В старые добрые времена VIN код BMW был состоял всего из семи цифр. Но в 1979 году баварцы сочли такой номер неинформативным и перешли на 17-значный буквенно-цифровой индекс. Затем последовало несколько трансформаций в связи с юридическими нормами США — в вин-код добавили буквы, в 10-й символ стал означать год выпуска автомобиля.

В 1983 году обозначение года выпуска убрали из идентификационного номера, прописав на 10-й позиции VIN универсальное значение 0 (“ноль”).

С начала 1989 года все модели БМВ, кроме шестой серии в кузове Е24, вместо цифрового обозначения на 11-й и 12-й позиции VIN получили заглавные буквы.

Где искать VIN код на БМВ

Как и на других современных автомобилях, VIN код на BMW проще всего найти в верхней части приборной панели, слева. Для этого достаточно заглянуть через лобовое стекло в районе правого дворника в салон.

Традиционно индентификационный номер также располагается на левой передней стойке кузова, на блоке и головке блоке цилиндров двигателя. Стоит также поискать VIN на дверных порогах, перегородке между двигателем и салоном, на лонжеронах.

В зависимости от модели БМВ, идентификационный номер может располагаться:

• на правом брызговике;
• на опоре стойки правой передней подвески;
• на верхней поверхности поперечины передней подвески;
• на крышке блока предохранителей и на процессорах управления системой зажигания и автоматической коробкой передач;
• на специальном кронштейне панели приборов в зоне левой нижней части ветрового стекла;
• на карте сборки автомобиля на каркасе подушки заднего сиденья;
• на левой центральной стойке или на торцевой поверхности левой передней двери;
• на картере коробки передач;
• на корпусе магнитолы;
• на каркасе передних сидений;
• на внутренней поверхности переднего щита кузова;
• на опоре стойки левой передней подвески;
• на балках бамперов под декоративной панелью.

Для примера давайте рассмотрим месторасположение VIN кода на BMW третьей серии, в кузове Е36.

Как самостоятельно расшифровать VIN-код BMW

Самый простой способ — вбить идентификационный номер в специальное поле на сайтах, посвященных расшифровке VIN. Лучше выбрать несколько ресурсов и сравнить результаты.

Но не всегда у вас будет доступ к интернету или желание искать сайты, которым можно доверить расшифровку VIN кода своего автомобиля.

Поэтому лучше научиться понимать шифр идентификационного кода своей БМВ самостоятельно.

Сделать это непросто, но мы обозначим, куда смотреть в 17-значном коде.

И потренируемся на примере.

Расшифуем VIN код BMW

Позиции 1-3 в номере обозначают мировой индекс изготовителя, WMI

WMI	Производитель	Владелец марки	Код страны	Страна	Дополнительно
3AV	BMW de Mexico SA de CV (MEX)	BMW	3A	Мексика	из CKD комплектов
4US	BMW Manufacturing Co LLC (USA)	BMW	4U	США	Легковые модели
5UM	BMW Manufacturing Co LLC (USA)	BMW	5U	США	«M»-ки от BMW Motorsport GMBH американского производства (Z4M, X5M, X6M и т. д.)
5UX	BMW Manufacturing Co LLC (USA)	BMW	5U	США	кроссоверы
5YM	BMW Manufacturing Co LLC (USA)	BMW	5U	США
7B3	BMW New Zealand Limited (Z)	BMW	7B	Новая Зеландия	SKD сборка
95V	Dafra da Amazonia Industria e Comercio (BRA)	BMW	95	Бразилия	мотоциклы из SKD комплектов
98M	BMW (BRA)	BMW	98	Бразилия	легковые автомобили и кроссоверы
ABM	Bmw (South Africa) (Pty) Ltd (ZA)	BMW	AB	ЮАР
DAB	Acva / BMW (E)	BMW	DA	Египет	SKD сборка
LBV	BMW Brillance Automotive Ltd (CHN)	BMW	LB	Китай
MHH	PT Tjahya Sakti Motor Corp (I)	BMW	MH	Индонезия	из CKD комплектов
MMF	BMW Manufacturing Co Ltd (THA)	BMW	MM	Таиланд	из CKD комплектов
PM1	Auto Bavaria A Division Tractors (MAL)	BMW	PM	Малайзия	из CKD комплектов
WB1	Bayerische Motoren Werke AG (D)	BMW	WB	Германия	мотоциклы
WB3	Bayerische Motoren Werke AG (D)	BMW	WB	германия	мотоциклы G310
WBA	BMW (D)	BMW	WB	Германия
WBH	BMW (D)	BMW	WB	Германия
WBS	BMW MOTORSPORT GMBH (D)	BMW	WB	Германия	BMW MOTORSPORT
WBW	BMW (D)	BMW	WB	Германия
WBX	Magna-Steyr (A)	BMW	WB	Австрия	BMW X3 для рынка США
WBY	Bayerische Motoren Werke AG (D)	BMW	WB	Германия
WBZ	BMW (D)	BMW	WB	Германия	BMW 3-series from 14/05/2008
WDM	BMW MOTORSPORT GMBH (D)	BMW	WD	Германия	BMW MOTORSPORT
WDS	BMW MOTORSPORT GMBH (D)	BMW	WD	Германия	BMW MOTORSPORT
WUS	BMW (D)	BMW	WU	Германия
X4A	Автотор (г. Калининград)	BMW	X4	Россия	SKD сборка
X4X	Автотор (г. Калининград)	BMW	X4	Россия	SKD сборка на основании «голого» кузова

