Принцип работы вариатора был изобретен Леонардо да Винчи еще в пятнадцатом столетии. Первый автомобиль с такой КПП был выпущен в пятидесятые года двадцатого столетия. Устанавливалась она тогда на автомобили очень редко и срок её службы был небольшой. Широко начала применяться только в наши дни, когда инженеры довели ее устройство практически до совершенства.

Конструктив

Вариаторная КПП состоит из следующих узлов и механизмов:

• вариаторная передача;
• узел, задачей которого является разъединения двигателя с вариатором, для нейтральной передачи;
• система управления;
• механизм заднего хода.

  Схема вариатороной КПП автомобиля: привод насоса, гидротрансформатор, дифференциал, ремень, ведомый диск, вторичный вал, передача заднего хода, ведущий диск и первичный вал.

Теперь расскажем подробней об устройстве вариатора. Коробка вариатор установленная на машине может быть, клиноременного или тороидного типа.

Клиноременный, как видим на фото, располагает парой шкивов, находящимися на двух осях. Соединяются они с помощью специального клиновидного ремня. На них находятся конусные диски, повернутые друг к другу собственными вершинами.

Если будет изменено расстояние меж дисками, то соответственно и диаметр шкива будет меняться. В случае полного соединения дисков, он максимален, в обратном случае он будет минимален. Вот и получается, что в случае равномерного изменения расстояния меж дисками ремень станет передавать на ведомый шкив различное передаточное число.

В случае с тороидным КПП цепь или ремень полностью отсутствуют. В нем находится 2 вала, как показано на фото, которые расположены на двух параллельных осях и располагают круглой поверхностью. Между валами зажаты специальные ролики, которые и осуществляют передачу вращающего момента. Передаточное число меняется благодаря одновременной смене положений этих роликов. Сразу заметим, что коробка такого типа применяется намного реже, нежели клиноременная. В первую очередь, это связано с намного более сложным процессом её производства.

Срок службы

Как правило, практически для всех коробок с вариатором ресурс установленный производителем, не больше 200 000 километров пробега, но с каждой новой моделью он увеличивается. Привести в негодность вариаторную коробку, как и двигатель, можно и намного раньше, например, пробуксовывая в грязи, постоянно переключать селектор из положения D в положение R и обратно. Сначала могут в устройстве не выдержать подобного ленты, которые начинают вытягиваться, а зазоры меж пластинами существенно увеличиваются. Поскольку усилие сжатия конусов достаточно большое, то и неестественно повернутую пластину они смогут выдавить очень легко. В результате ремень начинает разрушаться засоряя при этом гидроблок.

Основные рекомендации для нормальной работы коробки

• Постоянно следите за уровнем масла в КПП и вовремя меняйте его. Этим вы продлите срок её службы.
• В зимнее время старайтесь сильно не перегружать трансмиссию в начале движения, а также в случае буксировки и плохой дороги. Этим вы можете существенно снизить срок её службы.
• Постоянно проводите проверку разъемов и проводки на обрывы, наблюдайте за функционированием всех приборов.
• Если во время движения происходят какие-то неполадки, значит нужно сразу остановить автомобиль и осмотреть все основные узлы автомобиля: мотор, свечи, систему питания. Незамедлительно необходимо провести диагностику всех устройств для определения неисправностей. Не стоит заниматься ремонтом КПП самому. Такое недопустимо, для этого обратитесь к профессионалам.

Видео «Работа вариаторной трансмиссии»

Видео, в котором наглядно продемонстрировано как работает вариатор автомобиля.

Из нашей статьи вы узнали как устроен вариатор на автомобиле. У вас, наверное, остались вопросы и вы их можете задать внизу в комментариях.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

