11Апр

Как заварить бампер: 6 способов запаять бампер своими руками. Чем можно паять бампер авто в домашних условиях

11 Апр 1991 alexxlab Комментировать

Содержание

Как отремонтировать бампер самому | Пособие автомобилиста

Содержание

  • 1 С чего начинать ремонт бампера
  • 2 Оборудование для ремонта бампера
  • 3 Технология ремонта бампера
  • 4 Теперь о поклейке бампера
      • 4.0.1 Резюме

От неприятностей за рулём никто не застрахован и если случилась неприятность (удар, вмятина, царапина, разрыв, боднули ворота или стену гаража), не спешите расстраиваться, возможно вам и не придётся покупать новый бампер. Аккуратно соберите как можно больше осколков от вашего пластмассового обвеса и внимательно прочитайте эту статью.

С чего начинать ремонт бампера

После того как вы сняли бампер (или вам его принесли), следует прежде всего определиться с чем Вы имеете дело: то есть автомобиль и соответственно химическая формула структуры бампера. По марке автомобиля можно сразу понять, принадлежит этот бампер ремонту методом сварки или его нужно шить и клеить. Например: Бампер и листва на Мерсе в 140-ом кузове «резиновая» — то есть его клеим. Форд или Опель – варим. Хотя на «свежих» Опель Омега стоят два типа бампера – которые варятся и которые шьются. Чтобы это понять надо посмотреть на изнанку бампера. Там находится формула с символами РР, EPDM, и т.п.

Не будем вдаваться в химический анализ, а просто для себя разделим бампера на:
— «резиновые»: прорезиненные, капроновые (ВАЗ 2109), будь то какие с большим количеством в структуре пропилена, что не дает возможности хорошо заварить данный бампер;
— «хорошие»: которые без особых проблем поддаются ремонту.

Оборудование для ремонта бампера

Для ремонта нам необходимо прежде всего иметь светлое и теплое помещение с верстаком. Для сварки бамперов нам понадобится паяльник ватт на 40-60, фен, ножик, небольшое точило для приготовления электродов, ножницы (лучше по металлу, небольшие) для вырезания электродов, плоская отвертка. Для клейки бамперов надо будет шило, веревка для стягивания разорванных частей, стеклоткань а в некоторых случаях углемат, заклепочный пистолет и заклепки (если это позволяет место на бампере или в случае ремонта внутренних кронштейнов) и клей: не экспериментируйте и не используйте базарные клеи, все равно в итоге это окажется напрасной тратой времени и денег. Лучше всего подходят (для каждого случая только свой клей) эпоксидная смола со своими компонентами и добавками (только свежая и не перемерзшая) и полиэфирная смола с тем же (с компонентами). Клей надо брать свежий с завода в количестве предполагаемых ремонтов (лучше на 1 год, если не хватит, то лучше подкупить).

Технология ремонта бампера

Начнем с простого: со сварки.
Бампер лежит у вас на верстаке и вы видите объем работ. С начала необходимо подобрать электрод. Многие думают, раз бампер варится, то все равно чем. Как и в сварке металла, чем правильней вы подберете электрод, тем надежней будет сварной шов. Не раз приходилось видеть как сваренный таким образом бампер разваливался у маляра при подготовке к покраске. Электрод в данном случае не приваривается к бамперу, а размазывается по нему. Бывает, попадаются сложные бампера которые, кажется, не варятся.

Прежде всего попробуйте, варится ли бампер сам на себя: отрежьте с внутренней стороны маленький кусочек и приварите его к бамперу. Во всех случаях старайтесь использовать однородный материал: посмотрите структуру на ремонтном бампере и отрежьте кусок для электрода с такого же бампера. В дальнейшем Вы сможете даже по запаху от прикосновения паяльника понимать, какой электрод использовать.

Бывают случаи, когда очень трудно подобрать нужный электрод. Тогда придётся поэкспериментировать с Вашей базой материалов. Иногда в ход идут не только бампера, но и остатки автомобильных решеток. Зачастую спасают решетки с ВАЗ 2105, 2121, Ситроен, бампер со старого Форда Экскорта, Ориона (плотная, жесткая структура бампера, похожая на пластмассу).

Ну вот, с электродом покончили, пойдем дальше. Зачистите очень хорошо ремонтный шов от грязи и краски. Возьмите нагретый паяльник и, хорошо притянув обе части друг к другу, проведите по стыку жалом паяльника так, чтобы обе части в месте шва немного прихватились и образовалась канавка по всей длине шва. Вырежьте электрод необходимой длины и ширины. Заточите его на точиле так, чтобы он в сечении стал треугольной формы. При сварке ребро электрода будет утопать в канавке от жала паяльника. При этом площадь сварки увеличивается и тем самым возрастает надежность шва. Заточите начало электрода как иголку (это позволяет легче начинать варить). Включите фен и дайте рабочую температуру: обычно это 200 – 350 С. Приставьте острым концом электрод к началу шва и начинайте варить, укладывая электрод в канавку. В завершении шва вращайте электрод не убирая фен. Электрод разорвется и пока материал горячий размажьте плоской отверткой аккуратно кончик. Если шов имеет вырванные куски (небольшие 3- 6 мм ) то там можно использовать плоский электрод.

После, заваренный шов, надо зачистить болгаркой с наружной стороны (если Вы варили с двух сторон, хотя это не всегда надо, но «хорошие» бампера лучше всего проварить с двух сторон). Если в месте ремонта образовался «бугор», то феном разогрейте с внутренней стороны данное место и просадите его. Этот метод используют также когда краска на бампере не повреждена, а в результате удара по кузову на бампере образовался дефект. Используя данные методы можно также отремонтировать фары, решетки и т.п. В дальнейшем используя вариации «электрод – температура сварки» возможно будет сварить практически любой бампер.

Конечно не всегда будет на все 100 надежный результат, но используя скобки со сварочной проволоки можно будет заварить такой проблемный бампер как, например Daewoo Lanos, Nissan X-Trail. Экспериментируйте, работайте и все у Вас получится.

Теперь о поклейке бампера

  • Начнем с резиновых бамперов. Если имеются в месте разрыва ямы и бугры, то разогревая бампер феном изнутри, выровняйте поверхность, но старайтесь не передавить наружу, так как будет сверху слой клея со стеклотканью. Дальше зачистите прилегающие стороны так, чтобы они как можно плотнее прилегали один к другому. Возможно потребуется усилие чтобы их стянуть. В таком случае либо нагрейте хорошо и стяните и удерживайте, либо чуть дальше разрежьте и зачистите шов.
  • При сшивании особо сильных усилий не должно быть, иначе бампер выгнется в месте ремонта непредсказуемо и с формой бампера в дальнейшем будут проблемы. После того как стороны подогнаны проделайте отверстия для нитки на расстоянии примерно 3- 5 мм от шва с обеих сторон. Нитка используется синтетическая диаметром до 1 мм . Требования к нитке такие: выдержать усилие при стягивании и не размокнуть от клея, не сильно скользить при затягивании узла. Нитку можно купить в любом магазине где продаются ткани и т.п.
  • После того, как Вы проделали отверстия, проделайте между ними борозды такие, чтобы нитка легла ниже общего уровня бампера, иначе после зачистки можно ее повредить. Хотя склеенный шов держит клей, но все равно дополнительная надежность не помешает. Бороздки от нитки идут между отверстиями и по диагонали к следующему.
  • Шьется шов одним концом нитки, а следующий лежит вдоль шва. Вы связываете нитку в начале шва узлом в первых отверстиях, один конец укладываете произвольно вдоль шва, а вторым концом продеваете сквозь последующие отверстия, стягивая стороны шва, при этом обвязывая один конец нитки с лежащим вдоль шва вторым. Смысл состоит в том, что вы одним концом плотно стягиваете и притягиваете второй конец нитки к телу бампера. Так шов у Вас получится прочным и не будут «разлазится» стороны бампера. В конце шва Вы просто узлом свяжете оба конца (надеюсь Вы поняли, что шов ложится с внутренней стороны бампера, а снаружи видны только части нитки в бороздках). Также производится вставка вырванного куска, при этом форму куска старайтесь упростить (треугольную либо прямоугольную), просто приходиться больше возиться.
  • После того как Вы сшили, обезжирьте поверхность растворителем. Теперь отложим бампер и возьмемся за клей. Клей используем эпоксидный и полиэфирную смолу. Полиэфирная смола более дорогая, поэтому ее используем там, где это необходимо: бампера из стекловолокна (Audi – S8, бампера микроавтобусов, «джип» Reno, седельные тягачи и т.п.).
  • Клей эпоксидный более прост, отлично применяется с пластификатором. По надежности, особенно там где не удаётся наложить «толстый» слой, эпоксидка уступает полиэфиру. Если склеиваемое место несет силовую нагрузку (крепежное место), то лучше вклеить усилитель – металлическую вставку.
  • Размешайте клей в пропорции с отвердителем. Возьмите стеклоткань. Нарежьте ее мелкими кусочками, лучше порвите кусочки на нитки, и хорошо перемешайте с клеем. У Вас получится густая масса. Эту массу и накладывайте на шов.
  • Если Вы вклеиваете усилитель, то лучше взять дополнительно цельный кусок стеклоткани и пропитать его клеем. Сначала кладете густую массу клея на шов, потом усилитель вклеиваете в массу, сверху накладываете цельный пропитанный кусок, в конце опять намазываете клей. Главное – чтобы не образовались пузырьки воздуха между слоями, иначе шов может лопнуть.
  • Клей текуч. Сначала намазываете внутреннюю сторону. Даете подсохнуть (клей возьмется сверху пленкой). Переворачиваете и намазываете свежее разведенным клеем наружную сторону.
  • Сохнет (вернее полимеризируется) клей до того, когда его можно будет зачищать – не менее 15 часов при комнатной температуре.
    Можно использовать «сушильный тен» или 500 ваттную лампу. Главное – не подносите слишком близко, иначе произойдет мгновенное высыхание поверхности клея, а низ останется «законсервированным» между бампером и верхним слоем и никогда не высохнет. В итоге работа окажется переведенной и придется счищать весь клей и начинать заново.
  • Если не хватает куска в ремонтной детали, то накладывайте слои из стеклоткани до требуемой толщины (снаружи лучше заклеить дырку картонкой, чтобы не проваливалась стеклоткань). После высыхания зачистите снаружи неровности и бампер готов.
  • Учтите, после зачистки поверхностная пленка клея нарушается и клей становится подверженным влаге (он напитывает влагу как губка и разрушается очень быстро), поэтому либо не зачищайте, если деталь будет сразу использоваться, а потом красится, либо сразу надо будет производить малярные работы.
Резюме

При работе с углематом (детали с седельных тягачей) будьте осторожны. Углематовая пыль на коже очень чешется и может вызвать раздражение, а оседая в легких ничем и никогда не выводится. Лучше используйте защитный костюм и респиратор.

