Как проверить катушку зажигания — диагностика работоспособности катушки зажигания автомобиля

Автор: Андрей Гагарин

Катушка зажигания – это элемент, который необходим для получения высокого напряжения. Она требуется для получения искры. Чтобы система зажигания правильно выполняла свои задачи, катушка обязана быть исправной. Она представляет собой трансформатор маленького размера. На ее первичную обмотку будет приходить 12 В от батареи, а показатель выходного напряжения составляет несколько кВ. Данный элемент применяется на разных системах зажигания: электронной, контактной и бесконтактной.

Содержание:

1. Принцип работы
2. Что указывает на неисправность катушки
3. Основные причины неисправностей
4. Способы проверки катушки зажигания

• Вариант проверки «на искру»
• Способ «искры в шприце»
• Проверка сопротивления
• Использование осциллографа

Выводы

Есть множество причин, которые способны привести к поломке катушки. Чаще всего ими выступают повреждение изоляции, обрыв провода, а также деформация. Следует отдельно рассмотреть признаки, которые указывают на наличие неисправности, и разобраться, как проверить катушку зажигания самостоятельно.

Принцип работы

Катушка зажигания выполняет задачи трансформатора напряжения, способного трансформировать 12 В в напряжение в несколько кВ. Конструкция у данной детали простая. В нее входят две обмотки – первичная и вторичная. Они отличаются по напряжению. Катушка зажигания может быть разного вида, поэтому обмотки, а также их расположение будут отличаться.

Для начала следует рассмотреть наиболее простую общую катушку. На первичной обмотке будет около 100-150 витков. Есть изолированный провод, выполненный из меди. Концы обмотки выходят на корпус катушки. Число витков может отличаться, оно варьируется от 30 до 50 000. Точное количество зависит от конкретной модели. Минус обмотки вторичного типа соединен с минусом первичного типа.

При этом плюс будет подключен к выводу, который располагается на крышке. Это позволяет полноценно отводить полученное высокое напряжение.

Для увеличения магнитного поля обмотки намотаны на сердечник, выполненный из металла. Бывают ситуации, когда сердечник заливают трансформаторным маслом. Это необходимо для того, чтобы предупредить перегрев. Масло в такой ситуации выполняет задачи изолятора, а не только способствует охлаждению системы.

Отдельно следует рассмотреть диагностику индивидуальной катушки зажигания. Она оснащена двумя обмотками, и разница между ними значительная. Речь идет о том, что они намотаны в обратном порядке. Есть первичная обмотка, у нее сердечник относится к внутреннему типу. У вторичной обмотки внешний сердечник.

Индивидуальные катушки монтируют в системы, относящиеся к зажиганию электронного типа. Это приводит к усложнению их конструкции. Чтобы отсечь значительный ток, который появляется во вторичной обмотке, используется диод. Другая особенность данной катушки – это то, что высокое напряжение будет поступать не на распределитель. Оно сразу идет на свечи зажигания. Такого результата удалось добиться благодаря особенностям конструкции. В нее входят пружина, изолированный корпус, а также стержень.

Отдельно стоит рассмотреть еще одну разновидность катушки – двухвыводную. С ее помощью удается подать напряжение одновременно на 2 цилиндра. Обычно катушки находятся в одном блоке, который выглядит как четырехвыводная катушка зажигания.

Не имеет значения, какой тип будет у катушки, в случае диагностики состояния элемента нужно обязательно ориентироваться на сопротивление обмоток. Важно внимательно разобраться, как проверить работоспособность катушки зажигания. Показатель сопротивления первичной обмотки чаще всего находится в диапазоне от 0,5 до 3,5 Ом. При этом значение вторичной обмотки – от 6 до 15 кОм. Данные значения способны отличаться, потому как они напрямую зависят от разновидности катушки. Именно поэтому будет полезно найти данные именно о той модели, которая установлена в транспортном средстве. Замеры необходимо выполнять с использованием обычных приборов – омметров и мультиметров. Если полученное значение будет ощутимо отличаться от указанного, то будет большой шанс, что катушка сломалась.

Следует учитывать то, что у каждой катушки будут отличаться характеристики:

• ток искры;

• значение сопротивления обмоток;

• энергия, исходящая из искры;

• индуктивность обмотки, которая относится к первичному типу;

• продолжительность искры.

