8Июл

Как прозвонить катушку зажигания мультиметром: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

8 Июл 2021 alexxlab Комментировать

Содержание

Как проверить катушку зажигания при помощи мультиметра

  • Главная
  • /
  • Автовладельцам
  • /
  • Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

17 августа 2022

Не нужно быть физиком или автоэлектриком, чтобы понять недостаточность низковольтного электрического импульса сети автомобиля для воспламенения рабочей смеси в цилиндре. Для обеспечения уверенного зажигания, электрический импульс должен иметь значение не менее 10 киловольт (кВ), а с учётом падения напряжения на протяжении высоковольтных проводов — от 12, до 20 киловольт (кВ). Соответственно, назначение катушки зажигания — преобразование низковольтного электрического импульса, поступающего от прерывателя, усилителя зажигания (коммутатора) или блока управления двигателя в высоковольтный импульс, необходимый для выработки искры в свече зажигания.

Внимание! Высоковольтный импульс небезопасен для людей, страдающих заболеваниями сердечно — сосудистой системы. Соблюдайте максимальную осторожность при диагностических работах с катушкой зажигания. Даже, измеряя сопротивление первичной обмотки, вы пропускаете через нее ток мультиметра, который трансформирует высоковольтный импульс во вторичную обмотку, а стандартные защитные перчатки рассчитаны на пробивное напряжение всего лишь в 6,3 кВ, чего явно недостаточно.

Устройство и типы катушек зажигания

По своей сути, все катушки зажигания являются трансформаторами, которые состоят из железного сердечника, окруженного первичной и вторичной обмотками. Провода первичной обмотки обладают большим диаметром, по сравнению со вторичной, но отличаются меньшим количеством витков. Чем больше разница в количестве витков между обмотками, тем более производительна катушка. Первичная и вторичная обмотки изолированы и не касаются друг друга.

Напряжение от аккумулятора проходит через модуль зажигания или РСМ и перетекает в первичные обмотки, придавая сердечнику свойства электромагнита. Когда модуль зажигания отключает первичное напряжение на катушке, магнитное поле пропадает, вызывая всплеск напряжения в катушке. Напряжение переходит к свече, где возникает искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь в цилиндре.

В настоящее время встречаются три конструктивных решения для катушек зажигания.

  • Общая — для работы в системе с распределителем зажигания.
  • Сдвоенная (строенная — для шестицилиндровых двигателей) — для работы с парой однофазных цилиндров.
  • Индивидуальная — на каждый цилиндр.

Диагностика сдвоенных/строенных и индивидуальных катушек в домашних условиях может быть малоинформативна и затруднена из-за трудности доступа и конструктивных особенностей. Диагностику общей катушки провести несколько проще.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Как и во всех несложных но ответственных манипуляциях, для тестирования неисправностей катушки зажигания важна последовательность действий.

  • Проверяем работоспособность мультиметра. Включаем прибор в сеть, если при разомкнутых щупах на экране высвечивается «1» — это то, что надо. Замыкаем щупы и переключаем диапазоны – в режиме высокого сопротивления на экране «00.0», при переходе на диапазон 200 Ом – «до 0.5 Ом». Прибор готов к измерениям.
  • Читаем инструкцию к автомобилю, для корректного снятия катушки с автомобиля. Общее правило – извлекать катушку не менее чем через 15 мин. после выключения двигателя, а далее начинаются нюансы, в зависимости от модели и года выпуска машины.
  • Визуально оцениваем состояние катушки. Если окислились контакты, производим их очистку, а вот наличие трещины на корпусе, делает дальнейшие измерения бессмысленными. Весело идём в магазин за новой катушкой зажигания.
  • Проверяем первичную обмотку. Прислоняем щупы к клеммам – цифра на экране не должна превышать 5 Ом.
  • Проверяем вторичную обмотку. Переводим мультиметр в режим измерения (Ом). Один из проводов кидаем на центральную клемму, второй на +/-, чёрный щуп на массу. Трактуем данные измерений, опять же, согласно инструкции к автомобилю. В большинстве катушек зажигания нормальное значение сопротивления вторичной обмотки лежит в диапазоне 6-8 Ом, но для некоторых моделей – 15 Ом.

