6Янв

Как выглядит коробка вариатор: Как определить вариатор или автомат

Содержание

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

  • Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
  • На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
  • Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
  • Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

  • Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
  • Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
  • Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
  • Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
  • На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
  • В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
  • Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Как определить вариатор или автомат?

Вариаторы, также как и автоматические коробки передач, обладают своими недостатками и достоинствами, подробнее в статье — что надежнее вариатор или автомат. Поэтому прежде чем приобрести автомобиль, каждый человек, как правило, заранее уточняет все нюансы, которые касаются того или иного спорного момента, например, какую именно коробку передач он бы предпочел (точнее, какая КПП для него является более подходящей). Взвесив все за и против, покупатель всегда выбирает именно ту машину, которая отвечает его запросам в большей степени. А чтобы не допустить ошибку в своем выборе, помимо остальных важных нюансов следует знать, как определить автомат или вариатор стоит на рассматриваемом авто, и уметь распознать каждую из названных «коробок» визуально.

Первый способ.

Для этого первым делом следует очень внимательно изучить все обозначения на авто, а также на его двигателе и в сопровождающих документах. Автоматическая коробка передач имеет буквенное обозначение – А (или АТ), а вариатор — CVT.

Второй способ.

Если же первым способам, по тем или иным причинам, вы не смогли воспользоваться, то тогда вам необходимо просто найти и изучить интересующую вас информацию об автомобиле в различных информационных изданиях, будь то автомобильные журналы или статьи в интернете. Там вы точно сможете узнать все о КПП выбранного вами авто.

Третий способ.

Еще один способ определить тип КПП автомобиля — это пробная поездка. Именно с е помощью можно выявить, чем вариатор отличается от автомата:  во время переключения передач автоматическая коробка выдает определенные толчки с одновременным изменением числа оборотов, которые легко определяются по тахометру либо просто на слух. При этом стоит заметить, что современные вариаторы во время неспешной размеренной езды зачастую могут «копировать» работу АКПП, поэтому отсутствие характерных для автомата толчков лучше определять только во время динамичной езды.

Четвертый способ.

Еще один несложный способ: на участке дороги с движением под горку затормозите и отпустите педаль газа. Автомат начнет плавное движение вперед и не станет откатываться назад. Вариатор же в такой ситуации поведет себя наоборот: начнет откатываться назад, а движение вперед на холостых оборотах будет отсутствовать. Однако данный способ актуален только для тех авто, которые оснащены вариатором без режима остановки при откатывании.

Пятый способ.

Ну, а самый простой вариант того, как определить вариатор или автомат, – это обратиться на станцию техобслуживания автомобилей, где опытные специалисты точно и подробно ответят на все ваши вопросы, которые касаются вашей машины и ее коробки передач.

Видео

Рекомендую прочитать:

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.


Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

  • Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
  • Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
  • Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
  • Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
  • Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
  • Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

  • Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
  • Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
  • Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

  • Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
  • Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
  • Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

  • Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
  • Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
  • Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
  • Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

  • Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
  • Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
  • Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Загрузка...

Вариатор: что это такое в машине? Фото и картинки - плюсы и минусы

Наряду с механической и автоматической коробками перемены передач все чаще можно увидеть в технических характеристиках той или иной модели автомобиля обозначение «вариатор» или CVT. Это особый тип бесступенчатой трансмиссии, концепцию которого разработал еще Леонардо да Винчи в 1490 году.

Реализовать же эту идею впервые удалось пионеру американского автомобилестроения Мильтону Отелло Ривзу (Milton Othello Reeves) в 1879 году. Правда, свое изобретение он применил не на автомобиле, а на лесопилке. Первый патент на вариаторную коробку передач в 1886 году был выдан небезызвестным Даймлеру и Бенцу.

На те времена эта идея была слишком революционной и сложной в техническом плане, поэтому особо распространения не получила. Можно, конечно, вспомнить так называемые цикломобили — двухместные гибриды мотоцикла и автомобиля.

Их в 1910-1920-х годах выпускали несколько компаний:

  • David — испанская фирма, работавшая в начале и середине 20-го века;
  • Clyno Car — британская компания;
  • Constantinesco Car — британо-французская компания, основанная румынским ученым и изобретателем Джордже Константинеску.

Кстати, уже в те годы преимущества вариатора были понятны широкой публике: ни шестеренок, ни сложных передач, очень простое управление без необходимости выжимать сцепление и постоянно следить за показаниями одометра.

Устройство вариаторной коробки передач

Тема достаточно сложная, потому что видов вариатора создано очень много:

  • клиноременной или клиноцепной;
  • тороидный;
  • магнитный вариатор — перспективная разработка для гибридов и электромобилей;
  • гидростатический;
  • планетарного типа и пр.

На сегодняшний день в основном устанавливают клиноременные или цепные коробки. Поэтому именно на них и остановимся. Принцип работы представить очень легко: на двух, установленных параллельно друг другу валах, находятся конусы, а между ними натянут ремень или цепь. Конусы перемещаются относительно друг друга и изменяется передаточное число.

Обратите внимание, что при этом не ощущается никаких провалов в работе двигателя, потому что перемещение происходит мягко и незаметно. То есть передачи, как таковые, отсутствуют вообще. В этом главное отличие вариатора от автомата и традиционной механики.

Устройство трансмиссии данного типа, основные элементы:

  • аналог сцепления — механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала, а также отсоединение от силового агрегата;
  • непосредственно коробка-вариатор;
  • электронная система управления;
  • планетарный механизм заднего хода.

Сцепление может быть гидравлическим (гидротрансформатор, как и на АКПП), многодисковое мокрого типа, электромагнитное, центробежное. Главным недостатком можно назвать отсутствие задней передачи. Вернее, она есть, потому что на авто с вариатором вы сможете без проблем сдавать назад. Но для этого пришлось сильно усложнить конструкцию, что естественным образом отображается на общей стоимости.

Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии

Трансмиссию CVT сегодня устанавливают на многие модели авто среднеценового сегмента и Премиум-класса, поскольку она обладает целым рядом преимуществ:

  • улучшение динамики за счет плавного разгона без необходимости переключать передачи;
  • сохранение ресурса двигателя, так как CPU подбирает оптимальные режимы работы трансмиссии под обороты коленвала;
  • явная экономия топлива;
  • отсутствие пробуксовок, безопасный старт на льду, уверенный старт под горку;
  • идеальное сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

Конечно же, автомобилисты отмечают простоту управления — всего две педали, не нужно постоянно выжимать сцепление. Машины с вариатором практически бесшумные и относятся к наиболее экологически чистым.

Тем не менее существует и целый ряд негативных сторон:

  • вариатор не устанавливают на мощные внедорожники и спорткары, максимальная мощность двигателя не превышает 200-220 л.с.;
  • повышенные расходы на обслуживание и ремонт, замена ремня, к примеру, обойдется очень недешево;
  • вариаторная коробка не терпит агрессивного стиля вождения, вряд ли она подойдет и для езды по пересеченной местности;
  • водителю необходимо неустанно следить за уровнем масла в коробке и менять его каждые 20 тыс. км., причем трансмиссионная жидкость должна быть качественной и глубокой очистки;
  • выход из строя хотя бы одного из многочисленных датчиков приводит к постоянным ошибкам компьютера.

При условии правильной эксплуатации ресурса вариатора хватит на 150-200 тысяч километров.

Как правильно ездить на вариаторе?

Чтобы ваша CVT прослужила максимально долго, следует придерживаться следующих рекомендаций:

  • избегайте резких стартов;
  • буксировка лишь при полной или частичной погрузке ведущих колес на эвакуатор;
  • проверяйте температурные режимы — детали очень чувствительны к перепадам температур, поэтому нужно регулярно проверять систему охлаждения;
  • избегайте поездок по бездорожью — любые удары колесами и наезды на дорожные кочки плохо влияют на работу бесступенчатой трансмиссии;
  • пробуксовки в зимнее время тоже крайне нежелательны, так как ремень может проскальзывать на шкивах, из-за чего образуются задиры.

Портал Vodi.su напоминает, эта коробка передач создана для спокойной и аккуратной езды. Хотя сегодня вариаторы ставят и на спорткары, например на Subaru WRX, но это скорее исключение из общего правила.

Загрузка...

Поделиться в социальных сетях

Надежны ли коробки-вариаторы?

Надежна ли CVT-трансмиссия?

Технология передачи крутящего момента в транспортных средствах развивается очень быстро, предоставляя автолюбителям все больше вариантов. Казалось бы, еще недавно механическая трансмиссия была самой популярной во всем мире. Но за короткое время механика потеряла свои позиции, уступив дорогу автоматическим коробкам, роботизированным трансмиссиям и вариаторам (CVT). Например, вариаторы в настоящий момент используют многие автопроизводители. Но надежны ли они по сравнению с механическими и автоматическими коробками передач?

 

Смотрите также: 6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

 

Для начала давайте узнаем, что же представляет собой вариатор в автомобиле?

Вариатор, или сокращенно CVT, в отличие от традиционной классической коробки-автомат, использующей шестерни передач, задействует два шкива, которые соединены между собой ременной передачей (износостойкая металлическая лента).

 

В некоторых вариаторах вместо металлического ремня производители используют цепь. Главный шкив соединен с коленвалом. Второй шкив (ведомый) соединен с приводными валами, которые передают крутящий момент на колеса автомобиля.

 

Главный, или, как его еще называют, ведущий, шкив постоянно при изменении оборотов двигателя меняет свой диаметр. Это необходимо, чтобы поддерживать обороты мотора на самом эффективном для конкретной ситуации уровне во время движения машины.

 

За счет изменения диаметра главного шкива вариатора ремень, используемый в коробке, натягивается или ослабляется, в результате чего изменяются передаточные числа.

 

Кстати, ведомый шкив также меняет свой диаметр, но только за счет инерции. Благодаря такой конструкции коробки передач автомобиль фактически получает бесконечное количество передач. То есть фактически вариатор избавляет автомобиль от фиксированного набора передач, которые есть в механической и автоматической трансмиссии. Благодаря этому уходит ощущение переключения передач. Иначе говоря, при разгоне машины с вариатором вам будет казаться, что она разгоняется постоянно на одной передаче. 

 

Вот видеоролик от компании Тойота, который рассказывает, как работают их коробки-вариаторы (CVT), а также демонстрирует нам различные преимущества перед классическими «автоматами». 

 

 

Оснащать преимущественно вариаторами свои автомобили в последние годы стала не только компания Тойота. Например, такие компании, как Ниссан, Хонда и Субару, также стали массово использовать на своих авто в качестве стандарта коробки-вариаторы.

