Развал-схождение: что это

Развалом называется угол, который образуют вертикаль и плоскость колеса. Посредством правильного развала обеспечивается плотный контакт между дорогой и шиной.

Схождением же называют угол, образуемый плоскостью колёсного вращения и направлением движения авто. Он определяет стойкость авто во время поворотов, а также интенсивность износа покрышек.

Когда выполнять развал-схождение колёс

Регулировка развала-схождения должна осуществляться дважды ежегодно, в моменты сезонной замены шин. В течение этого времени можно многократно попасть в яму либо наехать на бордюр, что приводит к расшатыванию ходовой и к изменению углов.

Вовремя проведённая регулировка обходится гораздо более дёшево по сравнению с новыми шинами. Автомобилисты в СССР делали это, не применяя какие-либо стенды и компьютеры, используя гаечные ключи, штангенциркуль, отвес и нить.

Как сделать развал-схождение в домашних условиях

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Имеют значение 3 фактора, в значительной мере определяющие углы установки автомобильных колёс:

• Состояние ходовой.
• Давление внутри покрышек.
• Загруженность авто.

До регулировки развала-схождения необходимо проверять давление внутри шин, чтобы удостовериться в том, что багажник пуст. Во избежание лишних работ по регулированию развала-схождения по окончании ремонта ходовой нужно (перед тем, как разбирать подвеску) отметить каждое разъединяемое соединение.

Желательно для этого использовать зубило, керн либо краску. Нужно ещё посчитать количество оборотов, происходящих во время выворачивания из рулевых тяг наконечников.

Сход-развал своими руками

Последовательность действий определяется конструкцией подвески и системы рулевого управления. Чаще всего нынешние авто оснащены передней подвеской МакФерсон, а также рулевым управлением реечного типа.

Данный вариант требует первоочередного рассмотрения. Как сделать сход-развал своими руками – пошаговая инструкция:

• Установить автомобиль на специальную яму с обеспечением для себя беспрепятственного доступа к рулевым тягам. Во время работы важно придерживаться норм безопасности, а также учитывать, что неоднократно потребуется вылезти из ямы, а затем спуститься в неё снова.
• Убедиться, что каждая часть ходовой совершенно исправна. При обнаружении неисправных рычагов, тяг, сайлентблоков, шаровых опор первоначально требуется их замена. Иначе Вы только зря потеряете силы и время.
• Проверить и выравнять давление в каждой автомобильной покрышке. Убедиться, что диски колёс являются целыми, а шины имеют одинаковую размерность.
• Отпереть замок колонки руля и повернуть каждое колесо из одной крайней позиции в другую. Затем установить эти колёса в центральное положение. Это нужно для того, чтобы поставить каждый компонент на своё место.
• Найти и отметить среднюю точку посредством измерения дистанции от одной шаровой опоры до другой и деления её на 2.

• Сделать замеры колёс на внутренней стороне. Измерять нужно не шины, а диски. Вначале следует определить дистанцию от одной передней кромки до другой, затем — от одной задней кромки до другой. Полученная разница позволяет вычислить угол развала. Затем он сверяется с той информацией, которую содержит техническая спецификация.
• В случае нарушения параметра нужно ослабить контргайки рулевых тяг, затем, покрутив муфты соединения, отрегулировать их. Необходимо, чтобы угол установки правого колеса совпадал с углом установки левого. Подтверждение этого возможно при проведении замеров от точки посредине до каждой из сторон и выполнения повторных вычислений. Затем следует затянуть контргайки.
• Если требуются проверка и регулировка развала, сделать замеры понадобится на внешних поверхностях дисков, так как внутри бывают препятствия в виде конструктивных частей авто. С этой целью следует взять отвес или большой треугольник с предварительным построением перпендикуляра к колёсной оси.
• Замеряется и высчитывается разница между краями колёсного диска — нижним и верхним. На основании результата вычисляется угол.
• Самыми популярными видами устройств для регулирования развала-схождения являются вращающиеся эксцентрики и подкладные пластины.

Путём вращения эксцентриков либо вставки пластин следует добиться нужных параметров. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к эксцентрикам и пластинам, часто приходится колёса снимать, и после замеров устанавливать снова.

Рекомендации

Вышеперечисленное касается и тех машин, которые имеют подвески других типов. При разных особенностях конструкции отдельных составляющих бывают и значительные различия:

• Авто, в которых отсутствует реечный привод, а его функцию выполняют рулевая трапеция и редуктор, подразумевают особое внимание ко втулкам и к маятниковому шарниру. От износа этих деталей зависит регулировка. Выявление его возможно исключительно тогда, когда элементы находятся в определённом положении.
• У автомобилей, имеющих шкворневую подвеску, во время регулирования развала-схождения с помощью эксцентрика происходят изменения и в кастере, который потребуется контролировать.
• В ряде моделей авто регулируется развал-схождение колёс и спереди, и сзади. В большей части случаев данный фактор изменяется посредством вращения муфты соединения, которая устанавливается на поперечную тягу.
• В полноприводном автомобиле с передним неразрезным мостом регулирование развала-схождения вообще не предусмотрено.

После того, как завершена регулировка, следует подумать, какие диски для колёс предпочесть. Они могут быть литыми либо штампованными. Первые существенно уменьшают нагрузку, которую испытывает подвеска, вторые являются более практичными.

как понять что нужно делать развал схождение на машине

Содержание

Возможно, вы замечали, что если отпустить руль на скорости, то автомобиль начнет уводить в сторону. Закрывать глаза на эту «мелкую» проблему не стоит – у машины явные неполадки с углом наклона колес и ей нужна регулировка сход-развала. Что это такое и на что влияет, вы узнаете из этой статьи.

Сход-развал (его же принято называть развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. Дело в том, что в процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. На сухой дороге это может оказаться не слишком заметно, но в дождь разница будет ощутима.

Процесс установки углов включает три составляющих: схождение, развал и кастер. Сход-развал следует делать, чтобы вернуть авто устойчивость на скользком покрытии и улучшить его управляемость. Машина с нулевыми показателями потребляет меньше топлива, ее меньше заносит и у нее медленнее и равномернее изнашивается резина.

Поездки на автомобилях далеко не всегда проходят по чистым, отремонтированным трассам. Но даже на идеальных японских и немецких автобанах покрышки и подвеска испытывают колоссальные нагрузки, что уж тут говорить про разбитые русские дороги: торможение, разгон и резкие виражи отрицательным образом сказываются на положении угла наклона колес. Чтобы поправить это, нужно регулярно делать развал-схождение.

Производители шин рекомендуют проводить установку параметров подвески вместе со всеми плановыми мероприятиями по обслуживанию автомобиля. Владельцам отечественных машин посещать автосервис нужно каждые 15-20 тыс. км пробега, для иномарок допускается периодичность в 30 тыс. км. Важно иметь в виду, что доверять ее можно только профессионалам в шинных центрах, так как самостоятельно правильно отрегулировать угол без специального оборудования не так просто.

Чем дольше игнорируется развал-схождение, тем серьезнее будут неприятные последствия, а значит и вероятность аварии. При сильно сбитых углах удерживать руль и корректировать курс станет все сложнее и сложнее из-за меньшего пятна контакта с шоссе. Даже новый автомобиль не гарантирует должной балансировки – дилеры часто игнорируют выставление баланса.

Регулировка необходима если:

• Автомобиль постоянно уводит в сторону при езде по прямой и его приходится выруливать обратно;

• Колеса быстро изнашиваются на боках и «визжат» даже на невысокой скорости;

• Руль самостоятельно не возвращается на свое место, если его отпустить, или же у него разный радиус при вращении влево и вправо;

• Ухудшилась курсовая устойчивость на высоких скоростях;

• Машина «плавает» в колее;

• Разный угол разворота;

• У автомобиля очень плохой рулевой отклик, руль трясет при езде, т.е. наблюдается «биение».

Причиной может быть недавно проведенный ремонт подвески. Схождение-развал на авто нужно проводить после замены шаровых опор, рычагов, рулевых тяг, стоек, ШРУСа, рулевых наконечников и пружин. Однако никто не обязывает проводить установку параметров, если вы поменяли шины, амортизаторы или стабилизаторы. Никакого влияния на подвеску замена этих элементов не оказывает, так что не верьте тем сотрудникам автомобильного центра, которые пытаются навязать вам лишнюю услугу.

Нарушение угла вращения колес на машине может произойти и из-за сильных ударных нагрузок или постоянной езды по разбитым дорогам. Водители, которые предпочитают агрессивный стиль вождения, должны в первую очередь задуматься о визите в шиномонтаж. Боковой удар, который оставил после себя вмятину на диске, – веский повод ехать в автоцентр. Падение колеса в яму или небольшое ДТП также могут сбить угол и серьезно повлиять на подвеску.

Развал – это угол между плоскостью вращения колес и вертикалью, или же просто их отклонение от вертикальной прямой. Он измеряется в градусах. Неправильный развал ведет к ускоренному износу покрышек. Есть также два вида:

• Отрицательный означает, что верхние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, а нижние дальше – в виде «домика». Сильный минусовой развал достигается у легких гоночных авто, чтобы спорткар на высоких скоростях легче вписывался в повороты. Но такие крайние значения быстро «съедят» протектор, так что они подходят только для профессиональных команд, которые могут сменить по несколько комплектов покрышек за заезд.

• При положительном наоборот – верхние части располагаются дальше друг от друга, чем нижние. Такой угол создается намеренно у тяжелых грузовиков и выправляется в ноль, когда машину загрузят. Тем больше нагрузка на кузов, тем больше увеличивается расстояние между нижними частями колес, переходя к отрицательному значению, что улучшает управляемость, однако так шины изнашиваются намного быстрее.

