Важно

Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан.

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

10. Установка шагового мотора. Желаемое и текущее положение регулятора ХХ Автор: А.М. Банов

Регулятор холостого хода — устройство, позволяющее менять проходное сечение байпасного канала впускного коллектора. Проходное сечение байпасного канала играет основную роль для работы двига-теля, когда дроссельная заслонка закрывается. Воздух, который двигатель всасывает в этот момент, должен быть достаточен для поддержания заданных системой управления оборотов.

Положение регулятора холостого хода измеряется в шагах от 0 до 150 шагов. Нулевое положение регулятора должно соответствовать полностью прикрытому байпасному каналу. Для корректировки правильного положения регулятора, каждый раз после выключения зажигания, блок управления проводит процедуру парковки шагового мотора. Сначала регулятор перемещается вперед до упора в нулевое положение, а затем перемещается на 120 шагов назад, таким образом, почти полностью открывая байпасный канал для последующего пуска двигателя.

Большую роль регулятор холостого хода играет на режимах пуска и прогрева двигателя. Начальное положение регулятора позволяет обеспечить достаточное поступление воздуха на режиме пуска, за счет которого обороты двигателя после пуска превышают 1000 об/мин. Далее управляющая программа прикрывает байпасный канал (уменьшает положение шагового мотора), устанавливая расход воздуха, необходимый для поддержания заданных оборотов холостого хода см.выше. По мере работы двигателя и его прогрева, система снижает заданные обороты холостого хода именно за счет уменьшения положения шагового мотора.

Еще одной важной функцией системы является сопровождение положения дроссельной заслонки. По параметру положение шагового мотора видно, что он увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Такой алгоритм слежения позволяет обеспечить плавное снижение (без провала и заглохания) оборотов двигателя при резком бросании педали дроссельной заслонки (переключение скоростей, движение накатом и т.д.)

Если используете средства диагностики от «НТС», то работу регулятора холостого хода можно наблюдать в динамике на экранах приборов. Различают два параметра: желаемое и текущее положение шагового мотора. Для пользователя безразлично, какой параметр использовать при проверке работы, разница между ними чисто теоретическая. Выводить на экран два параметра нецелесообразно.

Р0505 – ошибка регулятора холостого хода. Движение шагового мотора в блоке управления осуществляется с помощью специальной микросхемы – драйвера. Интеллектуальность микросхемы позволяет определять нарушения в цепях управления: обрыв цепи, перегрузка, КЗ. В этом случае система самодиагностики выдает код неисправности регулятора холостого хода.
P0506 Регулятор Х.Х. заблокирован, низкие обороты Х.Х.
P1509 Перегрузка цепи упр. РХХ
P1513 Замыкание на землю цепи упр. РХХ
P1514 Обрыв или замыкание на +12В цепи упр. РХХ

Регулятор холостого хода (РХХ) — неисправности и проверка

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 196

Чем отличается двигатель со впрыском топлива от карбюраторного с точки зрения пользователя? Здесь не нужно ни вытягивать подсос, ни играть с педалью газа при запуске двигателя. Автомобиль сам поднимает обороты для уверенной работы холодного мотора, сам опускает их до нормальных и никак не реагирует на включение фар или кондиционера, несмотря на увеличение нагрузки. До перехода на электронные дроссели эти функции выполнял отдельный узел – регулятор холостого хода (РХХ). Что такое РХХ? Это электронно-управляемый клапан, позволяющий системе впрыска увеличивать или уменьшать количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от положения дроссельной заслонки. Как только системы впрыска «научились» управлять непосредственно дросселем, надобность в отдельном РХХ пропала.

Часто употребляемый термин «датчик холостого хода» в корне неверен. Датчик – это узел, передающий какую-то информацию ЭБУ впрыска, регулятор ХХ – механизм исполнительный, которым ЭБУ воздействует на работу двигателя. Они стоят в разных концах алгоритма работы системы впрыска, и что-то общее иметь не могут. Появление термина «датчик холостого хорда» связано с малой технической грамотностью: любой непонятный узел, подключенный к «мозгам», можно посчитать датчиком. Датчик холостого хода действительно существовал на примитивных системах впрыска – это был простейший концевик, замыкавшийся при отпускании педали газа. И вот он-то и сообщал ЭБУ, что машина перешла на холостой ход. В дальнейшем же это определялось уже по датчику положения дроссельной заслонки, и отдельный «датчик холостого хода» был не нужен.

Конструкции регулятора холостого хода

Где находится РХХ? Ответ зависит от конкретной конструкции регулятора. Распространены два варианта:

• с шаговым двигателем
• широтно-импульсным управлением.

Первые традиционно устанавливаются на корпусе дроссельной заслонки, вторые из-за больших габаритов устанавливаются отдельным узлом. Исключение – ряд японских автомобилей, где ШИМ-регуляторы компактны для установки на дросселе.

Регулятор холостого хода с шаговым управлением – это клапан, установленный на резьбовом валу шагового электродвигателя малой мощности. Так как шаговый мотор может чисто конструктивно совершать поворот только на определенный угол, то каждый управляющий импульс превращается в перемещение штока клапана на строго определенное расстояние. Этот тип РХХ широко распространен, а благодаря ВАЗовским автомобилям всем известен.

Главный недостаток таких регуляторов в необходимости установки нуля. ЭБУ не имеет возможности точно узнать, насколько открыт клапан регулятора, поэтому при включении зажигания вынужден пытаться полностью закрыть РХХ и считать это положение нулевым, рассчитывая перемещения клапана от него.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Второй тип регуляторов с широтно-импульсным управлением из отечественных автомобилей знаком по «Газелям» и «Волгам» (его принято называть РДВ – регулятор дополнительного воздуха). Здесь, пока на его обмотки не подается напряжение, секторная заслонка открывается автоматически, пропуская полный поток воздуха. При работе РХХ же на его обмотки приходят импульсы с постоянной частотой, но с изменяющейся длительностью – чем она выше, тем меньше угол открытия заслонки РХХ и меньше объем проходящего сквозь регулятор воздуха. Но может быть и наоборот (импульсы будут пытаться открыть нормально закрытую заслонку).

Достоинство таких регуляторов холостого хода – в гарантированной самоустановке нуля: в момент включения зажигания клапан РХХ точно открыт или закрыт. К тому же он меньше покрывается нагаром за счет высокочастотной вибрации ротора (за промежуток между импульсами возвратная пружина успевает сдвинуть заслонку назад), даже если мотор работает на установившемся режиме. В то же время шаговые РХХ на постоянном режиме работы двигателя неподвижны и нагар собирают активнее.

Неисправности РХХ

Так как работает РХХ, исходя из названия, в первую очередь на холостом ходу, то и его неисправности заметны на этом режиме. Как и у любого электромеханического узла, у регулятора холостого хода выше вероятность отказа механики.  Подвижные части покрываются отложениями от картерных газов, если же на моторе установлена система УПК (рециркуляция выхлопных газов), то РХХ «коптится» еще быстрее.

Поскольку ЭБУ впрыска не может отслеживать реальное изменение проходного сечения регулятора холостого хода, то малейшие подклинивания штока или ротора заслонки моментально выдадут себя. Плавание, зависание оборотов холостого хода, невозможность запуска без педали газа указывают на то, что регулятор холостого хода подклинивает или не движется вовсе. Такие неисправности РХХ не вызывают появления каких-либо кодов ошибок в памяти ЭБУ впрыска.

Проблемы с электрической частью встречаются реже, причем обычно не в самом регуляторе, а в разъеме и проводке: обрывы, короткие замыкания, окисление контактов. Здесь уже будет установлена ошибка со стандартным кодом по OBD-II:

1. P1513 – короткое замыкание на массу.
2. P1514 – обрыв цепи.

Самостоятельная диагностика регулятора

Признаки неисправности регулятора холостого хода – повод провести хотя бы базовую проверку. Извлеките регулятор и проверьте состояние: обильные отложения углерода станут прямым поводом выполнить чистку, чтобы исключить их влияние на РХХ.

В этом плане клапана с ШИМ-управлением удобнее: в них можно залить очиститель карбюратора и оставить регулятор холостого хода «отмокать», шаговые РХХ же моют под давлением струи из баллона, расход средства при этом выше.

Когда РХХ извлечен, сразу проверьте его уплотнение (прокладку или резиновое кольцо), если на автомобиле РХХ установлен на патрубок или дроссель. Внешние РХХ соединяются со впускным коллектором резиновыми патрубками – внимательно осмотрите их в поисках трещин или разрывов. Дефектную прокладку или патрубок потребуется заменить.

Гораздо проще проверить РХХ при наличии хотя бы простейшего диагностического оборудования, например – адаптера ELM327 с соответствующим программным обеспечением. Рассмотрим проверку регулятора холостого хода на примере программы OpenDiag (которая есть и в бесплатной, и в платной версии, в том числе и для смартфонов).

Как проверить РХХ на работающем моторе? Запустите программу и обратите внимание на две строки: желаемое и текущее положение регулятора. Цифры изменяются синхронно с изменением оборотов (снижение по мере прогрева). При включении фар или кондиционера Вы увидите изменение степени открытия РХХ, но обороты мотора при этом не должны падать. Причем первой меняется строка «желаемое положение» (этот параметр рассчитывается ЭБУ впрыска каждый цикл), а за ней – «текущее положение» (для шаговых РХХ – после передачи каждой серии импульсов на регулятор смещение составит один шаг, вплоть до совпадения «текущего» и «желаемого»). Если же данные меняются, а обороты нет – то у нас или серьезный подсос воздуха, компенсировать который закрытие РХХ не может, или сам регулятор не движется.

