РАЗДЕЛ 6-306. ВНЕУЛИЧНАЯ ПАРКОВКА И ТРЕБОВАНИЯ ПО ПОГРУЗКЕ.
РАЗДЕЛ 6-306. ВНЕУЛИЧНАЯ ПАРКОВКА И ТРЕБОВАНИЯ ПО ПОГРУЗКЕ.
A. Цель.
1. В целях уменьшения визуального воздействия больших жилых и нежилых парковок, минимизации неблагоприятного воздействия внеуличной парковки на прилегающие объекты, а также обеспечения надлежащего развития парковок по всему поселку внеуличная парковка и грузовые места для каждого использования должны быть обеспечены в соответствии со стандартами, установленными в этом Разделе.
2. Для любой внеуличной парковки, требуемой в соответствии с настоящим Разделом, а также для любой общественной парковки, гаража и склада, эксплуатируемых на коммерческой основе, план управления внеуличной парковкой должен быть представлен как часть рассмотрения плана участка. .
B. Необходимое количество внеуличных парковочных мест.
1. Если иное не предусмотрено в подразделе (2) ниже, каждому основному использованию участка должно быть предоставлено количество внеуличных парковочных мест, указанное для этого использования в Таблице 6-306(B).
2. В случае, если количество парковочных мест, указанное в Таблице 6-306(B), не может быть размещено на участке в соответствии с настоящими правилами для размещения парковочного места, Департамент развития услуг может разрешить до двадцати процентов (20%) сокращение общего количества парковочных мест, необходимых на участке. Департамент развития услуг может выдать такое разрешение только по запросу заявителя и только после определения того, что сокращение количества необходимых парковочных мест не приведет к необоснованному увеличению загруженности парковок на улицах общего пользования или на парковках, расположенных на близлежащих участках. (Приказ 4373 – 02.06.08; Поправка. Приказ 5389– 04.03.19)
3. В случае, если заявитель продемонстрирует, что для нового использования, будь то в существующем здании или новом строительстве, потребуется больше парковочных мест, чем количество, выделенное в соответствии с Таблицей 6-306(B), Департамент развития услуг может санкционировать увеличение общего количества парковочных мест на участке до двадцати процентов (20%).
4. В случае, если заявитель продемонстрирует, что для обслуживания использования требуется меньше парковочных мест во время подачи заявки на получение разрешения, Департамент развития услуг может санкционировать сокращение количества парковочных мест. и зарезервировать дополнительные земли для потенциального использования в качестве парковочных мест в будущем. (Приказ 4373 – 02.06.08)
5. Если требуемое количество внеуличных парковочных мест, рассчитанное в соответствии с Таблицей 6-306(B), дает дробное число, необходимо определить необходимое количество парковочных мест.
следующим образом: любая доля до половины (1/2) включительно не принимается во внимание, а доли более половины (1/2) требуют одного (1) парковочного места.
6. Если вид использования не указан в Таблице 6-306(B), Департамент услуг по развитию должен определить необходимое количество внеуличных парковочных мест.
(Заказ 3949 – 01.11.04; Изм. Приказ 4210 – 18.12.06; Изм. Приказ 4535 – 18.01.10; Изм. Заказ 5389 – 04.03.19)
*-Требования, основанные на квадратных футах, означают квадратные футы общей площади здания, если не указано иное. (Постановление 5312 от 16.07.18)
— Требования, основанные на количестве мест или студентов, означают количество, которое соответствует проектной вместимости здания.
— Требования, основанные на количестве персонала или служащих, означают максимальное количество персонала или служащих в одну смену, как указано заявителем.
**-Если парковка на улице не разрешена, в каждой жилой единице должно быть 2,5 места, или в договоре о парковке должна быть предусмотрена парковка в пределах 500 футов от жилой единицы.
