Трогание с места и переключение передач на автомобиле с МКПП

В этой статье мы рассмотрим подробный порядок действий органами управления при трогании автомобиля с места, а также при переключении передач.

Конечно, прежде чем начинать движение, следует отрегулировать сиденье, зеркала заднего вида, пристегнуться.

На ровном участке дороги любой исправный легковой автомобиль без проблем начнет движение, даже если не увеличивать подачу топлива (не нажимать на педаль привода дроссельной заслонки – далее «газа»).

Но при трогании с газом уменьшается вероятность того, что двигатель заглохнет, если вы допустите небольшую ошибку в работе педалью сцепления, также автомобиль начинает движение более уверенно. В тяжелых дорожных условиях, таких как крутой подъем, яма, снег, грязь тронуться без газа будет вообще проблематично.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что необходимо научиться съезжать с места на автомобиле именно с газом.

Но в процессе обучения, на мой взгляд, сначала надо научиться трогаться без газа, чтобы лучше понять работу педалью сцепления, а потом уже с газом.

При трогании без газа придерживаемся следующего алгоритма:

1. Нажимаем педаль сцепления до пола.
2. Включаем первую передачу (при необходимости движения назад включаем заднюю передачу).
3. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента срабатывания.

По ходу педали сцепления этот момент может быть у разных автомобилей в различных местах. Обычно в середине хода педали, но может быть ближе к началу или к концу хода. На ровном участке дороги момент срабатывания сцепления соответствует началу движения автомобиля.

4. Как только автомобиль начинает движение, педаль сцепления необходимо задержать в этом положении.
5. Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет «уверенно», т. е. с постоянной скоростью.

С начала движения автомобиля, он едет с ускорением, затем, когда угловые скорости ведомого и ведущего дисков сцепления выравниваются, автомобиль начинает двигаться с постоянной скоростью, равномерно или, так сказать, «уверенно».

6. После этого педаль сцепления нужно отпустить полностью и только затем увеличивать подачу топлива (нажимать на педаль газа), чтобы разогнаться.

Если начинать ускоряться до того как педаль сцепления полностью отпущена, тогда диски сцепления будут пробуксовывать друг относительно друга, что приведет к преждевременному износу.

После того как вы многократно успешно тронулись без газа, прочувствовали все нюансы  работы сцеплением, можно отрабатывать начало движения с газом.

Сперва можно уделить несколько минут, чтобы привыкнуть к педали акселератора, для этого надо нажать на педаль газа, задержать ее на несколько секунд так, чтобы обороты не поднимались выше 1500 об/мин по тахометру, затем отпустить. Повторить несколько раз, пока не будет получаться устанавливать обороты вращения коленвала на одном значении.

При трогании с газом увеличение оборотов необходимо как раз в момент начала движения автомобиля, поэтому при достижении определенного навыка отпускать педаль сцепления и нажимать на педаль привода дроссельной заслонки можно одновременно.

Однако на первых порах эти действия проще делать последовательно.

Порядок действий при трогании с газом с последующим ускорением и переключением передач будет следующий:

1. Нажимаем педаль сцепления до пола.
2. Включаем первую или заднюю передачу.
3. Нажимаем на педаль акселератора так, чтобы обороты были не больше 1500. Задерживаем в одном положении.

Трогание при более высоких оборотах приводит к повышенному износу сцепления.

4. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента начала движения автомобиля.

В этот момент обороты коленвала двигателя начнут падать.

Если автомобиль начинает ехать, нажимать на педаль газа сильнее, чтоб обороты не падали, необходимости нет. В сложных дорожных условиях (выезд из ямы, например), когда обороты падают, а машина не начинает движение, нужно добавить газ.

5. Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет с постоянной скоростью.
6. Полностью отпускаем педаль сцепления.

При движении назад педаль сцепления отпускать не следует. Газ держим постоянным, а скорость регулируем путем небольшого нажатия на педаль сцепления (это приведет к уменьшению скорости) и приподнимания педали сцепления обратно к моменту его срабатывания. Так можно поддерживать минимальную скорость для выполнения маневров задним ходом.

7. Увеличиваем подачу топлива для ускорения.

Порядок действий при трогании с места на подъеме описан в этой статье.

Далее рассмотри порядок действий при переключении передач.

8. Разгоняемся на первой передаче до скорости 20 км/ч.

Оптимальные моменты переключения передач на разных автомобилях могут незначительно отличаться. В среднем они соответствуют следующим значениям скорости: первая передача —  0-20 км/ч, вторая – 20-40 км/ч, третья 40-60 км/ч, четвертая 60-80 км/ч, пятая 80-110 км/ч.

9. Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем вторую передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ (почти одновременно со сцеплением) ==> разгоняемся до 40 км/ч.

Следует понимать, что это оптимальные моменты переключения передач для спокойного, неспешного движения, когда нет необходимости в интенсивном ускорении.

10. Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем третью передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ ==> разгоняемся до 60 км/ч и так далее.

Если есть необходимость в интенсивном ускорении, то можно и на первой разогнаться, например, до 40 км/ч и на второй – до 80 км/ч, на третьей – до 110 км/ч. Разгон будет интенсивным, расход топлива высоким, без необходимости ездить так не имеет смысла.

Необходимость в интенсивном ускорении может возникнуть, например, при обгоне. Обгон — это довольно опасный маневр, чем быстрее он будет завершен, тем лучше.

Приведу для примера следующую ситуацию. Вы выезжаете на трассу, разгоняетесь до 60 км/ч, включаете 4 передачу. Впереди едет фура с этой же скоростью, которую надо обогнать. В этом случае для более быстрого, следовательно, более безопасного, совершения обгона,  вам следует сменить передачу обратно на 3 (хоть скорость и 60 км/ч) и, выбрав момент, когда не будет встречных выполнить маневр.

На более низкой передаче ускорение выше, чем на более высокой, т.е. на 3 передаче автомобиль с 60 км/ч до 90 км/ч разгонится быстрее, чем на 4 с этих же 60 км/ч до 90 км/ч, хотя максимальная скорость, до которой можно разогнаться, на 4 выше, чем на 3 передаче.

Это легко прочувствовать на многоскоростном велосипеде, сравнив ускорение с места на первой и последней передачах.

Как правильно тормозить на механике? Часть 1

В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…

Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».

Что такое безопасное вождение?

Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:

1. Изменение направления движения (действия рулем)

2. Торможение:

• торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
• торможение двигателем (отпускание педали газа)

3. Ускорение (нажатие на педаль газа)

Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:

 1. Должна быть включена передача.

 2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.

Должна быть включена передача

То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.

Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.

Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых. Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.

Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».

Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.

Должен быть запас тяги двигателя

Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.

Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.

Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.

Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр.  Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.

Зачем нужен крутящий момент при торможении?

Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет». Приведу пару примеров.

Уход от наезда сзади

Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите. До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком». Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя). Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…

  

Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя.  И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.

Снос автомобиля

Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…

   

Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.

Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа. Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.

Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.

И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.

Крутящий момент и безопасность

Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.

Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…

Что сначала: торможение или переключение передач?

Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.

На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:

• для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
• для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
• для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.

Есть и еще один момент – спортивный:

• для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.

На гонках тормози

Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.

В городе переключайся

Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.

Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!

Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? 

Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора. Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.

Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.

В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.

Окончание следует…

Как плавно нажимать на педаль газа [Ваше руководство] – ISS Automotive Solutions

 

Самый простой и легкий способ – нажать на педаль и попробовать почувствовать двигатель ногой. Проблема в том, что многие электрические педали газа вызывают задержки, и вы можете нажать дальше, чем ожидалось. Или вы хотите получить лучший ответ. Существует простое решение для получения лучшего отклика, называемое контроллером дроссельной заслонки.

Мы рекомендуем вам проверить ShiftPower Throttle Response Controller, если вы хотите иметь возможность регулировать задержку газа. Нажмите > ShiftPower

Когда вы впервые учитесь водить машину, вам может быть трудно понять, насколько сильно нажимать на педаль газа. Вы не хотите ехать слишком медленно и рискуете попасть сзади, но вы также не хотите ехать слишком быстро и потерять контроль над автомобилем. Вот несколько советов о том, как плавно нажимать на педаль газа, чтобы вы быстро освоились.

1. Начните движение, слегка поставив правую ногу на педаль газа.

2. Медленно увеличивайте давление, пока не достигнете желаемой скорости.

3. Если вам нужно затормозить, делайте это осторожно, нажав на педаль тормоза. Если у вас механическая коробка передач, нажмите на педаль сцепления левой ногой, чтобы снизить скорость, а затем медленно нажмите на педаль тормоза правой ногой, чтобы снизить скорость.

4. Как только вы освоитесь с силой давления, вы можете начать ускоряться немного быстрее. Только старайтесь не ехать слишком быстро, иначе вы можете потерять контроль над автомобилем.

5. Если вам нужно остановиться, медленно ослабьте давление на педаль газа, а затем плавно нажмите на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль.

