Полировка фар паром: технология, неужели так можно

Содержание статьи

1. Основа технологии
2. Отличительные особенности
3. Что потребуется для полировки
4. В чем недостатки технологии
5. Транспортный налог на прицеп для автомобиля: нужно ли платить
6. Подводим итоги
7. Какие дворники лучше купить для авто: критерии правильного выбора

Всем доброго времени суток, друзья! Затертые и изношенные фары могут стать причиной плохого свечения ламп с последующими авариями, ДТП и прочими неприятностями. Потому следить за их состоянием нужно постоянно. Одним из решений по уходу может стать полировка фар паром.

Только вы не подумайте, что достаточно взять чайник с горячим кипятком, добиться получения пара, и им обработать поверхность, после чего просто протереть пластик или стекло, закрывающее доступ к лампам.

Здесь подразумевается именно химическая полировка специальным паром. Рабочая жидкость зачастую выполнена из ацетона с добавлением тех или иных компонентов. У всех производителей они свои. Плюс некоторые в гаражных условиях практикуют нечто подобное своими руками, пользуясь обычным горячим ацетоном.

Основа технологии

Для начала будет интересно взглянуть на то, что же это за технология, и насколько она похожа или отличается от обычной полировки фар. 

В обоих случаях автомобилисту предстоит пройти такие этапы:

• подготовить поверхности к обработке, промыв их мыльным раствором;
• сточить наждачной бумагой повредившийся слой;
• удалить остатки пыли;
• обезжирить;
• нанести защитную пленку. 

Важно понимать, что даже горячие пары ацетона и его компонентов не могут растворить слой лака на фаре, если он присутствует. А потому полировка без предварительного снятия и обработки не даст никакого результата.

Отличительные особенности

Теперь к вопросу о том, как выполняется химическая полировка фар паром, и чем она отличается от обычной шлифовки.

Здесь используется специальный прибор. Его называют кружка или нагревательный чайник, носик которого заужен. Нагревательный элемент разогревает ацетон, который начинает активно испаряться и создавать достаточно большое количество химического пара.

Этими испарениями обрабатываются поверхности автомобильной оптики. Воздействие парообразного ацетона способствует увеличению прозрачности изделия, устраняет мелкие недостатки.

При этом по завершении обработки все равно приходится проводить финишную обработку, а также наносить защитную пленку, если водитель видит в этом необходимость.

Что потребуется для полировки

Если вы решите опробовать этот метод самостоятельно, тогда придется выполнить несколько обязательных условий. А именно:

• Купить оборудование для выполнения химической паровой полировки. Да, прибор можно сделать и своими руками. Но все же лучше использовать качественное и проверенное изделие. А это уже внушительные траты, и цена оказывается не самая маленькая;
• Приобрести состав, из которого и будет формироваться тот самый горячий пар. Купить его можно через Алиэкспресс, в специализированных российских магазинах. Некоторые не заморачиваются, и просто покупают обычный ацетон. На этот счет ведется много споров. Одни считают, что специальная химия эффективнее, хоть и дороже. Другие же уверены, что под спецсредством скрывается обычный ацетон с некоторыми простейшими добавками;
• Обзавестись защитной маской. Требуется специальная маска с фильтром, класс защиты у которой не ниже FFP3. Либо же респиратор, причем с таким же уровнем защиты. Плюс не забудьте про очки. Глаза также при обработке необходимо надежно закрыть от паров;
• Найти подходящее помещение. Оно должно быть просторным, проветриваемым или с хорошей принудительной вентиляцией. Плюс температура должна быть стабильной, не опускаться ниже 15 градусов Цельсия. Потому в зимний период возникают дополнительные трудности с организацией этого процесса.

Вот и получается, что заняться химической паровой полировкой, да еще и в гаражных условиях, мероприятие довольно сложное в плане организации. Из-за этого многим значительно проще обратиться в специализированную мастерскую.

Обработка паром действительно вызывает очень много споров.

Некоторые даже уверены, что это обычный рекламный ход, попытка привлечь людей к новым технологиям, потратить свои деньги практически ни на что.

