Как выдавливают, выравнивают вмятину на бампере автомобиля, чем, где посмотреть видео?

Бампер автомобиля без преувеличения можно назвать самой уязвимой частью, поскольку он первым встречает препятствие на своем пути, если, конечно, в Ваше авто не въехал в бок какой-то незадачливый водитель.

Появление вмятин на бампере, как переднем, так и заднем, происходит особенно часто зимой, когда не удается вовремя остановить автомобиль и он врезается в сугроб. Конечно, не исключено появление вмятин и в летнее время или при ДТП. Но независимо от того, как получилась вмятина, можно выправить ее своими руками даже без снятия бампера с автомобиля, если есть возможность подобраться руками к дефектному месту. Если такой возможности нет, то придется бампер с машины снять.

Если ремонт будет производиться зимой, то нужно будет загнать авто в теплый гараж, где температура будет не менее 20 градусов и подготовить следующие материалы и инструменты:

• Фен. Выбор, какой именно использовать фен, строительный или бытовой (косметический), остается за Вами, учитывая, что строительный выдает высокую температуру и при неаккуратном обращении можно расплавить пластик, а бытовым придется работать значительно дольше из-за значительно меньшей мощности, чем у строительного.

• Чайник. Он пригодится для нагревания воды, которую можно применить совместно с феном, или отдельно, или может не пригодится и вовсе. Кстати, для новичков или людей, сомневающихся в своих возможностях, работа с кипятком предпочтительнее, чем сфеном.

• Деревянные оправки с тупыми или закругленными концами. Лучше, если их будет несколько разных размеров, а какую из них применить, поймете сами в процессе работы.

• Перчатки. Нужны будут для того, чтобы защитить руки при работе с кипятком или горячим воздухом.

• Баллончик со сжатым воздухом.

Порядок работы по вытягиванию вмятины будет следующий:

 Тщательно отмыть и высушить как саму вмятину, так и место вокруг нее на расстоянии не менее 5-10 см и с наружной и с внутренней стороны.

 С помощью фена постепенно нагревается деформированная часть бампера, захватывая некоторую зону вокруг вмятины, передвигаясь от периферии к центру вмятины. Старайтесь прогревать участок как можно более равномерно и помните, что ни в коем случае пластик нельзя перегревать, иначе он начнет плавиться и тогда придется бампер шпаклевать и перекрашивать.

 По мере прогрева бампера в зоне вмятины, постепенно, круговыми движениями, выдавливайте вмятину рукой или подготовленной оправкой с обратной стороны бампера. На этом этапе лучше работать двоем — один греет, а второй контролирует и правит.

Не спешите и не прилагайте больших усилий, чтобы не повредить бампер еще больше. В некоторых случаях (зависит от состава пластика) вмятина может сама выправиться под воздействием температуры.

Все вышеописанные операции можно провести без фена, а поливая бампер кипятком, но процесс несомненно несколько затянется и потребуется большо́е количество кипятка, но в результате итог будет тот же.

 После того, как вмятина на бампере будет выправлена, следует быстро охладить место деформации, поливая его холодной водой, а еще лучше использовать баллончик со сжатым воздухом.

Бывают такие моменты, что с внутренней стороны бампера к месту вмятины не подобраться из-за наличия там различных укрепляющих конструкций. Тогда в таких случаях вмятину вытягивают с помощью вакуумных присосок.

Тюнинг бампера своими руками

Итак, в автомобиле нужно обновить бампер. Можно сделать тюнинг бампера своими руками. Начинать будем со старого бампера. Старый бампер нужно собрать, аккуратно зачистить. Далее сделать латки из стекломата. На трещины и сломы наложить стекломат и пропитывать их смолой NORSODYNE S 21150 TAE.

Теперь есть основа для создания нового бампера автомобиля. Можно проводить тюнинг бампера своими руками. В начале нужно выбрать форму бампера, учитывая, какая наиболее подходит автомобилю. Затем следует начинать придавать основе форму.