Можно проверить РХХ еще быстрее. Перейдем в меню управления исполнительными механизмами, вызываемое из верхнего левого угла. Здесь нас интересуют параметры «Желаемое положение регулятора ХХ» и «Желаемые обороты ХХ»: нажимая кнопки «вправо-влево» при работе мотора, можно либо изменять текущее положение клапана РХХ, либо устанавливать по желанию обороты, точно так же управляя клапаном. Любое вмешательство должно сразу отражаться на работе двигателя. Если же в каком-то участке хода команда на его изменение не вызывает реакции, то становится видно, что в этом месте регулятор холостого хода подклинивает.

Устранение неполадок в системе контроля холостого хода

Клапан регулировки холостого хода (ISC), также называемый клапаном регулировки холостого хода (IAC), используется как на корпусе дроссельной заслонки, так и на многоточечной двигатели с впрыском топлива для регулирования холостого хода. Chrysler называет их мотором с автоматическим холостым ходом (AIS), а Ford — своим. как соленоид регулятора холостого хода (ISC).

Клапан IAC открывает небольшой байпасный контур, позволяющий воздуху обходить дроссельную заслонку. Увеличение объема проходящего воздуха через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки увеличивает обороты холостого хода.Уменьшение байпасного воздушного потока снижает скорость холостого хода.

Клапан ISC управляется компьютером двигателя (модулем управления трансмиссией или PCM). Компьютер контролирует холостой ход путем подсчета импульсов зажигания от модуля зажигания в трамблере или датчика положения коленчатого вала при положении дроссельной заслонки Датчик или переключатель дроссельной заслонки сигнализируют компьютеру, что дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу.

Когда частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже заданного диапазона в программе компьютера, компьютер подает команду на клапан ISC. для увеличения или уменьшения потока воздуха в байпасе.Дополнительные входы датчиков от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости может также использоваться компьютером для регулирования холостого хода в соответствии с различными условиями работы.

Скорость холостого хода также может быть увеличена, когда включен компрессор кондиционера, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая коробка передач включена для предотвращения буксировки двигателя.

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

Если ваш двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, слишком медленно или глохнет, проблема может быть не в системе управления частотой вращения холостого хода, а в утечке вакуума в двигателе.Сначала проверьте отсутствие утечки вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Обычное состояние — соленоид перепускного клапана холостого хода полностью выдвинут (закрыт). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и PCM пытается снизить скорость холостого хода, замыкая цепь перепуска воздуха на холостом ходу.

Если есть обрыв или короткое замыкание в соленоиде холостого хода, проводке или цепи привода, или если скорость холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливается один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор проверки двигателя.Если индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и считать коды, которые устанавливают свет.

ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

На старых автомобилях до OBD II код 11 указывает на проблему в цепи управления воздухом холостого хода. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики включает отключение двигателя ISC, затем запуск двигателя, чтобы проверить, увеличивается ли частота вращения холостого хода (должна).Заглушите двигатель, снова подключите IAC и снова запустите двигатель. На этот раз холостой ход должен вернуться в норму. Если это так, проблема не в цепи IAC или двигателе. Проверьте отсутствие утечек вакуума или других проблем, которые могут повлиять на холостой ход.

Если скорость холостого хода не изменяется, когда IAC отключен, и / или не возвращается в норму после повторного подключения блока, используйте контрольную лампу для проверки электрических цепей электромагнитного клапана управления скоростью холостого хода, когда ключ включен. Контрольная лампа должна загореться и / или погаснуть от яркого до тусклого на всех четырех цепях, если PCM и проводка в порядке (это укажет вам, что неисправность в двигателе ISC).Если контрольная лампа не мигает в одной или нескольких цепях, неисправность связана с проводкой или PCM.

FORD БАЙПАС ХОЛОСТОГО ХОДА

Ford не использует перепускной канал холостого хода для регулирования скорости холостого хода в своих более старых приложениях с корпусом дроссельной заслонки (CFI), а вместо этого использует соленоид или вакуумную диафрагму для открытия рычажного механизма дроссельной заслонки. Перепуск воздуха на холостом ходу используется только в приложениях с многоточечным впрыском. На более старых автомобилях до OBD II коды 12, 13, 16, 17 и 19 указывают на то, что скорость холостого хода не соответствует спецификации (слишком высокая или слишком низкая).Коды 47 и 48 указывают на проблему с топливной смесью, которая может быть вызвана утечкой воздуха. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики при обнаружении любого из этих кодов заключается в том, чтобы выключить двигатель, отсоединить разъем соленоида перепускного воздушного клапана ISC, затем перезапустить двигатель, чтобы проверить, не падают ли обороты холостого хода (должно, если соленоид ISC работает). Никакие изменения не будут указывать на проблему в двигателе или проводке.

Соленоид ISC можно проверить, измерив его сопротивление. С помощью положительного вывода цифрового вольт / омметра на выводе VPWR и отрицательного вывода на выводе ISC измерьте сопротивление соленоида. Для многих приложений в спецификации указано сопротивление от 7,0 до 13,0 Ом. Если он не соответствует спецификации, соленоид ISC неисправен. Также проверьте наличие короткого замыкания между обоими выводами соленоида ISC и корпусом.

Если ISC в порядке, проверьте напряжение аккумулятора между клеммами разъема ISC, когда ключ включен.Напряжение также должно меняться при работающем двигателе. Отсутствие напряжения указывает на неисправность проводки или компьютера.

КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА CHRYSLER

На автомобилях Chrysler до OBD II код 25 означает наличие проблемы в цепи драйвера двигателя AIS. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Цепь драйвера AIS можно проверить с помощью двунаправленного сканирующего прибора, используя команды для увеличения холостого хода.Никакое изменение заданной скорости холостого хода не скажет вам, что есть проблема в цепи драйвера, проводке или соленоиде. Вы можете снять AIS с корпуса дроссельной заслонки, чтобы увидеть, движется ли стержень клапана внутрь и наружу, или просто послушать, как двигатель гудит.

В тестовом режиме работы двигателя №70, который проверяет минимальный расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки, нажатие и удерживание соответствующей кнопки на ручном диагностическом приборе должно замкнуть цепь байпаса AIS. При этом фиксируются момент зажигания и топливная смесь.Скорость холостого хода должна увеличиться примерно до 1300-1500 об / мин. Если это не соответствует спецификации, минимальный поток воздуха через корпус дроссельной заслонки неверен.

УСТАНОВКА НОВОГО СОЛЕНОИДА КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

При установке нового соленоида GM IAC или Chrysler AIS шкворень не должен выходить более чем на определенное расстояние от корпуса. Спецификации различаются, поэтому обратитесь к руководству или поищите спецификации в документации по обслуживанию OEM. Chrysler говорит, что один дюйм (26 мм) является пределом, в то время как некоторые GM допускают до 28 мм на одних моделях и 32 мм на других.Если штифт чрезмерно выдвинут, его можно втянуть, нажав на него (GM) или подключив к жгуту проводов и используя тест привода 03, чтобы вставить его (Chrysler).

Другие статьи о топливных системах:

Устранение проблем, связанных с колебаниями

Помпаж на холостом ходу (причина и способ устранения)

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Дроссельная заслонка-By- Системы проводки (электронное управление дроссельной заслонкой)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа 2006

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

Высокая или низкая частота вращения двигателя на холостом ходу. Техническое обслуживание и расходы.

Что такое частота вращения двигателя на холостом ходу и как она поддерживается?

Обороты холостого хода двигателя — это скорость, измеряемая в оборотах в минуту (об / мин), на которую рассчитан двигатель, когда двигатель полностью прогрет, а транспортное средство остановлено на парковке или на нейтрали. Обычно частота вращения холостого хода устанавливается в диапазоне от 600 до 800 об / мин, но точное значение будет зависеть от количества цилиндров двигателя и от того, оснащен ли автомобиль механической или автоматической коробкой передач.Скорость холостого хода поддерживается корпусом дроссельной заслонки, работающим совместно с модулем управления трансмиссией автомобиля.

Как механики регулируют или устраняют неправильные обороты холостого хода?

Порядок ремонта зависит от точной причины высоких холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины высоких оборотов холостого хода, и в каждом случае соответствующая система транспортного средства, компоненты и задействованные детали будут проверены, удалены для ремонта и / или заменены при необходимости.

Неисправен предохранитель: В большинстве автомобилей частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется с помощью клапана управления холостым ходом (ICV).Неисправный или перегоревший предохранитель в других системах с электронным управлением может вызвать сбой в работе двигателя системы регулирования холостого хода (IAC), что приведет к более высокой скорости холостого хода двигателя, чем обычно.

Неисправен клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу (ICV): Некоторые автомобили оснащены клапаном регулирования подачи воздуха на холостом ходу для поддержания холостого хода. Эта деталь может выйти из строя из-за чрезмерного накопления углерода во впускном коллекторе.

Утечка вакуума: На любом двигателе утечка вакуума вызовет высокие обороты холостого хода двигателя, поскольку датчик кислорода обнаруживает работу на обедненной смеси, а компьютер двигателя пытается компенсировать это, что может привести к ненормальному холостому ходу. Неисправность дроссельной заслонки: Неисправная система дроссельной заслонки может вызвать как высокие или низкие обороты холостого хода, так и заглох двигателя. Часто причиной является грязный воздухозаборник или треснувшая воздухозаборная трубка. Неисправность компьютера: Неисправность модуля управления трансмиссией может повлиять на скорость холостого хода.

