16Фев

Как запаять бак автомобиля: Как запаять бензобак своими руками, видео ремонта

16 Фев 2023 alexxlab Комментировать

Содержание

Ремонт топливного бака во Владимире

Ваше имя

Ваш номер телефона

Услуга


Отправляя данную форму, вы соглашаетесь с
политикой конфиденциальности нашего сайта.

Ремонт топливных баков Цена
С/у топливного бака легкового/грузового автомобиля от 1500/2000р.
Выпаривание топливного бака легкового/грузового автомобиля 500/1000р.
Ремонт бака договорная от степени повреждения

Топливный бак автомобиля в большинстве случаев изготавливается из алюминия. Стоит ли говорить, что изделия из этого благородного металла отличаются долговечностью. Не подвергается воздействию агрессивных факторов, в первую очередь это касается влаги. Алюминий не окисляется и, следовательно, на баке никогда не появляется ржавчина. Высокая износостойкость и длительная работоспособность не гарантирует возникновения механических повреждений.

Несмотря на это, в топливных баках все же случаются поломки. На данный момент этот вид неисправностей является одним из самых распространенных. Самостоятельно починить автомобилисту не удастся, поскольку для сварочных работ требуется аргон, да и бак необходимо подготовить к восстановительным работам должным образом.

После самой операции требуется восстановить работу бака и продиагностировать его. Тестировать бак должен мастер. Главное, чтобы вытекающее топливо нигде не скапливалось. Этот аспект грозит воспламенением и, как следствие, возможной трагедией. В автомобилях есть множество полостей, в которые может затечь топливо. При этом водитель может лишь чувствовать резкий запах бензина внутри и снаружи транспортного средства.

Алюминий со временем создает слой окисления, который выполняет защитные функции. Если в процессе ремонта мастер нарушит этот слой, то придется полностью производить замену топливного бака.

Если алюминий загибается, то на месте изгиба он становится хрупким и не долговечным. Этот аспект и является главной причиной поломки. Бак в некоторых местах может потрескаться.

Рихтовать бак можно лишь со знанием дела и специальным приспособлением. Важно не вызвать дополнительных разрушений. Аргонно-дуговая сварка является едва ли не единственным способом устранения неисправности, но именно она и может «навредить» алюминию, поэтому действовать нужно предельно аккуратно.

Важные нюансы ремонта бака

Ремонт топливного бака должен осуществляться в специальном боксе. Важно соблюдать пожарную безопасность. Работа со сваркой требует предельной собранности и знания техники безопасности. Перед началом работ необходимо подготовить поверхность. Для этого требуется провести чистку всей поверхности.

После тщательной промывки бак обрабатывается горячим паром изнутри. Это важный момент, который нельзя пропускать. Дело в том, что пары бензина чрезвычайно огнеопасны. При возгорании они создают эффект так называемого объемного горения, обжигая все вокруг.

А если это возгорание произойдет в топливном баке во время ремонта, то эффект будет, как от бомбы. Она незамедлительно сдетонирует, и бак разорвется, поразив всех людей вокруг и само здание. Именно горячий водяной пар способен избавить от остатков не удаленного топлива.

Также необходимо проверить целостность перегородок внутри бака. Во-первых, они могут иметь повреждения, которые необходимо устранить. Проблемы с перегородками необходимы для стабилизации положения топлива внутри бака при движении автомобиля. Если своих функций перегородки выполнять не будут, то топливо будет дестабилизировано.

На стенках может осесть колоссальное количество топлива. Всему виной наличие в нем солярового масла. Именно оно и способствует задержке топливных остатков на стенках топливного бака. Нейтрализовать все неисправности помогут мастера сервиса «Технарь» в городе Владимире. Профессиональные автослесари готовы в считанные часы выполнить ремонт топливного бака или произвести его замену.

Неисправности баков

Чаще всего главной проблемой бака является механическое повреждение. При езде на плохой дороге может случиться удар, который деформирует или и вовсе пробьет бензобак. Также нельзя полностью исключать процесс коррозии, поскольку по истечении лет он неминуемо приведет к поломке бака.

После установки починенного бака мастеру необходимо будет проверить бак на герметичность. Этот этап важен, поскольку необходимо сразу констатировать, удалось ли полностью устранить неполадку или нет.

