20Дек

Как работает абс на автомобиле видео: Принцип работы абс

Содержание

Устройство и принцип работы системы ABS автомобиля.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) – это электрогидравлическая система активной безопасности, позволяющая сохранить управляемость и устойчивость автомобиля при торможении за счет предотвращения блокировки колес. АБС особенно эффективна на дорожных покрытиях с невысоким коэффициентом сцепления, а также при плохой погоде (снег, гололед, дождь). Расшифровка аббревиатуры ABS — Antilock Brake System, что дословно переводится как «антиблокировочная система тормозов». Рассмотрим принцип работы системы, ее основные составляющие, поколения, а также плюсы и минусы использования. 

Устройство и основные компоненты системы


Компоненты системы ABS

В состав антиблокировочной тормозной системы входят:

  • Датчики частоты вращения колес. Датчики работают на основе эффекта Холла и установлены на ступице каждого колеса. Они определяют скорость вращения колес и передают сигнал в блок управления АБС.
  • Блок управления. Основная функция электронного блока управления (ЭБУ) – обеспечить работу тормозной системы в наиболее эффективном и стабильном диапазоне, при котором тормозная сила будет максимальна, а колеса автомобиля не будут заблокированы. Для этого блок управления проводит непрерывные вычисления изменения скорости вращения колес (замедления). На основании данных показателей формируются управляющие сигналы для исполнительных устройств: насоса и электромагнитных клапанов гидравлического блока.
  • Гидравлический блок. Этот компонент ABS является исполнительным устройством. Гидравлический блок включает в себя электромагнитные клапаны (впускные и выпускные), гидроаккумуляторы, кулачковый насос с электрическим двигателем, демпфирующие камеры.

Электромагнитные клапаны управляют процессом торможения, каждый в своем контуре. Для каждого рабочего тормозного цилиндра предполагается пара клапанов (один впускной и один выпускной). Гидроаккумуляторы предназначены для ускорения сброса давления в тормозном контуре. Они наполняются тормозной жидкостью во время открытия выпускных клапанов. Далее в работу включается кулачковый насос, который откачивает тормозную жидкость обратно в главный тормозной цилиндр. Именно по этой причине при работе системы АБС водителем ощущаются толчки в педаль тормоза. Демпфирующие камеры гасят колебания жидкости при работе системы. Так как в автомобиле два контура гидропривода тормозной системы, в гидравлический блок, как правило, интегрируют два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры.

Принцип работы системы


Схема системы АБС

Антиблокировочная система тормозов выполняет свою работу циклически, при этом каждый цикл состоит из трех фаз:

  1. Увеличение давления (водителем). Торможение происходит в нормальном режиме, давление в системе повышается за счет нажатия водителем на педаль тормоза. Впускные клапана гидроблока открыты, выпускные закрыты. Если скорость вращения колеса слишком интенсивно замедляется и превышает определенное значение, то блок управления ABS переводит впускной клапан в положение «закрыто», выпускной также закрыт. Система переходит в следующую фазу.
  2. Удержание давления. На данном этапе система АБС как бы «отрезает» главный тормозной цилиндр от процесса торможения, и в контуре «гидравлический блок — рабочий тормозной цилиндр колеса» поддерживается постоянное давление. Даже если водитель начнет нажимать на педаль тормоза дальше, давление увеличиваться не будет. В этом режиме торможение происходит при максимальной тормозной силе, то есть наиболее эффективно. Блок управления продолжает контролировать скорость вращения колес, и если она уменьшится ниже допустимого порога, то есть возникнет угроза блокировки колес, поступит команда на открытие выпускного клапана и сброс давления.
  3. Сброс давления. В этой фазе открывается выпускной клапан, и давление резко понижается. Сначала жидкость попадает в гидроаккумулятор, далее откачивается насосом обратно в ГТЦ. Впускной клапан продолжает находиться в закрытом положении. После того, как скорость замедления колес вернется к допустимым значениям, выпускной клапан закрывается. Открывается впускной клапан, и цикл начинается с начала.

Существует довольно распространенное заблуждение, что ABS самостоятельно повышает давление в тормозной системе. На самом деле это не так, если речь идет о системе АБС в ее чистом виде (без ESP). Давление в ней повышается исключительно за счет действий водителя.

Данный цикл работы антиблокировочной тормозной системы автомобиля воспроизводится, пока не завершится торможение, и может повторяться около 6 раз в секунду. Отметим, что срабатывание ABS происходит при экстренном (резком) торможении. Отключить систему АБС нельзя без вмешательств в конструкцию автомобиля, так как приостановка ее работы может привести к трагическим последствиям (потому не предусмотрена автопроизводителями).

Отметим, что ABS интегрируется в штатную тормозную систему автомашины, не изменяя ее конструктивно. Если антиблокировочная тормозная система автомобиля неисправна, на панели приборов загорится соответствующий индикатор (контрольная лампа).

Поколения антиблокировочной  системы

Чтобы создать систему ABS, потребовалось 14 лет усилий огромного числа инженеров. ABS выпускается с 1978 года, ее создатель – фирма Bosch. 

Первое поколение системы (1970 год) получило название ABS-1. Данное электромеханическое изделие не отличалось надежностью и долговечностью из-за тысячи аналоговых компонентов, которые использовались в ЭБУ. Хотя главная функция ABS и выполнялась, но изделие для массового производства не подходило. 

Второе поколение (1978 год). ABS-2 фирмы Bosch впервые начала устанавливаться как опция в автомобилях Mercedes-Benz S-класса, а спустя некоторое время и в лимузинах BMW 7-й серии. Количество компонентов уменьшилось до 140, а масса гидравлического блока составила 6,3 кг.  

В последующих поколениях ABS инженеры Bosch сделали ставку на усовершенствование системы и уменьшение ее габаритов. Так, в 1980 году вышла ABS-2E, в которой масса гидравлического блока составила уже 4,9 кг, а количество компонентов уменьшилось до 40. В 1995 году появилась ABS 5.3 с массой гидравлического блока 2,6 кг и 25 компонентами. В 2003 году выходит ABS 8, в которой 16 компонентов, а масса гидравлического блока снизилась до 1,6 кг. С 2010 года Bosch выпускает 9 поколение системы ABS, которую отличают компактные габариты и гидравлический блок массой всего 1,1 кг.

Преимущества и недостатки системы

Рассмотрим основные плюсы системы АБС:

  • сохраняет управляемость и устойчивость автомобиля при экстренном торможении, плохой погоде и т.д.;

  • в большинстве случаев уменьшает длину тормозного пути;

  • повышает эффективность процесса торможения;

  • обеспечивает лучшую маневренность автомобиля на скользком дорожном покрытии.

Антиблокировочная система имеет и недостатки: ее использование увеличивает тормозной путь на мягких грунтах (песок).  На таких покрытиях колеса наоборот необходимо блокировать. В последних поколениях ABS данный недочет практически устранен: система «научилась» определять тип поверхности, а после реализовывать отдельный алгоритм под определенное покрытие.

Источник: techautoport.ru.

Для чего в авто ABS, как она работает и как ей пользоваться

Содержание статьи

Современные автомобили комплектуются активными системами безопасности, помогающими избежать потерю управления авто при различных дорожных ситуациях. На некоторых моделях используется более десяти таких систем. Первой же была антиблокировочная (ABS, АБС), которая и сейчас  распространена, и используется она даже на бюджетных версиях. АБС еще и основа для ряда других систем.

Для чего нужна ABS автомобиле

ABS нужна для предотвращения полной блокировки колес при торможении, что исключает вероятность ухода в занос и снижает длину тормозного пути. Теория работы антиблокировочной системы такова – при торможении между заблокированным колесом и дорожным полотном возникает трение скольжения, сила которого ниже, чем трения качения (когда колесо вращается). К тому же при скольжении поперечные силы преобладают на продольными и колесу легче «уйти» в сторону, чем сохранять заданную траекторию – возникает трудноконтролируемый занос. Но если колесо при торможении проворачивается, то в занос авто не сорвется и сохранит траекторию движения, а тормозная система сработает с максимальной эффективностью.

Из чего состоит антиблокировочная система тормозов

АБС включает в себя две составляющие – электронную и исполнительный модуль. Первая контролирует скорость вращения колес на машине и на основе этого подает сигналы на модуль, а тот  предотвращает полную блокировку колес.

Электронная составляющая

В состав электронной составляющей входит блок управления и следящие устройства, установленные на ступицах колес датчик abs.

Датчики –  основной элемент всей системы, поскольку от их показаний зависит  работа АБС. Ранее на авто применялись пассивные датчики. В современных же моделях применяются активные датчики. Оба варианта состоят из двух элементов – следящего устройства, установлено на неподвижной части, и задающего – располагающего на вращающейся части ступицы.

Принцип работы датчиков ABS

В пассивных датчиках следящая составляющая создает магнитное поле. Задающий элемент, проходя через это поле, приводит к его изменениям. В результате, в следящем компоненте индуцируется импульсное напряжение, которое и выступает сигналом для электронного блока.

В активных же датчиках принцип функционирования  иной. В них меняющееся магнитное поле создают задающие компоненты (мультиполюсные кольца). На следящие же элементы подается напряжение от стороннего источника. Воздействующее поле приводит к изменениям параметров напряжение (в магниторезистивных датчиках меняется сопротивление, в элементах Холла изменяется само напряжение). Эти изменения поступают на блок, который по ним высчитывает скорость вращения колес.

Видео: АБС — плюсы и минусы антиблокировочной системы

Электронный блок —  управляющий элемент. Он по поступающим от датчиков сигналам определяет скорость вращения каждого колеса на основе полученной информации подает сигналы на исполнительный модуль для внесения коррективов в работу тормозной системы.

Исполнительный модуль

Воздействовать на тормозные механизмы, посредством которых замедляются колеса можно путем изменения давления в приводе тормозной системы. Поэтому исполнительный модуль врезан в привод тормозов и к нему подходят магистрали, идущие от главного тормозного цилиндра, и выходят из него трубопроводы, протянутые к тормозным механизмам.

Исполнительный модуль включает в себя:

  • впускные и выпускные клапаны;
  • гидроаккумулятор;
  • помпа обратной подачи с электродвигателем;
  • демпферная камера.