Практика показала, что при правильном подходе эффект действительно есть. Причем весьма и весьма заметный. Но для этого нужно соблюдать несколько условий, включая использование качественного оборудования, действительно эффективной химии, а также придерживаться технологии обработки.

На деле проявляется внушительный список недостатков технологии. Заключаются они в следующем:

• Вредное воздействие химии на человека. Если не использовать маску и очки, выбрать неподходящее помещение без вентиляции и хорошей циркуляции воздуха, можно легко надышаться парами со всеми вытекающими последствиями. Это может быть аллергия, отравление, повреждение слизистой и пр.;
• Качественная химия стоит дорого, и ждать заказа из другой страны приходится долго. Увы, в России пока нет своих производителей составов для химической полировки паром;
• В Китае в основном подделки и закрашенный ацетон. Эффективность их низкая, а цена большая. Проще уж в России купить простой ацетон, и сделать полировку с его помощью;
• Слабая эффективность метода. Да, в плане эффективности пар заметно уступает полировочным пастам и шлифовальным кругам. Пар не способен устранить дефекты и изъяны на поверхностях. А потому все равно придется задействовать дополнительные инструменты.

Вот и получается, что в теории все выглядит радужно и интересно, а на практике все совсем не так.

Подводим итоги

Если говорить о наших реалиях, то химическая паровая полировка пока не достигла такого уровня, как в некоторых других странах.

Ее достаточно сложно организовать из-за опасности самих испарений. Плюс вырабатываемые вещества при кипении ацетона или других подобных веществ могут навредить другим элементам кузова, включая пластик, лакокрасочный слой, обивку и пр.

Еще проблема в банальном отсутствии выбора хороших и проверенных средств. Либо ацетон, либо его пародию, но за еще большие деньги.

Если вы придерживаетесь иного мнения на этот счет, тогда оставляйте отзывы, пишите комментарии, рассказывайте свои истории из жизни и делитесь личным опытом.

Напоследок можете посмотреть видео, и сделать свои заключения по этой теме.

Watch this video on YouTube

У нас на этом все. Спасибо всем за внимание!

Подписывайтесь, комментируйте, спрашивайте и рассказывайте о нас своим друзьям!

Восстановление фар | iFixit News

Истории ремонта

• 5 апреля 2011 г.
• Рубрика: Истории ремонта
• Добавить комментарий

Ford Taurus после реставрации

Мы в iFixit фанаты обслуживания и ремонта автомобилей своими руками не меньше, чем электроники. Мы считаем своим гражданским долгом поделиться с миром, если мы нашли какой-то продукт, который был абсолютно блестящим или дал отличные результаты.

Одним из таких продуктов является комплект для замены линз 3M.

У некоторых моих родственников были очень дрянные линзы фар. На самом деле настолько дерьмовым, что свет, проходящий через линзы, был серьезно скомпрометирован — достаточно, чтобы представлять потенциальную опасность из-за того, что объект не виден ночью. Нужно было что-то делать, и я взял дело в свои руки.

В эти выходные я провел вмешательство по восстановлению фар.

Учебное видео 3M по восстановлению фар очень хорошо описывает всю процедуру. Это определенно стоит пяти минут вашего времени, если вы планируете отправиться в такое приключение. Вы увидите из первых рук, как используются все насадки, чтобы превратить фару из дерьма в нечто потрясающее. Обратите внимание, что фара синего Ford Taurus выглядела почти так же, как на видео до того, как я начал процедуру.

Габаритные огни водителя Acura Integra до и после процедуры

Итак, как все прошло? Абсолютно сокрушительный. Мне потребовалось чуть более двух часов, чтобы замаскировать шесть фар (две фары Taurus и четыре фары Integra) и выполнить процедуру на всех шести. Я делал их в стиле «сборочной линии», когда я использовал шлифовальный диск с зернистостью 500 на всех шести, затем диск с зернистостью 800 на всех шести и т. д. Таким образом, мне не нужно было менять диски (теоретически, при как минимум — диск с зернистостью 800 износился, и мне пришлось заменить его на новый), хотя я рисковал испортить все шесть ламп вместо одной. Я подумал, что они не могут выглядеть хуже, чем они уже есть. В наборе было все необходимое для процедуры, за исключением дрели, а материалов было более чем достаточно для шести ламп: 9.0013