Цены на ремонт отечественных автомобилей

Цены на ремонт иномарок

как отремонтировать топливный бак полуавтоматом или холодной сваркой

Содержание

  1. Причины нарушения целостности бензобака
  2. Коррозия
  3. Механическое повреждение
  4. Неисправная система питания
  5. Правила ремонта топливного бака
  6. Снятие бензобака
  7. Промывка и очистка
  8. Выявление места течи
  9. Как запаять: основные правила
  10. Сварка полуавтоматом или аргонодуговым методом
  11. Ремонт топливного бака с помощью холодной сварки
  12. Как выбрать сварку
  13. Инструкция по заделке трещины
  14. Использование эпоксидной смолы
  15. Ремонт пластикового бака
  16. Подготовка бензобака
  17. Заклеить трещину
  18. Пайка
  19. Использование заклепки или самореза
  20. Ремонт при помощи электросварки
  21. Проверка герметичности

В процессе эксплуатации автомобиля возможно повреждение резервуара для хранения топлива, приводящее к течи горючего. Перед тем как заварить бензобак, необходимо демонтировать емкость и удалить взрывоопасные пары. Технология ремонта зависит от материала стенок бака (пластик или металл).

Причины нарушения целостности бензобака

Для хранения запаса горючего на автомобилях применяется резервуар сложной геометрической конфигурации, скрытый в нише под задними сиденьями. В некоторых машинах (например, в Жигулях с приводом на задние колеса) емкость находится внутри багажника за крылом.

Расположенный под днищем бак можно повредить при неаккуратном движении по грунтовой дороге, стальные емкости подвержены воздействию коррозии (как снаружи, так и изнутри).

Дополнительной причиной деформации и появления трещин в резервуарах является неисправность системы вентиляции.

Коррозия

Вода попадает в резервуар вместе с бензином или дизельным топливом, оседает в нижней части, разрушая металлические стенки. Внешняя часть емкости под днищем подвергается воздействию дорожных реагентов и грязи, что приводит к повреждению защитного покрытия и появлению очагов коррозии. Если бак изготовлен из химически инертного пластика, то поверхности не повреждаются водой и растворами солей.

Коррозия возникает вследствие попадания в бак воды вместе с топливом.

Механическое повреждение

При движении по неровной дороге возможно повреждение резервуара камнями или ветками деревьев. На металлических емкостях образуются вмятины с микротрещинами, через которые начинает течь горючее. Пластиковые конструкции могут треснуть при сильном ударе или разорваться об острую кромку камня.

Неисправная система питания

Топливо забирается из резервуара механическим или электрическим насосом (зависит от года выпуска машины), падение давления внутри бака компенсируется через вентиляционный канал.

При засорении трубки давление внутри емкости падает, а стенки деформируются под воздействием атмосферы.

При отпирании заправочной горловины или после остановки двигателя резервуар принимает первоначальную конфигурацию, при последовательных циклических деформациях на стенках появляются усталостные трещины.

Правила ремонта топливного бака

Перед проведением сварки топливного бака (вне зависимости от типа горючего) необходимо соблюдать правила:

  • все работы следует производить на емкости, снятой с автомобиля;
  • перед началом пайки или сварки необходимо удалить жидкое топливо и пары;
  • перед обработкой пламенем газовой горелки или дуговой сваркой рекомендуется заполнить резервуар водой, что устранит риск воспламенения остатков паров горючего.

Снятие бензобака

Для демонтажа необходимо:

  1. Довести уровень горючего до момента включения контрольной лампы аварийного остатка.
  2. Вынуть предохранитель топливного насоса и запустить двигатель для выработки топлива из магистрали.
  3. Отсоединить трубку и отключить кабели питания помпы и датчика уровня.
  4. Снять металлические хомуты и аккуратно вынуть бак (машину следует установить на эстакаду).

Алгоритм снятия зависит от конструкции транспортного средства. На карбюраторных автомобилях сброс давления не требуется, достаточно отсоединить трубки и кабели от модуля в корпусе резервуара. Затем потребуется отвернуть болты крепежных хомутов, демонтировать резервуар.

Перед началом работ бензобак нужно демонтировать.

Промывка и очистка

Для удаления остатков бензина или солярки необходимо:

  1. Отвернуть пробку и аккуратно слить горючее в воронку, установленную в горловине канистры.
  2. Снять топливный модуль и собрать остатки огнеопасной жидкости шприцем или медицинской грушей.
  3. Выдержать резервуар на открытом воздухе на протяжении нескольких часов. Некоторые владельцы практикуют продувку бака потоком воздуха, подаваемым от бытового пылесоса, либо подключают источник углекислого газа (например, из огнетушителя). Допускается выпаривание резервуара потоком выхлопных газов, подаваемых по эластичному шлангу от наконечника глушителя другого автомобиля. Для окончательного удаления остатков топлива необходимо несколько раз промыть емкость проточной водой.

Выявление места течи

Для определения места течи необходимо установить на место топливный модуль, закрыть вентиляционные каналы и установить пробку с магистралью, подключенной к компрессору.