На каждый тормозной механизм приходится по одному комплекту клапанов (впускной и выпускной). По одной демпферной камере и гидроаккумулятору используется на контур. Что касается помпы, то она – одна на исполнительный модуль. Элементы соединены между собой трубопроводами.

Модуль делает кольцевание магистрали привода, что позволяет при надобности часть рабочей жидкости по сформированному кольцу перекачать из выхода модуля на вход.

Принцип работы

Работа исполнительного модуля – циклическая и включает в себя три фазы:

  1. Нарастание давления. При торможении тормозной цилиндр создает давление жидкости, и она по магистрали беспрепятственно движется к механизмам. Прямое движение жидкости даёт открытый впускной клапан, выпускной же является закрытым. В результате давление на механизмах нарастает и колесо интенсивно замедляется.
  2. Удержание. Если блок управления по показаниям датчика выявил более быстрое замедление одного из колес, то он отдает сигнал на закрытие впускного клапана этого колеса (выпускной тоже закрыт). В итоге на механизме нарастание давления прекращается, колесо прекращает замедляться, поскольку сила трения на механизме останавливается на одном уровне.
  3. Сброс. В случае, когда блок «заметил», что колесо, на котором применилась фаза удержания, все равно замедляется быстрее остальных, он подает сигнал на открытие выпускного клапана (впускной остается закрытым) и давление в магистрали сбрасывается из-за перетекания части жидкости в созданное модулем кольцо – происходит растормаживание тормозного механизма.

Жидкость при открытии выпускного клапана поступает сначала в гидроаккумулятор (выступает в роли емкости для сбора излишков). Если жидкости сбрасывается много и объема аккумулятора недостаточно, в работу включается помпа, которая перекачивает лишнее в магистраль на входе модуля.

Поскольку при работе помпы создается пульсация жидкости, для устранения этого негативного эффекта она после насоса сначала подается в демпферную камеру, где пульсация сглаживается и только потом – в магистраль.

Скорость функционирования ABS – очень высокая. Когда машина тормозит,  система срабатывает до нескольких сотен раз, меняя фазы, чтобы добиться  замедления авто. АБС работает на авто постоянно и  отключить ее нельзя.

Условия, при которых ABS неэффективна

АБС  предотвращает уход в занос и сохраняет управляемость авто. Но при определенных условиях эффективность работы ее сильно падает или же она и вовсе оказывает негативное влияние.

ABS не  обеспечивает эффективное торможение, если авто движется по дороге с плохим покрытием. Дело в том, что при движении колеса по ямам и ухабам колесо  отрывается от поверхности. Из-за того, что нет сопротивления, даже несильное воздействие колодок на диск или барабан приведет к блокированию колеса. И это «замечает» система и растормаживает колесо, хотя нужно прижатие колодок только наращивать, чтобы авто остановилось.

Негативное же влияние ABS оказывает при движении по рыхлой поверхности (снег, песок) В таких условиях заблокированное колесо перед собой «нагребает» валун, который выступает в роли клина, дополнительно замедляющего авто. Из-за работы системы колесо при торможении  проворачивается, из-за чего клин не появляется и тормозной путь удлиняется.

Видео: ABS: За и Против

Что такое ABS в автомобиле — видео принципа работы — AutoHack

Благодаря антиблокировочной системе, или ABS, обеспечивается устойчивость и управляемость автомобиля при торможении, а также укорачивается тормозной путь. Объяснить принцип действия данной системы достаточно просто:

  • на автомобилях без ABS при сильном нажатии на педаль тормоза колеса полностью блокируются — то есть они не вращаются и не слушаются руля. Часто возникают ситуации, когда при торможении нужно сменить траекторию движения, на машине без антиблокировочной системы это невозможно сделать если нажата педаль тормоза, придется отпустить на короткое время педаль, повернуть руль в нужном направлении и вновь жать на тормоз;
  • если же стоит ABS, то колеса никогда полностью не блокируются, то есть можно спокойно изменять траекторию движения.

Еще один немаловажный плюс, который дает наличие АБС, устойчивость автомобиля. Когда колеса полностью обездвижены, предугадать траекторию движения автомобиля очень сложно, на нее может подействовать любая мелочь — смена дорожного покрытия (съехали с асфальта на грунт или брусчатку), небольшой уклон трассы, столкновение с преградой.

ABS позволяет контролировать траекторию тормозного пути.

ABS дает еще одно преимущество — тормозной путь более короткий. Это достигается за счет того, что колеса не блокируются полностью, а немного проскальзывают — продолжают вращаться на грани блокировки. Благодаря этому увеличивается пятно контакта колеса с дорожной поверхностью, соответственно автомобиль быстрее останавливается. Стоит однако помнить, что такое возможно только на сухой трассе, если же едете по мокрой дороге, песку или грунту, то использование ABS приводит наоборот к тому, что тормозной путь становится более длинным.

Отсюда видим, что антиблокировочная система дает следующие преимущества:

  • возможность контролировать траекторию движения во время торможения;
  • тормозной путь становится более коротким;
  • автомобиль сохраняет устойчивость на трассе.

Устройство антиблокировочной системы

Впервые ABS начали использовать еще в конце 70-х годов, хотя сам принцип был известен еще на заре автомобилестроения.

Первые машины оборудованные антиблокировочной системой — это Mercedes S-Klasse, они сошли с конвейера в 1979 году.

Понятно, что с тех пор в систему было внесено множество модификаций, а с 2004 года все европейские автомобили выпускаются только с ABS.

Также с этой системой часто используют EBD — систему распределения тормозных усилий. Также антиблокировочная система интегрируется с антипробуксовочной системой.

ABS состоит из:

  • блока управления;
  • гидравлического блока;
  • датчиков скорости вращения колес и давления в тормозной системе.

Датчики собирают информацию о параметрах движения автомобиля и передают ее на блок управления. Как только у водителя возникает необходимость затормозить, датчики анализируют скорость движения автомобиля. В блоке управления вся эта информация анализируется с помощью специальных программ, импульсы-команды передаются на гидравлический блок, который уже в свою очередь понижает или повышает давление в тормозной системе автомобиля с помощью электромагнитных клапанов.

Гидравлический блок связан с тормозными цилиндрами каждого колеса, а изменение давления происходит с помощью впускных и выпускных клапанов.

Что такое ABS (Antilock Brake System) в автомобиле, зачем нужна АБС и как она устроена

Практически любой современный автомобиль в достаточно большой степени автоматизирован, а то и компьютеризован. Различные электронные системы, призваны не только повысить комфорт во время езды, но и помочь водителю, устранить  те или иные опасности и негативные явления, возникающие в разнообразных дорожных ситуациях.  Одним из наиболее распространенных автоматических помощников водителя является система ABS (от английского Antilock Brake System). В этой статье мы  постараемся доступно рассказать, что такое ABS в автомобиле, как она работает и чем полезна.

Зачем нужна ABS?

АБС или антиблокировочная система тормозов помогает повысить эффективность торможения машины, за счет устранения проскальзываний колеса, когда оно полностью блокируется тормозными колодками. Другими словами, такая система мешает полной блокировке колеса и тем самым оптимизирует весь процесс торможения.

Кроме сокращения тормозного пути система АБС имеет и другие преимущества. Например, она продлевает срок использования автомобильных шин, которые сильно изнашиваются при блокировке колес. Также АБС позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем и совершать маневрирование даже во время экстренного торможения, что безусловно значительно повышает шансы избежать ДТП.

В общем, можно смело утверждать, что в соревновании по торможению, между профессионалом на автомобиле без ABS и обычным любителем на машине оснащенной такой системой, победит именно любитель.

Ну а для того, чтобы  понять, что делает АБС такой настолько эффективной, нужно разобраться с ее устройством и принципом работы.

Как устроена система ABS на автомобиле

Схематичное изображение системы ABS: 1 — управляющий модуль, 2 — датчик скорости вращения колеса, 3 — насос и клапаны.

И так, в состав антиблокировочной системы тормозов входят следующие компоненты:

  • датчики скорости вращения колес;
  • клапаны;
  • насос;
  • модуль электронного управления;

Вот собственно и все компоненты ABS. Датчики регистрируют вращение колес и передают необходимую информацию в модуль электронного управления. При торможении, особенно резком, модуль сличает скорость  торможения автомобиля и скорости торможения колес. Если колеса тормозят слишком активно, открываются клапаны АБС и давление в магистралях тормозной системы несколько снижается. Дальше в действие вступает насос, который при необходимости, тут же восстанавливает  нужное давление в системе. Таким образом, как бы резко не нажал водитель на педаль тормоза, автомобиль с ABS будет тормозить наиболее оптимальным образом. В некоторых случаях, в секунду происходит до полутора десятка циклов сброса и восстановления давления в тормозной системе. А это значит, что столько же раз меняется блокирующее усилие тормозных колодок. Это может ощущаться человеком, как пульсация педали тормоза, которая является отголоском работы антиблокировочной системы тормозов.

В итоге, машина тормозит более эффективно, быстро, безопасно. Хотя, ничего  особенно сложного в самой ABS, как и в принципе ее работы, нет. Конечно же, нужно рассчитать оптимальные алгоритмы для блока управления, создать достаточно точные датчики, но для современной промышленности, выпускающей автомобильную электронику, это задача вполне посильная и даже не особенно сложная. Каждый клапан антиблокировочной системы может иметь два положения – открытое и закрытое, а может иметь еще и промежуточное положение, в котором давление на колодку лишь снижается но не исчезает полностью. Такая модернизация, позволяет системе работать более эффективно, так как повышает ее вариативность. 

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле.

Видео о работе ABS на автомобиле

Читайте также: Что такое ESP в машине и какие функции оно выполняет.

Виды антиблокировочной системы тормозов

Существует несколько видов ABS. Они различаются по количеству каналов, как контроля колес, так и воздействия на них. Наиболее эффективной и надежной является четырехканальная ABS. Она располагает датчиком на каждом колесе,  равно как и клапаном в  тормозной магистрали ведущей к каждому колесу. Такая система обеспечивает эффективное торможение всех колес, но это и самый дорогой вид ABS.

Трехканальная система осуществляет контроль и управление обеими передними колесами, а так же задними, но уже в паре. Соответственно и эффективность  такой АБС будет несколько меньшей.