Как запаять бампер своими руками в домашних условиях

Расскажем, чем и как починить бампер своими руками, рассмотрим виды повреждений, технологии устранения дефектов. Также ответим на часто задаваемые вопросы автовладельцев по ремонту данной детали.

Содержание:

  1. Виды повреждений бампера
  2. Чем можно запаять бампер на автомобиле
  3. Инструмент необходимый для починки бампера
  4. Подготовка к восстановлению пластикового бампера
  5. Как запаять бампер своими руками
    — Пайка бампера специнструментом
    — Запаивание бампера термофеном
    — Пайка бампера с помощью паяльника
    — Пайка пластикового бампера с помощью горелки
    — Заваривание бампера прутком
    — Склеивание бампера композитным материалом
  6. Ремонт кронштейна бампера
  7. Советы по запайке бампера
  8. Часто задаваемые вопросы о починке и запайке бампера

Виды повреждений бампера

Бампер – согласно разъяснениям в различных словарях русского языка (Ожегова, Кузнецова, Ефремовой) это специальное устройство, укрепляемое в передней и задней части автомобили и служащее буфером при его столкновении с чем или кем-либо.

Перейдём к видам повреждений бамперов. Они могут быть сквозные и несквозными.

К несквозным дефектам относятся:

  1. Потёртости.
  2. Царапины, борозды.
  3. Вмятины от удара или нагрева.
  4. Трещины лакокрасочного покрытия.

Все подобные дефекты образуются в результате несильных механических ударов при соприкосновении с твёрдыми предметами.

В зависимости от типа повреждения они восстанавливаются различными способами.

Сквозные повреждения приводят к разрыву полимерного материала.

Это могут быть:

  1. Трещины.
  2. Утеря небольших фрагментов пластика.
  3. Проломы.

Названные дефекты не только портят облик машины, но и могут повлиять на безопасность движения транспортного средства.

Поэтому перечисленные повреждения должны оперативно устраняться.

К сожалению, от получения любого типа дефекта не застрахован ни опытный водитель с многолетним стажем, ни начинающий автолюбитель.

Причиной поломки бампера может стать:

  • Гололедица на дороге.
  • Форс-мажорные обстоятельства: упавшая с дерева ветка, выскочившее на дорогу животное и т. д.
  • Мокрая автомагистраль и неосторожное вождение участников дорожного движения.
  • Невидимые для водителя ямы и выбоины, находящиеся под водой или снежным покрытием.

Сломанный пополам или со значительным повреждением бампер можно восстановить, но толка от этого будет немного: он не сможет выполнить своё предназначение.

Восстановить небольшой дефект вполне возможно. Причём для этого необязательно обращаться в автосервис, деталь можно отремонтировать самостоятельно, было бы желание, навыки автомеханика и подходящий инструмент.

Материал для автомобильного бампера

На заре автомобилестроения машины комплектовались металлическими бамперами.

Они надёжно защищали автомобиль от повреждений при аварии или наезде.

Однако производителям пришлось отказаться от железных буферов – они приносили серьёзный ущерб здоровью пешеходам, участникам дорожного движения и самим транспортным средствам.

Пришедшие им на смену детали из полимерных материалов были менее прочны, но более безопасны.

В настоящее время при производстве применяют термо- и термореактивные полимеры:

  1. Стеклопластик.
  2. Полипропилен.
  3. Поликарбонат.

В основном компании по выпуску автомобилей производят бампера из более дешёвого термопластика, который может изменять форму под действием высокой температуры.

Бампера из термореактивного материала стойко переносят высокотемпературный режим, отличаются большей прочностью, однако они стоят дороже.

Подобное свойство обычных термопластических бамперов позволяет владельцам машин или работникам сервисов самостоятельно ремонтировать детали, используя нагрев повреждённого участка.

Чем можно запаять бампер на автомобиле

Как мы уже отмечали, термопластиковые бампера возможно восстановить при помощи нагрева материала методом сварки (спайки).

Для ремонта потребуется выяснить, из какого именно материала выполнена данная деталь.

Это необходимо для получения однородной структуры шва. Узнать состав компонентов поможет маркировка на бампере.

Обычно она расположена на внутренней её стороне.

Маркировка бампера.

Во время проведения операции потребуются пластиковые полоски для присадки, а также кусочки материала, взятого из остатков другого бампера.

Однако ещё раз отметим,

донорский пластик должен быть как можно ближе подходить по структуре с «родным» бампером.

Дело в том, что каждый из подобных полимерных материалов имеет свою температуру плавления.

Несовпадение по параметрам данных характеристик может привести к разрушению основной детали, несовместимости соединения.

Для облегчения сварочных работ по ремонту бампера приведём таблицу, в которой указаны: его возможная маркировка, название материала, а также названы особенности пайки.

Маркировка Материал бампера Особенности процесса Инструмент для пайки
PVC Поливинилхлорид Запаивается пластиковым прутком, но следует укрепить (армировать) Фен, оснащённый насадкой, паяльник (80 Вт)
PP/PPTV Полипропилен
Пластиковый пруток, соблюдение требуемого температурного режима		 Фен, оснащённый насадкой, паяльник (80 Вт)
PUR Полиуретан Армирование шва, соблюдение температурного режима (без перегрева) Паяльник с регулировкой температуры, горячий степлер, термофен
GF-15, GF-30, ABS, PAG-6 Твёрдый полимерный материал: полиамид, акрил-нитриловый стирол и др. Высокий температурный режим при плавлении, остывание в естественных условиях Мощный паяльник (T°C плавления до 500°C), горелка, термофен, возможна проклейка композитом
Нет маркировки Стеклопластик (полимерная смола и стеклоткань) Смола и стеклоткань Склейка при помощи нескольких слоёв стеклоткани, пропитанных полиэфиром/ эпоксидной смолой

Используя эти данные можно качественно восстановить целостность автомобильного бампера.

Инструмент необходимый для починки бампера

Выбор инструмента для починки автомобильного бампера зависит от способа восстановления.

Однако практически в любом случае потребуется:

  1. Инструмент для нагрева пластика.
  2. Материал для армирования.
  3. Вспомогательный припой.

Напоминаем, что при выборе инструмента для сварки пластика следует учитывать температуру его плавления.

В таблице указаны параметры, при которых полимерные материалы плавятся.

Материал T°C плавления
Полиуретан (PU, PUR) 200
Поливинилхлорид (PVC) 300-400
Полипропилен (PP, PPTV) 300
Полипропиленовая резина (PP-EPDM) 310-340
Акрил нитрил бутадиен стирол (ABS) 350
Полиамид (PA) 400

На основании данных в таблице можно выбрать нужный инструмент для нагрева.

Перечислим возможные варианты:

  1. Паяльник мощностью 80 Вт пойдёт для восстановительных работ с поливинилхлоридом, полиуретаном, полипропиленом.
  2. Этот же инструмент большей мощности до 100 Вт нужен для операций с полиамидом, пластиком ABS.
  3. Термофен (паяльный, строительный) с регулятором температуры, соответствующей насадкой подойдёт для восстановления большинства из перечисленных материалов.
  4. Газовая горелка пригодится для устранения повреждений в бамперах, выполненных из твёрдых пластмассовых материалов.
  5. Разогретым степлером можно реставрировать любой пластик, однако качество выполняемых работ будет не самым лучшим, например, шов на внешней стороне может быть неровным.

Для армирования, повышения прочности шва, следует использовать металлическую сетку или проволоку (медь, алюминий, латунь).

Также можно задействовать железные скобки для степлера. Небольшие повреждения можно заваривать без армирования.

Для проведения операции по восстановлению бампера также нужно приготовить:

  1. Набор ключей и отвёртки для снятия детали с места установки.
  2. Электрическую дрель и свёрла диаметром от 3 до 5 мм.
  3. Наждачную бумагу средней зернистости для обработки поверхности.
  4. Фиксаторы: струбцину, клещи с зажимом и т. д.
  5. Обезжириватель.

Однако не для всех бамперов понадобятся подобные инструменты.

Для устранения повреждений на бампере из стекловолокна потребуются:

  1. Углошлифовальная машинка небольшой мощности или дремель (бормашинка).
  2. Обезжириватель.
  3. Наждачная бумага (мелкозернистая).
  4. Скотч.
  5. Стеклотканевый материал.
  6. Эпоксидная смола и отвердитель.
  7. Широкая кисть.

Приготовив инструментарий, можно приступать к подготовке ремонта.

 

Подготовка к восстановлению пластикового бампера

Бампер для проведения ремонтных работ необходимо снять с посадочного места за исключением тех случаев, когда незначительное повреждение возможно устранить непосредственно на машине.

Рассмотрим алгоритм подготовительных работ:

  1. Демонтируется бампер, очищается от пыли и грязи.
  2. Высверливаются небольшими по диаметру свёрлами отверстия на концах трещины. Это препятствует её дальнейшему распространению.
  3. Зачищается наждачной бумагой поверхность детали, примерно по 4 – 5 см, в обе стороны от повреждения.
  4. Формируется небольшое углубление в зоне сварки для установки в нём присадочного материала.
  5. Убираются фаски с краёв трещины.
  6. Обезжиривается зона ремонта.
  7. Зажимаются при помощи фиксатора (струбцины или иного инструмента) края пластика в рабочем положении (заводском) в месте повреждения.

На этом подготовительная часть работ закончена. Следующий этап – непосредственно ремонтная операция.

Как запаять бампер своими руками

В этом разделе расскажем о технологиях восстановления бампера различными способами.

Пайка бампера специнструментом

В данном случае в качестве специального инструмента используется степлер, оснащённый функцией нагрева, работающий от источника электросети.

Ход действий:

  1. Зарядить степлер скобкой, включить в электросеть.
  2. Приставить скобку к повреждённому участку, подать напряжение. Разогретая скоба войдёт в пластмассовый материал, соединяя своим телом повреждённые края.
  3. После входа скобки в пластик следует отключить напряжение, убрать от бампера степлер.
  4. Повторить подобные действия по месту повреждения с шагом установки скоб: 0,5 – 1 см.
  5. Убрать кусачками свободные концы скоб, торчащие из пластика.
  6. Обработать место монтажа бормашинкой, наждачной бумагой.

