17Июл

Как заезжать на эстакаду на механике: Как заезжать на эстакаду на автомобиле на экзамене

Содержание

Помогите, пожалуйста, с эстакадой!

smg писал(а):Помогите. Делаю все, как написано. Но! Машина, на которой учусь - старый Мерседес. А У НИХ НЕТ РУЧНИКА! Четвертая педаль. Трогаться надо, отпуская сцепление, удерживая тормоз. Глохну бесконечно. Не только на эстакаде, но и на перекрестках. Не понимаю, в чем дело. ПОМОГИТЕ!


Попробуйте одно упражнение.
Найдите небольшую горку (с маленьким уклоном, чем меньше, тем лучше, почти горизонтальная), где нет транспорта. Заезжаете немного на горку и нажимаете сцепление и тормоз. Затем, правую ногу с тормоза переносите на "газ", но газ не нажимаете. Одновременно, левой ногой начинаете отпускать сцепление. Машина покатится назад. Её нужно "поймать" сцеплением. То есть, плавно отпуская сцепление, найти точку, когда машина остановится. В этой точке перестаньте отпускать сцепление. Если мотор начинает глохнуть, чуть прибавте газ. В этой точке двигатель продолжает работать, автомобиль удерживается от скатывания сцеплением, за счёт пробуксовки диков. Одну две секунды постойте. Затем, прибавляете немного газ и после очень-очень плавно отпускаете сцепление. Если мотор начинает глохнуть, придержите сцепление и добавте газ.(Придержать сцепление это перестать его отпускать, можно чуть-чуть нажать). По мере разгона, плавно отпускайте сцепление и прибавляйте газ.
Проделайте это несколько раз.
Главная задача упражнения научиться находить "точку троганья" сцепления. Она находится, где-то посередине хода педали сцепления. Нучитесь, до этой точки отпускать педаль быстро, затем фиксировать педаль, а затем чуть быстрее с добавлением газа. По мере разгона автомобиля скорость отпускания сцепления увеличивается.
Когда научитесь "ловить" автомобиль сцеплением на этой маленькой горке, добейтесь троганья на ней без отката назад. Когда это начнёт получаться быстро и хорошо, увеличте крутизну горки.

Есть другой способ. Но он хорош, когда Вы уже научились определять "точку троганья".
На той же горке, когда перенесли правую ногу на газ и начали отпускать сцепление, и машина покатилась назад - нажмите газ до середины хода педали (2,5-3 тысячи оборотов по тахометру). Одновременно более быстро отпускауте педаль сцепления, но не бросаете.
Скорость отпускания педали.
1. До точки троганья - быстро;
2. В точке троганья очень медленно, лучше придержать, чтобы машина поехала вперёд, газ не бросаем, если нужно - прибавляем;

3. Когда поедет - быстро, газом регулируем скорость.

Упражнение горка на механике. Особенности сдачи упражнения «эстакада

Все, кто имеет права, сталкивался с экзаменами в ГИБДД. Касательно теоретической части, ни у кого нет сомнений, что всё зависит лишь от того на сколько хорошо вы знаете знаки и правила, ориентироваться в которых сперва довольно сложно, в силу недостатка опыта. Что же касается практики, тут всё совсем иначе, многое зависит от того на сколько доступно человеку вождение, понимает ли он принципы работы автомобиля, чувствует ли габариты.

Сегодня мы подробно рассмотрим упражнение практической части экзамена в ГИБДД, а именно эстакаду, или как её ещё называют, горка. Умение правильно выполнить это упражнение и не потерять на нём балы – важная задача каждого автомобилиста, который желает выехать на дорогу.

Основными задачами на эстакаде, которые стоят перед сдающим на права, это проявить умение осуществить следующие действия:

  • Торможение под уклоном 8-12 градусов;
  • Возобновить движение в том же направлении;
  • Проехать горизонтальную площадку;
  • Спуститься с эстакады;
  • Не заглохнуть во время проведения упражнения.

Существует порядок действий, который поможет вам пройти это упражнение без затруднений и, повторив его с десяток раз, вы будете действовать на автомате. Давайте поэтапно разберём действия, которые вам придётся осуществить на этом снаряде, разобрав подробно каждую задачу.

Заезд

Если вы не являетесь опытным водителем, то перед заездом необходимо выровнять автомобиль. Для этого подъезжаем к началу эстакады посередине, как можно ближе к центру. Сцепление до конца, слегка нажимаем на тормоз и мы остановились. Стоит помнить, что колёса могут быть направлены в сторону, выровнять их стоит перед началом движения. Медленно отпускаем сцепление, следим за тем, куда движется автомобиль, выравниваем руль, так чтобы машина ехала прямо. Плавно отпускаем сцепление, следуя до места остановки.

Возможных ошибок тут не много, но они могут произойти. Если случилось так, что на заезде вы заглохли, то причиной тому служит «брошенное» сцепление. Именно мастерство обращения с этой педалью даст вам все необходимые навыки для прохождения данного упражнения. Умение аккуратно обращаться со сцеплением – важный навык для каждого водителя.

Остановка на подъёме

Сцепление до упора, плавно нажимая тормоз до полной остановки. Когда машина остановилась, поднимаем ручник, включаем нейтралку. Можно расслабиться, данный этап можно считать завершённым.

Не заглохнуть на подъёме очень важно. Не стоит делать резких движений, а так же важно ощутить, насколько тугие педали в предоставленном вам авто. От этого может зависеть успех вашего экзамена.

Движение вверх

Сцепление до упора, включаем первую передачу, правая рука на ручнике. На данном этапе экзамена нам необходимо будет проявить чуткость, которая необходима для вождения автомобиля. Начинаем аккуратно отпускать сцепление вплоть до того, как машина начинает ощутимо вибрировать, в таком положении ваша нога должна оставаться вплоть до полного подъёма. Начинаем добавлять газ, пока на тахометре не будет 1.5-2 тысяч оборотов, ногу так же держать в таком положении до осуществления заезда. Теперь отпускаем ручник и поднимаемся вверх. Когда вы заедите на горизонтальную площадку, отпустите педаль газа и подготовьтесь к предстоящему торможению на спуске.

Какие могут быть ошибки? Если произошло такое, что

автомобиль не двигается после того, как вы отпустили ручник, то есть 2 вероятных источника проблемы:

  1. Или вы не до конца отпустили ручник, или мало отпустили сцепление. Что бы наверняка спустить машину с ручного тормоза, стоит сперва потянуть его вверх, нажимая на кнопку, а уже после опустить вниз;
  2. Если же дело не в ручнике, то чуть сильнее надавите на сцепление, тогда машина пойдёт в горку.

Спуск

Сцепление до упора, слегка прижимаем педаль тормоза, чтобы не «чиркнуть» днищем о снаряд. Спустившись, останавливаемся в положенном месте. Выключите передачу и поставьте машину на ручной тормоз. Упражнение можно считать завершённым.

Баллы

Бальная система по данному упражнению достаточно проста. Штрафы выглядят так:

  • За сбитую контрольную стойку в начале упражнения снимается 5 баллов;
  • За не полную остановку в конце упражнения – так же 5 баллов;
  • За не выключенную передачу – 3 балла;
  • За не включенный ручной тормоз – 3 балла;
  • За заглохший двигатель во время упражнения – 3 балла;
  • За пересечение линии СТОП 1 – 3 балла.

К сдаче экзамена в автошколе стоит быть морально и физически готовым. Не планируйте на вечер развлечений, лучше хорошенько выспаться и быть бодрым с утра. Это поможет вам адекватно реагировать на происходящее вокруг и спокойно справиться с задачей.

Педали стоит, как нажимать, так и отпускать плавно. Упражнение проходит не на скорость, а на мастерство вождения, поэтому, гораздо более ценным будет чёткость действий, а не их резкость.

Стоит сконцентрироваться на задаче. Оставьте все дела, которые вам предстоят после экзамена на потом. Постарайтесь чётко изучить порядок действий, которые вам необходимо будет осуществить, и следуйте по нему.

Во время практических занятий с инструктором постарайтесь отточить данное упражнение. Если вы освоите его на раннем этапе обучения, то экзамен покажется вам проще простого. Упражнение эстакада – является крайне важным, и мастерское выполнение такого маневра значительно поможет вам в будущем.

Видеоинструкция

Является эстакада. Элемент эстакада по сравнению с другими требует обязательной подготовки. Разобравшись с принципом его проезда и хорошо подготовившись, не составит труда выполнить данное упражнение правильно.

Элемент эстакада на автодроме представляет собой горку, имеющую плавный подъем и спуск. Перед подъемом нанесена стоп-линия - она является непосредственно началом упражнения. Также на подъеме на расстоянии около 1 метра нанесена вторая стоп-линия, перед которой необходимо остановиться. И последняя третья стоп-линия нанесена после съезда с нее - является местом остановки после выполнения эстакады.

Суть данного упражнения заключается в правильном проезде по ней с остановкой и троганием с места с того места, где нанесена вторая линия остановки при подъеме в горку. Именно в этом месте ставится стойка сзади на расстоянии около 30 см от автомобиля, чтобы показательно запечатлеть момент правильного трогания с места на горке, без скатывания назад.

Выполнение сложного упражнения эстакады следует выполнять поэтапно в следующем порядке:

  • Старт. Необходимо подъехать к стоп-линии, нанесенной перед эстакадой. Трогаться с места нужно после получения соответствующего сигнала.
  • Начало движения. На данном этапе нужно тронуться с места и проехать до , который указан на подъеме. При остановке нужно выжать сцепление, не отпуская педаль тормоза, включить ручной тормоз и отпустить педали сцепление и тормоза.
  • Трогание с места. Перед троганием на подъеме нужно выжать сцепление, включить первую передачу, затем выжать педаль газа и довести обороты двигателя до 2800-3000 оборотов. После этого начать отпускать педаль сцепления и ждать, пока обороты двигателя не спадут до 1200. Затем, не убирая ноги с газа и сцепления, отпустить ручник — автомобиль начнет двигаться вперед.
  • Стоп. Продолжить движение от знака Стоп на горке до спуска с эстакады. Остановиться после съезда с нее и остановить автомобиль также перед линией Стоп.

Если выполнение упражнение прошло без замечаний, тогда оно засчитывается и считается выполненным.

Распространенные трудности

Очень часто во время исполнения упражнения горки на автодроме курсанты допускают однотипные ошибки. В основном они возникают из-за плохой подготовки и оттачивания мастерства.

Ошибки встречаются следующие:

  • Ошибка 1. Выезд за знак стоп или не остановка перед ним.
  • Ошибка 2. Скатился с горки. Решение: скорее всего, была недостаточно выжата педаль газа и количество оборотов не хватило, чтобы подняться на горку.
  • Ошибка 3 . Заглох двигатель автомобиля на подъеме. Решение: двигатель, как правило, глохнет, если было брошено сцепление. Отпускать необходимо плавнее.

Штрафные баллы

Во время прохождения курсантом эстакады инспектор оценивает правильность выполнения и за совершенные ошибки выставляет . Каждое нарушение имеет свои баллы.

Штрафные баллы на эстакаде могут быть следующие:


Такие совершенные ошибки, как заглох двигатель, не включен ручной тормоз или не включена нейтральная передача, проверяющий инспектор может и не зафиксировать. Поэтому в таких случаях нужно меньше волноваться и продолжать — запускать двигатель и трогаться.

В заключение

Все трудности при сдаче упражнения на эстакаде у курсантов возникают от неопытности. Перед тем как идти на экзамен, необходимо довести до автоматизма выполнение эстакады. В этом случае ошибок на экзамене не будет.

А именно ее имитирует эстакада , нужно уметь трогаться, следить за показанием тахометра, пользоваться ручником . Начало движения на автомобиле с МКПП всегда вызывает массу трудностей. Хотя дело тут вовсе не в умении переключать коробку передач, а в чувстве педалей газа и сцепления. Передержка сцепления или наоборот, ранее отжимание, всегда приводит к тому, что двигатель глохнет . Педали газа и сцепления работают в противоход друг другу. Нажимая газ, вы начинаете отпускать сцепление. Сколько газа вы нажали, столько сцепления и отпустили. Бывают машины с высокооборотистым двигателем (автомобили с маленьким объемом двигателя, но большим крутящим моментом), при котором газа надо давать чуть больше.

Учитесь трогаться плавно, но быстро и без пробуксовки. При подъеме в горку откат автомобиля назад должен быть минимальным. Для сдачи экзамена на эстакаде нужно пользоваться ручным тормозом. Для начала научитесь трогаться с использованием ручника на ровной дороге. Частая ошибка новичков заключается в том, что они отпускают ручник раньше, чем автомобиль тронулся. И тем более, нельзя отпускать ручник до того, как вы включили первую передачу.

Еще одной распространенной ошибкой на эстакаде является неправильное торможение. Вам надо заехать на эстакаду , остановиться на подъеме и зафиксировать автомобиль. Для этого нужно нажать на тормоз, удерживая педаль, выжать педаль сцепления и переключить первую передачу на нейтральную, педаль сцепления отжать. После этого натяните рычаг ручного тормоза до упора. И все эти действия вы выполняете, выжав тормоз. Отпускать педаль тормоза после того, как вы натянули «ручник», нужно очень осторожно. Если вы почувствовали, что машина начала откатываться назад, значит «ручник» натянут не до конца. Быстро нажмите на педаль тормоза и еще сильней подтяните рычаг.

Эстакада – один из элементов проезжей части. Она представляет собой мост, который пересекает дорогу, идущую прямо, и дает возможность водителю съехать с данной проезжей части или сменить направление движения.

Инструкция

Для въезда на эстакаду необходимо заранее перестроиться в крайний правый ряд соответственно разметки. У въезда на эстакаду будет висеть знак «Движение прямо или налево » (4.1.6.) или «Объезд препятствия справа или слева» (4.2.2.).

Въезд на эстакаду представляет собой закругленную дорогу, огороженную разделительными ограждениями, преимущественно с односторонним движением и двумя полосами движения.

Для правильного въезда на закругленную дорогу, необходимо сбросить скорость и включить пониженную передачу. Скоростной режим определяется крутизной поворота, неровностями дороги, погодными условиями. Выбрать необходимую скорость нужно до входа в поворот.

Подъезжая к повороту, держитесь правее, при входе в поворот сместите автомобиль к наружной стороне полос. Перед поворотом колес, сместите центр тяжести вперед, резко бросив газ или ступенчато притормаживая. Входить в поворот при торможении нельзя.

После входа в поворот, начинайте разгоняться. Вам надо противодействовать центробежной силе и вывести автомобиль из поворота. Плюс ко всему вы едете вверх под уклоном, значит, вам надо вытянуть автомобиль вверх при помощи скорости.

Сдача экзаменов в ГИБДД, для многих становится настоящим испытанием. А эстакада самая трудная часть этого испытания (по крайней мере, так думает большинство курсантов автошкол). Но на самом деле «не трак страшен черт, как мы его себе представляем». Кто-то может утверждать обратное, но сдача эстакады это намного легче чем, к примеру, вождение по городу. Сдающему экзамен человеку не нужно обращать внимание на знаки, светофоры, пешеходов и других участников дорожного движения. Основная его цель «взять высоту», т.е. выполнить заезд/съезд на специальной площадке.

Чтобы развеять все стереотипы относительно сдачи данного упражнения, сейчас будут приведены основные понятия и даны рекомендации, которые позволят побороть страх перед экзаменом и сдать его с перового раза на «отлично».

Краткое описание выполнения упражнения

И так, эстакада – экзамен, который предусматривает движение на автомобиле по специально оборудованной площадке (говоря простым языком, «горка).

Порядок сдачи эстакады следующий:

1. Сдающий экзамен курсант, заводит автомобиль и подъезжает к эстакаде, останавливаясь в определенном месте (обычно оно обозначено линией).

2. Далее необходимо заехать на эстакаду и остановиться у линии, поставить автомобиль на ручной тормоз, убрать ноги с педалей и заглушить двигатель (этот пункт не обязателен, и его нужно уточнять у инспектора, перед выполнением упражнения). После чего экзаменатор дает команду, курсант заводит двигатель, снимает авто с ручника и трогается с места без или с наименьшим откатом.

3. После заезда/съезда с эстакады, также нужно остановиться у отмеченной стоп-линии.

Подробное описание выполнения упражнения на эстакаде

Подъехав к эстакаде экзаменатор просит остановить автомобиль, после чего дает команду на начало движения. Курсант заезжает на наклонную плоскость эстакады и останавливается у стоп-линии. Далее необходимо, держа педаль сцепления и тормоза, поставить авто на нейтральную передачу и затянуть «ручник». После этого с педалей нужно убрать ноги и свободно поставить их на пол. Все, первая часть упражнения выполнена.

Далее, инспектор дает команду, выжимается сцепление, включается первая передача (при этом педаль сцепления не отпускается), нажимается педаль тормоза (до упора) и машина снимается с «ручника». Следующим шагом, плавно отпускается педаль сцепления, при этом тормоз по-прежнему нужно держать нажатым до упора. Когда звук работы двигателя начнет меняться, необходимо также плавно отпустить педаль тормоза. При необходимости можно добавить газа (если автомобиль глохнет).

Когда автомобиль заедет на эстакаду останется только благополучно съехать с нее и остановиться в отмеченном стоп-линией месте. Для этого нужно включить нейтральную передачу и машина самостоятельно скатится с наклонной плоскости. Сдающему экзамен курсанту останется только нажать на тормоз, и после полной остановки затянуть ручник.

На этом упражнение на эстакаде завершено.

Возможные ошибки и как их не допустить

Каждому свойственно допускать ошибки, но также каждый может принять меры по их недопущению. Ниже будут перечислены самые распространенные ошибки, которые не с лучшей стороны сказываются на результате экзамена.

Заезд за стоп-линию

В данном случае совет довольно прост: лучше не доехать, чем переехать отметку.

Откат автомобиля

Здесь необходимо четко понимать, что педали нужно опускать плавно, без рывков и слушать, как работает двигатель. В противном случае машина может откатиться на недопустимое расстояние или вовсе заглохнуть. Если автомобиль начинает откатываться, нужно как можно быстрей нажать на тормоз, чтобы не допустить масштабного отката. Решением этой проблемы является постоянные тренировки и дополнительные часы вождения.

Волнение

Как и перед любым ответственным делом, к экзамену нужно подготовиться морально. Обязательно нужно выспаться. Не употреблять за день до сдачи алкоголя и в день сдачи успокоительных средств. Это является залогом того, что вы нормально будете ориентироваться на эстакаде и быстро реагировать на непредвиденные ситуации.

Плавность действий

Педали нужно нажимать и отпускать плавно, без резких нажатий. Разбив инспектору лоб, при резком торможении, вы явно отправитесь на пересдачу. Заглохнувший или откатившийся на недопустимую дистанцию автомобиль, также чреват пересдачей.

Последовательность действий

Выполнять каждое действие на эстакаде нужно в свою очередь. Лучшее средство избавления от ошибок это внимательность и концентрация только на том, что вы делаете в данный момент. Мысли о жизни и предстоящих делах на день оставьте на потом. Главное успешно сдать экзамен.

Частые выполнения упражнения – залог успешной сдачи эстакады

Не стоит жалеть личное время и заниматься какими-то не совсем важными делами, ставя их в приоритет над вождением. При каждой удобной возможности нужно практиковаться на эстакаде, советоваться с инструктором и оттачивать движения до совершенства. Тогда эстакада не будет для вас пыткой, и практика сдастся с первого раза.

Инструкция по покорению эстакады для чайников и блондинок .

♦ Как научиться правильно заезжать на эстакаду ?

♦ Работа над ошибками .

Для закрепления пройденного материала по изучению упражнения «Горка» на автодроме я решила сделать подробное описание этого процесса.

Для чего?

Учеными доказано, что конечный результат тренировок спортсменов получается одинаковым независимо от того, как они выполняют упражнение: в действительности или заменяют часть реальных тренировок на умственные , т.е. на очень подробный прогон всего процесса в уме. В мозгу образуются нейронные связи , благодаря которым тело в дальнейшем и будет всегда «помнить» и затем включать «автопилот» в нужный момент .

Так вот этот «автопилот » нам и нужен!

Прогоняйте в уме (перед сном или в любую свободную минутку) это упражнение и Ваши практические навыки будут только крепнуть . Удачи!

Эстакада

1. Подъезжаем к началу эстакады , выравнивая машину по центру въезда на подъем. Сцепление в пол + аккуратно на тормоз = Остановились. Выдохнули.

