Бензонасос ваз 2107 карбюратор: устройство, принцип действия

Автомобили ВАЗ-2107 с момента выхода первой модели и до 2005 года выпускались с карбюраторной системой подачи топлива. Основным элементом, который выполняет функцию подачи топлива в карбюратор, является бензонасос. Работает он на основании механических действий. Но о принципе действия немного позже. Эта статья посвящена именно бензонасосу “семерки” карбюраторного типа.
Большинство водителей порой встречаются с такой проблемой, когда пытаются запустить двигатель, а он напрочь не заводится. И зачастую проблема кроется именно в бензонасосе, который, скорее всего, забился и не качает бензин из бака. Поэтому рассмотрим основные проблемы поломок бензонасоса, его ремонт и замену.

Содержание

• 1 Что представляет собой устройство
  • 1.1 Принцип действия
  • 1.2 Каковы причины неисправностей?
  • 1.3 Как определить неисправность?
  • 1.4 Ремонт бензонасоса
  • 1.5 Замена устройства

Бензонасос представляет собой цилиндрический бочонок размерами 20х15см, располагающийся под капотом автомобиля в районе карбюратора.

Он имеет две трубки, одна из них закачивает бензин, а другая подает его в карбюратор. Также имеет рычажок, который предназначен для ручной подкачки топлива, в случае если механическая система не функционирует.

Конструкция устройства включает в себя:

1. Камера, в которую поступает топливо из бака.
2. Клапана впуска и выпуска горючего.
3. Диафрагма.
4. Рычаг привидения в действие механизма подкачки.
5. Возвратная пружина.
6. Кулачек.
7. Распредвал.
8. Уплотнительная прокладка.

Принцип действия поведает о том, что выполняет каждая из деталей.

Принцип действия

Работает он довольно просто, как и обычные водяные насосы. Чтобы устройство начало функционировать, к нему прилаживается механическое воздействие, осуществляемое диафрагмой. Она движется вверх-вниз за счет воздействия разряжения и давления. При ходе вниз создается разряжение и топливо всасывается в камеру. Когда же диафрагма движется вверх, то создает давление и запирается всасывающий клапан, а открывается нагнетательный, через который выходит топливо в карбюратор. Возвратная пружина выполняет функцию обуславливающая движение диафрагмы.

Каковы причины неисправностей?

Основной проблемой, по которой возникает неисправная работа бензонасоса автомобиля ВАЗ-2107 кроется в уплотнительной прокладке. Она создает герметичность камеры, где происходит явление разрежения и давления. Когда эта прокладка изнашивается, то нарушается герметичность и в камеру всасывается не только бензин, но и воздух. При возвратном движении диафрагмы через неплотное прилегание прокладки происходит вытекание топлива.

Еще одной причиной не функционирования насоса является засорение каналов впускного клапана. Но, данную проблему удалось решить путем установки перед бензонасосом специального фильтрующего элемента, который намного дольше продлевает срок службы устройству закачки топлива.
Разрыв внутренней мембраны также представляет угрозу в работоспособности элемента. Если возникла такая проблема, то мотор очень сложно запустить даже при совершении подкачки топлива вручную.

Как определить неисправность?

Для автомобиля ВАЗ-2107 несложно выяснить неработоспособность бензонасоса. Для этого необходимо отсоединить трубку, из которой бензин поступает в карбюратор. Далее осуществляется ручная подкачка и если наблюдается вытекание жидкости, то причина неисправности не в бензонасосе. Если же горючее не выходит из трубки, то устройство неисправно, а точнее, проблема, скорее всего, кроется во впускном клапане. Проверить это можно следующим образом:

• Снять трубку впускного клапана.
• Пальцем закрыть впускной канал.
• Нажимать на рычаг подкачки.

Если ощущается вакуум на пальце, то устройство работает исправно и разбирать его нет смысла.

