Вывод: если хотите чтобы хоть немного, при прогреве двигателя, увеличить теплоотдачу отопителя «ставте дополнительную помпу» и не издивайтесь над машиной.

Развернуть подпись

A32 VQ20 98г. Автомат.

Реклама

Макс

Заслуженный Цефировод

• 01.2008″ data-time-string=»21:33″ title=»17.01.2008 в 21:33″ itemprop=»datePublished»>17.01.2008

• #200

Я бы расширил список:
1.Картонку перед радиатором при температуре ниже -20 (сам ниссан рекомендует)
2.Установка помпы сделает поток через печку стабильным и не зависящим от оборотов двигателя. Соответственно более быстрый прогрев на ХХ и не мерзнешь в пробках.
3.Чистка внутри и снаружи или замена радиатора печки. Что как я понимаю ни кто не делал и у нас до сих пор нет фотки и размеров этого радиатора.

Развернуть подпись

A32, VQ25DE, S-Touring

Более холодный термостат Повышение мощности – правда или вымысел

Развенчание мифов о тюнинге

Видео по теме

Вспомните, как вы собирали свой первый автомобиль. Если вы крутили гаечные ключи до того, как рынок послепродажного обслуживания был в изобилии, скорее всего, вы сделали несколько довольно забавных модификаций во имя производительности. От выхлопных газов Cherry Bomb и воздуховодов осушителей до обрезки ремней кондиционера и замены свечей зажигания на многоэлектродные — мы видели все это. Когда добавление мощности к вашей поездке не является роскошью, максимальное использование этого является необходимостью. В этом месяце мы рассмотрим один из таких «трюковых» модов из нашей отчаянной молодости, который, кажется, никогда не исчезнет.

Повысится ли мощность при переключении на более холодный термостат?
Подобно свечам зажигания, доступным в различных температурных диапазонах, многие производители запасных частей для автомобилей предлагают сменные термостаты в диапазоне рабочих температур — чаще всего те, которые открываются при температуре, указанной для оригинального оборудования, а некоторые — на несколько градусов ниже — для тех, из нас, кто живет в более жарком климате или испытывает нагрузку на системы нашего автомобиля. Термостаты, которые открываются раньше, позволяют охлаждающей жидкости быстрее циркулировать, что в идеале снижает температуру двигателя. Дебаты возникают, когда некоторые производители вторичного рынка термостатов с более низкой температурой продают их из-за преимуществ «повышения мощности». . . не называя имён, конечно.

Для тестирования мы и наш проект Миата посетили MD Automotive, главный центр аренды двухколесных динамометров Южной Калифорнии, и протестировали Dynojet для параллельного тестирования мощности с 160-градусным сменным термостатом, установленным в родстере. затем снова с его заменой на 192-градусный блок, указанный для оригинального оборудования. Температура охлаждающей жидкости (смесь гликоль/вода 50/50) контролировалась на входе в радиатор на протяжении всего испытания, чтобы обеспечить проведение динамометрических испытаний для каждого варианта термостата в согласованных начальных точках, как только двигатель достиг базовой температуры холостого хода для каждого заданного термостата. Температура окружающей среды оставалась в пределах 1-2 градусов на протяжении всего тестирования.

Вердикт:
Горячие двигатели дают больше мощности. Конечно, более холодный воздух и топливо более плотные, а это означает, что большее его количество может заполнить камеры сгорания для получения большей мощности, но после детонации меньшее количество энергии (в данном случае тепла) поглощается материалом двигателя и охлаждающей жидкостью, а это означает, что большее его количество может быть направлено на охлаждение. движение вперед. Кроме того, многие из современных автомобилей, оборудованных датчиками детонации, запрограммированы на оптимальную работу при заданной температуре двигателя; снижение этой температуры может помешать вашему двигателю работать с оптимальными настройками топлива / времени. «WRX и STI, которые не управляются жестко, теряют мощность из-за более холодных термостатов, — объясняет Альфред Бельтран из Tuning Technologies, — обычно до 10-15 л. с.».

Рекомендуемые материалы MotorTrend

Pandem Mazda RX-7 FD Создан для улиц Японии

Rodrez| 27 июня 2023 г.

Может ли Subaru 1998 года стоить 500 000 долларов?

Родрез| 28 июня 2023 г.

Этот раздолбанный Honda Civic Hatchback 1995 года превратился в сборку мечты

Rodrez| 30 июня 2023 г.

Выставка передвижных крытых автомобилей Wekfest отмечает свое 15-летие в Сан-Хосе

Rodrez| 6 июля 2023 г.