Подобный способ соединения позволяет одновременно скреплять повреждённые участки и армировать зону, делая её прочнее.

Для создания целостности рекомендуется пропаять с помощью термоинструмента место соединения краёв трещины.

 

Запаивание бампера термофеном

Один из универсальных вариантов устранения повреждений на пластиковом бампере.

С помощью паяльного или строительного фена возможно заделать трещины, небольшие разломы на детали, в том случае, если нет потерянных фрагментов.

Оптимальный вариант используемого инструмента – наличие на нём регулятора температуры. Без него можно перегреть обрабатываемый пластик, вся работа в этом случае пойдёт насмарку.

Диаметр отверстия на выходе не должен превышать 7 – 10 мм. Также для работы понадобятся присадки, по материалу идентичные бамперу.

Для усиления прочности детали в месте сварки потребуется армирование. Оно осуществляется с помощью металлической проволоки или сетки, можно использовать скобки от степлера.

Этапы запаивания бампера термофеном:

  1. Исходя из таблицы температуры плавления полимерных материалов, указанной выше в статье, выставить регулятором нужный для работы режим.
  2. Феном прогревается рабочая зона, в неё с усилием вдавливается присадочный материал, который под действием высокой температуры расплавляется. Это может быть пластиковая полоска, пруток.
  3. После застывания полимера производится зачистка неровностей, обработка места сварки наждачной бумагой заподлицо с основной частью бампера.

Для усиления прочности места соединения выполняется армирование (можно металлическими скобами для степлера).

В том случае, если повреждённая зона не подходит к краям детали, данную процедуру можно не производить.

 

Пайка бампера с помощью паяльника

С помощью паяльника (80 Вт) можно восстановить дефекты на бамперах, выполненных из различных видов пластика.

Сама процедура выполнения работ схожа с запайкой повреждений термофеном.

В случае, если трещина доходит до края бампера, выполненного из любого материала кроме полипропилена, потребуется армирование заделочного шва.

Пайка пояльником с армированием металлической сеткой.

Это придаст ему прочность, он сможет вновь выполнять прежние функции по защите автомобиля.

Лучшим вариантом для армирования будет применение металлической сетки шириной около 0,5 см.

Небольшие повреждения, расположенные по центру детали, можно восстановить без армирования.

Рассмотрим ход выполнения работ без армирования:

  1. Прогреть паяльник до температуры плавления материала бампера.
  2. Соединить острым концом инструмента повреждённые края с внутренней части. Насечки следует делать через 0,8 – 1,3 см друг от друга. Таким образом производится фиксирование краёв дефектного места.
  3. Плоской стороной паяльника выравнивается повреждённая плоскость, заполняются имеющиеся сквозные отверстия.
  4. После этого аналогично выполняется операция сварки с внешней стороны.
  5. Обработать, зачистить пока ещё тёплый материал до ровного состояния.

Если необходимо армирование, то в соединительный шов вваривается металлическая сетка, которую следует предварительно разогреть тем же паяльником. Подобную процедуру следует выполнять изнутри бампера.

В ходе выполнения работ нужно следить за температурным режимом. Перегрев материала здесь также не допустим.

 

Пайка пластикового бампера с помощью горелки

Процедуру восстановления бампера при помощи газовой горелки нужно выполнять аккуратно.

Стандартное сопло, широкое по размеру, не пойдёт для ремонта полимерного материала по причине высокотемпературного режима работы такого инструмента (до 1000°C).

Необходимо установить пламегаситель или использовать сопло от газового паяльника, которым может оснащаться инструмент.

Умельцы также используют в этом случае самодельные конструкции с нужным диаметром сопла.

Для работы следует приготовить присадочный материал для заполнения шва, схожий по структуре с бампером.

Алгоритм ремонтных действий схож с процедурой восстановления бампера при помощи строительного фена:

  1. Горелкой с узким соплом разогреваются края трещины или разлома.
  2. Одновременно с этим в рабочую зону вводится присадочная пластмасса.
  3. Места шва заполняется расплавленной присадкой.
  4. Горелка убирается, после остывания пластика производится зачистка шва.

Этой же горелкой можно проводить при необходимости армирование дефектного места.

 

Заваривание бампера прутком

Универсальный способ устранения трещин, пробоин, иных повреждений – сварка при помощи прутка.

Для работы нужен пруток круглой или треугольной формы, а также один из нагревательных инструментов: строительный фен, паяльник, горелка.

Прутки для запаивания бампера.

Этапы восстановления:

  1. С краёв повреждённой зоны снимаются фаски. Для этого можно использовать бормашинку, небольшую электродрель.
  2. Выполнить углубления по краям для наложения прутка.
  3. С помощью термоинструмента расплавить, начиная с небольшой температуры, пруток, укладывая его с небольшим усилием в приготовленное углубление.
  4. Дождавшись застывания пластика, срезать неровности, зачистить полученный шов наждачной бумагой.

При помощи кусочков присадочного прутка можно произвести армирование шва с внутренней стороны бампера, размещая их через 3 – 4 см.

 

Склеивание бампера композитным материалом

Устранение повреждений на бампере из стекловолокна производится отличным от вышеприведённых способов.

Технология заключается в проклейке дефектного участка стеклотканью, предварительно смоченной в эпоксидной или полиэфирной смоле.

Аналогичным способом устраняются повреждения в бамперах, произведённых их твёрдых пластмасс, так как их сложно разогреть до нужного состояния.

Материалы для запаивания бампера.

Ремонтные работы делаются таким образом:

  1. Производится очистка дефектного места на бампере.
  2. Обрабатываются неровности краёв повреждённой зоны (бормашинкой, небольшой шлифовальной машинкой).
  3. Зачищаются наждачкой близлежащие к зоне повреждения стороны (до 5 см), как снаружи, так и внутри.
  4. Фиксируются при помощи скотча края трещины.
  5. Обезжиривается внешняя сторона бампера в рабочей зоне.
  6. Вырезается кусок стеклоткани по длине трещины/пролома + 5 см запаса с каждой из сторон.
  7. Разводится отвердитель со смолой в требуемой производителем вещества пропорции.
  8. Намазывается полученной смесью с помощи широкой кисти дефектная зона изнутри бампера.
  9. Накладывается на место повреждения и разглаживается приготовленный кусок стеклоткани.
  10. Повторяются операции с куском заплатки, пропитанной клейкой смесью, до тех пор, пока место дефекта не сравняется по высоте с остальной поверхностью бампера.
  11. Убирается скотч с наружной стороны.
  12. Выполняется аналогичная обработка, проклейка с внешней стороны повреждённого места бампера.

В зонах больших повреждений нужно упрочить полученное место соединения стеклонитью.

Для этого нужно сверлом маленького диаметра (до 1 мм) просверлить дырки в бампере через 5 – 8 см, соединить стеклонитью наложенные заплаты.

 

Ремонт кронштейна бампера

Нередко бампер становится нерабочим по причине поломки кронштейна, который фиксирует деталь на крыле автомобиля.

Причиной неисправности становится повреждение ушек или самой крепёжной планки. Восстановительные работы проводятся при помощи сварки.

Поломонное крепление бампера.

Ремонт кронштейна бампера выполняется так:

  1. Демонтируется бампер с места установки.
  2. Приклеивается лента с внутренней стороны повреждённой зоны, выполняющий в этом случае роль основания.
  3. Обрабатываются поломанные места в верхней части кронштейна.
  4. Приваривается с помощью термоинструмента пластиковый стержень из профиля нужной формы. Подобная процедура выполняется изнутри кронштейна.
  5. Подплавненное место обжимают щипцами и получается монолитное соединение.
  6. Производится обработка, зачистка приваренных элементов.
  7. Прорезается с помощью бормашинки отверстие, ушко для крепежа.

После этого выполняется установка кронштейна с бампером на крыло.

Советы по запайке бампера

Чтобы качественно выполнить ремонт автомобильного бампера, следует соблюдать следующие правила:

  1. Выбирать инструмент для сварки нужно исходя из температуры плавления материала бампера.
  2. Восстановить трещину небольшого размера с ровными краями, плотно прилегающими друг к другу, не подходящими к краю бампера можно без присадки и армирования.
  3. Для армирования следует использовать стойкий к коррозии металл: латунь, нержавейку или медь.
  4. При восстановлении нужно уделять больше внимание прочности, чем красоте. В любом случае деталь нужно будет потом грунтовать и красить, что позволит сделать незаметными следы ремонта.
  5. Для восстановления бамперов PP (полипропилен) в качестве присадок можно использовать нарезанный ножницами по металлу пластик с подкрылок. Другим видам полимерного материала бампера потребуется идентичный данному пластик, который можно взять на авторазборках.

Грунтовать восстановленные места следует грунтом, подходящим к этому типу материала. Иначе краска быстро слезет с бампера.

Ответы на часто задаваемые вопросы о починке и запайке бампера

Среди автовладельцев есть большое число желающих самостоятельно отремонтировать бампер своего автомобиля.

В связи с этим у них возникают многочисленные вопросы на тему ремонта.

Ответим на самые популярные из них.

Какие альтернативы починке треснувшего бампера?

Всё зависит от сложности повреждения. Бампер с небольшими трещинами, проломами можно восстановить.

Для деталей с серьёзными дефектами альтернатива одна – замена.

На сколько хватит запаянного бампера?

Опять-таки многое зависит от сложности ремонта и качества проведения операции.

При нормальной манере вождения, бережном отношении к автомобилю, соблюдении технологии ремонта восстановленный бампер может прослужить долгую службу своему хозяину.

Как запаять большую трещину на бампере автомобиля?

Такие повреждения устраняются при помощи термоинструмента, присадочного материала и армирования шва

Алгоритм данной работы описан в нашей статье.

Можно ли паять бампер металлическим прутком?

Металлический пруток не является однородной структурой с бампером из пластиком.

Поэтому он не пойдёт для спайки повреждённого участка. Его можно использовать в качестве нагревательного элемента.

Как запаять крепление (ухо) пластикового бампера?

Восстановить целостность крепёжного ушка бампера можно по технологии, описанной в статье.

Как сделать армирование пластика перед пайкой бампера?

Наша статья подскажет автолюбителям как выполнить армирование пластикового бампера.

Сварка пластиковых бамперов: технологии, инструменты, необходимые материалы

Главная / Техника сварки

Назад

Время на чтение: 2 мин

0

5095

Бампера новых моделей автомобилей изготавливаются из пластика. Это многоцелевой и дешевый материал, из которого делают бампера разной конструкции. К сожалению, они достаточно хрупкие.