Безопасно ли движение с неправильной частотой вращения холостого хода?

Нет. Высокая скорость холостого хода может затруднить управление автомобилем, а если скорость холостого хода внезапно и неожиданно возрастет до действительно высокого уровня, вы можете испытать непреднамеренное ускорение.Даже умеренно высокие обороты холостого хода, то есть до 1200 об / мин, затруднят замедление движения вашего автомобиля при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что ваша нога соскользнет с тормоза и автомобиль выскочит вперед. Высокие обороты холостого хода также расходуют топливо и могут отвлекать, поскольку автомобиль не работает должным образом.

При решении проблем со скоростью холостого хода помните:

• Связанные функции, такие как функция увеличения холостого хода при включении кондиционера, будут проверяться механиком во время устранения проблемы с высоким холостым ходом.
• Перед заменой деталей, таких как корпус дроссельной заслонки, механику также необходимо исключить электрические причины неправильной скорости холостого хода, а также физические причины, такие как утечки вакуума.

Как исправить высокий холостой ход автомобильного двигателя

Массовый расход воздуха

Полезная информация

Периодический сбой датчика или короткое замыкание могут привести к странному поведению компьютера с необычными побочными эффектами эти проблемы особенно сложно диагностировать. В компьютерная программа предназначена для запуска MIL (проверьте двигатель — скоро сервисный двигатель) только при длительном отказе. В этих случаях есть много подходов которые можно использовать, самый профессиональный метод предполагает использование компьютерного сканера, который будет отслеживать и записывать поток данных, который затем можно отслеживать на предмет необычных шаблоны в различных датчиках или соединениях.Альтернативный метод устранения неполадок предполагает замену всех критических датчиков по одному, что может выявить Неисправный датчик, то есть: датчики положения коленчатого вала, распределительного вала и дроссельной заслонки вдоль с датчиками температуры охлаждающей жидкости и кислорода, которые подвержены этому типу датчика неудача.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

V026. Клапан регулировки холостого хода (ISC), также называемый клапаном регулировки холостого хода (IAC), используется как в корпусе дроссельной заслонки, так и в двигателях с многоточечным впрыском топлива для регулирования холостого хода.

Автомобиль на холостом ходу — грубая проверка Услуги и стоимость

Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана рядом проблем, некоторые из которых серьезны, а другие, как правило, незначительны, но симптомы остаются практически такими же. При работающем двигателе автомобиль будет казаться грубым и упругим. Автомобиль также будет работать на холостом ходу ниже своей обычной скорости, отображать непостоянные обороты и может издавать звук тряски, пропуска или скольжения во время движения.

Хотя грубая работа двигателя на холостом ходу может показаться простым неудобством, она часто указывает на более глубокую проблему внутри двигателя.Автомобиль необходимо как можно скорее осмотреть и отремонтировать, поскольку небольшие проблемы могут обернуться дорогостоящим ремонтом.

Как работает эта система:

Скорость холостого хода двигателя — это, в основном, частота вращения, на которой двигатель работает, когда он отсоединен от трансмиссии и педаль газа не нажата. Скорость холостого хода измеряется в оборотах коленчатого вала в минуту.

Когда двигатель работает на холостом ходу, он вырабатывает достаточно мощности для бесперебойной работы такого оборудования, как водяной насос, генератор переменного тока и гидроусилитель руля, но недостаточной мощности для движения самого транспортного средства.Легковой автомобиль обычно работает на холостом ходу от 600 до 1000 об / мин. Правильно функционирующий холостой ход должен работать плавно, без скачков и скольжения.

Распространенные причины этого:

• Грязные топливные форсунки: Система впрыска топлива впрыскивает топливо в цилиндры, создавая смесь воздуха и топлива, которая воспламеняется и сгорает. Топливные форсунки имеют крошечные форсунки для распыления топлива в цилиндр, и со временем они могут забиться.

Засоренная или неисправная топливная форсунка приводит к нехватке топлива в двигателе автомобиля.Это может вызвать грубый холостой ход, а также вызвать такие симптомы, как медленное ускорение или ощущение, что автомобиль не обладает достаточной мощностью. Если проблема устранена на раннем этапе, можно очистить форсунки, что вернет их к нормальной работе. Если это условие не будет устранено своевременно, форсунки необходимо заменить.

• Неправильная скорость холостого хода: Хотя средняя скорость холостого хода падает от 600 до 1000 об / мин, если ваш автомобиль испытывает резкий холостой ход, это может быть связано с неправильной настройкой скорости холостого хода.Обученный механик может легко отрегулировать холостые обороты, и они должны оставаться на должной скорости. Если отрегулированная частота вращения холостого хода становится непостоянной или изменяется через случайные промежутки времени, может возникнуть более серьезная проблема, которую необходимо изучить.

• Утечка вакуума: Утечка в вакуумной системе может серьезно повлиять на способность компьютера автомобиля регулировать соотношение воздуха и топлива. Это может привести к резкому холостому ходу, и если проблема не будет устранена, автомобиль может испытать медленное ускорение и недостаток мощности.Утечки вакуума следует проверять и немедленно устранять.

• Неправильно установленные или поврежденные свечи: Свечи зажигания создают искру, которая позволяет автомобилю сжигать топливо. Если свечи зажигания установлены неправильно или неисправны, это может повлиять на скорость холостого хода. Двигатель транспортного средства может вибрировать, или из него могут исходить звуки проскальзывания или натуживания.

• Неисправный или забитый топливный насос: Неровный холостой ход может быть связан с проблемами подачи топлива.Топливный насос, который отвечает за подачу топлива из бензобака к топливным форсункам, может засориться или выйти из строя. В этом случае двигатель не получит достаточно топлива, что может вызвать резкий холостой ход, разбрызгивание, глохновение и даже медленное ускорение.

• Забитый топливный фильтр: Забитый топливный фильтр может вызвать аналогичные проблемы. Работа топливного фильтра заключается в том, чтобы отфильтровывать загрязнения в топливе, со временем он засоряется и его необходимо заменить. Неровный холостой ход — один из симптомов засорения топливного фильтра.

• Отказ электрических компонентов: Проблема или отказ в системе зажигания или различных электронных компонентах может вызвать резкий холостой ход. В этом случае проблема обычно усугубляется с увеличением числа оборотов в минуту. Распространенными виновниками являются модуль управления зажиганием, провода свечей, катушки и свечи зажигания.

• Неисправный датчик воздушного потока: Неисправный датчик воздушного потока может быть причиной грубого холостого хода. Датчик массового расхода воздуха определяет количество воздуха, поступающего в систему впрыска топлива, и отправляет эту информацию на компьютер автомобиля.Компьютер использует эти данные для подачи необходимого количества топлива в воздух в автомобиле. Со временем эти датчики могут выйти из строя или загрязниться. Один из первых симптомов неисправности датчика расхода воздуха — грубый холостой ход. Автомобиль также может медленно ускоряться и даже заглохнуть или заглохнуть по мере развития проблемы.

• Датчик загрязненного кислорода: Датчики кислорода измеряют, насколько богатыми или бедными являются газы на выходе из камеры сгорания. В зависимости от результатов количество топлива, поступающего в двигатель, регулируется бортовым компьютером.Конечная цель — поддерживать идеальную смесь с наименьшими выбросами. Загрязненный или неисправный кислородный датчик обычно приводит к срабатыванию контрольной лампы двигателя и может привести к резкому холостому ходу, снижению топливной эффективности и провалу теста на выбросы.

Чего ожидать:

Мобильный механик с самым высоким рейтингом придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину неисправности грубого простоя , а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Слесарь проверит вашу машину на предмет протечек и брака деталей. Сюда входят датчики воздушного потока, топливный насос, электроника и другие важные компоненты, связанные с состоянием холостого хода вашего автомобиля. Может потребоваться провернуть автомобиль и провести тест-драйв, чтобы проверить проблему и поставить точный диагноз.

Насколько важна эта услуга?

Неровная работа автомобиля на холостом ходу сначала доставляет больше неудобств, но если проблема не будет решена, это может быстро привести к более серьезным проблемам, таким как медленное ускорение, остановка и в конечном итоге автомобиль, который вообще не заводится.Большинство из этих условий могут сделать автомобиль опасным для вождения. При неработающем холостом ходу необходимо как можно быстрее проверить и отремонтировать.

Устранение неполадок, связанных с периодическими остановками

Диагностика проблемы периодической остановки двигателя может быть сложной задачей, особенно если двигатель глохнет только изредка (и в самый неподходящий момент). И если в компьютере автомобиля нет ожидающих кодов, жестких кодов или кодов истории, которые могли бы указать вам направление, вы можете догадаться о диагнозе.

Каждому двигателю необходимы три вещи для плавной работы и холостого хода без остановки: правильное соотношение воздух / топливо, достаточные обороты холостого хода для нагрузки на холостом ходу и хорошая искра.Если что-либо из этого отсутствует, двигатель может заглохнуть.

Проблемы с холодным срывом являются наиболее распространенными, поскольку двигателю требуется более богатая топливная смесь для поддержания холостого хода до его прогрева. Периодические проблемы с остановкой на холоде почти всегда связаны с топливом.