Выход измерений за эти значения является признаком обрыва обмотки.

В принципе, это устранимо, но времена «перемоток на колене» прошли, да и время это занимает, так что разумнее будет направиться в автомагазин.

Признаки и причины проблем с катушкой зажигания

  • Полное отсутствие искры (не запускается двигатель).
  • Двигатель троит (особенно при повышенной влажности).
  • Компьютерная диагностика указывает на пропуски зажигания в определенных цилиндрах.
  • При нажатии педали акселератора появляются провалы в тяге — “рывки”.
  • Трудность завода двигателя «на холодную», особенно при пониженных температурах.
  • Перегревается корпус катушки зажигания.
  • Появление трещин на корпусе катушки зажигания, изменение его цвета, а также цвета низковольтных проводов, идущих к устройству.

Вообще, катушка зажигания — точный и достаточно надёжный узел. Тем не менее, некоторые факторы могут привести к её некорректной работе и даже выходу из строя. Вот некоторые причины:

  • случайная переполюсовка аккумулятора;
  • установка нештатных проводов и свечей зажигания в процессе обслуживания автомобиля;
  • межвитковый пробой, недиагностируемый мультиметром и выражающийся в снижении производительности катушки;
  • перегрев и механические повреждения катушки;
  • своеобразный аналог гидроудара, при “лихом” форсировании водных препятствий;
  • короткое замыкание электропроводки.

Заключение

Катушки зажигания, как мы уже говорили, имеют свои особенности для разных моделей. Производить их самостоятельную диагностику нужно в полном соответствии с технической документацией, и при тщательном соблюдении правил техники безопасности.

Здоровья вам и вашему автомобилю и удачи на дорогах.

Комментарии

Рекомендованные статьи

Как проверить и прозвонить катушку зажигания мультиметром, искрой и осциллографом (видео)? » Авто центр ру



Система зажигания представляет собой достаточно сложную систему, которая состоит из множества узлов и механизмов. И одним из основных считается катушка зажигания, поскольку она формирует низковольтный импульс в высоковольтное напряжение, необходимое для запуска мотора. Подробнее о том, как проверить катушку зажигания мультиметром, видео с подробной инструкцией представлено в этой статье.

[ Скрыть]

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

Работоспособность катушка зажигания определяет возможность запуска двигателя в целом. В современных авто, в зависимости от технических особенностей, могут использоваться устройства бесконтактного, контактного и электронного типа. Напряжение, которое преобразуют катушки модулей зажигания, используется для дальнейшего возгорания горючей смеси.

По конструктивным особенностям КЗ разделяют на три вида:

  • индивидуальные устройства;
  • классические;
  • сдвоенные.

В целом конструкция у всех КЗ схожая, но есть определенные различия. К примеру, индивидуальные модули устанавливаются отдельно на каждую свечу зажигания. Основная составляющая представляет собой стальную проволоку, которая принимает напряжение, а также вторичного контура, использующегося для преобразования тока. Первичная обмотка вмонтирована во вторичный преобразователь и оснащается специальным сердечником, установленным внутри.

Схема подключения КЗ к распределителю, свечам и коммутатору

Что касается классических КЗ, то в данном случае вторичная обмотка монтируется внутри первичной, при этом каждая из них обладает двумя выходами. Напряжение из бортовой сети поступает на первичный элемент, а на вторичном имеется один выходной высоковольтный вывод, соединенный напрямую с первичным компонентом. В целом данная конструкция устанавливается в герметизированный корпус, на верхней части которого имеются выводы.

