Воздухозаборник на Ниву 21214 – установка на капот своими руками + Видео

Воздухозаборник на Ниву, при желании, можно изготовить и установить своими руками. Эта деталь играет одну из ключевых ролей в процессе охлаждения важных элементов автомобиля. К сожалению, далеко не каждый из нас знает, как правильно установить столь важный элемент машины. Попробуем разобраться в тонкостях монтажа детали вместе.

Содержание

1. Функции воздухозаборника для Нивы 21214
2. Создание элемента в домашних условиях
3. Установка готового воздухозаборника

1 Функции воздухозаборника для Нивы 21214

Наверняка многие из вас видели воздухозаборники на капотах мощных спортивных автомобилей. Возникает логический вопрос – зачем устанавливать такую деталь на Ниву 21214? Кто-то может подумать, что устройство монтируется с целью стабильного охлаждения мотора отечественного внедорожника. Но тогда почему воздухозаборник не устанавливается еще на заводе? Ответ достаточно прост – штатному двигателю он не нужен, однако жизненно необходим для других деталей.

Воздухозаборник на капоте мощного спортивного автомобиля

Похожие статьи

Регулярный забор воздушных масс нужен в тех случаях, когда под капотом Нивы 21214 находится охлаждающий радиатор или фронтальный интеркулер. Под влиянием встречного потока воздуха, температура внутри этих деталей понижается, что существенно продлевает срок их службы.

Еще одна причина монтажа воздухозаборника – снабжение холодным воздухом модернизированного тюнигованного мотора Нивы. В таких случаях холодные воздушные массы попадают к двигателю через сетку радиатора, а горячие выходят через отверстия в капоте.

Нива с тюнингованным мотором

Следующий плюс установки детали – улучшение внешнего вида авто. Так, любой, кто посмотрит на вашу Ниву после тюнинга, не сможет усомниться в ее мощности и высокой проходимости. Приобрести воздухозаборник сегодня можно практически в каждом специализированном магазине. Но мы-то с вами не ищем легких путей. Поэтому далее рассмотрим изготовление столь важной детали для Нива 21214 своими руками.

2 Создание элемента в домашних условиях

Изготовление детали своими руками имеет свои плюсы. Первый из них – это оригинальность, ведь вы сможете создать неповторимый элемент, который не увидите ни на одной другой машине. Второе достоинство – это возможность изготовить воздухозаборник с большими отверстиями, которые будут пропускать больше воздуха и охлаждать детали авто намного эффективнее.

Изготовление детали своими руками

Для работы нам понадобятся:

• стекловолокно;
• монтажная пена;
• шпатель;
• острый канцелярский нож;
• мастика и герметик;
• комплект креплений.

Имея под рукой все инструменты, можно приступать к работам. Для начала в крышке капота Нива 21214 проделываем два небольших отверстия, после чего укладываем на крышку монтажную пену. Если вы боитесь повредить покрытие крышки, можно использовать специальную пленку. Еще один нюанс – пена не должна быть цветной. После нанесения материала необходимо дождаться его полного высыхания. Далее берем нож и шлифуем материал до нужных нам размеров и формы.

Проделывание отверстий в крышке капота Нива 21214

Необходимо позаботиться о том, чтобы внутри заготовки были проделаны каналы, по которым воздух будет проходить к отверстиям в капоте и далее к двигателю. После того, как пена высохла, нужно на время убрать заготовку и нанести на капот мастику. Она заполнит все поры и пропитает покрытие крышки. На финишном этапе устанавливаем воздухозаборник и закрепляем его с помощью стекловолокна. Далее покрываем конструкцию лаком. Чтобы она сидела более надежно, нужно применить герметик и специальные крепления.

Этот метод изготовления детали не требует больших денежных затрат и отнимет у вас не более двух часов времени. Взамен вы получите оригинальный воздухозаборник с большими “ноздрями”, который обеспечит регулярную циркуляцию свежего воздуха в подкапотном пространстве вашей Нива 21214.

3 Установка готового воздухозаборника

Если вы все же сомневаетесь в своих силах или просто боитесь повредить капот своего внедорожника, то можете воспользоваться уже готовой деталью, купленной в ближайшем магазине.

Покупка готового воздухозаборника для внедорожника

Для монтажа приобретенного воздухозаборника нам понадобится специальный уплотнитель. Желательно, чтобы его цвет соответствовал оттенку внедорожника. В противном случае, вам придется перекрасить его под цвет вашей Нивы 21214.