Для выступающих деталей используется фанера, которая приклеивается на шпаклевку. Или можно наполнить бампер с внутренней стороны пенопластом – удобно делать рельеф. Выступы на бампере изготавливаются с помощью ламината. Нужно разделитель Mold Release Yellow wax намазать на стекло, и после того, как высохнет, приложить к стеклу стекломат, пропитанный смолой и отвердителем.

Далее нанести автомобильную шпаклевку. Можно придать именно ту форму, которая требуется. Далее при тюнинге бампера своими руками можно использовать СФЕРУ. Делается она из порошка микросферы-5 л, и ещё 5 л полиэфирная смола. Смесь будет хорошим заменителем автомобильной шпаклевки. Возможно, изделие придется шпаклевать несколько раз, чтобы добиться желаемой формы.

После слой шпаклевки нужно проверить на неровности. Поверхность должна быть идеальной, если есть неровности, нужно обработать их наждачной бумагой. После того, как модель готова, и получена нужная форма, то при тюнинге бампера своими руками следует нанести последний слой . Это грависпрей – похож на шпаклевку, но имеет также функции грунтовки.

С помощью грунтовочного пистолета с диаметром сопла от 2, 3 мм нужно распределить материал по всей поверхности модели. Пистолет рекомендуется держать на расстоянии около 50 см. Поскольку грависпрей быстро застывает, то его можно наносить в несколько слоев.

Далее при тюнинге бампера своими руками нужно подождать два часа. Поверхность будет наиболее удобна для обработки. Нужно обработать поверхность крупной наждачкой. Пальцы лучше защитить перчатками. Теперь есть обработанная поверхность, которую нужно доработать мелкой наждачкой. Затем в тюнинге бампера своими руками следует изготовить матрицу.

На матрице делают отгибы для того, чтобы туда попали остатки лишней стеклоткани во время набора. Для их изготовления нужно сделать полоски ламината толщиной в 1 мм. В местах, которые имеют закругления устанавливается отбортовка. Она устанавливается на автомобильную шпаклевку внутри бампера.

Далее следует распределить по всей поверхности модели и отбортовки разделитель Mold Release Yellow wax. Через час, когда высохнет разделитель, нужно размазать его по поверхности. В начале, будут удаляться излишки, а затем приступать к полировке изделия. Через двадцать минут лучше дать изделию подсохнуть. Процесс рекомендуется повторить несколько раз.

Для изготовления самой матрицы потребуется матричный гель. Он наносится пистолетом для грунтовки. Материал наносят в несколько слоев.

После высыхания можно делать ламинат формы. Форма должна быть толще, чем готовое изделие. Исходя из размеров бампера, нужно высчитать сколько потребуется материалов. Готовую модель покрываем ровингом. Для этого нужно нити ровинга заложить в смесь отвердителя и смолы. Таким образом получится форма, которая снимается в одну сторону.

Далее нужно отполировать. Затем нужно сделать форму из гельоката. Нанести толщиной в 0,3 мм. После того, как подсохнет, сделать ламинат из стекломата. Далее можно примерять на автомобиль.

Почему автомобильные шаровые опоры изнашиваются?

Если вы пришли к врачу, и во время осмотра они вытащили монтировку и большой набор плоскогубцев, вы можете немного испугаться и опасаться, что их диагноз может быть более разрушительным, чем реальная проблема. То же самое относится и к шаровым шарнирам и рулевым тягам. Процедура, рекомендованная любым OEM-производителем или производителем подвески для проверки шарового шарнира, редко включает монтировку и почти никогда не использует набор плоскогубцев. Так же, как врач, вы должны использовать свои руки и глаза.

ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
В отличие от резиновой втулки, сферический шаровой шарнир предназначен для поворота в нескольких плоскостях. Конечно, поскольку шаровой шарнир постоянно поворачивается под разными углами, он изнашивается быстрее, чем втулки.