• 1 – Опорная пластина для сверла 3M
• 1 – Малярная лента 3M PN 0000 25 футов
• 4 – Абразивные диски белого цвета с зернистостью P800
• 6 – желтые диски с зернистостью P500
• 1 – Диск из вспененного материала Trizact P3000
• 1 – Оранжевая пенопластовая подушка
• 1 – 1 унция. Полироль для линз фар 3М образец

Пассажирские фары Acura Integra до и после реставрации

В итоге я использовал только один диск с зернистостью 500, два диска с зернистостью 800 и 2/3 пасты для протирки фар. Диск «Тризакт» после процедуры был изношен на 50%, осталось не менее половины малярного скотча. Набор определенно содержит достаточно материалов, чтобы очистить даже самые большие фары, хотя обучающее видео 3M странным образом предупреждает вас, что это может быть не так.

Первоначально я рассматривал возможность покупки некоторых компонентов по отдельности, особенно потому, что у меня уже была наждачная бумага, необходимая для работы. Но вскоре я понял, что полная стоимость комплекта была бы значительно дороже, если бы я приобретал все по отдельности, и моя мешанина из вещей была бы не такой удобной. Например, шлифовальные диски из комплекта предварительно нарезаны и имеют застежку-липучку, что упрощает их крепление к опорной пластине. Это было бы не так просто, если бы я выбрал «более дешевый» метод, который неизменно стоил бы мне больше времени и денег.

Мне пришлось заплатить полную розничную цену (25 долларов США) в Autozone (в отличие от 16,34 долларов США на Amazon), поскольку даже Amazon Prime Shipping не могла вовремя доставить его до дверей моих родственников, и это все равно стоило каждой копейки.

ЧАСЫ | Приятное видео о наличных в пути, которое вернет вам веру в человечество

10 ноября

Джанин Ван дер Пост

Подписчики могут прослушать эту статью

Видео инкассаторского фургона Fidelity стало вирусным в социальных сетях. Но вместо привычных нам кадров угона фургона появились хорошие новости.

Видео восстанавливает некоторую веру в человечество, показывая горстку местных жителей в Теуниссене, в Свободном государстве, помогающих паре охранников Fidelity, занимающихся перевозкой наличных, толкать их автомобиль.

Рука помощи была попыткой завести фургон из-за какой-то механической неисправности, даже если один охранник Fidelity одной рукой толкал машину, а другой держал винтовку.

Жительница Велкома, пожелавшая остаться неназванной, сняла инцидент на видео и разместила его на своей странице в социальной сети. Она говорит, что понятия не имеет, в чем проблема с фургоном CIT, но это началось после того, как некоторые люди помогли его толкнуть.

News24 пытался связаться с Fidelity Services Group по телефону; однако сотрудники не знали об инциденте и еще не ответили на наш письменный запрос на момент публикации.

Если кикстартер не помогает, когда ваш автомобиль застрял из-за проблем со стартером или зажиганием, другой альтернативой может быть попытка запуска автомобиля от внешнего источника. Однако это может быть ошеломляющим, особенно если это ваш первый раз. Также очень важно знать, как это сделать правильно.

ЧТЕНИЕ | Car Doctor: Как избежать желтого или туманного света фар вашего автомобиля

Как правильно запускать двигатель

«Автомобилисты должны запускать свои автомобили от внешнего источника только в случае крайней необходимости», — говорит Джейсон Рэйвенскрофт, менеджер по франчайзингу в Battery Center, специализирующемся на аккумуляторных батареях. сеть фитментов с более чем 120 филиалами по всей Южной Африке.

«И когда они это сделают, они должны сначала убедиться в отсутствии признаков повреждения аккумулятора, так как попытка запуска при наличии повреждений может привести к значительному повреждению автомобиля.»

С чего начать

Хорошая новость заключается в том, что вы можете безопасно запустить свой автомобиль с помощью правильных инструментов. «У многих автомобилистов в аварийном дорожном комплекте есть внешний аккумулятор для запуска от внешнего источника. Если нет, мы рекомендуем вам его приобрести», — предлагает Равенскрофт.