Ремонт бензонасоса

Устройство закачки топлива в карбюратор подлежит ремонту, если, конечно, срок эксплуатации устройства не очень большой. Ремонт включает в себя разборку устройства, очистку и замену изношенных деталей.
Итак, ремонт лучше всего осуществлять при извлеченном устройстве с посадочного места, но есть и простые поломки, которые устраняются без снятия.
Ремонт производится в такой последовательности:

1. Снимается основная полукруглая крышка, которая закреплена с помощью болта.
2. Сняв крышку, проводим визуальный осмотр. Вынимается фильтр, который необходимо промыть и продуть для очистки.
3. Проводится дальнейший разбор устройства. Шесть болтов с помощью отвертки откручиваются и разъединяется устройство на две части.
4. Проводится очистка впускного и выпускного клапана. Можно промыть в бензине или растворителе и обдать потоком плотного воздуха.
5. Чтобы снять диафрагму, необходимо провернуть ее на 90 градусов и аккуратно извлечь.
6. Далее осуществляем ремонт диафрагмы, раскручивается ее и вынимается все составляющее.
7. Повреждаются только гибкие мембраны, поэтому необходима замена именно таковых.
8. Когда замена произведена, то важно собрать диафрагму в той же последовательности, как изначально.
9. Осуществляется сборка самого устройства в последовательности обратной снятию.
10. При установке фильтра необходимо соблюдать, чтобы отверстие в нем располагалось над клапаном.
11. Соединяя две части, устанавливается прокладка, которую можно дополнительно смазать герметиком.

Ремонт завершен, остается только установить бензонасос на посадочное место и проверить его работоспособность.

Замена устройства

Если бензонасос изжил свое, то лучше не мучить себя и автомобиль, а установить новую деталь. Замена бензонасоса на ВАЗ-2107 не представляет никакой сложности даже для новичка. Сначала отсоединяем топливные шланги, затем головкой откручиваем две гайки крепления бензонасоса. После этого отсоединяем насос от блока двигателя. Перед установкой нового насоса очищаем его посадочное место от пыли и грязи. Первоначально на очищенное место необходимо одеть уплотнительную прокладку, толщина которой должна составлять 0,7мм и больше.

Важно! Далее устанавливается теплоизоляционная прокладка, которая имеет толщину около 0,3мм. Толщинами двух прокладок необходимо достичь минимального зазора выхода толкателя, составляющего не менее 0,8мм.

Поэтому лучше использовать новые прокладки, а не мучиться со старыми.

Если толщина будет меньше, то это грозит неправильным функционированием бензонасоса из-за неверного положения толкателя. После этого устанавливается устройство и затягивается гайками, вставляются два шланга и фиксируются хомутами. Осталось проверить работоспособность установленного оборудования.

Зная не только, как проводится замена, а и принцип действия бензонасоса вашего ВАЗ-2107, можно с легкостью осуществлять любые ремонты не пользуясь помощью мастеров на СТО и тем самым сохраняя свои деньги.

Поделиться с друзьями:

Adblock
detector

Перекачивает бензонасос, признаки и причины неисправности

Механический топливный насос (бензонасос) карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ создает давление бензина на игольчатый запорный клапан поплавковой камеры карбюратора в пределах 0,25-0,3 кг/см².

Если это давление превышается, то клапан перестает «держать» и в поплавковую камеру карбюратора поступает лишнее топливо, уровень в ней становится выше нормы, как следствие топливная смесь обогащается и для двигателя автомобиля могут наступить негативные последствия связанные с работой на богатой смеси.

Признаки неисправности «перекачивает бензонасос»

— Капает бензин из носиков распылителя при работе двигателя на холостом ходу

Постоянно высокий уровень топлива приводит к истеканию под действием разрежения бензина из носиков распылителя на холостом ходу двигателя. Такое подкапывание излишне обогащает топливную смесь.

— Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора всегда выше нормы

Не смотря на неоднократно проведенную его регулировку, проверку положения поплавков и даже замену игольчатого запорного клапана поплавковой камеры карбюратора уровень топлива всегда выше нормы.

Если расстояние от «зеркала» бензина от края поплавковой камеры меньше 25-26 мм, то уровень топлива считается высоким

— Присутствуют признаки работы двигателя на богатой топливной смеси

Например, затрудненный запуск прогретого двигателя, почернение электродов свечей зажигания, повышенный расход топлива, запах бензина из выхлопной трубы глушителя и пр.