(Приказ 2586 — 06.06.94)
*** Для любых ресторанов, банкетных залов и ресторанов быстрого питания, имеющих специальное назначение на дату принятия Постановления № _______, специальное назначение должно соответствовать либо требуемое количество парковочных мест, указанное в разрешении на специальное использование, или в требованиях к парковке, принятых в Постановлении № _____, в зависимости от того, что является наименее ограничительным. (Заказ 4610 — 20.12.10)
C. Размер необходимых парковочных мест и проходов
1. Каждое необходимое парковочное место должно охватывать прямоугольник шириной не менее девяти (9) футов и длиной восемнадцать (18) футов, если измерять от задней части бордюра, как показано на рисунке. 6-306(С). Минимальная требуемая длина в восемнадцать (18) футов должна быть больше, если в конце парковочного места есть стена или забор. Минимальная требуемая длина может быть на два (2) фута меньше, если на участке существует полоса земли шириной не менее двух (2) футов, а бордюр не позволяет транспортному средству въехать на полосу или задеть забор или стену по краю.
а. Парковочные места на железнодорожных станциях должны занимать прямоугольник шириной не менее восьми с половиной (8 ½) футов и длиной восемнадцать (18) футов.
(Приказ 4647 – 16.05.11; Поправки. Приказ 5221 – 18.09.17)
2. Каждое необходимое парковочное место должно иметь прямой и неограниченный доступ к проходу. Минимальная ширина указанного прохода указана на рисунке 6-306(C).
3. Вертикальный просвет каждого закрытого парковочного места вне улицы должен составлять не менее семи (7) футов.
Рисунок 6-306.C(A) Требуемые размеры парковочного места и прохода Инвалид.
1. За исключением жилых домов на одну семью, количество мест, необходимое в соответствии с положениями Подраздела (B) выше, должно включать следующие требования к парковочным местам для инвалидов:
Рисунок 6-306.D(A) Требуемые парковочные места
(Изм. Приказ 5126 от 19.09.16)
2. Внеуличные парковочные места для инвалидов должны быть спроектированы следующим образом:
a.
Все места для инвалидов должны иметь доступ к пандусу или бордюру, когда это необходимо для обеспечения доступа к обслуживаемому зданию, должны быть расположены таким образом, чтобы пользователи не были вынуждены заезжать за припаркованными транспортными средствами, и должны быть расположены как можно короче. расстояние между парковкой и входом в основное здание, которое она обслуживает.
b. Общее количество доступных парковочных мест может быть распределено между парковками, если достигается большая доступность с учетом таких факторов, как предполагаемое использование, количество и расположение въездов и уровень парковочных площадок.
c. Каждое парковочное место для инвалидов должно иметь ширину не менее шестнадцати (16) футов, включая проход шириной восемь (8) футов. Смежным доступным парковочным местам должно быть разрешено использовать общий проход шириной восемь (8) футов. Однако парковочные места с диагональным доступом (например, 45°, 60°) не должны иметь общий проход.
Рисунок 6-306.D(B) Общий коридор доступа
(Заказ 5389 – 04.03.19)
d. Параллельные парковочные места для инвалидов располагаются либо в начале, либо в конце квартала, либо при входе в переулок. Бордюры, примыкающие к таким помещениям, должны быть такой высоты, чтобы не мешать открыванию и закрыванию дверей автомобиля.
e. Доступные парковочные места не требуются, если предоставляется только парковка обслуживающего персонала или камердинера, которая доступна в любое время, когда объект открыт для общественного пользования. При наличии доступной парковки на уровне земли должно быть предусмотрено не менее 1 (одного) места для самостоятельной парковки транспортного средства с чувствительными специализированными устройствами контроля.
f. Каждое парковочное место для инвалидов должно быть оборудовано знаком, соответствующим 625 ILCS 5/11-301 с поправками, а также требованиям Знака R7-8, Стандарта Министерства транспорта США и Министерства транспорта Иллинойса. Знаки должны иметь международно признанный символ инвалидной коляски и должны быть установлены вертикально на столбе или стене в передней части центра парковочного места, не более чем в пяти (5) футах по горизонтали от передней части парковочного места, и устанавливать как минимум четыре (4) фута от конечного уровня до нижней части знака.