Важно понять, какие значения являются нормальными. Для этой цели придется обратиться к параметрам определенной катушки, иначе не удастся понять, в нормальном ли состоянии находится элемент. Это особенно важно в той ситуации, когда пропадает искра. Именно катушку зажигания нужно обязательно проверить при возникновении данной ситуации.

Что указывает на неисправность катушки

Решая задачу, как можно проверить катушку зажигания, нужно хорошо представлять себе типичные признаки поломки. При их появлении нужно обязательно проверить данный элемент.

Основные симптомы неисправности:

• при низкой температуре на улице мотор «троит» до того момента, пока полностью не нагреется;

• мотор начал «троить», и со временем ситуация становится все хуже;

• наблюдаются проблемы с двигателем в дождливые дни;

• если быстро выжать педаль акселератора, то в функционировании двигателя будет отмечен провал.

Если появились проблемы с катушкой на транспортных средствах с ЭБО, то в данной ситуации на консоли появится значок «Check Engine». Вышеуказанные симптомы могут также указывать на наличие иных поломок, например, неисправности свечей зажигания. При этом возникновение хотя бы одного из симптомов указывает на потребность провести проверку катушки и свечей зажигания. Если водитель подсоединит сканер (прибор для диагностических мероприятий), может высветиться ошибка P0363.

Основные причины неисправностей

Существуют разные причины, которые приводят к выходу из строя катушки зажигания. Можно рассмотреть основные из них, чтобы примерно понять, с чем приходится иметь дело.

1. Появились повреждения контактного соединения. Если погода теплая, то к этому может провести проникновение влаги в зону под капотом, если шел сильный дождь либо водитель ездил по глубоким лужам. Также подобное бывает во время мытья транспортного средства. В зимнее время к повреждениям может привести попадание реагентов, которыми посыпают дорогу для устранения гололеда.

2. Повреждения механического характера.

   Это нередкая причина поломок. Неисправности могут возникнуть, если со временем разрушилась изоляция. Бывает и такое, что наблюдается попадание масла сквозь уплотнители. Оно оказывается на катушке, что приводит к ее последующему разрушению. Чаще всего ремонт не проводится, так как он не имеет смысла. Правильным решением будет полностью заменить узел.

3. Перегрев. Ему чаще всего подвержены катушки, относящиеся к индивидуальному типу. Когда наблюдается перегрев, это ощутимо уменьшает период эксплуатации катушек зажигания. Процесс перегрева непросто отследить. Для предупреждения данной ситуации необходимо пользоваться только надежной охлаждающей жидкостью, а также внимательно наблюдать за тем, чтобы система охлаждения полноценно функционировала.

4. Вибрации. Они представляют особую опасность для катушек зажигания индивидуального типа. Чаще всего вибрации исходят от головки блока цилиндров. Чтобы снизить их число и амплитуду, потребуется наблюдать за тем, чтобы мотор функционировал в обычном режиме.

   То есть подушки должны быть исправными, исключается детонация.

Катушки зажигания относятся к надежным узлам, которые отличает длительный срок службы. Если они выходят из строя, то это наиболее часто объясняется повреждением изоляции или старением. Теперь разберемся, как проверить исправность катушки зажигания.

Способы проверки катушки зажигания

Есть два метода, которые позволяют своими силами проверить работоспособность катушки зажигания. Рассмотрим каждый из них подробнее.

Вариант проверки «на искру»

Первый из способов имеет наименование «на искру». Его основное достоинство заключается в том, что данный вариант можно использовать даже в дороге. Минусы тоже есть. Они заключаются в том, что этот способ недостаточно точный и при этом трудоемкий. Среди причин неисправностей может быть не катушка.

Чтобы провести диагностику, человеку потребуются некоторые предметы: плоскогубцы, свечной ключ и исправная свеча.

Сначала необходимо убедиться в том, что изоляция цела. Для этого достаточно провести визуальный осмотр. Зажигание важно отключить – то есть ключ должен находиться в нулевом положении. Если проблем с изоляцией не выявлено, понадобится выполнить ряд других действий:

1. Убрать наконечник со свечи первого цилиндра, а затем объединить его с рабочей свечой.

2. Поставить ключ зажигания во второе положение, то есть потребуется запустить двигатель. Это можно сделать самостоятельно или кого-то попросить.