Теперь смотрим на 4-7 позиции номера. Они обозначают модель BMW — тип кузова, серию

1xx Седаны, хетчбеки, купе и кабриолеты Гольф-класса (C класс)

Позиция 7 в VIN коде указывает на то, для каого рынка был выпущен автомобиль:

• «1» — для всех рынков, кроме США. Руле расположен слева.
• «2» — для рынка стран с левосторонним движением. Руль расположен справа
• «3» — для рынка Северной Америки. Руль расположен слева. В некоторых случаях, в такой же ситуации вместо «3» в вин-коде будет указано «C» или «G»
• «4. 9» — специфические исполнения для разных региональных рынков, в том числе, CKD-комплекты.

Позиция 8 в VIN коде для BMW для рынка Европы пустая (всегда «0»), для рынка США в ней указан код систем безопасности

Позиция 10 в VIN коде на BMW для европейского рынка всегда «0», для североамериканского — модельный год.

Позиция 11 в VIN коде указывает на место производства BMW:

• A, F, K — Мюнхен (Германия)
• B, C, D, G — Дингольфинген (Германия)
• E, J, P — Регенсбург (Германия)
• H, N — Росслин, ЮАР
• L, M — Спартанбург (США)
• R — Толука, Мексика
• S — Шеньян, Китай
• T — Оксфорд, Великобритания (Mini)
• U — Гудвуд, Великобритания (Rolls-Royce)
• V — Лейпциг (Германия)
• W — Magna Steyr, Грац (Австрия)
• X, Y, Z — Берлин, Германия

Позиции с 12 по 17 — серийный номер конкретно вашего автомобиля

Наибольший интерес представляет позиция 9 в VIN коде BMW. Это контрольная сумма

Контрольная сумма — это проверочное число, его значение зависит от остальных знаков в вин-коде.

Контрольная сумма помогает определить, не перебивался ли VIN номер на автомобиле — ведь изменение любого из знаков кода вызовет и изменение контрольной суммы, а угонщики часто не пересчитывают VIN. Контрольная сумма должна иметь значение от 0 до 9.

Чтобы рассчитать контрольную сумму:

Выписываем VIN код и переведите все буквы в цифры с помощью таблицы

Затем подменяем буквы на цифры:

Заполняем таблицу, присваивая каждому знаку в VIN коде вычисленный ранг:

Складываем произведения каждого знака VIN и его ранга

1*8 + 8*7 + 4*6 + 3*5 + 4*4 + 5*3 + 6*2 + 5*10 + 7*9 + 3*8 + 4*7 + 0*6 + 4*5 + 4*4 + 5*3 + 3*2 = 368

Вычисляем ближайшее наименьшее целое число, кратное 11:

368/11 = 33. 5
33 * 11 = 363

Разницу между полученным результатом и ближайшим наименьшим числом, кратным 11, записываем в десятый знак VIN:

CHK = 368 — 363 = 5

Полученный остаток от деления и есть наша искомая контрольная сумма.

И если вы все правильно подсчитали и получили значение от 0 до 9 — поздравляем, ваша БМВ никогда не попадала в руки недобросовестных владельцев.

