Ремонт тормозных суппортов своими руками: инструкция

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния. Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы.

Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами. Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправного суппорта

Основные признаки неисправности:

• увеличенный тормозной путь;
• затрудненный накат;
• машину уводит в сторону при торможении;
• вибрация педали при торможении;
• скрежет в районе суппорта при движении:
  стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
• характерные следы перегрева на тормозном диске;
• неравномерный износ колодок из одного суппорта;
• чрезмерный нагрев диска.

Причины поломки суппорта

Основные причины неисправности:

• поврежденные направляющие;
• грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
• износ манжеты;
• потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Описание процесса ремонта тормозной системы

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа. После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус. Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Снятие тормозного суппорта:

1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
2. Снять пыльник поршня.
3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
4. Удаление старой манжеты.
5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
8. Установка очищенного либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система – это залог безопасного передвижения автомобиля.

Чистка и Разборка Суппортов | Stuntex

Чистка и Разборка Суппортов | Stuntex — Мото Журнал

Подольск,
ул. Лобачева 14 К контактам

#обслуживание #тормоза #кастомайзинг #каферейсер

8 лет назад

На K1100LT стоят два 4ех поршневых передних тормозных суппорта с нестандартным креплением. В нашем проекте мы оставляем стоковые стаканы вилки, а значит замена супортов на новые требует установки дополнительный кронштейнов-переходников. Подобные кронштейны выглядят всегда инородно на мотоцикле, поэтому мы решили почистить и восстановить стоковые суппорты.

Качественная чистка требует полной разборки. При разборке желательно менять сальники поршней и поршни, если их покрытие повреждено. Найти ремкомплект суппортов на старый мотоцикл непросто, мы ограничились только чисткой, т.к. все элементы были в хорошем состоянии.

Так как суппорты достаточно старые, болты заржавели и прикипели.

• Выкрутить такие болты можно только
  качественной битой с длинным рычагом.
• Предварительно лучше забрызгать болты с обеих сторон проникающей смазкой.
• Если не получается сорвать болт, его можно прогреть горелкой или феном — при этом надо стараться не повредить покрытие суппорта.

Снять ржавчину с болтов можно с помощью обычного бытового средста от извести и ржавчины, но после этого необходимо сделать гальваническое покрытие или хотя бы воронение, чтобы они не ржавели.  

Также важно почистить резьбу, чтобы болты легко вкручивались!

СУППОРТЫ

• Суппорты чистятся обычным средством для мытья посуды.
• Поршни легко вынимаются обычным автомобильным компрессором.  
• Перед сборкой все каналы необходимо продуть, чтобы удалить воду.
• Сальники моются мягкой щеткой, поршни желательно отполировать пастой, если на них есть налет или окись.
• При сборке поршни, сальники и резиновое кольцо смазываются. Лишняя смазка удаляется с поршней сальниками при вдавливании.

В целом получилось хорошо! Суппорты стали намного свежее. Заводское покрытие в достаточно хорошем состоянни, поэтому перекрашивать не имеет смысла. С новыми колодками суппорты будут отлично работать, а в качестве главного цилиндра мы установим фрезерованную тормозною машинку ABM 22мм с интегрированным бачком.

Разборка и Чистка Суппортов от Мотоцикла

107 307

Рекомендуем

Шиповка Резины Журнал Обучение Мотокросс Эндуро Видео Школа Журнал Тренировка Начинающих Стантрайдеров Французский Стант Romain Jeandrot

Восстановление тормозных суппортов — инструкции для гонщиков «Сделай сам»

Повышение надежности и производительности путем восстановления тормозных суппортов повсеместно недооценивается.

Тормозные суппорты определенно попадают в эту категорию. Может быть, у вас есть хороший набор гоночных суппортов, которые настолько надежны, что поломка, не вызванная аварией, является редкостью. Но это не значит, что вы ничего не можете сделать, чтобы обеспечить максимальную эффективность тормозной системы в течение всего сезона.