автомобильные вариаторные коробки передач — Технические статьи

Первые вариаторы были недолговечными и недостаточно надежными. И самой ненадежной и недолговечной деталью в клиноременных коробках был резиновый ремень. Однако уже в 80-х годах с появлением новых материалов и технологий о вариаторах вспомнили, и они стали быстро совершенствоваться, так как использование вариаторов обещало большие преимущества. Это и экономия топлива, и увеличение крутящего момента на колесах, и отсутствие всяческих толчков при движении автомобиля и т. п. И все за счет оптимального и плавно изменяемого передаточного отношения. Что представляет собой вариатор в общих чертах? В коробке передач есть входной и выходной валы. На каждом валу конусами друг к другу крепятся по два конических диска, образующие шкив с переменным диаметром. Оба вала связаны между собой клиновым ремнем, который зажат между коническими поверхностями каждого диска. Чем ближе прижаты друг к другу конические диски (конусы) на одном из валов, тем больше диаметр, по которому ремень обегает шкив, образуемый этими дисками. На другом валу в это время диски синхронно с первыми чуть раздвигаются, и диаметр обегания их ремнем уменьшается. Осталось только поставить механизм, который синхронно сдвигал-раздвигал бы конусы, и все — коробка передач готова. Механизм, управляющий дисками, может быть простым центробежным регулятором, который в зависимости от оборотов валов сдвигает или раздвигает конические диски, плавно изменяя передаточное отношение. Этот способ используется и сейчас на мокиках, снегоходах и на другой не очень мошной технике. У автомобилей управлением дисками занимается либо гидравлика по командам блока управления, либо электроника (электромотор, батарея соленоидов) по командам того же блока управления. Основная деталь обычного вариатора у автомобиля тип  Belt CVT — это стальной ремень. Он представляет собой стальную ленту с зафиксированными на ней стальными сегментами. Все детали изготовлены из очень прочной специальной стали, и форма сегментов такова, что когда их зажимает между конусами, они слегка перекашиваются и «заклиниваются». Именно поэтому у исправной коробки ремень и конусы практически не изнашиваются. И именно поэтому, сняв ремень, его нельзя переворачивать, т. е. менять направление его вращения. Но это только в том случае, если жидкость в коробке будет хорошего качества, а сама коробка исправна.

Следует упомянуть, что существуют также автомобили с  «воздушным» ремнем. Здесь ремень и конусы работают в воздухе, без какой-либо смазки. Основой ремня в этом случае служат кевларовые ленты, а сами сегменты покрыты специальным пластиком на основе углеводорода. Также широко используются тефлоновые покрытия, пластиковые детали, которым не требуется смазка. Такой тип вариатора легко можно определить по воздуховоду, который идет от корпуса коробки под капот или в левое крыло, но главное — в таких автомобилях нет щупа для измерения уровня жидкости в коробке передач. Для предотвращения перегрева есть вентилятор, который закачивает в коробку передач воздух, и вот тут начинаются проблемы. То, что нет смазочной жидкости, это хорошо, поскольку она недешева, да и коробка получается легче, но вот пыльный воздух… В таких вариаторах есть капроновая сеточка воздушного фильтра, но она, как правило, через полгода забивается и рвется, после чего внутрь коробки попадает мусор. Соотечественники, которым посчастливилось стать обладателями автомобилей с подобными коробками, берут женские колготки, режут их и устраивают в воздуховоде самодельный дополнительный фильтр. Говорят, помогает. В противном случае внутрь коробки попадает пыль, которая внедряется в пластмассовые шестерни привода управляющего мотора (того, что сдвигает и раздвигает конусные диски). Далее поломка коробки передач — только вопрос времени. Купить новые шестерни взамен изношенных нельзя. Изготовить новые? Пожалуй, если у вас под рукой есть оборудование, которое позволяет изготовить, например, ходовой винт с шагом 13,5 мм. Исходя из всего вышесказанного, мы можем утверждать, что в сельской местности, машины с «воздушными» ремнями будут жить весьма недолго. Речь идет о маленьких машинах фирм Daihatsu, Daewoo, Suzuki и др. с объемом двигателя менее 1,5 литра.

