Восстановление шаровой опоры. Ремонт, восстановление, замена шаровых опор

Рычаг подвески соединён с центром колеса (ступицей) с помощью шаровой опоры. Симптомами выхода из строя этого узла служат: стук во время езды по ухабам, «виляние» авто на ровной дороге, неравномерный износ резины и скрип при повороте руля до упора. По каким причинам шаровая опора может выйти из строя?

Причины износа шаровой опоры

Главными врагами шаровой всегда были вода и грязь. Попасть на соединения они могут только в случае износа пыльника — резинового чехла, который служит защитой шарнира от внешних воздействий. Он либо изнашивается во время эксплуатации (высыхает, трескается), либо может быть повреждён механически (например, во время ремонта подвески).

Срок работы шаровой опоры варьируется от 15 тыс. км до 120. Показатель зависит от условий эксплуатации авто и состояния защитного пыльника.

Самостоятельная диагностика

Оптимальным вариантом найти неисправность всегда остаётся диагностический стенд на СТО. Но самостоятельно найти поломку также возможно. Для определения неисправности шаровой опоры на слух понадобится помощник, который будет качать машину из стороны в сторону, пока сам владелец внимательно прислушивается ко всем скрипам и стукам, которые издаёт подвеска.

Проверка состояния шаровых опор визуально гораздо эффективнее, но потребуется смотровая яма или подъёмник. Помощник держит педаль тормоза, а владелец раскачивает колесо. Если есть люфт, то шаровую опору необходимо менять или в целях экономии попытаться восстановить.

Ремонт и восстановление шаровой опоры

Шаровая опора может быть как разборной (например, в отечественных авто), так и неразборной. Конечно же, отремонтировать узел, который можно разобрать на запчасти, гораздо проще. Шаровую демонтируют, разбирают и меняют изношенные части. Как правило, это полимерные вставки и пыльник. Затем устанавливают узел на место. Ремонт шаровых опор (разборных) окончен.

Если шаровая не разбирается, то либо болгаркой делают опору разборной, но после ремонта восстанавливают конструкцию с помощью сварки, либо пользуются более гуманным методом и заливают жидкий полимер в шаровую под давлением.

Многие рекомендуют разбирать опору в любом случае для шлифовки шара оси или его замены.

Как разобрать неразборное

Прежде чем приступать к разборке шаровой опоры, её необходимо снять. Для этого:

1. Поддомкрачиваем авто и демонтируем колесо.
2. Выворачиваем руль до конца.
3. Удаляем шплинт с гайки пассатижами.
4. Откручиваем гайку и с помощью съёмника выдавливаем ось.
5. Отворачиваем крепление шаровой.
6. С помощью монтировки отжимаем нижний рычаг, и можно снимать шаровую.

Теперь нужно разобрать опору. Если она состоит из двух сваренных чашек, то на одной из них необходимо просверлить несколько точек сварки, а затем зубилом эти чашки разделить. Затем в корпус вставляется палец с вкладышем, и чашки-половинки сваривают между собой. Стоит следить за тем, чтобы этот вкладыш не перегрелся.

Если в корпусе есть вставленное дно, то развальцованные края счищают болгаркой или наждаком. Затем ударяют в торец оси молотком, чтобы выбить дно. Измеряют наружный и внутренний диаметр корпуса и изготавливают кольцо из стали высотой 10 мм с резьбой и пробкой. Его приваривают к корпусу опоры. Вставляют палец с вкладышем и ввинчивают пробку так, чтобы она этот вкладыш поджимала. В кольце просверливают отверстие в 2 мм как можно ближе к пробке и зашплинтовывают его.

Чтобы установить шаровую опору на место, необходимо:

1. Прикрепить шаровую к нижнему рычагу и закрепить её.
2. Установить палец (ось) в посадочное место, отжав при этом нижний рычаг.
3. Зажать гайку на пальце.
4. Если палец проворачивается в месте посадки, с помощью монтировки стоит подтянуть рычаг вверх.

При установке опоры на место съёмник не потребуется. Повторно снимать и устанавливать шаровую будет проще, если заменить шплинтовку на самоконтрящиеся гайки.

Метод применения жидкого полимера

В продаже имеются готовые стержни, наполненные жидким полимером для восстановления шаровых опор своими руками. Полимерный состав специально разработан для узлов с повышенной нагрузкой. Он выдерживает давление свыше 1000 кг/см² и гасит трение. Не подвержен влиянию смазочных материалов. Обеспечивает восстановление шаровой опоры и её эксплуатацию ещё около 100 000 км пробега. Использовать такой способ ремонта можно несколько раз.

