Как проверить катушку зажигания мультиметром? Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания?

Автор Proavtomaster На чтение 17 мин Просмотров 39.4к. Опубликовано 20 декабря, 2021

При самостоятельном ремонте машины нередко допускаются ошибки, которые приводят к значительным и неоправданным материальным затратам. Неверно определенное состояние детали, как невозможное к дальнейшей эксплуатации, потребует напрасной траты денег на приобретение новой запчасти. Очень часто подобные ошибки допускаются неопытными мастерами в отношении электрических элементов, которые невозможно разобрать, например катушки зажигания.

Содержание

1. Принцип работы катушки зажигания
2. Симптомы неисправности катушки зажигания
3. Причины неисправности катушек зажигания
4. Естественный износ
5. Электрический пробой
6. Перегрев
7. Проверка питающего напряжения на катушке зажигания
8. Проверка катушки зажигания
9. Визуальная диагностика катушки зажигания
10. Как проверить катушку зажигания мультиметром
11. Подготовка к проверке
12. Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания
13. Проверка первичной обмотки
14. Проверка вторичной обмотки катушки с диодом
15. Проверка сопротивления изоляции на катушке зажигания
16. Как проверить катушку зажигания другими способами
17. Катушка зажигания: как проверить на искру
18. Метод искры в шприце
19. Как проверить катушку зажигания осциллографом
20. Как проверить модуль зажигания
21. Как проверить катушки зажигания Приора
22. Признаки неисправности катушки зажигания Приора 16 клапанов
23. Как проверить катушку зажигания Ваз 2112
24. Замена катушек зажигания
25. Как снять катушку зажигания

Принцип работы катушки зажигания

• Магнитопровод.
• Первичная обмотка.
• Вторичная обмотка.

Магнитопровод представляет собой наконечник из специальной стали. На эту деталь намотана вторичная обмотка тонким проводом (диаметр 0,05 – 0,1 мм). Поверх вторичной обмотки размещается первичная, которая изготавливается с применением более толстых проводов (диаметр до 0,9 мм).

Повышение напряжения в катушке зажигания осуществляется за счет большой разницы в количестве витков между первичной и вторичной обмоткой.

Принцип работы катушки зажигания следующий:

• Электрический ток от прерывателя подается на первичную катушку.
• В катушке образуется магнитное поле.
• Под воздействием магнитного импульса во вторичной обмотке катушки индуцируется ток высокого напряжения.

Высокий ток от катушки передается по бронепроводу к свечам зажигания. Поступая в свечу зажигания, высокое напряжение пробивает воздух, находящийся между центральным и боковым электродами, и воспламеняет топливную смесь в цилиндре.

В зависимости от конструкции катушки зажигания, на ее выходе может индуцироваться напряжение величиной до 40 киловольт.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Многие симптомы неисправности катушки зажигания не являются специфическими, но при их наличии, работоспособность детали следует обязательно проверить. К числу таких состояний относятся:

• Невозможность запуска двигателя.
• Существенное снижение мощности мотора.
• Блок управления двигателем переводится в режим аварийного функционирования.
• На панели управления выводится код OBD

При неисправности бабины двигатель может запускаться, но работа его будет крайне нестабильной. Снижение мощности силовой установки особенно проявляется при попытке резко ускориться. Если же катушка зажигания полностью вышла из строя, то образование искры в цилиндрах будет практически невозможным.

Причины неисправности катушек зажигания

Катушка зажигания является обычным элементом электрической системы автомобиля, который не лишен недостатков. Надежность этой детали позволяет часто ее эксплуатировать в течение всего срока использования авто без необходимости замены, но при неблагоприятных условиях, ее выход возможен по многим причинам. Наиболее часто это происходит из-за естественного износа, электрического пробоя или перегрева.

Естественный износ

В процессе эксплуатации катушка зажигания может генерировать миллиарды электрических импульсов напряжением в десятки киловольт. Такая работа не проходит даром для «здоровья» элемента и его внутренние элементы начинают деградировать.

Прямые механические воздействия на корпус катушки также могут существенно сократить срок эксплуатации этой детали. Ударам высоковольтный трансформатор может подвергаться во время ремонта автомобиля, дорожно-транспортного происшествия или в результате падения тяжелых предметов при открытом капоте.

Электрический пробой

При электрическом пробое катушка зажигания может полностью выйти из строя. В нормальных условиях эксплуатации межвитковая изоляция обладает значительным сопротивлением, чтобы предотвратить разряд даже высокого напряжения. Если герметичность катушки зажигания нарушена, то влага, попадающая внутрь детали, может привести к электрическому пробою.

При механических повреждениях с изменением геометрии корпуса возможно сдавливание обмоток. Сокращение расстояния между витками также может вызывать разрядные явления.