(Заказ 2860-3/18/96)
E. Место нужной парковки.
1. Обязательные парковочные места во дворе, примыкающие к жилым помещениям, должны располагаться на том же участке, что и обслуживаемое.
2. Обязательные внеуличные парковочные места, относящиеся к нежилым районам, должны быть расположены в пределах одной тысячи (1000) футов от обслуживаемого объекта, за исключением мест, предназначенных для ночлега, которые должны находиться в пределах трехсот (300) футов от используемого объекта.
служил.
3. Никакие парковочные места, относящиеся к использованию в нежилом районе, не могут быть расположены в жилом районе, если только не получено специальное разрешение на использование в соответствии с разделом 5-105. Частные и муниципальные парковки вне улицы могут быть разрешены при наличии специального разрешения на использование при условии, что они полностью находятся в пределах пятисот (500) футов от границы района BIZ, OOH, MFG, COR, VCD или ORI. (Приказ 4647, 5-16-11)
4. В тех случаях, когда эти правила разрешают совместную парковку между пользователями на разных участках, все такие парковочные места вне улицы должны быть расположены на расстоянии не более пятисот (500) футов от места использования. предназначены служить.
5. Один (1) автомобиль для отдыха, грузовой или грузовой прицеп может быть припаркован на подъездной дорожке при условии, что он находится на расстоянии не менее пяти (5) футов от боковой, задней или передней линии участка и не менее десяти ( 10) метров от соседнего жилого дома.
(Приказ 2570 от 02.05.94 и Приказ 3672 — 05.08.02; Приказ 4373 — 02.06.08; Приказ 4574; 06.07.10)
6. Кроме иное не предусмотрено в настоящем документе, никакое коммерческое транспортное средство (например, грузовик), вес которого превышает 8000 фунтов, включая транспортное средство или максимальную нагрузку, или которое превышает двадцать один (21) фут в длину, восемь (8) футов в ширину или девять (9) футов высотой можно парковать на улицах или в переулках. Однако коммерческие транспортные средства могут быть припаркованы в течение разумного периода времени, необходимого для забора или доставки имущества, или необходимого для установки или сборки такого доставленного имущества или для подготовки такого имущества к погрузке и вывозу. Ночная стоянка таких транспортных средств не допускается ни при каких задержках.
7. Отступы спереди:
a. Парковка пассажирских автомобилей разрешается в передней части частной подъездной дорожки, обслуживающей отдельно стоящие и пристроенные жилые дома, но не должна рассматриваться как удовлетворяющая требованиям парковки вне улицы для такого использования, как того требуют настоящие правила, за исключением случаев, когда имеется как минимум два (2) ) внеуличных парковочных мест, расположенных в другом месте на участке.
б. Внеуличные парковочные места для нежилых помещений не могут располагаться в передних и угловых выступах здания между зданием и полосой отчуждения. Однако парковочные места могут располагаться не ближе чем в десяти (10) футах от полосы отчуждения при условии, что они находятся сбоку от здания. (Заказ 4273 от 02.06.08)
c. Запрещается парковаться в передней части для любого использования, расположенного в историческом районе Старого Орланда (OOH).
8. Боковые отступы:
а. Парковка пассажирских автомобилей не разрешается в любом необходимом боковом отступе в жилом районе. Парковка пассажирских автомобилей разрешается на подъездной дорожке требуемого углового бокового двора с минимальной длиной проезжей части двадцать (20) футов, исключая полосу отвода и тротуары. Никакая открытая внеуличная парковка, предназначенная для использования в жилых помещениях с необязательным боковым отступом, не должна располагаться ближе пяти (5) футов к основному жилому зданию.
(Приказ 2959-18.11.96)
б. Парковка может быть разрешена в боковой части нежилого района. Однако в тех случаях, когда нежилой район примыкает к жилому району, парковка на боковом отступе не допускается.
c. Парковка может быть разрешена в боковой части участка, примыкающего к полосе отчуждения железной дороги.
9. Задние скосы:
a. Парковка пассажирских автомобилей разрешена в любом заднем выступе участка с отдельным гаражом на подъездной дорожке, но не в задней части, если к дому есть пристроенный гараж, с учетом исключений и требований Подпункта (b).
