Как определить расход топлива автомобиля

Расход топлива – одна из основных характеристик, по которым большинство водителей выбирают себе автомобиль. Этот параметр становится все более важным по мере роста стоимости горючего. Также расход топлива позволяет оценить состояние двигателя, ходовой и рулевой систем.

Что влияет на расход топлива

Для того чтобы топливовоздушная смесь эффективно сгорала в цилиндрах, необходимо обеспечить соответствующие пропорции воздуха и горючего.

Для бензиновых, газовых и дизельных двигателей это соотношение различно. Для бензиновых моторов это 14,7:1, то есть для сжигания одного килограмма топлива необходимы почти 15 килограмм воздуха. У газовых двигателей соотношение 16:1. У дизельных моторов оптимальное соотношение от 14:1 до 100:1. Поэтому расход топлива у автомобилей с дизельным двигателем всегда меньше, чем у машин с газовым мотором или бензиновым мотором. По этой же причине потребление топлива  газовыми двигателями всегда на 5 – 15 процентов ниже, чем у бензиновых моторов.  

Если снизить подачу топлива, то смесь получится переобедненной. Она будет сгорать намного быстрей и при более высокой температуре, чем нормальная и выделять меньше выхлопных газов, которые и обеспечивают работу мотора. Быстрое сгорание (почти взрыв) негативно сказывается на состоянии поршней и клапанов двигателя и приводит к их быстрому повреждению, поэтому снизить расход топлива излишне обеднив смесь, не получится.

Двигатель преобразует давление газов в энергию вращения коленчатого вала и передает ее коробке переключения передач (КПП). Водитель (в роботизированных и автоматических КПП это происходит без его участия) выбирает необходимую передачу и скорость вращения коленчатого вала уменьшается или увеличивается. При этом происходит небольшое падение мощности, вызванное трением различных деталей, общим состоянием КПП и масла. После этого энергия вращения передается колесам с помощью приводных валов, где тоже теряется небольшая часть мощности. Такие потери существуют даже в новых автомобилях, но чем хуже состояние машины, тем больше энергии теряется зря, что приводит к росту расхода топлива.

Также на этот параметр влияют:

• состояние ходовой и рулевой систем автомобиля;
• угол развала и схождения колес;
• ширина колесных дисков;
• давление в шинах;
• исправность тормозной системы;
• масса автомобиля;
• скорость движения; рельеф местности;
• геометрия и аэродинамическое сопротивление кузова;
• манера вождения;
• соответствие топлива настройкам двигателя;
• загрузка автомобиля;
• атмосферное давление.

Как определить расход топлива

Существует большое количество различных методик определения расхода топлива. К примеру, производители современных легковых автомобилей указывают не реальное количество топлива, которое необходимо, чтобы проехать 100 километров, а объем горючего, которое бы машина сожгла в идеальных условиях – при отсутствии трения, на ровной дороге и так далее. Поэтому заявленные 3 – 5 литров на 100 километров превращаются в 4 – 8 литров в реальных условиях. Водителю или владельцу автомобиля более важен не идеальный или условный расход топлива, а реальное количество горючего, необходимого чтобы добраться из пункта А в пункт Б.

Существует достаточно простая формула, позволяющая определить нормальный расход автомобиля в смешанном цикле. Для этого необходимо умножить объем двигателя в литрах на 5 для бензиновых моторов, на 4.5 для газовых и на 3 для дизельных. В результате вы получите усредненное значение расхода топлива для нормальных условий – ровная местность не выше 500 метров над уровнем моря, отсутствие пробок и резких разгонов, движение на оборотах двигателя, близких к пику мощности.

При этом интенсивное городское движение, пробки, неровный рельеф местности и высота свыше 500 метров над уровнем моря увеличивают расход топлива на 10 – 25 процентов. Неумелое вождение автомобиля, резкие старты, пренебрежение ездой на нейтральной передаче также увеличивают расход топлива на 5 – 20 процентов. Также у автомобилей с автоматической коробкой переключения передач расход топлива всегда выше на 10 – 15 процентов. Включение фар, равно как и использование кондиционера увеличивают потребление топлива на 5 – 7 процентов. Вынужденное движение на низших передачах поднимает расход топлива на 30 – 90 процентов. Известны случаи, когда расход топлива одинаковых и полностью исправных автомобилей различался более чем в два раза.

Методы определения расхода топлива

Для реального определения расхода топлива лучше всего использовать два описанных ниже метода:

1. Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, то расход топлива выводится на переднюю панель и отображается соответствующим индикатором. К тому же на современных автомобилях бортовой компьютер отслеживает и может показать как расход топлива в данный момент, так и количество горючего, затраченное для пробега определенного расстояния.
2. На автомобилях без бортового компьютера необходимо полностью залить бак, чтобы увидеть топливо в горловине. После этого обнулить показания суточного пробега, проехать 300 километров и снова залить бак под завязку. Разделите количество залитого топлива на 3 и получите расход на 100 километров пробега. Учитывайте, что это примерные показания, которые зависят от множества факторов. Более точно определить усредненный расход топлива можно с помощью 5 – 10 контрольных заливок. Сложить общий объем бензина, разделить на количество заправок и привести к формуле Х литров/100 километров. 

Видео —  Причины большого расхода топлива

Как проверить расход топлива в автомобиле

Формула Скорости › Блог › Большой расход? Как узнать расход топлива своего автомобиля?!

Большой расход?

Очень часто люди звонят, и жалуются на большой расход своего железного коня. Вот мол «жрет» 20л на сотку км, а у товарища якобы ТОЧНО такой же авто и у него расход 11 л. на 100 км. Ну раз такая разница, то да что то явно с авто не так, требуется диагностика, поиск неисправности. После встречи выясняется что авто куплен не так уж давно, и самое главное — как ВЫ замеряли расход? Ну вот я залил 10 литров и проехал 50 км. Понятно, ок, давайте проверять авто — подключаем диагностику. Смотрим ошибочки, Параметры работы ДВС, Газоанализатор, Мотор тестер, механически проверили (давление топ.насоса, форсунки, свечи, «компрессию» и т.д…) Вроде все в пределах нормы. Тогда сажусь за руль, прокатился все нормально. И вот тут я Предлагаю довольна точный метод замера расхода Автомобиля в нормальном цикле, то есть так как вы ездите.

1) Выбираете АЗС(Заправку), запоминаете на какую колонку вы подъехали, и какой пистолет.

2) Заправляетесь до ПОЛНОГО бака, именно до полного, до отсечки.
3) Сбрасываете показания суточного пробега(на разных производителей авто, это может называться по разному) или засекаете Ваш пробег
4) Проезжаете мин 100км, можно и 150км, грубо говоря от 100км-200км
5) Опять едете на эту же АЗС, тот же пистолет
6) Заливаете до полного бака! До той самой отсечки пистолета!
7) Записываете сколько вошло горючки, и расстояние.

Итак, в итоге мы получим(пример)

Залили мы полный бак: пусть будет: 50,2 л
Расстояние мы проехали : 119.4км
Повторно залили на АЗС : 12,9 л

Теперь считаем: (12,9л/119,4км)*100 = 10,8л наш Расход на 100км

Проходит неделя, звонит клиент и говорит что у него расход 13,7. Этот метод я часто рекомендую своим клиентам.

Статью писал сам)

Как рассчитать расход топлива вашего автомобиля

Если вы посмотрите на расход топлива вашего автомобиля на веб-сайте Агентства по охране окружающей среды, вы можете найти официальный рейтинг вашего автомобиля — если он был построен после 1984 года. Но официальный рейтинг, вероятно, не является вашим собственным фактическим топливом. экономика. EPA ставит машины на катки в лаборатории и проходит их через очень специфический набор тестов. Вы, с другой стороны, водите как маньяк. Не отрицай это.

Есть два способа измерить экономию топлива вашего автомобиля: мили на галлон (миль на галлон), что, вероятно, является наиболее распространенным способом выразить это в добрых старых США, и галлоны на 100 миль (г / 100 м), что все новомодные и в европейском стиле — что-то вроде Daft Punk экономии топлива.Это также гораздо более простой способ сравнить расход топлива между двумя разными автомобилями. Вот как рассчитать либо.

миль на галлон:

• В следующий раз, когда вы заполните бак, отметьте пробег на одометре или просто сбросьте счетчик пробега на ноль.
• Драйв.
• Когда вы снова заполните бак, отметьте, сколько миль вы проехали. Допустим, вы находитесь в Lamborghini Murcielago и проехали 300 миль.Или, более вероятно, вы находитесь в Geo Metro с трехцилиндровым двигателем и проехали 400 миль.
• Теперь посмотрите на квитанцию ​​(или бензонасос, если вы все еще на станции и читаете эту инструкцию на мобильном устройстве), чтобы увидеть, сколько галлонов топлива вы положили в бак. Ламбо вмещает 24 галлона, а Метро вмещает 10,6 галлона; мы будем считать, что ты поехал, пока он не стал совершенно пустым.
• Формула прямо в терминологии: миль на галлон. Возьмите мили, пройденные в Lamborghini (300), и разделите их на количество галлонов, которые вы добавили в бак (24), чтобы получить мили за галлон.Это 12,5 миль на галлон, кстати. Пример Geo Metro составляет 400 миль, разделенных на 10,6 галлона = 37,7 миль на галлон.

БАМ! Вы получили свои мили на галлоны прямо здесь, математические ниндзя. И теперь, когда вы знаете, как рассчитать конкретную миль на галлон вашего автомобиля, вы можете повернуть вспять этот бизнес и найти свои галлоны на сто миль.

галлонов на 100 миль:

• Во-первых, определите, сколько литров газа вы используете в одной миле, найдя обратную величину миль на галлон вашего автомобиля.Вы были обеспокоены, не так ли? Думаешь, тебе придется вспомнить, какого черта взаимность была у тебя одного? Расслабьтесь. Он просто делит единицу на число, о котором идет речь — в данном случае это число миль вашего автомобиля на галлон. Итак, используя приведенный выше пример Lamborghini, 1 делится на 12,5, а для Geo Metro — 1, делится на 37,7.
• Ответ — галлоны вашей машины за милю. Итак, это 0,08 для Lamborghini и 0,026 для метро.
• Умножьте это число на 100, и вы только что нашли свои галлоны на сто миль! Требуется 8 галлонов, чтобы проехать 100 миль в Murcielago и 2.6 галлонов, чтобы проехать такое же расстояние в метро.

Быстрый совет: EPA принимает модель галлонов на 100 миль, поэтому вы увидите этот номер в списке рядом с рейтингом миль на галлон на каждой наклейке на окне, если вы собираетесь покупать автомобиль в ближайшем будущем.

Примечание автора: как рассчитать расход топлива вашего автомобиля

Я понял в письменной форме, что никогда не рассчитывал расход топлива моей машины.Я знаю, что я заправляюсь каждые 250 миль или около того, и что во время моей последней заправки я купил 12,38 галлона газа (квитанция все еще была заполнена в шахте консоли). Таким образом, это 250 миль, разделенных на 12,38 галлона, для своего рода грустного среднего числа в 20,19 миль на галлон. Согласно EPA, общий балл для моей машины должен был составить 21 милю на галлон, поэтому я немного опущен. У них также есть среднее число миль на галлон пользователя, которое составляет 26,9 миль на галлон. Я тоже намного ниже этого, что многое говорит о моей езде — возможно.

В 2005 году они не оценивали галлоны на 100 миль, так что я здесь один.Но если я возьму обратную мою миль на галлон (1, разделенная на 20,19), я получу 0,049. Умножьте это число на 100, и это 4,9 галлона на сотню миль (г / 100 м), что опять же не очень здорово. Хорошо, хорошо. Медленнее начинается с красных огней для меня отныне.

Статьи по теме

Источники

• Аллен, Майк. «Почему мы должны измерять галлоны за милю, а не мили за галлон». Популярная механика. 1 октября 2009 г. (24 июля 2013 г.) http: //www.popularmechanics.ru / cars / news / 4324986
• Чанг, Ричард С. «Иллюзия Майлза в галлон». Нью-Йорк Таймс. 20 июня 2008 г. (9 августа 2013 г.) http://wheels.blogs.nytimes.com/2008/06/20/the-illusion-of-miles-per-gallon/

, Как снизить потребление топлива за 8 замечательных способов?

Поскольку цена на бензин продолжает расти, многие водители ищут способы уменьшить количество денег, которые они тратят на заправку топливных баков своих автомобилей. Советы по уменьшению расхода топлива варьируются от изменения способа вождения до причудливых дополнений к механике вашего автомобиля. Ниже приведены некоторые из самых надежных способов снизить расход топлива и тратить меньше денег на насос.

1

Один из лучших способов снизить расход топлива — это купить и управлять транспортным средством, которое, по прогнозам, получит большой расход бензина.Многие доступные транспортные средства оценены в тридцати милях за галлон или выше. Даже если вы не можете позволить себе приобрести электрический или гибридный автомобиль, вы сможете найти экономичную модель, которая соответствует вашим потребностям. В общем, держитесь подальше от больших внедорожников, фургонов и грузовиков, если вы обеспокоены снижением топливного бюджета.

Гибридные автомобили, такие как Toyota Prius, могут дать вам до 58 миль на галлон в городе и 52 миль на галлон на шоссе (lastonein)

2

Сократить количество времени, которое вы проводите в дороге.Если это разумно, создайте систему автобуса с соседями или коллегами. Ограничьте количество поездок на рынок и другие экскурсии. Во время обеденного перерыва подумайте о том, чтобы идти пешком, а не ехать в ресторан.

3

Пересмотрите, как вы покупаете топливо. Подавляющее большинство автомобилей может работать на низкосортном бензине без каких-либо неблагоприятных последствий. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какое топливо может использовать ваш автомобиль. Также обратите внимание на цены на газ на разных станциях.Цены на газ могут значительно колебаться в пределах двух или трех блоков.

Складские клубы, такие как Costco, предлагают своим членам очень конкурентоспособные цены на газ в большинстве штатов

4

Измените способ управления автомобилем. Многие водители не связывают пробег бензина своего автомобиля с их практикой вождения. Всегда двигайтесь с максимальной скоростью или ниже ее, особенно на автомагистралях между штатами. Избегайте быстрых ускорений и чрезмерного повышения скорости вращения.

Измените свою крейсерскую скорость, чтобы поддерживать тахометр на 2000 об / мин вместо 2500 об / мин, и вы начнете экономить

5

Оптимизируйте свой автомобиль.Многие люди больше всего осознают свой бензиновый пробег, когда проезжают большие расстояния. Если вы путешествуете, не храните багаж в верхней части автомобиля. Кроме того, помните, что тяга трейлера, автофургона или лодки за транспортное средство радикально снизит эффективность использования топлива.

6

Будьте в курсе общего обслуживания. Многие водители неправильно обслуживают свое транспортное средство. Отказ от регулярного технического обслуживания может отрицательно сказаться на количестве миль на галлон вашего автомобиля. Замените масло и масляный фильтр в соответствии с рекомендациями, приведенными в руководстве для вашего владельца, поверните и правильно выровняйте шины, обеспечьте накачку шин и регулярно заменяйте такие детали, как воздушные фильтры и свечи зажигания.Большинство водителей обнаруживают, что, раз в год отправляя свой автомобиль в автосалон или механику для настройки, можно решить проблемы, которые влияют на потребление топлива, прежде чем они станут слишком дорогостоящими.

7

Водить автомобиль с механической коробкой передач. Автомобили с переключением передач позволяют водителю лучше контролировать топливную экономичность автомобиля. Если вы чувствуете себя комфортно за рулем автомобиля с механической коробкой передач, возможно, вы захотите купить в качестве следующего автомобиля ручку переключения передач. Водители автомобилей с механической коробкой передач могут научиться управлять своими транспортными средствами более эффективно в различных ситуациях, чтобы помочь снизить потребление бензина.

Переключение на более высокую передачу без ускорения позволяет сэкономить на газе

8

Пересмотреть свой маршрут, особенно тот, который вы часто выбираете. Например, если один маршрут на работу короче, но включает в себя многочисленные знаки остановки, холмы или светофоры, ваш автомобиль может использовать на нем больше бензина, чем на более длинном маршруте с меньшим количеством остановок и ровных дорог. Проехать альтернативный маршрут до работы на несколько дней и сравнить расход топлива.

Существует множество специальных добавок и формул, которые утверждают, что значительно снизить расход топлива вашего автомобиля; однако лучший способ тратить меньше денег на газ — это использовать здравый смысл.Приобретите экономичное транспортное средство, практикуйте безопасные методы вождения и обращайте внимание на характеристики своего автомобиля, чтобы получить максимальную отдачу от каждого галлона.

Как шины влияют на расход топлива »Oponeo.co.uk

Вы меняли шины и заметили разницу в расходе топлива? Это очень возможно, потому что подходящие шины для вашего автомобиля являются одним из факторов, которые могут повлиять на вашу экономию топлива или более высокие расходы.

Посмотрите, что вы можете сделать, чтобы сделать свой автомобиль более экономичным и экологически чистым.

Во времена, когда цены на топливо высоки, и мы слышим об опасностях загрязненного воздуха со всего мира, стоит искать более оптимальные решения, которые будут более щедрыми для нашего кошелька и окружающей среды.

От чего зависит повышенное сгорание и как оно связано с шинами?

Топливная эффективность шин и сопротивление качению

Если вы хотите выбрать шины, которые не способствуют увеличению сгорания и, следовательно, имеют наивысшую энергоэффективность, сначала проверьте этикетку шины.