 

Не переживайте, механические и классические автоматические трансмиссии также по-прежнему устанавливаются этими автопроизводителями. Правда, к сожалению, на многих моделях обычный автомат теперь идет либо в качестве опции, либо устанавливается в более дорогих комплектациях.

 

Также вариаторы устанавливаются и на европейские автомобили, такие как VW, Audi.

 

Есть ли недостаток в этих коробках передач?

Конечно, есть, как, в принципе, в любой коробке передач, которая имеет как плюсы, так и, естественно, минусы. Сами понимаете, что чудес не бывает, также как и не существует в мире идеального безупречного универсального товара / изделия.

 

Давайте на этом остановимся подробнее, не вдаваясь в сложные технические детали, как это любят делать на различных автофорумах. 

 

Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической

 

Во-первых, стоит отметить, что многие автолюбители, купившие автомобиль с коробкой-вариатором, в процессе эксплуатации машины часто жалуются на необычную работу трансмиссии.

Дело в том, что поскольку вариаторы, как правило, управляются электроникой и специальной программой, то часто они запрограммированы так, что сбивают с толку водителей, которые ошибочно считают, что вариатор вышел из строя. Но в большинстве случаев это не так. 

 

Почему же вариаторы дают такое ощущение во время движения? Дело как раз в бесступенчатости коробки передач и в отсутствии ощущения переключения передач. В итоге многих водителей это начинает смущать. Ведь, например, за рулем автомобиля с обычной АКПП переключения передач четко ощущаются, когда как за рулем авто с вариатором нет такого ощущения. В результате часто водители могут ошибочно судить о своих ощущениях, принимая подобную работу вариатора за недостаток.

 

Кстати, автопроизводители знают об этой проблеме и в настоящий момент работают над тем, чтобы как-то улучшить ощущения владельцев автомобилей, оснащаемых вариатором. 

 

Естественно, каждый автопроизводитель по-своему программирует работу бесступенчатой трансмиссии. В результате у всех производителей вариаторы работают по-разному. Безусловно, любой автопроизводитель в рекламе своей продукции обязательно подчеркивает уникальность своей коробки-вариатора. Хотя в целом конструкция большинства вариаторов примерно одинакова и, в принципе, работа трансмиссии больше зависит от технических характеристик двигателя и программы, которая управляет вариатором. 

 

Во-вторых, многие владельцы автомобилей с бесступенчатыми коробками передач CTV недовольны частым ревом моторов, работающих в паре с вариаторами, на довольно-таки высоких оборотах двигателя. Причем это, как правило, не связано со скоростью авто, что, согласитесь, не очень приятно. Ведь на автомобилях с классическими трансмиссиями мы обычно связываем увеличение оборотов двигателя с разгоном автомобиля. То есть при разгоне обороты двигателя начинают расти до тех пор, пока коробка автоматически не переключит повышенную передачу (обычно, например, на автомобилях с классическим «автоматом» обороты двигателя постоянно колеблются, чтобы соответствовать изменяющимся условиям движения при переключении передач).  

 

Вариатор же, увы, работает немного по-иному. Так, например, если вы умеренно нажмете педаль газа и начнете набирать скорость, скорее, вариатор заставит двигатель набрать высокие обороты и удерживать их на этом уровне (на максимально возможном пике) до тех пор, пока вы не достигнете желаемой скорости. Естественно, часто подобная работа вариатора очень раздражает, так как приводит к излишнему и порой неуместному шуму двигателя.

 

В принципе, подобная настройка коробки, работающей в паре с двигателем, необходима для максимальной эффективности автомобиля (экономичность), независимо от его динамики и режима движения. Но именно из-за специфичной работы вариатора многие водители испытывают за рулем смешанные чувства.

 

Особенно раздражает, как работает двигатель в паре с вариатором на скользкой заснеженной поверхности. Ведь на автомобиле с обычной АКПП или МКПП мы сразу чувствуем и слышим, когда колеса авто начинают пробуксовывать. В машине с вариатором вы сразу не поймете, буксует ваш автомобиль или просто двигатель работает на повышенных оборотах, в связи с тем что вариатор работает в определенном режиме передачи крутящего момента.

 

К счастью, постепенно вариаторы в современных авто становятся все лучше. Например, ряд автопроизводителей усовершенствовали свои коробки CVT, сделав их работу в паре с двигателем более приятной и комфортной. 

 

Тем не мене это не все минусы коробки-вариатора. Давайте теперь взвесим как плюсы, так и минусы этой трансмиссии:

 

Плюсы

Минусы

- Нет переключений передач

 

- Нет потери времени при разгоне / более плавный разгон

 

- Проще конструкция

 

-Дешевле гидромеханической коробки-автомата

 

- Плавный ход автомобиля

 

- Более быстрый разгон с места

- Ремень, используемый в вариаторе,

как правило, изнашивается к 150 тыс. км.*

 

- Нельзя долго ехать на максимальных оборотах двигателя на максимуме мощности

 

- Частое обслуживание КПП (фильтры + масло)**

 

- Дороговизна трансмиссионной жидкости для сохранения ремня в вариаторе

 

- Не терпит грубого стиля вождения (рывки, экстренные торможения и т. п.). Вариатор может быстро выйти из строя

 

- Дорогой ремонт

 

- Сложная электронная система управления вариатором, работающая на основе показаний многочисленных датчиков, которые, к сожалению, часто изнашиваются

 

  • * Но это в идеале и зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
  • На практике ремень в коробке изнашивается гораздо раньше.
  • Хотя нередко, когда владельцы автомобилей сообщают о ресурсе ремня в вариаторе в 200 тыс. км и даже более. 
  •  
  • ** По сравнению с МКПП и классическим «автоматом».

Надежен ли вариатор в сравнении  с обычной механической или автоматической коробкой передач?

 

Однозначно, конечно, ответить на этот вопрос нельзя. Все зависит от марки, модели автомобиля, от объема двигателя, от производителя трансмиссии, от стиля вождения владельца авто и условий эксплуатации.

 

Но в целом можно с уверенностью ответить, что, несмотря на то что вариатор имеет более простую конструкцию, чем МКПП или классическая АКПП, управление вариатором основано на сложной электронике, которая контролирует работу бесступенчатой коробки передач с помощью многочисленных датчиков. И если один из датчиков выходит из строя, то весь вариатор может дестабилизироваться.

 

Кроме того, вариатор – более прихотливая трансмиссия, которая любит за собой уход. Речь идет о регулярном плановом техническом обслуживании, при котором требуется менять трансмиссионную жидкость и фильтры вариатора. Это необходимо, чтобы предотвратить снижение срока службы ременного привода коробки передач. В противном случае замена ремня обойдется владельцу авто в круглую сумму. Однако не стоит ожидать от вариатора каких-то невероятных пробегов, которые обычно показывают механические трансмиссии и некоторые старые АКПП. Тем не менее если вы не будете использовать агрессивный стиль вождения, станете регулярно и своевременно проводить техническое обслуживание вариатора, то ваша бесступенчатая коробка проживет не одну сотню тысяч километров.

 

С другой стороны, это же касается и обычных трансмиссий: МКПП и АКПП, которые также необходимо обслуживать. Причем даже если по техническому регламенту автопроизводителя масло в коробке не меняется. Помните, что чудес на свете не бывает и законы физики, а также химии никто не отменял. Дело в том, что любое трансмиссионное масло рано или поздно теряет свои физические свойства. В результате со временем масло в коробке передач перестает выполнять роль защиты от нагрева и трения, что может привести к повреждению любой КПП. 

 

Так что, в принципе, коробки-вариаторы в целом также надежны, как и традиционные автомобильные трансмиссии. Остальное дело за вами. Какую машину покупать – решать вам. Ведь это касается ваших потребительских предпочтений.

 

И, разумеется, обратите внимание на главные минусы вариаторов, которые мы указали выше. 

 

В том числе не забудьте, что стиль езды, к которому вы привыкли за рулем автомобиля, оснащенного механической или традиционной автоматической коробкой передач, может не подойти вам на авто с вариатором. Особенно если вы любите стартовать со всех светофоров, вжимая педаль в пол, и тормозить перед самой стоп-линией. Учтите, что подобный стиль управления автомобилем вариатор не любит. В противном случае вариатор может быстро выйти из строя, что чревато огромными расходами, которые будут куда больше, чем при ремонте классического «автомата».

Как это работает: вариатор

Довольно долгое время этот вид коробки передач незаслуженно игнорировался автопроизводителями. А ведь именно принцип вариаторной передачи широко использовался задолго до появления первого автомобиля. Прообразом современной бесступенчатой трансмиссии были ременные передачи ветряных мельниц, которые, благодаря подобной передаче крутящего момента от лопастей мельницы на жернова, могли измельчать зерно с разной скоростью и до различного помола. В автомобильной промышленности этот тип механической коробки передач начал широко применяться с конца 1990-х годов. Сегодня бесступенчатый вариатор считается одним из самых прогрессивных видов автомобильных трансмиссий. Впрочем, и у бесступенчатого вариатора есть свои достоинства и недостатки.

Вариатор XTRONIC CVT от Nissan.

Принцип работы вариатора

Как уже указывалось выше, вариатор представляет собой эволюционную разновидность классической механической коробки передач. Но если для «механики» присущи переключения со ступени на ступень при помощи шестерен (при этом, важную роль играет сцепление), то у вариатора передачи переключаются без участия каких-либо зацепных узлов и уж тем более, без сцепления. Именно поэтому по плавности переключения со ступени на ступень этому виду трансмиссии сегодня нет равных. По типу принято различать следующие виды бесступенчатых вариаторов: клиноременные, цепные, торроидные.

Клиноременные трансмиссии стали первым типом бесступенчатой коробки передач, которая устанавливалась на легковые автомобили. Как правило, эти машины имели небольшой по объему и мощности двигатель, так как использовавшийся в механизме вариатора ремень не выдерживал больших нагрузок и часто выходил из строя.

Клиноремённый вариатор MINI

По своему строению этот тип КПП выглядит как пара параллельно расположенных шкивов, передача крутящего момента от одного к другому происходит при помощи натянутого между ними ремня. Каждый шкив – это две конусообразные детали, которые соприкасаются своими «вершинами». Эти детали по мере изменения крутящего момента от мотора сдвигаются или раздвигаются, благодаря чему происходит плавное переключение на повышенную или пониженную передачу. Если раньше, как упоминалось выше, в клиноременном вариаторе применяли резиновые ремни, то сегодня их роль выполняют металлические ленты.