Перегрев

Во время эксплуатации на деталь негативно влияет повышенная температура окружающего воздуха. Катушка нагревается в процессе эксплуатации, кроме того, изделие находится в подкапотном пространстве, в котором также установлен двигатель внутреннего сгорания, излучающий значительное количество тепла. Если использование автомобиля осуществляется в жарком климате, то риск выхода детали из строя существенно увеличивается по причине перегрева.

Проверка питающего напряжения на катушке зажигания

Если на проверяемую катушку зажигания не подается электрический импульс для усиления, то на выходе не будет образовываться потенциал, посредством которого происходит пробой воздуха между электродами свечи. Таким образом в отсутствии воспламенения рабочей смеси в цилиндрах можно ошибочно винить высоковольтный трансформатор. На современных моделях автомобилей для проверки питающего напряжения необходимо выполнить следующие действия:

• Найти на панели предохранителей элемент, отвечающий за цепь бензонасоса и снять его. Это необходимо для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки.
• Отсоединить питающий разъем от катушки зажигания.
• Устанавливаем металлические штырьки в фишку разъема, к которым затем следует подсоединить клеммы мультиметра.
• Включить зажигание и попытаться запустить двигатель. При наличии питающего напряжения мультиметр будет показывать пульсирующие скачки электроэнергии.

При отсутствии напряжения необходимо тщательно проверить электрическую проводку на предмет разрыва.

Проверка катушки зажигания

Визуальная диагностика катушки зажигания

Для визуального определения поломок катушки зажигания необходимо тщательно осмотреть деталь. Если на корпусе будет обнаружены прожоги, деформации или трещины, то потребуется установить новую запчасть, даже в том случае, если автомобиль еще можно эксплуатировать. Такая профилактика позволит избежать ситуации, когда транспортное средство может остановиться посреди перекрестка или на железнодорожном переезде.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Мультиметр является универсальным измерительным прибором. Применение этого устройства позволит выполнить несколько различных диагностических операций, по результатам которых можно будет судить о возможности дальнейшей эксплуатации проверенной таким образом катушки зажигания. Для этого способа проверки катушки можно использовать самый простой прибор, но важно, чтобы его техническое состояние не вызывало сомнений.

Подготовка к проверке

Прежде чем выполнить проверку необходимо приготовить измерительный прибор, пассатижи, отвертку. Автомобиль следует установить таким образом, чтобы был открыт свободный доступ в подкапотное пространство. Место, где будут осуществляться ремонтные мероприятия должно быть хорошо освещено, а в зимнее время года работы следует проводить в отапливаемом гараже.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания

Обрыв внутреннего проводника или короткое замыкание можно легко прозвонить мультиметром, если замерить цепь обмотки. Учитывая тот факт, что обмотки между собой электрически не связаны, следует поочередно измерить сопротивление в каждом контуре.

Проверка первичной обмотки

На первичную обмотку подается невысокое напряжение, поэтому сопротивление также будет небольшим. Для того чтобы осуществить диагностику выполняют следующие действия:

• Мультиметр переключают в режим измерения сопротивления до 200 Ом.
• Щупы прибора подключаются к «+» и «-» катушки.

В результате прибор должен показать сопротивление в диапазоне от 0,4 до 2,0 Ом. Если сопротивление меньше, то присутствует межвитковое замыкание первичной обмотки, а если бесконечно большое – обрыв проводника. В обоих случаях дальнейшая эксплуатация высоковольтного трансформатора является невозможной.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если вторичная обмотка катушки зажигания оснащается диодом, то замерить ее сопротивление с помощью мультиметра, который переведен в режим измерения сопротивления, практически невозможно. В этом случае в качестве проверки высоковольтной обмотки можно выполнить следующие действия:

• Перевести мультиметр в режим измерения постоянного тока.
• Подключить плюсовой щуп к вторичной обмотке трансформатора, а минусовой – к «-» аккумулятора.

При исправной вторичной обмотке измерительный прибор покажет наличие напряжения.

Если высоковольтный трансформатор не оснащается диодом, то можно проверить катушку мультиметром в режиме измерения сопротивления. Для проведения диагностики следует перевести измерительный прибор в режим измерения сопротивления до 20 кОм, затем один щуп подключить к «плюсу» катушки, а другой – на высоковольтный выход. Прибор должен показать сопротивление в диапазоне от 6 до 15 кОм. Если это значение будет меньше, то возможно произошло межвитковое замыкание, при бесконечно большом сопротивлении можно констатировать обрыв внутренних витков.

Проверка сопротивления изоляции на катушке зажигания

Попадание масла на катушку из-под неисправной прокладки клапанной крышки может привести к выходу детали из строя. При небольших утечках тока правильно понять причину нестабильно работающей системы зажигания бывает очень непросто. В большинстве случаев, достаточно проверить первичную и вторичную обмотку в момент, когда двигатель начинает работать с перебоями.