Перед началом установки детали нужно демонтировать дворники и просверлить отверстия в капоте машины. Для этого хорошо подойдет болгарка. После проделывания дыр края крышки необходимо зачистить, иначе на них образуется ржавчина. В процессе самой установки главное, что требуется от вас, это действовать крайне аккуратно и никуда не спешить. Очень часто при грубой работе воздухозаборник сильно выделяется на общем фоне автомобиля. Чтобы избежать этого казуса, все края и неровности под деталью необходимо выровнять и обработать смолой и стекловолокном.

Установка заборника воздуха на капот

После этого потребуется установить элемент и начать аккуратную шпаклевку с последующим выравниванием в нужных местах. На финишном этапе наносим лак на установленную конструкцию и производим монтаж щеток стеклоочистителей. После монтажа последних необходимо дождаться полного высыхания конструкции. Как показывает практика, продолжить пользоваться автомобилем можно уже спустя 3 часа после окончания работ.

Для каких целей устанавливают воздухозаборник на капот Нивы

24.03.2022Рубрика: Бизнес и карьераАвтор: m-admin

С уверенностью можно сказать, что большинство из нас обращали внимание на наличие воздухозаборника на капотах больших спортивных машин, в том числе и на мощной, уверенно двигающейся по дороге Ниве. И здесь возникал вполне понятный вопрос – с какой целью эта деталь устанавливается на капот автомобиля. Версии могут быть разные, в основном люди думают, что воздухозаборник монтируется для того, чтобы стабильно охлаждать мотор транспортного средства. Если это так, тогда почему деталь не устанавливают еще на заводе. Ответ очень простой – рабочему двигателю она не нужна, но вот другим деталям автомобиля просто необходима.

Воздухозаборник на капот Нива – для каких целей его устанавливают

Описывать причины установки этой важной детали стоит начать с небольшого, но важного плюса. Воздухозаборник на капот Нива крепится для улучшения внешнего вида машины. Взглянув на железного коня после тюнинга будет сложно усомниться в ее мощи, силе, высокой проходимости. Купить необходимую деталь просто. Она продается в автомагазинах и специализированных рынках. Некоторые автолюбители изготавливают воздухозаборники самостоятельно.

Для чего нужно установить на капот Нивы воздухозаборник – главные задачи:

• машина с новой, внушительной и приметной деталью полностью преобразиться.
  Благодаря данному элементу тюнинга Нива приобретет агрессивный и внушительный внешний вид, машина будет выглядеть презентабельно, уверенно, могущественно;

• благодаря установке воздухозаборника обеспечивается приток воздуха к автомобильному двигателю. Это действие по умолчанию повышает качество его работы, а также продлевает жизнедеятельность транспортному средству.

Прикрепив к Ниве приобретенный или изготовленный самостоятельно воздухозаборник специальной конфигурации, владелец машины получает быстрое поступление кислородных масс в подкапотное пространство, тем самым в разы повышая его мощность и отдачу.

Вывод напрашивается сам собой – воздухозаборник на автомобиль Нива установить не будет лишним. Но здесь есть один нюанс. Деталь должна быть реальной и рабочей, а не макетом, выполняющим только декоративную функцию.

Приобрести запчасть желательно в специализированном магазине, а не изготавливать самостоятельно. Народные умельцы часто создают воздухозаборники в домашних условиях, но не факт, что они будут выполнять все возложенные на них функции.

Хотите получить новый и оригинальный дизайн для автомобиля Нива, при этом значительно улучшив ее функционал и мощь? Тогда приобретение воздухозаборника для сильного железного друга, который способен покорить любое бездорожье именно то, что нужно.

0 2 130 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Воздухозаборники холодного воздуха: как и почему они работают это подсос холодного воздуха. Они стали настолько вездесущими, потому что работают достаточно хорошо, что мы даже не спрашиваем, почему и как.

Мы хотели знать больше, поэтому задали много вопросов о том, как и почему, и то, что мы узнали, открыло нам глаза. Мы поговорили с инженерами из K&N и Corsa Performance, двух лидеров отрасли в области воздухозаборников, и многому научились. Читайте дальше, и вы тоже.

Холодные воздухозаборники существуют уже давно. Представьте маслкары с воздухозаборниками на капоте. С тех пор многое изменилось, особенно нормы выбросов и более точные системы подачи топлива, но лучшие системы впуска основаны на тех же принципах, а математика и наука, стоящие за ними, столь же увлекательны, сколь и поучительны.

Температура

Весь смысл впуска холодного воздуха состоит в том, чтобы получить более холодный воздух, более плотный и содержащий больше кислорода для заданного объема. Чем холоднее, тем лучше. Но не существует формулы или эмпирического правила, которые скажут нам, какое увеличение мощности следует ожидать при данном снижении температуры. Есть много переменных.

