26Мар

Как сделать прямоток из обычного глушителя: Как сделать прямоток с обычного глушителя? | Статьи, обзоры

Содержание

Прямоток своими руками

Автор admin На чтение 5 мин Просмотров 2.3к.

Мощность двигателя – тот фактор, на который обращают внимание в первую очередь при знакомстве с автомобилем. Да и в дальнейшем про нее никогда не забывают. Кроме того, у многих порой возникает желание ее увеличить. И одним из способов, позволяющих добиться этого, будет прямоточный глушитель или прямоток, установленный на серийный автомобиль.

Общие сведения о выхлопной системе (ВС)

Как известно, глушитель является частью выхлопной системы, и о ней необходимо вспомнить, прежде чем начинать разбираться с тем, что такое прямоток. Она выполняет больше задач, чем может показаться на первый взгляд. Самая первая и очевидная – отвод выхлопных газов автомобиля. Другой, не менее важной функцией ВС будет обеспечение вентиляции цилиндров двигателя.

Достигается это достаточно оригинальным способом – в момент закрытия клапанов одного цилиндра в выпускном коллекторе создается разрежение, которое перемещается по системе со скоростью звука. Отразившись от препятствий, оно возвращается в коллектор к моменту открытия следующего клапана, создавая на выходе из цилиндра область пониженного давления, тем самым улучшая вентиляцию и продувку внутреннего объема.

Скорость и время перемещения разрежения зависят от длины пути (выхлопных труб) и оборотов двигателя, но это учтено при расчете штатной выхлопной системы. Ну и еще одной ее задачей будет борьба с шумом, чем и занимается на машине глушитель. В целом традиционную ВС можно представить, как показано на картинке.

Устройство прямоточного глушителя автомобиля

При тюнинге автомобиля зачастую вместо обычного ставят прямоточный глушитель. С чем это связано? Дело в том, что прямоток позволяет решить две задачи:

  • изменить звук, сделав его басовитым и рычащим, что создает впечатление мощного, «заряженного» автомобиля, хотя на самом деле это может быть и не так;
  • немного, на несколько лошадиных сил, увеличить фактическую мощность мотора, снизив потери на преодоление сопротивления движению выхлопных газов в глушителе.

Теперь, когда мы разобрались, что дает прямоток, можно изучить его устройство. Сравнить, как выглядит прямоточный глушитель (один из его возможных вариантов) и штатный, можно на приведенном ниже рисунке.

Как видно, разница заключается в том, что прямоточный глушитель имеет более простое устройство. Такое упрощение позволяет во многих случаях изготовить самодельный прямоток, особенно для машин отечественного производства, например, ВАЗ 2114.

Как сделать прямоточный глушитель своими руками

Обычно причиной установить прямоточный глушитель на свой автомобиль, например, ВАЗ 2114, является желание выделиться среди других, обратить на себя внимание. Самое простое, как можно достичь подобного – изменить звук, издаваемый машиной. Учитывая, что прямоточный глушитель своими руками сделать легко, каждое такое самодельное устройство может иметь свою, отличающуюся конструкцию.

Поэтому нет необходимости полностью описывать, например, прямоток на ВАЗ 2109 или прямоток на ВАЗ 2106, достаточно привести общий принцип, согласно которому и создается такое устройство. Обычно когда рассматривается, как сделать прямоток своими руками, в качестве заготовки используется обычный глушитель, особенно если делается прямоток на ВАЗ или для какого-то аналогичного автомобиля (например, ВАЗ 2114).

С него снимается штатный глушитель, и затем он вскрывается при помощи болгарки, а все внутренние перегородки и трубы убираются. Получается заготовка глушителя прямотока, как показано на фото.

А вот дальше, когда делается прямоток своими руками, начинается творчество. Хотя в этом случае нельзя говорить о настоящем прямотоке. Дело в том, что в большей части речь идет о глушителе прямотока.

Существуют самые разные варианты его реализации. Кто-то вваривает между торцами одну трубу, кто-то две, а кто-то устраивает несколько отделений и дополнительно использует асбест, базальтовую вату, металлические стружки для снижения шума мотора автомобиля. Различные примеры, показывающие как сделать прямоток, показаны на фото ниже.

Причем приведенными вариантами далеко не исчерпываются способы, какими изготавливают подобное устройство. Для завершения работ необходимо заварить вырезанное отверстие, и прямоток для автомобиля можно считать готовым.

Дополнительная информация

Для лучшего понимания изложенного материала необходимо подчеркнуть, что мы, рассматривая, как сделать прямоток на машину своими руками, говорили об изготовлении именно глушителя, а не всей выхлопной системы. На самом деле именно она, причем в полном объеме, называется прямотоком. Подобное устройство изначально проектировалось для спортивных автомобилей с целью повышения их мощности, и изготовить его самостоятельно вряд ли представляется возможным.

Нужный результат получался благодаря целому комплексу мер, затрагивающих буквально все элементы автомобиля: распредвал, камеры сгорания, входной и выходной коллекторы, пути отвода газов (их форму, длину и расположение) и глушители. И солидный, басовитый звук работающего мотора был лишь сопутствующим фактором настоящей прямоточной системы выхлопа. На самом деле целью создания подобного устройства было максимальное использование мощности мотора и снижение ее потерь при работе двигателя.

И добивались этого, как уже было сказано, целым комплексом мер, реализовать которые обычному пользователю в гараже невозможно. Так что не надо строить иллюзий, что обзаведясь глушителем, в чем-то отличающимся от штатного, вы значительно увеличили мощность двигателя и улучшили динамику автомобиля. Итогом всех подобных работ будет в лучшем случае изменение звука его выхлопа. Хотя если это является вашей целью, то вы добьетесь нужного результата.

Прямоточный глушитель, или как его обычно называют, прямоток, при установке на серийный автомобиль предназначен для изменения звука работающего мотора. Причины, по которым это делается, у каждого могут быть свои. Но стоит отдавать себе отчет, что существуют определенные нормы к уровню звукового давления, допустимого для автомобиля, при превышении которых ТС не допускается к эксплуатации. А также, что значительный шум от работающего мотора вызывает беспокойство окружающих и соседей.

Мне нравится1Не нравится2

Прямоток своими руками: как сделать тихий, видео

Изготовить прямоток своими руками – это возможность повысить тягу автомобиля. Машина теперь будет издавать мощный и приятный слуху автолюбителя рев. Похожий на тот, который издает спортивная машина, как только водитель нажмет на педаль. Узнайте из статьи, как грамотно модернизировать выхлоп автомобиля своими руками, превращая тихий и кроткий автокар в грозного покорителя дорог.

Модернизация выхлопа или что такое прямоток

Сегодня многие тюнинг ателье занимаются модернизацией выхлопной системы различных автомобилей. Например, известные мастера из AMG превосходно доработали Мерседес-Бенц, превратив некоторые модели штутгартского автомобиля в спортивные версии, заслуживающие одних похвал. Как же добиться схожего результата нам, владельцам обычных гражданских авто со стандартным глушителем?

Прямоток – это именно то, что превратит «серую мышку» в грозного «льва». При этом все манипуляции по доработке выхлопной системы можно провести своими руками, не затрачивая практически никаких финансовых средств. Достаточно лишь вооружиться спецнабором инструментов, ключей, отверток и материалов.

Как показывает статистика, большую часть автовладельцев, заинтересованных в тюнинге выхлопа, составляют водители отечественных машин. Владельцы «шестерок», «семерок», «девяток» и других моделей знаменитого на всю страну АвтоВаз не желают отставать на дороге от более именитых БМВ или Мерседес. По этой причине они всеми силами пытаются так модернизировать свои машины, чтобы был прок.

Примечание. Проводить модернизацию на отечественных авто, тем более старых, вполне обосновано. Машину не жалко, как например, иномарку, а в случае неправильного проведения операции, это не будет грозить потерей больших финансовых средств. И напротив, если удастся все осуществить грамотно – эффект будет великолепным и эффективным.

В чем отличие

Но, как сделать прямоток, настолько ли это легко? Прямоток – это труба, не имеющая изгибов, хотя в некоторых местах возможны небольшие расширения и сужения размеров. Таким образом, выхлоп данного типа дает возможность «отработке» вылетать без каких-либо препятствий.

Напротив, стандартный глушитель, который устанавливается на гражданские версии авто, представляет собою систему, снижающую шум от выбросов газа. По этой причине в такой трубе очень много изгибов и неровностей.

Прямоточный глушитель своими руками делается просто, без использования сложных схем. Он априори был создан для спорткаров. Мощность силовой установки повышалась за счет устранения импеданса, выходящих через глушитель газов. А вот цель снизить шумность, как на обычных моделях авто, перед инженерами спортивных каров не ставилась.

Если посмотреть на глушитель спорткаров, предназначенных чисто для соревновательных целей, то это просто труба прямого типа с постоянным диаметром. На некоторых моделях, например Субару, размер трубы может сужаться и расширятся, что дает возможность понижать уровень шума.

Итак, получается что изначальной и основной функцией прямоточной ВС становилось увеличение тяги мотора, без оказания влияния на понижение шума. Последний воспринимался лишь как побочное явление.

А вот в гражданском тюнинге такого не сделаешь. Да, можно значительно повысить мощность ДВС с помощью прямотока, но надо еще и подумать об уровне шума, имеющего максимальное разрешение, согласно законам и нормам.

Сегодня известно довольно много способов того, как тихий глушитель превратить в более шумный, одновременно повышая силу и мощь двигателя. Многие приемы были придуманы народными умельцами. Они просты, надежны и зачастую эффективны.

Популярный способ установки прямотока

Один из вариантов преображения обычного глушителя в спортивный подразумевает наличие следующих материалов и инструментов:

  • Труба железная с размером отверстия 52 мм (идеальный вариант для отечественных вазовских моделей, работающих на моторе 1.6 л).
  • Аппарат сварки.
  • Болгарка с насадкой для резки металла.
  • Металлические ершики в количестве 50-60 штук.

Примечание. Ершики продаются в любом хозяйственном магазине. Это те самые губки, которыми домохозяйки натирают грязные сковородки и кастрюли.

Переходим к непосредственному процессу тюнинга:

  • Старый глушитель следует демонтировать. Болгаркой вырезать в резонаторе желоб по всей длине.

Внимание. Таким образом, должна получиться выемка, дающая доступ ко всем внутренним деталям резонатора.

  • Все внутренние компоненты резонатора выпиливаются той же болгаркой. Это будут ребра жесткости, много труб, сваренных между собой и т. д.

Важно. Трубки надо выпиливать не под корень, а оставлять по 3-4 см с каждой стороны. Это нужно сделать, чтобы новую трубу было за что заварить.

  • Подготовленная труба обрезается, согласно полученным размерам (длина ее должна быть равна отрезку между спиленными концами резонаторных труб).
  • На трубе надо сделать много отверстий через каждые 1,5-2 см.

Совет. Можно продырявить трубу дрелью, но это займет много времени. Легче будет воспользоваться болгаркой, делая надрезы через определенные расстояния. В итоге на трубе должен получиться узор, напоминающий елочку.

  • Полученный отрезок трубы приваривается к оконечностям резонаторных трубок.
  • Свободное пространство резонатора забивается ершиками.
  • Вырезанная наружная часть резонатора, так сказать «крышка», приваривается обратно.
  • Конец глушителя обрезается.

Примечание. Вырезать надо ту часть ВС, которая идет от резонатора до места выхода отработанных газов наружу.

  • На это место приваривается новый отрезок трубы Д52, равный по длине приблизительно половине метра.

Финальные черты

Внимание. Эксперты рекомендуют тщательно зачистить глушитель, а затем обработать его грунтовкой и краской. Это поможет значительно повысить срок его эксплуатации. Делать это нужно перед установкой.

В итоге мы узнали, как сделать прямоток своими руками быстро и просто. Конечно, гарантировать, что новый глушитель будет тихий, мы не можем. Зато мощность силового агрегата повысится в несколько раз, возрастет динамика автомобиля.

Как сделать прямоток своими руками из родного глушителя

Автовладельцы, которые хотят выделить своего «железного коня» из серой массы подобных ему автомобилей, часто задумываются о тюнинге. Этот процесс может иметь несколько вариантов:

  1. Внешний тюнинг – заключается в изменении наружного облика авто. Это может быть и установка спортивных обвесов (бамперов, порогов, спойлеров и т. д.), и тонировка, и оклейка винилом. В итоге обычный ВАЗ будет выглядеть как Muscle Car или болид WRS, но ездить по-прежнему как «Жигули».
  2. Доработка интерьера – это работа по преобразованию салона автомобиля. Тут также безграничный простор для фантазии: можно перетянуть сидения, дверные карты, заменить рулевое колесо, переключатели, ручки, инсталлировать подсветку и т. д. В общем, можно любой автомобиль сделать максимально комфортным для себя, были бы средства и время.
  3. И, наконец, тюнинг технической части машины. Это доработка двигателя, подвески, трансмиссии и выхлопной системы автомобиля. Производя такие доработки, автовладельцы преследуют одну цель – сделать свой автомобиль быстрее и приятнее в управлении. И если такие виды внутреннего тюнинга, как доработка двигателя, сложны и довольно дороги, то прибавить несколько лошадиных сил, установив доработанную систему выпуска отработавших газов, не составит особого труда.

С чего начать

Прямоточный глушитель

Одновременная переделка салона, кузова и технической части автомобиля – занятие довольно проблематичное и затратное, ведь, скорее всего, без помощи специалистов вы не обойдетесь. Кроме того, если автомобиль у вас один, то есть риск стать пешеходом на довольно неопределенный срок, так как кроме денег тотальная доработка автомобиля отнимает еще и много времени. Поэтому мы советуем производить тюнинг поэтапно и начинать с чего-то одного. Например, с переделки системы выхлопа автомобиля.

Есть ли смысл заменять стоковый глушитель на прямоток

Как и в любом процессе, при замене стандартного глушителя на самодельный прямоточный существуют как преимущества, так и недостатки.

Преимущества

  1. Изменение звучания выхлопа. Многие автомобилисты устанавливают прямоток только ради его мощного звучания, привлекающего взгляды окружающих и пугающего пенсионерок. Сейчас можно даже специально подобрать тембр звучания, который вам больше придется по душе.
  2. Прибавка мощности. Не стоит слишком обольщаться на этот счет – без серьезных доработок мотора прибавка в пару-тройку «лошадок» будет едва ли ощутима при повседневной езде, хотя двигателю и будет «дышаться» немного легче.

Недостатки

  1. Неправильно настроенное звучание выхлопа может не только мешать окружающим, но и изводить самого водителя, особенно в дальних поездках. В этом деле главное не перестараться и подойти к процессу настройки тембра звучания крайне ответственно.
  2. Вибрация. С повышением нагрузки на выхлопную систему, повысится и уровень вибрации. Поэтому без дополнительной виброизоляции обойтись вряд ли удастся. Это вопрос элементарного комфорта – в шумной, да еще и постоянно трясущейся машине долго не сможет находиться даже самый отчаянный любитель тюнинга.
  3. Расход горючего. Автомобиль может начать потреблять больше топлива, из-за хоть и незначительного, но увеличения мощности.

Изготовление прямотока

Если вы все обдумали и недостатки такого глушителя вас не смущают, предлагаем вашему вниманию несколько способов как сделать прямоток своими руками.

Изготовление из стандартного глушителя

Для изготовления приготовим такие материалы и инструменты:

  • трубу, подходящую по диаметру;
  • сварочный аппарат;
  • болгарка;
  • металлические мочалки для посуды (от 50 до 100 штук).

Итак, начнем:

  1. Демонтируем штатный глушитель с автомобиля, после чего вырезаем болгаркой кусок металла, чтобы было удобно достать из него всю «начинку».
  2. В трубе делаем распилы «елочкой» или делаем большое количество отверстий (в этом случае пригодится еще и дрель).
  3. Отрезаем старый «хвост», а на его место привариваем новый, немного длиннее.
  4. Все пространство вокруг трубы заполняем мочалками, вырезанный кусок металла привариваем на старое место. Вот и все – прямоток своими руками готов. Для придания лучшего визуального эффекта, глушитель можно покрасить.

В результате у нас получился прямоточный глушитель, внешне ничем не отличимый от штатного. Кроме того, звук такого глушителя в салоне слышен только после 2-3 тыс. оборотов мотора, так что в дальних поездках мешать он не будет.

Делаем прямоток с нуля

Для такого варианта изготовления глушителя придется обратиться к токарю, у которого нужно заказать перфорированную трубу длиной в 42 см и пару фланцев под трубы (130 мм). Трубу изготавливаем из листа толщиной 2 мм. Заказанную перфорированную трубу оборачиваем огнеупорным материалом, чтобы предотвратить возгорание стекловаты, которую укладываем сверху. Свариваем получившуюся конструкцию с корпусом (труба диаметром 130 мм). Простейший самодельный прямоток готов! По желанию его можно выкрасить.

Заказываем у токаря перфорированную трубу и пару фланцев
Обматываем трубу жаростойким материалом
Между трубой и корпусом напихиваем минеральную вату
Свариваем конструкцию

Шумоизоляция

Можно сделать дополнительную шумоизоляцию прямотока. Для этого приобретаем огнеупорный шумоизоляционный материал и обматываем им наш глушитель. После этого сверху конструкцию желательно обернуть листом нержавейки. Толщина листа должна быть более 5 мм. Такая дополнительная изоляция поможет снизить дискомфорт во время езды.

Добиваемся желаемого звучания

Большая часть тех, кто устанавливает прямоточный глушитель, хотят получить именно низкий басистый звук выхлопа. Для этого нужно немного изучить теорию: чем меньше диаметр выхлопной трубы, тем меньше отработавших газов за единицу времени отводится от двигателя, и тем тише звук. Мощность мотора соответственно также снижается. Чтобы достичь того объемного басистого звучания, ради которого вы и затеяли всю переделку выхлопной системы, нужно увеличить диаметр выхлопной трубы. Как результат – выхлоп выводится быстрее, а звук становится мощнее.

Итоги

Нужно помнить, что более дорогие и сложные современные автомобили потребуют и более серьезных материальных и временных затрат на переделку. Кроме того, не стоит пренебрегать и балансом между звучанием прямотока и шумоизоляцией. Если подойти к процессу ответственно, вы получите не только эстетическое удовольствие и гордость за результат своих стараний, но и не будете доставлять неудобства остальным водителям и пешеходам. Удачи в будущих переделках!

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Установка прямотока своими руками инструкция

Преимущества

Автолюбитель задумывается о замене обычного глушителя самодельным прямоточным вариантом исполнения из-за следующих причин:

  1. Замена глушителя на приточный вариант исполнения поможет увеличить мощность автомобиля на несколько лошадиных сил. Конечно, данное улучшение можно почувствовать только, как говорится, увидев данные после измерения на бумаге. Ведь разница в пару лошадиных сил почувствовать реально практически не возможно. Но чувство того, что автомобиль стал чуть мощнее, толкает автолюбителей всего мира на замену обычного заводского глушителя на прямоточный.
  2. Придание двигателю благородный звук, который свойствен мощным вариантам исполнения силовых агрегатов машин. Также при этом стоит отметить, что при помощи различных вариантов исполнения можно подобрать подходящий тембр звучания. Однако как не крути, если рядом поставить автомобиль с мощным двигателем и простым, с вариантом исполнения прямоточного глушителя, звук от него будет лучшим, завораживающим и проникающим вглубь тела, нежели от обычного установленного двигателя. Но и возможность сделать что-то подобное радует многих автолюбителей.
  3. Стремление переделать автомобиль под себя. Данное стремление не вызвано с желанием достигнуть какого-либо результата, а воспринимается как система улучшения автомобиля.


Прямоточный глушитель поможет увеличить мощность автомобиля

Факторы, разрушающие глушитель.

глушитель своми руками

Выведенный из строя глушитель, не останется без внимания его владельца. Ведь, последствия довольно неприятны. При сломанном глушителе, мы слышим неприятный гул или даже рев, при работе машины. Вибрации, которые производит выхлопная труба авто, слышимые, при некорректной работе глушителя не оставят равнодушным владельца. Многие из нас не довольны качеством изготовления глушителей и единственной альтернативой остается сделать глушитель самому. Несмотря на свою самобытность, устройство созданное своими руками может оказаться весьма качественным. Если, соблюдать все тонкости при монтаже, получиться отличный — тихий глушитель. Сделать его, не так и сложно, но все же, зная причину неисправности — можно попробовать восстановить старый механизм. Для того, чтобы успешно восстановить старое глушащее устройство, необходимо попасть в точку его неисправности. Одни из самых частых причин, вывода из строя:

Подверженность большим температурам.

При высоком показателе нагрева выхлопных газов, защита от коррозии бессильна. Внутренняя часть газоотводящих труб будет подвергаться сильнейшему разогреву и страдать от каталитической реакции металла и выхлопных газов. Зачастую, внутренняя часть структурных элементов разрушается быстрее изнутри, чем снаружи. Особенно это заметно, если автомобиль часто заводится и используется на малых пробегах – это куда более пагубно влияет на всю систему в целом. Хотите не знать проблем – старайтесь эксплуатировать авто в смешанном цикле и избегайте пробок, это сохранит на гарантийный срок все системы в рабочем состоянии.

Воздействия механических ударов

установка глушителя

Попавшиеся на дороги камни часто метко стреляют прямо в банки контуров глушения. Особенно это необходимо учитывать, проезжая по участкам дорог, находящимся в ремонте. Текущие способы асфальтового ремонта позволяют не останавливать движение за счет регулирования проезда транспорта по полосам, но при этом движение осуществляется по участкам с неподготовленной поверхностью, засыпанной щебнем и песком. Если неподготовленный водитель преодолевает такое покрытие на скорости выше 40 километров в час, то прикатанный, но не залитый гудроном щебень разлетается под колесами и рикошетит по всему днищу автомобиля. Мы не рекомендуем такой подход к пересечению зон ремонта по многим причинам, в том числе и с учетом безопасности дорожного движения.

Влага.

На дороге, мы можем сталкиваться с лужами химических элементов, которые в свою очередь влияют на структуру составляющих автомобиля. Компоненты, которые распыляют специальные обслуживающие дорогу автотранспортные комбайны, приводят к сильнейшей коррозии на внешних узлах, расположенных в нижней части машины. Это происходит каждый зимний сезон, и степень деградации материалов корпуса напрямую зависит от проведенного в пути времени. Не очень хорошее качество изготовления устройства, или производственный брак. Данные условия, часто нарушают целостность выхлопной системы. Технологии производства данных запчастей весьма примитивны, и для большинства автомобилей их сварка роботизирована. К сожалению, контроль качества выходной продукции не позволяет гарантировать отсутствие брака во всех изделиях. Иначе стоимость конечного устройства глушения выхлопа была бы несоизмеримо большой. Вряд ли кто-то согласится покупать глушитель, ценой в четверть автомобиля. При повышенной эксплуатации автомобиля, такие дефекты деградируют вплоть до сквозных отверстий, частых трещин и тд. Учитывая, то что звуки неисправного глушителя слишком явны, для того чтобы их игнорировать, вопрос встает достаточно остро. Первое, что делают авто владельцы, имеющие соответствующие оборудование — это сварка и восстановления пораженных частей выпускной системы машины.