В сдвоенных конструкциях используется два сердечника, при этом один расположен внутри обмотки и считается внутренним, а наружный монтируется непосредственно над ними. В сдвоенных устройствах используется по два вывода для высоковольтного импульса. Каждый из них вырабатывает напряжение одновременно для двух цилиндров мотора. Во всех трех видах КЗ имеется сопротивление, оно может быть разным, в зависимости от модели устройства и его вида. В том случае, если показатель сопротивления отличается от стандартного, вероятнее всего, КЗ работает неправильно.

Мультиметр, подключенный к КЗ для проверки

Диагностика искрой

Диагностика катушки зажигания в своем авто может быть произведена при помощи искры. Но сразу же следует отметить, что этот метод менее точный, но проверить работоспособность этим способом довольно просто.

Необходимый набор инструментов и материалов

Для проверки своими руками вам понадобятся:

  • плоскогубцы;
  • работоспособная свеча;
  • а также свечной ключ.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике»

1. Плоскогубцы

2. Работоспособная свечка

3. Свечной ключ

Порядок действий

Итак, как проверить исправность катушки зажигания с помощью искры:

  1. Сначала необходимо отключить зажигание. Тестирование начинается с визуального осмотра всех соединений, в частности, на самой КЗ и на свечах.
  2. После этого со свечи первого цилиндра демонтируется наконечник высоковольтного кабеля, который подключается к заведомо рабочей свече.
  3. Другая часть свечки подключается к массе, к примеру, к головке блока цилиндров.
  4. На следующем этапе вам потребуется помощь другого человека — помощник должен включить зажигание и попытаться прокрутить стартер, при этом не заводя двигатель. В момент прокручивания стартера по высоковольтному кабелю должно пройти напряжение, а между свечей и головкой блока цилиндров должна проскочить искра. Если искра яркая с фиолетовым оттенком, это свидетельствует о работоспособности КЗ. Если же ее цвет оранжевый и не такой яркий, то возможно, в работе устройства имеются неполадки, но такой вариант также может быть обусловлен проблемами с проводкой. Если же искра отсутствует вовсе, это говорит о выходе из строя КЗ или обрыве проводов.

Тестирование путем замера сопротивления

Проверка катушки зажигания может быть произведена при помощи исправного прибора — мультиметра либо омметра. В данном случае будет проверяться сопротивление на обмотках КЗ. Приготовив тестер катушек зажигания, можно приступать к работе. Но учтите, что тестер должен поддерживать регулировку диапазона параметров (автор видеоинструкции о диагностике устройства при помощи мультиметра — канал IZO)))LENTA).

Порядок действий

Перед тем, как прозвонить катушку зажигания, необходимо точно узнать, каким должно быть сопротивление в обмотках. Эти параметры на первичной и вторичной обмотках могут отличаться в зависимости от модели КЗ и авто. Прежде чем приступить к проверке, нужно также выяснить, какое сопротивление у самого тестера — это важно, поскольку с данным показателем вы будете работать при диагностике.

Итак, как проверить катушку зажигания мультиметром:

  1. В первую очередь производится диагностика первичного элемента, для этого щупы тестера следует подключить к выводам обмотки. Как правило, они расположены на центральном контакте по бокам. После того, как вы замерите показатель сопротивления, от этого параметра необходимо будет отнять сопротивление самого мультиметра, которое вы измерили перед проверкой. В итоге полученные показатели необходимо будет сравнить с номинальными — в том случае, если диагностика показала отклонения, это будет свидетельствовать о неисправности устройства.
  2. После этого производится диагностика вторичного компонента. На этом этапе один щуп тестера нужно будет подключить к боковому контакту, а другой — к центральному. Получив результат, его следует сравнить с номинальным параметром.

Если на вашем автомобиле установлена индивидуальная либо сдвоенная КЗ, то производить замер сопротивления можно на любых контактах — в данном случае напряжение на них будет поступать одинаковое. Если машина оснащены четырехцилиндровым двигателем, то в ней может использоваться целый блок, так что производить диагностику нужно будет на всех центральных контактах. При проверке вторичной обмотки нужно быть осторожным — во время диагностики нельзя спутать полярность.