Существуют еще так называемые тороидальные коробки — Toroidal CVT. В них передача момента осуществляется стальными «грибками». В силу небольшого диапазона изменения передаточного отношения, в этих коробках используются две пары «грибков». Хитроумного ремня и конусных дисков здесь нет, и устанавливаются такие КП на более мощные машины (от 2 литров). В частности, фирма Nissan выпускает Cedric, а фирма Toyota Crown с вариаторами данного типа. Итак, основное достоинство вариаторных коробок передач — это их способность плавно и без пропусков передавать и изменять крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. А скорости, вернее передачи, у этих коробок будут только виртуальными, и сделать их можно сколько угодно. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач, при разгоне автомобиля, вынуждает двигатель работать на разных оборотах, то у вариаторной коробки этого нет. Поэтому машина с вариатором разгоняется гораздо быстрее и ездить на ней более приятно: нет толчков при переключении и расход топлива у машины с такой коробкой значительно меньше. Недостатком вариаторных коробок в первую очередь можно назвать их дороговизну. В обычных автоматических коробках почти все детали легкие и изготовлены методом штамповки, т.е. дешевые. У вариаторных коробок детали, как правило, очень тяжелые, изготовлены с использованием дорогих современных технологий и очень дорогих материалов. За удовольствие надо платить! Еще одной неприятной особенностью вариаторных коробок является необходимость калибровать так называемую стартовую муфту каждый раз, когда снимается аккумулятор или какой-нибудь разъем с блока управления или коробки передач. Правда, у машин после 2000 года выпуска процесс калибровки муфты, как правило, автоматизирован и обязательного посещении автосервиса уже не требуется. Но все равно, пока этот процесс завершится, автомобиль будет капризничать. У каждого типа автомобилей процесс калибровки содержит свои требования, но знать об этом в деталях обычному автолюбителю не обязательно. Менять жидкость в вариаторной коробке передач следует через 20000 км, но этот срок, возможно, придется скорректировать после посещения специализированной мастерской (или внимательного прочтения руководства по эксплуатации).

Просмотров: 10852

Коробки передач с вариатором – Редуктор Shabbaz

РЕГУЛИРУЕМАЯ РЕДУКТОР

В различных машинах различных отраслей во многих случаях устройства должны работать с разными оборотами и скоростями. Например, в текстильных веретенах с увеличением диаметра веретена также необходимо изменить скорость вращения, чтобы предотвратить возникновение каких-либо проблем при сборе пряжи. Это может быть сделано механическим или электронным способом. В электронной форме сегодня использование инверторов часто встречается в промышленности. Коробки передач с регулируемой скоростью используются для механического уменьшения количества выстрелов. Эти редукторы с их специальным дисковым и карбоновым механизмом могут достигать различных оборотов (скорости) в максимальном и минимальном диапазоне окончательных оборотов путем перемещения винта вокруг устройства. Это изменение скорости является линейным. Эти редукторы серийно производятся на заводе Shahbaz Gearboxes Co.

Вариаторные редукторы

Скачать каталог в формате pdf для вариаторных редукторов

Что такое вариаторный редуктор?

Механические редукторы (угольные и дисковые) линейно позволяют производителям и пользователям станков достигать круглого диапазона от максимального до минимального путем изменения выходного диапазона,.

Редукторы с регулируемой скоростью используются в различных отраслях промышленности, таких как переработка, производство пластмасс, крашение пряжи и тканей, прядильные машины, различные конвейерные ленты, автоматические упаковочные машины, заводы по производству безалкогольных напитков, автоматические намоточные машины, машины для обрезки и т. д. Например, в текстильных веретенах с увеличением диаметра веретена также необходимо изменить скорость вращения, чтобы предотвратить образование нитей в процессе зажима, как механически, так и электронным способом. В электронном виде использование инверторов в промышленности является обычным явлением для использования редукторов с регулируемой скоростью для механического сокращения. Shahbaz Gearbox Co. поставляет механические коробки передач с регулируемой скоростью типов A_B_C и 4 моделей, а также распределяет их по 71 типу приводов.

Shahbaz Gearbox Co. предлагает своим клиентам использовать солнечные редукторы из-за преимуществ малых объемов, низкого рассеивания мощности, высоких передаточных чисел и т. д.

Редукторы с регулируемой скоростью состоят из различных частей: Электро-Мотор

Болт М10 для удержания электродвигателя в переменном положении, предохраняющий карбоновую часть при транспортировке (после установки устройства и перед запуском этот болт необходимо открутить).

Особенности вариаторов

* Избегайте переключения передач при выключенной коробке передач.

* Из-за движения двигателя вверх-вниз коробка передач спроектирована и установлена ​​таким образом, чтобы двигатель мог свободно двигаться и никогда не закрывался.

* Если вы используете редукторы с вариатором с редуктором с прямым соединением, убедитесь, что количество трансмиссионного масла в редукторе соответствует гарантийному талону, прилагаемому ко всем продуктам, и что прямая смазка игольчатых шарикоподшипников редуктора с вариатором обязательный.