На старых двигателях с карбюраторами холодная остановка (и жесткий запуск) чаще всего происходит из-за заедания, неправильной регулировки или поломки автоматической заслонки. В двигателе также может происходить утечка вакуума вокруг основания карбюратора, вакуумных шлангов или клапана рециркуляции отработавших газов.Другие проблемы могут включать неисправный клапан стояка нагрева (застрял в открытом положении), который не позволяет нагреть впускной коллектор, или неисправный термостат, который не позволяет двигателю быстро прогреться или достичь нормальной рабочей температуры. Любая из этих вещей может нарушить топливно-воздушную смесь и помешать двигателю нормально работать на холостом ходу, пока он не прогреется.

В двигателях с впрыском топлива холодная остановка также может быть вызвана условиями, нарушающими состав топливовоздушной смеси. Это включает в себя утечки вакуума или неизмеренный воздух, поступающий во впускной коллектор после датчика воздушного потока, неправильное положение дроссельной заслонки, MAP или датчика кислорода, грязные топливные форсунки или низкое давление топлива в форсунках (слабый топливный насос, неисправный регулятор давления топлива или ограниченное количество топлива. фильтр).Как и в старых карбюраторных двигателях, неисправный термостат может препятствовать быстрому прогреву двигателя или достижению нормальной рабочей температуры. Или неисправный датчик охлаждающей жидкости может сообщать PCM, что двигатель холоднее (или теплее), чем он есть на самом деле. Любое из этих условий может нарушить калибровку топлива двигателя и вызвать заглохание.

Прерывистая остановка двигателя также может быть вызвана неисправным двигателем перепускного канала холостого хода или двигателем регулировки холостого хода. Если эти устройства не смогут обеспечить правильную скорость холостого хода, двигатель может умереть.Иногда неисправность заключается в PCM или входах в PCM. Заводское программирование может не обеспечивать достаточную скорость холостого хода, когда кондиционер включен, когда генератор находится под высокой нагрузкой или когда температура очень высокая или низкая. Исправление здесь может заключаться в перепрошивке PCM с использованием последнего обновления OEM.

Неисправный датчик MAP иногда может ввести PCM в заблуждение и заставить его думать, что двигатель находится под большей или меньшей нагрузкой, чем есть на самом деле. Датчик MAP определяет разрежение на впуске, которое PCM использует для оценки нагрузки, чтобы соответствующим образом отрегулировать топливно-воздушную смесь.Если датчик MAP показывает неправильные значения, PCM получит неверную информацию и, возможно, добавит или вычтет больше топлива, чем должно, что приведет к остановке двигателя.

То же самое может произойти, если датчик положения дроссельной заслонки в системе EFI скорости / плотности (без датчика воздушного потока) не откалиброван или имеет мертвую зону. PCM может не осознавать, что дроссельная заслонка находится на холостом ходу, и может дать двигателю слишком много или недостаточно топлива, что приведет к его остановке.

Таким образом, при попытке диагностировать проблему периодического опрокидывания важно всегда использовать сканирующий прибор, чтобы сначала проверить наличие кодов, которые могут пролить свет на состояние, а во-вторых, посмотреть на все важные входные сигналы датчиков, чтобы убедиться в их исправности. в пределах досягаемости и предоставляют PCM точную информацию.

Периодические остановки двигателя, которые кажутся случайными, часто связаны с зажиганием. Внезапное исчезновение искры приведет к остановке холодного двигателя и его повторному запуску. Наиболее частые причины потери искры включают горячие короткие замыкания / обрывы в катушках зажигания, модулях зажигания и датчиках положения кривошипа. Ослабленные или корродированные разъемы проводки, которые вызывают внезапную потерю напряжения в цепи зажигания, также остановятся, и двигатель остановится.

Другие причины

Одна из наиболее необычных причин периодической остановки двигателя, о которой мы слышали, — неисправный датчик скорости автомобиля.Когда автомобиль прекращает движение, PCM может не задействовать двигатель холостого хода (карбюраторные двигатели) или двигатель перепускного канала холостого хода (двигатели с впрыском топлива), поэтому двигатель будет нормально работать на холостом ходу.

Мы также слышали о неисправных реле автоматического выключения (ASD) на некоторых старых автомобилях Chrysler, которые внезапно приводят к отключению зажигания и топливного насоса без видимой причины. Обычно проблема решается заменой реле.

Еще одна причина остановки двигателя, о которой часто забывают, — плохой газ.Влага иногда попадает в подземные топливные баки, а двигатели не очень хорошо работают на воде. Иногда спиртовые добавки не могут быть смешаны должным образом или могут отделиться от бензина в присутствии воды. Плохой газ может вызвать резкую работу двигателя или заглохнуть.

Если вы подозреваете, что бензин плохой, слейте воду из бака и залейте свежий газ. Если проблема исчезнет, ​​ваш диагноз был правильным.

Иногда двигатель может заглохнуть при включенном компрессоре кондиционера.Обычно PCM должен увеличивать частоту вращения холостого хода, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на двигатель, когда кондиционер включен. Но если сигнал A / C не достигает PCM из-за сбоя связи между модулем A / C и PCM, PCM может не увеличить скорость холостого хода, что приведет к буксованию или остановке двигателя.

Согласно Ford TSB 04-21-13, проблема остановки на холоде у моделей Ford Focus 2003-2004 годов с двигателем 2.0L SPI в очень холодную погоду может быть вызвана неисправным клапаном PCV, который заедает в открытом положении, позволяя всасывать слишком много воздуха. во впускной коллектор.

Ford также выпустил отзыв (04S13) на внедорожники Ford Escape 2001–2003 годов с двигателями 3,0 л V6 для решения проблемы периодической остановки двигателя. Сваливание обычно происходит при замедлении на скорости ниже 40 миль в час. Проблема вызвана калибровкой регулирующего клапана холостого хода и системы улавливания паров топлива. Исправление здесь — перепрошить PCM с обновленной информацией.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) в настоящее время расследует сообщения о внезапной остановке гибридных электромобилей Toyota Prius.По причинам, которые еще предстоит объяснить, двигатель внезапно выключится на скорости от 35 до 65 миль в час. В некоторых случаях автомобиль все еще может двигаться в электрическом режиме, но в других случаях все перестает работать, и автомобиль необходимо буксировать. От Toyota пока ничего не известно о причине, но, вероятно, это будет проблема программирования PCM.

Диагностические стратегии

Одна из стратегий диагностики проблемы с задержкой, которая возникает только периодически, состоит в том, чтобы подождать, пока проблема не усугубится, прежде чем пытаться ее диагностировать.Всегда легче найти часть, которая вышла из строя, чем найти ту, которая работает большую часть времени и только иногда выходит из строя.

Единственный шаг для экономии времени, который может позволить вам точно определить причину, — это проверить любые бюллетени технического обслуживания (TSB), которые могли быть опубликованы производителем транспортного средства. Это может быть ситуация, когда произошел сбой шаблона, и производитель уже выяснил проблему и опубликовал исправление. Несколько минут, которые вы потратите на поиск в TSB, могут сэкономить вам часы разочарований и сэкономить время на диагностику.И для многих автомобилей последних моделей лекарством часто является перепрошивка PCM, а не замена чего-либо.

Следующее, что вы всегда должны делать, — это подключать диагностический прибор и проверять коды, даже если контрольная лампа неисправности (MIL) не горит (лампа может быть неисправной). Ищите коды истории или ожидающие коды, которые могут пролить свет на проблему. Также обратите внимание на входы датчиков в PCM, когда двигатель работает на холостом ходу (как после холодного запуска, так и когда он теплый). Вам также следует обратить внимание на краткосрочную и долгосрочную корректировку топлива.Двигатель работает на необычно богатой или обедненной смеси? Это скажет вам, что что-то не так.

Еще одна основная проверка, которую необходимо выполнять всегда, — это проверка напряжения аккумулятора и напряжения зарядки. Низкий заряд батареи, слабый генератор или перенапряжение могут нанести ущерб бортовой электронике. Все соленоиды и реле требуют минимального напряжения для правильной работы, поэтому, если аккумулятор или система зарядки не соответствуют нормальным характеристикам, возможно, вы нашли основную причину проблемы.

Если проблема не оставила следов (нет кодов неисправностей или нечетных показаний, чтобы направить вас в определенном направлении), есть ли закономерность? Двигатель глохнет только в холодном или горячем состоянии? Это происходит только в сырую погоду (могут быть плохие провода свечей зажигания)?

Пример случая

Недавний пример моей собственной попытки диагностировать прерывистое заболевание произошел с Saturn SC2 1998 года моей дочери. На одометре машины было меньше 40 000 миль, и она была в хорошем состоянии (спасибо мне).Двигатель работал отлично, работал без перебоев на холостом ходу (для Сатурна) и прошел государственные испытания на выбросы загрязняющих веществ. Но время от времени двигатель не запускался после короткой поездки. Двигатель не глохнет, он просто не запускается. Он заводился нормально, но не запускался, пока не просидел полчаса или около того. Тогда он запустился и работал нормально. Это происходило, может быть, раз в пару недель.

Когда я подключил свой сканирующий прибор к PCM Сатурна, я не нашел кодов. Я проверил все основы.Аккумулятор был на полном напряжении. Свечи зажигания были в хорошем состоянии и имели надлежащие зазоры. Провода вилки, катушки и датчик положения кривошипа соответствовали техническим требованиям. Давление топлива было в пределах допустимого. Все данные датчика на моем сканирующем приборе казались нормальными, и я не видел очевидных проблем, которые могли бы помешать запуску двигателя. Все оказалось нормально.