Электрические транспортные средства с окончательной сборкой в ​​Северной Америке

Закон о снижении инфляции от 2022 г. (Публичный закон 117-169) внес поправки в Кредит на квалифицированные автомобили с подключаемым электроприводом (IRC 30D), теперь известный как Кредит на чистые транспортные средства, и добавил новое требование к окончательной сборке в Северной Америке, вступившее в силу 17 августа 2022 г. Для получения дополнительной информации о кредите см. Налоговый кредит для электромобилей (EV) и электромобилей на топливных элементах (FCEV). Также см. полный список стимулов для автомобилей с альтернативным топливом, измененных или созданных в соответствии с Законом о снижении инфляции.

В следующей таблице представлен список автомобилей 2022 модельного года и ранних моделей 2023 года с окончательной сборкой в ​​Северной Америке на основе информации о маркировке экономии топлива и данных части 583, предоставленных производителями в Агентство по охране окружающей среды США и Национальное управление безопасности дорожного движения ( NHTSA) соответственно по состоянию на 6 октября 2022 года. Включение транспортного средства в этот список является первым шагом к определению транспортных средств, которые могут иметь право на получение кредита на чистый автомобиль, но обратите внимание, что могут применяться дополнительные условия для приемлемости. По вопросам приемлемости обращайтесь к производителю или справочной информации от IRS.

Обратите внимание, что у некоторых производителей место сборки может различаться в зависимости от конкретного автомобиля, комплектации или даты выпуска модели, поскольку некоторые модели производятся в нескольких местах. Место изготовления конкретного транспортного средства должно быть подтверждено путем обращения к его идентификационному номеру транспортного средства (VIN) с использованием приведенного ниже декодера VIN или информационной этикетки, прикрепленной к транспортному средству. По вопросам о VIN или другой конкретной уточняющей информации потребители должны обращаться к производителю.

Поскольку производители транспортных средств продолжают предоставлять информацию о маркировке экономии топлива и идентификационную информацию о транспортных средствах в соответствии с Частью 583 в соответствующие государственные учреждения, этот список будет обновляться еженедельно по мере необходимости. Производители могут использовать контактную форму на веб-сайте, чтобы запросить изменения в этом списке транспортных средств. Для получения дополнительной информации см. сведения о производителях.

Некоторые производители транспортных средств, собранных в Северной Америке, достигли предела в 200 000 кредитов EV (, как указано ниже ), и поэтому в настоящее время не имеют права на получение кредита на чистый автомобиль. Для получения более подробной информации см. информацию от IRS о соответствующем кредите на автомобиль с электроприводом.

В дополнение к списку автомобилей с окончательной сборкой в ​​Северной Америке, указанному выше, место сборки конкретного автомобиля должно быть подтверждено VIN или информационной табличкой, прикрепленной к автомобилю. NHTSA Министерства транспорта США предоставляет декодер VIN, который можно использовать для идентификации завода по производству автомобиля и страны производства, а также других сведений о транспортном средстве. Чтобы найти место сборки автомобиля (страна производства), отправьте VIN ниже.

Индекс авто | Когодская школа бизнеса

Исследование Фрэнка Дюбуа

Auto Index 

Какой процент от стоимости вашего автомобиля способствует общему благополучию экономики США и почему эта информация важна для вас?

Большинство потребителей интересует, откуда берутся продукты, которые они покупают. Во многих случаях продукт, который вы считаете американским, на самом деле может быть чем-то другим — то же самое верно и в отношении иностранных товаров в США. Вы можете подумать, что страна происхождения автомобиля — Германия или Япония, хотя на самом деле это Мексика или Канада. Индекс Kogod Made in America помогает потребителям определить, насколько «американским» на самом деле является автомобиль, оценивая и ранжируя более 500 моделей автомобилей в зависимости от страны их происхождения и нескольких факторов, которые можно найти на этикетке автомобиля в автосалоне. Другие рейтинги не всегда учитывают все факторы, которые мы включаем, такие как местонахождение штаб-квартиры автопроизводителя и место проведения исследований и разработок (НИОКР).

Почему автоматический индекс важен?

Улучшение этикетки

Первое, на что обращает внимание потребитель при покупке автомобиля, — это этикетка с ценой и опциями.