Ну и наконец, одноканальная система работает лишь с задними колесами и тоже в паре. Это наиболее дешевый  но и самый малоэффективный вариант ABS. Тем не менее, даже в такой конфигурации антиблокировочная система тормозов позволяет осуществлять торможение автомобиля, гораздо более эффективно  чем если бы ее не было. 

Как тормозить на автомобиле с ABS

Сегодня, антиблокировочной системой тормозов оснащаются практически все автомобили, но многие водители еще хорошо помнят время, когда отсутствие этой системы в штатной комплектации авто, было обычной практикой. Тормозить на таких машинах нужно было при помощи прерывистого нажатия на педаль тормоза. Так можно было избежать блокировки колес.

В то время как на автомобилях оснащенных ABS подобные ухищрения не требуются. Нужно просто уверенно давить на педаль тормоза, а решением проблемы с блокировкой колес займется антиблокировочная система. Более того, прерывистые нажатия на педаль при наличии АБС, напротив снижают эффективность торможения, а потому вредны.

Похожие публикации

Что такое ABS, как работает ABS в автомобиле

Техническое оснащение современных автомобилей настолько разнообразно, что не перестает радовать разнообразием полезных и удобных опций, и многих автомобилистов уже не удивишь наличием таких изысков, о которых раньше приходилось только мечтать.

Одной из систем, которыми комплектуются машины, оборудованные по последнему слову техники, является антиблокировочная система abs. Она достаточно давно появилась на автомобильном рынке, но все же для многих российских автолюбителей ABS по-прежнему осталась новинкой.

Принцип работы ABS

Антиблокировочная система установлена на автомобиль в качестве дополнительного оборудования, задача которого заключается в том, чтобы препятствовать блокировке колес при сильном торможении. Благодаря ABS при сильном нажатии на педаль тормоза автомобиль и на сухом асфальте, и на мокрой дороге не пойдет юзом.

И все же, что такое abs в автомобиле? Данная система представляет собой непростое электронное устройство, включающее центральный блок и датчики скорости, установленные на каждом колесе. В момент нажатия на тормоз они определяют скорость, с которой вращается каждое колесо. Затем хитрая электроника устраняет из тормозной магистрали излишки давления в специальный гидроаккумулятор.

При этом вращение колеса начинает восстанавливаться, так как разжимаются тормозные колодки. В случае если давление по-прежнему осталось достаточно большим, описанный выше процесс повторяется снова до тех пор, пока оно не придет в норму.

Назначение ABS

Антиблокировочная система по принципу своей работы имитирует действия опытного автомобилиста, который пользуется прерывистым торможением на скользкой дороге, чтобы машину не занесло. И тут возникает вопрос: зачем нужна электронная система, когда выполнять эти действия может сам водитель? Автомобилями, в которых не установлена ABS, управлять при резком торможении достаточно трудно, и во многих ситуация без нее просто невозможно обойтись.

Обратите внимание! Антиблокировочная тормозная система автоматически приводится в действие 15-20 раз в секунду, благодаря чему тормозной путь в случае экстренного торможения будет минимальным. Работать с такой скоростью человек физически не способен.

Пожалуй, главное достоинство ABS заключается в том, что водитель даже при сильном торможении может заставить автомобиль слушаться поворотов руля. Когда данное устройство отсутствует, в процессе торможения машина неуправляемо будет скользить по прямой траектории, несмотря на все старания водителя выровнять движение личного транспорта с помощью поворотов руля.

При включении ABS в салоне можно услышать негромкий треск, свидетельствующий о функционировании исполнительного блока, и ощутить несильные и частые толчки в педаль тормоза. Тем автомобилистам, которые раньше не имели дела с такой системой, понадобится некоторое время, чтобы привыкнуть к этому новшеству.

Антиблокировочная система автомобиля прекрасно себя зарекомендовала, но, тем не менее, не обошлось без некоторого количества недовольных автомобилистов, утверждающих, что никакая электроника не заменит опытного водителя, потому что он гораздо лучше сориентируется в сложной ситуации на дороге и предпримет правильные действия.

Обратите внимание! ABS в процесс торможения вовсе не вмешивается, а служит незаменимым помощником в предотвращении непоправимой дорожной ситуации. Благодаря антиблокировочной тормозной системе неуправляемая гора железа, в которую превращается машина при сильном торможении, начинает слушаться руля и способна совершать хоть какие-то маневры.

Задачи выполняемые ABS

Таким образом, антиблокировочная система выполняет ряд очень важных задач:

  • обеспечивает безопасность при торможении, как для самого водителя, так и для его пассажиров;
  • сокращает тормозной путь на скользком или мокром дорожном покрытии;
  • не позволяет ведущим колесам заблокироваться при резком торможении, благодаря чему остается возможность маневрирования и объезда возникшего препятствия.

Обратите внимание! В некоторых случаях применение ABS не оправдано. Так, съезжая с крутого спуска в условиях сильной заснеженности или грязевой топи, включение антиблокировочной системы может привести к печальным последствиям. Из-за земного притяжения автомобиль катится вниз, в то время как ABS не позволяет колесам заблокироваться, в связи с этим машина хоть и медленно, но все же продолжает движение вперед даже при полностью выжатой педали тормоза.

Несмотря на то, что подобные ситуации встречаются крайне редко, все современные внедорожники оснащаются дополнительными сенсорами, которые определяют степень уклона дорожной колеи. Если спуск является слишком крутым, система антиблокировки становится неактивной.

Видео про ABS

Принцип работы системы ABS наглядно показан в этом видеоматериале:

Как работает АБС на автомобиле - преимущества и недостатки системы

Практически ни один современный автомобиль не выпускается без системы ABS: это словосочетание как продавцы машин, так и автолюбители произносят не задумываясь, при этом далеко не каждый из них представляет, что же это такое.

Содержание

Определение

Способность замедлять движение или полностью прекращать его является неотъемлемой у любого транспортного средства. Крайне важно, чтобы процесс торможения был как можно более предсказуемым, и авто после нажатия водителем на педаль тормоза не начинало хаотично носить по дороге (кстати, именно поэтому чересчур эффективные тормоза – это не всегда хорошо: резкое блокирование колёс и потеря сцепления с дорожным покрытием, приводит к тому, что машина становится практически полностью неуправляемой).

Система АБС была придумана для улучшения сцепления с дорогой и недопущения полного прекращения вращения колёс. Благодаря ей, безопасность движения обеспечивается всегда, и тип покрытия на это никак не влияет.

Краткая история создания

Первое устройство, не дающее колёсам резко тормозить, было запатентовано фирмой Bosch в 1936 году, современная же система АБС автомобиля была придумана спустя 28 лет Гейнцом Либером. На доработку, испытания и отладку потребовалось 6 лет, пока не появилась рабочая версия ABS тормозной системы, что произошло в 1970 году.

ABS с электронным управлением была создана в 1978 году (разумеется, следует делать скидку на уровень развития техники в тот период): разработчиком снова выступила компания Бош, за более чем 80-летнюю историю развития технологии осуществившая огромное количество модернизаций, продолжающихся и по сей день.

В настоящее время на автомобили монтируется блок АБС 8 поколения, весом около 1,6 кг, в то время как первые экземпляры имели массу 6,9 кг, что не лучшим образом сказывалось на динамических параметрах авто.

Принцип работы

Ответ на вопрос: «Как работает АБС на автомобиле?» может звучать следующим образом: точно так же, как водитель с большим опытом вождения, только без малейшей вероятности допущения ошибки.

К примеру, если речь идёт о торможении на обледенелой дороге, то устройство станет тормозить прерывисто, не допуская заноса, тормозные усилия всех колёс при этом будут выравниваться, что необходимо для сохранения курсовой устойчивости.

При нажатии на педаль тормоза, на механизм, отвечающий за вращение колёс, начинает действовать тормозная жидкость, а в месте соприкосновения их с дорогой возникают силы, усиливающиеся при увеличении давления на педаль, но до некоторого предела. Если продолжить жать на тормоз, это приведёт к обратному эффекту: уровень воздействия тормозных сил останется прежним, но машина потеряет управляемость.

Как работает АБС? Она сводит на нет развитие описанного выше сценария. За мгновения проанализировав поступившие от датчиков сигналы, электроника отдаёт команду уменьшить давление в системе (это происходит за счёт работы клапана) вне зависимости от силы нажатия на тормозную педаль в данный момент времени. После стабилизации ситуации давление приходит в норму, иначе есть риск недотормаживания, что, опять же, скажется на безопасности.

Водитель, пытающийся разобраться, как работает ABS, должен понимать следующее: при езде на машине, в списке опций которой значится эта система, разрешается смело жать на тормоз в любой ситуации, поскольку электроника сама выправит положение.

Особенности конструкции ABS

Устройство состоит из ключевых частей:

  1. скоростных датчиков;
  2. блока управления;
  3. гидравлического узла.

В основе функционирования датчиков находится принцип магнитной индукции. Внутри катушки находится магнитный сердечник, а сам датчик крепится к ступице над зубчатым венцом. При движении авто зубцы венца проходят в непосредственной близости от датчика, и магнитный поток меняется, вследствие чего возникает ток. Затем сигнал передаётся в блок управления.

Электронный узел начинает обрабатывать поступившие данные, сравнивая показания датчиков и текущую скорость движения. В память устройства заложены электронных таблицы, ориентируясь на сведения из которых блок просчитывает наиболее эффективную стратегию замедления скорости, координируя вращение каждого колеса. Ещё одна функция блока – следить за исправностью датчиков и уведомлять водителя о поломке (когда работа системы АБС не соответствует норме, на панели загорается соответствующий значок).

Выполнение указаний электронного блока возложено на модуляторы, включающие клапаны на каждом колесе, первый из которых отвечает за беспрепятственный доступ тормозной жидкости к вращающемуся колесу и прекращение её поступления, второй выполняет функцию резервуара для сбора излишков.

Если возникает блокировка какого-либо колеса, подача тормозной жидкости останавливается. Если ситуация не меняется, в дело вступает второй клапан, уменьшающий уже имеющееся количество «тормозухи».

Понять, что антиблокировочная система вступила в работу, возможно по слабым, но ощутимым толчкам, отдающимся в педаль тормоза, не прекращающиеся до выправления положения системой. Активация ABS происходит при движении на скорости не менее 15 км/ч.

