Как работает акпп и переключается: Страница не найдена

Содержание

Мифы и легенды об АКПП: развенчиваем популярные заблуждения

Главная
Статьи
Мифы и легенды об АКПП: развенчиваем популярные заблуждения

На дворе уже 21 век, а старая добрая АКПП все еще окружена мифами. Кроме того, эти мифы плодятся с невероятной скоростью. Наверное, это связано с тем, что автомобили c «автоматом» у нас набирают популярность, и многие водители впервые сталкиваются с этим агрегатом.

В статье мы будем развенчивать мифы, а если Вам, дорогой читатель, статья понравится, напишем про легенды. Про то, что когда-то было актуальным или актуально до сих пор. Обращаем внимание, что под аббревиатурой «АКПП» мы имеем ввиду автоматическую коробку с гидротрансформатором и планетарными передачами, она же — гидромеханическая, то есть «классическая» АКПП.

Мы, пожалуй, не будем останавливаться подробно на устройстве типичной АКПП, благо совсем недавно писал исчерпывающую статью о гидротрансформаторе и чуть ранее – о проблемах электрики.

Миф 1. Масляное голодание

Почему-то распространено мнение, что масляный насос АКПП приводится в действие от турбины (выхода) гидротрансформатора. На самом деле, привод насоса соединен с корпусом гидространсформатора, то есть, фактически, с маховиком двигателя, поэтому насос будет нагнетать давление в систему сразу после того, как мотор начинает вращаться, и масло будет прокачиваться в системе при любом режиме работы коробки. Поэтому масляного голодания в исправной коробке не бывает ни в каких режимах.

Миф 2. Ужасная N

Наверное, назначение нейтральной передачи АКПП и вред от ее использования — второй по обсуждению вопрос на форумах после прогрева АКПП и использования стояночного тормоза. Мнения разделяются от «Всегда включать нейтраль при остановке» до «Нейтральная передача нужна только для буксировки автомобиля и ее включение приведет к масляному голоданию».

К сожалению, миф о вредности госпожи N становится все более популярным. Думаю, ноги его растут из мифа 1. В реальности нейтраль — достаточно полезная штуковина. Неспроста селектор АКПП позволяет переключать режимы D и N без нажатия блокировочной кнопки.

Что происходит, когда выбран режим D и нажата педаль тормоза? АКПП выбирает первую передачу, к колесам прикладывается крутящий момент, но тормоза не дают сдвинуться с места. При этом турбина гидротрансформатора остается неподвижной, а вся энергия двигателя преобразуется в гидротрансформаторе в тепловую. По сути, мотор мешает масло. Но на эту работу требуется затратить энергию, чтобы двигатель поддерживал частоту вращения холостого хода, электронный блок управления увеличивает подачу воздуха и топлива. При включенной нейтральной передаче механическая связь между выходом коробки и турбиной гидротрансформатора разорвана. Частота вращения выхода гидротрансформатора практически равна частоте вращения двигателя. Нагрузка на двигатель минимальна.

Для поддержания режима холостого хода требуется меньше топлива. Уменьшается нагрев двигателя и АКПП. Сплошные плюсы в выборе режима N при остановке более чем на 30 секунд, особенно жарким днем в глухой пробке или долгом красном светофоре. Если я еще не убедил «нейтралефобов», приведу еще пару доказательств. Начнем с того, что режим паркинга отличается от нейтрали только тем, что заблокирован выходной вал АКПП. А режим «P» ни у кого не вызывает опасения. В том, что экономия топлива и уменьшение нагрева реальны, можно убедиться на относительно старых машинах с бензиновым двигателем. Если, удерживая педаль тормоза, перевести коробку из D в режим N, то будет заметно, что педаль немножко проваливается. Связано это с тем, что блок управления двигателя уменьшает подачу топлива и воздуха. Разряжение во впускном коллекторе, а, значит, и в вакуумном усилителе возрастает, усилитель сильнее давит на главный тормозной цилиндр, а на педали усилие уменьшается. Тот же эффект иногда бывает при отключении кондиционера.

Все по той же причине. Контроллер уменьшает подачу топливно-воздушной смеси.

