Как сделать прямоток своими руками из родного глушителя

Главная » Тюнинг и доп. оборудование » Вы читаете статью:

05.06.201501.11.2016 по Евгений

Автовладельцы, которые хотят выделить своего «железного коня» из серой массы подобных ему автомобилей, часто задумываются о тюнинге. Этот процесс может иметь несколько вариантов:

1. Внешний тюнинг – заключается в изменении наружного облика авто. Это может быть и установка спортивных обвесов (бамперов, порогов, спойлеров и т. д.), и тонировка, и оклейка винилом. В итоге обычный ВАЗ будет выглядеть как Muscle Car или болид WRS, но ездить по-прежнему как «Жигули».
2. Доработка интерьера – это работа по преобразованию салона автомобиля. Тут также безграничный простор для фантазии: можно перетянуть сидения, дверные карты, заменить рулевое колесо, переключатели, ручки, инсталлировать подсветку и т. д. В общем, можно любой автомобиль сделать максимально комфортным для себя, были бы средства и время.
3. И, наконец, тюнинг технической части машины. Это доработка двигателя, подвески, трансмиссии и выхлопной системы автомобиля. Производя такие доработки, автовладельцы преследуют одну цель – сделать свой автомобиль быстрее и приятнее в управлении. И если такие виды внутреннего тюнинга, как доработка двигателя, сложны и довольно дороги, то прибавить несколько лошадиных сил, установив доработанную систему выпуска отработавших газов, не составит особого труда.

Содержание

• 1 С чего начать
• 2 Есть ли смысл заменять стоковый глушитель на прямоток
  • 2.1 Преимущества
  • 2.2 Недостатки
• 3 Изготовление прямотока
  • 3.1 Изготовление из стандартного глушителя
  • 3.2 Делаем прямоток с нуля
• 4 Шумоизоляция
• 5 Добиваемся желаемого звучания
• 6 Итоги

С чего начать

Прямоточный глушитель

Одновременная переделка салона, кузова и технической части автомобиля – занятие довольно проблематичное и затратное, ведь, скорее всего, без помощи специалистов вы не обойдетесь. Кроме того, если автомобиль у вас один, то есть риск стать пешеходом на довольно неопределенный срок, так как кроме денег тотальная доработка автомобиля отнимает еще и много времени. Поэтому мы советуем производить тюнинг поэтапно и начинать с чего-то одного. Например, с переделки системы выхлопа автомобиля.

Есть ли смысл заменять стоковый глушитель на прямоток

Как и в любом процессе, при замене стандартного глушителя на самодельный прямоточный существуют как преимущества, так и недостатки.

Преимущества

1. Изменение звучания выхлопа. Многие автомобилисты устанавливают прямоток только ради его мощного звучания, привлекающего взгляды окружающих и пугающего пенсионерок. Сейчас можно даже специально подобрать тембр звучания, который вам больше придется по душе.
2. Прибавка мощности. Не стоит слишком обольщаться на этот счет – без серьезных доработок мотора прибавка в пару-тройку «лошадок» будет едва ли ощутима при повседневной езде, хотя двигателю и будет «дышаться» немного легче.

Недостатки

1. Неправильно настроенное звучание выхлопа может не только мешать окружающим, но и изводить самого водителя, особенно в дальних поездках. В этом деле главное не перестараться и подойти к процессу настройки тембра звучания крайне ответственно.
2. Вибрация. С повышением нагрузки на выхлопную систему, повысится и уровень вибрации. Поэтому без дополнительной виброизоляции обойтись вряд ли удастся. Это вопрос элементарного комфорта – в шумной, да еще и постоянно трясущейся машине долго не сможет находиться даже самый отчаянный любитель тюнинга.
3. Расход горючего. Автомобиль может начать потреблять больше топлива, из-за хоть и незначительного, но увеличения мощности.

Изготовление прямотока

Если вы все обдумали и недостатки такого глушителя вас не смущают, предлагаем вашему вниманию несколько способов как сделать прямоток своими руками.

Изготовление из стандартного глушителя

Снимаем глушитель с автомобиля

Разрезаем глушитель

Вынимаем из глушителя «внутренности»

Делаем распилы в трубе

Отрезаем старый «хвост» выхлопной трубы и привариваем новый на его место

Свариваем все элементы в единую конструкцию

Для изготовления приготовим такие материалы и инструменты:

• трубу, подходящую по диаметру;
• сварочный аппарат;
• болгарка;
• металлические мочалки для посуды (от 50 до 100 штук).

Итак, начнем:

1. Демонтируем штатный глушитель с автомобиля, после чего вырезаем болгаркой кусок металла, чтобы было удобно достать из него всю «начинку».
2. В трубе делаем распилы «елочкой» или делаем большое количество отверстий (в этом случае пригодится еще и дрель).
3. Отрезаем старый «хвост», а на его место привариваем новый, немного длиннее.
4. Все пространство вокруг трубы заполняем мочалками, вырезанный кусок металла привариваем на старое место. Вот и все – прямоток своими руками готов. Для придания лучшего визуального эффекта, глушитель можно покрасить.