б. В нежилом районе, когда задний отступ примыкает к жилому району, запрещается парковаться в пределах двадцати (20) футов от жилого района.
Ф. Общая парковка.
1. В целях сокращения общего количества парковочных мест, которое в противном случае потребовалось бы в соответствии с подразделом (B) выше, может быть разрешено совместное использование до пятидесяти процентов (50%) необходимых парковочных мест для двух (2) или более видов использования, расположенных на одном или соседних участках.
Чтобы иметь право на сокращение совместного использования, владелец парковки и владелец (владельцы) смежных парковок должны продемонстрировать, что общая парковка не приведет к нехватке парковочных мест в часы пик.
2. Любое совместное использование необходимых парковочных мест пользователями, расположенными на разных участках, гарантируется юридически обязывающим письменным соглашением между владельцем парковки и владельцем любого использования, расположенного на другом участке и обслуживаемого парковкой, которая утверждает сельский прокурор.
3. В случае, если совместное использование парковочных мест становится нецелесообразным, по мнению Департамента услуг по развитию, после реализации программы совместной парковки, соглашение в подразделе (2) выше должно быть отменено. Необходимое количество внеуличных парковочных мест должно быть рассчитано и обеспечено в соответствии с положениями подраздела (B) выше.
G. Барьеры на парковке. Периферийные ограждения, такие как бордюры, стены или заборы, должны располагаться по периметру парковок, гаражей и площадок для хранения транспортных средств, за исключением въездов и выездов.
Эти парковочные барьеры должны быть спроектированы и расположены таким образом, чтобы припаркованные транспортные средства не выходили за границы собственности и не нависали над любым тротуаром или другой пешеходной дорожкой. Все ограждения должны быть спроектированы и расположены в соответствии со стандартами, изложенными в Разделе 6-305. (Заказ 4373 от 02.06.08)
Х. Велопарковка.
1. Все нежилые помещения, содержащие десять (10) или более автомобильных парковочных мест, должны быть оборудованы парковками для велосипедов из расчета одно (1) велосипедное парковочное место на каждые десять (10) предоставленных автомобильных парковочных мест, но не более тридцати. (30) парковочных мест для велосипедов. Планируемая застройка смешанного и жилого назначения, за исключением таунхаусов, должна предусматривать одно (1) парковочное место для велосипедов на каждые десять (10) жилых единиц или по согласованию со Службой развития.
2. Велосипедные стойки должны быть надежно закреплены на земле.
3. Крепления для велосипедов должны поддерживать велосипед по крайней мере в двух местах, предотвращая его опрокидывание, и должны иметь несколько точек блокировки для фиксации как рамы, так и одного или обоих колес. Велосипедные стойки должны вмещать различные типы и размеры велосипедов. Предпочтительны стеллажи в виде перевернутой буквы U или стойки и кольца.
4. Не менее 25 % необходимых парковочных мест для велосипедов должны быть обеспечены не более чем в 50 футах от входа к обслуживаемому пользователю и хорошо видны.
5. Велосипедные стойки должны быть установлены в соответствии с требованиями к минимальному расстоянию, показанным на Рисунке 6-306.H.1.
Рисунок 6-306.H.1.
(Изм. Приказ 5653 от 01.11.21)
I. Техническое обслуживание. Все парковочные места должны постоянно содержаться в чистоте.
J. Количество, размер и расположение грузовых мест.
1. Любое грузовое пространство и любая зона, необходимая для маневрирования транспортного средства в грузовое пространство и из него, должны располагаться полностью на том же участке, что и его назначение.
Неогороженное грузовое пространство не должно располагаться на какой-либо общественной полосе отвода или другом участке и должно быть ориентировано в сторону от улицы, выходящей на участок.
2. Погрузочная площадка для транспортных средств грузоподъемностью более двух (2) тонн не должна располагаться ближе пятидесяти (50) футов к любому жилому району, если только она полностью не окружена стенами здания или сплошным забором или стеной, окрашенной в однотонный цвет. ростом менее шести (6) футов.