Нулевое значение развала наиболее приемлемо для большинства легковых автомобилей, но только если подвеска достаточно жесткая. На старых машинах нередко устанавливали положительный развал, чтобы нагрузка компенсировала его и выправляла до нулевых значений.

Схождение – это угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением автомобиля, или, иными словами, горизонталью. Оно определяет поведение рулевого управления. Этот показатель измеряется в градусах, минутах или миллиметрах. Существует два вида схождения:

• Положительное отмечается, если передние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние. Упор на эту опцию для передних колес делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, однако он хуже поворачивает.

• Отрицательное предполагает, что передние части отклоняются друг от друга дальше, чем задние. Если передняя ось настроена с упором на отрицательное схождение, автомобиль будет лучше управляться, но у него начнутся проблемы с износом, а также руль станет крайне чувствительным ко всем дорожным неровностям.

Правильно сделать схождение намного важнее, чем выправить развал. Из-за неверного угла по горизонтали автомобиль будет хуже управляться и потреблять больше топлива из-за сильного сопротивления качению, а износ шин вырастит в разы. Колеса с неправильным схождением могут не пережить и тысячи километров пробега. Так что для повседневного вождения важно настроить схождение в ноль – так водитель избежит «профессиональных» проблем, с которыми сталкиваются дрифтеры и прочие любители поэкспериментировать с подвеской.

Кастером называют наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. О нем часто забывают, хотя он непосредственно влияет и на развал, и на схождение. Его также необходимо делать, но только в том случае, если это предусмотрено конструкцией автомобиля.

• Положительное значение означает, что эта ось относительно направления движения отклонена назад и автомобиль меньше «виляет» на высоких скоростях.

• При отрицательном – ось смотрит вперед, что наоборот ухудшает управляемость из-за того, что руль становится чересчур тяжелым.

Также он отвечает за возвращение руля на изначальную позицию после прохождения поворота – с положительным положением автомобиль самостоятельно выходит из поворота вместе с рулем.

Когда-то регулировку угла наклона проводили с помощью отвесов, специальных шайб и даже по нитке. Но теперь процесс полностью компьютеризировался: показания считывают оптические датчики, которые выводят показания на монитор компьютера. Высокие технологии намного упростили развал-схождение, он стал быстрее и намного точнее.

Прежде чем начать основную часть, сотрудник шинного центра должен сделать диагностику ходовой части и проверить давление в шине с помощью переносного компрессора. Потом определить компенсацию биения обода колеса и диагностику геометрии ходовой части. На этом этапе он выявит недостатки подвески, которые влияют на курсовую устойчивость и управляемость, но не зависят от схода-развала. Случается, что у автомобиля из-за поврежденных деталей или подвески все равно страдает управляемость и без регулировки углов.

Важный момент: далеко не на всех моделях современных машин развал и кастер вообще регулируются. Часто установка параметров уже проведена производителем и поменять их по желанию скорее всего не удастся. Так что делать можно только схождение.

Основная часть процесса проходит так:

• Машину ставят на специальный подъемник, а на колеса надевают адаптеры-мишени;

• Автомобиль прокатывается немного вперед и с помощью высокоточных оптических датчиков выполняется диагностика положения колес относительно кузова;

• Наконец, оператор принимает распечатку с информацией и на ее основе исправляет недостатки подвески в вертикальной и горизонтальной плоскости. Он работает с четырьмя показателями: угол схождения и развала для обеих осей, смещение передней и задней оси, угол движения автомобиля, с поперечным и продольным углом наклона оси вращения каждого колеса.

• Специалист сравнивает их с эталонными данными и проверяет, находятся ли углы в допустимых диапазонах.

• Регулировка начинается с кастера, так как его положение будет влиять на два остальных значения. Угол настраивается с помощью специальных узлов, которые встроены в конструкцию подвески. Потом приступают к развалу и в последнюю очередь выправляют схождение.

В мастерской должны провести установку параметров так, чтобы добиться околонулевого значения как развала, так и схождения в той ситуации, когда в салоне находится один водитель. Именно это гарантирует, что шины будут стабильно управляться и гораздо меньше изнашиваться.

Конечно, некоторые ремонтники имеют свое представление о том, какой угол придать колесам – к примеру, подкорректировать немного в «+» для кастера, чтобы улучшить курсовую устойчивость, или подкрутить «-» к развалу, дабы также оптимизировать управляемость. Но это скорее удел автомобильных энтузиастов, и не далеко все согласны тратить свое время на такие ювелирные тонкости. Для непрофессионального вождения достаточно просто добиться средне допустимого диапазона и остановиться на этом.

В советское время регулировкой этих показателей занимались водители в гаражах с помощью отвесов, уровня и нитки, но сейчас мы крайне не рекомендуем пробовать самим заниматься такой сложной и тонкой установкой параметров – нет особого смысла и риск слишком велик. Без стопоров, идеальной плоскости и точных данных об углах, диагностики подвески, давления в шинах, массе автомобиля и многого другого, что не может позволить себе рядовой водитель в своем гараже, вы рискуете только усугубить проблему. Ошибочно настроенный развал-схождение усиливает износ покрышек и повышает шанс выезда на встречную полосу, а значит грозит ДТП с серьезными последствиями для вас и ваших близких.

Иногда даже правильная корректировка не решает проблему с управляемостью, и авто все равно утягивает в сторону. Связано это с непоправимой деформацией кузова или дисков из-за недавней аварии. В этом случае для исправления угла требуется проведение стапельных работ или придется менять колеса местами. Но для исправного автомобиля грамотная установка параметров подвески обязательно выправит колеса, и машина снова будет управляться легко и свободно. Ее необходимо делать при некоторых ремонтных работах в том случае, если машина плохо управляется, резина быстро и неравномерно изнашивается или же наблюдаются явные проблемы с рулем (он стал тяжелым, его сложнее вращать, он возвращается на свое место и т.д.).

Посмотрите видео на тему:

Простая настройка развала схождение своими руками

Многие автолюбители в своем лексиконе употребляют выражения «развал и схождение». А насколько правильно каждый из них понимает, что эти слова обозначают, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля? В данной статье я постараюсь донести, в первую очередь, для новичков, а также для бывалых водителей, что собой представляют эти понятия, и как отрегулировать развал схождение своими руками.

Содержание статьи

Что такое развал схождения

Сделать развал-схождение – это значит, что нужно выставить правильный угол колес, чтобы они соответствовали направлению движения. То есть, нейтральное положение колес должно быть расположено так, чтобы автомобиль, в нейтральном положении, двигался только прямо, и не менял своего направления (в случае с ровной и прямой дорогой). Нет конкретного (оптимального) значения этого показателя для автомобилей, так как оно зависит от модели автомобиля, его габаритов и других характеристик. В случае, когда эта функциональность отрегулирована правильно, обеспечивается не только правильное поведение автомобиля, но и хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
Выделяют три вещи в подвеске, которые относятся к этому понятию и которые нужно настраивать:

• Развал. Если посмотреть на колеса автомобиля со стороны лобового стекла, то можно определить, есть ли у них вертикальный наклон? Вот именно это показывает развал. Некоторые автогонщики выставляют их наклон в таком положении, чтобы верхушки колес были ближе друг к другу, нежели их нижние части. Таким образом можно добиться максимального сцепления каждого колеса с поверхностью, особенно при выполнении маневра. Но, в реальной (повседневной) жизни для обычных автомобилей такой вариант не подходит, так как будет быстрый износ резины.
• Угол схождения. Показывает соотношение между задней и передней кромками шин, стоят ли они на одной оси. Ось схождения передних колес указывает на то, что  задние кромки шин установлены дальше передних. Зачем нужна эта сходимость? Именно она может обеспечить более легкую маневренность транспортного средства.
• Кастер (наклон шкворня). Представляет собой соотношение оси рулевой колонки к оси рулевого колеса.

На что он влияет?

Итак, рассмотрим, насколько важно выполнять регулировочные работы, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля в целом.

Управление автомобилем во многом зависит именно от отрегулированного, или же наоборот, расходного развала. При правильном положении колес рулить транспортным средством намного легче и удобнее. Если каждое колесо находится в правильном расположении, то машина ведет себя нормально и при управлении не происходит каких-либо несанкционированных изменений направления, руль не выкручивается в сторону.

Безопасность во время управления авто очень зависит именно от того, насколько правильно сделан сход. Также от него зависит устойчивость транспортного средства. А это довольно важно, особенно на больших скоростях и выполнении различных маневров на дороге. Правильный сход колес позволит автомобилю не допускать скольжений и заносов на скользкой трассе, где сцепка колес с покрытием дороги может быть очень плохой.

Сход колес очень сильно влияет на расход топлива, а также на износ резины. Дело в том, что при неправильном развале колеса авто, соответственно, расположены неправильно. Таким образом, происходит неравномерный их износ – если одна сторона ее еще целая, то другая стерлась основательно. На такой резине ездить уже не возможно и в результате, испорченную резину можно выбросить.

Регулировка своими руками

Выполнять развал схождение своими руками довольно не просто. Не потому, что сход очень сложно сделать, а по той причине, что для этого нужно приобрести дорогостоящий инструмент.
Если вы решили провести регулировочные работы собственными силами, то будьте готовы к некоторым затратам.

Хочу отметить, что рекомендуется выполнять развал-схождение после каждых двадцати тысяч километров.

Поэтому гораздо выгоднее купить инструмент и делать все самому. Из инструмента понадобиться:

• Измеритель развала (цифровой). Является самым удобным и довольно быстро производит замеры.
• Регулятор схождения. Выполняет замер уровня схождения, с его помощью подбирается необходимый угол.
• Набор ключей.

Учитывая всю сказанную выше информацию, можно выполнять развал схождение своими руками. Итак, как это делается?