Шаровые шарниры можно разделить на несущие и ненесущие (ведомые) подшипники. Несущий шаровой шарнир предназначен для поддержки веса автомобиля, обеспечивая при этом точку шарнира для системы рулевого управления. Большинство несущих шаровых шарниров спроектированы таким образом, чтобы нейтрализовать последствия нормального износа, центрируясь в собственных гнездах.

С другой стороны, ненесущие шаровые шарниры или толкатели предназначены для соблюдения точных допусков на размеры в системе рулевого управления или подвески. Износ ненесущего шарового шарнира вызовет заметное изменение развала, кастера или угла схождения передней подвески. Следовательно, ненесущие соединения предварительно нагружены, чтобы компенсировать износ. Например, ненагруженные шаровые шарниры рычагов подвески должны быть проверены на предварительную нагрузку при разборке системы подвески.

Шаровой шарнир состоит из корпуса, шарового пальца, подшипников, торцевой крышки и тарельчатой ​​шайбы или пружины. Шайба Бельвиля представляет собой пружину конической формы, предназначенную для нагружения в осевом направлении. Шарнир крепится к рычагу управления путем вдавливания шарнира в рычаг или приклепывания шарнира к рычагу. Если шарнир вдавливается в руку, потребуется специальный инструмент для удаления старого шарнира и установки нового. Неудачные прессованные соединения могут быть трудно удалены из-за коррозии между рычагом управления и соединением. Это особенно верно, когда стальной корпус шарового шарнира запрессован в алюминиевый рычаг подвески. Когда шарнир приклепывается к рычагу управления, заклепки высверливаются или вырезаются с помощью пневматического долота. Новое соединение заменяется с помощью болтов и стопорных гаек.

Шаровые шарниры наконечников рулевых тяг, напротив, более устойчивы к износу. При наличии помощника, который может повернуть рулевое колесо автомобиля в припаркованном положении, метод проверки «сухая парковка» укажет на чрезмерный износ большинства наконечников рулевых тяг.

Внутренние наконечники рулевых тяг, обнаруженные на рулевых рейках, следует проверить на чрезмерный износ, прислушиваясь к стуку или щелчку при повороте рулевого колеса. Какой бы метод ни использовался, помните, что небольшой износ на каждом конце рулевой тяги может привести к значительному изменению угла схождения.

У технических специалистов часто возникает проблема с поиском действующих спецификаций для испытаний шаровых опор. Во многих случаях гарантийные допуски производителя транспортных средств просто слишком либеральны для реальных ситуаций выравнивания. В других случаях производитель просто оставляет проблему на усмотрение техника. Это позволяет учесть реальные эффекты совокупного износа втулок и шаровых шарниров на систему рулевого управления и подвески в целом.

Если вы используете монтировку и грубую силу, на ваш осмотр могут повлиять втулки в рычагах управления. Если вы используете набор «клещей для водяных насосов» для сжатия рулевой тяги, это почти каждый раз будет давать вам ложные показания и не является мерой износа для некоторых типов рулевых тяг. Даже некоторые новые рулевые тяги будут сжиматься.

Клиенту это может показаться драматичным, но у вас могут возникнуть проблемы. Многие магазины с сомнительной репутацией использовали этот метод для увеличения продаж, и многие регулирующие органы ремонтных мастерских не одобряют этот метод. Ford и другие OEM-производители рекомендуют техническим специалистам использовать свои руки, чтобы тянуть и нажимать на рулевые тяги, чтобы почувствовать люфт.

ПРОВЕРКА ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
В некоторых шаровых шарнирах со смазочным фитингом этот фитинг служит индикатором износа. Если смазочный шприц не соединяется с фитингом, соединение необходимо заменить. По мере износа соединения тарельчатая шайба или пружина поддерживают натяжение подшипников, чтобы поддерживать нулевой осевой люфт при движении рычагов управления. Боковой износ вызывает перемещение шарового пальца внутри подшипника. Это может повлиять на развал и износ шин. Шайба Belleville или пружина не компенсируют боковой износ.