3. Когда катушка нормально работает, то между электродами свечи образуется искра. Необходимо обязательно оценить ее оттенок. В норме он будет насыщенно-фиолетовым. Когда искра слабая или желтая, это указывает на поломку катушки или проблемы с проводкой. Бывает и такое, что искра отсутствует. Это говорит о поломке катушки зажигания.

4. Необходимо повторить перечисленные действия для каждой из катушек, если они относятся к индивидуальному типу.

Когда приходится работать с системой зажигания, необходимо быть осторожнее. Нельзя касаться частей, которые проводят ток, так как они находятся под напряжением.

Если отсутствует рабочая свеча, то можно выкрутить одну из установленных. Нужно ее отсоединить, а затем использовать свечной ключ. Это позволит проверить катушку на каждой из свеч, которые есть, и понять, в каком состоянии они находятся.

Способ «искры в шприце»

Проверка катушки зажигания с использованием самодельного устройства не требует особых усилий. Понадобится по очереди подсоединять катушки к свече данного «прибора». Крепеж-крокодил необходимо подсоединить к «массе» корпуса транспортного средства. В тот момент, когда происходит смена катушек, мотор необходимо заглушать. После этого его нужно заново заводить.

С использованием поршня потребуется выставить наименьший зазор между электродом и проволокой, находящейся на поршне. Далее с помощью регулировки расстояния нужно будет наблюдать за процессом возникновения искры. Наибольшее расстояние в этой ситуации зависит от транспортного средства, от состояния и качества свечи зажигания, а также от исправности электросистемы и многих других факторов. Искра должна появиться на расстоянии от 1 до 7 мм.

Чтобы топливо не залило цилиндр, при проверке нужно каждый раз отсоединять разъем с каждой форсунки.

Можно будет оценить состояние различных катушек, ориентируясь на цилиндры. Если возникли поломки, то их удастся заметить по длине искры. Она будет отличаться от исправных катушек.

Проверка сопротивления

Для выполнения данной задачи потребуется мультиметр, который способен замерить сопротивление. Элемент рекомендуется снять, чтобы было легче прозвонить катушку зажигания мультиметром. Два щупа мультиметра нужно попарно соединить с выводами первичной обмотки. Показатель сопротивления обычно пребывает в диапазоне 0,5–3,5 Ом.

Такую же процедуру проверки катушки зажигания мультиметром следует провести со вторичной катушкой. В такой ситуации показание значений составит от 6 до 15 кОм. Если показатель меньше, то это может говорить о повреждении изоляции. Чаще всего в таком случае приходится менять катушку зажигания.

Использование осциллографа

Это наиболее точный метод измерения. Он позволит получить полные данные о системе зажигания. По графику значений рабочих напряжений в динамике получится понять, что стало поводом появления неисправностей. Если появляется межвитковое замыкание во вторичной катушке, то возникнут пропуски воспламенения.

Выводы

Разобраться с тем, как проверить искру на катушке зажигания, несложно. С этой задачей справится даже начинающий водитель. В случае выявления неисправности редко есть смысл в ремонте. Многие поломки можно устранить только с помощью полной замены катушки.

Как проверить катушку зажигания мультиметром: инструкция

Содержание

1. Для чего нужна катушка зажигания
2. Принцип работы
3. Возможные неисправности
4. Проверка катушки мультиметром
5. Внешний осмотр
6. Первичная обмотка
7. Вторичная обмотка
8. Сравнение результатов
9. Когда требуется замена катушки

Диагностика автомобиля состоит из нескольких этапов, каждый из которых имеет важное значение. В частности, в процессе техосмотра необходимо проверить катушку зажигания мультиметром, так как этот элемент играет определяющую роль в работе двигателя. Если катушка выйдет из строя, то транспортное средство не заведется, а сама проблема застанет автолюбителя в самый неподходящий момент. Именно поэтому так важна проверка катушки зажигания.

Для чего нужна катушка зажигания

Перед рассказом о том, как проверить катушку зажигания мультиметром, необходимо определить, какие действия выполняет этот элемент при работе двигателя. Итак, чтобы завести ТС, мотору требуется осуществить процесс подачи энергии. Операция выполняется в несколько этапов и автоматически блокируется при неисправности одного из компонентов цепи. В частности, работа мотора невозможна без АКБ, и это прекрасно понимает любой владелец автомобиля. Такую же важную роль играют катушки зажигания.

