Ремонт турбины своими руками, конструкция, причины поломки

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Особенности конструкции турбины двигателя

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

1. Общего корпуса узла и улитки;
2. Подшипника скольжения;
3. Упорного подшипника;
4. Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

• 1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

• 2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

• 3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

• 4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

• 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
• 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
• 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

• 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
• 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

• 1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

• 2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

• 3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

• 4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

• 5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

• 6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Читайте также:

Особенности ремонта

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

Выводы

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

Самостоятельный ремонт турбины — замена картриджа, ремкомплекта

Двигатели большинства современных автомобилей оборудованы турбонаддувом, отвечающим за прирост мощности. Оригинальный ТКР служит долго, но периодически может требовать замены расходников и износившихся деталей. Чтобы долго не ждать в сервисе и сэкономить денежные средства многие автолюбители выполняют ремонт турбины своими руками. В статье мы расскажем, как аккуратно разобрать и починить агрегат.

Содержание:

1. Особенности конструкции турбины
2. Диагностика и выявление неисправностей
   • Признаки поломки турбины:
3. Снятие и установка турбокомпрессора
   • Алгоритм снятия турбины:
4. Ремонт картриджа турбины своими руками
   • Замена ремкомплекта: вкладыши, метиз, сальники, кольца
   • Замена картриджа на новый
5. Подборка видео по ремонту турбины своими руками
6. Вывод

Особенности конструкции турбины

В классическом исполнении механизм наддува имеет простую конструкцию. Извлечь и разобрать такой ТКР не сложно даже в гаражных условиях.

Итак, из каких же элементов состоит турбокомпрессор:

• система воздухоподачи;
• общий корпус узла;
• картридж;
• компрессорная улитка;
• интеркулер;
• турбинная улитка и прочие детали.

Фото турбокомпрессора в разрезе

ТКР является нагружаемым устройством, функционирующим в условиях сильно растущих температур. Улитка очень тесно взаимосвязана с разными узлами мотора. Именно смежные системы часто и приводят к неисправности узла. Любое отклонение может негативно отразиться на работоспособности турбонаддува как бензинового, так и дизельного двигателя.

Иногда бывает, что ломаются детали самого наддува и соседние системы тут ни при чем. Так как все турбины моторов устроены примерно по одной схеме, то в некоторых случаях ремонт конструкции легко выполнить и своими руками. Но для начала нужно правильно определить поломку, а также найти ее причину.

Диагностика и выявление неисправностей

В специальных сервисах диагностику турбины проводят на стендах с использованием компьютерных технологий. Однозначно такой метод будет самым точным вариантом. Однако для проведения процедуры турбину приходится снимать с двигателя. Мы же расскажем, как выявить неисправности самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.

В первую очередь нужно подготовить место – это должно быть хорошо проветриваемое помещение с нормальным освещением.

Признаки поломки турбины:

• Течь масла в местах подсоединения патрубков и шлангов – заподозрить подтекание можно по перерасходу и слабому давлению масла. Нехватка смазки провоцирует износ колец и радиальных подшипников. Страдает от этого и шейка вала.
• Слишком громкая работа турбины – возможно это ротор начинает задевать корпус ТКР. Причина — увеличившийся люфт. Шуметь улитка начинает также при засорении маслопровода.
• Сизый, черный или другой нетипичный цвет дыма – сизый выхлоп появляется при попадании масла в цилиндры из мотора или турбокомпрессора. Смазка попросту начинает гореть. Белый дым говорит о засорении маслоотвода нагнетателя, черный – об утечке воздуха.
• Шум, свист или визг при работе ТКР – такие звуки свидетельствуют об износе подшипников, а также утечке воздуха между двигателем и улиткой.
• Ухудшается динамика разгона – «синдром» появляется из-за того, что двигателю мало воздуха. Поломку следует искать в системе управления турбокомпрессором.

Пример вышедшей из строя турбины (Audi A6 2.5 TDI)

Самостоятельно проверить наддув сложно, нужен помощник. Один человек должен пережать рукой патрубок, соединяющий впускной коллектор и турбину, второй – по 3-5 секунд резко газовать и отпускать газ. Если через 3-4 повтора не будет чувствоваться, что патрубок раздувается под давлением, то с вероятностью в 100 % — ТКР сломан.

Как видите, проверить турбокомпрессор на работоспособность, можно и не снимая его с мотора. А вот для проведения ремонта турбины своими руками с двигателя ее демонтировать все же придется.

Снятие и установка турбокомпрессора

Ремонт, например, картриджа турбины своими руками под силу не каждому автовладельцу. Однако, как аккуратно снять ТКР лучше разобраться, ведь в сервисе за эту услугу тоже берут деньги.

Специалисты рекомендуют с вечера все крепежи обработать WD-40, так не будет проблем с закисшими болтами. Нужно будет слить антифриз с системы охлаждения и обесточить бортовую систему авто, а также электрические приборы. Для этого следует от аккумулятора отсоединить минусовую клемму. В процессе работы могут понадобиться плоские, а также крестовидные отвертки, торцевые и накидные ключи.

Алгоритм снятия турбины:

1. Открыть доступ к турбине– снять все мешающие промежуточные детали (форсунки, распредвал, аккумулятор, генератор и т. д.).
2. Отсоединить трубопроводы – выполняется процедура максимально аккуратно, так как можно повредить турбину либо задеть соседние узлы.
3. Открутить крепежи и снять турбину – сложно снимается компрессорная улитка, турбинная демонтируется относительно легко.

Процесс снятия турбины с авто

После, турбину нужно прочистить, при этом не важно с какого двигателя вы ее сняли: бензинового или дизельного. Чтобы все-таки правильно определить первопричину поломки агрегат следует разобрать. Сначала исследуют люфт вала – поперечный должен быть до 1 мм.

Извлечь компрессорное колесо помогут классические пассатижи, а также специальный инструмент – съемник. Обычно вал с левой резьбой. Из углублений ротора необходимо достать уплотнительные вкладыши. Чтобы демонтировать упорный подшипник, приходиться раскручивать еще три болта.

Торцевые вкладыши крепятся посредством стопорного кольца, поэтому снимаются они довольно сложно. Подшипники скольжения тоже зафиксированы стопорным кольцом. Во время разборки турбины следует почистить от нагара и прочей грязи все внутренние комплектующие.

Вот и весь процесс демонтажа турбины, как самому поменять картридж или выполнить ремонт мы расскажем далее.

Ремонт картриджа турбины своими руками

На первый взгляд устройство ТКР кажется довольно сложным. Поэтому многие водители не рискуют проводить ремонт картриджа или других узлов турбины своими руками. Они просто покупают новую улитку. Однако стоит ли тратить лишние денежные средства, ведь часто корпус агрегата остается целым и нужно лишь заменить внутреннюю «начинку» — картридж. Обходится такая починка чуть ли не в половину дешевле приобретения нового устройства, а ресурс будет примерно одинаков. Вот статья где мы рассматриваем что лучше: ремонт турбины или замена на новую.

До того, как самому поменять детали турбины, нужно разобраться, что за мотор в авто установлен: изготовитель, номер и т. д. Найдите и модель улитки. Под эти параметры следует покупать новый ремкомплект.

Если желания ремонтировать турбину самому нет, вы можете заказать ремонт турбины у нас. Переходите по ссылке чтобы узнать цену ремонта и подробнее о процессе.

Замена ремкомплекта: вкладыши, метиз, сальники, кольца

Если холодная, а также горячая крыльчатки без дефектов и полностью целые, то ремонт будет состоять только в замене ремкомплекта. Под каждую модель турбины продается уже готовый комплект со всеми необходимыми элементами: кольцами, метизами, сальниками, а также вкладышами.

Замена ремкомплекта турбины на новый

Перед установкой новые запчасти и места под их размещение смазываются небольшим количеством моторного масла, кроме винтов и болтов. Проверяется крепление номинальных вкладышей. Если они болтаются, следует проточить детали, а также сделать балансировку вала ТКР.

Стопорные кольца должны максимально аккуратно монтироваться в картридж. Под их размещение предусмотрены специальные пазы. Важно, чтобы детали «сели» на свое место. Далее выполняется установка вкладыша. Его тоже нужно смазать маслом. Потом монтируется вкладыш компрессора. Внутрь вставляется втулка, поверх ее кольца надевается пластина и все это затягивается болтами.

Посредством стопорного кольца фиксируется и грязезащитная пластина. Следующим устанавливается маслосъемное кольцо и обе улитки возвращают на свое место. Желательно после починки выполнить балансировку турбины.

Это общий алгоритм замены ремкомплекта. Так как модификаций ТКР много, то последовательность установки деталей в некоторых вариантах может немного отличаться, но в принципе суть работы остается такой же. Как видим, довольно все просто. Главное соблюдать правила: покупать оригинальные запчасти у проверенных продавцов, не использовать для фиксации деталей герметик, а также не допускать попадание мусора в корпус турбин.

Во время разборки улитки проверьте состояние подвижного вала, а также ротора. Если на комплектующих имеются задиры, то их следует заменить, иначе система турбонаддува опять быстро сломается.

Замена картриджа на новый

При наличии серьезных поломок или чрезмерного износа ротора, подшипников и компрессорного колеса, лучше установить полностью новый картридж. Проводится подобный ремонт турбины очень быстро, а если он выполнен своими руками, то еще и обходится не дорого.

Пример нового картриджа для замены

Специалисты крайне не советуют покупать китайские аналоги фирменных картриджей. Они зачастую изготовлены из некачественных материалов и монтировать их очень сложно. Бывает, присылают и вовсе неработающие подделки. Так что это сомнительная экономия.

При установке нового картриджа, важно правильно диагностировать поломку турбины. Если ее не устранить, узел быстро повторно сломается и не отработает заявленный ресурс.

Рекомендации по замене картриджа улитки:

• Замена агрегата должна происходить в условиях чистоты. Обязательно нужно почистить комплектующие от сажи и нагара.
• Во время разборки турбины силового устройства делайте наброски или фото расположения деталей и подключения трубопроводов. Так вам будет легче собрать обратно ТКР.
• Обязательно нужно снимать и горячую улитку. Если ее не почистить, внутри останутся нагар и сажа. Постепенно закоксовавшиеся частички будут отваливаться и лететь в лопасти ротора, разрушая их. Легче всего от нагара на деталях избавиться посредством пескоструйного метода.
• Перед подключением маслопроводов обязательно проверьте есть ли масло в трубках.
• Прокрутите несколько раз руками компрессорное колесо. Вращению вала не должно ничего мешать.