Если у Вас есть маршрутный компьютер, который определяет мгновенный расход топлива, Вы можете сравнить значения расхода в положениях селектора «P», «N» и «D». Прикинув время простоя, легко посчитать, сколько топлива можно сэкономить, выбрав нейтраль, к тому же современные электронные «мозги» без Вашего ведома могут выбрать нейтральную передачу, а Вы об этом даже не узнаете, поймете только по небольшой задержке начала движения после отпускания педали тормоза. Надеюсь, я развеял страхи перед нейтралью. Последний момент: не стоит ехать накатом без включенной передачи, но не из-за пресловутого масляного голодания – его-то как раз не будет. Просто по соображениям безопасности – не успеете среагировать на внезапно возникшее препятствие. Тут к АКПП и МКПП требования одинаковы.

Миф 3. Прогрев АКПП

Точнее, способ прогрева. Что делать? Поочередно многократно переключать селектор в положения R и D или перебирать все положения? Исходя из сказанного про нейтральную передачу, самый быстрый способ прогреть масло в АКПП — включить режимы D или R и нажать на тормоз, чтобы гидротрансформатор размешал масло побыстрее, то есть вся энергия мотора ушла в тепло.

Ни в коем случае не нажимайте одновременно газ и тормоз! Да, коробка и двигатель прогреются моментально, но если передержать, то можно перегреть масло. А если АКПП еще и немолодая и порядком изношенная, то может случиться пробуксовка с последующей гибелью фрикционов.

Так зачем же надо переключать режимы селектора? Все очень просто. Помните, я писал в мифе 2 о том, что чрезмерно «умный» блок управления из благих побуждений может незаметно включить нейтральную передачу, когда у вас включен D и нажат тормоз? Так вот, передергивание режимов заставляет управляющую программу вновь возобновлять механическую связь, нагружать двигатель и гидротрансформатор. Так что миф частично подтвержден для современных коробок. Старушкам с «гидромозгом» такие манипуляции ни к чему. Касательно необходимости самого прогрева — конечно, конструкция АКПП рассчитана на эксплуатацию в горячем состоянии. Но мое мнение, точнее алгоритм, таков: завести двигатель, очистить машину от снега и не спеша начать двигаться.

Так прогреется не только силовой агрегат, но и амортизаторы.

Миф 4. Автомобиль с АКПП не тормозит двигателем

Это было очень давно. Тогда гидротрансформатор не имел блокировки. Все современные коробки, даже те, что без электронного управления, имеют режим блокировки гидротрансформатора. В этом режиме ротор и статор «бублика» жестко соединены между собой через фрикционное сцепление, и момент от двигателя передается на планетарную передачу коробки минуя гидравлическую передачу. Это позволяет существенно увеличить КПД трансмиссии. Точно так же при опускании педали газа момент от колес передастся двигателю.

Рекомендуется при длительных спусках переключать АКПП принудительно на более низкие передачи с помощью ограничителя на селекторе (положения 3, 2), как вариант – «спортивного» режима или ручным переключением.

Миф 5. Классические АКПП скоро не будут производиться.

Да, сейчас существует огромное количество решений автоматизировать выбор нужного передаточного числа трансмиссии.

Но классическая АКПП, которую еще называют гидротрансформаторной — это золотая середина. Она не уступает в способности передавать огромный крутящий момент механической КПП, так же, как и роботизированная коробка с двумя сцеплениями, выполняет переключения без разрыва потока мощности, но не только между соседними передаточными числами, а позволяет выбрать передачу в произвольном порядке.

Шестидиапазонной АКПП уже никого не удивить, а на автомобили высокого класса во всю устанавливают 7-, 8-, и даже 9-ступенчатые «автоматы». Такие коробки не уступают вариатору в задаче поддержания оптимальных режимов двигателя, и очень надежны. Рано списывать старушку со счетов. За многолетнюю историю устройство АКПП доведено практически до совершенства. Но в ближайшем будущем гидротрансформаторную АКПП ждет серьезное изменение. Она лишится… гидротрансформатора! В многодиапазонных коробках он не нужен. Ведь фрикционы, задающие режим работы планетарных передач — это не что иное, как многодисковое сцепление в масляной ванне.

Современные электронные блоки управления с филигранной точностью могут управлять давлением поршня, а, значит, очень плавно переключать передаточные числа без разрыва потока мощности, причем переход может осуществляться на любую передачу с любой. Такого себе не может позволить даже «робот» с двумя сцеплениями. Похудевшая на «бублик», многодиапазонная, с КПД, сравнимым с «механикой», АКПП ближайшего будущего не должна сдать своих позиций.

Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015. Лучшие работы читайте здесь.

Организаторы конкурса:

Читайте также:

Америка Конкурс авторов практика

Новые статьи

Как проверить АКПП Автоматическую Коробку Передач самому

В этой статье мы уделим внимание проверке АКПП — автоматической коробки переключения передач. Особенно важно при покупке автомобиля осмотреть исправность и работу основных агрегатов к которым относиться двигатель и коробка передач. Если вы имеете опыт вождения на механической коробке передач, а про коробку автомат только наслышаны, то эта статья для вас – как проверить АКПП Автоматическую коробку передач при покупке автомобиля.

При покупке автомобиля особое внимание уделяйте проверке автоматической коробки передач. Если вы осматриваете автомобиль в дальности от станции технического обслуживания, то по возможности необходимо проверить АКПП самому. Об этом сейчас поговорим.

1)Первое с чего следует начать, — вытащить щуп из коробки передач, и проверить уровень масла в АКПП, запах и цвет масла.

Если уровень масла в коробке передач ниже нормы, значит масло с АКПП уходит, следует задуматься. Если масло пахнет гарью, то АКПП нуждается в скором ремонте. А темный цвет говорит о давности замены масла.

Но к сожалению, бывает такое, что не на всех автомобилях есть масляный щуп автоматической коробки передач. В таком случае необходимо поехать к официальному дилеру и проверить АКПП на станции тех. обслуживания. Например, на автомобилях премиум класса Мерседес, БМВ, сейчас нет щупа АКПП. Проверять уровень масла следует, когда двигатель заведен и прогрет. После того, как проверили уровень масла в АКПП, можно проверять АКПП со стороны водителя. Как это делается?

После того, как двигатель прогреется начинаем просто переключать передачи АКПП, сначала на заднюю, нейтральную, D-шка, ну и можно, по всем передачам пробежаться на всякий случай. Переключение следует проводить медленно. Прислушивайтесь,не должно быть никаких рывков, толчков, передачи должны включаться моментально. Если появляется задержка более 1 секунды, соответственно АКПП автоматическая коробка передач уже изношена. Сначала вы переключаете передачи медленно, прислушиваетесь как работает АКПП, потом попробуйте переключать быстрее. Следует отметить, если даже все передачи переключаются нормально не следует радоваться поспешно, так еще предстоит проверка АКПП на ходу.

Способ проверки АКПП №1.

Прогреваем двигатель, выезжаем на прямой участок дороги и медленно, плавно разгоняемся до 50-60 км/час. До такой скорости АКПП должна переключиться, как минимум, два раза. Если этого не происходит, то в этой коробке передач есть свои проблемы.

Способ проверки АКПП №2.

Набираем скорость в районе 70-80 км/час, нажимаем кнопку Overdrive– кнопка, которая заставляет переключаться на пониженную передачу, на одну ступень в низ, например с 4й на 3ю. Если этого не происходит – опять же проблемы с АКПП.

Способ проверки АКПП №3.

Коробка передач не должна буксовать. Например, вы нажимаете на педаль газа, обороты подымаются, но машина не едет, т.е. идет пробуксовка в автоматической коробке передач. Тоже, еще одна проблема.

Обращайте внимание, что у автомобиля есть фаркоп. Если на автомобиле есть фаркоп, это говорит о том, что возились прицепы и на АКПП воздействовали повышенные нагрузки.

Плюс, ко всему, обязательно выясните у владельца – делался ли ремонт коробки передач. Иногда, бывает, что АКПП после ремонта работает гораздо лучше, чем до ремонта, но неизвестно какой мастер это делал.

Если вы проверяете АКПП автоматическую коробку передач на внедорожнике, и вы видите, что на этом автомобиле выезжали на природу, в грязь, тоже следует задуматься стоит ли покупать такой автомобиль. Хоть современная автоматическая коробка передач и славится своей надежностью, но она не любит когда на ней много буксуют. Если, например 20-30 минут на автомате побуксовать, то коробка автомат может перегреться и будут потом проблемы. Если берете внедорожник для серьезных выездов на природу лучше поискать автомобиль с механической коробкой передач.