В соответствии с Американским законом об автомобильной маркировке (AALA), автомобилей , продаваемых в США, должны содержать четыре основных элемента данных, которые отображаются на видном месте на транспортном средстве: где был собран автомобиль, откуда был произведен двигатель, где от трансмиссии и, самое главное, от процентного содержания американских и канадских «деталей» в автомобиле. Этот последний пункт данных является проблематичным, поскольку он не разделяет содержание запчастей для США и Канады. Кроме того, этот номер может быть применен ко всем автомобилям в этой линейке автомобилей, даже если кажется, что этого не должно быть. Например, я нашел автомобили, произведенные в Японии, с японским двигателем и трансмиссией, использующие тот же номер детали для США/Канады, что и другие версии того же автомобиля с американским двигателем, трансмиссией и сборкой.

Как это работает?

Индекс использует семь точек, полученных из общедоступных данных.

Несколько лет назад Центр автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган, разработал матрицу для расчета внутреннего содержания автомобилей, продаваемых в США. Мы используем семь критериев, основанных на общедоступных данных Kogod Auto Index. Эти взвешенные критерии используются для определения того, насколько «американскими» являются автомобили, продаваемые в США. Среди них:

Какие критерии вы используете?

1. Маржа прибыли  – измеряется на основе местоположения штаб-квартиры автопроизводителя. Если глобальная штаб-квартира автопроизводителя находится в США, модель получает шестерку. Если это не так, модель получает ноль. Здесь предполагается, что (в среднем) шесть процентов стоимости автомобиля составляет маржа прибыли, поэтому, если это американский автопроизводитель, прибыль остается в стране.
2. Труд  – В этой категории учитывается место сборки автомобиля. Если модель собрана в США, она получает шестерку. Если нет, модель получает ноль. Мы предполагаем, что примерно шесть процентов стоимости транспортного средства приходится на содержание труда.
3. Место проведения исследований и разработок (НИОКР)  – В этой категории рассматривается место проведения исследований и разработок автомобиля. Если модель является продуктом компании со штаб-квартирой в США, она получает шесть баллов. Если это продукт иностранной компании, но собранный в США, он получает тройку. Если транспортное средство иностранного импорта, он получает один.
4. Запасы, капитальные и другие расходы — Если место сборки находится в США, модель получает 11 баллов. Если сборка не происходит в США, она получает ноль.
5. Двигатель  — Если двигатель произведен в США, модель получает 14; если нет, он получает ноль.
6. Трансмиссия  — Если трансмиссия произведена в США, модель получает семерку; если нет, он получает ноль.
7. Кузов, шасси и электрические компоненты  — Пятьдесят процентов баллов автомобиля присваивается этой категории. Процент Американской автомобильной лизинговой ассоциации (AALA) делится на два, чтобы получить этот балл.

Кого расстроит/обеспокоит индекс Kogod Auto?

Будет ли это рассматриваться как спорное?

A. Да, неамериканские производители могут быть расстроены, потому что по сравнению с информацией, предоставленной AALA, они не будут занимать столь высокое место, потому что многие затраты, связанные с созданием автомобиля в США, понесены за пределами этого страна. Такие вещи, как исследования и разработки, репатриация прибыли на родину, затраты на рабочую силу, связанные с деталями, произведенными за пределами США, и оборудованием производятся за пределами Америки.

У вас может быть много местных поставщиков здесь, в США, и это здорово, но простое рассмотрение места сборки, источников запчастей и происхождения двигателя и трансмиссии на самом деле не дает точной картины с точки зрения где создаются богатства и рабочие места.

То же самое с моделями GM или Ford, которые производятся в Европе. Большая часть затрат, связанных с производством этого автомобиля, приходится на США (хотя, вероятно, не так много, как, скажем, японские или корейские автомобили, поскольку они находятся в Европе гораздо дольше).

Есть ли сюрпризы?