По закону, шины, продаваемые в странах Европейского Союза, должны иметь видимую маркировку.Это информация для водителей о производительности модели в трех ключевых категориях:

Сопротивление горению и качению топлива

Если вы хотите выбрать шины с наименьшим средним сопротивлением качению и, следовательно, с наивысшей энергоэффективностью, вам следует обратить внимание на шины с классом «А» на этикетке — лучшие из семи классов по сопротивлению качению и горению.

Представленные значения позволяют сравнивать разные модели, что однозначно помогает в выборе нового набора.Помните, однако, что при изменении размера шины ее свойства могут измениться.

Что такое сопротивление качению шины?

Это оптимизированное соотношение между затратами энергии на движение и внешними факторами, которые замедляют его. На сопротивление качению влияют аэродинамическое сопротивление, вес, структура и форма протектора, микроскольжение и уровень давления.

Что еще влияет на уменьшение сгорания?

Шиномонтаж

Вес шины — это элемент, который, несомненно, влияет на уровень сгорания — взаимосвязь очень простая, чем легче модель, тем меньше сопротивление качению, и автомобиль использует меньше энергии для перемещения колес.

Также тип конструкции шин оказывает влияние на уровень выбросов выхлопных газов, диагональные модели — некогда единственные на рынке, имели на 20% более высокое сопротивление качению по сравнению с радиальными.

Компоненты шины оказывают влияние на сопротивление качению.

Сгорание топлива не связано с формой протектора (до 60% сопротивления качению шины). Расположение блоков и других элементов лицевой поверхности шины влияет на ее деформацию или изгиб во время движения, что непосредственно приводит к снижению (более жесткому) или более высокому сопротивлению качению.

Почему стоит проверить, какие материалы использовались для построения конкретной модели? Для получения резиновой смеси, которая впоследствии используется в процессе изготовления шин, используются различные типы каучука (бутадиен, натуральный и бутадиен-стирол), наполнители (сажа и диоксид кремния) и вулканизующий агент, то есть сера.

Более низкое сопротивление качению характерно для шин, которые состоят из большего количества бутадиеновых частей и наполнителя (предпочтительно кремнезема с силановым связующим в форме силанов).

Как уменьшить расход топлива?

Стоит вспомнить о шинах сегмента Eco, большинство производителей предлагают экологичные модели, но также и экономичные. Этот тип шин характеризуется сниженным сопротивлением качению, что может повлиять на стоимость топлива в долгосрочной перспективе.

Однако, прежде чем выбирать такие шины, вы должны проверить, подойдут ли они вашему автомобилю, стилю вождения и потребностям.

Павел Скробиш

Начальник технического отдела

Размер шин

Размер модели также важен, поэтому очень часто сезонные испытания шин проводятся с определенным размером, чтобы гарантировать их измеримость и надежность, поскольку изменение одного из параметров влияет на результаты испытаний.

Ширина шины и сгорание — это одна из проблем, которая беспокоит водителей, и, как выясняется, размер имеет значение с точки зрения сопротивления качению.

Если водитель решит изменить размер шины при смене комплекта сезонных шин, это может повлиять на разницу в расходах на топливо.

Изменение размера шины может повлиять на сгорание.

Каковы зависимости?

Низкопрофильные шины имеют свои преимущества и недостатки, но они, безусловно, делают шину более жесткой и, следовательно, имеют более низкое сопротивление качению.

Учитывая широкие шины, стоит знать, что уменьшение их размеров всего на 1 см приведет к снижению аэродинамического сопротивления примерно на 1,5%.

Обычно водители меняют ширину обода по эстетическим соображениям, и изменение размера (конечно, в пределах допустимых для данной модели автомобиля) может повлиять на жесткость шин.

Износ шин и его влияние на экономию топлива

Шина изнашивается путем истирания последующих слоев протектора, что напрямую влияет на поддержание оптимальных параметров шины во время движения.Чем меньше протектор и чем мельче протектор, тем ниже сопротивление качению, но тем хуже сцепление с мокрой дорогой. Такой изношенный продукт больше не защищает от проскальзывания и не обеспечивает короткого тормозного пути, поэтому важно своевременно менять шины. Значительный износ протектора также может привести к снижению веса и увеличению жесткости шины.

Давление в шинах

Более низкое давление в шинах означает, что шины будут больше изгибаться и деформироваться, что приведет к увеличению сопротивления качению.

• снижение давления на 0,3 бар — увеличение сопротивления качению на 6%,

• снижение давления на 1 бар — увеличение сопротивления качению на 30% — увеличение расхода топлива на несколько процентов.

Не забывайте регулярно проверять давление в шинах.

Одним из наиболее важных элементов, определяющих уровень расхода топлива, является давление в шинах.

Когда давление падает, сопротивление качению и, следовательно, горение значительно возрастают. Поэтому не забывайте регулярно проверять свое транспортное средство (не реже одного раза в месяц) и поддерживать уровень давления в соответствии с рекомендациями изготовителя транспортного средства. Кроме того, уровень инфляции также следует корректировать с учетом текущей нагрузки. Поэтому, если вы собираетесь путешествовать с семьей или перевозить большие грузы, не забудьте позаботиться об этой важной проблеме.

Павел Скробиш

Начальник технического отдела

Как водить, чтобы уменьшить сгорание?

Обычного расчета расхода топлива недостаточно, чтобы ездить по-настоящему экономно. Когда мы говорим о способах снижения расхода топлива, стоит также упомянуть популярную в настоящее время концепцию экологичного вождения, то есть принципы экономичного вождения.

Несколько простых приемов позволяют водителям существенно влиять на процесс сгорания, вам нужно только выработать новые полезные привычки во время вождения.

Среди немногих основных методов мы можем упомянуть:

• торможение двигателем,

• избегая динамического торможения и ускорения,

• езда на максимальной передаче

• Контроль дороги и окружающей среды перед нами, так что наши маневры планируются заранее.

Как экономить топливо

Константин Ищенко

знает, как сэкономить на топливе

Электромобили, конечно, наступают, но на машинах с ДВС в России будут ездить еще лет 10—15.

Цена на топливо постоянно растет, поэтому сэкономить на нем — естественное желание, с которым не стоит бороться. Расскажем, от чего зависит расход топлива вашей машины, что поможет его уменьшить, а что нет.

Как узнать точный расход бензина

Прежде чем начать экономить, нужно узнать точный расход топлива. Проще всего — посмотреть его на панели приборов, но не у всех автомобилей отображается расход. А еще каждый водитель вправе поставить под сомнение показатели приборов и на всякий случай перепроверить их.

Вот как узнать расход топлива:

1. Заправьте автомобиль до полного бака.
2. Запишите или сфотографируйте пробег и количество залитого в бак топлива. Если машина очень старая, можно записать общий пробег. Бортовой компьютер почти любой иномарки из нулевых и младше должен уметь считать километраж поездки: в этом случае сбросьте счетчик на ноль.
3. Пользуйтесь автомобилем как обычно.
4. Повторяйте цикл 4—5 раз и не забывайте фиксировать пробег и количество топлива.
5. Соберите все показания и рассчитайте расход топлива на 100 км по формуле: общее количество литров / (общий пробег / 100).

Самый простой способ записать пробег и количество топлива — сфотографировать чек и приборную панель после каждой заправки до полного бака. После каждой фотографии важно сбросить счетчик пробега, чтобы можно было сделать похожую фотографию в следующий раз

Чтобы уточнить расход, я проехал на Мини Джон Купер Воркс 2226 км и залил 197,7 л АИ-98

Заправка

Пробег

Получилось, что расход — 8,88 л. При этом бортовой компьютер показал средний расход 8,7 л на 100 км: получается, что Мини практически не ошибается при подсчете расхода топлива. Соберите похожую табличку для своей машины, рассчитайте расход и сравните его с тем, что показывает бортовой компьютер — будет интересно.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Почему повышается расход топлива и как это исправить

В реальной жизни расход топлива, который обещает завод-изготовитель автомобиля, практически недостижим. Замеры делают в идеальных условиях, которые очень условно имитируют обычную эксплуатацию: автомобиль новый, инженеры многократно проверили все его системы, а водитель-испытатель думает только о том, как показать лучший расход топлива. Производителю это выгодно: машины с низким расходом проще продать. Вот причины, по которым в реальности расход всегда больше, и советы, которые помогут его сократить.

Стиль вождения. Чем больше резких ускорений и езды на высоких оборотах, тем выше расход. И наоборот: те, кто спокойно разгоняется и плавно тормозит, не переплачивают за топливо.

На поддержание скорости уходит гораздо меньше топлива, чем на разгон. При разгоне не давайте стрелке тахометра подняться выше средних оборотов. Если у вас механическая коробка передач — старайтесь подъезжать к светофорам и пешеходным переходам на нейтральной передаче, накатом. Водитель, который обычно оттормаживается прямо у светофора, переплачивает за топливо и рискует спровоцировать ДТП.

Пробки. Постоянное движение с минимальной скоростью, непродолжительные разгоны и торможения увеличивают расход топлива в 2—3 раза. Если при обычном движении в городе машина потребляет 10 литров топлива, то в глухих пробках расход может вырасти до 20 л и более. На современных автомобилях может быть система «старт-стоп», которая глушит двигатель, пока машина стоит. Она экономит топливо.

Например, в Санкт-Петербурге проблему пробок хорошо решает Западный скоростной диаметр (ЗСД) — платная дорога, благодаря которой можно оказаться на другом конце города очень быстро: во время вечерних пробок от Благодатной улицы до Шуваловского проспекта можно доехать за 40 минут — это когда через город ехать 1,5—2 часа. Проезд по транспондеру — 230 Р, расход — трассовый.

Представим, что вам нужно проехать 25 км с Московского на Комендантский и у вас есть два варианта: поехать через город и через ЗСД. Километраж один и тот же, разница только в том, что город стоит, а ЗСД едет, и вполне неплохо.

В первом случае при расходе 8 л на 100 км сгорит 2 л бензина, во втором расход будет примерно 15 л на 100 км и сгорит 3,8 л. 230 Р, которые придется заплатить за проезд по ЗСД — это 4,6 л АИ-95. Получаем 6,6 л и 3,8 л: кажется, что сэкономить не получилось, разница 140 Р. Но если сравнить 40 минут в пути и пусть даже полтора часа, вы в плюсе на 50 минут.

Пятница, 8 октября 2021, 18:20. Есть незначительное расхождение в километраже — 26 км вместо 25, лишние 14 минут из-за глухой пробки на Благодатной, но все будет примерно так, как мы написали в расчетах: с одной стороны, придется переплатить примерно 140 Р, с другой — вы будете в нужном месте примерно на 40 минут раньше. Что важнее — решать вам

Длительная работа двигателя на холостом ходу. Чем дольше машина стоит с запущенным двигателем, например пока прогревается, тем больше будет расход в пересчете на километры. На прогрев хватает 3—5 минут, нет смысла стоять дольше. Если в машине есть система «старт-стоп», старайтесь ее не отключать.

Износ двигателя. На расход топлива могут влиять ослабшие пружины клапанов, изношенный распредвал или растянутая цепь ГРМ. Коэффициент полезного действия (КПД) такого двигателя будет ниже, поэтому для того чтобы машина куда-то поехала, придется крутить двигатель на больших оборотах и тратить больше бензина.

Относительно безболезненно лечится только растянутая цепь: сам двигатель может быть вполне исправным. В остальных случаях нужна диагностика и мнение специалистов: хорошо, если их будет несколько. В каких-то случаях будет целесообразно провести капитальный ремонт, в каких-то заменить двигатель на контрактный. Расходы вряд ли окупятся экономией топлива, зато появится больше уверенности, что машина не подведет в самый неподходящий момент.

Если двигатель вашего автомобиля все еще в порядке, рекомендуем сократить вдвое сервисный интервал, рекомендованный дилером: делать промежуточное ТО с заменой масла и масляного фильтра. Не менее важно, чтобы масло не было поддельным.

Износ трансмиссии. Неполадки в агрегатах, передающих энергию двигателя колесам, тоже плохо влияют на экономичность: изношенное сцепление или неисправная автоматическая коробка передач негативно скажутся на расходе топлива.

Рекомендуем своевременно обслуживать классический автомат — менять в нем масло раз в 60 000 км — и лить что-нибудь качественное и неподдельное. А на роботе и ручной коробке передач вовремя менять сцепление и не дожидаться, пока машина встанет.

Неисправности в топливной системе часто как-то связаны с форсунками или с топливным насосом. Своевременно меняйте топливный фильтр, если он есть в вашем автомобиле. Проверьте топливную систему в сервисе и замените изношенные детали.

Слева — дроссельная заслонка. Она регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Справа — топливная рейка и топливные форсунки, которые подают в двигатель топливо

Неполадки в системе зажигания: проблемы со свечами, катушками зажигания и силовыми проводами, если катушки в составе модуля зажигания. В бензиновом моторе свеча отвечает за воспламенение смеси топлива и воздуха. Нет искры — смесь не загорится. Поэтому перебои в искрообразовании — пропуски зажигания — могут значительно ухудшить работу двигателя. Несгоревшее топливо летит в выхлопную трубу, мощность двигателя падает, а расход топлива возрастает.

Свечи рекомендуется менять строго по рекомендациям производителя или даже чаще. Если они в порядке, но искры нет, меняют катушку зажигания. Их может быть несколько, по одной на каждый цилиндр. По коду неисправности в результатах диагностики будет понятно, в каком именно цилиндре проблемы и какую катушку менять. Если катушки зажигания смонтированы в общий блок зажигания, то ток к свече проходит через высоковольтные провода: их меняют вместе с неисправным модулем зажигания.

Слева и внизу — свеча зажигания. Справа — модуль зажигания на 4 катушки. Катушку и свечу в таком случае соединяет силовой провод

Проблемы с системой впуска. Воздух попадает в двигатель через воздушный фильтр, после которого установлен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Забитый воздушный фильтр не пропустит через себя нужное количество воздуха. Автомобиль не сможет показать полную мощность, динамика будет вялой. Водителю придется газовать сильнее и в итоге расход возрастет.

Если во впускной системе есть дырка, то воздух будет подсасываться и датчик его не учтет. Блок управления получит от датчика неправильную информацию, в итоге нарушится состав топливно-воздушной смеси. Расход топлива вырастет, а мощность двигателя упадет, двигатель будет работать неправильно. Не исключено, что двигатель и вовсе заглохнет.

Проблемы с системой управления двигателем. В современном автомобиле даже датчик наружной температуры или датчик температуры охлаждающей жидкости могут влиять на образование смеси, а значит, и на потребление топлива. А еще у современных машин есть датчики, которые прямо влияют на формирование топливной смеси:

1. ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, он же MAF, mass air flow sensor. Он считает количество воздуха, попадающее в мотор, и на основе этих данных блок управления определяет количество подаваемого топлива.
2. ДАД, датчик абсолютного давления, он же MAP, manifold absolute pressure sensor. Этот датчик считывает давление во впускном коллекторе, которое сообщает блоку управления, и уже по нему вычисляется масса воздуха и соответствующее количество топлива. Это менее точный метод, на современных моторах MAF используется чаще.
3. Лямбда-зонд — датчик концентрации кислорода.

Последний — самый важный. В современных автомобилях может быть два и более лямбда-зонда, но серьезно влияют на формирование смеси первые, они же верхние — те, что расположены в выпускной системе до катализатора. Те лямбды, что расположены после, служат для контроля работы катализатора. У более старых автомобилей датчик один: как раз тот, что влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Верхний датчик анализирует состав выхлопных газов и определяет, сколько в них кислорода. Потом сообщает электронному блоку двигателя, какая топливная смесь сгорает в двигателе:

1. оптимальная, соотношение воздуха к топливу 14,7:1;
2. бедная, топлива меньше нормы;
3. богатая, топлива больше.

Блок управления на основе этих показаний регулирует подачу топлива в двигатель, чтобы приблизить показатели воздушно-топливной смеси к идеалу. Но если датчик неисправен и дает неверную информацию, то топливо будет гореть не так, как должно, и расход будет больше.

В случае выхода из строя или некорректной работы ДМРВ, ДАД или лямбда-зонд из впускного коллектора может изменить поведение автомобиля: динамика снизится. В исключительных случаях датчики ДМРВ или ДАД можно почистить, но чаще их меняют на новые. Проблемы с лямбда-зондом решает только замена.

Сверху — изношенный лямбда-зонд: обычно они выходят из строя от времени и температуры, ходят примерно 120 тысяч километров. Снизу — датчики положения распредвала, абсолютного давления и наружной температуры Датчик массового расхода воздуха оценивает количество воздуха, попадающего в двигатель. Без точных и корректных данных от него блок управления не сможет обеспечить оптимальное соотношение воздуха и топлива в топливной смеси. Источник: boschautoparts.com

Проблемы с ходовой частью. Подклинивающий тормозной суппорт, закисшие барабанные тормоза, разболтанный ступичный подшипник или нарушенные развал или схождение затрудняют движение автомобиля. Рекомендуем ремонтировать такие неисправности как можно быстрее. Это не столько ради экономии топлива, сколько ради безопасности.

Состояние колес и шин. Чем легче и меньше колесо, тем мотору проще его крутить. И наоборот: большое и тяжелое колесо требует больше энергии, то есть больше бензина. Поэтому расход бензина у одного и того же автомобиля на разных колесах будет отличаться. Недокачанные колеса тоже крутить труднее, а еще у такой шины неравномерно и очень быстро изнашивается протектор.

Подкачайте шины по инструкции, которую обычно размещают на лючке бензобака или в дверном проеме. Старайтесь, чтобы на машине стояли шины штатного размера — или как минимум решите, готовы ли вы из-за внешнего вида переплачивать за топливо и за гораздо более дорогую резину.