См. «Богатая топливная смесь, признаки и причины неисправности».

Причины неисправности «перекачивает бензонасос»

1. Установлена слишком упругая возвратная пружина диафрагмы бензонасоса.

На ходе всасывания топлива диафрагма бензонасоса отпускается вниз (сжимая возвратную пружину) от воздействия толкателя привода на ее рычаг (балансир) и ось. Выталкивание бензина из насоса происходит за счет упругости возвратной пружины, давящей снизу на диафрагму. Усилие пружины подобрано таким образом что бы не создавать избыточное давление на топливо и не открыть игольчатый клапан.

Если давление топлива над диафрагмой выше 0,3 атмосферы, то пружина не может его преодолеть и продавить диафрагму вверх. Она оказывается сжата, шток диафрагмы находится внизу, рычаг штока опущен, толкатель не достает на него чтобы нажать. Привод бензонасоса работает вхолостую.

Как только карбюратор немного израсходовал бензин из поплавковой камеры, игольчатый клапан приоткрывается, давление в бензонасосе падает, пружина распрямляется, выталкивая диафрагму вверх, а затем под воздействием толкателя снова вниз. Такие циклы при работе бензонасоса повторяются постоянно.

Если в бензонасосе установлена более жесткая пружина диафрагмы, например, по причине брака или если при ремонте механик ее немного растянул руками, или поставил пружину от другого бензонасоса, то она легко будет преодолевать давление в 0,3 атмосферы. Клапан поплавковой камеры будет постоянно приоткрываться и уровень топлива окажется постоянно высоким со всеми вытекающими последствиями.

Возвратная пружина диафрагмы топливного насоса

2. Неправильно установлены диафрагмы бензонасоса.

Если при сборке бензонасоса дистанционная пластмассовая проставка между диафрагмами была установлена не правильно (одна диафрагма сверху, две снизу), то выдаваемое давление повысится до 0,5-0,6 кг/см², что приведет к «перекачке». Должно быть две сверху и одна снизу.

См. «Замена диафрагмы бензонасоса на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Основные элементы бензонасоса (ДААЗ) топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ
Еще информация по неисправностям диафрагмы топливного насоса «Признаки неисправности диафрагмы бензонасоса ВАЗ 2108, 2109, 21099».

3. Паровые пробки в бензонасосе.

«Болезнь» механических бензонасосов автомобилей ВАЗ — их перегрев при температуре воздуха свыше плюс 20°. На ВАЗ 2108, 2109, 21099 бензонасос установлен в верхней части двигателя, близко от нагретых деталей, что способствует его перегреву и образованию паровых пробок из бензина. Они повышают давление топлива на игольчатый клапан поплавковой камеры, он открывается и пропускает туда лишнее топливо. Охлаждение бензонасоса происходит за счет постоянного протока через него бензина и слива его в обратную магистраль. Если имеются малейшие проблемы с такой циркуляцией (например, неисправен обратный клапан), то паровая пробка образуется наверняка.

Если обратный клапан перестал пропускать бензин из карбюратора в бак, возникновение паровой пробки неизбежно

4. Толкатель привода бензонасоса выступает больше нормы.

Для обеспечения требуемой производительности толкатель привода бензонасоса должен иметь минимальное выступание 0,8-1,3 мм. Оно достигается подбором прокладок нужной толщины под бензонасос. Если толкатель имеет больший вылет, производительность насоса повышается, в него закачивается больше бензина и соответственно повышается давление на клапан в поплавковой камере карбюратора. Что не допустимо.

См. «Регулировка привода бензонасоса на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

Примечания и дополнения

— Если игольчатый запорный клапан поплавковой камеры карбюратора изношен и не «держит» давление, в качестве временной меры, можно немного сжать пружину диафрагмы бензонасоса, тем самым уменьшив создаваемое давление бензина на клапан. И он перестанет подтекать.