Если поблизости есть другой автомобиль с работающим аккумулятором, вам потребуется комплект соединительных кабелей, чтобы выполнить следующие действия, чтобы вывести автомобиль на дорогу, и обратиться к ближайшим специалистам по аккумуляторам.

5 простых шагов, чтобы запустить автомобиль

«Сначала ознакомьтесь с конкретными инструкциями для вашего автомобиля, затем припаркуйте обе машины близко друг к другу на нейтральной передаче, с включенным ручным тормозом и выключите все», — говорит Рейвенскрофт.

Подсоедините кабели в следующем порядке: 

1. Подсоедините красный зажим к положительному полюсу неработающего аккумулятора.

2. Подсоедините другой конец красного кабеля к положительному полюсу работающего аккумулятора.
3. Подсоедините черный провод к отрицательному полюсу работающего аккумулятора.
4. Другой черный кабель присоедините к блоку двигателя неработающего автомобиля.
5. Включите автомобиль с работающим аккумулятором, дайте ему поработать несколько минут, а затем выключите перед запуском другого автомобиля.

  

Если автомобиль заводится без проблем, отсоедините кабели и дайте двигателю поработать, чтобы аккумулятор мог зарядиться.

«Всегда подсоединяйте и отсоединяйте кабели в правильном порядке. Отсоединяйте их в обратном порядке», — объясняет Равенскрофт.

Мы живем в мире, где факты и вымысел смешиваются.

Во времена неопределенности вам нужна журналистика, которой можно доверять.

В течение 14 бесплатных дней вы можете получить доступ к миру глубокого анализа, журналистских расследований, лучших мнений и ряду функций. Журналистика укрепляет демократию. Инвестируйте в будущее сегодня. После этого вам будет выставляться счет 75 руб. в месяц. Вы можете отменить в любое время, и если вы отмените в течение 14 дней, вам не будет выставлен счет.

Подписаться на новости24

Далее в жизни

ФОТО | Бензиновая нирвана, спрятанная в Мпумаланге: в Белой реке есть 3 автомобильных музея, о которых вы даже не подозревали

05 ноября

Самые читаемые для подписчиков

• СМОТРЕТЬ | Смена караула: прощание с нынешним бакки Форда, когда на сцену выходит Ranger следующего поколения
• СМОТРЕТЬ | Приятное видео о наличных в пути SA, которое восстановит вашу веру в человечество
• Помогает ли круиз-контроль экономить топливо во время вождения? Вот что вы должны знать
• 1 миллион рублей за VW Tiguan R? Что можно было купить за такие же деньги 5 лет назад. ..
• Волк в тканевой одежде: VW Golf GTI Jacara Edition неподвластен времени и «более доступен»

• TFG планирует серьезное продвижение товаров для дома в течение следующих 3 лет
• СУББОТА ПРОФИЛЬ | Активистка Куми Найду: «Политический класс на самом деле делает ставку на некоторую степень безнадежности»
• Ф. В. де Клерка помнят как государственного деятеля, спасшего жизни чернокожих и белых южноафриканцев.
• «Если деньги Phala Phala были законным бизнесом, почему они были в диване, а не в банке?»: NDZ критикует Рамафосу.
• Беглец Нгобени «гениален», говорит Мпофу, признавая, что Мхвебане заплатил за статьи с критикой судей

Поехали

Два раза в неделю

Подпишитесь на новостную рассылку, которая выходит раз в две недели, и получайте все последние и захватывающие автомобильные новости.

Получить информационный бюллетень

Что больше всего мешает вам купить электромобиль в ЮАР?

Пожалуйста, выберите опцию Ой! Что-то пошло не так. Пожалуйста, повторите попытку позже.

Это слишком дорого

Eskom и сброс нагрузки

С моей старой машиной все в порядке

Я не думаю, что электромобили — это то, что нужно

Результаты

Это слишком дорого

47% — 367 голосов

Eskom и сброс нагрузки

21% — 161 голос

Моя старая машина в порядке путь

19% — 146 голосов

Голосовать

Предыдущие результаты

Помогает ли круиз-контроль экономить топливо во время вождения? Вот что вам следует знать

10 ноября

У вашего автомобиля бордюрная сыпь? Почему не стоит игнорировать эффект домино.