Дополнительное внешнее оборудование. Когда автомобиль движется, он вынужден преодолевать сопротивление воздуха. Чем больше площадь автомобиля, тем больше энергии нужно для продолжения движения. Поэтому багажники на крышу или огромное антикрыло негативно скажутся на расходе топлива.

Багажник или бокс стоит монтировать на крышу только тогда, когда от него есть практическая польза, в остальных случаях его лучше снять.

Тюнинг. Различные доработки автомобиля могут повлечь увеличение расхода топлива. Есть две причины:

1. Техническая — когда поставили большую турбину и модифицировали программу электронного блока управления двигателем. Турбина дает больше воздуха, форсунки льют больше топлива.
2. Поведенческая — когда поставили производительные тормоза и доработали выхлоп. Хочется чаще разгоняться, чтобы слушать эффектный звук выхлопной системы и резко оттормаживаться у светофоров. А как загорится зеленый — продолжить.

Другие работающие способы экономии топлива

Выключайте вспомогательные системы комфорта, когда от них никакого толка. Включенный кондиционер, обогревы и другие потребители энергии увеличат расход. Если от них отказаться — поездки станут экономичнее. Мы не рекомендуем страдать от жары, но осенью или даже зимой кондиционер можно включать раз в месяц — для поддержания работоспособности кондиционера. Ну или когда стекла запотеют, в остальном от кондиционера в холодное время года никакой пользы.

Старайтесь двигаться с закрытыми окнами. Открытое окно нарушает аэродинамику автомобиля: он сильнее сопротивляется воздушным потокам и расход растет.

Выберите подходящий бензин. Только при заправке соответствующей маркой топлива можно надеяться на уменьшение расхода. Если двигатель разрабатывали для АИ-95, не стоит заправлять его АИ-92: расход будет выше, а еще вы так рискуете спровоцировать детонацию — преждевременный взрыв топливно-воздушной смеси из-за сжатия, — и потом платить за капитальный ремонт двигателя. Но если заправить такой автомобиль АИ-98, расход вряд ли упадет.

Способы купить топливо дешевле

Программы лояльности. У большинства сетевых заправок есть программа лояльности. Обычно это пластиковая карта, на которую начисляют бонусы за каждый купленный литр. Потратить бонусы можно здесь же: купить что-то в магазине, обменять на сувениры или даже заправиться.

Однозначного лидера по лояльности выделить сложно, но можно выбрать самую выгодную из ближайших к вашим маршрутам заправку. Главное, чтобы не дошло до абсурда: длительная поездка на выгодную заправку и обратно может обнулить все бонусы.

Главная страница приложения АЗС ГПН для Ай-ос, а также экран статуса в программе лояльности

Автоматические заправочные станции. У многих сетевых операторов АЗС есть маленькие автоматические заправки.

Здесь нет большого здания, нельзя купить кофе или сходить в туалет. Но топливо будет дешевле по сравнению с полноразмерной заправкой той же сети. Роль кассиров выполняют терминалы: заправку можно оплатить картой, наличными или через мобильное приложение.

Заправка на Королева — обычная: с магазином, кафе и туалетом. АЗС на Кржижановского — автоматическая. Разница в стоимости АИ-95 — 1,3 Р, АИ-92 — 1,05 Р. Скриншоты из приложения АЗС ГПН

Доставка бензина. В Москве, Петербурге и некоторых городах-миллионниках такие сервисы существуют давно. Заказ топлива вы делаете через сайт или приложение, интервал приезда заправщика обычно два часа. На указанный адрес прибудет обычный фургон-каблук, в кузове которого емкость с топливом и насос. Автомобиль заказчика заправят через шланг с опломбированным счетчиком, как на АЗС.

Такой бензин дешевле на 8—10%, все-таки владельцу каблука не нужно вкладываться в недвижимость. Тем не менее я бы вряд ли стал так экономить: сложно понять, насколько топливо качественное. Если решите рискнуть, попросите сертификат на топливо и внимательно его изучите.

Неработающие способы экономии топлива

Расскажем о способах экономии топлива, которые не работают.

Удалить катализатор. Катализатор — каталитический нейтрализатор, часть выхлопной системы автомобиля, которая позволяет снизить количество вредных выбросов.

Расход топлива снизится, только если вы удалите или поменяете забитый или оплавленный катализатор, который неисправен и создает помехи для естественного движения выхлопных газов. Катализатор забивается из-за некачественного топлива, неисправного двигателя — когда в трубу летит масло или несгоревший бензин, или из-за других причин. Если убрать работающий катализатор, расход топлива не снизится.

Использовать присадки. На рынке много различных присадок в моторное масло и в топливо. В основном жидкие, но те, что для топлива, могут быть и в виде таблеток. На этикетке или в рекламном буклете обещают значительные изменения в характеристиках автомобиля: и лошадиных сил будет больше, и расход топлива уменьшится, и масло старый двигатель есть перестанет, а еще случится много других чудес — вплоть до полного обновления деталей двигателя.

Присадка действительно может помочь дизельному топливу не застыть на морозе, она может обладать чистящими свойствами и помочь с профилактикой проблем с топливной системой, но расход топлива будет таким, каким был раньше. Тем более что флакон стоит недешево и в пересчете на рубли вы серьезно переплатите.

Есть присадки, которые обещают повысить октановое число бензина: по легенде вы можете сделать АИ-95 из АИ-92. Но это так себе вариант: лучше сразу заправиться 95-м. Все-таки это полноценная партия топлива, с необходимыми документами и сертификатами. А что получится из смеси АИ-92 и содержимого флакончика — не знает никто. Лучше не рисковать.

Установить усилитель зажигания, экономитель для выравнивания напряжения в электросети автомобиля или «Разминусовку». Такие устройства продаются на авторынках и на «Алиэкспрессе». Усилитель зажигания в теории должен давать более мощную искру. На деле из-за повышенного напряжения катушка зажигания перегревается и быстро выходит из строя.

Экономитель — это примитивный конденсатор. Разминусовка — дополнительные провода массы. Ни то, ни другое не поможет сэкономить: электросхема современного автомобиля стабильна и хорошо сбалансирована, а дополнительные элементы могут навредить.

Экономитель, который в теории должен выравнивать напряжение в сети автомобиля. Тем не менее нельзя включить что-то в прикуриватель и начать экономить. Источник: aliexpress.ru

Установить ионизатор, он же озонатор двигателя. Выглядит как металлическая коробочка с двумя проводами, которая ставится в систему подачи воздуха в двигатель.

По заверениям продавцов, воздействует на молекулы кислорода через сильное электрическое поле и этим обеспечивает более эффективное сгорание топлива. Это неправда. Такое устройство не способно что-то поменять на молекулярном, и вообще на каком угодно уровне. Но и не навредит. Просто лишний прибор в электросети.

Активатор кислорода воздуха — ионизатор и озонатор, модель УПГ 2. Выглядит как что-то полезное, но нет. Источник: atwenergy.com

Установить магнитный экономитель или кавитатор. Похожи на ионизатор, но должны воздействовать уже на топливо.

Обещания те же: больше мощности, меньше расход. По легенде, в магнитном экономителе два сильных неодимовых магнита. Они разрушают в бензине углеводородные соединения, а бензин из-за этого горит гораздо лучше. У кавитатора другой принцип работы: создатели заявляют, что их устройство превращает часть топлива в пар и меняет углеродные связи. Оба устройства одинаково бестолковые, а еще они могут затруднить подачу топлива.

Обычные магниты в пластиковом корпусе. Пользы никакой, но есть риск пережать трубки подачи топлива. Обедненная смесь, нестабильная работа двигателя и значок check engine на приборной панели. Источник: aliexpress.ru

Что делать, если автомобиль потребляет слишком много топлива

1. Замерьте расход топлива: соберите статистику за 2000—2500 км. При этом не полагайтесь на показания бортового компьютера.
2. Сравните полученный результат с показателями таких же автомобилей. Не ориентируйтесь на заявления производителей, лучше посмотреть на форумах и в чатах владельцев такого же автомобиля, как ваш. Если ваш расход выше на 30% и более — действуйте.
3. Воспользуйтесь нашими способами экономии топлива. Переходите от простых и бесплатных — например, убрать дополнительный багажник с крыши автомобиля — к сложным, которые требуют диагностики и замены запчастей.

Повышенный расход топлива — Компьютерная диагностика автомобиля своими руками

 

Большой расход топлива при эксплуатации автомобиля, оснащенного ЭСУД, как правило, относят к неисправностям электроники. Особенно если у соседа точно такая же машина очень экономно расходует топливо. Расчет топлива в литрах на 100 км пути – привычная мера измерения кономичности. Вот только как правильно это померить. Залейте бак бензина «под горловину» на определенной АЗС. Проедьте около ста километров, лучше больше и заправтесь «до полного бака» на той же заправке. Определите, сколько топлива вы заправили и сколько проехали.  Например, 8 л на 96 км.

При расчете нужно иметь в виду:
• что на некоторых заправках не доливают,  но в нашем случае этот фактор мы исключили,
• качество топлива влияет на пройденный путь,
• отметьте для себя, в каком режиме вы эксплуатируете автомобиль: городской режим, трасса, прогретый автомобиль,
• стиль вождения во многом определяет экономичность двигателя.

Простой расчет: количество израсходоного топлива в литрах (9 л) * 100 км / на пройденный путь (96 км)  даст представление о расходе топлива. Результат 8,3 л.

 

Нужно учитывать следующие особенности:
• Стиль вождения влияет на экономичность двигателя. Эффективная мощность двигателя достигается на повышенных оборотах 3000 – 3500 об/мин. Но крутить двигатель в городе нужно лишь для того, чтобы потом плавно двигаться на повышенной передаче с прикрытой дроссельной заслонкой. Электронное управление дает такую возможность. Именно такое движение определяет минимальный расход топлива. Максимальная экономичность достигается при движении на четверной, пятой передаче со скоростью 50 км/час.
• Правильно выставленный коэффициент коррекции СО (если он есть в составе системы) позволяет снизить расход топлива в городском режиме на 0,8 л на 100 км.
• Если автомобиль эксплуатируется при непрогретом двигателе (короткие перемещения в городской черте) и тем более в холодное время года, не нужно проверять расход топлива. В этом случае результаты замера расхода топлива будут непредсказуемыми.
• Большое значение на экономичность двигателя оказывает его техническое состояние и техническое состояние автомобиля: компрессия в цилиндрах, регулировка клапанов, состояние подвески, коробки передач и т.д.
• Разброс по характеристикам двигателей на отечественных автомобилях при прочих равных условиях приводит к разным показателям их экономичности. Сигнал с датчика массового расхода является основным для расчета топлива, которое система управления пытается подать через форсунки во впускной коллектор двигателя. Показания расходомера воздуха пересчитываются по заданной характеристике в массу воздуха в единицу времени (массовый расход воздуха). Текущие обороты двигателя, полученные с датчика положения коленчатого вала, позволяют перевести этот расход в цикловое наполнение воздухом, т.е. определить массу воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл его работы. Далее система управления определяет состав смеси, исходя из заданной (калиброванной на заводе) двумерной таблицы в координатах цикловое наполнение, обороты двигателя. С помощью последнего и рассчитывается масса топлива для цилиндра – цикловое наполнение топливом. Время открытия форсунки и цикловое наполнение топливом связаны друг с другом линейной характеристикой форсунки. Угол опережения зажигания выбирается по тем же правилам, что и состав смеси. На весь этот простой механизм накладываются коррекции, позволяющие установить необходимый состав смеси и угол опережения зажигания для:
• достижения требуемых ездовых качеств автомобиля,
• реализации требуемых режимов работы двигателя с учетом его теплового состояния
• реализации критериев токсичности, экономичности, бездетонационной работы и т.д.

 

При этом система рассчитывает мгновенный расход топлива (л/час) с учетом всех проводимых корректировок. Показания мгновенного расхода могут быть считаны и переведены в расход топлива с учетом пройденного пути. Маршрутные компьютеры имеют такую функцию.
Расход топлива, определяемый маршрутным компьютером, показывает, сколько топлива хотела потратить система управления при эксплуатации автомобиля. Реальный расход может и не совпадать с этим значением.
Если искать причины повышенного расхода топлива в системе управления двигателем, то необходимо в первую очередь проверить подсистемы, не контролируемые электроникой – топливоподачу, напряжение питания элементов системы, работу высоковольтной части системы зажигания, затем проверить характеристики датчиков – датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода, L-зонда. Все остальные причины лежат, как правило, за пределами электроники в подсистемах двигателя и автомобиля.
1. Система топливоподачи. Характеристика форсунки рассчитана на заданный перепад давления на входе и выходе. Убедитесь, что регулятор давления работает правильно.
Низкое давление в систем топливоподачи, как и высокое, является причиной повышенного расхода топлива. Сделайте баланс форсунок и убедитесь в приемлемых расходных характеристиках форсунок.
2. Убедитесь, что напряжение на форсунках соответствует бортовой сети автомобиля, и напряжение бортовой сети правильно измеряется блоком управления (время открытия форсунки рассчитывается с учетом напряжения бортовой сети). Проверьте работу генератора. Нестабильное напряжение влияет на расходные характеристики форсунки.
3. Система охлаждения двигателя. Убедитесь, что двигатель прогревается за приемлемое время и датчик температуры правильно отслеживает температуру двигателя. Проверьте питание датчиков системы. Напряжение на выходных контактах: питание датчиков и земля датчиков должно равняться 5В при включенном зажигании.
4. Система зажигания. Пропуски воспламенения в одном цилиндре (например, из-за неисправности высоковольтного провода) приводят к увеличению массового расхода воздуха для поддержания требуемой мощности двигателя. Далее следует пересчет топливоподачи (см. выше), который в этом случае определяет повышенный расход топлива по всем цилиндрам. При наличии L-регулирования в системе несгоревшая в цилиндре топливно-воздушная смесь отразится на датчике L-зонд обеднением,
которое в свою очередь заставит систему увеличить топливоподачу по всем четырем цилиндрам двигателя. Взаимосвязь системных параметров ЭСУД чувствительна к проблемам в системе зажигания.
5. Работа контура по L-зонду. Задача регулирования топливоподачи по датчику L-зонд состоит в получении стехиометрического состава смеси. Но этот состав не является оптимальным по критерию расхода топлива. Сбои в системе управления двигателем, некачественное топливо, подсосы воздуха и работа самого двигателя влияют на показания датчика. С одной стороны, L-регулирование позволяет выправлять возникающие погрешности в системе управления, но, с другой стороны, стехиометрический состав может достигаться только за счет повышенного расхода топлива. Необходимо проверить работу датчика по выходным показаниям напряжения датчика при работе контура L-регулирования.
6. Самым сложным является проверка правильной работы датчика массового расхода.
Необходимо проверить входные выходные напряжения на датчике при включенном зажигании. С помощью тестера убедиться в допустимых показаниях датчика при работе двигателя. Если есть возможность, поставить другой датчик и убедиться, что ситуация не изменилась.
7. Если расход топливо увеличился одновременно с потерей динамических качеств автомобиля, то в первую очередь необходимо выполнить все проверки по механическим узлам двигателя.