Советы по установке электроредукторов

1. Убедитесь, что редуктор установлен горизонтально, чтобы предотвратить возможные вибрации
2. При чрезмерных перегрузках необходимо использовать гидромуфты сцепления и ограничители крутящего момента
3. Из-за простоты установки шкива или звездочки конец выходного вала редуктора имеет резьбу
4. Для предотвращения окисления оси впуска и выпуска очистите и смажьте поверхности
5. Перед запуском редуктора убедитесь в правильности уровня туши

В первой половине года используйте Gear Oil EP250, а во второй половине года используйте Gear Oil EP140.

6. Используйте трансмиссионное масло на первом этапе через 200 часов и замените его на следующем этапе через 1000 часов.
7. Количество трансмиссионного масла отличается в зависимости от положения устройства, которое указано в Таблице 1 каталога. Избегайте попадания трансмиссионного масла внутрь устройства. Будьте осторожны с передней панелью устройства. Обратите внимание, воздухозаборник редуктора (перфорированный болт) в каждом положении должен располагаться в верхней части устройства, чтобы выходил газ, образующийся из трансмиссионного масла
8. Не менять патрон, когда вариатор выключен
9. При выборе устройства обратите внимание на скорость и крутящий момент машины, указанные в руководстве.

Repairing variable speed gearbox

Central office contact information

Tehran, Sa’adi St., Abyar Novin Passage, No. 375, 1 ^st Floor

Telephone numbers:

0098 – 21 36616990

0098 – 21 36610759

Адреса электронной почты:

Технический менеджер: [email protected]

Менеджер по продажам: [email protected]

Менеджер по связям с общественностью: [email protected]

Заводские контакты

Адрес завода: Исфахан-Шахпур Джидда-е Мешир-Даула-Вс. Телекоммуникации

контактные телефоны:

03133861328

03133861348

4 причины, почему коробки передач с большим количеством передач — хорошая идея

Не так давно Ford запатентовал 11-ступенчатую автоматическую коробку передач. Они сошли с ума, или в этом безумии есть какая-то законность?

Напомнить позже

То, что компании что-то делают, не означает, что это обязательно отличная идея с инженерной точки зрения. Прекрасным примером является то, что многие современные трансмиссии CVT имеют ступенчатые передачи , где CVT имитирует ряд передаточных чисел, так что водитель чувствует переключение на более высокую передачу, к чему люди привыкли. Хотя возможен более эффективный алгоритм, это лучший способ привлечь потенциальных покупателей. В этом случае маркетинг побеждает инженерию, и это не так редко, как кажется. Тем не менее, есть законные причины, по которым автомобили начинают видеть восьми-, девяти- и даже 10-ступенчатые коробки передач:

1. Эффективность
2. Более быстрое ускорение
3. Более высокая максимальная скорость
4. Люди ненавидят вариаторы

1.

Понять эффективность использования нескольких передач довольно просто. Есть несколько общих практических правил, таких как тот факт, что часто наиболее эффективным способом движения с заданной скоростью является использование как можно более низких оборотов в минуту. Более низкие обороты означают меньшие потери на трение и меньшее количество рабочих ходов в минуту, что приводит к лучшей экономии топлива.

Теперь дело обстоит сложнее, поскольку ускорение на максимально возможной передаче не обязательно является самым эффективным занятием. На высшей передаче ваш автомобиль слишком усердно работает, чтобы преодолеть недостаток передачи (более высокие передачи означают меньший крутящий момент на колесах) и ускориться. Чем больше передач имеет трансмиссия, тем больше у нее гибкости, чтобы найти наиболее эффективную скорость двигателя для данной скорости вращения колеса. Это большая часть привлекательности вариаторов, поскольку точное идеальное передаточное число можно выбрать в любое время.

Aston Martin Vanquish станет образцом для большей части этой статьи, поскольку он доказывает, что простая модернизация трансмиссии может сделать для производительности. Когда Vanquish переключился с шестиступенчатой ​​на восьмиступенчатую коробку передач ZF, время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,1 до 3,6 секунды при том же двигателе. Так как же это возможно? Допустим, шестиступенчатая коробка передач достигает максимума на второй передаче при скорости 80 миль в час. Теперь предположим, что 8-ступенчатая коробка передач предлагает более короткую передачу, поскольку на выбор больше передаточных чисел, поэтому максимальная скорость на второй передаче составляет 65 миль в час. Поскольку 8-ступенчатая коробка передач предлагает более агрессивные передаточные числа, крутящий момент на колесах будет выше до 65 миль в час, и, таким образом, ускорение будет улучшено.