2. Понимаем, что колеса могут быть повернуты в сторону. Будем их выравнивать в самом начале движения в горку. Для этого начинаем мееедленно отпускать сцепление (слушаем ушами и пятой точкой), смотрим, куда начинает двигаться машина, и сразу выравниваем руль в позицию Прямо – фиксируем положение рук и руля. Плавно отпускаем ПОЛНОСТЬЮ сцепление и едем вверх до места, где нужно остановиться – Сцепление в пол + плавно, но уверенно на тормоз до полной остановки машины. Остановились на подъеме . Ручник вверх до упора, передачу в нетралку. Теперь Полностью отпускаем педаль тормоза и сцепления. Ноги ставим на пол. Выдохнули. Забыли все что было. Переключаем мозги на следующий этап.

3. Сцепление в пол. Включаем первую скорость, правой рукой за ручник, большой палец наготове. Начинаем медленно отпускать сцепление (слушаем ушами и пятой точкой) подводим до вибрации: сначала чувствуем легкую вибрацию, еще чуток отпускаем – сильнее вибрирует, еще чуток отпускаем и вот мы отчетливо ощущаем всем телом, что машина вибрирует – ФИКСИРУЕМ ногу на сцеплении в этом положении (вплоть до полного подъема на горизонтальную площадку). И начинаем аккуратно добавлять газ — смотрим на тахометр, доводим стрелку до 1,5 – 2 – ФИКСИРУЕМ ногу, нажимаем на кнопку ручника, чуть вверх и вниз до упора — ПОЕХАЛИ вверх . Заехав полностью на горизонтальную площадку, убираем ногу с газа и готовимся притормаживать при спуске.

4. Съезжаем , сцепление в пол + слегка притормаживаем (чтобы днищем не зацепить конструкцию эстакады). Съехали на землю, подъезжаем к месту завершения упражнения = тормоз. Остановились. Выдохнули))).

Работа над ошибками:

1. Заглохли на подъеме: очень быстро отпустили сцепление. Исправляемся: сцепление в пол, включаем зажигание и см. п.3 упражнения.

2. Машина ревет и стоит на месте (вверх не едет):

а) не сняли с ручника или не до конца опустили ручник. Исправляемся: дожимаем вниз ручник и поехали…

б) мало отпустили сцепление (машина недостаточно трясется). Исправляемся: слегка приотпускаем сцепление (добавляем тряски) и машина сразу начинает ехать вверх.

3. Машина ревет и скатывается назад: мало отпустили сцепление. Исправляемся: слегка приотпускаем сцепление (добавляем тряски) и машина сразу как по маслу)) начинает ехать вверх.

… Я сама еще совсем не волшебник, я тоже только учусь. Просто делюсь своими наработками, т.к. мне самой они здорово помогают. Надеюсь, что мой конспект помог и Вам залатать некоторые свои пробелы в процессе обучения первоначальным навыкам езды на автомобиле .

P.S. Владеть своим делом могут многие, но у редких людей есть талант обучения…

Хочу выразить искреннюю благодарность нашим преподавателям в автошколе за их УЧИТЕЛЬСКИЙ ТАЛАНТ!!!

Рудакову Виктору Васильевичу преподавателю медицины — за то, что он передал нам, простым обывателям, далеким от медицины, первооснову знаний об оказании первой медицинской помощи. Доступно и понятно разъяснил, что и почему нужно делать (или не делать ни в коем случае) при свидетельстве ДТП. Убедил нас со всей ответственностью относится к соблюдению элементарных правил безопасности на дороге.

Ибрагимову Александру Алексеевичу преподавателю теории — за то, что он в атмосфере дружеской беседы заложил прочный фундамент теоретических знаний правил дорожного движения. При помощи тончайшего чувства юмора пролил свет на, пугающие всех, хитросплетения рук и жезла регулировщика движения. Иными словами, научил легко и непринужденно читать дорожные знаки и разметку: путеводную карту автолюбителя.

Дорохову Петру Леонидовичу — инструктору по вождению за то, что он вселил и укрепил веру в собственные силы во время практической езды на автомобиле. Научил без излишних эмоций находиться в общем потоке автомобилей, хладнокровно оценивать ситуацию, принимать адекватные решения и уверенно действовать в нестандартных случаях. Отдельное спасибо за терпение и выдержку, проявленную во время обучения.

Простой способ трогаться в горку на "механике" и не заглохнуть

Практически все начинающие водители боятся, что они могут заглохнуть на подъеме и начать катиться вниз. И есть существенная разнице между учебой на эстакаде и ездой в городе, когда существует реальный риск въехать в другой автомобиль. Поэтому всем новичкам будет полезно узнать о приемах, которые позволят трогаться на подъемах.

Так как на машинах с автоматической коробкой передач все значительно проще, говорить мы будем про авто с «механикой».

Многие водители, которые только получили права, всеми силами стараются избегать сложных участков на подъемах. Но реальность такова, что вечно это делать никак не получится, поэтому все равно придется научиться преодолевать подобные препятствия. Конечно, можно их проскакивать на скорости, но порой ситуация вынуждает остановиться и только потом трогаться.

В практически всех автошколах такие участки учат преодолевать с помощью «ручника». Конечно, этот способ можно довольно эффективно и удобно использоваться при обучении на эстакаде или во время сдачи экзамена, но вот для реальных условий на дороге он не годится. Этот метод заключается в том, чтобы при остановке на горке поднимать ручной тормоз. А когда нужно будет продолжить движение, стоит плавно отпустить сцепление, выжать газ и только потом снять машину с ручника. Да, этот способ довольно актуален, только вот автомобилисты с большим стажем вождения им не пользуются. Причина проста — слишком много манипуляций отнимают время. Поэтому даже тем, кто за рулем недавно, стоит сразу же учиться и привыкать к другому методу.

Первый делом нужно понять, что стоит отучиться использовать ручник при начале движения с горки. Но сложность более продвинутого метода в том, что новички, как правило, довольно медленно реагируют на необходимость перенести ногу с одной педали на другую. Как раз за это время автомобиль может начать непроизвольное движение вниз. При этом значимую роль играет и неразвитое чувство «сцепления». Только без должного опыта этому научиться не удастся, поэтому стоит не бояться, а практиковаться. Конечно, первое время лучше делать это там, где практически нет автомобилей. Обычно, на то, чтобы отработать этот способ, уходит 5–6 попыток. Этого вполне достаточно для уверенности.

Алгоритм действий будет следующим:

— при остановке на подъеме не используйте ручник, а доверьтесь обычному тормозу;

— для того, чтобы продолжить движение, включите передачу и начните медленно отпускать педаль сцепления. Следует поймать момент, в который колеса достаточно «сцепятся» с дорогой, это будет гарантией того, что даже при отпущенном тормозе, авто никуда не денется. В этом плане все зависит как от водителя, так и от его автомобиля. Можно либо почувствовать появление небольшой вибрации, либо немного снизятся обороты на тахометре. Важно не переборщить — если слишком рано отпустить сцепление, то машина просто заглохнет;

— почувствовав, что вы уловили момент «неподвижности», можно отпустить тормоз. Главное помните, что необходимо держать сцепление в одном положении;

— теперь начинайте понемногу выжимать газ, а сцепление — отпускать. Если вы чувствуете, что авто близко к тому, чтобы заглохнуть, то прибавьте газу. Страшного от этого ничего не произойдет — обороты мотора повысятся, но при этом вы будете уверены, что машина не заглохнет на подъеме.

Как видно, в данном способе нет ничего сложного и требующего особого мастерства. Но в любом случае, теории всегда будет недостаточно, поэтому стоит выбрать время и место, чтобы попрактиковаться. Самое главное здесь — не бояться.


Фото с интернет-ресурсов

Эстакада экзамен в гаи на механике

Рассмотрим, как заезжать на эстакаду или как правильно выполнять упражнения «эстакада», сдавая экзамен по вождению в ГБДД. Упражнение нужно для того чтобы научить курсанта останавливаться на подъеме и начинать движение с места в том же направлении. Заезд на эстакаду включает в себя:

  • остановку на подъеме с наклоном от 8 до 12%;
  • возобновление движения;
  • проезд по верхней площадке;
  • спуск с обратной стороны.

При выполнении упражнения мотор не должен заглохнуть. Начиная движение от стоп-линии в конце подъема, курсант может допустить сползание автомобиля вниз максимум до тридцати сантиметров.

Обучение вождению автомобиля включает в себя и тренировку действий в различных стандартных ситуациях. Одной из этих стандартных ситуаций является необходимость остановки при движении в горку и последующего возобновления движения. Если мысленно перенести то, что вы отрабатываете в условиях автодрома, в городе, то станут понятны все связанные с этим упражнением ограничения. Представьте, что ваша машина движется на подъем, а машина, идущая впереди вас, остановилась. Вам нужно остановить свой автомобиль, не задев стоящего впереди вас. Позади вас тоже останавливается машина. Поэтому когда уезжает автомобиль, ставшей вам помехой, вы должны продолжить движение так, чтобы не скатиться назад до стоящего за вами автомобиля. Отсюда возникают два ограничения. Во-первых, не пересекать стоп-линию (не столкнуться со стоящим впереди вас автомобилем). Во-вторых, не скатываться назад (не допустить столкновения с авто стоящим позади вас).

Порядок выполнения упражнения

  • Подъехать к линии «старт» перед началом подъема и остановится.
  • Возобновить движение и заехать на подъем.
  • Остановиться перед окончанием подъема у стоп-линии. За нее лучше не заезжать. Не будет ошибкой, если вы немного не доедете до нее. Проекция бампера на плоскость движения не должна пересечь стоп-линию. Чтобы остановиться, выжмите сцепление, нажмите тормоз и потяните на себя рычаг ручника. Включите нейтраль, и отпускайте сцепление с тормозом. Автомобиль надежно зафиксирован на подъеме.
  • Тронуться в горку. Чтобы сделать это правильно, нужно выжать сцепление, включить первую передачу нажать кнопку фиксатора рычага ручника и удерживать его рукой. Плавно нажимая на акселератор, поднять частоту вращения коленвала до 2 ÷ 2,5 тыс. об/мин. Не меняя положения педали газа медленно отпускать педаль сцепления приблизительно до середины хода. Как только сцепление начнет включаться, обороты двигателя станут падать и при снижении их до 1,5 тыс. об/мин нужно отпустить ручник и добавить немного газа тогда машина поедет.
  • Проехать площадку наверху, медленно спуститься вниз, притормаживая педалью тормоза, и остановить машину у стоп-линии после спуска. Не забудьте после остановки у стоп-линии поставить машину на ручник.

Ошибки при выполнении упражнения

За каждую ошибку при выполнении упражнения курсанту начисляются штрафные баллы. Приступая к сдаче экзамена, нелишне будет знать количество штрафных баллов, начисляемых за ошибки:

  1. Сбивание разметочных фишек или пересечение горизонтальных линий разметки – 5 баллов.
  2. Проезд подъема без фиксации машины у стоп-линии – 5 баллов.
  3. Скатывание автомобиля при возобновлении движения на подъеме более чем на 30 см – 5 баллов.
  4. Пересечение стоп-линии проекцией переднего бампера автомобиля на плоскость движения – 5 баллов.
  5. Остановка двигателя при выполнении упражнения – 3 балла.
  6. Пересечение стоп-линии перед началом подъема – 3 балла.
  7. Не переключение на нейтральную передачу после остановки с работающим двигателем – 3 балла.
  8. Невключение парковочного тормоза после остановки перед стоп-линией – 3 балла.

Возможные затруднения

  • Остановка двигателя на подъеме. Запускайте мотор, и продолжайте выполнение упражнения.
  • Автомобиль начал скатываться назад. Быстро нажмите педаль тормоза, затяните ручник и продолжайте выполнять упражнение.
  • Заезд за стоп-линию вверху подъема. Это можно только предупредить. Настраивайтесь на то, что лучше не доехать до стоп-линии, чем ее переехать.

Заезд на эстакаду без ручника

Даже если вы научились возобновлять движение в горку, не пользуясь стояночным тормозом, для того чтобы сдать эстакаду на экзамене непременно пользуйтесь ручником.

Для того чтобы тронуться на подъеме не пользуясь ручником. Удерживайте машину от скатывания, нажимая на педаль тормоза. Постепенно отпускайте педаль сцепления до тех пор, пока сцепление не начнет включаться. После этого отпускайте тормоз, нажимайте газ и динамично отпускайте сцепление.

Полезные советы

  • Постарайтесь пройти экзамен с первой частью своей группы. Это объясняется тем, что так вы застрахуете себя от сдачи вождения человеку, которому уже испортили настроение неумелые курсанты.
  • Собираясь сдавать вождение, подберите для этого случая максимально свободную одежду и удобную обувь (без каблуков с тонкой мягкой подошвой).
  • В день перед экзаменом откажитесь от увеселительных мероприятий. Хорошенько выспитесь и не принимайте успокоительных средств, как бы вы ни волновались. Так как они рассеивают внимание, ухудшают реакцию и снижают активность мозга.
  • Не выполняйте заведомо провокационные команды инструктора. Откажитесь и объясните свой отказ.
  • Начинайте движения только после того, как отрегулируете удобно для себя сидение, зеркала заднего вида и рулевую колонку (если учебный автомобиль позволяет такую регулировку).

Обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности сразу, как только вы сели в автомобиль.

В упражнении Эстакада на автодроме необходимо начать движение от линии старт на горизонтальном участке, заехать на эстакаду и остановиться на подъёме, не пересекая линии Стоп-1. После остановки на уклоне нужно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом или оставить на рабочем тормозе.

Позади автомобиля будет установлена контрольная стойка, обозначающая максимально возможный откат автомобиля при трогании. Чем больше уклон эстакады (он варьируется от 8 до 16%), тем больше расстояние от стойки до заднего габарита (min- 20 см max- 30 см).

Порядок выполнения упражнения Эстакада на автодроме

Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза. Необходимо освоить оба способа, в связи с тем, что на более крутом подъёме машина увереннее тронется со стояночного тормоза, если же подъём незначительный (небольшой уклон перед светофором или пробка на мосту), то целесообразнее трогаться без использования ручника.

Первый способ

  • После остановки на подъёме поднимаем стояночный тормоз, фиксируем автомобиль. После разрешения продолжить упражнение, включаем первую передачу (если выключили её после остановки), нажимаем на педаль газа так, чтобы обороты поднялись до 1500 об/мин, удерживаем педаль в таком положении.
  • Начинаем плавно отпускать педаль сцепления, в какой-то момент обороты начнут падать, а автомобиль (переднеприводный) начнёт приседать на заднюю ось. С этого момента необходимо ещё аккуратно чуть-чуть отпустить сцепление и задержать в одном положении. Чем больше уклон, тем сильнее нужно отпустить сцепление, тем сильнее упадут обороты и сильнее автомобиль «присядет». При опускании стрелки тахометра ниже 1000 об/мин следует добавить обороты, аккуратно нажав на педаль газа, чтобы избежать остановки работы двигателя. Если уклон незначительный, то можно задержать сцепление практически сразу после того, как обороты начали падать.
  • Педали газа и сцепления держим в одном положении, отпускаем стояночный тормоз. Если на предыдущем этапе сцепление было отпущено на достаточный уровень, то автомобиль сразу начнет движение. Если после снятия с ручника автомобиль стоит на месте, то немного отпускаем педаль сцепления до момента, когда автомобиль начнёт движение и снова фиксируем её в этом положении пока автомобиль не заедет на эстакаду (на дороге — пока машина не поедет уверенно). В конце упражнения, не пересекая линию Стоп останавливаемся, выключаем передачу, поднимаем ручник.

Второй способ

  • После остановки на уклоне, ждём разрешения продолжить выполнение упражнения (его дадут после того, как будет установлена контрольная стойка).
  • Начинаем аккуратно отпускать сцепление, после того, как обороты немного просядут (чем круче подъём, тем сильнее должны просесть, но надо помнить, что двигатель вот-вот заглохнет), сцепление зафиксировать, тормоз отпустить, нажать педаль газа до 1500 об/мин, зафиксировать ее, немного отпустить педаль сцепления до момента начала движения автомобиля и снова задержать пока автомобиль не выедет на горизонтальный участок эстакады. Закончить упражнение.

Ошибки

Если при выполнении данного упражнения вы сбили контрольную стойку или не остановились в конце упражнения, то будете наказаны пятью баллами. Забыли в конце выключить передачу и поставить на ручник — по три балла за каждую ошибку. Пересекли линии Стоп-1, при выполнении двигатель заглох — тоже по три.

Мы уже рассказывали об особенностях сдачи экзамена в ГИБДД. Также писали о том, как успешно сдать теоретическую часть. В этой статье поговорим о том, как проходит сдача экзамена на автодроме, на что следует обратить внимание, какие ошибки встречаются чаще всего и что нужно делать, чтобы сдать экзамен с первого раза.

Содержание

Как проходит экзамен на автодроме

Сдача экзамена на автодроме подразумевает предварительную сдачу теории. Только после удачной сдачи теоретической части экзаменуемый допускается к сдаче нормативов на автодроме, после чего приступает к финальной части экзамена — выезду в город с инспектором ГИБДД.

Сам экзамен по вождению на автодроме начинается с прибытия в пункт ГИБДД. После объявления фамилии курсант садится в автомобиль и приступает к сдаче нормативов. Экзаменатор может сидеть в отдельной машине или же рядом с экзаменуемым (чаще всего в отдельной машине). Во время сдачи нормативов он смотрит выполнение и фиксирует ошибки, если они есть.

В случае, если экзаменуемый набирает 5 штрафных баллов, подается сигнал о завершении сдачи. Обычно сигнал подается из автомобиля, где сидит сотрудник ГИБДД, принимающий экзамен. Если все упражнения выполнены верно, вы завершаете сдачу автодрома и паркуетесь в отведенном месте.

Если из-за допущенных ошибок сдачу автодрома вам не засчитывают, то уточняете в автошколе дату пересдачи, оплачиваете сумму за аренду автодрома и автомобиля, установленную автошколой, и пробуете свои силы снова.

Какие упражнения обязательны для сдачи автодрома

На автодроме курсант должен продемонстрировать удачное выполнение всех упражнений, избежав штрафных баллов.

Заезд в гараж

Сдача этого норматива подразумевает заезд в определенное ограниченное пространство, имитирующее парковочное место или гараж. Удачное выполнение засчитывается, если автомобиль стоит внутри ограниченного пространства и ни одной своей частью не выступает за его пределы.

Параллельная парковка, или «тещин карман»

Необходимо совершить заезд задним ходом в определенное размеченное фишками или флажками пространство. Оно имитирует парковку между двумя машинами. Идеальное выполнение подразумевает расположение автомобиля в границах размеченного пространства. При этом ни одна его часть не должна выступать за пределы обозначенных границ.

Змейка

Упражнение учит чувствовать габариты автомобиля. Необходимо объехать все обозначения (конусы, флажки), не уронив ни одного, при этом не выехать за пределы конструкции. Вы как бы двигаетесь по коридору, быстро вращая руль из крайнего левого положения в крайнее правое.

Разворот в ограниченном пространстве

Чтобы сдать данную фигуру, нужно выполнить разворот на 180 градусов в размеченном пространстве. Это своего рода имитация разворота в заставленном автомобилями дворе. Полезный навык, который несомненно пригодится вам в дальнейшем.

Эстакада

Упражнение имитирует начало движения автомобиля под углом. Это очень полезный навык при езде в городе. Автомобиль заезжает в горку на эстакаду и останавливается под углом. После чего необходимо поставить автомобиль на ручник. Потом надо тронуться с места без отката назад и полностью проехать эстакаду, съехав с нее вниз.

Как подготовиться к сдаче экзамена на автодроме

Подготовка должна начаться еще дома. Оденьтесь удобно. Старайтесь выбирать ту обувь, в которой вы приходили на занятия на автодром, когда проходили обучение в автошколе. Ничего не должно перетягивать и сковывать движения.

Приведите мысли в порядок. Волнуются все. Оцените степень своего волнения. Поймите, что сдача экзамена в ГИБДД, — это всего лишь один из этапов вашей жизни. Это не является чем-то из ряда вон выходящим. Как говорится, не ты первый, не ты последний.

Если это необходимо, возьмите слабое седативное средство с собой на экзамен. Главное, чтобы оно не вызывало снотворного эффекта.

Приезжайте на экзамен раньше назначенного времени. Как правило, инструкторы приезжают на автодром заранее. Таким образом вы сможете перед экзаменом прогнать программу на новом месте. Даже если у вас нет возможности проехаться пробно, перед самой сдачей походите вокруг автодрома, оцените, где есть бугорки и выступы, как расположены флажки, на каком расстоянии они находятся друг от друга.

Также обратите внимание на угол подъема эстакады. Она может быть более пологой, чем та, к которой вы привыкли, когда обучались, или же, наоборот, иметь угол круче. Также примите во внимание погодные условия. Если вы сдаете зимой, то в определенных местах не исключена наледь. Если ночью шел дождь, то асфальт мокрый, и это тоже следует учесть при сдаче упражнения на эстакаде.