Цепной вариатор – это усовершенствованная клиноременная бесступенчатая трансмиссия, в которой вместо ремня применяется стальная цепь. Срок службы цепи у такой КПП довольно продолжителен.

Схема трансмиссии с цепной передачей

Наконец, торроидный вариатор имеет отличную от первых двух типов конструкцию. В нем роль шкивов играют два колеса (ведущее и ведомое), между которыми зажат торроидный ролик. Колеса трутся о ролик, который меняет свое положение относительно их, и таким образом происходит повышение или понижение передач.

Тороидный вариатор. ФОто

Все типы вариаторов управляются электронными блоками управления, в которых аккумулируется информация о крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля и прочих характеристиках, на основании которых электроника дает команду КПП повышать или понижать передачу.

Устанавливается на автомобили марок Honda (Jazz, CR-V), Nissan (Juke, Qashqai), Toyota (Yaris, Auris) и прочие.

Достоинства и недостатки бесступенчатой КПП

К достоинствам этого типа трансмиссий можно отнести, во-первых, плавное переключение передач без рывков при разгоне и торможении. Во-вторых — отличную динамику движения автомобиля на длинных отрезках пути. В-третьих, и это, наверное, один из самых больших плюсов, вариатор обеспечивает экономию горючего, а связано это с тем, что при переключении передач не происходит потери мощности и крутящего момента. Еще один положительный аспект связан с активной безопасностью автомобиля, оснащенного вариатором, – его колеса не пробуксовывают на скользкой поверхности (лед) из-за того, что передачи вариатор переключает плавно.

К недостаткам вариатора можно отнести сравнительно слабую динамику – от старта движения до выхода на средние обороты. Остальные негативные аспекты связаны с обслуживанием и ремонтом бесступенчатой трансмиссии: в ней используется дорогое трансмиссионное масло, а его замена и обслуживание узлов и агрегатов вариатора довольно сложное, что, естественно, сказывается на стоимости обслуживания. Привод вариатора весьма чувствителен к большим нагрузкам при высоком крутящем моменте двигателя и если трансмиссию эксплуатировать неправильно, этот узел может выйти из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Еще одним недостатком такой трансмиссии является невозможность применять спортивные приемы вождения, ведь производители вариаторов намеренно ограничивают подобные операции – чтобы продлить «жизнь» трансмиссии.

О проблемах и неисправностях вариатора мы написали в статье

Вариатор Тойота Королла: устройство, ресурс, обслуживание

Дата: 11.02.2015

Вариаторная коробка переключения передач на сегодняшний день находится на высшей ступени развития коробок передач на автомобилях вообще. Она представляет собой бесступенчатую трансмиссию с наличием внешнего управления. Такие варианты коробок в последнее время стали вытеснять обычные автоматические коробки передач. Практически все передовые автомобильные концерны стали ставить в свои автомобили именно такие вариаторные (CVT) коробки, в том числе и Тойота. В данной статье мы поговорим о вариаторе на Тойоте Королле.

Тотальное распространение данный вид трансмиссии получил в последние пять лет. До этого они являлись диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня многие автомобилисты при покупке новой машины старается выбирать авто с вариаторной коробкой переключения передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортностью и т.д.

Принцип работы бесступенчатой трансмиссии

Внешность вариатора установленного в автомобиль практически ни чем не отличается от внешности автоматов установленных в авто. Такие же панели, также имеется всего две педали – газ и тормоз, те же рычаги, которые обладают несколькими режимами – парковка, задняя передача, нейтральная передача и D – основной режим движения, который использует диапазон передач от первой до четвертой. Однако по существу устройство и  принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Его устройство таково: в данной трансмиссии нет определенного распределения скоростей как в автомате, например, на первую, вторую, третью…шестую. В вариаторе их может быть столько, сколько угодно и их переключение происходит плавно и самое главное незаметно для водителя Тойоты Короллы.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избегать жестких толчков и ярко заметных переключений передач и так далее. Суть работы CVT состоит в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможения Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Виды CVT

На сегодняшний день существует три различных вида вариатора, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Давайте рассмотрим каждый из видов.

Первый – клиномернный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя – это и обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа. Внутри нее имеется специальный привод, который способен изменить размер шкива в большую или в меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает трогаться с места, его размер минимален, а размер ведущего шкива имеет самый большой размер. Однако, когда авто начинает набирать скорость и обороты его размер постепенно увеличивается размер шкивов меняется в противоположные стороны друг другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом и заключается весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет – тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соостных вала, которые обладают сферической поверхность, а между ними в свою очередь зажаты ролики, при перемещении которых и меняется передаточное число. Крутящий момент в данном механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они применяются при производстве Тойоты Короллы, по сей день.

Однако стоит заметить, что японские производители все большее внимание стали уделять клиномерному типу вариаторов – именно они были установлены в модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть более подробно преимущества и недостатки данного типа вариатора устанавливаемого в Короллу.

Преимущества и недостатки CVT

Производитель утверждает, что его продукт обладает высочайшим качеством, что он способен удивлять своих покупателей надежностью и великолепными качествами. На словах звучит все достаточно красиво, однако стоит напомнить не только о преимуществах, но и оценить по достоинству недостатки продукта. Но перед тем как их все-таки рассматривать, нужно в подробностях оценить его лучшие стороны. Итак, давайте приступим.

  1. Первым среди достоинств выделяется плавное изменение передаточных чисел, в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с изменяемыми размерами позволило достигнуть, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
  2. Вторым достоинством можно назвать огромнейшую экономичность автомобилей с установленным вариатором данного типа. Это связано с тем, что двигатель практически не ощущает нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения еще больше способствует этому.
  3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач – вариатор обладает отличной динамикой, автомобиль прекрасно слушается педали газа и очень легко устремляется вперед. Помимо этого автомобиль оснащенный подобным вариатором очень легко трогается с места и не буксует на скользкой поверхности, например, на льду при гололеде.

На этом, в принципе, заканчиваются самые яркие и значимые преимущества вариатора устанавливаемого в Короллу. Теперь стоит рассмотреть и минусы данного инженерного детища.

Первым и самым значимым недостатком является недолговечный ресурс срока его службы. Особенно это касается вариаторов эксплуатируемых по бездорожью. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач созданы под город или под долгие путешествия по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы данных вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс 100-120 тысяч километров, при условии, что в нем каждые 40-50 тысяч будет производиться замена масла и фильтров. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях пробок и сельской местности.

Также стоит отметить еще одна значительный минус – это дорогое техническое обслуживание узла. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем не дешево, плюс проведение обслуживания на СТО заберет из вашего кошелька немало денежных средств. Беря в расчет то, что это необходимо производить каждые 40-50 тысяч километров – CVT влетает в копеечку.

И наконец, Короллу в комплекте с вариатором совсем нельзя транспортировать при поломке. Автомобиль можно будет доставить в гараж или на СТО только при помощи эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойоты Короллы заканчиваются. Вам стоит поразмыслить над тем, что стоит ли комфорт потраченного времени и денег на обслуживание данного технического узла.

Другие статьи

компонентов вариатора? [Архив] - Форум райдеров квадроциклов


Просмотр полной версии: CVT Components?



Doug10

08-11-2011, 19:50

Ну, наконец, я осмелился снять крышку, чтобы посмотреть, что в этой штуке. Предыдущий парень участвовал в гонках с ним на TT, и я не был уверен в его настройке. Я действительно мало что могу сказать, потому что все это для меня в новинку, но за этим смурфовым синим колокольчиком клатча стоит большая старая карамельная красная пружина. Ремень все еще шире, чем 0,628 дюйма. Я не могу снять ни одну из гаек, должно быть, нужно иметь аккумуляторный удар, так что завтра я пойду по этому маршруту.Вот что делает мотоцикл сейчас ...

Тянет задом .... но с места с гонщиком и без него (он всего 40 фунтов) сцепление велосипеда включается очень рано, совсем не сильно дросселирует и тянет, но если вы Пол или дроссельная заслонка, он тянет и взлетает, но это тяжеловесный пульс, а затем проходит около 10-12 футов, прежде чем она действительно кричит. Если он идет по трассе, набирает обороты и попадает в него, то проблем нет, кроме настройки передач 18/35, я немного разочарован. В каком направлении мы должны двигаться в этом направлении?

Я говорю вам, как рано начинает блокироваться сцепление, когда оно стоит на земле на холостом ходу от умеренного до высокого и пытается крениться вперед.

Вот несколько фотографий того, что я мог видеть тонитом, не знаю, если вы обученные профессионалы могут определить, что это будет стандартное оборудование Polaris Scrambler или, возможно, вторичный рынок.

Doug


Doug10

11.08.2011, 19:51

2-й


Doug10

11.08.2011, 19:53

Вот последний, я заметил подержанный набор компонентов вариатора в моем мусорном ящике, который шел с квадроциклом. Этот вариатор на квадроцикле теперь не выглядит так же, как в коробке.

Что вы, ребята, посоветуете по поводу хорошей настройки MX, и мы также иногда делаем перетаскивание песка.


mmsoup

08-11-2011, 20:32

Good Pics

Похоже, у вас все еще есть компоненты электростартера на переднем вариаторе.

Пара наблюдений

1. Ремень не сток 787 16 30 (в зависимости от марки и рабочего объема)

2. Похоже, у вас нет полного хода переднего вариатора на основе
видимый износ

3. Ремень сидит низко в заднем шкиве, что говорит о слабой пружине или коротком ремне.

Я бы заменил пружину крутящего момента, прежде чем делать что-либо еще. вероятно, будет иметь большое значение для решения ваших проблем с стойлом. Возьмите крошечный тахометр, если вы действительно хотите знать и определить скорость сваливания (двигатель оборотов вращается при включении сцепления)

Знаете ли вы, какие весовые ролики работали?
Какой объем двигателя?

Ударный гаечный ключ для снятия гаек, затем отсоедините муфту от заднего шкива (осторожно), снимите пружину крутящего момента и разместите изображение для идентификации, если необходимо


Doug10

08-11-2011, 21:37 PM

Подойдет, на разобрать его.

Я могу рассказать то, что знаю ....