Как проверить катушку зажигания другими способами

При отсутствии возможности использовать мультиметр для выявления неисправности катушки зажигания либо при необходимости проведения экспресс-диагностики, могут успешно применяться другие методы проверки.

Определяют неисправность детали по отсутствию выходного высокого напряжения различными методами. Также для выполнения этой работы может успешно применяться осциллограф.

Катушка зажигания: как проверить на искру

Преимуществом диагностики катушки с использованием метода «на искру» является возможность выявить неисправность практически в любых условиях. Для выполнения этой работы понадобятся:

• Свечной ключ.
• Свеча.
• Плоскогубцы.

Диагностику проводят в такой последовательности:

• Снимают наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подключают его к заранее подготовленной свече, к юбке которой должна быть подведена «масса».
• Попытаться завести машину, повернув ключ зажигания (желательно задействовать для этой операции помощника).
• Проверить наличие искры между электродами.

Если искра отсутствует либо она желтоватого оттенка и слабая, то возможно наличие неисправности в системе зажигания, в том числе в катушке зажигания.

Таким способом можно только узнать об исправности катушки, но если искра между электродами будет отсутствовать, то причиной этому может быть обрыв проводки или выход из строя других важных элементов системы зажигания.

Метод искры в шприце

Оригинальной конструкции прибор для проверки катушки можно сделать из медицинского шприца объемов 20 см³. Кроме этой детали потребуется также одножильный изолированный медный провод диаметром не менее 1 мм и пистолет с термоклеем. Чтобы изготовить самодельное устройство необходимо:

• Вскрыть шприц и ровно посередине поршня установить очищенный от изоляции медный провод. Для этой цели можно нагреть медь и разогретым металлом прожечь основание поршня (предварительно необходимо снимать резиновый уплотнитель). В резинке также делается прокол ровно посередине. Затем этот мягкий уплотнитель устанавливается обратно в поршень, а провод прикрепляется к подвижной части шприца термоклеем.
• Не устанавливая поршень в шприц, у медицинского изделия обрезается носик и делается также в середине отверстие, диаметр которого будет достаточен для вкручивания длинного тонкого шурупа.
• Вкрутить в отверстие шуруп, предварительно смазав его эпоксидной смолой.
• После застывания клея поршень устанавливается в шприц.

Применяется самодельное устройство следующим образом:

• Провод, который идет от шприца следует соединить с минусовой клеммой аккумулятора (желательно использовать разъем типа «крокодил»).
• Установить самодельный диагностический прибор стороной, где находится шуруп в высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания.
• Выдвинуть поршень от дна шприца на 1 – 7 мм. Чем более мощный двигатель установлен на автомобиль, тем больший искровой промежуток можно выставить в самодельном приборе.
• Провернуть коленвал несколько раз.

В результате, при исправной катушке зажигания, между проводом внутри поршня и головкой шурупа будут проскакивать искры. По качеству разряда можно будет также судить о состоянии высоковольтного трансформатора. При искрах желтоватого оттенка, которые могут образовываться только при близком расположении контактов, можно диагностировать неисправность катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания осциллографом

Осциллограф имеется в наличии далеко не у каждого автолюбителя, но если есть возможность использовать этот прибор, то с его помощью можно качественно проверить катушку зажигания. Если автомобиль можно завести, то диагностику лучше осуществлять в динамике. Сняв график напряжений в различных режимах работы двигателя можно выявить «провалы» в работе электрической детали.

С помощью осциллографа можно обнаружить межвитковые замыкания и утечки тока на массу, что сделать другими методами практически невозможно.

Как проверить модуль зажигания

Проверка модуля зажигания может быть выполнена также одним из искровых методов. Несмотря на то, что точную причину поломки таким образом невозможно будет установить, применять его можно практически в любых условиях.

Как проверить катушки зажигания Приора

Владельцы автомобилей Лада Приора наиболее часто пользуются мультиметром для проверки катушек зажигания. Но на первоначальном этапе достаточно более простого метода. Несложная диагностика катушек зажигания на Приоре заключается в поочередном отключении катушек на каждом цилиндре. Если отсоединяется исправный элемент, то в этот момент двигатель начнет работать нестабильно. Методом проб и ошибок (достаточно всего 4-х попыток) несложно обнаружить неисправную катушку, при отключении которой никаких видимых изменений в работе силового агрегата не будет.

Заглушив двигатель и сняв высоковольтный трансформатор можно осуществить проверку катушки зажигания мультиметром. В режиме измерения сопротивления замеряются обмотки высоковольтного трансформатора. Если в результате диагностики будет установлено отсутствие сопротивления в обмотках, то катушку зажигания потребуется заменить.

Признаки неисправности катушки зажигания Приора 16 клапанов

При эксплуатации автомобиля Лада Приора заподозрить выход из строя катушки зажигания можно при наличии следующих признаков:

• Существенное снижение мощности на всех режимах работы двигателя.
• Нарушение динамики разгона.
• Повышенная вибрация двигателя при работе в режиме холостого хода.
• Нестабильная работа мотора при небольших оборотах коленчатого вала.