Преимущества и недостатки

Антиблокировочная система ABS имеет как сильные, так и слабые стороны.

К плюсам относятся:

  • улучшение эффективности торможения вне зависимости от дорожных условий;
  • более уверенное маневрирование в потоке;
  • необязательность торможения с помощью уменьшения нажатия на педаль газа;
  • благодаря АБС, даже новичок сможет гарантировать надёжное торможение.

Однако не стоит наделять систему идеальными свойствами и полагаться на 100% на неё, так как она не лишена минусов:

  • поскольку процесс торможения контролируется не водителем, не всегда бывает возможным точно сказать, когда остановится машина;
  • сложность прокачки системы АБС;
  • не исключены задержки запуска системы, особенно на высокой скорости при движении по обледенелой дороге;
  • при постоянной смене дорожного покрытия электроника может некорректно реагировать ввиду неточного расчёта коэффициента сцепления;
  • в случае подскока автомобиля тормозное усилие приостанавливается.

Резюмируя вышеизложенный материал, стоит отметить следующее: достоинства транспортного средства с АБС очевидны, особенно они имеют значение для водителей, севших за руль недавно, тем не менее, терять бдительность и рассчитывать исключительно на электронику всё же не нужно.

Видео

Как работает АБС | Как работает автомобиль

Одна из самых неприятных вещей, которые могут случиться в автомобиле, - это то, что вы тормоз, и одно или несколько колес блокируются. Это имеет два возможных эффекта. Это может повернуть автомобиль в сторону или, если автомобиль заносит на прямой линии, рулевое управление становится бесполезным, и вы теряете всякую управляемость.

Электронная антиблокировочная система торможения

Практически все современные автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (АБС) с микропроцессорным управлением.Они могут очень быстро реагировать на блокировку колес, прерывание и повторное включение тормозов до 25 раз в секунду, чтобы гарантировать, что автомобиль не заносит.

Лучший способ предотвратить занос - это применить такую ​​форму торможения, которая называется торможение каденсом. Водитель, который умеет это делать, обычно может избегать колес блокировка, но антиблокировочная тормозная система выполняет свою работу автоматически и обычно более эффективно. Все больше и больше автомобилей оснащаются такой система.

Торможение каденсом

Это способ сохранить контроль на очень скользкой дороге.В техника требует, чтобы драйвер быстро и многократно отпускал и повторно применяет тормоза. Тормоза следует отпустить непосредственно перед колесами. заблокировать, но почти так же эффективно отпустить их сразу после блокировки вверх. Техника торможения каденсом должна выполняться в идеальное время с естественная качка автомобиля, иначе она не может быть выгода.

Как это устроено

Антиблокировочная система автоматически применяет торможение с частотой вращения педалей. обнаружение, когда колесо собирается заблокироваться, отпускание тормоза на этом колесе и затем немедленно повторно нанести его.Таким образом, системе необходимы три основные части: средство сказать, когда колесо вот-вот заблокируется; средство высвобождения своего тормоз; и средство восстановления давление к тормозная магистраль после выпуск.

Третья функция необходима, потому что антиблокировочная система должна работать. без того, чтобы водитель отпустил и снова нажал на педаль тормоза, и без опускания педали в пол.

Обнаружение заноса

Автомобиль утомлять обеспечивает лучшее сцепление перед тем, как полностью сдаться и слайды.Поэтому любой метод обнаружения колеса, которое вот-вот заблокируется, должен учитывать его скорость немного ниже скорости свободного хода - система не должна реагируют слишком быстро, но должны действовать быстро, когда точка наилучшего сцепления прошло.

На практике есть два способа определить, что колесо вот-вот заблокируется. Его скорость можно сравнить со скоростью других колес или скоростью, с которой его замедление можно измерить. В любом случае гидравлический давление на тормоз можно отпустить, если замедление слишком здорово.

Компьютерные электронные системы работают, проверяя скорость вращения колес относительно друг друга, но обычно проводят перепроверку, отслеживая скорость замедление тоже. Эти системы сложны и относительно дороги. Несколько антиблокировочные системы используют механические датчики которые определяют, когда колесо замедляется слишком быстро.

Bosch ABS (Антиблокировочная система)

АБС Bosch

В системе Bosch скорость вращения колес считывается с помощью зубчатых дисков. через датчики.В data-term-id = "1915"> микропроцессор

Гидравлическое давление в тормозах снижается электронным соленоид клапаны . Гидравлический блок также содержит насос и аккумулятор поддерживать давление, чтобы снова нажать на тормоза.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, электромагнитный клапан пропускает давление через суппорт, так что колодки могут захватить диск и замедлить его. Если датчик обнаруживает, что колесо вот-вот заблокируется, плунжер клапана перемещается вверх, чтобы отключить гидравлическую подачу и поддерживать давление в тормозе.Если колесо все еще находится под угрозой блокировки, компьютер перемещает плунжер еще дальше, чтобы «сбросить» давление в резервуар, в то время как насос создает давление для повторной подачи. Когда колесо наберет достаточную скорость, клапан опускается в самое нижнее положение, чтобы накопившееся давление снова задействовало тормоз.

Как работает АБС на мотоциклах - autoevolution

Краткая история

По всей видимости, антиблокировочные тормоза, изобретенные Габриэлем Вуазеном в конце 20-х годов для решения некоторых проблем с торможением самолетов, впервые были использованы в автомобильной промышленности.Почти 50 лет прошло от изобретения самых примитивных конструкций до первых полнофункциональных современных тормозов с АБС.

Совершенно неважно, кто что и когда делал. Достаточно сказать, что первые тормоза с АБС начали разрабатывать в середине 80-х, причем первым мотоциклом, оснащенным АБС, предположительно был BMW K100 1988 года.

Технология ABS прошла очень долгий путь до наших дней, и, несмотря на то, что принцип ее работы остался в основном прежним, были произведены многочисленные улучшения производительности и дизайна.Без всяких сомнений, мы можем сказать, что настоящие системы ABS, которыми оснащаются современные мотоциклы, являются самыми продвинутыми и самыми безопасными тормозами, которые когда-либо существовали на двухколесном велосипеде. Что делает АБС?
Необходимость в такой системе безопасности, как АБС, стала очевидной в условиях жесткого торможения и при необходимости замедления на скользкой поверхности, например, на мокром асфальте. Одна из самых больших проблем при резком торможении при езде на мотоцикле - это блокировка колеса или колес.

Когда гонщик обнаруживает опасное препятствие и нажимает на тормоза, приложение чрезмерной силы может привести к тому, что колесо перестанет вращаться, и это приведет к потере сцепления с дорогой.При отсутствии плотного контакта пятна контакта шины с асфальтом или бетоном байк становится неустойчивым, и авария неизбежна.

Роль АБС состоит в том, чтобы определять доли пробуксовки колеса за секунду до , что обычно происходит из-за тормозной силы, и регулировать или модулировать упомянутую силу, позволяя колесу продолжать поворачиваться назад в пределах рукоятка.

Кто-то скажет, что система, которая противодействует тормозной силе, глупая.Сначала это может показаться так, но технология действительно работает на пользу гонщику.

Большая проблема с проскальзыванием колес на поверхности катания заключается в том, что потеря контроля над всем мотоциклом обычно происходит за доли секунды, и восстановление сцепления с дорогой при сохранении баланса мотоцикла - только результат удачи или экстремальных тренировок, так как Это случай профессиональных каскадеров, которые занимаются дрифтом.

Исследования показали, что лучше предотвратить проскальзывание колес из-за чрезмерного тормозного усилия, чем компенсировать потерю контроля, если такая компенсация действительно возможна.

Итак, то, что делает АБС, фактически ограничивает тормозное усилие, которое гонщик оказывает либо на рычаг, либо на педаль, и колесо продолжает вращаться. После того, как неизбежность блокировки (и, следовательно, заноса) предотвращена, система повторно применяет максимальное тормозное усилие до тех пор, пока не ожидается следующий занос. Ограничивая максимальное усилие при торможении, системы ABS практически позволяют гонщикам использовать максимально возможное тормозное усилие без блокировки колес. Как АБС узнает, что колеса заблокируются?
Хороший вопрос! В то время как первые тормоза с АБС основывались на чисто механических компонентах и ​​были ужасно неточными и часто давали очень большие запаздывания, современные электронные технологии сделали все проще.

По сути, АБС включает 4 основных компонента: матрицу датчиков, блок управления, насос и клапаны, которые физически регулируют тормозное усилие. Датчики
. В то время как ранняя технология ABS оказалась ненадежной из-за множества ошибок считывания и интерпретации, современные системы оснащены чрезвычайно точными датчиками, дублированной архитектурой и большим количеством систем безопасности / отказоустойчивости.

Основным датчиком типичной АБС является датчик скорости. Мотоциклы, оснащенные ABS, легко узнать по особой конструкции тормозных дисков: прорези рядом с центром ротора говорят даже неподготовленному глазу, что данная модель является версией ABS. Эти слоты, называемые кольцами импульсных датчиков, действуют как измерительные блоки для датчиков: чем чаще датчики могут считывать данные друг друга за определенный период времени, тем выше скорость.

Скорость измеряется постоянно для передачи данных в реальном времени в ЭБУ АБС.В то время как некоторые велосипеды имеют только одно-колесную АБС, большинство современных систем имеют двухканальные ЭБУ, что означает, что они получают информацию с обоих колес.

Следует добавить примечательную вещь: эти датчики определяют фактическую скорость самих колес, а не абсолютную скорость мотоцикла относительно земли: именно эта переменная позволяет ЭБУ ABS определять, есть ли проскальзывание колес. произойдет в определенных ситуациях, как вы увидите дальше.

Помимо датчиков скорости вращения колес, современная АБС также включает гироскопы и датчики руля для определения углов наклона велосипеда.Знание угла наклона велосипеда помогает современной АБС обеспечивать расширенную функциональность при поворотах. ЭБУ
. ЭБУ или электронный блок управления - это мозг АБС: он получает информацию от всех датчиков, анализирует данные, сравнивает результаты с конкретными значениями и при необходимости использует специальные алгоритмы для регулирования тормозного усилия.

Этот миниатюрный компьютер специализируется на таких операциях, а ЭБУ с более высокими техническими характеристиками могут постоянно обновляться и могут «изучать» множество сценариев или карт, которые могут использоваться в определенных ситуациях.