Видео «Наглядная инструкция по диагностике КЗ с помощью тестера»

Если у вас возникли вопросы касательно диагностики КЗ с помощью тестера, то вы можете посмотреть видео, на котором представлена наглядная инструкция по проверке (автор ролика — канал Resta).



Как проверить катушку магнето с помощью мультиметра (простой способ)

Проблемы с современными автомобилями неисчерпаемы.

Тем не менее, старые автомобили и двигатели представляют собой еще один компонент, о котором стоит подумать; катушки магнето.

Катушки магнето являются важными компонентами системы зажигания небольших самолетов, тракторов, газонокосилок и мотоциклетных двигателей, среди прочего.

Многие люди не знают, как проверить эти компоненты на наличие проблем, и мы здесь, чтобы помочь.

Из этого руководства вы узнаете следующее:

  • Что такое катушка магнето и как она работает?
  • Симптомы неисправности катушки магнето
  • Как проверить катушку магнето с помощью мультиметра
  • И часто задаваемые вопросы

Что такое катушка магнето и как она работает?

Магнето — это электрический генератор, который использует постоянный магнит для создания периодических и сильных импульсов тока, а не для его постоянной подачи.

Через свои катушки он подает сильный импульс тока на свечу зажигания, которая воспламеняет сжатые газы в системе управления зажиганием двигателя.

Как создается этот импульс?

Есть пять компонентов, которые работают вместе, чтобы заставить магнето работать:

  • Якорь
  • Первичная катушка зажигания из 200 витков толстого провода
  • Вторичная катушка зажигания из 20 000 витков тонкого провода и
  • Электронный блок блок управления
  • Два сильных магнита, встроенные в маховик двигателя

Якорь представляет собой элемент U-образной формы, расположенный рядом с маховиком, вокруг которого намотаны две катушки зажигания магнето.

Согласно закону Фарадея, любое относительное движение между магнитом и проводом индуцирует ток и течение в проводе.

Маховик двигателя имеет два магнита, встроенных в определенную точку.

Когда маховик вращается и эта точка проходит мимо якоря, на него периодически подаются магнитные поля от магнитов.

Помните, что катушки проволоки находятся на якоре, и, согласно закону Фарадея, это магнитное поле снабжает катушки электрическим током.

Здесь вы можете увидеть, как трассировать провод.

Эта периодическая подача тока накапливается в катушках и достигает максимума.

При достижении этого максимума электронный блок управления активирует переключатель, и контакты размыкаются.

Этот внезапный выброс посылает поток сильного электрического тока в свечи зажигания, запуская двигатель. Все это происходит за несколько секунд.

Теперь магнето может перестать эффективно служить своей цели, и виновниками обычно являются катушки.

Признаки неисправности катушки магнето

При неисправности катушки магнето возникают следующие симптомы

Если вы заметили что-либо из этого, проблема может заключаться в катушках магнето.

Как и при проверке других электронных устройств и компонентов, для проверки этих катушек вам понадобится мультиметр.

Как проверить катушку магнето с помощью мультиметра

Снимите резиновый кожух, установите мультиметр на Ом (Ом) и убедитесь, что диапазон Ом установлен на 40 кОм без автоматического выбора диапазона. Поместите щупы мультиметра на медную обмотку магнето и металлический зажим под резиновый кожух. Любое значение ниже или выше диапазона от 3k до 15k означает, что катушка магнето неисправна.

Это только основное и самое простое описание того, что вам нужно делать, и для правильного понимания процесса необходимы дополнительные пояснения.

  1. Отсоединение кожуха маховика

Первым шагом является отсоединение кожуха маховика от всей установки.

Кожух маховика представляет собой металлический кожух, который закрывает магнит и крепится тремя болтами.

Двигатели, выпущенные в 1970-х годах, обычно имеют четыре болта, удерживающие кожух.