Внешнюю часть емкости следует покрыть мыльным раствором, при подаче избыточного давления (до 1,5 атм.) выходящий через трещины воздух станет надувать пузыри. Мастеру необходимо отметить поврежденный участок маркером или быстросохнущей краской.

Как запаять: основные правила

Металлические резервуары можно отремонтировать по технологии пайки оловянно-свинцовыми припоями:

  1. Снять емкость с автомобиля, произвести промывку, демонтировать все пластиковые или резиновые элементы (для работы необходима металлическая емкость без дополнительных узлов).
  2. Выровнять вмятины при помощи подручного инструмента.
  3. Зачистить поверхность вокруг повреждения абразивным инструментом (например, наждачной бумагой или металлической щеткой, зажатой в патроне дрели).
  4. Обезжирить зачищенный участок бензином или ацетоном, а затем нанести на металл паяльную кислоту. Необходимо протравить стальной лист путем многократной обработки поверхности реагентом.
  5. Прогреть металл при помощи внешнего источника тепла (например, работающей лампы накаливания мощностью 100-150 Вт, уложенной на поверхность бака на 30-40 минут). От качества прогрева поверхности зависит простота пайки.
  6. Нанести оловянно-свинцовый припой на зачищенную поверхность при помощи паяльника мощностью от 75 Вт. Наплавку следует осуществлять в несколько заходов, дополнительно прогревая металл бака жалом инструмента. Мелкие трещины следует залить припоем, большие отверстия (например, от камней или возникшие в результате коррозии) следует заделать фрагментом жести от консервной банки. Для улучшения растекания припоя рекомендуется использовать канифоль.
  7. Промыть отремонтированный участок спиртом или бензином для удаления следов канифоли, а затем покрыть грунтом и антикоррозионным материалом.
  8. Установить на штатные места снятые компоненты, а затем смонтировать бак на машину.
  9. Заправить резервуар топливом и убедиться в герметичности.

Сварка полуавтоматом или аргонодуговым методом

Для восстановления целостности стальных баков возможна заделка трещин полуавтоматом с подачей защитного газа в зону сварки. Емкость предварительно промывают, заполняют водой либо обеспечивают непрерывную подачу углекислого газа (для предотвращения формирования взрывоопасных смесей). Место сварки предварительно очищают от следов грязи и масла, очистка шва от окалины не требуется.

Рекомендуется нанести слой грунта и покрыть бак краской или мастикой, снижающей скорость внешней коррозии (защитить резервуар от воздействия воды изнутри невозможно).

Ремонт топливного бака с помощью холодной сварки

Если использование сварочного аппарата невозможно (например, требуется экстренный ремонт в полевых условиях), то восстановить герметичность бака можно с помощью составов на основе эпоксидной смолы. Материал наносят на поврежденный участок, введенный в состав отвердитель обеспечивает полимеризацию состава.

Холодная сварка обладает хорошей адгезией к очищенному металлу, но не выдерживает вибраций и механических воздействий.

Если трещина расположена под крепежным хомутом, то ремонт топливного бака холодной сваркой невозможен.

Как выбрать сварку

При подборе композитного материала для заделки трещины необходимо использовать смеси, устойчивые к воздействию нефтепродуктов. Эта информация указывается производителями на упаковках. Примером является холодная сварка Mastix Aqua, специально разработанная для восстановления герметичности топливных баков, изготовленных из стального листа или формованных из пластика. После соединения компонентов массу наносят на поверхность (допускается обработка влажных или покрытых топливом стенок), полимеризация происходит за 1,5 часа (при +20°С).

Холодная сварка Mastix Aqua разработана специально для восстановления герметичности топливных баков.

Инструкция по заделке трещины

Для восстановления герметичности бака холодной сваркой необходимо:

  1. Найти место течи топлива, если доступ к трещине ограничен, то понадобится слить горючее и демонтировать резервуар с автомобиля.
  2. Очистить поверхность от грязи и счистить рыхлую краску и продукты коррозии щеткой или наждачной бумагой.
  3. Соединить компоненты сварки в пропорции, указанной производителем. Тщательно перемешать ингредиенты до получения однородной массы. Поскольку холодная сварка имеет ограниченный срок нанесения (7-10 минут после соединения компонентов), то для заделки больших повреждений потребуется подготовить несколько порций замазки.
  4. Нанести материал на поверхность бака пальцами, плотно прижимая смесь к основанию для устранения щелей и проникновения массы в неровности.
  5. Выждать 1,5-2 часа (зависит от требований производителя) и установить бак на штатное место. Если резервуар не снимался с автомобиля, то приступить к эксплуатации машины можно после полимеризации холодной сварки. В случае обнаружения повторной течи следует повторить процедуру ремонта без использования термического воздействия либо попытаться заделать трещины другими методами.