Технология этого метода довольно проста. С помощью экструдера с пневматическим усилием полимер впрыскивается через специальное отверстие в корпус узла. Он заполняет пустоты внутри, полностью повторяет контур пальца опоры и принимает на себя все нагрузки.

Станок для ремонта шаровых опор

Чтобы правильно выполнить работы по восстановлению шаровой опоры, необходимо воспользоваться станком. Он предназначен для измерения температуры полимера и правильной его подачи в корпус шаровой.

Стандартный станок для восстановления шаровых опор состоит:

• из блока управления;
• экструдера;
• компрессора;
• пневмоцилиндра;
• термокарандаша;
• нескольких форсунок-переходников;
• полимера.

Экструдер с полимером внутри прикручивают к пневмоцилиндру. В изношенной опоре делают резьбовое отверстие и вставляют в него форсунку-переходник необходимого размера, которую соединяют с экструдером насадкой.

После того как полимерный материал становится мягким, запускают пневмоцилиндр, который выдавливает его через плунжер и форсунку в опору. В случае когда материал залит неправильно, шаровая прослужит ещё около 30 000 км пробега.

Стоит учесть, что перегрев полимерного материала лишает его всех необходимых свойств. Поэтому стоит внимательно читать прилагаемую к нему инструкцию и следить за температурным режимом по показаниям станка.

Оборудование для восстановления шаровых опор можно сконструировать самостоятельно: экструдер изготовить на токарном станке, а остальные части купить в магазине хозяйственных товаров.

Единственная причина, по которой эта технология не может быть использована, — это коррозия и механические повреждения самой металлической конструкции. В этом случае никакому восстановлению шаровая опора не подлежит и, соответственно, дальнейшей эксплуатации тоже.

Восстановление шаровых опор — SKLcustoms

Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.

Начнем с того, что шаровой шарнир (шаровая опора) является важнейшим элементом конструкции подвески автомобиля. Если просто, кузов фактически опирается всем весом на такую опору, при этом колеса получают возможность поворачиваться, оставаясь в заданном положении относительно дорожного полотна.

Само собой, с учетом больших нагрузок, данный элемент со временем выходит из строя и требуется замена шаровой опоры или ремонт шаровых опор. Далее мы рассмотрим, как выполняется замена шаровых, а также в каких случаях может потребоваться восстановление шаровой опоры.

Сразу отметим, что порванные пыльники шаровых шарниров и плохое состояние являются основными причинами, по которым такие детали нужно менять достаточно часто.

Про устройство

• Есть цилиндрический корпус.
• Полимерный вкладыш, который в него погружается.
• Металлический палец или «шар», или стержень, названий много. С одно стороны имеет сферический элемент, с другой стороны стержень с резьбой.
• Пыльник, защищает конструкцию от проникновения пыли и грязи.
• Прижимная пружина или вообще дно. Кстати иногда ее нет, если опора не разборная.

Устройство шаровой опоры

Прежде всего, ремонт шаровых делится на:

• восстановление с разборкой

• ремонт без разборки

Первый вариант предполагает разборку шаровой и замену вкладыша. Для такой задачи требуется токарный станок и другое специализированное оборудование. На деле, если все работы выполнены качественно, деталь прослужит еще 60-80 тыс.

км.

В двух словах, корпус шаровой опоры на токарном станке нужно развальцевать, после чего вместо изношенных сухарей ставятся специально выточенные полимерные или капролоновые вставки. Далее узел собирают и завальцовывают. При этом реставрировать шаровую подобным образом можно несколько раз.

Ремонт шаровых опор без разборки является относительно новой технологией восстановления шаровых и наконечников рулевых тяг. Если коротко, вовнутрь детали под давлением подается специальный материал, который убирает зазоры, возникающие в результате износа.

Чтобы выполнить процедуру, с авто снимается узел, после чего на станке для ремонта в корпусе шаровой высверливают небольшое отверстие и вставляют канал для подачи разогретого полимерного состава. Затем палец шарнира фиксируют в рабочем положении и под давлением «загоняют» в шаровую полиамид-6. После остывания деталь очищают от остатков состава, монтируют новый пыльник и начинается обратная сборка.

Основное условие – нормальное состояние шарового пальца и корпуса, отсутствие механических повреждений и коррозии. На деле, стоимость реставрации ниже, чем ремонт шаровой с разбором или покупка новой детали.