Это скремблер 50 (правда 50сс)
Имеет головку hi comp malossi, есть сток цил. который был перенесен, имеет трубу drr50, я думаю, что у него есть вторичное зажигание, нет ограничителя оборотов. Я включу тахометр и проверю его, но вы вообще не сможете его увеличить, пока он не начнет тянуть. Я немного натянул ремень, но когда были сделаны снимки, квадроцикл покатался до кассы. Я знаю, что мой жиклер довольно близок к стандартному 16-мм карбюратору.

Проверим остальное и сообщу вам. Сделаю несколько снимков, когда сниму износ ремня на шкивах.

Doug


nastynotchback1

08-12-2011, 07:15 AM

Я бы тоже сначала заменил пружину крутящего момента, но я бы также заменил пружины башмаков.Положите вы на нем, и держу пари, что вы даже не получите до 5000 об / мин, прежде чем он попытается включиться, и это будет слишком мало.


jerkyboy

12.08.2011, 17:24

Судя по подборкам.Ремень не полностью опущен в кожух переднего вариатора, который отстает при взлете. Как сказано выше, новая пружина Toruqe должна помочь в этом. Возможно, потребуется отодвинуть передний вариатор, чтобы натянуть ремень. Если вы не используете TT с этим идентификатором, наденьте на него запасной ремень Drr 780.


Doug10

13.08.2011, 21:02

Хорошо, я сделал несколько хороших фотографий тоните. На некоторых из этих изображений вы заметите новый набор шкивов вариатора по сравнению с теми, которые были здесь. У меня они были в коробке, которая шла с байком.Я думаю, что один может быть для скремблера 90, а другой - 50, потому что оба они немного отличаются по форме и диаметру втулки. Я заметил, что внешняя половина на велосипеде, когда я тянул ее вниз, центральное отверстие было больше, чем шлицевой вал, поэтому для его выравнивания полагается только звездчатая шайба. Тот, который у меня был в центре диаметра ящика для мусора. был меньше и шлицы подходили к нему как перчатка. Я думаю, может быть, кто-то как-то наложил туда половину 50 и половину 90, но это удалось из-за центрирующей звездочки.Я заметил, что на диаграммах поляриса у 50-го есть втулка в центре и шайба, чтобы немного разнести его, а у 90-го есть только втулка. В этом не было никакой прокладки, кроме втулки, когда я ее разбирал. Я также знаю, что сцепление не стандартное, потому что гайка, которая должна удерживать сцепление вместе, встроена в это сцепление и отдельно от штатного. Вес каждого составляет 6,5 г.

Первое изображение - это рисунки износа.


Doug10

13.08.2011, 21:03

2-е изображение показывает внутреннюю часть раструба сцепления.


Doug10

13.08.2011, 21:04

На этом рисунке показана красная пружина в муфте сцепления. Не уверен, что это за тип, но уверен, что это металлический цвет леденцов. Невозможно разобрать сцепление из-за отсутствия тонита подходящего размера. Кроме того, пружины действительно не имеют другого цвета, кроме золотого оттенка внутри клатча для обуви.


Doug10

13.08.2011, 21:06

На этом рисунке показана разница в размерах отверстий на внешних половинах шкива, о которых я говорил.Я подумываю надеть меньшую, потому что это имеет смысл.


Doug10

13.08.2011, 21:07

На последнем рисунке показана разница во внутренней половине передней части. Я думаю, что втулки между 90 и 50 тоже разные, потому что у них тоже разные номера деталей. Если это так, то диам. втулок имеет смысл.


mmsoup

13.08.2011, 21:41

Похоже, сцепление Yamasida или приклад, возможно, облегченный.Передний вариатор, который был в коробке, выглядит так, как будто он работал с хорошим ходом. Ведущая пластина, которая была на переднем вариаторе, просто изношена.

Вся упаковка выглядит странной из-за краски.

Весна странная, синяя краска странная, ромбовидный узор в колокольчике - это круто.

Пружины сцепления выглядят сток.

Самые дешевые исправления

Замените пружины башмака сцепления оранжевыми (средними) или красными (жесткими) пружинами

Замените пружину крутящего момента сцепления пружиной KOSO 1500 или Max RPM1500 (гайку можно ослабить большим серпом)

возьмите для начала гирю 5 г и ролики 4 г и 6 г, чтобы бросить туда.Вы можете поднять их вверх, чтобы получить разный вес

Вы можете установить регулировочные шайбы в передний вариатор, чтобы ремень начал опускаться, если он не упирается во втулку для запуска

Посмотрите, что произойдет, и дайте нам знать

13. 08.2011, 22:04

Хорошее исправление, чтобы гарантировать его правильность и отсутствие смешанного мусора. Местный парень говорил мне, что вес 5 г с белой пружиной сзади, но все, что я читал, говорит о красном.

Я хотел бы получить хорошую надежную установку, а не просто повязку, потому что колодки сцепления изношены хорошо и еще много чего.


Doug10

08-14-2011, 07:09 AM

Хорошо усвоенный урок, резьба на латунной гайке на колоколе мягкая, сегодня утром срезал их с ударом, собрав их вместе. прокладка для вариатора, которую я вставил, чтобы попробовать и посмотреть, что из этого получится.

Дуг


Дуг10

14.08.2011, 09:48

Ну, я нашел гайку и надел ее, просто чтобы проверить наши числа. Сцепление начинает немного тянуть на 3000, но действительно срабатывает там, где я не могу удерживать шины на 3500.Определенно лучше, чем раньше, просто добавив 1 регулировочную шайбу на вариатор.

Максимальное количество оборотов на стенде - 10 800. Это немного дымчато - 50: 1, но кольца, скорее всего, изношены, иначе мне нужно перейти на 100-миллиметровый карбюратор 16 мм или немного подтянуть иглу вверх. Хотя определенно немного лучше. Теперь он перевернет шины в полу гаража. Я думаю, что добираюсь туда.


nordic quad

14.08.2011, 17:45

Похоже на пружину Metrakit, я получил одну из них с вариаторкитом, который я купил на 70 лет назад, если мне не изменяет память, он включился рано и длилось не очень долго.
Stein A


mmsoup

14.08.2011, 18:27

Только что оглянулся и понял, что у вас был 50.

Также уверен, что вам нужно работать над скоростью сваливания, основываясь на вашей заявленной скорости взаимодействия 3500

Попытайтесь получить вовлеченность выше 5 км Я бегаю обоим своим детям 90-х годов со скоростью около 6500 об / мин.

Комбинация веса ролика и пружины, о которой я упоминал ранее, была базовой настройкой для 90-х. У меня нет предыстории о 50, чтобы быть уверенным. Я хотел бы попросить мнение некоторых из 50 присутствующих здесь парней по этому поводу. Если бы мне пришлось угадывать, это была бы пружина с крутящим моментом 1000 и ролики 3,5 - 4 г с оранжевыми пружинами колодок.


Doug10

14.08.2011, 19:33

Какой контрольный признак того, что шкив вариатора смещен правильно? Есть ли число, которое я должен искать с микрометром между шкивами или как? Может быть, почувствовать? Я знаю, что добавив регулировочную шайбу, ремень опустился ниже, но еще не до конца. Я знаю, что это идет до самого верха в wot.


Doug10

14.08.2011, 21:10

Итак, имея все свободное время, которое у меня есть с 2- и 4-летними детьми, я возился с тонитом. После добавления единственной шайбы, которая у меня была на вариаторе, и небольшого увеличения срыва, я нарисовал линию на натяжном шкиве и проворачивал ее на минуту или две, чтобы посмотреть, как далеко я дошел до шкива. У меня закончились регулировочные шайбы, но следует ли мне использовать их больше?


Doug10

14. 08.2011, 21:11

Также разобрал сцепление и обнаружил там много старой смазки.Какую смазку лучше всего использовать при повторной сборке? Казалось, только там, где были булавки, но все равно было довольно бугристым. Пружина 3,975 дюйма в несжатом состоянии, но не имеет маркировки и сцепления.

Doug


Doug10

14.08.2011, 21:13 PM

И последнее, но не менее важное, вот фотографии следов износа на задний шкив.Я обещаю, что сейчас я опубликовал фотографии, и на протяжении всего этого испытания я многое узнал о настройке CVT. Спасибо, ребята.

Дуг


mmsoup

15.08.2011, 12:14

I например, мой ремень должен быть прижат к втулке переднего вариатора в состоянии покоя

Мне нравится, чтобы мой ремень был полностью до верхней части заднего шкива в состоянии покоя

Я использую систему перегрузки Малосси на обоих наших квадроциклах, и мы обычно видны следы износа, указывающие на то, что ремень переместился в пределах 1/8 дюйма от верха переднего шкива.

Поместите маркер обратно на внутреннюю часть переднего шкива по прямой линии от втулки к внешнему краю переднего ведущего диска (имеет звездообразную шайбу), пройдите квадрациклом на несколько кругов, разберите его и определите, как вы получаете большой ход ремня. Следы износа, которые я вижу на вашем переднем вариаторе, выглядят так, будто вы не получаете полный ход, а ваш ремень слишком низко сидит на заднем шкиве.


Doug10

08-15-2011, 15:54

Я добираюсь до верхней части переднего вариатора на подставке, когда запускаю его.Похоже, другая прокладка поставит меня ближе к низу на холостом ходу или, возможно, поставлю ремень 780 16,5 на то, что я собираюсь завтра.