После сборки всех деталей обязательно проводят балансировку картриджа и настройку геометрии турбины, при ее наличии.

Пример восстановленной турбины (Audi A6 2.5 TDI)

Несмотря на то, что оригинальные картриджи проходят на заводе балансировку, отказываться от процедуры не стоит. Иногда даже самые качественные запчасти могут иметь остаточный дисбаланс. Со временем он даст о себе знать. Лучше проверить узел и выполнить добалансировку, если такова нужна будет. Это позволит убрать остаточное биение, настроить оптимальные показатели и продлить ресурс ТКР.

Подборка видео по ремонту турбины своими руками

Пример ремонта турбины Garrett своими рукамиПример ремонта турбины 4м40 своими руками Пример ремонт турбины VW Пассат Б5 своими рукамиРемонт турбины 4d56 сво

Вывод

При проявлении первых признаков поломки улитки, не медлите с ремонтом. Если нет серьезных повреждений, турбину можно попробовать отремонтировать своими руками. Главное правильно диагностировать, а также устранить первопричину поломки турбокомпрессора.

Однако стоит помнить, что улитка как бензинового, так и дизельного двигателя – это деликатный узел, требующий аккуратности в ремонте и использования качественных комплектующих. Неважно, меняете вы ремкомплект либо устанавливает новый картридж, вокруг должна быть идеальная чистота. Попавший внутрь корпуса мусор может быстро спровоцировать повторную поломку узла. Не стоит игнорировать и финальную балансировку. Следуя рекомендациям можно качественно и сравнительно бюджетно выполнить починку системы турбанаддува.

Надеемся, приведенный выше материал помог вам разобраться с вопросом, как самому поменять картридж и выполнить ремонт турбины.

Ремонт турбины своими руками – все проще, чем кажется. Лайфхаки от специалистов

Как говорится, дело мастера боится. Поэтому, когда турбина выходит из строя, многие опытные автовладельцы предпочитают устранить неполадки самостоятельно. Если вы один из них – этот материал будет вам полезен!

Чтобы работа прошла гладко и без проблем, специалисты сети автосервисов TurboSTO поделились секретами простого ремонта турбокомпрессора. Читайте внимательно – в конце статьи ждет бонус!

Note! Под ремонтом турбины в данном материале мы подразумеваем замену картриджа. Это основная часть турбокомпрессора и заменяя ее, вам не придется возиться с подшипниками, ротором и прочими запчастями. Балансировка тоже не требуется – механизм балансируется при сборке на заводе.

Заменив картридж, вы, по сути, получаете новую турбину в старом корпусе. Это самый оптимальный вид ремонта – легкий и эффективный, особенно в условиях гаража.

Проводим диагностику

Первым делом надо убедиться, что причина неисправности именно в турбине.

Например, если вы открыли капот и обнаружили потеки масла из патрубка (воздуховода, который ведет от турбины во впускной коллектор) – проблема ясна, турбина гонит масло.

Еще один характерный признак поломки турбокомпрессора – свист и даже скрежет при работе двигателя. Он может нарастать вместе с увеличением количества оборотов, а в тяжелых случаях слышаться даже на холостом ходу.

Лайфхак. Диагностика при помощи сканера

Автомобильный сканер – очень полезное устройство, которое еще не раз вам пригодится, так как считывает все коды ошибок OBD-II. Стоит примерно 300-700 грн в зависимости от модели.

Есть сканеры, работающие напрямую по Bluetooth и/или поддерживающие операционные системы Windows и Android – тогда понадобится ноутбук или мобильный телефон, а также соответствующее ПО (должно идти в комплекте со сканером).

Для упрощения работы вы можете выбрать устройство, которое не требует установки программного обеспечения и использования других девайсов: оно уже оснащено ЖК-экраном, на который выводится вся информация.

Итак, чем нам поможет сканер?

Он считывает коды ошибок и выводит информацию о проблеме: с сервоприводом, с датчиком положения турбокомпрессора, с системой турбонаддува или другим узлом.

Сканер не покажет точечно, где кроется неисправность, но даст понимание, что ремонтировать надо именно турбину. А значит, вы на правильном пути.

Демонтируем турбокомпрессор

Наверняка вы уже решили вопрос со смотровой ямой или придумали, как приподнять автомобиль для доступа к турбине.

Теперь слейте из системы все масло и отключите электронику – приступаем к демонтажу.

Его можно осуществлять как со снятием выпускного коллектора, так и без него.

Если снимать коллектор, сначала открутите у него все болты и крепления, тогда демонтированную турбину можно будет вытащить сверху.

• Перед снятием турбины отсоедините все впускные патрубки. Будьте осторожны, чтобы не повредить систему наддува и смежные механизмы.
• Отсоедините выхлопную трубу, систему маслоподачи, патрубки наддува и систему подачи охлаждения (если есть).
• Снимите кронштейн, на котором держится турбокомпрессор.
• Извлеките турбину из моторного отсека.

На словах все легко, а на деле вы скорее всего столкнетесь с тем, что болты намертво прикипели или закисли, и могут сломаться при попытке их раскрутить.

Поэтому советуем сделать перекур и подготовить инструмент и расходные материалы.

Пока есть время, загляните на шильдик турбины – там указан ее номер, по которому подбирается картридж. Как его правильно выбрать – расскажем чуть дальше.

Готовим расходники и инструмент

Чтобы во время ремонта все было под рукой, подготовьте заранее:

• стандартные болты М6 или М8 с классом прочности 10.9 или 8.8 (зависит от вашей турбины) или шпильки
• комплект прокладок (подбираются по номеру турбины)
• моторное масло для турбированных двигателей
• сверла по металлу (в зависимости от диаметра болтов, но чем тоньше, тем лучше)
• дрель или шуруповерт.

Инструменты потребуются для высверливания заломов, если не удастся вытащить куски пригоревших старых болтов.

Выбираем картридж

Сразу отметим, что гнаться за понятием «оригинальный картридж» не стоит. На рынке их довольно мало (а подделок много), и цена на них достаточно высокая.

В то же время существует несколько известных фирм, производящих хорошие картриджи – Jrone, Powertec Turbo, Melett, TurboParts. По опыту скажем – качество у них примерно одинаковое, сборка надежная, ресурс довольно продолжительный. Разница только в цене.

Обратите внимание, картридж должен поставляться в фирменной упаковке и содержать гарантию, распечатку балансировки и расходные материалы (прокладки, резиновое кольцо).

Если не можете определиться с брендом или остерегаетесь наткнуться на подделку – можете обратиться в TurboSTO, мы проконсультируем и поможем быстро подобрать картридж.

Разбираем турбину

Подготовили все, что нужно? Приступаем. Разобрать – проще, чем собрать. Поэтому еще один лайфхак – пометьте места крепления элементов турбины и их расположение друг к другу.

Перед снятием холодной (компрессорной) улитки сфотографируйте положения отверстий слива и подачи масла, отметьте маркером или сделайте зарубку винтом на месте, откуда будет выходить трубка маслоподачи (она осталась на автомобиле).

Главное – чтобы при сборке все детали совпали и картридж легко встал на место.

Далее открутите болты, которые соединяют улитки с картриджем. Чтобы легче шло – сначала залейте болты проникающей смазкой (можно WD-40), затем нагрейте и обстучите молотком (не сильно). Это поможет ржавчине и окислам «отойти» от мест соединения и болты легче выкрутятся. После этого можно снимать стопорное кольцо и доставать картридж.

Очищаем детали

Очистить комплектующие от нагара, песка и масла можно с помощью подручных средств. Подойдет щетка по металлу или наждачная бумага. С помощью щетки и шила прочистите стык горячей улитки и картриджа.

Для лучшего эффекта можно залить детали бензином или очистителем тормозной системы и оставить откисать на какое-то время.

Внимательно осмотрите улитки турбины – в редких случаях на них могут быть трещины, тогда потребуется замена (можно менять на сервисе, можно купить корпус самому). Улитки целые? – Тогда переходим к следующему шагу.

Меняем картридж

Тут все просто: на холодной улитке есть отлив для правильной установки картриджа, поэтому ошибок быть не должно.

Установите на холодную часть картридж, уплотнив ее резиновым кольцом по диаметру.

Возьмите картридж за крыльчатку и повращайте – он должен вращаться свободно, без напряжения, не цепляя корпус.

Если крыльчатка не подклинивает, ставьте горячую улитку. В зависимости от турбины, на горячей части может быть прокладка: ее можно оставить, просто предварительно смазав герметиком для выхлопных систем.

В собранном виде поверхности должны плотно прилегать друг к другу. Если прилегание неплотное или прокладка повреждена, отработанные газы будут выходить наружу.

Собираем и проверяем

Проверьте целостность трубок маслослива и маслоподачи, в случае повреждений замените их.

Перед тем как подсоединить трубку маслоподачи, заполните ее свежим маслом. Обратите внимание, подтеков быть не должно! В процессе заливки масла прокрутите ось турбины, держась за крыльчатку картриджа, чтобы масло уходило по системе вниз. Картридж не должен работать на сухую.

При подсоединении трубок важно воссоздать их изначальное положение. Также верните на место клапан управления турбиной.

При замене картриджа рекомендуется заменить прокладки впускного и выпускного коллекторов, а также воздушный фильтр.

После установки турбины на двигатель замените моторное масло.

Вероятные трудности и решение

С некоторыми видами турбокомпрессоров может быть загвоздка.

• Турбины с электронным актуатором (черная коробка, что находится прямо на агрегате) надо дополнительно программировать. Потребуется программатор.
• Турбины с изменяемой геометрией после сборки надо настраивать на специальном стенде.

Мастера TurboSTO предлагают решение – читателям этого материала, самостоятельно заменившим картридж, мы перепрограммируем сервопривод и настроим турбокомпрессор бесплатно. Просто скажите кодовое слово «Статья» нашему менеджеру.

Но это еще не все. Турбина неразрывно связана со смежными узлами, и ее выход из строя сказывается на их работоспособности. После ремонта не лишним будет проверить ТНВД и форсунки и, в случае чего, оперативно устранить неисправности. Самостоятельно этого не сделать, но на станции TurboSTO наши специалисты проведут диагностику и, при необходимости, быстро решат проблему с узлами.