2023 Lexus RC350 F Sport AWD Первый тест: последний в своем роде?

Боб Эрнандес| 7 июля 2023 г.

Honda и Acura остаются главными достопримечательностями автомобильной выставки, посвященной 15-летию Wekfest

Rodrez| 00Z»> 7 июля 2023 г.

Trending Pages

Технический совет: технология термостатов

Гэри Гомс
Специалист по импорту

Хотя скромный термостат обычно не считается «высокотехнологичным» компонентом, он продолжается к выполняют ряд очень важных функций в современном импортном автомобиле с компьютерным управлением. Чтобы лучше понять эти функции, давайте сначала рассмотрим, что углерод и вода являются двумя основными побочными продуктами внутреннего сгорания, которые накапливаются в моторном масле. К сожалению, углерод и вода в сочетании с моторным маслом образуют шлам внутри двигателя. Этот шлам не только склеивает и разъедает поршневые кольца, направляющие клапанов и гидрокомпенсаторы; но он также забивает сетки масляного насоса и другие внутренние смазочные каналы в двигателе, не говоря уже о блокировании отверстий, через которые масло стекает из головки блока цилиндров и блока цилиндров в масляный поддон. В конце концов, даже двигатель с небольшим пробегом может выйти из строя из-за накопления шлама, вызванного неработающим термостатом.

ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА
В начале 20-го века производители автомобилей поняли, что единственный способ контролировать образование отложений – это удалить воду из картерного масла. Поскольку температура масла остается низкой при коротких поездках и вождении на низкой скорости, в моторном масле скапливается водяной конденсат.

Пионерские конструкторы двигателей начали понимать, что единственный способ удалить воду из картерного масла — поднять рабочую температуру двигателя почти до точки кипения воды. Для этого инженеры разработали клапан с термостатическим управлением (современный термостат), который блокирует поступление охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.

ТЕРМОСТАТЫ И ВЫБРОСЫ
Когда в 1970-х годах проблема выбросов выхлопных газов и экономии топлива в компаниях стала проблемой, импортные производители обнаружили, что максимально быстрый довод системы охлаждения до рабочей температуры также является одним из основных способов снижения выбросов выхлопных газов и улучшения расхода топлива. экономика. Поскольку температура охлаждающей жидкости в диапазоне 180-195 ° F стала отраслевым стандартом, производители топлива также начали разрабатывать формулу бензина, которая наиболее эффективно испаряется в этом диапазоне температур.

Более того, специалисты по выбросам обнаруживают, что многие автомобили не проходят тест на выбросы загрязняющих веществ, потому что транспортное средство не было «предварительно подготовлено» или прогрето настолько, чтобы топливо испарялось во впускном коллекторе. Топливные системы с карбюратором и дроссельной заслонкой особенно чувствительны к предварительному кондиционированию, потому что дно направляющих впускного коллектора должно быть достаточно теплым, чтобы капли топлива испарялись. Когда впускной коллектор слишком холодный, вдоль впускных каналов возникает «влажный поток», что приводит к плохому распределению топлива между цилиндрами. Когда холодный зимний воздух снижает температуру на впуске, термостат должен повышать рабочую температуру двигателя до точки, при которой происходит испарение топлива.

Следовательно, большинство систем управления двигателем OBD I «следят», чтобы двигатель прогрелся до заданной температуры в течение определенных временных ограничений и нагрузок двигателя. Если двигатель не прогревается, в диагностической памяти компьютера может быть сохранен диагностический код неисправности (DTC). В некоторых случаях неисправность термостата может привести к включению индикатора неисправности (MIL).

ТЕРМОСТАТЫ И КОМПЬЮТЕРЫ
Ранние компьютерные системы OBD I зависели от термостата, чтобы увеличить рабочую температуру двигателя по крайней мере до 160° F, прежде чем двигатель войдет в замкнутый цикл, полностью компьютеризированное управление подачей топлива. В холодную погоду двигатель может работать до 15 минут, прежде чем он перейдет в режим регулирования подачи топлива с обратной связью. Залипание открытого термостата приводит к тому, что типичная система OBD I работает на обогащенной смеси, что снижает экономию топлива и увеличивает выбросы выхлопных газов.

Современные системы OBD II отличаются тем, что они используют датчик кислорода с подогревом, чтобы перевести двигатель в режим управления подачей топлива с обратной связью. Используя датчик O2 или более современный датчик соотношения воздух/топливо для управления подачей топлива в холодном двигателе, инженеры сократили время от холодного запуска до работы в замкнутом цикле до 15 секунд. Тем не менее, модуль управления силовым агрегатом (PCM) по-прежнему использует термостат для определения циклов прогрева, отключения и движения, которые используются для запуска диагностических мониторов OBD II и освещения MIL.