— Другие признаки неисправности бензонасоса см. «Признаки неисправности бензонасоса карбюраторного двигателя».

Еще статьи по топливному насосу (бензонасосу) автомобилей ВАЗ

— Не качает бензонасос карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ

— Основные неисправности бензонасоса ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ

— Бензонасос Пекар — устройство, характеристики, разборка и сборка

— Устройство бензонасоса ВАЗ с карбюраторными двигателями

— Почему не работает рычаг ручной подкачки бензонасоса?

Подписывайтесь на нас!

Назад к основам: знакомство с карбюратором и его ремонт самостоятельно

Техническое обслуживание и техническое обслуживание

Бенджамин Престон

15 июня 2017 г.

Делиться

Одной из самых проблематичных и наименее понятных частей любого классического автомобиля является его карбюратор. Все остальное может работать отлично, но одна маленькая болезнь от карбюратора означает плохую управляемость и определенную головную боль для того, кто за рулем. Не все могут устранить неполадки с углеводами — и еще меньше людей хотят работать над ними, — но понимание того, как они работают, имеет большое значение для облегчения разочарования при возникновении проблем.

Вот основные сведения:

1. Воздух поступает через верхнюю часть карбюратора (или сбоку, или снизу, в зависимости от конструкции карбюратора) на пути к впускному коллектору и, в конечном итоге, к камере сгорания каждого цилиндра. Канал, через который проходит воздух, обычно называют горловиной, отверстием или стволом карбюратора.
2. Суженный участок этого прохода — более узкий в середине и более широкий до и после — называется трубкой Вентури. Когда воздух проходит через это ограничение, он ускоряется. Изменение скорости потока воздуха приводит к падению давления, что, в свою очередь, всасывает бензин через крошечное отверстие сбоку трубки Вентури. Цель состоит в том, чтобы распылить топливо в мелкодисперсный туман, который смешивается с проходящим воздухом и попадает во впускной коллектор.
3. Когда воздух и топливо проходят через трубку Вентури, они сталкиваются с другим препятствием, называемым дроссельной заслонкой, которая представляет собой диск, открывающийся и закрывающийся для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель. Дроссельная заслонка — это та часть, которая движется, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора. Карбюратор делает все остальное с различными размерами трубок и наличием или отсутствием вакуума, создаваемого изменением давления.

Если все работает как надо, идеальное соотношение воздуха и топлива для эффективности по весу составляет 14,7:1. Конечно, Скорость и соотношение топлива и воздуха, поступающих в двигатель, зависит от того, что водитель хочет от двигателя.

Другими словами, работа карбюратора состоит в том, чтобы реагировать на нажатие дроссельной заслонки (от водителя) и разрежение в двигателе, чтобы подавать правильную топливно-воздушную смесь в любых заданных условиях. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта, и через карбюратор проходит мало воздуха. С другой стороны, когда водитель нажимает педаль акселератора, дроссельная заслонка полностью открывается, позволяя двигателю всасывать больше воздуха, а вместе с ним и больше топлива.

Хорошо, не все так просто. Есть ряд переменных, которые также вступают в игру. Во-первых, когда вы резко открываете дроссельную заслонку на работающем двигателе, вакуум на мгновение падает почти до нуля. Это приведет к тому, что двигатель заглохнет. Чтобы решить эту проблему, в большинстве карбюраторов используется так называемый ускорительный насос, который, по сути, представляет собой распылитель бензина, который стреляет топливом в горловину карбюратора, чтобы обогатить воздушно-топливную смесь за короткий момент до того, как в двигателе восстановится вакуум.

Система подачи топлива в карбюраторе представляет собой миниатюрную версию топливной системы автомобиля. Есть бак, сантехника и розетка. Бак известен как чаша, и обычно внутри есть шарнирный поплавок, который перемещается вверх и вниз в зависимости от уровня топлива. Когда уровень топлива в баке низкий, поплавок опускается, открывая клапан, который пропускает больше бензина в резервуар. Оттуда он проходит через дозирующее отверстие, называемое струей, в различные топливные форсунки.