Что еще хуже, машина меня не устраивала. Проблема с запуском возникала только тогда, когда моя дочь вела машину — и когда она находилась не менее чем в 10 милях от дома.Она звал на помощь, и к тому времени, как я добирался туда, двигатель заводился и работал нормально.

Я расспрашивал ее о ее стартовой технике. Она давила на педаль газа? Это недопустимо для двигателей с впрыском топлива. Был ли селектор передач в положении стояночный или нейтральный (возможно, неисправный предохранительный выключатель)? Делала ли она что-нибудь необычное, что могло помешать запуску двигателя? №

Прожив с этой проблемой несколько месяцев, она стала возникать чаще.Теперь машина заводилась не каждые пару дней. Мы потеряли всякую уверенность в надежности машины, поэтому я одолжил ей мою машину, чтобы она водила машину, и начал водить ее машину, чтобы посмотреть, не будет ли она вести себя плохо со мной.

Первоначально я догадывался, что в машине неисправен топливный насос (или реле насоса) или необычный модуль зажигания. Наконец однажды он отказался запускаться для меня. К счастью, на всякий случай у меня были с собой инструменты. Когда двигатель отказывался заводиться, я отсоединил свечной провод и подключил тестер свечей зажигания, чтобы проверить, есть ли искра.Конечно, когда я провернул его, искры не было. Это была хорошая новость, потому что я не хотел бросать топливный бак и устанавливать новый топливный насос за 300 долларов!

Когда я снова провернул двигатель, он внезапно завелся. Теперь я знал, что проблема связана с зажиганием и, вероятно, это неисправный модуль зажигания.

Двигатель Saturn 1,9 л оснащен системой зажигания без распределителя «отработанная искра». Две катушки зажигания установлены на модульном блоке, который прикручен к передней части двигателя.Катушка № 1 запускает цилиндры 1 и 4 одновременно, а катушка № 2 запускает цилиндры 2 и 3. Я использовал DVOM, чтобы проверить первичное и вторичное сопротивление обеих катушек, напряжение на модуле (ключ включен, двигатель выключен и на холостом ходу), и цепь заземления. Я также проверил, нет ли незакрепленного или ржавого разъема на модуле. Все показания напряжения были правильными. Проблем не обнаружено. Итак, я пришел к выводу, что проблема была внутри модуля зажигания. Я купил новый модуль зажигания от Saturn за 180 долларов, установил его и посчитал, что проблема устранена.

Угадайте, что? На следующий день машина снова не заводилась. Проблема была такая же, как и раньше, искры нет. Может быть, новый модуль, который я только что установил, неисправен? Это было возможно, но маловероятно. Очевидно, я неправильно диагностировал неисправность и купил модуль, который мне не нужен (извините, электронные модули после их установки не возвращаются).

Я снова проверил машину с помощью диагностического прибора и снова не нашел кодов или подсказок, которые бы сказали мне, что случилось. Затем я сделал то, что должен был сделать в первую очередь, и перешел на сайт www.alldata.com. Там я поискал бюллетени технического обслуживания, которые могли иметь отношение к этой проблеме. Я нашел один (TSB 98-T-49A), который, казалось, подошел, но диагностические таблицы в TSB ведут только в тупик, потому что все проверено в рамках спецификаций.

Затем я разместил свою проблему в Международной сети автомобильных техников (www.iatn.net). Я получил около дюжины ответов от других техников, которые столкнулись с аналогичными проблемами с Сатурн, и все они дали один и тот же совет: замените датчик положения кривошипа.

Но как это может быть датчик кривошипа? Я уже проверил его, и он отлично прошел испытания — по крайней мере, я так думал. Проблема заключалась в том, что я тестировал датчик при комнатной температуре, а не когда было жарко. В спецификации сказано, что датчик кривошипа должен показывать от 700 до 900 Ом. Было 780 Ом.

Я снял датчик кривошипа, поместил его в кастрюлю с горячей водой и подключил свой DVOM, чтобы наблюдать за сопротивлением датчика, когда он нагревается. Конечно, когда датчик нагрелся, сопротивление резко возросло, и он внезапно разомкнулся.Он оставался открытым, пока не остыл, затем снова начал нормально читать. Это объяснило бы проблему отсутствия запуска при горячем двигателе. Датчик кривошипа будет поглощать тепло, когда двигатель выключен, открываться и не подавать сигнал при запуске двигателя. Это объясняло отсутствие старта после короткой поездки.

Проблема должна была установить код датчика кривошипа, но этого не произошло. Так что, если бы не общий опыт других технических специалистов, столкнувшихся с той же проблемой, я все равно пытался бы ее решить.

Что происходит, когда клапан регулирования холостого хода выходит из строя?

Регулирующий клапан холостого хода, также известный как регулирующий клапан холостого хода, используется в большинстве дорожных транспортных средств в качестве компонента управления.

Его цель — регулировать и контролировать скорость холостого двигателя, уменьшая и увеличивая ее по мере необходимости для соответствия условиям эксплуатации.

Как насчет вождения с неисправным регулирующим клапаном холостого хода?

Клапан регулировки холостого хода жизненно важен для любого автомобиля.Это может показаться крошечным компонентом, но если он не работает должным образом, это может вызвать всевозможные проблемы с вашим автомобилем.

Иногда это может сделать автомобиль неуправляемым.

Плохой клапан управления подачей воздуха

Итак, езда с плохим воздушным клапаном холостого хода иногда невозможна. В некоторых случаях плохой регулирующий клапан холостого хода может вызвать затруднения при запуске.

Но до того, как IAC откажет, вы можете изучить симптомы и предпринять необходимые шаги для решения проблемы.

Как работает регулирующий клапан холостого хода

В зависимости от состояния вашего автомобиля, IAC определяет уменьшение или увеличение числа оборотов вашего двигателя.

Частота вращения двигателя транспортного средства — это количество оборотов, которое он делает в минуту.

Как работает регулирующий клапан холостого хода

Например, если ваш автомобиль нагревается слишком быстро или имеет большую нагрузку, то клапан IAC будет регулировать число оборотов, уменьшая или увеличивая его соответственно.

Это позволяет двигателю остыть или выдерживать более тяжелую нагрузку.

Блок управления двигателем предназначен для управления клапаном РХХ. А затем в центральный компьютер поступает информация об уровне температуры и нагрузке двигателя; IAC использует эту информацию, чтобы внести необходимые коррективы.

На основе информации, полученной с компьютера, клапан сможет лучше реагировать и регулировать обороты двигателя.

Выявление проблем со скоростью холостого хода

Прежде чем вы сделаете вывод, что клапан неисправен, сначала выпустите все остальные участки, которые могут имитировать проблему IAC.

Например, если скорость двигателя глохнет, слишком высокая или слишком низкая, это автоматически исключает проблему системы управления частотой вращения холостого хода, но проблема заключается в утечке вакуума в двигателе. Проверяя исправность клапана, сначала проверьте возможность утечки вакуума.

Что происходит при выходе из строя клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

При проверке утечки вакуума наиболее частым условием является обнаружение выдвижения клапана IAC.

Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и компьютерный двигатель пытается снизить скорость холостого хода, замыкая цепь перепуска воздуха на холостом ходу.

В случае короткого замыкания или обрыва цепи в соленоиде IAC, скорости холостого хода или цепи привода вне допустимого диапазона, он обычно устанавливает один или несколько кодов неисправности и включает контрольную лампу двигателя.

Если свет включен, вы должны подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и считать коды, которые устанавливают свет.

Большинство современных автомобилей спроектировано с индукционной системой «Drive-by-Wire». Эти автомобили используют датчик угла на педали дроссельной заслонки для расчета мощности дроссельной заслонки.

После этого компьютерный двигатель активирует небольшой двигатель на корпусе дроссельной заслонки, который также имеет датчик положения, чтобы компьютер мог согласовать угол педали дроссельной заслонки с углом дроссельной заслонки.

Обычно автомобили с электроприводом обычно не имеют клапана IAC, потому что компьютер принимает информацию со всех датчиков и при необходимости автоматически регулирует угол дроссельной заслонки.

Неисправность на холостом ходу может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки.А также использование профессионального сканера для сброса системы.

Материалы, которые вам для этого понадобятся, показаны ниже:

• Транспортные средства руководство по ремонту
• Очистители труб или ватные палочки
• Цифровой мультиметр
• Профессиональный автомобильный сканер
• Очиститель воздухозаборника / Корпус дроссельной заслонки
• Проверка функции IAC путем ее отключения

Вот шаги, которые необходимо выполнить, чтобы отключить IAC

• Шаг 1: Чтобы проверить клапан IAC, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.
• Шаг 2: Убедитесь, что вы отключили клапан IAC. Когда вы это сделаете, найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините регулирующий клапан холостого хода.
• Шаг 3: Запустить двигатель. После запуска двигателя понаблюдайте за реакцией автомобиля. В тех случаях, когда автомобиль мог ранее останавливаться после каждого запуска, отключение клапана управления холостым ходом может привести к размыканию цепи байпаса и заставлению автомобиля подниматься на холостом ходу при отключении клапана.

Отключить iac в машине

• Шаг 4: Подсоедините клапан IAC.При этом убедитесь, что вы выключили зажигание и снова подключили электрический разъем клапана IAC.