Надеемся, наши советы помогут вам отремонтировать турбину своими руками – и она прослужит вам еще много тысяч километров.

Но если что-то пошло не так – вы всегда можете обратится на одно из наших СТО, где мастера в сжатые сроки осмотрят турбокомпрессор и подскажут решение.

С уважением, команда TurboSto

Как выполнить правильный ремонт турбины audi q7 своими руками

Турбина в двигателе – это основная часть системы турбонаддува.  Задача системы турбонаддува заключается в подаче увеличенного объёма воздуха в цилиндры для повышения мощности двигателя.

К сожалению, создать турбины, которые не выходили бы из строя не удалось ещё ни одному производителю. Большую часть неисправностей можно определить и произвести ремонт турбины audi q7 самостоятельно, запчасти Audi Q7 по хорошей цене можно купить на разборке.

Содержание статьи

Причины основных неисправностей турбины

Неисправности возникают по двум основным причинам — это некачественное и несвоевременное техническое обслуживание. При строгом соблюдении регламента ТО, данная деталь будет работать долго.

Все работы должны начинаться с правильного определения причины появления неисправности турбины.  Случается, что турбина исправна, а истинная причина неполадок кроется в двигателе или в блоке управления двигателем. Если есть возможность, то необходимо провести компьютерную диагностику.

Симптомы скорой поломки турбины:

• если из-за течи в турбине, масло попадает в камеру сгорания, из выхлопной трубы двигателя будет появляться синий дым при увеличении оборотов. На холостом ходу синего дыма не будет;
• при сгорании топливной смеси в охладителе наддувочного воздуха (интеркулере) или в нагнетающей магистрали из выхлопной трубы будет идти чёрный дым. Неисправность возникает из-за выхода из строя системы управления турбокомпрессора;
• также из-за неисправности системы управления турбокомпрессора разгон не будет таким как раньше динамичным. Может также, возрасти расход топлива и увеличиться токсичность выхлопных газов. Это говорит о недостатке воздуха в двигателе;
• при неисправности сливного маслопровода турбины из выхлопной трубы будет выходить дым белого цвета. Проблему можно решить только чисткой маслопровода.
• при наличии течи в турбине будет значительно увеличиваться расход масла на 1000 км. В этом случае необходимо проверить корпус турбины на отсутствие течи и внимательно осмотреть стыки патрубков. Также из-за недостатка масла увеличивается риск выхода из строя подшипников с последующей деформацией. Загустевшее масло скапливается внутри корпуса и уменьшает герметичность, порождая большие утечки масла.
• при появлении сильного свиста при работающем двигателе нужно искать причину утечки воздуха между турбиной и двигателем;
• если есть трещина в корпусе или при деформациях корпуса турбины при работе будет возникать скрежет. В этом случае ремонт не поможет и необходимо заменить турбину;
• при появлении шума нужно проверить, не цепляет ли ротор за корпус из-за засорения маслопровода и уменьшения зазоров. Если во впускной канал проникают твёрдые предметы, края лопаток ротора обычно ломаются, а если мягкие — могут погнутся. Песок или грязь быстро ошлифовывают лопатки ротора компрессора. Следствием этого явления будет также разбалансировка оси и роторов турбины и компрессора. После этого неизбежны дальнейшие повреждения.

Как правильно снять турбину?

Демонтировать турбину самостоятельно для ремонта вполне реально, если соблюдать правильную последовательность. Нужно очень осторожно снимать турбину с двигателя, чтобы не задеть и не повредить расположенные рядом механизмы и саму систему наддува. Перед проведением работ необходимо отключить всё электропитание автомобиля и открыть доступ к турбокомпрессору.

Необходимо соблюдать последовательность операций по снятию турбины:

1. Нужно аккуратно отсоединить все трубопроводы и патрубки, идущие к турбине. Перед отсоединением, надо обязательно сбросить давление в трубопроводах. Не забываем снять фишку блока управления.
2. Откручиваем болты крепления турбины.
3. Аккуратно вынимаем турбину. Стоит соблюдать осторожность и не допустить повреждения турбины и находящихся рядом агрегатов.

Как правильно разобрать турбину?

Разбирать турбину в гараже опасно — в неё могут попасть пыль, грязь и иные посторонние предметы. Лучше всего производить работу нужно в специально оборудованной и подготовленной мастерской. Сразу после первой дефектовки деталей турбины (оценки элементов компрессора на предмет дефектов) их следует очистить. Для этого лучше использовать специальные аппараты, такие как аппарат для ультразвуковой чистки и аппарат для пескоструйной очистки. При разборке турбины нужно быть осторожным, острые края деталей могут повредить руки.

• Перед тем как начать разбирать турбину необходимо отметить на корпусе положение её частей. Рекомендуется использовать «жидкий ключ» для облегчения откручивания закисших болтов.
• Демонтируем холодную улитку.
• Проверяем наличие выработки деталей и отсутствие их поломок.
• Снимаем стопорное кольцо и отсоединяем регулирующий шток.
• Очищаем детали от нагара и сажи. Соблюдаем осторожность, нельзя допустить повреждения деталей турбины.
• Снимаем центральный корпус (картридж), предварительно отметив положение частей.
• Проверяем состояние выработки деталей. При наличии значительной выработки или повреждения отдельных частей рекомендуется заменить картридж.
• По старому картриджу выставляем геометрию хода лопаток.

Необходимо тщательно очистить, осмотреть детали и выяснить причину поломки. Если не качественно очистить детали, нагар и сажа при работе неизбежно приведут к повторной поломке турбины.

Обычно, можно увидеть больше дефектов после очистки, поэтому детали надо внимательно осмотреть ещё раз. Изношенные и деформированные комплектующие нужно заменить на новые. Обычно это подшипники и уплотнители — резинки, прокладки. Их берут из заранее купленного ремкомплекта.

Перед покупкой картриджа, если будете покупать в интернете, необходимо внимательно изучить отзывы покупателей, а лучше будет пообщаться с продавцом. От покупки дешёвого картриджа сомнительного качества нужно отказаться.  В противном случае есть риск повторить процедуру снятия и разборки турбины ещё раз. Люфт в новой турбине действительно должен быть, но совсем небольшим — около 0,5мм. Иначе при разогреве турбины, она перестанет крутиться. Также, можно самостоятельно разобрать картридж.

Разборка картриджа

Разборку производим в следующей последовательности:

1. Снимаем колеса компрессора.
2. Производим демонтаж уплотнительных вкладышей и упорного подшипника.
3. Снимаем стопорное кольцо и снимаем вкладыши с торцевой части.
4. Снимаем подшипники.

Ремонт картриджа

Для производства самостоятельного ремонта необходимо приобрести ремкомплект. Важно проверить зазоры при установке вкладышей, если вал болтается может потребоваться балансировка. Сборку необходимо производить в обратной последовательности. При этом детали очищенные от нагара, необходимо обязательно смазать машинным маслом. При установке стопорных колец необходимо проследить, чтобы все они попали в свои пазы. При затяжке болтов не прикладывайте чрезмерных усилий.

Сборка турбины

• Устанавливаем картридж, затягиваем болты креплений. На новом картридже регулировочный болт не затянут. Необходимо по старому картриджу его установить.
• Устанавливаем резиновую прокладку, предварительно смазав её силиконовой смазкой.
• Устанавливаем холодную улитку, ориентируясь по ранее сделанным меткам.
• Затягиваем болты креплений.
• Подсоединяем регулирующий шток, устанавливаем стопорное кольцо.

Установка турбины на двигатель

Перед монтажом турбины на место необходимо заменить старые прокладки на новые: медное либо алюминиевое кольцо на коллекторе, резиновое на сливную трубку масла, демпфер пульсаций, и прокладка металлическая между турбиной и кронштейном под сливную трубку масла.

• Устанавливаем турбину, соблюдая осторожность и не допуская повреждения турбины.
• Закручиваем болты креплений.
• Подсоединяем болты и патрубки. Подсоединяем фишку блока управления.

Первый запуск двигателя должен быть кратковременный, для наполнения полостей маслом.  Если неправильно отрегулирована геометрия при включении зажигания могут периодически появляться ошибки.  После сбрасывания ошибки могут пропадать, но при повторном запуске могут снова появляться. В этом случае может потребоваться калибровка актуатора в специализированной мастерской. Для этого придётся произвести демонтаж турбины с двигателя.

Так же будет интересно

14.09.2022

Перед тем, как приступать к выбору грузового автомобиля необходимо определится, для каких целей вы его…

Далее 18.08.2022

При выборе шин для мотоцикла руководствоваться принципом — брать самое дорогое и раскрученное ни в коем…

Далее 06.08.2022

Одна из крупнейших корпораций Азии WEICHAI создает современные двигатели для сельскохозяйственной или…

Далее 28. 07.2022

Об утечке охлаждающей жидкости можно узнать, например, когда на месте парковки образуется лужа. Следовательно,…

Далее

Турбокомпрессор: правильная эксплуатация, неисправности и ремонт

Все больше современных автомобилей оснащаются турбокомпрессором. Этот агрегат повышает не только мощностные, но и экологические показатели транспорта. Хоть вопросы устройства и эксплуатации турбин уже давно были рассмотрена как техническими специалистами, так и рядовыми автолюбителями, все еще можно столкнуться с тем, что водители до конца не понимает, как нужно эксплуатировать и обслуживать турбину. Новый материал от Avto.pro поможет читателям дополнить свои знания об устройстве турбин и разобраться с тем, продлить их эксплуатацию.

Как это устроено

Турбина, а правильнее всего называть ее турбокомпрессором, по праву считается сердцем системы турбонаддува. В такой системе может использоваться и механический или электрический нагнетатель, однако в данном материале мы будет говорить именно о турбокомпрессорах. Начнем с простого. Что нужно для работы двигателя? Атмосферный воздух, топливо и искра. Топливо и воздух соединяются в т.н. топливовоздушную смесь, которая зажигается искрой и при сгорании выделяет большой объем горячих газов, которые толкают поршень. Поршень совершает возвратно-поступательные движения, а если говорить проще, то движется по прямой. Благодаря коленвалу такое движение преобразуется в движение вращательное, которое через цепочку механизмов передается ведущим колесам. Повышая мощностные показатели двигателей, инженеры столкнулись со следующим:

• Идея: повысить объем сгораемого топлива. Ожидаемый результат: повышение мощности двигателя при умеренном повышении его размеров и веса;
• Реальный результат: новые двигатели стали настолько тяжелыми, что рост реальных мощностных показателей авто оказался нелинейным – мощность придется повышать дальше;
• Побочная проблема: существенное повышение расхода горючего при не столь впечатляющем росте мощности.