Дуг


Работает на vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

2007 kfx 50 cdi [Архив]


Просмотр полной версии: 2007 kfx 50 cdi



cudon12979

10-06-2009, 20:26

Будет ли коробка crf 50 cdi заменяться на kfx? Пока что я поставил про контурную трубу, универсальный фильтр, переднюю звездочку 17 и заднюю звездочку 28. На этом kfx мой сын хотел бы пройти немного быстрее. Да, он тоже был портирован и отполирован. Сейчас максимальная скорость составляет от 23 до 24 миль в час. Любая помощь или идеи будут приняты с благодарностью.


airmobile101

10-07-2009, 14:34 PM

http://www.exriders.com/vbb/showthread.php?s=&threadid=410780


airmobile101

10-07-2009 , 15:09

Чтобы ответить на ваш вопрос, нет.


cudon12979

10-07-2009, 19:03

Спасибо за вашу помощь.Я попытался убрать грузы с вариатора, и это сильно замедлило работу. Я переустановил все шесть гирь, и все вернулось в норму. Кстати твои сыновья kfx офигенно выглядят.


airmobile101

10-08-2009, 01:05

Первоначально отправил cudon12979
Спасибо за помощь. Я попытался убрать грузы с вариатора, и это сделало его намного медленнее. Я переустановил все шесть гирь, и все вернулось в норму. Кстати kfx ваших сыновей офигенно выглядит.
Здесь вы должны рассмотреть несколько вариантов. Более легкие роликовые грузы помогают с ускорением, но жертвуют верхом. Это компромисс. Меньший вес соответствует более высокому двигателю с более быстрым ускорением, больший вес соответствует меньшему числу оборотов двигателя, но более высокому верхнему пределу. Вопрос в том, сколько вы удалили? Если вы удалите слишком много, вес может не давить на кожух, чтобы обеспечить полный ход вариатора и ремня. Это также может быть связано с тем, что у вас нет вторичного CDI. 7500 об / мин - это все, что вы получите со стандартным компакт-диском.


airmobile101

10-08-2009, 01:17 AM

Всего лишь небольшая часть необходимой информации. Если запустить квадроцикл, катки слишком легкие. Вы высосите карбюратор досуха !!!!!!!!!!!!!!!!!! Почему???? Потому что квадроцикл проводит больше времени в более высоком диапазоне оборотов, а скорость потока не может компенсировать всасывание топлива из топливного бака! lol: D


burkcs

22.11.2009, 07:19

Первоначально отправил airmobile101
Здесь вы должны рассмотреть несколько вариантов. Более легкие роликовые грузы помогают с ускорением, но жертвуют верхом. Это компромисс. Меньший вес соответствует более высокому двигателю с более быстрым ускорением, больший вес соответствует меньшему числу оборотов двигателя, но более высокому верхнему пределу. Вопрос в том, сколько вы удалили? Если вы удалите слишком много, вес может не давить на кожух, чтобы обеспечить полный ход вариатора и ремня. Это также может быть связано с тем, что у вас нет вторичного CDI. 7500 об / мин - это все, что вы получите со стандартным компакт-диском.

Я удалил три из шести стандартных роликов, и это замедлило байк примерно до 3 миль в час. Я вставил все шесть роликов обратно, и байк вернулся к нормальной скорости. Нужен ли мне вторичный CDI, чтобы воспользоваться возможностью снятия трех роликов?


НЕТ .... Вам нужны вторичные ролики, чтобы достичь идеального веса (которого на данный момент нет рядом).
Вам понадобится 4-5 роликов для экспериментов.
Пример: ролики весят приблизительно 10 граммов, а вы собираетесь сделать 30 граммов, что слишком мало. Вам нужно попробовать разные веса. например: 35-40-45-50 (граммы) и т. д.
Итак, попробуйте 4 и 5 роликов и посмотрите, что помогает больше всего. Тогда вы можете получить вторичные ролики.


airmobile101

23.11.2009, 19:48

Именно так и сказал LT80. Мы пробовали наши 50 при весе 21-30 граммов в зависимости от того, какие модификации у нас были в то время. Нам приходилось перекалибровать наш cvt каждый раз, когда мы добавляли или удаляли мод. Теперь, когда мы установили комплект 90cc, мы почти вернулись к нашему первоначальному весу в нашем cvt.Странно, правда ???? Вы хотите его облегчить, но не там, где вы сильно теряете максимальную скорость, но это может быть приемлемо, если вы хотите, чтобы он разгонялся быстрее.


airmobile101

23.11.2009, 19:50

Первоначально отправлено burkcs
Я снял три из шести стандартных роликов, и это замедлило байк примерно до 3 миль в час. Я вставил все шесть роликов обратно, и байк вернулся к нормальной скорости. Нужен ли мне вторичный CDI, чтобы воспользоваться возможностью снятия трех роликов?
Хорошо, я думаю, что, возможно, неправильно прочитал.Максимальная скорость 3 мили в час ????? Если это так, похоже, у вас все еще есть ограничитель обручального кольца. Lol


burkcs

23.11.2009, 21:35

Первоначально отправлено airmobile101
Хорошо, я думаю, что, возможно, неправильно прочитал. Максимальная скорость - 3 мили в час ????? Если это так, похоже, что у вас все еще есть ограничитель обручального кольца. Lol

Все ограничители были удалены. Велосипед полностью в запасе, за исключением снятия пробки с глушителя.

Максимальная скорость была примерно три мили в час только с тремя стандартными катками.

Я хочу увеличить максимальную скорость. В настоящее время мне кажется, что это неподходящий мод.

Какие самые лучшие моды для максимальной скорости?


airmobile101

23.11.2009, 23:44

Что-то не так, если вы получаете максимальную скорость на 3 мили в час с помощью трех роликов. Но чтобы ответить на ваш вопрос, поставьте 17-тонную переднюю звезду и 28-тонную заднюю звездочку, чтобы получить несколько дополнительных миль в час.


burkcs

24.11.2009, 06:47

Не уверен, что может быть не так.Снимаете три ролика и переустанавливаете.

Где лучше всего взять рекомендованные вами звездочки. Я полагаю, их трудно найти для KFX50.


airmobile101

24.11.2009, 12:31 PM

Попробуйте Rebel gears.com


cudon12979

24.11.2009, 16:53

Airmobile правый, у повстанческих шестерен есть звездочки Вы ищете. Но если это кольцо все еще в силе, оно замедлит вас до ползания.


cudon12979

24.11.2009, 16:55

Правильно ли вы переустановили вариатор.а не наоборот?


airmobile101

25.11.2009, 11:03

Вот чего я не понимаю ??????


На основе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

2009 kawasaki kfx50 [Архив] - ATV Riders Forum


Просмотр полной версии: 2009 kawasaki kfx50



808karrots

15. 09.2009, 23:19

Кто-нибудь может сказать мне, как я могу заставить kfx50 моего сына работать быстрее? Есть ли послепродажный карбюратор или головка, которые могут ускорить его работу? аэромобиль вы можете помочь?


airmobile101

09-15-2009, 23:50

Да, я немного опьянен в данный момент: D Итак, если вы прочитали все мои предыдущие сообщения здесь, я думаю, что вы получите Хочу идти.Но я скажу вот что, ваш карбюратор POS, но для этого Кави карбюратора более чем достаточно. Не нужно тратить деньги на больший карбюратор. Можно иметь большую головку с большими клапанами. У меня есть один с комплектом 90cc, который у меня есть. Большой клапан 50 куб.см (139 кубических мбайт) gy6 можно найти во всем Интернете. Будьте готовы заплатить от 70 до 100 долларов за китайскую гадость или выложить от 150 до 200 долларов за хорошие вещи (Naraku, NCY, Stage6). Я не могу дать о нем никакого мнения, потому что он находится в коробке с комплектом 90cc. Это комплект Naraku 90cc, в который входит голова. Деталь № nk100.52. Это то, чего нет в штатах. Мне посчастливилось найти парня в Великобритании, который продал мне его по дешевке на ebay.


808karrots

16.09.2009, 02:31

как насчет звездочки большего размера?


808karrots

16.09.2009, 02:34

не так уж много запчастей для послепродажного обслуживания для 2009 kfx50


808karrots

16.09.2009, 13:09

Я купил Проставки kfx 2008 года и они не подходят, где взять проставки для этого велосипеда.


airmobile101

16.09.2009, 13:56

Да, большая звездочка действительно помогает. Это дешевый мод. Купите звездочку JT. Поднимитесь к передней части с 17 зубами. Сток 16Т, попробуй найти 28 заднюю звездочку. Rebel Gears должны помочь с задней звездочкой. Номер детали передней звездочки от звездочек JT: JTF259.17

Когда мой сын управлял 17-тонной передней и 28-тонной задней колесами, мы смогли разогнаться до 20 миль в час без коробки компакт-дисков на вторичном рынке. С дополнительным CDI вы можете получить что угодно со скоростью 22-28 миль в час.

Вы можете увеличить обороты и сойти с конвейера, сняв два из шести роликов вариатора. Общий вес катка комбинированный - 39 грамм. Каждый из них весит 6,5 грамма. Итак, если вы удалите два ролика, ваш общий вес должен составить 26 граммов. Это бесплатный мод. Но!!!!!!!! Ничего из этого не поможет, если в вариаторе все еще есть ограничитель. Это то симпатичное обручальное кольцо, на котором сидит ремень. Вы это еще не удалили?


airmobile101

16.09.2009, 13:58

Первоначально отправил 808karrots
Я купил проставки kfx 2008 года, и они не подходят, где мне взять проставки для этого велосипеда.

Какие проставки ???? Для колес ??? Вам нужны колесные проставки 4/110.


airmobile101

16.09.2009, 13:59

Первоначально отправил 808karrots
запасных частей для kfx50
2009 года не так много Ооооо, поверьте мне, это там. Его просто нужно найти!


808karrots

17. 09.2009, 02:05

спасибо за ответ, где вариатор? Снял ретриктор карбюратора и выхлоп, дилер снял и ограничитель сцепления.спасибо за информацию о звездочке. где я могу получить коробку CDI?


airmobile101

17.09.2009, 05:47

Я не знал, что у карбюратора есть ограничитель. Вы имеете в виду дроссельный винт? Хорошо, если дилер снял ограничитель сцепления, то это хорошо. Вариатор - это дисковый тип, в котором есть роликовые грузы. Он расположен там, где располагался ограничитель. CDI недоступен для KFX50. У меня есть решение для компакт-диска, но это не plug and play, и оно находится в Великобритании.Вам придется сращивать провода, чтобы он работал, или снимать каждый провод с вилки с помощью небольшой отвертки для очков. Вот ссылка на нужный вам компакт-диск.

http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=39

Я выложу схемы о том, как он должен быть подключен.


airmobile101

09-17-2009, 05:49 AM

KFX50 диаграмма


airmobile101

09-17-2009, 05:50 AM

KFX90 ДИАГРАММА


9-0004
0

airmobile 2009, 05:52

OORACING 4-pin 12vdc 14000rpm cdi


airmobile101

09-17-2009, 06:00 AM

комплект вариатора


burkcs

11-21-2009, 05:10 PM

Сообщение от airmobile101
комплект вариатора

Сегодня я снял три ролика (каждый второй) со стандартного вариатора на одном из моих KFX50, и это замедлило велосипед до ползания.

Не могли бы вы объяснить, почему и что делает вариатор?

Зачем шлифовать 5 мм от аппарелей?


airmobile101

23.11.2009, 19:55

Первоначально отправил burkcs
Сегодня я снял три ролика (каждый второй) со стандартного вариатора на одном из моих KFX50, и это замедлило байк до ползания.