Вы могли заметить, что даже на новых авто пластиковый бампер облеплен мелкими царапинами, будто это предусмотрено производителем.

Что уже говорить о многолетних машинах, на бамперах которых присутствуют вмятины, царапины, а иногда и дыры, которые со временем, без ремонта, становятся все больше.

Кроме таких уронов, регулярно можно встретить сколы, царапины от бордюров и ДТП. Многие владельцы автомобилей не ремонтируют бампер, а те, кто заботятся о внешнем виде автомобиля — отправляются на СТО за ремонтом или стараются отремонтировать сами.

Во многих автомобильных мастерских варят пластиковые бампера при помощи сварочного фена. Это простой способ, который быстро и качественно починит сломанное изделие.

Это можно сделать и самому, купив необходимый комплекс техники. Поговорим немного о том, как варить бампер с повреждениями. Основываясь на схему работы, можно попробовать отремонтировать своими руками.

  • Методика починки
  • Подготовка
  • Материалы для работы
  • Процесс сварки
  • Заключение

Подготовительные работы

Сварка бампера начинается с его мойки. Ремонтируемую часть кузова снимают, хорошо промывают с двух сторон. Сначала нужно определить материал бампера или обвеса – вид пластика, из которого сделан элемент. По маркировке выбирается припаечный пруток. С задней стороны чаще всего можно встретить такие буквенные символы:

  • ABS – акрилонитриловый бутадиеновый стирол, неплохо сваривается;
  • РР – полипропилен, самый удобный в ремонте пластик, очень хорошо сваривается;
  • РА – полиамид, имеет высокую температуру разогрева;
  • РЕ – полиэтилен, проблематичный пластик, практически не паяется, его лучше клеить.

Ремонтируемую часть поврежденного бампера или обвеса собирают. Отколотые фрагменты фиксируют с обратной стороны скотчем. Если фрагменты большие, он прекрасно подходит для закрепления. Если части бампера качаются, их закрепляют готовыми скобами или проволокой: с двух сторон на расстоянии 2–3 мм от места спайки тонким сверлом делают отверстие в деталях, концы проволоки плотно скручивают с внешней стороны, лишнее откусывают до узла.

Ремонт бампера своими руками

Процесс сварки

Возьмем фен для сварки и термопистолет. Настраиваем необходимые градусы нагрева. Это зависит от материала, из которого изготовлен бампер и температура его плавления.

Также важно проверить, чтоб приобретенные прутья были изготовлены из того же материала, что и пластиковый бампер.

Для уверенности, что градусы выставлены правильно и прутья соответствуют материалу бампера, сделайте сварку на маленьком кусочке. Так у вас будет меньше шансов испортить всю деталь машины.

Необходимые инструмент и материалы

Для процесса восстановления пластиковых элементов машины потребуются следующие материалы:

  • растворитель для обработки поверхности;
  • припой, пруток покупают готовый или вырезают его самостоятельно из подходящего по фактуре пластика;
  • тонкой стальной сеткой фиксируют швы, их нарезают шириной до 2 см;
  • тонкая мягкая проволока для соединения фрагментов,
  • специальный жидкий пластик, им предохраняют скобы от коррозии;
  • мелкая шкурка;
  • бритвенное лезвие;
  • грунтовка;
  • шпатель резиновый;
  • краска.

РЕМОНТ БАМПЕРАВ МОСКВЕ

Политика конфиденциальности

Настоящий документ «Политика конфиденциальности» (далее – по тексту – «Политика») является официальным документом ООО «Транспластик», юридический адрес: 127282, г. Москва, Чермянский проезд д.5, стр.20

Политика представляет собой правила сбора и использования ООО «Транспластик» (далее – Оператор) персональной информации Пользователя, которую Оператор получает о Пользователе во время использования им сайта transplastik.ru (далее Сайт), оформления заявок на Сайте для получения услуг Оператора по ремонту автомобилей.

Использование Сайта и предоставление своих персональных данных означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования Сайта.

Общие положения Политики

1.1.Соблюдение конфиденциальности важно для Оператора, т. к. целью данной Политики является обеспечение защиты прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни от несанкционированного доступа и разглашения.

1.2. Обработка персональных данных- любые действия (операции) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

1.3. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется Оператором на законной и справедливой основе, действуя разумно и добросовестно и на основе принципов:

— законности целей и способов обработки персональных данных;

— соответствия целей обработки персональных данных целям, заранее определенным и заявленным при сборе персональных данных, а также полномочиям Оператора;

— соответствия объема и характера обрабатываемых персональных данных, способов обработки персональных данных целям обработки персональных данных.

1.4. Настоящая Политика регулирует любой вид обработки персональных данных и информации личного характера (любой информации, позволяющей установить личность, и любой иной информации, связанной с этим) о физических лицах, которые являются потребителями услуг Оператора.

1.5. Настоящая Политика составлена в соответствии с Федеральным законом «О персональных данных» № 152-ФЗ от 27 июля 2006 г., а также иными нормативно-правовыми актами Российской Федерации в области защиты и обработки персональных данных и действует в отношении всех персональных данных, которые Оператор может получить от Пользователя, являющегося стороной по гражданско-правовому договору.

1.6. Оператор имеет право вносить изменения в настоящую Политику. При внесении изменений в заголовке Политики указывается дата последнего обновления редакции. Новая редакция Политики вступает в силу с момента ее размещения на сайте, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики.

1.7. К настоящей Политике, включая толкование ее положений и порядок принятия, исполнения, изменения и прекращения, подлежит применению законодательство Российской Федерации.

2. Персональная информация Пользователей, которую обрабатывает Сайт

2.1. Под персональной информацией в настоящей Политике понимается:

2.1.1.информация, предоставляемая Пользователем самостоятельно при заполнении любой формы обратной связи или в процессе использования Сайта, включая персональные данные Пользователя. Обязательная для предоставления Сайтом информация помечена специальным образом. В обязательную персональную информацию, при заполнении заявки на обслуживание на сайте входит:

-Ваше имя

-Номер телефона

-адрес электронной почты

Иная информация предоставляется Пользователем на его усмотрение.

2.1.2. Данные не являющиеся персональными- данные, предоставленные Пользователем самостоятельно при заполнении заявки на сайте для получения услуг по ремонту автомобиля: марка, модель автомобиля, год выпуска, цвет, желаемая дата и время обслуживания, фотографии с повреждениями для проведения оценки стоимости ремонта, т.е. это данные не позволяющие прямо ассоциировать их с каким-либо определенным лицом.

2.1.2.Данные, которые передаются в автоматическом режиме Сайту в процессе их использования с помощью установленного на устройстве Пользователя программного обеспечения, в том числе IP-адрес, информация о браузере Пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к Сайту), технические характеристики оборудования и программного обеспечения, используемых Пользователем, дата и время доступа к Сайту, адреса запрашиваемых страниц и иная подобная информация;

2.1.3. Иная информация о Пользователе, обработка которой предусмотрена условиями использования Сайта.

2.2. Настоящая Политика применима только к информации, обрабатываемой в ходе использования Сайта. Сайт не контролирует и не несет ответственность за обработку информации сайтами третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на Сайте.

2.3. Сайт не проверяет достоверность персональной информации, предоставляемой Пользователем, и не имеет возможности оценивать его дееспособность.

3. Цели сбора и обработки персональной информации Пользователей

3.1. Оператор собирает и хранит только ту персональную информацию, которая необходима для предоставления услуг Пользователю или исполнения соглашений и договоров с Пользователем, за исключением случаев, когда законодательством предусмотрено обязательное хранение персональной информации в течение определенного законом срока.

3.2. Персональную информацию Пользователя Оператор собирает и обрабатывает в следующих целях:

3.2.1. для подтверждения действий Пользователя, идентификация стороны в рамках сервисов, соглашений и договоров;

3.2.2. для предоставления Пользователю услуг по ремонту автомобилей, обработки заявок и запросов, созданных Пользователем на Сайте;

3.2.3.для анализа качества предоставленного Оператором сервиса и повышения качества работы и услуг, оказываемых Оператором;

3.2.4. для улучшения качества работы Сайта, удобства его использования для Пользователя, разработка новых услуг и сервисов;

3. 2.5. для проведение статистических и иных исследований, на основе обезличенных данных;

3.2.6. для осуществления обратной связи с Пользователем, в рамках его заявок на услуги Оператора, оформленных через Сайт и информировании о статусе заявки.

4. Условия обработки, хранения персональных данных Пользователей и её передачи третьим лицам

4.1. В отношении персональной информации Пользователя сохраняется ее конфиденциальность, кроме случаев добровольного предоставления Пользователем информации о себе для общего доступа неограниченному кругу лиц.

4.2. Оператор вправе передать персональную информацию Пользователя третьим лицам в следующих случаях:

4.2.1. Пользователь выразил согласие на такие действия;

4.2.2. Передача необходима для обеспечения выполнения Оператором услуг по заявкам, оформленных Пользователем через формы на Сайте.

4.2.3. Передача необходима для функционирования и работоспособности самого Сайта;

4.2.4. Передача предусмотрена российским или иным применимым законодательством в рамках установленной законодательством процедуры;

4. 2.5. Такая передача происходит в рамках продажи или иной передачи бизнеса (полностью или в части), при этом к приобретателю переходят все обязательства по соблюдению условий настоящей Политики применительно к полученной им персональной информации;

4.2.7. В результате обработки персональной информации Пользователя путем ее обезличивания получены обезличенные статистические данные, которые передаются третьему лицу для проведения исследований, выполнения работ или оказания услуг по поручению Оператора.

4.3. Оператор использует смешенную обработку персональных данных. Под смешанной обработкой понимается автоматизированная и неавтоматизированная обработка персональных данных.

4.4. Персональные данные Пользователей, полученные через формы заявок и обратной связи на Сайте, хранятся исключительно на электронных носителях и обрабатываются с использованием автоматизированных систем.

4.5. Оператор использует современные и безопасные технологические решения для автоматизированной обработки, передачи и хранения персональных данных, исключая несанкционированную утечку или доступ.

5. Изменение и удаление персональной информации. Обязательное хранение данных

5.1. Пользователь может в любой момент изменить (обновить, дополнить), удалить (отозвать) предоставленную им персональную информацию или её часть, обратившись к Оператору по контактам в разделе 9. «Контакты».