1. Первое, что нужно сделать, убедиться в том, что набор необходимых инструментов, без которых не возможно выполнить данный процесс – готов.
2. Перед тем, как приступать к основной работе, необходимо проделать ряд обязательных мероприятий. Нужно замерить старое расположение каждого колеса. Это необходимо выполнить для того, чтобы поставить все как было, если ваша регулировка вдруг не увенчается успехом. Каждое колесо необходимо замерить, полученные данные записать на листочек. Также нужно проверить, а лучше перепроверить выравнивание, которое появится после новых изменений. Это важно, так как при изменении развала будет меняться и схождение, также происходит и в обратном случае. Нужно убедиться, что все гайки на колесах затянуты. Также следует проверить колеса на количество атмосфер в них. Если вы заметите, что не соблюдается идентичность, то примите все меры, чтобы данную ситуацию изменить. Разность между колесами может иметь максимум 0.5 атмосфер. После проведения подготовительных работ можно выполнять схождение и развал своими руками.
3. Развал своими руками. Нужно поднять транспортное средство на домкрат и проверить геометрию подвески. Нужно внимательно осмотреть подвеску, чтобы выявить на ней какие-либо механические повреждения (износ, трещины). Это можно не делать, но если уж появилась возможность заглянуть под автомобиль, почему бы ни просмотреть и другие элементы. Если дефектов не обнаружено, то можно продолжать дальше, а если такие есть – стоит сразу же заменить повредившиеся детали на новые. Такие элементы, как контргайка и болт с эксцентриком, крепят рычаги подвески авто. Чтобы отрегулировать угол развала, вам нужно немного отпустить гайку, для того чтобы свободно вращать эксцентрик. Вращая его, вы сможете изменять угол, а так же вы заметите, как вращается подвеска. Теперь нужно достать листик с записями ваших старых показаний, чтобы определить, насколько нужно выставлять новое положение. Далее затяните отпущенные гайки, снимите автомобиль с домкрата. Откатите его на несколько метров назад, а потом верните в исходную позицию. После этого повторно замерьте развал. Если вы с первого раза добились необходимых оптимальных показателей – отлично. Если же нет – повторите попытку еще раз. Таким образом нужно отрегулировать каждое колесо.
4. Схождение своими руками. Снова установите машину на домкрат и ослабьте уже известные вам контргайки крепления рулевых тяг. Регулировка схождения регулируется путем вращения рулевой тяги. Итак, вращая тягу, мы изменяем ее длину. Важно помнить, что ваша спецификация – только один дюйм схождения, то это значит, что с каждой стороны вы можете пододвинуть тяги только на полдюйма. После этого закрутите все ослабленные крепежи и снимите авто с домкрата. После этого нужно также откатить транспортное средство на несколько метров назад, а потом вернуть его на место. Теперь нужно измерять новые изменения, для того чтобы убедиться в том, что все сделано верно. Если все как предполагалось, нужно завершить выполнение – затянуть основательно гайку и эксцентрик. На этом регулировка окончена. После этого можно переходить на вторую сторону авто – к другим колесам. Если результат – неудовлетворительный, что ж, давайте все повторять, начиная с развала, проверяя каждое колесо.

Выполнить развал схождение своими руками значит сделать то, чем занимаются только мастера на сервисах. Если вы довольны своей работой и новые параметры удовлетворяют требования автомобиля, то вы действительно на отлично справились с этой задачей.

Видео “Развал-схождение колес”

На записи автомеханик рассказывает, что такое развал схождения, также на видео показано, как самостоятельно выполнить регулировку развал-схождения колес.

Самостоятельная настройка развал-схождения колес

Иногда возникает ситуация, когда водителю становиться некомфортно передвигаться на своем автомобиле — машина подвергается повышенной вибрации, менее предсказуемо ведет себя в поворотах, тормозит с заносом в одну сторону и т.д. Вышеперечисленные признаки неправильной регулировки развал-схождения не только негативно отражаются на точности управления автомобилем, но и приводят к повышенному расходу топлива и ускоренному «подъеданию» резины. При определенных навыках исправить ситуацию можно собственными силами.

Перед началом самостоятельной настройки нужно замерить положение колеса в данный момент — для этого постарайтесь вывернуть руль так чтобы колеса смотрели наиболее ровно вперед. Возьмите мел и сделайте насечки на полу и крыльях автомобиля, линии должны отмечать как стоит колесо. После этого возьмите шнурок с грузом на одном конце и закрепите его на крыле, что бы можно было соотносить ровное положение развала и положение на данный момент колеса. Для точности сделайте несколько измерений. измерьте расстояние от шнурка до нижнего обода колеса и также к верхнему. Помните, точное расстояние стоит измерять под прямым углом.

Далее, выверните руль на 90 градусов и прокатите немного автомобиль, проделайте то же самое. Таким же образом повторите действия, вывернув руль на 90 градусов в другую сторону. Лучше всего записать результаты измерений. Снимите колесо с автомобиля и поставьте его на домкрат. Следующее ваше действие будет заключаться в том, чтобы открутить болты, соединяющие стойку амортизатора и поворотный кулак.

Вообще, регулировать развал можно с помощью поворотного кулака. Есть определенный алгоритм действий, только он правильный и безопасный, пожалуйста, не отклоняйтесь от него. Первое что надо будет сделать, это наметить две точки на внутренней стороне покрышек. Далее замерьте расстояние от одной точки до другой. Прокатите колесо на 30–50 см и замерьте снова, если у вас нарушен развал, верхняя кромка больше или меньше нижней. Отрегулируйте рулевой кулак так, чтобы было одинаковое расстояние между колесами в верхней кромке и нижней.

Другой вариант состоит в том, что нужно будет регулировать длину рулевых тяг. Существует один нюанс — для выравнивания развала необходимо не удлинять малую тягу, а укорачивать большую. Только так вы добьетесь нужного результата. Для регулирования рулевых тяг, ослабьте противостоящую гайку. Только после этого можете регулировать муфту. Регулируйте по шнурку на глаз, если вы не уверены, то прокатите автомобиль и измерьте линейкой верхнюю кромку и нижнюю. Допустимы различии в значениях плюс-минус 1 мм.

Видеопособие по регулировке развал-схождения своими силами:

Как отрегулировать развал схождение своими руками на ВАЗ 2107: основные этапы

Эксплуатационный износ элементов подвески, а также многочисленные удары по причине неровностей дорожного полотна способны изменить архитектуру ее геометрических связей. Собственно, любые манипуляции с компонентами рулевого управления или подвески также влекут за собой потребность настройки параметров конструкции. Владельцы отечественных автомобилей Lada успели на практике отработать успешную программу по отладке узлов шасси, тем самым обеспечивая безупречную управляемость и безопасность.

Зачем нужна регулировка своими руками развала схождения передних колес на Lada 2107?

Нарушения в настройке колес формируют целый букет негативных последствий, которые напрямую влияют на уровень управляемости авто:

1. Неадекватная реакция машины на повороты руля – уход колес с выбранной траектории, занос и потеря курсовой устойчивости.
2. Износ компонентов передней подвески: подшипников в ступицах и шарнирных соединений.
3. Повышенный износ покрышек.

Несвоевременно проведенный развал схождение своими руками на ВАЗ 2107, может повлечь замену опор или их подшипников, а значит, и ощутимые финансовые траты. Не добавит оптимизма и фактор испорченных покрышек, которые при неправильных углах теряют свои качества буквально за несколько месяцев. Нельзя забывать о процедуре корректировки кастора в случае проведения ремонта кузова после аварии или смены деталей передней подвески.

Рекомендации производителя

Современные автолюбители уже подзабыли нормативы проведения ТО на «семерке», а зря. Согласно рекомендациям производителя корректировка величин установки колес проводится через 10 000 км пробега, при этом значения углов должны соответствовать следующим показателям:

• Угол развала колес – 4°30’+20′ или 0°5’+20′ при ненагруженной машине.
• Схождение колес – для груженого авто 2-4 мм или 3-5 мм при ненагруженной машине.
• Кастор – 4°±30′ на груженой машине или 3°±30′ для порожнего авто.

Подготовительный этап и схема наладки углов установки передних колес на Lada 2107

Сбалансированные диски, шины с оптимальным давлением воздуха и ровная площадка – это далеко не полный список необходимых условий, когда регулировка развала схождения колес своими руками пройдет без ошибок. Не менее важны, казалось бы, незначительные факторы:

• Отсутствие чрезмерного люфта в узлах передней подвески.
• Нормальный свободный ход рулевого управления.
• Уровень затяжки соединений ходовой части.
• Исправное состояние амортизационной системы.

Чтобы настройка ходовой части была корректной, желательно нагрузить машину: на каждое кресло положить по 60-70 кг, а в багажник – 40-50 кг. Собственно, регулировки можно выполнять и на порожнем авто, но назвать ее точной вряд ли возможно. Геометрия, установленная в документации производителя, выполняется по схеме: кастор – развал – схождение.

Руль выставляется в направлении прямолинейного вектора движения, после чего следует покачать кузов машины со стороны каждого колеса, чтобы выбрать люфты подвески. Перед тем, как приступить к установке своими руками величин развал схождения на автомобиле ВАЗ 2107, нужно проверить уровень горючего в топливном баке, и при необходимости долить до полного состояния. Также не забываем снять декоративные колпаки на дисках.

Необходимые инструменты и оборудование

Для самостоятельной работы по выставлению углов расположения колес следует подготовить:

• Набор гаечных ключей и раздвижные пассатижи.
• Штангенциркуль или измерительная рулетка.
• Бечевка длиной 3 метра с крючками на концах.
• Отвес и деревянные бруски толщиной 22 и 6 мм.

Настраиваем угол кастора

Корректировка кастора всегда предваряет установку углов передних колес. Работы производятся с использованием спецшаблонов, при этом важно учитывать следующие моменты:

• Погрешность угловых показателей кастора между левой и правой стороной авто не должна превышать 30′.
• П-образные шайбы монтируются пазом вниз.