Использование эпоксидной смолы

Алгоритм ремонта с использованием эпоксидной смолы:

  1. Подготовить клей и заготовки для заплатки из стеклоткани. Рекомендуется использовать несколько слоев материала, каждый последующий должен перекрывать предыдущий на 20-30 мм.
  2. Смешать смолу и отвердитель в рекомендованной производителем пропорции, а затем пропитать первую заплатку в полученной клеевой массе.
  3. Аккуратно приложить заплатку на поврежденный участок, предварительно очищенный от грязи и следов топлива. При небольшой течи сливать горючее из бака не требуется, при большой необходимо очистить резервуар.
  4. Выждать 10-15 минут и нанести следующую заплатку, между слоями стеклоткани не допускается образования воздушных пузырей.
  5. Установить последний слой и обработать поверхность алюминиевой пудрой, которая смешивается с эпоксидной смолой и обеспечивает формирование защитного покрытия.
  6. Выждать 24 часа для окончательной полимеризации клея и проверить герметичность бака.

Ремонт пластикового бака

С 90-х гг. прошлого века началось массовое вытеснение стальных баков пластиковыми, отличающимися устойчивостью к коррозии и сниженной массой. Дополнительным преимуществом стала возможность изготовления емкостей сложной геометрической конфигурации (для повышения вместимости при расположении внутри ниши под полом кузова).

Используемый при литье полиэтилен имеет высокую механическую прочность и эластичность, резервуар может восстанавливать исходную конфигурацию после удара о препятствие.

Подготовка бензобака

Подготовка резервуара к ремонту состоит из этапов:

  • слива топлива и удаления паров;
  • промывки бака водой и определения сквозных отверстий;
  • заделки трещин клеем или при помощи внешнего термического воздействия;
  • проверки на герметичность;
  • обратной установки на автомобиль.

Заклеить трещину

Алгоритм ремонта резервуара клеем:

  1. Очистить поверхность от грязи и обработать наждачной бумагой.
  2. Протереть ремонтируемый участок обезжиривающим составом.
  3. Пропитать эпоксидной смолой заплатку из стеклоткани и наклеить элемент на поверхность.
  4. Аккуратно разгладить заплату, удаляя пузыри воздуха.
  5. Выждать несколько минут и наклеить дополнительный фрагмент ткани, перекрывающий кромки первичной заплаты на 20-30 мм.
  6. После полимеризации смолы залить отремонтированный участок битумной мастикой для защиты стеклоткани от воздействия дорожных реагентов.

Пайка

Для пайки необходимы строительный фен, электрический паяльник мощностью 40-60 Вт с плоским жалом и листовой пластик. Обнаруженные трещины требуется предварительно заделать нагретым паяльником. Затем следует нанести полосы пластика, прогревая линию стыка потоком горячего воздуха от строительного фена (температура +330°…+350°С). По кромкам заплатки необходимо пройти паяльником, обеспечивая дополнительную герметизацию.

Для повышения прочности можно нанести еще слой пластиковых полос, направленных перпендикулярно первичной заплате. После завершения пайки восстановленную поверхность необходимо обработать абразивным инструментом. Для пайки используют полиэтиленовые полосы от подкрылков (например, от автомобилей ВАЗ), имеющие толщину не менее 2,5 мм. Ширина и длина заготовок для заплаты подбираются в зависимости от размеров ремонтируемого участка.

Использование заклепки или самореза

Для устранения мелких повреждений в дороге используют винт с кусочком резины, который вкручивают в отверстие в баке. Некоторые владельцы применяют вместо шурупов вытяжные алюминиевые заклепки. Набухающая под воздействием нефтепродуктов резина дополнительно герметизирует поврежденный участок. Технология не отличается высокой надежностью, подходит для экстренного ремонта. Рекомендуется восстановить герметичность с помощью эпоксидного клея или пайки.

Ремонт при помощи электросварки

Восстановить электросваркой возможно только баки, изготовленные из стального листа. После удаления остатков топлива необходимо заполнить резервуар водой, удалить следы ржавчины и грязи с места ремонта, а затем заварить трещину. Поскольку толщина стенки не превышает 1,5 мм, то необходимо установить минимальный сварочный ток, в противном случае возможен прожиг листа. После завершения сварочных работ шов следует очистить от окалины, обработать грунтом, покрыть слоем битумной мастики для защиты от внешних воздействий (дорожной грязи и реагентов).

Проверка герметичности

Для тестирования необходимо закрыть все отверстия в баке и создать избыточное давление в пределах 1,2-1,5 атм. Герметичный резервуар не пропускает воздух, параметр проверяют при помощи манометра.