Чтобы кратко проиллюстрировать один пример, цикл прогрева OBD II требует, чтобы двигатель поднялся как минимум на 40 градусов по сравнению с температурой, существующей при запуске двигателя, и в конечном итоге должен достичь рабочей температуры 160 ° F. Когда « критерии включения», подобные этим, соблюдены, система OBD II может начать включать определенные диагностические мониторы, которые обнаруживают различные неисправности в двигателе, трансмиссии и системах контроля выбросов.

По крайней мере в одном автомобиле, если компьютер OBD II или PCM не может обнаружить соответствующее повышение температуры, код DTC P0116 (неисправность диапазона температуры охлаждающей жидкости двигателя), P0117 (низкое входное напряжение цепи ECT) или P0118 (высокое напряжение цепи ECT) вход) могут быть сохранены в диагностической памяти и могут привести к включению MIL. И наоборот, PCM может подсчитать количество циклов прогрева, инициированных термостатом, чтобы отключить MIL, если неисправность не появляется снова.

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ
В современных конструкциях термостатов используется чувствительная к температуре восковая таблетка, которая принудительно открывает подпружиненный тарельчатый клапан, позволяя горячей охлаждающей жидкости проходить через отверстие термостата. Чтобы термостат полностью открылся, должно произойти несколько вещей. Во-первых, поскольку калорийность воздуха недостаточна для нагрева восковой гранулы, весь воздух должен быть удален из-под термостата. Для этого большинство производителей термостатов устанавливают «качающийся штифт» в монтажный фланец термостата или вырезают небольшое отверстие на краю тарельчатого клапана, чтобы воздух мог проходить в выпускной шланг.

Во-вторых, чтобы двигатель прогревался равномерно, охлаждающая жидкость должна свободно циркулировать мимо парафиновой гранулы. Для этого производители автомобилей встраивают внутренний «байпас» охлаждающей жидкости в двигатель или используют внешний шланговый байпас между водяным насосом и впускным коллектором, чтобы охлаждающая жидкость могла циркулировать при закрытом термостате.

В некоторых случаях производители могут использовать шланги и сердечник отопителя автомобиля для циркуляции воды через блок двигателя при закрытом термостате. Когда охлаждающая жидкость достигает заданной температуры, восковая таблетка открывает термостат.

ОБЗОР ДИАГНОСТИКИ
Вначале обычно дешевле заменить старый термостат, чем диагностировать потенциальные ошибки калибровки термостата. Использование бесконтактного инфракрасного пирометра или тестера температуры обычно дает наиболее точные результаты калибровочных испытаний.

Поскольку бесконтактные тестеры чувствительны к отражающим поверхностям, некоторые из них имеют регулировку отражательной способности. В большинстве случаев нанесение на корпус небольшого пятна плоской черной краски может устранить отражающую способность. Термостат следует проверять при прогреве двигателя, чтобы можно было записать точную температуру открытия. К сожалению, после прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости будет больше зависеть от работы электровентилятора, чем от работы термостата.

Наиболее важной функцией бесконтактного пирометра профессионального уровня является функция «мин/макс», которая записывает минимальные и максимальные температуры. Простое движение пирометром вперед и назад по корпусу термостата покажет его максимальную рабочую температуру.

НЕИСПРАВНОСТИ ТЕРМОСТАТА
Очевидно, что неисправность термостата в открытом положении не позволяет двигателю достичь оптимальной рабочей температуры. Выход из строя в закрытом положении приводит к серьезному перегреву.

Частичное открытие, потеря калибровки, безусловно, труднее всего диагностировать, потому что циркуляция охлаждающей жидкости, хотя и присутствует, значительно снижена. Для иллюстрации, радиатор в хорошем состоянии с температурой на входе 200°F обычно показывает температуру охлаждающей жидкости на выходе из радиатора около 130-140°F. Вообще говоря, частично открытые термостаты повышают температуру на входе и снижают температуру на выходе. Конечно, важно отметить, что неисправная крыльчатка водяного насоса, забитый радиатор или любое другое препятствие для циркуляции охлаждающей жидкости вызовет одинаковые показания температуры.

Если датчик температуры вентилятора охлаждения расположен в радиаторе, частично открытый термостат может привести к тому, что датчик температуры не активирует реле вентилятора из-за уменьшения потока охлаждающей жидкости, проходящего мимо датчика. Более того, если автомобиль перегревается в жаркие дни или при длительных подъемах по горной местности, виной тому может быть частично открытый термостат.