3. В пределах необходимого переднего выступа не должно быть места для погрузки или дока. Полностью закрытые грузовые помещения могут выходить на улицу общего пользования при условии, что дверь гаража постоянно закрыта, а также во время погрузочно-разгрузочных работ. Транспортные средства, ожидающие погрузки или разгрузки, не должны парковаться или храниться в пределах требуемого переднего отступа.
4. Внедорожные грузовые площадки могут быть разрешены в качестве препятствий в задних отступах, если они находятся не ближе чем в пятидесяти (50) футах от ближайшего здания или сооружения.
5. Если иное не предусмотрено настоящими правилами, требуемое грузовое пространство должно иметь ширину не менее двенадцати (12) футов и длину не менее двадцати пяти (25) футов, исключая проходы и пространство для маневрирования, и должно иметь вертикальный зазор не менее четырнадцати (14) футов.
6. Разгрузочные места должны предоставляться исходя из площади помещений, которые они обслуживают, как указано в Таблице 6-306(L).
К. Ограничение на использование внеуличной парковки и погрузочных мест.
Хранение товаров, материалов или автотранспортных средств и/или ремонт автотранспортных средств или любого другого оборудования запрещены на всех внеуличных стоянках и погрузочных площадках, включая обязательные и необязательные места. Единицы временного хранения, регулируемые Разделом 6-304.C.12, должны быть разрешены. (Заказ 4574 — 06.07.10)
Л. Конфигурация внеуличной парковки и загрузки въезда и выезда.
1.
Въезд и выезд на внеуличную стоянку и погрузочные площадки должны быть обеспечены посредством четко ограниченных и определенных въездов и выездов, которые ведут от полосы отчуждения к четко ограниченным и определенным полосам для маневрирования, которые, в свою очередь, обеспечить доступ к индивидуальной внеуличной парковке или погрузочным площадкам.
2. Конфигурации планировки, требующие выезда задним ходом непосредственно на магистральную улицу, запрещены.
(Заказ 4647 – 16.05.11)
3. На магистралях количество точек доступа должно быть ограничено одной (1), кроме случаев, когда компетентное исследование организации дорожного движения определяет, что доступ к участку будет улучшен за счет дополнительных точек доступа. Минимальное расстояние между подъездными путями должно основываться на скорости проезжей части, а не на типе скорости, и должно определяться Департаментом услуг по развитию. (Постановление № 5167 от 20.02.17)
4. По возможности диски доступа должны использоваться несколькими пользователями. Такие пользователи должны нести совместную ответственность за техническое обслуживание и благоустройство проезда.
М. Парковка грузовых прицепов. Один грузовой прицеп допускается на каждые 20 000 квадратных футов здания, за исключением тех, которые припаркованы на погрузочной площадке, ограничены боковыми и задними выступами и не ближе 30 футов к границе участка. Эти трейлеры должны быть круглогодично ограждены от прилегающих общественных полос отвода и жилых домов с надлежащим озеленением/обваловкой. (Заказ 3354 – 17 апреля 2000 г.)
N. Стандарты парковки транспортных средств в сети (V2G).
(Заказ 4574 – 06.07.10)
1. Стандарты парковки транспортных средств в сети (V2G). V2G относится к системе связи между электрическими или подключаемыми гибридными транспортными средствами и электросетью для продажи услуг реагирования на спрос либо путем подачи электроэнергии в сеть, либо путем ограничения скорости их зарядки. Такие транспортные средства часто представляют собой либо аккумуляторные электромобили (BEV), либо подключаемые гибридные электромобили (PHEV).
BEV и PHEV вытесняют использование нефтяных ископаемых видов топлива, повышают эффективность использования топлива на транспорте и сокращают выбросы парниковых газов. Поскольку большую часть времени большинство транспортных средств припарковано, батареи BEV или PHEV можно использовать для передачи электроэнергии от транспортного средства к линиям электропередач и обратно, регистрируя потенциальную экономию энергии для коммунальных служб на каждое транспортное средство. Поскольку BEV и PHEV становятся все более популярными, целью этого подраздела является регулирование землепользования транспортных средств в сети (V2G) и связанных с ними технологий.