5.2. Права, предусмотренные п. 5.1. настоящей Политики могут быть ограничены в соответствии с требованиями законодательства. Например, такие ограничения могут предусматривать обязанность Оператора сохранить измененную или удаленную Пользователем информацию на срок, установленный законодательством, и передать такую информацию в соответствии с законодательно установленной процедурой государственному органу.

6. Обязанности сотрудников Оператора.

6.1. Все сотрудники оператора, допущенные к обработке персональных данных Посетителя обязаны:

6.1.1 Обрабатывать персональные данные Посетителя только в рамках выполнения своих должностных обязанностей.

6.1.2. Не разглашать персональные данные, к которым был получен доступ в рамках исполнения своих трудовых обязанностей.

7. Защита персональных данных Пользователя

7.1. Оператор предпринимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц.

8. Изменение Политики конфиденциальности

8.1. Оператор имеет право вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Политики вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики.

9. Контакты и вопросы по персональным данным

9.1. Все предложения, вопросы, запросы и иные обращения по поводу настоящей Политики и использования своих персональных данных Пользователь вправе направлять Оператору:

-по адресу электронной почты

9.2. Оператор обязуется рассмотреть и направить ответ на поступивший запрос Пользователя в течение 30 дней с момента поступления обращения.

9.3. Во всем остальном, что не отражено напрямую в Политике конфиденциальности, Оператор обязуется руководствоваться нормами и положениями Федерального закона от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных».

Пошаговый процесс пайки бампера

Важно правильно зафиксировать пластмассовый элемент в станине или на верстаке. Слишком затянутое крепление способно нарушить хрупкую структуру, останется вмятина. После этого приступают к работе. При сварке пластиковых бамперов работу проводят по определенной технологии. Если все делать правильно, швы не лопнут при очередном наезде на бордюр. Инструкция, как заварить пластиковый элемент правильно:

  1. С поверхности бампера снимают краску, делают это плоскошлифовальной машинкой, затем швы обезжиривают.
  2. Разогретым паяльником обрабатывают края швов: делают зазубрины, углубляя жало на глубину до ½ толщины пластика.
  3. По швам укладывают полоски сетки. Армирование проводится для укрепления швов. Феном разогревают пластик до мягкости, затем углубляют в мягкую массу подготовленные полоски. В зависимости от материала, в зоне сварки поддерживается режим от 300 до 600°C. Чтобы правильно выставить температуру разогрева фена, сначала делают пробу с задней стороны бампера.
  4. Приваривают по шву пруток, его заправляют в расширенную паяльником трещину. До начала работы с обратной стороны бампера делают проверочный шов. На пластиковый припой подается разогретый воздух. Щелевую насадку фена ориентируют параллельно шву.
  5. Возвратно-поступательно двигают фен, пока не образуется валик. Важно соблюдать интервал между соплом и швом, иначе будет перегрев или непровар.
  6. Для надёжности прихватывают трещины с внутренней стороны. Делают это точечно, поперек основного шва. Лишний пруток отрывается.

Когда пайка пластиковых фрагментов закончена, приступают к покраске.

Материалы для работы

Для самостоятельного ремонта подготовьтесь купить комплекс приборов и инструментов. Без них невозможно починить качественно.

Для начала, вам пригодится сварочный фен или термопистолет (лучше применять профессиональный или полупрофессиональный инвертор), особые прутья для сварки при ремонте пластиковых бамперов (материал их изготовления должен быть идентичный материалу бампера), армирующая сетка из металла, тренога, стеклоткань, термореактивный полимер и замазка, предназначенная для работ с пластмассой, хомут для раскладки сетки.

Завершающие работы

Последним этапом восстановления бампера будет возвращение ему первоначального вида. Для этого:

  1. лезвием срезают шовные валики, делают это аккуратно, без суеты;
  2. грунтовку наносят резиновым шпателем, слой должен быть не более 1 мм;
  3. когда грунтовка подсохнет, шкуркой выравнивают отремонтированный участок так, чтобы он не отличался от остальной поверхности;
  4. снова наносится слой грунтовки;
  5. краску наносят равномерно, смотрят, чтобы не было подтеков.

Технология сварки

Сварка пластиковых бамперов происходит в следующей последовательности. Деталь, подлежащую ремонту, отсоединяют от автомобиля. Для удобства работы бампер устанавливают на подставке или верстаке и надежно на них фиксируют. Слишком затягивать крепление не следует, поскольку это может привести к появлению на поверхности бампера вмятин.

Подлежащее исправлению место на бампере с помощью растворителя очищают от следов грязи и краски. Затем их подвергают шлифовке, используя плоскошлифовальную машину, болгарку и наждачную бумагу. Если на поверхности бампера имеются трещины, то это предотвратит их расхождение. Дыры и сколы подготавливать не надо, а вот для трещин потребуется обработка их краев.

Сварка пластиковых бамперов своими руками начинается с того, что на сварочном фене выставляют необходимую температуру нагрева, соответствующую температуре плавления пластика бампера. Проверить совместимость можно путем тестового тестирования на небольшой части задней стороны бампера. Улучшить прочность полученного результата поможет металлическая сетка.

Для ликвидации трещины ее потребуется расширить и уложить вдоль нее пруток. Поперечные движения сварочным феном приведут к образованию валика. Чтобы восстановить нормальный вид бампера лишнюю часть валиков срезают тонким лезвием бритвы.

Если пришлось ликвидировать значительные недостатки, то после окончания процесса эти участки покрывают слоем грунтовки, используя резиновый шпатель, а затем отшлифовывают. Заключительным этапом является покрытие отремонтированного участка бампера краской, которая по расцветке должна подходить цвету всего автомобиля.

Другие способы восстановления бампера

Иногда не удается с места ДТП собрать выломанные фрагменты или они рассыпаются на слишком мелкие части. На месте раскола образуются широкие трещины, которые нельзя заделать указанным выше методом. В таких случаях для реставрации используют другие способы ремонта бамперов. Например, используют полоски пластика, ими можно сваривать места с большими зазорами. Сначала ищут подходящий по марке пластик. Для выкройки его накладывают на ремонтируемые элементы поперек будущего шва. После этого вырезают фрагменты необходимого формата. Заплаты разогревают феном, немного вдавливают. Затем швы дополнительно армируют сеткой для придания прочности. Латунную сетку можно не защищать от коррозии, стальную для надежности покрывают жидким пластиком.

Отреставрированная поверхность выравнивается, готовится под покраску.

Ремонт бампера

Для начала немного терминологии. Мы все привыкли по умолчанию называть бамперы пластиковыми, поскольку с виду они действительно кажутся таковыми. Но по факту они изготавливаются не из привычной нам пластмассы, а из полипропилена или полиуретана. Эти полимеры относятся к термопластам и обладают удароустойчивыми свойствами, они способны довольно долго выдерживать механические нагрузки. Да, такие бамперы мгновенно покрываются царапинами, но глубокие вмятины и дыры образуются только после серьезного столкновения.

Понимание этой особенности позволит вам в дальнейшем лучше осознавать технологию сварки. Ведь в данном случае мы варим не привычную пластмассу, а ударопрочные полимеры, которые все же несколько отличаются от обычного пластика. Тем не менее, чаще всего говорят именно «пластиковый бампер» или «пластмассовый бампер», подразумевая бампера из термопластов. Поэтому для вашего удобства мы будем использовать эти привычные термины. Итак, сварка пластиковых бамперов состоит из двух этапов: подготовительного и сварочного. Далее мы подробно расскажем о каждом из них.

Предварительный этап

Все начинается с подготовки бампера под сварку. Сначала бампер нужно тщательно очистить от грязи, следов краски и шпатлевки, масла и прочих загрязнений. Если не выполнить чистку ремонт будет некачественным и вам вскоре придется делать его снова. Кстати, вы можете ремонтировать бампер прямо на авто, но мы все же рекомендуем снять его. В автомастерских бампер ставят на специальную подставку для покрасочных работ, но вы можете смастерить что-то подобное из подручных средств.

Помимо обычно чистки от грязи бампер нужно отшлифовать в месте будущего ремонта. Для этого можно использовать наждачную бумагу или шлифовальный круг в паре со шлифмашинкой или обычной болгаркой. Если у бампера есть трещина, то на ее концах нужно просверлить два отверстия. Так трещина не будет увеличиваться в размерах.

Далее, если планируется заварка трещины, нужно разделать ее кромки. Рекомендуется выполнять V-образную кромку. Если нужно заделать дыры или сколы, то кромки разделывать не нужно. После всех этих работ бампер протирают чистой влажной тряпкой, а затем обезжиривают.

Необходимые инструменты и материалы

Если вы решили выполнять ремонт своими руками, то будьте готовы приобрести целый комплект оборудования и материалов. Без них качественный ремонт просто невозможен.

Итак, вам понадобится специальный фен для сварки или термопистолет (выберите профессиональный или полупрофессиональный инструмент для сварки), специальные сварочные прутки для ремонта бамперов (они должны быть изготовлены из того же материала, что и сам бампер), металлическая армирующая сетка, струбцины, стеклоткань, эпоксидная смола и шпатлевка, специально разработанная для работы с пластиком, валик для раскатки сетки.

Сварка

Итак, возьмите сварочный фен или термопистолет. Сначала мы должны правильно настроить температуру нагрева. Обычно смотрят, из чего сделан бампер и выставляют температуру плавления этого материала. Также нужно убедиться, что купленные вами прутки изготовлены из того же полимера, что и сам бампер. Для проверки совместимости прутка с бампером и правильности установленной температуры проведите тестовую сварку на небольшом участке бампера.

Если все хорошо, то можно приступать к сварке. Мы расскажем о сварке трещин, поскольку именно с этой проблемой чаще всего сталкиваются автовладельцы. Сначала нужно сварить края трещины методом точечной сварки. Далее пруток помещается в трещину и плавится с помощью сварочного фена, заполняя пространство. Такую сварку нужно провести с двух сторон. Кстати, таким же образом можно устранить сквозное повреждение.

Как сварить бампер своими руками за 10 простых шагов!

Поделиться

FacebookTwitterRedditPinterest

Содержание

Любой, кто когда-либо сталкивался с наездом сзади на своем автомобиле, знает, насколько дорого и долго может обойтись ремонт бампера. Если вы хотите сэкономить деньги и обладать навыками, необходимыми для ремонта собственного автомобиля, то этот пост в блоге для вас! Вот 10 шагов, как сварить бампер своими руками.