Даже велосипеды, ориентированные на улицу, поставляются с различными схемами ABS, повышающими эффективность езды и обеспечивающими безопасное торможение в различных сценариях. Благодаря цифровой технологии эти сопоставления ABS могут быть вызваны и циклически просмотрены одним нажатием кнопки, и они становятся действующими за миллисекунды.

ЭБУ получает множественные показания от всех велосипедных датчиков, к которым он подключен и чью информацию он может интерпретировать: чем выше частота этих показаний и сравнительных вычислений, тем выше эффективность АБС.

В случае, если ЭБУ обнаруживает сценарий, который соответствует тому, что в реальном мире воспринимается как блокирующее колесо, за которым следует неизбежный занос, этот компьютер отправляет команду насосу и клапанам, регулируя тормозное усилие по мере необходимости. Насос и клапаны
. Это физические элементы, используемые АБС для управления тормозным усилием. Поскольку АБС регулирует давление в тормозных магистралях, насос должен работать в обоих направлениях, то есть понижать и повышать давление до нормальных значений.

Хотя насос действует как обычный электрический насос, использующий главный цилиндр и поршень, работа клапанов одинаково проста. Когда срабатывает АБС, это означает, что тормозное давление, которое гонщик прикладывает к дискам, слишком велико, и ЭБУ рассчитывает, насколько он должен его опустить, чтобы колеса не теряли сцепление с дорогой.

Величина «отпускания» отправляется в виде электронных данных на электромагнитные клапаны, которые перемещаются в правильное положение для уменьшения давления, толкающего поршни суппорта, уменьшая тормозное усилие.Когда возможность проскальзывания колес устраняется, ЭБУ отправляет другую команду насосу и перемещает клапаны в другое положение, позволяя восстановить давление первоначального тормозного маневра и в основном повторно задействовать жесткий тормоз.

Этот процесс занимает всего доли секунды и будет повторяться, пока велосипед не остановится. Когда срабатывает АБС, гонщики будут чувствовать легкую вибрацию рычага или педали, так как давление в линии постоянно регулируется.

Хотя некоторые говорят, что такое же торможение может получить профессиональный обученный гонщик, это верно лишь отчасти, поскольку человеческий мозг не может иметь обработки и точности цифровой системы при оценке различных условий катания. Как помогает, это опасно?
До сих пор ведутся споры о том, отнимает ли ABS удовольствие от езды, и большинство гонщиков говорят, что на самом деле это не так. Учитывая, что АБС работает только тогда, когда гонщик очень сильно тормозит и существует реальный риск блокировки колеса и заноса, в остальное время она полностью инертна.

Во время езды по бездорожью по поверхности, покрытой песком или гравием, ABS может сработать и вызвать небольшие проблемы, поскольку ЭБУ может ошибочно интерпретировать данные датчиков, угла наклона и т.п.При езде по таким поверхностям, как правило, по пересеченной местности, только новейшая система АБС сможет понять «большую картину».

Говорят, что следующий BMW R1200GS Adventure будет оснащен специальной системой ABS для бездорожья, но другие мотоциклы, такие как KTM 1190 Adventure и другие, используют эту технологию. Что касается других велосипедов, включение и отключение ABS осуществляется с помощью кнопки с оптическими сигнальными лампами.

Велосипеды с тормозами с АБС выигрывают от двух вещей: большей устойчивости при резком торможении и более короткого тормозного пути. Миф
. Распространенное заблуждение среди гонщиков состоит в том, что как только они перебрасывают ногу через велосипед, оборудованный АБС, все их проблемы решаются почти волшебным образом. Печально это признавать, но в основном такие люди попадают в серьезные неприятности, потому что они менее осведомлены во время езды, полагаясь на ложную надежду, что тормоза с АБС компенсируют их плохую езду.

ABS - это, безусловно, система, разработанная для помощи водителю в сложных ситуациях, и она никогда не предназначалась для выполнения элементарных мер предосторожности и маневров.
Если позволить водителю применять максимально возможное тормозное усилие несколько раз без потери сцепления, очевидно, что байк будет останавливаться быстрее.

Опытные гонщики, хорошо знающие свои велосипеды, также могут предсказать, когда они вот-вот «потеряют» одно из колес, и облегчат торможение, немедленно применив (почти) полную силу, также избегая блокировки колес и проскальзывания. Что ж, это именно то, что делает ABS, но в тысячи раз быстрее. Это объяснение должно было прояснить ситуацию. Больше магии ABS
Современные тормоза с АБС в новых машинах также помогают водителям и повышают безопасность. Теперь они связаны с множеством других систем, имеющихся на мотоцикле, и работают вместе, предоставляя свои интерпретированные данные и получая обратную связь от других ЭБУ, чтобы обеспечить более безопасный запуск, более безопасный поворот и более легкое торможение.

Launch Control. При движении с полной остановки трансмиссия должна выдавать довольно много мощности, чтобы преодолеть инерцию и заставить байк двигаться.Во многих случаях из-за чрезмерного открытия дроссельной заслонки заднее колесо может проскальзывать и вывести байк из-под контроля.

Прогнозируя пробуксовку, АБС отправляет важные данные на байк и либо тормозит самостоятельно, либо ограничивает подачу топлива, независимо от положения дроссельной заслонки. Мотоцикл будет двигаться с максимальной мощностью без опасной пробуксовки колес.

Контроль устойчивости. Функция, обычно встречающаяся в мощных байках, SC помогает водителю автоматически ослаблять газ и избегать заноса даже при езде на высокой скорости.Вместе с информацией, полученной от датчиков наклона, датчиков колес, положения дроссельной заслонки и скорости мотоцикла относительно земли, блок ECU мотоцикла может определить, попадет ли водитель в беду, еще до того, как ему или ей удастся оценить опасность.

Избыточная и недостаточная поворачиваемость происходят постоянно, но в некоторых случаях они могут привести к очень плохим результатам, например к печально известным авариям на хай-сайде (при избыточной поворачиваемости) или выезде с дороги на ограждения и придорожные автомобили / препятствия (при недостаточной поворачиваемости).

В то время как траектории поворота представляют собой сложную комбинацию множества факторов, таких как скорость велосипеда, угол наклона, состояние дороги, тип и состояние шин и, что не менее важно, опыт гонщика, ошибки и ошибки возникают на каждых нескольких поворотах. Роль ABS - компенсировать скорость колес и поддерживать лучшее сцепление на предсказуемой трассе.

И, наконец, распределенные тормоза с АБС теперь используются на мотоциклах, и они настолько усовершенствованы, что позволяют управлять тормозной силой как для переднего, так и для заднего колеса с помощью только одной команды, т.е.е. нажатие на педаль тормоза.

Работая таким же образом во всех направлениях, создается соответствующая модуляция силы заднего тормоза, когда водитель нажимает на рычаг переднего тормоза. Все эти новые функции, которыми обладают сегодня системы ABS, также способствуют повышению устойчивости велосипеда при торможении и объезде препятствий в критических ситуациях.

Учитывая существенное различие, которое может иметь место остановка на 1 или 2 метра раньше, когда транспортное средство сбивает гонщика или в любом аналогичном аварийном сценарии, покупка велосипеда, оснащенного ABS, кажется хорошим вложением в личную безопасность и имущество.

В Европе ABS станет обязательной для любого нового велосипеда с объемом двигателя более 125 куб. См, произведенного и проданного с 2016 года.

Для получения дополнительной информации о торможении на мотоцикле, пожалуйста, ознакомьтесь с этими 3 статьями Autoevolution.

5 причин, по которым горит лампа АБС (и что делать)

Современные автомобили имеют так называемую антиблокировочную тормозную систему. Цель этой системы - обеспечить безопасность водителя, предотвращая блокировку колес при нажатии на тормоз. Таким образом вы сможете контролировать рулевое управление, и ваш автомобиль не будет заносить из-за блокировки колес.

Кроме того, на приборной панели есть сигнальная лампа, которая загорается, если есть какая-либо проблема с антиблокировочной тормозной системой. Это световой сигнал, к которому вы должны относиться серьезно, потому что это ранний предупреждающий знак о том, что вашу тормозную систему необходимо немедленно проверить.

5 распространенных причин, по которым загорается индикатор ABS

Есть много причин, по которым загорается индикатор ABS. Это не всегда означает, что проблема связана непосредственно с антиблокировочной тормозной системой.Также может быть проблема с другими датчиками или компонентами, с которыми он взаимодействует.

Ниже приведены 5 основных причин, по которым загорается индикатор ABS.

1) Низкий уровень тормозной жидкости

Тормозная жидкость имеет непосредственное отношение к контролю тормозного давления в антиблокировочной тормозной системе. Бачок с тормозной жидкостью содержит жидкость антиблокировочной тормозной системы.

Иногда из этого резервуара может произойти утечка, что приведет к падению уровня жидкости.Либо это, либо в системе может присутствовать чрезмерное количество воздуха.

В любом случае это может привести к включению контрольной лампы ABS на приборной панели.

2) Неисправный датчик скорости

В ступицу каждого колеса встроены датчики скорости, которые рассчитывают скорость движения этого колеса. Затем эта информация передается в антиблокировочную тормозную систему.

Если окажется, что хотя бы одно из колес движется слишком медленно, антиблокировочная тормозная система увеличит давление тормозной жидкости, чтобы колесо могло двигаться с нормальной скоростью.

Но если есть проблема с датчиком скорости, антиблокировочная тормозная система обнаружит это и заставит загораться сигнальная лампа на приборной панели.

Читайте также: 5 симптомов неисправного промежуточного вала рулевого управления и стоимость замены

3) Неисправный модуль ABS

Модуль антиблокировочной тормозной системы через некоторое время может образовывать коррозию. На самом деле это одна из самых распространенных причин, по которой в конечном итоге возникает проблема с антиблокировочной тормозной системой.

Если модуль корродирован, он не может получать информацию от датчика скорости вращения колеса. В результате на приборной панели загорается лампочка ABS. Чтобы это произошло, даже не требуется сильной коррозии. Но после этого вам нужно будет заменить модуль.

4) Проверка лампы

Некоторые автомобили выполняют так называемую проверку лампы на приборной панели. Эта проверка предназначена для удобства водителя, чтобы он знал, что лампочки сигнальных ламп их автомобиля работают правильно.