а. Оборудование для снабжения электромобилей (EVSE). EVSE — это подключаемые модули или станции управления питанием (например, зарядные устройства для аккумуляторов электромобилей), которые позволяют BEV и PHEV перезаряжать батареи. Технологии EVSE должны соответствовать самым последним положениям Национального электротехнического кодекса для проводящих электростанций уровня 2 и быть одобрены Underwriters Laboratories.
На одно парковочное место будет разрешена одна электростанция EVSE.
b. Электроэнергетический интерфейс и экранирование. Необходимо связаться с ComEd для определения соответствующего межсетевого соединения и взаимодействия, включая политику учета. Все сопутствующее и вспомогательное оборудование, аккумуляторы, устройства, конструкции или опоры для EVSE должны быть ограждены от общественной полосы отвода с низкой естественной растительностью. Кабели, провода и другие трубопроводы или линии передачи, за исключением фактического кабеля EVSE к автомобильной вилке/переходному кабелю, обеспечивающие соединения от EVSE к точке распределения электроэнергии или к зданиям или нетранспортным батареям, должны быть проложены под землей.
c. Порты ЕВСЕ. Порты EVSE — это две (2) или более станции управления электропитанием/парковочные места EVSE, выровненные рядом друг с другом. Обычно они связаны с конкретными парковочными местами на стоянке или в строении. На стоянках порты EVSE могут иметь навесы для защиты электростанций EVSE от непогоды, обеспечивать достаточное освещение для безопасности и удобства, а также обеспечивать платформу для расположенных рядом систем преобразования возобновляемой энергии для производства энергии на месте.
Два типа портов EVSE разрешены после административной проверки. Порты EVSE не могут располагаться между зданием и улицей. (Заказ 4738 – 18.06.12)
1. Порт общего пользования для зарядки (UPCP). UPCP — это порт EVSE, установленный на государственной парковке и обслуживаемой либо электроэнергетической компанией, обслуживающей этот район (ComEd), либо местным правительством. UPCP должны быть разрешены во всех районах зонирования.
2. Частный зарядный порт (PCP). PCP — это порт EVSE, созданный на частной стоянке и обслуживаемой владельцем частной собственности или управляющей компанией. PCP разрешен на районных парковках R-4, VC, BIZ, COR, MFG, ORI и OL. Коммерческие и многосемейные PCP обычно не требуют навесов для зарядного оборудования, одобренного Underwriters Laboratories. Однако допускается предоставление укрытия над зарядным оборудованием для защиты от дождя или снегопада.
d. Расположение EVSE и портов EVSE. EVSE должны быть расположены в доступных местах на парковках рядом с электрическими распределительными точками / трансформаторными коробками (обычно в пределах 40 футов) и / или на фонарных столбах на парковках для коммерческих объектов или, для многоквартирных домов, рядом с электрической сетью арендатора PHEV / BEV.
метр для соответствующего подключения к сети и измерения.
e. Парковочные места V2G. Парковочные места V2G должны соответствовать требованиям к стандартным парковочным местам, изложенным в этом разделе. В дополнение к этим требованиям EVSE должен располагаться по центру верхней части парковочного места и защищаться либо стопорными блоками при отсутствии бордюров, либо бордюрами. Парковочные места V2G могут использоваться обычными автомобилями, если нет других парковочных мест.
f. Требования к парковке V2G. Требования к парковке V2G являются добровольными. Если предлагается парковка V2G, должно быть одно (1) парковочное место V2G на первые 30 требуемых парковочных мест и одно (1) парковочное место V2G на каждые 10 требуемых парковочных мест после этого.
г. Ночная парковка V2G на автостоянках. Ночная стоянка на парковочных местах и площадках V2G для транспортных средств для отдыха запрещена (с 22:00 до 10:00). Ночная парковка V2G разрешена для PHEV / BEV, не предназначенных для отдыха, на общедоступных парковках с помощью разрешения на парковку.