Как сварить бампер своими руками: 10 шагов 

Шаг 1: Приобретение материалов

Сначала вам нужно определить тип металла, с которым вы хотите работать. Вот некоторые распространенные металлы, используемые при изготовлении бамперов:

Сталь

Самый экономичный вариант, обеспечивающий самое высокое соотношение прочности и веса. Он не так устойчив к коррозии и ржавчине, но при желании его можно позже покрасить или покрыть порошковой краской. Этот тип материала может также потребовать дополнительных шагов сварки для более толстых материалов, чтобы достичь желаемой окончательной толщины.

Углеродистая сталь 

Аналогичен низкоуглеродистой стали, но содержит более высокое содержание марганца и кремния. Этот сплав очень широко используется в автомобильной промышленности, поскольку он обеспечивает хорошие механические свойства по конкурентоспособной цене. При желании его можно покрасить или покрыть порошковой краской.

Нержавеющая сталь

Этот тип металла обладает высокой коррозионной стойкостью, так как в процессе его производства добавляется хром, что делает его более дорогим по сравнению с другими вариантами изготовления.

Хотя нержавеющая сталь не подвержена быстрой коррозии, как обычная сталь, многократное воздействие соленой воды может привести к точечной коррозии в экстремальных условиях. Нержавеющую сталь нельзя сваривать, кроме как специальными электродами, разработанными специально для этого материала, что сделает ваш проект еще более дорогостоящим! В зависимости от типа материала, который вы выберете, вам нужно будет купить сталь соответственно.

Шаг 2. Вырежьте металл

В зависимости от того, какой тип металла вы выберете, ваш бампер или рама должны быть вырезаны в соответствии с вашими требованиями.

Вы должны измерить и отметить, где вы хотите, чтобы каждый кусок заканчивался, прежде чем вырезать его, так как этот дизайн может быть необратимым, если повреждена только одна сторона! Плазменная резка лучше всего подходит для стали, в то время как ножницы хорошо работают с более тонкими материалами, такими как алюминий.

Они оба обеспечивают чистый рез, но помните о безопасности прежде всего! Во избежание несчастных случаев при использовании таких электроинструментов всегда следует надевать защитные очки. После того, как все детали вырезаны, используйте угловую шлифовальную машину (со шлифовальным диском) и сгладьте все шероховатости, которые впоследствии могут привести к травмам при установке.

Шаг 3: Подготовка к сварке бампера

Теперь, когда у вас есть нужный тип металла и все детали нарезаны по размеру, пришло время подготовить их к сварке. Возможно, потребуется отшлифовать любые острые края угловой шлифовальной машиной, чтобы они не представляли опасности во время установки.

Если ваш бампер имеет изогнутые части, просто нагрейте эти участки с помощью пропановой горелки или паяльной лампы, чтобы выровнять их, пока они не остынут на место, что займет всего около пятнадцати минут! Этот шаг нужно будет повторить несколько раз, если на вашем материале присутствует более одной кривой.

Шаг 4. Предварительный нагрев металла перед началом сварки

После того, как вы избавитесь от всех нежелательных материалов, из которых вы планируете соединять две детали (кромки, ржавчина, краска), вы готовы нагреть металлические детали, которые будут соединены вместе.

Используйте пропановую горелку или паяльную лампу, чтобы нагреть области вашего материала, где должна произойти сварка, до тех пор, пока они не загорятся красным, что должно занять не более десяти минут! Помните: всегда надевайте надлежащее защитное снаряжение при работе с открытым пламенем и горячими предметами, поскольку несоблюдение мер предосторожности может привести к ожогам.

Шаг 5. Приступайте к сварке бампера

Теперь, когда металлические детали горячие и готовы к соединению, убедитесь, что они не двигаются во время сварки. Сварочные зажимы могут помочь в этом процессе, если они доступны; в противном случае может потребоваться закрепление детали или какой-либо другой тип системы крепления, в зависимости от того, насколько велик ваш бампер. Вы также должны знать, куда должна идти каждая часть, прежде чем начинать!

Первое, что вам нужно будет сделать, это прихваточную сварку (также известную как «точечная» сварка) всех углов вашего материала, чтобы предотвратить какое-либо движение во время окончательной сборки позже на линии, которая занимает всего около трех минут на каждую. угол максимум! После соединения этих областей вместе с помощью сварочного аппарата MIG, который обеспечивает чистые сварные швы и относительно низкое тепловыделение, вы можете переходить к сварке всего бампера.

Шаг 6: Точечная сварка остальной части вашего бампера

После того, как все углы были прихвачены, мы можем теперь приступить к сварке остальных наших бамперов с помощью сварочного аппарата MIG, что займет около пяти минут на дюйм в большинстве! При работе с металлом всегда следует надевать надлежащее защитное снаряжение, такое как перчатки, очки и кислородную маску, поскольку во время этого процесса могут выделяться пары, если не принять меры предосторожности заранее.

Соблюдайте особую осторожность при удалении излишков шлака (побочный продукт сварки), который скопился на поверхности вашего материала, так как это может привести к травме в дальнейшем! Рекомендуется использовать наждачную бумагу или проволочную щетку.

Шаг 7: Очистите бампер от лишнего шлака!

После того, как ваш бампер будет полностью сварен, важно счистить лишний шлак, который мог скопиться на поверхности вашего материала во время сварки, так как это может привести к травмам в дальнейшем, если вы случайно дотронетесь до него или потеретесь слишком долго. долго без очистки в первую очередь!

Использование проволочной щетки, наждачной бумаги, а также сжатого воздуха может помочь в эффективном и действенном удалении этих материалов, чтобы вы были готовы к последним штрихам, которые занимают не более пяти минут! Помните: при работе с металлическими предметами всегда надевайте надлежащие защитные средства, такие как перчатки, чтобы предотвратить травмы при очистке поверхностей после сварки.

Шаг 8. Нанесите защитное покрытие на поверхность бампера

После завершения сварки и удаления излишков шлака с поверхности бампера нанесите защитное покрытие, например, краску или порошок покрытие, чтобы предотвратить появление ржавчины или других форм коррозии, что должно занять не более десяти минут!

Убедитесь, что все места, где образовались сварные швы, полностью покрыты этим материалом, так как эти части без защиты могут привести к ржавчине. В зависимости от того, сколько материала используется в процессе окраски/покрытия, этот шаг также должен занять не более пяти минут! Вам также может понадобиться несколько слоев, если на металлических предметах есть глубокие канавки.

Помните: всегда надевайте надлежащее защитное снаряжение при работе с открытым огнем и горячими предметами, так как несоблюдение мер предосторожности может привести к ожогам.

Шаг 9. Соберите бампер после нанесения всего покрытия!

Сварка завершена и на поверхность бампера нанесено защитное покрытие. Вам необходимо собрать металлический предмет в его надлежащем виде перед тем, как поместить его обратно в автомобиль, что займет не более десяти минут, в зависимости от размера или маленькая деталь собирается/собирается с другими компонентами!

Вам также может понадобиться несколько деталей для этого шага, если есть несколько частей, которые собираются вместе во время сборки. Убедитесь, что любые используемые болты или винты не проходят через более чем один слой материала, так как это может вызвать проблемы позже при их надежной затяжке.

Всегда используйте динамометрический ключ при сборке этих деталей, чтобы предотвратить чрезмерное затягивание, которое может привести к зачистке.

Шаг 10: Наслаждайтесь своей работой и гордитесь готовым продуктом!

После сборки бампера вы можете наслаждаться готовым продуктом и гордиться тем, что он был изготовлен вручную с использованием таких материалов, как сталь или алюминий, вместо того, чтобы покупать на рынке дорогую готовую версию, которая вероятно, будет хуже, если сравнивать бок о бок!

В зависимости от того, насколько велика ваша деталь, этот шаг должен занять не более десяти минут, прежде чем положить ее обратно в автомобиль, где она и находится, для окончательной сборки!

Сколько стоит сварка бампера?

Стоимость сварки бампера составляет от 100 до 300 долларов. Стоимость зависит от размера, типа бампера и уровня опыта.

Домашний мастер может заплатить около 100 долларов за специалиста по сварке бамперов, в то время как профессионал возьмет с вас до 300 долларов или больше за изготовленный на заказ передний бампер.

Чтобы лучше понять, сколько именно будет взиматься плата за час, свяжитесь с компаниями, которые специализируются на ремонте или установке бампера, имея под рукой спецификации вашего проекта, чтобы они могли дать точную цену.

Вот некоторые вещи, которые вы, возможно, захотите принять во внимание, выбирая между наймом кого-то другого или выполнением самостоятельно:

  • Затраченное время (у вас нет других планов), если деньги на самом деле не проблема; однако спешить некуда, так как это не ваш ежедневный водитель.
  • Общая стоимость ремонта/установки, если у вас ограниченный бюджет; однако, как правило, дешевле нанять кого-то еще для этого типа работы.
  • Если вы уверены, что сварка — это то, что можно сделать самому или нет! Если нет, то лучше оставьте это экспертам, которые знают, что делают, и убедитесь, что ваша безопасность превыше всего. Таким образом, и ваша, и их репутация тоже останутся нетронутыми!

Причины, по которым люди сваривают свои собственные бамперы

Их бамперы нуждаются в настройке

Некоторые автовладельцы хотят изменить внешний вид своего автомобиля и выделить бампер, который они могут назвать своим. Они могут просто искать что-то уникальное, или может быть реальная причина, по которой им нужно это настроить.

Попытка избежать затрат на замену бампера

Сварка нестандартных бамперов вашего автомобиля также помогает избежать затрат на их замену, которые легко могут превысить 500 долларов, если не больше. Это значительно облегчает вам финансовое положение, потому что все, что вы, вероятно, когда-либо потратите, будет включать в себя покупку стальных пластин, которые обычно очень недороги по сравнению с тем, чтобы эту работу выполнял кто-то другой.

Это может иметь смысл с финансовой точки зрения, поскольку, несмотря на то, что сварка требует времени, оборудования, навыков и материалов, большинство людей уже знают, как это делать, поэтому научиться этому навыку или процессу не так уж сложно.

Это весело

Другим людям просто нравится это делать, потому что это то, что они могут сделать, чтобы скоротать время и сделать свой автомобиль уникальным. Есть много людей, которым нравится работать с металлом, находить новые способы использования методов сварки и создавать вещи самостоятельно; не говоря уже о том, чтобы иметь предлог или причину (их собственный бампер) для того, чтобы опробовать эти навыки, чтобы успешно выполнить эти задачи, не привлекая кого-либо еще.