Эти огни обычно выключаются сами по себе через определенное время. В некоторых случаях при проверке лампы может возникнуть сбой, из-за которого контрольная лампа АБС продолжает гореть после завершения проверки лампы.

5) Изношен гидравлический насос

Если одно колесо транспортного средства движется с другой скоростью, чем другие колеса, датчик скорости колеса определяет это и затем уведомляет антиблокировочную тормозную систему.

Как только это произойдет, система активирует гидравлический насос для увеличения давления тормозной жидкости.Это позволит колесам сохранять сцепление, когда они касаются земли.

К сожалению, гидравлические насосы имеют тенденцию изнашиваться после многих лет эксплуатации. Это обязательно приведет к включению индикатора ABS, а это значит, что вам нужно немедленно заменить насос.

Что делать, когда загорается лампа АБС автомобиля

Когда загорается лампа АБС на приборной панели вашего автомобиля, это сигнализирует о неисправности антиблокировочной тормозной системы. Это означает, что если вам нужно быстро нажать на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль, он может остановиться не так быстро, как вы этого хотите.В результате вы можете попасть в серьезную автомобильную аварию.

По сути, функция антиблокировочной тормозной системы заключается в том, чтобы удерживать шины вашего автомобиля на дороге, когда вы агрессивно нажимаете на тормоз. Таким образом, колеса не блокируются и не буксуют бесконтрольно на дороге во время торможения. Это особенно важно, если дорога скользкая или мокрая.

Есть разные причины, по которым загорается автомобильная лампа ABS. Основная причина - просто включить автомобиль.После того, как вы вставите ключ в замок зажигания и включите его, компьютер выполнит тест антиблокировочной тормозной системы, чтобы убедиться, что она работает нормально.

Если компьютер не обнаружит проблемы, индикатор ABS быстро погаснет. Но если индикатор ABS продолжает гореть, это означает, что есть проблема с вашей антиблокировочной тормозной системой.

Иногда, возможно, вы ведете машину, и индикатор ABS тоже внезапно загорается. В любом случае, если вы столкнетесь с этой проблемой, вам необходимо отнести свой автомобиль к автомеханику.

Они единственные, кто оборудован для диагностики проблемы и определения того, какой компонент антиблокировочной тормозной системы требует ремонта или замены.

Можете ли вы водить машину с включенным светом ABS?

То, что у вас горит индикатор ABS, не означает, что вы не можете управлять автомобилем. Фактически, вы все равно сможете нажать на педаль тормоза и замедлить автомобиль.

Однако ваша способность выполнить аварийную остановку будет ограничена, так как вы рискуете заблокировать колеса при резком торможении.Блокировка шин значительно увеличивает тормозной путь и не позволяет вам управлять автомобилем до тех пор, пока передние колеса не восстановят сцепление с дорогой.

Что вам нужно сделать, так это осторожно подъехать к ближайшему механику после того, как загорится индикатор ABS. При необходимости тормозите медленно, но избегайте быстрого или агрессивного торможения. Если ты сможешь это сделать, то все будет хорошо.

Единственное обстоятельство, при котором вам не следует даже пытаться управлять автомобилем, - это когда загорается индикатор тормозной системы, когда горит индикатор ABS.Индикатор тормозной системы указывает на гораздо более серьезную проблему с вашей тормозной системой - проблему, которая может вообще ограничить вашу способность тормозить автомобиль. Таким образом, если вы заметите, что оба световых сигнала горят, вам нужно будет отбуксировать автомобиль к механику.

Основы программы Google по автономным автомобилям

Возможность ездить туда и обратно на работу во время сна, еды, игры в Trivia Crack или просмотра ваших любимых блогов в Feedly - концепция, которая одинаково привлекательна, кажется далекой и слишком футуристической, чтобы ее реализовать на самом деле.

Когда в 2008 году Google объявил о своем проекте автономного автомобиля, в наших головах начали крутиться видения Minority Report, когда мы задавались вопросом о возможностях автомобиля, которому действительно не нужно было ничего делать, кроме как включить его.Этому же автомобилю не пришлось бы беспокоиться об авариях, отвлечении внимания или вождении в нетрезвом виде, пока он производил тысячи - или даже миллионы - вычислений за доли секунды, чтобы обеспечить вашу безопасность.

Понимаете, как оказалось, люди очень плохо водят машину.По словам Джошуа Шанка из Транспортного центра Ино:

«Люди не очень хороши в вождении - 30 000 человек ежегодно умирают в автокатастрофах (в США).Когда дело доходит до вождения, машины могут быть намного лучше людей; они не пьют, не пишут и могут думать быстрее ».

Хотя ни один водитель не станет утверждать, что на дороге нет действительно ужасно плохих водителей, насколько безопасен Google Car?

Шокирующие эффекты беспилотного автомобиля Google [ИНФОГРАФИЯ]

Будущее ближе, чем вы думаете.Благодаря сверхсекретному исследовательскому отделу Google, Google X, беспилотные автомобили теперь стали реальностью и могут стать мейнстримом в недалеком будущем. Невада стала первым штатом США, принявшим закон, разрешающий беспилотные автомобили на дорогах своего штата, и Google даже рассматривает возможность проникновения в автомобильную промышленность, производя автомобили самостоятельно.

Что ж, из 700 000 пройденных километров дороги Google Car попал ровно в две аварии, ни одна из которых не может быть связана с автомобилем.Первый произошел, когда человек-водитель сбил автономный автомобиль сзади, а второй произошел, когда человек управлял автомобилем Google во время тестового пробега. Напротив, один смертельный исход приходится на каждые 1,7 миллиона миль пробега в Великобритании и один смертельный исход на 1,13 миллиона миль в Соединенных Штатах (данные за 2009 год). Хотя компаниям Google Cars еще предстоит преодолеть такое количество миль, количество аварий на одну милю явно ниже, чем у автомобилей, управляемых людьми.

Технология автономного автомобиля

от Google

В беспилотных автомобилях Google многообещающим является то, что большая часть технологий в настоящее время используется как на дороге, так и в других приложениях.Это означает, что технология, обеспечивающая безопасность пассажиров, не нова или не тестировалась, и помимо собственного программного обеспечения и алгоритмов автомобили Google оснащены большим количеством проверенного и безопасного оборудования.

Давайте посмотрим на некоторые из них.

ЛИДАР

Обнаружение и определение дальности с помощью лазерного освещения - или LIDAR - используется для построения трехмерной карты и позволяет автомобилю «видеть» потенциальные опасности, отражая лазерный луч от поверхностей, окружающих автомобиль, чтобы точно определить расстояние и профиль этого объекта. .В Google Car используется 64-лучевой лазер Velodyne, чтобы дать встроенному процессору обзор на 360 градусов, установив блок LIDAR на верхнюю часть автомобиля (для беспрепятственного обзора) и позволив ему вращаться на специально построенном база.

Радар

Хотя LIDAR отлично подходит для точного картирования окрестностей, его единственный фатальный недостаток заключается в его способности точно отслеживать скорость окружающих транспортных средств в режиме реального времени.Именно здесь четыре установленных на бампере радара компенсируют слабину. С двумя датчиками в переднем бампере и двумя в заднем, радары позволяют автомобилю избежать столкновения, посылая сигнал на бортовой процессор, чтобы задействовать тормоза или уйти с дороги, когда это применимо. Эта технология работает вместе с другими функциями автомобиля, такими как инерциальные измерительные блоки, гироскопы и кодировщик колес, чтобы отправлять точные сигналы в блок обработки (мозг) транспортного средства, чтобы лучше принимать решения о том, как избежать потенциальные аварии.

Камеры высокой мощности

Фактическая технология камеры и ее настройки на каждом автомобиле без водителя различаются, но в одном прототипе используются камеры, установленные снаружи с небольшим разделением, чтобы обеспечить перекрывающийся обзор окружения автомобиля.Эта технология мало чем отличается от человеческого глаза, который передает в мозг перекрывающиеся изображения до определения таких вещей, как глубина резкости, периферийное движение и размерность объектов.

Каждая камера имеет поле обзора 50 градусов и точность до 30 метров.Сами камеры весьма полезны, но, как и все остальное в автомобиле, они представляют собой избыточную технологию, которая позволит машине работать даже в случае неисправности.

Гидролокатор

Опять же, каждый прототип автомобиля, построенный Google, немного отличается, но некоторые из протестированных имеют передовые технологии сонара.Ограничениями гидролокатора являются его узкое поле зрения и относительно небольшая эффективная дальность действия (около 6 метров). Тем не менее, включение обеспечивает еще одну резервную систему, которая позволяет автомобилю эффективно сверять данные из других систем в реальном времени, чтобы задействовать тормоза, предварительно натянуть ремни безопасности на случай удара или повернуть, чтобы избежать препятствий.

Выбор позиции

Автомобиль без рулевого колеса, без тормозов и без акселератора был бы бесполезен без усовершенствованных систем позиционирования, позволяющих отслеживать его курс и прокладывать соответствующий маршрут к месту назначения.Для решения этой задачи Google использует свою собственную картографическую систему, а также спутники GPS, инерциальные единицы измерения и кодировщик колес для определения фактической скорости. Система работает вместе с бортовыми камерами для обработки реальной информации, а также данных GPS и скорости движения, чтобы точно определять точное положение каждого транспортного средства с точностью до нескольких сантиметров, одновременно делая интеллектуальные корректировки таких вещей, как движение, дорога строительство и аварии.

Сложное программное обеспечение

Программное обеспечение обрабатывает все данные в режиме реального времени, а также моделирует динамику поведения других водителей, пешеходов и объектов вокруг вас.В то время как некоторые данные жестко запрограммированы в автомобиле, например, остановка на красный свет, другие реакции узнаются на основе предыдущего опыта вождения. Каждая миля, пройденная на каждой машине, регистрируется, и эти данные обрабатываются в попытке найти решения для каждой применимой ситуации.