Катушка представляет собой основной компонент системы зажигания, который преобразует напряжение из низковольтного в высоковольтное. В конечном итоге происходит подача высокого напряжения, ДВС заводится, и машина готова отправиться в путь.

Принцип работы

В общей цепи работу катушек зажигания сложно переоценить. Компонент подает электрический импульс на свечи зажигания, а они в свою очередь создают искру, благодаря которой и происходит процесс. Но давайте пойдем по порядку. Вот какой принцип работы свойственен катушкам зажигания:

1. В первичную обмотку элемента подается низковольтное напряжение.
2. После подачи появляется магнитное поле.
3. Через него во вторичной обмотке создается высокое напряжение.
4. Импульс проходит по высоковольтным проводам и подается на свечи зажигания.
5. Появляется искра, зажигающая смесь из воздуха и топлива.

По принципу действия Катушки делятся на два типа:

• общие;
• индивидуальные.

Общую катушку зажигания используют в системах зажигания с катушками и без, а работают они по принципу, описанному выше. Индивидуальная катушка используется в системах электронного зажигания. Главное конструктивное отличие заключается в расположении первичной и вторичной обмотки. В общей катушке первичная обмотка располагается снаружи вторично, а в индивидуальной – наоборот.

Возможные неисправности

Вне зависимости от того, какие модули зажигания используются в вашем транспортном средстве, важно своевременно проверить катушку зажигания. Иначе вы будете иметь дело с одной из следующих проблем:

• короткое замыкание внутри;
• перегрев компонента;
• увеличенное время зарядки, из-за чего происходит преждевременный износ;
• механическое повреждение как самого элемента системы зажигания, так и соединительных кабелей.

Как вы понимаете, если не проверить катушки зажигания на работоспособность мультиметром, то в конечном итоге автомобиль не заведется или заглохнет на полпути к пункту назначения.

Проверка катушки мультиметром

Диагностика катушек зажигания мультиметром осуществляется в несколько этапов. Возможно, вам даже не придется обращаться к помощи специального прибора. И это будет плохая новость, так как при обнаружении внешней неисправности компонент нужно заменить.

Внешний осмотр

Итак, прежде чем диагностировать катушку зажигания мультиметром, внимательно осмотрите ее. На данном этапе можно выявить трещины, ожоги, следы плавления и другие признаки деформации. Хорошо, если следов неисправности не будет, но не стоит сразу же радоваться, поскольку нередко повреждения выявляются в ходе диагностики мультиметров. Далее рассмотрим, как проверить катушку зажигания.

Первичная обмотка

В ходе диагностики мы будем проверять сопротивление обмоток. Сначала необходимо замерить истинные значения, а затем сверить их с официальной информацией, указанной в паспорте компонента:

1. Отключите электрический разъем, а затем извлеките крепежные болты.
2. Снимите катушку.
3. Теперь нам нужно проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром. Разумеется, сначала мы рассмотрим первичную обмотку катушки. Для этого включите измерительное устройство и настройте режим работы на анализ сопротивления до 200 Ом.
4. Подключите мультиметр к выводам первичной обмотки.

Теперь останется записать получившиеся показатели, и можно переходить ко вторичной обмотке.

Вторичная обмотка

Сопротивление вторичной обмотки определяется таким же образом, что и показатели первичного компонента. Единственное отличие – в ходе измерения сопротивления должно быть выбрано пиковое значение 200 кОм, а не 200 Ом. По завершении проверки запишите результаты.

Обратите внимание, что если в катушку встроен диод подавления искры, то измерить сопротивление не получится. Осуществить проверку можно, только определив напряжение на катушке зажигания мультиметром. Для этого переключите прибор в режим DC (измерение постоянного напряжения). Затем подключите устройство между вторичной обмоткой и АКБ.

Сравнение результатов

Если вам удалось проверить индивидуальную катушку зажигания мультиметром, то вы получите результаты об истинном сопротивлении первичной и вторичной обмотки. Эти показатели необходимо сравнить с информацией, представленной в руководстве по ремонту или на сайте производителя.