Расход топлива автомобилей — таблица по маркам

Volkswagen Bora 1,6i	9
Volkswagen Bora 1,8i 4WD	11,4
Volkswagen Bora 1,9TDi	6,8
Volkswagen Bora 2,0i	9,4
Volkswagen Bora 2,3i	9,7
Volkswagen Bora 2,8i 4Motion 150	12,9
Volkswagen Bora Basis 1,6i	8,1
Volkswagen Bora Tornado 2,8i 4WD	12,9
Volkswagen Caddy 1,4i	8
Volkswagen Caddy 1,4i	7,4
Volkswagen Caddy 1,6i	8,6
Volkswagen Caddy 1,6i	8,5
Volkswagen Caddy 1,9SDi	6,7
Volkswagen Caddy 1,9TDi	7,1
Volkswagen Caddy 1,9TDi	7,3
Volkswagen Caddy 2,0SDi	7,3
Volkswagen Caddy Maxi 1,6i	8,6
Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi	7,6
Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi	7,6
Volkswagen Caravelle 1,9	12,4
Volkswagen Caravelle 1,9D	9
Volkswagen Caravelle 1,9TDi	8,2
Volkswagen Caravelle 1,9TDi	8,1
Volkswagen Caravelle 2,0i	10,7
Volkswagen Caravelle 2,0i	11,7
Volkswagen Caravelle 2,1i	10,9
Volkswagen Caravelle 2,4D	9,4
Volkswagen Caravelle 2,5i	12,4
Volkswagen Caravelle 2,5TDi	9,1
Volkswagen Caravelle 2,5TDi	8,8
Volkswagen Caravelle 2,5TDi	9
Volkswagen Caravelle 2,5TDi	9,3
Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion	9,6
Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion	9,9
Volkswagen Caravelle 2,5TDi Syncro	10,8
Volkswagen Caravelle 2,8i	14,3
Volkswagen Caravelle 3,2i 173	14,3
Volkswagen Caravelle 3,2i 4WD 173	14,7
Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi 103	8,4
Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi 75	8,2
Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi 103	8,6
Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi 75	8,4
Volkswagen Crafter 35 MR Combi 2,5TDi (iг.п.=3,923)	11
Volkswagen Crafter 35 MR HD 2,5TDi (6АКПП Shiftmatic, iг.п.=4,364)	11,3
Volkswagen Cross Polo 1,6i	7,2
Volkswagen Eurovan 2,8i (4АКПП)	15
Volkswagen Golf 1,3 40	7,5
Volkswagen Golf 1,4i 44	7,6
Volkswagen Golf 1,4i 59	7,4
Volkswagen Golf 1,6 55	8,1
Volkswagen Golf 1,6D 40	6,2
Volkswagen Golf 1,6i 55	8
Volkswagen Golf 1,6i 75	8,1
Volkswagen Golf 1,6TD	5,8
Volkswagen Golf 1,8 49	8,5
Volkswagen Golf 1,8i 66	8,4
Volkswagen Golf 1,8i, CL 55	8,5
Volkswagen Golf 1,9D 47	6,5
Volkswagen Golf 1,9TD 55	6,8
Volkswagen Golf 1,9TDi 66	6,5
Volkswagen Golf 1,9TDi 81	6,7
Volkswagen Golf 2,0i, GL	10,2
Volkswagen Golf 2,8i	12,5
Volkswagen Golf 3,2i (6АКПП) 4WD	11,6
Volkswagen Golf IV 1,9SDi	6,7
Volkswagen Golf Plus 1,9TDi	5,8
Volkswagen Golf Syncro Country 1,8i	10,9
Volkswagen Golf V 1,9TDi	5,8
Volkswagen Golf Variant 1,6i	8,5
Volkswagen Golf Variant 1,9TDi	5,8
Volkswagen Jetta 1,3	7,5
Volkswagen Jetta 1,6	7,9
Volkswagen Jetta 1,6D	6,5
Volkswagen Jetta 1,6i	8,1
Volkswagen Jetta 1,6TD	6,2
Volkswagen Jetta 1,8i	8,2
Volkswagen Jetta 1,9TDi	5,7
Volkswagen Jetta 2,0FSi	9,5
Volkswagen Jetta 2,0i 85	8,9
Volkswagen Jetta 2,0TDi	6,7
Volkswagen Jetta 2,5i (6АКПП)	10,9
Volkswagen LT28HD 2,5TDi (iг.п.=3,727)	10,3
Volkswagen LT28 2,4D 55	9,7
Volkswagen Lupo 1,0i 37	5,5
Volkswagen Lupo 1,4MPi	6,8
Volkswagen Multivan 1,9TD	8,6
Volkswagen Multivan 2,0i 85	11,7
Volkswagen Multivan 2,4D 57	9,4
Volkswagen Multivan 2,5i 81	11,4
Volkswagen Multivan 2,5i Syncro	13,8
Volkswagen Multivan 2,5TDi 75	9,8
Volkswagen Multivan 2,5TDi 96	8,8
Volkswagen Multivan 2,5TDi 110	9
Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) 96	9,6
Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) 128	9,9
Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion 96	9,6
Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion 128	9,9
Volkswagen Multivan 2,5TDi Syncro	10,1
Volkswagen Multivan 2,5TDi, Comfortline	9,3
Volkswagen Multivan 2,8i 150	13,5
Volkswagen Multivan 2,8i 103	14,3
Volkswagen Multivan T5 2,5TDi Syncro	9,9
Volkswagen Multivan T5 3,2i	14,3
Volkswagen Multivan T5 3,2i 4 Motion	14,7
Volkswagen Multivan T5 3,2i	14,3
Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi	9,1
Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП)	9,6
Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion	10,1
Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi 4Motion	9,6
Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi 103 8,6 Д	8,6
Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi 4Motion	8,9
Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП)	9,8
Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion	10,3
Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi 4Motion	9,8
Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi	8,7
Volkswagen Passat 1,4TSi	7,6
Volkswagen Passat 1,6	8,1
Volkswagen Passat 1,6D	6,7
Volkswagen Passat 1,6FSi 85	8,2
Volkswagen Passat 1,6i 74	9
Volkswagen Passat 1,8 55	8,6
Volkswagen Passat 1,8 66	8,7
Volkswagen Passat 1,8i 92	10,5
Volkswagen Passat 1,8Ti 110	10,6
Volkswagen Passat 1,8Ti 118	11,1
Volkswagen Passat 1,9 85	9,1
Volkswagen Passat 1,9D 47	6,8
Volkswagen Passat 1,9D	6,8
Volkswagen Passat 1,9TD	7,1
Volkswagen Passat 1,9TDi 74	6,5
Volkswagen Passat 1,9TDi 77	6,6
Volkswagen Passat 1,9TDi 81	6,8
Volkswagen Passat 1,9TDi 96	7,2
Volkswagen Passat 1,9TDi 4Motion	7,4
Volkswagen Passat 2,0i 85	9,6
Volkswagen Passat 2,0i 100	9,7
Volkswagen Passat 2,0i 20V	9,5
Volkswagen Passat 2,0i Syncro	10,3
Volkswagen Passat 2,0TDi 4Motion	7,3
Volkswagen Passat 2,0TFSi	10,5
Volkswagen Passat 2,3i	10,7
Volkswagen Passat 2,3i V5	11,5
Volkswagen Passat 2,5TDi 110	8,2
Volkswagen Passat 2,5TDi	8,7
Volkswagen Passat 2,5TDi (5АКПП)	9
Volkswagen Passat 2,8i 128	11,9
Volkswagen Passat 2,8i 142	12,3
Volkswagen Passat 2,8i 4Motion	12,4
Volkswagen Passat 2,8i Syncro	13,5
Volkswagen Passat 4,0i W8 4Motion	14,7
Volkswagen Passat B4 2,0i	10,6
Volkswagen Passat B6 1,8TFSi	7,6
Volkswagen Passat B6 1,8TSi	9,3
Volkswagen Passat B6 1,9TDi	6,6
Volkswagen Passat B6 2,0FSi	10
Volkswagen Passat B6 2,0FSi 4Motion	10,5
Volkswagen Passat B6 2,0TDi	6,9
Volkswagen Passat B6 2,0TDi, Comfortline	6,9
Volkswagen Passat B6 3,2FSi 4WD	11,9
Volkswagen Passat CC 2,0TDi (6АКПП)	6,9
Volkswagen Passat GP 2,3i V5	11,5
Volkswagen Passat GP 2,8i	11,9
Volkswagen Passat Variant 1,8T	10,9
Volkswagen Passat Variant 1,9TDi 74	6,5
Volkswagen Passat Variant 1,9TDi 85	6,7
Volkswagen Passat Variant 1,9TDi 96	7,2
Volkswagen Passat Variant 2,0FSi 4Motion	10,5
Volkswagen Passat Variant B3 1,8	8,7
Volkswagen Passat Variant B4 1,6i	9
Volkswagen Phaeton 3,0TDi (6АКПП)	10,3
Volkswagen Phaeton 3,2i	13,3
Volkswagen Phaeton 4,2i (6АКПП) 4WD	14,7
Volkswagen Phaeton 5,0TDi (6АКПП) 230	12,5
Volkswagen Polo 1,0i 37	6
Volkswagen Polo 1,2i 40	6,7
Volkswagen Polo 1,2i 47	6,8
Volkswagen Polo 1,4i 44	7,6
Volkswagen Polo 1,4i 55	7,1
Volkswagen Polo 1,4i 59	7,1
Volkswagen Polo 1,4TDi	4,8
Volkswagen Polo 1,6i, Classic	7,9
Volkswagen Polo 1,9SDi	5
Volkswagen Polo 1,9TDi	6,6
Volkswagen Polo Variant 1,6i	8,1
Volkswagen Routan SE 3,8i (6АКПП)	14,4
Volkswagen Santana 2,0	9,7
Volkswagen Sharan 1,8Ti	11,6
Volkswagen Sharan 1,9TDi 81	8
Volkswagen Sharan 1,9TDi 85	8,1
Volkswagen Sharan 1,9TDi 4WD	8,6
Volkswagen Sharan 1,9TDi-PD	8,6
Volkswagen Sharan 2,0i 85	11,8
Volkswagen Sharan 2,8i 150	12,4
Volkswagen Sharan 2,8i Syncro 150	16,1
Volkswagen Sharan 2,8i Syncro 128	15,2
Volkswagen Sharan 2,8i, Carat	14,1
Volkswagen Shuttle 3,2FSi 4 Motion	14,7
Volkswagen Shuttle T5 2,5TDi	8,8
Volkswagen Tiguan 2,0TDi (6АКПП) AWD	8,7
Volkswagen Tiguan 2,0TDi AWD	7,8
Volkswagen Touareg 3,2i (6АКПП) 4WD	15,5
Volkswagen Touareg 2,5TDi 4WD	9,7
Volkswagen Touareg 3,0TDi (6АКПП) AWD	11,2
Volkswagen Touareg 3,0TDi 4WD	10,9
Volkswagen Touareg 3,2i 4WD	13,8
Volkswagen Touareg 3,6FSi 4WD	14
Volkswagen Touareg 4,2i V8 4Motion 228	15,3
Volkswagen Touareg 4,9TDi V10 230	13,5
Volkswagen Touareg VRG 3,2i 24V 4WD	13,6
Volkswagen Touran 1,4TSI	7,8
Volkswagen Touran 1,6i 75	7,9
Volkswagen Touran 1,6i 85	7,9
Volkswagen Touran 1,9TDi, Conceptline, Cross, Trendline	6,7
Volkswagen Touran 2,0FSi	10
Volkswagen Touran 2,0TDi 100	7,2
Volkswagen Touran 2,0TDi 103	7,2
Volkswagen Touran Trendline 1,9TDi	6,7
Volkswagen Transporter 1,6	8
Volkswagen Transporter 1,6D	8
Volkswagen Transporter 1,6TD	8,6
Volkswagen Transporter 1,7D	8,2
Volkswagen Transporter 1,9D 45	8,3
Volkswagen Transporter 1,9TDi 50	8,6
Volkswagen Transporter 1,9TDi 77	8,1
Volkswagen Transporter 1,9TDi 63	8,3
Volkswagen Transporter 2,0	12,8
Volkswagen Transporter 2,1	12,2
Volkswagen Transporter 2,4D	10
Volkswagen Transporter 2,5i	12,4
Volkswagen Transporter 2,5i (4АКПП)	15,9
Volkswagen Transporter 2,5TDi 65	9,6
Volkswagen Transporter 2,5TDi 75	9,8
Volkswagen Transporter 2,5TDi 110	9
Volkswagen Transporter 2,5TDi 128	9,3
Volkswagen Transporter 2,5TDi Syncro	10,6
Volkswagen Transporter 3,2i	14,3
Volkswagen Transporter LR 1,9TDi	8,5
Volkswagen Transporter LR 2,0i	11,7
Volkswagen Transporter Shuttle 2,0i	11,7
Volkswagen Transporter Shuttle 2,5TDi 4Motion	9,9
Volkswagen Transporter Shuttle LR 3,2i	14,3
Volkswagen Transporter T4 2,0i	13,5
Volkswagen Transporter T4 2,5i Syncro	13,8
Volkswagen Transporter T5 KR 1,9TDi, Shuttle	8,1
Volkswagen Transporter T5 2,5TDi 4Motion	9,9
Volkswagen Transporter T5 2,5TDi, KR, Shuttle	8,8
Volkswagen Transporter T5 KR 2,0TDi 103	8,4
Volkswagen Transporter T5 KR 2,0TDi 75	8,2
Volkswagen Transporter T5 LR 2,0TDi	8,4
Volkswagen Vento 1,8	8,6
Volkswagen Vento 1,8i	8,5
Volkswagen Vento 1,9TD	7
Volkswagen Vento 1,9TDi, CL	6,9
Volkswagen Vento 2,0i, GL	9,4

Как нас обманывает бортовой компьютер

24 Мая 2019, 12:57

Сегодня практически в каждом современном автомобиле есть простейший бортовой компьютер, который показывает расход топлива – средний и мгновенный, а также количество оставшихся литров или километров до пустого бака. В общем-то, этих данных водителю вполне хватает для того, чтобы контролировать потребление бензина или дизельного топлива, и определять частоту заездов на заправочные станции. К тому же, визуализация расхода топлива невольно подстегивает владельцев к экономии. Поскольку всегда приятно осознавать, что стоит поменять стиль езды на более спокойный и равномерный, как расход горючего заметно снижается. Причем, в буквальном смысле слова, на ваших глазах.

Однако большой опыт вождения вашего покорного слуги выявил некоторые странности в показаниях бортовых компьютеров – все они, в той или иной степени, привирают, причем не в нашу пользу. Например, вы залили полный бак, а на приборке высветилась цифра 775 км до пустого бака со средним расходом 6,8 л/100 км. По мере того, как машина проехала какое-то расстояние, показания сменились, скажем, на 430 км, а средний расход стал 6,5. То есть, пройденный километраж по борткомпьютеру составил 345 км.

Вот здесь-то и начинается самое интересное, поскольку согласно показаниям штатного автомобильного одометра машина проехала заметно меньше – всего 250 км. Понятно, что приведенные данные БК – условные, и зависят от среднего расхода и количества топлива. Однако зачем же тогда вводить водителя в заблуждение? Причем по мере опустошения бака, разница в показаниях одометра и бортового компьютера увеличивается.

Еще пример. Зная средний расход, можно запросто рассчитать и расстояние, когда закончится топливо. К слову, ваш «бортовик» показывает расход в 6,5 л /100 км. Путем несложных математических расчетов получаем, что на оставшихся 20 литрах бензина можно проехать чуть более 300 км. Поехали. Так вот, при равномерном движении и, естественно, с неизменным расходом, лампочка низкого уровня топлива загорелась уже на 154 км. Справедливости ради, добавим к этой цифре еще 70 км, которые обозначил БК до пустого бака, и получаем 224 км. Но это никак не те цифры, которые нарисовал наш компьютер изначально, и заметьте, на момент опустошения резерва, среднее потребление бензина упало до 6,3 л/100 км. Вот такая получается арифметика. И здесь ничего страшного, в общем-то, нет. Ведь показания БК, тем не менее, отображают более или менее реальный расход, который явно меняется с изменением манеры вождения. Для того, что получить максимально реальные цифры экономичности вашего автомобиля, залейте полный бак, одновременно обнулив показания одометра. После того, как все топливо израсходуется, исходя из количества пройденных километров, можно высчитать средний расход машины. Поверьте, этот старый, дедовский метод, актуален до сих пор.

Была ли статья полезной?

Как узнать расход топлива шоферами?

Расходы на топливо — одна из главных статей расходов в любой организации, эксплуатирующей автомобили. Соответсвенно у руководства такой организации всегда возникает вопрос — как сделать так, чтобы эти расходы уменьшились?

Это вопрос не простой, поскольку даже если водители и не воруют топливо напрямую, то запросто могут делать это опосредовано: водитель может съездить «налево» по своим делам или просто не соблюдать условия экономичной езды (например — сначала полдня «отдыха» у подруги, а потом «газование»).

Как тут быть?

Некоторые научно-исследовательские учреждения предлагают применять на предприятиях специальные коэффициенты пересчета норм расхода топлива (в зависимости от погодных и климатических условий, нагрузки и пр.). Теоретически это возможно, но на практике любое место работы техники – это уникальный комплекс условий. Сегодня автомобиль движется по шоссе, а завтра по проселку в грязи; сегодня на трассе сухо — а завтра снег, туман и гололед. Сегодня автомобиль только и делал, что «летал», а завтра может полдня простоять в пробке. А если условия эксплуатации техники так различаются, то можно ли вообще рассуждать о соблюдении норм расхода топлива?

Оказывается — да, можно.

Обычно транспортные компании начинают с того, что опечатывают на своих машинах спидометры, устанавливают тахографы и требуют от водителей каждый тень сдавать данные диспетчеру. На основании этих данных данных и списывается топливо по нормам пройденного пути и скорости.

Однако вскоре становится очевидно, что с помощью одного только тахографа получить всю информацию о реальном расходе топлива не получается, поскольку рейс на рейс не приходится: может быть и перегрузка машины, и пробка… да и с чеками с АЗС можно, при желании, смухлевать.

Тогда компании переходят на заправку своего транспорта по топливным картам: шоферам предлагают забыть про наличные и заправляться только на «своих» АЗС, которые будут в конце каждого месяца предоставлять отчет о заправках: по какой из карт когда и сколько бензина залито.

Однако и это не всегда помогает, поскольку особо ушлые водители ухитряются на заправках «договариваться» о том, чтобы списать с карты топлива больше, чем фактически залито в бак, а разницу получить наличными.

Тогда руководители начинают рассматривать различные автоматические системы надзора за расходом горючего — и находят такие FMS (Fuel Monitoring System), которые включают три основных компонента: устройство FMS (черный ящик) и высокоточный емкостной датчик уровня топлива (погрешность не более 1%) и устройство считывания для компьютера в офисе.

Такое устройство засечет всё — и расход горючего в двигателе, оставленном надолго на холостом ходу, и не-появление в баке израсходованного вроде бы по топливной карте горючего. Обнаружит такая система, кстати, и реальные технические проблемы, которые могут вызывать повышенный расход топлива.

Конечно, добросовестное отношение водителя к своим обязанностям зависит не только от уровня контроля — но и от него тоже. Есть водители, которые которым и бензина хватает, и машина в порядке; но эти шоферы не должны, как минимум, себя чувствовать «белыми воронами» и неудачниками среди ловкачей и мелких воришек.

Так что следуйте поговорке «доверяй, но проверяй».