Возможно только наличие одного признака, чтобы диагностировать выход из строя катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания Ваз 2112

Катушку зажигания Ваз 2112 16 клапанов также можно проверить самостоятельно. Для правильного выполнения этой работы потребуются следующие действия:

• Извлечь каждую катушку из своего посадочного места.
• Отключить колодку питания.
• Тщательно осмотреть каждую катушку зажигания. Трещины, разрывы и вмятины являются безусловным показанием к замене детали. Пружина внутри катушки должна располагаться ровно посередине.
• Подготовить измерительный прибор, исправность которого не вызывает сомнений.
• Если используется мультиметр, то его следует переключить в режим измерения сопротивления до 200 Ом.
• Измерить внутреннее сопротивление мультиметра. Для этой цели достаточно сомкнуть щупы прибора.
• Измерить сопротивление первичной обмотки каждой катушки и записать полученные значения. Для того чтобы осуществить эту операцию необходимо дотронуться щупами прибора, с учетом правильной распиновки, до 1 и 3 контакта. Нормой является показатель около 0,5 Ома. Учитывая столь малое значение этого параметра, следует обязательно принимать во внимание собственное сопротивление прибора, которое было ранее измерено.

Когда при измерении сопротивления первичной обмотки были получены приемлемые значения на всех деталях, то следует приступить к диагностике вторичной обмотки.

Вторичная обмотка катушки зажигания Ваз 2112 проверяется следующим образом:

• Перевести измерительный прибор в режиме измерения сопротивления до 2 000 кОм.
• Подсоединить минусовой щуп прибора к 2 контакту, а плюсовой – к пружине внутри резиновой заглушки.
• Если измерительный прибор будет выдавать бесконечно большое сопротивление, то катушку необходимо будет заменить. Нормальное значение сопротивление вторичной обмотки катушки составляет несколько сотен килоом.

Перед проверкой катушек зажигания Ваз 2112следует обязательно проверить исправность мультиметра, а контакты электрических деталей рекомендуется протереть от налета и грязи.

Замена катушек зажигания

Алгоритм действий при замене катушек будет несколько отличаться у разных моделей автомобилей. На старых транспортных средствах устанавливается один высоковольтный трансформатор, а распределение зажигания осуществляется посредством трамблера. В таких системах достаточно заменить единственную неисправную деталь, чтобы осуществить восстановление работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

Процесс замены катушки зажигания не представляет собой большой сложности, но начинается он всегда со снятия неисправной детали.

Как снять катушку зажигания

Снимать катушку зажигания следует только после отключения зажигания. Также рекомендуется снять минусовую клемму аккумулятора.

Прежде всего, от катушки отсоединяется высоковольтный провод, затем плюсовой и минусовой провода. На следующем этапе крепление катушки ослабляется, и элемент аккуратно демонтируется.

На современных автомобилях с 16кл двигателем устанавливаются индивидуальные катушки (ИКЗ) на каждую свечу. Демонтаж этого изделия занимает значительно меньше времени, ведь для извлечения элемента достаточно будет отсоединить всего один провод.

Установка новых катушек зажигания осуществляется в обратном снятию порядке. При установке единой бабины следует соблюдать полярность подсоединяемых проводов.

Разобраться в том, как проверить катушку зажигания может любой владелец автомобиля. В большинстве случае, для выявления неисправности достаточно использовать мультиметр. Исправный прибор выдает очень точные значения, поэтому с его помощью можно проверить даже сложные системы зажигания, устанавливаемые на автомобили Тойота и Нисан.

Если в результате проверки катушка зажигания оказалась неисправной, то всегда ищите оригинальное изделие для замены. Приобретение более дешевого контрафакта не является правильным решением, ведь такие запчасти прослужат очень недолго.

Проверка катушки зажигания — Запчасти для квадроциклов, аккумуляторы, квадроциклы с пробегом, срочный выкуп квадроциклов

//// Уважаемые покупатели, наш магазин с 10.07 по 19.07 будет работать в режиме доставки. В данный период самовывоз невозможен.

Запчасти для квадроциклов

Шины для квадроциклов

Сервисное обслуживание и ремонт квадроциклов

Запчасти для снегоходов

Как проверить катушку зажигания на квадроцикле

Когда на квадроцикле пропадает искра, многие владельцы мототехники,  по старинке считают первым делом необходимо  заменить катушку зажигания. На самом же деле, эта проблема в очень малой вероятности связана с высоковольтной катушкой. Кроме катушки зажигания на квадроцикле есть и другие блоки, такие как  статор генератора, датчик холла, коммутатор, которые могут быть связаны с отсутствием искры. Высоковольтная катушка зажигания конечно тоже может быть неисправна, но перед тем как купить новую катушку мы расскажем как проверить катушку зажигания на исправность.