Как правило, для цилиндрической катушки указываются параметры 0.5–2.0 Ом для первичной и 8.0–19.0 кОм для вторичной обмотки. В случае с индивидуальной катушкой нормальные показатели должны быть в диапазоне 0.3–1.0 Ом и 8.0–15.0 кОм соответственно.

Когда требуется замена катушки

Если вы смогли проверить катушку, и ее параметры сопротивления (напряжения) сильно разнятся с заявленными характеристиками, то ее придется заменить на новую. При этом учитывайте, что диагностика должна проводиться «на холодную», то есть элемент системы зажигания должен быть остывшим.

Если неисправности катушек не удалось определить мультиметром, то поводом замены компонента станет его физическое повреждение или следы плавления. Кроме того, менять катушки необходимо каждые 60-80 тысяч километров пробега.

Вот как проверить катушку зажигания

Проблемы с нашими автомобилями могут привести к серьезным нарушениям в нашей повседневной жизни. Легко принимать наши машины как должное, когда они работают нормально, но когда возникает проблема, она может сразу же стать неудобством и вывести вещи из строя.

Даже такая простая вещь, как поездка в продуктовый магазин, становится сложной, когда у вас больше нет надежной машины, на которую можно положиться. Возможно, вам придется подумать о том, чтобы доехать до работы на автобусе, пока ваша машина не вернется из магазина.

Частой проблемой автовладельцев является неисправная катушка зажигания, но не все знают, как ее проверить. Поддерживая контроль над второстепенными деталями в наших автомобилях, мы можем предотвратить несвоевременную проблему. Это означает меньше сбоев, которые, будем честными, всегда случаются в самый неподходящий момент.

Обратите внимание: если у вас есть какие-либо сомнения относительно процесса, обратитесь к специалисту.

Мы составили полезное руководство, чтобы вы всегда знали, находится ли ваша катушка зажигания в идеальном состоянии или нет. Давайте посмотрим, как проверить катушку зажигания в домашних условиях.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему кража каталитического нейтрализатора Prius является такой серьезной проблемой

Обнаружение неисправной катушки зажигания

через Wikimedia Commons

Катушки зажигания необходимы для того, чтобы автомобили могли переворачиваться и заводиться. Они преобразуют 12 В наших автомобилей в несколько тысяч, чтобы дать двигателю толчок, необходимый для запуска.

Симптомы неисправной катушки зажигания включают пропуски зажигания в двигателе, потерю мощности или то, что ваш автомобиль просто не заводится. Еще один признак того, что катушка зажигания не работает должным образом, — это индикатор проверки двигателя на приборной панели.

Катушки двигателя

подвергаются сильному нагреву под капотом наших автомобилей из-за их близости к двигателю. Длительное воздействие такой высокой температуры приводит к перегоранию катушек зажигания или повышению их устойчивости к электрическому заряду. В любом случае, в тот момент, когда катушка зажигания начинает выходить из строя, лучше всего отремонтировать ее до того, как у вашего автомобиля возникнут серьезные проблемы с двигателем.

Как проверить катушку зажигания: первый метод

через Unsplash

Как и при ремонте большинства транспортных средств, лучше всего начать с того, что ваш автомобиль стоит на стоянке и двигатель выключен. Поднимите капот и найдите катушку зажигания вашего автомобиля. Обычно это находится возле переднего крыла или на кронштейне, где находится распределитель. Если в вашем автомобиле нет распределителя, то свечи зажигания будут напрямую подключены к катушке зажигания.

Осторожно снимите один из проводов свечи зажигания со свечи зажигания с помощью изолированных инструментов и перчаток. Затем выньте свечу зажигания с помощью свечного патрона, стараясь не уронить ничего в отверстие, которое вы только что открыли. Все, что попадает в это отверстие, включая мусор, может повредить двигатель, поэтому лучше всего закрыть его тряпкой или тканью.

Пока свеча зажигания все еще извлечена из гнезда, подсоедините ее к проводу свечи зажигания. Держите свечу зажигания изолированными проводами, чтобы избежать удара электрическим током. Прикоснитесь резьбовой частью открытой свечи зажигания к любому металлическому предмету в двигателе.

Следующим шагом является снятие реле топливного насоса, чтобы убедиться, что двигатель не запускается, но искра по-прежнему генерируется из свечи. Если вы не знаете, как снять реле топливного насоса, обратитесь к руководству. Попросите кого-нибудь еще провернуть двигатель и следите за синей искрой.