В результате у нас получился прямоточный глушитель, внешне ничем не отличимый от штатного. Кроме того, звук такого глушителя в салоне слышен только после 2-3 тыс. оборотов мотора, так что в дальних поездках мешать он не будет.

Делаем прямоток с нуля

Для такого варианта изготовления глушителя придется обратиться к токарю, у которого нужно заказать перфорированную трубу длиной в 42 см и пару фланцев под трубы (130 мм). Трубу изготавливаем из листа толщиной 2 мм. Заказанную перфорированную трубу оборачиваем огнеупорным материалом, чтобы предотвратить возгорание стекловаты, которую укладываем сверху. Свариваем получившуюся конструкцию с корпусом (труба диаметром 130 мм). Простейший самодельный прямоток готов! По желанию его можно выкрасить.

Заказываем у токаря перфорированную трубу и пару фланцев

Обматываем трубу жаростойким материалом

Между трубой и корпусом напихиваем минеральную вату

Свариваем конструкцию

Шумоизоляция

Можно сделать дополнительную шумоизоляцию прямотока. Для этого приобретаем огнеупорный шумоизоляционный материал и обматываем им наш глушитель. После этого сверху конструкцию желательно обернуть листом нержавейки. Толщина листа должна быть более 5 мм. Такая дополнительная изоляция поможет снизить дискомфорт во время езды.

Добиваемся желаемого звучания

Большая часть тех, кто устанавливает прямоточный глушитель, хотят получить именно низкий басистый звук выхлопа. Для этого нужно немного изучить теорию: чем меньше диаметр выхлопной трубы, тем меньше отработавших газов за единицу времени отводится от двигателя, и тем тише звук. Мощность мотора соответственно также снижается. Чтобы достичь того объемного басистого звучания, ради которого вы и затеяли всю переделку выхлопной системы, нужно увеличить диаметр выхлопной трубы. Как результат – выхлоп выводится быстрее, а звук становится мощнее.

Итоги

Нужно помнить, что более дорогие и сложные современные автомобили потребуют и более серьезных материальных и временных затрат на переделку. Кроме того, не стоит пренебрегать и балансом между звучанием прямотока и шумоизоляцией. Если подойти к процессу ответственно, вы получите не только эстетическое удовольствие и гордость за результат своих стараний, но и не будете доставлять неудобства остальным водителям и пешеходам. Удачи в будущих переделках!

Интересное по теме:

загрузка…

Как сделать прямоток на мотоцикл своими руками?

 Каждый уважающий себя мотоциклист тратит массу времени и усилий на усовершенствование собственного аппарата. Повышая возможности двигателя, улучшая характеристики бака, внимание в итоге переключается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, своими руками установленный, порадует глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мототехнике смотрится на порядок более стильно, эстетично, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямотоком называют конструкцию для перемещения жидкостей и газов в едином направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной системой выхлопа, однако впоследствии кастомизации байка и возрастания его мощности оригинальной комплектации уже недостаточно — повышается количество отработанных газов. Специалисты устанавливают систему прямотока, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), однако куда приятней сделать это своими руками. Дело это не потребует больших временных затрат, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отвинтите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытяните стандартные внутренности — трубки и прочие потроха.

· Приобретите тонкостенную трубочку или сделайте самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь либо алюминий без дефектов являются оптимальным вариантом. Борозды, сколы и пробоины придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные габариты трубки затруднят газовый выхлоп. Будьте внимательны, создавая глушитель на мотоцикл своими руками: требования по техобслуживанию не должны быть нарушены.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно различаются в объеме, просвет между ними рекомендуется плотно забить стекловатой — это поможет уменьшить шум. Риск возгорания стекловаты минимизируется, если обмотать трубочку пожароустойчивым веществом или асбестом.

· При помощи крепежей пристраиваем глушитель обратно на мотоцикл, прикрываем выпускную часть крышкой и проверяем результат своей ручной работы. Когда байк заведется, вы должны услышать легкий басовитый тон. Если вы желаете более выразительных эффектов в звучании прямотока, есть иной способ создания глушителя, о котором мы расскажем далее.

Как создать звучный прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует большое количество разновидностей прямотоков: одни усиливают мощность, другие улучшают звучание, третья категория прямотоков дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока — управлять газами и жидкостями в мото-теплообменнике, направляя перегороженные стенкой вещества в едином направлении.