  1.  Найдите катушку магнето

После снятия кожуха найдите катушку магнето.

Найти катушку магнето не составит труда, так как это единственный компонент за кожухом с оголенными медными обмотками или металлическим сердечником.

Эти медные обмотки (якорь) имеют U-образную форму.

  1. Снятие резинового кожуха

Катушка магнето имеет провода, защищенные резиновым кожухом, которые входят в свечу зажигания. Чтобы проверить это, вы должны снять этот резиновый кожух со свечи зажигания.

  1. Установите шкалу мультиметра

Для катушки магнето вы измеряете сопротивление. Это означает, что циферблат вашего мультиметра установлен на омы, представленные символом омега (Ω).

Вместо автоматического выбора диапазона вы вручную устанавливаете мультиметр на диапазон 40 кОм. Это связано с тем, что автоматический выбор диапазона дает очень ненадежные результаты.

  1. Датчики положения мультиметра

Теперь, чтобы измерить сопротивление внутри катушки магнето, нужно сделать две вещи. Вы хотите измерить первичную и вторичную катушки.

Для первичной обмотки поместите красный щуп мультиметра на U-образную обмотку и заземлите черный щуп на металлическую поверхность.

Для измерения вторичной обмотки поместите один из щупов мультиметра на U-образный металлический сердечник (обмотку), а другой щуп поместите в резиновый кожух на другом конце магнето.

Пока этот щуп находится в резиновом корпусе, следите за тем, чтобы он касался металлического зажима на нем.

Вот видео, которое точно показывает, как измерять первичную и вторичную катушки магнето.

  1. Оценка результатов

После того, как щупы были размещены на различных частях магнето, вы проверяете показания мультиметра.

Показания представлены в килоомах и должны составлять от 3 кОм до 15 кОм, в зависимости от типа тестируемого магнето.

В этом вам поможет руководство производителя. Любое показание за пределами этого диапазона означает, что ваша катушка магнето неисправна.

Иногда мультиметр может отображать «O.L», что означает, что между этими двумя точками имеется разомкнутая цепь или короткое замыкание. В любом случае катушку магнето нужно менять.

В дополнение к этому есть несколько советов, на которые стоит обратить внимание.

Если показания мультиметра превышают 15 кОм, причиной может быть соединение между высоковольтным проводом на катушке и металлическим зажимом, который идет к свече зажигания.

Если все это проверено и магнето выдает правильные показания Ом, то ваша проблема может быть связана со свечой зажигания или слабыми магнитами в маховике.

Проверьте эти компоненты, прежде чем принять решение о замене магнето.

Часто задаваемые вопросы

Сколько Ом должно быть у катушки зажигания?

Хорошая катушка магнето дает показания сопротивления от 3 кОм до 15 кОм в зависимости от модели. Любое значение ниже или выше этого диапазона указывает на его неисправность, и вам может потребоваться его замена.

Как проверить искрообразование магнето?

Чтобы проверить искрообразование магнето, используйте искромер. Подсоедините зажим-крокодил этого тестера искры к катушке магнето, попробуйте включить двигатель и посмотрите, производит ли этот тестер вспышку.

Как проверить катушку небольшого двигателя с помощью мультиметра

Просто поместите щупы мультиметра на U-образный металлический сердечник и металлический зажим свечи зажигания на другом конце. Показания за пределами диапазона от 3 кОм до 5 кОм означают, что он неисправен.

Как проверить конденсатор магнето

Установите измеритель на сопротивление (Ом), поместите красный щуп на горячий разъем и заземлите черный щуп на металлическую поверхность. Если конденсатор неисправен, счетчик не дает стабильных показаний.

Сколько вольт выдает магнето?

Хорошее магнето вырабатывает около 50 вольт. Когда вводится катушка, это значение увеличивается до 15000 вольт, и его можно легко измерить с помощью вольтметра.