Почему изнашиваются шаровые опоры, рулевые тяги и рычаги?

На протяжении тысячелетий у людей и животных были шаровидные суставы. Эта простая конструкция использовалась в автомобилях с начала века, потому что она работает. Но точно так же, как наши тазобедренные суставы становятся слабыми с возрастом, шаровые шарниры, рулевые тяги и стабилизаторы поперечной устойчивости автомобиля также изнашиваются.

Если вы пришли к врачу, и он вытащил монтировку и большой набор плоскогубцев для осмотра, вы можете немного испугаться и опасаться, что его диагностические усилия будут более разрушительными, чем реальная проблема. То же самое относится к шаровым шарнирам и рулевым тягам: любая процедура, рекомендованная OEM-производителем или производителем подвески для проверки шарового шарнира, редко включает монтировку и почти никогда не использует набор плоскогубцев. Точно так же, как врач, вы должны использовать свои глаза и руки.

Шаровые шарниры

В отличие от резиновой втулки, сферический шаровой шарнир предназначен для поворота в нескольких плоскостях. Конечно, поскольку шаровой шарнир постоянно поворачивается под разными углами, он изнашивается быстрее, чем втулки.

Шаровые шарниры можно разделить на несущие и ненесущие (следящие) типы подшипников. Несущий шаровой шарнир поддерживает вес автомобиля, обеспечивая при этом точку шарнира для системы рулевого управления. Большинство несущих шаровых шарниров спроектированы таким образом, чтобы компенсировать последствия нормального износа, центрируясь в своих гнездах.

Шаровые шарниры, не несущие нагрузки, с другой стороны, обеспечивают точные допуски на размеры в системе рулевого управления или подвески. Износ ненесущего шарового шарнира вызовет заметное изменение развала, кастера или угла схождения передней подвески. Следовательно, ненесущие соединения предварительно нагружены для компенсации износа. Например, ненагруженные шаровые шарниры рычагов подвески должны быть проверены на предварительную нагрузку при разборке системы подвески.

Шаровой шарнир состоит из корпуса, шарового пальца, подшипников, торцевой крышки и тарельчатой ​​шайбы или пружины. Шайба Бельвиля представляет собой пружину конической формы, предназначенную для нагружения в осевом направлении. Шарнир крепится к рычагу управления путем вдавливания шарнира в рычаг или приклепывания шарнира к рычагу. Если шарнир вдавливается в руку, потребуется специальный инструмент для удаления старого шарнира и установки нового.

Неудачные прессованные соединения могут быть трудно удалены из-за коррозии между рычагом подвески и шарниром. Это особенно верно, когда стальной корпус шарового шарнира запрессован в алюминиевый рычаг подвески. Когда шарнир приклепывается к рычагу управления, заклепки высверливаются или вырезаются с помощью пневматического долота. Новое соединение заменяется с помощью болтов и стопорных гаек.

Шаровые шарниры наконечников рулевых тяг, напротив, более устойчивы к износу. При наличии помощника, который может повернуть руль автомобиля в припаркованном положении, метод проверки «сухая парковка» укажет на чрезмерный износ большинства наконечников рулевых тяг.

Внутренние наконечники рулевых тяг, обнаруженные на рулевых рейках, следует проверить на чрезмерный износ, прислушиваясь к стуку или щелчку при повороте руля. Какой бы метод ни использовался, помните, что небольшой износ на каждом конце рулевой тяги может привести к значительному изменению угла схождения.

У технических специалистов часто возникает проблема с поиском действующих спецификаций для испытаний шаровых опор. Во многих случаях гарантийные допуски производителя транспортных средств просто слишком либеральны для реальных ситуаций выравнивания. В других случаях производитель просто оставляет проблему на усмотрение техника. Это позволяет учесть реальные эффекты совокупного износа втулок и шаровых шарниров на систему рулевого управления и подвески в целом.

Если вы используете монтировку и грубую силу, на ваш осмотр могут повлиять втулки в рычагах управления. Если вы используете набор клещей для водяных насосов для сжатия рулевой тяги, это почти каждый раз будет давать вам ложные показания и не является мерой износа для некоторых типов рулевых тяг; даже некоторые новые рулевые тяги будут сжиматься.