Процедура настройки выполняется методом перестановки шайб на болтах, которые фиксируют нижний рычаг относительно его оси (на торцах). Увеличить угол можно путем установки шайбы на болт, расположенный ближе к салону.

Как отрегулировать своими руками развал схождение на автомобиле ВАЗ 2107: ключевые моменты

Юстировка параметров положения колес трудно выполнить самому, поэтому лучше воспользоваться услугами хорошего помощника. Но даже, если не удалось найти такого, то не стоит отчаиваться – неспешно действуя по перечисленным пунктам, вам удастся реализовать настроечные операции в полном объеме.

Установка угла развала

Чтобы произвести своими руками регулировку развала или схождения передних колес на Lada достаточно выполнить несколько нехитрых операций. Для измерения фактических величин следует взять отвес и штангенциркуль. Дальнейшие действия производятся согласно следующей схеме:

• Приставить бечевку отвеса к верхней точке боковины покрышки.
• Измерить штангенциркулем расстояние от обода диска до бечевки в нижней и верхней точках.
• Определить разность полученных результатов. Например, если разница между цифрами в нижней и верхней точках составляет 3 мм, то это говорит о том, что угол развала составляет 30°.

Технология изменения угла развала состоит в установке или демонтаже шайб на двух болтах, которые закручены радиально в ось нижнего рычага. Добавив или убрав шайбу толщиной 0,5 мм, корректируемый угол изменится на 7-9′. Важно знать, что угол кастора при этом остается без изменений.

Установка угла схождения

Параметр представляет собой фактор отклонения вектора вращения колеса от градиента прямолинейного движения. В цифрах этот промежуток выражается 2-4 мм при полностью загруженном авто и 3-5 мм – при пустом. Определение данных показателей осуществляется при помощи бечевки с двумя крючками:

• Зафиксировать рулевую колонку в прямолинейном направлении.
• Установить и натянуть бечевку, закрепив крючки за края внутреннего обода переднего и заднего дисков на уровне их осей.
• Установить брусок толщиной 28 мм между бечевкой и боковой частью заднего колеса, которая ближе к передней оси. При этом в обеих точках передней покрышки на уровне бечевки должен быть промежуток 2 мм.

В случае, когда условие не выполняется, нужно выполнить настройку своими руками угла развала и схождения на автомобиле ВАЗ 2107 при помощи корректировки муфт рулевых тяг:

• Ослабить фиксирующие узлы на муфте тяги, используя ключи «на 13».
• Отвернуть или завернуть муфту на требуемую величину.
• Закрутить стяжки наконечников.

Подведем итоги

Устанавливать правильную геометрию передней подвески нужно на ровной площадке при помощи следующих инструментов:

• Шаблон для определения угла кастора.
• Отвес и бечевка с крючками.
• Штангенциркуль или линейка.
• Брусок толщиной 28 мм.
• Комплект ключей.

Отрегулировав кастор методом перестановки шайб, можно приступать к настройке углов положения передних колес в следующей последовательности: юстировка развала за счет добавления/удаления шайб и наладка схождения путем вращения соединений рулевых тяг.

Регулировка развала схождения

Установка углов колес оказывает значительное влияние на управление автомобилем, износ шин и расход топлива. Большинство автовладельцев считают, что проверить углы установки колес можно только на станции технического обслуживания на специальном стенде. Конечно, это в какой-то мере  правда, но для того, чтобы измерить и отрегулировать развал-схождение колес достаточно воспользоваться самыми простыми методами и средствами.

Дальше устанавливаем автомобиль таким образом, чтобы все центры колес находились в одной плоскости. Для этого мы должны поставить автомобиль на горизонтальную, ровную площадку или воспользоваться какими либо приспособлениями. Для этого используют специальный шланг 2 в виде двух трубок 1 из стекла диаметром 10 мм и длиной 30 см соединенные резиновым шлангом. Далее трубки закрепляют в стойках 3.

В шланг и трубки заливают воду. Одну трубку ставят у первого колеса, а вторую ставят так, чтобы уровень воды был на уровне центра колеса. Если центр второго колеса напротив уровня воды в трубке, значит его центр лежит на уровне линии первого колеса. Достигнуть такого результата в случае если это не так, можно с помощью подставки подкладок. Данную операцию необходимо проделать со всеми колесами, а передние колеса должны двигаться прямолинейно. Потом приступаем к обнаружению точек равного бокового биения колес – две диаметрально расположенные точки ободов колес. Если эти точки заранее не отметить, то во время замера развала есть возможность совершения грубой ошибки в регулировке. Точки равного биения можно найти таким способом. Вывесить переднее колесо и крепят на подставке неподвижный предмет, который будет являться точкой отсчета, когда мы будем определять величину биения. Пример показан на рисунке.

Регулировка развала схождения легкового автомобиля: 1 – неподвижная опора, 2 – любой предмет (мел, карандаш), 3 – отметки точек равного биения.

После чего толкают колесо, чтобы вращалось и наблюдать за осевым биением обода. Находят две точки по величине биения равные между собой и отмечают. После чего снимают автомобиль с домкрата и нажимают несколько раз сначала на задний, а потом на передний бампер с определенным усилием равным примерно 40 кгс, чтобы узлы подвески приняли положение соответствующее максимальной нагрузке. А уже после приступают к замерам.

При регулировке развала схождения происходит их взаимосвязь, поэтому при изменении одного параметра изменяется другой. Существует определенная последовательность регулировки, которая обеспечит оптимальный эффект. Первым делом необходимо регулировать развал, а после схождение. Развал следует определять отдельно для каждого колеса. Ставим колесо в положение при котором точки равного бокового биения расположились на одной вертикальной линии.

1 – точки равного бокового биения.

Один из способов определения развала показан на рисунке.

Точки определения развала схождения: 1 – отвес; 2 – переднее крыло автомобиля.

Его смысл в измерении расстояния обозначенного буквами А и Б. Измерить эти расстояния можно с помощью штангенциркуля или обычной линейкой. Развал колеса выставлен правильно, если Б-А=1…5мм, для автомобиля 2109. Для других марок автомобилей можно узнать это в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Регулировка схождения колес производится по схеме на следующем рисунке.

Смысл регулировки заключается в измерении расстояний А и Б. После того как измеряли расстояние А необходимо перекатить автомобиль так, чтобы отмеченные точки остались сзади оси на той же высоте и повторяем замер, который и будет замером Б. Такой способ исключает ошибки в замерах. Если есть необходимость можно отрегулировать схождение изменяя длину рулевой тяги.

При применении  таких способов регулировки и проверки и правильном выполнении вы получите хорошую ходимость шин и отличные результаты регулировки развала схождения.

Как выполнить регулировку передней части

Регулировка углов установки колес состоит из регулировки углов колес таким образом, чтобы они были параллельны друг другу и перпендикулярны земле. Это продлевает срок службы ваших шин и обеспечивает прямое движение по дороге. Если ваша передняя часть не выровнена, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль поворачивает вправо или влево.

Выравнивание передней части — это регулировка колесика, развала и носка. Колесо — это наклон оси поворота вперед или назад, если смотреть сбоку.Развал — это наклон ваших колес, если смотреть спереди или сзади. Схождение — это то, насколько передние колеса повернуты внутрь или наружу (схождение / схождение), если смотреть сверху [источник: Grassroots Motorsports].

Если ваш автомобиль является переднеприводным, как и большинство современных автомобилей, регулировка переднего колеса поможет вам с любой натяжкой или неровностями, которые вы чувствуете в рулевом управлении. Но многие автомобили, особенно внедорожники любого размера, имеют полный привод. Их необходимо выровнять одновременно спереди и сзади, что обычно лучше оставить профессионалам.[источник: Auto Quarterly]

Независимо от того, какой у вас автомобиль, лучше всего, чтобы регулировка углов установки колес выполнялась профессиональным автомехаником. Однако с помощью подходящих инструментов вы можете попытаться сделать это самостоятельно на переднеприводном автомобиле. Вот как это сделать:

1. Поднимите оба передних колеса на домкратах.
2. Включите электрическую систему автомобиля, но не двигатель, чтобы рулевое колесо двигалось. Иногда на замке зажигания его называют «аксессуаром».
3. Смотрите по одному колесу спереди автомобиля.Проверьте, в каком направлении он указывает. Если он направлен к центру автомобиля, это означает, что необходимо подтянуть стержень внешней шины. Если он направлен наружу, шток шины необходимо ослабить.
4. Ослабьте гайку, соединяющую внешний и внутренний стержни шины. Это позволит вам ослабить или затянуть стержень шины.
5. Внешний стержень шины необходимо повернуть против часовой стрелки или ослабить, если колесо нужно повернуть больше внутрь. Если его нужно повернуть больше наружу, шток шины следует повернуть по часовой стрелке или затянуть.
6. После регулировки поверните колесо прямо и проверьте, наклоняется ли колесо в неправильном направлении. Если это колесо прямое, повторите процедуру с другим колесом.

Совершите тестовую поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что он едет прямо.

Первоначально опубликовано: 3 июня 2011 г.

Как сделать собственное выравнивание

Зимняя погода может быть тяжелой для ваших шин, и если вы не позаботитесь о своих шинах, вы можете потерять сцепление с дорогой.Есть несколько способов проверить сцепление шин с дорогой. Один из простых способов — взять простую четверть и вставить ее головой Вашингтона в протектор шины. Если вы видите его макушку, значит, протекторы ваших шин опущены опасно низко. Один из лучших способов продлить срок службы шин — это регулярно выполнять регулировку углов установки колес. Если вы хотите найти все детали и советы, которые вам понадобятся для этого проекта DIY и многого другого, зайдите в свой местный U Pull & Pay сегодня.