Не могли бы вы объяснить, почему и что делает вариатор?

Зачем шлифовать 5 мм от аппарелей?

Хорошо, вы сняли то обручальное кольцо, на котором сидит ремень ??? Похоже, ты оставил это там.Это KFX50 2007 года выпуска или новее?


airmobile101

23.11.2009, 19:57

Первоначально отправил burkcs
Сегодня я снял три ролика (каждый второй) со стандартного вариатора на одном из моих KFX50, и это замедлило байк до ползания.

Не могли бы вы объяснить, почему и что делает вариатор?

Зачем шлифовать 5 мм от аппарелей?
Шлифовка аппарелей увеличивает ход роликов, которые, в свою очередь, движутся выше по аппарели и прижимают ленту дальше вверх для большей верхней части.


JustinBoots

04-23-2010, 12:57 PM

Похоже, что передняя звездочка находится в невыполненном заказе, и продавец байкбандитов сказал, что не показывает 28-зубчатую заднюю часть в своей системе. Похоже, это обычай Rebel Gears. Есть ли какое-то преимущество в замене только одного или другого, пока я не приобрету другой конец? Я предполагаю, что потребуется цепь другой длины, но не думаю, что сам размер звена цепи изменится.

Еще один вопрос по CDI.Я предполагаю, что моя проводка KFX50 должна соответствовать схеме KFX90, которую вы опубликовали, если я хочу использовать CDI с высоким оборотом, верно?


airmobile101

23.04.2010, 16:45

Первоначально отправлено JustinBoots
Похоже, что передняя звездочка находится в невыполненном заказе, и продавец байкбандита сказал, что не показывает 28-зубчатую заднюю звездочку в своей системе. Похоже, это обычай Rebel Gears. Есть ли какое-то преимущество в замене только одного или другого, пока я не приобрету другой конец? Я предполагаю, что потребуется цепь другой длины, но не думаю, что сам размер звена цепи изменится.

Еще один вопрос по CDI. Я предполагаю, что моя проводка KFX50 должна соответствовать схеме KFX90, которую вы опубликовали, если я хочу использовать CDI с высоким оборотом, верно?
Да, вы можете поменять только переднюю или заднюю часть. Да для проводки KFX90, если вы запускаете CDI, работающий от постоянного тока, это тип plug-in play.


JustinBoots

24.04.2010, 21:20

Спасибо, чувак!


JustinBoots

05-11-2010, 12:51 PM

Ну .... Я сделал обновление UniFilter, а также обновление ECM и СВЯТОЙ МОЛИ !!!!! Какая разница! Он отрывает все 4 колеса от земли, когда ударяется о столешницу на трассе! Он сократил время круга с 1 минуты 8 секунд до 59 секунд! Очень счастлив.Следующий мод - снять нижнюю прокладку кувшина и достать звездочку на 17 зубьев.

У меня есть новый вопрос .... Удалось ли кому-нибудь из вас найти комплект поворотной дроссельной заслонки для KFX50? Мой сын говорит, что у него болит большой палец.


airmobile101

05-11-2010, 14:38

Просто наденьте на него расширитель дроссельной заслонки. Это дешевле и проще.


JustinBoots

11.05.2010, 14:50

Хорошая идея! Может быть, я наткнусь на поворотный дроссель на дороге.Я позвонил в ATVPARTS.BIZ, так как у них есть много комплектов для переоборудования поворотной дроссельной заслонки, но они сказали, что единственное, что было близко, было для более старого KFX80.


airmobile101

05-12-2010, 11:22 AM

http://www.rockymountainatvmc.com/productDetail.do?navType=type&webTypeId=67&navTitle=Handlebars-Control&web&prodword=Handlebars-Control&web&prodword=FamilyBebCatId=


JustinBoots

05-12-2010, 11:38

Только что заказал! Я видел фото твоего мальчика, и он выглядит потрясающе! Вы случайно не знаете что-нибудь о правилах того, что они называют «мини-войнами»? Мне показалось, что я слышал, что требовалось, чтобы байки были стоковыми, но очевидно, что существуют серии для модификации.Не хочу выступать в день гонки неподготовленным или дисквалифицированным за слишком много модов.


airmobile101

05-12-2010, 13:35

Первоначально отправлено JustinBoots
Только что заказал! Я видел фото твоего мальчика, и он выглядит потрясающе! Вы случайно не знаете что-нибудь о правилах того, что они называют «мини-войнами»? Мне показалось, что я слышал, что требовалось, чтобы байки были стоковыми, но очевидно, что существуют серии для модификации. Не хочу выступать в день гонки неподготовленным или дисквалифицированным за слишком много модов.
Это зависит от серии и типа гонок. Если это будет MX, DRR'S съест этого Кавасаки живьем !!!!!!!! lol Если это гонки XC, у Kawasaki есть шанс надрать задницу. Это тоже зависит от гонщика. Некоторые серии имеют КЛАСС ДВОРНОЙ МАШИНЫ. Это акция класса "НЕ ГОНОЧНАЯ". Никаких СРБ, ни сортировки, ни четверки. Его костяной сток Kymco, Yamaha, Kawasaki и т.д .............


JustinBoots

05-12-2010, 13:41

Да, я так и думал. Я имею в виду, что на этом Kawasaki 50cc действительно костный запас составляет 8 миль в час, прежде чем вы снимете воротник, и кто захочет это посмотреть? Я все время спрашиваю у трека о документации по сериалу, и они все время говорят мне, что не получают предварительного уведомления о правилах, что для меня звучит как дерьмо. Они говорят, что как только они получат информацию, она станет доступной.

Что такое СРБ? В субботу на трассе мой сын проезжал мимо двух мотоциклов Yamaha PW50. Не уверен, на каком уровне они были всадниками, но он принимал внутреннюю часть, когда они бежали высоко, а затем выезжал вперед! Очень рад видеть, что он агрессивен.


airmobile101

05-12-2010, 15:59

Перейдите в мини-раздел здесь и найдите раздел DRR.


Sanchez Garage

10-14-2012, 20:05

только что сделал компакт-диск, выхлоп, фильтр и скоро буду делать звездочки (только что заказал их) Я хочу знать, что это то, что нужно снимать с карб.У вас есть пикс, а также блестящий тонкий, который нужно удалить с роликов. Просто хочу получить представление, прежде чем я начну разорвать его на части. Спасибо.


Rotax583

05-12-2013, 13:42

Я не знал, что у карбюратора есть ограничитель. Вы имеете в виду дроссельный винт? Хорошо, если дилер снял ограничитель сцепления, то это хорошо. Вариатор - это дисковый тип, в котором есть роликовые грузы. Он расположен там, где располагался ограничитель. CDI недоступен для KFX50.У меня есть решение для компакт-диска, но это не plug and play, и оно находится в Великобритании. Вам придется сращивать провода, чтобы он работал, или снимать каждый провод с вилки с помощью небольшой отвертки для очков. Вот ссылка на нужный вам компакт-диск.

http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=39

Я выложу диаграммы о том, как он должен быть подключен. Будет ли этот cdi работать на kfx 90?


На платформе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc.Все права защищены.

без верха [Архив] - Форум райдеров квадроциклов


Просмотр полной версии: нет верха



vindell

04-11-2009, 05:44

Недавно приобрел двухтактный eton 70 2005 года выпуска, катался на нем с сыном.
общий вес около 200 фунтов. имеет хорошие низкие частоты, но, похоже, отстает от высоких частот. это все сток, снята система впрыска масла. работа с октановым числом 93 с маслом красной линии при 40; 1.
Также, когда воздушная камера выключена, могу ли я видеть топливный туман, выходящий из открытого конца карбюратора? есть ли какие-нибудь недорогие моды, которые я могу сделать сам? новичок в мире мини-квадроциклов, ваша помощь будет оценена по достоинству.Винс


dwhst9

04-11-2009, 08:17

ИМО, первое, что я бы сделал на предустановленном 2-тактном двигателе, - это испытание компрессии.


JAG Motosports

04-11-2009, 09:06

Туман из карбюратора - это нормально. Вам нужно проверить состояние роликов и ремня. У вас может не быть верхнего конца, если вы не добились полного хода ремня. Отметьте вариатор, чтобы проверить это.


THARNESS

04-11-2009, 11:19

Не уверен насчет этона, но многие мини поставляются с ограничителем оборотов.Вы должны посмотреть на свою коробку cdi и увидеть, есть ли в ней два винта и металлический зажим, соединяющий их. Если это так, просто снимите зажим и выбросьте его.


vindell

04-11-2009, 15:39

На вариаторе, должен ли я сливать трансмиссионную жидкость при снятии крышки трансмиссии. нет опыта работы с cvt trans. Снимаю левую боковую крышку там, где кикстартер исправен. проверьте ремень на износ, затем отметьте вариатор маркером или чем-то подобным. Должен ли я собрать все это вместе, или я могу проверить это с снятой крышкой.насколько натянутым должен быть ремень? Если это имеет смысл, просьба принять любую информацию


jerkyboy

04-11-2009, 19:17

После маркировки переднего вариатора лучше всего надеть крышку.
Вам не нужно вставлять все болты обратно на 3 или 4 места, это нормально. Тогда
пусть ваш сын прокатится на нем несколько минут, чтобы убедиться, что он его получит
широко откройте в это время, затем потяните крышку и увидите
сколько маркера осталось.


vindell

04-11-2009, 20:39

хорошо, сделал тест на сжатие, около 80 фунтов на квадратный дюйм. ок или не ок?


vindell

04-11-2009, 20:40

кстати, слить жидкость?


EthansDad

04-11-2009, 21:15

сжатие мне кажется низким. у нас есть eton 50cc, и я только что проверил компрессию сегодня. это было при 150 фунтах на квадратный дюйм, что хорошо, но удручает, поскольку наш гоночный велосипед DRR 50 поставляется только при 145. Новый комплект поршень / кольцо / штифт / подшипник может помочь делу.

Я тоже считаю аирбокс на этонах хрень. Я мог бы подумать о том, чтобы надеть uni filter и перенастроить его для этого.2 этап может заключаться в установке трубы и глушителя. Хотя я согласен с большинством в этом посте, что все дело в вариаторе и обеспечении его правильности. без этого все остальное не стоит тратить время.


