какой выбрать для бензинового и дизельного ДВС
Автомобильный двигатель оптимизирован для работы в очень узком температурном диапазоне. Всё, что выходит за его рамки, либо сразу разрушает мотор (перегревы), либо резко увеличивает износ (холодные пуски), но является вынужденным злом, которое надо как можно быстрее пройти, сокращая время прогрева.
Содержание статьи:
- 1 Предназначение предпусковых подогревателей двигателя
- 2 Виды
- 2.1 Электрические
- 2.2 Автономные жидкостные
- 2.3 Тепловые аккумуляторы
- 3 Лучшие электрические подогреватели на 220 В
- 4 Какой выбрать подогреватель для бензинового ДВС
- 5 Чем подогреть дизельный мотор
Наиболее логичный и безболезненный для агрегата способ – это поднять начальную температуру, при которой стартёр начнёт делать первые обороты.
Предназначение предпусковых подогревателей двигателя
Для выполнения этой задачи существует целый класс устройств, как штатных, так и устанавливаемых дополнительно, именуемых предпусковыми подогревателями.
Польза от данных устройств велика и разнообразна:
- сокращается время работы двигателя в очень для него вредном с точки зрения сохранности режиме частичного прогрева;
- ускоряется, а иногда и просто становится возможным пуск двигателя в сильные морозы;
- снижается нагрузка на стартёр, что заметно продлевает срок его службы;
- аккумулятор меньше работает в критичном для него пусковом режиме, особенно это важно именно при низкой температуре электролита;
- нет необходимости использовать устройства прогрева двигателя запусками по таймеру, это экономит топливо и ресурс, к тому же бережёт заряд аккумулятора;
- подогретый мотор раньше начинает отдавать тепло в салон.
Подогреватели, не использующие жидкое топливо, можно использовать в районах плотной застройки, где прогрев двигателя работой на холостом ходу или включением автономки запрещён законодательно.
Виды
Энергию для подогрева можно брать из бытовой электрической сети или запасать впрок.
Менее экологичны подогреватели на жидком топливе, потребляющие его из бака автомобиля.
Электрические
Электрообогреватель антифриза устроен более чем просто, за что его и именуют иногда кипятильником. Это термоэлектрический нагреватель (ТЭН), через который электронасосом (помпой) прогоняется жидкость из штатной системы охлаждения двигателя.
Аналогичное устройство можно погрузить и в картер двигателя, где оно разогреет масло, что не менее эффективно подготовит мотор перед пуском.
Прочитай: Что делать, если плохо греет печка в машине
В некоторых северных странах вообще трудно встретить автомобиль, где такое устройство не было бы вмонтировано в двигатель, штатно или в порядке дилерского тюнинга.
Такая тенденция подкреплена инфраструктурно, в местах ночных автомобильных парковок около каждого машиноместа имеются соответствующие розетки для подключения нагревателей относительно короткими сетевыми шнурами.
Автономные жидкостные
Автономка представляет собой небольшой котёл на жидком топливе, через который аналогично прокачивается помпой антифриз двигателя.
Топливо забирается из основного бака, иногда устанавливается и автономный, например, если монтируется бензиновый нагреватель на дизельный автомобиль и наоборот.
Для разогрева электромобилей, но там нет необходимости подогревать двигатель, работает прибор на отопление салона, предотвращая быстрый разряд основной ходовой батареи.
Управлять таким обогревателем можно дистанционно. Используются интерфейсы и программы автомобильных охранных систем, таймеры или связь через сотовых операторов.
Режимы работы самые разнообразные, от принудительного включения до управления по таймеру или календарю.
Тепловые аккумуляторы
Фактически тепловой аккумулятор – это обычный термос. Во время работы двигателя в нём находится разогретый до рабочей температуры антифриз, который охлаждается после остановки мотора гораздо медленнее, чем сам двигатель.
Температура может держаться на приемлемом уровне до десятка часов. Затем достаточно закачать антифриз обратно в мотор.
Устройство простое, но не получившее распространения из-за низкой теплоёмкости носителя.
Для хранения большого количества энергии, необходимой для прогрева массивного мотора до сколько-нибудь заметной температуры, потребуется термос неприемлемых размеров. Под капотом он точно не поместится.
Лучшие электрические подогреватели на 220 В
Эксперты советуют выбирать нагреватель с помпой, поскольку они менее требовательны к локации монтажа. Не нужна естественная конвекция антифриза.