Алгоритм обучения обрабатывает данные не только об автомобиле, в котором вы едете, но и других, чтобы найти соответствующий ответ на каждую возможную проблему.Также отображается поведенческая динамика, и эти данные используются, чтобы помочь распознать ситуации до того, как они произойдут, как водитель-человек. Например, автомобили достаточно умны, чтобы распознавать такие ситуации и адаптироваться к ним:

  • Медленно движущийся автомобиль в правой линии предполагает более высокую вероятность того, что автомобиль, следующий за ним, попытается проехать.
  • Яма на улице или посторонний предмет на улице показывают более высокую вероятность того, что водитель свернет, чтобы избежать этого.
  • Засоренность левой полосы означает, что водители с большей вероятностью попытаются выехать на правую полосу.

Основные препятствия, с которыми сталкивается проект перед повсеместным принятием

Хотя технология в программе автономных автомобилей Google - не что иное, как потрясающая, это не означает, что нет серьезных проблем, которые необходимо решить, прежде чем мы придем к будущему, в котором будут доминировать беспилотные автомобили.

Технологии

Прежде чем решать любые другие проблемы, с которыми сталкивается автономный автомобиль, важно отметить, что технологии по-прежнему являются самым большим барьером, отделяющим беспилотные автомобили от потребительского рынка.

Одна из этих проблем, с которой сталкивается Google, - адаптивность картографической системы.Карты, используемые этими автомобилями, не похожи на те, которые вы видите в своем устройстве GPS или на Картах Google. Каждая карта детализирована до высоты бордюров и размеров полосы движения, по которой в данный момент едет машина.

Проблема с таким уровнем детализации заключается в огромных масштабах картографирования всей страны или мира.В настоящее время Google нанесла на карту около 2000 миль дороги для беспилотного автомобиля. Чтобы дать вам представление о масштабе, только в Калифорнии протяженность дорог составляет более 170 000 миль, а в Соединенных Штатах - более 4 миллионов миль дорог общего пользования.

Причина, по которой автомобили показали такие хорошие результаты в первоначальном тесте на 700 000 миль, в значительной степени связана с тем, что автомобили «обманывают» то, как они реагируют на окружающую среду.Другими словами, каждая машина не принимает в режиме реального времени решения о том, как реагировать на внешние раздражители, и Google не тестировал способность автомобиля реагировать на ситуации за пределами этих отображенных сред. Конечно, это проблема, которая может - в какой-то момент - исправить сама себя в какой-то степени, поскольку каждая машина Google на дороге не только едет, она также помогает создавать 3D-карты для других автономных автомобилей с помощью диаграмм.

Дополнительные проблемы, связанные с технологией:

  • Пока что у автомобиля есть проблемы, которые не позволяют ему ездить по снегу, льду или сильному дождю.
  • Невозможно определить цвет светофоров, когда датчики ослеплены солнцем или ярким светом.
  • Датчики обнаруживают объекты как пиксельные формы, поэтому гипотетически машина будет реагировать таким же образом - отклонением - на пропущенное на дороге ребенка или проплывающую мимо газету.

Постановление правительства

Согласно букве закона, по крайней мере, в штате, где находится штаб-квартира Google (Калифорния), беспилотные автомобили в настоящее время разрешены.Крис Урмсон, руководитель проекта беспилотных автомобилей в Google, говорит:

«Закон, который был принят почти полтора года назад, ясно дал понять, что фактически беспилотное управление транспортными средствами разрешено в Калифорнии, и в целом мы считаем, что это верно для большей части США."

Тем не менее, я не уверен, что многие правительства представляли будущее с беспилотными автомобилями, когда вводили в действие свои текущие законы и правила дорожного движения.Маловероятно предположить, что правительство не вмешается в какой-то момент и не проведет собственное расследование в отношении практичности и безопасности автономных транспортных средств.

Потребители даже этого хотят?

В то время как одни были повсеместно восхищены этой технологией, другие отвергли эту идею полностью из-за опасений по поводу безопасности или нежелания отказаться от управления колесом.Хотя некоторые могут никогда не принять эту технологию, можно с уверенностью сказать, что некоторый сегмент потребительского населения будет заинтересован, если будут учтены два основных фактора: безопасность и цена.

Хотя проблемы безопасности все еще прорабатываются, на данный момент у автомобиля, похоже, есть замечательные показатели безопасности.Возникла одна довольно интересная философская проблема; как автомобиль отреагирует на так называемые «проблемы с тележкой»? Проблемы с тележкой - это философский термин, используемый для описания проблем, которые возникают при отсутствии правильного ответа. Например, автомобиль Google должен свернуть, чтобы избежать столкновения с ребенком, но при этом ударит мать или группу детей на другой стороне дороги; Что это делает?

Ну и что дальше?

В целом, это захватывающая идея, и внедрение этой технологии имеет и другие практические применения.Например, автомобилю, которому не нужен водитель, не нужен и пассажир. Это позволит вашей машине доставить посылки без вас, подвезти друзей домой (а затем вернуться в свой гараж) или найти собственное место для парковки после того, как высадит вас куда-нибудь.

На самом деле, самой захватывающей идеей может быть тот факт, что это может сделать понятие «владение» автомобилем устаревшим.Эти автомобили можно было бы гипотетически оставить где угодно, и они могли бы служить своего рода такси для целых сообществ без необходимости покупать и обслуживать автомобиль самостоятельно.

Беспилотные автомобили - захватывающая идея для транспорта будущего, но пока Google не решит технологические проблемы и не докажет, что эти автомобили действительно безопаснее, чем ваш средний водитель, они останутся идеей.Я, однако, уверен, что Google решит все проблемы и что эта технология окажет огромное влияние на будущее транспорта.

Вы бы купили беспилотный автомобиль?

Изображение предоставлено: Velodyne High-Def LIDAR от Steve Jurvetson, Hoje-taastrup Kommune от Comrade Foot, светофор от MiloszB, все через Flickr

Что такое Windows Core OS?

Windows Core OS - это урезанная версия Windows, но заменит ли она WIndows 10?

Об авторе Брайан Кларк (Опубликовано 70 статей)

Брайан - эмигрант из США, в настоящее время живущий на солнечном полуострове Баха в Мексике.Он увлекается наукой, технологиями, гаджетами и цитирует фильмы Уилла Феррела.

Ещё от Bryan Clark
Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Еще один шаг…!

Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.

Действительно ли работают тренировки пресса?

Подождите, действительно ли тренировки пресса работают, или вы просто тратите время на бесчисленные скручивания и планки?

По Жизель Кастро

3 марта 2020 г.

Дни фитнес-гуру, рекламирующих сотни приседаний как ключ к прочному корпусу, давно прошли, но если вы пройдете через зону для растяжки в тренажерном зале, скорее всего, вы увидите несколько людей, лежащих на циновках. , хрустящий безрассудно.Что дает? Вот что эксперты говорят этим стойким фанатикам упражнений на пресс - и что вам следует делать вместо этого.

Скажите прямо: действительно ли тренировки пресса работают?

Проблема со многими упражнениями на пресс состоит в том, что они продвигают идею «точечной тренировки», то есть сосредоточения внимания на одной части тела во время упражнения, чтобы изменить ее.Независимо от того, как вы это нарезаете, точечная тренировка живота не может сделать разорванным прессом. «Вы можете делать 1000 скручиваний и приседаний за ночь, но если наверху есть слой жира, вы никогда не увидите, как прорастет ваш пресс», - говорит Ашанти Джонсон, владелец чикагской компании 360 Mind. Body. Soul. Как гласит старая пословица, «пресс делают на кухне», но вы также можете доверять генетике, независимо от того, есть ли у вас шесть кубиков или нет. Тренеры хорошо об этом знают, поэтому на занятиях часто можно разнообразить упражнения на пресс, чтобы получить максимальную пользу для всех типов телосложения.Что до , что можно сделать с ? «Сосредоточьтесь на упражнениях для всего тела, которые заставят вас задействовать все мышцы кора и сжечь жир и калории в целом», - говорит Таня Беккер, соучредитель и главный креативный директор Physique 57.

Но болезненность и жжение, которые вы чувствуете после выполнения нескольких подходов, должны доказывать, что тренировки пресса действительно работают, верно? Не совсем.«Это происходит из-за усталости, потому что приток крови к мышцам падает, а это означает, что мышцам доступно меньше кислорода», - объясняет Бринн Патнэм, основатель Refine Method. Они требуют кислорода, и это приводит к накоплению ионов H +, которые делают вашу кровь более кислой и подавляют способность мышц сокращаться ». Перевод: ваши мышцы в конечном итоге обжигаются, но нет никакой связи между этим эффектом и на самом деле сжиганием жира или наращиванием мышц.(Связано: все, что нужно знать о медленно- и быстро сокращающихся мышечных волокнах)

Кстати, приседания могут привести к биомеханическим проблемам.

Знаете ли вы, что многократное сгибание тела пополам может потенциально повредить вашу спину и шею? Себастьян Лагри, владелец Lagree Fitness, уже много лет не включает скручивания в свои занятия по одной простой причине: «Повторное сгибание позвоночника может привести к необратимому повреждению позвоночника.«Одних этих упражнений недостаточно, чтобы дать вам сильный корпус, что является единственной целью тренировки вашего пресса. По этому поводу также было проведено множество исследований, - отмечает инструктор по HIIT из Нью-Йорка и личный тренер Роберт Рэмси. "Доктор Стюарт МакГилл, гений позвоночника, к которому все тренеры по силовой подготовке обращаются за данными, провел исследования, доказывающие, что позвоночник не предназначен для сгибания пополам », - говорит Рэмси. ″ Однако упражнения, при которых позвоночник прямой при нагрузке, являются мощным стимулятором кора.К ним относятся приседания в жиме над головой, отжимания и планка ». (Эти варианты планки гарантированно разожгут ваш корпус).

Также важно понимать, что ядро ​​состоит не только из нескольких мышц живота. «Существует более 22 различных мышц, которые соединяются, пересекаются и начинаются в центральной области, и сосредоточение внимания только на брюшном прессе оказывает медвежью услугу всей вашей скелетно-мышечной системе», - объясняет инструктор по йоге Алексис Новак.

Итак, как может укрепить пресс?