Не менее впечатляет то, что Aston Martin упаковал эту трансмиссию в коробку передач того же размера, что и предыдущая шестиступенчатая, сохранив вес и габариты практически идентичными. Теперь, хотя большее передаточное число может обеспечить больший крутящий момент колеса на определенных скоростях, стоит отметить, что большее количество переключений приводит к увеличению времени, затрачиваемого на ускорение , а не .

3. Более высокая максимальная скорость

С помощью простой замены трансмиссии Aston Martin Vanquish разогнался с максимальной скорости 186 миль в час до более элитной клубной скорости 200 миль в час (если быть точным, 201 миль в час). Как? Самое простое объяснение предполагает, что предыдущий Vanquish был ограничен передачей и, таким образом, ограничивался максимальной скоростью последней передачи. Что касается ускорения до этой скорости, все зависит от крутящего момента колеса. Я сделал математику, основанную на передаче, и восьмиступенчатый Vanquish развивает максимальную скорость 201,5 миль в час на 6-й передаче. Но вы бы не хотели, чтобы такая агрессивная передача была в машине для движения по шоссе, поэтому для седьмой и восьмой передач используются более высокие передаточные числа. Проще говоря, Aston Martin создал механизм, который позволял ему развивать скорость ровно в 201 милю в час; он настроен максимально агрессивно для достижения этой максимальной скорости.

Для инженеров бесступенчатые трансмиссии — отличное решение как для экономии топлива, так и для ускорения. Но, к счастью, наш мир не настолько скучен, чтобы каждое решение основывалось исключительно на логике (даже если бы я предпочел ее). Покупка автомобиля — это эмоциональное начинание, и маркетинг подсказывает, что многим людям просто не нравятся вариаторные трансмиссии. Для кого-то это потеря переключения передач (которую компенсировали установленными передаточными числами). Для других это неизвестные затраты на ремонт, в основном из-за плохого внедрения новой технологии.

По какой-то причине люди все еще не решаются покупать вариаторные трансмиссии, и маркетинговые команды прекрасно об этом знают. Добавление передаточных чисел к автоматической коробке передач дает вам некоторые преимущества вариатора, не теряя достоинства при выборе трансмиссии. Лично я бы в любой день взял вариатор вместо планетарного автомата (конечно, три педали предпочтительнее). Они более плавные, более эффективные, способны к лучшему ускорению и даже часто переключаются быстрее, если выбраны предварительно установленные передаточные числа. Но тут я снова обращаюсь к логике… и всем сердцем согласен с тем, что разнообразие — это приправа к жизни.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию из технических объяснений

вариаторов — мне их восстанавливать или нет?

• Тема : Восстановление бесступенчатых трансмиссий
• Единицы : 01J, CFT30, JF011E, VT20/25-E Mitsubishi, Nissan
• Основная литература : Ремонтник, владелец мастерской, диагност
• Автор : Уэйн Колонна, ATSG, Технический редактор Transmission Digest

Вопрос о том, следует ли восстанавливать бесступенчатую трансмиссию (CVT), резко возрос в прошлом году на нашей технической горячей линии, и я подумал, что могу рискнуть сделать несколько комментариев по этому вопросу.

Звонок поступает на нашу горячую линию технической поддержки несколькими способами. Возник вопрос: «Почему люди говорят, что вы не можете восстановить вариаторы?» или «Стоит ли пытаться восстановить один из них?» или «Во что я вляпаюсь, если попытаюсь его восстановить? Какие инструменты мне нужны?»

Ниже приведены мои ответы на эти вопросы.

Вариаторы не сложные трансмиссии; на самом деле они довольно просты. Как правило, все они в основном имеют узел ведущего и ведомого шкивов (также известный как вариатор), муфту переднего хода, муфту заднего хода, планетарную передачу, корпус клапана, соленоиды и, возможно, шаговый двигатель ( рис. 1–6). ).