Карл Буш из Wilwood рекомендует переделывать суппорт каждый раз, когда вы достаточно участвуете в гонках, чтобы износился комплект тормозных колодок. Это может показаться чрезмерным, но на самом деле это очень хорошая идея, потому что она должна помочь вам обнаружить потенциальные проблемы до того, как они станут дорогостоящими. Если вы никогда не ремонтировали тормозные суппорты, это довольно просто и требует только обычных инструментов и твердой руки. В этой статье Буш провел нас через процесс восстановления суппортов Wilwood Forged Superlite, которые чрезвычайно популярны среди гонщиков Dirt Late Model и Asphalt Modified, а также среди участников многих других классов. Независимо от того, какой бренд вы используете, эта информация будет относиться к вам. Однако вам следует проконсультироваться с вашим производителем, чтобы узнать, не требуются ли какие-либо дополнительные шаги (или специальные приемы).

Первым делом необходимо снять с автомобиля все четыре суппорта. Хотя в этой статье мы рассмотрим только суппорты, подумайте о том, чтобы сделать ремонт суппортов частью плановой комплексной проверки тормозной системы. Поскольку суппорты необходимо снять с тормозных магистралей, запланируйте промывку и прокачку тормозной жидкости в магистралях. При выключенных суппортах это также отличное время для визуального осмотра роторов на предмет любых признаков растрескивания, деформации от перегрева или других форм повреждений.

При вытягивании суппортов важно закрывать или заглушать концы тормозных магистралей, чтобы жидкость не капала на пол в цеху. Прокачные винты на суппортах должны быть закрыты. Как только суппорты будут сняты с автомобиля, чтобы вы могли доставить их на верстак, вытащите колодки и отложите их в сторону. Пока у вас есть колодки, проверьте их на равномерный износ. Если вы планируете запустить их снова, убедитесь, что они не застеклены. Затем слейте воду из суппортов и предварительно очистите корпус суппорта, чтобы ничего не загрязнить, когда будут открыты внутренние компоненты.

Прежде чем разбирать суппорта, вам нужно изготовить инструмент для себя. Проявите свои школьные навыки в магазине и приготовьтесь перейти от металла к дереву. Вам нужно вырезать кусок дерева, который может поместиться внутри суппорта, где обычно проходит ротор, чтобы он действовал как стопор поршня. Он должен быть примерно такой же ширины, как ротор и две опорные пластины колодок, и иметь достаточную длину, чтобы покрыть все поршни суппорта. Стопор поршня должен быть деревянным, а не металлическим, чтобы защитить поршни от повреждения при их снятии.

После того, как вы изготовили деревянный блок, вы можете приступить к снятию поршней суппорта. Вставьте блок в суппорт. Используя воздушный патрон с резиновым наконечником, поместите верхнюю часть на впускное отверстие для жидкости и подайте низкое давление воздуха (Буш рекомендует настроить компрессор на 40 фунтов на квадратный дюйм). Это должно выдвинуть поршни, пока они не коснутся деревянного блока. Будьте осторожны, чтобы не мешать пальцам; даже при давлении на входе 40 фунтов на квадратный дюйм поршни могут зажиматься с усилием более 240 фунтов. После выдвижения поршней снимите деревянный стопор поршня и завершите удаление поршней вручную. Это может быть трудно сделать при сильном износе, но не поддавайтесь желанию использовать набор плоскогубцев или что-то еще, что может поцарапать металл.

После извлечения поршней используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы удалить резиновые уплотнения поршня в каждом отверстии поршня. Опять же, будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать внутреннюю часть отверстия поршня. На этом этапе вы также можете вытащить прокачные винты.

Теперь, когда поршни сняты, их необходимо очистить, чтобы их можно было надлежащим образом осмотреть. Лучше всего использовать очиститель деталей, но в крайнем случае можно использовать и очиститель тормозов. Буш рекомендует использовать губку Scotch Brite для аккуратной очистки наружного отверстия поршня. Обычное использование вызывает некоторое налипание вокруг поршня, но оно довольно легко снимается. Он также говорит, что видимая линия износа приемлема, если внешнее отверстие поршня гладкое на ощупь. Точечная коррозия или царапины, которые невозможно отполировать, требуют замены поршней; в противном случае возможны утечки.

Далее обратите внимание на суппорта. Может возникнуть соблазн почистить суппорты в моечной машине, но при этом внутри суппорта останется чистящая жидкость, которая загрязнит тормозную жидкость. Вы платите достаточно за хорошие вещи, и вы не хотите, чтобы там было что-то, что будет препятствовать производительности или снижать температуру кипения жидкости. Вместо этого очистите суппорт в горячей мыльной воде, тщательно промойте его горячей водой и высушите с помощью воздушного шланга. Вы также должны использовать тот же метод для очистки прокачных винтов.