На внешнюю часть бака можно нанести мыльный раствор, в случае утечки на поверхности будут образовываться пузыри.

В автомобильных хозяйствах резервуары тестируют заполнением керосином, емкость считается герметичной при отсутствии следов течи при выдержке заправленного бака на протяжении 10-12 часов.

паять бензобак безопасно???

  • Форум
    • Новые сообщения
    • Часто задаваемые вопросы
    • Календарь
  • Что нового?
  • Расширенный поиск
  • Форум
  • Сварочные веб-дисциплины
  • Парк механиков
  • пайка бензобака безопасно???

+ Ответить на тему

  1. 05-29-2009 #1

    паять бензобак безопасно???

    есть бензобак, который протекает через заливную горловину на sa 200, могут произойти плохие вещи, как безопасно спаять бензобак? Я припаял перед, медную трубу, радиаторы и т. д. любая информация будет полезна спасибо

    Ответить Ответить с цитатой

  2. 05-29-2009 #2

    Re: Безопасная пайка бензобака???

    Снимите его с машины.

    Полностью очистите его внутри и снаружи.

    Очистите область шейки, остатки газа и лака затруднят пайку

    наполните водой

    Нанесите щетку на флюс вокруг шейки, нагрейте ее и почистите, как черт.

    Охладите и снова очистите. Очистите его снова

    заполните водой, обратным холодильником, подогрейте, припаяйте.

    Используйте аргоновую заливку, если есть воздушное пространство.

    Возможная проблема — выхлопные газы или, точнее, смеси газовых паров и воздуха. Если есть место, где могут собраться очаги дыма и загореться, они… Вода уменьшает пространство для дымов, меньше дымов, стрела меньшего размера.

    Вы услышите много историй о близких обстоятельствах. Раньше мы сваривали баки самолетов Cessna, алюминиевые, промывая их и заливая аргоном, а затем тигируя. Если все идет хорошо, это работает хорошо. Если нет, ну, могут случиться плохие вещи.

    прошлые рабочие игрушки; токарные станки, мельницы, сверла, пилы, роботы, лазеры, металлорежущие станки, ножницы, тормоза, прессы, шлифовальные станки, приборы для испытаний на растяжение, горелки, тиги, миги, стержни, опорный стол, позиционер, плазмы, глибл и спот. На пенсии 30 июня 2009 г.

    .

    Ответить Ответить с цитатой

  3. 29.05.2009 #3

    Re: Безопасная пайка бензобака???

    Еще одним соображением является использование одного из коммерчески доступных герметиков для резервуаров. Permatex и некоторые другие компании производят этот материал. Его можно использовать, не беспокоясь о воспламенении паров. Это эпоксидка. Я использовал его на бензобаках с большим успехом.
    Пока газ не вытекает из трещины, он работает хорошо. Уровень газа ниже трещины, работает нормально. В наличии в магазине автозапчастей

    Это хорошо, если шов немного потрескался. Если шейка ослаблена, то, я думаю, вам придется использовать присадочный металл. Я отказываюсь давать какие-либо советы по работе с теплом вокруг резервуара, потому что я не знаю, что делаю, и это пугает меня до безумия.

    «Любой день над землей — хороший день»

    http://www.farmersamm.com/

    Ответить Ответить с цитатой

  4. 29.05.2009 #4

    Re: Безопасная пайка бензобака???

    Действительно хороший совет.

    Лучше, чем без кожицы. Знал парня, который взорвал дизельный бак, убил его.

    Эпоксидная смола была бы очень хороша, если бы металл можно было достаточно очистить.

    прошлые рабочие игрушки; токарные станки, мельницы, сверла, пилы, роботы, лазеры, металлорежущие станки, ножницы, тормоза, прессы, шлифовальные станки, приборы для испытаний на растяжение, горелки, тиги, миги, стержни, опорный стол, позиционер, плазмы, глибл и спот. На пенсии 30 июня 2009 г..

    Ответить Ответить с цитатой

  5. 06-02-2009 #5

    Re: Безопасная пайка бензобака???

    Я сварил много газовых баллонов. Военные, паяные, сварные и т. Д. Я как бы последовал совету Уэса Дэвидсона. за исключением тех случаев, когда бак заполнен примерно на полдюйма или около того, я втыкаю зажженный факел в отверстие. Звучит безумно, но, как он сказал, маленькая площадь означает небольшой бум. И на самом деле, у меня никогда не было бума или даже вспышки. большая часть паров уже вытеснена водой. После того, как вы нанесете первоначальный флюс на бак, просто слейте воду со дна и оставьте горелку в баке. К моменту опустошения бака все пары выгорают. Выполните ремонт по вашему выбору.