Старайтесь пойти первым, если есть возможность. Практика показывает, что в начале списка процент успешно сдавших значительно больше. Да и лишнее волнение, которое будет накапливаться за то время, пока сдают остальные, вам ни к чему.

Основные ошибки

Большинство ошибок курсантов на экзамене связаны с отсутствием достаточного количества часов, проведенных за учебным автомобилем. Иными словами, курсанты порой приходят с низким уровнем подготовки, сами не понимая того, что уровня практики им не хватит ни для сдачи, ни для езды в городе. Важно понимать, что практикуясь и выполняя упражнения на автодроме, вы тем самым не только развиваете глазомер, учитесь чувствовать звук автомобиля и его габариты, а еще и наполняетесь уверенностью, проводя за рулем больше времени.

Наталья Вавилина, заведующая учебной частью ООО «Свердловская автошкола»:

«Выполнение упражнений курсантам дается по-разному, как и раньше. Если 10 лет назад сложным было упражнение на эстакаде, то сейчас курсанты отвечают, что кому-то сложно заехать в гараж из-за того, что не понимают в какую сторону крутить руль. Кому-то сложны повороты на 90 градусов из-за того, что они не ощущают габариты машины. Из легких называют параллельную парковку, змейку и стоп-линию. Но со временем все входит в нормальное русло, и с каждым занятием становится все легче. Из трудностей на экзамене в городе отмечают мешающие машины и пешеходов».

Никита Орлов, автоэксперт:

«Приняв решение обучаться вождению, необходимо помнить, что помимо самой теории управления автомобилем, большую роль в успешном обучении будут играть такие навыки, как глазомер, умение просчитывать ситуацию, а иногда и интуиция. Многие, пройдя обучение в автошколе, уже получив водительское удостоверение и попав в какую-то неприятную ситуацию на дороге, бросают практику вождения, посчитав, что «это не моё». Вместе с тем только усердным трудом и ежедневной практикой можно освоить азы управления транспортным средством. Если выезжать на дорогу все еще страшно, лучше нанять инструктора по вождению, который будет подсказывать особенности управления именно вашим автомобилем и окажет серьезную психологическую поддержку».

Только опыт и практика помогут вам сдать автодром с первого раза. Будьте уверены в себе.

После обучения в автошколе начинайте как можно раньше отрабатывать свои навыки на дороге. В качестве первого автомобиля рекомендуем взять недорогую подержанную машину. Первое время у вас не все будет гладко, но с б/у машиной вы не будете переживать за целостность авто.

Определиться с выбором вам поможет наш блог. Там мы разбираем проблемы автомобилей разных моделей. А когда вы найдете автомобиль своей мечты, не забудьте проверить его историю!

Как научится трогаться в горку без отката

Как трогаться, чтобы 100% не было отката

 

 Существует определенная категория водителей, которые просто-напросто не может чувствовать баланс. Они делают все как написано, но машина предательски откатывается назад. Именно для таких уникумов был разработан специальный вариант, который гарантированно предотвратит любой откат.

 1. Заезжаем на горку.

 2. Тормозим.

 3. Фиксируем тормозные колодки ручником.

 4. Заводим машину, если вы ее заглушили.

 5. Раскручиваем движок до 1800 оборотов в минуту.

 6. Медленно отпускаем сцепление до момента, когда двигатель почувствует нагрузку, а обороты уменьшаются до 1500-1300.

 7. Удерживая сцепление в таком положении, прибавляем газ, чтобы машина чуть-чуть тронулась в горку.

 8. Как только вы сдвинетесь в горку хоть на 1 метр – отпустите ручной тормоз, прибавьте газ, плавно и полностью отпустите педаль сцепления.

 

 Как трогаться в горку без ручника

 Профессионалы настолько хорошо чувствуют машину, что могут трогаться и вовсе без использования стояночного тормоза. На практике это выглядит так:

 • Заезжаем на горку.

 • Останавливаемся.

 • Удерживаем машину обычным тормозом.

 • Резко перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко раскрутить движок до 3000 оборотов в минуты, а потом «подхватить» сцеплением.

 Безусловно, такой вышеизложенный вариант предполагает небольшой откат, но заехать на горку таким образом можно гораздо быстрее, чем с ручником.

 

 Как заезжать на серьезную горку, если сломан ручник

 

 Бывают такие ситуации, когда ручник предательски отказывает в самый неподходящий момент. Что же делать тогда? Существует и такой нестандартный способ, о котором не расскажут ни в одной автошколе.

 • Едем в гору.

 • Останавливаем машину на крутом подъеме обычным тормозом.

 • Удерживаем исходное положение машины ножным тормозом.

 • Плавно перемещаем пятку правой ноги на тормоз, а носком той же ноги прижимаем педаль акселератора. Раскручиваем движок носком правой ноги, уверенно удерживая пятку на тормозе.

 • Выжимаем сцепление. Включаем 1-ую передачу. Отпускаем сцепление до начала рабочего хода, а потом быстро перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко «подхватить» машину сцеплением.

 

 Как не сжечь сцепление, когда трогаешься в горку

 Основная проблема начинающих водителей, которые удерживают машину на горке с помощью баланса – это сгоревшее сцепление. Именно в те моменты, когда двигатель работает, а сцепление на половину выжато, происходит процесс выгорания и разрушения дисков сцепления. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сберечь нервы, старайтесь как можно быстрее выполнять все этапы вышеизложенных алгоритмов уверенного старта в горку.

Горка автодром пошаговая инструкция. Трогание на подъеме

Сегодня четвертый урок на автомате (АКПП), я предлагаю поговорить — как тронуться в горку, однако такой маневр можно назвать еще и «эстакадой», по сути все действия будут одинаковы. Причем на автоматической коробке передач сделать это легко и просто, не то что на механике, где нужно играться с педалями и газа (а иногда можно и диск сцепления спалить) …

Конечно же, этот урок для тех, кто в первый раз сел за машину с автоматической коробкой передач, а также для тех кто пересел с механики — именно у этих двух типов водителей больше всех вопросов. Если честно даже и не знаю у кого вопросов больше, люди особенно старшего поколения, которые всю жизнь ездили на механике очень медленно привыкают к автоматическим типам трансмиссий.

Теперь сама инструкция

Этот маневр делается двумя способами.

Первый из положения « P паркинг»

Как я считаю самый верный способ. Не нужно заморачиваться со стояночными тормозами и т.д. Машина стоит в , она уже никуда не денется, потому как этот режим блокируем передние колеса — машина стоит жестко даже на высокой горке. Смотрите — подъем высокий, а мой chevrolet aveo не катится, очень удобно.

режим P — паркинг

Заводим двигатель, можно даже не выжимать «тормоз» он итак никуда не денется.


заводим автомобиль

После того как завели машину, выжимаем тормоз.


Выжимаем педаль

Далее включаем режим «D драйв», и отпускаем педаль тормоза, если у вас горка большая, то автомобиль может немного покатиться назад, но не значительно! Если горка малая, то он практически вообще не покатится назад, зафиксируется на месте.



давим на газ автомобиль едет в горку

Второй способ из положения « N нейтраль»

Есть и такие водители, которые любят ставить свой автомобиль на автомате на нейтральную передачу, а фиксируют его ручником. Так конечно тоже можно, тут как говорится, кто как привык, но я считаю, что это не совсем правильно. Хотя бы из-за того, что зимой колодки могут примерзнуть и сдвинуть автомобиль будет сложнее, нужно будет их срывать.

Тут практически все происходит также, как в первом случае.

Запускаем двигатель, не отпуская стояночного тормоза, режим автомата «N нейтраль».




снимаем ручник

После этого переводим селектор в положение «D драйв», отпускаем педаль тормоза, автомобиль не покатится назад (если только малость).


Положение D — драйв

Жмем на педаль газа и машина плавно ускоряется, вот и все.


давим на газ

Таким образом мы имеем два способа, как я считаю правильным является первый способ (он удобнее и не нужно пользоваться ручником, что зимой не очень то хорошо).

Как обычно ребята — для тех кто лучше воспринимает информацию на видео, я снимаю короткие ролики, там я стараюсь дать более подробную информацию. Сейчас смотрим видео версию статьи, если понравилось подписываемся в социальных сетях, а также на канал YOUTUBE.

НА этом все, следующая (пятая) статья будет посвящена , уж очень много вопросов по этой теме (особенно нужно ли ее включать на светофорах), так что следите за обновлением. Ребята если вам понравились мои уроки поддержите проект — расскажите своим друзьям или оставьте ссылки на статью на каких-либо форумах или в социальных сетях. Для нас это будет лучшая поддержка, которую вы нам можете дать. Читайте наш АВТОБЛОГ, ведь у нас действительно куча полезной информации

Инструкция по покорению эстакады для чайников и блондинок .

♦ Как научиться правильно заезжать на эстакаду ?

♦ Работа над ошибками .

Для закрепления пройденного материала по изучению упражнения «Горка» на автодроме я решила сделать подробное описание этого процесса.

Для чего?

Учеными доказано, что конечный результат тренировок спортсменов получается одинаковым независимо от того, как они выполняют упражнение: в действительности или заменяют часть реальных тренировок на умственные , т.е. на очень подробный прогон всего процесса в уме. В мозгу образуются нейронные связи , благодаря которым тело в дальнейшем и будет всегда «помнить» и затем включать «автопилот» в нужный момент .

Так вот этот «автопилот » нам и нужен!

Прогоняйте в уме (перед сном или в любую свободную минутку) это упражнение и Ваши практические навыки будут только крепнуть . Удачи!

Эстакада

1. Подъезжаем к началу эстакады , выравнивая машину по центру въезда на подъем. Сцепление в пол + аккуратно на тормоз = Остановились. Выдохнули.

2. Понимаем, что колеса могут быть повернуты в сторону. Будем их выравнивать в самом начале движения в горку. Для этого начинаем мееедленно отпускать сцепление (слушаем ушами и пятой точкой), смотрим, куда начинает двигаться машина, и сразу выравниваем руль в позицию Прямо – фиксируем положение рук и руля. Плавно отпускаем ПОЛНОСТЬЮ сцепление и едем вверх до места, где нужно остановиться – Сцепление в пол + плавно, но уверенно на тормоз до полной остановки машины. Остановились на подъеме . Ручник вверх до упора, передачу в нетралку. Теперь Полностью отпускаем педаль тормоза и сцепления. Ноги ставим на пол. Выдохнули. Забыли все что было. Переключаем мозги на следующий этап.

3. Сцепление в пол. Включаем первую скорость, правой рукой за ручник, большой палец наготове. Начинаем медленно отпускать сцепление (слушаем ушами и пятой точкой) подводим до вибрации: сначала чувствуем легкую вибрацию, еще чуток отпускаем – сильнее вибрирует, еще чуток отпускаем и вот мы отчетливо ощущаем всем телом, что машина вибрирует – ФИКСИРУЕМ ногу на сцеплении в этом положении (вплоть до полного подъема на горизонтальную площадку). И начинаем аккуратно добавлять газ — смотрим на тахометр, доводим стрелку до 1,5 – 2 – ФИКСИРУЕМ ногу, нажимаем на кнопку ручника, чуть вверх и вниз до упора — ПОЕХАЛИ вверх . Заехав полностью на горизонтальную площадку, убираем ногу с газа и готовимся притормаживать при спуске.

4. Съезжаем , сцепление в пол + слегка притормаживаем (чтобы днищем не зацепить конструкцию эстакады). Съехали на землю, подъезжаем к месту завершения упражнения = тормоз. Остановились. Выдохнули))).

Работа над ошибками:

1. Заглохли на подъеме: очень быстро отпустили сцепление. Исправляемся: сцепление в пол, включаем зажигание и см. п.3 упражнения.

2. Машина ревет и стоит на месте (вверх не едет):

а) не сняли с ручника или не до конца опустили ручник. Исправляемся: дожимаем вниз ручник и поехали…

б) мало отпустили сцепление (машина недостаточно трясется). Исправляемся: слегка приотпускаем сцепление (добавляем тряски) и машина сразу начинает ехать вверх.

3. Машина ревет и скатывается назад: мало отпустили сцепление. Исправляемся: слегка приотпускаем сцепление (добавляем тряски) и машина сразу как по маслу)) начинает ехать вверх.

… Я сама еще совсем не волшебник, я тоже только учусь. Просто делюсь своими наработками, т.к. мне самой они здорово помогают. Надеюсь, что мой конспект помог и Вам залатать некоторые свои пробелы в процессе обучения первоначальным навыкам езды на автомобиле .

P.S. Владеть своим делом могут многие, но у редких людей есть талант обучения…

Хочу выразить искреннюю благодарность нашим преподавателям в автошколе за их УЧИТЕЛЬСКИЙ ТАЛАНТ!!!

Рудакову Виктору Васильевичу преподавателю медицины — за то, что он передал нам, простым обывателям, далеким от медицины, первооснову знаний об оказании первой медицинской помощи. Доступно и понятно разъяснил, что и почему нужно делать (или не делать ни в коем случае) при свидетельстве ДТП. Убедил нас со всей ответственностью относится к соблюдению элементарных правил безопасности на дороге.

Ибрагимову Александру Алексеевичу преподавателю теории — за то, что он в атмосфере дружеской беседы заложил прочный фундамент теоретических знаний правил дорожного движения. При помощи тончайшего чувства юмора пролил свет на, пугающие всех, хитросплетения рук и жезла регулировщика движения. Иными словами, научил легко и непринужденно читать дорожные знаки и разметку: путеводную карту автолюбителя.

Дорохову Петру Леонидовичу — инструктору по вождению за то, что он вселил и укрепил веру в собственные силы во время практической езды на автомобиле. Научил без излишних эмоций находиться в общем потоке автомобилей, хладнокровно оценивать ситуацию, принимать адекватные решения и уверенно действовать в нестандартных случаях. Отдельное спасибо за терпение и выдержку, проявленную во время обучения.

В этой статье рассматривается умение показать правильное выполнение упражнения заезда на конструкцию в виде эстакады во время проверки знаний в ГБДД по вождению автомобиля. Отработка навыков требуется курсанту с целью научиться:

  1. Выполнять торможение на площадке с уклоном 8-12% .
  2. Уметь возобновить трогание машины с места по тому же направлению.
  3. Проехать горизонтальную поверхность площадки наверху.
  4. Спуститься на обратную сторону.
  5. Выполнить все действия, при этом мотор не должен заглохнуть, иначе машина поедет назад.

Как научиться заезжать на эстакаду перед сдачей экзамена.

Автолюбителю новичку разрешается в конце наклонной плоскости при подъёме, начиная движение автомобиля от линии ограничения, сползать не более чем на 30 см. В план обучения курсанта входят тренировки с учётом разных сложившихся ситуаций. Требуется научиться остановить машину в момент подъёма на гору, потом снова продолжить движение. Как заехать на эстакаду автодром? Представьте, что вы проводите отработку , тогда в городе все ограничения станут для вас очень понятными. Мысленно прокрутите ситуацию, когда вы на машине идёте на подъём, а впереди автомобиль внезапно тормозит. Вы должны успеть остановиться и не зацепить его. Сзади вас водитель авто должен сделать то же самое.

По этой причине, когда трогается с места впереди стоящий автомобиль, который стал вам помехой, вы обязаны возобновить движение так, чтобы не допустить скатывания назад и не столкнуться со стоящей за вами машиной. Курсант должен запомнить:

  1. Не выезжать за стоп-линию (избежите столкновения с тем автомобилем, который стоит впереди).
  2. Держать тормозную педаль и не давать возможности скатиться (предусмотреть дистанцию с машиной, стоящей сзади).

Правильный заезд на эстакаду и исполнение заданий.


Остановка и начало движения на эстакаде.

  1. Машина ставится перед подъёмом по отмеченной стартовой линии.
  2. Начать движение на подъём.
  3. Затормозить у отмеченной ограничительной линии, когда закончится подъём и не выезжать за неё.
  4. Ошибка не считается, если вы не доехали до указанной линии.
  5. Бампер автомобиля не должен пересекать отмеченную полосу.
  6. Чтобы остановить машину, нужно жать на сцепление, потом на тормоз, ручник потяните на себя. Включив нейтраль, необходимо отпустить сцепление с тормозной педалью, машина прочно зафиксируется на площадке при подъёме.

Как правильно осуществить заезд на горку.

В соответствии с правилами, чтобы начать движение, включается педаль сцепления, первая передача, кнопка фиксатора ручного рычага, её нужно удерживать с помощью руки и потихоньку давить акселератор, поднимется частота вращения коленчатого вала до двух с половиной тыс. об/мин. Медленно ослабляете сцепление примерно до середины хода, при этом педаль газа остаётся без изменения. Когда начнёт включаться сцепление, обороты в двигателе уменьшатся до уровня полторы тысячи об/мин, отпускаете ручник и добавляете чуть-чуть газ, в этом случае автомобиль тронется. Проезжаете верхнюю площадку и неторопливо спускаетесь по наклонной, прижимая тормозную педаль. Когда вы достигните отмеченной линии, придержите авто, установите машину на ручной рычаг.

Обучение вождению в Минске

Как заехать на эстакаду для исполнение задания и возможные промахи.

Любое нарушение в действиях ученика наказывается штрафом в пять баллов на следующих этапах:

  1. Заезжая на эстакаду, вы сбили установленные фишки, пересекли горизонтальную разметочную линию, оценка снижается.
  2. Въезд на подъём, не фиксируя авто у ограничительной линии, снижает результат.
  3. Возобновляя движение на подъём, машина скатывается дальше, чем 30 см.
  4. Передний бампер автомобиля показывает проезд стоп-полосы.

Следующие нарушения уменьшают результат в три балла :

  1. В момент исполнения задания останавливается работа двигателя.
  2. Перед наклонной плоскостью подъёма ставите машину за ограничительной линией.
  3. Если работает двигатель и вы затормозили, не переключившись на нейтральную передачу.
  4. Остановились перед ограничительной полосой и не включили парковочный тормоз – снижается оценка в 3 балла.

Как справиться с затруднениями.

Если перестал работать двигатель автомобиля при подъёме, то рекомендуется специалистами запустить мотор, выполнить задание. При скатывании машины немедленно жмите тормозную педаль, затягивайте ручник и работаете дальше. Наверху подъёма настройте себя не доезжать до ограничительной линии, остановитесь немного раньше.

Въезд на верхнюю площадку эстакады без ручника.

Освоив вождение машины на подъём, на сдаче экзамена обязательно примените ручной рычаг, чтобы к вам не было претензий при сдаче эстакады. Двигаться по наклонной поверхности площадки на подъём, не используя ручного рычага можно, при удержании авто от сползания тормозной педалью. Нужно сначала без торопливости отпустить сцепление, пока оно не начнёт включаться, затем педаль тормоза, жмёте на газ и снимаете ногу с педали сцепления.

  1. Попытайтесь сдать задание с первым заходом вашей группы. Эта страховка от плохого настроя преподавателя, его могут испортить слабые знания новичков автошколы.
  2. В день сдачи экзамена рекомендуется приходить в свободной одежде и удобной обуви. У женщин туфли не должны препятствовать работе с педалями.
  3. Запрещается участвовать в увеселительных мероприятиях перед приближением экзамена. Постарайтесь выспаться и не пить средства для успокоения, если даже присутствует волнение. Лекарства могут нарушить внимание, ухудшится реакция и снизится работа мозговой системы.

Для удобства необходимо отрегулировать сидения, зеркала заднего обозрения, осмотреть рулевую колонку. Необходимое требование: прежде чем сесть за руль машины и начать движение, сразу пристегнитесь, используя ремень безопасности.

Здравствуйте, у меня такой вопрос.

Через два дня сдаю экзамен. На автодроме проблем нет, с эстакадой всё всегда было лучше даже, чем с другими упражнениями. Но на автомобиле, на котором я ездила последнее время, очень тугой стояночный тормоз, и у меня не хватает сил затянуть его, а потом отпустить во время выполнения упражнения. Инструктор всегда помогал.

Вопрос: может ли такое быть, что на экзамене также попадется автомобиль с таким тормозом? Могу ли я тогда попросить, чтобы инструктор затянул мне его на подъеме? Не запрещено ли это?

Ольга , обращаться за помощью к инструктору я не рекомендую. Не смотря на то, что штрафных баллов за вмешательство в управление на автодроме не предусмотрено, скорее всего упражнение не засчитают.

1. Подгадать так, чтобы попался нормальный автомобиль.

2. Если видите, что автомобиль неисправный (незнакомый Вам), Вы можете до выполнения упражнений ознакомиться с его органами управления на площадке. Если ручной тормоз плохо работает, просто откажитесь от сдачи экзамена и пересдайте в другой день.