Создайте свой развал

Первым шагом в правильной регулировке углов установки колес является определение текущего развала колес вашего автомобиля.Развал ваших колес — это угол, под которым они сидят. Положительный развал — это когда ваши колеса расположены под углом так, чтобы вершины выступали дальше, чем основание колес. Положительный развал обычно не очень хорошо, так как внешние арки колес быстро изнашиваются, и вам не хватит сцепления с дорогой, чтобы правильно справляться с поворотами, особенно на высоких скоростях.

Отрицательный развал — это когда кажется, что ваши колеса наклонены к автомобилю, при этом нижняя часть шин находится под большим углом, а верхняя часть.Обычно вам понадобится небольшой отрицательный развал, обычно в пределах 1–1,5 градусов. Это позволит вам иметь достаточную площадь поверхности, непосредственно контактирующую с дорогой для прямых участков, а также даст вам достаточно места на ваших шинах, чтобы легко проходить повороты на более высоких скоростях. Не переусердствуйте с отрицательным развалом, так как слишком большой угол приведет к тому, что ваши шины изнашиваются почти так же быстро, как и масло.

Убедитесь, что вы также измеряете колесо, так как это сильно повлияет на шаги, которые вам нужно предпринять, чтобы правильно выровнять колеса.

Выполнение вашего выравнивания

1. Прежде чем проводить какие-либо измерения, убедитесь, что вы проверяете давление в шинах и правильно заправляете шины. Это позволит вам правильно измерить угол наклона ваших колес.
2. Технические характеристики см. В руководстве пользователя! Это может быть само собой разумеющимся, но для каждого автомобиля потребуется свой развал и кастер. Получение правильных чисел в первую очередь сэкономит вам время и деньги.
3. Проверьте переднюю подвеску.Незакрепленные или изношенные детали подвески могут привести к неправильным измерениям.
4. Определите ваш текущий развал и кастер с помощью струны или датчика развала. Вы также можете измерить развал с помощью линейки, выровненной до низа шины. Измерьте разницу вверху линейкой, и у вас будет развал.
5. Отрегулируйте концы стержней шин, ослабьте контргайки и произведите правильную регулировку на основе сделанных вами измерений.

Вы можете легко позаботиться о выравнивании и любом другом домашнем проекте с помощью квалифицированного персонала местного отделения U Pull & Pay.Наши специалисты по DIY помогут вам найти все необходимые детали и дадут советы, необходимые для того, чтобы стать экспертом в области DIY.

Категории: Альбукерке, Аврора, Цинциннати, Колорадо-Спрингс, Денвер, Хьюстон, Индианаполис, Орландо, Феникс, Питтсбург, Уэст-Палм-Бич

Этот пост написал Джонатан Клинг

Как проверить регулировку углов установки колес в домашних условиях

Большинство людей думают, что если вы хотите проверить центровку вашего автомобиля, вам нужно обратиться к профессионалам.Это может быть правдой, в зависимости от того, насколько вам комфортно выполнять автоматическую работу, но мы хотели дать вам возможность и научить вас проверять выравнивание дома!

Теоретически все четыре колеса должны быть вертикальны к земле и параллельны друг другу, верно? Однако, когда автомобиль начинает тянуть в сторону — или после сильного столкновения с бордюром — большинство водителей подозревают, что колеса могут быть не выровнены. Еще один хороший признак того, что ваш автомобиль не выровнен, — это неравномерный износ шин, вибрация и странные характеристики управляемости.

Если вы потратите несколько минут на проверку выравнивания, ваши шины прослужат дольше и ваш автомобиль будет лучше управлять. Итак, вот пошаговый процесс, как проверить выравнивание дома.

• Чтобы проверить схождение, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с шинами прямо вперед и центрированным рулевым колесом. Поднимите одну из передних шин, закрепите автомобиль на домкратах, затем нанесите распылением полосу на протекторе, вращая колесо. Старайтесь держать руку как можно устойчивее, чтобы леска могла быть ровной на обеих шинах.
• Измерьте расстояние от линии до линии с лентой на уровне пола.
• Измерьте еще раз на задней стороне шин. Убедитесь, что лента расположена ровно и на том же расстоянии от земли, что и при переднем чтении. Сравните два измерения, чтобы выявить схождение, учитывая измерения, сделанные ниже, чем в центре шины для фактического схождения.
• Если рулевое колесо уже отцентрировано, отрегулируйте тяги с каждой стороны на одинаковую величину. Прокрутите автомобиль вперед и назад на несколько футов несколько раз, чтобы перенести настройку на шины, затем снова измерьте схождение.Повторяйте этот шаг, пока зацеп не окажется в пределах спецификации.
• Затяните гайки регулировочной втулки в соответствии с заводскими спецификациями, чтобы завершить регулировку.
• Camber измеряет наклон шины. Угол поворота не регулируется на многих переднеприводных автомобилях, а измерение, не соответствующее техническим характеристикам, обычно указывает на погнутые или изношенные детали на этих автомобилях.
• Чтобы проверить развал, убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности. Если нет, учитывайте уклон грунта в показаниях развала. Затем поместите линейку поперек колеса (используйте внутреннюю кромку, если внешняя имеет зазубрины или неровности) и используйте угловой щуп, чтобы выявить изгиб.

Если вам нужна помощь в выравнивании автомобиля — позвоните нам в Callahan Automotive сегодня. Мы хотели дать вам знающие инструменты для самостоятельной проверки центровки, но если вам нужна помощь в настройке — назначьте встречу с одним из наших обученных и сертифицированных технических специалистов сегодня!

Самостоятельная центровка колес — это проще, чем вы думаете!

Если вы заранее знаете, что носок равномерно разделен на каждую ось, то использование подносок, как описано выше, является отличным способом измерения и отслеживания изменений.А поскольку схождение — это эффективный способ отрегулировать реакцию на поворот и баланс управляемости, я обнаружил, что использую пластины для носка на трассе гораздо чаще, чем датчик развала колес. Чтобы проверить индивидуальный зацеп на каждом колесе, вам необходимо установить коробку для струн, в которой вы пропустите струну по обеим сторонам автомобиля вдоль горизонтальной прямой линии колес и на равном расстоянии от центральной точки каждого колеса. Вы можете купить причудливую конструкцию струнной коробки, такую ​​как GMG использует на той картинке Porsche из более ранней истории, или вы можете использовать несколько опор для домкратов, пару кусков металлических трубок (прикрепленных к стойкам с помощью тисков или зажимов) с просверленные отверстия в каждом конце, и кусок веревки, прикрепляющий их, как я.

Однако необходимо учесть любую разницу в ширине передней и задней колеи, чтобы коробка имела квадратную форму, в противном случае вы получите перекос в измерениях. Таким образом, если ширина задней колеи, например, на дюйм уже, чем передняя, ​​вам необходимо компенсировать это, установив шнур на 1/2 дюйма дальше от центра задних колес.

После того, как ваша коробка для струн аккуратно выровнена и выровнена, вы можете провести измерения от передней и задней части шины до струны, так же, как и с носками, чтобы увидеть, каков схождение на каждом колесе индивидуально .Теперь у вас есть возможность установить схождение отдельно в каждом углу автомобиля или скорректировать общий схождение переднего и заднего колеса так, чтобы он равномерно разделился из стороны в сторону (особенно важно на передней оси, поскольку неровный передний схождение может привести к тому, что автомобиль тянуть в сторону при ускорении). Просто не забывайте проверять квадрат тетивы каждый раз, когда вы поднимаете машину домкратом, чтобы отрегулировать схождение, потому что он неизбежно опустится в немного другом положении. Вы также должны немного покатить и подбросить машину после изменения развала или носка, просто чтобы убедиться, что машина встала на место перед повторным измерением.Также убедитесь, что передние колеса направлены прямо вперед. Это может быть довольно трудоемким в первый раз, когда вы делаете выравнивание своими руками, с большим количеством настроек и повторных настроек строки строки, когда вы подкрадываетесь к точным настройкам, которые пытаетесь набрать. Я потратил часы на настройку выравнивание в моем гараже, чтобы получить его в самый раз, но это приятное чувство, когда вы, наконец, набираете его и делаете это сами. Вы научитесь работать быстрее и эффективнее, если потратите на это немного времени.

Передний носок регулируется на стяжных шпильках, ослабляя контргайку, а затем поворачивая шток в конце стержня с резьбой (который соединен со ступицей / кулаком через шаровое соединение или внутреннее соединение) для его удлинения или укорочения. Полезно измерить длину рулевой тяги с каждой стороны автомобиля, так как это может сказать вам, есть ли у вас зацепка больше или меньше, или одна сторона, или другая, плюс это дает вам точку отсчета для измерения количества изменений, которые вы сделать с начальной точки.

На заднеприводных японских автомобилях, с которыми я привык работать, развал и схождение задних колес регулируются с помощью эксцентриковых болтов, которые прикрепляют рычаги управления к шасси. Вращая эти эксцентриковые (яйцевидные) болты, положение рычагов относительно шасси изменяется таким образом, что в процессе регулируется либо изгиб, либо схождение. У этих болтов часто есть градусы, отмеченные на их поверхности фланца, что позволяет легче увидеть, насколько вы изменили развал или схождение. На FWD Hondas, с другой стороны, задний носок регулируется путем перемещения точки крепления носка, в то время как развал регулируется путем установки вторичного верхнего компенсатора, который можно физически удлинить или укоротить, так же, как регулируются рулевые тяги. на передке автомобиля.Направляясь, ознакомьтесь с тем, как регулируется развал и схождение на вашем автомобиле в качестве первого шага к выполнению самодельной центровки, и смажьте контргайки и эксцентриковые болты небольшим количеством проникающего масла (PB Blaster или аналогичное), потому что эти присоски имеют тенденцию ржавчина и заедание со временем.