• Вы можете быть удивлены, обнаружив, что внедорожник BMW, собранный в Южной Каролине, на самом деле имеет меньше американского содержания, чем хэтчбек Chevy Cruze или Chevy Blazer, собранный в Мексике, или что Ford Mustang собирается в США, но может иметь американский , мексиканской или китайской трансмиссии, в зависимости от выбранных опций.
• Также можно обнаружить, что некоторые бренды, хотя и имеют сильное присутствие на внутреннем рынке с несколькими моделями, импортируют много автомобилей, которые они здесь продают. VW/Audi производит только две свои популярные модели здесь, в США (Passat и Atlas), а остальные импортируются из Мексики или Германии.
• Другим аспектом Kogod Auto Index является то, что, хотя этикетка AALA на автомобиле может подразумевать очень высокий уровень содержания США, в действительности, из-за правил AALA, конкретный автомобиль может на самом деле иметь очень мало содержания США из-за опций. и особенности автомобиля. Существует ряд ситуаций, когда на этикетке автомобиля указано, что автомобиль (фактически «автомобили в этой линейке автомобилей») содержит более 60-70 процентов американского/канадского содержимого, но если вы посмотрите на детали, автомобиль может быть собран. за пределами США, а двигатель и трансмиссия поставляются за пределами США, но автопроизводитель может подразумевать, что в автомобиле больше американского/канадского контента, чем на самом деле. Потребителю придется посмотреть на идентификационный номер автомобиля (VIN), чтобы узнать, где фактически собран автомобиль.

Почему вы с Когодом решили, что важно взяться за этот проект?

A. Как эксперт по глобальному бизнесу в Когодской школе бизнеса и как человек, увлеченный автомобилями, я хочу начать разговор о том, что значит покупать американский продукт. Я хочу пролить свет на то, что стоит за ярлыком. Я нахожу увлекательным исследовать стратегии поставщиков мировых производителей и взаимозависимость глобальной цепочки поставок. Вы никогда не увидите настоящую 100-процентную американскую, японскую или европейскую машину (может быть, Bentley или Lamborghini) из-за тысяч деталей в автомобиле. Некоторые из них будут производиться за пределами страны происхождения — как и люди, автомобили представляют собой смесь ДНК отовсюду. Вы можете переключить это и посмотреть на это с европейской или азиатской точки зрения и получить совершенно другие результаты. Кроме того, есть ограниченные доказательства того, что это сильно влияет на решения о покупке.

Что делать потребителю?

Если потребитель хочет узнать больше об автомобиле, произведенном в США, начните с VIN-номера. Первая цифра в большинстве случаев говорит о том, где собран автомобиль. Быстрый поиск в Google предоставит код для разных номеров VIN. Некоторые из них просты — США — это один, четыре или пять; Мексика — три; и Канада два. Япония — это J, а Корея — K. С остальными все не так просто. Далее идут данные AALA, которые необходимо отображать на всех новых автомобилях, продаваемых в США[1]. Для подержанных автомобилей или автомобилей, не включенных в Kogod Auto Index, необработанные данные AALA можно найти на веб-сайте Национального управления автомобильных дорог и транспорта (просто Google NHTSA AALA), который обновляется ежеквартально. К сожалению, во многих случаях мы обнаружили, что эти данные неполны, поэтому мы дополнили эти данные фактическими посещениями автосалонов, чтобы подтвердить то, что содержится в данных AALA. Например, самые последние данные NHTSA не включают Toyota Camry, которая является одним из их самых популярных автомобилей и занимает 14-9 место.0445-й  по индексу 2020 года.

Некоторые предостережения

Распутать истинную ДНК автомобиля, проданного в США, сложно. Этот процесс в лучшем случае дает обоснованное предположение об общем внутреннем содержании. Правило 70 процентов, например, позволяет производителям «округлить» до 100 часть или компонент, в которых 70 процентов американского/канадского содержания. Смешение канадских и американских деталей может привести к неточным расчетам AALA в случае, если большинство деталей закупается в Канаде. Другие усложняющие вопросы: а) степень точности номеров AALA, сообщаемых производителями, б) степень точности отечественного содержания деталей и в) невозможность отличить детали, принадлежащие США, и детали, не принадлежащие США. и поставщиков комплектующих. Например, производитель трансмиссии может находиться в США, но принадлежать иностранцу. ZF, немецкая компания, имеет дочернюю компанию, расположенную в Южной Каролине, которая поставляет трансмиссии для BMW, Daimler и Land Rover, а также Ford, FCA и GM. Кроме того, их завод в Китае производит механические коробки передач для Ford Mustang. Невозможно определить, какой процент из сотен деталей в этих коробках передач произведен в США, без полной разборки и анализа источника. То же самое относится к электронике, тормозным системам и другим ключевым компонентам, которые поставляются зарубежными мировыми производителями. Дальнейшее усложнение расчета заключается в использовании одного и того же значения для США/Канады для всех линеек автомобилей производителя. Линейка автомобилей определяется как автомобиль, который имеет одинаковые характеристики в разных вариантах и ​​комплектациях. Четырехдверные Honda Civic, например, имеют одинаковую ценность в 65% для американского/канадского контента. Тем не менее, в зависимости от уровня отделки салона и опций, его можно было собирать в США, Канаде или даже в Великобритании. Таким образом, для потребителей важно научиться расшифровывать VIN-коды на автомобилях, поскольку эти коды содержат множество полезной информации о каждом конкретном автомобиле.