· Задумав собственный проект прямотока, обязательно ознакомьтесь с выложенными в сети видео мастерских работ. При наличии опыта и инженерного мышления можете экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Изготовить уникальный глушитель на мотоцикл своими руками помогут сварочный аппарат и болгарка. Для этого покупаем листовую нержавеющую сталь, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка делается так же, только в меньшем диаметре, и предварительно в стальном листе просверливается множество мелких отверстий. На завершающем этапе прикрепляются торцовые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает смену оригинального глушителя самодельным. Набивают стекловату, обтягивают асбестом. Заполнять пространство между оболочкой и трубкой необходимо плотнее, тогда вибрация и шум во время езды будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители на мотоциклетные, каким образом они это делают и что это дает? Единственное различие состоит в отличных мото- и авто-креплениях, подправить которые можно сварочным аппаратом. Швы замазываются хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и увеличенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.

Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, весьма популярна не только у тюнинг-специалистов и умельцев с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Добавить комментарий

4 Методы моделирования глушителя

Правильная модель вашей выхлопной системы обеспечивает критическое граничное условие для управления температурой под капотом/нижней частью кузова. Сегодня выбирается множество различных методов моделирования в зависимости от требуемого уровня точности и доступных граничных условий. Существует четыре широко признанных метода моделирования выхлопных систем.

1. Назначение температуры
2. Одномерная конвекция и потоки жидкости
3. Вытяжные потоки в TAITherm
4. CFD

 

Первый способ, которым вы можете смоделировать систему выпуска отработавших газов, — это задать температуру поверхности выпуска. Тепловой решатель может прогнозировать излучение окружающих компонентов на основе заданной температуры. Преимущество назначения температуры заключается в том, что если у вас есть тестовые данные, вы можете назначить эти значения непосредственно модели. Недостатком этого типа моделирования является низкая точность. Обычно вы назначаете одну температуру всему компоненту. Другая проблема с этим методом заключается в том, что запуск временного сценария с использованием метода затруднен. Каким-то образом вам нужно будет получить всю переходную кривую, чтобы назначить ее вашему компоненту. Наконец, когда вы вносите изменения в конструкцию своей системы, назначенные температуры поверхности не будут автоматически обновляться, поскольку это не метод прогнозирования.

 

Второй метод моделирования выхлопных систем использует одномерную конвекцию и потоки жидкости путем определения потоков жидкости, частей жидкости или связи с одномерным инструментом (таким как GT-SUITE) для прогнозирования температуры выхлопных газов и температуры поверхности. Этот метод является предиктивным, поэтому при изменении дизайна модель будет обновляться соответствующим образом. Недостатком этого метода является то, что он требует ручной настройки, то есть от пользователя требуется больше времени. Еще одним недостатком является то, что корреляции конвекции для этого метода основаны на стандартном потоке в воздуховоде. Эти корреляции не были разработаны специально для выхлопных систем, поэтому в полученных вами результатах могут быть расхождения.

 

Функция вытяжного потока в TAITherm представляет собой одномерный конвекционный поток, который прогнозируется и автоматически генерируется на основе вашей трехмерной геометрии. Это прогностическая модель, которая предлагает результаты с высоким разрешением, но с простыми входными данными. Еще одним преимуществом является то, что конвекционные корреляции были специально разработаны для выхлопных систем. Этот инструмент также включает влияние конвективного увеличения, такое как входные эффекты, пульсация при очистке каждого цилиндра в двигателе, и определенные компоненты, такие как каталитические нейтрализаторы, турбокомпрессоры, глушители и многое другое. Это полезно для стационарного или переходного моделирования.

 

Подробнее о том, как работает функция потока выхлопных газов [Загрузить электронную книгу] ). Этот метод также является прогностическим, но недостатком CFD является трудоемкое время выполнения. С помощью этого метода вы пытаетесь полностью решить газ, протекающий через систему, что требует решения множества элементов. Этот тип моделирования не подходит для переходных сценариев, поскольку требует слишком больших вычислительных ресурсов.

 

Мы продолжим решать задачи моделирования глушителя с использованием выхлопных потоков в методе TAITherm.

Мы считаем этот подход «методом Златовласки». Это позволяет нам получить необходимую нам точность и быстрое время выполнения для наших стационарных или переходных симуляций.

 

Основная проблема при моделировании глушителей заключается в том, что каждый глушитель уникален — разные камеры, трубы, перегородки и т. д. Как специалист по тепловому анализу, иногда вы знаете, какой будет внутренняя геометрия вашего глушителя, но иногда вы этого не знаете. . Вам нужны разные способы моделирования этих глушителей.

 

TAITherm предлагает четыре типа камер глушителя для имитации выхлопа:

1. Простая камера
2. Неизолированная труба
3. Изолированная труба
4. Открытая камера

 

Простая камера была представлена ​​в TAITherm версии 12.4. Это хороший вариант, когда у вас нет внутренней геометрии (или когда поставщик еще не сказал вам, что это будет за внутренняя геометрия). Он использует основные корреляции потока в трубе с некоторыми изменениями за кулисами для моделирования конвекции.