Нефтяные кризисы поставили крест на идеях создания емких двигателей с высокими мощностными показателями. Некогда копеечное горючее теперь стоило немалых денег. Водители из США, где традиционно создавались авто с крупнолитражными двигателями, стали обращать внимание на японские и европейские малолитражки с высокой топливной экономичностью. Тогда же стало ясно, что от двигателя требуется в первую очередь эффективность, а не большие объемы. Четырнадцать долей на одну – знакомо ли вам это соотношение? На 14 объемных частей атм. воздуха должна приходиться всего 1 доля топлива, чтобы топливовоздушная смесь сгорела полностью и выделила максимум теплоты.

Проблему «накачки» больших объем воздуха в цилиндры решили еще в первой половине минувшего века. Тогда автомобилестроители предложили оснастить транспорт механическим нагнетателем (компрессором). Они позволяли быстро «готовить» большие объемы топливовоздушной смеси для мощных двигателей. Простое и эффективное решение. Но сами нагнетатели обладали рядом недостатков. Массивные, шумные и не слишком надежные, они скорее раздражали автолюбителей. Со временем их практически полностью вытеснили турбокомпрессоры. Теперь механическими компрессорами оснащают некоторые виды спортивного транспорта. В новых агрегатах для нагнетания атмосферного воздуха используется не энергия двигателя напрямую, а энергия отработавших газов, которые он попросту выбрасывает через выхлопную систему. Турбины относительно просты в обслуживании, они надежные и не слишком шумные. Это компенсирует проблему среднего КПД.

Как узнать, что турбина нуждается в ремонте или замене

Так как инженеры накопили достаточный опыт в производстве турбин, а их эксплуатацией занимаются миллионы автолюбителей, с описанием неисправностей и методиками их устранения проблем нет. Важно вот что: выяснить с точностью до километра, каков остаточный ресурс турбины, практически невозможно. Водитель может выявить неисправность турбины по факту ее появления. Вот на что обычно обращают внимание:

• Падение давления наддува;
• Ощутимый рост расхода масла;
• Изменение цвета выхлопных газов на сизый;
• Падение мощности авто;
• Повышенная шумность турбины.

Мы рекомендуем автолюбителям обратить пристальное внимание на последний признак неисправности турбокомпрессора. При работе турбина не должна свистеть или издавать сильный гул. Если он становится явственно слышимым при повышении давления и оборотов, турбина нуждается в обслуживании или замене. Часто проблема решается заменой картриджа. Последний нуждается в балансировке, которая производится на специальных стендах. Водитель может рискнуть и поставить картридж без предшествующей балансировки. В большинстве случаев серьезных проблем с турбиной при этом не возникает.

Предположим, вы столкнулись сразу с двумя проблемами: турбина начала шуметь и ощутимо упала мощность двигателя. Сначала стоит проверить состояние катализатора (его «забитость»), вакуумный клапан, перепускную заслонку. Нередко бывает так, что отработавшие газы движутся в обход клапана и не раскручивают колесо турбины должным образом. При этом падает КПД агрегата, что выливается в снижение мощностных показателей двигателя. В случае турбины на дизельном двигателе картина будет той же. Разве что цвет выхлопа изменится иным образом – станет синеватым или белым на малых оборотах или же черным, когда наблюдаются утечки воздуха.

Турбины и масло

Если вы считаете, что турбина должна «есть» масло, то вы абсолютно правы. Данный агрегат эксплуатируется в условиях высоких температур и может совершать свыше 150 тысяч оборотов в минуту! Без масла турбина попросту не сможет работать продолжительное время. Именно оно смазывает подшипники и отводит от них тепло. Из-за проблемной турбины масло может попадать во впускной коллектор и выхлопную систему. Току смазочного материала препятствуют детали, внешне похожие на стопорные кольца. Они прижимаются давлением, которое создают крыльчатки. Стоит давлению упасть ниже некоторой отметки, как масло начинает проходить через зазор между кольцом и картриджем.

Эксперты расходятся во мнениях касательно того, какие объемы масла расходуются турбокомпрессорами. Нормальные числа находятся в диапазоне 1,5-2,5 литра на 100 тыс. км. пробега. А вот выход за этот диапазон можно считать признаком серьезной неисправности. Среди основных причин выделяют:

• Исчерпание ресурса воздушного фильтра;
• Нарушение целостности крышки воздушного фильтра или заборного патрубка;
• Высокий уровень картерного давления;
• Использование неподходящего масла;
• Засорение масляных патрубков;
• Засорение катализатора;
• Завышенный уровень масла в двигателе.

Запчасти на rover 100

Вода дистиллированная

111 11 K2D

Запчасти на renault 14

Парктроник, комплект установочный

1.2 (1210) 129

В народе принято говорить, что турбина бросает или кидает масло. Если такое происходит, то в первую очередь нужно проверить воздушный фильтр и состояние патрубков. Последние нужно промыть или заменить новыми. Далее стоит убедиться в том, что давление в картере е находится в пределах нормы. Если это не так, то возможно одно из двух: элементы поршневой группы сильно изношены или засорена вентиляция картера. Очевидно, старое и грязное масло придется слить и залить новое. Отдавайте предпочтение жаростойким маслам.

Забрасывание масла турбиной не всегда связано с засором масляной и воздушной систем. Агрегат начинает расходовать масла при сильном износе подшипников и при осевом люфте крыльчатки. Если вы сделали все, что указано в предыдущем абзаце, то грешить стоит именно на турбину. И это самый плохой вариант, поскольку агрегат с высокой вероятностью придется заменить на новый. К примеру, заказать и установить новые подшипники турбины будет непросто. А если вышли из строя именно они, агрегат будет расходовать большие объемы масла. Здесь может помочь замена всего картриджа.

Осмотр турбины и ее правильная эксплуатация

Надеемся, что все вышеописанное помогло вам не только разобраться с устройством турбокомпрессоров, но и навести на некоторые мысли касательно особенностей их эксплуатации и обслуживания. Последнему мы, впрочем, уделим пристальное внимание прямо сейчас. Вот основные способы поддержания турбины в исправном состоянии:

1. Следить за уровнем масла в двигателе и менять его согласно регламенту, а лучше чуть раньше – примерно на 90% его ресурса. Средний километраж, полученный опытным путем: 6500-7500 тыс. км.;
2. Следить за состоянием воздушного фильтра и производить его регулярную замену. Если основной период эксплуатации фильтра выпал на позднюю весну и первую половину лета, то произведите его замену раньше обычного;
3. Следить за уровнем охлаждающей жидкости и менять ее по необходимости.

Среди прочих рекомендаций: не ездить на авто с непрогретым мотором, не слишком часто нагружать двигатель до предела, отказаться от агрессивного стиля езды, давать компрессору немного остынуть перед тем, как заглушить двигатель. Рекомендуем регулярно осматривать патрубки на предмет механических повреждений. Ремонт турбины в гаражных условиях не рекомендован, но вполне осуществим. Вот что вы точно можете сделать:

• Проверить люфт крыльчатки. Небольшой радиальный люфт нормален, но не осевой;
• Осмотреть саму крыльчатку. Лопатки не должны иметь сколов, вогнутостей и т.п.;
• Осмотреть корпус. Аналогично: никаких сколов, трещин и т.п.;
• Очистить корпус от нагара.

Автолюбитель также может проверить актуатор турбины. Шток должен отклоняться примерно на сантиметр. Если снять деталь, вдавить шток и закрыть отверстие на его конце пальцем, то деталь не должна сразу вернуться в нормальное состояние. Отдельные модели актуаторов можно проверить только с помощью воздушного пистолета.

Ремонт турбины стоит доверить специалистам. Вы сможете выполнить часть работ самостоятельно даже в гаражных условиях, однако итоговое состояние агрегата может быть далеким от идеала. В лучшем случае оно будет иметь низкий КПД. Вот что предлагают специалисты:

• Компьютерная диагностика;
• Обработка деталей агрегата пескоструйным аппаратом;
• Шлифовка ротора;
• Балансировка ротора;
• Балансировка нового картриджа и его установка;
• Проверка состояния клапанов и их калибровка;
• Проверка агрегата на стенде перед его установкой на автомобиль.

Вот что еще можно сделать без проблем: очистить корпус, разобрать турбину, произвести внешний осмотр, выявить люфты крыльчатки, произвести поверхностную очистку внутренних полостей турбины, собрать турбину и поставить на место. Прибавим к этому замену/очистку патрубков, замену воздушного фильтра, промывку масляной системы. Если вы готовы рискнуть, то можете поставить новый картридж без предварительной балансировки. Но мы все же рекомендуем отнести его специалистам. После нескольких манипуляций и двух проверок баланса на стенде новым картриджем можно будет оснастить турбину.

Вывод

Соблюдая простейшие правила эксплуатации, вы повысите не только ресурс турбины, но и множества других элементов авто. В их числе элементы масляной и воздушной систем, двигатель и вся выхлопная система. Качественная турбина на бензиновом автомобиля может без проблем проехать 150 тыс. км. и более. Для дизельных авто эта цифра возрастает до 250 тыс. км. Обычно проблему изношенной турбины с низким КПД удается решить установкой ремкомплекта турбины, в состав которого входит картридж. Такие комплекты или картриджи отдельно предлагают как крупные производители турбин (Garrett, Holset, BorgWarner, IHI), так и китайские производители и фирмы-упаковщики. Отметим, что китайские компании выпускают картриджи достойного качества.

Как разобрать турбину audi allroad 2,5tdi. Советы, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Ремонт турбины TDI — бортжурнал Audi A6 TDI quattro года на DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Audi Allroad, 2, 5 TDI, AKE. Поблагодарили 86 раз(а) в 81 сообщениях. вобщем вчера разобрался, заклинило турбину. грибок работает нормально, геометрию не клинит, шток ходит свободно. вопрос: если я куплю вот такой картиридж, его. Audi A6 2. 5 TDI quattro › Бортжурнал › Ремонт турбины 2. 5 TDI. был час назад. разобрал дальше геометрия хоть и в саже но нисколько не заклинившая. Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей. Клуб владельцев Audi Allroad. > Технические разделы Технические раздел.