Голубая искра указывает на то, что катушка зажигания исправна. Оранжевые искры являются признаком того, что на свечи зажигания не подается достаточное количество энергии от катушки зажигания, а отсутствие искр означает, что ничего не генерируется. Установите на место снятую свечу зажигания.

СВЯЗАННЫЙ: Вот как исправить автомобильную вмятину своими руками (четыре простых метода)

Как проверить катушку зажигания с помощью цифрового мультиметра

через: Unsplash

Еще один способ проверить катушку зажигания автомобиля — использовать цифровой мультиметр. Перед тем, как поднять капот автомобиля, лучше обратиться к руководству, в котором должны быть указаны правильные показания сопротивления катушки. Найдите катушку под капотом и отсоедините жгут проводов; обычно один или болты удерживают его на месте.

Катушки зажигания имеют две цепи, требующие проверки; первичный и вторичный контуры. Подсоедините мультиметр к отрицательной и положительной клеммам катушки зажигания, чтобы получить показания первичной цепи.

Если мультиметр показывает 0 Ом, катушка зажигания закорочена и требует замены. Если показания мультиметра выше диапазона, указанного в руководстве по эксплуатации автомобиля, катушка зажигания не целая и ее также необходимо заменить.

Для проверки вторичной цепи катушки зажигания соедините положительный штырек мультиметра с плюсовой клеммой. Кроме того, подключите мультиметр к клемме высокого выхода, которая подключается к свече зажигания.

Еще раз, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для ожидаемой электрической мощности свечей зажигания, но базовый диапазон составляет от 6000 до 10000 Ом. Как и в случае с первичной цепью, показания за пределами желаемого диапазона указывают на наличие проблемы с катушкой зажигания. После того, как катушка или катушки зажигания были протестированы, замените все неисправные и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы еще раз убедиться, что он работает правильно.

Что делать, если ваша катушка зажигания неисправна

Через Wikimedia Commons

Выполнив предыдущие шаги, вы узнаете, неисправна ли ваша катушка зажигания. Первый шаг, если вы не уверены в том, что сможете решить проблему самостоятельно, — это просто доставить свой автомобиль в мастерскую.

Если вы хотите решить проблему самостоятельно, первое, что нужно сделать, это выключить зажигание и найти катушку. Отсоедините электрический разъем катушки, прежде чем осторожно отвинтить болты, которые фиксируют его на своем месте. Аккуратно поднимите катушку с места и замените ее на новую.

Перед установкой новой катушки в крепление рекомендуется нанести на катушку и крепление диэлектрическую смазку для предотвращения коррозии. Затяните болты, как только новая катушка будет на месте, и верните электрический разъем. Наконец, снова подключите диагностический инструмент, чтобы удалить из системы все ошибки кода двигателя.

Рекомендуется провести тест-драйв автомобиля после установки сменной катушки, чтобы снова убедиться, что все работает нормально. Если ваша катушка зажигания не неисправна, то необходимо провести дополнительную диагностику вашего автомобиля, чтобы найти источник проблемы.

Как проверить блок катушек с помощью мультиметра (ШАГ ЗА ШАГОМ)

У вас проблемы с системой зажигания?

Ваш автомобиль пропускает зажигание всякий раз, когда вы пытаетесь ускориться, или двигатель просто не запускается?

Если ваш ответ на эти вопросы положительный, проблема может заключаться в вашей катушке зажигания.

Однако для владельцев старых автомобилей этот процесс диагностики усложняется, поскольку вместо современных распределителей используются блоки катушек.

Наше руководство представляет вам все, что вам нужно знать о том, как проверить блок катушек с помощью мультиметра.

Начнем.

Что такое блок катушек

Блок катушек — это тип системы катушек зажигания, распространенный в старых автомобилях, где несколько катушек установлены на одном блоке (блоке), и каждая катушка посылает ток на одну свечу зажигания.

Это система зажигания без распределителя (DIS), также называемая системой с переработанной искрой, которая бойкотирует необходимость в распределителе, поскольку блок в какой-то степени сам служит распределителем.

Момент зажигания от каждой катушки контролируется блоком управления зажиганием (ICU), при этом одна клемма катушки срабатывает в такте сжатия своего цилиндра, а другая клемма работает в такте выпуска другого цилиндра.