В линейке бренда «Северс» выделяется модель Северс Премиум 2,0 с высокой мощностью нагревателя в 2 кВт, встроенной помпой и удобным разъёмом «бамперного» типа для подключения сетевого шнура. Имеется таймер и встроенный терморегулятор.
Можно выбрать более дешевые аппараты марок Airline, Лунфей, Старт и другие.
Ориентироваться надо на мощность, наличие помпы, сервисные функции и возможность монтажа в конкретном автомобиле.
Какой выбрать подогреватель для бензинового ДВС
Высоким качеством обладают устройства фирмы Eberspacher для бензиновых моторов. При объёме 2,0 литра достаточно мощности в 4 кВт. Расход – примерно 0,5 литра бензина в час на максимуме мощности.
Потребление от бортовой сети 12 Вольт тоже небольшое, порядка 40 Ватт. Компания известна своими автономками, есть и иные модели.
Чем подогреть дизельный мотор
В деле прогрева дизелей ведущей считается компания Webasto, чей бренд стал нарицательным для подобных устройств.
Можно приобрести модель с развитой системой управления, GSM модулем, таймером и собственным дальнобойным пультом управления.
Обогреватель антифриза полностью автономен, может программироваться на любые режимы.
Подогрев двигателя в зимний период.
Как прогреть двигатель автомобиля до момента его запуска? Это можно сделать с помощью специального предпускового подогревателя.
Каждый водитель зимой мечтает сесть в теплый автомобиль и сразу начать движение. Особенно если на улице мороз, а салоне автомобиля приятное тепло. Однако приходится садиться в холодный салон, заводить холодный двигатель, отчищать стекла от льда и ждать когда двигатель хоть немного нагреется. Запуск двигателя в холодное время года увеличивает износ деталей в несколько раз, по сравнению с обычной эксплуатацией. Все дело в том, что в холодном двигателе очень густое моторное масло, которое довольно сложно закачать к трущимся деталям. Получается что в начале запуска трущиеся детали двигателя работают без смазка, на сухую, что приводит к преждевременному износу двигателя и выходу его из строя.
Как же разогреть двигатель автомобиля без его запуска? Специально для этого были разработаны предпусковые подогреватели двигателя, которые позволяют прогреть двигатель автомобиля до его запуска. В современных автомобилях высокого класса такие подогреватели предусмотрены конструкцией завода изготовителя. Но что делать автолюбителям, с менее современными автомобилями? Выход как всегда есть. На большинство автомобилей можно установить предпусковой подогреватель.
В данной статье мы рассмотрим электрический предпусковой подогреватель без таймера и дистанционного управления. Такой подогреватель является одним из самых простых и самых надежных подогревателей.
Рассмотрим вкратце принцип действия и способы монтажа. Предпусковой подогреватель применяется на двигателях с жидкостной системой охлаждения, где охлаждение двигателя происходит с помощью антифриза, водяной помпы и радиатора охлаждения. В корпус подогревателя встроена водяной насос, который заставляет циркулировать охлаждающую жидкость по системе охлаждения.
Жидкость нагревается электрическим нагревательным элементом и прокачивается встроенным насосом по всей системе, что позволяет быстро и равномерно нагреть двигатель, а так же радиатор отопителя в салоне автомобиля. Подогреватели данного вида подходят для легковых и грузовых автомобилей отечественного и зарубежного производства.
Корпус подогревателя изготовлен из алюминия, не подвергается коррозии и имеет малый вес. В электродвигатели помпы не используются угольные щетки, что значительно увеличивает её ресурс. Так же применена технология раздельного нагрева, следовательно нагревательный элемент не контактирует с охлаждающей жидкостью, а нагревает специальную пластину, которая в свою очередь нагревает антифриз. Такое решение позволяет более эффективно нагревать жидкость, а так же существенно увеличить ресурс нагревательного элемента (ТЭНа). В корпус нагревателя встроены датчики температуры, благодаря которым подогреватель выключает нагревательный элемент при достижении температуры охлаждающей жидкости в пределах 75 градусов Цельсия.
Однако после снижения температуры ниже 70 градусов нагревательный элемент снова включается, при этом помпа продолжает работать постоянно, что предотвращает закипание жидкости. Если в системе недостаточно жидкости, то в течении 30 секунд происходит аварийное автоматическое отключение подогревателя от сети питания.