Клуб владельцев Audi Allroad. > Технические разделы Технические разделы > > Дизельные двигатели Дизельные двигатели >. Замена турбины на 2,5TDI. Добро пожаловать! Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad. Регистрация Вход. Опции темы.  А не хватает масло в турбину налить в маслоподающий канал перед установкой. #2 Max Faxtor, Меню.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Неправильная работа турбины. Очень большой расход топлива. Подтраивание двигателя или неровная работа.  Прогреваем audi a6 c5 tdi (масло, тосол) — Продолжительность: AutoDoctor 30 просмотра.

Дюша 30 Апрель — Стартую со светофора жму газ, но обороты растут двигатель ревет а скорость не набирает. Просекают где то выхлопные? Сегодня посмотрел свои логи и увидел небольшой передув значит буду еще настраивать.

Замена турбин Audi Allroad Т

UTUG Властелин 8-ми колец. Решил я для свой старушки А4 сделать подарок » к 9-му мая » Турбина старенькая от двигателя АФБ, двигатель там уже другой, но турбина родная. Купил ей новый картридж турбины. Английского производства, фирмы Melett. Думаю для многих будет полезно у кого проблемы с турбиной.

У меня ушло на всё 4 часа, с перекурами, фотографиями и лимонадом. Снятие турбины подробно описывать не буду, там любой справится. Отсоединяем два хомута от холодной улитки. Три гайки от горячей улитки. Четыре гайки крепления турбины к блоку. Штуцер подачи масла к турбине. Но перед разбором ставим метку на холодной улитке, так как холодная часть вращается свободно, без фиксаторов.

На фото, метка нацарапаная гвоздиком сверху. А также фото нагара толщиной 0. В руках турбинка разбирается очень просто. Вот на такие части, дальше разбирать не нужно. Меняем картридж, посмотрите оба картриджа рядом. Отчищаем нагар, моем все что грязно внутри. Собираем турбинку обратно с новым картриджем. Аккуратненько, болтики там все маханькие, тянуть сильно не нужно. По моим ощущениям, «горячие» болтики тянуть максимум Нм, холодные Нм. Не забываем одеть резиновое уплотнительное колечко на новый картридж нет фото, разберетесь.

Специально решил сфотать зазоры на холодном турбинном колесе, на старом картридже и на новом. На старом, зазор был почти толщиной со спичку, Ну вот и почти всё. Устанавливаем турбинку обратно на машину. Если холодную улитку поставили точно по метке, то патрубки должны совпасть как на фото. Иначе вытаскиваем, ослабляем болтики и пододвигаем холодную улитку, пока патрубки не совпадут.

Единственная, и самая большая проблема. Придется заного регулировать геометрию турбины. Тобишь упорный болт и длину штока. Я пока ничего не регулировал, поставил на глаз примерно как было у меня. Вроде не сильно промахнулся, едет достойно, но надо конечно с компом покататься порегулировать, как время будет. Всем удачи в ремонте. Надеюсь ктото, прочитав мой фотоотчет, решится сам, без помощи сервисов отремонтировать свою турбину, за баксов превратить ее в новую.

Обычная как у меня, и S2 для моторов начиная с АКЕ. Цена на оба картрижда одинаковая! Nurkanat Живу я здесь. Шурилло Живу я здесь. Отличный отчётик, надо на всякий пожарный на заметку взять. Валер а для АКЕ ссылочку не подкинешь???? IT Но на всяк случай спишись с продавцом, уточни. Новичкам пойдет на пользу. Снимай поскорее логи и сравнивай, как скоро нарастает наддув. Надеюсь логи старой турбине у тебя не пропали. Слышал, что неоригинальные картриджи необеспечивают такого же быстрого буста, как Гарретт.

Посколькутвой не китайский, а буржуйский, есть шанс проверить гипотезу. Интересно сколько пройдет она. Отпишись потом как эксплуатация будет проходить. Mayhem74 Живу я здесь. А на старом картридже есть такие кустарные следы балансировки как на новом? Старый картридж был оригинальным но ремонтным. Лет назад, за долларов там менялись внутренности, конечно же китайские. Втулки, вал, крыльчатки, и балансировка.

Проехало оно около 80 тыс км. Думаю еще столько же проехало, но мне не понравился осевой люфт, который я заметил недавно, поперечного не было, как у новой. Но движек поддымливает едким дымом, и я предположил что виновник турбина, решил проверить версию, ну и за одно проверить что за зверь такой этот английский картридж.

Поддымливание не исчезло, так что старая турбина не виновата Динамика роста наддува на новой турбе меня не впечатлила, на АКЕ она лучше. Но машина тянет отлично. Да и геометрия еще не отрегулирована совершенно. Это надпилы скраю колеса? А как по другому ты предлагаешь балансировать? Геометрически колеса турбины, не имеют никаких отличий, они идентичны. Поэтому по идее, раскрутка турбины должна быть одинаковой, единственно что может влиять, это зазоры крыльчатки они у новой лучше , ну и вес турбинных колес этого я проверить не могу.

Ремонт турбини audi 2.5 tdi

Как правильно разобрать ржавый турбонагнетатель [Видео]

Опубликовано Тимом Скоттом 1 февраля 2016 г. Будьте осторожны, очень легко повредить турбину или корпус. Наше видео показывает, как мы разбираем турбокомпрессор, не повреждая хрупкие детали внутри. Мы можем безопасно и правильно отремонтировать вашу турбину. Нажмите здесь, чтобы связаться с нами для получения помощи.

Привет, ребята. Добро пожаловать обратно в Tim’s Turbos.

Я хочу рассказать о том, как правильно снимать корпус турбины, чтобы не получить поврежденное колесо турбины или корпус турбины.

Первое, что бросается в глаза, когда вы видите корпус турбины, с которым произошел контакт из-за плохого удаления, это то, что кончики лопастей загнуты вверх. Если вы покупаете что-то и видите, что эти лезвия погнуты, обычно лучше отказаться от этой вещи, потому что она будет пресс-папье.

Во-первых, в предыдущем блоге я показал вам, как распилить корпус турбины с помощью ленточной пилы.

Этот мы разрезали пополам. Я хочу пройтись по паре мест, где действительно происходит больше всего загрязнения.

Вот место для подшипника, и теплозащитный экран будет сидеть на этой кромке.

Вот вся область, где будет теплозащитный экран. Там скапливается много конденсата, и он может его удерживать.

Здесь явно диффузор. Это проходы выхлопных газов. Там все идет в индуктор турбинного колеса, идет по контуру и выходит из индуктора турбинного колеса. Мы вернемся к этому в другой раз.

Здесь мы пытаемся показать вам, где большая часть материала прилипает к корпусу турбины. Если вы можете внимательно рассмотреть здесь, прямо здесь и здесь находятся места, где застревает гнездо подшипника, поэтому вы будете распылять много проникающего масла здесь и много в сам теплозащитный экран. На самом деле ничего не попадает на теплозащитный экран с этого конца, поэтому лучше всего перевернуть турбокомпрессор вверх дном, и вы хотите распылить прямо вокруг ступицы, потому что он просочится вниз и затем попадет прямо на теплозащитный экран. и попасть между корпусом турбины и теплозащитным экраном.

Очень часто у вас может быть турбо, которое чувствует себя свободно, как это, и оно вращается — что происходит, так это то, что тепловой экран застрял там. Если вы ударите по этому турбинному колесу, вы повредите все в турбокомпрессоре.

Итак, первым делом купите себе ржавую турбину. Как я уже говорил, распылите на ступицу и возьмите один из лучших инструментов: жидкий ключ. Я использую In-Force, так как мне кажется, что он работает лучше всего.

Вы распыляете все вокруг этой втулки и оставляете его впитываться часами, днями, сколько бы это ни заняло в перевернутом виде — просто оставьте его на столе, потому что он будет сидеть в луже и проникать лучше всего.

После того, как вы сделаете это некоторое время, вам придется вырвать все эти болты. Обычно у вас остаются два болта, которые будут самыми упрямыми. Вы не можете получить накидной ключ на них, потому что у него есть вход масла и выход масла с каждой стороны.

То, что вы действительно хотите сделать с этим, это то, что если вы можете немного ослабить болты, вы хотите иметь возможность вытащить их, может быть, на три или четыре витка, пока они не начнут ударять по масляным фланцам. Это нормально, потому что вы можете оставить эти зажимы там, потому что, когда вы отбиваете его, вы не хотите, чтобы корпус турбины упал и поцарапал колесо турбины, а также разбил пальцы ног. Если вы доведете их до точки ослабления, это все, что вам действительно нужно сделать.

У вас есть три молотка:

• (1) мягкий молоток, который очень хорошо работает с различными типами корпусов турбин, такими как некоторые из K03 и агрегатов BorgWarner;
• (2) точный удар, который я использую на многих Mitsubishi с V-образными зажимами на них; и
• (3) Для большинства крупных вещей я буду использовать ударный молоток с твердым бойком.

Как я это делаю, нет никакого волшебного инструмента, кроме молотка. Положите компрессор на живот справа. Там, где X, вы пойдете в 12 и 6 часов. Наденьте перчатки, потому что вы ударите себя по рукам.

Ты заставишь другую сторону снова ударить его. Не стучите по фланцу; вы сделаете его грибком и никогда не запечатаете, пока не получите плоский напильник и не очистите его.

Продолжайте делать это каждые 180 градусов, пока корпус турбины не отвалится. Каждый раз, когда вы ударяете по нему, очень важно убедиться, что вал турбины все еще может вращаться, потому что, если он вращается неправильно и ударяется о бок, вы согните головку и повредите ее. Если вы ударите по нему один раз, и он остановится, просто отойдите на 180 градусов и снова ударьте по нему. Обычно это ослабляет его, если корпус турбины движется.

Вот как вы их реализуете. Вы можете получить некоторые другие устройства, такие как K04, K03 и другие. У них немного другой способ запрессовки корпуса подшипника. У них есть длинная втулка, которая входит внутрь.

