Рак нижнего порога Testarossa и как это победить!

Моя Testa 88,5 недавно была на сцепления и при беглом осмотре под ним мы обнаружили немного проблема. Было небольшое, но явное разделение нижней область порога, где он соединяется с основным полом автомобиля у водителей из Великобритании сторона.

Эта машина ездит два или три раза в неделю, так что есть немного грязь внизу, но в целом он в довольно хорошем состоянии. Это видел одну мокрую дорогу за два года владения, ну и естественно В Австралии нет проблем с солью или песком, как в США / Евро / Дороги Великобритании.

Вот несколько фотографий того, что мы нашли внизу:>

Взяв небольшой монтировку и отвертку, я начал беглый осмотр. изучение! Тыкай, тыкай, тыкай… упс, отвертка исчезла!

Хм. .. нехорошо. В ту ночь и утром я не спал попал в него.

К сожалению, я не сделал снимков того, что нашел, так что это до и после сценария, но это схема того, что такое порог Testarossa конструкция выглядит, поможет в объяснении производство.

Сначала я снял защитную полоску размером 52 мм x 1,2 мм, которую мы видим на фотографии были начальным свидетельством некоторого ракового роста. Этот стыкуется с заклепками настила пола и прикрепляется через каждые 150 мм или так с небольшой прихваткой МИГа.

Крепится к внутреннему коробу порога несколькими небольшими точечными сварными швами. а также приклеивается каким-то клеем. Когда-то это было удалено было видно, что внутренний бокс порога был не в порядке форме, и что этот рак начался во внутреннем боксе порога и потом выкладываем на покровную полосу так как влаге тут деваться некуда идти.

Вскоре стало очевидно, что мне нужно удалить внутренний бокс порога, чтобы сделать эту работу должным образом. Не желая расстраивать точечная сварка, я провел болгаркой по верхней части подоконника шов, а затем провел его по основанию вертикального разреза, в основном вырезая обратную L-образную форму.

Вот вырез порога:>

Я использовал тонкое и очень острое холодное долото, а затем шлифовальную машину с резак из карбида вольфрама для удаления остатков сварных швов. повреждение, по-видимому, не выходит за рамки подъема или поддомкрачивания седла, поэтому я вырезал материал до этого момента.

На этом этапе я занимался этим большую часть дня, и Сьюзи открыла дверь. дверь гаража, возвращаясь домой с работы, чтобы быть встреченным ливнем искры и воздух, полный ржавой пыли и запаха шлифовки, и визуальный образ меня, стоящего под Феррари с угловой шлифовальной машиной в рука, застревающая!!

Я думаю она чуть не развернулась и пошла обратно к работе у нее такое шок. Эй, не каждый день ты гордишься и радуешься с угловой шлифовальной машиной!

Она успокоилась после крепкого виски, а я вернулся к ней после на следующее утро она уехала в офис.

Далее мне нужно было удалить часть внутреннего порога, которая была пятном приварены для формирования третьей обшивки основного шва корпуса. Для этого я использовал кернер и отметил центр каждого существующего места сварил, затем с помощью нового сверла 6,5 мм просверлил точечные сварные швы. через первый слой, но не заходя слишком далеко в центральный слой что является укрепляющей ластовицей.

После того, как отверстия были просверлены, мне удалось использовать такой же маленький острый холодное зубило, чтобы удалить последнюю полосу старого металла.

Трубчатая рейка шасси вообще не обрабатывается, и когда FERTAN ударился о рельс, он действительно отреагировал, вызвав черный цвет, который вы видите в эти следующие картинки. Перед нанесением раствора я использовал угол болгаркой и проволочной чашечной щеткой и действительно вложил в рельс, чтобы получить его максимально чисто. Вы можете увидеть некоторые ямки на поверхности тюбик, но я не хотел его вытачивать, поэтому оставил полностью обработанный.

Триангуляция от верхней части подоконника и соединение с основным корпусом шов имеет усиливающую кромку или ластовицу. Когда вы ступаете на подоконника нагрузка передается через эту косынку непосредственно на шов кузова в том месте, где он соединяется с другим порогом и шасси члены. Чтобы эта ластовица была прочной, в ней просверлены отверстия, как ребра на крыле самолета.

Кузовной шов состоит из трех слоев металла, наружного порога, средняя ластовица и внутренний подоконник. На этих изображениях вы можете видеть что я снял внутренний порог, и теперь вы можете видеть середину ластовицу и оформить круглые проштампованные отверстия в ластовице.

«Ода Англии» Думаю, я назову эту малютку!

Резко, но верно, но не совсем то, что вы думаете. Подробнее об этом позже!

Я использовал стальной лист с цинковым покрытием толщиной 1,2 мм. Это правильный тип стали, используемый в современных автомобилях, хотя некоторые из них только толщиной 0,55 мм! Нет той папиросной бумаги для моей машины, поэтому 1,2.

Расстояние между опорами домкрата ровно 1200 мм, поэтому я сделал две стальные секции. Один для замены внутреннего подоконника, который быть точечной сваркой в ​​соответствии с оригиналом для создания третьей толщины оригинальный шов корпуса, а затем сварка MIG прихваткой к шасси трубка.

Другой размер 52 мм x 1,2 мм x 1200 мм является продолжением панель пола, покрывающая от шва кузова до нижней части шасси рейка точно как в оригинале.