Поиск и устранение неисправностей установки воспламенителя и катушки Pertronix

Зажигатель Pertronix

® Инструкции по установке
  • Pertronix Ignitor ® 1 Инструкции по установке
  • Пертроникс Воспламенитель ® 2 Инструкции по установке
  • Pertronix Ignitor ® 3 Инструкции по установке
  • Инструкции по установке силового реле зажигания Pertronix

Pertronix


Огнемет ® Инструкции по установке катушки
  • Инструкции по установке катушки Pertronix Flame-Thrower
    ®
  • Инструкции по установке катушки Pertronix Flame-Thrower ® II
  • Инструкции по установке катушки Pertronix Flame-Thrower ® III
  • Pertronix Flame-Thrower ® Инструкции по установке катушки высокого напряжения
  • Инструкции по установке катушки Pertronix Flame-Thrower ® HC

Инструкции по установке цифрового ограничителя оборотов Pertronix

  • Инструкция по установке цифрового ограничителя оборотов Pertronix

Pertronix Second Strike

™ Инструкции по установке
  • Pertronix Second Strike ™ Инструкции по установке

Инструкции по проверке напряжения и сопротивления

  • Инструкции по проведению проверки питания и заземления, а также проверки напряжения

ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАЖИГАТЕЛЬ PERTRONIX ЭФФЕКТИВНО ЯВЛЯЕТСЯ СИСТЕМОЙ «ПОДХОДИТ» ИЛИ «НЕТ».

ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ЕСЛИ ЗАЖИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН, ОН ВООБЩЕ НЕ СРАБОТАЕТ .
ЕСЛИ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ИМЕЕТ ПЕРИОДИЧЕСКУЮ НЕИСПРАВНОСТЬ В ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ ИЛИ НА ОБОРОТАХ, ЭТО В ОБЩЕМ ОБРАЗЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРОБЛЕМОЙ ДВИГАТЕЛЯ, А НЕ НЕИСПРАВНОСТЬЮ ЗАЖИГАНИЯ.
ЕСЛИ ПРИВЕДЕННЫЕ НИЖЕ СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ ПОМОГАЮТ, ОБРАТИТЕСЬ ЗА КОНСУЛЬТАЦИЕЙ К КВАЛИФИЦИРОВАННОМУ АВТОМОБИЛЬНОМУ ЭЛЕКТРИКУ.

Распечатать страницу поиска и устранения неисправностей

  1. Является ли Ignitor «универсальным» преобразованием электронного зажигания?
  2. В каких приложениях можно использовать воспламенитель?
  3. Насколько сложно установить воспламенитель?
  4. Для каких целей подходят катушки Pertronix Flame-Thrower?
  5. Мой автомобиль дает пропуски зажигания или ломается под нагрузкой. Что я должен делать?
  6. В чем разница между лепестковым датчиком и набором на эффекте Холла?
  7. Поскольку я установил воспламенитель, двигатель не запускается. Что я могу проверить?
  8. Катушку какого типа можно использовать с воспламенителем? Как проверить сопротивление катушки? (только минусовая земля 12 В)
  9. Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным, когда двигатель не работает?
  10. Можно ли изменить длину проводов воспламенителя?
  11. Чем заменить свечи зажигания?
  12. Могу ли я запустить блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигателем? Как мне его подключить?
  13. Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к коробке зажигания компакт-диска Porsche?

В каких приложениях можно использовать Ignitor?

Комплекты воспламенителей доступны для автомобильной, промышленной, морской и сельскохозяйственной промышленности. Область применения в автомобилях варьируется от автомобилей Nissan и Ford до редких автомобилей Classic, включая большинство отечественных и зарубежных автомобилей. Наши морские приложения включают в себя множество популярных и классических лодок. Многие комплекты доступны для всех типов промышленного и сельскохозяйственного оборудования. Также доступны комплекты воспламенителей для приложений с положительным заземлением 6 В и 12 В.

Является ли Ignitor «универсальным» преобразователем электронного зажигания?