Основные различия между ними могут заключаться в способе передачи крутящего момента двигателя на трансмиссию. Некоторые используют преобразователь крутящего момента; другие могут использовать двухмассовый маховик. В этих случаях сцепление внутри трансмиссии должно отключаться при остановке и снова включаться, когда водитель ускоряется. Поняв это, вы получите хорошее общее представление обо всех вариаторах. Оттуда вы можете узнать индивидуальные особенности каждого CVT. Одним из таких примеров является JF011E, который имеет устройство ПЗУ на корпусе клапана. Здесь хранятся все технические характеристики автомобиля, так что ПЗУ должно остаться с автомобилем, если вы заменяете гидроблоки.

В общем, вариаторы не сложные трансмиссии. Они в основном очень простые. Так что там с их восстановлением? На данный момент самая большая проблема в основном сводится к двум препятствиям:

1. Доступность запчастей
2. Их цены, если запчасти доступны.

Чтобы принять правильное решение при определении типа работ, которые будут наиболее прибыльными, сначала рассмотрите наихудший сценарий: Сколько будет стоить замена всей трансмиссии (предпочтительно восстановленной или новой). Вариатор в отличие от б/у, так как вы понятия не имеете, хорош ли б/у агрегат)? Затем изучите наличие запчастей и их цены, если будет рассмотрен вопрос о восстановлении или ремонте. Возьмем, к примеру, фордовский вариатор. Известно, что в этих узлах возникают проблемы с выходом из строя подшипника, который когда-то был доступен отдельно. Форд больше не продает этот подшипник, что затрудняет его ремонт.

В какой-то момент этого процесса было бы полезно определить тип проблемы и/или повреждения вариатора. Если есть электрические коды, связанные с неисправным TCM, соленоидами или внутренней проводкой, может потребоваться покупка всего узла гидроблока для приобретения TCM, соленоидов и жгута проводов — то, с чем мы уже слишком хорошо знакомы в устройствах без вариатора. (большинство вариаторов НЕ имеют TCM в трансмиссии на корпусе клапана).

Если неисправна только муфта переднего или заднего хода, а вариатор (шкив-ремень) исправен, ремонт не представляет сложности.

Если узел вариатора разрушен, требуется капитальный ремонт. Я слышал о местах, где обрабатывают поверхности поврежденных поверхностей шкивов, но у меня есть пара вопросов относительно этого процесса:

1. Где они берут уплотнительные кольца, кольца квадратной формы и соответствующие уплотнения для замены старых? Кроме того, многие (не все) ведомые шкивы не предназначены для разборки.
2. Где берут новые ремни и сколько они стоят?

Я хочу сказать, что на данный момент в обычном магазине нет доступа ни к этим предметам, ни к специальным инструментам, если таковые имеются, для разборки многих из этих узлов ведомых шкивов.

Большинство техников проверяют, в порядке ли шкив в сборе, просто глядя на поверхность, по которой движется ремень, на наличие царапин из-за проскальзывания ремня. Другой способ — создать давление на каждый шкив, чтобы проверить, держит ли он давление. Эти шкивы всегда зажимают ремень. Давление для открытия и закрытия шкива может варьироваться, но на ремень всегда оказывается давление. Если используются адаптеры, позволяющие прижимать ремень под высоким давлением, могут быть обнаружены утечки. Если утечек нет, а поверхность шкива гладкая, вариатор в сборе исправен.

Как упоминалось ранее об изучении индивидуальности каждого CVT, для тех, кто еще не окунул пальцы ног в воду, придется пройти обучение. Наиболее распространенными агрегатами, над которыми сегодня работают в США, являются вариаторы 01J в автомобилях Audi A4 и A6, а также вариаторы Honda. Сразу за ними следуют GM VT20/25-E и Ford CFT30. На подходе вариатор типа JF011E, используемый в автомобилях Nissan, Mitsubishi, Dodge и Jeep. У каждого из них есть свои особенности, но они заработали деньги в магазинах после того, как узнали свои индивидуальные черты, а также узнали, как оценивать работу.

В заключение, по мере того, как запчасти и специальные инструменты (при необходимости) становятся доступными и доступными, восстановление вариаторов станет более приятным и прибыльным занятием. До этого времени требуется осторожность в отношении дальнейших действий, поскольку вы не занимаетесь бизнесом, чтобы терять деньги.

Sumitomo Мотор-редукторы, редукторы и редукторы

Great Gearboxes, Solid Solutions

Откройте для себя стандарт Сумитомо!

Найдите продуктыНайдите своего представителя

Наша карьера построена на века.

Мы ищем грузчиков, машинистов и других специалистов!

Подать заявку сейчас!