ОСМОТР
Нагруженный шарнир: Чтобы проверить нагруженный шаровой шарнир, поместите домкрат или подставку под нижний рычаг, чтобы выдержать вес автомобиля. Прикрепите циферблатный индикатор к нижнему рычагу подвески и расположите циферблат в вертикальном положении, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. В случае полноприводной передней подвески или независимого RWD может потребоваться установка циферблата на ШРУС. Перемещением поворотного кулака можно проверить поперечное биение.

Для подвески SLA со спиральной пружиной над верхним рычагом верхний шарнир нагружен. Чтобы проверить соединение, верхний рычаг подвески поддерживается, чтобы разгрузить соединение. Если шаровой шарнир имеет встроенный индикатор износа, люфт шарнира следует проверять, когда автомобиль стоит на колесах.

Следящий шарнир: Для проверки следящего соединения тарельчатая шайба или пружина нагружаются или сжимаются для проверки осевого осевого люфта. Для подвески со стойками поместите домкрат под опору, чтобы стойка могла полностью выдвинуться. Прикрепите зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу управления и установите циферблат в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. Поместите домкрат под шаровой шарнир и нагрузите шарнир, подняв домкрат. Поверните рулевое колесо и наблюдайте за шаровым шарниром, чтобы проверить боковое биение.

Для подвески SLA верхний рычаг может быть заблокирован, а шарнир может быть сжат. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку и расположите его в вертикальном или параллельном положении, чтобы измерить осевое биение нижнего рычага подвески. Перемещением поворотного кулака можно проверить поперечное биение.

Приведены спецификации по центровке, дорожному просвету и осевому люфту шарового шарнира. Общее состояние шасси важно для безопасности и производительности автомобиля. Что касается безопасности, рекомендуется прикрывать свои активы. Попытайтесь убедить владельца в том, что важно устранить все условия, которые могут привести к тому, что автомобиль не будет работать безопасно. Если это невозможно, убедитесь, что все неустраненные состояния, влияющие на безопасность, включены в заказ на ремонт и к нему приложен отказ от ответственности.

Проверка рулевой тяги по номеру
1. Проверьте наружные концы поперечной рулевой тяги, взявшись ВРУКОЙ и нажимая вверх и вниз. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МОНТИКУ. Проверьте концы внутренних рулевых тяг, сдвинув их вперед-назад. Если в шарнире наблюдается люфт, он изношен и подлежит замене. Продолжайте читать, чтобы узнать о дополнительных советах по проверке рулевых тяг Ford и Lincoln.

2. Пока автомобиль стоит на земле или на подъемнике, попросите помощника быстро повернуть рулевое колесо вперед и назад от 10 часов до 10 часов, наблюдая за внутренней и внешней рулевыми тягами. Если внешние концы поперечной рулевой тяги имеют какое-либо вертикальное смещение или внутренние концы поперечной рулевой тяги имеют какое-либо горизонтальное смещение, конец поперечной рулевой тяги с наблюдаемым смещением следует заменить.

3. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Колеса нужно будет повернуть вправо, чтобы осмотреть внутренний наконечник поперечной рулевой тяги со стороны пассажира, и влево, чтобы осмотреть внутренний наконечник поперечной рулевой тяги со стороны водителя. Осмотрите все четыре уплотнения на наличие разрывов, перфораций и износа. Если есть какие-либо признаки износа или перфорации на уплотнении, наконечник рулевой тяги следует заменить.

4. Коррозия шпильки: с помощью шпателя или другого твердого, плоского, тупого предмета поднимите нижнюю часть уплотнения, обнажив шпильку. Если вода вытекает из уплотнения в виде пузырьков или в жидкой форме, этот конец рулевой тяги следует заменить. Внимательно осмотрите шпильку на наличие признаков коррозии, особенно вокруг поворотного кулака. Ветошь может понадобиться, чтобы очистить шпильку от смазки, которая мешает хорошему визуальному осмотру. Если есть какие-либо признаки коррозии, наконечник рулевой тяги следует заменить.