Прямоток своими руками

Если вы хотите добавить немного мощности и придать мотору вашего автомобиля низкий басистый звук, попробуйте сделать прямоток. Прямоточные глушители, имеют достаточно простую конструкцию, поэтому при желании можно сделать прямоток своими руками.Для изготовления прямотока можно использовать старый штатный глушитель, две трубы разных диаметров и наполнитель или поглотитель шума. Прямоток первым принимает горячие газы из двигателя и способствует притоку воздуха. Разнообразные газы (диоксид серы, окись азота, углеводороды, углекислый газ и др.) имеют высокую температуру и большую скорость, поэтому корпус прямотока и трубы должны быть жаростойкими.Из старого глушителя необходимо вырезать стенки и вынуть все «внутренности». Затем взять трубу меньшего диаметра (она должна совпадать с трубой старого глушителя) и сделать отверстия в том месте, где труба будет входить в глушитель. На трубу с отверстиями наварить вторую трубу (длиной 1м. и диметром 20 см.), вставить в старый корпус и заварить с обеих сторон.Сверху глушитель нужно завернуть в огнестойкий изоляционный материал, поверх которого обвернуть трубу листом нержавеющей стали. На каждый торец и по длине должен быть нахлест по 5 см. Затем следует завернуть и завальцевать боковины. Последний штрих: приварить уши для держателя и установить глушитель на место.Когда владелец автомобиля решил поменять выхлопную систему, у него на это есть несколько причин:- желание увеличить мощность мотора на несколько лошадиных сил. Опытным специалистам с помощью прямотока удается добавить двигателю более 15 лошадиных сил;- придать мотору благородный «басс», с помощью содержимого глушителя можно подобрать желаемый тембр звучания;- похвастать перед друзьями новым модернизированным глушителем.Главное, чтобы новая система выхлопа была выполнена правильно, так как вся выхлопная система автомобиля настроенная на работу с заводским глушителем. Замена стандартного глушителя прямоточным прежде всего пользуется популярностью среди любителей скорости. Автомобиль становится не только скоростным, но и уникальным.Существует так называемая спортивная выхлопная система.Низкий басистый звук можно получать не только за счет прямой трубы, но и при увеличении диаметра трубы у выхода из глушителя. А синтетическое шумопоглощающее волокно с «банки» сможет подавлять высокие частоты. В спортивных выхлопных системах штатные глушители часто замещают на, так называемый «паук». По форме и порядку соединения приемных труб они существенно отличаются от стандартных выхлопных систем. Более усовершенствованная модель резонанса в виде двух конусов снижает давление газа.На мощность двигателя влияет резонанс. За счет резонанса снижается давление в камере, он всасывает газы с камеры сгорания и дает возможность наполнить камеру другими газами, в то время, как стандартный прямоток оказывает сопротивление выхлопным газам, снижая мощность двигателя. Для любителей такой автомобиль вряд ли подойдет, так как на нем невозможно ездить по городу из-за высокого звукового давления (более 120 децибел), тогда как официально допустимый предел 100 ДБ. Далеко не для всех стандарт – это чем звук громче, тем лучше.Чем больше рабочий объем двигателя, тем эффективнее использование прямотока. Для обычного автомобиля, лучше устанавливать «банку», для спортивного – более модернизированную конструкцию.К недостаткам прямотока можно отнести не только звук и негативную реакцию окружающих, при прямотоках значительно увеличивается расход топлива. Но эти небольшие неудобства, никак не влияют на желание любителей экстрима сделать свой автомобиль уникальным.

Нужен ли резонатор

При установке прямотока вы можете задаться вопросом – нужен ли резонатор? Резонатор выполняет роль регулятора – он отвечает за своевременный вывод выхлопных газов из камеры двигателя. Вследствие работы резонатора осуществляется быстрый вывод газов, что позволяет освободить больше места для следующего выхлопа, тем самым ускоряя работу двигателя.

При установке прямотока рекомендуется установить и резонатор. Он должен находиться за прямотоком. Это нужно для того, чтобы выхлопные газы, выходящие из двигателя, попадали прямо в резонатор и быстрее выводились.

Важно! Чем больше диаметр резонатора, тем выше эффективность его работы.

Наглядно увидеть установку прямотока вы можете, просмотрев видео:

Безусловно, установка прямотока обеспечивает незабываемый звук для вашего авто, увеличение мощности двигателя и быстрый вывод выхлопных газов. Но все ли это плюсы и есть ли минусы? Рассмотрим сначала плюсы:

увеличение мощности двигателя, как мы уже говорили; быстрый вывод выхлопных газов; улучшение динамики авто, благодаря увеличению его мощности; использование при изготовлении прямотока своими руками более прочных материалов и, как следствие, долгий срок службы; повышенное внимание к вашей ласточке – внутриутробное рычание, переходящее в басистый звук, способно свести с ума любого автолюбителя. Вот пример: https://www.youtube.com/watch?v=5vV9suhm5tI. Теперь рассмотрим минусы:

Теперь рассмотрим минусы:

  • громкая работа автомобиля – сложности при прохождении технического осмотра, особенно по уровню шума;
  • высокое загрязнение экологии – опять сложно при прохождении ТО на предмет загрязнения экологии;
  • вследствие установки широких труб уменьшается клиренс автомобиля;
  • быстрое промерзание мотора в холодное время года;
  • при столкновении в заднюю часть машины — сложный подбор или отсутствие штатных запчастей;
  • повышенный расход топлива;
  • высокая цена на установку прямоточного глушителя в автомастерских.

Мы перечислили все плюсы и минусы монтажа прямоточного выхлопа, конечно, решать вам. Но помните, если вы хотите получить необыкновенно-завораживающий звук, издаваемый вашей ласточкой, лучше довериться профессионалам.

  • Жидкое стекло для авто — советы по нанесению
  • Выбираем гудок для автомобиля
  • Делаем пеногенератор для мойки самостоятельно
  • Сколько выходит алкоголь из крови?

Виды глушителей

Глушители  бывают нескольких видов. Первый из которых – резонатор. Он состоит из камеры и перфорированной трубы. Гашение звука здесь происходит с помощью резонанса, который при своём появлении в камере эффективно приглушает звук некоторой частоты. Большинство резонаторов имеют множество камер разного размера, поэтому при малых габаритах, способны хорошо снижать низкочастотный звук.

Резонатор автомобиля

Устройство стандартного оконечного глушителя состоит из лабиринта перегородок, которые отражая энергию выхлопа, превращают её частично в тепло и способствуя этим затуханию силы звука. Помимо этого, установленные внутри глушителя перфорированные трубы создают эффект уменьшения звука некоторых частот.

Спортивный глушитель имеет схожую конструкцию с резонатором. Отличается он всего лишь тем, что между трубой с отверстиями и корпусом прокладывают материал поглощающий звук. В большинстве случаев применяют  базальтовую вату, которая состоит из удлинённых минеральных волокон.

Старый 3х камерный прямоточный глушитель

Препятствием выдуванию волокон потоками газа служит заградительный барьер, который представляет собой мелкую сетку или специальную проволоку.  Служит прямоточный глушитель до того момента, до которого способен удерживать внутри себя глушащий элемент. Только такой материал быстро “выветривается”, поэтому такой глушитель начинает издавать звук, напоминающий пустое ведро.

Звук

Для достижения объемного звука также существует следующий метод модификации выхлопной системы автомобиля. Низкий басистый звук получается при увеличении конца трубы глушителя. Также применение шумоизоляционного материала для создания системы отвода газов от двигателя способствует подавлению высоких частот.  При выполнении данной модификации происходит следующее: за счет резонанса, который получается благодаря увеличению выходного конца трубы, в камере падает давление. Это способствует быстрому выведению отработанных газов и возможность заполнения камеры другими газами. Стандартный вариант системы глушителя работает иным образом: препятствует выходу газов от двигателя, что снижает мощность.

Прямоточный глушитель производит низкий басистый звук

Прямоточный глушитель своими руками наиболее эффективен при его применении на автомобиле, с большим объемом двигателя и мощностью. Так для более простого авто можно установить «банку»,  а вот варианты с большим объемом двигателя требуют более сложную систему.

Самостоятельный ремонт выхлопной системы в гаражных условиях

Ремонт глушителя своими руками не так уж и сложен. Прежде всего, необходимо произвести демонтаж старой выхлопной системы. Как правило, процедура демонтажа занимает минимум времени и усилий. Встречаются случаи, когда состояние крепления потребуют дополнительно затраты времени и усилий.

Под постоянным воздействием реагентов и влаги элементы крепления сильно ржавеют и «прихватываются». Обычно эта проблема появляется у автомобилистов при снятии поврежденного резонатора с подержанной машины.

После того, как освободили глушитель от креплений и извлекли его из-под машины, в первую очередь осуществить тщательный визуальный осмотр и выявить причину повреждений. В некоторых случаях визуальный осмотр не дает ответа на причины поломки, тогда остаются внутренние причины поломок выхлопной системы.

Обычно проблема состоит во внутреннем резонаторе. В этом случае поступают просто, при помощи газовой сварки вырезают вышедший из строя и снова вваривают новый резонатор.

На внешней поверхности трубы одновременно могут находиться, как сквозные дырки от термических прогаров, так и коррозионные поражения изделия. Если обнаружены небольшие по размерам повреждений, рекомендуется воспользоваться специальными составами – герметики для ремонта автомобильных глушителей, которые продаются в любом специализированном автомагазине.

Последовательность проведения такого временного ремонта состоит в следующем. Для начала края всех выявленных отверстий освобождаются от остатков сгоревшего металла или от ржавчины. Тщательно зачищаются и обрабатываются специальными обезжиривающими составами.

Только после этого наносится состав ремонтного герметика на глушитель в строгом соответствии с инструкцией. Многие современные составы герметиков имеют обычно силиконовую основу. Она способна выдерживать нагрев детали в 1000 градусов по Цельсию.

В случае, когда коррозионные и термические поражения имеют большую площадь, отремонтировать выхлопную систему придется по другому сценарию. Обработка кромок отверстий выполняется в той же последовательности, как в предыдущем случае. Однако состав герметика, меняется на эпоксидную смолу с дополнительными присадками.

По инструкции на поверхность выхлопной трубы, в местах поражения клеится специальная стеклоткань. Все используемые материалы покупаются в магазинах запчастей.

После проведения работ по восстановлению и ремонту глушителя, он устанавливается на прежнее место. Владелец включает двигатель на один час холостого хода, с целью затвердения эпоксидной смолы под воздействием высокой температуры, которую создают выхлопные газы. Это условие выполняется в обязательном порядке, в противном случае вся работа пойдет на смарку.

Существует еще один способ с помощью которого можно отремонтировать глушитель. Он заключается в том, что на поврежденное место наносится холодная сварка. Она после застывания становится единым целым с глушителем и очень долго держится.

Если же у Вас нет никакого желания заниматься всем тем, что предлагалось вам в этой статье, то обратитесь в специализированный центр и доверьте все работы профессионалам.

Всем Удачи и как можно меньше поломок!

Ремонт трубы глушителя без сварки своими руками видео

Рекомендуем: Что представляет из себя катализатор?

Поделитесь информацией с друзьями:

Что требуется для построения ПГС прямоточной системы выхлопа тюнинг-комплект

Бесспорно, установка ПГ — это тюнинг, модернизация. И всё необходимое для построения такого спортивного варианта выхлопа имеется в магазинах.

Первое, это резонатор. Отметим, что спортивный ПГ не имеет перегородок, препятствующих выходу газов. Вся его конструкция направлена только на то, чтобы избавить ДВС от лишних газов, образующихся в процессе сгорания топлива. Как следствие, повышается мощность за счёт увеличения продува.

Второй необходимый элемент, конечно же, это новый пламегаситель прямоточный. Универсальный гаситель предназначен, как альтернатива штатному катализатору при построении прямотока. Такой элемент должен быть изготовлен из нержавеющей стали (бывает вариант из алюминизированной). Внутренняя часть такого пламегасителя имеет универсальное исполнение, призванное повышать мощь силового агрегата машины.

Строение глушителя в виде схемы даёт цельное представление о нём

Крепёжные элементы и другие аксессуары, в число которых обязательно должны входить различные адаптеры, переходники, фланцы, термическая лента для коллектора выпускного типа и т. д. – это тоже часть системы.

И наконец, труба для глушителя, выполненная из нержавейки или алюминизированная. Сама труба должна быть с увеличенным диаметром (как правило, в пределах 38–76 мм). Длина трубы порядка 1000 мм, толщина стенки — 1,5 мм.

Что дает установка прямоточного глушителя

Благодаря нему создается громкий басистый звук, что непременно начнет выделять вас из всего потока автомобилей и привлекать к себе внимание прохожих. В принципе, только ради этого и выполняется монтаж прямоточного глушителя

Послушайте, как это может быть, хотя, конечно, колонки вряд ли передадут истинное звучание, но чтобы иметь представление…

Если же рассматривать прямое назначение прямотока, то здесь можно отметить, что он способствует более быстрому отводу выхлопных газов из мотора (который тоже подвергается определенному тюнингу, если речь идет о спортивной истории).

Обычная выхлопная система заметно ограничивает тюнингованный движок, а вот прямоточный глушитель помогает увеличить мощность. Но в нашем случае стоит рассчитывать лишь на появление мощного «спортивного» звука, увеличение мощности если и произойдет, то будет незначительным и вряд ли удастся его ощутить при езде.

Прямоток

Прямоток — это такая схема движения, при которой два потока теплоносителя движутся через теплообменник в одном направлении. На входном участке теплообменника, где различие в температуре двух потоков жидкости достигает максимального значения, наблюдается наибольшая степень теплопередачи. По мере продвижения потоков жидкости через теплообменник разность температур, а следовательно, и тепловой поток становятся существенно меньше.

Прямоток не позволяет использовать тепло полученного газа для подогрева газифицируемого угля вне зоны реакции, поэтому нагревание угля до температуры реакции достигается путем большего расхода кислорода. Кроме того, для предотвращения уноса из генератора вместе с газом больших количеств непрореагировавшего угля приходится уменьшать количество поступающего топлива, в результате снижается степень восстановления СС2 и разложения водяного пара и, следовательно, замедляются эндотермические реакции, вызывающие эффективное снижение температуры газов на выходе из генератора. Вычислено, что при газификации лигнита температура газа, выходящего из генераторов пылевидного топлива, на 320 — 420 выше температуры, соответствующей достигнутой степени равновесия.

Прямоток ( нисходящий или восходящий) является более предпочтительным, так как при этом существенно улучшается распределение жидкости в твердой фазе и достигаются высокие нагрузки без захлебывания контактного аппарата.

Прямоток обеспечивает более благоприятный тепловой режим контактного аппарата, чем противоток. Греющие газы, выходящие из аппарата, разделяются на две части: одна — вы — 6pacbiBaeTCta в атмосферу, другая — возвращается в систему на разбавление горячих газов. Для циркуляции газов установлена газодувка. Рассмотренная установка является примером системы мягкого огневого обогрева с рециркуляцией греющих газов.

Основные размеры сдвоенных кожухотрубчатых теплообменников ( в мм.

Прямоток и противоток могут осуществляться в теплообменниках без поперечных перегородок в межтрубном пространстве. Поперечный ток и сложные схемы движения сред осуществляются в теплообменниках с поперечными перегородками или трубками.

Прямоток характеризуется движением реагирующих фаз в одном направлении, противоток — навстречу, а перекрестный ток — под углом друг к другу.

Основные, размеры сдвоенных кожухотрубчатых теплообменников ( в мм.

Прямоток и противоток могут осуществляться в теплообменниках без поперечных перегородок в межтрубном пространстве. Поперечный ток и сложные схемы движения сред осуществляются в теплообменниках с поперечными перегородками или трубками.

Прямоток особенно не эффективен для плохо растворимых газов.

Прямоток — движение двух теплоносителей в теплообменном аппарате параллельно друг другу в одном и том же направлении.

Прямоток — это такая схема движения, при которой два потока теплоносителя движутся через теплообменник в одном направлении. На входном участке теплообменника, где различие в температуре двух потоков жидкости достигает максимального значения, наблюдается наибольшая степень теплопередачи. По мере продвижения потоков жидкости через теплообменник разность температур, а следовательно, и тепловой поток становятся существенно меньше.

Прямоток применяют довольно редко. При таких скоростях, которые в случае противотока недостижимы из-за наступления захлебывания ( стр. Применение таких абсорберов целесообразно в тех случаях, когда направление движения фаз не влияет заметно на движущую силу ( стр.

Прямотоком с катализатором движутся и пары сырья 4, поступающие из трубчатой печи. Несколько ниже их встречи в рабочей полой зоне совершается основной процесс — каталитический крекинг. Пары продуктов реакции 3 направляются в ректификационную колонну. Перед выходом из реактора катализатор продувается перегретым водяным паром 5 для удаления углеводородных паров. Водяной пар создает также паровой затвор, предупреждающий утечку углеводородов в последующие аппараты вместе с катализатором. Возможность потери летучих продуктов крекинга устраняется также созданием газового затвора, подавая для этих целей в верхнюю часть реактора / инертный газ, противотоком вероятному движению углеводородов по пучку труб, распределяющих катализатор.

Однако прямоток весьма целесообразен при необходимости предохранить начальные элементы теплообменника от пережога или нагреваемого вещества от снижающего качество перегрева.

Восстановительные работы.

Для начала, рассмотрим восстановление с помощью холодной сварки. В наше время, практически каждый автомобилист освоил эту технику. Состав данной консистенции, быстро принимает необходимую форму и застывает в ней. При этом, он достаточно устойчив к различным факторам воздействия. На сегодняшний день, существует два основных вида герметиков — это жидкие и гибкие. Жидкие герметики, так же помогут сделать повязки на глушитель. Сочетание двух материалов, даст улучшенный результат и вернет вам тихий глушитель. Гибкие полимеры, внешне представляют собой структура напоминающую пластилин. Они хорошо крепятся на металл, даже при его сильных поражениях. Инструкция по использованию герметика. Первым делом, необходимо полностью очистить и обезжирить (можно использовать подручное средство — бензин) поверхность. Затем, устраняем неровности с помощью шкурки.

Теперь, необходимо подготовить состав для восстановления. Гибкий — предварительно размять руками и вывить его необходимое количество. Жидкий — размешивать, до принятия однородной консистенции. Наносим состав равномерно на поврежденный участок. При использовании, уже подготовленного состава, необходимо оперативно нанести его на поверхность. Данные герметики, достаточно быстро принимают твердое состояние. После восстановления, необходимо дождаться полного застывания состава. При преждевременном использовании авто, структура будет нарушена. В зависимости от материала, время высыхания бывает различным. Перед тем, как проводить работы, внимательно прочитайте инструкцию к составу.

Подготовка глушителя

Вы можете, как купить прямоток, так сделать его самостоятельно.

Важно!! Покупая прямоточный глушитель, обязательно подбирайте его под свой двигатель, иначе несоответствие выхлопной системы возможностям двигателя может привести к серьезной поломке.

С покупкой все понятно, остановимся подробнее на изготовлении прямотока своим руками. Для этого вам понадобится:

  • старый штатный, не дырявый глушитель;
  • сварочный аппарат;
  • разнодиаметровые трубы — 2шт;
  • жаропрочный шумопоглощающий материал;
  • огнеупорный изоляционный материал;
  • болгарка;
  • нержавеющая сталь. Как правило, для изготовления прямотока покупают целый лист.

Из штатного глушителя осторожно убираем стенки и вытаскиваем все внутренности. С помощью длинного металлического прута удаляем из глушителя наполнитель – фольгу и прокладку

Теперь берем трубу, меньшую по диаметру, чем глушитель, при этом труба не должна быть слишком тонкой и узкой. Далее необходимо сделать отверстия в том месте, в котором трубы будут сварены. После привариваем оставшуюся трубу с другой стороны и получившуюся конструкцию вставляем в старый глушитель. Выглядит это так.

На одной из труб с помощью болгарки делается «елочка» — непересекающиеся линии, по форме напоминающие клин.

После того, как вы собрали эту нехитрую конструкцию, приступаем к следующему этапу создания прямотока.

Как заварить глушитель своими силами

Не следует забывать, что одной из причин повреждения выхлопной системы являются химические составы дорожных реагентов, дорожные службы используют на дорогах для устранения льда. Такие вещества способны полностью разрушить всю систему выхлопа и повредить кузов автомобиля. От таких повреждений никто не застрахован.

Старый глушитель можно просто заменить или отдать его в ремонт специалисту. Однако остановимся на том, что глушители можно самостоятельно отремонтировать, сэкономив денежные средства, но это только в том случае если не требуется ремонтировать всю выхлопную систему.

Для успешного осуществления процесса ремонта глушителя, необходимо составить простой план действий и последовательно его выполнять

В процессе работы над этим узлом обязательно обратить внимание на состояние гофрированной части выхлопной системы

В случае обнаружения незначительного дефекта в дальнейшем сведет на «нет» все приложенные усилия по ремонту. Качественный ремонт гофры автомобильного глушителя своими руками является составной частью всего ремонта.

Как сделать прямоточный глушитель Вариант 1

Берем подходящий глушитель, можно и тот, что установлен на авто, главное чтобы не был сильно изношен. Понадобится две трубы подходящего размера. Кроме этого, нужны будут:

  • «Болгарка» — угловая шлифовальная машина;
  • сварочный аппарат;
  • метровка рулетка или складная линейка;
  • электродрель;
  • наполнитель. Это могут быть ершики для мытья посуды, стекловата, асбестовая полоса;
  • сопло или наконечник для глушителя.

Вначале используя шлифмашину, разрезаем глушитель и вынимаем из него все содержимое. Отрезаем внутреннюю трубу так чтобы остались отростки. Берем меньшего, чем глушитель диаметра трубу. Проделываем в ней множество отверстий, диаметр которых не должен превышать 8-10 мм. Чем их больше, тем лучше. При этом можно делать не только отверстия, а и пропилы в виде «елочки».

Отрезаем концы так, чтобы она поместилась между входным и выходным отростками, которые мы предусмотрительно оставили. Размещаем трубу между ними и привариваем ее при помощи сварки. Соединение производится по всей ее окружности. После этого концы трубы привариваются к выходным отверстиям. Пустоты не занятые вваренной трубой заполняются термостойким негорючим материалом. Можно при помощи металлических листов разделить пустоты на секции, и заполнить каждую из них определенным наполнителем

Важно при этом, чтобы набивка была как можно плотнее. После этого осуществляется заваривание корпуса

При осуществлении этой работы нужно быть предельно аккуратным и осторожным, чтобы не оставить пропалин и пропусков. На завершение тюнинга выхлопной системы производится приваривание выходного сопла.

После этого монтируем прямоточный глушитель и наслаждаемся спортивным звуком, с низкими тонами.

Собрать прямоточную выхлопную систему собственноручно

Нужны будут следующие детали:

  • два фланца (внешний диаметр — 130мм, внутренний — 42 мм)
  • две трубы, диаметром, соответствующим внутреннему и внешнему диаметру фланца.

Собрать прямоточную выхлопную систему собственноручно несложно, для этого достаточно иметь две трубы и два фланца

Толщина листа у труб должна быть в пределах от двух до трех миллиметров. На трубе меньшего диаметра делаем, при помощи дрели, большое количество дырок (как это было и в первом варианте), оставив нетронутыми по 6-7 сантиметров с каждого из концов. С двух сторон одеваем и привариваем фланцы (оставив с каждой стороны по 5 сантиметров).