Вы можете увидеть это на корпусе подшипника здесь. Вместо этого теплозащитный экран запрессован спереди, поэтому здесь он не появляется. Это просто голая сталь на стали, так что они будут там долго висеть. Я обычно использую для них мягкий молоток, потому что по какой-то причине вы просто делаете немного лучшую гармонику, когда пытаетесь вытолкнуть их, и они, кажется, работают лучше всего. Почти всегда вам придется использовать паяльную лампу для таких вещей, чтобы не повредить детали.

Надеюсь, это поможет. Если у вас погнуты колеса и тому подобное, пришлите их в магазин, и мы сможем их вам починить.

Большое спасибо.

-Турбины Тима

Шаг за шагом: Собери турбину

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Мы правильно собираем турбокомпрессор Garrett TP-38

Мы тщательно разобрали этот турбокомпрессор Garrett TP-38, убедившись, что все детали очищены перед повторной сборкой.

Подшипники скольжения турбокомпрессора изготовлены из мягкого материала, поверхности первыми повреждаются. Проверка оригинальных подшипников (две внешние части) не показала износа от грязного масла.

Осмотр упорного кольца и упорного подшипника (С-образный) показал, что они тоже в порядке. Масло течет через канал (A) в упорном подшипнике, показанном на рисунке, и если бы была проблема, она бы проявилась на приподнятых колодках по направлению к центру (B). Обгоревшие колодки указывают на проблемы с нагревом, а канавки на линиях указывают на грязное масло. Осторожно снимите и осмотрите поршневое кольцо в манжете (С).

Сняв поршневое кольцо со ступицы турбинного колеса, наденьте упорное кольцо и компрессорное колесо на вал и затяните. Колесо компрессора этой конкретной турбины имеет встроенную резьбовую гайку. Поскольку мы говорим здесь об алюминиевой резьбе, нам нужно затянуть до 50 фунтов на дюйм (а не 50 фунтов на фут!). Мы пронумеровали от 1 до 4 ручкой на задней части колеса компрессора и турбины, чтобы мы знали, где шлифовать, если это необходимо для балансировки.

Отсутствие доступа к балансировочному станку делает ремонт собственной турбины нецелесообразным, потому что вы можете сделать все идеально, только чтобы турбина вышла из строя из-за дисбаланса. Проблесковый маячок машины укажет на тяжелые участки, требующие шлифовки, а заранее сделанные нами цифры облегчат определение этих проблемных участков.

Проявите терпение и избегайте выемок при шлифовке колес компрессора и турбины. Если слишком много измельчить, вы будете весь день гоняться за тяжелыми пятнами. Медленный и устойчивый выигрывает эту гонку.

Несмываемым маркером сделайте отметку между колесом компрессора и валом. Таким образом, вы сможете собрать колеса именно такими, какими они были, когда вы их балансировали.

Убедитесь, что зазоры поршневых колец упорного кольца и ступицы турбины при установке на двигатель обращены прямо вверх. Тем самым вы убедитесь, что по мере заполнения турбины маслом во время работы зазор не вызывает утечки.

Убедившись, что упорное кольцо и упорный подшипник установлены правильно, а поршневое кольцо находится в правильной ориентации, установите заднюю пластину с помощью четырех болтов, равномерно затянув вокруг.

Смажьте и вставьте подшипники, убедившись, что они сидят до упора.

Установите поршневое кольцо турбины в область ступицы. Смажьте канавку поршневого кольца и область шейки на валу.

Установите вал в корпус через подшипники. Убедитесь, что нет препятствий, и они идут гладко.

Используя тиски, надежно закрепив гайку на конце турбинного колеса, установите компрессорное колесо. Опять же, это колесо компрессора имеет резьбу. Вращайте колесо, пока оно не сядет прочно. Крутящий момент до 50 фунт-дюйм.

Соединив вращающийся узел центрального корпуса (CHRA), впрысните немного масла во впускное отверстие для масла и крепко держите устройство одной рукой. Другой рукой нажмите вниз на колесо компрессора, одновременно поворачивая вал. Будет небольшое перемещение из стороны в сторону, но по мере того, как масло начнет заполнять зазоры на поверхностях, боковой люфт уменьшится, но не исчезнет. Не должно быть никаких «грубых пятен» или зависаний. Если сборка зависает, то может быть проблема со стороны турбины или с посадкой поршневого кольца компрессора.

Убедитесь, что уплотнительное кольцо задней пластины установлено. Немного смазки на уплотнительном кольце может помочь при установке. Установите CHRA прямо в корпус компрессора, убедившись, что колесо не задевает стенку отверстия компрессора. Небрежность может погнуть лопасти колеса компрессора, что испортит все, что вы сделали.

Установите корпус турбины. Повторите шаг 14, нажав на кончик колеса компрессора и повернув его одновременно для окончательной проверки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо трения или зависания. Если все в порядке и узел двигается свободно, то переустанавливайте на двигатель. Поздравляю, вы только что восстановили турбину!

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить 55 5 902

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить 55 5 902

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Капитальный ремонт и ремонт морского турбокомпрессора

Введение

В этой статье мы собираемся подробно обсудить процедуру демонтажа турбокомпрессора для ремонта и осмотра в случае каких-либо отклонений в работе турбокомпрессора. Поскольку турбокомпрессор является очень чувствительным оборудованием, с ним необходимо обращаться осторожно. Очень важно знать подробную пошаговую процедуру демонтажа, а также в этой статье мы обсудим различные меры предосторожности, которые необходимо учитывать до и во время демонтажа.

Турбокомпрессор имеет турбину с одной стороны и компрессор с другой. Демонтаж всегда следует начинать со стороны компрессора, чтобы измерить критический зазор, который должен поддерживаться между монтажной поверхностью торцевой крышки со стороны компрессора и концевым валом со стороны компрессора. Это очень важный зазор, который необходимо соблюдать и который необходимо отрегулировать при повторной сборке.

Безопасность при демонтаже турбокомпрессора

• Перед началом любых работ по техническому обслуживанию турбокомпрессора проинформируйте об этом обслуживающий персонал.

• В качестве меры предосторожности поместите под турбокомпрессор емкость для вытекающего масла.

• Перед началом работы зафиксируйте ротор от проворачивания.

• Убедитесь в наличии абсорбирующего материала для впитывания пролитого масла.

• Убедитесь, что рабочие и технологические материалы осушены, собраны и утилизированы безопасным образом.

• Убедитесь в наличии всех запасных частей и инструментов для разборки и сборки.

• Демонтированные предохранительные устройства должны быть снова собраны и проверены на работоспособность сразу после завершения технического обслуживания и ремонта.

Внутренний вид турбокомпрессора

Турбохадгер.0056

Инструмент подшипника для подшипника

Инструмент для подшипника

Насосная блокировка диска.

Инструмент для толкания вала

Приборы для измерения зазора

Отвертка

Предварительные действия перед демонтажем:

• Перед демонтажем необходимо перепустить выхлопные газы из турбины и установить заглушку во входной патрубок турбины.

• Слейте смазочное масло из встроенного поддона.

• Снимите подключение к боковой охлаждению турбины и сличение All Water

Секция Турбогрессона.0179

Демонтаж со стороны компрессора:

Демонтаж всегда следует начинать со стороны компрессора.

1. Сначала снимите узел фильтра-глушителя или впускной кожух компрессора.

2. Снимите торцевую крышку компрессора и сливную пробку со стороны компрессора.

3. Снимите крышку всасывания и измерьте критический зазор. Это расстояние между монтажной поверхностью торцевой крышки компрессора и концом вала. Отметьте его как K.

4. Потяните вал ротора в сторону компрессора, пока рабочее колесо не коснется вкладыша, и определите K2.

1. Зазор рабочего колеса L = K — K2

5. Сместите вал ротора в сторону турбины, пока диск турбины и кольцо сопла не коснутся друг друга, и измерьте K1

1. Зазор диска M = K1 — K

6. Измеренный выше зазор очень важен, так как от него будет зависеть правильное функционирование лабиринтного уплотнения между рабочим колесом и выхлопным щитком, а также соосность вала.

7. Снимите насос смазочного масла в сборе после снятия стопорной пластины насоса.

8. Снимите гайку подшипника и шайбу гайки подшипника.

9. Закрепите инструмент для снятия подшипников и медленно затяните его. Это вытянет узел шарикоподшипника. При снятии подшипника следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить подшипник и торцевую резьбу вала ротора.

10. Отметьте положение подшипника, чтобы установить его обратно во время сборки.

11. Узел шарикоподшипника ни в коем случае нельзя трогать. Если он поврежден, весь узел следует заменить новой деталью производителя.

12. Теперь снимите выходной кожух компрессора с диффузором.

13. Снимите гайку рабочего колеса и шайбу рабочего колеса.

14. Снимите рабочее колесо и индуктор с места.

Колесо компрессора до и после капитального ремонта

Лопасти турбины до и после капитального ремонта

Снятие со стороны турбины

1. Снимите торцевую крышку турбины со смотровым стеклом со стороны турбины.

2. Измерьте зазор между монтажной поверхностью торцевой крышки турбины и концом вала.

3. Проверьте осевое отклонение крышки диска насоса. Допустимое осевое отклонение крышки насоса составляет 0,05 мм.

4. Проверьте вал ротора, провернув его вручную.

5. Снимите стопорную пластину диска насоса.

6. Ослабьте крышку диска смазочного масла и шайбу насоса на диске насоса смазочного масла, отвернув болт.

7. Снимите гайку внешнего конца вала и стопорную шайбу, а затем снимите гайку внутреннего конца вала.

8. Снимите диск смазочного масла со своего места.

9. Ослабьте гайку подшипника и шайбу гайки подшипника и снимите их с места.

10. Закрепите инструмент для снятия подшипников на упругом креплении и медленно затяните его, при этом роликовый подшипник со стороны турбины будет медленно вытягиваться.

11. При снятии подшипника следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу наружного конца вала и подшипник.

12. Не трогайте узел подшипника, так как неправильное положение подшипника может привести к смещению вала ротора.

13. Перед снятием нанесите метку на подшипник так, чтобы его можно было установить обратно.

14. Снимите впускной кожух турбины с выпускного кожуха турбины.

15. Теперь весь вал ротора можно вытащить со стороны компрессора. При вытягивании вала необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить лопатки турбины и лабиринтные уплотнения на валу.

16. Снимите стопорную шайбу и снимите уплотнительную пластину выходного кожуха турбины.