Почему ваш бортовой компьютер не дает точных показаний MPG

Майкл Симари и производитель

В нашем выпуске за апрель 2013 года мы обратились к EPA с критикой за его нереалистичные оценки экономии топлива гибридов. Но возможно ли, что EPA не единственное, кто уклоняется от экономии топлива? Это тема, близкая и родная вашему автору. Каждый раз, когда я заправляю свой BMW 335i 2007 года, я записываю использованные галлоны, показания одометра и отчет путевого компьютера о расходах на галлон.Учитывая капризы наполнения бензобака до одного и того же уровня при каждой заправке, некоторые вариации понятны. Но за годы работы я обнаружил, что бортовой компьютер BMW всегда показывал больше, чем расчет миль на галлон, основанный на использованном топливе и скорректированных показаниях одометра. На протяжении 20 340 миль и 56 заправок давление на галлон составляло от 0,8 до 2,6 миль на галлон. [В то время как Car and Driver давно придерживается правил, согласно которым пробег следует сообщать с точностью до ближайшего целого числа из-за нашей неуверенности в более точных цифрах, мы делаем исключение для этого исследования.Потерпите нас.] В среднем, бортовой компьютер BMW показал, что пробег на 1,4 мили на галлон больше — почти на 6 процентов — больше расчетного.

Микрошаг за один раз

Современные двигатели управляются компьютерами, которые вычисляют, сколько микролитров топлива нужно впрыснуть в каждый цилиндр за цикл сгорания. Чтобы определить эффективность использования топлива, компьютер подсчитывает количество топлива, поданного в двигатель, и пройденное расстояние.

Это была не только моя машина. За 1289-мильный перелет из Анн-Арбора в Нью-Йорк, долгосрочный Acura ILX C / D составил в среднем 29.5 миль на галлон. Но его бортовой компьютер показал 31,4 балла — оптимистично более чем на 6 процентов. Мы также возили Kia Sportage в Вашингтон, округ Колумбия, и обратно. Согласно показаниям помпы и одометра, более 1064 миль Sportage достиг 24,6 миль на галлон. Однако его бортовой компьютер увеличил эту цифру на 1,1 мили на галлон до 25,7 — инфляция составила 4,5 процента. Каждое пополнение было немного оптимистичным.

Марк Аллен, директор GM по глобальной энергии, массе и аэродинамике, говорит, что некоторая неточность неизбежна. «Плотность топлива бывает разной.У нас нет возможности его измерить. Mobil может отличаться от Shell. Летний бензин на зимний может иметь большое значение ». А еще есть системы улавливания паров. В герметичных топливных баках современных автомобилей пары бензина, скопившиеся в баке, поглощаются канистрой, заполненной древесным углем. Периодически эта канистра продувается двигателем. «Если погода жаркая, вы производите сильную чистку», — говорит Аллен. «Это неизмеренное топливо не учитывается бортовым компьютером».

Honda использует дополнительные входные данные для расчета миль на галлон.«Мы смотрим на данные о потреблении топлива, которые поступают от компьютера управления двигателем, но мы также отслеживаем поплавковый датчик, измеряющий уровень топлива в баке», — говорит Радж Манаккал, главный инженер по электрическим и информационно-развлекательным устройствам. Он также отмечает, что из-за изменений температуры пластиковые топливные баки могут расширяться и сжиматься на целый литр. На Acura ILX это дает общий разброс в 4 процента.

Эти источники потенциальной неточности реальны, но если вы хотите точно отслеживать расход топлива с помощью своего путевого компьютера, вам необходимо откалибровать его [см. Ниже].На 335i сервисное меню доступно через загадочную процедуру, которую я нашел в Интернете. В этом меню я смог изменить калибровку путевого компьютера. При изменении значения по умолчанию с 1000 на 1035 маршрутный компьютер соответствовал реальности. К сожалению, такой регулировки не существует, чтобы исправить ужасающе оптимистичный спидометр BMW.

---

Калибровочная станция

В следующей длительной поездке остановитесь рядом с отметкой мили и сбросьте счетчик пройденного пути. Через сто или более миль остановитесь еще раз и обратите внимание, как ваш одометр сравнивается с пробегом по дороге.Затем при следующей заправке сбросьте свой маршрутный компьютер и заполните бак в соответствии со следующей процедурой:

1) Заливайте с максимальной скоростью потока, пока насос не отключится.

2) Подождите 10 секунд, затем продолжайте заполнение с минимальным расходом, пока форсунка снова не щелкнет.

3) Повторите эту процедуру еще два раза. В идеале это следует делать с помощью одного и того же насоса на той же станции. Даже с откалиброванным одометром одна заправка содержит слишком много переменных для точного расчета.Но если вы регистрируете по крайней мере три таких заполнения, у вас должно быть достаточно данных, чтобы разделить ваши километры с поправкой на одометре на указанные галлоны насоса, чтобы получить точный расход миль на галлон. Сравните это значение миль на галлон с данными бортового компьютера, и вы получите поправочный коэффициент.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Расход топлива с использованием OBD-II и модели машины опорных векторов

В этом документе представлен метод оценки расхода бензина с использованием бортовой информационной системы транспортного средства OBD-II (Бортовые диагностики-II). На испытательном маршруте использовалось несколько транспортных средств, чтобы можно было сравнить их расход. Взаимосвязь между расходом топлива и скоростью двигателя измеряется в оборотах в минуту (обороты в минуту) и датчике положения дроссельной заслонки (TPS).Отношения выражаются в виде полиномиальных уравнений. Метод, состоящий из классификатора SVM (машина опорных векторов) в сочетании с интерполяцией Лагранжа, используется для определения взаимосвязи между двумя параметрами двигателя и общим расходом топлива. Модель отношений строится с помощью инструмента аппроксимации поверхности. В экспериментальном разделе предлагаемый метод тестируется на транспортных средствах на крупной автомагистрали между двумя городами Иордании. Предлагаемая модель получает свои выборочные данные из оборотов двигателя, TPS и расхода топлива.Метод успешно дал точный расход топлива со средней разницей в 2,43, и эти цифры сравниваются со значениями, рассчитанными обычным методом.

1. Введение

В последние несколько лет производители автомобилей были озабочены сокращением выбросов и общим использованием топливных ресурсов, связанных с транспортной отраслью. Эта развивающаяся проблема побудила правительственные учреждения и лиц, принимающих решения, установить правила и стандарты по эффективности и низкому уровню выбросов [1].Более того, высокая стоимость масла вместе с растущим беспокойством по поводу загрязнения окружающей среды и атмосферы вынудили производителей автомобилей разрабатывать и продавать энергоэффективные автомобили, принимая такие стратегии, как (i) разработка более эффективных двигателей малого рабочего объема, (ii ) уменьшение веса и коэффициента лобового сопротивления транспортного средства, (iii) использование низкопрофильных шин для минимизации сопротивления качению, (iv) добавление электрической трансмиссии вместе с обычным топливным двигателем и т. д.[2]. Во всем мире правительства требуют более эффективных транспортных средств; поэтому были достигнуты выдающиеся успехи в использовании альтернативных видов топлива с низким уровнем выбросов, таких как водородные камеры сгорания. В течение последнего десятилетия японское правительство настоятельно призывало японских производителей автомобилей увеличить объем работ по разработке электромобилей (электромобилей) с батарейным питанием и гибридных электромобилей (HEV). Электромобили на топливных элементах (FCV), такие как водородные элементы, — это еще один тип, который либо используется для выработки энергии с использованием водородного двигателя внутреннего сгорания, который перемещает транспортное средство, либо косвенно генерирует электричество для включения электродвигателя [3].

Ранее двигатели без искрового зажигания (дизельные) были известны своей слабостью с точки зрения выбросов и надежности. Однако только совсем недавно современные технологии значительно улучшили такие двигатели. В целом, дизельные двигатели имеют лучший расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Несмотря на это, в этой работе изучаются автомобили с бензиновым двигателем, потому что они производят меньше вредных выбросов и потому, что в настоящее время общая тенденция смещается в сторону бензиновых и гибридных / электрических транспортных средств.В этой статье обсуждается расход топлива в режиме реального времени с использованием мгновенных параметров транспортного средства и делается попытка оценить такой расход с помощью SVM. Эта работа не обязательно предлагает лучший стиль вождения или способы экономии топлива, но она пытается смоделировать расход топлива на определенной местности для трех транспортных средств, каждый из которых имеет разные объемы двигателя, с использованием прогнозирования машинного обучения. При оценке транспортных средств также стоит сравнить их с точки зрения топливной экономичности, чтобы попытаться ответить на вопрос, «поможет ли тип транспортного средства сократить расход топлива на определенной местности?» Другими словами, «будет ли автомобиль с двигателем большего объема быть более эффективным, чем автомобили с относительно меньшими двигателями, при движении в тех же условиях?»

В этом документе представлен обзор соответствующей работы и вклада в Разделе 2.Обсуждение системы OBD-II представлено в разделе 3, за которым следует краткое описание PID, обнаруженных в разъеме OBD-II. В разделе 4 показаны детали эксперимента и обсуждается экономия топлива для тестовых автомобилей. В разделе 5.1 дается обзор предлагаемого метода. В Разделе 5.2 представлены результаты уравнений прогнозирования и проверки расхода топлива для транспортных средств, за которыми следует вывод в Разделе 6.

2. Обзор литературы и вклад

Между тем, пока не начнется массовое производство транспортных средств с альтернативной мощностью, эффективное использование топлива будет текущее беспокойство [4].Принимая это во внимание, экономичное вождение (или эко-вождение) является одним из эффективных методов, которые могут быть очень полезны. Как упоминалось ранее, экономичное вождение можно определить как стиль вождения, не создающий излишней нагрузки на двигатель. Хотя большинство современных автомобилей оснащены бортовой функцией экономичного режима, многие манеры вождения могут иметь большое значение для минимизации расхода топлива во время вождения. Исследователи, занимающиеся автомобильной инженерией, проявили особый интерес к разработке методов определения выбросов топлива в течение ездового цикла.Алессандрини и др. [5], например, были заинтересованы в создании нового метода, который дает более точное описание взаимосвязи между потреблением топлива и дорожной сетью или конкретными пользователями. Эрикссон [6] объясняет, что топливо можно сэкономить, избегая резких изменений ускорения, а при движении на высокой скорости определенно расходуется больше топлива. Вместо этого стиль вождения должен включать переключение на более высокую скорость в нужное время, избегание скоростей, превышающих 100 км / ч, прогнозирование транспортного потока, плавное ускорение и замедление с минимальным использованием тормозов и поддержание транспортного средства в хорошем механическом состоянии.Meseguer et al. [7] предлагают поддерживать менее частую тенденцию к замедлению с последующим ускорением, свести к минимуму использование пониженных передач и попытаться как можно скорее перейти на самые высокие доступные передачи, избегая при этом непрерывного переключения передач. Были внедрены различные мобильные приложения для экологичного вождения, которые помогают повысить экономию топлива [8–10]. С другой стороны, на расход топлива в значительной степени влияет характер маршрута, по которому автомобиль ежедневно ездит на работу.

С точки зрения информатики, в этой работе делается попытка разработать новый метод расчета расхода топлива в реальном времени на основе двух параметров OBD и проверки результатов по сравнению с традиционным методом, который ограничен показаниями MAF (массового расхода воздуха) и скорости транспортного средства. Только.В предыдущем абзаце резюмируются темы исследований по расходу топлива в целом; однако также важно указать, какие фактические параметры и методы были введены разными авторами, исследовавшими расход топлива в транспортных средствах.

Было опубликовано несколько современных документов, в которых предлагается набор параметров, которые можно использовать для расчета расхода топлива. Одна из основных категорий — определение таких переменных. Xaio et al. [11] представили формулу для вычисления функции уровня расхода топлива (FCR) путем анализа данных по различным факторам, а затем представили примеры, показывающие различные результаты, без учета TPS как фактора, влияющего на расход топлива.Другие авторы, такие как Сяхпутра [12] и Лангари и Вон [13], увеличили количество параметров и внедрили нейронечеткие методы, чтобы улучшить полученные результаты. Помимо этих исследований, которые имеют дело с переменными для оценки расхода топлива, современные современные модели предлагают оценку расхода топлива на основе типичного поведения при вождении в городе. Более того, большинство этих моделей представляют собой упрощенные математические уравнения [12, 14]. Другие представленные подходы к расчету расхода топлива и выбросов основаны на средних скоростях канала [15, 16].

Вторая категория — подходы, использующие машинное обучение. Chen et al. [17] интересовались анализом поведения за рулем с помощью классификатора машинного обучения. Они использовали классический алгоритм AdaBoost вместе с информацией от блока управления двигателем, чтобы определить, способствует ли поведение при вождении экономии топлива. Wong et al. [18] также использовали классификатор машинного обучения, но только для прогнозирования оптимальной топливно-воздушной смеси для лучшей экономии топлива. Различные инструменты предназначены для сбора данных в режиме реального времени с OBD-II.Вместе с анализатором выхлопных газов Ортенци и Костальола [19] создали модели потребления и выбросов, разработанные для автомобилей с бензиновыми двигателями. Также стоит упомянуть, что доступно несколько мобильных приложений в сочетании со специальными устройствами, которые могут считывать и контролировать несколько значений, таких как расход топлива и параметры двигателя, с помощью OBD-II. Помимо таких устройств, некоторые программы работают, измеряя мгновенное потребление с использованием различных подходов, таких как нейронные сети [20], в то время как другие фокусируются на установлении стандартов для выбросов, таких как Copert III [21].

Консенсус в большинстве предыдущих предложений заключается в том, что они включают показания MAF в свои методы. Простое использование таких значений имеет недостаток в случаях, когда движение педали газа влияет на соотношение воздух-топливо, но оно остается стабильным около фиксированного значения, когда педаль акселератора слегка нажимается, но оно изменяется с резким ускорением. , MAF остается неизменным, когда положение дроссельной заслонки поворачивается на небольшие углы и иногда остается неподвижным, несмотря на то, что нагрузка на двигатель изменяется в больших количествах, которые обязательно совпадают с изменениями положения дроссельной заслонки.Еще одно отличие состоит в том, что большинство исследований в области автомобильных технологий сосредоточено на анализе переменных данных от ECU для создания программ / мобильных приложений, которые информируют водителя о том, является ли его стиль вождения экономичным. Эта работа, однако, не создает программу, а пытается предложить новый метод расхода топлива на основе комбинации набора обучающих данных.

3. Стандарт OBD-II

Стандарт бортовой диагностики (OBD) был разработан в США в основном для помощи в обнаружении неисправностей двигателя.Основная цель наличия такой системы — обнаруживать любое увеличение выбросов вредных газов, превышающее некоторые допустимые пределы. Система работает, непрерывно отслеживая различные датчики, предназначенные для отправки электрических сигналов в качестве обратной связи на главный ЭБУ автомобиля. Такие датчики контролируют функции управления двигателем; В частности, эти датчики отвечают за определение объема воздуха / топлива, поэтому ЭБУ может точно определять точную смесь в режиме реального времени. Другие датчики, такие как датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха, также вносят свой вклад в состав смеси воздух / топливо.Сканер OBD используется для связи с ЭБУ автомобиля. Сканер OBD — это инструмент для диагностики проблем в электрических и выхлопных системах транспортных средств. При обнаружении неисправности ЭБУ сохраняет код неисправности в памяти, чтобы его мог прочитать сканер.

Первый стандарт OBD, известный как OBD-I, был разработан для контроля относительно меньшего количества параметров по сравнению с OBD-II. Когда в автомобильной промышленности появились системы впрыска топлива, OBD-I была в основном сосредоточена на обнаружении неисправных ошибок в системах зажигания, выбросов и впрыска двигателей.Тогда метод диагностики был базовым, и OBD-I не устанавливал стандарта приемлемого уровня выбросов для транспортных средств. Следовательно, ситуация слишком богатой или обедненной смеси, которая увеличивает расход топлива, не будет обнаружена. Системы зажигания тогда не были такими сложными и продвинутыми, как сегодня. Многие другие коды электрических ошибок, не относящиеся к двигателю, не были включены в стандарт. Сбои были просто выражены как визуальное предупреждение водителю, а ошибка сохраняется в памяти ЭБУ.Второе поколение OBD, известное как OBD-II, установило стандарты для большего количества компонентов, таких как вилка и разъем, используемые для диагностики, диагностические коды неисправностей (DTC) и протоколы сигнализации на шине сети контроллеров (CAN). . Кроме того, в стандарте определен подробный список кодов неисправности (диагностических кодов неисправностей). Стандарт OBD-II также определяет параметры, которые можно отслеживать, и каждому параметру (PID) присваивается код (идентификатор идентификации). Стандарт OBD-II также устанавливает несколько режимов взаимодействия подсистем, чтобы обеспечить прямое взаимодействие с системами автомобиля, такими как системы отопления и вентиляции, система трансмиссии и система двигателя / шасси, что позволяет проводить более точную диагностику в зависимости от ситуации. по функциональности.Известные производители автомобилей, такие как Daimler Mercedes и BMW, ввели дополнительные режимы взаимодействия, характерные для их автомобилей, тем самым предлагая полный контроль над их функциями. Европейские правила, эквивалентные стандарту OBD-II, известному как EOBD, устанавливают стандарт для кодов неисправностей, который состоит из пяти символов: буквы, за которой следуют четыре цифры. EOBD и OBD-II имеют одинаковые разъемы и интерфейсы. На рисунке 1 показан пример разъемов OBD-II «папа» и «мама».В этом конкретном сканирующем устройстве гнездовой разъем является частью устройства CDP AutoCom OBD-II [22], которое обеспечивает соединение между внутренней шиной автомобиля и персональным компьютером с помощью соединения Bluetooth.

A Схематическое описание контактов разъема «мама» OBD-II показано в таблице 1 [23].