Все модели работают от бытовой электросети с напряженим 220-240v и частотой тока 50Гц. Для подключения используется ЕВРОВИЛКА ( ГОСТ 7396.1-89 тип С4).
Перед эксплуатацией необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Запрещается самостоятельная установка предпускового подогревателя. Установка должна производиться исключительно квалифицированными специалистами на специализированной станции технического обслуживания. Установка неквалифицированным специалистом влечет за собой всевозможные риски, а так же отказ в гарантийном ремонте. Неправильное использование предпускового подогревателя может привести к пожару и поражению электрическим током. Чтобы обеспечить безопасное использование предпускового подогревателя, внимательно прочтите нижеследующие особые положения:
Запрещено применять данный предпусковой подогреватель для автомобилей на газу.
Данный предпусковой подогреватель предназначен только для двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Некачественный тосол или антифриз может привести к возникновению накипи, нароста, заморозке предпускового подогревателя, что приведет к его выходу из строя.
До использования подогревателя необходимо проверить наличие заполнения тосола в радиаторе и предпусковом подогревателе. При обнаружении утечек охлаждающей жидкости в предпусковом подогревателе, во избежание поражения электрическим током обязательно отключите подогреватель от сети переменного тока до проведения, каких либо работ. Не производите работы самостоятельно, обязательно обращайтесь к квалифицированным специалистам.
Эксплуатация предпускового нагревателя разрешается только в сети имеющей заземление, а так же устройство аварийного отключения!
Внимание: Во время работы предпускового подогревателя необходимо не оставлять автомобиль без присмотра.
Не используйте предпусковой подогреватель в сырой среде; не разбирайте подогреватель!
Рабочее время предпускового подогревателя: 30 минут, не допускается работа подогревателя свыше 45 минут во избежание внештатных ситуаций.
Подобрать необходимый вашему автомобилю подогреватель можно в разделе предпусковых подогревателей.
Назад
EV Отопление зимой | Just EVs
В традиционном автомобиле с бензиновым или дизельным двигателем тепло для салона вырабатывается за счет отработанного тепла двигателя. Так как же EV справляется с этим? Каковы плюсы и минусы системы отопления EV?
Как это работает?
Двигатель или двигатель тратят энергию впустую, создавая тепло как побочный продукт своей работы. Высокоэффективный электродвигатель производит очень мало тепла, поэтому температуру воздуха необходимо повышать каким-то другим способом. В первых электромобилях это означало использование простого резистивного нагревателя, подобного тому, который можно найти в тепловентиляторе или электрическом камине.
Это было крайне неэффективное использование энергии, и производители быстро стремились избавиться от этого.
Все современные электромобили предпочитают использовать систему теплового насоса. Это знакомая система отопления для всех, кто интересуется экодомами или устойчивым строительством. Тепловой насос очень похож на кондиционер и способен отводить тепло в салон с эффективностью более 100 %.
Обычный обогреватель преобразует электрическую энергию в тепловую. Тепловой насос забирает тепловую энергию из наружного воздуха и сжимает ее перед выделением тепла внутри. Сверхэффективный тепловой насос может генерировать более 4 кВт тепловой энергии на каждый 1 кВт потребляемой электроэнергии.
Какие негативы?
Все электромобили имеют один основной источник энергии — тяговые батареи. Таким образом, эта мощность должна распределяться между системой отопления, другими вспомогательными системами и приводными двигателями автомобиля. Любая энергия, используемая для отопления, поступает за счет энергии, доступной для других целей.
В 2009 году, когда вышли электромобили первого поколения, зимой это привело к значительной потере запаса хода.
В современном электромобиле этот компромисс значительно снижен; часто до такой степени, что это становится неактуальным для владельца электромобиля. Современные системы отопления тепловыми насосами во много раз эффективнее оригинальных систем, а размеры батарей намного больше. Таким образом, нынешние электромобили лишь частично страдают от использования обогрева зимой, и комфортом больше не нужно жертвовать ради дальности хода.
Какие плюсы?
Вы когда-нибудь сидели в машине и ждали 15 минут, пока горячий воздух разморозит машину и согреет замерзшие руки? С EV это больше не проблема.