Быстрый доступ к документации по продуктам Отследить заказ Присоединиться к нашей команде Конфигуратор

Редукторы, редукторы и инверторы для ЛЮБОГО применения.

Компании Sumitomo Drive Technologies уже более 130 лет доверяют , которая предлагает качественную продукцию и инновационные решения, помогающие нашим клиентам решать сложные задачи. Эта богатая история сделала нас ведущим производителем редукторов, мотор-редукторов, редукторов, инверторов и продуктов управления для самых разных областей применения для ведущих брендов по всему миру. Бренды полагаются на наши промышленные редукторы и редукторы в каждой отрасли от Продукты питания и напитки – Горнодобывающая промышленность – Обработка посылок . Поддержка коробки передач от Sumitomo не заканчивается после установки. Наши опытные специалисты по вторичному рынку всегда готовы ответить на вопросы по ремонту коробки передач, техническому обслуживанию коробки передач и всем, что вам нужно для вашей работы.

Мотор-редукторы

Узнать больше

Редукторы скорости

Узнать больше

Решения для управления движением

Узнать больше

Вариатор

Преобразователи частоты

Муфта

CycloSmart®

Все продукты

---

Наши редукторы и редукторы премиум-класса поставляются в различных вариантах, таких как:

Угловые редукторы и редукторы скорости

Узнайте больше

Редукторы с параллельными валами и редукторы

Узнайте больше

Редукторы и редукторы с концентрическим валом

Узнайте больше

---

Многие из наших первоклассных агрегатов основаны на силе нашей технологии Cyclo — долговечного зубчатого привода для любого применения.



Являясь лидером отрасли силовых трансмиссий, вы заслуживаете редуктор, который не выйдет из строя. Благодаря циклоидальной конструкции диска компоненты редуктора вращаются плавно, что предотвращает поломку зубьев, типичную для обычных зубчатых передач. Результатом стало надежное решение с известным долговечным зубчатым приводом, который включает в себя:

 

Ознакомьтесь с нашими лучшими редукторами с нашей технологией Cyclo.

Мотор-редуктор Cyclo® Bevel Buddybox® серии 4

Мотор-редуктор Cyclo® 6000

Спиральный редуктор Cyclo® BuddyBox

Редуктор Cyclo® 6000

---

Читайте наш блог компании

Ознакомьтесь с последними новостями и блогами сотрудников Sumitomo Drive Technologies.

Проектирование пластиковых компонентов для инженеров по передаче энергии

Сталь, железо и алюминий не зря являются доминирующими материалами в отрасли механических трансмиссий. Пластмассы, однако, обладают ценными характеристиками, которые следует использовать для хорошей конструкции редуктора.

Подробнее

Повышение надежности редуктора с помощью условного контроля

Ознакомьтесь с некоторыми преимуществами установки средств условного мониторинга.

Подробнее

Сумитомо спасает Рождество

Узнайте, как Сумитомо помог Санте спасти Рождество!

Подробнее

Шесть важных советов по обслуживанию коробки передач

Узнайте о 6 лучших советах по ремонту коробки передач.

Подробнее

---

Нужна поддержка коробки передач или есть вопрос?

Обратитесь к ближайшему торговому представителю Sumitomo

Найдите своего представителя

Гидравлические вариаторы скорости от Renold Gears

Новые гидравлические вариаторы скорости Carter от Renold Gears доступны в размерах от 0,37 до 22 кВт и особенно подходят для работы в неблагоприятных условиях.

Преимущества:

> Высокий крутящий момент даже на низких скоростях.
> Широкий диапазон скоростей.
> Долгий срок службы.
> Простая регулировка
> Доступен с сертификацией ATEX.

Запрос информации

• Вариатор скорости K2 — 0,37–0,55–0,75 кВт

  Гидравлические вариаторы скорости K2 от Renold Gears.

  Больше информации

• Вариатор скорости K4 — 1,1-1,5 кВт

  Гидравлические вариаторы скорости K4 от Renold Gears.

  Больше информации

• Вариатор скорости K5 — 2,2-3-4 кВт

  Гидравлические вариаторы скорости K5 от Renold Gears.

  Больше информации

• Вариатор скорости Тип 15 — 3-4кВт

  Гидравлические вариаторы скорости Тип 15 от Renold Gears.