PIN Описание PIN Описание 1 Опция поставщика 9 Опции продавца 2 Автобус J1850 + 10 Автобус J1850 3 Опция поставщика 11 Опция поставщика 4 Заземление шасси 12 Опция продавца 5 Сигнальное заземление 13 Вариант поставщика 6 CAN (J-2234) высокий 14 CAN (J-2234) низкий 7 ISO 9141-2 K-Line 15 ISO 9141-2 низкий 8 Вариант поставщика 16 Питание от аккумулятора

В таблице 2 показан список некоторых PID OBD-II, определенных стандартом SAE J1979, которые можно использовать в эксперименте.Дается описание каждого PID вместе с информацией о количестве байтов и единицах измерения каждого PID [24].

PID Описание Количество байтов Масштаб Единицы 05 Температура охлаждающей жидкости двигателя 1 байт 1 ° C 0A Давление топлива 1 байт 3 Килопаскалях (кПа) 0B Давление во впускном коллекторе 1 байт 1 кПа 0C Обороты двигателя 2 байта 0.25 об / мин 0D Скорость автомобиля 1 байт 1 км / ч 0E Опережение по времени 1 байт 0,5 градусов 0F Температура всасываемого воздуха 1 байт 1 ° C 10 Расход воздуха MAF 2 байта 0,01 г / с 11 Положение дроссельной заслонки 1 байт 0.3922 % 1F Время работы с момента запуска двигателя 2 байта 1 Секунды

4. Эксперимент

Многие коммерческие сканеры OBD-II доступны на рынке. Некоторые из них оснащены Bluetooth-соединением, которое позволяет сканеру обмениваться данными по беспроводной сети с соответствующим программным обеспечением, установленным на ПК или мобильным приложением. Как упоминалось в разделе 3, диагностический прибор CDP Autocom является одним из доступных сканеров OBD-II.CDP Autocom производится шведской компанией Delphi, занимающейся автомобильными технологиями и решениями. Сканер Autocom поддерживает все транспортные средства, совместимые с OBD-II; однако он несовместим с диагностическим программным обеспечением, написанным для интерфейсов на базе ELM327. ELM327 — это интерфейс, установленный на адаптере, предназначенный для работы в качестве моста между портом OBD-II и стандартным интерфейсом RS-232.

Испытываются три тестовых автомобиля: Ford Fusion 2017 года, Toyota Camry LX 2016 года и Mercedes-Benz e280 2006 года.Все эти автомобили представляют собой седаны среднего размера, а их двигатели безнаддувные, что означает, что они не имеют турбонаддува. В этом эксперименте мы старались избегать турбомоторов. Двигатели с турбонаддувом, как правило, потребляют больше топлива из-за последующего турбо-лага. Также интересно отметить, что почти все легковые автомобили, используемые в Иордании, работают на бензине. В таблице 3 показаны некоторые из их характеристик, которые напрямую влияют на общий расход газа, такие как вес, габаритные размеры и объем двигателя.Мощность каждого двигателя также является ключевым фактором в этом контексте. Все три автомобиля имеют автоматическую коробку передач и работают на бензине.

Марка Вес (кг) Размер / тип Объем двигателя (литры) Мощность в лошадиных силах 2017 Ford Fusion 1650 Среднеразмерный / седан 4-цилиндровый 2,0 176 2006 Mercedes-Benz E280 1885 Среднеразмерный / седан 6-цилиндровый 3.0 231 2016 Toyota Camry 1620 Среднеразмерный / седан 4-цилиндровый 2,4 180

Автомобильный маршрут соединяет Суэйле-Амман и Рамту, и это около 66 километров в длину. Одна из главных характеристик этой дороги — крутой ее характер; следовательно, транспортным средствам будет нелегко подняться в гору по такой автостраде. На рисунке 2 показан предполагаемый маршрут.

Как правило, в современных системах впрыска бензина используются два датчика кислорода (лямбда), один из которых устанавливается сразу после коллектора двигателя, а другой — на выхлопной трубе непосредственно перед каталитическим нейтрализатором.Оба датчика отправляют данные обратной связи в ЭБУ автомобиля, чтобы оценить соотношение воздух-топливо. Это соотношение задано химически и составляет идеальное значение 14,7 грамма воздуха на каждый грамм бензина [25]. MAF — это количество воздуха, всасываемого двигателем, в граммах в секунду. Следовательно, если значение MAF известно, количество топлива можно рассчитать, преобразовав значение MAF в галлоны в час, а затем рассчитав мили на галлон. Теоретически расход топлива f можно рассчитать с помощью следующего уравнения: где vs — скорость автомобиля в км / час, MAF — массовый расход воздуха в г / с, это константа для преобразования значения в US MPG (мили на галлон). на галлон), а β — константа для преобразования MPG в литры на 100 км.Однако показаний скорости автомобиля и массового расхода воздуха недостаточно для точной оценки; На расход топлива также влияет угол открытия дроссельной заслонки. Вращение дроссельной заслонки отвечает за определение количества топлива, поступающего в камеру сгорания. По этой причине в данной работе делается попытка оценить расход топлива на основе дополнительных переменных, таких как TPS.

Три машины проходят испытания на указанном выше маршруте. В приведенном ниже обсуждении приводятся данные о скорости двигателя и автомобиля в реальном времени за 40 минут.

Используя уравнение (1), мгновенный расход топлива рассчитывается с использованием скорости автомобиля и показаний MAF. На рисунке 3 показаны скорость автомобиля и массовый расход воздуха, измеренные для Ford Fusion, в реальном количестве параметров топлива и скорости автомобиля, рассчитанные по уравнению (1). Показатель расхода топлива использовался в качестве эталона для сравнения с оценочными моделями TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и показателями оборотов, которые обсуждаются позже в этой работе. В таблице 4 показан общий расход топлива трех транспортных средств в отличие от показателей расхода топлива, указанных в спецификации производителя.

Автомобиль Средний расход топлива (л / 100 км) Расход топлива производителем (л / 100 км) [26] 2006 Mercedes e280 9,4 7,9 2017 Ford Fusion 9,7 7,1 2016 Toyota Camry 9,7 6,7

Расход заявленный производителем значения берутся в относительно оптимальных условиях, например, автомобиль должен двигаться по ровным дорогам, а не по извилистым крутым холмам, автомобиль едет с достаточно тонкими шинами в отличие от менее эффективных, но более широких спортивных шин, и, наконец, необходимо использовать только бензин премиум-класса. .Из таблицы 4 видно, что фактические значения расхода топлива позволяют предположить, что в некоторых условиях поездок на работу можно использовать автомобили с двигателями большого объема. 3-литровый двигатель в случае Mercedes чуть более осуществим, чем 2,0-литровый в Ford Fusion.

5. Моделирование расхода топлива

Помимо сравнения расхода топлива для тестируемых автомобилей, еще одной целью является моделирование расхода топлива с точки зрения показаний TPS и RPM. Один из типичных методов — использовать методы машинного обучения.Иногда при рисовании отношений между двумя переменными отношения между переменными можно наблюдать визуально; однако такие отношения может быть непросто смоделировать и найти данное уравнение. SVM — это один из классификаторов, который используется для создания либо линейной, либо нелинейной функции отображения для заданного набора данных, называемого обучающим набором. Учитывая набор тренировок, каждый набор назначается одной категории, называемой классом данных. SVM пытается равномерно разделить эти классы категорий, используя равный и максимальный запас, называемый гиперплоскостью.Начальная форма SVM — это двоичная классификация, которая разделяет данные на две категории. Для реализации мультиклассовой классификации можно использовать несколько бинарных классификаторов для интеграции одной или нескольких категорий. На рисунке 4 показан процесс обучения SVM для этой конкретной системы.

Набор данных, которые необходимо смоделировать, чтобы позволить системе узнать поведение при вождении, — это положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Всего с автомобилей было собрано 160 образцов (значения x и x ).В таблице 5 показан образец данных, собранных OBD-II.

Время (секунды) Скорость двигателя (об / мин) (x-координата) Скорость автомобиля (км / ч) TPS (%) (x-координата) Расход топлива (л / сек) 10 630 12 15 0,5 20 860 28 20 0.6 30 1250 45 34 0,9 40 1260 50 19 2 60 825 29 23 4,5 70 420 30 23 1,9

Алгоритму SVM следует предоставить обучающий набор данных точек.В этом случае ось X — это TPS и RPM. Ось Y — это расход топлива. Алгоритм генерирует линию, указывающую класс (группу), к которому принадлежит точка. Предположим, это реальный вектор размера. SVM находит линию максимального запаса, называемую «гиперплоскостью», которая почти равномерно делит группу точек. Гиперплоскость определяется так, чтобы расстояние между гиперплоскостью и ближайшей точкой из любой группы было максимальным [27].

5.1. Интерполяция Лагранжа

Полином интерполяции Лагранжа используется для создания полиномиальных функций для численного анализа и подбора кривой.Интерполирующий полином наименьшей степени является предпочтительным, если компромисс между колебаниями и точностью минимизирован, поскольку между точками данных отображается аппроксимирующая кривая. Полином Лагранжа применяется отдельно для TPS и RPM (координаты X ) по отношению ко времени, таким образом, значения Y будут предсказаны, когда обучающие данные будут следовать определенной схеме. Для координаты Y используется следующее выражение (2): где

В приведенной выше формуле представляет собой координату x местоположения в момент времени.Итак, интерполяция выполняется для координаты x относительно независимой переменной t . Образец набора данных, показанный в таблице 5, вводится в приведенное выше уравнение. Обучающая выборка содержит n точек, представленных как; допустим, это значения расхода топлива. Множественные векторы определяют наилучшее соответствие, определяя разные классы данных. Лагранж находит лучшие точки, которые образуют линию, разделяющую набор векторов на основе значений вне коллекции.Полученная модель показывает подобранную кривую, которая равномерно лежит между гиперплоскостью и ближайшими векторами. Следовательно, гиперплоскость выражается как набор точек, которые удовлетворяют следующему уравнению: где — гиперплоскость, а — постоянная. В нашем случае данные собираются с использованием наблюдений, а не математически описанных отношений, и поэтому они считаются эмпирическими моделями. На основе этих наблюдений в следующем разделе приводится оценка прогнозируемых моделей.

5.2. Оценка полученных полиномов

Вышеупомянутый алгоритм обучения SVM выполняется для подгонки данных выборки в математическое выражение. Во-первых, чтобы сравнить значения, предсказанные полиномом Лагранжа, важно получить расчетные значения числа оборотов в минуту, TPS и расхода топлива. На рисунке 5 показана аппроксимирующая кривая, которая отражает взаимосвязь между расчетным расходом топлива и числом оборотов в минуту, полученными в течение определенного периода времени на маршруте испытания.

Расход топлива измеряется в литрах и кратен 10 ⁻⁴ / сек.Функции регрессии оборотов и расхода топлива могут быть выражены квадратичной моделью, как показано в следующем уравнении: где,, и.

Одним из основных факторов, которые также влияют на расход топлива, является то, насколько нажата педаль газа. Педаль газа электронно связана с крышкой дроссельной заслонки, которая отвечает за массу / расход воздуха (MAF). Значение MAF линейно коррелирует с TPS. Связь расхода топлива с моделью TPS выражается линейным полиномом, как показано в следующем уравнении: где и.

Объединение трех параметров дает возможность разработать модель аппроксимации поверхности, которая может быть выражена как где коэффициенты (с доверительной вероятностью 95%) равны p 00 = 2,685 (2,307, 3,063), p 10 = -0,1246 ( -0,2398, -0,009341) и p 01 = 1,243 (0,1095, 2,377).

Качество подгонки выглядит следующим образом: SSE: 3266, R-квадрат: 0,004624 и среднеквадратичная ошибка (RMSE): 1,81.

Используя функцию подгонки поверхности в Matlab, на рисунке 6 показана взаимосвязь между расходом топлива с TPS и RPM.

Уравнение (2) используется для расчета значений расхода топлива для обучающей выборки с использованием того же тестового маршрута. Стоит отметить, что поддержание фиксированного соотношения между скоростью автомобиля и частотой вращения двигателя является ключевым фактором, минимизирующим расход топлива. На рисунке 7 показаны прогнозируемые значения и сравнение предложенной модели прогнозирования SVM с использованием числа оборотов в минуту и ​​расчетных значений расхода топлива, рассчитанных с использованием уравнения (1). На рисунке видно, что предложенный SVM успешно предсказал расход топлива с небольшими ошибками.

RMSE используется для измерения различий в нашем методе и традиционной модели данных. Эти различия могут быть рассчитаны для каждого элемента или для всей модели. Как показано на рисунке, очевидно, что есть некоторые ошибки, которые можно проанализировать численно с помощью RMSE, как показано в следующем уравнении:

После применения этого метода окончательное значение RMSE составляет 2,4364.

6. Заключение

Компьютерный анализ параметров бортового транспортного средства был использован для демонстрации оценки расхода топлива на основе показаний оборотов двигателя и TPS, а не на основе обычных показаний MAF.Традиционный метод основан на измерении объема воздуха независимо от положения дроссельной заслонки. Метод моделирования SVM был применен для получения значений, отражающих поведение потребления транспортного средства в отношении TPS и RPM. Моделирование SVM сочетается с полиномом интерполяции Лагранжа и линейными функциями для прогнозирования значений расхода топлива. Предсказанная модель сравнивается с данными бортового OBD-II.

Практически на расход топлива влияют рабочий объем двигателя, частота вращения и общее количество оборотов в секунду.Эксперимент показал, что рабочий объем двигателя действительно влияет на расход топлива. Результаты показали, что на определенных дорогах более целесообразно использовать автомобили, оснащенные более мощными двигателями, чем автомобили с меньшим рабочим объемом. Мы планируем воспользоваться интерфейсом мониторинга параметров OBD-II, чтобы обеспечить более полный анализ данных ЭБУ и, следовательно, дать лучшее представление о поведении вождения и экономии топлива. Более сложный диагностический прибор, предназначенный для конкретной марки автомобиля, даст набор новых параметров, которые необходимо разработать.Это определит неуниверсальные параметры, которые могут быть использованы в будущей работе, кроме TPS и оборотов двигателя. Имея это в виду, моделирование комбинации новых ФИД в зависимости от потребляемого топлива является одним из вдохновляющих примеров, которые можно реализовать в будущем. Еще одна будущая работа — разработать программное обеспечение, которое может быть подключено к ЭБУ, которое может анализировать все неисправности или ошибки / коды неисправности, влияющие на расход топлива.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, включены в статью.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Проверка расхода топлива

Было бы сложно проехать по дороге каждую модель нового транспортного средства, чтобы измерить расход топлива. И таким образом было бы невозможно получить воспроизводимые результаты, потому что очень много факторов — дорожные условия и погода, если назвать только два — могут повлиять на характеристики автомобиля.

Вот почему производители транспортных средств используют стандартные контролируемые лабораторные испытания и аналитические процедуры для получения данных о расходе топлива, которые появляются в инструменте поиска оценок расхода топлива и на этикетке EnerGuide для транспортных средств.

Environment and Climate Change Canada собирает данные от производителей транспортных средств. Министерство природных ресурсов Канады объединяет данные и другую информацию для публикации Руководства по расходу топлива.

Улучшенное тестирование

До 2015 модельного года производители использовали процедуру двухтактных испытаний , при которой автомобили проверялись в смоделированных городских и дорожных условиях, чтобы определить, сколько топлива они используют.

Производители теперь используют процедуру 5-циклового тестирования .Усовершенствованная процедура испытаний для городских и дорожных условий, а также для эксплуатации транспортного средства в холодную погоду, использования кондиционеров и вождения на более высоких скоростях с более быстрым ускорением и торможением.

Пятицикловое тестирование

лучше отражает типичные условия и стиль вождения. Он выдает рейтинги расхода топлива, которые более точно соответствуют расходу топлива на дороге.

Модельный год 2017 обновление

Некоторые расчеты, используемые производителями для определения рейтингов расхода топлива их новых автомобилей, были обновлены.Это лучше отражает сегодняшние более экономичные технологии, такие как гибридные автомобили и двигатели с турбонаддувом. Рейтинги модели 2017 года или новее могут немного отличаться от оценок 2016 модельного года того же автомобиля.

Посмотреть видео

Узнайте больше о этикетке EnerGuide и о том, как пятицикловое тестирование дает лучшие результаты.

Расшифровка стенограммы

Рассказчик:

Если вы похожи на большинство канадцев, вы, вероятно, использовали цифры на этикетке EnerGuide, чтобы выбрать автомобиль, который подходит именно вам.

Начиная с 2015 модельного года, производители автомобилей будут использовать улучшенную процедуру испытаний для определения показателей расхода топлива новых автомобилей.

Новые методы испытаний, разработанные правительством Канады, лучше отражают повседневное вождение в Канаде.

Производители будут использовать 5 различных тестов, предназначенных для моделирования различных дорожных условий:

• Вождение в холодную погоду
• Вождение в жаркую погоду с включенным кондиционером
• Вождение с высокой скоростью / быстрым ускорением
• Остановись и езжай по городу, и
• Движение по шоссе и проселочным дорогам

Тестирование проводится в лабораториях, чтобы убедиться, что каждый автомобиль тестируется в идентичных условиях, чтобы гарантировать единообразие.

Эти пять тестов лучше отражают, каково водить машину в Канаде двенадцать месяцев в году, создавая гораздо более полезные для вас рейтинги.

В результате нового тестирования показатели расхода топлива для большинства транспортных средств сразу же вырастут на 10–20% — не потому, что производители автомобилей производят менее эффективные автомобили, а потому, что испытания более обширны — и намного более реалистичны.