Немного потренировавшись, вы научитесь мягко и плавно нажимать на педаль газа, чтобы сосредоточиться на получении удовольствия от поездки. Помните, что нельзя ехать слишком быстро, иначе вы потеряете контроль над рулем.

Как мягко нажимать на педаль газа?

Правая нога должна стоять на половице, а пятка слегка опираться на педаль акселератора.

1. Медленно и равномерно надавливайте правой ногой, пока не достигнете желаемой скорости, затем постепенно ослабляйте движение, чтобы замедлиться.
2. Если вам нужно затормозить, сделайте это, аккуратно нажав на педаль ножного тормоза правой ногой. Если вы используете механическую коробку передач, нажмите педаль сцепления левой ногой, чтобы отсоединить двигатель от колес, а затем нажмите педаль тормоза правой ногой, чтобы снизить скорость. Старайтесь не нажимать ногой на тормоза, так как это может привести к блокировке колес, что затруднит управление.

Как только вы освоитесь с давлением, необходимым для ускорения, вы можете начать нажимать немного быстрее, чтобы набирать скорость или поддерживать скорость в своем автомобиле.

Нажмите здесь, чтобы прочитать: Стоимость ремонта комбинации приборов > 

Вам приходится сильно нажимать на педаль газа?

Нет. Вы должны нажимать на педаль газа настолько сильно, насколько это необходимо для поддержания желаемой скорости. Слишком сильное нажатие на педаль газа может привести к тому, что автомобиль выйдет из-под контроля.

Давление дроссельной заслонки, необходимое для поддержания определенной скорости, зависит от автомобиля, которым вы управляете, и текущих дорожных условий. Например, вам придется сильнее нажимать на педаль газа при движении в гору или в плохую погоду.

Если вам нужно остановиться, плавно отпустите педаль акселератора, а затем плавно нажмите на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль.

Торможение двигателем также можно использовать для замедления автомобиля без использования тормозов. Для этого просто уберите ногу с педали газа и позвольте двигателю автомобиля замедлить вас. Это полезная техника, которую можно использовать при спуске с длинного крутого холма.

Могу ли я нажать педаль газа до упора?

Не рекомендуется нажимать педаль газа до упора, так как это может привести к тому, что автомобиль выйдет из-под контроля. Вместо этого нажимайте на педаль газа настолько сильно, насколько это необходимо, чтобы поддерживать желаемую скорость по прямой.

Если вам нужно повернуть, вы можете немного ослабить давление на педаль газа, чтобы замедлиться, прежде чем поворачивать руль. Войдя в поворот, плавно нажмите на педаль газа, чтобы сохранить скорость. Не забывайте поворачивать руль плавно и не дергать его, так как это может привести к потере управления автомобилем.

Слишком сильное нажатие на педаль газа также может привести к преждевременному износу двигателя автомобиля. Так что лучше не делать этого, если только вы не находитесь в ситуации, когда вам нужно быстро ускориться, например, при обгоне другой машины на шоссе.

Превышение скорости является одной из основных причин аварий, поэтому важно быть осторожным при нажатии на педаль газа. Не забывайте ехать с той скоростью, с которой вам комфортно, и всегда соблюдайте установленные ограничения скорости.

Если вам нужно резко остановиться, плавно ослабьте давление на педаль газа, а затем резко нажмите на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль. Не нажимайте на тормоза, так как это может привести к блокировке колес и затруднению управления. Всегда следите за исправностью стоп-сигналов, чтобы водители позади вас знали, что вы останавливаетесь.

При парковке автомобиля не забудьте включить стояночный тормоз, потянув вверх рычаг, расположенный рядом с сиденьем водителя. Это предотвратит скатывание автомобиля во время стоянки.

Нажмите здесь, чтобы прочитать: Шаговые двигатели GM [Что вам нужно знать] >

Держите ли вы педаль газа во время вождения?

Да, вы должны держать ногу на педали газа при вождении автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Нажимайте подушечкой стопы на педаль, чтобы при необходимости можно было быстро нажать и отпустить педаль. Это даст вам больше контроля над автомобилем.

Давление на педаль определяет вашу скорость. Вы можете слегка отпустить педаль газа до упора или снизить скорость, но не убирайте полностью всю ногу, так как это может привести к тому, что автомобиль заглохнет. В автомобиле с механической коробкой передач может потребоваться переключение передач, чтобы поддерживать более высокую скорость.

Проверьте свой тахометр, чтобы убедиться, что вы не увеличиваете обороты двигателя. Это может повредить автомобиль и привести к его поломке.