Карбюраторы можно в основном разделить на две группы: те, в которых используется дозирующая форсунка и узел подвижного штока, такие как Rochester Quadrajet, и такие, как Holley, в которых используется дозирующая форсунка и силовой клапан. Цель обеих систем одна и та же: дать карбюратору возможность адаптироваться к изменяющимся условиям холостого хода, переходу от холостого хода, крейсерскому режиму и полностью открытому дросселю.

В системе дозирующего стержня и форсунки форсунка находится в фиксированном месте и будет подавать заданное количество топлива при неограниченном ограничении. Стержень, очень маленький и сужающийся, перемещается в жиклер и выходит из него, чтобы изменять количество топлива, подаваемого в смесительные системы карбюраторов. В карбюраторах, в которых используется силовой клапан, по-прежнему имеется дозирующий жиклер, который контролирует большую часть управления подачей топлива, однако есть также небольшой клапан, который открывается при широко открытом дросселе для подачи дополнительного топлива для максимальной мощности.

Это много, чтобы понять, но вот несколько основных вещей, которые нужно проверить, если вы думаете, что у вас проблемы с карбюратором:

1. Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть под рукой огнетушитель, когда вы работаете с открытые источники топлива. Безопасно носите очки и одежду из натуральных волокон (которые не расплавятся на вашей коже, если вы загоритесь).
2. Убедитесь, что у вас есть топливо и искра. Чтобы проверить подачу топлива, снимите топливопровод в месте его входа в карбюратор и с помощью отрезка резинового шланга направьте поток в бутылку или аналогичную емкость. Топливо должно вытекать сильными рывками, если ваш двигатель оснащен механическим топливным насосом (электрические топливные насосы работают более равномерно). Утилизируйте его в огнеупорном контейнере, когда закончите. Чтобы проверить наличие искры, проверните двигатель, протянув провод свечи зажигания и заземлив его на блок цилиндров с помощью отвертки или куска металла. На расстоянии от 1/16 до 3/32 дюйма вы должны увидеть синюю искру между металлом и блоком. (Не прикасайтесь к металлу, иначе вы почувствуете неприятный толчок.)
3. Проверить вакуумные утечки. Они невидимы и являются проклятием для любого, кто диагностирует карбюратор. Во-первых, ищите треснутые или отсоединенные шланги. При работающем двигателе распылите пусковую жидкость вокруг основания карбюратора и впускного коллектора. Если двигатель немного набирает обороты, у вас, вероятно, есть утечка рядом с последним местом, где вы распыляли жидкость, и вам придется ее устранить. Трещины потребуют ремонта, и если основание карбюратора (там, где оно соединяется с впускным коллектором) деформировано, возможно, пришло время для нового или профессионально восстановленного карбюратора.
4. Ускорительный насос работает? При выключенном двигателе загляните в горловину карбюратора и поработайте рычагом дроссельной заслонки вручную. Мелкие брызги разлетаются веером в верхней части горловины? Если это так, ускорительный насос, вероятно, делает то, что должен делать. В противном случае, или если вода капает или капает, возможно, уплотнения внутри насоса изношены и их необходимо заменить.

Это основы. Карбюратор невозможно восстановить; просто требуется терпение, внимание к деталям и много исследований, чтобы узнать, какие детали необходимо заменить, как их следует очистить и как все они собираются вместе. Не думайте, что в комплекте для ремонта карбюратора есть все детали, которые вам нужны, и не бойтесь провести пробный запуск или два на простом карбюраторе, который вы не планируете использовать на своем двигателе. Rochester Monojets — простые одноствольные карбюраторы, использовавшиеся в четырех- и шестицилиндровых двигателях GM в 1960-х и 70-х годов можно купить за очень небольшие деньги, и это хорошее введение в ремонт карбюратора. Двух- и четырехцилиндровые карбюраторы более сложны, но по сути представляют собой пары присоединенных однокамерных карбюраторов.