Удачи на дорогах!

Добрый день!

Добрый день!

я сегодня сдавала площадку и не сдала эстакаду. Инструктор научил трогаться с подъема только на сцеплении и сказал, что этого будет достаточно. На уч.площадке все получалось. Однако эстакада в Гибдд оказалась очень большой и крутой (туда и автобусы загоняют), и я даже сама не поняла, что произошло - видимо, откатилась и сбила фишку. Спросила инспектора - можно ли тронуться только на сцеплении, без ручника - на что он ответил - "невозможно втащить машину массой 1 тонна на такой крутой подъем только на сцеплении". Поскольку я инструктору доверяла, а теперь закрались сомнения, хочу уточнить - можно или нет (т.е. не получилось в силу моего непрофессионализма или же действительно технически невозможно тронуться на крутом подъеме только на сцеплении)?

Всё зависит от работы сцепления и от мощности двигателя. Дело в том, что Вы же можете въехать на горку, если передача уже включена заранее и Вы просто нажимаете на педаль газа. Что происходит при трогании на сцеплении на горке? Часть мощности от двигателя, работающего на холостых, передаётся на колёса (при этом сцепление проскальзывает), часть мощности расходуется на противодействие реакции торможения двигателя колёсами. Если двигатель слабый (или не настроен) или сцепление не ахти, то возможно заглушение двигателя. Для противодействия этому используется педаль газа, чтобы увеличить мощность мотора и не позволить ему заглохнуть (ценой "поджаривания" сцепления), при этом используется ручник. Удержится ли автомобиль при работе двигателя на холостом ходу, можно проверить: Вы встаёте на ручник, выжимаете сцепление, включаете первую передачу и начинаете постепенно отпускать сцепление. Если машина "просела" и не заглохла, то сможете подняться и только на сцеплении (по Вашей методике). Если же заглохла, то лучше на ручнике. Подняться на ручнике удобнее потому, что у Вас есть возможность в любой момент помочь двигателю педалью газа. При трогании только на сцеплении этой помощи нет.

А не проще отжать сцепление до тряски, нажать немного на газ с последующей фиксацией, снять ручник и спокойно забираться.

В том-то и дело, что не каждая машина способна на это. Лучше начинать помогать синхронно или чуть-чуть ранее, удерживая немного повышенные обороты двигателя.

Здравствуйте!

Здравствуйте, Сергей.

Автомобиль может откатываться либо из-за того, что Вы не достаточно сильно нажали на газ, либо недостаточно отпустили сцепление. Попробуйте на первом этапе (нажатие на газ) нажимать на педаль чуть сильнее, доводя стрелку тахометра до 3400-3500 об/мин.

Удачи на экзаменах!

Как можно не зная марки автомобиля и типа двигателя, рекомендовать крутить до каких-то конкретных оборотов??? На ВАЗах 2500 об/мин вполне достаточно, чтобы тронуться в реальные учебные эстакады!!!

з.ы. тока если подрабатывать продажей дисков сцепления, то да, тогда совет хороший

Здравствуйте!

Почти всегда,на втором этапе эстакады(когда довожу тахометр до 1000-1200 оборотов,путем отпускания сцепления) не трогаюсь с места или вообще откатываюсь назад

инструктора учили путём сильной подачи газа,так и делал.

Правильно ли это?И почему я откатывался?

Ноги на педалях не менял,тахометр показывал 1200 оборотов

При отпускании педали сцепления (но до снятия с ручника) обязательно почувствуйте, как машина готовится к движению (когда она готова тянуть вперёд, но ручной тормоз не пускает в гору, при этом передняя часть немного приподнимается, а задняя немного проседает), после этого фиксируйте положение педалей газа и сцепления и можно отпускать ручник, машина заедет сама вверх (если к моменту отпускания ручника двигатель не заглохнет). Чтобы не заглох двигатель, следите за оборотами двигателя и держите обороты не менее 1200, помогая педалью газа.

Подскажите, учусь на старой пятерке, тахометра нет,на слух очень тяжело воспринимать, боюсь никогда не освою это упражнение(((Что мне делать в этом случае?

Здравствуйте, Дарья .

Попробуйте заменить в порядке возрастания сложности:

1. Учебный автомобиль.

2. Инструктора и учебный автомобиль.

3. Автошколу.

Сдать на описанном Вами автомобиле экзамен в ГИБДД будет весьма непросто.

Удачи на экзаменах!

Людмила-12

Доброго времени суток! Эстакада на автомате делается примерно также? Останавливаемся на подъеме, используя ручник. Для того, чтобы тронуться, надо переключить на положение D (движение), слегка нажать на педаль газа и опустить ручник. Алгоритм действий правильный или что?

Александр-234

а зачем на эстакаде вообще пользоваться педалью газа? ну в городе то понятно. но на эстакаде, если пользуемся ручником, можно выжать сцепление, держа поднятым ручник, и затем медленно отпускать сцепление до тех пор, пока машина не начнет приподниматься. как только поймали этот момент - потихоньку (не сразу до конца) начинаем приотпускать ручник и смотрим. если машина не двигается - больше отпускаем ручник и чуть приотпускаем сцепление. как только машина тронулась - можно отпускать сцепление и спокойно ехать до линии стоп. в автошколе делали акцент на это, что незачем газовать на эсткаде. стоя в городе в пробке в горку понятно, там никто вас не будет ждать, пока вы на первой передаче в горку без газа поедете. но на эстакаде ИМХО оно не нужно. поправьте, если не прав.

Людмила , здравствуйте.

Вы все описали верно, на автомобиле с АКПП выполнить эстакаду намного проще.

Удачи на экзаменах!

Александр , 90 процентов автомобилей не тронутся на эстакаде без газа. Бывают автомобили, которые даже с места без газа не трогаются.

Если Вам достался такой "идеальный" автомобиль, то не пользуйтесь газом на эстакаде. Это действительно проще. Только учитывайте, что на экзамене в ГИБДД может попасться другая машина, которая без газа в горку не поедет.

Удачи на дорогах!

Как научиться водить на механике? Как трогаться на эстакаде, как парковаться?

Автомобиль на механическом управлении – классическая престижная вещь, показатель водительского мастерства. Да, сейчас этот вид управления уходит на второй план, но умея водить автомобиль на механической коробке, даёт вам целый ряд преимуществ: к примеру, освоив механику, вы сможете водить буквально любой автомобиль.

Содержание

Как водить машину на механике с нуля
Советы для начинающих водителей
Особенности механической коробки передач
Предназначение передач и педалей в машине с МКПП
Варианты расположения скоростей
Как трогаться
Как трогаться на эстакаде
Правильное переключение передач на повышенную и пониженную
Как тормозить двигателем и ручником
Чего нельзя делать с МКПП
Паркуем машину
Движение в гору
Как двигаться задним ходом

Несмотря на уверения многих, о сложности вождения на механике, здесь всё не так страшно. Главное, начать с правильным настроем и стать с машиной «одним целым».

Как водить машину на механике с нуля

Обучение вождению на механике можно начинать с нуля. И это вполне реально, стоит только отбросить негативные мысли и настроиться на дружбу с автомобилем. Здесь это особо важно, ведь МКПП предусматривает полную власть над машиной.  Впервые садясь за руль, выбирайте механическую трансмиссию, потому что переучиваться с автомата будет достаточно сложно – это всё равно что всю жизнь писать правой рукой, и тут вдруг решить перейти на левую.

Советы для начинающих водителей

Будьте готовы к тому, что тронуться с первого раза может не получиться. Не отчаивайтесь. У кого-то это получается с 10-го, и с 15-го раза, зато в дальнейшем они становятся прекрасными водителями.

Залог успешного вождения на механике – умение чувствовать автомобиль. Для того, чтобы быстрее слиться с машиной, откройте окно – тогда вы будете лучше слышать звук мотора и его характерные «рыки» при переключении скоростей.

Также немаловажно иметь уравновешенный характер. Будьте плавными в обращении с машиной, избегайте резких движений, но при этом имейте хорошую скорость реакции.

Ну и конечно, собираясь на первый урок, познакомьтесь с устройством автомобиля, принципом работы механической коробки передач, расположением педалей. Так вам легче будет ориентироваться. Перечисленные пункты описаны в данной статье.

Особенности механической коробки передач

В механической коробке передач полностью отсутствуют какие-либо электрические механизмы. Это передаёт управление автомобилем исключительно в ваши руки. Вы сами выбираете подходящую скорость в зависимости от условий езды, дороги.

Большим преимуществом МКПП является её надежность и низкая цена расходных материалов, в отличие от автомата. В труднопроходимых местах механика тоже выигрывает, потому что тяга на низких скоростях у такого автомобиля больше. К тому же вы сами, чувствуя проходимость машины, регулируете силу нажатия на педаль газа.

Предназначение передач и педалей в машине с МКПП

Традиционно в коробке передач пять скоростей переднего хода и ещё одну, шестую – заднего хода (пятиступенчатая коробка передач). Но бывают автомобили с четырьмя (четырехступенчатая) или с шестью передачами переднего хода (шестиступенчатая). Такие можно встретить на Skoda Superb, Toyota Corolla, Kia Rio 2016. Также, шестиступенчатую коробку устанавливают на автомобили бизнес- и премиум-класса. Её явным преимуществом является более низкий расход топлива на трассе. К примеру, на пятиступенчатой коробке, при скорости 140 км/ч обороты двигателя приближаются к максимальным. В то время как на шестиступенчатой, при такой же скорости, они варьируют в средних значениях. Очевидно, что во втором случае расход топлива гораздо ниже.

 

Но для начала необходимо ознакомиться с педалями. На МКПП их три слева направо:

  • Сцепление. Его выжимают левой ногой. И даже при отсутствии необходимости нажатия на педаль, левая нога всегда должна быть наготове, чтобы сократить время реакции водителя, так как в большинстве случаев непредвиденных ситуациях на дорогах первое, что вы должны сделать – это выжать сцепление.
    Сцепление обеспечивает переключение скоростей. Выжатое сцепление равнозначно нейтральной скорости: разорвана связь между мотором и колёсами.  Важно! Переключать скорости можно только при выжатом до упора сцеплении. Нажимать на педаль нужно быстро, а вот отпускать – плавно, одновременно нажимая на педаль газа. Этот момент необходимо прочувствовать. Мастерство приходит с опытом.
  • Педаль тормоза. Расположена посередине, и нажимать на неё следует правой ногой. Педаль предназначена для остановки автомобиля или экстренного торможения: колодки прижимаются к диску, и включается барабанная система торможения.
  • Педаль газа (акселератора) самая правая, и нажимать на неё нужно тоже правой ногой. Педаль обеспечивает набор скорости: при её нажатии увеличиваются обороты двигателя, подаётся больший объём топлива, и, как следствие, увеличивается скорость движения.

Итак, мы имеем три педали, причём левая нога работает только с крайней левой педалью сцепления, а правая нога с педалями тормоза и газа.

Вернёмся к скоростям. Их, как уже было сказано, пять.

  • Первую и вторую передачи относят к низким. Первая передача используется на скоростях 0-20 км/ч, вторая – 20-40 км/ч. Первая передача необходима для того, чтобы тронуться с места. С набором оборотов вы почувствуете момент переключения на вторую передачу. Она более динамичная.
  • Третья передача – средняя. Она предназначена для неспешного движения по городу в общем потоке, соответствует скорости 40-60 км/ч
  • Четвёртая и пятая передача считаются высокими. На них разрешено ездить по загородным дорогам и на автомагистралях. Четвёртая передача развивает скорость порядка 90 км/ч, а пятая – более 90 км/ч, верхняя граница зависит от характеристик конкретного автомобиля.
  • После уверенного начала движения педаль сцепления можно опустить совсем и набирать скорость путём нажатия на газ. Следите за тахометром, оптимальные обороты двигателя 2000-3000, для плавного старта
  • С набором конкретной скорости, обычно это 20 км/ч, вы почувствуете, что автомобилю становится «тяжело», обороты двигателя повышаются более чем на 3000. В этот момент следует отпустить педаль газа и снова выжать сцепление
  • Варианты расположения скоростей

    Машины бывают разные, и скоростные передачи на них тоже расположены по-разному. К примеру, где-то задняя скорость занимает крайнее правое верхнее положение, где-то – крайнее левое верхнее. Рассмотрим разные варианты:

    • Задний ход расположен правее первой передачи. Наиболее часто встречается на отечественных автомобилях. Из очевидных минусов – возможность перепутать задний ход с первой передачей, что создаст аварийную ситуацию.

      Подобная ситуация, но нижнее расположение заднего хода. Обратите внимание, коробка передач шестиступенчатая.

    • Задний ход расположен левее пятой передачи. Расположение более безопасное, так как тут вы уже не тронетесь в неправильном направлении.

    Как трогаться?

    Азы, с которых нужно начинать. Сев в машину, первым делом вы должны настроить её «под себя»: расположение кресла, зеркала заднего вида, руль. Следующий шаг: проверка скорости. Не заводите машину, не удостоверившись, что включена нейтральная скорость. Теперь к основному:

    • Поверните ключ и включите зажигание.
    • Выжмите сцепление левой ногой и переключите скорость на первую (см. расположение на изображениях выше).
    • Правую ногу положите на педаль газа. Левой ногой, плавно(!) начните отпускать сцепление и параллельно с этим так же плавно нажимайте на педаль газа.
    • После уверенного начала движения педаль сцепления можно опустить совсем и набирать скорость путём нажатия на газ. Следите за тахометром, оптимальные обороты двигателя 2000-3000, для плавного старта
    • С набором конкретной скорости, обычно это 20 км/ч, вы почувствуете, что автомобилю становится «тяжело», обороты двигателя повышаются более чем на 3000. В этот момент следует отпустить педаль газа и снова выжать сцепление. Затем переключите скорость на вторую и повторите пункт 3, но с педалью сцепления можно быть менее аккуратным.
    • Такую последовательность нужно повторять при каждой смене передачи. Если вы правильно выбираете момент и разгоняете машину до нужной скорости, переключение будет мягким, без рывков.

    Как трогаться на эстакаде

    Это то же самое, что трогаться на подъём. Особенность состоит в том, что машина при этом стоит на ручнике или тормозе, и вся сложность – это не скатиться назад.

    Итак, машина стоит на ручнике. Одновременно вы выжимаете сцепление и включаете первую передачу. Опускать ручной тормоз начинайте параллельно с отпусканием сцепления и нажатием на педаль газа. Удерживая газ на оборотах 1500-2000 по тахометру, плавно отпускайте сцепление. Когда автомобиль «присядет», отпустите ручной тормоз, оставив ноги в прежнем положении. Машина плавно тронется и поднимется на эстакаду.

     

    Правильное переключение передач на повышенную и пониженную

    Перед переключением передачи убедитесь, что обороты двигателя соответствуют выбранной скорости, иначе автомобиль будет «надрываться». Для этого при переключении передачи на пониженную, отпустите педаль газа и немного притормозите; затем выжав сцепление, переключите скорость и продолжайте газовать. Если переключаетесь на повышенную: наоборот, прибавьте газ, а потом смените скорость.

    Как тормозить двигателем

    Торможение двигателем происходит самопроизвольно, при отпускании педали газа и включенной передаче. Чем ниже включена передача, тем сильнее будет тормозить автомобиль. Но будьте осторожны, злоупотребление данным методом может привести к повышенному износу двигателя

    Чего нельзя делать с МКПП

    • Не включайте задний ход, если машина не остановилась полностью.
    • Сцепление используйте только для переключения передач. Тормозя с его помощью, вы просто сожжёте механизм.
    • Не переключайте передачи без достижения необходимых оборотов двигателя.
    • Не держите сцепление и включенную скорость на остановке на светофоре. Это тоже приводит к его износу.
    • Не переключайте скорости, не выжав сцепление.
    • Не отпускайте сцепление резким движением.

    Паркуем машину

    При парковке выбор заднего или переднего хода зависит от ваших предпочтений и опыта. На механике возможно и то, и другое. Из личного опыта, лучше заезжать на парковку задним бампером, чтобы было легче выехать.

    Оставлять автомобиль можно или на ручнике или на включенной первой скорости. Совет: в зимнее время лучше использовать второй вариант, потому что если днём было тепло, а ночью захолодало, колодки могли примёрзнуть и просто снять ручник не удастся – придётся каким-то образом подогревать механизм.

    Движение в гору

    Трогаться в гору нужно так же как и на эстакаду. А вот продолжать движение необходимо на пониженных скоростях: чем больше крутизна, тем ниже скорость. Ведь именно у 1 и 2 передач самая большая тяга, что не позволит машине скатиться назад. Двигаясь в гору, держитесь своей полосы, потому что видимость ограничена, а на спуск может двигаться встречный автомобиль.

    Как двигаться задним ходом

    Включайте заднюю скорость только после полной остановке автомобиля. Трогайтесь как и на первой передаче: все движения плавные. Но не отпускайте сцепление до конца и не газуйте слишком сильно во избежание аварийных ситуаций. Глядя в зеркала заднего вида или через заднее стекло на дорогу, совершите манёвр, управляя рулём.

    Это были азы вождения машины на МКПП. Оно не так сложно, как кажется. Следуйте всем советам, и машина долго прослужит вам верой и правдой.

     

    Подписывайтесь на наш канал в «Яндекс.Дзен»: больше интересных новостей каждый день.

    Источник: 110km.ru

    Библия для начинающих в CS: GO: Путеводитель по картам

    Мираж

    Mirage как карта следует всем стандартным соглашениям карт CS: GO. У него есть четыре основных области контакта, одна из которых - открытый мид. Карта односторонняя, но не намного. Mirage - единственная оригинальная карта Counter-Strike, которая не была полностью переработана.

    Mid - важнейшая особенность Mirage. Управляя Mid, команда контролирует ход всей карты. Мгновенный доступ к Cat, Connector, Underpass и Window позволяет совершать бесчисленные игры и повороты.Места появления на стороне CT немного благоприятны, это означает, что AWPer может заглядывать в окно или соединитель быстрее, чем на стороне T. Из-за этого сторона T должна использовать дымовые гранаты, чтобы заблокировать Окно или Кошку. Даже тогда драка может произойти в любое время из любого места.

    На точке А есть два входа: Рампа и Дворец. Оба легко защищаются с разных сторон на месте. Сторона T может бросать дымовые гранаты со своего спауна, чтобы заблокировать стандартные захваты CT. Попав внутрь, они могут вывести из строя оставшихся защитников гранатами Молотова.Большинство атак T заканчиваются здесь, но сторона CT все еще может защищаться с углов и контратак, что делает этот участок одним из самых взрывоопасных.

    Квартиры и точка B - предпочтительное место на карте. Это дальше от точки возрождения CT, чем A, но они все равно могут добраться туда достаточно быстро, чтобы подготовиться. Террористы могут использовать дым для тушения «Молотова» или дождаться отсроченного взрыва из Квартир. В обычных раундах взятие среднего контроля может привести к ответной атаке квартир и кота.Участок B может быть трудно захватить, но CT также трудно повторно захватить.

    Инферно

    Inferno - классическая карта в CS: GO. Игровой процесс, основанный на коридоре, за эти годы претерпел очень интересную эволюцию. Inferno был переработан, что немного приоткрыло заслонки, но его репутация как тяжелой служебной карты осталась нетронутой. Карта исторически является CT-сторонней, но в последнее время она стала более ровной.

    Банан - самая знаковая точка на карте.Обе стороны CT и T находятся в постоянной битве за контроль над могущественной локацией. Может случиться все, от ранних фугасных гранат до бутербродов с Молотовым и глубоких дыма. Сторона CT имеет преимущество защитника, но Half Wall гарантирует, что у T есть способы сместить их. Обе команды могут тратить здесь массу полезности, поэтому управление гранатами имеет решающее значение.

    Как только Банан захвачен Т, следует полномасштабная атака на точку B. Дымовые гранаты используются для блокировки появления CT и гробов, но защитники могут рискнуть протолкнуться мимо них.

    Молотова используются для вывода КТ из задней части площадки. Из-за телеграфного характера толчка CT могут рано повернуться для защиты. Есть бусты, которые можно использовать, чтобы заглянуть сквозь дым CT, а также углы гранат, чтобы убить бомбардировщиков.

    Плент А разыгрывается намного медленнее. Сторона T может подняться на Alt Mid, чтобы взять под контроль Квартиры и Mid. Поскольку у CT есть защитные углы, световые гранаты имеют решающее значение для их отталкивания.Сторона T может выбрать дым у Арок и Библиотеки, чтобы разделить участок А, или задымить Спидвей и Балкон для одностороннего взрыва. Якорь сайта А играет в Яме. Эта позиция чрезвычайно важна, так как его жизнь диктует, смогут ли Т. перейти на точку.