После того, как поршни будут выдвинуты, вы сможете снять их пальцами. Никогда не используйте плоскогубцы или отвертку, так как это может повредить металл и привести к протечкам.

После того, как суппорты будут чистыми, найдите время, чтобы проверить отверстия суппорта. Они должны быть гладкими, особенно со стороны упора (сторона отверстия, противоположная направлению вращения ротора). Буш говорит, что некоторый износ при анодировании — это нормально. Любые небольшие царапины или наросты от кипяченой жидкости можно отполировать губкой Scotch Brite.

Буш также говорит, что вам не нужно снимать переходную трубу суппорта, тем более, что в этом месте может быть трудно установить гаечный ключ, чтобы снять ее. Если вы решите удалить его, убедитесь, что есть новый шарик силикона для трубки, чтобы сидеть после ее повторной установки. Силикон не только помогает удерживать трубку на месте, но и гасит вибрации, которые в конечном итоге могут привести к растрескиванию трубки.

Ремонтные комплекты можно приобрести у вашего производителя. Обычно они включают новые уплотнения и металлические зажимы для колодок. Буш рекомендует всегда заменять поршневые уплотнения при каждом восстановлении, независимо от того, насколько хорошо выглядят старые уплотнения. Повторяющиеся циклы нагревания приводят к затвердеванию резиновых уплотнений и их хрупкости. Это не только делает уплотнения более склонными к растрескиванию, но и снижает их способность оттягивать поршни назад и от ротора, что может привести к тормозному сопротивлению.

Когда все будет чисто, вставьте поршни в отверстия суппорта без уплотнений. Они должны плавно входить и выходить и вращаться без заеданий. Если они этого не сделают, вам, возможно, придется провести еще некоторое время с подушечкой Scotch Brite. Если движение поршня плавное, поместите уплотнения в канавку в отверстиях суппорта. Оставьте уплотнения сухими для установки; они должны встать на место только при нажатии пальцем.

Затем вставьте поршни обратно в отверстия суппорта. Подгонка плотная, поэтому может потребоваться небольшая работа, чтобы выровнять их должным образом. Вы никогда не должны принуждать их или использовать что-либо, кроме ваших пальцев. Кроме того, убедитесь, что поршни находятся внутри отверстий (верхняя часть поршней будет почти на одном уровне с внутренней поверхностью суппорта). Если вы устанавливаете новые колодки, поршни должны быть полностью втянуты, чтобы колодки подходили к ротору. Затем снова вставьте стопор поршня и проверьте поршни с помощью пневматического патрона. Они должны расширяться примерно в одно и то же время. Лучше обнаружить застрявший поршень сейчас, чем на гоночной трассе.

Наконец, установите на место прокачные винты. Буш говорит, что прокачные винты Wilwood имеют коническую форму и самоуплотняются при правильном крутящем моменте. Однако, если вы используете спускные устройства с трубной резьбой, вам, вероятно, потребуется использовать герметик для резьбы. Если это так, будьте осторожны, чтобы избежать попадания герметика внутрь корпуса суппорта. Резьбовой герметик может загрязнить жидкость. Прокачные винты должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя. Пока вы это делаете, перепроверьте также момент затяжки болтов моста.

Последним шагом перед установкой суппортов на гоночный автомобиль является установка нового комплекта тормозных колодок. Теперь, когда вы зашли так далеко, не хлопайте подушечками и не думайте, что все в порядке. Убедитесь, что колодки скользят вперед и назад внутри суппорта, не заедают и не заедают. Если это так, используйте напильник или шлифовальный станок, чтобы скосить края опорной пластины. Установите на место суппорты и начните промывку жидкости по всей системе. Если вы также заменили роторы, не забывайте, что вам может понадобиться немного больше времени на гоночной трассе, чтобы приработать тормоза. И с этим вы готовы к гонкам!

Снимите поршневые уплотнения с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием, но будьте осторожны, чтобы не поцарапать отверстие суппорта. Осмотрите канал ствола, нащупав внутреннюю часть пальцем. Он должен быть гладким, без царапин и шероховатостей.

Trending Pages

• Грузовики вторгаются в тур HOT ROD Power Tour 2023 — мегагалерея!