EthansDad

04-11-2009, 21:18 PM

еще одно примечание по вариатору ... проверьте это руководство. может не сделать вас экспертом, но, по крайней мере, подскажет, о чем говорят люди.

http://atv. off-road.com/atv/article/articleDetail.jsp?id=1


EthansDad

04-11-2009, 21:25

и последняя бессвязная мысль.... лучший совет по быстрой проверке, который я видел здесь, - это проверить CDI или коробку зажигания. не катушка, а прикрепленная к ней прямоугольная коробка - должна быть там, где находится фара / свет всадника. Я думаю, что в 05-х годах на нем был циферблат от 1 до 4, или, возможно, провод, входящий и выходящий из эпоксидной смолы, или, возможно, металлический зажим, замыкающий винты. в любом случае установите циферблат на 4, перережьте провод или снимите зажим и устраните задержку искры.


JAG Motosports

04-12-2009, 12:00 AM

Первоначально отправлено vindell
кстати, жидкость слить?


vindell

04-12-2009, 05:36

также, когда я вытащил заглушку для проверки компрессии, заметил, что она черная и влажная.игла на ползуне устанавливается посередине пяти прорезей. следует ли мне поднять или опустить зажим. или оставить в покое? Думаю о том, чтобы использовать иридиевый штекер, любой вход


Nichols Atvs

04-12-2009, 06:45

не прикасайтесь к зажиму иглы, но вам нужно спуститься на своем основном жиклере, чтобы он слишком богат.


vindell

04-12-2009, 07:41

Куда мне пойти, можно ли менять жиклеры. местный дилер (honda и т. д.), когда вы говорите «вниз», что вы имеете в виду


Nichols Atvs

04-12-2009, 08:20

Необходимо выяснить, какой это тип карбюратора, чтобы вы знали, какой тип двигателя получить ? На жиклере есть номер (скажем, 105), тогда вам нужно опустить число, например, 100, это позволяет извлечь топливо, давая меньше топлива, больше воздуха.Вам также понадобится пара новых свечей зажигания.


vindell

04-14-2009, 19:22

Упал eton 70 viper в scotts powersports, местной франшизе мультибайкеров, которая является авторизованным дилером eton. с установленным стандартным комплектом верхнего конца Eton 70 (поршень, цилиндр, кольцо) комплект будет стоить 170 или около того. Плюс 200 долларов на установку. Не уверен, читаете ли вы более раннюю ветку или нет, но у меня сжатие низкое - 80 фунтов. Цена 200,00 долларов только за кольца. Я использую стандартные товары или товары для профессионального использования.
в будущем хотел бы получить дудку, немного работы сцепления и карбюратор побольше. Новичок на этом форуме, получаю много отличных советов, когда-нибудь я дам тот же совет новым участникам, нужно
люблю много людей с советами! ржунимагу. Серьезно, спасибо за вашу помощь.


Работает на vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Ограничитель

?? [Архив] - Форум райдеров квадроциклов


Просмотр полной версии: ограничитель ??



Lou400ex

25.12.2004, 22:17

У дилера упомянули что-то вроде ограничителя на трубе и карбюраторе на 50-х.это правда, не нашел в руководстве. У меня есть Bombardier DS 50. Мне все еще нужно тормозить на новых квадроциклах, но я хочу быть готовым сделать их быстрее, чем стоковые.
Лу


Arctic Cat Dad

12-25-2004, 22:53

Вот где они были на нашем Arctic Cat 50. Это тот же квадроцикл, что и ваш, но из другого пластика. 1- Там, где выхлопная труба соединяется с расширительной камерой, там была шайба. 2 У бомбы должна быть другая воздушная коробка, которая подключается прямо к карбюратору, у меня есть воздушная трубка, соединяющая карбюратор и воздушную коробку.У меня была шайба в воздушной трубке. 3- В верхней части карбюратора находится латунная втулка. Это предотвращает открывание ползуна полностью вверх. 4- В вариаторе между двумя половинами вариатора была латунная втулка. Вариатор находится в системе сцепления. Это передний шкив сразу за кикстартером. эта втулка имеет ширину около четверти дюйма. Он не дает шкивам полностью сходиться вместе, удерживая ремень ниже в шкивах. 5- задняя звездочка была на 50 зуб. Но я считаю, что бомба меньше.Некоторые из них могли быть сняты с вашего местного дилера. Надеюсь это поможет.


Lou400ex

25. 12.2004, 22:58

Arctic Cat Папа, нужно сразу снять все эти шайбы и втулки? Или только воздушный короб и омыватели труб для начала?


Arctic Cat Dad

25.12.2004, 23:10

Как хорошо ты наездник. Я удалил их все, как только нашел. Но Майкл катается с трех лет. Я бы сначала попробовал трубку. Посмотрите, как он это делает, и двигайтесь дальше.Потом можно снимать как угодно. У вас может не быть воздушной коробки. Но снятие воздушной камеры и осмотр займет всего несколько минут. А на патрубке всего 3 болта, который крепит трубку к расширительной камере. Или вы можете удалить их все и установить ограничительный винт дроссельной заслонки за дроссельной заслонкой.


Lou400ex

12-25-2004, 23:17

У меня 5 и 7 лет, они арендовали 50 в Pismo в прошлом году на час. Вот и все. уже сделал дроссельный винт, (квадроцикл еле двинулся).после откручивания винта ограничителя газа он разбудил квадроцикл.
так позволь мне понять это правильно? Могу ли я снимать шайбу по одной?
у меня есть проблемы со струей?
Воздухозаборник находится под правым передним крылом (доступ к воздушной подушке).
Лу


Arctic Cat Dad

25.12.2004, 23:34

Да, вы можете удалить их, как хотите. У вас все будет хорошо на струйке. Стандартный масляный инжектор все равно смешивает его до богатого состояния. Возможно, у него нет ограничителя воздушной камеры, но я бы проверил.Я думаю, он говорит о том, что находится на верхней части салазок карбюратора. Выкрутите 2 винта в верхней части карбюратора. Снимите верхнюю часть карбюратора, где трос дроссельной заслонки проходит через карбюратор и входит в салазки. Между верхней частью пружины должен быть кусок латуни. Но попробуйте вот почему у вас отключена воздушная камера. Посмотрите через горловину карбюратора, вы увидите скольжение там. Теперь держите дроссель под большим пальцем широко открытым и посмотрите, полностью ли сдвинется вверх. Если это так, то в нем нет никаких ограничений.Он должен открываться полностью вверх, нижняя часть затвора должна быть на уровне верхней части горловины карбюратора. Если он не открывается полностью вверх, ограничитель должен находиться там.


Lou400ex

25.12.2004, 23:37

Arctic Cat Dad,
Спасибо за помощь, я распечатаю эту ветку, так что я прочитал, что у меня будет эта информация наготове. еще раз спасибо!
Лу


Arctic Cat Dad

25.12.2004, 23:41

Нет проблем.Я РАД помочь молодым. Удачи. Проверьте свои сообщения чуть позже.


660bigdaddy

26.12.2004, 17:12

есть ли ограничители в трубе kasea 90?
спасибо


AtvMxRider

26.12.2004, 17:29

Первоначально отправил 660bigdaddy
есть ли ограничители в трубе kasea 90?
спасибо

Нет, только ограничитель в карб.


БОЛЬШИЕ РЕЗЬБОВЫЕ РЕБЯТА !!!! Я перестраиваю своих маленьких парней suz 50 и снял впуск, идущий к цил.только чтобы обнаружить, что у него есть запрессованная шайба с прорезью размером с плоский пятак !! вот и надо !!!!!!! Я действительно проверил слайд и заметил, что он не открывается полностью, но решил, что это просто карбюратор, я собираюсь проверить, есть ли шайба наверху;) кто-нибудь знает, есть ли у suz trany также ограничитель: confused:


Ericthered rdr

01-08-2005, 18:05 PM

Первоначально отправил 911
ОТЛИЧНЫЕ РЕЗЬБОВЫЕ РЕБЯТА !!!! Я перестраиваю своих маленьких парней suz 50 и снял впуск, идущий к цил. только чтобы обнаружить, что у него есть запрессованная шайба с прорезью размером с плоский пятак !! вот и надо !!!!!!! Я действительно проверил слайд и заметил, что он не открывается полностью, но решил, что это просто карбюратор, я собираюсь проверить, есть ли шайба наверху;) кто-нибудь знает, есть ли у suz trany также ограничитель: confused:

Нет ограничителя в трансмиссии на LT50 (я бы сказал, что вся трансмиссия на lt50 - это ограничитель, но это уже совсем другое обсуждение)

Вытяните ползун из карбюратора и протрите верхнюю часть, пока воздух не будет полностью открыть в wot.


На основе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

муфта стр.

Сцепление / трансмиссия мопеда -
Как это работает
Что такое Вариатор? Схватить? Пояс? Шкив? Механизм коробка?

Мопеды имеют используется пара различных типов трансмиссии. В максимальная скорость мопеда определяется скоростью вращения двигателя, и какое передаточное число от двигателя к колесу. Вам нужна сила для начала (низкое передаточное число) и высокая максимальная скорость (высокое передаточное число) Как этого добиться? Несколько способов, в зависимости от вашей машины, например как быстро он должен идти.

One - механическая коробка передач, как и мотоцикл, на котором ты хватаешься рукой и переключаешь передачи вручную. Другой - автоматическое сцепление и ручное переключение, где вы переключаете передачи ногой, но сцепление автоматический.Очень распространенный стиль мопедов - односкоростной. автомат с центробежным сцеплением. Этот тип не требует переключения или ручное управление сцеплением, а максимальная скорость мопеда определяется как быстро может вращаться двигатель после полного выключения центробежной муфты увлеченный. (не скользит).

Лучше со шкивами и приводом ремень, где шкивы имеют подвижные стороны, поэтому, когда шкив половинки сходятся, ремень движется выше в шкиве, увеличивая диаметр шкива и изменение передаточного числа. В качестве ремень движется вверх в переднем приводном шкиве, половинки заднего шкивы раздвигаются, и ремень скользит вниз. Этот делает задний шкив меньше, дополнительно увеличивая передаточное число к заднему колесу. Максимальная скорость система этого типа определяется соотношением, производимым, когда передняя шкив полностью сжат, а задний шкив полностью раздвинут, что позволяет самое высокое передаточное число, доступное без изменения шкивов диаметра или заменой шестерен заднего редуктора на другую размер.В этой системе используются роликовые грузы. чтобы соединить передний шкив и пружину, чтобы удерживать задний шкив слишком легко собирается вместе.