Далее, обматываем всю поверхность перфорированной трубы (между фланцами) каким-нибудь огнестойким материалом (отлично подойдет асбестовая ткань). После этого укутываем обмотанную стеклотканью трубу слоем минеральной ваты (чем плотнее у вас получится обмотать, тем лучше), и вставляем все это в трубу большего диаметра.

Длина ее должна быть равной расстоянию между фланцами. Соответственно, концы этой трубы должны совпасть с краями фланцев, где мы и выполняем заваривание всей этой конструкции. На свободный конец глушителя одеваем какой-нибудь наконечник (можно большего диаметра, чем труба), чтобы выхлоп казался еще более грозным.

Стоит отметить, что при изготовлении прямотока по второй схеме, звук получится более низким и насыщенным — на вас точно обратят внимание на улице. При этом в первом варианте получится более гражданский выхлоп, соответственно звук не будет слишком сильно раздражать при длительных поездках

Вывод такой — если вам крайне важно получить «спортивный» голос вашего ВАЗа, стройте систему по второй схеме

Крайне важно хорошо выполнить сварочные работы, чтобы влага от дождя (либо от луж) не попадала на мин. вату. Если же необходимо просто немного улучшить звучание машины при нажатии на педаль акселератора — достаточно будет первой представленной схемы

Хорошенько подумайте, прежде чем приступать к работе — возможно, слишком низкий рык выхлопа через какое-то время начнет вас очень сильно раздражать и вам захочется вернуться к стандартной, то есть заводской системе

Если же необходимо просто немного улучшить звучание машины при нажатии на педаль акселератора — достаточно будет первой представленной схемы. Хорошенько подумайте, прежде чем приступать к работе — возможно, слишком низкий рык выхлопа через какое-то время начнет вас очень сильно раздражать и вам захочется вернуться к стандартной, то есть заводской системе.

Еще один момент, связанный с повышением мощности от устройства такой системы выхлопа. Да, мощность повысится, но не стоит ожидать каких-то чудес — прибавка в 5-10 лошадиных сил (в зависимости от схемы исполнения прямотока, а также от модели вашего автомобиля), возможно, даже не будет заметна. То есть надеяться на то, что после установки прямотока и без произведения других работ по тюнингу двигателя ваш ВАЗ начнет пулять за 9 секунд до 100 км/ч — не стоит. Очень вероятно, что вы вообще не почувствуете никаких изменений (за исключением изменившегося звука).

Видеозапись процесса изготовления своими руками прямотока:

Теперь поговорим о том, как сделать прямоток на скутер своими руками из старого глушителя. На самом деле, схема очень похожа на ту, которая была описана для ВАЗа (вариант 2). Соответственно и ответ на вопрос как сделать прямоток своими руками на мотоцикл или мопед альфа из обычного глушителя, будет, в целом, одинаковый. Мы должны вырезать часть выхлопной системы с резонатором, отрезать края, и вытащить его внутренности.

Далее, необходимо взять все ту же гофрированную трубу небольшого диаметра (где-то в 3 раза меньше диаметра внешней трубы) и обмотать ее стекловатой, мосле чего вставить в большую трубу и приварить все это дело на место. Тут крайне важным будет хорошо выполнить сварочные работы, чтобы влага от дождя (либо от луж) не попадала на вату.

Дело в том, что этот материал, если намокнет, моментально теряет все свои свойства, при этом высохнуть уже не сможет. При установке такой системы на двухколесное транспортное средство прирост мощности будет более заметен, чем на автомобиле, однако и тут ожидать чудес не стоит. Но, как бы там ни было, мопед (скутер или мотоцикл) станет ездить заметно резвее.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО +7 (499) 938-51-97

С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Как сделать прямоток на мотоцикл своими руками?

 Каждый уважающий себя мотоциклист тратит массу времени и усилий на усовершенствование собственного аппарата. Повышая возможности двигателя, улучшая характеристики бака, внимание в итоге переключается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, своими руками установленный, порадует глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мототехнике смотрится на порядок более стильно, эстетично, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.


Что такое прямоток?

Прямотоком называют конструкцию для перемещения жидкостей и газов в едином направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной системой выхлопа, однако впоследствии кастомизации байка и возрастания его мощности оригинальной комплектации уже недостаточно — повышается количество отработанных газов. Специалисты устанавливают систему прямотока, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), однако куда приятней сделать это своими руками. Дело это не потребует больших временных затрат, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отвинтите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытяните стандартные внутренности — трубки и прочие потроха.

· Приобретите тонкостенную трубочку или сделайте самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь либо алюминий без дефектов являются оптимальным вариантом. Борозды, сколы и пробоины придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные габариты трубки затруднят газовый выхлоп. Будьте внимательны, создавая глушитель на мотоцикл своими руками: требования по техобслуживанию не должны быть нарушены.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно различаются в объеме, просвет между ними рекомендуется плотно забить стекловатой — это поможет уменьшить шум. Риск возгорания стекловаты минимизируется, если обмотать трубочку пожароустойчивым веществом или асбестом.

· При помощи крепежей пристраиваем глушитель обратно на мотоцикл, прикрываем выпускную часть крышкой и проверяем результат своей ручной работы. Когда байк заведется, вы должны услышать легкий басовитый тон. Если вы желаете более выразительных эффектов в звучании прямотока, есть иной способ создания глушителя, о котором мы расскажем далее.


Как создать звучный прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует большое количество разновидностей прямотоков: одни усиливают мощность, другие улучшают звучание, третья категория прямотоков дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока — управлять газами и жидкостями в мото-теплообменнике, направляя перегороженные стенкой вещества в едином направлении.

· Задумав собственный проект прямотока, обязательно ознакомьтесь с выложенными в сети видео мастерских работ. При наличии опыта и инженерного мышления можете экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Изготовить уникальный глушитель на мотоцикл своими руками помогут сварочный аппарат и болгарка. Для этого покупаем листовую нержавеющую сталь, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка делается так же, только в меньшем диаметре, и предварительно в стальном листе просверливается множество мелких отверстий. На завершающем этапе прикрепляются торцовые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает смену оригинального глушителя самодельным. Набивают стекловату, обтягивают асбестом. Заполнять пространство между оболочкой и трубкой необходимо плотнее, тогда вибрация и шум во время езды будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители на мотоциклетные, каким образом они это делают и что это дает? Единственное различие состоит в отличных мото- и авто-креплениях, подправить которые можно сварочным аппаратом. Швы замазываются хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и увеличенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, весьма популярна не только у тюнинг-специалистов и умельцев с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Как сделать глушитель своими руками и уменьшить шум выхлопной системы

Звук, издаваемый двигателем автомобиля, можно оценивать по-разному. Для кого-то это лучшая музыка, а кому-то надоедливый шум, на который хочется пожаловаться. В случае гражданского автомобиля, пусть даже у любящего спорт владельца, скорее всего придётся поискать компромисс между достойным звуком, мощностью и комфортом окружающих.

Содержание статьи:

Роль глушителя в выпускной системе

Можно выделить две основные функции глушителя – помощь двигателю в очистке цилиндров от очередной порции выхлопных газов и снижение уровня наружного шума, создаваемого мотором.

Чаще всего обе эти обязанности находятся в противоречии, но при вдумчивом исполнении глушителя их удаётся неплохо совмещать.

Читайте также: Автовыставка в Женеве — впервые новые авто представили онлайн

Первые двигатели внутреннего сгорания, особенно для авиации, были лишены или практически лишены глушителей. Логика подсказывала создателям, что чем меньше препятствий встретят на своём пути отработанные газы, тем больше будет наполнение цилиндров свежим зарядом смеси, да и противодействие движению поршней на такте выхлопа четырёхтактного двигателя будет минимальным.

Оказывается, не всегда так. Использование двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в спорте показало, что при определённых параметрах выпускной системы в ней наступали резонансы, что не только не препятствовало очистке цилиндра, но и буквально вытягивало продукты сгорания локально возникающими разрежениями в выхлопных трубах.

Тщательно подобранные глушители специальной формы стали называть резонаторами. Звук они также гасили достаточно эффективно, если сравнивать с полным отсутствием каких-либо устройств на выхлопных патрубках мотора

Подбор и настройка выхлопа сохранили свою важность и сейчас, когда все подобные вопросы уже известны и хорошо изучены. Инженеры, создающие автомобили широкого назначения, тоже стараются использовать явления резонанса и обеспечивать минимальное сопротивление выхлопу, хотя конечно самым важным для них будет только минимизация издаваемого звука.

Современный глушитель всегда разделяется на резонаторную зону и непосредственно звукопоглощающую, а расположенный сразу за зоной выпускных клапанов выхлопной коллектор имеет точно подобранную форму для эффективной работы на оборотах максимальной мощности.

 Почему глушитель со временем разрушается

Металл выпускной системы трудится в тяжёлых условиях. Выхлоп автомобиля содержит разогретый до очень высокой температуры водяной пар и целый ряд более агрессивных химических веществ.

Для возникновения коррозии — это идеальные условия, особенно в условиях больших перепадов температур между работой двигателя под нагрузкой и длительными стоянками. Ситуация усугубляется внешней коррозией, поскольку глушители располагаются под днищем автомобиля и подвергаются атакам всей той химии, которая поднимается колёсами с дороги.

Производители выпускных систем стараются защитить свою продукцию всевозможными покрытиями, от алюминиевых порошков до оцинковки, а также изготавливают глушители из разных сортов жаропрочной и нержавеющей стали.

Статья по теме: Почему из глушителя автомобиля капает вода

Естественно, такой подход весьма ограничен как из-за высокой стоимости материала, так и по причине технологических трудностей сварочных работ по нержавейке. Поэтому так выполняются далеко не все выхлопные трубы, резонаторы, корпуса катализаторов и глушители серийных автомобилей.

 Что такое прямоточный глушитель, отличие его от обычного

Частным случаем спортивного выхлопа стали прямоточные глушители. Как следует из названия, внутри подобных изделий не используются принципы разворота воздушного потока и перемещения выхлопных газов по сложному лабиринту труб и перегородок.

Весь поток отработавшей смеси азота, углекислоты и водяного пара проходит насквозь по трубе большого сечения, а уменьшение уровня звука достигается другими, менее эффективными способами.

В прямотоках частично используются явления резонанса, в частности для придания звуку выхлопа характерного басовитого тембра, свойственного многолитровым спортивным моторам, работающим на богатой смеси с широкими фазами газораспределения.

Получить такое в гражданской машине сложно и дорого, а вот обеспечить нужный звук вполне реально. В том числе и собственноручно.

 Как самому сделать прямоточный глушитель

Ничего особо сложного в изготовлении прямотока своими руками нет, надо только обладать минимальными навыками работы с металлом, уметь его размечать, кроить, резать и сваривать. Потребуется также рабочее место и минимальный набор инструментов.

Инструменты

Редко кто планирует строить прямоток на всю оставшуюся жизнь, поэтому не стоит использовать дорогие сорта нержавеющей стали, титан, лазерную сварку и прочие космические технологии.

Но и не надо всё упрощать до сварки оставшимися от дедушки советскими электродами, обмазанными глиной с мелом. Всегда есть разумная середина, позволяющая решать вопросы быстро и эффективно.

Для этого потребуются:

  • Сварочный полуавтомат инверторного типа и к нему баллон углекислого газа, оптимальный набор, позволяющий получать прекрасные швы даже начинающему сварщику. А вот с электродами или флюсовой проволокой связываться не стоит;
  • Угловая шлифмашинка, в просторечии «болгарка», с дисками 125 мм, больше опасно, меньше неудобно, толщину для резки выбрать 1-1,2 мм, для шлифовки 2,5-6 мм;
  • Хорошая двухскоростная электродрель с удобным зажимным патроном;
  • Расходники, то есть сварочная проволока, диски для болгарки, свёрла, углекислота;
  • Защитное снаряжение, очки, перчатки, маски для лица, костюм сварщика, обувь, исключающая попадание капель металла и искр на ноги работающего.

Для тех, кто никогда не варил металл, придётся потренироваться, хотя полуавтомат с углекислотой максимально лоялен к начинающим.

Материалы

Конкретный набор зависит от выбранного способа изготовления, но есть и общие ингредиенты.

  • труба большого диаметра для наружного корпуса, можно использовать пустой газовый баллон подходящего размера;
  • внутренняя труба диаметром 50-60 мм с толщиной стенок порядка 2 мм;
  • подводящий и выхлопной патрубки;
  • листовой металл 1,5-2 мм для фланцев корпуса;
  • наполнитель, можно использовать металлическую губку, минеральную вату с обёрткой из стеклоткани;

Использовать можно конструкционную сталь, а для создания декоративного наружного патрубка насадку из нержавейки.

Инструкция + видео

Внутренняя труба должна иметь перфорацию стенки на расположенном внутри корпуса участке. Выполняется она сверлением множества отверстий диаметром 5-8 мм.

Затем к трубе привариваются фланцы, и она обматывается минеральной ватой со стеклотканью или металлической губкой, смотря какой вариант выбран.

Вся конструкция с фланцами и набивкой помещается в наружный корпус и фланцы обвариваются по диаметру, глушитель должен быть герметичен.

К полученному изделию приваривается подводящий фитинг и выходной патрубок.

Снаружи глушитель лучше покрасить специальной термостойкой краской для тормозных суппортов или выпускных систем. Обычные покрытия не подойдут, при такой температуре обгорит любая краска, кроме специализированных.

 Как еще уменьшить шум выхлопной системы

Полученный звук и дополнительная мощность скорее всего понравятся только владельцу нового глушителя и его близким по духу друзьям. Для остальных можно предусмотреть некоторые меры по снижению шума, когда это будет критично.

Обычно используется или управляемая заслонка на выхлопе или съёмная коническая вставка в виде перфорированной трубки с расширителем, называемая ещё флейтой.

Флейту можно быстро установить или удалить, когда в ней нет необходимости, а заслонка, напоминающая дроссель инжекторного двигателя, способна управляться дистанционно, при желании хоть с места водителя.

В более сложных системах выпуска применяются даже переключающие заслонки, когда поток можно по желанию направлять либо в стандартный глушитель, либо в спортивный прямоточный.

Как сделать прямоточный глушитель своими руками: советы и рекомендации | ДрайвПульс

Вы замечали, что некоторые автомобили обладают басовитым голосом, который буквально кричит о мощи двигателя? Такими лошадками считаются AMG комплектации от Mercedes Bens, серия M от BMW и другие машины со спортивным нравом. Если вы владеете обычным авто, но хотите придать ему немного характера, то вам будет полезно узнать, как сделать прямоток своими руками.

Чтобы понять, что представляет собой прямоточный глушитель, сначала нужно поговорить о предназначении и конструкции стандартного, того, который устанавливают на большинство автомобилей. Главная задача глушителя – снизить шум от выбросов выхлопных газов, именно поэтому внутри акустического фильтра для гражданских авто есть гофра, а сама труба меняет несколько раз изгибается. Прямочный же – это труба без каких-либо изгибов, лишь в некоторых моделях предусмотрены расширения и сужения ее диаметра, поэтому перед выхлопными газами нет преград и с таким ревом они вылетают из трубы.

Изначально прямоток устанавливали на спорт-кары, поскольку отсутствие преград на пути у газов увеличивает мощность двигателя. Владельцам таких тачек было абсолютно безразлично, что кары так шумят, куда важнее было то, как они едут. Несмотря на это сегодня на большинство сходящих с конвейера мощных автомобилей (например, Subaru WRX STI) устанавливают прямоточные глушители с меняющимся диаметром трубы, что позволяет снизить шум до разрешенного законодательством.

Внимание: официально разрешенный предел звучания авто составляет 100 ДБ, за превышение звукового давления налагается штраф.

Прямоток: плюсы и минусы

Как вы поняли, в прошлом прямоток устанавливали исключительно для повышения мощности авто, а рев был лишь сопутствующим фактором. Сегодня наоборот – прямоточный глушитель многие устанавливают в первую очередь для придания голосу автомобиля басовитости, а увеличение количества лошадок под капотом – приятный, но не первостепенный критерий. Итак, давайте разберемся, так нужен ли все-таки прямоток или лучше воздержаться от подобного тюнинга.

Достоинства

1. Изменение звучания. Именно ради этого большинство автовладельцев меняют стоковый глушитель на прямоточный. Кстати, сейчас даже появилась возможность подобрать тембр звучания вашего коня;

2. Увеличение мощности. Не стоит надеяться, что «прямая труба» добавит десяток лошадей в табун под капот, но и дополнительная парочка поможет двигателю работать легче.

Недостатки

1. Изменение звучания. Да, этот факт можно отнести как к плюсам, так и к минусам установки прямотока. В последнем варианте речь идет о неправильно настроенном звучании, которое может доставлять неудобство не только окружающим, но и вам лично, особенно в дальних поездках;

2. Появление вибрации. С ростом мощности авто возрастает и уровень вибрации. Поэтому при установке прямоточного глушителя своими руками придется подумать и дополнительно виброизоляции;

3. Увеличение расхода топлива. Несмотря на то что мощность вашего кара возрастет незначительно, увеличится и его «аппетит».

Процесс установки прямоточного глушителя

Существует несколько способов установки прямотока своими руками. Об особенностях каждого из них мы прямо сейчас сообщим.

«Перекраиваем» штатный глушитель

Вам потребуются:

• глушитель, снятый с вашего автомобиля;

• металлическая труба диаметром 52 мм;

• сварочный аппарат;

• болгарка и 2-3 запасных диска к ней;

• железные щетки (те самые которыми чистят сковороды от нагара) – штук 50.

Приступим…

1. Болгаркой выпиливаем в резонаторе отверстие на всю длину;

2. Обнажившиеся внутренности глушителя нужно также спилить болгаркой, оставив на каждой стороне трубы 3-4 см, к которым в будущем приварим новую трубу;

3. Отрезаем от подготовленной трубы кусок такой же длины, как и расстояние длине между концами спиленных труб в резонаторе;

4. Сверху на трубе при помощи все той же болгарки делаем надрезы через каждые пару сантиметров, таким образом, чтобы в итоге появился узор, напоминающий елочку. При желании можно наделать в трубе множество дырок, но для этого потребуются дрель и достаточно много времени;

5. Привариваем трубу к обрезкам труб в резонаторе, а все свободное место заполняем металлическими щетками. Привариваем «крышку», т. е. тот кусок, который был спилен в самом начале работы;

6. Отрезаем трубу, идущую от резонатора до места вылета выхлопных газов. На ее место привариваем кусок трубы длиной около полуметра;

7. Прямоток готов. Теперь, чтобы он прослужил вам как можно дольше, советуем, покрыть его грунтовкой и покрасить;

8. Устанавливаем прямоточный глушитель на его законное место. Запускаем двигатель и наслаждаемся его ревом.

Собираем прямоток своими руками с нуля

Купите:

• фланцы – 2 штуки с наружным диаметром 130 мл и внутренним – 42 мм;

• металлические трубы – 2 штуки указанного выше диаметра;

• асбестовую ткань;

• стекловату.

Также вам потребуются:

• дрель;

• сварка.

К делу…

1. Берем трубу меньшего диаметра и, заручившись помощью дрели, делаем в ней множество дырок, отступая от краев примерно 6 см;

2. Привариваем фланцы, оставив по 5 см с каждой стороны;

3. Обматываем всю поверхность продырявленной трубы асбестовой тканью. А следом и стекловатой. Чем плотнее вы обмотаете трубу, тем лучше;

4. Вставляем конструкцию в трубу большего диаметра. Завариваем. Старайтесь все этапы выполнять как можно тщательнее, особенно сварочные работы, поскольку попадание воды в систему грозит неприятными последствиями;

5. Прямоток, сделанный своими руками, готов. Теперь нужно установить его вместо штатного глушителя, а на свободный конец одеваем насадку.

Ну что же, как вы сами убедились, сделать прямоток своими руками сможет практически каждый, даже хрупкая автоледи, главное – желание, немного сноровки и наличие всего необходимого для выполнения процесса. Напоследок, мы бы хотели все-таки сказать, что если прямоточный глушитель вы желаете установить только для изменения звучания автомобиля, то не обязательно прибегать к столь кардинальным мерам. В автомагазинах сегодня продаются насадки на глушители, так называемые банки. С их помощью можно добиться того самого рычания, но менять конструкцию выхлопной системы не придется. И даже если со временем вам надоедят басы вашего авто, вы всегда сможете быстро и легко демонтировать банку и вернуть машине тембр, предусмотренный производителем.

Удачи на дорогах!

Как работает глушитель мотоцикла? Прямоточный глушитель. Бюджетный вариант своими руками. Двухтактные выхлопные системы

Спортивный или тюнинговый городской автомобиль сложно представить без прямоточного глушителя. Благородный рев мотора радует чуткий слух владельца, вызывает трепет у девушек, вызывает зависть и восхищение друзей. Однако соседям это не всегда нравится, и сотрудники ГИБДД предпочитают тихий прямоток. Вот тут перед водителем встает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какие методы используются, чтобы сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно глушить

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти техосмотр и не пересечет границу — правила дорожного движения в Европе жесткие, а полиция неподкупна. Даже в автоспорте звук ограничен. Мне не нравится попытка заглушить шум от автомобилей только промоутеров Формулы-1. Они даже выступили против нового регламента перехода с восьмицилиндровых двигателей на V6, опасаясь за престиж гонок.

Решив заглушить прямоток своими руками, нужно четко понимать принципы работы согласованного выпуска, и определить цель проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических характеристик происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора. Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп дает увеличение крутящего момента на 3-9% для безнаддувных двигателей и более 10% для двигателей с турбонаддувом.Но в серийных автомобилях увеличение скорости наполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2-3%.

Установка прямоточного глушителя на обычные серийные автомобили необходима только в качестве декоративной опции для приятного тона выхлопа. Главным критерием качества прямотока на серийной машине является благозвучность и бархатистость шума мотора, а не прирост мощности. Громче или тише будет орать машина — на высоких скоростных и динамических характеристиках это никак не отразится.В этом случае, когда есть острая необходимость заглушить прямоток, можно сделать это, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка прямоточного глушителя и на что она влияет

Чтобы сделать прямоток тише и получить на выходе «попутные» децибелы, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой. Это кусок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и диаметром чуть больше 1/3 выхлопной, с приваренной пробковой шайбой в виде диска, цилиндра или конуса, которая крепится болтами внутри прямотока , у отрезка воздуха, тем самым позволяя его заглушить.

Принцип работы канавки для прямотока заключается в том, что при изменении сечения выпускного канала и выходе отработавших газов через перфорации происходит следующее:

  • изменение скорости и давления;
  • звуковая волна прерывается;
  • громкость снижается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель (от англ. silenter — глушитель), и входит он в комплект дорогих систем выхлопа, которые продаются в Интернете.Также можно приобрести отдельно. Средняя цена хорошие европейские модели стоят 70–150 долларов, а массовые из Поднебесной — от 450 рублей.

Флейта своими руками для прямотока

Если есть желание и умение, то сделать флейту своими руками для того, чтобы заглушить прямоток совсем не сложно. Получится дешевле брендового, но не всегда лучше китайского.