Заключение

Автомобили в целом за последние несколько десятилетий стали менее американскими.

Если вы посмотрите на данные AALA на веб-сайте National Highway and Transportation за 2007 год, вы увидите автомобили, в которых от 95 до 90 процентов компонентов из США/Канады, по сравнению с нынешним максимумом в 74 процента для Dodge Grand Caravan, который собирается в Канаде. Наблюдается тенденция к уменьшению содержания США/Канады из-за глобализации цепочек поставок и увеличения использования Мексики в качестве источника деталей и компонентов. Кроме того, данные за 2007 год трудно сравнивать с более свежими данными, поскольку они не включают источники для двигателей или трансмиссий. В AALA 2020 года источником запчастей и компонентов может быть Мексика, Япония, Германия, Корея или даже Китай — в зависимости от бренда.

Если бы мы могли вернуться в 1970-е годы, когда не было принято законодательство AALA, вы бы с большей вероятностью увидели автомобили американского производства с долей отечественного производства, приближающейся к 100%. В то время на рынке США доминировала большая тройка: GM, Ford и Chrysler. Детали и компоненты поступали в основном из США и Канады. В то время у VW, Toyota, Honda и Nissan были сравнительно небольшие доли на рынке США. VW открыл производственное предприятие в Пенсильвании в конце 70-х годов, которое производило «американизированные» VW Rabbits (предшественники Golf) для рынка США. За ними последовали Honda, Nissan и Toyota с заводами в США в 80-х и 9-х годах.0 с. Jaguar, MG, Land Rover и Triumph из Великобритании были импортированы, как и BMW и Mercedes из Германии. Был и французский импорт: например, Renault и Peugeot.

Являясь одной из самых глобальных отраслей, автомобильная промышленность находится в постоянном движении по мере того, как открываются новые рынки в развивающихся странах, и производители перемещают производство на эти рынки, чтобы быть ближе к потребителям и воспользоваться доступом к более дешевым и богатым факторам производства. . Китай, в частности, превратился в локомотив отрасли, и мы можем ожидать увеличения объема торговли между США и Китаем с точки зрения автозапчастей и комплектных транспортных средств (конечно, в зависимости от того, как дуют политические ветры). !).

Превосходство в международном бизнесе

Американский университет входит в десятку лучших программ бакалавриата для международного бизнеса

В 2021 году US News & World Report поставил Американский университет на 8 место среди лучших программ бакалавриата для международного бизнеса.

Учить больше

Узнайте, где производятся автомобили Porsche

Автомобили производятся во всех уголках земного шара, но когда речь идет о Porsche, дом там, где сердце. Два основных завода Porsche находятся в Германии — в районе Цуффенхаузен его родного города Штутгарта и в городе Лейпциг. Кроме того, Cayenne производится в Словакии, а в Малайзии скоро откроется новый завод по сборке нашего внедорожника, где автомобили Cayenne будут производиться только для местного рынка. В Китае вот-вот заработает новый постоянный спутник для исследований и разработок, который поможет удовлетворить потребности крупнейшего для компании единого рынка. Хотите узнать больше о том, где производится ваш Macan или где собирается Taycan? Отправляйтесь с нами в путешествие по миру Porsche.