Клиенту это может показаться драматичным, но у вас могут возникнуть проблемы. Многие магазины с сомнительной репутацией использовали этот метод для увеличения продаж, и многие регулирующие органы ремонтных мастерских не одобряют этот метод. Ford и другие OEM-производители рекомендуют техническим специалистам использовать свои руки, чтобы тянуть и нажимать на рулевые тяги, чтобы почувствовать люфт.

Осмотр шаровых шарниров

В некоторых шаровых шарнирах со смазкой используется фитинг в качестве индикатора износа. Если смазочный шприц не соединяется с фитингом, соединение необходимо заменить. По мере износа соединения тарельчатая шайба или пружина поддерживают натяжение подшипников, чтобы поддерживать нулевой осевой люфт при движении рычагов управления. Боковой износ вызывает перемещение шарового пальца внутри подшипника. Это может повлиять на развал и износ шин. Шайба Belleville или пружина не компенсируют боковой износ.

Нагруженный шарнир: Чтобы проверить нагруженный шаровой шарнир, поместите домкрат или домкрат под нижний рычаг, чтобы выдержать вес автомобиля. Прикрепите циферблатный индикатор к нижнему рычагу подвески и расположите циферблат в вертикальном положении, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. В случае передней стойки с полным приводом или независимой задней подвески может потребоваться установка циферблата на ШРУС. Перемещением поворотного кулака можно проверить боковое биение.

Для подвески SLA со спиральной пружиной над верхним рычагом верхний шарнир нагружен. Чтобы проверить соединение, верхний рычаг подвески поддерживается, чтобы разгрузить соединение. Если шаровой шарнир имеет встроенный индикатор износа, люфт шарнира следует проверять, когда автомобиль стоит на колесах.

Следящее соединение: Для проверки следящего соединения тарельчатая шайба или пружина нагружаются или сжимаются для проверки осевого осевого люфта. Для подвески со стойками поместите домкрат под опору, чтобы стойка могла полностью выдвинуться. Прикрепите зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу управления и установите циферблат в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. Поместите домкрат под шаровой шарнир и нагрузите шарнир, подняв домкрат. Поверните рулевое колесо и наблюдайте за шаровым шарниром, чтобы проверить боковое биение.

Для подвески SLA верхний рычаг может быть заблокирован, а шарнир может быть сжат. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку и поместите его в вертикальное или параллельное положение для измерения осевого биения нижнего рычага подвески. Перемещением поворотного кулака можно проверить боковое биение.

Приведены спецификации по центровке, дорожному просвету и осевому люфту шарового шарнира. Общее состояние шасси важно для безопасности и производительности автомобиля. Что касается безопасности, рекомендуется прикрывать свои активы. Попытайтесь убедить владельца транспортного средства в том, что важно устранить все условия, которые могут привести к тому, что транспортное средство не будет работать безопасно. Если это невозможно, убедитесь, что все неустраненные состояния, влияющие на безопасность, включены в заказ на ремонт и к нему приложен отказ от ответственности.

Осмотр рулевой тяги 

1. Проверьте внешние концы поперечной рулевой тяги, взяв их рукой и нажимая вверх и вниз. Не используйте монтировку. Проверьте концы внутренних рулевых тяг, сдвинув их вперед-назад. Если в шарнире наблюдается люфт, он изношен и подлежит замене. Продолжайте читать, чтобы узнать о дополнительных советах по проверке рулевых тяг Ford и Lincoln.

2. Пока автомобиль находится на земле или на подъемнике, попросите помощника быстро повернуть рулевое колесо вперед и назад от положения на 10 часов на один полный оборот назад к положению на 10 часов, наблюдая за внутренним и наружные рулевые тяги. Если внешние концы поперечной рулевой тяги имеют какое-либо вертикальное смещение или внутренние концы поперечной рулевой тяги имеют какое-либо горизонтальное смещение, конец поперечной рулевой тяги с наблюдаемым смещением следует заменить.

3. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Колеса нужно будет повернуть вправо, чтобы осмотреть внутренний наконечник поперечной рулевой тяги со стороны пассажира, и влево, чтобы осмотреть внутренний наконечник поперечной рулевой тяги со стороны водителя. Осмотрите все четыре уплотнения на наличие разрывов, перфораций и износа. Если есть какие-либо признаки износа или перфорации на уплотнении, наконечник рулевой тяги следует заменить.