Система теплового насоса может производить теплый воздух за считанные секунды для мгновенного повышения температуры. Более того, вы можете прогревать и размораживать свой автомобиль, не выходя из дома. С помощью приложения или таймера ваш электромобиль может разморозиться утром, пока вы едите хлопья.
Не только это, но и оставление вашего бензинового/дизельного автомобиля незапертым и работающим вне вашего дома представляет собой серьезную угрозу безопасности. Ежегодно во время прогрева на улице угоняют несколько автомобилей. Во многих случаях страховка не покрывает кражу автомобиля, оставленного без присмотра. С электромобилем ваши ключи остаются в безопасности внутри с вами, а ваш автомобиль все время выключен и заперт.
Любим ли мы системы обогрева электромобилей?
У современной системы обогрева электромобиля трудно найти недостаток. Аккумуляторы большей емкости и высокоэффективные тепловые насосы избавили от беспокойства по поводу запаса хода, а гигантский шаг вперед в удобстве и комфорте превращает возвращение в обычный автомобиль в зимний кошмар.
Вы будете предметом зависти ваших соседей, когда ваш новый электромобиль будет дымить чистым паром, пока они чистят свои окна.
Бонус — Вождение по снегу и льду
Электромобиль часто имеет преимущество при движении по снегу и льду. Благодаря отсутствию шестерен и сверхплавному двигателю вероятность того, что вы будете скользить и скользить при ускорении, значительно ниже.
Узкие экологически чистые шины на многих электромобилях также могут помочь, улучшая сцепление на укатанном снегу.
Характеристики мощности электродвигателя означают, что на электромобиле очень легко трогаться с места и минимизировать пробуксовку колес. Просто отпустите ручной тормоз и слегка коснитесь педали акселератора, и плавная подача мощности, как правило, позволит автомобилю трогаться с места с минимальными усилиями.
Владельцы электромобилей могут использовать рекуперативное торможение, когда двигатель постепенно замедляет автомобиль и использует движение колес для подзарядки аккумуляторов, чтобы обеспечить более плавное и безопасное торможение.
Метод замедления автомобиля с помощью рекуперативного торможения зависит от модели. Например, на BMW i3 или Mitsubishi i-MiEV простое снятие ноги с педали акселератора активирует рекуперативное торможение, плавно замедляя автомобиль до скорости пешехода, прежде чем вы нажмете на тормоз, чтобы остановить автомобиль. На Nissan LEAF легкое прикосновение к педали тормоза активирует рекуперативное торможение.
Поскольку двигатель используется как для ускорения, так и для торможения, общий баланс автомобиля остается более стабильным. Это существенное преимущество при движении по льду или медленной дороге. Рекуперативное торможение снижает вероятность заноса или скольжения и сводит к минимуму риск потери контроля над автомобилем. Общий тормозной путь аналогичен мягкому торможению других автомобилей на скользкой дороге.
Источник: GreenFleet
Хотите узнать больше
Если вы хотите узнать больше об электромобилях, ознакомьтесь с нашими информационными справочниками по электромобилям или свяжитесь с одним из наших экспертов по электромобилям сегодня
Как электромобили (Volt, Leaf) обогревают пассажиров?
‘; { ;
Джон ФолькерПосмотреть галерею
Джон ФолькерЕще один из нашей нерегулярной серии ответов на вопросы читателей, на этот раз от Джона К. из Юджина, штат Орегон:
.Вопрос : Мне было интересно, как электромобиль обеспечивает обогрев и размораживание. Использование батарей для выработки тепла приведет к их быстрой разрядке. Может быть, у Chevrolet Volt 2011 года двигатель внутреннего сгорания работает на тепле? Но как насчет Nissan Leaf 2011 года выпуска, работающего только от батареи?
Ответ : Короче говоря, тепло в салоне в холодные дни обеспечивается за счет нагрева сопротивления, которое, как вы заметили, потребляет большой ток.
Тем не менее, Chevy Volt предлагает подогрев сидений водителя и переднего пассажира. А пакет Cold Climate, предлагаемый для Nissan Leaf, включает в себя не только подогрев передних сидений, но и рулевое колесо с подогревом.
2011 Ниссан Лиф
Оказывается, что эти предметы позволяют пассажирам ЧУВСТВОВАТЬ себя достаточно теплыми, поэтому обогрев салона может быть не нужен или может использоваться при более низких температурах. Но простой нагрев поверхностей сидений и руля требует гораздо меньше тока, чем нагрев объемов воздуха и обдув их по салону.