Несмотря на новую методологию, ни один тест не может имитировать все возможные комбинации условий, с которыми сталкиваются канадские водители.

Все дело в том, как, где и когда вы едете.

Для получения дополнительной информации посетите сайт cars.gc.ca.

Как работает пятицикловое тестирование

Автомобиль до испытаний проезжает около 6000 км. Затем испытательный автомобиль помещается на машину, называемую динамометрическим стендом, которая похожа на беговую дорожку для транспортных средств. Динамометр настраивается на такие вещи, как вес и аэродинамика конкретного транспортного средства. Водитель управляет автомобилем по стандартным ездовым циклам, имитирующим поездки по городу и по шоссе.

Показатели расхода топлива в городе и на шоссе получены из выбросов, образовавшихся в течение пяти лабораторных ездовых циклов:

• Городской тест
• Тест шоссе
• Работа при низких температурах
• Использование кондиционера
• Более высокие скорости с более быстрым ускорением и торможением

City test имитирует городское вождение

Городской тест имитирует вождение в городе следующим образом:

• Это начинается с запуска холодного двигателя, который аналогичен запуску автомобиля после того, как он был оставлен на ночь в течение лета.
• Имитирует движение с остановками и движением со средней скоростью 34 км / ч и максимальной скоростью 90 км / ч.
• Включает 23 остановки.
• Заключительный этап теста повторяет первые восемь минут цикла, но с запуском горячего двигателя. Это имитирует перезапуск автомобиля после того, как он был прогрет, проехал, а затем остановился на короткое время.
• Более пяти минут тестового времени проводится на холостом ходу, что соответствует ожиданию на светофоре.

Параметры

Температура испытательной ячейки	от 20 до 30 ° C
Общее время	31 минута 14 секунд
Расстояние	17.8 км
Максимальная скорость	90 км / ч
Средняя скорость	34 км / ч
Максимальное ускорение	5,3 км / ч в секунду
Кол-во остановок	23
Время холостого хода	18% от общего времени
Запуск двигателя *	Холодный

Тест шоссе имитирует вождение по открытой дороге и по сельской дороге

Тест на шоссе имитирует движение по открытой дороге и по сельской дороге следующим образом:

• Он использует среднюю скорость 78 км / ч и максимальную скорость 97 км / ч.
• Не включает остановок.
• Тест начинается с запуска горячего двигателя.

Параметры

Температура испытательной ячейки	от 20 до 30 ° C
Общее время	12 минут 45 секунд
Расстояние	16,5 км
Максимальная скорость	97 км / ч
Средняя скорость	78 км / ч
Максимальное ускорение	5.2 км / ч в секунду
Кол-во остановок	0
Время холостого хода	0
Запуск двигателя *	теплый

Погружение при низких температурах до -7 ° C

При испытании на холодную температуру используется тот же цикл движения, что и при испытании в городе, за исключением того, что температура окружающей среды испытательной ячейки установлена ​​на -7 ° C.

Параметры

Температура испытательной ячейки	-7 ° С
Общее время	31 минута 14 секунд
Расстояние	17.8 км
Максимальная скорость	90 км / ч
Средняя скорость	34 км / ч
Максимальное ускорение	5,3 км / ч в секунду
Кол-во остановок	23
Время холостого хода	18% от общего времени
Запуск двигателя *	Холодный

Испытание кондиционирования воздуха приводит к повышению температуры окружающей среды

При испытании кондиционирования воздуха температура окружающей среды испытательной ячейки повышается до 35 ° C.Затем система климат-контроля автомобиля используется для снижения внутренней температуры кабины. При запуске с прогретым двигателем тестовая скорость в среднем составляет 35 км / ч, а максимальная скорость достигает 88 км / ч. Включено пять остановок, при этом холостой ход происходит в 19% случаев.

Параметры

Температура испытательной ячейки	35 ° С
Общее время	9 минут 56 секунд
Расстояние	5.8 км
Максимальная скорость	88 км / ч
Средняя скорость	35 км / ч
Максимальное ускорение	8,2 км / ч в секунду
Кол-во остановок	5
Время холостого хода	19% от общего времени
Запуск двигателя *	теплый

Испытание на высокую скорость / быстрое ускорение

Тест на высокую скорость / быстрое ускорение в среднем составляет 78 км / ч и достигает максимальной скорости 129 км / ч.Включены четыре остановки и добавлено быстрое ускорение со скоростью 13,6 км / ч в секунду. Двигатель начинает прогреваться, и кондиционер не используется.

Параметры

Температура испытательной ячейки	от 20 до 30 ° C
Общее время	9 минут 56 секунд
Расстояние	12.9 км
Максимальная скорость	129 км / ч
Средняя скорость	78 км / ч
Максимальное ускорение	13.6 км / ч в секунду
Кол-во остановок	4
Время холостого хода	7% от общего времени
Запуск двигателя *	теплый

* Двигатель транспортного средства не достигает максимальной топливной эффективности, пока он не прогреется.

Не все автомобили проходят испытания

Производители транспортных средств не обязаны предоставлять данные о расходе топлива для:

• внедорожники и пассажирские фургоны с полной массой транспортного средства (GVWR) более 4 536 кг (10 000 фунтов.) — GVWR — это масса автомобиля плюс максимальная грузоподъемность (пассажиры и груз)
• прочие транспортные средства с полной массой более 3856 кг (8500 фунтов) или снаряженной массой более 2722 кг (6000 фунтов) — снаряженная масса — это масса автомобиля без пассажиров и груза

Транспортные средства, которые превышают эти пределы, не тестируются, поэтому их показатели расхода топлива не отображаются в инструменте поиска показателей расхода топлива или на этикетке EnerGuide.

Как это работает: Тестирование топливной экономичности

Ссылки Breadcrumb Trail

1. Как это работает
2. Feature Story

Пятицикловое тестирование может быть не идеальным, но это хороший прибор для сравнения автомобилей

Автор статьи :

Jil McIntosh

Дата публикации:

8 февраля 2017 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Каждый новый автомобиль, продаваемый в Канаде, имеет информационную наклейку на окошке и почти на каждом один, вы увидите этикетку EnerGuide с указанием расхода топлива.Но как именно это определяется?

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вы можете подумать, что это сделано, управляя автомобилем на тестовой трассе в отличную погоду и с легковесным водителем за рулем. Но на самом деле это делается на динамометре в лаборатории, что обеспечивает постоянство. Кроме того, инженеры не смотрят на то, что осталось в резервуаре. Скорее, они измеряют количество углерода в выхлопе, чтобы определить, сколько топлива было израсходовано.

И хотя Natural Resources Canada регулирует методы и собирает информацию для этикеток, тестирование не проводится. Это остается на усмотрение производителей автомобилей, которые следуют государственным стандартам испытаний на своих предприятиях и представляют результаты. Если цифры кажутся отрывочными или если более старая модель, все еще присутствующая на рынке, некоторое время не тестировалась, Natural Resources может провести собственный аудит, используя автомобили, которые она покупает у дилеров.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

До 2014 модельного года в Канаде использовалось двухцикловое испытание. Начиная с автомобилей 2015 года, он увеличился до пятициклового теста, аналогичного тому, который используется в США с 2008 года. Двухтактный тест все еще проводится, но были добавлены еще три теста. Может показаться, что 2015-е просто стали хуже, но на самом деле новый тест дал несколько более реалистичные цифры.

Пример новой этикетки EnerGuide на новых автомобилях

Двухтактная система состоит из испытаний в городе и на шоссе, которые проводятся при температуре окружающей среды от 20 ° C до 30 ° C.Городское испытание начинается с холодным двигателем и длится 31 минуту 14 секунд, при этом 18 процентов от общего времени проводится на холостом ходу. Испытание охватывает 17,8 км при средней скорости 34 км / ч и максимальной скорости 90 км / ч.

Тест на шоссе начинается с прогретого двигателя, поскольку большинству людей приходится ехать, чтобы выехать на шоссе, и длится 12 минут 45 секунд. Он преодолевает расстояние, эквивалентное 16,5 км, со средней скоростью 78 км / ч и максимальной скоростью 97 км / ч, имитируя движение по шоссе и сельской дороге.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если эти двое сами по себе звучат не очень реалистично, вы правы. Три новых теста включают один, проведенный при -7 ° C; один при температуре 35 ° C при работающем кондиционере автомобиля; и тест на высокую скорость / быстрое ускорение, достигающий 129 км / ч, с четырьмя остановками и последующим сильным дросселированием.

1. Пробелы в испытаниях на выбросы порождают культуру фаджа

По сравнению с двухтактным испытанием, пятитактное испытание дает показатели топлива, которые примерно на 10–20 процентов выше.Natural Resources скорректировала архивные данные по всем автомобилям с 1995 по 2014 год на своем веб-сайте, чтобы привести их в соответствие. Для 2017 модельного года некоторые рейтинги автомобилей также были обновлены с учетом влияния таких технологий, как гибридные двигатели или двигатели с турбонаддувом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Обычные двигатели оцениваются по количеству литров, которые они потребляют на 100 километров, или л / 100 км.Это не работает с электромобилями, поэтому они оцениваются в «литровом эквиваленте», или ле / 100 км; он измеряется путем оценки потребления электроэнергии в киловатт-часах на 100 км и преобразования его в эквивалент топлива, при этом один литр бензина соответствует 8,9 кВтч электроэнергии. Подключаемые к электросети гибриды и автомобили с увеличенным запасом хода, работающие как на газе, так и на электричестве, рассчитаны на оба варианта.

Несколько автомобилей освобождены от испытаний, и это идет по весу. Это внедорожники и пассажирские фургоны с полной массой транспортного средства (GVWR) более 4536 кг, которая представляет собой массу транспортного средства плюс его максимальная вместимость пассажиров и груза, а также транспортные средства со снаряженной массой более 2722 кг или полной массой более более 3856 кг, в том числе пикапы большой грузоподъемности.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Этикетка EnerGuide показывает проверенный расход топлива транспортного средства в городе и на шоссе, а также общее число, которое составляет 55% от рейтинга города и 45% от рейтинга шоссе. Он также показывает предполагаемую годовую стоимость топлива, основанную на проверенных оценках транспортного средства при пробеге более 20 000 километров в год при средней цене на топливо в 1 доллар.09 за литр.

На этикетках 2016 и 2017 годов также представлены некоторые новинки. Один включает в себя лучший и худший топливный рейтинг других автомобилей в этом сегменте без их названия, чтобы покупатели могли видеть, где он складывается. Новые рейтинги выбросов углекислого газа и смога показывают уровень выбросов транспортного средства, каждый по шкале от одного до 10, с измеренными выбросами в граммах углекислого газа на километр или CO2 / км. Наконец, QR-код может быть снят с помощью смартфона, чтобы получить доступ к онлайн-рейтингу автомобилей Natural Resources.

Водители могут обнаружить, что их реальное потребление топлива отличается от цифр EnerGuide, но эти цифры все же полезны для сравнения покупок. Конечно, расход топлива также зависит от стиля вождения. Для достижения максимальной эффективности водители должны плавно ускоряться, смотреть далеко вперед, чтобы избежать ненужного резкого торможения, поддерживать рекомендованное давление в шинах и поддерживать постоянную скорость, а не на газе, на газе, на газе. как это делают многие водители. Это не только увеличит пробег, но и ваши пассажиры станут счастливее.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Советы по экономии топлива для увеличения пробега

Джим Смарт, www.automedia.com

Кажется, мы десятилетиями стремились к экономии топлива. И это хорошо.Тогда возникает вопрос, как сократить расход топлива. Если вы хотите знать, как повысить экономию топлива, стремитесь к очевидному в своих привычках расхода топлива и будьте готовы попробовать то, что вы еще не пробовали. Вот несколько советов, о которых следует помнить.

1: Накачивание шин
Это старая пила, но вы удивитесь, как многие из нас не обращают на нее внимания. Давление в шинах необходимо проверять раз в месяц. Большинство из нас проверяют его раз в год, и только если мы видим выпирающую боковину. Давление в шинах необходимо поддерживать для экономии топлива, а также для вашей безопасности.Последнее, что нужно сделать, это накачать шины азотом, который работает холоднее и поддерживает давление лучше, чем воздух. Периодическая проверка давления в шинах при заправке — это хорошая привычка к развитию.

2: Изменить привычки вождения
Мы тоже слышали это раньше, но сейчас оно актуально как никогда. Езжайте так, как будто между вашей ногой и акселератором яйцо. Езжайте с небольшим дросселем и старайтесь оставаться в режиме повышающей или главной передачи, когда начнете катиться.

Другие советы по экономии топлива включают стремление к максимально гладкому асфальту, при котором требуется меньше энергии.Объединяйте поручения и используйте подход UPS для точного планирования каждой поездки. Вы тормозите левой ногой? Левая педаль тормоза, как правило, нажимает на педаль тормоза при ускорении. Поддерживайте устойчивый дроссель и делайте конечные регулировки мощности.

• 3: Опережение зажигания
  Время зажигания всегда является предметом споров, когда речь идет как о мощности, так и о топливной экономичности. Для оптимальной эффективности вы хотите, чтобы угол опережения зажигания не превышал детонацию искры, при этом вы достигали максимальной мощности и эффективности.Вы хотите оставить достаточно места для плохого качества топлива и условий высокой / высокой нагрузки, но при этом максимально увеличить угол опережения зажигания, не повредив двигатель.

4: Очистить воздушный фильтр
Это заставляет многих вздыхать, но это остается аспектом обслуживания, который мы проверяем недостаточно часто. А если вы живете на пыльном и сухом юго-западе, воздушные фильтры следует проверять часто (ежемесячно), когда вы проверяете давление в шинах.

• 5: Датчики проверены и заменены
  Датчики электронного управления двигателем (EEC) — это нервные окончания систем впрыска топлива и зажигания. Без них компьютер вашего двигателя не может выполнять свою работу должным образом, если вообще может. Датчики включают температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки, кислород (O2), пусковой механизм кривошипа, триггеры кулачка, рециркуляцию выхлопных газов (EGR), давление воздуха в коллекторе, продувку адсорбера с выбросами паров и автоматическую коробку передач.Каждый из этих датчиков обеспечивает входные данные, необходимые электронному управлению двигателем для обеспечения правильной работы двигателя. Каждые 100 000 миль проверяйте и при необходимости заменяйте все электронные датчики управления двигателем для обеспечения оптимальной производительности и экономии топлива. Следуйте рекомендациям производителя.

6: Очистить топливные форсунки
О бесконечных спорах по поводу чистки и замены топливных форсунок. Правда, топливные форсунки могут жить бесконечно.Даже самые запущенные топливные форсунки по-прежнему работают доблестно, потому что топливные форсунки в значительной степени самоочищаются. Они вращаются при открытии и закрытии, что очищает иглу и седло. И если ваш автопроизводитель не предлагает чистку форсунок, забудьте об этом. Если вы чувствуете, что должны заменить топливные форсунки, делайте это каждые 100 000 миль и спокойно спите.

7: У вас есть старая машина? Установить овердрайв
Если у вас есть более старый коллекционный автомобиль, особенно один из классических маслкаров, и вы хотите добиться большей экономии топлива для продолжительных круизов, подумайте об установке овердрайва.От Modern Driveline есть полный комплект ручных пяти- и шестиступенчатых овердрайв с ручным управлением, где вы можете сделать все за одну остановку. У Gear Vendors есть усиленные пакеты с болтовым креплением для различных старинных механических и автоматических трансмиссий. Это скрытые системы ускорения, которые вы можете установить в классическом автомобиле, и никто не узнает о них, кроме вас. В режиме повышенной передачи ваша машина будет глотать топливо, а не глотать его.

8: Настройте динамометр
Некоторые автолюбители все время посещают динамометрические мастерские, чтобы в поисках мощности настроить их в реальном мире.Но знаете ли вы, что настраиваемая динамометрическая настройка может также улучшить экономию топлива? Ключ — передать то, что вы хотите от динамометрической мелодии. Путем повторной калибровки кривых подачи топлива и искры можно повысить экономию топлива вместе с мощностью. Более того, в хорошем динамометрическом магазине можно найти неисправные элементы, требующие внимания, например датчики O2, неисправные топливные форсунки, пропуски зажигания и многое другое. Убедитесь, что работа выполнена правильно и не аннулирует гарантию производителя.

• 9: Заедание клапана рециркуляции ОГ
  Клапан системы рециркуляции ОГ не получает особого внимания, пока не выходит из строя.А когда он выходит из строя, это может вызвать резкий холостой ход или двигатель вообще не будет работать на холостом ходу. Клапан рециркуляции отработавших газов циклически открывается и закрывается в зависимости от движения дроссельной заслонки и разрежения во впускном коллекторе, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов. Если он открывается из-за нагара и теплового искажения, это создает утечку вакуума и грубую работу. Это отрицательно скажется на экономии топлива. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по замене клапана рециркуляции ОГ.

10: Выбросы паров топлива
Система контроля выбросов парниковых газов вашего автомобиля косвенно влияет на работу двигателя и экономию топлива.Система улавливания паров топлива состоит из вакуумных шлангов, угольного баллона и соленоидов продувки. Работа системы испарения заключается в том, чтобы улавливать пары топлива в баке и направлять их к двигателю для сжигания. Со временем шланги загнивают, канистра загрязняется, и соленоиды продувки могут выйти из строя. Если ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, проверьте эти детали и следуйте рекомендациям производителя. Вы можете заменять 100 процентов системы улавливания паров топлива каждые 100 000 миль.Это экологически безопасный подход, который косвенно способствует экономии топлива.