    Однажды меня вызвали в местный город, чтобы починить топливный бак на пожарной машине. Кажется, старый форд конца шестидесятых, газовая работа. Из-за утечки газа им пришлось вывести его из эксплуатации. Ну, я попросил их отнести его в гараж отдела коммунальных работ и вытащить бак, чтобы я мог отремонтировать. Так или иначе, половина пожарных работала на город. Так что я появляюсь в назначенное время, и у них есть вся пожарная команда, припаркованная примерно в 1/4 мили, и добровольная бригада скорой помощи с ними.

    На всякий случай сказали. Это был кастомный танк, построенный производителем грузовиков. 1/8 в мягкой стали, было легко исправить менее чем за час. приход к отъезду. Взял с них 250.00 и немного пива, которое они пили, ожидая, пока я взорвусь. Ах да, это был 3-й или 4-й ремонт на этом же танке.

    Lincoln Ranger 8 Lincoln 175 Сверлильный станок
    Линкольн 225 миг
    Плазма
    8-футовый тормоз
    Прыжковые ножницы 52 дюйма

    Ответить Ответить с цитатой

  6. 06-02-2009#6

    Re: Безопасная пайка бензобака???

    Вот что я сделал с успехом. Я взял довольно большой паяльник и подключил его, пока он не стал хорошим и горячим. Затем я отключил утюг и использовал его как паяльник, чтобы обеспечить тепло для ремонта припоя.

    Нет пламени, нет проблем.

    Горди — «Я полагаю, что вы понимаете то, что, по вашему мнению, я сказал, но я не уверен, что вы понимаете, что то, что вы услышали, не то, что я имел в виду».

    Ответить Ответить с цитатой

  7. 03.06.2009 #7

    Re: Безопасная пайка бензобака???

    Первоначально Послано wikipedia

    Код: 

     Самовоспламенение
Температура топлива
Этанол 365C (689F)
Бензин 246С (475F)
Дизель 210C (410F)
Реактивное топливо 210C (410F)
Керосин 220C (428F)
    Придерживайтесь клея, если вы не можете полностью продуть бак инертным газом.
    Последний раз редактировалось 65535; 03.06.2009в 03:50.

    Ответить Ответить с цитатой

  8. 03.06.2009 #8

    Re: Безопасная пайка бензобака???

    википедия? Энциклопедия различных мнений?

    Горди — «Я полагаю, что вы понимаете, что, по вашему мнению, я сказал, но я не уверен, что вы понимаете, что то, что вы услышали, не то, что я имел в виду».

    Ответить Ответить с цитатой

  9. 03.06.2009#9

    Re: Безопасная пайка бензобака???

    Первоначально Послано Nitesky

    Вот что я сделал с успехом. Я взял довольно большой паяльник и подключил его, пока он не стал хорошим и горячим. Затем я отключил утюг и использовал его как паяльник, чтобы обеспечить тепло для ремонта припоя.

    Нет пламени, нет проблем.

    Я проделал этот процесс, разница только в том, что я использовал старый паяльник, который нужно было нагреть. Это забавно, потому что, когда я нашел этот bbs неделю назад, я был классифицирован как паяльщик, я думал, что последнее, что я паял, был топливный бак. В любом случае, при использовании старого паяльника вы должны содержать его в чистоте, на нем не должно быть нагара или сажи. Чем крупнее старый паяльник вы сможете найти, тем лучше. Я собрал несколько за эти годы на гаражных распродажах / блошиных рынках и т. Д. Обычно используют 2 одновременно. Один я работаю с и один на факел остается горячим.

    Lincoln Ranger 8 Lincoln 175 Сверлильный станок
    Линкольн 225 миг
    Плазма
    8-футовый тормоз
    Прыжковые ножницы 52 дюйма

    Ответить Ответить с цитатой

  10. 03.06.2009#10

    Re: Безопасная пайка бензобака???

    На днях у меня на маке появилась утечка, через несколько отверстий от булавок попал кусок мыла. Я на хорошем сайте, кажется, держусь, пока не смогу вернуть его домой. Сварочные цеха здесь запускают эксшуст в резервуары, а затем сваривают их.

    Ответить Ответить с цитатой

  11. 03.06.2009#11

    Re: Безопасная пайка бензобака???