Для работы вам понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла 0.толщиной 8–1,2 мм. Варить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавейкой. К трубе приваривается предварительно согнутая из листа стали заглушка с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя болтами М8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно стараться тщательно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы пробка входила не плотно, а без зазора. Затем, при выходе из гусеницы, вы можете быстро снять канавку с горячей трубы с помощью гаечных ключей или пассатижей.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно снижает мощность двигателя. Сделать его тише и заглушить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать тихий прямоточный глушитель, но не потерять дополнительную мощность, которую дает модернизация выпускного тракта, используйте прямоток с демпфером. Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях BMW (часто с механической коробкой передач).

При работе двигателя на малых оборотах, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоток закрывается заслонкой. На оптимальных оборотах заслонка открывает выход прямотоку, а мотор выдает максимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели. В городе такая машина по звучанию мало чем отличается от стоковой, а на трассе не только звучит как тюнингованная, но и имеет реальную прибавку мощности.Стоит недешево — полный автомат, в комплекте с титановым «пауком», цена зачастую превышает пару тысяч долларов.

Аналогичные по возможностям, но не очень известные аналоги стоят умеренно, но подобрать подходящий вариант лучше со специалистом — для успеха такой модернизации могут потребоваться знания инженера-механика.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой тоже можно самостоятельно сварить из подручных материалов. Верхняя часть от старого карбюратора подходит под заслонку, если вытащить тросик холостого хода в салон.На изготовление такой конструкции своими руками уйдет гораздо больше сил и времени, чем на самодельную флейту, а результат установки невозможно предсказать заранее. Отключить звук несложно, а вот для экономии энергии, даже если повезет, придется повозиться с настройкой.

Выход

Какой бы вариант глушения выхлопа вы ни выбрали, следует понимать, что можно просто купить готовый раствор, если позволяют финансы, а можно заглушить самостоятельно, изготовив приспособление из подручных средств.

Добрый день, друзья.
На данный момент близится к завершению постройка очередного кастома, и я столкнулся с интересной проблемой — выхлоп.
Прямоток, который был на мотоцикле, своим звуком вызывал обильное кровотечение из ушей, контузию белок в лесу, а при определенных манипуляциях с газом и сцеплением мог поднять мертвецов из могил во время поездок вблизи кладбище. Кто знает эту проблему, или звук родного глушителя надоел, прошу под кат.

Итак, в строительном магазине нам нужно:
1) Труба топочная, хромированная, нержавеющая сталь. Оно может быть любым другим – на вкус и цвет. Я взял подешевле 🙂
2) Лист перфорирован. В моем случае алюминий 0,8 мм, размер 500*250. Если не найдете, есть лайфхак — масляные фильтры от Камаз-740. Внутри такая же перфорированная трубка, только оцинкованная. Стоят они 80-100р, на один глушитель нужно 2-3 штуки.
3) Сталь 2мм, для изготовления фланцев.
4) Минеральная вата или ее аналог, 1 лист толщиной 50мм (средняя цена за пачку от 500р, у меня осталось с ремонта)
5) Заклепки, шлифовальные диски, 2.Электроды 5мм и т.д.
у меня уложился в 560 рублей, в других городах сумма будет варьироваться, но не думаю, что это очень существенно.
Начнем с изготовления флейты. Алюминий гнется голыми руками, в моем случае — наматыванием на черенок лопаты 🙂


Фиксируется заклепками.
Далее вырезаем фланцы. Резать круглые детали болгаркой с точки зрения ТБ не очень правильно, но естественно мне было лень лезть за полотном лобзика. Так что если что то я не показал этот способ 🙂


Циркуля под рукой не было, а нужен был диаметр 115мм, так что отрезной круг 115 был отличным шаблоном.


Трубы снова были найдены в гараже. Маленькая труба — это немного уменьшенная отрезком труба от выхлопа Жигулей, большая — от выхлопа Газели. Эту часть, опять же, можно делать как угодно, на вкус и цвет.


С обратной стороны привариваем бортик шириной 20 мм, под заклепки, чтобы все вставлялось заподлицо:


Вот так:


С обратной стороны делаем то же самое. Флейта подходит к входному и выходному патрубку и не нуждается в фиксации, что удобно в случае разборки для замены наполнителя.


Теперь самое главное наполнить наполнителем. Чем он больше, тем лучше гашение звука, и чем плотнее он забит, тем дольше срок службы. И да, не забывайте о средствах защиты в виде перчаток и респиратора!


Вот и все! Осталось наклепать и придумать красивый воротник.
По поводу фланцев думаю пока отполировать и покрыть термостойким лаком, в будущем видно будет.


Честно пытался снять видео звука, но пока возился с камерой, в баке заканчивались остатки бензина 🙂
Так что окончательный вид и звук будет в посте про все велосипед.
Подводя итог, можно резюмировать следующее: аналоги с такими же характеристиками стоят от 5-6 т.р., китайские стоят 1,5-2 т.р. такой ужасный, что даже в руках держать неприятно. Я говорю о характеристиках.

Глушитель на мотоцикле — это устройство, приглушающее звук двигателя.Глушители нужны не столько для снижения шума, сколько для изменения тона. А высокочастотные звуки более неприятно действуют на психику и слух человека, чем низкие тона.

Рев спортивных мотоциклов часто ассоциируется с глушителем. И считают, что начинка глушителя может снизить мощность автомобиля. Но это не так. При замене или переделке глушителя теряется лишь небольшое количество лошадиных сил.

Есть впускной и выпускной глушитель. А научные исследования доказали, что при правильном выборе основных элементов можно улучшить наполнение баллона.Такие глушители называются резонансными.

Часть глушителя, расположенная за первой перегородкой, занимается шумоподавлением и состоит из акустического фильтра. Эти фильтры спортбайков проще, так как в спортивных мотоциклах допускается более высокий уровень шума.

Решив переделать глушитель, нужно помнить следующее. Иногда при улучшении одной части приходится жертвовать качеством другой. Еще никому не удалось создать универсальный мотоцикл.

Производители рекомендуют использовать заводские глушители для мотоциклов. Полость глушителя покрыта сажей, которая может закрыть каналы акустического фильтра. Поэтому полость устройства необходимо регулярно очищать. Образовавшаяся сажа препятствует выходу выхлопных газов, и мощность двигателя снижается. Через каждые пять-десять тысяч километров глушители нуждаются в чистке.

Оригинальные глушители достаточно тихие и хорошие. Недостатком их является большой вес и размер.Многие считают их высокую цену недостатком. Глушители делают многие фирмы, и при желании можно использовать неродной глушитель. Чаще всего это открытые глушители. В них выхлопные газы беспрепятственно выходят из двигателя. Но они сильно шумят.

Любители громкого рева мотоциклов могут купить самый дешевый глушитель, который ничего не глушит. Но если рев мотоцикла вас не устраивает, то придется покупать дорогой вариант.

Такие глушители отличаются конструкцией и материалом изготовления.Их четыре типа:

  • титан. Он считается лучшим. Он легкий, красиво выглядит и не сильно греется.
  • Алюминий. Довольно легкий. Выглядит хуже титана, но есть недостаток. Можно сильно обжечься.
  • Карбон. Выглядит красиво, светло и круто. Но его существенный недостаток в том, что даже при вибрациях он может рассыпаться.
  • Нержавеющая сталь. Сильный и тяжелый, но очень горячий.

Каждый тип глушителя имеет свои преимущества и недостатки.Поэтому выбирать нужно самому.

Прямоточный глушитель купить можно в любом специализированном магазине. Обычно им интересуются молодые мотоциклисты, мечтающие о высоких скоростях. Но настоящие байкеры не покупают наклейки. известные бренды. Все необходимое они делают своими руками.

Если есть желание выйти в мир настоящих мужчин, нужно сделать прямоточный глушитель своими руками. При езде на нормальной скорости его шум не будет отличаться от других мотоциклов.Но с увеличением скорости появляется характерный рев мотора.
Что мне нужно сделать?

  • Берется кусок трубы диаметром 60 мм и разрезается пополам. Сначала обрабатывается одна деталь и посередине приваривается фланец. Внешняя часть не меняется. Это впускной патрубок. В половине патрубка, который будет располагаться в глушителе, нужно просверлить электродрелью большое количество отверстий. Нужно использовать сверло 5-6 мм. Фланец с наконечником в десять миллиметров утоплен в трубу диаметром 100 мм и вварен.
  • Готовим вторую трубу. Приварите фланец ко второй секции трубы. Он должен быть от края на расстоянии 80 мм. Эта часть трубы будет вставлена ​​в глушитель.
  • Аккуратно уложите изоляцию из минеральной ваты в трубу диаметром 100 мм. Это для борьбы с шумоподавлением. Для этого сверните вату по диаметру трубы и протолкните ее на противоположную сторону.
  • Сложите сетку и опустите ее внутрь изоляции, вставленной в трубу.Сетку следует надеть на патрубок с отверстиями.
  • Теперь нужно вставить фланец с трубой в трубу коротким концом, который был подготовлен заранее. Его необходимо утопить на глубину 10 мм и приварить.
  • Со старого глушителя можно срезать элементы крепления и перенести их на прямоточный глушитель путем приваривания.

Зачем мотоциклистам прямоток на мотоцикле

Система выпуска отработавших газов предназначена для выполнения нескольких задач.Выхлопные газы удаляются. Выброс выхлопных газов лучше заполняет цилиндры двигателя. И отсекает шум. Отработанная смесь выбрасывается из цилиндров с очень большой скоростью и поэтому создается громкий шум. Именно глушитель снижает шум выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

Прямоточный глушитель просто не имеет дефлекторов, снижающих шум. В этом случае выхлопные газы выходят беспрепятственно, а мощность двигателя увеличивается.Поэтому шум на таких мотоциклах похож на рев.

Прямоточный глушитель или прямоточный глушитель на мотоцикле издает своеобразный рев двигателя и не приемлем для многих. Считается, что мотоциклы с таким глушителем мешают людям и загрязняют атмосферу.

Мотоциклисты, выступающие за спокойную езду по городу, не принимают прямоточные глушители. Но опытные байкеры уверены, что прямоток — это не только пассивная безопасность, но даже и активная, на дорогах.Как? Дело в том, что вы можете указать свое местоположение в потоке автомобилей.

Иногда даже сигналом или фарами сложно показать некоторым водителям, что вы находитесь рядом. И только рев глушителя помогает это сделать. А бывает, что звук глушителя останавливает водителя от безрассудного маневра, который может привести к аварии.

Искушение тюнинговать свой мотоцикл есть, наверное, перед каждым байкером. Кто-то меняет внешность, кто-то что-то шаманит с двигателем, кто-то придумал что-то новое.На велосипеде можно улучшить практически все, главное, чтобы хватило фантазии и возможностей. Часто любят менять или переделывать выхлоп: хочется большей мощности. громче звук и т.д. Вот как раз в этом посте и пойдет речь о тюнинге выхлопа.

Заманчиво заменить стандартный глушитель на спортбайке на тюнинговый: помимо дополнительных лошадиных сил вы получите «правильный» звук. Кто не любит рычать по улицам с «ревом», чтобы все обратили внимание.Тем более, что ГИБДД уделяет этому мало внимания. Попробуйте догнать))))))))

Немного о конструкции и работе глушителя

В современных четырехтактных мотоциклах используются два типа глушителей — звукопоглощающие ( но ) и резонаторные ( б ). Есть и комбинированная система, но мало что можно сказать об их широком распространении!
Стандартные мотоциклетные глушители резонаторного типа. Конструкция такой «Пайпы» напоминает лабиринт.Если вы видели его открытым, то внутри вы найдете ряд отсеков, соединенных трубками — так называемыми «флейтами». Размер «флейты» таков, что выхлопные газы могут свободно выходить из камеры, а звуковая волна будет проходить лишь частично. Этот процесс повторяется в каждом отсеке, и на выходе звуковой волны остается лишь характерный «шепот» — слабая тень дикого гула, вошедшего в глушитель от двигателя.
Конечно, такая система сложна и приводит к потере мощности из-за множества препятствий, которые приходится преодолевать выхлопным газам.Но у нее есть свои преимущества. Каждый раз, когда газ ударяется о стенку отсека, образуется вторичная волна — отраженная, она движется в обратном направлении. Тщательный расчет конфигурации лабиринта позволяет совместить этот процесс с моментом закрытия выпускного клапана, после чего вторичная волна «выталкивает» несгоревшую смесь обратно в камеру сгорания. Этот эффект используется для увеличения мощности среднего диапазона. Однако из-за сложности конструкции резонаторные глушители очень дороги — их стоимость колеблется в районе 600-800 долларов за штуку.Поэтому большинство неоригинальных глушителей звукопоглощающего типа.

Титановые глушители

4. «Скоростные гонщики», считающие каждый килограмм, скорее всего, выберут карбоновый (карбоновый) глушитель, который, помимо преимуществ, свойственных тюнинговым «трубам», намного легче оригинального. Однако эти игрушки значительно опустошают кошелек.

Ну а комплектные выхлопные системы, воплощающие в себе все возможные плюсы тюнинга, предназначены для действительно продвинутых супербайкеров или граждан, у которых совсем нет финансовых проблем.Стоимость таких «штучек» довольно велика для простого байкера. И уж точно не в национальной валюте.

И напоследок совет: не пытайтесь решить проблему, выпотрошив собственный глушитель. Звук станет действительно громким, но это будет не пение, а соч. Это ничто по сравнению с настоящим настроечным голосом. Если, конечно, вы не «Кулибин». ……

Одним из важнейших недостатков любого мотоцикла является неприятный звук, издаваемый высокооборотистым двигателем — его тон оказывает угнетающее действие на нервную систему человека.При этом громкость таких звуков не оставляет сомнений в том, что их услышат люди в радиусе нескольких городских кварталов. Именно поэтому инженеры создали для мотоцикла специальный глушитель, который не только снижает громкость неприятных звуков, но и серьезно меняет их тональность. Однако любое препятствие на пути выхлопных газов заставляет снижать мощность мотора в угоду его безопасности. Поэтому многих интересует, как сделать двухколесный транспорт мощнее, не жертвуя при этом своим здоровьем и комфортом окружающих.

Высококачественный прямоток

Несмотря на кажущуюся сложность такой операции, сделать прямоточный глушитель на мотоцикл можно самостоятельно, сэкономив до 1000 долларов на покупке изделия известного бренда. В первую очередь следует определиться с типом материалов, которые вы будете использовать в своей работе. Специалисты дают следующие рекомендации:

  • Титан — лучший вариант, так как он обладает очень высокой прочностью при минимальном весе. Однако согнуть титановый лист для изготовления глушителя будет очень сложно, как и найти оборудование для сварки.Не говоря уже о невероятно высокой стоимости титана;
  • Алюминий
  • отлично подходит для производства глушителей по описанным выше причинам. Однако при его использовании подключить устройство к мотору мотоцикла будет проблематично;
  • Нержавеющая сталь
  • имеет большую массу, но прочна и довольно легко гнётся. Для сварки детали мотоцикла из этого материала потребуется специальное оборудование;
  • Черный металл тяжелый, имеет низкую надежность и требует многократной обработки.Тем не менее, он рекомендуется для начинающих из-за простоты гибки и сварки.

Толщина металла должна быть примерно равна 0,8-1,5 мм, чтобы его можно было легко гнуть и сваривать, не прожигая. После того, как вы нашли лучший металл для своего глушителя, потратьте некоторое время на поиск подходящего оборудования для его резки и сварки.

Теперь очередь выкройки глушителя для мотоцикла. Сначала изготавливается конус-резонатор, который соединяет изготавливаемое вами приспособление с двигателем двухколесного транспортного средства.Вы также можете сделать это самостоятельно – для создания правильного узора нужно помнить, что плоская проекция конуса является сектором окружности. Далее берутся патрубки, соответствующие диаметру выхлопной системы – их должно быть три. Помните, что трубы лучше брать уже готовые, хотя при желании или отсутствии подходящих материалов их можно сварить самостоятельно.

Первая труба будет длиной примерно 50 мм (больше при необходимости) — она ​​будет соединять мотор с новым глушителем.Второй послужит выпуском – ему нужно придать аналогичную длину. Третий пройдет внутри корпуса глушителя и будет служить для снижения интенсивности звуков. Чтобы получить достаточно тихий глушитель, нужно сделать последнюю трубу достаточно длинной. Однако следует понимать, что его увеличение приведет к удлинению корпуса глушителя мотоцикла.

Осталось выкроить сам корпус — цилиндрическим он будет или приплюснутым зависит только от вашего желания. Минимальный диаметр корпуса 100 мм, но по возможности должен быть 150-170 мм.Из аналогичного жести делаются борта корпуса, после чего в них делаются отверстия для труб. Описанные выше первая и вторая трубы обрабатываются, после чего на них должен быть сформирован фланец, позволяющий надежно зафиксировать их внутри глушителя. В третьей трубе нужно просверлить много отверстий – оптимальным вариантом будут отверстия диаметром 1 мм с шагом 10-15 мм, затем вставить ее внутрь корпуса и надежно закрепить между первой и второй.

Последним этапом сборки мотоциклетного глушителя является его наполнение негорючим звукорассеивающим материалом – для этого подойдет стеклоткань.Его необходимо укладывать как можно плотнее, чтобы добиться максимального демпфирования. неприятный звук. Теперь можно наконец приварить мотоциклетный глушитель и . Если вы делаете такую ​​работу впервые, то лучше сначала попробовать сделать все выкройки из плотного картона и примерить аналогичный самодельный глушитель для своего мотоцикла. Если вы допустили ошибку, то сможете понять, в чем именно ошибка, и исправить ее, не тратя дорогого металла.

Альтернативы

Если вы задаетесь вопросом, как сделать глушитель тише, не теряя при этом драгоценных лошадиных сил, то можете воспользоваться схемой, которая уже давно используется в китайских мотоциклах.Однако стоит помнить, что этот вариант подходит только для производства глушителей для маломощных мотоциклов, производительность которых не превышает 40 л.с. от. В корпус глушителя на две трети его длины вставляется труба, последние 10 сантиметров которой закрываются небольшими отверстиями по описанной выше схеме. Установив входную трубу, занимаемся выходной, которая будет представлять собой трубу чуть большего диаметра, введенную с противоположной стороны на две трети.Также осталось просверлить отверстия в 10 сантиметрах, расположенные ближе всего к — такой глушитель будет компромиссом между прямотоком и заводским изделием.

Если вы знаете конструкцию мотоциклетного глушителя, то наверняка сможете сделать прямоток из штатной детали. Открыв корпус, вы увидите патрубки, которые проходят через специальные камеры сначала до конца глушителя, а затем обратно и снова до выхлопной трубы. Их, а также каталитический нейтрализатор мотоцикла необходимо будет удалить для достижения желаемого эффекта.Внутрь вставлена ​​упомянутая на предыдущих схемах перфорированная трубка, которая обмотана стеклотканью. Конечно, можно купить специальный синтетический материал, используемый в упаковке оригинальных глушителей, но это будет явно дороже.

Если вы уже знаете, как сделать мотоциклетный глушитель под свои нужды, не забудьте доработать выхлоп – для этого нужно подобрать оптимальный диаметр и положение патрубков, а также плотность отверстий . добиться идеального результата без использования специального стенда практически невозможно, поэтому приходится довольствоваться приблизительными параметрами, полученными опытным путем.Кроме того, после установки другого глушителя двигатель мотоцикла необходимо перенастроить. На современные инжекторные моторы потребуется установка новой прошивки, а вот карбюраторные мотоциклы обходятся простой регулировкой топливной системы. Выполнить такую ​​работу под силу не каждому, поэтому вполне возможно, что вам придется обратиться в специализированный сервисный центр.

Самостоятельная работа

Сделать глушитель можно достаточно просто, но будет ли он полностью соответствовать предъявляемым к нему требованиям? Приготовьтесь к тому, что первое изделие, сделанное вами своими руками, потребует определенных доработок и многочасовых настроек.Однако практика показывает, что на второй-третий раз можно изготовить глушитель для мотоцикла, изначально соответствующий всем требуемым параметрам. Иногда бывает так, что сделать желаемый глушитель на мотоцикл вообще не получается – это может быть связано с отсутствием опыта или определенными конструктивными особенностями технологии. В этом случае лучше купить готовое изделие у известного производителя или заказать изготовление прямотока настоящему профессионалу.

какой глушитель лучше выбрать

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток на мотоцикл.Что такое прямоток? Пытаясь довести свой двигатель до предела, любители быстрой езды гонятся даже за малейшим увеличением производительности танка. Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь уходит в выхлопную трубу.

Прямоток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затруднены из-за их повышенного количества выхлопных газов.Специалисты по выхлопу способны добавить мотоциклу около 3-5 лошадиных сил. … Это очень хороший показатель. Кроме того, они уделяют особое внимание звуку, издаваемому глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалистам, есть простой способ сделать прямоток на мотоцикл своими руками. Эта процедура достаточно проста и не дорога. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Процесс работы

Разберемся, как сделать прямоток на мотоцикл своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени.Основная проблема может возникнуть, если вы используете глушители других производителей. Их спутники могут не подойти для креплений, из-за чего с установкой придется повозиться.

Если вы хотите немного изменить систему, вы можете выбросить все стандартные внутренности. Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он должен быть без дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет издаваться лишний металлический шум.Размеры не должны превышать стандартные, иначе отвод газов будет затруднен. Самодельный прямоток на мотоцикл не должен нарушать требований по обслуживанию мотоцикла.

Имеется значительный зазор между внешней «банкой» и вновь установленной трубой. Его необходимо заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. В процессе эксплуатации важно, чтобы закупоренный материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом. Его огнестойкость минимизирует риск возгорания.После заполнения наполнителем прямоток устанавливается на мотоцикл. После завершения установки заведите мотоцикл и послушайте новый звук. Он должен иметь легкое басовое исполнение. Тем не менее, даже сделав небольшую модификацию их прямотока, мало кто сможет его отличить. Если вы хотите выделиться, то есть еще один способ создать новую выхлопную трубу.

При создании звучного прямотока необходимо понимать смысл его работы.В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в котором вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных видов постоянного тока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звучания.

При создании качественной выхлопной трубы стоит посмотреть несколько видов профессиональных работ и на их основе осуществить собственную задумку. С помощью рабочего оборудования, такого как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно обеспечить хороший тип выхлопа.В этом случае нужно купить нержавейку в листовом варианте и самостоятельно раскатать до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубой. Важно не забыть сделать много отверстий по всей трубе. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

Получившейся системе нужны заглушки. Присоединив их к системе, можно считать, что основная работа сделана. Далее процесс протекает как при замене штатного глушителя.Между стенками труб набивают негорючий материал и все замазывают асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Используя выхлопные трубы автомобильной системы, можно установить полученный прямоток на мотоцикл. Единственная разница заключается в разнице между креплениями велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему. Сварные швы можно покрыть хромовой краской.При запуске двигателя вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. Такими простыми способами можно не только добавить немного мощности мотоциклу или сделать звук работы стильным, но и сэкономить немало денег, не покупая дорогие прямоточные системы заводского изготовления.

Искушение тюнинговать свой мотоцикл есть, наверное, перед каждым байкером. Кто-то меняет внешность, кто-то шаманит с двигателем, кто-то придумал что-то новое.Улучшить на велосипеде можно практически все, главное, чтобы хватило фантазии и возможностей. Часто любят менять или переделывать выхлоп: хочется большей мощности. звук громче и т.д. Именно в этом посте речь пойдет о тюнинге выхлопа.