Не требует большого количества технических знаний или навыков, чтобы сделать это правильно

Хорошая новость заключается в том, что если вы знаете, что делаете, то нет ничего сложного в том, как на самом деле изучать такие процессы таких как резка, сверление, соединение деталей с помощью сварки и т. д.

Хотя некоторые люди могут бояться использования технического оборудования или незнания процесса, обычно несложно найти учебные пособия в Интернете или другие ресурсы, которые могут помочь вам узнать, как делать что-то самому.

Это гораздо более экологичный и экологичный выбор

Поскольку существует так много компаний, которые производят автомобили серийно, выполнение всей этой работы вручную было бы гораздо более экологичным и экологичным выбором для наших планеты, потому что она никогда не будет истощать природные ресурсы, такие как добыча материалов из земли для производства новых металлических изделий (автомобилей).

Кроме того, если эти бамперы были созданы из переработанной стали, они почти бесплатны при условии, что у вас есть доступ к металлолому, который довольно часто имеется на большинстве свалок. Вы даже можете проявить творческий подход, найдя способы самостоятельно найти переработанную или бывшую в употреблении сталь, что может даже сэкономить вам больше денег в процессе.

Это может быть очень полезным навыком для других проектов в дальнейшей жизни

Все, что стоит делать, имеет преимущества, и научиться сваривать собственные бамперы, безусловно, является одним из них, потому что это может быть полезным навыком. для других проектов в более поздней жизни.

Сюда могут входить не только автомобили, но и металлоконструкции для изготовления таких вещей, как мебель. Некоторые люди на самом деле построили небольшие дома с помощью своих навыков сварки, так что это не ограничивается только настройкой автомобиля.

Это невероятно универсальный набор навыков, который некоторые люди предпочитают изучать в раннем возрасте, когда они подростки, которым нравится работать с механическими предметами, такими как и т. д. Любой человек в любом возрасте, вероятно, выиграет от знания, как это сделать, и это поможет сохранить ваш мозг. острый же.

Если вы хотите научиться сваривать свой собственный бампер, нет никаких причин, по которым вы не сможете сделать это успешно. Это не так сложно, как может показаться, плюс польза и преимущества от изучения такого набора навыков перевешивают недостатки; особенно если учесть все, что может пойти не так, если вы попробуете что-то вроде того, чтобы кто-то другой установил ваши собственные бамперы, например:

Если они не знают, что делают, или не имеют достаточного опыта в сварке, это может привести к повреждению других частей вашего автомобиля, что впоследствии будет стоить еще больше денег. В этом случае стоит обратиться к профессионалу, который сделает это за вас, и это сэкономит и ваше время, и деньги.

Рекомендуемая публикация
  • 10 советов, как предотвратить прилипание сварочных брызг
  • Как сваривать разнородные металлы: 7 шагов и стратегические советы

Поделиться

FacebookTwitterRedditPinterest

Справка по резке и сварке хромированного бампера

  1. 14-04-2016 #1

    Помогите вырезать и сварить хромированный бампер

    Привет, ребята,

    Не знаю, то ли я слишком много думаю, то ли немного боюсь вступать на новую почву. Мой новый бампер (второй из двух разных компаний — сохранил лучшее из двух) для моего Камаро 68 года подходит как полное дерьмо. Необходимо вырезать клин со стороны водителя, чтобы он следовал за четвертью с хорошим зазором. Пассажирская сторона требует полной противоположности. Это так же просто, как обычная резка, шлифовка и сварка? Зная, что мне нужно удалить хром со сварного шва — зернистость 80 на D/A? Также вы просто свариваете и шлифуете переднюю часть шва или вы также свариваете заднюю часть шва? О, и кстати — я проверил заранее, и они делают нехромированные бамперы только для 69-го года.модели первого поколения

    Спасибо

    **ОТРЕДАКТИРОВАНО — ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИ ОБНОВЛЕНИЕ ПОСТ #10**

    Ответить с цитатой

  2. рекламные ссылки

  3. 14-04-2016 #2

    Хромирование — вещь сложная. Может быть, лучше, чтобы он был зачищен в гальваническом цеху, прежде чем приступать к резке и сварке.

    Дон

    1969 Camaro — LSA 6L90E AME sub/IRS
    1957 Buick Estate Wagon
    1959El Camino — рама Ironworks
    1956 Cameo — полная подвеска/трансмиссия C5
    1959 Apache Fleetside

    Ответить с цитатой

  4. 14-04-2016 #3

    Я сузил некоторые бамперы на своей nova и сначала шлифовал, потому что так всегда проще. Удалите заусенцы и V-шлифуйте только заднюю часть и приварите заднюю часть. Мне удалось добиться достаточного проникновения, чтобы оно почти полностью заполнило брешь, если смотреть спереди. Затем я отшлифовал его и покрыл прозрачным лаком, так как его повторное хромирование сейчас не входит в бюджет. По крайней мере с расстояния 10 метров не скажешь.

    Поскольку позже вы будете хромировать его заново, вы можете потушить его во что-то мягком, чтобы заполнить пробел.

    Aldin
    1969 Camaro (оружие выбора) в работе

    Ответить с цитатой

  5. 14-04-2016 #4

    Никогда не думал об этом — может быть, я попробую так. Благодарность

    Ответить с цитатой

  6. 14-04-2016 #5

    Перехромирование обычно очень затратно, поэтому иногда стоит попробовать другой бампер. Это что-то, что может быть цветом тела? Я проделал довольно обширную работу над своим передним бампером, когда учился в школьной программе Street Rod Fab. IIRC отшлифовал хром зернистостью 36 и приварил. загрунтовал сварные швы заподлицо, ударил DA и 80, потом 180 и так далее, кузовные работы как обычно и покраска. Если вы перехромируете, сначала поможет его удаление. Затем, когда дело доходит до обработки металла, у вас есть медь, сделанная в несколько слоев, например, грунтовка — окунание, затем шлифовка и придание формы, окунание, затем шлифовка и придание формы, повторяйте, пока она не станет гладкой. Затем хромированная пластина. Выходит красота нравится, если не торопиться. У меня есть несколько фотографий работы, которую я сделал на странице 5 и 6 моей ветки сборки, страница 5 ЗДЕСЬ .

    -Бен, креативный директор Speedtech Performance
    Мы продаем действительно крутые запчасти, строим крутые автомобили, а также делаем крутые концепты!
    435-628-4300 www.speedtechperformance.com
    Тема сборки My Pumkinator- https://www.pro-touring.com/showthre…ght=pumkinator

    Ответить с цитатой

  7. 15-04-2016 #6

    спасибо Бен — это прекрасно! Когда я закончу, я перекрашу его

    Ответить с цитатой

  8. 18-04-2016 #7

    Сегодняшний хром не такой туф, каким был хром, когда в процессе использовался цианид. Вы можете снять хром с помощью подушечки с зернистостью 180 на D / A. Сначала попробуйте это, прежде чем приступать к большим вещам. Сэкономьте немного времени.
    Вы также можете приварить бампер, как душе угодно. Бамперы сделаны из стали, а проволока из стали, поэтому, как только вы отшлифуете и выровняете ее, процесс хромирования никогда не заметит разницы. Идите медленно, хотя и не помещайте много тепла в одну область за один раз. Вы не хотите скручивать бампер из-за тепловой деформации.
    Как сказал Бен, процесс включает несколько слоев медного покрытия. Медь является «грунтовкой» для никеля и хрома. Полировка меди заполняет ямки и волны (до определенной степени) и выравнивает поверхность до конца процесса… Марка

    Марка:
    «Bad Ast» Astro Van. Просто потому, что я это сделал… Не значит, что это возможно…
    Это мой тред Bad Ast…
    https://www.pro-touring.com/showthre…roject-Faze-II
    Это мой альбом Фотки…
    http://astroracer.fotki.com/

    Ответить с цитатой

  9. 18-04-2016 #8

    В магазине хрома мне сказали оставить немного лишнего материала после сварки и шлифовки и позволить мастеру, занимающемуся хромированием, забрать его до конца.
    Но сначала обратитесь в магазин хрома. И спросите, как им это нравится.

    Ответить с цитатой

  10. 21-04-2016 #9

    Спасибо за наводку — просто жаль, что я не увидел это вовремя, лол. Бампер подошёл и отшлифован, но его ещё нужно отшлифовать. Пока очень доволен результатами.

    Ответить с цитатой

  11. 26.04.2016 №10

    **обновил пост**

    Спасибо всем, ребята, задний бампер готов! Еще не хромированный, но проделал большую работу и вышло потрясающе. Срезал все болты с квадратным подголовком, обрезал и приварил оба конца с более плотными зазорами и отрезал полосу от моего старого бампера, чтобы приварить к новому, чтобы он подходил по контуру задней панели с более плотным зазором. Также приварил все кронштейны к бамперу и прикрутил болтами изнутри багажника. У меня есть вопрос о переднем бампере моего Камаро 68-го года. Так как зад ооочень хорошо вышел, то хочу сделать то же самое и с передом — сбрить болты с квадратным подголовком и подтянуть все зазоры. Кажется, я столкнулся с небольшой дилеммой. Два центральных болта с квадратным подголовком проходят через кронштейн, который крепится болтами к моему подрамнику. Думаешь, у меня будут проблемы, если я срежу головку болта с квадратным подголовком и приварю ее к бамперу? Если бы я сделал это, кронштейн подрамника должен был быть предварительно прикручен к бамперу и скользил через переднюю обшивку, не царапая ничего, как только она будет полностью окрашена, чтобы прикрутить его к подрамнику.

    Ответить с цитатой

  12. 26.04.2016 №11

    Соберите мини-кронштейн, который приварится к бамперу. Нет болтов. Измените кронштейн рамы (или сделайте его), чтобы можно было прикрутить бампер к кронштейну рамы. Прикрутите кронштейны рамы, затем прикрутите бампер к кронштейнам.
    Марка

    Марка:
    «Bad Ast» Astro Van. Просто потому, что я это сделал… Не значит, что это возможно. ..
    Это мой тред Bad Ast…
    https://www.pro-touring.com/showthre…roject-Faze-II
    Это мой альбом Фотки…
    http://astroracer.fotki.com/

    Ответить с цитатой

  13. 26.04.2016 №12

    Я просто приварил кронштейны к бамперу и заполнил отверстия. Какая ориентировочная стоимость хромирования бампера?