    Раньше я таскал на своем грузовике эти штуки, называемые уплотнениями, именно для таких случаев. Лучшие вещи, которые я когда-либо использовал

    Lincoln Ranger 8 Lincoln 175 Сверлильный станок
    Линкольн 225 миг
    Плазма
    8-футовый тормоз
    Прыжковые ножницы 52 дюйма

    Ответить Ответить с цитатой

+ Ответить на тему

Сообщение vBulletin

 

Отменить изменения

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Разрешения на публикацию
Страница создана за 1 676 254 565,89158 секунд с 17 запросы

КАК ОТРЕМОНТИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ С ТОПЛИВНЫМ БАКОМ

5 авг. 2017, 00:07

Галерея1

Если у вашего стритера повысился аппетит к топливу, проверьте, не плачет ли бак тихонько

МНОГИЕ вещи повышают удовольствие от поездки на классическом стритере. Запах вытекшего топлива не является одним из них. Вероятные причины включают в себя поврежденные шланги, ослабленные фитинги, неисправные прокладки или негерметичный топливный бак. Владелец этого Кадиллака 1958 года столкнулся с вышеупомянутым запахом, и быстрый осмотр под задницей его Флитвуда выявил влажность и пятна вокруг подвешенного топливного бака.

Замена или ремонт — два основных варианта. Существуют танки-репродукции для огромного количества транспортных средств, и они, как правило, доступны по цене. Это предпочтительный вариант, особенно если ваш существующий резервуар находится в плохом состоянии. К сожалению, хотя для модели 59 года существует множество вариантов, для Caddy 58 года нет реплики. Поиски хорошего оригинального бака тоже оказались безрезультатными.

Помимо восстановления больных радиаторов, Джефф Фрипп из Affordable Radiators (02 9899 5041) также специализируется на ремонте и восстановлении топливных баков. После того, как владелец описал симптомы по телефону, Джефф решил, что бак можно починить — к счастью, он был прав!

ТОПЛИВНЫЙ БАК РЕМОНТНО

При наличии достаточного количества времени и денег все поддается ремонту.

Однако, если подобная гадость (выше) выходит из вашего аквариума, вам действительно нужно найти другой. В экстремальных условиях бак можно разрезать пополам, отреставрировать изнутри и/или оббить панелью, а затем снова спаять, но это большая работа.

Глубокая чешуйчатая коррозия, подобная этой (выше), сильно ослабляет структурную целостность резервуара. Конечно, его можно очистить и загерметизировать, но вы рискуете катастрофическим отказом.

Обратите внимание на поверхностную коррозию (вверху) под защитным покрытием, где заводское свинцовое покрытие выветрилось. Вот почему крайне важно тщательно удалить любую отслоившуюся краску или покрытие, чтобы такие участки можно было обработать, чтобы остановить дальнейшее разрушение.

ПОЭТАПНЫЙ РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО БАКА

1. После установки грузного Caddy на прочные домкраты топливный бак был высушен. После того, как были отсоединены топливная и заливная трубки и отцеплена проводка датчика, отстегнулись ремни, крепящие бак к днищу, освободив его от того места, которое он называл домом на 54 года.

Беглый осмотр показал, что топливо вытекало из-под штуцера сапуна на буртике бака (стрелка).

2. Перед выполнением любых ремонтных работ бак дегазируют с помощью сильнодействующего моющего средства. Затем его чистят, соскабливают и чистят проволочной щеткой — все, что нужно, чтобы полностью очистить его. Где-то вдоль линии на этом танке образовался защитный слой, который особенно трудно удалить. Не поддавайтесь искушению пескоструйной очисткой, так как это довольно жестко для старых резервуаров. Однако есть несколько вариантов погружения/зачистки.

3. Резервуар должен быть полностью герметизирован, все отверстия и выпускные отверстия должны быть заблокированы для проведения испытаний под давлением. Топливные баки не являются сосудами под давлением, поэтому давление в них составляет не более 2-5 фунтов на квадратный дюйм. Еще немного, и вы рискуете навсегда раздуть резервуар или расколоть его в местах с высокой нагрузкой, таких как острые углы или складки.

При давлении всего 2 фунта на квадратный дюйм бак Caddy начал заметно вздуваться или выпячиваться.

4. Резервуар находится на плаву, что затрудняет его полное погружение. Джефф обычно делает данки по одному ребру за раз. Первоначально сапун не протекал, но легкое покачивание создавало пузырьки воздуха вокруг соединения. Это также происходит с волосяными трещинами, которые возникают на резких изгибах и вмятинах; они не открываются, пока бак не подвергнется воздействию веса 60 или около того литров топлива.

5. Это контрольные пузыри, которые вы ищете — виновником здесь была разрушенная прокладка. При небольших утечках для появления пузырьков требуется около дюжины секунд. Крайне важно методично и терпеливо проверять каждый стык, фурнитуру и шов.

Утечки вдоль шва (там, где две половинки соединяются вместе) труднее всего устранить, но Джефф добился определенных успехов в сварке MIG для устранения таких утечек в шве.