Проверяйте тщательно. Лучше потратить немного времени на «дотошный» осмотр и проверку автоматической коробки передач, чем потом столкнуться с определенными проблемами и ремонтом этого агрегата автомобиля. Проверяйте автомат, удачных покупок.

Как работает нейтральный защитный выключатель?

Опубликовано 25 апреля 2018 г. by Blair Lampe Know How

Одним из менее известных, но очень важных компонентов, присутствующих во всех современных автомобилях, является выключатель нейтрального положения. Электрический по своей природе, но с механическим управлением, этот переключатель предотвращает запуск вашего автомобиля, когда коробка передач включена. Важно — подумайте о неожиданности и возможных серьезных повреждениях, если ваша машина завелась и сразу же включила задний ход! С ростом популярности систем дистанционного запуска важно знать, что ваш автомобиль не отправится в свое приключение без вас. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что делает нейтральный защитный выключатель, как он это делает и что делать, если он выходит из строя.

На безопасной стороне

Нейтральные выключатели безопасности не всегда были включены в пассажирские транспортные средства, но теперь они обязательны. Они не дают детям, оставленным в машине одних, завести ее на включенной передаче, предотвращают резкое движение автомобиля, если его завели на включенной передаче, а также защищают от подобных неожиданностей после аварий. Переключатель в основном представляет собой реле — он получает постоянный источник питания, когда ключ находится в положении «включено». Когда ключ поворачивается в исходное положение, он посылает этот ток по пути к стартеру. Однако этот путь доступен только в том случае, если передача находится в нейтральном или парковочном положении. В противном случае путь открыт, и ток не может пройти.

Возможно, вы удивитесь, узнав, что мощность стартера более чем достаточна для вращения не только вашего двигателя, но и всей трансмиссии. Поворот ключа зажигания на автомобиле с механической коробкой передач, который находится на передаче, вызовет немедленный «скачок» в движении без нейтрального выключателя безопасности, чтобы держать ситуацию под контролем.

Где находится нейтральный защитный выключатель?

На автоматической коробке передач переключатель часто устанавливается сбоку самой коробки передач и соединяется с рычагом переключения передач. Он также может быть расположен на рулевой колонке на старых автомобилях с переключателем на колонке. В некоторых современных электронных трансмиссиях без традиционного рычага переключения передач (переключение по проводам) используется датчик положения трансмиссии (внутренний или внешний), который также служит защитным выключателем нейтрали. Переключатель подключен таким образом, что любое положение переключателя коробки передач, которое переводит его на передачу, прерывает последовательность запуска. Это то, что сообщает ему, когда выполняются надлежащие условия для отправки тока.

На механических коробках передач есть переключатель с аналогичной функцией на рычажном механизме сцепления, обычно рядом с самой педалью сцепления, который называется защитным переключателем сцепления. Нажатие на педаль сцепления позволяет завести автомобиль, поскольку при выжатом сцеплении трансмиссия отключается от двигателя.

Симптомы неисправности защитного выключателя нейтрали

Сломанный или неисправный защитный выключатель нейтрали может вызвать множество проблем. Если ваш двигатель запускается только на нейтральной передаче, но не на парковке, или только на парковке, но не на нейтральной, это может быть причиной. Точно так же, если автомобиль заводится на всех передачах, проблема, скорее всего, связана с переключением и проблемой безопасности, поэтому немедленно позаботьтесь об этом. Другим предупреждающим знаком является необходимость покачивать или слегка перемещать рычаг переключения передач, чтобы заставить двигатель провернуться. В рычаге или переключателе может быть что-то ослаблено, и его перемещение особенно опасно, так как вы рискуете включить передачу при запуске автомобиля. Неисправный защитный выключатель нейтрального положения также может привести к тому, что автомобиль вообще не заведется, независимо от того, на какой передаче он находится.

Вперёд

Защитные выключатели нейтрали могут выйти из строя из-за возраста, скопившейся грязи, коррозии (еще одна причина почистить шасси) или повреждения проводки. Пока вам не нужно отслеживать провод, чтобы найти поврежденное место, сами переключатели достаточно легко идентифицировать и заменить. Если нейтральный защитный выключатель вышел из строя, ни при каких обстоятельствах его нельзя обходить. Слишком легко забыть о временном исправлении, которое часто приводит к катастрофическим последствиям. К большинству нейтральных выключателей безопасности легко получить доступ и их легко найти, поэтому нет оправдания тому, что вы не исправите их быстро.