Обычно мне нравится настраивать свои гусеничные машины с небольшим схождением впереди, чтобы стимулировать более быструю реакцию на поворот. Что касается настроек схождения задних колес, мне обычно нравится небольшой схождение на автомобилях с передним и полным приводом, чтобы помочь задней части вращаться и следовать за передней частью, в то время как на автомобилях с задним расположением я часто заканчиваю легким схождением для некоторой дополнительной середины поворота. задняя устойчивость.Но то, как вы меняете настройки носка, будет зависеть от вашего стиля вождения, от того, как настроена остальная часть вашей подвески, и от того, к какому типу баланса вы стремитесь. Очевидно, что регулировка углов установки колес и, в частности, настройки схождения будут сильно отличаться на автомобиле с захватом / гоночным автомобилем с передним приводом, чем, например, на автомобиле для дрифта с задним приводом.

Обычно у нас есть довольно хорошее представление о том, с чего начать с наших настроек выравнивания, основываясь на многолетнем опыте настройки машин для гоночной трассы, но каждая машина немного отличается, поэтому постарайтесь выработать привычку собирать шины. временные данные и мониторинг характера износа шин, которые помогут вам в изменении центровки, которые могут улучшить сцепление автомобиля с дорогой и характеристики управляемости.С чисто эксплуатационной точки зрения, регулировка колес на самом деле сводится к тому, чтобы шины работали наилучшим образом, но иногда есть причины использовать настройки выравнивания для регулировки баланса управляемости или изменения характеристик поворота, даже если это означает незначительное ухудшение характеристик шин. Не бойтесь экспериментировать с регулировкой углов установки колес, поскольку это мощный инструмент настройки, который действительно можно легко реализовать с помощью правильного набора инструментов и готовности их использовать.

Как сделать центровку на автомобиле

Выравнивание транспортного средства относится к механической процедуре, которая регулирует подвеску до ее надлежащей конфигурации, правильно позиционируя оси и колеса, чтобы шины могли ровно контактировать с поверхностью дороги.Это также гарантирует, что колеса транспортного средства «пристроены» друг к другу.

Автомобиль постепенно со временем выходит из выравнивания из-за того, что он наступает на мелкие неровности дороги. Или это может произойти внезапно в результате единичного удара, например, при проезде по глубокой выбоине или бордюру. Вне таких случаев вы должны регулярно выполнять регулировку вашего автомобиля, как указано в руководстве по эксплуатации.

Эффекты очевидны, когда подвеска не выровнена.Автомобиль может тянуться в сторону, страдать от неравномерного износа протектора шин и ощущаться менее точным с точки зрения рулевого управления. Если игнорировать эти симптомы, выравнивание может постепенно ухудшиться и повлиять на общую динамику управляемости и безопасность автомобиля.

Правильная центровка автомобиля требует высокой точности. Хотя вы можете выполнить эту работу дома, это намного сложнее, чем замена моторного масла или замена лампы фары.Выравнивание транспортного средства имеет значительную вероятность ошибки из-за тщательных угловых измерений и необходимых корректировок для его правильного выполнения. Поскольку в сервисных центрах есть необходимые инструменты, технологии и обучение для выполнения таких калибровок, общая рекомендация — нанять профессионала, который сделает эту работу за вас.

Существует три основных центровки автомобиля: передняя, ​​осевая и четырехколесная.

• Выравнивание передней части выполняется только на передней оси и не всегда считается исчерпывающим, поскольку оно не гарантирует, что передние и задние колеса выровнены друг с другом.
• Регулировка тяги применяется ко всем четырем колесам, но лучше всего подходит для автомобилей с твердой задней осью.
• Регулировка углов установки четырех колес является наиболее распространенной, сочетающей регулировку переднего конца и угла тяги, а также регулировку углов задней оси. Он идеально подходит для переднеприводных автомобилей с независимой задней подвеской, а также для полноприводных автомобилей.

Механик порекомендует, какое выравнивание подходит для вашего автомобиля.

Первым этапом регулировки является тестовая поездка на автомобиле и оценка настройки подвески.Затем механик поднимет машину и осмотрит ее снизу. Если потребуется ремонт или замена шин или подвески, они будут произведены до начала процедуры центровки. Кроме того, механик проверит и отрегулирует давление в шинах перед подключением автомобиля к выравнивателю.

После подключения автомобиля механик измерит четыре основных угла — схождение, развал, кастинг и осевое усилие — и отрегулирует их, чтобы выровнять подвеску.

• Схождение — это угол, полученный при наведении шин внутрь или наружу при виде сверху вниз.Очень важно поддерживать равномерный износ шин.
• Развал — это вертикальный угол шин при взгляде на автомобиль спереди. Эта конфигурация влияет на устойчивость автомобиля, особенно на высоких скоростях.
• Caster измеряет ось поворота автомобиля, если смотреть сбоку. Он удерживает автомобиль на прямом курсе, заданном водителем.
• Thrust сравнивает направление задней оси относительно средней линии автомобиля. Это также подтверждает, что задняя ось параллельна передней оси, а колесная база одинакова с обеих сторон автомобиля.Угол тяги влияет на стабильность в управлении и поворотах.

После измерения и регулировки углов механик повторно откалибрует рулевое колесо в центральное положение. Наконец, еще один тест-драйв подтвердит правильность центровки. В среднем регулировка транспортного средства занимает от 60 до 90 минут, если никакие компоненты подвески не нуждаются в замене.

Как самостоятельно выполнить регулировку колес

Привет. Я Майк из 1А Авто.Мы продаем автозапчасти более 30 лет.

Как дела, ребята? Я Энди из 1А Авто. Сегодня я собираюсь показать вам пару различных приемов и техник, как временно отрегулировать выравнивание, прежде чем вы попадете в ремонтную мастерскую. Если вы сделали какой-либо ремонт передней части, это поможет вам ненадолго. Как всегда, если вам нужны запчасти для вашего автомобиля, щелкните ссылку в описании и перейдите на 1AAuto.com.

Хорошо, мы проверяем этот автомобиль и обнаружили, что внешний край шины этого водителя чрезмерно изношен.Выравнивание на этом транспортном средстве немного неверно, поэтому мы собираемся посмотреть, сможем ли мы отрегулировать его, чтобы улучшить.

Хорошо. Прежде чем мы начнем, вам нужно будет убедиться, что вы находитесь на ровной ровной поверхности. Вам нужно будет убедиться, что давление в шинах точное. Я возьму по два куска картона с каждой стороны, чтобы я мог сесть на передние колеса, и они могли немного легче поворачиваться вперед и назад. Я установлю их прямо здесь, и мы сделаем то же самое для другой стороны.

Хорошо. Просто приподниму машину немного назад, чтобы она располагалась по центру картона, затем я возьму руль, я просто буду двигаться с ним взад и вперед. Попробуйте получить центр с рулем. Поднимите его как можно ближе к центру. Это должно быть хорошо прямо сейчас. Заглушите автомобиль.

Хорошо, мы взяли веревку и обмотали ее между двумя табуретами. Вы можете использовать ящик для молока. Вы можете использовать подставку. Мы хотим, чтобы это было довольно далеко друг от друга.Я предпочитаю, когда я рядом с шиной, чтобы иметь возможность переместить струну внутрь или наружу, так что расстояние руки от места, где находится шина, полезно.

Я хочу, чтобы шнур был примерно на высоте центра шины. На этом транспортном средстве это немного больше фута, поэтому мы и сделаем это. Мы собираемся сделать это для обеих сторон. Чтобы настроить это, вы подойдете довольно близко к шине. Я хочу попытаться получить его, с помощью рулетки, примерно в дюйме от центральной крышки или что-то обычное на колесе.Пододвиньте его немного ближе. Хорошо, это примерно дюйм. Я сделаю то же самое для заднего.

Убедитесь, что веревка натянута, и вы хотите убедиться, что она ничего не касается. Вы можете поднести его как можно ближе к машине, но только убедитесь, что он не касается. Это выглядит довольно неплохо.

И затем мы сделаем то же самое с другой стороны, но для этой стороны мы хотим отойти от центра примерно на дюйм, а на этой — примерно на дюйм.Это примерно 1 1/4, поэтому мы собираемся немного сдвинуть это назад. Попробуй подойти ближе. Выглядит неплохо.

И затем, прежде чем мы сделаем какие-либо настройки или что-то еще, мы собираемся измерить расстояние между этими двумя строками. Поместите туда рулетку, и мы здесь примерно на 66 дюймах. Потом проверим переднюю. Это примерно 67 спереди, поэтому мы просто немного сдвинем заднюю часть, чтобы немного выровнять ее. Ой. Это около 67, так что это хорошо.

Теперь мы можем перейти к передней части машины. Я собираюсь измерить тыльную сторону обода. Это примерно 1 1/8. Итак, это 1 1/8 дюйма, а передняя часть немного больше. Это примерно 1 3/16 дюйма спереди. А потом мы можем сделать то же самое для другой стороны.

Нам нужно, чтобы передняя часть шины проходила примерно на 1/16 от задней части, поэтому на этом этапе нам нужно отрегулировать поперечную рулевую тягу. Мы бы хотели, чтобы она была ослаблена так, чтобы она выталкивала переднюю часть колеса этого автомобиля.Разные машины будут иметь разные настройки, но, по крайней мере, это приблизит нас. Это примерно 1 1/4, а это 1 1/4. Да, 1 1/4, а передний смещен примерно на 1 3/4, что составляет почти 1/2 дюйма, что слишком далеко, поэтому его нужно отрегулировать.

Чтобы настроить правое переднее колесо, мне нужно повернуть руль до упора влево. Итак, я просто поверну ключ, поверну колесо до упора влево, и тогда я получу доступ к рулевым тягам.

Хорошо, мы собираемся отрегулировать правую переднюю поперечную рулевую тягу.Если вы подойдете сюда, я просто возьму маркер, чтобы отметить его, прежде чем мы начнем, на случай, если мы решим вернуться к нулям. Сейчас я собираюсь ослабить эту гайку прямо здесь. Я собираюсь использовать гаечный ключ на 21 мм. Очевидно, для разных автомобилей это будет разное.