«Мы не используем ни одной стандартной шкалы, которая показывала бы, что если у вас снизится температура на величину X, вы выиграете количество лошадиных сил на Y», — сказал Джонатан Фьелло, вице-президент по разработке и проектированию продукции K&N Engineering. в Риверсайде, Калифорния. «Вы увидите значительный прирост на низких оборотах, а затем вы увидите значительные потери на высоких с точки зрения температуры, но рабочий объем двигателя оказывает на него большое влияние, а также расход топлива. сжигание, тип индукции, будь то принудительная индукция или без наддува ».

Прирост мощности отображается динамической кривой, которая верна почти для всего в арифметике двигателя и впуска. Это не линейная шкала. Математика немного запутана, но она помогает объяснить множество странных научных фактов, лежащих в основе систем, которые мы иногда принимаем как должное.

По словам Дэниела Марти, технического директора TMG Performance Products, материнской компании Corsa Performance и Volant Performance в Верии, штат Огайо, чтобы начать расчет предполагаемого прироста мощности, вы берете начальную температуру и делите ее на более низкую температуру, затем квадратный корень из этого.

Однако вы должны делать это по шкале Ренкина, а не по шкале Фаренгейта, поэтому вы добавляете 460 градусов к температуре по Фаренгейту, чтобы получить шкалу Ранкина. Скажем, например, вы говорите о разнице между 100-градусным воздухом и 70-градусным воздухом, как только вы проделаете все математические расчеты, вы получите увеличение мощности на 2,8 процента для этой разницы в 30 градусов. Легко, верно? Не совсем.

«Не каждое изменение температуры на 30 градусов дает 2,8 процента, потому что это отношение абсолютных температур. Итак, если вы переместите шкалу вверх и скажете разницу между 250 и 220 градусами (по Фаренгейту), это будет меньшее улучшение, потому что вы разделите ту же разницу на большее число», — сказал Марти. «А потом возьмем квадратный корень, так что чем холоднее будет, тем большее значение будет иметь температура. Так что дело не в разнице температур. Он основан на соотношении температур и квадратном корне из этого отношения. И это просто не очень интуитивно. Проще всего, конечно, думать, что чем холоднее, тем лучше».

Если принять во внимание окружающую среду гоночного автомобиля на трассе, температуры вряд ли будут теми, которые вы бы назвали «холодными», и они могут быть не такими уж большими, что снижает ожидаемый прирост производительности, как показано в приведенных выше примерах.

Скажем, температура под капотом гоночного автомобиля на скорости составляет 180 градусов. Воздух снаружи значительно прохладнее, но мы гоняем летом, когда температура окружающего воздуха еще достаточно высока. Скажем, 90 градусов. Таким образом, температура окружающей среды все еще достаточно высока, чтобы поступающий воздух совсем не был холодным. Восемьдесят градусов лучше, чем 180 градусов, но после того, как вы подсчитаете, увеличение мощности составит примерно 4 процента, в лучшем случае. Не много, но ты возьмешь.

Но есть еще один критический элемент для холодных воздухозаборников для создания мощности, и он проявляется в виде увеличенного и улучшенного воздушного потока.

Воздушный поток

Впуск холодного воздуха, который ограничивает поток воздуха по сравнению со стандартной системой, сводит на нет все преимущества снижения температуры впускного воздуха. Чтобы система была эффективной, она должна обеспечивать объем поступающего холодного воздуха, равный или превышающий объем воздуха, который вы получали со стандартной системой. Фиелло и Марти отмечают, что по мере совершенствования OEM-систем это становится все более сложной задачей. Фактически, многие OEM-системы уже являются системами впуска холодного воздуха.

Ключом к получению мощности от воздушного потока является минимизация нарушений и препятствий для достижения ламинарного воздушного потока, то есть любого воздушного потока, который, по словам Марти, течет в основном параллельным путем, и увеличения объема воздуха, поступающего в двигатель, который потребует больше топлива для получения дополнительной мощности. Ламинарный поток воздуха является наиболее эффективным в дозвуковом мире.

Существует предел того, что может вместить стандартная система управления двигателем, особенно когда речь идет о новых автомобилях. Фьелло сказал, что по мере того, как стандарты экономии топлива и выбросов ужесточаются, окна заводской корректировки топлива сужаются. Комплекты, которые производят значительно больший поток воздуха, часто требуют новой настройки, которую вы можете получить от таких компаний, как HPTuners, HyperTech, Cobb и т. д.