• Шаг 5: Запустить двигатель. В этот момент двигатель не работает и должен нормально работать. В случае выхода из строя регулирующий клапан холостого хода может работать правильно.

Если нет, попробуйте другой метод, чтобы проверить, требуется ли очистка.

Осмотрите клапан визуально

• Шаг 1: Когда вы получите доступ к клапану IAC, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для определения местоположения IAC на вашем автомобиле
• Шаг 2: Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан управления холостым ходом
.
• Шаг 3: Следуйте инструкциям по обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан IAC
.
• Шаг 4: Найдите время, чтобы осмотреть клапан IAC и место установки на предмет грязи, ржавчины или нагара.Осмотрите место крепления клапана IAC и штифт на предмет повреждений.
• Шаг 5: Используйте растворитель для впускного очистителя или угольный очиститель для удаления грязи и отложений с клапана IAC. Используйте соломинку, которая идет в комплекте с аэрозольным баллончиком, для очистки места установки клапана IAC, а также для обхода прохода.
• Шаг 6: Вам необходимо установить регулирующий клапан холостого хода с новым уплотнением, потому что использование старого типа может вызвать утечку вакуума или утечку охлаждающей жидкости на транспортных средствах, где охлаждающая жидкость проходит через клапан IAC.
• Шаг 7: Если вы использовали много растворителей, это может привести к резкой работе двигателя при всасывании и сгоранию всего растворителя. После некоторого времени резкой работы холостой ход должен вернуться в нормальное состояние.

Использование мультиметра для проверки характеристик сопротивления клапана IAC

• Шаг 1: Найдите клапан IAC, следуя руководству по обслуживанию автомобиля

  .

• Шаг 2: Отсоедините электрический разъем клапана IAC, как только найдете его

• Шаг 3: В соответствии с инструкциями по обслуживанию автомобиля, снимите клапан регулировки холостого хода.

Использование мультиметра для проверки сопротивления клапана IAC

• Шаг 4: Осмотрите клапан и место установки на предмет ржавчины, нагара или грязи. Найдите время, чтобы осмотреть место крепления клапана IAC и штырь на предмет повреждений. Прежде чем осуждать клапан IAC, убедитесь, что вы сначала исправили эти пункты.

• Шаг 5: Используйте спецификацию, указанную в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля для клапана IAC, и следуйте инструкциям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на контактах электрических клемм на электрическом разъеме клапана управления холостым ходом.

Если вы видите, что показания соответствуют спецификации, знайте, что клапан должен быть исправным; проблема в другом.

Необходимо заменить блок на новый, если показание находится в пределах спецификации.

Заключение

Мы надеемся, что вы прочитали всю эту статью, если у вас плохой воздушный клапан холостого хода. Если вольтметр показывает показания за пределами нормального диапазона, убедитесь, что вы купили новый регулирующий клапан холостого хода.

Если вы не разбираетесь в тонкостях ремонта автомобилей, вам нужно будет найти специалиста, который выполнит замену. Замена нового IAC может вернуть все в норму, если вы уверены в состоянии предыдущего.

После того, как вы справитесь с симптомом неисправности IAC, вы сможете избежать необходимости покупать новый регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, вы можете нанять профессионального специалиста, который поможет вам определить, требуется ли замена клапана IAC.

Что такое регулятор холостого хода — Автомобили — Транспортные средства

Сводка

— Привод холостого хода: что это?

— Различные типы приводов холостого хода

— Недостатки различных типов исполнительных механизмов регулирования холостого хода

— Техническое обслуживание привода холостого хода

— Будущее регулятора холостого хода в автомобилях

Раньше настройки карбюратора в старинных автомобилях делали известными тюнеры, но теперь они устарели.Настроек богатства больше не существует, как и знаменитого регулятора холостого хода. Вместо этого сейчас используются автоматизированные системы. Давайте посмотрим на пояснения ниже.

Регулятор холостого хода в системе впрыска двигателя, точнее расположенный в контуре подачи воздуха, в основном на бензиновых моделях.

Регулятор холостого хода — это электромагнитный клапан, управляемый системой управления впрыском, позволяющий регулировать воздушный поток на холостом ходу.

Регулятор эффективен во время фазы холостого хода и способствует стабильности во время холостого хода.Он регулирует воздушный поток в соответствии с рабочими условиями для отображения постоянной скорости холостого хода. В зависимости от автомобиля значение составляет от 750 до 900 об / мин).

Поскольку соотношение воздух-топливо должно быть постоянным, когда компьютер управления двигателем изменяет время впрыска, количество топлива также регулирует количество впускаемого воздуха, управляя приводом холостого хода.

Некоторые внешние параметры требуют этой корректировки, в частности, запуск кондиционера, нагрузка генератора, включение охлаждающего вентилятора или освещения, все эти энергоемкие функции, влияющие на скорость холостого хода двигателя.

Привод холостого хода: шаговый двигатель

Принцип: шаговый двигатель состоит из катушек и сердечника, производящего спиральное движение. Он расположен на перепускном канале, шунтирующем корпус дроссельной заслонки. Попробуйте провести эксперимент с расположением полюсов одного знака двух магнитов, установленных на оси: они не могут оставаться в этом положении и автоматически сдвигаются на 90 °, чтобы получить положение равновесия. Это как раз принцип работы шагового двигателя.

Работа: шаговый двигатель работает очень просто.Компьютер активирует обмотки через альтернативное питание каждой из них. Этот источник питания генерирует прерывистый электромагнетизм, который противодействует магнитным силам постоянного магнита, приложенным к сердечнику. Результатом являются точные повороты на несколько градусов, называемые «шагами», которые позволяют точно позиционировать сердечник, более или менее маскируя подачу всасываемого воздуха во время холостого хода.

Примечание: чем больше витков, тем больше шагов на оборот (от 12 до 200).

Привод холостого хода: дроссельная заслонка с электроприводом

Принцип: представляет собой узел, состоящий из дроссельной заслонки и присоединенного электродвигателя.Его роль такая же, как и у шагового двигателя, то есть регулировка расхода воздуха на холостом ходу.

Работа: работа моторизованной дроссельной заслонки осуществляется следующим образом. Когда педаль акселератора не запрашивается (фаза «холостого хода»), электродвигатель более или менее приводит в действие вал дроссельной заслонки и изменяет угол открытия этого вала для получения стабильного холостого хода.

Его режим питания уникален тем, что блок управления двигателем электрически управляет им во время цикла открытия. Этот источник питания состоит из электрических сигналов с фиксированным напряжением (12 В), период которых (длительность в мс) также устанавливается.

У каждого сигнала есть часть с питанием (12 В) и часть без питания (0 В). Соотношение между полным сигналом и запитанной частью определяет цикл открытия и, следовательно, степень подачи питания на двигатель.

Примечание: двигатель активируется только в положении «холостой ход».

В хронологическом порядке шаговый двигатель был заменен двигателем с регулятором холостого хода дроссельной заслонки, хотя его стоимость невысока (от 15 до 30 долларов). Был осужден:

— некачественные автомобильные комплектующие, что делает его менее надежным;

— время его реакции, не отвечающее требованиям новых поколений незагрязненных инъекций.

Механизм регулирования, более точный и быстрый, не справляется с этой задачей из-за:

— его сложность;

— его цена (от 200 до 400 долларов).

Если моторизованный блок относительно надежен, то для диагностики с высокой степенью сложности обычно требуется высококачественное оборудование (осциллограф , , вспомогательный диагностический прибор).

Для перезапуска системы требуется сброс системы, который заключается в том, что ЭБУ распознает регулировочные ограничители. И здесь для выполнения этой операции часто необходимо диагностическое оборудование.

У регулятора холостого хода нет будущего. Эта старая технология очень ограничена для обоих типов приводов:

— уже пропал шаговый двигатель управления холостым ходом;

— блок управления моторизованным холостым ходом больше не существует исключительно для этой функции:

Сегодняшние системы впрыска топлива, в которых пропал тросик дроссельной заслонки, теперь имеют моторизованный корпус, электрически управляемый положением педали дроссельной заслонки, который управляет положением дроссельной заслонки для всех фаз ускорения, включая фазу холостого хода.

wilbo666 / M-REL — 6-проводной клапан управления скоростью холостого хода (ISCV), проводка

На этой странице представлена ​​информация о функциях и подключении 6-проводных ISCV Toyota (клапана управления холостым ходом).

Правильная работа 6-проводных ISCV Toyota в значительной степени зависит от выходного контакта ЭБУ двигателя «M-REL» и соответствующей цепи, поэтому на этой странице также подробно описаны функции и работа контакта ЭБУ двигателя.

В этом руководстве основное внимание уделяется «6-проводным» ISCV, используемым в двигателях 7M, 1JZ, 2JZ и других Toyota, однако оно в некоторой степени применимо ко всем ISCV.

Если вы нашли мою работу полезной и хотели бы подарить пиво! PayPal.Me/wilbo666wiring

Функция ISCV (регулирующий клапан холостого хода) позволяет двигателю поддерживать правильную скорость холостого хода, определяемую ЭБУ двигателя, независимо от температуры двигателя, состояния переменного тока (вкл. / Выкл.), Электрических нагрузок и т. Д.

ISCV обеспечивает управление на холостом ходу, обеспечивая путь для всасываемого воздуха вокруг дроссельной заслонки, это эффективно действует, открывая дроссельную заслонку и позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель, что приводит к увеличению холостого хода.Фактически, на двигателях с электронными дросселями (например, Toyota ETCS-i) обычно нет отдельного ISCV, поскольку эта функция может быть встроена в электронный дроссель.