4. Коррозия шпильки: с помощью шпателя или другого твердого, плоского, тупого предмета поднимите нижнюю часть уплотнения, обнажив шпильку. Если вода вытекает из уплотнения в виде пузырьков или в жидкой форме, этот конец рулевой тяги следует заменить. Внимательно осмотрите шпильку на наличие признаков коррозии, особенно вокруг поворотного кулака. Ветошь может понадобиться, чтобы очистить шпильку от смазки, которая мешает хорошему визуальному осмотру. Если есть какие-либо признаки коррозии, наконечник рулевой тяги следует заменить.

Если вы обнаружите люфт внутренней рулевой тяги, убедитесь, что изношен шарнир, а не втулки стойки. Если защитный кожух стойки позволяет, сожмите защитный кожух, чтобы почувствовать, что проблема заключается в соединении, а стойка не болтается и не двигается в корпусе. Это также даст вам указание на необходимость замены защитного чехла. Замена пыльника всегда является хорошей практикой, но вам может показаться, что проще получить конец рулевой тяги, чем чехол прямой посадки. Некоторые универсалы подходят хорошо, но если вам нужно заказать наконечник рулевой тяги, добавьте к заказу комплект пыльников.

В случае наружных шарниров рекомендуется записать длину стержня перед тем, как снять его конец, чтобы при повторной сборке носок находился на примерном уровне; многие техники просто считают обороты, когда стержень удален, но измерение от центра сустава до известной точки является хорошим подтверждением. В любом случае перед возвратом автомобиля убедитесь, что схождение находится в пределах технических характеристик.

В этой статье:

Как установить новые шаровые опоры

 

РУЛЕВЫЕ ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

 

Для замены поврежденных шаровых шарниров рулевого управления следуйте процедуре, описанной в руководстве по ремонту производителя . В целом это можно описать следующими шагами:

 

1.  Поместите автомобиль на подъемник и снимите колесо.

2.  Ослабьте гайку , крепящую шаровую опору со стороны колеса к рулевому рычагу, и снимите гайку , соединяющую ее с поворотным кулаком.

3.   С помощью подходящего съемника высвободите конус шарового шарнира из гнезда в поворотном кулаке.

4.   Перед снятием шарового шарнира с наконечника поперечной рулевой тяги выполните контрольное измерение расстояния. или подсчитайте количество витков резьбы на наконечнике поперечной рулевой тяги. Таким образом, новый шаровой шарнир можно установить в том же положении, что и старый, с минимальным изменением заданного угла схождения/схождения.

5. Если необходимо заменить осевой шаровой шарнир, снимите гайку с рулевого рычага и снимите чехол рулевой рейки перед установкой шарового шарнира со стороны колеса . Ослабьте хомуты чехла рулевой рейки и снимите чехол с рулевого механизма. Затем ослабьте осевой шаровой шарнир подходящим съемником и снимите его со рейки.

6.  При установке новой шаровой опоры соблюдайте обратный порядок, уделяя особое внимание моменту затяжки, указанному производителем.

7.  Выровнять рулевое управление.

Посмотрите видео о проверке шаровых опор рулевого управления.

Посмотреть видео по замене шаровой опоры РУЛЕВОЙ.

Найдите больше видео на нашем канале Monroe ^® Youtube.

 

ШАРОВАЯ ПОДВЕСКА ПОДВЕСКИ

 

Для замены поврежденной шаровой опоры подвески следуйте специальной процедуре, описанной в руководстве по ремонту производителя . В целом это можно описать следующими шагами:

 

1.  Поместите автомобиль на подъемник и снимите колесо.

2. При необходимости разберите коробку передач , в соответствии с инструкциями производителя , чтобы получить доступ к гайке, крепящей шаровой шарнир к поворотному кулаку.

3. Ослабьте винты или гайки , крепящие шаровой шарнир к рычагу подвески и поворотному кулаку.

4. С помощью подходящего съемника высвободите конус шарового шарнира из точки крепления к поворотному кулаку и с помощью рычага осторожно прижмите рычаг подвески вниз , чтобы извлечь его из гнезда. При необходимости снимите элементы подвески, прикрепленные к рычагу (поперечные тяги, амортизаторы и т. д.), чтобы они не давили на рычаг.

5. Снимите старую шаровую опору и установите новую в обратном порядке. Обратите особое внимание на крутящий момент, указанный производителем.

6.  Выровняйте рулевое управление.

Внимание: если шаровая опора встроена в рычаг подвески, то потребуется замена всего рычага

Посмотрите видео о проверке шаровой опоры подвески.

Посмотреть видео по замене шаровой опоры подвески.

Найдите больше видео на нашем канале Monroe Youtube.

Примечание. Только для информационных целей.