    Поезд

    Train - одна из самых уникальных карт CS: GO. Невероятно длинные линии обзора делают карту игровой площадкой для AWP. Кроме того, все, кроме одного Т-входа в места бомбардировки, находятся на низинах за штуцерами.Это приводит к тому, что карта сильно зависит от CT, хотя недавнее появление SG 553 дало T возможность дальнего действия.

    Все толчки Train исходят из совершенно разных точек. Из-за этого CT часто играют очень разрозненно. На точке А им нужно хорошо прикрывать свои углы. В противном случае их товарищи по команде, скорее всего, отвернутся от потенциальной угрозы. Один игрок почти всегда держит Pop Dog / EBox и Ivy. Последний может играть на Mid Trains, Bomb Train или Connector.Существует бесчисленное множество способов справиться с любым удушающим приемом, например, гранаты Pop Dog и светошумовые гранаты Айви.

    Точка B довольно проста. Есть две маленькие двери, через которые Ти могут вылезти из Коричневых залов. CT могут бросать «Молотовы» на вход, удерживать любое количество поездов и быстро получать подкрепление от A. Если «Т» все-таки заложит бомбу, им придется иметь дело с утилитой повторного захвата и неблагоприятным обзором. Однако, если первый дубль будет быстрым, Т могут перевернуть столы, проталкиваясь в дальнюю сторону площадки.

    У террористов в поезде совсем другой подход к атакам. Поскольку на карте нет настоящего Мида, они большую часть времени проводят за информацией и выбором. Их места постановки, T Connector и Brown Halls, можно взять и удержать относительно легко. Самая сложная часть связана с фактическим заходом на точку взрыва. Подавляющее большинство смертей T на карте происходит внутри или после выхода из жестоких узких мест.

    Эстакада

    Overpass уникален тем, что это единственная конкурентоспособная карта CS: GO, которая не была представлена ​​до Global Offensive.Уникальность сохраняется, поскольку у Overpass точка возрождения CT находится внутри точки A. Благодаря этому ротация выполняется быстро и эффективно. Карта довольно односторонняя, так как Т должны занять несколько областей на карте, прежде чем они действительно смогут толкнуть точку.

    Плент А находится в конце двух длинных отрезков космоса, Длинного и Ванных комнат. Поскольку на нем появляются CT, они всегда будут продвигаться вперед, чтобы захватить контроль над космосом. Тайминги делают так, что CT имеют преимущество подглядывать и вступать в бой пораньше.Задача стороны Т - оттолкнуть их, используя светошумовые гранаты и координацию, чтобы получить доступ к плацдармам. Когда у них есть земля, им все еще нужно беспокоиться об углах банка, мусорного бака и грузовика.

    Участок B немного отличается, так как T могут брать воду, а затем переходить оттуда. На их пути стоят несколько усилений, удары по стенам и повторные взрывы световой гранаты, которые могут выполнить защитники.

    Когда атака готова, световые гранаты проносятся над Монстром и дымят в Небеса, а Граффити позволяет перейти к месту.Оттуда T’s должны уничтожить защитников в Бочках и Зоне. B также является домом для стратегий T rush, которые могут застать защитников врасплох.

    Соединитель

    Overpass позволяет обеим командам иметь сильную точку ротации. Тот, кто контролирует Connector, может определять скорость раунда. Обе стороны могут добраться до конца разъема за разумное время, но трансформаторы тока имеют преимущество в угле. Гранаты можно использовать, чтобы взять под контроль пространство, но команды по-прежнему должны быть готовы к вызову ротации на основе управления коннектором.

    Пыль 2

    Классика CS: GO, Dust2 также претерпела серьезные изменения. Тем не менее, культовая зона Mid позволяет обеим командам сражаться с первой секунды каждого раунда. С тех пор, как появляются Т с линией обзора на двери, у них гораздо больше возможностей, чем на большинстве карт. Dust2 - это самая сторонняя карта в активном конкурентном пуле.

    Mid - самая динамичная часть карты. Как упоминалось ранее, сторона T появляется с контролем угла. Во время стрельбы CT использует дымовую гранату, чтобы безопасно перебросить игроков к B.Игроки могут играть близко к двери, чтобы наблюдать и прислушиваться к толчкам. AWPer также может держаться за основание двери, чтобы заметить кота, который атакует. Так как Mid соединяет Cat и Lower Tunnels, контроль над ним является обязательным, поэтому T не могут вращаться бесплатно.

    На точке А находится Лонг, угол, основанный на возрождении, который может быть чрезвычайно взрывоопасным. Обе команды могут использовать утилиту, чтобы попытаться установить контроль над территорией. T могут стрелять световыми гранатами и бросать дым по углам, чтобы лучше видеть, но CT могут бросать фугасные гранаты и ракеты Молотова, чтобы отговорить их.Длинный дубль может сопровождаться кошачьим дублем. Дым на Xbox позволяет T's перейти к Кэт и атаковать объект с другого угла.

    Сайт Dust2 B - это центр спешки. Ти с низкой экономичностью могут броситься к крошечному выходу из туннеля, чтобы пробраться на объект грубой силой. Их чаще ловят, чем нет, поэтому двусторонняя атака - предпочтительная стратегия B-тира. Если у Т есть средний контроль, они могут выкурить у CT Spawn и попасть в точку B.

    B - крепость, которую сложно взять.Однако, если «Т» его поймут, его так же сложно пересдать.

    Nuke

    Nuke претерпел множество изменений в попытках Valve сбалансировать его. Несмотря на это, это по-прежнему самая односторонняя карта в соревновательной игре CS: GO. Выгодные защитные углы и узкие проходы вокруг карты делают места адскими. Кроме того, Внешняя половина карты недоступна без стены из дымовых гранат.

    Все это делает Nuke чрезвычайно сильной стороной.

    Структура карты сложена таким образом, что никакое вращение не является секретом. Множество бьющихся объектов, таких как двери и вентиляционные отверстия, делают каждое движение и выстрел невероятно четким. Таким образом, вокруг них были найдены стратегии. Стекло в крыше может быть выбито, что позволяет гранатам попасть в точку А.

    Кстати об А, это смертельная ловушка. CT можно расположить где угодно на раю, в хижине или у вентиляционных отверстий, чтобы заблокировать T. Hut и Squeaky легко удерживать, требуя хороших гранат и быстрых сделок.Другие варианты - «Мини» и «Небеса», доступ к которым осуществляется извне. Т должны использовать дымовые стены, чтобы опереться на землю, передавая свой ход телеграфом. Оттуда Т могут использовать разные углы атаки.

    Они также могут использовать внешний элемент управления, чтобы спуститься по секрету. Секрет заключается в основном доступе T к точке B, поскольку рампа - это единственный маленький штуцер. Мне нужно двигаться как одна команда, чтобы торговать и расчищать место с точки взрыва, а затем находить хорошие позиции после установки. Поскольку повороты CT можно услышать, в повторных боях все зависит от времени прицеливания и реакции.

    Головокружение

    Как новейшее дополнение к пулу карт для соревнований CS: GO, Vertigo подверглась довольно тщательной проверке. После бесчисленных обновлений карту наконец начали принимать. Головокружение - это карта с немного треугольной стороной. Он также имеет двухслойный формат, но по структуре сильно отличается от Nuke.

    Большинство действий на Vertigo происходит на точке А. Крытая прогулка по рампе позволяет Ти организовать штурм. Они должны использовать утилиту, чтобы вытолкнуть потенциальных защитников из углов.Новый переулок позволяет атаковать с множеством угроз. CT должны пытаться защищаться с территории или далеко в коннекторах Spawn. На сайте множество углов выстрела в голову, что делает размещение прицела невероятно важным.

    Мид на Vertigo играет уникальным образом. На других картах он не так ценен, как Mid. Из-за этого большинство команд предпочитают просто пассивно смотреть его и лишь иногда проигрывать. Окно ценно для стороны CT, поэтому они должны сохранять некоторый контроль. Буквы T также могут удерживать его, чтобы остановить вращение в направлении A.

    Зона B подвергается атакам гораздо реже, чем точка A. Подъем по лестнице жестокий и легко может быть взорван. Повсюду есть укрытие, которое защитники могут использовать, чтобы уклоняться. Без мид-контроля T также должны беспокоиться о том, что вас обойдут с фланга. Вдобавок ко всему, как только Т-до сажаются, их углы посадки невелики. Это трудный участок для поиска, но T могут все еще хорошо его использовать, если они будут использовать приманку для вращения CT.

    Обзор эстакады

    - остановка на стартовой линии

    Гонки и головоломки обычно не упоминаются одновременно, но эти два жанра - это именно то, что пытается объединить Overpass , гоночная игра по бездорожью, разработанная шведским разработчиком Zordix Racing.С акцентом на подход и поиск пути, Overpass пытается спровоцировать более вдумчивый и методичный подход к гонкам по бездорожью. Это концепция с определенным потенциалом, которая могла бы быть намного веселее, если бы потратил немного времени и отполировал. К сожалению, он не дотягивает до финиша - почти во всех отношениях.

    Игра начинается плохо с чрезмерно длинного и скучного обучения, которое знакомит игроков с основными механиками. В нем игроки преодолевают препятствия, экспериментируют с двумя типами предлагаемых транспортных средств (UTV и квадроциклы) и знакомят игроков с механикой переключения дисков; игроки могут переключать свои машины между двухколесным и полным приводом, а также иногда с заблокированным дифференциалом, чтобы изменить управляемость своего автомобиля в соответствии с различными типами местности.Все это затягивается слишком долго и все время рассказывается забавно скучным и скучным рассказчиком, который проводит игрока через весь процесс.

    «Делая упор на подход и поиск пути, Overpass пытается спровоцировать более вдумчивый и методичный подход к гонкам по бездорожью. Это концепция с некоторым потенциалом, которая могла бы быть намного веселее, учитывая некоторые больше времени и полировки.К сожалению, он не дотягивает до финиша - почти во всех отношениях.«

    После тяжелого обучения игроки попадают в режим карьеры, который, к сожалению, скучен. Он включает в себя систему развития, использующую по существу веб-карту узлов, где завершение событий открывает пути к различным событиям и, в зависимости от производительности, потенциальные обновления. Мероприятия с ограниченным сроком действия предлагают скидки на приобретаемое оборудование и спонсорские предложения, которые предлагают эксклюзивные предметы. К сожалению, это, по сути, все, что касается режима карьеры. Существует таблица лидеров, которая определяет ваше место в рейтинге, и если вы занимаетесь достаточно высоким, игра дает вам право на участие в чемпионате.По сути, это все для прогресса.

    Реальные события немного лучше. В игре всего два типа событий; подъем на холм и полоса препятствий. Каждое событие представляет собой некую комбинацию гонок одного из этих двух типов. Основная проблема в том, что эти два события очень похожи друг на друга. Оба они сводятся к одному и тому же механику - как мне преодолеть это препятствие на моей машине? Все, что меняется, - это природа препятствия. В соревнованиях по восхождению на холм препятствием является груда камней или несколько поваленных деревьев и кустарников.На полосе препятствий - деревянный пандус или груда покрышек. Но механика никогда не меняется, поэтому два события в игре кажутся не более чем изменением скинов друг друга.

    Этому не способствует тот факт, что основная механика не очень интересна. Игра временами пытается быть чем-то вроде головоломки, заставляя игрока думать о своей скорости, угле и местности, чтобы найти лучший путь вперед. Это как бы напоминает мне 3D-версию старых игр Trials , которые были популярны много лет назад.Это тоже неплохая идея по своей сути, но здесь просто нет исполнения. Физика игры означает, что малейшая ошибка или столкновение с участком местности может привести к тому, что ваш багги перевернется на бок, что заставит вас вернуться к ближайшей контрольной точке. Это, в свою очередь, заставляет вас постоянно замедляться или даже вообще останавливаться, чтобы продолжить работу с мельчайшими корректировками. Это может быть реалистично, но играть в это не очень весело. В игре мало что отражается в настоящем азарте гонок по бездорожью.Удивительно приглушенное чувство скорости в сочетании с постоянной необходимостью замедлить или остановиться, лишает игру острых ощущений и азарта бездорожья. Между тем, относительная простота реальной механики означает, что головоломка быстро становится скучной и повторяющейся. Как только вы научитесь перемещаться по одной груде камней, вы как бы узнаете, как перемещаться по всем камням.

    «В игре мало что отражается в настоящем азарте гонок по бездорожью. Удивительно приглушенное ощущение скорости в сочетании с постоянной необходимостью замедлить или остановиться, лишает игру острых ощущений и азарта езды по бездорожью.«

    Это только усугубляется странной пустотой всего опыта. Игра очень тихая, во время реальных событий нет никакой музыки. Единственный звук - это постоянное гудение двигателя вашего автомобиля, шум, который быстро нарастает. Отсутствие каких-либо зрителей или толпы только усиливает пустоту событий, которая еще больше усугубляется постоянной напыщенной музыкой во время настоящих меню. Полная тишина во время событий - выбор непонятный и означает, что вам совсем нечего отвлекать от того, насколько утомительно то, что вы делаете на самом деле.Трудно думать ни о чем, кроме того, насколько вам скучно или расстроено, когда говорят, что скука и разочарование - единственное, что происходит на самом деле.

    Помимо режима карьеры, в игре есть два других автономных режима и сетевой многопользовательский режим, но ни один из них не является более интересным, чем режим карьеры. Два автономных режима - это вариант быстрой гонки, где вы выбираете трассу и выполняете ее цель. Опять же, они ограничиваются либо восхождением на холмы, либо полосами препятствий, а это означает, что здесь нет ничего нового или захватывающего.Другой режим - это режим настраиваемого события. По сути, это похоже на быструю гонку, за исключением того, что вместо выбора одной дорожки вы можете выбрать несколько из них за раз и пройти их последовательно. В остальном все то же самое, с тем же самым выбором треков и теми же двумя скучными типами событий. То же самое и с сетевым мультиплеером. Вы входите в систему подбора игроков, и игра пытается объединить вас с другими игроками (хотя, по моему опыту, подбор матчей был довольно медленным и непоследовательным). После того, как вы найдёте совпадение, вы проделаете все это снова.Здесь нет абсолютно никакого разнообразия ни в одном из предлагаемых материалов. Все повторяются одни и те же два события снова и снова, с той лишь разницей, что разница в том, сколько из них вы проводите подряд, и делаете ли вы это в одиночку или с другими людьми.

    Игра не лишена плюсов. Саундтрек в меню, хотя и довольно ограничен, включает в себя солидную музыку. В нем есть своего рода альтернатива, атмосфера блюз-рока, которая дает много энергии (больше, чем сам игровой процесс), и ее приятно слушать.На треках присутствует большое разнообразие локаций, и хотя устаревшие визуальные эффекты не позволяют сделать это когда-либо по-настоящему красивым, все же приятно иметь что-то новое, на что можно взглянуть. И игра предлагает локальный многопользовательский режим с разделенным экраном, функция, которая в наши дни очень редка, и которую всегда ценят.

    "Игра ужасно тихая, во время реальных событий нет никакой музыки. Единственный звук - это постоянное жужжание двигателя вашего автомобиля, шум, который быстро нарастает.Отсутствие каких-либо зрителей или толпы только усиливает пустоту событий, которая еще больше усугубляется постоянной напыщенной музыкой во время настоящих меню ».

    В конце концов, Overpass - игра с приличной концепцией, но совершенно неуместной в исполнении. Повторяющийся игровой процесс, который терпит неудачу как в гоночной игре, так и в игре-головоломке, усугубляется отсутствием разнообразия типов событий, минимальным количеством предлагаемого контента, низкой производительностью и медленным, неинтересным многопользовательским режимом.В игре есть несколько хороших идей, и я полагаю, что некоторым людям удастся выжать немного удовольствия из очень медленного игрового процесса. Но для меня то, что должно было казаться методичным и вызывающим, вместо этого казалось скучным и повторяющимся, и мне почти ничего не предлагалось, чтобы побудить меня вернуться. Если вам все еще интересно, подождите, пока игра поступит в продажу. Возможно, вам удастся здесь повеселиться. Но в целом Overpass предлагает слишком мало, и то, что он предлагает, просто не особенно интересно.

    Обзор этой игры был на Xbox One.

    ХОРОШЕЕ

    Приятный (хотя и повторяющийся) лицензионный саундтрек; Большое разнообразие окружений делает визуальные эффекты более яркими.

    ПЛОХО

    Унылый геймплей, который не понравится любителям гонок или головоломок; Низкая стоимость производства делает вещи устаревшими и безжизненными; Очень мало предлагаемого контента означает, что игра быстро надоест.

    Окончательный приговор

    Overpass пытается удовлетворить более продуманный подход, смешивая элементы головоломки в гоночной игре. Но он мало что может понравиться поклонникам любого из жанров, оставляя игру без особой идентичности - или цели.

    Копия этой игры была предоставлена ​​разработчиком / издателем для ознакомления. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о нашей Политике отзывов.

    онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров.ПДХ Инжиниринг.

    «Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

    курсов. "

    Russell Bailey, P.E.

    Нью-Йорк

    "Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам

    , чтобы познакомить меня с новыми источниками

    информации "

    Стивен Дедак, П.E.

    Нью-Джерси

    «Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

    .

    очень быстро отвечает на вопросы.

    Это было на высшем уровне. Будет использовать

    снова. Спасибо. "

    Blair Hayward, P.E.

    Альберта, Канада

    «Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

    проеду по вашей роте

    имя другим на работе "

    Roy Pfleiderer, P.E.

    Нью-Йорк

    "Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

    с деталями Канзас

    Авария City Hyatt "

    Майкл Морган, П.E.

    Техас

    «Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

    .

    информативно и полезно

    на моей работе »

    Вильям Сенкевич, П.Е.

    Флорида

    «У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You

    - лучшее, что я нашел."

    Russell Smith, P.E.

    Пенсильвания

    "Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

    материал "

    Jesus Sierra, P.E.

    Калифорния

    "Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле,

    человек узнает больше

    от сбоев."

    John Scondras, P.E.

    Пенсильвания

    «Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

    способ обучения »

    Джек Лундберг, P.E.

    Висконсин

    "Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т.е. позволяете

    студент для ознакомления с курсом

    материалов до оплаты и

    получает викторину."

    Арвин Свангер, П.Е.

    Вирджиния

    "Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

    получил огромное удовольствие "

    Mehdi Rahimi, P.E.

    Нью-Йорк

    «Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

    на связи

    курсов."

    Уильям Валериоти, P.E.

    Техас

    "Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

    обсуждаемых тем »

    Майкл Райан, P.E.

    Пенсильвания

    "Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь."

    Джеральд Нотт, П.Е.

    Нью-Джерси

    "Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

    информативно, выгодно и экономично.

    Я очень рекомендую

    всем инженерам »

    Джеймс Шурелл, П.Е.

    Огайо

    «Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

    не на основании каких-то неясных раздел

    законов, которые не применяются

    до «нормальная» практика."

    Марк Каноник, П.Е.

    Нью-Йорк

    «Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор

    , организация. "

    "

    Иван Харлан, П.Е.

    Теннесси

    «Учебные материалы имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

    Юджин Бойл, П.E.

    Калифорния

    "Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

    а онлайн-формат был очень

    доступный и удобный для

    использовать. Большое спасибо. "

    Патрисия Адамс, P.E.

    Канзас

    "Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата."

    Joseph Frissora, P.E.

    Нью-Джерси

    «Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

    обзор текстового материала. Я

    также оценил просмотр

    Предоставлено фактических случаев »

    Жаклин Брукс, П.Е.

    Флорида

    "Документ" Общие ошибки ADA при проектировании объектов "очень полезен.Модель

    испытание потребовало исследований в

    документ но ответы были

    в наличии. "

    Гарольд Катлер, П.Е.

    Массачусетс

    "Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

    в транспортной инженерии, что мне нужно

    для выполнения требований

    Сертификат ВОМ."

    Джозеф Гилрой, П.Е.

    Иллинойс

    «Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

    Ричард Роудс, P.E.

    Мэриленд

    «Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

    Надеюсь увидеть больше 40%

    курсов со скидкой."

    Кристина Николас, П.Е.

    Нью-Йорк

    "Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

    курсов. Процесс прост, и

    намного эффективнее, чем

    приходится путешествовать. "

    Деннис Мейер, P.E.

    Айдахо

    «Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional

    .

    Инженеры получат блоки PDH

    в любое время.Очень удобно »

    Пол Абелла, P.E.

    Аризона

    «Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

    время искать, где на

    получить мои кредиты от. "

    Кристен Фаррелл, П.Е.

    Висконсин

    «Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

    и графики; определенно делает это

    проще поглотить все

    теорий. "

    Виктор Окампо, P.Eng.