Проще говоря: любое упражнение может быть «основным» упражнением, если выполнено правильно. Вы можете укрепить пресс, задействуя корпус во время приседаний, становой тяги, выпадов или жимов над головой (и это лишь некоторые из них). ″ Ключ к работе эффективно ваше ядро ​​должно поддерживать «нейтральный позвоночник» или естественную кривизну спины в каждом упражнении, которое вы делаете », - объясняет Патнэм.″ Просто убедитесь, что вы работаете с достаточным сопротивлением или интенсивностью, чтобы вы чувствовали, что ваши основные мышцы рефлекторно напрягаются или сжимаются при движении. ″ И не забывайте, что на самом деле стержень - это все ваше тело , потому что все связано фасциальной тканью, - говорит Рэмси. Например, «если вы стоите прямо и вытягиваете руки в стороны и в стороны, это основной ход, потому что вы используете его для стабилизации этих рук», - говорит он.

Но есть несколько упражнений для пресса, которые вам определенно пригодятся, если вы будете выполнять их на рег.«Планки с различными вариациями на руках - с положением на предплечья, ладонями вверх, с поднятой рукой и т. Д. - являются хорошим способом тренировки основных мышц и стабилизации их в различных диапазонах движений», - говорит Новак. Лагри утверждает, что отжимания, боковые планки и римский стул укрепляют все части вашего корпуса, стандартные упражнения Беккера включают в себя положение кренделя (предназначенное для косых мышц спины и боковых мышц спины), удержание C-Curl и поясницу. расширения, также известные как Supermans.Патнэм предлагает укрепить корпус с помощью упражнений, направленных на поддержание нейтрального положения позвоночника, таких как доски, выкатывание, птичьи собаки и переноски гири. Другими словами, в наши дни существует , множество, вариантов (включая эти 20 утвержденных тренером движений), поэтому не подвергайте себя риску травм из-за неработающих движений.

Забудьте, пожалуйста, о шести кубиках или крэке.

Легко увлечься эстетикой своего пресса (как трещина на прессе), но важнее сосредоточиться на своей основной силе в результате тяжелой работы, которую вы выполняете. ″ Работайте над совершенствованием функциональных движений, которые бросают вызов - это как приседания и становая тяга, так что вы можете наслаждаться долгой и независимой жизнью, свободной от болей », - советует Патнэм. По словам Лагри, прочный стержень может предотвратить серьезные проблемы со спиной, улучшить осанку и уменьшить или устранить необходимость в хирургии спины.«Ваше ядро ​​означает долголетие, что означает более высокое качество жизни в более поздние годы». И это то, что находит отклик - прямо в сердцевине.

Планка

для пресса: вот как это сделать правильно

по: Юрий Элькаим


Если вы еще не занимались доской, позор вам.

Ладно, шучу… вроде как.

Если шутить, за последние несколько лет доски привлекли к себе большое внимание, и не зря.Их список преимуществ обширен и, что удивительно, включает в себя больше, чем просто плотную тонированную сердцевину и упаковку из шести штук.

К сожалению, многие люди не понимают, сколько силовых досок нужно для построения сильного пресса. Это потому, что они попробовали их и не увидели результатов.

Что, очевидно, заставило бы вас задуматься: если доски такие удивительные, почему люди не видят результатов?

Ответ прост:

Неправильная форма.

Форма - это все, когда дело доходит до получения результатов от доски, и если вы не добились идеальной формы со стандартной доской, вы можете забыть о результатах, выполняя любые ее вариации.

Ниже я покажу вам, как выглядит эта идеальная форма и как ее достичь. И не волнуйтесь, если вы абсолютный новичок - есть несколько способов подготовиться к выполнению полной планки.

И поверьте мне, вы будете рады, что сделали.

Опалубка для АБС

Планки - одно из тех упражнений, которые должен выполнять каждый, независимо от того, заботитесь ли вы о шести пакетах или нет.

Это потому, что польза от этого упражнения намного глубже (буквально), чем просто живот.

Начнем с очевидного: планка - одно из лучших упражнений на мышцы кора, которые вы можете выполнять, чтобы напрячь мышцы кора.

Да, они даже лучше, чем кранчи.

Почему? Потому что скручивания на самом деле не прорабатывают ядро.

Видите ли, наше ядро ​​включает в себя гораздо больше мышц, чем те, которые составляют нашу «шестерку». Он охватывает всю область от передней части живота и охватывает всю нижнюю часть спины.

Ваши основные мышцы

Сюда входят прямые мышцы живота (мышцы пресса из шести блоков), внутренние и внешние косые мышцы (мышцы, которые проходят по бокам вашего туловища), поперечный живот (самый внутренний слой мышц вокруг позвоночника), бедра, и поясница.

Скручивания игнорируют большинство этих мышц, сосредотачиваясь исключительно на прямой мышце живота (шесть блоков). Конечно, это может создать «разорванный» пресс, но в конечном итоге все равно оставит ядро ​​слабым.

Планка, с другой стороны, укрепляет не только мышцы из шести кубиков, но и все окружающие мышцы живота.

Это переводится в то, что я люблю называть эффектом «корсета», когда внутренние мышцы кора застегивают все в плотный и подтянутый корпус туловища.

Все еще не уверены? Исследования показывают, что скручивания действительно задействуют на меньше основных мышц, чем упражнения, задействующие «дельтовидные и ягодичные» мышцы, такие как планка (1).

Это подводит меня к следующей причине, по которой вам нужно настить:

Доски не останавливаются на ядре

На самом деле планка - это упражнение для всего тела. Каждый мускул от плеч до икры и ягодиц задействован, когда вы держитесь в подвешенном состоянии.

Поскольку форма очень важна при выполнении планок, они также отлично подходят для улучшения осанки.

Они помогают предотвратить травмы

Помните, как мы говорили о планках, укрепляющих эти глубокие внутренние мышцы кора, в частности поперечный живот?

Эта мышца отвечает не только за сжатие нашего ядра, но также за поддержку и амортизацию позвоночника.Многие забывают, что это, в первую очередь, истинная функция нашего ядра и брюшного пресса: предотвращение неестественного скручивания и сгибания позвоночника и дисков.

Сравните это с скручиваниями, которые фактически приводят позвоночник в опасное положение. Неестественное сжатие при подъеме и опускании создает напряжение и давление на нижнюю часть позвоночника, создавая почву для травм позвоночника (или, по крайней мере, боли в пояснице).

Итак, как видите, планка была бы логичным выбором упражнения, если бы вы хотели укрепить мышцы кора, а также уменьшить боль в пояснице и предотвратить дальнейшее напряжение позвоночника.

Plus, доски укрепляют наш центр движения, улучшая подвижность и устойчивость. Поддерживаемый позвоночник и прочное ядро ​​облегчают любое движение, а также помогают нам поддерживать лучший баланс.

Это снижает риск падений и даже может повысить производительность.

Интересное исследование подтвердило это, показав, что 25 пациентов со сколиозом, практикующие боковые планки в течение 10–20 секунд хотя бы раз в день, уменьшили искривление позвоночника (2).

Опалубка для Abs How-Tos

На первый взгляд доски выглядят просто.

В конце концов, приподняться на локтях на несколько секунд не может быть так сложно, верно?

Не обманывайтесь. Я дам вам решить после того, как вы попробуете несколько досок правильным способом. Подсказка: они так эффективны не просто так.

Правильная форма планки предполагает гораздо больше, чем просто опору на локти и пальцы ног.

Ниже я расскажу, что вы должны и чего не должны делать во время выполнения планки. Хорошая новость заключается в том, что сосредоточение внимания на своей форме ускоряет отсчет секунд!

Запрещается:

  • Опустите бедра к полу.
  • Поднимите задницу в воздух.
  • Опустите голову к полу.

Do:

  • Держите позвоночник на прямой линии от головы до пят.
  • Напрягите ягодицы.
  • Напрягите пресс.
  • Держите локти прямо под плечами.
  • Держите лопатки назад и вниз.
  • Удерживайте от 30 до 60 секунд.

Дополнительный совет: , если вы чувствуете напряжение и жжение в руках и пояснице, а не в прессе и ягодицах, ваша форма неправильная.Если вам нужно, попробуйте потренироваться перед зеркалом в тренажерном зале, чтобы убедиться, что все в порядке.

Доски для начинающих

Выше мы рассмотрели правильную форму стандартной доски. Но что, если вы абсолютный новичок?

Одна из причин, по которой планка для пресса так хороша (помимо ее эффективности), заключается в том, что планка настолько универсальна. Ознакомьтесь с вариантами ниже, которые вы можете использовать для создания полной доски:

Планка по коленям
  1. Используйте коврик или полотенце, чтобы упереться коленями, когда вы встаете на четвереньки.
  2. Вытяните руки, пока не окажетесь в модифицированном положении планки, руки прямо под плечами и локти внутрь.
  3. Задействуйте живот и ягодицы на 15–30 секунд.
  4. Выполните три раунда по 15–30 секунд.
Высокая планка (положение отжимания)

  1. Примите позу отжимания, положив руки под плечи и расположив тело по прямой линии от головы до пальцев ног.
  2. Напрягите ягодицы, держите локти вместе и удерживайте их в течение 15–30 секунд.
  3. Выполните три раунда по 15–30 секунд.

После того, как вы легко удержите высокую доску более 30 секунд, вы можете переходить к стандартной доске на локтях.

На этом этапе вы также можете попробовать боковые доски для большего разнообразия.

Боковая планка

  1. Начните с стандартной позиции планки, локти прямо под плечами.
  2. Перевернитесь в сторону, поднимая внешнюю руку к небу и открывая грудь.
  3. Держите бедра приподнятыми и поставьте одну ногу на другую.
  4. Удерживайте от 15 до 30 секунд, затем поменяйте сторону. Повторить три круга.

А теперь, если вы дошли так далеко и готовы к более сложным вариациям планки, ознакомьтесь с этим постом, чтобы узнать еще 11.

Мощность ядра

Существует так много разновидностей досок, что вам почти никогда не надоест.

Основная сила, которую вы получите от интеграции досок в свой распорядок дня, также перейдет в любое другое движение, которое вы делаете, будь то работа в саду дома или выполнение тяжелой тяги в тренажерном зале.Не говоря уже о том, что ваше тело будет в большей безопасности в любой ситуации, требующей движения.

Скульптор пресса

Хотите избавиться от жира со своего живота и раскрыть ту крепкую упаковку из шести кубиков?

Откройте для себя 7 неизвестных способов избавиться от жира на животе и получить плоский, подтянутый пресс - БЕСПЛАТНО!

Загрузите мой чертеж Abs Secret и начните прямо сегодня.