Прежде чем пытаться снова завести автомобиль после ремонта, убедитесь, что автомобиль надежно поднят с земли или что вы находитесь внутри, поставив ногу рядом с тормозом, и никто не стоит вокруг автомобиля. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь регулировать передачу или рычажный механизм при работающем двигателе, когда вы находитесь под ним. Кроме того, перед заменой переключателя убедитесь, что вы исключили плохой стартер, плохой селектор, приборную панель или другую проблему с рычагом переключения передач или самой коробкой передач.

Эти выключатели — еще один из многих наворотов современных автомобилей, которые способствуют повышению безопасности всех участников дорожного движения. Если вы подозреваете неисправность, сделайте себе и всем остальным одолжение и обратитесь к местному эксперту NAPA AutoCare, чтобы проверить его.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными в NAPAOnline, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о нейтральном защитном выключателе поговорите со знающим экспертом в местном магазине автозапчастей NAPA.

Фотографии предоставлены Блэр Лэмп.

Категории

Ноу-хау

Теги

автоматическая коробка передач, сцепление, электрическая, механическая коробка передач, безопасность, датчики, переключение передач, трансмиссия

Блэр Лэмп — профессиональный механик из Нью-Йорка, блогер, театральный техник и спичрайтер. В свободное от работы время она любит ходить в походы, куда бы ни несли ее сапоги, скалолазание, экспериментальный театр, хрустящее розовое вино и изливать любовь на своем грузовике Sierra 2001 года.

Что управляет вашей передачей? — General Transmission

Ваша трансмиссия управляется множеством датчиков и модулей, но что именно они делают и как они приводят к появлению признаков отказа трансмиссии?

Во многих случаях может быть не менее десяти различных модулей, которые прямо или косвенно управляют вашей трансмиссией и обеспечивают обратную связь. Количество модулей, которые используют транспортные средства, зависит от их сложности. Ниже приведен список различных модулей и датчиков, которые регулируют вашу автоматическую коробку передач. Обратите внимание, что проблемы и их причины различаются в зависимости от конкретных марок и моделей — это просто наиболее распространенные.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАДЕЖНОМ МАГАЗИНЕ ТРАНСМИССИЙ RENO

Узнать больше

Модуль управления трансмиссией (TCM) или модуль управления трансмиссией (PCM)

Все автоматические трансмиссии используют модуль управления скоростью, переключением передач и сцеплением для регулирования скорости помолвка. TCM принимает решения на основе информации, которую он получает от двигателя, что делает его ключом к переключению передач и изменению скорости. TCM распознает, когда сцепление включено и выключено, и считывает число оборотов в минуту, а затем выполняет команду на основе обратной связи с водителем. Некоторые модули имеют внутреннюю память, которая запоминает ваши привычки вождения и применяет эти данные для работы вашей трансмиссии.

Модуль управления силовым агрегатом также управляет функциями двигателя и трансмиссии. Он отвечает за синхронизацию переключения, ощущение переключения и включение сцепления. Когда ваш PCM выходит из строя, ваша коробка передач, скорее всего, перестанет переключаться, переключится слишком мягко или резко или приведет к полному отказу коробки передач.

Симптомы неисправного модуля управления коробкой передач:

Неправильное переключение на пониженную передачу при остановке на светофоре
Задержка реакции на переключение с более низких передач при ускорении
Автоматическое переключение передач на нейтральную передачу без предупреждения
Невозможность переключения с нейтральной передачи
Произвольное переключение между передачами
Медленное ускорение
Застрять при движении в гору

Датчик массового расхода воздуха (MAS)

Датчик массового расхода воздуха измеряет поток воздуха в двигатель и использует эту информацию для регулирования соотношения воздуха и топлива и определения нагрузки двигателя.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

Поздние жесткие смены или ранние мягкие смены
Без смещения
Снижение мощности двигателя
Двигатель работает или колеблется при вращении

Датчик положения дроссельной заслонки (TP)

Датчик положения дроссельной заслонки измеряет положение дроссельной заслонки (педали газа), оказывая непосредственное влияние на работу двигателя.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Позднее резкое или раннее мягкое переключение
Автомобиль дергается или дергается при нажатии на педаль газа
Внезапная остановка
Нерешительность при ускорении
Индикатор проверки двигателя может мигать