11: Свежие свечи зажигания
Заявление производителя «100 000 миль между плановыми настройками …» сделало нас небрежными. Мы считаем, что автомобили не требуют обслуживания, за исключением изношенных тормозных колодок, шин, амортизаторов и фильтров. Однако свечи зажигания следует заменять каждые 50 000 миль. Конечно, вы можете проехать 100 000 миль и даже больше, купив свечи зажигания с платиновым наконечником.Однако по мере того как высокоэнергетические системы зажигания ударяют по поперечным электродам, зазор становится шире, а искра становится менее устойчивой и интенсивной. Купите себе новый комплект свечей зажигания, чтобы увеличить расход топлива. И пока вы занимаетесь этим, проверьте катушки и жгут зажигания.

12: Утечки вакуума
Утечки вакуума — одна из самых недооцененных неисправностей, потому что мы склонны думать о худшем и полностью игнорировать случайное всасывание. Часто утечки вакуума не поддаются обнаружению. Поскольку так много операций под капотом зависит от вакуума во впускном коллекторе, от бампера до бампера протянуты мили и мили вакуумных шлангов.

Вакуумные шланги высыхают, как тройники и другие штуцеры. И когда они это делают, они создают утечки вакуума, которые могут нарушить работу электронной системы управления двигателем. Датчики O2 улавливают обедненную смесь и обогащают смесь для компенсации. Вы получаете грубый или необычно высокий холостой ход и меньшую мощность. Результат — плохая экономия топлива.

• 13: Регулятор давления топлива
  Регуляторы давления топлива обычно являются компонентами всего срока службы автомобиля, но они могут выйти из строя.Ознакомьтесь с рекомендациями производителя, но рекомендуется менять их каждые 100 000 миль, чтобы поддерживать давление топлива в шаровом парке и в вашем автомобиле на дороге. Неисправный регулятор давления топлива может вызвать либо слишком высокое давление топлива, либо его отсутствие. Слишком много означает высокий расход топлива и низкую производительность.

14: Катушки зажигания и жгуты .

Опять же, мы часто слышим рекомендацию «100 000 миль между плановыми настройками».Высокоэнергетические системы зажигания и шипящие температуры под капотом, однако в промежутках между плановыми настройками «Рекомендация. Однако высокоэнергетические системы зажигания и шипящие температуры под капотом сказываются на компонентах зажигания. В системах зажигания с катушкой на свече практически нет проводов зажигания Однако остается много обычных катушек и систем зажигания распределителя.При замене свечей зажигания подумайте о проверке и, при необходимости, замене проводов и катушек зажигания, пока вы там.Это сохраняет всю вашу систему зажигания свежей и обеспечивает максимальную эффективность зажигания. Как обычно, проверьте рекомендации производителя.

• 15: Вентиляция картера
  Большинство никогда не рассматривают клапан принудительной вентиляции картера (PCV) в том же процессе, что и экономия топлива, но он может иметь эффект. Каждый раз при замене масла проверяйте работу клапана PCV. При работающем двигателе на холостом ходу вытащите клапан PCV из крышки клапана и проверьте его на разрежение.Клапан PCV обеспечивает вентиляцию картера двигателя и предотвращает попадание влаги и других загрязнений. Это также может быть огромным источником утечки вакуума.

16: Крышка топливного бака .
Незакрепленная крышка заливной горловины топливного бака загорится индикатором проверки двигателя на большинстве автомобилей последних моделей. Это также будет стоить вам экономии топлива, потому что топливо имеет высокую скорость испарения. Неплотно прилегающая крышка наливной горловины позволяет парам топлива улетучиваться, что также приводит к неисправности системы улавливания паров топлива.

17: Вентиляторы и расход топлива .
Вентиляторы охлаждения могут либо повысить экономию топлива, либо полностью ее торпедировать. Жесткие стальные вентиляторы лишают вас мощности и экономии топлива. Самый эффективный вентилятор системы охлаждения с приводом от двигателя — это вентилятор с термостатической муфтой. Он включается и функционирует, когда это необходимо, и свободно вращается, когда в этом нет необходимости. Электрические термостатические вентиляторы охлаждения остаются самым лучшим способом экономии топлива. Если вы правильно выберете и подберете размер своего, вы сможете получить лучшее охлаждение и повышенную экономию топлива.

• 18: Все еще балуете баллами?
  Если вы водите классический автомобиль и все еще путешествуете по автомагистралям с остановками, вы сжигаете чрезмерное количество топлива. Преобразователь электронного зажигания Pertronix Ignitor устанавливается за 30 минут и улучшает как управляемость, так и экономию топлива. Каждый раз, когда происходит пропуск зажигания в свече зажигания, из выхлопной трубы теряется драгоценное топливо. Воспламенитель практически исключает пропуски зажигания.

19: Жить без кондиционера
Когда температура сделает термометр красным, включите кондиционер вашего автомобиля.Однако мы стали мягкими. Автомобилисты используют кондиционеры даже при приятных 70-х градусах, потому что нам нравится постоянство. Когда температура опускается до 70 или даже 80 градусов, сопротивляйтесь желанию включить кондиционер. Если у вас есть более старая машина с большим тяжелым поршневым компрессором, подумайте о переходе на компрессор Sanden с поворотным кулачком от Classic Auto Air, который более эффективен.

20: Снижение трения = экономия топлива Технология двигателей
дала нам отличные компоненты для вторичного рынка, которые уменьшают внутреннее трение, высвобождают мощность и улучшают топливную экономичность.Роликовый распределительный вал и коромысла улучшают экономию топлива, поскольку значительно снижают внутреннее трение. Если вы продвинете эту логику еще дальше с игольчатыми кулачковыми подшипниками и упорами, вы еще больше уменьшите трение. Большие зазоры между поршнем и стенкой цилиндра, а также зазоры подшипников улучшают экономию топлива, но создают некоторый риск преждевременного износа.

21: Электронный впрыск топлива на болтах
Рынок запасных частей принес нам множество отличных технологий для классических маслкаров.Предприимчивые компании, такие как Edelbrock, Holley и многие другие, предлагают нам электронный впрыск топлива в корпусе дроссельной заслонки, который крепится болтами вместо карбюратора. И если вы установите его правильно, он может быть незаметным, чтобы никто не знал, что он там, кроме вас.

22: Синтетические смазочные материалы .
Синтетические смазочные материалы, такие как моторное масло Mobil 1 ™, могут обеспечить лучшую защиту и производительность, чем обычные моторные масла. Они также обеспечивают превосходную смазку движущихся частей, что продлевает срок их службы.А благодаря их долговечности вы можете преодолевать большее расстояние между заменами масла. Синтетическая смазка улучшает экономию топлива и снижает мощность.

• 23: Выравнивание передней части
  Правильное выравнивание передней части — это не только управляемость. Это также касается сопротивления качению и экономии топлива. Если ваши шины во всех четырех поворотах борются с дорожным покрытием, потому что они не следят должным образом, вы не только покупаете больше топлива, но и жертвуете сроком службы шин.Общее практическое правило с выравниванием передней части — это небольшая часть отрицательного развала для хорошего прохождения поворотов и щепотка схождения для хорошего возврата в центр после поворота. Если вы боретесь с колесом, ваши шины борются с асфальтом и расходуют топливо.

24: Каталитические нейтрализаторы заблокированы. .
Если производительность падает, а расход топлива растет, велика вероятность, что каталитические нейтрализаторы заблокированы. Проконсультируйтесь с авторитетным магазином по выпуску выхлопных газов / смога и попросите своих «кошек» проверить правильность потока.Экономия топлива теряется из-за забитой выхлопной системы.

• 25: Плохая регулировка тормоза
  Слишком жесткая регулировка тормозов (только барабанные тормоза) замедлит вас и потребует больше топлива. Вам нужно легкое сопротивление колодок, но не настолько сильное, чтобы они нагревались, что заставляло вас сжигать больше топлива — и тормозных колодок.

Как снизить расход топлива? 5 советов и приемов

Цены на топливо всегда колеблются… и ваш топливный бюджет — это, в целом, фиксированная стоимость, которую вы пытаетесь поддерживать. Это бесконечные, нервные американские горки, которые случаются время от времени и портят ваше душевное спокойствие. Если бы только были способы снизить расход топлива …

Если ваш бюджет не покрывает покупку более нового, более экономичного автомобиля со значительно меньшим пробегом … что вы можете сделать?

Наверняка вам интересно, почему некоторые из ваших знакомых, кажется, никогда не заботятся и не жалуются на цены на топливо.Как будто они владели нефтяной вышкой. Вы когда-нибудь задумывались, возможно, у них есть доступ к секрету или есть какие-то уловки для снижения расхода топлива?

Правда в том, что у них действительно есть некоторые знания, которые можно легко применить. Это приведет к снижению расхода топлива и сделает цены на газ менее важной новостью. Возможно, вы слышали о некоторых из этих советов. А другие придерживаются твердой логики и открыто говорят о том, что вы можете спросить, почему вы никогда не применяли их?

Читайте дальше, и вы тоже сможете узнать эти советы! Приготовьтесь присоединиться к группе, которая живет более беззаботной жизнью автовладельца.Снижение расхода топлива может составлять от 3% до 20% за каждое ваше действие. Может показаться, что это не так уж много, но если вы примените несколько советов , к своему опыту владения / вождения, это все возрастет.

Больше миль, меньше бензина. Больше удовольствия, меньше затрат … Разве это не та авто-нирвана, которую мы все ищем?

К счастью, возможно снижение расхода топлива. Люди упорно трудились, чтобы создать и протестировать различные методы повышения MPG. Одни дают отличные результаты, другие — нет.Мы собрали для вас 5 советов, как снизить расход топлива:

1. Наклон педали

У всех нас есть тенденция выпускать демона скорости из своего внутреннего мира и каждый раз становиться гонщиком Формулы-1. а потом. Если сначала оставить светофор, то мгновение до 60 или выше — это так здорово, вместе с ударами нескольких вершин на нужной максимальной скорости, которую он может поддерживать, делает поездку намного более увлекательной … черт возьми, даже нужно сильно тормозить на остановке свет из-за того, что на желтом не успели проехать, — это не то, что многих водителей злит.К сожалению, помимо веселья и радости, этот маршрут всегда отличается высоким расходом топлива.

Исследования были проведены, и был сделан вывод, что агрессивное вождение заставляет нас доплачивать где-то от квартала до полного доллара за каждый галлон сожженного топлива.

Как этого избежать?
Если вы хотите снизить расход топлива, просто используйте автомобиль как обычно. Легко ускоряясь при выезде с перекрестка, позволяя двигателю набирать обороты и ускоряться в своем собственном темпе.Также поможет использование тормозной способности вашего двигателя и оставление перед вами достаточного пространства для плавного и легкого торможения. Уловка состоит в том, чтобы управлять автомобилем с изяществом и плавностью.

2. Использование правильного топлива

Ходят слухи, что использование бензина премиум-класса обеспечит максимальную производительность вашего автомобиля.
Как бы прямолинейно это ни звучало, но на самом деле все зависит от обстоятельств. Это зависит от машины, на которой вы водите. Каждый производитель автомобилей стремится создать идеальную настройку, которая позволит пользователю ощутить хорошую мощность, хороший уровень выбросов, а также большой пробег.Вот почему каждый автомобиль обычно поставляется либо с наклейкой на крышке бензобака, либо с информацией в руководстве по эксплуатации о типе топлива, рекомендованном производителем.

Топливо рекомендованного типа было испытано и дало наилучшие результаты. Более трех четвертей автомобилей в мире безупречно работают на обычном дешевом топливе, и лишь часть из них оснащена высокопроизводительными двигателями с высокой степенью сжатия, которые могут нормально работать только на топливе премиум-класса. Добавление дорогостоящего топлива премиум-класса в ваш обычный топливный автомобиль абсолютно ничего не делает, кроме как увеличивает ваш счет и косвенно расход топлива (в денежном выражении, поскольку MPG остается прежним).

3. Езда на максимально возможной передаче

Возможно, это звучит странно, но логика, лежащая в основе этого, великолепна. С механической коробкой передач вы всегда должны использовать максимально возможную передачу, соответствующую средней скорости вашего движения. Ключевой момент — не подвергать ваш двигатель ненужной нагрузке. Это снизит расход топлива в долгосрочной перспективе.

Например, вы могли бы разгоняться до 40 миль в час на 3-й передаче … однако ваша машина могла бы идеально делать это на 5-й передаче.Это позволит вам сэкономить 25% топлива, которое ваш двигатель обычно использует в этих условиях. И наоборот, работа на высоких скоростях на низкой передаче может увеличить потребление на 45%, по сравнению с обычным потреблением в этих обстоятельствах. Логика заключается в том, что двигателю не нужно так много работать на более высокой передаче, чтобы работать с желаемой скоростью. Если вы водите механическую коробку передач, всегда помните об этом! Если вы едете с автоматической коробкой передач, вам просто нужно убедиться, что вы легко нажимаете на педаль газа.

4. Использование круиз-контроля

На длинной дороге мы имеем тенденцию соответствовать скорости движущихся впереди участников движения, и большую часть времени этот человек водит непостоянно. Использование круиз-контроля поможет поддерживать постоянную скорость и будет экономить топливо, поскольку отсутствие необходимости ускоряться или тормозить часто значительно (положительно) влияет на экономию топлива. Единственное исключение из этого правила — если вам нужно преодолевать много холмов, и вы больше похожи на ниндзя, дросселирующего дроссель, тогда вы можете выжать еще большую топливную экономичность из своей установки vs.просто позволяя круиз-контролю управлять холмами за вас.

5. Использование топливных присадок

Эти тщательно исследованные и проверенные формулы помогают снизить расход топлива различными способами. На рынке вы найдете октановые бустеры, которые помогут повысить октановое число вашего топлива и позволят вашему топливу вырабатывать больше энергии на каждый галлон, но только при требуемой нагрузке … то есть, если вы буксируете или если вы не можете купить рекомендованный вид топлива. Большая мощность означает меньшее усилие двигателя для движения автомобиля.

Также вы найдете формулы, разработанные для максимального увеличения производительности, а также для поддержания чистоты топливных форсунок. Они покрывают все потребности для поддержания вашего двигателя в отличном состоянии и минимального расхода топлива. Этот тип присадки содержит полиэфирамин (PEA), химическое вещество, предназначенное для прикрепления к углеродным отложениям и их растворения, позволяя топливной системе «безопасно смывать» остатки. Если вы хотите прочитать и узнать больше о типах топливных присадок, нажмите здесь!

Отображение мгновенного расхода топлива: экономия топлива в MPG

В то время как индикатор расхода топлива (FCD) отображает средний расход топлива на расстоянии, индикатор мгновенного расхода топлива или мгновенного отображения экономии топлива мгновенно отображает расход топлива автомобилем по мере его использования.По мере движения автомобиля датчики непрерывно определяют расход топлива, положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и давление в коллекторе. Между тем, бортовой компьютер вычисляет результаты и отображает их водителю в виде миль на галлон или километров на литр в реальном времени.

Появление измерителя мгновенной экономии топлива произошло в конце 1990-х годов и было внедрено в большинство автомобилей, выпущенных после 2004 года (и многие раньше). Этот датчик использует сложную систему вычислений для определения показаний счетчика в различных частях двигателя, которые влияют на его общее соотношение миль на галлон.

Экономия топлива по сравнению с мгновенным расходом топлива

Хотя Агентство по охране окружающей среды США издает правила о том, что можно считать транспортным средством с хорошей топливной экономичностью, индикатор мгновенного считывания определяет, насколько хорошо двигатель использует свое топливо для выработки энергии и насколько эта мощность уносит транспортное средство по дороге. Однако эти два термина не одно и то же, поэтому будьте осторожны, говоря о «мгновенной экономии топлива», когда вы говорите о мгновенном расходе топлива.Это распространенное заблуждение является краеугольным камнем предложения продавца автомобилей, особенно во время тех тест-драйвов!

В любом случае, дисплей мгновенного расхода топлива может точно вычислить, сколько миль автомобиль может проехать на галлон израсходованного топлива, исходя из расхода автомобиля в данный момент. Датчики вокруг автомобиля рассчитывают частоту вращения двигателя, расход топлива, положение дроссельной заслонки и давление в коллекторе. Когда вы посмотрите на мгновенное считывание миль на галлон в вашей машине, вы заметите, что, когда вы нажимаете кнопку ускорения, число уменьшается, поскольку вы затем используете больше бензина, чтобы двигаться быстрее.

Что считается хорошей экономией топлива?

Когда дело доходит до измерения экономии топлива, EPA вычисляет среднее количество миль на галлон, которое, как ожидается, конкретное транспортное средство будет использовать в течение своего срока службы. Тем не менее, при личном использовании и при рассмотрении экономии топлива вашего автомобиля вы должны обращаться к своему личному среднему значению, поскольку правила EPA часто основаны на «среднем» водителе, и вы можете быть лучше или хуже этого стандарта. Вот где появляется модель отображения расхода топлива, которая измеряет ваше личное использование и потребление в течение владения вашим автомобилем.

В любом случае EPA определяет транспортное средство как экономичное и эффективно имеющее хорошую экономию топлива, если оно потребляет в среднем менее одного галлона на 39 миль пробега, хотя стандарты для таких автомобилей, как Nissan Leaf, BMW i3, различаются. Giga или Toyota Prius Three, которые попадают в категорию экономичных хэтчбеков. Некоторые из этих недавно разработанных экономичных транспортных средств имеют скорость более 100 миль на галлон, что значительно сокращает потребление газа и количество отходов.

.