В этой статье пойдет речь о проверке катушки зажигания на примере квадроцикла Sagitta Orso 200. Первым делом отключаем все провода от катушки и откручиваем её от крепления квадроцикла. Далее Вам потребуется мультиметр с помощью которого можно проверить  обе обмотки самой катушки, высоковольтный провод и насвечник (свечной колпачёк). Очень часто бывает так что сама катушка исправна, а вот высоковольтный провод идущий от катушки к  свечному колпачку или сам колпачек неисправны. Что бы их проверить мы откручиваем колпачек от высоковольтного провода с одной стороны и сам высоковольтный провод от катушки.  Далее, выставляем переключатель мультиметра в положение прозвонки и проверяем провод и  свечной колпачек на предмет обрыва в цепи. Если обрыва нет, значит эти детали исправны и переходим к проверке высоковольтной катушки. 

У высоковольтной катушки на квадроцикле есть две обмотки (первичная и вторичная) . Первичная обмотка это  провод массы и провод управляющий, здесь сопротивление колеблется 5 ти до 8 ом. Вторичная обмотка, это масса катушки и выход на высоковольтный провод. На вторичной обмотке катушки сопротивление должно быть от 3 х до 5 килоом. 

Таким образом проверяется катушка зажигания на многих квадроциклах. Этот способ позволит определить исправность катушки зажигания для принятия дальнейшего решения о покупке новой катушки в магазине. 

 

Поиск по сайту

Поиск — Товары

Поиск — Категории

Поиск — Контакты

Поиск — Контент

Поиск — Ленты новостей

Поиск — Ссылки

Каталог товаров

Заказать запчать

ЗАКАЗАТЬ ЗАПЧАСТЬ

Ваша корзина

Желаем Вам приятных покупок!

Please wait

Наши новости

Как правильно выбрать доставку заказа

При оформлении заказа в интернет магазине, клиент обязательно будет заполнять поле «выбрать доставку». Какой…

Запчасти для Китайских квадроциклов

Запчасти для квадроциклов делятся на несколько категорий, такие как : запчасти для детских квадроциклов, запчасти…

Порядок подготовки квадроцикла к летнему сезону

Лето уже не за горами и пора подумать, как подготовить…

Новое поступление запчастей Sagitta Orso 200, Jianshe Puma 250

Вниманию владельцев китайских квадроциклов Sagitta Orso 200, Armada 200L, Jianshe-Yamaha Puma 250. В первых числах апреля мы ожидаем…

Продажа и установка лебёдки на квадроцикл

26.04.2019 г.

Ассортимент магазина КвадроМаркет пополнился необходимым  доп.оборудованием…

Как проверить блок катушек Ford с помощью мультиметра

Блоки катушек Ford представляют собой катушки зажигания , которые работают вместе, чтобы запустить ваш автомобиль. Из-за своей центральной роли в двигателе пакет катушек особенно уязвим для повреждений. Когда ваш блок катушки Ford начинает работать со сбоями, это обычно является признаком более серьезных проблем. В этом посте вы узнаете, как проверить блок катушек Ford с помощью мультиметра.

Катушка зажигания представляет собой индукционную катушку , которая преобразует низкое напряжение батареи в высокое напряжение, которое используется для создания искры во время зажигания. Катушка зажигания преобразует 12 вольт от батареи (обычно 12 вольт) в 50000 вольт (или больше).

Первичная и вторичная катушки работают таким образом, что первичная катушка берет заряд от аккумулятора и увеличивает его с помощью большой вторичной катушки, а затем передает его на свечу зажигания через обмотки.

Содержание

Чтобы проверить катушку магнето, мы измерим сопротивление в первичной и вторичной катушках блока катушек.

1. Установите на мультиметре значение сопротивления.
2. Выберите более высокий диапазон сопротивления, например 100 кОм, при проверке вторичной обмотки и более низкое сопротивление, например 100 Ом, при проверке первичной обмотки.
3. Проверьте сопротивление всех клемм внутри разъема первичной катушки (разъем проводов катушки).
4. Кроме того, проверьте сопротивление вторичной обмотки (свечи зажигания) с клеммами свечи зажигания (первичной обмотки).
5. В руководстве сравните все показания мультимера с диапазонами сопротивления вашей модели катушки.

Следуйте приведенным ниже пошаговым инструкциям:

Меры предосторожности

• Первым шагом является отсоединение аккумулятора.
• Вы можете получить удар током, если протянете руку, чтобы включить двигатель, и коснетесь свечи зажигания или блока катушек.
• Во время операции максимально закрывайте руки перчатками.

Отсоедините и очистите блок катушек

Найдите блок катушек Ford , взглянув на двигатель или рядом с ним. Пришло время снять катушки зажигания с монтажных кронштейнов. С обеих сторон блока катушки Ford есть провода.