Заманчиво заменить штатный глушитель на спортбайке на тюнинговый: за дополнительные лошадиные силы получишь «правильный» звук. Кто не любит рычать по улицам, чтобы все обратили внимание.Тем более, что ГИБДД уделяет этому мало внимания. Попробуйте догнать))))))))

Немного о конструкции и работе глушителя

В современных четырехтактных мотоциклах используются два типа глушителей — звукопоглощающие ( и ) и резонаторные ( б ). Есть и комбинированная система, но мало что можно сказать об их широком применении!
Стандартные мотоциклетные глушители резонаторного типа. Конструкция такой «Трубы» напоминает лабиринт.Если его разрезать, то внутри вы обнаружите ряд отсеков, соединенных трубками — так называемыми «флейтами». Размер «флейты» таков, что выхлопные газы могут беспрепятственно выходить из камеры, а звуковая волна будет проходить лишь частично. Этот процесс повторяется в каждом отсеке, и на выходе из звуковой волны остается лишь характерный «шёпот» — слабая тень дикого гула, попавшего в глушитель от двигателя.
Конечно, такая система сложна и приводит к потере мощности из-за множества препятствий, которые приходится преодолевать отработавшим газам.Но у него есть свои преимущества. Каждый раз, когда газ ударяется о стенку отсека, образуется вторичная волна — отраженная, она движется в обратном направлении. Тщательный расчет конфигурации лабиринта позволяет совместить этот процесс с моментом закрытия выпускного клапана, после чего вторичная волна «выталкивает» несгоревшую смесь обратно в камеру сгорания. Этот эффект используется для увеличения мощности на средних оборотах. Однако из-за сложности конструкции резонаторные глушители очень дороги — их стоимость колеблется в районе 600-800 долларов за штуку.Поэтому большинство неоригинальных глушителей звукопоглощающего типа.

Титановые глушители

4. «Скоростные гонщики», считающие каждый килограмм, наверняка выберут карбоновый глушитель, который помимо общих преимуществ тюнинговых «труб» значительно легче оригинального. Однако эти игрушки ощутимо опустошают ваш кошелек.

Ну а комплектные выхлопные системы, воплощающие в себе все возможные плюсы тюнинга, предназначены для действительно продвинутых супербайков или граждан, у которых совсем нет финансовых проблем.Стоимость таких «штучек» достаточно высока для простого байкера. И уж точно не в национальной валюте.

И напоследок совет: не пытайтесь настроить выпуск, выпотрошив собственный глушитель. Звук станет, правда, громким, но это будет не пение, а оп. Его нельзя сравнить с настоящим настраивающим голосом. Если, конечно, вы не «Кулибин». ……

Изготовление прямоточного глушителя своими руками — задача простая и интересная. Поскольку весь мотоцикл находится на виду, сделать его украшением байка не составит труда.

Материал глушителя

Прежде чем решиться на создание собственного шедевра прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с готовыми глушителями, представленными на рынке. На рынке есть модели из различных материалов:

Конечно, цена на них разная. Вы можете найти подходящий с учетом размеров мотоцикла, а можете выбрать глушитель, рекомендованный производителем. Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени.Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам стоит запастись терпением.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, перед тем, как начать делать прямоток на мотоцикл своими руками, снимаем замеры с мотоцикла и составить чертеж:


Прямоток к мотоциклу готов. Теперь вы можете установить его.

Уход и техническое обслуживание

Основной проблемой прямоточных глушителей на мотоцикле является нагар, который скапливается внутри и оседает на стенках.Чем больше его скапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, соответственно и двигателю тяжелее работать.

Вторая проблема — выгорание материала (например, стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметным при изменении тона звука выхлопа.

Чтобы эти проблемы не мешали наслаждаться ездой на любимом велосипеде, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

Как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла делает все, чтобы его услышали.Существует множество советов, как сделать рев мотора незабываемо громким. А что, если, наоборот, хочется избавиться от «дикого рева»? Вот несколько советов:

  1. Установите другой глушитель, предоставленный производителем.
  2. Замените наполнитель глушителя звукоизоляционным материалом.
  3. Вместо заводского поставить двухкамерный полноразмерный глушитель.
  4. Если громкий звук вызван износом внутренней трубки, ее следует заменить.
  5. Установите резонатор.В резонаторной камере звук гасится до того, как он попадает в глушитель.
  6. Используйте дополнительные резонирующие наконечники.
  7. Акустическая лента может помочь. Используется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб. Снижает уровень вибрации и децибел.
  8. Установите каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но при этом хорошо справляется с шумоизоляцией и вибрацией.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит много времени и сил на усовершенствование собственного аппарата.За счет увеличения мощности двигателя, улучшения характеристик танка акцент в конечном итоге смещается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, установленный своими руками, будет радовать глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мотоциклах выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает мотоцикл заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямоток — это конструкция для перемещения жидкостей и газов в одном направлении.С завода мотоцикл снабжается унифицированной выхлопной системой, но впоследствии кастомизации байка и увеличения его мощности исходной конфигурации уже недостаточно — увеличивается количество выхлопных газов. Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), но сделать это своими руками гораздо приятнее. Это не потребует много времени, материалы легкодоступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Открутите крепежные винты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытащите стандартные кишки — трубки и прочие потроха.

· Тонкостенную трубу приобрести или сделать своими руками из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или безупречный алюминий – лучший вариант. Борозды, сколы и дыры придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубки будут препятствовать отводу газов.Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: нельзя нарушать требования по уходу.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно различаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум. Риск возгорания стекловаты сводится к минимуму, если обернуть трубу огнестойким веществом или асбестом.

С помощью крепежа прикрепите глушитель обратно к мотоциклу, накройте выхлопную часть крышкой и проверьте результат на нашей самоделке… Когда мотоцикл заведется, вы должны услышать легкий басовый тон. Если вы хотите более выразительных эффектов в прямом звучании, есть еще один способ создания глушителя, о котором мы поговорим ниже.


Как создать звонкий прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует большое количество видов прямотока: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория прямотока дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока заключается в управлении газами и жидкостями в теплообменнике мотоцикла, направляя заблокированные стенкой вещества в единственном направлении.

· Задумав свой прямоточный проект, обязательно посмотрите видео мастер-классов, размещенных в сети. Имея опыт и инженерное мышление, можно экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут вам сделать уникальный глушитель на мотоцикл своими руками. Для этого покупаем листовую нержавейку, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка изготавливается таким же образом, только меньшего диаметра, а в стальном листе предварительно просверливается множество мелких отверстий.На завершающем этапе крепятся торцевые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает замену родного глушителя на самодельный. Набит стекловатой, покрыт асбестом. Нужно плотнее заполнять пространство между оболочкой и трубой, тогда вибрации и шума при езде будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные, как они это делают и что это дает? Единственное отличие — отличные мотоциклетные и автомобильные крепления, которые можно подправить с помощью сварочного аппарата.Швы покрыты хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и повышенные показатели мощности. Приятный бонус – удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, очень популярна не только среди специалистов по тюнингу и мастеров с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид стандартных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Необходимость изготовления самодельного глушителя может возникнуть даже у владельцев мотоциклов импортного производства, например, при их тюнинге (кастомизации). Можно, конечно, за определенную сумму купить готовые глушители какой-нибудь фирмы, но зачастую они не подходят к некоторым моделям велосипедов и их крепления приходится переделывать.И стоят они немало. В этой статье мы рассмотрим, как сделать глушитель на мотоцикл своими руками, с минимальным бюджетом, и что для этого нужно.
Вообще в одной статье описать изготовление глушителей на все типы и модели мотоциклов просто не реально, т.к. все мотоциклы разные, места крепления глушителя тоже разные, и может быть несколько вариантов форм глушителя и их точки крепления, даже для одной модели мотоцикла.
Но все же, описав изготовление глушителя определенного типа и формы, этот послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, ведь принцип изготовления практически такой же, за исключением некоторых мелочей (диаметры труб, размеры труб и точки крепления).

Ниже будет описано изготовление двух разных вариантов глушителей, отличающихся внутренней конструкцией. То есть я опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, аналогичного заводскому. А также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мотоциклу мощности, но и будет звучать громче. Итак, мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя.

Прежде чем приступить к изготовлению глушителей и их труб, следует определиться с материалом и инструментом.Из инструментов вам понадобится болгарка, трубогиб, и он может потребоваться, если, например, вы хотите сделать соединение двух патрубков в один глушитель (впрочем, это можно сделать и с помощью болгарки, но чуть дольше). Что ж, вам понадобится знакомый токарь, чтобы выточить переходники между выхлопными трубами и блоками глушителя.

1 — корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — заглушка, 7 — винты крепления заглушки, 8 — отверстия для канавки, 9 — трубка канавки.

Вариантов каннелюр и перегородок может быть несколько, но две самые простые и эффектные конструкции, давно отработанные, публикую на фото слева и ниже.В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создают отверстия (см. фото флейты и фото слева).

А во второй конструкции лабиринт создается трубами, вваренными в перегородки. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (см. фото глушителя спортбайка выше), и такая конструкция уже давно используется на мотоциклах 50-х годов — фото слева.

Пространство между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому перед тем, как приступить к изготовлению перегородки, вы должны обрезать банку до нужного вам размера и под размер вашего велосипеда.

Если расстояние между перегородками одинаково по всей длине корпуса глушителя, это позволит равномерно распределить звуковые волны.

А чтобы флейта не болталась внутри корпуса глушителя, внешние трубки флейты должны плотно прилегать к внутренней части переходника, где на рисунке слева указано расстояние В.

Переходники (по два на каждый глушитель) по заказу токаря должны быть вырезаны из нержавейки, алюминия или титана, можно черную сталь, но придется.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может быть не обязательно такой, как на этих рисунках, а несколько иной, например, передний, как и задний переходник, может иметь форму конуса. А задний переходник — сопло можно заказать выточить токарю в виде сопла ракеты. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от полета фантазии.

Но при шлифовке переходников любой формы следует учитывать, что диаметр А должен быть равен внутреннему диаметру консервной трубы, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр В конуса должен быть равен внешнему диаметру конуса выходной трубы, а диаметр В должен быть равен внутреннему диаметру флейты трубы.

После изготовления переходников все собирается как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний адаптер может быть соединен с банкой неразъемно, то есть посредством сварки или заклепок по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить на корпусе канистры с помощью шурупов.

Для этого в переходнике сверлится пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разборное соединение (винтами) переходника и баллончика позволит при необходимости снять задний переходник и вынуть канавку для очистки от нагара. Кстати, для владельцев чопперов или старых классических мотоциклов также можно изготовить или заказать насадку на задний переходник, например, как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, либо плотно прилегает и крепится с парой заклепок.

Когда глушитель собран, осталось приварить с внутренней стороны банки ушки для крепления к раме. А вот ушки крепления к банке можно не приваривать, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта гораздо лучше и точнее заводского глушителя с хомутами, который используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Прикрутив самодельный глушитель к раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько надо удлинить штатную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, или сделать новую трубу. При изготовлении патрубков на заводе, конечно же, используется тонкостенная труба, да и вам советую использовать ее (желательно из нержавейки) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность изготовления выпускных патрубков из тонкостенной трубы заключается в том, чтобы сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы с оправкой (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры, да и большинство владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своего байка, не могут позволить себе такие машины.

Но уже сейчас в продаже можно найти готовые гнутые трубы или фрагменты труб (примерно как на фото слева — они из нержавейки и предназначены для перил). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты изогнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А разрезая под разными углами, затем соединяя и сваривая согнутые фрагменты между собой, можно сделать трубы практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов, естественно, все швы шлифуются, а затем полируются, и выход выглядит как одно целое.

При изготовлении отвода необходимо следить, чтобы он по своей длине доходил до стакана глушителя и плотно входил в отверстие переднего переходника. Кстати, полезно сделать небольшой конус как на патрубке, так и в отверстии переходника (только 0.5 — 1 мм, см. чертеж переходника, где конус указан стрелкой) и тогда патрубок будет очень плотно вставлен в переходник глушителя. Но при желании можно использовать и специальный термостойкий герметик, которым монтируют выхлопную систему автомобилей.

Конечно, то, что было описано выше, не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя такой же, как у ружейного (ствольного) глушителя — см. фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выхлопные трубы являются глушителями. Плавно изгибаться и расширяться могут только выходные патрубки, а демпфирующие элементы (флейта или часть флейты) — если есть, то просто плотно вставляются в трубу и фиксируются каким-то незаметным винтом с внутренней стороны (снаружи не видно ) часть трубы.

А в таких глушителях если и установлены какие-либо перегородки, то только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий солидность звуку, остается.Настройка глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые настройщики пробуют несколько различных конструкций шумопоглощающих элементов, пока не достигнут желаемого результата. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать прямоточный глушитель для мотоцикла.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомных, вместо стандартных глушителей используют прямоточный глушитель, что добавляет и мощности, и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

Но купить прямоток на мотоцикл какой-нибудь солидной фирмы недешево. Как сделать его для автомобилей я уже писал (желающие могут прочитать об этом), а устройство автомобильного и мотоциклетного прямотока практически одинаковое, за исключением их размеров. Поэтому имеет смысл перейти по ссылке и прочитать об изготовлении прямотока все более подробно. Но в этой статье я также опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоток.

Заводской глушитель проще переделать в прямоточный, так как в качестве корпуса можно использовать обычную банку. Особенно, если на вашем байке фирменная штатная банка с логотипом какой-нибудь солидной фирмы. После аккуратной переделки обычный глушитель превратится в прямоточный и тоже будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками, используя обычную фирменную банку, то можно сэкономить приличную сумму денег. Так как прямоточные глушители от солидных фирм могут стоить дорого, порядка 500-600$ (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоточный или обычный штатный глушитель я описывал в статье по ремонту прямоточного глушителя, статья находится). Глушители с угольной банкой (карбон) следует разбирать особенно осторожно, так как под воздействием температуры карбон становится еще более хрупким. Со стальными или нержавеющими (титановыми) банками намного легче работать.

Итак, разобрав стандартную банку, вынимаем все внутренности (флейту с перегородками) и вместо них нужно сделать трубку с множеством мелких отверстий (желательно из нержавейки).Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр выпускных отверстий на вашем велосипеде (30-50 мм). А длина трубы должна быть такой, чтобы хватило от переднего переходника до задней крышки, то есть почти как длина стандартной банки.

В трубке сверлим множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, причем задняя часть трубки должна плотно прилегать при сборке к внутреннему трубчатому выступу крышки заднего переходника (то есть так же, как канавка надевается обычный глушитель, на выступ заднего переходника — см. чертеж обычного глушителя в сборе чуть выше по тексту).

После приварки перфорированной трубы к переднему переходнику ее плотно (в несколько слоев) оборачивают минеральной или базальтовой ватой.
Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно ложилась на обмотку при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки ее с передним переходником (с помощью заклепок) остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или шурупами (см. фото слева).

При соединении перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя можно использовать термогерметик для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

Кажется, это все. Надеюсь, эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответит на вопрос, как сделать глушитель на мотоцикл и применит эти советы на практике, успехов всем.

какой глушитель лучше выбрать

Искушение тюнинговать свой мотоцикл есть, наверное, перед каждым байкером.Кто-то меняет внешность, кто-то шаманит с двигателем, кто-то придумал что-то новое. Улучшить на велосипеде можно практически все, главное, чтобы хватило фантазии и возможностей. Часто любят менять или переделывать выхлоп: хочется большей мощности. звук громче и т.д. Именно в этом посте речь пойдет именно о тюнинге выхлопа.

Заманчиво заменить штатный глушитель на спортбайке на тюнинговый: за дополнительные лошадиные силы получишь «правильный» звук.Кто не любит рычать по улицам, чтобы все обратили внимание. Тем более, что ГИБДД мало обращает на это внимание. Попробуйте догнать))))))))

Немного о конструкции и работе глушителя

В современных четырехтактных мотоциклах используются два типа глушителей — звукопоглощающие ( и ) и резонаторные ( б ). Есть и комбинированная система, но мало что можно сказать об их широком применении!
Стандартные мотоциклетные глушители резонаторного типа.Конструкция такой «Трубы» напоминает лабиринт. Если его разрезать, то внутри вы обнаружите ряд отсеков, соединенных трубками — так называемыми «флейтами». Размер «флейты» таков, что выхлопные газы могут беспрепятственно выходить из камеры, а звуковая волна будет проходить лишь частично. Этот процесс повторяется в каждом отсеке, и на выходе из звуковой волны остается лишь характерный «шёпот» — слабая тень дикого гула, попавшего в глушитель от двигателя.
Конечно, такая система сложна и приводит к потере мощности из-за множества препятствий, которые приходится преодолевать отработавшим газам. Но у него есть свои преимущества. Каждый раз, когда газ ударяется о стенку отсека, образуется вторичная волна — отраженная, она движется в обратном направлении. Тщательный расчет конфигурации лабиринта позволяет совместить этот процесс с моментом закрытия выпускного клапана, после чего вторичная волна «выталкивает» несгоревшую смесь обратно в камеру сгорания.Этот эффект используется для увеличения мощности на средних оборотах. Однако из-за сложности конструкции резонаторные глушители очень дороги — их стоимость колеблется в районе 600-800 долларов за штуку. Поэтому большинство неоригинальных глушителей звукопоглощающего типа.

Титановые глушители

4. Те, кто считает каждый килограмм «скоростных гонщиков», наверняка выберут карбоновый (карбоновый) глушитель, который, кроме общих преимуществ тюнинговых «дудочек», намного легче оригинального.Однако эти игрушки заметно опустошают ваш кошелек.

Ну а комплектные выхлопные системы, воплощающие в себе все возможные плюсы тюнинга, предназначены для действительно продвинутых супербайков или граждан, у которых совсем нет финансовых проблем. Стоимость таких «штучек» достаточно высока для простого байкера. И уж точно не в национальной валюте.

И напоследок совет: не пытайтесь настроить выпуск, выпотрошив собственный глушитель. Звук станет, правда, громким, но это будет не пение, а оп.Его нельзя сравнить с настоящим настраивающим голосом. Если, конечно, вы не «Кулибин». ……

Спортивный или тюнинговый городской автомобиль сложно представить без прямоточного глушителя. Благородный рев мотора радует чуткий слух владельца, приводит девушек в трепет, вызывает зависть и восхищение друзей. Однако соседям это не всегда нравится, и сотрудники ГИБДД предпочитают тихий прямоток. Вот тут перед водителем встает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какими методами сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно глушить

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти техосмотр и не пересечет границу — в Европе ПДД строгие, а полиция неподкупная. Даже в автоспорте звук ограничен. Только промоутерам Формулы-1 не нравится попытка заглушить шум машин. Они даже выступали против новых правил перехода с восьмицилиндровых двигателей на V6, опасаясь за престиж гонок.

Задумав заглушить прямоток своими руками, нужно четко понимать принципы согласованного выпуска, и определить цель проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических показателей происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора. Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп дает прибавку крутящего момента на 3-9% для безнаддувных двигателей и более 10% для двигателей с турбонаддувом.Но в серийных автомобилях увеличение скорости наполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2-3%.

Установка прямоточного глушителя на обычные серийные автомобили нужна только как декоративный вариант для приятного тона выхлопа. Главным критерием качества прямотока на серийной машине является благозвучность и бархатистость шума двигателя, а не прирост мощности. Машина будет кричать громче или тише — на скоростные и динамические характеристики это не повлияет.В этом случае, когда есть острая необходимость заглушить прямоток, можно сделать это, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка прямоточного глушителя и на что она влияет

Чтобы сделать прямоток тише и получить «сквозные» децибелы на выходе, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой. Это отрезок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и чуть более 1/3 диаметра выхлопа, с приваренной шайбой-заглушкой в ​​виде диска, цилиндра или конуса, которая крепится болтами внутри прямотока, на срезе воздуха, тем самым позволяя его заглушить.

Принцип работы канавки для прямотока заключается в том, что при изменении сечения выпускного канала и выходе отработавших газов через перфорации происходит следующее:

  • изменение скорости и давления;
  • звуковая волна прерывается;
  • громкость снижается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель, и она поставляется с дорогими выхлопными системами, которые продаются в Интернете.Также можно приобрести отдельно, средняя цена хороших европейских моделей 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.

Канавка для прямотока своими руками

Если есть желание и умение, то сделать флейту своими руками для того, чтобы заглушить прямоток совсем не сложно. Получится дешевле брендового, но не всегда лучше китайского.

Для работы понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла 0.толщиной 8–1,2 мм. Варить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавейкой. К трубе приваривается предварительно согнутая из листа стали заглушка с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя винтами М8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться точно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы заглушка входила неплотно, но без зазора. Затем, при входе в трассу, вы можете быстро снять флейту с горячей трубы с помощью гаечных ключей или плоскогубцев.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно снижает мощность двигателя. Сделать тише и заглушить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать глушитель тихим прямоточным, но не потерять дополнительную мощность, которую дает модернизация выпускного тракта, используется прямоточный демпфер. Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях БМВ (чаще с МКПП).

При работе двигателя на малой мощности, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный закрывается заслонкой. На оптимальных оборотах заслонка открывает выход прямотоку, и двигатель выдает максимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели. В городе такая машина почти не отличается от стоковой по звуку, а на трассе не только звучит как тюнингованная машина, но и имеет реальную прибавку мощности.Стоит он недешево — за полноценный станок в комплекте с титановым «пауком» цена часто превышает пару тысяч долларов.

Схожие по возможностям, но не очень именитые аналоги, имеют умеренную цену, но подходящий вариант лучше подобрать у специалиста — для успеха такой модернизации могут потребоваться знания моториста.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой тоже можно сварить самостоятельно из подручных материалов.Верхняя часть старого карбюратора подходит под заслонку, если вывести тросик холостого хода в салон. Изготовление такой конструкции своими руками потребует гораздо больше сил и времени, чем на самодельный флейт, а результат установки нельзя предсказать заранее. Приглушить звук несложно, но для экономии энергии, даже если повезет, придется повозиться с настройкой.

Выход

Какой бы вариант глушения выхлопа вы ни выбрали, вы должны понимать, что можно просто купить готовое решение, если позволяют финансы, а можно заглушить своими руками, изготовив приспособление из подручных средств.

Изготовление прямоточного глушителя своими руками — задача простая и интересная. Поскольку весь мотоцикл находится на виду, сделать его украшением байка не составит труда.

Материал глушителя

Прежде чем решиться на создание собственного шедевра прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с готовыми глушителями, представленными на рынке. На рынке есть модели из различных материалов:

Конечно, цена на них разная.Вы можете найти подходящий с учетом размеров мотоцикла, а можете выбрать глушитель, рекомендованный производителем. Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени. Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам стоит запастись терпением.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, перед тем, как начать делать прямоток на мотоцикл своими руками, снимаем замеры с мотоцикла и составить чертеж:


Прямоток к мотоциклу готов.Теперь вы можете установить его.

Уход и забота

Основная проблема прямотока глушителей на мотоцикле — это нагар, который скапливается внутри и оседает на стенках. Чем больше его скапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, соответственно и двигателю тяжелее работать.

Вторая проблема — выгорание материала (например, стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметным при изменении тона звука выхлопа.