Если вы обнаружите люфт внутренней рулевой тяги, убедитесь, что изношен шарнир, а не втулки стойки. Если защитный кожух стойки позволяет, сожмите защитный кожух, чтобы почувствовать, что проблема заключается в соединении, а стойка не болтается и не двигается в корпусе. Это также даст вам указание на необходимость замены защитного чехла. Замена пыльника всегда является хорошей практикой, но вам может показаться, что проще получить конец рулевой тяги, чем чехол прямой посадки. Некоторые универсалы подходят хорошо, но если вам нужно заказать наконечник рулевой тяги, добавьте к заказу комплект пыльников.
В случае наружных шарниров рекомендуется записать длину стержня до того, как будет удален конец, чтобы при повторной сборке получить носок на примерном уровне; многие техники просто считают обороты, когда стержень удален, но измерение от центра сустава до известной точки является хорошим подтверждением. В любом случае перед возвратом автомобиля убедитесь, что схождение находится в пределах технических характеристик.

Honda Accord в цвете Sonic Grey и индивидуальном спортивном интерьере

• Дом
  •  
• Автомобильная жизнь
  •  
• Honda Accord, перекрашенная в оттенок Sonic Grey, выглядит спортивно [видео] Хонда Аккорд перекрашена в…

В прошлом Honda предлагала на индийском рынке несколько красивых автомобилей, и их премиальный седан Accord был одной из таких моделей. Даже сегодня Honda Accord предыдущего поколения имеет множество поклонников. В Индии есть несколько хорошо сохранившихся и аккуратно модифицированных Honda Accord, и многие из них мы также представили на нашем веб-сайте. Здесь у нас есть видео, где седан Honda Accord предыдущего поколения был полностью перекрашен в оттенок Honda Sonic Grey, а также получил индивидуальный интерьер.

Видео было загружено Autorounders на их канал YouTube. В этом видео влогер показывает, как аккуратно отреставрировали и перекрасили старую Honda Accord. На видео видно состояние автомобиля на момент прибытия в мастерскую. Оригинальный цвет Аккорда был черный. Это был блестящий оттенок седана Accord. С годами черный цвет потерял свой блеск, и многие панели также были сломаны. На переднем и заднем бампере было несколько царапин и несколько сколов.

Читайте также: Запуск седана Mercedes Benz C-Class с наддувом на СПГ: как он работает

Затем машину разобрали в мастерской. Фары, передний и задний бампер, решетка радиатора и задние фонари были сняты. Все хромированные элементы, которые присутствовали в стоковой машине, также были либо удалены, либо затемнены. После того, как панели были сняты, вмятины на кузове были устранены с помощью съемника вмятин. После того, как вмятины были выправлены, поверхность была отшлифована, и вся машина была покрыта тонким слоем шпаклевки, чтобы получить ровную поверхность.

Излишки шпаклевки позже были удалены с помощью процесса шлифования. После чего было сделано, машину отвезли в покрасочную камеру. панели кузова как и бампер красились отдельно.

Влогер упоминает, что это очень уникальный оттенок серого, и Honda предлагает этот оттенок в более спортивной версии Accord на международных рынках. После нанесения базового слоя весь автомобиль был окрашен в оттенок Sonic Grey. Это придавало автомобилю очень своеобразный вид. Вероятно, это единственная Honda Accord в стране, окрашенная в этот оттенок. Передняя решетка была заменена и теперь полностью затемнена.

Аналогичным образом стандартные фары заменяются на неоригинальные. Дверные ручки и ORVM также были затемнены. Литые диски остались прежними. Стандартные легкосплавные диски серебристого цвета на Accord были окрашены в черный цвет, а суппорты — в синий. По мере того, как мы переходим к задней части, задние фонари также были заменены на неоригинальные. Наряду с внешним видом, интерьер этого Accord также был изменен.