    Ответить с цитатой

  14. 27.04.2016 №13

    Первоначально Послано astroracer

    Соберите мини-кронштейн, который будет привариваться к бамперу. Нет болтов. Измените кронштейн рамы (или сделайте его), чтобы можно было прикрутить бампер к кронштейну рамы. Прикрутите кронштейны рамы, затем прикрутите бампер к кронштейнам.
    Марка

    Марк,
    Я тоже думал об этом, но мой кронштейн действительно не поддается разрезанию и скреплению болтами. Это квадратная форма «s», но поскольку это штампованная скоба, на ней нет значительных плоских участков. Хотя насчет приваривания куска плоской ложи к одной стороне и болтового крепления к другой, но беспокоюсь о том, что он будет немного криво затягиваться ……… дилеммы

    Ответить с цитатой

  15. 27.04.2016 №14

    Первоначально Послано icemanrd19

    Я просто приварил кронштейны к бамперу и заполнил отверстия. Какая ориентировочная стоимость хромирования бампера?

    Мой приятель отреставрировал Шевроле 57-го года, переделав передний и задний бамперы. Отослал их и сделал их обоих за 800 долларов. Он просто сварил и отшлифовал до гладкости, а они доработали их до конца — они вышли безупречными! Имейте в виду, что он огромен по сравнению с моим. Я также знаю, что многие люди считают безумием тратить такие деньги на бамперы — я думаю, что у меня есть катящееся шасси, двигатель оплачен, но еще не здесь, у меня есть моя трансмиссия, без кузова и без салона. и у меня более 50 тысяч — на данный момент, если я не потрачу немного больше, чтобы вывести свою поездку на следующий уровень в прогнозируемой ретроспективе, я мог бы надрать себе задницу.

    Ответить с цитатой

  16. 07.05.2016 №15

    Наконец-то покрасил передний бампер. Просто хотел добавить, что я не мог приварить свой бампер к кронштейнам подрамника для моего приложения Camaro 68. Я проверил эту теорию, отрезав головки болтов с квадратным подголовком, вварив их в отверстия бампера и прикрутив кронштейн подрамника к бамперу. К моему удивлению, я не смог одновременно просунуть мой новый бампер через переднюю панель обшивки, а также через боковые выступы, прикрепленные к крыльям. Идея Марка выше также сработала бы для этого приложения, если бы я мог лучше понять, как этого добиться с помощью того, как была сформирована моя скобка, или, может быть, я просто слишком много думал об этом?

    Ответить с цитатой

  17. 07. 05.2016 №16

    Множество вариантов моддинга кронштейнов, если вы креативны. Со штампованными скобами в форме муити трудно работать, обычно вам приходится собирать вместе более тяжелые стальные детали, чтобы модифицировать их.

    Один из вариантов разделения кронштейна – приварить прихватками 2 кронштейна лицом к лицу сбоку на неразрезанном кронштейне. Просверлите отверстия для болтов и гаек, приваренных к одной стороне. Установите между ними небольшие шайбы. Нанесите сильный прихваточный шов на место, и вы можете добавить небольшие усиливающие детали под углом 45 градусов. Снимите болты и шайбы между пластинами. Теперь вы можете запустить пилу между двумя пластинами, чтобы отделить кронштейн и закончить сварку. Теперь у вас есть правильно выровненная разделяемая скобка.

    Просто мысль пришла мне в голову.

    Изготовленные на заказ сглаженные и подогнанные бамперы — это большая работа, но они также являются разницей между действительно хорошим проектом и всеми остальными вещами.

    http://www.youtube.com/watch?v=n3mL8…6&feature=plcp
    https://www.flickr.com/photos/[email protected]/

    Ответить с цитатой

  18. 09.05.2016 #17

    Рад слышать, что у вас есть хорошие успехи в проекте!!

    -Бен, креативный директор Speedtech Performance
    Мы продаем действительно крутые запчасти, строим крутые автомобили, а также делаем крутые концепты!
    435-628-4300 www.speedtechperformance.com
    Тема сборки My Pumkinator- https://www.pro-touring.com/showthre…ght=pumkinator

    Ответить с цитатой

  19. 05-10-2016 #18

    Первоначально Послано jlcustomz

    Множество вариантов моддинга кронштейнов, если вы творческий человек. Со штампованными скобами в форме муити трудно работать, обычно вам приходится собирать вместе более тяжелые стальные детали, чтобы модифицировать их.

    Один из вариантов разделения кронштейна – приварить прихватками 2 кронштейна лицевой стороной к боку на неразрезанном кронштейне. Просверлите отверстия для болтов и гаек, приваренных к одной стороне. Установите между ними небольшие шайбы. Нанесите сильный прихваточный шов на место, и вы можете добавить небольшие усиливающие детали под углом 45 градусов. Снимите болты и шайбы между пластинами. Теперь вы можете запустить пилу между двумя пластинами, чтобы отделить кронштейн и закончить сварку. Теперь у вас есть правильно выровненная разделяемая скобка.

    Просто мысль в моей седеющей голове.

    Изготовленные на заказ сглаженные и подогнанные бамперы — это большая работа, но они также являются разницей между действительно хорошим проектом и всеми остальными вещами.

    Спасибо — никогда не думал о том, чтобы ставить скобки горизонтально. Это отличная идея! Вчера вечером после работы закончил процесс сварки и шлифовки переднего бампера. Сегодня вечером игра 6 ручек/кепок — вперед, ручки! Как говорится, сегодня вечером никакой работы не будет, лол. Я надеюсь провести окончательную примерку в середине недели, чтобы увидеть, с чем я столкнулся с брекетами. Держи в курсе.

    Ответить с цитатой

  20. 05-10-2016 #19

    фото

    Вот несколько фото заднего бампера
    Прикрепленные изображения

    Ответить с цитатой

  21. 05-10-2016 № 20

    больше картинок

    Вот передний бампер на данный момент …… первые несколько фотографий бампера прямо из коробки до каких-либо модов. Изгиб в виде буквы «V» был далеко не таким, как я, в конце концов я вырезал нижнюю часть бампера в качестве рельефной выемки, вытащил ее в траву и согнул вручную – согнуть было легче, чем я думал. Прикрутил его обратно к машине и приварил, чтобы расстояние было как можно ближе. Затем перешел к изложению того, что мне нужно, чтобы отрезать мой дополнительный бампер, чтобы приварить его к тому, который я модифицировал, чтобы получить нужные мне допуски. Это большая работа, но я знаю, что в конце концов она окупится. Я выложу окончательные фотографии, когда я смонтирую его в последний раз.
    Прикрепленные изображения

    Ответить с цитатой

    22. « Предыдущая тема | Следующая тема »

Приварка хромированного бампера?

  • Форум
  • Сварочные веб-дисциплины
  • Сварка MIG, TIG, дуговая и кислородно-топливная сварка
  • Приварка хромированного бампера?

  1. 08-12-2013 #1

    Приварить хромированный бампер?

    Нужно ли снимать хром или он прогорит его насквозь? Или это как сварка на гальванике или цинке с ядовитыми парами? У меня на блейзере был бампер без отверстий для отделки и вставки для заготовки, в итоге я задел оленя, но вставка не испортилась. Я хочу взять свой заводской хромированный бампер с защелкой на отделке и просто приварить несколько кусочков 1/8 дюйма за отверстиями, а затем просто заполнить зазоры спереди. Затем просто взять плазменный резак и вырезать отверстие для вставка

    Вот последствия, старый бампер без отверстий и вставки:

    Бампер новый, он же хром, я его просто поцарапал и покрасил. Отделка защелкивается в отверстия 1/4 «x 1» каждые 8 ​​дюймов или около того.

    Я пытаюсь уйти от заказа нового гладкого бампера за 150 долларов в автомастерской, который может подойти, а может и не подойти.

    Ответить с цитатой

  2. 08-12-2013 #2

    Re: Приварить хромированный бампер?

    Проваривается нормально. Если вы хотите получить более качественный сварной шов, просто отшлифуйте его прямо в том месте, где вы собираетесь сваривать.

    Ответить с цитатой

  3. 13.08.2013 #3

    Re: Приварить хромированный бампер?

    Это также может быть подходящим временем для создания собственного переднего бампера с защитой от щеток, чтобы в первую очередь не допустить попадания будущих оленей в ваш гриль. При желании вы можете даже встроить в него крепление для лебедки.

    Ответить с цитатой

  4. 13.08.2013 #4

    Для людей, которые ищут эту тему, я поделюсь некоторой информацией.

    Если вы хотите покрасить его, когда закончите, вы можете просто приварить хром.

    Людям, которые хотят снова хромировать после сварки, нужно убедиться, что вы стачиваете хром в месте сварки. Специалисты по хромированию говорили мне, что это приводит к слишком большому количеству никеля в металле и вызывает проблемы при нанесении покрытия.

    Отправлено с моего SCH-I535 с помощью Tapatalk 2

    Ответить с цитатой

  5. 13.08.2013 #5

    Re: Приварить хромированный бампер?

    Хорошее «хромирование» на самом деле состоит из нескольких слоев материалов из-за плохой адгезии хрома к стали. Деталь сначала протравливается кислотой, затем наносится слой меди, затем слой никеля, а затем наносится блестящий хром. В зависимости от отделки основного металла медное покрытие может быть довольно толстым и используется для придания поверхности гладкости перед добавлением более дорогих никеля и хрома.

    Просто сварка через «хром» оставит в сварочной ванне разного рода включения. Пары сварочного «хрома» также могут быть токсичными, поэтому необходимо позаботиться о достаточной вентиляции и носить соответствующие респираторы как при подготовке, так и во время самой сварки.

    Роджер
    Старый, Уставший и СЕРДИЛЬНЫЙ

    Продавец позвонит, Батарейки в комплект не входят, Требуется сборка, БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ СТОИТ ТОЧНО ТО, ЧТО ВЫ ЗА ЭТО ПЛАТИТЕ!

    Циферблат дуги 250HF
    Thunderbolt 225 переменного/постоянного тока
    Горелки A/O в ассортименте

    Ответить с цитатой

  6. 13. 08.2013 #6

    Re: Приварить хромированный бампер?

    Вы можете сваривать хромированные бамперы с помощью простой стальной проволоки, но 309L даст лучшие результаты. Сварите с минимальным подводом тепла, чтобы свести к минимуму отслаивание и обесцвечивание окружающего хрома. Сварные швы можно полировать узким проволочным кругом, но избегайте контакта хрома с проволочным кругом, он будет царапаться.

    Джон

    Несколько сварщиков
    Много молотков
    Много С-образных зажимов

    Ответить с цитатой

  7. 13.