Если катушка грязная или ржавая , тесты будут более трудоемкими и неточными. Пыль может попасть в порты катушки зажигания и вызвать неисправность мелких деталей, поэтому очень важно содержать их в чистоте.

Осмотр блока первичной катушки

Сначала осмотрите визуально на наличие повреждений, так как тепло двигателя может привести к разрушению пластиковых катушек и утечке искры.

В стандартном пакете катушек Ford есть два типа катушек: основная и вспомогательная. Мощность передается непосредственно от аккумулятора на первичную обмотку, состоящую из толстого провода.

Если вы еще этого не сделали, проверьте основной блок катушек, который имеет три порта на основном разъеме. Подсоедините провода от каждой клеммы свечи зажигания к катушке с помощью щупов мультиметра и проверьте сопротивление с помощью проводов мультиметра.

Установите мультиметр

Вставьте красный щуп в порт VmAΩ, а черный щуп в COM-порт.

Настройте мультиметр на сопротивление, повернув ручку до знака Ω и выбрав 200 Ом для первичного теста и 100 кОм для вторичного теста.

Тест первичной катушки

В пакете катушек есть две катушки, которые мы должны проверить. Первая — первичная катушка. Чтобы проверить первичную катушку, мы должны проверить сопротивление двух клемм в штекере пакета катушек, прикрепленного к разъему. Различные модели автомобилей могут иметь 2 или 3 вывода в первичной обмотке.

Настройте мультиметр на Ом с низким диапазоном, так как первичная катушка имеет очень небольшое сопротивление.

Подсоедините оба щупа к каждой клемме внутри вилки. Вы можете подключать щупы к клеммам в любом направлении, так как сопротивление является ненаправленным.

Сопротивление на клеммах первичной обмотки должно быть около 1 Ом . Если ваш блок катушек имеет три клеммы, проверьте все клеммы друг с другом, и сопротивление на каждой клемме должно быть одинаковым.

Проверка вторичной обмотки

Теперь пришло время проверить вторичную обмотку. Вы можете проверить датчик или свечу зажигания, когда блок катушек зажигания прикреплен или снят с автомобиля. Для этого мы проверим клеммы первичной катушки со свечой зажигания.

Подсоедините один щуп к клемме в разъеме блока катушек, а другой щуп к свече зажигания внутри резинового кожуха. Ваш мультиметр должен показывать от 10-20кОм во вторичной обмотке.

Снимите провод с блока катушек, когда катушка зажигания установлена ​​в двигатель. Подсоедините свечу зажигания к клемме (откуда был снят провод). Заземлите свечу зажигания удлиненным проводом, подключив один конец к свече зажигания, а другой — к аккумулятору. Теперь, если вы запустите двигатель, вы увидите искру в свече, когда автомобиль заводится.

Признаки неисправных катушек зажигания

Некачественные катушки зажигания сделают 9Двигатель 0003 теряет мощность и экономию топлива, вызывая пропуски зажигания и низковольтные искры в свече . Катушки выходят из строя двумя способами: полностью, как при отсутствии выхода, или периодически, так как иногда катушка работает, а иногда нет.

Это может произойти по разным причинам, включая неправильную установку, вибрацию, перегрев и повреждение изоляции . Во многих случаях, особенно на автомобилях с 4-цилиндровыми двигателями, неисправная катушка зажигания препятствует запуску двигателя. Однако этот компонент имеет решающее значение, поскольку он подает питание на катушку зажигания, поддерживая работу двигателя.

Заключение

Иногда трудно сказать, проблема в катушках или в системе зажигания. Мультиметр позволяет легко проанализировать блок катушек Ford, проверяя сопротивление в частях катушки зажигания.

Сравните сопротивление мультиметра с идеальным диапазоном вашей модели катушки зажигания. Проверьте руководство для показаний и точек тестирования.

Связанные руководства:

• Как проверить блок катушек с помощью мультиметра
• Как проверить катушку магнето с помощью мультиметра?
• Как проверить приемную катушку с помощью мультиметра
• Как проверить свечу зажигания с помощью мультиметра
• Как проверить клапан холостого хода с помощью мультиметра

Как проверить катушку магнето с мультиметр?

В этом посте вы узнаете, как проверить катушку магнето с помощью мультиметра и оценить ее эффективность.

Если в вашем мотоцикле или газонокосилке установлена ​​система зажигания на основе магнето, со временем вы можете столкнуться с низкой искрой в свече, что приведет к сбою зажигания. Это указывает на неисправность магнето, и пришло время проверить катушки вашего магнето.

Давайте рассмотрим дальше…

Признаки неисправности магнето

Автомобиль не может произвести достаточное количество искры, необходимой для зажигания, или искра отсутствует.

Затрудненный запуск двигателя.

Отсутствие ускорения из-за потери мощности двигателя.

Горит контрольная лампа двигателя на приборной панели.

Содержание

Как проверить катушку магнето с помощью мультиметра?