    Альберта, Канада

    «Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

    .

    мой собственный темп во время моего утро

    на метро

    на работу."

    Клиффорд Гринблатт, П.Е.

    Мэриленд

    "Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

    викторина. Я бы очень рекомендовал

    вам на любой PE, требующий

    CE единиц. "

    Марк Хардкасл, П.Е.

    Миссури

    «Очень хороший выбор тем из многих областей техники."

    Randall Dreiling, P.E.

    Миссури

    «Я заново узнал то, что забыл. Я также рад помочь финансово

    по ваш промо-адрес электронной почты который

    сниженная цена

    на 40% "

    Конрадо Казем, П.E.

    Теннесси

    «Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

    Charles Fleischer, P.E.

    Нью-Йорк

    "Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

    коды и Нью-Мексико

    правил. "

    Брун Гильберт, П.E.

    Калифорния

    «Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

    Дэвид Рейнольдс, P.E.

    Канзас

    "Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

    .

    при необходимости дополнительных

    аттестат. "

    Томас Каппеллин, П.E.

    Иллинойс

    "У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

    мне то, за что я заплатил - много

    оценено! "

    Джефф Ханслик, P.E.

    Оклахома

    «CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

    для инженера »

    Майк Зайдл, П.E.

    Небраска

    "Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

    в хорошем состоянии "

    Glen Schwartz, P.E.

    Нью-Джерси

    «Вопросы подходили для уроков, а материал урока -

    .

    хороший справочный материал

    для деревянного дизайна. "

    Брайан Адамс, П.E.

    Миннесота

    "Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку."

    Роберт Велнер, П.Е.

    Нью-Йорк

    «У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве - проектирование

    Строительство курс и

    очень рекомендую ."

    Денис Солано, P.E.

    Флорида

    "Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

    хорошо подготовлен. "

    Юджин Брэкбилл, P.E.

    Коннектикут

    «Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

    .

    обзор где угодно и

    всякий раз, когда."

    Тим Чиддикс, P.E.

    Колорадо

    «Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор».

    Уильям Бараттино, P.E.

    Вирджиния

    «Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

    Тайрон Бааш, П.E.

    Иллинойс

    "Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

    материала. Полная

    и комплексное »

    Майкл Тобин, P.E.

    Аризона

    "Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

    поможет по телефону

    работ."

    Рики Хефлин, П.Е.

    Оклахома

    «Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».

    Анджела Уотсон, П.Е.

    Монтана

    «Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

    Кеннет Пейдж, П.E.

    Мэриленд

    "Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

    и отличное освежение ».

    Luan Mane, P.E.

    Conneticut

    "Мне нравится, как зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем

    вернуться, чтобы пройти викторину "

    Алекс Млсна, П.E.

    Индиана

    «Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

    это вся информация, которую я могу

    использование в реальных жизненных ситуациях »

    Натали Дерингер, P.E.

    Южная Дакота

    "Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

    успешно завершено

    курс."

    Ира Бродский, П.Е.

    Нью-Джерси

    "Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом возвращаться

    и пройдите викторину. Очень

    удобно а на моем

    собственный график. "

    Майкл Глэдд, P.E.

    Грузия

    «Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет."

    Dennis Fundzak, P.E.

    Огайо

    "Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

    Сертификат

    . Спасибо за изготовление

    процесс простой. »

    Fred Schaejbe, P.E.

    Висконсин

    «Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

    часовой PDH в

    один час. "

    Стив Торкильдсон, P.E.

    Южная Каролина

    "Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

    и пригодность, до

    имея для оплаты

    материал ."

    Ричард Вимеленберг, П.Е.

    Мэриленд

    «Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

    Дуглас Стаффорд, П.Е.

    Техас

    «Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

    .

    процесс, требующий

    улучшение."

    Thomas Stalcup, P.E.

    Арканзас

    "Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

    Свидетельство

    . "

    Марлен Делани, П.Е.

    Иллинойс

    "Учебные модули CEDengineering - это очень удобный способ доступа к информации по номеру

    .

    многие различные технические зоны за пределами

    по своей специализации без

    надо ехать."

    Гектор Герреро, П.Е.

    Грузия

    Проектирование мостов - Урок - TeachEngineering

    Быстрый просмотр

    Уровень оценки: 8 (6-8)

    Требуемое время: 15 минут

    Зависимость урока: Нет

    Тематические области: Физические науки

    Резюме

    Студенты узнают о типах возможных нагрузок, о том, как рассчитать предельные сочетания нагрузок, и исследуют различные размеры балок (балок) и колонн (опор) простой конструкции моста.Они изучают шаги, которые инженеры используют для проектирования мостов, самостоятельно выполняя сопутствующие действия для создания прототипа своей собственной конструкции. Студенты начнут понимать проблему и узнают, как определять потенциальные нагрузки моста, вычислять максимально возможную нагрузку и рассчитывать количество материала, необходимого для сопротивления нагрузкам. Эта инженерная программа соответствует научным стандартам нового поколения (NGSS).

    Инженерное соединение

    Инженеры, проектирующие конструкции, должны полностью понимать проблему, которую необходимо решить, включая сложность объекта и потребности клиентов.Для обеспечения безопасности и долговечности инженеры рассматривают различные типы нагрузок, способы их применения и места. Инженеры часто стремятся создать максимально прочную и легкую конструкцию с наивысшим соотношением прочности и веса.

    Цели обучения

    После этого урока учащиеся должны уметь:

    • Перечислите несколько примеров нагрузок, которые могут повлиять на мост.
    • Объясните, почему при проектировании моста важно знать различные нагрузки или силы.
    • Опишите процесс, который инженер использует для проектирования моста, включая определение нагрузок, расчет максимальной нагрузки и расчет количества материала, способного выдержать нагрузки.

    Образовательные стандарты

    Каждый урок или задание TeachEngineering соотносится с одним или несколькими научными дисциплинами K-12, образовательные стандарты в области технологий, инженерии или математики (STEM).

    Все 100000+ стандартов K-12 STEM, охватываемых TeachEngineering , собираются, обслуживаются и упаковываются Сетью стандартов достижений (ASN) , проект Д2Л (www.achievementstandards.org).

    В ASN стандарты иерархически структурированы: сначала по источникам; например , по штатам; внутри источника по типу; например , естественные науки или математика; внутри типа по подтипу, затем по классу, и т. д. .

    NGSS: научные стандарты нового поколения - наука
    Общие основные государственные стандарты - математика
    Международная ассоциация преподавателей технологий и инженерии - Технология
    ГОСТ Предложите выравнивание, не указанное выше

    Какое альтернативное выравнивание вы предлагаете для этого контента?

    Рабочие листы и приложения

    Посетите [www.teachengineering.org/lessons/view/cub_brid_lesson02], чтобы распечатать или загрузить.

    Больше подобной программы

    Загрузите его!

    Студенты знакомятся с конструкцией опор (колонн) моста. Они определяют максимально возможную нагрузку для этого сценария и вычисляют площадь поперечного сечения колонны, предназначенной для поддержки этой нагрузки.

    Восполняя пробелы

    Студентам предоставляется краткая история мостов, поскольку они узнают о трех основных типах мостов: балочных, арочных и подвесных.На них действуют две естественные силы - растяжение и сжатие, общие для всех мостов и конструкций.

    Сопротивление материалов

    Студенты узнают о разнообразии материалов, используемых инженерами при проектировании и строительстве современных мостов. Они также узнают о свойствах материалов, важных для строительства мостов, и рассматривают преимущества и недостатки стали и бетона как обычных материалов для строительства мостов...

    Выполнение математических расчетов: анализ сил в ферменном мосту

    Изучите основы анализа сил, которые инженеры применяют в соединениях фермы для расчета прочности моста фермы, известного как «метод соединений». Найдите напряжения и сжатия для решения системы линейных уравнений, размер которой зависит от количества элементов и узлов в ферме...

    Предварительные знания

    Учащиеся должны быть знакомы с типами мостов, представленными в первом уроке модуля «Мосты», включая площадь, а также сжимающие и растягивающие силы.

    Введение / Мотивация

    Мы знаем, что мосты играют важную роль в нашей повседневной жизни.Мы знаем, что они являются важными компонентами городов и дорог между группами людей. Некоторые мосты просты и понятны; другие удивительно сложны. Какие мосты, которые вы знаете, можно назвать простыми? (Возможные ответы: переход через ручей, мосты через ручьи.) Какие мосты, которые вы знаете, можно считать более сложными? (Возможные ответы: мост Золотые Ворота, другие большие мосты, мосты, которые обеспечивают движение как автомагистралей, так и поездов.) Что делает одни мосты простыми, а другие сложными? (Возможные ответы: размер, различное назначение, условия окружающей среды, факторы окружающей среды, требования к содержанию материалов и т. Д.)

    Одним из удивительных примеров того, как мосты соединяют людей с другими группами населения и местами как по социальным, так и по коммерческим причинам, является мост Sky Gate, соединяющий людей с международным аэропортом Кансай в Японии, расположенным в заливе Осака.

    Все началось, когда близлежащие аэропорты Осаки и Токио были не в состоянии удовлетворить спрос и не могли быть расширены. Чтобы решить эту проблему, жители Японии взялись за один из самых сложных инженерных проектов, которые когда-либо видел мир. Поскольку у них не было земли для нового аэропорта, они решили создать международный аэропорт Кансай, построив целый остров! На этом новом искусственном острове они построили терминал аэропорта и взлетно-посадочные полосы.Затем им понадобился мост для доступа к нему. Мост Sky Gate, простирающийся на 3,7 км от материка в Осаке до аэропорта в океанской бухте, является одним из самых длинных мостов с фермой в мире и имеет верхнюю палубу для автомобильного транспорта и нижнюю внутреннюю платформу для железнодорожных линий.

    Спутниковый снимок моста Небесные ворота в аэропорт Кансай в заливе Осака, Япония. Авторское право

    Copyright © 2003 Earth Observatory, NASA http://earthobservatory.nasa.gov/Newsroom/NewImages/images.php3?img_id=16451.

    Считающийся чудом современной инженерной мысли, аэропорт и мост открылись в 1994 году.Четыре месяца спустя он пережил землетрясение магнитудой 6,7 с незначительными повреждениями. Поскольку территория аэропорта построена на плотной почве, она опускается на 2-4 см в год - еще одно условие, которое инженеры должны учитывать при постоянной безопасности и техническом обслуживании аэропорта и моста.

    Построить мост размером с Мост Небесных Врат непросто. Вы когда-нибудь задумывались, как инженеры на самом деле проектируют мост целиком? Мосты часто проектируются по частям. Каждая опора (колонны) и балка (балки) должны соответствовать определенным критериям успешности всего моста.Инженеры-конструкторы проходят несколько этапов, прежде чем даже придумают идеи для своих окончательных проектов.

    1. Прежде всего, инженеры должны полностью разобраться в проблеме. Для этого задают много вопросов. Какие вопросы могут задать инженеры? (Возможные ответы: насколько прочной вам понадобится мост? Какие материалы вы бы использовали? Как бы вы закрепили фундамент опоры? Какие природные явления может выдержать ваш мост?)
    2. Затем инженеры должны определить, какие типы нагрузок или сил они ожидают от моста.Грузы могут включать в себя движение поездов, грузовиков, велосипедов, людей и автомобилей. Другие нагрузки могут быть из окружающей среды. Например, мосты во Флориде должны выдерживать ураганы. Итак, инженеры учитывают такие нагрузки, как ветер, ураганы, торнадо, снег, землетрясения, стремительный поток речной воды, а иногда и стоячую воду. Можете ли вы представить себе какие-либо другие нагрузки, которые могут воздействовать на мост любого типа?
    3. Следующий шаг - определить, могут ли эти нагрузки возникать одновременно, и какая комбинация нагрузок обеспечивает максимально возможное усилие (напряжение) на мосту.Например, поезд, пересекающий мост, и землетрясение в районе моста могут произойти одновременно. Тем не менее, многие транспортные средства, пересекающие мост, и торнадо, проходящие рядом с мостом, вероятно, не произойдут одновременно.
    4. После расчета наибольшей ожидаемой силы из всех возможных комбинаций нагрузок инженеры используют математические уравнения для расчета количества материала, необходимого для сопротивления нагрузкам в этой конструкции. (Для простоты мы не будем рассматривать, как эти силы действуют на мост; достаточно просто знать, что они действительно действуют на мост.)
    5. После рассмотрения всех этих расчетов инженеры проводят мозговой штурм по различным конструктивным идеям, которые учитывали бы ожидаемые нагрузки и количество необходимого материала. Они разбили свою конструкцию на более мелкие части и работают над критериями проектирования для всех компонентов моста.

    Предпосылки и концепции урока для учителей

    Для проектирования безопасных мостовых конструкций процесс инженерного проектирования включает следующие этапы: 1) полное понимание проблемы, 2) определение потенциальных нагрузок моста, 3) объединение этих нагрузок для определения максимальной потенциальной нагрузки и 4) математические вычисления. отношения, чтобы определить, сколько конкретного материала необходимо, чтобы выдержать самую высокую нагрузку.

    Понимание проблемы

    Один из самых важных шагов в процессе проектирования - понять проблему. В противном случае тяжелая работа над дизайном может оказаться пустой тратой. Например, при проектировании моста, если группа инженеров-проектировщиков не понимает назначения моста, их конструкция может быть совершенно неуместной для решения проблемы. Если им велят спроектировать мост через реку, не зная больше, они могли бы спроектировать мост для поезда.Но если мост должен был быть предназначен только для пешеходов и велосипедистов, он, вероятно, был бы сильно спроектирован и излишне дорогим (или наоборот). Итак, чтобы проект был подходящим, эффективным и экономичным, команда разработчиков должна сначала полностью понять проблему, прежде чем предпринимать какие-либо действия.

    Определение нагрузки

    Определение потенциальных нагрузок или сил, которые, как ожидается, будут действовать на мост, зависит от его местоположения и назначения. Инженеры рассматривают три основных типа нагрузок: постоянные нагрузки, временные нагрузки и нагрузки окружающей среды:

    • Собственные нагрузки включают в себя вес самого моста, а также любой другой постоянный объект, прикрепленный к мосту, например кабины для взимания платы за проезд, дорожные знаки, ограждения, ворота или бетонное дорожное покрытие.
    • Живые нагрузки - это временные нагрузки, действующие на мост, например автомобили, грузовики, поезда или пешеходы.
    • Экологические нагрузки - это временные нагрузки, которые действуют на мост и вызваны погодными или другими факторами окружающей среды, такими как ветер от ураганов, торнадо или сильных порывов ветра; снег; и землетрясения. Сбор дождевой воды также может быть важным фактором, если не предусмотрен надлежащий дренаж.

    Значения этих нагрузок зависят от использования и расположения моста.Примеры: Колонны и балки многоуровневого моста, предназначенного для поездов, транспортных средств и пешеходов, должны выдерживать комбинированную нагрузку, которую используют все три моста одновременно. Ожидаемая снеговая нагрузка на мост в Колорадо будет намного выше, чем в Джорджии. Мост в Южной Каролине должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать землетрясения и ураганные ветровые нагрузки, в то время как тот же мост в Небраске должен быть рассчитан на ветровые нагрузки торнадо.

    Сочетания нагрузок

    При проектировании моста важным этапом является объединение нагрузок для конкретного моста.Инженеры используют несколько методов для выполнения этой задачи. Двумя наиболее популярными методами являются методы UBC и ASCE.

    Единый строительный кодекс (UBC), стандарт строительных норм, принятый многими штатами, определяет пять различных комбинаций нагрузок. В этом методе комбинация нагрузок, которая дает наибольшую нагрузку или наиболее критический эффект, используется для планирования проектирования. Пять комбинаций нагрузок UBC:

    1. Статическая нагрузка + динамическая нагрузка + снеговая нагрузка
    2. Постоянная нагрузка + динамическая нагрузка + ветровая нагрузка (или землетрясение)
    3. Постоянная нагрузка + Живая нагрузка + Ветровая нагрузка + (Снеговая нагрузка ÷ 2)
    4. Постоянная нагрузка + Живая нагрузка + Снеговая нагрузка + (Ветровая нагрузка ÷ 2)
    5. Статическая нагрузка + динамическая нагрузка + снеговая нагрузка + землетрясение

    Американское общество инженеров-строителей (ASCE) определяет шесть различных комбинаций нагрузок.Как и в случае с методом UBC, комбинация нагрузок, которая дает наибольшую нагрузку или наиболее критический эффект, используется для планирования проектирования. Однако расчет нагрузки для ASCE сложнее, чем для UBC. Для целей этого урока и связанного с ним упражнения Load It Up !, мы будем использовать пять комбинаций нагрузок UBC.

    Определение размера элемента

    Рис. 1. Сила, действующая на колонну. Авторское право

    Copyright © 2007 ITL Program, Колледж инженерии, Университет Колорадо в Боулдере

    После того, как инженер определяет самую высокую или наиболее критическую комбинацию нагрузок, он определяет размер стержней.Элемент моста - это любая отдельная основная часть конструкции моста, например колонны (опоры) или балки (балки). Размеры колонны и балки рассчитываются независимо.

    Чтобы определить размер колонны, инженеры проводят расчеты с использованием прочности материалов, которые были предварительно определены в ходе испытаний. На рисунке 1 показана нагрузка, действующая на колонну. Эта сила представляет собой наивысшую или наиболее критическую комбинацию нагрузок сверху. Эта нагрузка действует на площадь поперечного сечения колонны.

    Напряжение от этой нагрузки равно σ = Сила ÷ Площадь. На Рисунке 1 площадь неизвестна, следовательно, неизвестно напряжение. Следовательно, использование прочности материала на растяжение и сжатие используется для определения размера элемента, и уравнение принимает вид Сила = Fy x Площадь, где сила является самой высокой или наиболее критической комбинацией нагрузок. Fy может быть пределом прочности материала при растяжении или сжатии. Для обычной строительной стали это значение обычно составляет 50 000 фунтов / дюйм 2 . Для бетона это значение обычно находится в диапазоне от 3500 фунтов / дюйм 2 до 5000 фунтов / дюйм 2 для сжатия.Обычно инженеры предполагают, что предел прочности бетона на разрыв равен нулю. Следовательно, решение для площади: Area = Force ÷ Fy. Важно соблюдать единообразие единиц измерения: сила измеряется в фунтах (фунтах), а Fy - в фунтах на квадратный дюйм (фунт / дюйм 2 ). Площадь легко вычисляется и измеряется в квадратных дюймах (в 2 ).

    Рис. 2. Сила, действующая на луч. Авторское право

    Copyright © 2007 ITL Program, Колледж инженерии, Университет Колорадо в Боулдере

    Чтобы определить размер балки, инженеры выполняют дополнительные вычисления.На рисунке 2 изображена балка, на которую действует нагрузка. Эта нагрузка представляет собой самую высокую или наиболее критическую комбинацию нагрузок, действующую на верхнюю часть балки в середине пролета. Сжимающие силы обычно действуют на верхнюю часть балки, а растягивающие силы действуют на нижнюю часть балки из-за этой конкретной нагрузки. В этом примере уравнение для вычисления площади становится немного сложнее, чем для размера столбца. С единственной нагрузкой, действующей на середину пролета балки, уравнение: Сила x Длина ÷ 4 = F y x Z x .Как и прежде, сила равна фунтам (фунтам) комбинации максимальной или наиболее критической нагрузки. Длина - это обычно известная общая длина балки. Обычно единицы длины выражаются в футах (футах) и часто конвертируются в дюймы. F y - это предел прочности на разрыв или сжатие материала, как описано выше. Z x - коэффициент, который включает размеры площади поперечного сечения элемента. Следовательно, Z x = (Сила x Длина) ÷ (F y x 4), где Z x имеет единицы измерения в кубических дюймах (в 3 ).

    Рис. 3. Пример поперечного сечения балки: (слева направо) сплошной прямоугольник, I-образная форма и полый прямоугольник. Copyright

    Copyright © 2007 Дениз В. Карлсон, Программа ITL, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере

    Для каждой формы балки предусмотрены собственные расчеты площади поперечного сечения. Большинство балок в железобетонных зданиях на самом деле имеют прямоугольное поперечное сечение, но лучшая конструкция поперечного сечения - это двутавровая балка для одного направления изгиба (вверх и вниз).Для двух направлений движения хорошо работает коробка или полая прямоугольная балка (см. Рисунок 3).

    Сопутствующие мероприятия

    Закрытие урока

    Найдите минутку и подумайте обо всех мостах, которые вы знаете вокруг своего дома и сообщества. Возможно, вы видите их на проезжей части, велосипедных дорожках или пешеходных дорожках. Подумайте о тех, у которых есть опоры (колонны) и балки (балки). На что они похожи? Вы можете вспомнить размеры опор и балок? (Вопрос для обсуждения: учащиеся могут вспомнить, что они заметили, что опоры и балки пешеходных и велосипедных мостов намного меньше, чем опоры для движения по шоссе или железной дороге.)