Вот согнутая секция готова к сварке.

Новый внутренний порог будет приварен на место, затем загрунтован и покрашен а затем окончательная секция защитной полосы будет сварена и склеена на место. Затем заключительной частью этой саги будет нанесение шумоглушителя Wurth под кузов, чтобы воссоздать первоначальную отделку.

Это нелегкая работа, и к ней нельзя относиться легкомысленно, но я рад, что нашел проблему и смог ее исправить 100% и сохранить автомобиль как оригинал.

А вот виновник:

Вы можете видеть на этой ужасной картине, где внешняя коробчатая секция огибает арку переднего колеса и заварил под все это кузовное липкое. Видите маленькую дырочку выше? Что ж есть причина попадания воды.

У всех нас есть резиновая заглушка в нижних подоконниках, которая позволяет в секцию подоконника ПОД треугольной косынкой! Но это дырка над фасонкой и воде попасть туда некуда идти, так что он сидит во внутреннем пороге, неся грязь и грязь вместе с это отложения на внутренней стали подоконника и ржавчины прочь.

Вдоль подоконника имеются четыре дренажные точки, предназначенные для отвода воздуха. внутрь, и вода вытекла, но со стороны водителя в моей машине все это было склеенный, с комбинацией глушителя кузова и дорожной грязи. влага не могла выйти!

У меня есть приятель, гуру информационных технологий, хотя я думаю, что он шпион, поскольку он есть несколько крутых гаджетов, таких как камеры с оптическим волокном! Мы удалили заткнулся с другой стороны моей машины и воткнул камеру в подоконник для взгляда. Никаких признаков коррозии, только оливково-зеленый цвет. патина на стали, думаю от заводской ржавчины ингибитор.

Также во внутреннем кожухе нет отверстий для входа воды, и все сливные пробки были чистые.

Итак, ребята, идите и посмотрите. Проверьте точки слива и также осмотрите переднюю колесную арку и поищите дырки где вода может попасть в ваши подоконники.

Вот автомобиль на подъемнике готов к пуску на точечную сварку ремонт.

Требовались зажимы Vise Grip по всей длине, чтобы обеспечить что все осталось на месте, но все прошло хорошо.

По сравнению с предыдущим рисунком вы можете видеть, где мне пришлось изменить первоначальный дизайн, чтобы я мог бы на самом деле получить пистолет MIG, чтобы сделать сварку с трубка шасси. Учитывая, что у меня сталь чуть толще, все же встречается трубу шасси, а также треугольники, чтобы быть прочнее, я Уверен, что это отличный ремонт.

Этот последний компонент не несущий и в основном используется для удлинения листов покрытия днища от трубчатый рельс шасси к шву порога тройной толщины. Первоначально это точечная сварка только с четырьмя или пятью маленькими точками, а затем удерживается на месте с помощью связующего вещества и толстого герметика / герметика днища кузова использовалось в то время.

Посоветовавшись с парой специализированных местных магазинов панелей, я остановил свой выбор на для крепления этой детали более современными методами и использовали 3M Panel Bond 8115, двухкомпонентный эпоксидный клей, разработанный специально для склеивание панелей из стали, сплава и стекловолокна. Он выдается из двухкомпонентный патрон со специальным пистолетом и довольно неприятный, липкий черное дерьмо в использовании, но удивительно прочное и твердое, как только оно застынет и лечит.

После обильного покрытия защитной планки она была установлена ​​на место и затем поддерживается длинной длиной 4×2, чтобы обеспечить равномерное давление на этапе склеивания. Ряд винтовых домкратов позволил мне контролировать давление, и я ушел на 24 часа, необходимых для правильно лечить.

Я взял немного Wurth под спрей для тела и буду тренироваться на немного картонного листа, чтобы получить правильный рисунок распыления, чтобы соответствовать остальная часть автомобиля.

Совет для остальных: если при склеивании образовался объемный клей, убедитесь, что вы вытираете его, когда он мокрый. Осталось немного, что выдавило и я решил, что удалю это позже. Хахаха……..вот это штука садится как сталь. Мне пришлось использовать шлифовальную машину и твердосплавную насадку, чтобы удали немного лишнего, что было. Удивительно.

Для этого я использовал продукт Wurth. Уплотнение днища Wurth защищает днище автомобиля, колесные арки и пороги постоянно от коррозия из-за каменной крошки, дорожной соли и т. д. Это навсегда гибкое резино-пластиковое покрытие, невосприимчивое к перепадам температур и может быть легко очищен.

Вам нужно использовать специальный пистолет, чтобы правильно нанести продукт, и я посчастливилось одолжить у FerrariFixer новый Пистолет Wurth ‘schutz’, специально разработанный для этого применения.

Это чертовски грязная работа, и вам нужно убедиться, что обе машины да и гараж хорошо охраняется или кончится черным брызгает везде. Первым делом нужно было замаскировать машину. в моих планах было переделать все мои внутренние колесные арки и перекрасить всю центральную днище прямо до краев внешних порогов, так что было много маскировки вовлечено.

После того, как машина была обмотана скотчем, мне пришлось обмотать подъемник и покрыть ковер на полу, создав симпатичную маленькую покрасочную камеру для нанести покрытие днища.