Чтобы эти проблемы не мешали наслаждаться ездой на любимом велосипеде, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

Как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла делает все, чтобы его услышали. Существует множество советов, как сделать рев мотора незабываемо громким. А что, если, наоборот, хочется избавиться от «дикого рева»? Вот несколько советов:

  1. Установите другой глушитель, предоставленный производителем.
  2. Замените наполнитель глушителя звукоизоляционным материалом.
  3. Вместо заводского поставить двухкамерный полноразмерный глушитель.
  4. Если из-за износа внутренней трубки появляется громкий звук, ее следует заменить.
  5. Установите резонатор. В резонаторной камере звук гасится до того, как он попадает в глушитель.
  6. Используйте дополнительные резонирующие наконечники.
  7. Акустическая лента может помочь. Используется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб.Снижает уровень вибрации и децибел.
  8. Установите каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но при этом хорошо справляется с шумоизоляцией и вибрацией.

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток на мотоцикл. Что такое прямоток? Пытаясь довести свой двигатель до предела, любители быстрой езды гонятся даже за малейшим увеличением производительности танка.Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь уходит в выхлопную трубу.

Прямоток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затруднены из-за их повышенного количества выхлопных газов. Профессионалы выхлопа способны добавить мотоциклу около 3-5 лошадиных сил… Это очень хороший показатель.Кроме того, они уделяют особое внимание звуку, издаваемому глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет вам обратиться к специалисту, есть простой способ сделать прямоток на мотоцикл своими руками. Эта процедура достаточно проста и не дорога. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Процесс работы

Разберемся, как сделать прямоток на мотоцикл своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени.Основная проблема может возникнуть, если вы используете глушители других производителей. Их спутники могут не подойти для креплений, из-за чего с установкой придется повозиться.

Если вы хотите немного изменить систему, вы можете выбросить все стандартные внутренности. Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он должен быть без дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет издаваться лишний металлический шум.Габариты не должны превышать стандартные, иначе выхлопные газы будут затруднены. Самодельный прямоток на мотоцикл не должен нарушать требований по обслуживанию мотоцикла.

Имеется значительный зазор между внешней «банкой» и вновь установленной трубой. Его необходимо заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. В процессе эксплуатации важно, чтобы закупоренный материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом. Его огнестойкость минимизирует риск возгорания.После заполнения наполнителем прямоток устанавливается на мотоцикл. После завершения установки заведите мотоцикл и послушайте новый звук. При работе должен быть легкий бас. Тем не менее, даже сделав небольшую модификацию их прямотока, мало кто сможет его отличить. Если вы хотите выделиться, то есть еще один способ создать новую выхлопную трубу.

При создании звучного прямотока необходимо понимать смысл его работы.В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в котором вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных видов прямотока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звука.

При создании качественной выхлопной трубы стоит посмотреть несколько видов профессиональных работ и на их основе осуществить собственную задумку. С помощью рабочего оборудования, такого как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно обеспечить хороший тип выхлопа.В этом случае нужно купить нержавейку в листовом варианте и самостоятельно раскатать до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубой. Важно не забыть сделать много отверстий по всей трубе. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

Получившейся системе нужны заглушки. Присоединив их к системе, можно считать, что основная работа сделана. Далее процесс протекает как при замене штатного глушителя.Между стенками труб набивают негорючий материал и все замазывают асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Используя системы автомобильных выхлопных труб, полученный прямой поток можно установить на мотоцикл. Единственная разница заключается в различии креплений велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему. Сварные швы можно покрыть хромовой краской.При запуске двигателя вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. Этими нехитрыми методами можно не только добавить немного мощности мотоциклу или сделать звук работы стильным, но и существенно сэкономить, не покупая дорогие прямоточные системы заводского изготовления.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит много времени и сил на совершенствование собственного аппарата. За счет увеличения мощности двигателя, улучшения характеристик танка акцент в конечном итоге смещается на выхлопную систему.Новенький прямоток на мотоцикл, установленный своими руками, будет радовать глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мототехнике выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямоток — это конструкция для перемещения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл снабжается унифицированной выхлопной системой, но впоследствии кастомизации байка и увеличения его мощности исходной конфигурации уже недостаточно — увеличивается количество выхлопных газов.Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), но сделать это своими руками гораздо приятнее. Это не потребует много времени, материалы легкодоступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отверните болты крепления и снимите старый заводской глушитель.

· Вытащите стандартные кишки — трубки и прочие потроха.

· Тонкостенную трубу приобрести или сделать своими руками из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или безупречный алюминий – лучший вариант. Борозды, сколы и дыры придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубки будут препятствовать отводу газов. Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: нельзя нарушать требования по уходу.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно отличаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум.Риск возгорания для стекловаты сводится к минимуму, если обернуть трубу огнеупорным веществом или асбестом.

· С помощью креплений прикрепите глушитель обратно к мотоциклу, накройте выхлопную часть крышкой и проверьте результат нашей ручной работы. Когда мотоцикл заведется, вы должны услышать легкий басовый тон. Если вы хотите более выразительных эффектов в звучании прямотока, есть еще один способ создания глушителя, о котором мы поговорим ниже.


Как создать звонкий прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует множество видов прямотока: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория прямотока дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока заключается в управлении газами и жидкостями в мототеплообменнике, направляя заблокированные стенкой вещества в едином направлении.

· Задумав свой прямоточный проект, обязательно посмотрите выложенные в сети видео мастер-классов. Имея опыт и инженерное мышление, можно экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут вам сделать уникальный глушитель на мотоцикл своими руками.Для этого покупаем листовую нержавейку, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка изготавливается таким же образом, только меньшего диаметра, а в стальном листе предварительно просверливается множество мелких отверстий. На завершающем этапе крепятся торцевые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает замену родного глушителя на самодельный. Набит стекловатой, покрыт асбестом. Нужно плотнее заполнять пространство между оболочкой и трубкой, тогда вибрации и шума при езде будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные, как они это делают и что это дает? Единственное отличие — отличные мотоциклетные и автомобильные крепления, которые можно подправить с помощью сварочного аппарата. Швы покрыты хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный прямоточный звук и повышенные показатели мощности. Приятный бонус – удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, очень популярна не только среди специалистов по тюнингу и мастеров с золотыми руками.Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Firewall Forward: Выхлопные системы

 

Этот RV-7 оснащен четырехтрубной системой Vetterman с отводом тепла кабины от муфты, охватывающей две трубы. Двигатель инжекторный, поэтому ему не нужна муфта обогрева карбюратора.

После того, как топливо и воздух, которые всасывает двигатель, сделали свою работу, они должны быть выброшены из самолета и отправлены в путь.Это в первую очередь то, что делают выхлопные системы, некоторые лучше, чем другие. Кроме того, в качестве удобного источника тепла эти системы также могут обогревать салон и предотвращать образование льда в карбюраторах. Большинство людей покупают готовые выхлопные системы, но иногда необходимость индивидуальной установки или просто желание сэкономить заставляют некоторых строителей-любителей делать собственные.

Сделай сам

Спонсор освещения авиашоу:

Предпочтительным материалом для выхлопных систем самолетов является нержавеющая сталь 321, хотя некоторые производители и строители используют нержавеющую сталь 304.Компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали легко доступны у Aircraft Spruce & Specialty, Wicks или у других поставщиков авиационных запчастей. Некоторые нестандартные поставщики автомобилей также предлагают компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали. Трубки и изгибы должны иметь толщину стенки не менее 0,035 дюйма, но 0,049 дюйма делает систему более прочной и долговечной. Для достижения наилучших результатов нержавеющую сталь следует сваривать с помощью сварочного аппарата TIG (также называемого спиральной дугой или вольфрамовым электродом в среде инертного газа). Его можно сварить кислородно-ацетиленовым оборудованием, но сделать красивый шов на таком оборудовании достаточно сложно.Доступны изгибы на 45, 90 и 180°. Другие углы изгиба получаются путем вырезания части следующего большего изгиба и приваривания его к прямой трубе. Сложные системы могут иметь множество разрезов, изгибов и сварных швов, но из этих основных компонентов можно собрать почти любую комбинацию изгибов и поворотов.

В этом самолете типа Super Cub используется система Vetterman с установленной спереди теплоизоляционной муфтой для обогрева салона и карбюратора от одного компактного блока.

Несмотря на то, что в самолетах чаще можно увидеть их из нержавеющей стали, выхлопные системы могут быть изготовлены из мягкой стали.Компоненты выхлопной системы из низкоуглеродистой стали, такие как трубы (как прямые, так и изогнутые), фланцы, соединения и коллекторы, легко доступны из ряда автомобильных источников. Толщина стенки трубы из мягкой стали с наружным диаметром 1,5 дюйма или 1,75 дюйма должна составлять 0,049 дюйма. Мягкая сталь намного дешевле, чем нержавеющая, и ее легко сваривать на кислородно-ацетиленовом оборудовании, в отличие от нержавеющей стали. Недостатком мягкой стали является то, что она не длится так долго. Также иногда можно увидеть выхлопные системы, изготовленные из более экзотических материалов, таких как инконель, но они редки и дороги, предназначены в первую очередь для гонщиков и тех, кто хочет максимизировать производительность независимо от стоимости.

Выхлоп Vetterman, установленный на Experimental Super Cub. Эта система оснащена двойным кожухом глушителя для улучшения обогрева салона. Для этого двигателя с впрыском топлива не требуется тепловая муфта карбюратора.

Лучше покупать для большинства строителей

Для большинства из нас сборная система будет подходящим вариантом. На рынке есть несколько вариантов для наиболее распространенных комплектов и планов сборки самолетов. Некоторые системы включают в себя глушители, а другие представляют собой просто трубы без попытки приглушить ноту выхлопа.В Европе такие открытые выхлопные системы быстро доставят вам большие неприятности. В США их по-прежнему можно использовать в большинстве мест, но все больше и больше аэропортов в городских районах вводят звуковые ограничения с большими штрафами. Если вы решили обойтись без глушителя, просто помните, что не везде вам могут быть рады.

Одними из самых легких, простых и популярных выхлопных систем являются системы Vetterman. Компания наиболее известна своей работой с самолетами серии Van’s RV, но владельцы многих других комплектов теперь могут найти выхлопные системы Vetterman, которые подходят для их самолетов.Эти системы можно приобрести непосредственно у Vetterman, через Van’s или в каталоге Aircraft Spruce. Они легкие и красиво сделаны, и люди, у которых есть эти системы, в целом довольны ими.

Ряд других производителей комплектов предлагают выхлопные системы, специально разработанные для конкретных самолетов. Их часто можно адаптировать для других производителей и моделей, поэтому стоит рассмотреть эти варианты, если вам трудно найти систему, которая подходит именно вам. Например, есть много не-RV, летающих с частями RV.Есть несколько небольших производителей выхлопных систем, которые могут вам помочь. Свяжитесь с членами вашего клуба или группы строителей, чтобы узнать, кого они рекомендуют. Эти группы являются хорошим местом для начала поиска деталей для вашего проекта.

Теперь Vetterman производит системы для популярного RV-10 с шестицилиндровым двигателем.

Настроенные выхлопные системы

Первое, о чем большинство людей спрашивают, когда речь заходит о настроенных выхлопных системах: действительно ли они работают? Ответ положительный, если они правильно спроектированы и изготовлены.Основная теория заключается в том, что когда выпускной клапан открывается и газы выходят из камеры сгорания, по выхлопной трубе посылается импульс положительного давления. Когда этот импульс достигает конца трубы и позволяет быстро распространиться на открытый воздух, он отражает импульс отрицательного давления обратно вверх по выхлопной трубе к выпускному клапану. Когда вы видите отрицательное давление, подумайте о всасывании — вот как оно действует.

Импульс отрицательного давления можно использовать для удаления выхлопных газов из цилиндра и облегчения втягивания всасываемого заряда.Отсюда и повышенная мощность. Хитрость в том, что время всего этого должно быть правильным, чтобы оптимизировать эффект. В автомобиле это сложно, потому что диапазон оборотов очень широк, но самолеты работают в узком диапазоне оборотов, поэтому выбрать правильную длину относительно легко.

Вот как это работает. Импульс давления распространяется по трубе со скоростью звука. При определенной частоте вращения двигателя, скажем, 2500 об/мин, достаточно просто рассчитать время с момента первого открытия выпускного клапана до момента, когда он снова начнет закрываться.Тогда остается только построить систему с трубой нужной длины, чтобы импульс отрицательного давления возвращался обратно на выпускной клапан в оптимальный момент. Когда все это работает по плану, отрицательный импульс вытягивает оставшиеся выхлопные газы из цилиндра и помогает протолкнуть всасываемый заряд внутрь. Но если отрицательный импульс поступает слишком рано или, особенно, слишком поздно, он мало помогает. (Это очень упрощенная версия того, что происходит на самом деле, но вы поняли идею.)

1. Выпускной клапан начинает открываться, когда поршень приближается к нижней части рабочего хода, посылая импульс положительного давления в выхлопную трубу. 2. Когда импульс положительного давления достигает конца выпускного отверстия, он быстро расширяется и отражает импульс отрицательного давления обратно к выпускному клапану. 3. Когда импульс отрицательного давления возвращается к выпускному клапану, он вытягивает выхлопные газы из цилиндра.

После того, как оптимальная длина определена и подтверждена испытаниями, остается только установить ее внутри моторного отсека, что может быть не так просто, как кажется.В конечном счете, доказательство находится в пудинге. Вы строите систему, устанавливаете ее на свой самолет, летите на ней и смотрите, что произойдет. Если это происходит быстрее, вы хорошо поработали; в противном случае, это вернуться к чертежной доске.

Выхлопная система Power Flow устанавливается на GlaStar.

Power Flow Systems, Inc. является основным производителем настроенных выхлопных систем для самолетов АОН. У компании есть ограниченное количество систем, разработанных специально для экспериментальных самолетов, и большее количество систем, разработанных для сертифицированных самолетов, некоторые из которых могут хорошо работать в вашей самодельной сборке, как есть, так и с минимальной модификацией.Эти системы дают заметный прирост производительности, доказывая, что они увеличивают мощность. Недостатком систем Power Flow является то, что они довольно дороги по сравнению с другими системами. С положительной стороны, они хорошо сделаны, включают глушители, которые помогают снизить шум и обеспечивают достаточное количество тепла для обогрева кабины и карбюратора. Тот же эффект может быть воспроизведен строителем-любителем, но разница в том, что компания провела исследование и тестирование, чтобы убедиться, что системы работают.Vetterman теперь также производит настроенные выхлопные системы, хотя они настроены несколько иначе. Они просто выводят четыре выхлопные трубы определенной длины из нижней части самолета без коллектора или глушителя. Опять же, простота правит днем ​​в Vetterman, что приводит к легкому продукту по хорошей цене.

Здесь показаны традиционная выхлопная система типа Cessna и система Power Flow, предназначенные для работы на GlaStar или Sportsman с двигателем мощностью 180 л.с. Система типа Cessna, показанная справа, выпускает воздух в большой бак с внутренними перегородками, который служит глушителем и эффективным источником тепла для обогрева салона и карбюратора.Система Power Flow слева имеет большую тепловую муфту с отдельным глушителем, прикрепленным к выхлопной трубе.

Еще одна компания, созданная для удовлетворения потребностей авиастроителей-любителей, — Atelier Chabord. Основанная во Франции компания привыкла иметь дело с гораздо более строгими нормами шума Европейского Союза. Он производит настроенные выхлопные системы из нержавеющей стали и инконеля. В дополнение к экспериментальным системам компания также производит выхлопные системы для некоторых сертифицированных самолетов.Как и следовало ожидать, системы Inconel значительно легче (толщина стенки 0,024 дюйма) и дороже, чем системы из нержавеющей стали.

Некоторые производители комплектов заключили контракты с поставщиками на изготовление настроенных выхлопных систем для своих клиентов. Glasair, например, делает такую ​​систему для своего популярного Sportsman 2+2. Вполне вероятно, что другие в конечном итоге последуют их примеру. Это также кажется благодатным полем для изучения небольших магазинов по индивидуальному заказу выхлопных газов. Эти системы недешевы, но по сравнению со стоимостью других вещей, которые вы можете сделать, чтобы законно увеличить мощность вашего двигателя, они, по крайней мере, разумны.

Установка выхлопной системы Power Flow на Sportsman потребовала некоторых модификаций капота, чтобы обеспечить надлежащий зазор. Минимальный зазор в три четверти дюйма должен быть обеспечен, чтобы избежать теплового повреждения краски и стекловолокна.

Выхлопная система Что нужно и чего нельзя делать

Убедитесь, что все соединения плотно прилегают и что все сварные швы полностью охватывают их соединения при изготовлении собственной или установке изготовленной выхлопной системы. Утечки выхлопных газов могут стать бесшумными убийцами, позволяя угарному газу (CO) задерживаться в моторном отсеке, откуда он может просачиваться в салон через систему обогрева салона.Также необходимо прочное уплотнение между фланцами выхлопной трубы и головками цилиндров. Перед установкой системы слегка подпилите поверхность фланца плоским напильником. Если есть какие-либо признаки того, что фланец не идеально плоский, немедленно исправьте это. Небольшое разумное постукивание молотком и обработка напильником должны сделать сопрягаемую поверхность плоской без особых проблем.

Для этой установки Power Flow потребовалась изготовленная на заказ подвеска выхлопной трубы для глушителя.

Используйте новые прокладки и стопорные шайбы каждый раз при установке или переустановке выхлопной системы.Прокладки раздавливаются в процессе установки и затвердевают от тепла двигателя. Во второй раз они так же не запечатаются. То же самое касается и стопорных шайб. В идеале гайки на вашем выхлопе не должны ослабляться между ежегодными проверками состояния. Всегда использование новых стопорных шайб имеет большое значение для достижения этой цели. Кроме того, не забудьте затянуть гайки выпускных клапанов с рекомендуемым значением крутящего момента (204 дюйм-фунта для двигателей с двумя шпильками 5/16-18 на выпускное отверстие). Также лучше всего установить всю систему с ослабленными гайками, а затем затянуть все, начиная с передней части двигателя, а затем двигаясь назад.Болтовые хомуты или другие соединения должны проходить по тому же пути от передней части к задней, от двигателя к выхлопной трубе.

Топливопроводы из армированной резины используются в типичной установке Vetterman для обеспечения гибкого соединения выхлопной системы с корпусом самолета.

Обеспечьте некоторое перемещение при поддержке компонентов выхлопной системы с планера. Двигатель довольно сильно перемещается, поэтому любая выхлопная система, прикрепленная к двигателю и планеру без гибких соединителей, быстро развалится от этого движения.

Проложите все провода, масляные и топливопроводы вдали от выхлопных труб. Обычно достаточно зазора в 1,5 дюйма. Кроме того, будьте осторожны, чтобы не оказаться слишком близко к капоту двигателя с компонентами выхлопной системы. Тепло от них может испортить стекловолокно и пузырчатую краску. Установите теплозащитный экран из тонкого алюминия, если зазор является проблемой. Сделайте теплозащитный экран больше площади поражения. Вы можете прикрепить его к выхлопной системе или приклеить к капоту с помощью эпоксидной смолы. Алюминиевую ленту часто можно наносить на внутреннюю часть капота в критических местах, и она будет достаточно рассеивать тепло, чтобы не повредить стекловолокно или краску.

Glasair имеет специальную настроенную выхлопную систему «четыре в одном», созданную специально для комплекта Sportsman.

Не летайте на новом самолете в течение периода летных испытаний, не проверив салон на наличие угарного газа. Детекторы угарного газа можно недорого приобрести практически у любого поставщика оборудования для пилотов. Проверка исходной целостности выхлопной системы должна быть одним из первых пунктов плана летных испытаний Фазы I.

Не используйте герметики для прокладок или высокотемпературные RTV на прокладках выхлопной системы.Они не будут работать, если есть фактическая утечка. Кроме того, негерметичный выпускной фланец, первоначально затянутый до 204 дюймов-фунтов, не будет течь меньше, если вы затяните его до 300. Вместо этого он, вероятно, будет протекать сильнее, и вы рискуете повредить шпильку выхлопной трубы в головке цилиндров. Решите проблему правильно и покончите с этим.

Не забывайте, что гайки выхлопа на двигателях Lycoming имеют крупную резьбу, а не более типичную мелкую резьбу для других крепежных деталей самолетов. Затягивание гайки с мелкой резьбой на шпильку выхлопной трубы вызовет большие проблемы.

Выхлопные системы необходимо проверять ежегодно или чаще, если необходимо, чтобы убедиться, что они не треснули и не начали течь на фланцах выхлопных газов. Такая проверка должна включать снятие теплозащитных экранов карбюратора/кабины с выхлопной системы и осмотр основных компонентов. Как уже упоминалось, утечки могут быть смертельными, особенно в системе отопления салона. Утечки между фланцами и головками цилиндров могут вызвать эрозию металла головок и привести к дорогостоящей замене или ремонту.Выхлопные системы, как правило, просты и надежны, но они нуждаются в регулярном уходе, чтобы поддерживать их правильную работу. Производитель вашей выхлопной системы может дать вам конкретные рекомендации по обслуживанию своего продукта.

Мастер-сварщик Рик Лефевер демонстрирует предпочтительный метод сварки TIG выхлопных труб из нержавеющей стали. Внутреннее пространство труб следует продуть от кислорода путем подачи в них аргона перед сваркой. Это делает сварные швы более чистыми и меньше растрескивается позже.

Обогрев карбюратора и обогрев салона

При отсутствии других легкодоступных источников тепла для обогрева салона и предотвращения обледенения карбюратора приходится выхлопная система.Для этих нужд обычно достаточно просто поместить кожух из листового металла из нержавеющей стали вокруг глушителя и нагнетать через него воздух. Простой дроссельный клапан изменяет источник всасываемого двигателем воздуха с корпуса воздушного фильтра на кожух глушителя (иногда называемый муфтой). Это достаточно нагревает воздух, чтобы предотвратить образование льда внутри и вокруг карбюратора, что потенциально может остановить двигатель.

Тепло кабины также поступает из кожуха вокруг глушителя, который, в свою очередь, получает воздух из источника под давлением, такого как воздухозаборник NACA на капоте двигателя.Убедитесь, что источник свежего воздуха для обогрева кабины находится в таком месте, где выхлопные газы не смогут загрязнить поступающий воздух. Проблемы также могут возникнуть, когда в выхлопной системе нет глушителя, обеспечивающего достаточную площадь поверхности для нагрева воздуха. Например, многие системы Vetterman потребуют установки второй муфты для выработки тепла, достаточного для обогрева заведомо холодных самолетов, таких как RV-8. Чем выше вы летите и чем дальше в холодную страну, тем больше становится эта проблема.Глушитель типа Cessna, может, и не течет, да и весит конечно больше, но обеспечивает довольно неплохой обогрев салона. Строительство самолета связано с компромиссами, но убедитесь, что вы понимаете, что происходит, когда делаете свой выбор.

Утечки выхлопных газов могут стать смертельными, если они проникнут в систему обогрева салона. Любая хорошая выхлопная система должна отводить весь выхлоп двигателя из области капота во время работы двигателя. Жизненно важно убедиться, что это действительно так, в начале периода летных испытаний фазы I.Тщательный осмотр выхлопной системы после первого запуска двигателя должен быть в вашем контрольном списке.

В следующий раз займемся управлением двигателем, а после этого оставим болты и гайки и займемся электрическими и электронными компонентами.