При некоторых обстоятельствах, особенно если аккумуляторная батарея была пропитана холодом, Volt может включать двигатель при запуске до тех пор, пока аккумулятор не прогреется достаточно, чтобы находиться в соответствующем диапазоне рабочих температур. Затем он снова выключится, пока не истощится упаковка — именно так работают сегодняшние гибриды.
У Листа, конечно, такой возможности нет. Но когда любой автомобиль подключен к сети для подзарядки, часть энергии может быть отведена для поддержания идеального рабочего диапазона батареи — либо охлаждение с помощью вентиляторов (Leaf), либо жидкостное охлаждение (Volt), либо нагрев с помощью элементов внутри батареи.
Метки:
2011 Аккумуляторный электромобиль (BEV) Аккумуляторная батарея Новости Шевроле Вольт Шевроле Вольт электрический Электромобили Зеленый Новости ниссан лист Ниссан Лиф Новости Новости Ниссан подключаемые автомобилиДобавить:
- Отправьте нам чаевые
- Связаться с редактором
Дополнительные ресурсы
Электромобиль: Nissan Leaf 2019 года по цене 30 885 долларов США, батарея дальнего действия… Nissan Leaf: 2013 Nissan Leaf: шпионские снимки нового, менее дорогого… Chevrolet Volt: 2016 Chevrolet Volt: пять мест, но не (на самом деле) на … Текущий Chevy Volt: вероятно, будет продано гораздо больше электромобилей Chevy Bolt, чем… Рулевое колесо: Винтовой газ, Управляйте электрическим трайком-самоубийцей с дрелью Рулевое колесо с подогревом: канадцы: полюбите дерево, выиграйте Nissan Leaf (или телефон… 9)0003
Генеральный директор Rivian объясняет, почему захватывающий режим «Поворот танка» не работает
Бенгт Халворсон- Tesla заряжает Ford, детали Silverado EV, BMW i5, борясь с надежностью зарядного устройства: неделя в обратном направлении
Какой автопроизводитель не собирается выпускать электромобили с пробегом 600 миль? Является ли мегаваттная зарядка угрозой для технологии водородных топливных элементов? Это наш взгляд на Неделю наоборот — прямо здесь, в Green Car Reports — за неделю, закончившуюся 26 мая 2023 года. Самые важные новости об электромобилях появились в четверг, когда Ford…
- Base 2023 Kia EV6 Light возвращается по цене 43 925 долларов США и 220 миль
Его цена и запас хода делают его прямым конкурентом базовых версий Hyundai Ioniq 5 и Volkswagen ID.4, хотя он предлагается только в западных штатах.
Бенгт Халворсон - Зарядка Ford-Tesla, дешевая аренда электромобилей Hyundai, аккумуляторы для электромобилей в США: сегодняшние автомобильные новости
Ford и Tesla объединились для зарядки. Tesla лидирует среди других электромобилей по количеству пройденных миль. Цены на аренду автомобилей Hyundai ниже Tesla. Hyundai планирует выпустить много аккумуляторов для электромобилей американского производства. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. В четверг Ford и Tesla объявили, что может измениться зарядка электромобилей…
Бенгт Халворсон - Предприятие Hyundai-LG: американские аккумуляторы для 300 000 автомобилей Metaplant в Джорджии
Новый завод по производству аккумуляторов будет расположен рядом с заводом Metaplant America в районе Саванны, где будут производить электромобили для Hyundai, Genesis и Kia.
Бенгт Халворсон - Исследование: Tesla опережает другие электромобили по количеству миль, пройденных за год% меньше, согласно анализу.
Hyundai снижает стоимость аренды Tesla с Ioniq 5, Ioniq 6
Стивен ЭдельштейнСнижение арендных ставок на эти модели связано со стимулом в размере 7500 долларов, который Hyundai предлагает за аренду этих моделей — вероятно, федеральные деньги переданы вниз в качестве субсидии.
- Ford использует зарядный порт Tesla для будущих электромобилей, скоро появится доступ к Supercharger
Попрощайтесь с CCS в электромобилях Ford. Модели следующего поколения будут иметь знакомый встроенный порт Tesla, а зарядка на станциях Tesla Supercharger не требует адаптера.
Бенгт Халворсон