Мы измеряем сопротивление между различными компонентами катушки магнето с помощью мультиметра. Цель состоит в том, чтобы оценить эффективность катушек и проводов магнето, если они производят ток и передают его к свече зажигания для зажигания.

Для проверки магнето у вас должен быть мультиметр и рекомендуемый диапазон сопротивления вашей модели магнето, чтобы сравнить его с показаниями мультиметра.

На катушке магнето есть три компонента, которые вы должны проверить разными способами.

1. Металлический сердечник представляет собой железную раму А-образной формы.
2. Клемма аварийного выключателя представляет собой небольшой кусок металла, выходящий из резинового корпуса катушек. Выключатель заземлен с помощью аварийных проводов, чтобы отключить магнитное поле и искру.
3. Высокотемпературный провод или кабель свечи зажигания, по которому проходит ток от вторичной катушки к свече зажигания для зажигания

Испытание 1: испытание первичной обмотки или клеммы отключения ядро) и терминал аварийного выключателя.

Настройка мультиметра

Установите мультиметр в режим сопротивления и отрегулируйте диапазон в омах. Вы также можете настроить его для автоматического выбора диапазона. Автоматическая установка диапазона сопротивления будет измерять любые показания между омами и килоомами.

Подключите щупы к контрольным точкам

Включите мультиметр. Прикрепите один щуп мультиметра в любом месте основания катушки (железный каркас). Поместите другой щуп на клемму аварийного выключателя.

Любой щуп можно разместить на любом компоненте, поскольку сопротивление не является направленным.

Чтобы получить точные показания, вы можете использовать зажим типа «крокодил» на концах щупов, чтобы прочно удерживать компоненты катушки.

Оценка показаний

Если показания мультиметра постоянно меняются, это может быть связано с образованием на компоненте слоев ржавчины, препятствующих хорошему соединению. Удалите его, поцарапав заржавевшую часть булавкой или металлом.

Если мультиметр показывает OL, в основании катушки и аварийном выключателе отсутствует непрерывность. Это может быть из-за взорванного магнето или короткого замыкания. В таких случаях единственным выходом является замена на новый.

Сравните показания с рекомендуемым диапазоном.

Сравните показания мультиметра с диапазоном сопротивления вашей конкретной модели магнето.

Катушки в разных двигателях будут иметь разные диапазоны сопротивления, и вы можете найти сопротивление вашей модели магнето в руководстве производителя.

Если мультиметр измеряет сопротивление ниже или выше диапазона, ваши катушки работают неэффективно.

Обычно первичная рабочая катушка имеет сопротивление 2-8 Ом, но исправная катушка имеет сопротивление 3-5 Ом.

Тест 2: Тест сопротивления вторичной обмотки

Этот тест проводится для измерения эффективности компонентов вторичной обмотки. Измеряем сопротивление между железным основанием катушки магнето и концом высоковольтного провода, идущего от вторичной катушки к свече зажигания.

Настройка мультиметра

Включите мультиметр и установите сопротивление в килоомном диапазоне. Поскольку вторичная катушка больше по размеру и производит ток, поэтому ее сопротивление также выше по сравнению с первичной катушкой.

Соединение щупов

Прикрепите один щуп к железному сердечнику магнето (металлическое основание), а другой щуп к концу провода свечи зажигания внутри колпачка.

Чтение и сравнение показаний мультиметра

Если мультиметр показывает OL, непрерывность отсутствует, и ток не может течь к свече зажигания из-за короткого замыкания или неисправного компонента.

Если мультиметр показывает постоянно меняющееся значение, попробуйте поцарапать щуп внутри колпачка свечи зажигания и на железном сердечнике, чтобы удалить ржавчину. Нестабильные показания вызваны ржавчиной, препятствующей правильному соединению датчиков и компонентов, или ослаблением обмотки.

После измерения сопротивления между свечой зажигания и железным сердечником отсоедините щуп от железного сердечника и поместите его на клемму аварийного провода. Это сопротивление должно быть таким же, как и в предыдущем чтении.

Оценка показаний мультиметра:

После того, как вы получите сопротивление, сравните его с диапазоном сопротивления вашей модели магнето, указанным в руководстве производителя; в противном случае вы можете найти его в Интернете.

Сопротивление работающей вторичной обмотки составляет 2–15 кОм. В то время как катушка с сопротивлением в пределах 3-8 кОм считается хорошей катушкой. Катушка с сопротивлением выше или ниже диапазона может быть использована чрезмерно, заржавела или неисправна.

Так мы тестируем катушку магнето, чтобы оценить ее эффективность в выработке тока и подаче его на свечу зажигания для зажигания.

Что такое магнето?

Магнето — это небольшой генератор в двигателе, который производит импульсы переменного тока высокого напряжения, который используется для зажигания через свечу зажигания.