6. Поскольку протекал стык между вентиляционной трубой и баком, Джефф решил снять трубу (отжать ее), чтобы можно было отремонтировать точечную коррозию по всей ее длине. Иногда удаление невозможно из-за внутренней фиксации фитингов в недоступных местах. Пламя LPG/кислород. Это дешевле и холоднее, чем оксиацетилен, но вы все равно должны быть ловкими с применением тепла.

7. После пескоструйной обработки труба была покрыта припоем, чтобы заполнить все питтинги. При снятии таких фитингов (особенно на резервуарах с несколькими фитингами) запомните их ориентацию, чтобы их можно было установить в точно такое же положение — при необходимости сфотографируйте их. Чтобы гарантировать прочное механическое соединение, Джефф нанес большой слой припоя вокруг основания фитинга.

8. Там, где фиксирующие ремни упираются в дно бака, классические зоны коррозии, так как резиновые или пробковые изоляторы удерживают грязь и влагу. Резервуары, которые крепятся болтами вокруг фланца, также подвержены коррозии на этой монтажной поверхности. Такие участки необходимо очистить проволочной щеткой и тщательно осмотреть. Хотя этот бак здесь не протекал, без обработки в нем, вероятно, образовались бы точечные отверстия, позволяющие просачиваться топливу.

9. Вы не можете припаивать ржавчину; металл должен быть чистым. Хитрость заключается в том, чтобы нагреть его, смочить участок концентрированной (32%) соляной кислотой, подождать минуту или около того, пока кислота не впитается в ржавчину (появятся пузырьки), прежде чем прикладывать больше тепла и энергично чистить проволочной щеткой — повторять до тех пор, пока скрупулёзно чист. Используйте свежую кислоту; он прочнее и не вносит новых примесей или загрязняющих веществ.

10. Применение флюса (хлорид цинка, растворенный в воде) и подходящего припоя (олово:свинец 35:65) обязательно. Другой трюк заключается в использовании нужного количества тепла, достаточного для того, чтобы припой растекся и потекла.

Джефф регулирует температуру, периодически проводя факелом по области. Этот уровень точечной коррозии является нормальным (агрессивная точечная коррозия не идеальна), так как припой может быть усилен, чтобы сделать область прочнее, чем исходная.

11. Выемка полностью запаяна. Джефф добился гладкой, плавной отделки, используя только искусное нагревание и свою надежную кисть, пропитанную флюсом — она не была отшлифована. Этого должно хватить еще на 50 лет. Танки старой закалки штамповали из листа со свинцовым покрытием (лист Терне). Воспроизвести такую ​​отделку очень сложно — настолько оригинально будет выглядеть недорогой ремонт.

12. Новая прокладка, вероятно, была доступна, но было проще сделать ее из прокладочной бумаги (продается различной толщины в большинстве магазинов автозапчастей). Джефф нашел пару объектов подходящего диаметра, чтобы обвести их, вырезал ножницами и пробил отверстия для винтов.

Отправитель имеет смещенные отверстия, поэтому его можно переустановить только одним способом. Всегда обращайте внимание на то, в какую сторону смотрит поплавок.

13. Топливо растворяет большинство герметиков, особенно силикон, поэтому Джефф всегда переустанавливает датчики насухо — без герметика. Если монтажный фланец немного изрыт или есть опасения, что он может протечь даже с новой прокладкой, он добавит очень легкое пятно смазки. Не затягивайте крепежные винты слишком сильно; просто плотно прижмите их, иначе вы полностью выдавите новую прокладку из соединения.

14. Успешное натирание проволоки приведет к тому, что удерживающие ремни станут как новые — если они сильно проржавели, они будут слабыми и их нужно будет заменить. После покраски Джефф добавил новые амортизирующие полоски из прорезиненного пробкового материала.

Она более долговечна, чем чистая пробка, и гораздо менее склонна к удержанию грязи и влаги, вызывающих коррозию. Он также имеет клейкую основу, что упрощает установку.

ЗАКРЫТИЕ

После того, как все ремонтные работы выполнены, бак снова подвергается методическим испытаниям под давлением. Внутренняя коррозия также является проблемой. Вода, попавшая в топливо, попадает на дно бака, вызывая его ржавчину. То же самое можно сделать, оставив пустой бак незапечатанным. Топливо также становится кислым через 12 месяцев, что тоже не очень хорошо для него.

Вставьте горелку внутрь и осмотрите на наличие заметной ржавчины на внутренней поверхности. Резервуары с легкой поверхностной ржавчиной, которая не перешла в тяжелую, шелушащуюся стадию, обычно можно воскресить. Их нужно будет промыть изнутри кислотой (затем нейтрализовать раствором бикарбоната), прежде чем покрасить стойким к топливу герметиком, таким как Red-Kote (www.