Если вы больше склонны отдать свой карбюратор профессионалу для обслуживания или ремонта, это, безусловно, вариант. Но задумайтесь: карбюраторщики — вымирающий вид. Хороших стало намного труднее найти, и они, вероятно, завалены работой. Став экспертом по вашему конкретному карбюратору, вы можете быть уверены, что вам никогда не придется тратить время и деньги на поиск решения проблемы. Вы можете понять это сами.

Как работает топливный насос мотоцикла?

✓ СОВЕТ ЭКОНОМИИ: узнайте, не переплачиваете ли вы за страхование мотоцикла!

Экономьте деньги, сравнивая котировки.

Введите свой почтовый индекс, чтобы начать.

Почтовый индекс:

Топливный насос используется для подачи топлива из бака в карбюратор или топливную форсунку. Насос необходим, когда топливный бак находится ниже топливной системы и силы тяжести недостаточно для подачи топлива в карбюратор. К таким случаям относятся случаи, когда топливо хранится под сиденьем или когда бак расположен почти параллельно карбюратору.

Так как же работает топливный насос? Топливный насос работает за счет движения диафрагмы и создания переменного разрежения и давления. Это втягивание и толкание регулируются обратными клапанами, которые допускают только односторонний поток. Геометрия диафрагмы плюс скорость импульса определяют давление и объемный поток.

Производители проектируют топливные системы с определенным расходом и давлением, для которых требуются специальные топливные насосы. Насос обычно располагается между баком и карбюратором и может быть спрятан под рамой, где установлен бак. Некоторые насосы даже расположены внутри днища топливного бака. Расположение может отличаться, поэтому дополнительную информацию см. в технических характеристиках вашего велосипеда.

Как работает топливный насос?

Топливные насосы двигателей мотоциклов бывают двух типов: вакуумные и электрические. Хотя они обычно не являются взаимозаменяемыми, существуют способы модернизировать вакуумный насос до электрического насоса. Оба выполняют требуемую функцию для конкретной конструкции двигателя. На современных мотоциклах для создания давления, необходимого для впрыска топлива, требуется электрический топливный насос.

Вакуумный насос работает немного не так, как может показаться. Вакуум двигателя используется для работы топливного насоса за счет пульсации диафрагмы, как описано выше. Поскольку вакуум в двигателе немного пульсирует, насос может подавать топливо в карбюратор на всех оборотах. Шланги и фитинги передают вакуум двигателя к топливному насосу.

Электрический насос довольно прост. Вместо вакуума двигателя, пульсирующего через диафрагму, это достигается либо электродвигателем, либо соленоидом . Когда двигатель вращается, он приводит в движение крыльчатку, которая выталкивает топливо. Соленоид может создавать этот эффект, включая и выключая электрический ток, который пульсирует диафрагмой вверх и вниз.

Электрический насос также имеет реле с плавким предохранителем. Предохранитель в цепи защищает компоненты от повреждения в случае короткого замыкания на землю. Реле — это переключатель, который использует небольшой ток для управления большим током. Это позволяет переключателю зажигания низкого напряжения управлять насосом.

Признаки отказа топливного насоса

Существует множество причин отказа топливного насоса и различные способы его диагностики. Вот некоторые распространенные признаки отказа топливного насоса:

• Двигатель прокручивается, но не запускается
• Двигатель запускается с трудом
• Плохая производительность при ускорении (спотыкания)
• Двигатель будет работать рывками или глохнет
• Плохой холостой ход
• Общая потеря мощности двигателя
• Двигатель отключится
• Воющий шум от насоса

Если ваш двигатель с трудом запускается или отказывается запускаться, необходимо учитывать 3 момента: компрессию, искру и топливо. Если вы не подозреваете плохой компрессии и знаете, что свечи зажигания в порядке, вы можете искать, почему нет топлива. Методом здравого смысла было бы проверить, есть ли топливо в баке. Если есть, а двигатель по-прежнему не получает топливо, возможно, насос выходит из строя.

Если вы можете запустить мотоцикл и заметили, что обороты холостого хода колеблются или ускорение слабое, это может быть связано с недостаточной производительностью насоса. По мере того, как насос начинает изнашиваться, он не может справиться с нагрузкой двигателя. Проще говоря, в карбюратор не поступает достаточно топлива. Этот низкий поток топлива также может вызвать спотыкание, разбрызгивание или пульсацию. В некоторых случаях двигатель просто перестает работать.