Самодельный глушитель для увеличения мощности мопеда. Тюнинг мотоцикла, выхлопная система Схема создания самодельного глушителя на мопед

Здравствуйте!
Небольшая тема по сборке глушителя «напрямую».Пример основан на мопеде, но ничем не отличается от автомобильного. Чтобы сделать все действительно на «коленке» киянкой в ​​сарае, нужно всего лишь заказать пару деталей у знакомого пьяного токаря и найти кусок нержавейки. У меня под рукой завод, где у меня есть круглосуточный доступ к металлам разных марок и станков. В начале отмеряем, какая баночка будет по размеру. Умножьте диаметр на 3,14 и получите соответственно длину окружности в развернутом виде. лучше брать в пленке, за что сами разберетесь, но и без пленки пойдет.Делаем плоскую трубу и свариваем ее точечной сваркой.


Далее токарь (сам точил) выточил нам 2 шайбы по нужному диаметру.

А для чего пленка на трубе? За надписи, конечно же!) Для себя я сколхоз Пасанская понтовая надпись ЗиД Спорт.

Если нет пленки, можно наклеить широкую изоленту. Сначала печатаем надпись на принтере, затем приклеиваем к трубе и вырезаем скальпелем или спец.с ножом. Затем аккуратно удаляет ненужные нам элементы и вуаля, трафарет готов. Мы рисуем.


Радуемся полученной надписи


Далее нужно сделать трубу нужного диаметра внутри глушителя из сетки или решетки с ячейками пальцем.


Вставляем все это так, чтобы отверстия совпадали с этой трубой, края набиваем плотной ватой типа Урса или Кнауф (это строительные утеплители).Эта вата выдерживает достаточно высокую температуру и не вылетает из трубы благодаря сетке внутри. Середина остается совершенно свободной даже посветив фонариком там даже патрубок увидим)
Вот и все. Я получил все это бесплатно.

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Необходимость изготовления самодельного глушителя может возникнуть даже у владельцев мотоциклов импортного производства, например, при их тюнинге (кастомайзинге).

Можно, конечно, за определенную сумму купить готовые глушители какой-нибудь фирмы, но зачастую они не подходят к некоторым моделям велосипедов и их крепления приходится переделывать. Да и стоят они не мало. В этой статье мы рассмотрим, как сделать глушители на мотоцикл своими руками с минимальным бюджетом, и что для этого нужно.

Вообще в одной статье описать изготовление глушителей на все типы и модели мотоциклов просто не реально, т.к. все мотоциклы разные, места крепления глушителя одинаковые, а вариантов форм глушителя и места их крепления даже для одной модели мотоцикла.

Но все же, описав изготовление глушителя определенного типа и формы, это послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, т.к. принцип изготовления практически такой же, за исключением некоторых мелких вещи (диаметры труб, размеры и места крепления труб).

Изготовление двух разных вариантов глушителей, отличающихся внутренней конструкцией. То есть я опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, по заводскому типу.А также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности мотоциклу, но и звучать он будет громче. Итак, мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя

Перед началом изготовления глушителей и их насадок следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов вам понадобится болгарка, сварочный аппарат, трубогиб, а также вам может понадобиться труборез, если, например, вы хотите соединить две трубы в один глушитель (впрочем, это можно сделать и с помощью болгарки , но чуть дольше).Что ж, вам понадобится знакомый токарь, чтобы выточить переходники между выхлопными трубами и блоками глушителя.

Из материалов понадобится нержавеющая тонкостенная труба для труб и банки глушителя. Трубу для корпуса (банку) можно использовать от заводского глушителя, а можно купить полированную нержавеющую мебельную трубу, сейчас она продается в магазинах мебельной фурнитуры и используется для стоек различных столов или шкафов. Полированную трубу из нержавеющей стали также можно приобрести в магазинах перил.

Трубу для труб можно поискать в автомагазинах и использовать трубы для автомобилей.Кстати, вы можете приобрести трубы уже готовые (гнутые) разного радиуса кривизны – это впоследствии поможет собрать и сварить трубы без использования дорогостоящего трубогиба (но об этом ниже). А нержавеющие трубы для корпусов глушителей можно купить в магазинах мебельной фурнитуры — там продаются уже полированные трубы из нержавейки (они используются для мебельных стоек).

А чтобы точнее знать, сколько и какого материала вам нужно, следует набросать эскиз будущих глушителей.Конечно, форма глушителя и его патрубков может быть разной, и, например, у многих кастомов глушителем являются выхлопные патрубки, то есть они вообще не имеют отдельных банок и глушителей (например, как в фото слева).

Но описывать изготовление такой выхлопной системы(которая имеет только патрубки) не имеет смысла, так как ниже я опишу изготовление патрубков для обычных глушителей с глушителями, а принцип работы по изготовлению всех патрубков почти то же.

Для начала измерьте диаметр выпускного отверстия в цилиндре (цилиндрах) двигателя вашего мотоцикла — это подскажет вам, какой диаметр трубы вам нужен для труб. Впрочем, можно использовать и от обычных (заводских) патрубков, просто удлинив их, если, например, вы хотите сделать глушитель короче штатного. Если предстоит удлинить трубы, то замеряем сколько и какой длины (и диаметра) потребуется труба, и покупаем.

Как сделать глушитель с глушителями для мотоцикла.

Для изготовления бесшумного глушителя с глушителями внутри потребуется, кроме изготовления самого глушителя и его трубы, изготовить так называемую флейту — то есть трубу с перегородками, создающими препятствие (лабиринт) для звуковые волны. Пример – заводская флейта, как на фото ниже.

И чем больше перегородок, тем тише выхлоп. Однако слишком много дефлекторов может снизить мощность двигателя, поэтому всего должно быть в меру.

Примером может служить количество перегородок на стандартном глушителе.Если вы хотите сделать звук чуть громче, то можно сделать на одну перегородку меньше. Диаметр перегородок должен быть на 1 мм меньше внутреннего диаметра трубки баллончика – это позволит без усилий вставлять и вынимать готовую флейту для периодической очистки от нагара.

Вариантов каннелюр и перегородок может быть несколько, но два самых простых и эффективных давно отработанных дизайна публикую на фотографиях слева и ниже.В первой конструкции созданы отверстия для отвода газов (см. фото флейты и фото слева).

А во второй конструкции лабиринт создается трубами, вваренными в перегородки. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (см. фото глушителя спортбайка выше), и такая конструкция использовалась давно на мотоциклах 50-х годов — фото слева.

Расстояние между дефлекторами должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому перед тем, как приступить к изготовлению флейты с дефлекторами, следует обрезать банку до того размера, который вам нравится и который подходит для вашего велосипеда .

Если расстояние между перегородками одинаковое по всей длине корпуса глушителя, то это позволит равномерно распределить звуковые волны.

А чтобы флейта не болталась внутри корпуса глушителя, наружные трубки флейты нужно плотно надеть на внутреннюю часть переходника, где на рисунке слева указано расстояние В.

Переходники (по два на каждый глушитель) заказывает токарь для вытачивания из нержавейки, алюминия или титана, можно использовать и черную сталь, но она должна быть хромирована.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может быть не обязательно такой же, как на этих рисунках, а несколько иной, например, передний, как и задний переходник, может быть в форме конуса . А задний переходник — сопло можно заказать токарю в виде сопла ракеты. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), тут все зависит от полета фантазии.

Но при точении переходников любой формы следует учитывать, что диаметр А должен быть равен внутреннему диаметру тубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр В конуса должен быть равен наружному диаметру конуса выходных патрубков, а диаметр С должен быть равен внутреннему диаметру флейтового патрубка.

После изготовления переходников все собирается как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний адаптер можно соединить с банкой неразъемным способом, то есть сваркой или заклепками по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить канистру к корпусу шурупами.

Для этого в переходнике сверлится пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разборное соединение (на винтах) переходника и баллончика при необходимости позволит снять задний переходник и вынуть канавку для очистки от нагара. Кстати, владельцы чопперов или старых классических мотоциклов также могут изготовить или заказать насадку на задний переходник, например, как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, либо надевается вплотную и крепится с помощью пара заклепок.

Когда глушитель собран, осталось приварить с внутренней стороны банки проушин для крепления его к раме. А вот ушки крепления к банке можно не приваривать, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и аккуратнее, чем заводское крепление глушителя с помощью хомутов, которое используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько нужно удлинить штатную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, или сделать новую трубу. При изготовлении патрубков на заводе, конечно же, используется тонкостенная труба, да и вам советую использовать ее (желательно из нержавейки) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность изготовления отводящих патрубков из тонкостенной трубы заключается в том, чтобы сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы на оправке (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры, да и в большинстве просто владельцы мотоциклов, решившие улучшить внешний вид глушителей своего байка, не могут позволить себе такие машины.

Но уже сейчас в продаже можно найти готовые гнутые трубы или фрагменты труб (как на фото слева — они из нержавейки и предназначены для перил). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты изогнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А разрезая под разными углами, затем соединяя и сваривая согнутые фрагменты между собой, можно изготовить трубы практически с любой причудливой формой изгиба. После сварки фрагментов, конечно же, все сварные швы шлифуются, а затем полируются, и выхлопная труба выглядит как единое целое.

При изготовлении выхлопной трубы необходимо следить за тем, чтобы она доходила по своей длине до стакана глушителя, и плотно входила в отверстие переднего переходника. Кстати, полезно сделать небольшой конус как на трубе, так и в отверстии переходника (всего 0.5 — 1 мм, см. чертеж переходника, где конус указан стрелкой) и тогда труба очень плотно войдет в переходник глушителя. Но при желании можно еще использовать специальный термостойкий герметик, которым монтируют выхлопную систему автомобилей.

Конечно, то, что было описано выше, не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя, такую ​​же, как у ружейного (ствольного) глушителя — см. фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выхлопные трубы являются глушителями. Плавно изгибаться и расширяться могут только выходные патрубки, а демпфирующие элементы (флейта или часть флейты) — если есть, то просто вставляются наглухо в трубу и фиксируются каким-то незаметным винтом с внутренней стороны (снаружи не видно ) часть трубы.

А в таких глушителях если и установлены какие-то перегородки, то только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий солидность звуку, остается.Настройка звука глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые настройщики пробуют несколько разных конструкций глушителей, пока не достигнут желаемого результата. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать прямоточный глушитель на мотоцикл.

Многие владельцы мотоциклов, как серийных, так и нестандартных, вместо стандартных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет мощности и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

Но купить прямоток на мотоцикл какой-нибудь солидной фирмы недешево. Поэтому имеет смысл перейти по ссылке и прочитать об изготовлении прямотока подробнее. Но в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоток.

Заводской глушитель проще переделать в прямоточный, так как в качестве корпуса можно использовать стандартную банку. Особенно, если на вашем байке фирменная обычная банка с логотипом какой-нибудь солидной фирмы.После тщательной переделки обычный глушитель превратится в прямоточный и тоже будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками, используя обычную фирменную банку, то можно сэкономить приличную сумму денег. Так как прямоточные глушители от солидных фирм могут стоить немало, порядка 500-600$ (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя.Следует быть особенно осторожным при разборке глушителей с угольной банкой (карбон), так как углерод, подвергаясь температурному воздействию, становится еще более хрупким. Со стальными или нержавеющими (титановыми) банками намного легче работать.

Итак, разобрав обычную банку, вынимаем все внутренности (каннелюру с перегородками) и вместо них делаем (желательно из нержавейки) трубку с множеством мелких дырочек. Диаметр трубы примерно такой же, как диаметр выхлопных труб вашего велосипеда (30 — 50 мм).А длина трубы должна быть такой, чтобы хватило от переднего переходника до задней крышки, то есть почти как длина стандартной банки.

В трубке сверлим множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, а заднюю часть трубки надо будет плотно надеть при сборке на внутренний трубчатый выступ крышки заднего переходника (т.е. таким же образом как надевается канавка обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. .чертеж собранного обычного глушителя, чуть выше по тексту).

После приварки перфорированной трубы к переднему переходнику ее плотно оборачивают (в несколько слоев) минеральной или базальтовой ватой.

Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно надевалась на обмотку при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки ее с передним переходником (с помощью заклепок) остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или шурупами (см. фото слева).

При соединении перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя можно использовать термогерметик для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит неплотно на выступе задней крышки (с зазором).

Кажется, это все. Надеюсь эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответить на вопрос как сделать глушитель на мотоцикл и применить эти советы на практике, всем удачи.

Поговорим на широкую тему правильного выбора выхлопной системы.Тюнинг выхлопной системы мотоцикла.

Для свободного дыхания нам нужно не только глубоко дышать, но и свободно выдыхать. Нет смысла делать глубокий вдох при неприятном запахе изо рта.

Предлагаю разделить выхлоп на несколько составляющих:

Коллектор.
Катализатор.
Клапан повышения мощности.
Банк (без шнуровки).


Прежде всего, это похудение. Стандартный выхлоп весит от 10 до 15 кг. Тюнингованный глушитель с гоночным коллектором в сборе весит до 5 кг.А снижение веса на 5-10 кг — это очень серьезный тюнинг, который дается за сравнительно небольшие деньги. Теперь перейдем к характеристикам. В стандартном выхлопе много элементов, препятствующих свободному прохождению выхлопных газов. Катализатор… мы, конечно, не против спасения земли и окружающей среды, но с другой стороны, обидно, когда тебя обгоняют за метр до финиша. Поэтому удаляем катализатор сразу и беспощадно. Затем идет клапан повышения мощности.Это демпфер с электродвигателем, который прикрывает выхлопную трубу, замедляя поток газов, тем самым заставляя двигатель работать под небольшой нагрузкой, выдавая большую мощность в «некомфортном» диапазоне оборотов.


Сняв клапан, получим еще больший провал на малых оборотах двигателя. Учитывая, что у нашего мотоцикла уже стоит нулевой фильтр, получается, что днище мотоцикла вообще не пойдет и это еще не все. Правило простое, чем свободнее поток газов, тем быстрее мотоцикл на высоких оборотах и ​​хуже на низких.То есть общий диапазон работы смещается вверх, собственно, для этого мы и настраиваем технику. Не все так печально, но обо всем по порядку. Пойдем в банк. Небольшое лирическое отступление. На мотоциклах часто меняют банку (Slip it), то есть диапазон работы меняется чуть в большую сторону, совсем немного, но тюнинг считается 🙂 На самом деле меняется только звук и ни о каком увеличении речи не идет, это как езда по городу на сликах 🙂 Псевдоспортивный мотоцикл.Но в нашем случае были заменены все тормозные элементы выхлопной системы. Поэтому замена банка уже не проблема. Заменой глушителя повышаем звуковое давление (напоминаю, что на большинстве европейских трасс действует ограничение в 95 децибел на максимальный уровень шума, при очень громком выхлопе можно получить дисквалификацию) Но большинство известных производителей делают канистры с ограничение уровня шума. Но в любом случае движение выхлопных газов ускорено по сравнению со стандартной «банкой».


Вот мы и сместили распределение мощности еще больше вверх, теперь мотоцикл вообще не едет внизу, скорее всего и вверху, но гораздо лучше штатного. На этом замена выхлопной системы завершена. Если все подобрано правильно, то байк должен перестать нормально ехать и получить кучу провалов в диапазонах. Более того, если так ездить, есть шанс поменять двигатель с прогоревшими клапанами или поршнями из-за неправильной смеси.

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Необходимость изготовить самодельный глушитель может возникнуть даже у владельцев мотоциклов импортного производства, например, при их тюнинге (кастомайзинге). Можно, конечно, за определенную сумму купить готовые глушители какой-нибудь фирмы, но зачастую они не подходят к некоторым моделям велосипедов и их крепления приходится переделывать.Да и стоят они не мало. В этой статье мы рассмотрим, как сделать глушители на мотоцикл своими руками с минимальным бюджетом, и что для этого нужно.
Вообще в одной статье описать изготовление глушителей на все типы и модели мотоциклов просто не реально, т.к. все мотоциклы разные, места крепления глушителя одинаковые, а вариантов форм глушителя и места их крепления даже для одной модели мотоцикла.
Но все же, описав изготовление глушителя определенного типа и формы, это послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, т.к. принцип изготовления практически такой же, за исключением некоторых мелких вещи (диаметры труб, размеры и места крепления труб).

Ниже будет описано изготовление двух разных типов глушителей, отличающихся внутренней конструкцией. То есть я опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, по заводскому типу. А также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности мотоциклу, но и звучать он будет громче. Итак, мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя.

Перед началом изготовления глушителей и их насадок следует определиться с материалом и инструментом.Из инструментов вам понадобится болгарка, трубогиб, и он может потребоваться, если, например, вы хотите соединить две трубы в один глушитель (впрочем, это можно сделать и с помощью болгарки, но немного дольше). Что ж, вам понадобится знакомый токарь, чтобы выточить переходники между выхлопными трубами и блоками глушителя.

1 — корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — крышка, 7 — винты крепления крышки, 8 — отверстия для канавки, 9 — труба канавки.

Вариантов каннелюр и перегородок может быть несколько, но два самых простых и эффективных давно отработанных дизайна публикую на фотографиях слева и ниже.В первой конструкции созданы отверстия для отвода газов (см. фото флейты и фото слева).

А во второй конструкции лабиринт создается трубами, вваренными в перегородки. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (см. фото глушителя спортбайка выше), и такая конструкция использовалась давно на мотоциклах 50-х годов — фото слева.

Расстояние между дефлекторами должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому перед тем, как приступить к изготовлению флейты с дефлекторами, следует обрезать банку до того размера, который вам нравится и который подходит для вашего велосипеда .

Если расстояние между перегородками одинаковое по всей длине корпуса глушителя, то это позволит равномерно распределить звуковые волны.

А чтобы флейта не болталась внутри корпуса глушителя, наружные трубки флейты нужно плотно надеть на внутреннюю часть переходника, где на рисунке слева указано расстояние В.

Переходники (по два на каждый глушитель) заказывает токарь для вытачивания из нержавейки, алюминия или титана, можно и черную сталь, но придется.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может быть не обязательно такой, как на этих рисунках, а несколько иной, например, передний, как и задний переходник, может быть в форме конуса. А задний переходник — сопло можно заказать токарю в виде сопла ракеты. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), тут все зависит от полета фантазии.

Но при точении переходников любой формы следует учитывать, что диаметр А должен быть равен внутреннему диаметру тубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр В конуса должен быть равен наружному диаметру конуса выходных патрубков, а диаметр С должен быть равен внутреннему диаметру флейтового патрубка.

После изготовления переходников все собирается как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний адаптер можно соединить с банкой неразъемным способом, то есть сваркой или заклепками по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить канистру к корпусу шурупами.

Для этого в переходнике сверлится пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разборное соединение (на винтах) переходника и баллончика при необходимости позволит снять задний переходник и вынуть канавку для очистки от нагара. Кстати, владельцы чопперов или старых классических мотоциклов также могут изготовить или заказать насадку на задний переходник, например, как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, либо надевается вплотную и крепится с помощью пара заклепок.

Когда глушитель собран, осталось приварить ушки с внутренней стороны банки, чтобы прикрепить ее к раме. А вот ушки крепления к банке можно не приваривать, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и аккуратнее, чем заводское крепление глушителя с помощью хомутов, которое используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько нужно удлинить штатную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, или сделать новую трубу. При изготовлении патрубков на заводе, конечно же, используется тонкостенная труба, да и вам советую использовать ее (желательно из нержавейки) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность изготовления отводящих патрубков из тонкостенной трубы заключается в том, чтобы сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы на оправке (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры, да и в большинстве просто владельцы мотоциклов, решившие улучшить внешний вид глушителей своего байка, не могут позволить себе такие машины.

Но уже сейчас в продаже можно найти готовые гнутые трубы или фрагменты труб (как на фото слева — они из нержавейки и предназначены для перил). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты изогнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А разрезая под разными углами, затем соединяя и сваривая согнутые фрагменты между собой, можно изготовить трубы практически с любой причудливой формой изгиба. После сварки фрагментов, конечно же, все сварные швы шлифуются, а затем полируются, и выхлопная труба выглядит как единое целое.

При изготовлении выхлопной трубы следует следить за тем, чтобы она по своей длине доходила до стакана глушителя, и плотно входила в отверстие переднего переходника. Кстати, полезно сделать небольшой конус как на трубе, так и в отверстии переходника (всего 0.5 — 1 мм, см. чертеж переходника, где конус указан стрелкой) и тогда труба очень плотно войдет в переходник глушителя. Но при желании можно еще использовать специальный термостойкий герметик, которым монтируют выхлопную систему автомобилей.

Конечно, то, что было описано выше, не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя, такую ​​же, как у ружейного (ствольного) глушителя — см. фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выхлопные трубы являются глушителями. Плавно изгибаться и расширяться могут только отводящие патрубки, а демпфирующие элементы (флейта или часть флейты) — если есть, то просто плотно вставляются в трубу, и фиксируются каким-то неприметным винтиком, с внутренней (не видно из внешняя) часть трубы.

А в таких глушителях если и установлены какие-то перегородки, то только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий солидность звуку, остается.Настройка звука глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые настройщики пробуют несколько разных конструкций глушителей, пока не достигнут желаемого результата. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать прямоточный глушитель на мотоцикл.

Многие владельцы мотоциклов, как серийных, так и нестандартных, вместо стандартных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет мощности и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

Но купить прямоток на мотоцикл какой-нибудь солидной фирмы недешево. Как сделать его для автомобилей я уже писал (желающие могут об этом прочитать), а устройство автомобильного и мотоциклетного постоянного тока практически одинаково, за исключением их размеров. Поэтому имеет смысл перейти по ссылке и прочитать об изготовлении прямотока подробнее. Но в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоток.

Заводской глушитель проще переделать в прямоточный, так как в качестве корпуса можно использовать стандартную банку. Особенно, если на вашем байке фирменная обычная банка с логотипом какой-нибудь солидной фирмы. После тщательной переделки обычный глушитель превратится в прямоточный и тоже будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками, используя обычную фирменную банку, то можно сэкономить приличную сумму денег. Так как прямоточные глушители от солидных фирм могут стоить немало, порядка 500-600$ (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоток или обычный штатный глушитель, я описывал в статье по ремонту прямоточного глушителя, статья находится). Следует быть особенно осторожным при разборке глушителей с угольной банкой (карбон), так как углерод, подвергаясь температурному воздействию, становится еще более хрупким. Со стальными или нержавеющими (титановыми) банками намного легче работать.

Итак, разобрав обычную банку, вынимаем все внутренности (каннелюру с перегородками) и вместо них делаем (желательно из нержавейки) трубку с множеством мелких дырочек.Диаметр трубы примерно такой же, как диаметр выхлопных труб вашего велосипеда (30 — 50 мм). А длина трубы должна быть такой, чтобы хватило от переднего переходника до задней крышки, то есть почти как длина стандартной банки.

В трубке сверлим множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, а заднюю часть трубки надо будет плотно надеть при сборке на внутренний трубчатый выступ крышки заднего переходника (т.е. таким же образом как надевается канавка обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. .чертеж собранного обычного глушителя, чуть выше по тексту).

После приварки перфорированной трубы к переднему переходнику ее плотно оборачивают (в несколько слоев) минеральной или базальтовой ватой.
Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно надевалась на обмотку при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки ее с передним переходником (с помощью заклепок) остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или шурупами (см. фото слева).