Ослабьте это. Теперь, поскольку он был с носком примерно на 1/2 дюйма, то, что я собираюсь сделать, я хочу затянуть эту рулевую тягу, поэтому я возьму плоскогубцы и поверну вот так . Мне нравится начинать примерно с четверти оборота, так что это примерно четверть оборота.Хотя это было довольно далеко, так что я пойду еще немного. Тогда мы просто уладим это. Вы можете оставить это незакрепленным и проверить, но это будет не так близко. Немного проще, если вы просто прижмете его. Вы можете затянуть его позже. Отлично.

Теперь я собираюсь повернуть колесо обратно в прямое положение, а затем просто покачать колесо назад и вперед. Просто убедитесь, что он даже посередине. Вы даже можете запустить его. Просто убедитесь, что это довольно точно, и это хорошо.

Итак, перепроверив это, это примерно дюйм на задней стороне колеса и примерно 1 3/8 на передней стороне колеса, поэтому мы немного сдвинули его.Мы хотели бы сдвинуть его немного больше, поэтому я думаю, что собираюсь ослабить его, а затем повернуть его на полный оборот и посмотреть, где мы находимся после этого. Хорошо, это примерно полный оборот.

Хорошо. Итак, после затягивания этой рулевой тяги, на целый оборот, мы находимся примерно на дюйм, чуть-чуть, примерно на 1 1/8 на задней стороне колеса и примерно на 1 1/4 на передней стороне колеса. колесо, что на самом деле не так уж и плохо. Вы могли бы подойти немного ближе.

Это один из способов отрегулировать выравнивание и приблизить его, чтобы вы могли идти по дороге, а не так сильно сжечь шины, но вы все равно хотите пойти в магазин и выровнять его.

Я собираюсь показать вам еще один метод, как проверить выравнивание передней части, просто чтобы приблизить ее. Используйте рулетку. У вас будет напарник с другой стороны под автомобилем. Он собирается выбрать линию на самой шине, где-то рядом с центром, как и любая другая прямо там, и он собирается поместить эту часть рулетки туда, в то время как у меня есть другая сторона рулетки, и я собираюсь измерьте с другой стороны.

Сначала поверну колеса прямо.Хорошо, мой друг там с другой стороны, и он выбрал одну из строк. Он близко к центру, и я собираюсь посмотреть на эту линию прямо здесь. Итак, мы находимся примерно на 59 1/8. Это на задней стороне шины. Убедитесь, что рулетка не прогибается или что-то еще посередине. Это прямое зрелище.

Теперь мы собираемся проверить переднюю часть шины, так что отпустите. Извини, Майк. Теперь, когда я нахожусь на передней стороне шины, а мой приятель находится в той же канавке с передней стороны, и такая же канавка на этой стороне составляет примерно 1 1/16, что на самом деле довольно хорошо.Таким образом, разница между задней и передней частью составляет примерно 1/16. Это могло бы быть немного жестче, но это, по крайней мере, поможет нам.

До того, как мы выполнили это выравнивание, рулевое колесо должно было быть таким, чтобы идти по дороге прямо, поэтому мы собираемся проехать на нем и посмотреть, как оно пойдет сейчас. Хорошо, теперь мы едем по дороге прямо, и, как вы можете видеть, рулевое колесо прямое, поэтому мы значительно улучшили центровку этого автомобиля. Нам понадобится немного больше времени, прежде чем мы доберемся до ремонтной мастерской.

Устанавливали этот автомобиль так же, как и Ford Focus. Поставили тетиву, сделали передний ремонт. В этом автомобиле была заменена подвеска, поэтому мы собирались просто проверить ее и посмотреть, насколько точен этот автомобиль. Возьми мою рулетку. Теперь этот автомобиль уже настроен.

Я примерно 1 1/2 на задней стороне, а затем примерно 1 1/2 на передней стороне колеса, и это хорошо. Чем ближе вы будете к тому же спереди назад, тем лучше.Мы все еще должны выровнять это после. Здесь у нас 1 1/4 спереди и 1 1/4 сзади, так что эти колеса едут по дороге прямо. По крайней мере, мы знаем, что не сожжем шины на этом пути.

Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

Выравнивание в домашних условиях — Как натянуть шнур для выравнивания вашего автомобиля

Выравнивание вашего автомобиля имеет решающее значение для износа компонентов подвески и манеры движения автомобиля.Выравнивание — это все измерения, касающиеся расположения колес и шин на автомобиле относительно дороги впереди. Три основных компонента — это угол развала, угол кастера и носок. Если какое-либо из этих трех измерений не соответствует спецификации, это приведет к чрезмерному износу шин и автомобилю с неправильными характеристиками управляемости.

Что такое угол развала и каковы его эффекты?

Проще говоря, угол развала — это угол, при котором шина стоит на дороге.Представьте, что вы смотрите прямо на машину. Если шина стоит прямо, подвеска автомобиля не прогибается. Если верхняя часть шины наклоняется к автомобилю, подвеска имеет отрицательный развал, а если верх шины отклоняется от автомобиля, она имеет положительный развал.

Без сомнения, вы видели по крайней мере одну машину вокруг своего района, которая врезалась в землю колесами под сумасшедшими углами внутрь. Как бы интересно они ни выглядели, они изображают, что такое отрицательный развал, хотя и слишком много.Современные подвески на каждом проданном сегодня автомобиле будут иметь как минимум небольшой отрицательный развал. Легковые автомобили, такие как седаны и внедорожники, будут иметь отрицательный развал передних и задних колес примерно на один градус. Производители добавляют отрицательный развал, чтобы при повороте автомобиля внешняя шина располагалась более равномерно по протектору, а не по внешнему краю шины. Правильно накачанные шины сначала изнашиваются изнутри, но лишь незначительно.

Автомобили, которые готовятся к любому виду автоспорта с асфальтированным покрытием, кроме драг-рейсинга, должны иметь больший отрицательный развал передних колес.Передние шины на кольцевых и auto-x автомобилях должны выдерживать большие нагрузки, чем легковые автомобили. Центры регулировки устанавливают более отрицательный развал, чтобы пятно контакта шины оставалось на максимальном уровне во время крутых и быстрых поворотов. Отрицательный развал задней части зависит от вида автоспорта. Трассы Circuit и Auto-x будут иметь больший задний развал, чем стоковые, для прохождения поворотов, но дрифт-кары — нет. Настройка выравнивания дрейфа ставит задние колеса на нулевой развал, чтобы использовать все возможности сцепления, которые они могут получить.

Положительный развал — никогда не то, что вам нужно в легковой машине. Для этого не созданы ни шины, ни современные системы подвески. Чрезмерный положительный развал разрушит внешнюю поверхность ваших шин и вызовет нестабильность во время поворота. Если вы видите положительный развал, немедленно проверьте центровку.

Как увеличить развал?

В зависимости от вашей подвески вы можете увеличить развал с помощью нескольких инструментов. Регулируемые заводские настройки выравнивания могут дать вам больший развал в любом направлении, но не уменьшат его, когда дело доходит до регулировки стиля автоспорта.Запасные части упрощают набор изгиба и увеличение суммы, которую вы можете получить.

Регулируемые пластины развала колес и рычаги подвески — лучший способ добавить отрицательный развал. Многие из этих деталей делают регулировку развала колес приоритетной и предоставляют полезную маркировку при настройке выравнивания. Кроме того, за значительно меньшие деньги, чем у двух других вариантов, вы можете приобрести вторичные болты развала колес. В зависимости от вашей марки и модели вы сможете заменить заводские болты развала колес на комплект послепродажного обслуживания, чтобы получить более широкий диапазон регулировки развала колес.

Перед тем, как нажать на курок на любом из этих вторичных продуктов, обратитесь в мастерскую по регулировке. Слишком большой отрицательный развал сделает переднюю часть неустойчивой на прямой из-за уменьшения пятна контакта шины. Уменьшенное пятно контакта поместит весь износ в меньшую часть внутренней части шины и заставит ее изнашиваться значительно быстрее, чем при стандартной настройке.

Что такое угол кастера и каковы его эффекты?

Угол ролика — это угол, под которым стойка / амортизатор в сборе находится по отношению к вертикальной оси центра колеса.Чтобы представить угол заклинателя, представьте автомобиль сбоку. Вертикальная ось центра колеса — это просто прямая вертикальная линия, проходящая через центр колеса. Угол кастера проходит через центр колеса, но наклоняется вперед или назад и определяется тем, как амортизатор устанавливается в автомобиле. Если верхняя часть амортизатора наклоняется к задней части автомобиля, у вас есть положительный угол ролика. Если верхняя часть амортизатора наклоняется к передней части автомобиля, угол ролика отрицательный.

Положительный угол кастера — это то, что вам нужно для правильного вождения и хорошего ощущения от автомобиля. Производители проектируют свои легковые автомобили с положительным углом наклона от трех до пяти градусов, что дает достаточно, чтобы ощутить преимущества. Основными преимуществами положительного ролика являются улучшенная устойчивость на прямой и повышенная проходимость на поворотах. Чаще всего вы почувствуете эффект положительного заклинателя, когда позволите рулевому колесу вернуться в центральное положение после поворота. Без положительного ролика рулевое колесо останется в том положении, в которое вы его повернули.

Эффект, который возвращает рулевое колесо в центр, также влияет на его устойчивость на прямой. Чем больше положительного ролика добавлено, тем быстрее руль вернется в исходное положение, потому что он, естественно, хочет, чтобы рулевое колесо находилось в центральном положении, что создает более тяжелый поворот и большую устойчивость на высоких скоростях. Заклинатель также влияет на отрицательный развал. Колеса поворачиваются под углом кастера, что создает более отрицательный развал на внешнем колесе при повороте колеса. Более положительный кастер позволяет получить необходимый отрицательный развал в поворотах, не располагая его на прямой линии.