17. Снимите кожух и уплотнение вала с выпускного патрубка турбины.

18. Снимите узел кольца сопла с впускного кожуха турбины.

Наконец, снимите регулировочный винт воздушного уплотнения, антикоррозионный цинковый узел, крышку от песка и другие различные аксессуары на месте

Изображение предоставлено:

www. turborepair.com /servicos.html

www.drampersad.com/turbo.html

www.cn-turbo.com

Проверка вала турбины

Процедуры разборки турбокомпрессора Holset HY35W

Номенклатура турбокомпрессора и указатель сборки

Узел турбокомпрессора можно разделить на три основные части:

Корпус компрессора — Литой алюминиевый корпус, закрывающий колесо компрессора. Окружающий воздух всасывается через впускное отверстие (отверстие большого диаметра в его центре) и удаляется через канал малого диаметра.

Центральная секция — Центральная секция также может называться корпусом подшипника, вкладышем подшипника или центральным вкладышем. В нем находятся подшипники скольжения, упорный подшипник, упорная шайба и различные уплотнения. Смазка всех компонентов происходит в центральной части турбокомпрессора, поэтому он имеет отверстия для подачи (впуск) и слива (выпуск), которые позволяют моторному маслу входить и выходить. Центральная часть представляет собой чугунный компонент с различными элементами механической обработки. Некоторые центральные секции охлаждаются системой охлаждения двигателя; этой конкретной модели нет.

Корпус турбины — Корпус турбины представляет собой чугунный корпус, в котором заключено колесо турбины и перепускной клапан. Выхлопные газы из выпускного коллектора входят в фланцевое впускное отверстие корпуса турбины и выходят через отверстие большого диаметра в его центре, к которому присоединяется выхлопная труба.

Методы очистки деталей турбокомпрессора

Предпочтительными методами очистки деталей турбокомпрессора, при условии, что основные компоненты находятся в хорошем состоянии, пригодном для повторного использования, являются абразивная/пескоструйная очистка и обезжиривание с помощью ультразвукового очистителя. Струйную очистку можно использовать для корпуса турбины и внешних элементов центральной секции, поскольку эти чугунные компоненты не чувствительны к размерам. Струйная обработка хорошо помогает удалить нагар и ржавчину, особенно на корпусе турбины. Ни в коем случае нельзя подвергать пескоструйной очистке какие-либо внутренние или вращающиеся компоненты турбокомпрессора, а также нельзя допускать попадания абразива в отверстия/полости картриджа подшипника или корпуса компрессора. Такое проникновение повредит обработанные поверхности этих компонентов и в конечном итоге приведет к преждевременному выходу из строя. Таким образом, внутренние детали корпуса подшипника должны быть соответствующим образом защищены перед пескоструйной очисткой.

Ультразвуковая очистка подходит (и предпочтительна) для очистки оставшихся частей турбокомпрессора, которые будут использоваться повторно. Необходим мягкий обезжириватель, безопасный для всех типов металлов. Операции ультразвуковой очистки с подогревом более эффективны при удалении толстых жировых/масляных отложений. После извлечения деталей из обезжиривающего раствора тщательно очистите их растворителем, например очистителем тормозов. Ультразвуковая очистка чрезвычайно эффективна при удалении отложений на колесах турбины и компрессора перед осмотром. Эти чувствительные, сбалансированные компоненты лучше очищаются этим методом, чем механическими средствами, такими как чистка щеткой. После очистки компонентов их необходимо тщательно осмотреть на наличие трещин, дефектов и признаков износа.

Процедуры разборки турбокомпрессора HY35W

Щелкните любую миниатюру для просмотра подробного изображения в полном размере

• Отсоедините шланг привода перепускной заслонки от фитинга корпуса компрессора.

• Снимите кольцо глушителя с впускного отверстия корпуса компрессора, используя 2 отвертки с плоской головкой, чтобы снять большое стопорное кольцо.

• Снимите рычаг привода перепускной заслонки с соединения перепускной заслонки на корпусе турбины (одиночное стопорное кольцо).

• Снимите привод перепускной заслонки с корпуса компрессора. Он закреплен (2) гайками, для которых требуется головка на 10 мм.

• Отложите привод перепускной заслонки в сторону.

• Снимите большое стопорное кольцо, крепящее корпус компрессора к центральной секции. Это может быть несколько обременительно, но большой набор плоскогубцев для стопорных колец в дополнение к большой отвертке обычно работает хорошо.

• Возможно, вам придется «пройтись» стопорным кольцом по окружности площадки корпуса компрессора, чтобы ослабить его, поскольку они имеют тенденцию заедать во время снятия.

• Установите корпус компрессора в центральную часть так, чтобы его можно было собрать в правильном месте. Рекомендуется использовать шило или гравировальный инструмент, так как следы не смоются во время очистки.

• Осторожно отделите корпус компрессора от центральной секции, не позволяя ему зацепиться за колесо компрессора (снимайте прямо вверх в направлении, параллельном валу колеса компрессора/турбины). ЗАПРЕЩАЕТСЯ вращать корпус компрессора во время снятия, так как это срежет установочный штифт.

• Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо корпуса компрессора, если оно имеется.

• Совместите колесо компрессора с кончиком вала колеса компрессора/турбины, чтобы его можно было установить в том же положении, в котором оно было снято (может повлиять на балансировку колеса компрессора, если оно установлено в другом положении). Проведите линии на кончике колеса компрессора и конце вала, а НЕ на гайке, которая крепит колесо компрессора к валу.

• Снимите гайку, крепящую крыльчатку компрессора, с помощью 10-мм 12-гранной головки (примечание: хотя и реже, некоторые модели HY35W оснащены контргайкой крыльчатки компрессора с 6 точками). Гайка колеса компрессора имеет левую/обратную резьбу, поэтому для ее ослабления необходимо вращать ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ.

• Движение вала можно предотвратить при снятии колеса компрессора, удерживая колесо турбины 14-мм 12-гранной головкой (примечание: требуемый размер головки может различаться в зависимости от применения).

• Снимите колесо компрессора с вала и отложите в безопасное место.

• Отметьте большой хомут Marman, крепящий корпус турбины к центральной секции, чтобы его можно было собрать точно в том же положении, в котором он был снят (примечание: малярный карандаш используется только в иллюстративных целях; это следует делать с помощью шила, гравировального инструмента). , или другое средство, которое не смоется при чистке). Эти три маркировки также будут использоваться для индексации корпуса турбины относительно центральной секции.

• Снимите хомут Marman, крепящий корпус турбины к центральной секции, используя головку глубиной 10 мм.

• Отделить корпус турбины от центральной секции. Обычно это делается путем удерживания узла под углом, когда один край корпуса турбины опирается на верстак, и ударов по корпусу безударным молотком. Замачивание места соединения двух частей в проникающем масле может значительно помочь. Некоторые турбокомпрессоры легко отделяются, в то время как другие могут быть чрезвычайно упорными. Ударьте по окружности корпуса турбины, чтобы корпус турбины отделился равномерно и не зацепился за колесо турбины.

• Когда центральная секция и корпус турбины разделены, аккуратно постучите по валу безударным молотком, чтобы снять маслосъемное кольцо вала турбины, затем снимите вал с центральной секции. Следует соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать обработанную поверхность вала во время снятия. Для снятия вала не требуется чрезмерного усилия.

• Заглянув в центральную часть со стороны турбины, снимите маленькое стопорное кольцо, удерживающее на месте задний опорный подшипник, затем снимите опорный подшипник.

• После снятия заднего опорного подшипника снимите внутреннее стопорное кольцо под ним.

• Со стороны компрессора центральной секции снимите большое стопорное кольцо, фиксирующее масляную крышку.

• Снимите масляный отражатель, упорную шайбу и упорное кольцо, расположенные под масляной крышкой.

• Снимите маленькое стопорное кольцо, фиксирующее передний опорный подшипник, затем снимите опорный подшипник и стопорное кольцо, расположенное непосредственно за ним.

• Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо масляного колпачка.

• Снимите металлическое маслосъемное кольцо с упорного подшипника, не поцарапав обработанную поверхность.

• Снимите металлическое маслосъемное кольцо с конца вала колеса турбины/компрессора, не поцарапав обработанную поверхность вала.

• Осмотрите установочные штифты упорной шайбы; если они повреждены, их необходимо удалить и заменить. Если они выглядят в хорошем состоянии, вполне допустимо оставить их в покое.

• Теперь турбокомпрессор полностью разобран и готов к очистке, а затем снова собран с новыми подшипниками и уплотнениями. См. методы/информацию по очистке выше и руководство по сборке HY35W для процедур сборки.

Замена турбокомпрессора: как установить новый турбокомпрессор свой автомобиль самостоятельно, замена турбокомпрессора могла прийти вам в голову. Будь то добровольная модернизация или необходимый ремонт, если вы обнаружите, что чувствуете себя достаточно уверенно, чтобы пройти этот процесс, прочитайте приведенные ниже шаги по замене турбокомпрессора!

 

Прежде чем мы начнем, если вы заменяете свой турбокомпрессор из-за того, что с ним что-то не так или он вышел из строя, вам необходимо убедиться, что вы точно диагностировали проблему, прежде чем начинать эту работу. Может быть много причин, по которым у вас возникают проблемы с турбонаддувом, например:

• Загрязненное масло.
• Низкий уровень масла, что, в свою очередь, вызывает низкое давление масла.
• Посторонние предметы напр. пыль и мелкие камни) попадающие в турбо.
• Турбо истощается от переутомления.
• Засорение сажевого фильтра.

Для получения дополнительной информации о проблемах с турбокомпрессором ознакомьтесь с нашей статьей: Распространенные проблемы с турбокомпрессором.

 

Теперь давайте вернемся к основной цели этой статьи, как выполнить замену турбокомпрессора…

 

Шаги по замене турбокомпрессора рекомендуется дать двигателю поработать, пока он не достигнет рабочей температуры, прежде чем выключать его и очень осторожно (из-за высоких температур) сливать моторное масло. Это связано с тем, что масло будет иметь низкую вязкость, поэтому у вас будет больше шансов удалить как можно больше. На этом этапе вы можете добавить к смеси банку с промывкой двигателя и следовать инструкциям на банке, чтобы промыть двигатель.