Электронное зажигание Ignitor далеко не универсально. Каждый комплект разработан специально для типа распределителя. Однако наши комплекты часто подходят для многих дистрибьюторов одного и того же производителя. Комплект, разработанный для определенного типа распределителя, может также подходить к другим распределителям, использующим тот же набор точек, крышку и ротор.

Насколько сложно установить воспламенитель?

Зажигатель полностью помещается внутри распределителя и в большинстве случаев устанавливается быстрее, чем точки. Никаких «черных ящиков» или сложной проводки. Просто снимите очки и конденсатор (или старый электронный блок), чтобы установить комплект в распределитель, прикрепите два провода к соответствующим позициям, и все готово. В некоторых случаях вам может потребоваться каким-либо образом изменить распределитель (например, может потребоваться подкладка фланца на валу распределителя или подпиливание винта подачи вакуума и/или кронштейна), что может увеличить уровень сложности. По этой причине мы настоятельно рекомендуем обратиться к квалифицированному автоэлектрику, который произведет установку за вас.

Для каких целей подходят огнеметные катушки Pertronix?

Наши катушки для огнеметов разработаны специально для совместимости с нашими устройствами воспламенения 1, 2 и 3. Тем не менее, катушку Flame-Thrower 1 можно также использовать с системой точечного типа или любой другой системой, для которой требуется катушка на 1,5 или 3,0 Ом.

Мой автомобиль дает пропуски зажигания или ломается под нагрузкой. Что я должен делать?

Эта проблема ПОЧТИ ВСЕГДА связана с низким напряжением на блоке, препятствующим правильной работе блока. Устройство фактически выключается и снова включается по мере того, как катушка заряжается и высвобождает энергию. Наилучшее возможное решение этой проблемы — подключить КРАСНЫЙ ПРОВОД устройств зажигания напрямую к коммутируемому 12-вольтовому источнику вдали от любой цепи с пониженным напряжением, такой как резисторный провод или балластный резистор. Эти цепи обычно находятся в проводе от замка зажигания к катушке. Провод Ignitor™ (красный провод) может идти непосредственно к выключателю зажигания или любому другому «переключаемому» источнику на панели предохранителей. Катушке по-прежнему потребуется сопротивление не менее 1,5 Ом, либо внутреннее, такое как огнемет, либо в виде резисторного провода или балластного резистора. Мы думаем, вы обнаружите, что когда у вас возникают эти проблемы с «расщеплением», виновником является низкое напряжение!
Мы также настоятельно рекомендуем найти квалифицированного автоэлектрика, который сделает эту регулировку за вас.
Для получения дополнительной информации о проверке напряжения и сопротивления см. этот информационный лист.

В чем разница между лепестковым датчиком и набором на эффекте Холла?

В комплектах лепестковых датчиков Pertronix используется уникальная технология лепестковых датчиков, в которой для запуска используется точечный кулачок, а не магнитная втулка или кольцо. Стандартный модуль воспламенителя на эффекте Холла имеет интегральную схему, запускаемую кобальтовыми магнитами в магнитной втулке или кольце, которое установлено на валу (обычно на выступах кулачка). Комплекты лепесткового датчика были разработаны для преодоления необходимости регулировки распределителя, например, в комплектах Nissan GQ Patrol и Ford Maverick, где фланец на валу распределителя необходимо обработать до 0,624 дюйма, чтобы магнит втулка, которая проходит через фланец и садится на выступы кулачка. В этой регулировке нет необходимости, если используется/устанавливается версия Lobe Sensing.

Поскольку я установил воспламенитель, двигатель не запускается. Что я могу проверить?

На первом этапе устранения неполадок необходимо ответить на несколько вопросов.

  • Есть ли у вас подходящий комплект для вашего применения?
  • Воспламенитель был установлен без каких-либо изменений?
  • Воспламенитель был установлен в соответствии с инструкциями?
  • Двигатель работал до установки воспламенителя?