    Какие есть примеры типов нагрузки? (Возможные ответы: автомобили, люди, снег, дождь, ветер, вес моста, его перил и знаков и т. Д.) Почему нагрузки влияют на то, как инженер спроектировал мост? (Ответ: инженеры должны выяснить все нагрузки, которые могут повлиять на мосты, прежде чем они начнут их проектировать.) Если бы вы были инженером, как бы вы занялись проектированием моста, чтобы убедиться, что он безопасен? (Вопросы для обсуждения: во-первых, полностью понять проблему, которую нужно решить с помощью моста, ее требования и назначение.Затем выясните все возможные типы нагрузок [сил], которые мост может выдержать. Затем рассчитайте максимально возможную нагрузку, которую мост может выдержать за один раз. Затем определите количество необходимого строительного материала, способного выдержать прогнозируемую нагрузку.)

    Словарь / Определения

    мозговой штурм: метод совместного решения проблем, при котором все члены группы быстро и спонтанно вносят множество идей.

    прочность на сжатие: величина сжимающего напряжения, которому может противостоять материал перед разрушением.

    площадь поперечного сечения: "срез" или вид сверху формы (например, балки или опоры).

    дизайн: (глагол) Планировать в систематической, часто графической форме. Создавать для определенной цели или эффекта. Создайте мост. (существительное) Хорошо продуманный план.

    инженер: человек, который применяет свое понимание науки и математики для создания вещей на благо человечества и нашего мира.

    инженерия: применение научных и математических принципов в практических целях, таких как проектирование, производство и эксплуатация эффективных и экономичных конструкций, машин, процессов и систем.

    инженерное проектирование: процесс разработки системы, компонента или процесса для удовлетворения желаемых потребностей. (Источник: Accreditation Board for Engineering and Technology, Inc.)

    сила: толкание или тяга к объекту, например сжатие или растяжение.

    ферма: «Балка» моста; обычно горизонтальный член.

    нагрузка: любая из сил, которым рассчитана противодействие конструкции, включая любую неподвижную и неизменную силу (статическая нагрузка), любую нагрузку от ветра или землетрясения (нагрузка окружающей среды) и любую другую движущуюся или временную силу (временная нагрузка).

    элемент: отдельный уголок, балка, пластина или сборная деталь, предназначенные для того, чтобы стать неотъемлемой частью собранной рамы или конструкции.

    причал: «Колонна» моста; обычно вертикальный член.

    предел прочности при растяжении: величина растягивающего напряжения, которому материал может противостоять перед разрушением.

    Оценка

    Оценка перед уроком

    Рисование пар : Разделите класс на команды по три ученика в каждой. Попросите каждую команду инженеров нарисовать мост, чтобы переправить поезд через реку шириной 100 метров.Попросите их описать тип моста и то, где на него действуют сжимающие и растягивающие силы.

    Оценка после введения

    Завершите проект / презентацию : Попросите студенческие команды вернуться к проектированию моста после предварительной оценки и подумать о потенциальных нагрузках на их мост с учетом только что обсужденных этапов процесса инженерного проектирования. Попросите их нарисовать нагрузки и направление, в котором они будут действовать на мосту. Какая, по их мнению, будет самая высокая комбинация нагрузок (сколько из этих нагрузок может произойти одновременно)? Затем попросите одну или две инженерные команды добровольно представить классу детали конструкции моста.

    Итоги урока Оценка

    авторское право

    Авторское право © 2004 Корпорация Майкрософт, One Microsoft Way, Редмонд, Вашингтон 98052-6399 США. Все права защищены.

    Human Bridge : Предложите учащимся использовать себя в качестве необработанного строительного материала для создания моста через классную комнату, достаточно прочного, чтобы по нему могла пройти кошка. Поощряйте их проявлять творческий подход и проектировать так, как они хотят, с требованием, чтобы каждый человек находился в прямом контакте с другим учеником.В скольких местах вы можете определить напряжение и сжатие? Как бы вы изменили конструкцию, если бы человеческий мост был достаточно прочным, чтобы по нему мог пройти ребенок? Какие еще нагрузки могут действовать на ваш мост?

    Заключительное обсуждение : Завершите урок и оцените понимание учащимися целей обучения, проведя обсуждение в классе, используя вопросы, приведенные в разделе «Завершение урока».

    Домашнее задание

    Рабочий лист по математике : назначьте учащимся прилагаемый рабочий лист комбинаций нагрузок в качестве домашнего задания.После использования пяти комбинаций нагрузок UBC для расчета максимальной или наиболее критической нагрузки на первой странице они используют эту информацию для решения трех проблем на последующих страницах, определяя требуемый размер элементов моста заданных форм и материалов. Три проблемных вопроса становятся все сложнее: младшие школьники должны ответить только на задачу 1; старшеклассникам следует выполнить задачи 1 и 2; Студентам-математикам следует выполнить все три задачи.

    Мероприятия по продлению урока

    Попросите учащихся построить и проверить несущую способность мостов из бальзового дерева.Для начала загляните на сайт Питера Л. Фогеля о конкурсе на строительство моста через Бальсовый мост: http://www.balsabridge.com/

    Аварии случаются! Поручите студентам исследовать и сообщить о том, что пошло не так, когда стальная балка с виадука на шоссе упала на движущееся транспортное средство. Прочтите отчет о дорожно-транспортных происшествиях на шоссе Национального совета безопасности на транспорте за май 2004 г. См. Реферат NTSB HAB-06/01, Столкновение пассажирского транспортного средства с упавшей балкой подвесного моста по адресу: http://www.ntsb.gov/news/events/2006/golden_co/presentations.html

    Предложите классу принять участие в ежегодном конкурсе дизайна моста Вест-Пойнт. Получите доступ к превосходному и бесплатному загружаемому программному обеспечению для проектирования мостов и другим образовательным ресурсам на веб-сайте Военной академии США в Вест-Пойнте: bridgecontest.usma.edu/

    Дополнительная поддержка мультимедиа

    Используйте онлайн-программное обеспечение Bridge Designer (загрузка не требуется!), Предоставленное Virtual Laboratories, Школа инженерии Уайтинга, Университет Джона Хопкинса: http: // engineering.jhu.edu/ei/bridge-designer/

    Рекомендации

    Комитет 318 ACI, Требования строительных норм для конструкционного бетона (ACI 318-02) и комментарий (ACI 318R-02): Стандарт ACI . Фармингтон-Хиллз, Мичиган: Американский институт бетона, 2002 г.

    Комитет AISC по руководствам и учебникам, Руководство по стальным конструкциям: расчет факторов нагрузки и сопротивления . Третье издание. Американский институт стальных конструкций, 2001 г.

    Hibbeler, R.C. Механика материалов . Третье издание. Река Аппер Сэдл, Нью-Джерси: Prentice Hall, 1997.

    Аэропорт Кансай. Отдел новостей обсерватории Земли, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.

    Единый Строительный Кодекс. Международная конференция строителей: Уиттиер, Калифорния, 1991 г.

    Авторские права

    © 2007 Регенты Университета Колорадо

    Авторы

    Джонатан С.Гуд; Джо Фридрихсен; Натали Мах; Кристофер Валенти; Денали Лендер; Дениз В. Карлсон; Малинда Шефер Зарске

    Программа поддержки

    Комплексная программа преподавания и обучения и лаборатория, Университет Колорадо в Боулдере

    Благодарности

    Содержание этой учебной программы по электронной библиотеке было разработано за счет грантов Фонда улучшения послесреднего образования (FIPSE), U.S. Министерство образования и Национальный научный фонд (грант ГК-12 № 0338326). Однако это содержание не обязательно отражает политику DOE или NSF, и вам не следует предполагать, что оно одобрено федеральным правительством.

    Последнее изменение: 14 мая 2021 г.

    Up And Above - Руководство по повышению CS: GO

    CS: GO имеет много механик, и они открывают множество возможных подходов к проблемам, с которыми вы можете столкнуться в своих играх.Ваше оружие, спрей, ваше движение - все это довольно фундаментально, но все же требует большой практики и, возможно, даже таланта, чтобы добиться правильного результата. Другое дело, бусты: они зависят в первую очередь от ваших знаний о них и ваших знаний о вашей игровой ситуации, а не от холодной жесткой механики. Поэтому имеет смысл прочитать эту статью, посмотреть на все возможные усиления, которые состоят по одному с каждой стороны на карту, и расширить свой репертуар возможных розыгрышей в будущем.

    В этой статье я покажу вам в общей сложности 14 бустов, некоторые из которых являются фундаментальными и являются частью меты, а некоторые из них немного не мета или скорее неизвестны.Я расскажу, как и когда использовать усиление, а также укажу на его слабые и сильные стороны. Начнем с новейшей карты в конкурентном маппуле: Vertigo.

    Головокружение
    Сторона CT

    Secret Boost

    Дает вам странный угол наклона к Т, приближающемуся к точке А с рампы, вы можете убить здесь хотя бы один раз, прежде чем Т даже дойдет до вас и сможет отреагировать. . Парень, подталкивающий вас к оранжевому конусу, все еще может смотреть в сторону Secret и следить за тем, чтобы вы не застали вас врасплох, подкрадываясь к Ts.Обязательно потренируйтесь в этом хотя бы один раз с вашим заранее приготовленным, поскольку бустер должен стоять на правом конце оранжевого конуса, чтобы вы могли даже запрыгнуть на край конуса.

    Самое лучшее в этой точке ускорения заключается в том, что если Т каким-то образом отведет ваш наблюдающий взгляд (возможно, бросившись в сторону А), ваша позиция все еще будет в порядке, чтобы отложить дубль А оттуда и затем подождать в секрете с вашим товарищ по команде для подкрепления. Как и почти все бусты, после использования этого несколько раз Т могут проверять или заранее атаковать это место.

    Vertigo
    T-Side

    A Afterplant Boost

    Часто проблема не возникает, но задержка Retake под тремя или четырьмя разными углами может быть. Быстрое усиление буквы T на этих сложенных друг за другом панелях позволит вам иметь парня, стоящего в месте, которое, скорее всего, не будет проверено. Даже если CT проверит там, они будут подвержены различным опасным углам, которые вы можете удерживать.

    Обязательно сделайте это быстро, когда окажетесь на А, иначе CT могут появиться во время вашего буста.

    Эстакада
    CT-Side

    B-Short 1 и 2

    Вероятно, самые фундаментальные улучшения в этом руководстве, я все же хотел бы пролить свет на то, как правильно использовать эти два. Во-первых, все проверяют точку усиления справа, усиление B-шорта 1, когда они входят в B-шорт как T. Чтобы вы все равно убивали оттуда без необходимости честного сражения (и никто никогда не хочет честного боя). сражаться в CS: GO) вы можете либо использовать это место очень поздно, после того, как Ти привыкли не прицелиться заранее, либо заставить их поверить, что происходит что-то еще.Один из способов сделать это - использовать зажигалку, чтобы заблокировать боковой туннель в B-Short, как показано в в этом руководстве , чтобы заставить T поверить, что вы входите в B-Short, так как это отвлечет внимание от место повышения.

    Второе усиление B-Short, показанное слева, предназначено именно для того, чтобы застать врасплох Ts, наблюдающих за первым повышением. Его можно использовать после раунда, в котором вы использовали первое усиление, или даже в том же раунде, чтобы получить второе бесплатное убийство. Вам просто нужно с осторожностью относиться к Монстру при использовании любого из этих усилений и надеяться, что ваш игрок-монстр сможет сдержать прилив монстров, если это произойдет.

    Эстакада
    T-Side

    Heaven Boost

    Невероятно полезно для ситуаций после посадки, это усиление можно использовать, когда вы пытаетесь попасть в пустое небо, чтобы попытаться застать CT врасплох или взглянуть на КТ, который все еще держится с Небес.

    Вам просто нужно быть уверенным, что у вас есть время, чтобы выполнить это ускорение, либо когда вы только что заложили бомбу, либо когда вы знаете, где точно находятся последние CT.

    Поезд
    Сторона CT

    На A

    Быть хозяином A-Site на Train может быть сложно: Popdog может выскочить, Ts могут выйти из Olof или бежать to Electric, и ваш игрок Ivy все равно будет отключен.Чтобы бороться с ситуациями, когда вы не можете достаточно хорошо организовать свою CT-сторону, усиление на A с помощником может дать вам раннее человеческое преимущество во время взятия Ts 'Bombsite.

    Тем не менее, будет сложно решить, что смотреть, так как Ts могут исходить от Popdog и Main.

    Train
    T-Side

    Palette Boost

    Выход из A-Main может быть похож на вращение колеса рулетки, так как CT могут держаться из электрического, зеленого или просто зеленого.Чтобы сразиться с CT, держащим Main, с AWP из зеленого поезда (так называемого Green), вы можете усилить палитру в A-Main и попытаться застать их врасплох, чтобы начать раунд ранним выбором.

    Обязательно следите за признаками агрессии КТ, например, не бросайте гранаты, если КТ любили использовать гранаты на ранней стадии, чтобы не застать врасплох, когда вы бустеете.

    Dust 2
    Сторона CT

    B Doublebox Boost

    Если вы заметили тенденцию ТС искать кирку из Туннеля, или они просто предпочитают идти Б в целом, поместив CT в это усиление позволит вам смотреть туннель с высокой степенью безопасности.Тем не менее, нижний игрок должен быть готов удерживать Window на случай, если вы потеряете контроль над Mid.

    Вы всегда должны быть готовы уклоняться от вспышек, потому что люди не просто мчатся по туннелю без каких-либо гранат. Вы также должны быть готовы прервать усиление, пока не стало уже невозможно удержаться оттуда. Ts также может поступать от Door, если взять средний контроль, худший сценарий с этим усилением.

    Dust 2
    T-Side

    Window Boost

    B может быть для вас как крепость: легко защищаться, трудно захватить.После того, как вы захватили легендарную крепость B, вполне вероятно, что у вас будет недостаток в человеке, что может усложнить ситуацию, если вы просто попытаетесь удержать. Если вы чувствуете себя немного активным, попробуйте усилить над Окном, справа от мерлона (заостренный предмет наверху стены).

    Нижний игрок всегда должен держать Дверь или Туннель, в зависимости от полезности и того, где в последний раз видели CT.

    Inferno
    CT-Side

    Средний взгляд над дымом

    Чтобы получить ранний выбор на Inferno Mid, не заглядывая прямо в потенциально более быстрое AWP, вы можете курить с Mid и смотреть выше он, как показано на изображении, усиливается прямо у угла стены желтого здания.Нижний игрок должен стараться стоять за стеной как можно дольше, так как Ти любит распыляться сквозь дым в Миде, чтобы получить шанс убить. Также рекомендуется отказаться от усиления после того, как вы его убили, по крайней мере, в том же раунде.

    Если у вас нет управления приложениями, нижний игрок должен, по крайней мере, быть готов драться с Т, выглядывающим из котла.

    Inferno
    T-Side

    Приложения беззвучный Boost

    Можно войти в Lightroom, не создавая шума, и вот как: AT просто нужно встать на бочку прямо у лестницы рядом с балконом Апп.Другой T затем должен запрыгнуть на перила лестницы, подойти к T на бочке и использовать его в качестве удлиненных перил, чтобы добраться до балкона, не отпуская переключения передач, правильно рассчитав прыжок, чтобы попасть в приложения без когда-либо шуметь.

    Это может действительно сбить с толку ваших врагов и иметь хорошие шансы привести к бесплатному убийству, особенно если CT любят много контролировать приложения, с чем часто трудно эффективно бороться, не теряя времени и полезности.

    Nuke
    CT-Side

    Silos Boost

    A на Nuke склонен к переполнению, регулярно забрызгивается ранними молотовыми на Hut и дымит в Main. Основная цель этих казней и атак - сокрушить защиту CT в такой ситуации. Это усиление является хорошей разовой защитой от повторяющихся рывков на А-сайтах, давая вам невероятный угол между бункерами. Вдобавок ко всему, если Ts возьмут под свой контроль Main, а A окажется в опасности быть разделенным на Main, Squeaky и Hut, вы можете использовать это усиление, чтобы получить бесплатный выбор против Ts, исходящих из Main в начале выполнения.

    Единственная проблема может заключаться в том, что кучка Т. выбегает из Хижины, чтобы подглядывать за вами и вашим приятелем, участвующим в бусте, или если Т. способны обернуться через Небеса.

    Nuke
    T-Side

    Blue to Garage (Outside)

    Если у вас есть проблемы с выходом из-под контроля с редкой или нулевой полезностью, это быстрое небольшое ускорение в начале раунда может дать вам удивительный взгляд на Garage, поймав CT, играющего там, скорее всего, с AWP, со спущенными штанами, наблюдая совершенно под другим углом.

    Однако, если вас поймают прыгающим на приятеля, вполне вероятно, что CT сможет выстрелить в вас еще до того, как вы сможете стрелять точно, поэтому используйте это усиление с осторожностью.

    Mirage
    CT-Side

    B-Box Boost

    Как и любой сайт B в CS: GO, удерживать B на Mirage может быть сложно или скучно, в зависимости от того, пытаются ли враги пойдите B. Если же Ts действительно пойдет B, они, скорее всего, попытаются пройти через Apps и Short, что сделает это усиление надежной и сильной частью вашей инструкции, давая нижнему CT возможность удерживать приложения от выключения. -угл, а также верхний CT возможность поймать Ts на выходе из Short, даже не учитывая этот опасный угол.

    Тем не менее, вероятно, что Ts также выпрыгнет из окна в приложениях и захлестнет нижний CT, чем дальше мы продвинемся в B-дубле.

    Mirage
    T-Side

    Усиление Top-Mid

    Mid в Mirage, вероятно, самая спорная область на любой карте CS: GO, поэтому до сих пор сложно придумывать что-то новое . Я знаю, что это усиление не ново как таковое, однако оно довольно не в мета, и большинство людей, которые будут убиты им в будущем, не будут убиты им раньше.Проблема этого буста в том, что вам нужно добраться до этого места, но как только вы дойдете до него, возможно, для удержания среднего контроля позже в раунде, вы, вероятно, получите бесплатное убийство на CT, проходящем через Short или Peeking Window.

    Нижний T может, в зависимости от ситуации в раунде, удерживать T-Spawn, например, если у вас нет контроля над A.


    Переключите его, чтобы опередить конкурентов

    Это не Стоит настаивать на стиле игры или месте, если он был обнаружен и стал устаревшим: CS: GO никогда не будет решаемой игрой, поскольку она постоянно меняется и никогда не перестанет делать именно это.Следите за тем, что работает с течением времени, а что нет, и заменяйте те приемы, которые больше не работают, даже если это только для одной игры или для всего сезона. Ключевым моментом является разнообразие возможных подходов к игре.

    Чтобы быть уверенным, что вы все еще впереди своих противников, не стесняйтесь взглянуть на мое руководство по вспышке Vertigo .

    Хотите поздороваться или поделиться своими мыслями о наших гидах? Перейдите на наш #Digscord и поделитесь там своими мыслями или напишите мне в Twitter , чтобы оставить какой-либо отзыв, или просто подпишитесь на меня, чтобы быть в курсе моих руководств!

    Приходите посмотреть прямую трансляцию Dignitas на Caffeine.Телевизор!

    Водяной мостик для аквариума Bio-Elite

    Рыбоводство - очень увлекательное хобби. Кто-нибудь в этом хобби знает многотанковый синдром и «страдает» им. После многих лет в рыбоводстве я решил покупать , а не (еще один) танк, но рискнуть сделать что-то уникальное, что, я уверен, никто или очень немногие люди в мире пробовали. Это был аквариумный водяной мостик, и я решил пойти дальше и построить один. Это оказалось для меня самым захватывающим когда-либо занимавшейся рыбным хозяйством, он развлекал мою семью и меня годами, а также посетителей, которые приходили его посмотреть.

    Что такое водяной мостик в аквариуме?

    Аквариумный водяной мост - это прозрачный туннель, через который движется вода. над уровнем воды между двумя аквариумами, в которых все или большая часть обитатели танков умеют плавать. Представьте себе два четырехфутовых танка, стоящих на трех футах. врозь, и рыба выплывает из одного аквариума в другой. Еще более абсурдно, представьте себе, что они плавают почти на фут выше ватерлинии, как будто у них есть крылья и войдите в другой резервуар, совершенно другую среду.

    Как работает водный мост?