• Скончался новатор послепродажного обслуживания и основатель AEM Джон Коньялди

Рекомендованные истории MotorTrend

Конечный пункт назначения: HOT ROD Power Tour 2023 Thunders Into Bristol

Майкл Галими| 20 июня 2023 г.

Джим Вангерс из Pontiac: первый автомобильный лидер

Дрю Хардин| 20 июня 2023 г.

Школа слайдов: полноценная, крутая, двухколесная забава

К.Дж. Джонс| 00Z»> 21 июня 2023 г.

Геллионы ручной сборки: дрэг-роды 1960-х!

Дэвид Фрейбургер| 21 июня 2023 г.

1970 Mercury Cougar Eliminator 428 Super Cobra Jet настолько редкий, что большинство подумало, что это подделка

Эл Роджерс| 22 июня 2023 г.

Мы ошибались с Camaro 2024 года — но, по крайней мере, мы не были идиотами!

Стивен Рупп| 23 июня 2023 г.

Популярные страницы

• Грузовики вторгаются в тур HOT ROD Power Tour 2023 — мегагалерея!

• Скончался новатор в сфере послепродажного обслуживания и основатель AEM Джон Коньялди

Как заменить тормозной суппорт

Техническое обслуживание тормозов является обычной частью владения автомобилем, потому что тормозные колодки и диски со временем изнашиваются. Иногда, однако, может потребоваться замена нерасходной детали. Если вы подозреваете, что ваши тормозные суппорты неисправны, продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, как они обычно работают, о признаках необходимости их замены и о том, как выполнить эту работу.

Как работает тормозной суппорт

Тормоза современных автомобилей немного сложнее, чем вы могли бы ожидать, но вот упрощенный взгляд на то, что происходит в дисковой тормозной системе. Начнем с того, что происходит, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Когда вы нажимаете на тормоз, вы создаете силу, которая передается на гидравлическую систему. Гидравлические системы работают по принципу, что, в отличие от воздуха, жидкость не может быть сжата. В тормозной системе это означает, что тормозная жидкость выталкивается из главного цилиндра и поступает к каждому колесу по тормозным магистралям. Затем сила жидкости давит на тормозные колодки, которые создают трение о ротор и замедляют автомобиль.

Тормозной суппорт — это место, где встречаются гидравлические и фрикционные компоненты. Внутри С-образного суппорта находится поршень, а иногда и несколько поршней, в зависимости от потребностей автомобиля. Когда тормозная жидкость попадает на каждое колесо, она оказывает давление на поршни суппорта, которые движутся против тормозных колодок, удерживаемых на месте внутри суппорта. Колодки, в свою очередь, соприкасаются с роторами.

Суппорты не подлежат регулярной замене, как тормозные колодки и роторы. В идеале они прослужат всю жизнь автомобиля, так что вы, вероятно, даже не будете думать о своих тормозных суппортах, пока у вас не возникнет проблема.

Признаки неисправного тормозного суппорта

Первые признаки неисправного тормозного суппорта вы можете заметить во время вождения:

• Вы можете заметить, что  ваш автомобиль тянет в одну сторону . Это может произойти, когда один тормоз остается включенным, вызывая сопротивление, которое тянет одну сторону автомобиля.
• Другим распространенным признаком является то, что  педаль тормоза кажется мягкой или губчатой ​​ . Это состояние может быть вызвано заклиниванием скользящих штифтов, которые должны свободно перемещаться.
• Возможно, вы также можете услышать некоторые ненормальные звуки, такие как визг или скрежет  , так как фрикционная накладка преждевременно изнашивается. Это также обычные звуки, которые вы можете услышать, когда придет время заменить колодки и роторы, так что пока не паникуйте.
• запах гари из одного колеса. Постоянное включение тормозов при замерзшем суппорте может быстро привести к перегреву и неприятному запаху.

На самом деле, все эти симптомы могут указывать на другие проблемы, а не только на суппорт, поэтому вам нужно взглянуть на сам тормозной суппорт. Другие признаки неисправного тормозного суппорта включают в себя:

• Утечка тормозной жидкости вокруг поршня
• Заклинившие направляющие штифты плавающих суппортов
• Заедание поршня суппорта
• Ржавчина или точечная коррозия вокруг поршня

Замерзший скользящий штифт или поршень вызовет ненормальный износ тормозных колодок, поскольку колодка остается в зацеплении и тащится по ротору. Проверить скользящий штифт на плавающем суппорте легко, так как вы должны иметь возможность перемещать его вручную, даже не снимая суппорт. C-образный зажим или поршневой ретрактор

  — это простой способ убедиться, что поршень заедает. Для дальнейшего подтверждения здесь имейте в виду, что с заклинившим поршнем вы можете увидеть больший износ внутренней колодки, тогда как замерзший скользящий штифт часто вызывает ненормальный износ внешней колодки.