При соединении перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя можно использовать термогерметик для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит неплотно на выступе задней крышки (с зазором).

Кажется, это все. Надеюсь эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответить на вопрос как сделать глушитель на мотоцикл и применить эти советы на практике, всем удачи.

Сделать прямоточный глушитель своими руками- Занятие легкое и веселое.Поскольку весь мотоцикл находится на виду, сделать из него украшение для велосипеда не составит труда.

Материал глушителя

Прежде чем вы решите создать свой шедевр прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с готовыми глушителями, имеющимися в продаже. На рынке есть модели из различных материалов:

Конечно, и цены на них разные. Можно найти подходящий, учитывая размеры мотоцикла, а можно выбрать тот глушитель, который рекомендует производитель.Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени. Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам стоит запастись терпением.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, прежде чем приступить к изготовлению прямотока на мотоцикл своими руками, произведем замеры с велосипед и составить чертеж:


Прямоток к мотоциклу готов.Теперь его можно установить.

Уход и уход

Основной проблемой прямоточных глушителей на мотоцикле является копоть, которая скапливается внутри и оседает на стенках. Чем больше его скапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, и, соответственно, тяжелее работает двигатель.

Вторая проблема — горение материала (например, стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметно при изменении тембра звука выхлопа.

Чтобы эти проблемы не мешали наслаждаться ездой на любимом велосипеде, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла делает все, чтобы его услышали. Существует множество советов, как сделать рев мотора незабываемо громким. А что, если, наоборот, хочется избавиться от «дикого рева»? Вот несколько советов:

  1. Установите другой глушитель, как указано производителем.
  2. Заменить наполнитель глушителя звукоизоляционным материалом.
  3. Вместо заводского поставить двухкамерный полноразмерный глушитель.
  4. Если громкий звук вызван износом внутренней трубки, ее следует заменить.
  5. Установите резонатор. В резонаторной камере звук гасится до того, как он попадет в корпус глушителя.
  6. Используйте дополнительные резонирующие наконечники.
  7. Акустическая лента может помочь. Используется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб. Это снижает вибрации и уровень децибел.
  8. Установить каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но при этом неплохо справляется с шумоизоляцией и виброизоляцией.

какой глушитель лучше выбрать. Уход и забота

Глушитель на мотоцикле — это устройство, приглушающее звук двигателя. Глушители нужны не столько для снижения шума, сколько для изменения тона. А высокочастотные звуки более неприятно действуют на психику и слух человека, чем низкие тона.

Рев спортивных мотоциклов часто ассоциируется с глушителем. И считают, что начинка глушителя может снизить мощность автомобиля.Но это не так. При замене или переделке глушителя теряется лишь небольшое количество лошадиных сил.

Есть впускной и выпускной глушитель. А научные исследования доказали, что при правильном выборе основных элементов можно улучшить наполнение баллона. Такие глушители называются резонансными.

Часть глушителя, расположенная за первой перегородкой, занимается шумоподавлением и состоит из акустического фильтра. Эти фильтры на спортивных мотоциклах проще, так как спортивные мотоциклы допускают более высокий уровень шума.

Решив переделать глушитель, нужно помнить следующее. Иногда при улучшении одной части приходится жертвовать качеством другой. Еще никому не удалось создать универсальный мотоцикл.

Производители рекомендуют использовать заводские глушители для мотоциклов. Полость глушителя покрыта сажей, которая может закрыть каналы акустического фильтра. Поэтому полость устройства необходимо регулярно очищать. Образовавшаяся сажа препятствует выходу выхлопных газов, и мощность двигателя снижается.Через каждые пять-десять тысяч километров глушители нуждаются в чистке.

Оригинальные глушители достаточно тихие и хорошие. Недостатком их является большой вес и размер. Многие считают их высокую цену недостатком. Глушители делают многие фирмы, и при желании можно использовать не родной глушитель. Чаще всего это открытые глушители. В них выхлопные газы беспрепятственно выходят из двигателя. Но они сильно шумят.

Любители громкого рева мотоциклов могут купить самый дешевый глушитель, который ничего не глушит.Но если рев мотоцикла вас не устраивает, то придется покупать дорогой вариант.

Такие глушители отличаются конструкцией и материалом изготовления. Их четыре типа:

  • титан. Он считается лучшим. Он легкий, красиво выглядит и не сильно греется.
  • Алюминий. Довольно легкий. Выглядит хуже титана, но есть недостаток. Можно сильно обжечься.
  • Карбон. Выглядит красиво, светло и круто.Но его существенный недостаток в том, что даже при вибрациях он может рассыпаться.
  • Нержавеющая сталь. Сильный и тяжелый, но очень горячий.

Каждый тип глушителя имеет свои преимущества и недостатки. Поэтому выбирать нужно самому.

Прямоточный глушитель купить можно в любом специализированном магазине. Обычно им интересуются молодые мотоциклисты, мечтающие о высоких скоростях. Но настоящих байкеров не подкупают наклейки известных брендов. Все необходимое они делают своими руками.

Если есть желание выйти в мир настоящих мужчин, нужно сделать прямоточный глушитель своими руками. При езде на нормальной скорости его шум не будет отличаться от других мотоциклов. Но с увеличением скорости появляется характерный рев мотора.
Что мне нужно сделать?

  • Берется кусок трубы диаметром 60 мм и разрезается пополам. Сначала обрабатывается одна деталь и посередине приваривается фланец. Внешняя часть не меняется.Это впускной патрубок. В половине патрубка, который будет располагаться в глушителе, нужно просверлить электродрелью большое количество отверстий. Нужно использовать сверло 5-6 мм. Фланец с наконечником в десять миллиметров утоплен в трубу диаметром 100 мм и вварен.
  • Готовим вторую трубу. Приварите фланец ко второй секции трубы. Он должен быть от края на расстоянии 80 мм. Эта часть трубы будет вставлена ​​в глушитель.
  • Аккуратно уложите изоляцию из минеральной ваты в трубу диаметром 100 мм.Это для борьбы с шумоподавлением. Для этого сверните вату по диаметру трубы и протолкните ее на противоположную сторону.
  • Сложите сетку и опустите ее внутрь изоляции, вставленной в трубу. Сетку следует надеть на патрубок с отверстиями.
  • Теперь нужно вставить фланец с трубой в трубу коротким концом, который был подготовлен заранее. Его необходимо утопить на глубину 10 мм и приварить.
  • Со старого глушителя можно срезать элементы крепления и перенести их на прямоточный глушитель путем приваривания.

Зачем мотоциклистам прямоток на мотоцикле

Выхлопная система предназначена для выполнения нескольких задач. Выхлопные газы удаляются. Выброс выхлопных газов лучше заполняет цилиндры двигателя. И отсекает шум. Отработанная смесь выбрасывается из цилиндров с очень большой скоростью и поэтому создается громкий шум. Именно глушитель снижает шум выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

Прямоточный глушитель просто не имеет дефлекторов, снижающих шум.В этом случае выхлопные газы выходят беспрепятственно, а мощность двигателя увеличивается. Поэтому шум на таких мотоциклах похож на рев.

Прямоточный глушитель или прямоточный глушитель на мотоцикле издает своеобразный рев двигателя и не приемлем для многих. Считается, что мотоциклы с таким глушителем мешают людям и загрязняют атмосферу.

Мотоциклисты, выступающие за спокойную езду по городу, не принимают прямоточные глушители.Но опытные байкеры уверены, что прямоток — это не только пассивная безопасность, но даже и активная безопасность на дорогах. Как? Дело в том, что вы можете указать свое местоположение в потоке машин.

Иногда даже сигналом или фарами сложно показать некоторым водителям, что вы находитесь рядом. И только рев глушителя помогает это сделать. А бывает, что звук глушителя останавливает водителя от безрассудного маневра, который может привести к аварии.

Изготовление прямоточного глушителя своими руками — задача простая и интересная.Поскольку весь мотоцикл находится на виду, сделать из него украшение для велосипеда не составит труда.

Материал глушителя

Прежде чем решиться на создание собственного шедевра прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с готовыми глушителями, имеющимися в продаже. На рынке есть модели из различных материалов:

Конечно, и цены на них разные. Можно найти подходящий, учитывая размеры мотоцикла, а можно выбрать тот глушитель, который рекомендует производитель.Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени. Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам стоит запастись терпением.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, прежде чем приступить к изготовлению прямотока на мотоцикл своими руками, произведем замеры с велосипед и составить чертеж:


Прямоток к мотоциклу готов.Теперь его можно установить.

Уход и уход

Основной проблемой прямоточных глушителей на мотоцикле является копоть, которая скапливается внутри и оседает на стенках. Чем больше его скапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, и, соответственно, тяжелее работает двигатель.

Вторая проблема — горение материала (например, стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметно при изменении тембра звука выхлопа.

Чтобы эти проблемы не мешали наслаждаться ездой на любимом велосипеде, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла делает все, чтобы его услышали. Существует множество советов, как сделать рев мотора незабываемо громким. А что, если, наоборот, хочется избавиться от «дикого рева»? Вот несколько советов:

  1. Установите другой глушитель, как указано производителем.
  2. Заменить наполнитель глушителя звукоизоляционным материалом.
  3. Вместо заводского поставить двухкамерный полноразмерный глушитель.
  4. Если громкий звук вызван износом внутренней трубки, ее следует заменить.
  5. Установите резонатор. В резонаторной камере звук гасится до того, как он попадет в корпус глушителя.
  6. Используйте дополнительные резонирующие наконечники.
  7. Акустическая лента может помочь. Используется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб. Это снижает вибрации и уровень децибел.
  8. Установить каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но при этом хорошо справляется с шумоизоляцией и вибрацией.

Затронем обширную тему правильного подбора выхлопной системы. Тюнинг выхлопной системы мотоцикла.

Для свободного дыхания нам нужно не только глубоко дышать, но и свободно выдыхать. Нет смысла делать глубокий вдох при неприятном запахе изо рта.

Предлагаю разделить выхлоп на несколько составляющих:

Коллектор.
Катализатор.
Клапан повышения мощности.
Банк (без шнуровки).


Прежде всего, это похудение.Стандартный выхлоп весит от 10 до 15 кг. Тюнингованный глушитель с гоночным коллектором в сборе весит до 5 кг. А снижение веса на 5-10 кг — это очень серьезный тюнинг, который дается за сравнительно небольшие деньги. Теперь перейдем к характеристикам. В стандартном выхлопе много элементов, препятствующих свободному прохождению выхлопных газов. Катализатор… мы, конечно, не против спасения земли и окружающей среды, но с другой стороны, обидно, когда тебя обгоняют за метр до финиша.Поэтому удаляем катализатор сразу и беспощадно. Затем идет клапан повышения мощности. Это заслонка с электродвигателем, который закрывает выхлопную трубу за счет замедления потока газов, тем самым заставляя двигатель работать под небольшой нагрузкой, выдавая большую мощность в «некомфортном» диапазоне оборотов.


Сняв клапан, получим еще больший провал на малых оборотах двигателя. Если учесть, что у нашего мотоцикла уже есть нулевой фильтр, то получается, что днище мотоцикла вообще не будет ехать, и это еще не все.Правило простое, чем свободнее поток газов, тем быстрее байк на высоких скоростях и тем хуже на малых. То есть общий диапазон работы смещается вверх, собственно, для этого мы и настраиваем технику. Не все так печально, но обо всем по порядку. Пойдем в банк. Небольшое лирическое отступление. На мотоциклах часто меняют банку (Slip it), то есть диапазон работы меняется чуть в большую сторону, совсем немного, но тюнинг считается 🙂 На самом деле меняется только звук и ни о каком увеличении речи не идет, это как езда по городу на сликах 🙂 Псевдоспортивный мотоцикл.Но в нашем случае были заменены все тормозные элементы выхлопной системы. Поэтому замена банка уже не проблема. Заменой глушителя повышаем звуковое давление (напоминаю, что на большинстве европейских трасс действует ограничение в 95 децибел на максимальный уровень шума, при очень громком выхлопе можно получить дисквалификацию) Но большинство известных производителей делают канистры с ограничение уровня шума. Но в любом случае движение выхлопных газов ускорено по сравнению со стандартной «банкой».


Вот мы и сместили распределение мощности еще больше вверх, теперь мотоцикл вообще не едет внизу, скорее всего и вверху, но гораздо лучше штатного. На этом замена выхлопной системы завершена. Если все подобрано правильно, то байк должен перестать нормально ехать и получить кучу провалов в диапазонах. Более того, если так ездить, есть шанс поменять двигатель с прогоревшими клапанами или поршнями из-за неправильной смеси.

Спортивный или тюнинговый городской автомобиль сложно представить без прямоточного глушителя. Благородный рев мотора радует чуткий слух владельца, вызывает трепет у девушек, вызывает зависть и восхищение друзей. Однако соседям это не всегда нравится, и сотрудники ГИБДД предпочитают тихий прямоток. Вот тут перед водителем встает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какие методы используются, чтобы сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно глушить

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти техосмотр и не пересечет границу — в Европе правила дорожного движения строгие, а полиция неподкупная.Даже в автоспорте звук ограничен. Мне не нравится попытка заглушить шум от автомобилей только промоутеров Формулы-1. Они даже выступили против нового регламента перехода с восьмицилиндровых двигателей на V6, опасаясь за престиж гонок.

Решив заглушить прямоток своими руками, нужно четко понимать принципы работы согласованного выпуска, и определить цель проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических характеристик происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора.Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп дает увеличение крутящего момента на 3-9% для безнаддувных двигателей и более 10% для двигателей с турбонаддувом. Но в серийных автомобилях увеличение скорости наполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2-3%.

Установка прямоточного глушителя на обычные серийные автомобили нужна только в качестве декоративной опции для приятного тона выхлопа.Главным критерием качества прямотока на серийной машине является благозвучность и бархатистость шума мотора, а не прирост мощности. Машина будет орать громче или тише — на скоростные и динамические характеристики это не повлияет. В этом случае, когда есть острая необходимость заглушить прямоток, можно сделать это, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка прямоточного глушителя и на что она влияет

Чтобы сделать прямоток тише и получить на выходе «попутные» децибелы, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой.Это кусок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и диаметром чуть больше 1/3 выхлопной, с приваренной пробковой шайбой в виде диска, цилиндра или конуса, которая крепится болтами внутри прямотока , у отрезка воздуха, тем самым позволяя его заглушить.

Принцип работы канавки для прямотока заключается в том, что при изменении сечения выпускного канала и выходе отработавших газов через перфорации происходит следующее:

  • изменение скорости и давления;
  • звуковая волна прерывается;
  • громкость снижается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель (от англ. silenter — глушитель), и она входит в комплект дорогих выхлопных систем, которые продаются в Интернете. Также можно приобрести отдельно, средняя цена хороших европейских моделей 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.

Флейта своими руками для прямотока

Если есть желание и умение, то сделать флейту своими руками для того, чтобы заглушить прямоток совсем не сложно.Получится дешевле брендового, но не всегда лучше китайского.

Для работы вам понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла толщиной 0,8–1,2 мм. Варить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавейкой. К трубе приваривается предварительно согнутая из листа стали заглушка с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя болтами М8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно стараться тщательно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы пробка входила не плотно, а без зазора. Затем, при выходе из гусеницы, вы можете быстро снять канавку с горячей трубы с помощью гаечных ключей или пассатижей.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно снижает мощность двигателя. Сделать его тише и заглушить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать тихий прямоточный глушитель, но не потерять дополнительную мощность, которую дает модернизация выпускного тракта, используйте прямоток с демпфером. Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях BMW (часто с механической коробкой передач).

При работе двигателя на малых оборотах, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоток закрывается заслонкой.На оптимальных оборотах заслонка открывает выход прямотоку, а мотор выдает максимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели. В городе такая машина мало чем отличается по звучанию от стоковой, а на трассе не только звучит как тюнингованная машина, но и имеет реальную прибавку мощности. Стоит он недешево — за полный автомат в комплекте с титановым «пауком» цена зачастую превышает пару тысяч долларов.

Сходные по возможностям, но не очень известные аналоги стоят умеренно, но подбирать подходящий вариант лучше со специалистом — для успеха такой модернизации могут потребоваться знания инженера-механика.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой тоже можно самостоятельно сварить из подручных материалов. Верхняя часть от старого карбюратора подходит для заслонки, если вывести тросик холостого хода в салон.На изготовление такой конструкции своими руками уйдет гораздо больше сил и времени, чем на самодельную флейту, а результат установки нельзя предсказать заранее. Отключить звук несложно, а вот для экономии энергии, даже если повезет, придется повозиться с настройкой.

Заключение

Какой бы вариант глушения выхлопа вы ни выбрали, следует понимать, что можно просто купить готовый раствор, если позволяют финансы, а можно заглушить самостоятельно, изготовив приспособление из подручных средств.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит много времени и сил на совершенствование собственной машины. Наращивая возможности двигателя, улучшая характеристики танка, внимание со временем переключается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, установленный своими руками, будет радовать глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мотоциклах выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямоток — конструкция для движения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл идет с унифицированной выхлопной системой, но впоследствии кастомизации байка и увеличения его мощности исходной конфигурации уже недостаточно — увеличивается количество выхлопных газов. Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность возрастет на 3 — 5 лошадиных сил), но сделать это своими руками гораздо приятнее.Много времени это дело не потребует, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отвинтить крепежные болты и снять старый заводской глушитель.

· Вытащить стандартные внутренности — трубки и прочие потроха.

Купите тонкостенную трубу или сделайте ее самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или алюминий без дефектов – лучший вариант. Борозды, сколы и дыры придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубки затруднят отвод газов.Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: нельзя нарушать требования по уходу.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно различаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум. Риск возгорания стекловаты сводится к минимуму, если обернуть солому огнестойким веществом или асбестом.

С помощью креплений прикрепляем глушитель обратно к мотоциклу, прикрываем выхлопную часть крышкой и проверяем результат своего рукоделия.Когда мотоцикл заведется, вы должны услышать легкий басовый тон. Если вы хотите более выразительных эффектов в звучании прямого потока, есть еще один способ создания глушителя, о котором мы поговорим далее.


Как создать звонкий прямоток на мотоцикле своими руками?

· Существует много разновидностей прямых токов: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория постоянных токов дает двойной результат.

· Суть качественного прямотока заключается в управлении газами и жидкостями в теплообменнике мотоцикла, направляя заблокированные стенкой вещества в одном направлении.

· Задумав свой прямоточный проект, обязательно посмотрите выложенные в сети видеоролики шедевров. Имея опыт и инженерное мышление, можно экспериментировать и изобретать новые виды прямотока.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут сделать уникальный глушитель на мотоцикл своими руками. Для этого покупаем листовую нержавейку, превращаем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка делается так же, только меньшего диаметра, а в стальном листе предварительно просверливается множество мелких отверстий.На завершающем этапе крепятся торцевые заглушки.

Дальнейший процесс аналогичен замене оригинального глушителя на самодельный. Набит стекловатой, покрыт асбестом. Нужно плотнее заполнять пространство между оболочкой и трубкой, тогда вибрации и шума при езде будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные, как они это делают и что это дает? Отличие только в отличных креплениях мотора и авто, которые можно закрепить при помощи сварочного аппарата.Швы покрыты хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный прямоточный звук и повышенные показатели мощности. Приятным бонусом является удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, очень популярна не только среди специалистов по тюнингу и мастеров с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый автолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Важность вашего автомобильного глушителя

Сервис глушителей в Мерфрисборо, Теннесси

Несмотря на то, что глушители выглядят так, как будто их основная функция заключается в выпуске выхлопных газов, на самом деле глушители выполняют множество других функций, полезных для вашего автомобиля.Когда вы едете на автомобиле, ваш двигатель, хотя и работает эффективно, производит много пульсирующего шума. Это связано с тем, что выпускные клапаны открываются и выпускают газ под очень высоким давлением. Эти звуки попадают в выхлопную трубу вашего автомобиля, где шум становится значительно громче. Здесь в дело вступает глушитель. Глушитель был сделан, чтобы свести к минимуму любые шумы, создаваемые газом под высоким давлением. Однако это не единственное, что делают глушители. Если вам нужно обслуживание вашего глушителя, свяжитесь с автосервисом Murfreesboro уже сегодня! Наши автомеханики, сертифицированные ASE, обслуживают глушители в Мерфрисборо, штат Теннесси.Наша автомобильная мастерская, одобренная и рекомендованная AAA, также предлагает услуги по устранению неполадок с выбросами, настройке автомобилей, ремонту двигателя и т. д. Наши услуги и преимущества по устранению неполадок с выбросами включают настройку тестов на выбросы, базовые настройки, ремонт автомобилей, техническое обслуживание и техническое обслуживание, диагностику, 4-летнюю гарантию и услуги сертифицированных технических специалистов ASE. Звоните и приезжайте к нам в Мерфрисборо!

Вот два наиболее важных фактора, которые ваш глушитель обеспечивает вашему автомобилю:

Глушители и выхлоп: Для регулирования шума двигателя и его заглушающей магии глушители устанавливаются на одной линии с выхлопной трубой автомобиля.Внутри глушителя есть перфорированные трубы и камеры, которые специально используются для снижения шума двигателя. Когда шум попадает в глушитель, высокочастотные звуки отражаются от разных камер. Когда это происходит, звуковые волны фактически начинают создавать противоположные звуковые волны, которые полностью компенсируют друг друга. Как это для науки? Поскольку звуки нейтрализуют друг друга, выхлоп продолжает течь прямо вперед. Поскольку глушители предназначены для регулирования шума, исходящего от вашего двигателя, производители глушителей также изготовили широкий спектр глушителей со специальными камерами, которые позволяют распространяющимся звуковым волнам издавать определенный шум.Итак, для тех автолюбителей, которые любят усиливать шум двигателя своего спортивного автомобиля или грузовика до мощного рычания, есть специальные глушители, которые позволяют им это делать.

Максимизирует производительность автомобиля: Второй важный аспект глушителя заключается в том, что он действительно помогает максимизировать общую производительность вашего автомобиля. Поскольку ваш глушитель очищает выхлопные трубы от выхлопных газов, он также забирает свежий воздух — кислород — для выработки большей мощности. Чем быстрее происходит этот процесс, тем эффективнее будет работать ваш автомобиль.Итак, чтобы ваш автомобиль имел максимальную и эффективную производительность, ваш глушитель должен иметь высокоэффективный поток выхлопных газов.

Кроме того, в большинстве штатов глушители являются обычным требованием к автомобилям, поскольку существует множество законов штатов, регулирующих как загрязнение воздуха, так и уровень шума. Тем не менее, вы всегда найдете одну или две машины, которые проносятся мимо вас с громким и свирепым рычанием из глушителя.

В качестве неотъемлемой части автомобиля существует множество глушителей, предназначенных для различных целей.Есть глушители, которые полностью заглушают любой шум, создаваемый двигателем, а есть и специальные, созданные для тех, кто любит форсаж.

Как видите, глушители играют очень важную роль в общей функциональности вашего автомобиля. Чтобы правильно регулировать шум двигателя и позволить вашему автомобилю работать с максимальной производительностью, всегда следите за тем, чтобы ваш глушитель был в отличном состоянии.

 

.