Не забывайте сохранять бдительность и следить за тем, что вас окружает во время вождения. Ограничения скорости установлены не просто так, поэтому обязательно соблюдайте их.

Как должна стоять нога на педали газа?

Постановка ноги на педаль должна быть удобной, чтобы при необходимости можно было быстро нажать и отпустить педаль. Обычно рекомендуется использовать подушечки стопы на педали, чтобы лучше контролировать автомобиль.

Имейте в виду, что чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше будет ваша скорость. Другие водители и пешеходы будут полагаться на то, что вы соблюдаете правила дорожного движения, поэтому убедитесь, что вы внимательны и не едете слишком быстро.

Если вы аккуратно нажимаете на педаль газа, вы экономите топливо. Это потому, что двигатель вашего автомобиля будет меньше работать, чтобы поддерживать вашу скорость. Если вы постоянно нажимаете на педаль газа, а затем отпускаете ее, ваш автомобиль будет потреблять больше топлива, поскольку каждый раз ему приходится ускоряться.

Как лучше всего разогнать машину?

Лучший способ разогнать автомобиль — плавно и уверенно нажимать на педаль газа. Это позволит вам сохранить контроль над автомобилем и избежать разворота или потери управления. Не забудьте немного ослабить давление на педаль перед поворотом руля, чтобы избежать заноса. Такие функции безопасности, как антиблокировочная система тормозов, помогут вам быстрее остановиться и избежать заноса.

Если вы пользуетесь автомобилем с автоматической коробкой передач, установите селектор передач в положение D для движения. Если вы используете автомобиль с механической коробкой передач, установите селектор передач на 1-ю, а затем на 2-ю передачу. Это поможет вашему автомобилю разгоняться более плавно и избежать рывков, когда вы начинаете двигаться.

Нажимая на педаль газа, следите за показаниями спидометра и следите за тем, чтобы не превышать установленную скорость. Также важно следить за другими автомобилями и пешеходами, когда вы ускоряетесь.

Если вы видите красный сигнал светофора и вам необходимо остановиться, осторожно ослабьте давление на педаль газа, а затем резко нажмите на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль.

Как управлять педалями в машине?

Управление педалями автомобиля необходимо для безопасного вождения. Педаль газа расположена с правой стороны автомобиля и используется для ускорения. Педаль тормоза расположена с левой стороны автомобиля и используется для замедления или остановки.

Когда ваш автомобиль находится в неподвижном состоянии или стоит на светофоре или в пробке, слегка держите ногу на педали тормоза. Это поможет вам избежать скатывания назад, если вы находитесь на склоне, а также удержит вашу машину от движения вперед, если кто-то ударит вас сзади.

Крайне опасно нажимать обе педали одновременно. Если вам нужно быстро затормозить, сильно нажмите на педаль левой ногой, удерживая правую ногу от педали газа. Если вам нужно быстро ускориться, сделайте наоборот и нажмите на педаль газа правой ногой, удерживая левую ногу от тормоза.

Лучший способ управлять автомобилем — постоянно держать обе руки на руле и обращать внимание на то, что вас окружает. Это поможет вам быстро среагировать, если возникнет чрезвычайная ситуация.

Как мне управлять акселератором в моей машине?

Управление акселератором в автомобиле необходимо для безопасного вождения. Акселератор расположен на правой боковой педали и используется для ускорения.

Нажмите на педаль тормоза и мягко и медленно понизьте передачу на красный сигнал светофора для плавного вождения.

Можно ли настроить чувствительность педали газа?

Да, можно регулировать чувствительность педали газа. Обычно это делается через компьютерную систему автомобиля. Каждый автомобиль уникален, поэтому обратитесь к руководству пользователя или поговорите с механиком, чтобы узнать, как отрегулировать чувствительность педали газа в вашем конкретном автомобиле.

Важно отметить, что на чувствительность педали газа также может влиять тип используемого вами топлива. Например, если вы используете бензин с более низким октановым числом, двигатель вашего автомобиля будет нагреваться сильнее, а педаль газа будет более чувствительной, когда вы начнете движение.

Как удержаться на одной скорости во время вождения?

Нахождение баланса между педалью газа и педалью тормоза позволит поддерживать скорость во время вождения. Педаль газа используется для ускорения автомобиля, а педаль тормоза — для его замедления. Если вы постоянно нажимаете на педаль газа, а затем отпускаете ее, ваш автомобиль будет расходовать больше топлива, а двигатель будет нагреваться сильнее. Если вы постоянно нажимаете на педаль тормоза, ваша машина в конце концов остановится.