Неподвижный магнит на вращающемся маховике создает изменяющееся магнитное поле, которое приводит в движение электроны в катушках магнето и создает ток.

Магнето в основном используются в поршневых авиационных двигателях, тракторах, морских судах, газонокосилках и автоспорте, например, в снегоходах и мотоциклах.

Как работает магнето?

Структура и компоненты магнето

Катушка магнето состоит из двух катушек из медного провода. Первая представляет собой первичную катушку, состоящую примерно из 70 витков толстой проволоки.

Над первичной катушкой расположена большая вторичная катушка из тонкой проволоки и тысяч витков. Обе катушки закреплены вокруг железного сердечника, как и каждый компонент.

Первичная и вторичная катушки в магнето необходимы для генерирования тока, который используется для получения искры и действует как трансформатор.

Кроме того, есть крошечная изолированная катушка запуска, также известная как инициатор, сделанная из медных обмоток, намотанных на небольшой кусок железа.

Каждый раз, когда вращающийся магнит проходит через пусковую катушку, магнитное поле толкает электроны катушки к первичной катушке.

Работа Magneto

Когда мы запускаем двигатель, магнит, закрепленный на маховике, вращается вместе с ним, и каждый раз, когда магнит проходит мимо электронной катушки, он генерирует электрический заряд.

Маховик вращается быстро, и магнит несколько раз в секунду проходит катушку триггера. Катушка триггера также ощущает магнитное поле от вращающегося магнита.

Каждый атом меди имеет свободный электрон, а провод состоит из миллиардов атомов, что означает миллиарды свободных электронов в проводе; вот почему медь является отличным проводником.

Магнит притягивает свободные электроны и тянет их в одном направлении.

Поскольку одинаково заряженные частицы отталкиваются, свободные электроны в катушке будут отталкиваться друг от друга. Каждый раз магнит проходит через эти электроны. Его магнитное поле будет гнать электроны в одном направлении. Движение электронов производит электрический ток.

После того, как ток перемещается от триггерной катушки к первичной катушке, он создает магнитное поле. Магнитное поле в первичной обмотке также влияет на вторичную обмотку.

В результате поток электронов во вторичной катушке многократно увеличивается из-за ее большего размера. Вот как магнето действует как трансформатор, увеличивая низкое напряжение в первичной катушке до более высокого напряжения во вторичной катушке.

От вторичной катушки ток передается на свечу зажигания по высоковольтному проводу. Все процессы повторяются при вращении маховика, и магнит приближается к катушкам при каждом обороте.

Так магнето маховика генерирует импульсы переменного тока высокого напряжения для системы зажигания.

Как проверить магнето на мотоцикле?

Сначала проверьте, есть ли искра в свече зажигания. Снимите свечу зажигания, вставьте отвертку-тестер внутрь кабеля свечи зажигания и приложите палец сверху. Завести двигатель велосипеда (запустить). Если на свече зажигания есть искра, отвертка тестера загорится (светится). Теперь нам нужно проверить катушку мотоцикла.

Мы проводим проверку сопротивления с помощью мультиметра для проверки магнето мотоцикла. Отсоедините вилку/разъем от питания катушек мотоцикла и триггерного провода.

Установите мультиметр в режим измерения сопротивления «Ом», и подключите оба щупа к клеммам питания и триггера на катушке. Если катушка вашего мотоцикла (магнето) в порядке, мультиметр должен показывать 3-5 Ом.

Теперь установите мультиметр на кОм и подключите один щуп к клемме питания/триггера (провод), а второй щуп внутри свечи зажигания (внутри колпачка свечи зажигания).

Точное магнето должно показывать около 10 кОм между проводом питания/триггера и свечой зажигания. Если мультиметр показывает OL или 1, это означает отсутствие непрерывности, и это является причиной отсутствия искры при зажигании.

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, неисправен ли мой магнето?

Если двигатель вашего мотоцикла не дает искры, необходимой для зажигания, или искры нет, это признак неисправности магнето.

Неисправный магнето генерирует маломощную искру или не может попасть на свечу зажигания из-за поврежденного или сгоревшего компонента, короткого замыкания или неисправности проводки в катушке или кабеле свечи зажигания.

Магнето переменного или постоянного тока?

Катушка магнето представляет собой мини-генератор в двигателях, который производит импульсы переменного тока из-за постоянно меняющегося магнитного поля.

Магнето используется для обеспечения питания зажигания вместо вспомогательного питания для управления освещением и другими тяжелыми нагрузками, такими как кондиционеры или охлаждающие вентиляторы.

В чем разница между магнето и генератором переменного тока?

Генераторы магнето и переменного тока производят ток, но их принцип работы отличается. В магнето неподвижный магнит на маховике вращается вокруг катушек, создавая магнитное поле, генерирующее ток.

Внутри генератора переменного тока катушка вращается вокруг магнита, создавая постоянно меняющееся электромагнитное поле, преобразующее механическую энергию в электрический ток.