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет давление в коллекторе. Он используется для измерения нагрузки двигателя. Он также измеряет высоту и контролирует работу двигателя.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления в коллекторе:

поздние/жесткие смены, ранние/мягкие смены или вообще отсутствие смены
Чрезмерный расход топлива
Грубый холостой ход
Нерешительность при ускорении
Внезапная остановка

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)

Датчик температуры воздуха на впуске измеряет температуру воздуха на входе в двигатель. Он используется для управления воздушно-топливной смесью двигателя. Он также является частью системы контроля давления в трансмиссии. При изменении температуры меняется электрическое сопротивление датчика и сигнал напряжения.

Признаки неисправности датчика температуры воздуха на впуске:

Более жесткое переключение, чем обычно
Остановка и неравномерный холостой ход
Медленный запуск или рывки двигателя

Датчик дифференциальной скорости (DSS)

Датчик дифференциальной скорости измеряет скорость автомобиля. Неисправность может препятствовать активации повышающей передачи и муфты гидротрансформатора.

Признаки неисправности датчика дифференциальной скорости:

Плохое ощущение переключения передач (рывки при переключении вверх и вниз в диапазоне оборотов)
Круиз-контроль не активируется
Индикатор проверки двигателя

Переключатель ускоренной передачи (OD)

Овердрайв — это функция, позволяющая двигаться с постоянной скоростью, но с пониженными оборотами двигателя. Это обеспечивает лучшую экономию топлива, низкий уровень шума и меньший износ механических компонентов. Для включения и выключения овердрайва требуется переключатель. Когда этот переключатель выходит из строя, возникают проблемы с передачей.

Признаки неисправности переключателя повышающей передачи:

Коробка передач не переключается на повышающую передачу
Драйвер не может отключить повышающую передачу

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля измеряет скорость автомобиля. Когда он выходит из строя, трансмиссия может перестать переключаться или переключаться поздно и жестко. Плохой VSS также может блокировать повышающую передачу и муфту гидротрансформатора.

Признаки неисправности датчика скорости автомобиля:

Появится индикатор «Проверить двигатель»

Датчик кондиционера (AC)

Датчик кондиционера сообщает PCM, когда кондиционер включен или выключен. Переключатель переменного тока влияет на обороты двигателя при остановке. Неисправный переключатель переменного тока может привести к проблемам, которые кажутся связанными с передачей.

Датчик диапазона коробки передач (TR)/датчик положения коробки передач

Датчик диапазона коробки передач сообщает PCM положение переключателя коробки передач. PCM использует эту информацию для управления включением или отключением передач коробки передач. Когда датчик TR выходит из строя, это может привести к неправильному включению передачи, отсутствию переключения на более высокую передачу или тому, что похоже на выпадение из строя.

Признаки неисправности датчика диапазона коробки передач:

Автомобиль не заводится и не едет
Коробка передач неожиданно переключается на передачу
Автомобиль перейдет в аварийный режим

Датчик тормоза

Датчик тормоза измеряет положение педали тормоза. Его основная функция заключается в освобождении муфты гидротрансформатора при торможении. Когда он выходит из строя, муфта гидротрансформатора не срабатывает или может гудеть при остановке.

Признаки неисправного тормозного выключателя:

Стоп-сигнал остается включенным во время движения автомобиля
Стоп-сигналы не работают

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Он используется для блокировки повышающей передачи и муфты гидротрансформатора, когда двигатель слишком холодный. Неисправность серьезно повлияет на работу двигателя.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Снижение расхода топлива
Черный дым из выхлопной трубы
Двигатель постоянно перегревается
Проверить индикаторы двигателя на приборной панели

Датчик вала турбины (TSS)

Датчик вала турбины измеряет скорость входного вала. PCM использует информацию, предоставленную TSS, чтобы определить, проскальзывает ли передача. Когда он выходит из строя, это обычно приводит к проблемам с синхронизацией переключения. В зависимости от производителя это может вызвать несколько проблем с синхронизацией переключения и ощущением переключения.

Признаки неисправности датчика вала турбины:

Резкое или неправильное переключение передач
Круиз-контроль не включается
Проверить индикаторы двигателя на приборной панели

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Датчик температуры трансмиссионной жидкости измеряет температуру трансмиссионного масла (AFT).