Если вы ответили «НЕТ» на любой из предыдущих вопросов, вернитесь и исправьте условие, прежде чем продолжить. (Примечание: если в магнит или модуль воспламенителя будут внесены какие-либо изменения, вы аннулируете свою гарантию).
Если ответ на эти вопросы «ДА», просмотрите некоторые дополнительные распространенные решения для состояния отсутствия запуска.

  • Положение, в котором прикреплен красный провод воспламенителя, не обеспечивает достаточного напряжения. (См. пункт «Пропуски зажигания» выше для советов по «Проверке напряжения»)
  • Воздушный зазор между модулем и втулкой магнита слишком велик.
  • Провод массы внутри распределителя не подключен.
  • Соединения проводов неплотные.
  • Неправильная полярность.

Катушку какого типа можно использовать с воспламенителем? Как проверить сопротивление катушки? (только отрицательное заземление 12 В)

Чтобы определить, совместима ли катушка вашей системы с устройством зажигания, перед установкой устройства зажигания необходимо выполнить некоторые измерения. Осторожно… При выполнении этой проверки никогда не оставляйте зажигание включенным более чем на 30 секунд за один раз.

Установите вольтметр на шкалу 15 или 20 вольт. Подсоедините перемычку 18 или 20 AWG от отрицательной клеммы катушки к заземлению двигателя. Подсоедините положительный (красный) провод вольтметра к положительной стороне катушки, а отрицательный (черный) провод к заземлению двигателя. Поверните ключ зажигания в рабочее положение. Теперь прочтите напряжение на положительном выводе катушки. Выключите зажигание. Если измеренное напряжение составляет примерно 12 вольт, провод сопротивления отсутствует. Типичный провод сопротивления обеспечит 9- 6 вольт.

Следующим шагом является определение сопротивления в первичном зажигании. Пометьте провода, прикрепленные к клеммам катушки, и отметьте их соответствующее расположение. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините все провода от катушки. Настройте измеритель на самую низкую шкалу сопротивления. Если вы используете измеритель аналогового типа, обязательно обнулите стрелку.

Измерьте расстояние от отрицательной клеммы до положительной клеммы. Запишите свои измерения.

Теперь можно определить максимальную силу тока системы. Разделите полученное значение напряжения на значение сопротивления катушки. Это даст вам ток системы или силу тока.

Четырех- и шестицилиндровые двигатели не должны превышать 4 ампер. Восьмицилиндровые двигатели не должны превышать 8 ампер. Если общая сила тока в вашей системе выше рекомендуемой для вашего приложения величины, вам следует установить балластный резистор.

Пример:

Напряжение 12
Сопротивление 1,5
12 / 1,5 = 8
Суммарная сила тока 8

Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным, когда двигатель не работает?

Если оставить зажигание включенным при неработающем двигателе, это может привести к необратимому повреждению системы зажигания и связанных с ней компонентов. Это не относится к дополнительному положению ключа зажигания.

Можно ли изменить длину проводов воспламенителя?

Да, длина провода воспламенителя может быть адаптирована к вашим конкретным потребностям. Иногда провода нужно удлинять. Мы рекомендуем использовать медную жилу 20-го калибра. Убедитесь, что все соединения очищены, закреплены и изолированы.
Из-за высокого спроса у нас теперь есть собственный комплект удлинителей проводов, который поставляется с гибким автомобильным проводом сверхвысокого качества и всеми разъемами, необходимыми для быстрой установки. (Деталь № 6213)

Какой зазор между свечами зажигания?

У воспламенителя нет установленных спецификаций, в которых свечи зажигания должны иметь зазор. Каждый двигатель по-своему реагирует на настройки свечей зажигания. В большинстве случаев увеличение рекомендованного производителем зазора на 0,005 улучшает характеристики двигателя, но мы не можем знать все параметры вашего двигателя, поэтому это полностью ваш выбор.

Могу ли я запустить блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигателем? Как мне его подключить?

Да, большинство емкостных разрядников совместимы с зажигателем.