Симптом, который вы можете заметить и который обычно является контрольным, — это скулящий звук насоса. По мере износа насоса увеличиваются допуски между движущимися частями, что приводит к большему количеству вибраций, вызывающих воющий шум.

Как отремонтировать или заменить топливный насос

Если вы начинаете замечать какие-либо из этих симптомов, пора приступить к диагностике. Определение неисправного топливного насоса может быть захватывающим процессом, поэтому не забудьте запланировать дополнительное время. Если это невозможно, позвоните, чтобы найти компетентного механика, который сделает это за вас.

Это погружение обычно происходит при получении доступа к насосу. Как упоминалось выше, топливный бак может скрывать насос, поэтому его обычно приходится снимать, а для этого требуется слить бензин в безопасный контейнер.

Если вы работаете с вакуумным насосом, диагностика довольно проста. Вам понадобится дополнительный вакуумный шланг и способ создания небольшого вакуума или давления. Некоторые люди просто используют свой рот для имитации вакуума двигателя, но другим способом для слабонервных может быть использование шприца или ручного вакуумного насоса.

Получите доступ к вакуумной линии насоса и присоедините дополнительную линию. Здесь вы будете моделировать вакуум двигателя. Определите, какая топливная линия является выходной линией. Приложите небольшое переменное давление/вакуум к вакуумной линии и почувствуйте ответное давление на выходной линии.

Некоторые люди могут наблюдать за подачей топлива из выходной магистрали. Если вы слили все топливо, вы можете положить лист бумаги рядом с выходной линией, чтобы визуально имитировать поток.

Если топливо выходит из вакуумного порта, то диафрагма сломана. Если потока нет, но вы можете сказать, что вакуум работает, возможно, какой-то мусор блокирует поток. Еще одним виновником может быть утечка вакуума, из-за которой вакуумный клапан остается закрытым.

Если вы ищете неисправный электрический топливный насос, вам нужно проверить проводку. Убедитесь, что предохранитель не перегорел и имеет правильный номинал силы тока. Вы также можете проверить свое реле, слушая, как оно включается и выключается. Ищите сломанную проводку или другие проблемы, требующие ремонта.

Один из лучших способов выявить неисправный топливный насос — это проверить его расход. Это тест, предназначенный для измерения производительности насоса за определенное время. Не все насосы будут работать с одинаковой скоростью. Выполнение этого теста требует наличия известного хорошего значения для сравнения.

Для проведения теста поместите в емкость немного топлива, которое можно будет подавать в насос. Имейте линию, которая выходит из насоса в контейнер с размерами, отмеченными на стороне (например, мерный стакан или химический стакан). Вам также нужно будет настроить насос, чтобы вы могли включать и выключать его по желанию. Это можно сделать, соединив провода, чтобы он включался ключом.

Технические характеристики будут что-то вроде объема топлива за 5 секунд. Опять же, обратитесь к спецификациям производителя для получения подробной информации. Существует небольшая разница между полностью функционирующей помпой и слабой помпой, поэтому даже если ваши измерения близки, этого может быть недостаточно.

После того, как вы убедились, что насос неисправен, пришло время заменить его. Убедитесь, что вы покупаете OEM-детали для обеспечения наилучшей производительности. Если вы получили доступ к насосу для его проверки, просто отсоедините все шланги и проводку и установите новый насос. Также замените топливный фильтр. Оттуда вы можете повторно протестировать новый насос или собрать все обратно. Добавьте немного топлива в бак и запустите его, чтобы проверить работу двигателя.

Как обслуживать топливный насос

Один из простых способов обслуживания топливного насоса — знать, сколько времени прошло с момента его замены. Возраст — основная причина выхода насоса из строя. Их не нужно часто заменять, но это компонент, который со временем изнашивается. Запишите пробег после замены помпы, чтобы иметь возможность оценить, нужно ли ее снова заменять и когда.