Математика для воздушного потока намного проще, а прирост мощности больше, сказал Марти. «Если, например, есть ограничение в вашем впуске, которое вызывает, скажем, хотя бы 5-процентное увеличение перепада давления в этой системе впуска, и вы можете снизить это падение до 1 процента, это падение давления, вы не говоря уже о функции квадратного корня. Вы говорите о соотношении. Таким образом, вы получаете пропорционально больше мощности от относительно небольшого изменения ограничения, чем от относительно небольшого изменения температуры».

Если вы водите свой трамвай в HPDE, большинство воздухозаборников холодного воздуха, которые вы найдете, были спроектированы для вас сверху донизу. Они были протестированы на всасывание более холодного воздуха, снижение ограничений и соответствие стандартам выбросов. Если вы самостоятельно проектируете систему для гонок, наука о системах впуска воздуха предлагает несколько правил, которым нужно следовать.

Racing

Фьелло сказал, что самый простой способ получить немного больше мощности — это более свободный воздушный фильтр, на котором K&N специализируется на протяжении десятилетий. Внедорожные гоночные грузовики и автомобили для бездорожья нуждаются в значительных средствах фильтрации воздуха, но гоночному автомобилю, который, по-видимому, остается на трассе, не нужно столько. Таким образом, вместо четырех слоев промасленной хлопчатобумажной марли вам может понадобиться только два слоя ваты без масла, что приведет к более свободному потоку воздуха.

При прокладке воздухозаборной трубы используйте трубы большего размера, чем стандартные, сведите к минимуму изгибы — подумайте об увеличении радиуса — и пусть воздух всасывается из самого свежего и беспрепятственного места, насколько это возможно. Отличным примером являются воздуховоды, которые заменяют левую фару на BMW E36 и E46. В нишах крыльев может быть более прохладный воздух, чем под капотом, но там есть много подводных камней. Тормоза выделяют тепло и пыль, а в крыле много турбулентности.

— Итак, во-первых, не переусердствуйте с фильтрацией, — сказал Фьелло. «И, во-вторых, сделайте это как можно проще и как можно менее ограничивающим».

Также помните, что количество суставов должно быть минимальным. Каждый раз, когда у вас есть стык во впускной трубе, у вас есть потенциальная точка разрыва в этом священном ламинарном воздушном потоке.

«Мы склонны компенсировать это на вторичном рынке, уделяя больше внимания тому, чтобы везде, где у нас есть сустав, это было минимальным нарушением. Итак, если это силиконовый шланг над воздуховодом, в действительно хорошей системе вы увидите, что силиконовый шланг имеет углубление для воздуховода», — сказал Марти. «Но, кстати, это не то, что вы увидите в дешевой китайской вещи».

Сделайте систему впуска воздуха достаточно хорошо, и вам может понадобиться настройка, потому что она выходит за пределы топливных параметров того, что будет течь при заводской настройке. Это потому, что на инженеров OEM наложено гораздо больше ограничений. Выбросы и экономия топлива, безусловно, важны, но также важны такие вещи, как упаковка и шум впуска, которые некоторые клиенты не хотят слышать.

«Преимущество системы впуска холодного воздуха заключается в том, что воздух холодный, а также в уменьшении ограничений», — сказал Марти. «Однако уменьшение ограничений в основном имеет значение, когда ваша нога стоит на полу, потому что именно тогда система широко открыта, и ей требуется больше всего воздуха, и большая часть перепада давления во впускной системе приходится на части, о которых мы думаем. ”

Изображения предоставлены CORSA PERFORMANCE и K&N ENGINEERING

Будет ли воздухозаборник всасывать воду и произойдет гидроблокировка моего двигателя? – Heeltoe Pitboard

Abstract

Впускная система – это одна из первых вещей, которую люди покупают для улучшения характеристик своих автомобилей. Часто эти автомобили используются ежедневно, и также довольно часто возникает вопрос об использовании воздухозаборников в дождливых или влажных районах из-за риска повреждения двигателя. Проблема гидрозапирания воздухозаборников раздулась до предела. Хотя это реальная возможность, шансы на то, что вы действительно столкнетесь с этим сценарием, очень малы.

Высокопроизводительная впускная система — это первое, что люди покупают для улучшения характеристик своих автомобилей. Для большинства предпочтителен класс впуска «холодный воздух», поскольку известно, что он подает более плотный и холодный воздух, чем «короткие поршни», для максимального увеличения мощности. Часто эти автомобили используются ежедневно, и также довольно часто возникает вопрос об использовании воздухозаборников в дождливых или влажных районах из-за риска повреждения двигателя.