  

Примечание : Если вы обнаружите, что проблема с турбокомпрессором заключается в том, что он полностью вышел из строя и в трубопроводе наддува обнаружено масло, то вам следует избегать этого шага любой ценой! Это связано с тем, что вы рискуете попасть в гидростатическую блокировку двигателя (гидрозамок), термин, используемый для описания того, когда сама гидравлика двигателя работает на моторном масле, всасываемом из системы впуска, в камеры сгорания. Это может привести к серьезному повреждению двигателя.

  

2) Далее необходимо снять старый масляный фильтр и выбросить его. Нам нужно убедиться, что все чисто, прежде чем мы сможем даже начать думать об установке новой турбины. Также необходимо отсоединить трубку подачи масла.

  

3) Теперь переходим к следующему этапу замены турбокомпрессора; пора готовиться к снятию старой турбины. Итак, вам нужно найти выхлопную трубу, более известную как водосточная труба, которая соединяет ваш турбонаддув и остальную часть выхлопа. После обнаружения необходимо открутить все болты, соединяющие турбину и водосточную трубу. Вы также должны отсоединить систему впуска воздуха от турбины, сняв болты, соединяющие их вместе, и отсоединив трубопровод. Точно так же необходимо снять интеркулер с турбонаддувом, а затем очистить его изнутри, чтобы удалить любые следы масла, поэтому лучшим методом будет его промывка с использованием обезжиривателя масла, а затем оставление в перевернутом положении для правильного слива.

  

Примечание . Вы также можете снять старый воздушный фильтр, очистить корпус фильтра (проверить на наличие повреждений) и заменить его новым фильтром. Кроме того, пока вы выполняете эти шаги, выполните некоторые проверки оборудования, чтобы убедиться, что оно находится в хорошем состоянии, например, найдите любые повреждения в трубопроводе наддува и убедитесь, что нет остатков масла или частиц грязи. Если вы обнаружите повреждения, вам следует установить замену.

  

4) Мы почти у цели, теперь все, что осталось, прежде чем мы сможем снять старую турбину, — это отделить выпускной коллектор от турбонагнетателя. Что вам нужно сделать, так это открутить все гайки и болты, которые скрепляют их вместе, а затем, когда вы будете готовы, поднять турбонаддув через верхнюю часть моторного отсека или под ним.

  

5) Переходим к самому интересному – установке нового турбокомпрессора. Вам необходимо убедиться, что новый турбокомпрессор, который вы устанавливаете, соответствует типу вашего автомобиля, поэтому вам следует сравнить его со старым, чтобы убедиться, что все соединительные детали расположены в одних и тех же местах. После подтверждения наличия правильного устройства вы можете соединить новый турбокомпрессор с выпускным коллектором с помощью всех необходимых гаек и болтов, убедившись, что они затянуты до соответствующей степени (если вы не уверены, обратитесь к значениям крутящего момента, указанным в документации производителя). руководство).

  

6) Поскольку вы все удалили, пришло время подключить их обратно. Начиная с турбо интеркулера, затем системы впуска воздуха и, наконец, выхлопной трубы. После того, как вы трижды проверили, все ли они правильно подключены к новому турбокомпрессору, вы почти близки к финишу!

  

7) Кроме того, необходимо заменить трубку подачи масла, полые болты и медные шайбы, которые подходят к обоим концам трубы. Они недорогие и это хорошая практика. Теперь ваша задача — подсоединить трубку подачи масла к новому турбонагнетателю, но перед тем, как завершить эту работу, чтобы убедиться, что турбо не запускается без смазки, рекомендуется выдавить немного моторного масла в масляный отсек турбонагнетателя. После этого убедитесь, что трубка возврата масла правильно подсоединена, чистая и прозрачная, без засоров.

  

8) Наконец, если помните, в начале вы промыли масло и сняли старый масляный фильтр. Теперь вы можете установить новое масло, а также пополнить свой автомобиль маслом, соответствующим марке, необходимой для вашего двигателя.

  

9) После замены турбокомпрессора важно провести некоторые проверки. Когда вы впервые запускаете двигатель и запускаете новый турбонагнетатель, вам следует избегать увеличения оборотов двигателя. Вместо этого вы должны запустить его примерно на 10 секунд, а затем выключить. Теперь проверьте наличие утечек, затем подождите несколько минут, прежде чем проверить уровень масла и при необходимости долить его. Вы можете перезапустить автомобиль, убедившись, что вы не набираете обороты, и дайте двигателю поработать на холостом ходу, когда он достигнет рабочей температуры.

  

Наши услуги

Как и в случае других проблем с двигателем, если у вас есть какие-либо подозрения, что ваш турбокомпрессор неисправен или выходит из строя, вам следует диагностировать основную причину проблемы и как можно скорее отремонтировать ее. Откладывание проблемы только увеличит ущерб и неизбежно приведет к более дорогому счету за ремонт!

  

Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно при самостоятельной замене турбокомпрессора, в Sinspeed мы предлагаем специализированную услугу по восстановлению турбокомпрессора, которую выполняет наша опытная команда специалистов по турбокомпрессору. Мы не только проведем диагностику неисправности, но и проведем необходимый ремонт. Наши восстановленные турбокомпрессоры поставляются с 2-летней гарантией, и для всех ремонтов турбокомпрессоров мы гарантируем использование новых оригинальных запчастей. Позвоните в Sinspeed сегодня, чтобы получить бесплатное предложение, и забронируйте свой автомобиль!

Теги : Как правильно установить новый турбокомпрессор, Как установить новый турбокомпрессор, Как установить новый турбокомпрессор, Как заменить турбокомпрессор, Как заменить турбокомпрессор, Установка нового турбокомпрессора, Установка нового турбокомпрессора, Руководство по установке турбокомпрессора , Ремонт турбокомпрессора, Замена турбокомпрессора, Руководство по установке турбокомпрессора, Замена турбокомпрессора, Ремонт турбокомпрессора.

Снятие турбокомпрессора с турбокомпрессора автомобиля

Снятие турбокомпрессора с турбокомпрессора автомобиля

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Гэвин Б

на 10 апреля 2016 г.

Что произойдет, если вы удалите турбонагнетатель из автомобиля с турбонаддувом. Будет ли он работать как машина с естественной эскалацией?

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Скотти Килмер

Автомеханик

53 года опыта

На самом деле он будет работать очень плохо, потому что он предназначен для этого турбонагнетателя. Программное обеспечение настроено таким образом, зажигание, синхронизация — все настроено для этого. Вы можете снять его, и если вы заткнете все отверстия, чтобы ничего не текло, он все равно будет работать, но с меньшим ускорением. На самом деле он будет работать хуже, чем обычный автомобиль, на котором никогда не было турбокомпрессора, в первую очередь из-за всех различий в компьютерном программном обеспечении. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Автомобиль не переворачивается. Заменены свечи и провода.

Я бы попросил техника проверить вашу проблему с запуском (https://www.yourmechanic.com/services/car-is-not-starting-inspection), потому что это может быть ряд факторов, которые могут помешать запуску автомобиля.

Автомобиль перегревается и шумит на холостом ходу

Привет. Если вы слышите шум двигателя, связанный с проблемой перегрева двигателя, то в большинстве случаев это вызвано неисправностью водяного насоса. При выходе из строя насоса он начинает шуметь и даже подтекать….

Грубый холостой ход

Здравствуйте. Это может быть вызвано разными причинами. Возможно, ваши свечи зажигания или блоки катушек пропускают зажигание. Это означает, что пакет катушек не посылает надлежащее электричество на свечу зажигания. Это может…

Тряска автомобиля при запуске

Правый кронштейн крепления двигателя известен тем, что болты ослабевают, иногда выпадают и вызывают вибрацию в двигателе. Проверьте наличие сломанных креплений (https://www.yourmechanic.com/services/engine-mount-replacement) или ослабленных или отсутствующих болтов. Рекомендую искать…

nissa d21 z24 карбюратор странный дребезжащий звук

Привет. Что касается вашей проблемы со скоростью холостого хода, я бы рекомендовал настраивать и регулировать карбюратор до тех пор, пока не будет достигнута правильная скорость холостого хода. Что касается дребезжащего звука, то в первую очередь я бы проверил, работает ли двигатель…

Моя машина перегрелась, а затем заглохла. Я завел ее и поехал к моему дому, по пути она начала издавать громкие звуки, и когда я включил

Здравствуйте, спасибо, что написали. перегреться, и решить эту проблему в первую очередь. Тикание может быть вызвано маслом, которое подвержено проблемам при перегреве и может…

Проверить двигатель на стук в крышке двигателя, но не в масле заменить сильный стук во время движения и при холодном пуске

Утечки охлаждающей жидкости могут быть внешними или внутренними. Если охлаждающая жидкость протекает внутри цилиндров или картера, это потребует довольно серьезного ремонта. Если охлаждающая жидкость протекает снаружи, за исключением случаев, когда утечка связана с прокладкой головки блока цилиндров или…

Безопасно ли водить машину, когда на ней написано service advancetrac?

Сигнальная лампа AdvanceTrac означает, что требуется обслуживание системы AdvanceTrac вашего автомобиля. AdvanceTrac — это электронная система контроля устойчивости или «контроль тяги», и хотя отображается предупреждение о том, что функция безопасности может быть недоступна или может работать со сбоями в…

Как разморозить шланги радиатора/антифриза Я не могу доставить его в гараж Не могу позволить себе буксировку Могу ли я использовать соль или соленую воду, чтобы помочь

Привет. Спасибо, что связались с нами сегодня. Вы не должны использовать соль рядом с автомобилем, так как это создаст проблемы с коррозией. Единственный способ ускорить этот процесс, не имея машины внутри, это использовать волос…

Статьи по Теме

Как зарядить автомобильный аккумулятор

В эпоху, когда кажется, что каждый момент привязан к расписанию, последнее, что вам нужно, это оказаться в затруднительном положении, когда ваша машина не заводится из-за разряженного аккумулятора. Неважно, находитесь ли вы в…

Признаки неисправного или неисправного шланга перепускной заслонки

Если у вас автомобиль с турбонаддувом, общие признаки включают в себя загорание индикатора Check Engine, отсутствие наддува турбонаддува и снижение расхода топлива.

Каков срок службы шланга возврата масла?

Для водителя, который ищет большей производительности и скорости, выбор автомобиля с турбосистемой – это то, что нужно. Турбосистемы, которые идут в комплекте с большинством автомобилей, при необходимости повышают его мощность.