Цуффенхаузен, Германия

Porsche – это по-настоящему глобальный бизнес, но его корни уходят в город на юго-западе Германии, который он до сих пор называет своим домом. Основатель компании Фердинанд Порше открыл свой инженерный офис на Кроненштрассе, 24 в самом сердце Штутгарта в 1931 году. Но после того, как ранний успех потребовал расширения, семь лет спустя бизнес переехал на несколько километров к северу, в пригород города Цуффенхаузен. Помимо временного переноса своей деятельности летом 1944 в австрийский город Гмюнд из-за последствий Второй мировой войны, с тех пор он находится в Цуффенхаузене. Находясь в Австрии, легендарный Porsche 356 впервые увидел свет. Это будет автомобиль, который поможет продвинуть Porsche к статусу нарицательного имени, которым он пользуется сегодня.

Когда речь заходит о спортивных автомобилях Porsche, все просто: 911, 718 Cayman и 718 Boxster производятся исключительно в Цуффенхаузене. А полностью электрические модели Taycan производятся здесь с момента его запуска в 2019 году.. Цуффенхаузен также является центром высокотехнологичных двигателей, где компания также производит силовые агрегаты.

Вайссах, Германия

Если Цуффенхаузен является производственным центром Porsche в Штутгарте, то Вайссах – всего в 25 км к западу от города – является местом, где передовые идеи и происходят технологические разработки компании. Открытый в 1971 году, сегодня в Центре исследований и разработок Weissach работает около 6500 человек. Это место гораздо больше, чем просто мозговой центр. Именно здесь эти ранние мысли и наброски начинают воплощаться в жизнь посредством создания моделей и первоначальных прототипов. И, поскольку именно здесь происходит разработка и тестирование всего, что есть в автомобилях, здесь также находятся испытательные трассы и внедорожные трассы. Здесь автомобили и инновации проходят испытания в течение тысяч часов. Как говорит Михаэль Штайнер, член совета директоров по исследованиям и разработкам Porsche AG, о Центре исследований и разработок в Вайссахе: «Здесь мы формируем мобильность сегодняшнего и завтрашнего дня».

Лейпциг, Германия

Около 70 лет компания Porsche работала только из Цуффенхаузена, но ее постоянное расширение, особенно с 1990-х годов, означало необходимость изучения новых перспектив. И какое время может быть лучше для Porsche, чем начало нового века, чтобы построить свой второй производственный завод? Церемония закладки первого камня на заводе в Лейпциге, в восточной части Германии, состоялась в 2000 году. Всего два года спустя началось производство первого внедорожника компании и первого автомобиля завода — Cayenne.

Сегодня, спустя 20 лет после того, как первый автомобиль сошел с конвейера, завод Porsche в Лейпциге, получивший в 2019 году высшую награду Немецким советом по устойчивому строительству – полностью питается от возобновляемых источников энергии, как и завод в Цуффенхаузене. Лейпциг в настоящее время является домом для Panamera и Macan. Около 600 миллионов евро было инвестировано в развитие объекта и организацию производства нового полностью электрического Macan.

Завод в Лейпциге также может похвастаться испытательным полигоном, на котором есть повороты, вдохновленные некоторыми из величайших гоночных трасс мира, такими как кривая Mobil1 S на Нюрбургринге, штопор в Лагуна Сека и автобусная остановка в Спа-Франкоршам. Его центр обслуживания клиентов ежегодно принимает более 400 000 посетителей, а для тех клиентов, которые купили новый Porsche и задаются вопросом, где производятся автомобили Porsche, почти 2 000 из них каждый год лично забирают здесь свой новый Porsche. Экскурсия по заводу и занятие под руководством инструктора по вождению тестовой версии их автомобиля на тестовом треке — все это часть этого пакета.

Братислава, Словакия

Porsche Cayenne производился в Лейпциге до 2017 года. С тех пор он собирается на заводе VW на окраине столицы Словакии Братиславы. Хотя подавляющее большинство из них было построено в Лейпциге, именно в Братиславе в декабре 2020 года с конвейера сошел миллионный Cayenne.

Шанхай, Китай

Наряду со своими заводами-производителями компания Porsche уже давно поддерживает репутацию своей сети глобальных центров разработки, особенно в области машиностроения. В Китае уже более 20 лет находится завод Porsche Engineering. В Шанхае также находится подразделение Porsche Digital, технологическая и цифровая лаборатория компании, которая разрабатывает инновационные технические решения для продуктов Porsche. И, открывшийся в этом году в Шанхае, теперь будет совершенно новый офис, который будет действовать как постоянный спутник исследований и разработок, уделяя основное внимание стране пребывания — крупнейшему рынку компании.