Эта камера для неизолированных труб также не включает внутреннюю геометрию. Неявно TAITherm смоделирует трубу, проходящую через камеру. Часто эти трубы перфорированы, поэтому доступные входные данные позволяют найти процент потока, проходящего через эту трубу и обменивающегося с газом снаружи трубы, но внутри глушителя. Обычно это небольшой процент от фактического потока. У вас также есть пульсации давления, которые акустически гасят или усиливают определенные частоты, но это также способствует передаче тепла. Эти эффекты можно учесть, введя этот процент перфорации.

 

TAITherm рассчитает излучение этой неявной трубы в окружающую геометрию для передачи тепла. У вас также будет конвекция в этой внешней области между трубой и внешней геометрией, а затем адвекция для массового потока между основным потоком и полостью в глушителе.

Установка для изолированной трубы такая же, как и для неизолированной трубы, но вместо пустой полости вокруг трубы будет пористый звукопоглощающий материал. Поскольку материал является пористым, вы все равно можете задать процент перфорации, чтобы контролировать количество адвекции и массу газа, который проходит через изоляционный материал. TAITherm прогнозирует проводимость через изоляционный материал между скрытой трубой и внешней геометрией, а также конвекцию и адвекцию газа, который течет в изоляционный материал.

 

Модель открытой камеры очень похожа на простую камеру, так как в ней нет внутренней геометрии. У вас также будет прямая конвекция от узла выхлопного потока к внешней геометрии. Тем не менее, Open Chamber позволяет определить точки столкновения. Если у вас есть труба, которая входит в глушитель, вы знаете, что отверстие трубы будет иметь небольшое значение на соседней стене. Вы можете определить точку на стене как точку соприкосновения, и TAITherm усилит конвекцию в этой области. Эти точки позволят вам определить некоторые из горячих точек, обычно наблюдаемых в глушителе.

Чтобы увидеть влияние этих типов камер глушителя на моделирование, посмотрите наш вебинар по моделированию глушителя ниже. Стив показывает результаты, которые он получил, моделируя каждый из этих типов камер.

 

 

Мы надеемся, что эти описания были вам полезны. Если вы считаете, что эти функции могут улучшить процесс моделирования выхлопных газов, свяжитесь с нами. Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы или запланировать демонстрацию, чтобы показать вам, что может сделать Exhaust Extension.

Если вы хотите узнать больше об использовании TAITherm для моделирования глушителей, пожалуйста, не стесняйтесь запросить демо-версию нашего программного обеспечения.

Посетите наш веб-сайт по адресу support.thermoanalytics.com для

• Часто задаваемые вопросы
• Вебинары
• Учебники

Получите помощь от нашей службы технической поддержки:

• techsupport@thermoanalytics. com
• https://support.thermoanalytics.com

Что внутри глушителя? • Легковые автомобили Simplified

Двигатели получают мощность за счет сгорания топлива, которое довольно шумно, и большая часть этого шума выходит из двигателя через выхлопные газы. Глушитель призван максимально уменьшить объем двигателя, не снижая при этом потока выхлопных газов. Многие обычные глушители жертвуют некоторыми дополнительными характеристиками ради еще большего снижения уровня шума.



Высокопроизводительные глушители

Глушители, как правило, сильно ограничивают поток выхлопных газов, и всякий раз, когда поток выхлопных газов замедляется, двигателю приходится использовать больше своей мощности для выталкивания выхлопных газов, а это означает, что для движения автомобиля вперед требуется меньше энергии. Эффективные глушители высвобождают поток в разной степени. Как правило, чем меньше ограничивает глушитель, тем громче результат, поэтому покупатель выберет глушитель в зависимости от области применения. В некоторых выхлопных системах используются параллельные двойные глушители, так что ограничения не так уж и мешают.

Некоторые гоночные автомобили полностью исключают глушитель, а также доступны активные системы «обхода глушителя», которые позволяют водителю выбирать глушить звук, направляя выхлопные газы в глушители, или перекрывать этот путь, одновременно открывая выход для выхлопа. В последние годы в некоторой степени системы обхода глушителя нашли свое применение в высокопроизводительных дорожных транспортных средствах, при этом режимы «гонка» или «трек» обычно переключаются на путь выхлопа без глушителя или с минимальным приглушением. Использование этой настройки на дорогах общего пользования часто является незаконным, иногда из-за уровня звука, но в других случаях это может быть связано с другими изменениями, которые режим вносит в работу двигателя, изменяя выбросы.

Звук глушителя

Звук приглушенного выхлопа во многом зависит от глушителя и двигателя, но его также можно изменить, изменив остальную часть выхлопа перед расположением глушителя, а также наконечник выхлопа.