В турбонагнетателях установлен односторонний клапан, так что давление наддува не может выходить из камеры повышенного давления / после корпуса дроссельной заслонки. Односторонний клапан обычно представляет собой небольшой металлический диск с резиновой заслонкой, действующей как элемент одностороннего клапана.

Toyota 6-проводные ISCV используют шаговый двигатель для управления плунжером, который устанавливает, насколько «открыт» или «закрыт» ISCV.

Количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку через ISCV, определяет, на сколько увеличивается холостой ход. Чем больше открыт ISCV, тем выше холостой ход двигателя.

Коммутируемое питание главного реле EFI подается на два центральных контакта (контакты 2 и 5) 6-проводных ISCV Toyota, а ЭБУ двигателя заземляет катушки шагового двигателя (соединяет их с землей) в правильном порядке, чтобы размыкать или закрывать ISCV, когда требуется для повышения или понижения оборотов холостого хода двигателя.

Питание, которое подключается к ISCV, осуществляется через главное реле EFI, которое управляется выходным контактом M-REL ЭБУ двигателя.Главное реле EFI управляется выходным контактом M-REL блока управления двигателем, который блок управления двигателем сохраняет под напряжением / подачей питания в течение нескольких секунд (~ 3 секунды) после выключения / выключения двигателя. Сохранение выхода M-REL ЭБУ двигателя включенным и, как следствие, включения главного реле EFI после выключения двигателя, поддерживает питание ISCV и позволяет ЭБУ двигателя полностью открыть ISCV. ISCV должен быть запитан НЕ от переключаемого источника зажигания или реле, это приведет к неправильной работе ISCV и проблемам с холостым ходом.

При выключении работающего двигателя ЭБУ двигателя и ISCV (среди прочего) остаются под напряжением в течение нескольких секунд, позволяя ЭБУ двигателя полностью открыть ISCV. Это делается как минимум по двум причинам:

• Для «сброса» ISCV — ЭБУ двигателя должен знать, в каком положении находится ISCV, чтобы иметь возможность правильно им управлять. Сброс ISCV в конце каждой работы двигателя позволяет удовлетворить это требование.
• Для облегчения запуска двигателя — полностью открытый ISCV по умолчанию приводит к высоким холостым ходам при запуске.

Примечание. Задержка выключения выхода ЭБУ двигателя M-REL и открытия ISCV возникает только в том случае, если ЭБУ двигателя определяет, что двигатель действительно работал.

На схемах ниже показано, как подключена система.

В целом

• ЭБУ двигателя знает, когда зажигание включено, через штырь IGN на ЭБУ двигателя (штырь IGN ЭБУ двигателя получает + 12 В, когда зажигание находится в положениях ON или CRANK)
• Когда зажигание включено (и в течение ~ 3 секунд после выключения зажигания), ЭБУ двигателя переводит выходной контакт M-REL ЭБУ двигателя на
• Когда выходной контакт M-REL ЭБУ двигателя включен, он выдает питание +12 В на главное реле EFI, чтобы включить главное реле EFI.
• Когда главное реле EFI включено, питание +12 В подается на ЭБУ двигателя, ISCV и т. Д. Для их питания

• Когда двигатель запускается, ЭБУ двигателя знает, что ISCV полностью открыт, и закрывает его при необходимости после запуска двигателя для достижения желаемой скорости холостого хода
• Во время нормальной работы ЭБУ двигателя продолжает открывать и закрывать ISCV на небольшое количество, чтобы поддерживать желаемую скорость холостого хода

• Когда зажигание / двигатель выключены, ЭБУ двигателя продолжает подавать питание на главное реле EFI через выход ЭБУ двигателя M-REL.Это дает ЭБУ двигателя время, чтобы полностью открыть ISCV (сбросить его)
• После того, как ISCV был полностью открыт ЭБУ двигателя, ЭБУ двигателя отключает выходной сигнал ЭБУ двигателя M-REL, который выключает главное реле EFI и отключает питание от ЭБУ двигателя, ISCV и т. Д.

Обзор проводки,

• Выходной контакт M-REL ЭБУ двигателя используется для срабатывания катушки «главного реле EFI» путем подачи +12 В. Обратите внимание, что оставшийся вывод основной катушки реле EFI заземлен.
• При подаче питания главное реле EFI переключает напряжение аккумулятора на ISCV (контакты 2 и 5), а также на контакты ЭБУ двигателя + B

Заводская или OEM-форма сигнала для открытия ISCV подробно описана на изображении ниже.Последовательность ISCV4, ISCV3, ISCV2, ISCV1 с ​​перекрытием половинной фазы.

Когда ISCV не перемещается или не ступенчато, в блоке управления двигателем нет контактов ISCVx, подключенных к земле, это разомкнутая цепь.

Примечание. В установившемся пошаговом режиме ISCV1 = / ISCV3 и ISCV2 = / ISCV4 (‘/’ означает инвертированный).

Примечание. Похоже, что существует ряд различных форм сигналов привода шагового двигателя, которые используются, но ЭБУ двигателя, из которых самый быстрый период времени от низкого к высокому, от высокого к низкому, от низкого к высокому составляет приблизительно 33 мс.

Список литературы

Autoshop101 Ссылка: 25 элементов управления двигателем № 2 — ECU / Outputs.pdf, размер файла 495 КБ

Cygnusx1 MA70 TSRM: http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/TSRM/MK3/manual.aspx?S=FI&P=106

Cygnusx1 MA70 TSRM: http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/TSRM/MK3/manual.aspx?S=FI&P=107

Просмотры:

Опасности, связанные с неисправным клапаном регулирования подачи воздуха на холостом ходу ❤️ Подробнее здесь

Термин «холостой ход» означает, что вы просто стоите и ничего не делаете.Однако, когда вы позволяете машине прогреться утром на холостом ходу, на самом деле там происходит гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Когда вы прогреваете свой автомобиль холодным зимним днем, вы включаете двигатель на холостом ходу, но на самом деле частота вращения двигателя изменяется в зависимости от погодных условий. Регулирующий воздушный клапан — это компонент, регулирующий частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Клапан регулировки холостого хода (IAC) — это блок управления двигателем, который вы обнаружите, подключенный к корпусу дроссельной заслонки и управляемый ЭБУ (блоком управления двигателем).Это устройство, которое обычно используется в автомобилях с впрыском топлива для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу.

Со временем могут начаться проблемы, которые могут повлиять на работу вашего автомобиля. Полезно знать признаки неисправности IAC и способы устранения проблем, которые могут возникнуть.

Автомобиль может иметь множество проблем. Неисправность клапана IAC — одна из самых простых проблем для диагностики. Есть несколько признаков, о которых следует помнить.

Один из лучших индикаторов любой проблемы — это контрольная лампа двигателя. EUC обычно отображает число, соответствующее конкретной проблеме в двигателе. Если ЭБУ обнаруживает необычные обороты в минуту при работе двигателя на холостом ходу, загорается лампа двигателя.

Если вы все еще не можете определить, из-за клапана IAC загорается свет двигателя, есть еще несколько подсказок, которые вы можете найти. Если загорается индикатор проверки двигателя и вы испытываете любую из этих проблем, у вас почти наверняка проблема с IAC.

Поскольку клапан IAC контролирует управление скоростью холостого хода автомобиля, вы можете столкнуться с случайными колебаниями холостого хода, если он не работает должным образом. Скорость холостого хода будет увеличиваться и уменьшаться очень быстро. Он будет продолжать колебаться, пока автомобиль не работает. На самом деле это может вызвать множество проблем с двигателем. Если вы заметили такое колебание, вам следует отнести свою машину в магазин.

Если у вашего автомобиля много обратных вспышек, это может быть признаком плохого IAC.Возгорание автомобиля может указывать на множество различных проблем. Однако, если автомобиль дергается, когда вы замедляете скорость, или если вы замечаете, что из выхлопной трубы капает много топлива, когда вы убираете ногу с педали газа, корнем проблемы, вероятно, является клапан IAC.

Ваш двигатель может заглохнуть по разным причинам, и одна из них — плохой клапан регулировки холостого хода. Если двигатель не получает достаточно воздуха на холостом ходу, это может вызвать проблемы, которые влияют на общую производительность автомобиля.Это может привести к остановке автомобиля. В зависимости от возраста и класса вашего автомобиля блок управления двигателем может быть не в состоянии компенсировать проблемы, вызванные неисправным клапаном IAC.

Проблема обычно начинается медленно. Автомобиль будет глохнуть только время от времени. Чем дольше вы ждете, чтобы проверить проблему, тем чаще будут становиться киоски.

Если у вас старый автомобиль, вы можете заметить, что ваш двигатель работает намного тяжелее, это может быть из-за того, что IAC вышел из строя.Вы можете почувствовать тряску или вибрацию автомобиля. Это произойдет, когда в машине будет недостаточно воздуха.

Есть несколько причин, по которым ваш ICA может выйти из строя. Это может быть из-за загрязнения топливных форсунок, засорения воздушных фильтров или неисправных свечей зажигания.

Автомобили с исправным клапаном IAC всегда будут иметь плавные обороты холостого хода. Двигатель должен запускаться плавно и плавно.