Если вам интересно, да, иногда суппорты можно восстановить. Однако вместо этого мы рекомендуем заменить их. Это реально экономит время, плюс, учитывая важность ваших тормозов, мы считаем, что оценку того, можно ли безопасно восстановить суппорт, лучше оставить профессионалам.

1 час на колесо

Как заменить тормозной суппорт

Перед началом работы

Мы рекомендуем заменять суппорты парами (оба передних или оба задних) для достижения наилучших результатов. Имейте в виду, что суппорты зависят от стороны, поэтому дважды проверьте свои детали перед началом работы. Лучше всего осознавать, что у вас есть левый суппорт для правой стороны, пока вы еще можете управлять своим автомобилем. Левая сторона означает водительскую, а правая — пассажирскую.

Также имейте в виду, что неисправный суппорт часто означает, что тормозные колодки будут изнашиваться неравномерно, поэтому неплохо иметь под рукой колодки и роторы для обеих сторон. Давайте начнем.

1. 1. Ослабьте зажимные гайки, но не снимайте их. Безопасно поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и установите домкраты в точках подъема на раме.

2. Снимите колесо.

3. После этого мы рекомендуем подсоединить шланг к штуцеру для выпуска воздуха для дренажа. Приоткройте выпускной клапан и дайте тормозной жидкости стечь в контейнер для надлежащей утилизации. Этот шаг предотвращает возврат старой загрязненной жидкости в систему.

4. Многие тормозные магистрали крепятся к суппорту с помощью пустотелого болта, который является полым. Снимите этот болт и замените все шайбы между болтом и тормозной магистралью и суппортом.

5. Снимите болты, которыми суппорт крепится к кронштейну. Если вы завершаете работу с тормозами, вам также нужно снять болты кронштейна, которые крепятся к поворотному кулаку.

Наконечник Pro

Воспользуйтесь случаем, чтобы использовать проникающий спрей и проволочную щетку для очистки корпуса скользящего штифта внутри кронштейна. Со временем шлам и ржавчина могут накапливаться и приводить к заеданию горки. Или вы можете вообще пропустить этот шаг, купив суппорты CarQuest Premium, которые поставляются с новыми скобами.

6. Осмотрите тормозные колодки. Проблема с суппортом может вызвать ненормальный и неравномерный износ колодок, поэтому почти всегда рекомендуется их замена. Для получения дополнительной помощи прочитайте наше руководство по замене тормозных колодок и дисков.

7. Установка нового суппорта производится в порядке, обратном снятию. Затяните все болты в соответствии со спецификацией с помощью динамометрического ключа.

Pro Tip

Некоторые суппорты поставляются с новыми шайбами ​​и колодками, например суппорты CarQuest Premium. Если вы приобрели штангенциркуль без этих элементов, обязательно приобретите их отдельно. Они недороги и могут повлиять на эффективность тормозов, когда они изнашиваются.

8. Снятие суппорта позволяет воздуху попасть в тормозную систему. Чтобы удалить весь воздух, прокачайте тормоза, начиная с колеса, наиболее удаленного от главного цилиндра (обычно это правое заднее колесо). Если вам поможет друг, эта работа станет намного проще, а точные шаги читайте в статье о том, как прокачать тормоза.

Вот несколько последних важных напоминаний по мере того, как вы закончите:

• Каждый раз, когда вы устанавливаете суппорт обратно на автомобиль с полностью утопленным поршнем, педаль тормоза сначала доходит до пола. Это нормально. Прокачайте тормоза несколько раз, чтобы получить достаточное количество тормозной жидкости, толкающей поршень наружу, и педаль должна стать твердой. Однако это не заменяет процедуру прокачки тормозов.
• Обычно тормозные суппорты заряжены, поэтому передайте все заглушки, которые поставлялись с новым суппортом, чтобы запечатать старый для легкой и чистой транспортировки обратно в местный Advance.
• Если вы заменили тормозные колодки, их необходимо обкатать или «полировать».