Изменение веса ролики будут изменять скорость вращения двигателя, пока сцепление полностью сжато. Вес роликов говорит шкивам когда перейти к следующему соотношению. Их изменение не влияют на максимальную скорость вообще, сколько времени нужно, чтобы там. Передачи заднего редуктора мощность от заднего шкива к колесу, обычно с двумя валами и две шестерни. Изменение размера шестерен повлияет на общее соотношение, не имеющее ничего общего с ремнями или шкивами. Хотя это повлияет на них, требуется больше энергии, чтобы вытащить более высокое соотношение.


Scooter Therapy Inc

12 North Few Улица | Мэдисон, WI 53703
платный свободный 1-800-411-1543 | местный 1-608-255-1520

факс 1-608-255-1587 | Эл. Почта

Самокат терапия Inc

12 с.Несколько Ул
Мэдисон, Висконсин 53703

платный бесплатно 1-800-411-1543
местный 1-608-255-1520
факс 1-608-255-1587
Эл. Почта

Часы работы: пн-пт, 9-6 суббота, 10-3 CST

авторское право (c) 2000
Самокат терапия inc.

Сделайте ваш самокат быстрее - Scooter Focus


Peugeot Blaster RS12 (2-тактный) - самый быстроразвивающийся скутер объемом 50 куб. См?

Как только они покупают самокат, первая реакция многих людей - это попытаться сделать его быстрее. Это может быть, а может и не быть хорошей идеей, особенно для скутеров с объемом двигателя 50 куб. См. Во многих штатах вам не нужны права на мотоцикл для скутера объемом 50 куб. См, или вам может быть разрешено кататься на нем в более молодом возрасте, чем требуется для мотоцикла.Хотя вы можете назвать это самокатом, DMV - нет. Они могут назвать это мопедом (даже если вы не умеете торговать им). Например, вот определение DMV в штате Мэн

Мопед

• Мопед - это транспортное средство с тормозной мощностью не менее 2 лошадиных сил, а не превышает см3, а не может превышать 30 миль в час на ровной поверхности . Мопед оснащен системой силового привода, которая работает автоматически и не требует переключения передач.Мопед может иметь или не иметь ножных педалей - [т.е. скутер 50 куб.см классифицируется как мопед]
• Требуется лицензия оператора ( водительских прав ) или разрешение на использование мотоцикла, мотоцикла или мопеда или ограничение.
• Требуется регистрация.
• Мопед должен управляться гуськом и всегда вправо, за исключением поворота влево.
• Оператор мопеда должен соблюдать все другие правила дорожного движения.

Важным фактом здесь является то, что вам не нужны права на мотоцикл (обычные водительские права допустимы), но для того, чтобы это было законным, скутер (мопед) не должен превышать 30 миль в час на ровной (ровной) дороге.Если он может двигаться быстрее 30 миль в час, то ездить без прав на мотоцикл запрещено. Поэтому, если вы заставите его двигаться быстрее, сняв ограничения и / или настроив его, и у вас нет прав на мотоцикл, вы нарушаете закон и ездить на нем незаконно.

Итак, предположим, у вас есть права на мотоцикл и вы хотите, чтобы ваш скутер ехал быстрее. Что вы делаете?

Если это скутер объемом 50 куб. См, то он вполне мог быть ограничен производителем до 30 миль в час, чтобы соответствовать правилам, таким как описано выше.Если это так, вам сначала нужно снять ограничения. Обычно нужно сделать две или три вещи. Ограничения:

  • CDI (модуль зажигания) ограничивает частоту вращения двигателя. Обычно скутер объемом 50 куб. См может иметь ограничение на скорость 7000 об / мин.
  • Вариатор имеет выступ увеличенного размера, ограничивающий максимальную скорость, не позволяя использовать полный диапазон передаточных чисел.
  • Жиклер карбюратора мал, чтобы ограничить поток топлива (и соответствовать нормам выбросов)

Все это вместе ограничивает максимальную скорость скутера до 30 миль в час (в соответствии с требованиями правил для водителей без лицензии).Все может быть легко удалено (дилером или владельцем), что имеет большое значение и увеличивает максимальную скорость до 40 миль в час, а также улучшает ускорение. Берег небольшой, от 5 до 35 долларов и работа несложная. Если вы купите новый скутер у дилера, они могут сделать это даже за вас.

Вы можете заменить CDI или сделать некоторые операции на стандартном модуле, что позволит двигателю работать на более высоких оборотах. Вы можете удалить увеличенную бобышку вариатора, которая позволит использовать более высокую передачу и немного увеличить максимальную скорость, и вы можете установить немного больший главный жиклер, который немного обогатит смесь и может дать вам лучшую производительность (но при этом потребуется больше топливо).Если вы купите новый скутер у дилера, они могут сделать это даже за вас.

Скутеры большего размера (с объемом двигателя выше 50 куб. См) не комплектуются ограничителями, потому что в них нет необходимости. Все они требуют лицензии на мотоцикл для езды, поэтому нет никаких ограничений на производительность, чтобы оставаться законным.

Есть одна довольно простая и недорогая вещь, которую вы можете сделать с любым самокатом, которая может улучшить характеристики , и это установка набора роликов вариатора нужного веса. Вес роликов вариатора влияет на изменение передаточного числа трансмиссии CVT. Более легкие ролики означают, что трансмиссия дольше удерживает более низкую передачу, что дает вам лучшее ускорение (как при использовании более низких передач в автомобиле). Более тяжелые ролики означают, что трансмиссия переключается на более высокую передачу раньше (например, при использовании более высоких передач в автомобиле, переключение на высшую передачу на 30 миль в час). Более тяжелые катки могут дать вам немного более высокую максимальную скорость, но это может занять больше времени. Ролики Ligher могут дать вам более быстрое ускорение, но двигатель может постоянно работать на максимальных оборотах, а максимальная скорость может быть немного ниже.Подходящий вес ролика для вас и вашего самоката - это то, с чем вам нужно поэкспериментировать. Это зависит от самоката и веса гонщика. То, что лучше всего для 100-фунтового всадника, вероятно, не подойдет для 250-фунтового всадника. Наездник весом 100 фунтов, вероятно, может использовать более тяжелые ролики и получить такое же ускорение, как и более тяжелый наездник, использующий более легкие ролики. Идеальное условие состоит в том, чтобы обороты скутера быстро возрастали и держались на пике мощности (около 7000 об / мин), когда вы начинаете с полностью открытой дроссельной заслонкой. Затем, когда трансмиссия переключает передачу, ваша скорость увеличивается, но обороты остаются около 7000 об / мин.Если вы хотите двигаться со скоростью ниже максимальной, обороты должны упасть, когда вы снова нажмете дроссель.

Для скутера 150 куб.см оптимальная масса роликов, скорее всего, будет в диапазоне 10-14 г, для скутера 50 куб.см оптимальная масса роликов, скорее всего, будет в диапазоне 4-8 г.

• См. Ассортимент роликов с вариаторами на eBay

Как сделать самокат со снятыми ограничениями на скорость

Если у самоката сняты ограничения и вы оптимизировали его характеристики, выбрав правильные веса роликов для вариатора, то единственный способ ускорить его движение - это заставить двигатель генерировать больше мощности.Единственный способ заставить двигатель генерировать больше мощности - это эффективно сжигать больше топлива. Это означает, что вам нужно подавать больше топливно-воздушной смеси в двигатель, и вы должны убедиться, что созданный дополнительный объем выхлопных газов может выйти из цилиндра после сгорания. Для этого вам необходимо сделать следующее:

  • Используйте карбюратор большего размера и / или более крупные жиклеры.
  • Используйте более свободный воздушный фильтр
  • Используйте более свободную выхлопную систему
  • Установите головку блока цилиндров с большим / большим количеством клапанов.

Кроме того, вам может потребоваться модернизированная система зажигания (CDI), возможно, с другой или регулируемой синхронизацией.

Конечно, вы ограничены в том, сколько воздуха / топливной смеси вы можете попасть в цилиндр (ы) размером цилиндров. Вы можете увеличить его с помощью комплекта цилиндров большого диаметра. Это может увеличить объем скутера объемом 50 куб. См до 70 или 80 куб. См. Вы не увидите много комплектов большого диаметра для больших скутеров, потому что их владельцы не пытаются сделать свои скутеры похожими на скутеры 50 куб. см по причинам лицензирования.

Обратите внимание, что все эти части должны работать вместе. Вы не можете просто прикрутить более крупный карбюратор и ожидать многого, потому что штатная выхлопная система не позволит дополнительному объему выхлопа свободно вытекать из цилиндра. Вы также должны убедиться, что у вас есть правильная форсунка карбюратора, чтобы дать вам правильное соотношение воздух-топливо (см. Перетяжка карбюратора скутера), и это также зависит от того, насколько сильно ограничен поток в воздушном фильтре. Необходимо согласовать детали и настроить систему.

Вы можете найти большой выбор деталей производительности на eBay по ссылкам ниже

Если модификация двигателя до такой степени кажется большой работой, то это так. Это требует времени, навыков механики и знаний о двигателях и настройке.

Простой способ сделать ваш самокат быстрее

Конечно, есть способ попроще. Если вы хотите, чтобы ваш скутер разгонялся до 55 миль в час, а не до 35 миль в час, продайте свой скутер на 50 куб. См и купите скутер на 150 куб. Если вы хотите, чтобы он разгонялся до 70 миль в час, купите скутер на 250 куб.В конце концов, это, вероятно, будет дешевле (особенно при переходе с 50 куб. См на 150 куб. См), скутер будет быстрее, чем модифицированный скутер меньшей емкости, и это будет намного меньше усилий. Никаких знаний в области механики или настройки двигателя не требуется. Он также, вероятно, прослужит дольше и будет более надежным.

На самом деле, единственная причина значительно (то есть дорого) модифицировать самокат (особенно скутер 50 куб.см), чтобы он работал быстрее, заключается в том, что у вас нет лицензии на более крупный скутер. Конечно, у вас не будет действующей лицензии на ваш модифицированный скутер объемом 50 куб. См, поскольку он больше не будет классифицироваться как скутер «50 куб. См», который не может превышать 30 миль в час на ровной дороге.

Если вы в душе механик и хотите испытать себя, или вы участвуете в гонках на скутере определенного класса, который ограничивает объем двигателя, тогда этого достаточно, чтобы модифицировать ваш скутер, но если все, что вам действительно нужно, это более быстрый скутер, просто покупка более быстрого скутера - гораздо лучший вариант! Типичный китайский скутер объемом 50 куб.