Как мне получить больше заклинателя?

Разумеется, больше запчастей! В отличие от развала, кастер редко регулируется на заводе. Регулируемые пластины развала колес и сменные сайлентблоки поперечного рычага — лучший способ добавить поворотного колеса. Увеличение угла ролика — это популярная вещь, которую проще всего сделать с верхней части стойки. Из-за этого в большинство пластин развала послепродажного обслуживания будет встроен некоторый дополнительный положительный ролик за счет того, что точка крепления амортизатора находится дальше от пластины.

Дополнительно можно поменять сайлентблоки на поперечном рычаге. Будь то изменение конструкции втулки или крепления втулки, многие сайлентблоки нижнего рычага подвески, поставляемые на вторичный рынок, предназначены для добавления жесткости передних колес. Во втулках вторичного рынка часто используется полиуретан вместо резины, что снижает прогиб втулок. Отсутствие прогиба помогает подвеске оставаться в соответствии с заданными характеристиками центровки при нагрузке.

Что такое угол носка и каковы его последствия?

Угол схождения — это направление, в котором шины направлены относительно центральной линии автомобиля, если смотреть сверху.Представьте себе линию, идущую по центру машины. Угол схождения — это угол, под которым передняя часть шины направлена ​​к центральной линии или от нее. Диапазон изменения угла схождения значительно меньше, но его влияние больше, чем у изгиба и кастера. Слишком большое схождение или схождение приведет к быстрому разрушению шин и ненужной нагрузке на компоненты подвески.

Заводские настройки схождения для современных автомобилей составляют примерно одну десятую градуса для передних колес.Задние части обычно без пальцев. Носок измеряется в градусах и минутах, дюймах или миллиметрах. Угол схождения поможет во время поворота автомобиля или поможет обеспечить устойчивость на прямой, в зависимости от того, есть ли схождение или схождение. Как вы могли предположить, схождение означает, что передняя часть шин направлена ​​внутрь, а схождение означает, что передняя часть шин направлена ​​наружу.

В целом, схождение помогает уменьшить избыточную поворачиваемость и улучшить устойчивость на прямой. Схождение дает лучшую реакцию на повороте и снижает недостаточную поворачиваемость.Слишком много того и другого — проблема. Чрезмерное схождение и схождение приведет к тому, что шины будут тереться о землю при качении. По сути, чистка похожа на протаскивание шины вбок при движении вперед. Если настройки схождения не выровнены, вы сможете почувствовать и услышать подпрыгивание шин при движении автомобиля.

Какой тип настройки схождения зависит от трансмиссии вашего автомобиля. У автомобилей с задним приводом шины будут срезаны, поскольку они хотят выезжать наружу при естественном движении.Транспортные средства с передним приводом имеют схождение, так как их ведущие колеса хотят втягиваться внутрь под действием силы. Кроме того, вы можете использовать выравнивание схождения, чтобы автомобиль чувствовал себя таким счастливым, как вы хотите.

Как увеличить палец на ноге?

К счастью, запасные части здесь не нужны. Угол схождения напрямую связан с вашей рулевой рейкой и концами рулевой тяги. Во время выравнивания ярусы вращаются, чтобы отрегулировать схождение и установить их в соответствии с заводскими спецификациями.При большем или меньшем вращении яруса можно регулировать рулевую тягу.

Тем не менее, вы можете заменить втулки в подвеске, чтобы схождение оставалось в соответствии со спецификацией во время использования автомобиля. Резиновые втулки изгибаются при движении автомобиля, изменяя настройки центровки. Более жесткие втулки уменьшают прогиб втулки, помогая держать палец под контролем.

Могу ли я выполнить выравнивание самостоятельно?

Да, да, можно. Центры центровки используют новейшие центровочные станки Hunter, в которых используются лазеры и датчики для точной калибровки характеристик центровки.Вам это не нужно, но воспользуйтесь этим, если у вас есть к нему доступ. Вместо этого вы можете использовать рулетку и веревку.

Выравнивание строк — отличный способ освоить новый навык и убедиться, что ваш автомобиль имеет правильные настройки выравнивания. Я бы посоветовал вам изучить выравнивание струны только в том случае, если у вас есть машина, которую вы используете в какой-то мере для автоспорта. Вы можете делать их на подъездной дорожке или в паддоке на местной гоночной трассе, и они используются многими массовыми командами по автоспорту по всему миру.

Регулировка струны фокусируется на настройках развала и носка. Несмотря на то, что заклинатель можно отрегулировать, он не будет использоваться в этом DIY.

Инструменты и принадлежности, необходимые для выравнивания струны на вашем автомобиле:

Шаги по выравниванию струны на вашем автомобиле:

Шаг 1. Соберите коробку

Чтобы выровнять машину с веревкой и линейками, вам нужно сделать коробку вокруг машины. Сначала измерьте ширину автомобиля в дюймах от шины к шине.Затем добавьте к ширине по семь дюймов с каждой стороны. Используйте это измерение, чтобы определить длину двух частей трубы из ПВХ, которую вам придется купить.

Когда у вас есть труба, вы можете делать ее надрезы. Веревка будет проходить параллельно стороне автомобиля, чтобы дать точные показания для измерения схождения. Вам нужно будет прорезать канавки в трубе одновременно на каждом конце, чтобы струна была прямой. Возьмите исходное измерение ширины колеи и добавьте три дюйма с каждой стороны автомобиля.Затем вычтите это измерение из общей ширины трубы. Отрежьте пополам оставшееся число и измерьте это количество с каждого конца трубы. Вот где рощицы сядут на трубы.

Вырежьте канавки, достаточно глубокие, чтобы можно было разместить веревку или леску. Трижды отмерь, один раз отрежь.

Затем установите домкраты в каждом углу автомобиля и поместите сверху трубу. Равномерно поднимите опоры домкрата, пока труба не окажется примерно в центре колеса.

Шаг 2: Блокировка рулевого колеса

При регулировке передней подвески рулевое колесо не двигается. Если он движется, зацеп не может быть правильно измерен и отрегулирован — Оберните ремни с храповым механизмом вокруг рулевого колеса и подушки сиденья.

Равномерно натяните ремни, чтобы колесо не поворачивалось.

Шаг 3: Выравнивание настройки струны

На этот раз привяжите груз к каждому концу веревки или лески.Используйте шнур, достаточный для того, чтобы грузы удерживали его по всей длине автомобиля.

После того, как линии проходят параллельно транспортному средству, они должны быть равномерно разнесены от колес. С помощью линейки измерьте расстояние от центра колеса до струны. Перемещайте трубы вдоль домкратов, пока струна не окажется на одинаковом расстоянии от каждого колеса во всех четырех углах.

Расстояние от струны до колеса должно быть одинаковым только между передними и задними колесами.Передняя и задняя подвески имеют разную ширину колеи, поэтому расстояние от тетивы не совпадает с передним и задним.

Шаг 4: Установка носка

Именно с этого шага вы действительно можете начать отслеживать измерения шин. Создайте диаграмму и получите измерения от переднего края колеса, центра колеса и заднего края колеса.

Для нас передний край колеса имел 92 мм до тетивы, а задний край — 95 мм до тетивы.Эти измерения показывают, что у автомобиля угол схождения 3 мм. Выполните измерения для каждого колеса, а затем отметьте общий схождение передних и задних колес.

Сравните ваши измерения с заводскими настройками юстировки. В таблице центровки будет указано общее схождение, которое требует производитель для передних колес. Разделите это пополам, и вы получите необходимое количество пальцев на каждое колесо.

Затем приподнимите переднюю часть автомобиля, чтобы отрегулировать схождение.Для этого найдите конец яруса на суставе. Затем ослабьте фиксатор на конце яруса, будь то контргайка или стяжной болт.

Затем сделайте отметку на ярусе в пределах одного-двух дюймов от конца яруса. Измерьте расстояние между концом яруса и отметкой и используйте это, чтобы определить, насколько колесо сдвинулось внутрь или наружу.

Найдите ключ подходящего размера для тирода и поверните его, чтобы вдвинуть или вытащить колесо. Заблокируйте ярус после того, как отрегулируете зацеп до нужной вам величины.

Поставьте автомобиль обратно на землю и несколько раз покатайте его вперед и назад, чтобы стабилизировать подвеску. Затем переместите струны и еще раз проверьте выравнивание носка. Если это нужно, перейдите к регулировке развала. Если требуется дополнительная регулировка, приподнимите и отрегулируйте еще больше.

Шаг 5: Отрегулируйте развал

Во-первых, используйте уровень и угловой щуп, чтобы убедиться, что земля, на которой вы работаете, абсолютно ровная. Неровная поверхность будет давать неточные показания.Чтобы определить развал колес, используйте уровень или линейку, чтобы сесть вертикально на лицевую поверхность шины или колеса. Затем поднесите угловой искатель к этой прямой кромке, чтобы определить изгиб.

Запишите свои измерения и сравните их с заводскими характеристиками, чтобы определить, насколько необходимо отрегулировать каждое колесо. Затем приподнимите переднюю или заднюю часть автомобиля, чтобы отрегулировать развал. В автомобилях со стойками MacPherson для крепления стойки к кулаку используется эксцентриковый болт. Ослабьте гайку, поверните болт, чтобы переместить верхнюю часть поворотного кулака внутрь или наружу, а затем затяните гайку, чтобы зафиксировать регулировку развала колес.Если ваш автомобиль оснащен поперечным рычагом или многорычажной подвеской, вы сможете перемещать верхний или нижний рычаг управления для перемещения верхней или нижней части колеса внутрь или наружу. После внесения корректировок поставьте машину и проверьте свою работу.