Помимо всего этого, блок катушек работает как обычная катушка зажигания. Каждая катушка на нем состоит из двух входных обмоток и одной выходной обмотки.

Две входные обмотки получают 12 вольт от аккумулятора, обвиваются вокруг выходной обмотки, а выходная обмотка подает напряжение 40 000 вольт или более на свечи зажигания для зажигания двигателя.

Эти компоненты могут выйти из строя и вызвать определенные неудобства, такие как пропуски зажигания в двигателе, неровная работа на холостом ходу или полная невозможность запуска.

Иногда эти симптомы могут быть вызваны компонентом, который работает с аккумулятором, а не самим аккумулятором, например, модулем зажигания.

Вот почему вам необходимо провести тесты на блоке катушек, чтобы правильно диагностировать источник вашей проблемы.

Если вы используете катушку магнето, а не обычную катушку зажигания, то вы можете посмотреть нашу статью о диагностике катушки магнето.

Инструменты, необходимые для проверки блока катушек

Для проведения всех упомянутых здесь испытаний вам потребуется

• Мультиметр,
• Мультиметрические щупы,
• Гаечный ключ или трещотка с головкой и
• Новый пакет.

Как проверить блок катушек с помощью мультиметра

Для диагностики блока катушек установите мультиметр на диапазон 200 Ом, поместите положительный и отрицательный щупы на одинаковые клеммы катушки и проверьте показания мультиметра. Значение между 0,3 Ом и 1,0 Ом означает, что катушка исправна, в зависимости от модели.

Это всего лишь краткий обзор того, как диагностировать блок катушек, проверяя его первичное сопротивление.

Мы подробно рассмотрим каждый этап этой процедуры проверки, дополнительно покажем вам, как проверить вторичное сопротивление, и представим другие способы диагностики блока катушек в вашем автомобиле.

1. Найдите блок катушек

При выключенном двигателе автомобиля вы хотите найти, где в двигателе находится блок катушек зажигания, и вынуть его, чтобы удобно провести испытания.

Свериться с руководством по эксплуатации вашего двигателя — это самый простой способ определить, где находится упаковка.

Однако, если у вас нет с собой инструкции, вы можете просто проследить, куда ведут провода свечей зажигания двигателя.

Свеча зажигания расположена сверху или сбоку основного двигателя, так что вы следите за тем, куда ведут провода.

Блок катушек обычно располагается сзади или сбоку двигателя.

2. Извлечение блока катушек

Чтобы вынуть блок, необходимо отсоединить провода свечи зажигания от клемм катушки. Помните, что в пакете катушек есть несколько катушек.

Вы отсоединяете провода свечей зажигания от клемм выходной башни каждой из этих катушек в упаковке.

При отсоединении проводов рекомендуется маркировать каждый, чтобы его было легче идентифицировать и сопоставить при повторном подключении.

Наконец, вы снимаете электрический разъем рюкзака, который представляет собой своеобразный широкий разъем, входящий в основной корпус рюкзака.

Теперь вы снимаете упаковку с помощью гаечного ключа или, в некоторых случаях, трещотки и гнезда. Как только он исчезнет, ​​перейдите к следующему шагу.

3.  Установите мультиметр на диапазон 200 Ом

Чтобы измерить сопротивление первичных входных обмоток каждой катушки в блоке, вы устанавливаете мультиметр на диапазон 200 Ом.

Настройка Ом представлена ​​символом омега (Ω) на измерителе.

4. Поместите щупы мультиметра на первичные клеммы

Входные клеммы представляют собой два одинаковых выступа, которые либо выглядят как болты, либо с резьбой болтов. Они соединяются с первичными обмотками внутри катушки.

Каждая катушка в упаковке имеет эти клеммы, и вы хотите сделать это размещение, чтобы проверить каждую из них.

5. Проверка мультиметра

После того, как выводы мультиметра правильно соприкоснутся с этими клеммами, прибор покажет показания. Как правило, хорошая катушка зажигания должна иметь сопротивление от 0,3 Ом до 1,0 Ом.

Однако технические характеристики вашей модели двигателя определяют правильность измерения сопротивления. Если вы получите соответствующее значение, то катушка исправна, и вы переходите к проверке каждой из других катушек.