    Водяной мост основан на той же механике, которая удерживает воду. в бутылке, когда она поднята из воды в перевернутом положении. Если вы наполняете бутылку водой и поднимаете ее (вверх дном) из кадки с водой, воздух не может попасть в бутылку, и поэтому вода не может вытекать из бутылки: отсюда все вода остается в бутылке. Вы можете почти поднять бутылку из воды полностью до того, как в нее попадет воздух и вода не вытечет.Водный мост использует тот же механизм удержания воды внутри туннеля, за исключением того, что есть два отверстия, ни одно из которых не пропускает воздух внутрь. Одно отверстие находится в резервуаре A, а другое отверстие - в цистерна Б.

    Стоило ли затраченных усилий?

    Да. Нет, позвольте повторить: да, да и да! Почти в пределах 20 секунд загрузки моста, мой сиамский истребитель проплыл внутрь. Он поколебавшись некоторое время, он вернулся в исходный резервуар.Затем он стал совершенно любознательный и решил войти снова. На этот раз он поплыл к другому сторона и «Эй, Престо!» вошли в совершенно новую среду. С тех пор он потратил 80% своего времени на водном мосту, покидая мост только изредка, чтобы дышать воздух на поверхности 2 резервуаров. Он почти забрал мост себе, как тролль!

    Регулярно у нас были жемчужные гурами и другие гурами, плеки, рыбы-ангелы, радужные рыбы, красные плавниковые акулы, мечи и тетры проплывают сквозь них.Рыбы, которые не вошли, были серебряные доллары, некоторые вьюны и некоторые виды акул.

    Что делало водный мост впечатляющим, так это то, что он иногда усиливал изображение рыбы, когда они проплыли. Это было замечательно с жемчужные гурами. Жемчужина казалась как минимум в 3 раза больше своего обычного размера, когда она подплыла к краю туннеля и подчеркнули яркость этого уже красивая рыба.

    Затем был самец пресноводного омара, который забрал сторона, в то время как самка омара потребовала другую сторону.Все, что можно было увидеть, было их щупальца и клешни торчат в туннель, спят там в общем блаженство. Лобстеры часто пересекали туннель 4–5 раз в день. Лайнер омар однажды, и мы наблюдали, как он раздевается в увеличенном туннель. Невероятный!

    Сиамский боец ​​и самка даже появились в туннеле на другой повод. А яблочные улитки любили регулярно переходить мост.

    Все жители каким-то образом инстинктивно знали, что мост там и как им пользоваться.

    Есть ли преимущества помимо уникальности?

    Да, в каждом резервуаре воды больше, поэтому воды больше стабильный. Это как иметь один восьмифутовый танк. Рыбы кажутся счастливее, поскольку они постоянно исследуйте две «меняющиеся» среды. Разведение пары естественным образом разделяются на несколько дней, давая самке время на восстановление, и кажется, запускает процесс нереста, когда они встречаются без стресса со стороны человека вмешательство. Танки также легче перемещать, чем один 8-футовый танк.

    Как он был построен?

    Строить было очень легко. Вы можете очень легко построить один менее чем за 2 - 3 часа. Самый сложный материал / деталь для поиска - это прозрачный туннельная обвязка. Я использовал прозрачные трубы из ПВХ диаметром 110 мм. Это почти похоже на стекло и неподготовленному глазу выглядит в точности как стекло. Это было довольно дорого: 400 ZAR (50 долларов), но это в основном потому, что он импортный. Для поворотов я использовали 2 обычных белых 90-градусных отвода из ПВХ 110 мм.Я также расширил вертикаль заканчивается на небольшой длине стандартного белого канта 110мм и приклеен ПВХ с резьбой терминатор на конце для обычного белого винта из ПВХ 110 мм на колпачке. Это пригодится при загрузке мост.

    Трубы из ПВХ просто вдавливаются в колена. Я использовал локти с резиновыми кольцами, которые не требуют нанесения клея.

    Наибольшая часть работы требуется для изготовления кронштейнов, удерживающих водяной мост на крыше аквариума.Я использовал кусок плоского алюминия и согнул его на 4 ножки. Эти ножки будут стоять на опоре для аквариума. стекло, которое скрепляет верхние края стекла (аквариума). Я бы не стал поставьте мостик по бокам стекла аквариума, так как мост скорее тяжелый. Я использовал 4 алюминиевых кронштейны, которые используются в коммерческих целях для поддержки труб диаметром 110 мм. Там скобки были приклепаны к моим 4 алюминиевым ножкам, а толстые резиновые накладки приклеены ко дну ножки, чтобы не царапали стекло.Вам понадобятся 2 скобки на с каждой стороны туннеля между изгибом и прозрачным туннелем из ПВХ.

    В идеале мне хотелось бы использовать отводы из прозрачного ПВХ, но я мог бы не источник их нигде. Не рекомендуется использовать диаметр меньше, чем 110 мм для тропической рыбы. Все рыбы должны комфортно перемещаться по воде мост. Также можно выбрать размер 150 мм или 200 мм; однако это будет вероятно, будет слишком тяжелым для аквариумного стекла, и его придется поддерживать на стена.

    Как туда достать воду?

    Это вопрос, который мне всегда задавали в первый раз посетители.Я часто говорил «Я опускаю голову под воду и сосу с одного конца». И это делает их еще более любознательными.

    Получить воду очень просто. Вы поворачиваете воду переверните мост вверх дном, чтобы отверстия были обращены вверх. Желательно снаружи, и заполнять мост, пока не останется воздуха в туннеле, в локтях или расширения. Не забывайте про антихлор. Затем вы накрутите торцевые крышки, позволяющие как можно меньше воздуха задерживаться в удлинительные трубы и тоннель.Когда обе крышки надеты, вы можете войти внутрь и в самый последний момент, переверните мост так, чтобы оба входа были под водой. Отвинтите крышки, которые сейчас находятся под водой.

    Что произойдет, если уровень воды упадет ниже входа в туннель?

    Очевидное. Вода течет из водного моста в обоих направлениях и заливает вашу гостиную содержимым водного моста. у меня есть никогда не допускал, чтобы уровень воды опускался ниже 1 дюйма от резьбового отверстия мост.

    Рыба там застревает?

    Да, если с обеих сторон есть омары, которые не позволяют рыба, чтобы убежать. Это случилось однажды, и рыба ждала посреди мост, пока один из омаров не решил покинуть мост и войти в резервуар очередной раз. Рыба не подверглась стрессу. Но во всех остальных случаях рыба кажется инстинктивно понять. Вверх = дюйм. Вниз = Выход.

    Вода там не застаивается?

    №Я выкачиваю воду из своего единственного резервуара через внешнюю канистру фильтр и в другой резервуар. Гравитация поддерживает уровень воды в двух резервуарах то же самое и идет постоянное движение воды по туннелю. Он также сохраняет химический состав воды в обоих резервуарах одинаковый. Если ваш фильтр насосы 2000 литры воды в час; это объем воды, который проходит через мост каждый час.

    Водяной мост забит водорослями и мусором?

    На удивление нет.Я ожидал, что придется постоянно чистить тоннель водорослей и прочей грязи. Мост работает уже пару лет. лет, и мне никогда не приходилось его чистить. Полагаю, улитки Плек и яблочные помогли сохранить его в чистоте. Уборка будет легкой. Ты только заполните туннель 50% воды, а затем встряхните его, пока он не станет чистым. Вы также можете используйте магнит, как чистите стекло в аквариуме. Но будьте осторожны: - царапины на ПВХ. очень легко.

    Что все это доказывает?

    Рыбоводство серьезно интересно, и рыба будет плавать практически везде, где есть вода.

    Динамический отклик эстакады вантового моста на аэродинамический эффект скоростного поезда

    Ключевые слова: железнодорожные мосты, скоростной поезд, аэродинамический эффект, вантовый мост, динамический отклик.

    1. Введение

    Общенациональное строительство сети высокоскоростных железных дорог (ВСМ) в Китае все еще продолжается, и железнодорожные линии перекрывают друг друга при приближении к железнодорожным станциям. Рядом со станцией обычно выбирается метод ротации, чтобы построить мост через другие существующие линии, так что текущая работа других линий не будет прервана.Во время процесса вращения высокоскоростные поезда будут часто проходить под мостом, так что конструкция может подвергаться значительной аэродинамической нагрузке. Хорошо известно, что высокоскоростной поезд может создавать неустойчивое, вязкое и турбулентное поле потока, окружающее корпус поезда, что может вызвать нестабильность конструкции и прохождение поездов поблизости. За последние два десятилетия были проведены определенные исследования для оценки аэродинамического эффекта движущегося поезда на соседние поезда, звуковой барьер и даже на человеческое тело [1], а упрощенный метод расчета был выпущен в спецификациях для оценки аэродинамического давления от движущегося поезда. поезда [2, 3].Но большинство исследований на сегодняшний день сосредоточено только на низкоскоростном поезде (т.е. ниже 350 км / ч), а аэродинамическое воздействие высокоскоростного поезда на окружающие конструкции остается недостаточным.

    В настоящем исследовании эстакада над существующей линией ВСМ Ухань-Гуанчжоу (угол пересечения составляет 15 °) представляет собой однобашенный вантовый мост из предварительно напряженного бетона с трехпролетным расположением (112 + 80 + 32 м), который составляет часть линии ВСМ Шанхай-Куньмин, расположенная недалеко от новой станции ВСМ в городе Чанша, как показано на рис.1. Расчетная скорость на линии ВСМ Ухань-Гуанчжоу составляет 350 км / ч. Целью данного исследования является оценка аэродинамического отклика этого вантового моста в различные периоды строительства, включая процесс вращения, завершенную стадию и стадию эксплуатации. Поле течения высокоскоростного поезда и численный режим моста моделировались с помощью программного обеспечения вычислительной гидродинамики.

    Рис. 1. Построен однобашенный вантовый мост.

    2.Анализ аэродинамической силы на вантовом мосту

    Поле течения принималось как вязкое, сжимаемое и нестационарное поле. Для потока турбулентности использовалась модель турбулентности по k-ε уравнению, выбрав сегрегированный решатель. В качестве условий управления использовались уравнение неразрывности, уравнение количества движения, уравнение k-ε [4].

    Учитывая сходные аэродинамические характеристики миделей поездов, модель поезда CRh4 (China Railway High-speed No. 3) состоит из головы поезда (25.25 м), промежуточный (25 м) и хвостовой (25,25 м). Поверхность поезда была смоделирована с гладкой изогнутой поверхностью для повышения эффективности вычислений [5].

    Расчетная область поезда и моста (рассматриваемого как жесткий объект) была создана методом скользящей сетки. Вся численная модель состоит из 2,19 миллиона элементов. Для граничных условий поверхность поезда была задана как поверхность скольжения (скорость скольжения была скоростью поезда), а другие поверхности были поверхностями скольжения [6, 7].Помимо анализа максимальной рабочей скорости поезда 350 км / ч, был рассмотрен еще один возможный сценарий увеличения скорости поезда. Скорость поезда была увеличена до 500 км / ч, чтобы смоделировать аэродинамический эффект поезда на мосту в предельном состоянии. Расстояние между рельсами и мостом наверху составляет 7,25 м.

    Рис. 2. Принципиальная схема разделения аэродинамических данных

    Вантовый мост был разделен на 31 секцию (по 7 м каждая, как показано на рис.2). Поверхностное давление каждой секции рассчитывалось путем итерационного расчета поля потока. Разница давлений между верхней и нижней поверхностями моста была интегрирована для получения подъемной силы, приложенной к мосту; объединение противотока и подветренной стороны для получения силы сопротивления; Для расчета крутящего момента из-за подъемной силы и силы сопротивления возьмите центр тяжести поперечного сечения моста.

    В ходе испытания временная история данных о ветре была собрана с помощью датчиков давления, установленных в нижней части каждой секции и сбоку поперечного сечения моста.Эти тестовые данные были отправлены на компьютерный сервер через встроенный модуль сбора данных и модуль GPRS, когда высокоскоростной поезд проезжал мост, см. Рис. 3. Затем эти данные были получены менеджером для оценки давления ветра, чтобы получить кривая отклика подъемной силы, сопротивления и крутящего момента.

    Рис. 3. Метод испытания ветрового давления на мост: а) Расположение датчика давления; б) Система испытания давлением

    а)

    б)

    Взяв в качестве примеров участки ④ и ⑦ (прямо над поездом) моста, на рис.4, когда скорость проезжающего поезда составляла соответственно 350 км / ч и 500 км / ч.

    Рис. 4. График аэродинамической динамики высокоскоростного поезда: а) подъемная сила; б) Сопротивление; в) крутящий момент

    а)

    б)

    в)

    Из рис. 4 видно, что пик аэродинамического отклика не наступил в момент, когда голова поезда подошла к мосту. Вместо этого можно наблюдать большую реакцию, когда хвост поезда достигает моста.Максимальный отклик леща можно найти на поперечном сечении прямо над шлейфом, то есть на сечении ⑦ балки. Аэродинамическая сила, приложенная к мосту, была значительно увеличена с увеличением скорости поезда.

    3. Динамический отклик вантового моста при вращении

    Строительство эстакады вантового моста могло произойти в середине вращения, когда под ним проезжал скоростной поезд. В этом случае пролет 32 м по-прежнему не может быть соединен с пролетом 80 м. Для обеспечения равновесия с обеих сторон башни на борт пролета 80 м была приложена дополнительная нагрузка.При анализе такого динамического отклика эстакады вантового моста при аэродинамике поезда сила тяжести вантового моста не учитывалась (но с учетом его массы). Трехмерный балочный элемент с 6 степенями свободы был адаптирован для моделирования главной балки, а жесткая связь была установлена ​​на балочном элементе для точного моделирования пространственного расположения кабелей. Сдерживание вращения башни обеспечивалось трением шарнирного шарнира. Из-за короткого пролета этого моста для имитации кабелей использовался стержневой элемент.Дополнительная статическая нагрузка моделировалась как элемент массы без учета сопротивления трения подвижного подшипника. Башня и опора были смоделированы в соответствии с фактическими геометрическими размерами, и для учета взаимодействия сваи и грунта были приняты 6 эквивалентных пружин жесткости.

    Рис. 5. Расчетная модель вантового моста на поворотном этапе

    Рис. 6. Огибающая смещения вантового моста на этапе вращения: а) Вертикальное смещение моста; б) горизонтальное смещение моста; в) Кручение моста

    а)

    б)

    в)

    Коэффициент трения шарового шарнира равен 0.1, а коэффициент динамического трения составляет 0,05 (в данном исследовании рассматривается как 0,05). Радиус шаровой опоры - 2 м, общий вес вращения - 145 МН. Момент трения шаровой опоры составляет примерно 9,6 МН · м. Построенная модель представлена ​​на рис. 5.

    Проведен модальный анализ этого моста. Первая модальная форма - это горизонтальное вращение балки с собственной частотой колебаний 0,0944 Гц, что означает, что вращательная жесткость башни мала.

    Временная диаграмма аэродинамических сил была получена посредством анализа поля потока. Динамический отклик вантового моста был проанализирован путем приложения этих сил к каждой секции моста. Интервал нагрузки составляет 0,001 с, а общая продолжительность нагрузки составляет 1,3 с (500 км / ч) и 1,8 с (350 км / ч), включая аэродинамический пик. См. Рис. 6.

    При прохождении поезда под мостом со скоростью 350 км / ч максимальное вертикальное смещение моста 1,6 мм, что наблюдалось на стороне 112 м; максимальное поперечное смещение около 1.5 мм, максимальная скручивание 0,03 мм -1 (350 км / ч). При более высокой скорости 500 км / ч вертикальное смещение моста увеличилось примерно на 50%, а крутящий момент увеличился примерно на 105%.

    4. Динамический отклик вантового моста после закрытия

    На этапе закрытия вантового моста закрыты пролет 80 м и пролет 32 м. Дополнительный груз был установлен только на 80-метровом пролете. Опять же, между башней и балкой использовались жесткие связи. На опорах были установлены две подвижные опоры, а в центре балки - срезные зажимы, как показано на рис.7.

    Рис. 7. Схема опорной конструкции вантового моста

    Чтобы учесть скручивание, вызванное аэродинамической силой, были использованы жесткие элементы на главной балке, чтобы убедиться, что каждый трос, подвижная опора и срезной зажим находятся в правильном положении. Поперечное смещение моста ограничивается срезными зажимами. А подвижные подшипники обеспечивают только вертикальные опоры (только давление). Построенная модель представлена ​​на рис.8.

    Рис. 8. Подробная схема для расчетной модели вантового моста: а) Расчетная модель вантового моста после закрытия; б) Деталь поддержки

    а)

    б)

    Проведен модальный анализ этого моста. Первые три собственные частоты: 1,0366 Гц, 1,1494 Гц и 1,7367 Гц. Вибрационные характеристики: вертикальный изгиб на большем пролете (112 м), боковой изгиб башни и обратный изгиб главной балки.Опять же, вертикальная жесткость стороны с большим пролетом мала.

    Под действием аэродинамической силы горизонтальные силы, приложенные к мосту, срезным зажимам и основанию, были проанализированы путем приложения подъемной силы, сопротивления и крутящего момента с разными скоростями поезда, как показано на рис. 9.

    На рис. 9 показано, что при движении поезда со скоростью 350 км / ч максимальное горизонтальное усилие срезного зажима составляет 51,5 кН; максимальное вертикальное смещение балки на пролете 112 м - 0,7 мм, поперечное смещение - 0.05 мм, а максимальное скручивание составляло 0,02 мм -1 под действием аэродинамической силы. Когда поезд двигался со скоростью 500 км / ч, максимальное горизонтальное усилие срезающих зажимов составляет 54,4 кН, максимальное вертикальное смещение моста составляет 1,3 мм (увеличивается примерно на 85,7%), а поперечное смещение увеличивается до 0,09 мм (увеличивается примерно на 80%).

    Рис. 9. Смещение вантового моста и огибающая горизонтальных сил на этапе закрытия: а) Вертикальное смещение моста; б) горизонтальное смещение моста; в) Кручение моста; г) Срезные зажимы и горизонтальная сила башни

    а)

    б)

    в)

    г)

    Рис.10. Перемещение вантового моста и огибающая горизонтальных сил на этапе эксплуатации: а) Вертикальное смещение моста; б) горизонтальное смещение моста; в) Кручение моста; г) Срезные зажимы и горизонтальная сила башни

    а)

    б)

    в)

    г)

    5. Динамический отклик вантового моста в работе

    Во время операции вес балласта был установлен на весь мост.Из-за изменений моста и ограничений первые три собственные частоты моста изменились на 0,9482 Гц, 1,1321 Гц и 1,6803 Гц. После приложения аэродинамических сил поезда на разных скоростях были проанализированы как поперечная сила, так и смещение моста, как показано на рис. 10.

    Максимальное горизонтальное усилие срезающего зажима составляет 50,3 кН (350 км / ч) и 86,3 кН (500 км / ч), а максимальное вертикальное смещение моста составляет 0,8 мм (350 км / ч) и 0,9 мм (500 км / ч). час). Поперечное смещение равно 0.07 мм (350 км / ч) и 0,1 мм (500 км / ч). После округления до 1 мм он по-прежнему удовлетворяет требуемым пределам горизонтального прогиба моста [3]; максимальное скручивание 0,03 мм - 1 и 0,05 мм - 1 моста могло соответствовать требованию, согласно которому вертикальная деформация менее 1,5 мм между двумя рельсами, предписанная в технических условиях [3].

    6. Выводы

    В данной работе проанализирован динамический отклик эстакады вантового моста на аэродинамический эффект скоростного поезда 350 км / ч и 500 км / ч.К основным выводам можно отнести:

    1) Воздействие хвостового потока высокоскоростного поезда на эстакаду было сильнее, чем влияние головы поезда. Максимальная подъемная сила, сопротивление и крутящий момент наблюдаются в поперечном сечении балки прямо над проезжающим поездом. Увеличение скорости поезда приведет к увеличению аэродинамической силы, приложенной к балке.

    2) Во время этапа вращения движущаяся цепь приводит к вертикальному смещению на 1,6 мм и поперечному смещению на 1,5 мм, что вызывает значительную вибрацию балки.

    3) После закрытия и во время работы аэродинамическая сила поезда приведет к горизонтальным силам 50-80 кН на срезных зажимах и опорах, которые вызывают тривиальное вертикальное смещение (менее 1 мм) и поперечное смещение (менее более 0,1 мм).

    4) В этом случае аэродинамическим эффектом высокоскоростного поезда на вантовом мосту из предварительно напряженного бетона можно пренебречь из-за большой жесткости моста, но значительная вибрация может быть обнаружена, если для путепровода используется еще более легкий материал, например сталь.В этом случае требуется специальный анализ, чтобы гарантировать динамический отклик моста в допустимом диапазоне.

    .