Как только вы узнаете, что проблема определенно вызвана IAC, вы захотите исправить ее.Вы можете обратиться к профессиональному механику или попытаться решить проблему самостоятельно. Фиксация клапана регулировки холостого хода и холостого хода считается средней сложностью. Вот несколько простых шагов для исправления неисправного IAC

Как и при любом ремонте автомобилей, вам нужно найти хорошее место для работы. Гараж — идеальный вариант, но если у вас нет хорошо освещенного гаража, вам следует работать на абсолютно ровной поверхности вдали от других электронных приборов.У вас должно быть чистое, хорошо организованное рабочее место. Если вы работаете на улице, вам следует работать только днем.

Перед началом работы с автомобилем убедитесь, что двигатель остынет. Вам также следует отключить аккумулятор.

Есть несколько причин, которые могут вызвать неисправность клапана IAC. Прежде чем пытаться починить агрегат, необходимо определить, что именно с ним не так. Это означает проведение тщательной проверки.

Если у вас есть сканер OBD 2, вы сначала захотите попробовать определить с ним проблему. Сканер будет отображать коды ошибок, которые будут точно соответствовать проблеме с IAC. Код 5050 обычно ассоциируется с клапаном IAC.

Проверка частоты вращения — хороший способ определить, правильно ли работает клапан IAC. Это также может помочь точно определить, что не так с плохим IAC.

Когда вы проверяете число оборотов в минуту, вам сначала необходимо определить, какое число оборотов в минуту для автомобиля при отключенном двигателе управления холостым ходом. Затем вы захотите сравнить это с числом оборотов в минуту, которое вы получаете при подключенном двигателе.

Когда вы выяснили проблему, можете приступать к ремонту. Вам нужно будет найти IAC, чтобы удалить его.

Обычно клапан располагается рядом с корпусом дроссельной заслонки и во впускном коллекторе.Это небольшой круглый металлический элемент, который легко снимается отверткой. В руководстве пользователя должно быть показано точное расположение IAC в двигателе.

Вы должны отсоединить или отвинтить все компоненты, которые прикрепляют клапан к впускному коллектору. Это может занять немного времени, и поэтому вам должно быть комфортно работать с двигателем, чтобы выполнить этот конкретный ремонт.

Загрязнение часто является проблемой неисправного клапана IAC.Со временем могут накапливаться мусор и нагар. После того, как вы очистите устройство, он может начать нормально работать.

Для очистки IAC просто распылите очиститель и протрите чистой тканью. Убедитесь, что вы удалили как можно больше мусора и грязи. На IAC вы будете использовать корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник. Вы можете приобрести его в любом строительном магазине.

Вы также должны очистить корпус дроссельной заслонки, чтобы мусор не попал в клапан, когда вы снова соберете все вместе.

Как только клапан будет полностью очищен, вы все соберете заново.

Хотя очистка проходит нормально, иногда клапан IAC просто необходимо заменить. Стоимость нового клапана сильно варьируется от машины к машине. Фактически, стоимость деталей может составлять от 45 до 400 долларов.

Если вам все же потребуется заменить IAC, процесс будет такой же сложности, как и его чистка. Просто выньте его и вставьте новый.Если вы хотите, чтобы эту работу выполнял механик, это, вероятно, будет стоить дополнительно от 70 до 100 долларов.

Самая важная часть — это надежно закрепить винты корпуса дроссельной заслонки. Вы также должны убедиться, что используете подходящий запасной клапан IAC для марки и модели вашего автомобиля.

Если вы не на 100% уверены в своих навыках механика, вам следует передать машину профессионалу. Вы всегда должны проверять двигатель на холостом ходу после нескольких минут езды.Таким образом, вы можете убедиться, что только что очищенный IAC или новый IAC работает.

Хотя регулирующий клапан холостого хода может быть небольшим, он очень важен, поэтому вам необходимо убедиться, что он работает нормально.

Знание симптомов неисправного клапана IAC может помочь вам решить проблему до того, как она станет более серьезной.

Если вы решите нанять профессионального механика для работы с вашим IAC, у вас будет несколько вариантов.У каждого из них есть свои преимущества и недостатки.

Авторемонтные мастерские — это, безусловно, самый популярный способ ремонта автомобиля. Они дешевле, чем механики в дилерских центрах, и вы можете напрямую общаться с человеком, который будет работать с вашим автомобилем.

На веб-сайте AAA есть национальный список одобренных механиков. Если вы посетите их веб-сайт, вы можете найти магазин в вашем районе.

Если вы отнесете свой автомобиль в автосалон, вы, вероятно, заплатите намного больше, чем в автомастерской.Однако у механика, который работает с вашим автомобилем, будет сертификат на вашу конкретную марку и модель транспортного средства. У них будут под рукой все необходимые запчасти, и вы сможете быстрее вернуться в путь.

Клапан регулировки холостого хода должен работать в течение всего срока службы вашего автомобиля. Если его нужно заменить, есть большая вероятность, что пришло время для новой машины. Если вы приобрели новую машину, вы можете получить деньги за старую несколькими способами.

Если вы погуглите, «продавайте подержанные автомобили» в Интернете, появится множество сайтов.Если вы хотите разместить свою машину на одном из этих сайтов, они будут взимать с вас помесячную плату. На поиск даже одного заинтересованного покупателя может уйти несколько месяцев. Когда у вас появится потенциальный клиент, вам нужно будет найти время, чтобы встретиться с ним, и он может не купить машину.

Если вы собираетесь купить новую машину, дилерский центр предложит вам скидку на обмен на старую. Продавцы автомобилей полагаются на то, что вы слишком ленивы при поиске информации, и, вероятно, предложат вам гораздо меньше, чем стоит ваш автомобиль.

Они также могут дать вам, по-видимому, очень справедливую цену за вашу машину. Если они это сделают, не забудьте внимательно прочитать свои документы, потому что они вполне могли добавить сумму денег, которую они дали вам в обмен на цену вашей новой поездки.

Cash Cars Покупатели могут предложить вам отличную цену за ваш старье, и мы даже отбуксируем его бесплатно. Все, что вам нужно сделать, это заполнить нашу онлайн-форму.Мы попросим вас предоставить вашу контактную информацию и некоторые основные факты о вашем автомобиле. Нам понадобится марка, модель, номер VIN, год и пробег автомобиля.

Как только мы получим вашу информацию, мы перезвоним вам и сделаем предложение по машине. Если вы примете предложение, мы приедем к вам домой, заплатим наличными и отбуксируем машину. Нет ничего проще.

(PDF) Исследование управления частотой вращения двигателя на холостом ходу с учетом баланса мощности автомобиля

Широко используемый метод управления описывается следующим образом [1, 2].Когда электрическая нагрузка

мала, частота вращения холостого хода устанавливается на более низкую, в противном случае используется более высокая частота вращения на холостом ходу

. Возможная желаемая частота вращения холостого хода всегда устанавливается на несколько уровней,

, которые предварительно откалиброваны. Этот метод контроля прост, но для измерения нагрузки электроэнергии требуется специальное оборудование

. Один из вариантов — датчик батареи

, который может измерять напряжение, ток и температуру батареи. Другой

— это специальный генератор, который может напрямую реагировать на электрическую нагрузку.

В Китае производится более 2,5 миллионов мини-автомобилей в год. Очень важно снизить расход топлива и выбросы

с помощью технологии управления мощностью

. Но потребители вряд ли могут позволить себе дополнительные расходы. Чтобы избежать конфликта

между стоимостью и производительностью, в этой статье разработан новый метод управления частотой вращения холостого хода

. Он может оценить электрическую нагрузку только по напряжению батареи

. Никакого дополнительного оборудования не требуется, а программное обеспечение, которое оценивает мощность нагрузки

и контролирует обороты холостого хода, может быть интегрировано в блок управления двигателем.Предложенный метод

был проверен на прототипе мини-автомобиля. Результаты показывают, что

предлагаемый способ может автоматически управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу в соответствии с электрической

силовой нагрузкой. Разряд батареи контролируется в допустимом диапазоне

, и процесс перехода проходит плавно.

2 Метод управления скоростью холостого хода

2.1 Расчет нагрузки электрической мощности

Напряжение батареи удовлетворяет следующему уравнению [3–5].

Vt¼VeIRb: ð1Þ

Где V

e

— электродвижущая сила, V

t

— напряжение холостого хода, I — ток заряда / разряда

и R

b

e

и R

b

являются функциями State

of Charge (SOC) батареи. Задача управления балансом мощности в режиме ожидания —

гарантировать, что батарея не будет чрезмерно разряжена, что означает, что SOC

батареи изменяется незначительно.Таким образом, V

e

и R

b

можно рассматривать как постоянные, а энергопотребление батареи Q

можно оценить как

Q¼1

RbZVtVe

ðÞdt: ð2Þ

Согласно приведенному выше анализу разработан следующий алгоритм управления балансом мощности

в состоянии холостого хода для системы управления питанием, который показан на рис. 1.

Опорное напряжение откалибровано. Допустимый диапазон разряда батареи на

, а опорное напряжение ниже.Батарея считается заряженной, если

напряжение батареи выше контрольного значения. Учитывая погрешность накопления

и ее неточность, используются следующие ограничения:

260 F. Gao et al.

AutoHex Диагностический сканер и основы ремонта автомобилей и техническая информация о транспортных средствах, приводы и привод холостого хода

Цепь привода холостого хода

Типы приводов холостого хода

1. Общие

2. Функция

3. Конфигурация системы