Чтобы поддерживать постоянную скорость, нажимайте педаль газа плавно и плавно. Это позволит вам сохранить контроль над автомобилем и избежать разворота или потери управления. Не забудьте поставить пятку на пол и использовать носок, чтобы нажимать на педаль, чтобы вы могли поддерживать легкое касание.

Как отрегулировать положение педали газа и тормоза? c…

Как отрегулировать положение педали газа и тормоза? с…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Кэролайн С

на 15 декабря 2015 г.

Как отрегулировать положение педали газа и тормоза?

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Майкл Парра

Автомеханик

27 лет опыта

Некоторые модели автомобилей оснащены функцией, позволяющей изменять положение педалей газа и тормоза. Обратите внимание, что следующие регулировки невозможно выполнить, когда автомобиль движется задним ходом или используется функция круиз-контроля.

Сначала найдите кнопку регулировки педали, помеченную символом ноги на педали. Эту кнопку можно найти на панели приборов сразу под кнопками климат-контроля. Просто нажмите на нижнюю половину этой кнопки, чтобы сдвинуть педали ближе, и на верхнюю половину, чтобы отодвинуть их дальше.

Не забудьте несколько раз нажать на педаль тормоза, прежде чем начать движение, чтобы убедиться, что дистанция подходит вам. Хотя вы можете регулировать эти педали во время движения, для вашей безопасности рекомендуется выполнять только небольшие регулировки во время движения автомобиля.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как пользоваться переключателем?

Ваша бесступенчатая трансмиссия имеет пять положений: P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль), D (движение) и L (низкая передача). Чтобы вывести автомобиль из положения P, вам нужно будет выжать педаль тормоза и нажать кнопку включения…

Слишком высокое давление в трансмиссии на Dodge Caravan 2007 года

Да. Никогда не покупайте Додж Караван. У них одна из худших передач. Эти вещи действительно плохи. Теперь, если давление в линии слишком высокое, это обычно означает, что где-то в системе есть ограничение….

Сброс одометра после нормального запуска автомобиля

Похоже на ошибку обработки в комбинации приборов. Старая информация, вероятно, утеряна, и лучший способ предотвратить это в будущем — заменить комбинацию приборов. Вы можете найти…

Когда двигатель теплый, он выключается и не запускается

Здравствуйте, спасибо, что спросили о вашем Dodge Ramcharger 1985 года. Мы должны определить, что происходит, когда двигатель теплый, что вызывает отсутствие запуска. Должны присутствовать правильные сигналы давления топлива и зажигания, иначе…

Горит лампочка подушки безопасности — Porsche 968 1995

Здравствуйте, спасибо, что написали. Аккумулятор на вашем Porsche 968 1995 года разряжается сам по себе, или лампочка осталась включенной? Аккумуляторы не разряжаются сами по себе без каких-либо проблем с автомобилем, таких как. ..

Проблема с клапаном Pcv

Здравствуйте. В большинстве случаев клапан PCV не должен заметно дребезжать, хотя это зависит от двигателя. Если он кажется чрезмерно дребезжащим, это может означать, что клапан PCV не закреплен должным образом, что…

Сильная тряска и автомобиль заглох, акселератор не работает

Встряхивание или вибрация могут быть вызваны многими причинами, такими как неисправные свечи зажигания, плохое давление топлива или пропуски зажигания. Другие факторы, такие как неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (https://www.yourmechanic.com/services/idle-control-valve-replacement), могут привести к падению оборотов двигателя ниже…

Что означает «Обслуживание системы контроля шин»?

Привет, Маргарита. Спасибо, что связались с нами сегодня утром. Система контроля шин или TMPS предназначена для отслеживания давления в каждой из четырех ваших шин. Загорание этого сигнального индикатора обычно означает, что один из этих…

Я заменил рейдатор и конденсатор кондиционера в своем Nissan Altima, а затем попытался заправить его фреоном, и он не дует холодным. Подключил ли я его, когда подключал конденсатор к рейдатиру или линиям переменного тока? Мне нужна схема установки радиатора и конденсатора переменного тока.

Статьи по Теме

10 лучших советов, как стать лучшим водителем ночью

Ночное время Вождение в ночное время по своей природе рискованно, даже с современными автомобильными фарами. Есть много угроз, которых вы можете не видеть, от других водителей до оленей и других животных на дороге. Если вы едете по городу или по…

Как работают дисковые тормоза

Автомобильные дисковые тормозные системы состоят из ротора, тормозных колодок, поршней и суппорта. Поршни вдавливают колодки в ротор, чтобы замедлить или остановить автомобиль.