Недавнее электронное письмо от клиента спрашивает все:

«Я понимаю, что прогревание возможно с коротким тараном и может замедлить меня, но возможность гидроблокировки на совершенно новой машине [с впуском холодного воздуха] не кажется мне очень привлекательной. У всех моих друзей очень противоречивые мнения по этому поводу, а я в основном застрял посередине!»

Прежде чем мы перейдем к ответу, я немного объясню причину беспокойства.

Чем опасны CAI?

Воздухозаборники холодного воздуха (CAI) работают за счет размещения воздухозаборника за кожухом бампера, подальше от моторного отсека, где скапливается горячий воздух. Поскольку воздушный фильтр расположен низко и ближе к земле, есть опасения, что он может всасывать воду и вызывать гидроблокировку двигателя.

В очень кратком пояснении гидроблокировка — это катастрофическое состояние, при котором вода попадает в цилиндр двигателя. Это проблема, потому что двигатели работают, создавая воздухонепроницаемый цилиндр для сжатия газа и контроля сгорания. Вода несжимаема, поэтому если цилиндр на такте сжатия будет заполнен водой, двигатель сломается. Чаще всего шатун согнется или сломается, и, скорее всего, поршень сломается или сдвинется внутри отверстия, что приведет к его заклиниванию (или блокировке). Отсюда и термин гидроблок. Таким образом, определенно следует избегать подсоса воды в двигатель!

Насколько реальны риски?

Наш ответ говорит об этом в реальных, честных выражениях:

«Проблема гидроблокировки с воздухозаборниками раздулась до предела. Хотя это реальная возможность, шансы на то, что вы действительно столкнетесь с этим сценарием, очень малы. Если только ваши ежедневные поездки не связаны с переходом вброд небольших ручьев или бассейнов.

«Со всей серьезностью, вам нужно было бы ехать по глубокой воде, полностью погрузив фильтр, чтобы это представляло реальную угрозу. Вы также должны были бы применить здравый смысл и не ездить по наводнениям. Мы бы без колебаний использовали холодный воздух в месте, где все время идет сильный дождь (у нас есть магазин в Портленде, мы знаем дождь). Вы должны помнить, что если вы едете по причудливо глубокой луже, возможно, пришло время пересмотреть свой маршрут».

Это вызывает серьезную озабоченность

В системе холодного воздуха, где фильтр расположен близко к земле, количество воды, необходимое для погружения фильтра, обычно составляет 8-10 дюймов или более. Поднесите рулетку к ноге, чтобы увидеть, насколько она глубокая. Вы вряд ли проедете по такой глубокой воде, поэтому у вас действительно не должно возникнуть проблем, если вы сможете избежать вождения в таких глубоких водах.

Кроме того, двигатель захочет заглохнуть, если попытается всосать воду. Чем глубже вы идете, вы можете обнаружить, что требуется больше газа, чтобы протолкнуться через реку, но более того, вы просто будете глотать больше воды. Если вы едете по воде, и двигатель начинает захлебываться, не давите на пол. Закрой это!

Но я особый случай…

Следующий аргумент обычно касается особых случаев, когда фильтры не просто ниже к земле из-за CAI, они «действительно очень» низкие, потому что автомобиль опущен на также много.

«Моя машина очень низкая… вода не должна быть очень глубокой, чтобы у меня были проблемы?»

Ну и насколько ниже твоей соседней машины? Моя машина опущена на 2″, а ваша на 3,5″ То есть, если моя машина «безопасна» в 8″ воды, ваша «безопасна» только на 6,5″? суть та же. Не имеет значения, является ли автомобиль стандартной высоты или заниженной на 3 дюйма. Суть в том, что старайтесь не проезжать через воду глубже, чем если бы вы прошли в резиновых ботинках.

Но, помимо проблемы вождения автомобиля на небезопасной высоте, этот аргумент также может быть выдвинут о том, что вода немного глубже, чем вы думаете. Другими словами, ложное суждение о том, насколько глубока вода, вызывает больше проблем, чем фильтр, находящийся немного ниже земли из-за вашей жизни в статике.

Лучшее эмпирическое правило: если вы не видите или не можете сказать, насколько глубока вода, избегайте ее. Обходите или идите другим путем. Возможно, бывают моменты, когда у вас нет выбора, но это не исключает возникновения проблем даже на полностью серийном автомобиле. В конце концов, наводнения вызывают проблемы с автомобилями. Холодный воздухозаборник вряд ли сработает против вас резко.

Храните брызговики и подкрылки

Ваши подкрылки и брызговики на месте? Они должны быть. Если это так, это не избавит вас от проблемы затопления, потому что эти щиты не являются водонепроницаемыми. Но с ними фильтр будет довольно хорошо защищен от брызг воды.