  Больше информации

• Тип 16-скоростной вариатор — 5,5-7,5 кВт

  Гидравлические вариаторы скорости Тип 16 от Renold Gears.

  Больше информации

• Вариатор скорости Тип 16В — 9.2 — 11кВт

  Гидравлические вариаторы скорости Тип 16B от Renold Gears.

  Больше информации

• Вариатор скорости Тип 17 — 11 — 15 кВт

  Гидравлические вариаторы скорости Тип 17 от Renold Gears.

  Больше информации

• Вариатор скорости Тип 17B — (22 кВт)

  Гидравлические вариаторы скорости Тип 17B от Renold Gears.

  Больше информации

CVT АКПП: эволюция бесступенчатого вариатора называется e-CVT

Пятое поколение Rav4 уже в продаже, как и новая Corolla 2019. Но, хотя это очень разные автомобили, у них есть кое-что общее: инициалы e-CVT . Эволюция вариатора непрерывного действия с автоматической заменой , который имеет мало общего с тем, которым оснащался первый Prius.

Концепция гибридной трансмиссии, предложенная Toyota в 90-х годах. Первоначально она называлась Toyota Hybrid System (THS), а затем стала Hybrid Synergy Drive (HSD). Таким образом они подмигнули тому факту, что Lexus также использовал его и даже то, что он был продан другим производителям автомобилей.

Содержание

• 1 С 50-х годов 2019-го века до XNUMX-го века…
• 2 Как работает коробка e-CVT
• 3 Темная сторона вариаторов

С 50-х годов XNUMX-го века… 2

Тем не менее, коробка передач cvt , Continuous Variator Transmission на испанском языке, уже прославилась для DAF , когда он выпустил первую серийную версию Variomatic , в 1958 году. Вместо сложной коробки передач она состояла из два конических шкива , соединенных хомутом. Таким образом, его диаметр изменялся в зависимости от того, в какой точке конусов находилась упомянутая соединительная планка.

По мере увеличения скорости шкив, приводимый в движение двигателем, стал больше, а шкив, отвечающий за колеса, стал меньше. Игра, которая была эквивалентна увеличению коэффициента ускорения автомобиля. Что поразительно в вариаторах того времени, так это то, что они не требовали для работы распределительного щита . Просто благодаря конструкции своих шестерен система постоянно и автоматически настраивается, чтобы справиться с уклонами, резкими ускорениями или постоянными скоростями. Этот дизайн использовался многими производителями на протяжении многих лет, включая такие бренды, как Audi, Ford или Fiat.

Подпишитесь на наш канал Youtube

Как работает коробка e-CVT

Однако не все шестерни CVT созданы одинаковыми. Хотя Тойота предлагает такую ​​трансмиссию в более новой королле рав4 2019 и 2019 года, уже не похож на оригинальный Variomatic 9.0168 . На самом деле, название e-CVT дает некоторое представление о том, как оно работает, поскольку это не просто псевдоним, придающий маркетинговый оттенок вашей презентации. Вместо ремня он состоит из двух электродвигателей/генераторов (MG1 и MG2), соединенных с планетарным редуктором .

Планетарные передачи широко используются в обычных автоматических коробках передач. Однако e-CVT состоит из того, что мы могли бы назвать солнцем, планетами и кольцевым кольцом. Так что напоминает миниатюрную солнечную систему . Он состоит всего из нескольких компонентов, но благодаря тому, что устройство движется по разным маршрутам через мини-солнечную систему, Два мотора-генератора могут выполнять разные функции .

Например, он MG1 может запускать двигатель , а в других случаях действовать как генератор для зарядки гибридной батареи. MG2 может работать как приводной двигатель самостоятельно или с двигателем, а также как генератор для выполнения функции рекуперативного торможения .

El MG1 вы также можете приложить небольшое количество крутящего момента к набору шестерен, чтобы контролировать баланс между бензиновым двигателем и электродвигателем MG2 , и есть много других комбинаций. Кроме того, как обычно в бесступенчатых вариаторах, эта система позволяет изменять передаточное число без использования сцепления.

Статья по теме:

Как водить машину с автоматической коробкой передач

Как разобраться в e-CVT да, для работы требуется компьютер . Версия с электронным управлением была изготовлена ​​Bosch, как и в предыдущих поколениях коробки передач. Но, несмотря на более сложную операцию и большее количество элементов для управления, система управления остается простой.