Значение за пределами соответствующего диапазона означает, что катушка неисправна и вам может потребоваться заменить весь блок. Вы также можете получить значение «O.L», что означает короткое замыкание внутри катушки и ее следует заменить.

Теперь переходим к этапам проверки вторичного сопротивления.

6. Установите мультиметр на диапазон 20 кОм

Чтобы измерить вторичное сопротивление катушки зажигания, вы устанавливаете мультиметр на диапазон 20 кОм (20 000 Ом).

Как упоминалось ранее, значение сопротивления в омах обозначается символом омега (Ω) на измерителе.

7. Поместите щупы на клеммы катушки

Выходная клемма представляет собой отдельную выступающую башню, которая соединяется со вторичной обмоткой внутри катушки зажигания.

Это клемма, к которой были подключены провода вашей свечи зажигания до того, как вы их отсоединили.

Вы будете тестировать каждую из входных клемм относительно выходной клеммы.

Поместите один из щупов мультиметра в выходную башню, чтобы он коснулся ее металлической части, затем поместите другой щуп на одну из входных клемм.

8. Посмотрите на мультиметр

В этот момент мультиметр покажет вам значение сопротивления.

Хорошая катушка зажигания должна иметь общее значение от 5000 Ом до 12000 Ом. Поскольку мультиметр настроен на диапазон 20 кОм, эти значения находятся в диапазоне от 5,0 до 12,0.

Соответствующее значение зависит от характеристик вашей модели катушки зажигания.

Если вы получаете значение в соответствующем диапазоне, клеммы катушки находятся в хорошем состоянии и вы переходите к другим катушкам.

Если вы получили значение за пределами этого диапазона, то один из выводов неисправен и вам может потребоваться замена всего блока катушек.

Показание «O.L» означает короткое замыкание внутри катушки. Помните, что вы проверяете каждую первичную катушку относительно выходной катушки.

Проверка мощности искры

Еще один способ проверки блока катушек на наличие проблем — проверить, выдает ли каждая из его катушек необходимое количество напряжения для питания соответствующих свечей зажигания.

Это помогает прояснить ситуацию, если ваш двигатель запускается, но дает пропуски зажигания при попытке ускориться.

Для этого вам понадобится тестер катушек зажигания. Существуют различные типы тестеров катушек зажигания, которые имеют различные способы применения.

Наиболее распространенными являются встроенный тестер зажигания, тестер искры зажигания и тестер воспламенения COP.

Встроенный тестер зажигания служит в качестве соединительного провода, соединяющего выходную стойку катушки, куда обычно входит искровой провод, со свечой зажигания.

При включении зажигания этот тестер показывает искру, помогая определить, производит ли ее катушка или нет.

Тестер искры зажигания, с другой стороны, используется вместо свечи зажигания и показывает искру, если она есть.

Наконец, тестер зажигания COP представляет собой индуктивный инструмент, который помогает измерять искру в системе «катушка на свече» без необходимости снимать катушку или свечу зажигания.

Проверка путем замены

Самый простой и самый дорогой метод диагностики блока катушек на наличие проблем — просто заменить его новым.

Если вы замените весь пакет новым пакетом, и ваш автомобиль начнет нормально работать, то вы знаете, что в старом пакете были проблемы, и ваша проблема устранена.

Однако, если симптомы сохраняются после замены блока катушек, проблема может быть связана с разъемом катушки, одной из свечей зажигания, блоком управления зажиганием или выключателем зажигания.

Визуальные осмотры

Еще один простой способ диагностировать неисправность катушки зажигания — это визуально осмотреть ее, а также связанные с ней компоненты на наличие физических повреждений.

Эти физические признаки проявляются в виде следов ожогов, плавления или трещин на блоке катушек, проводах свечей зажигания или электрических разъемах. Утечки из пакета катушек также могут сигнализировать о том, что он вышел из строя.

Заключение

Проверить неисправность блока катушек зажигания в вашем автомобиле не так сложно, как вы могли подумать.

Наиболее важными ключевыми моментами проверки являются правильность настройки мультиметра и правильность подключения щупов к клеммам.

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, неисправен ли мой блок катушек?

Признаки неисправного блока катушек включают пропуски зажигания в двигателе, загорание индикатора проверки двигателя, неравномерную работу на холостом ходу или невозможность запуска двигателя.