30Май

Как просадить пружины: (РЕШЕНО) Нагревания пружин аморт. с последующим их сжатием.

Содержание

Как выполнить занижение подвески на автомобилях BMW.

Занижение подвески стоит на самой верхней позиции в списке изменений, которые владельцы BMW предпринимают для улучшения внешнего вида своего автомобиля. Откровенно говоря, автомобили, у которых крылья расположены низко над колесными дисками, действительно, выглядят намного лучше стандартных. Избавившись от непривлекательного просвета между крылом и колесом, вы сразу почувствуете, что ваше авто превратилось из рутинной рабочей лошадки в стильный спортивный болид.

Итак, каким образом может выполняться занижение автомобиля? Читайте дальше, и вы узнаете несколько способов, из которых вам останется выбрать наиболее удобный.

Конечно, мы все тщательно рассчитываем наш бюджет, когда речь идет о ремонте и тюнинге BMW, но подвеска – это та область, где скупиться не следует. В этой статье вы не найдете информации о том, как занизить автомобиль посредством обрезания пружин или установки зажимов на амортизаторы. Эти способы, хоть и недороги, но могут привести к травмам или повреждению автомобиля. Если вы хотите занизить свой автомобиль, внеся изменения в пружины, то замените стандартные цилиндрические на специальные занижающие. Это самый оптимальный способ добиться желаемого результата. Кольца на занижающих пружинах расположены более плотно, чем на заводских. Таким образом, достигается эффект более низкого положения кузова. Чтобы не дать автомобилю опуститься чересчур низко и избежать слишком тряской и дискомфортной езды, вам следует выбрать достаточно высокую и жесткую пружину. После того, как вы правильно подберете пружину нужной степени жесткости и весь необходимый набор деталей, можно считать, что половина дела уже сделана.

Что же такое жесткость пружины? Жесткость пружины – это величина, указывающая, какой вес потребуется для того, чтобы сжать один виток пружины на один дюйм (2.54 см). Так, если имеется прогрессивная пружина, то есть пружина с переменной жесткостью от 2 до 9 килограмм, это означает, что для сжатия первого дюйма пружины потребуется вес в 2,27 кг, а далее 2,95 кг. на каждый последующий дюйм до последнего дюйма, для сжатия которого потребуется 9 килограмм веса.

Используя дальше этот же пример, предположим, что вам требуется занизить ваш БМВ на 1 дюйм (2.54 см). Для этого вам следует убедиться, что жесткость пружины в 1,5 раза больше, чем у заводской. Это будет гипотетически соответствовать прогрессивной пружине с жесткостью от 3,4 до 13,61 килограмм. Жесткость пружины будет различаться в зависимости от конкретного транспортного средства. Если на заниженной машине жесткость пружины не будет выше оригинальной, автомобиль неизбежно опустится ниже допустимого предела. Особенно строго вы должны выбирать соответствующую вашим задачам жесткость пружины, если вы ездите по городским дорогам с большим количеством неровностей.

Но как быть, если вы хотите занизить автомобиль и одновременно сделать его более управляемым? В этом случае целесообразно выбрать так называемые койловеры (регулируемая винтовая подвеска). Они устанавливаются вместо оригинальных пружин и амортизаторов. При помощи установки этой подвески вы не только сможете регулировать дорожный просвет, но и уменьшите тряску при движении. В ряде случаев вы даже сможете регулировать степень жесткости в зависимости от условий вождения. Так, например, если в какие-то дни вы используете свой автомобиль на треке, вы сможете сделать подвеску более жесткой для уменьшения времени прохождения поворотов, а затем опять смягчить ее для комфортной езды по городским улицам.

Занижение вашего автомобиля и повышение жесткости подвески позволяют уменьшить вес до минимума, что положительно сказывается на управляемости. Также на больших скоростях улучшаются аэродинамические свойства машины. При занижении автомобиля уменьшается коэффициент аэродинамического сопротивления, а значит, вы можете рассекать воздух с меньшими усилиями!

Пружины и амортизаторы в регулируемой подвеске предназначены для того, чтобы работать в унисон, и разработаны специально для взаимодействия с заниженной подвеской. Они придадут вашему автомобилю больше спортивности и агрессивности, так что на вас, наверняка, обратят внимание на дороге, а друзья, возможно даже, захотят одолжить у вас машину.

Это наиболее популярный способ занизить автомобиль. Кроме того, приятным обстоятельством станет то, что цена большинства комплектов в нашем магазине тюнинга для BMW, не отличается от цен на запасные пружины и амортизаторы.

Какие пружины лучше поставить. Характеристики и фирмы пружин подвески (ТОП 10)

Какие пружины лучше поставить задаются вопросом автовладельцы, столкнувшиеся с выбором этих элементов и улучшением работы подвески. Подбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, бренда производителя. Поэтому чтобы выбрать оптимальный вариант необходимо проанализировать все перечисленные факторы. А также определиться с целью — пассажиров возить или мешки с картошкой...

Содержание:

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающими на необходимость в замене пружин.

Крен машины на одну сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности, без груза. Если кузов перекошен на левую или правую сторону — нужна замена пружин. Аналогично и с креном вперед/назад. Если до этого машина стояла на поверхности ровно, а теперь ее передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась вниз, значит нужно уже ставить новые пружины.

Однако существует один нюанс, когда пружина может быть «не виновата». В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части пружины предусмотрен так называемый стакан или посадочное место. В него пружина упирается своей верхней частью.

Зачастую в старых машинах за время долгой эксплуатации стакан проваливается, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с просевшей стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть сам стакан. Чаще всего такая поломка бывает со стороны передних колес, особенно левого. Однако встречается такое и на задней подвеске.

Посторонние шумы в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, глухой стук. Шум этот появляется на малейших неровностях дороги, даже небольших ямах или кочках. Конечно, в идеале нужно выполнить полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы находятся в работоспособном состоянии, то необходимо проверить именно пружины амортизатора.

Зачастую причина лязгающих или гремящих звуков с подвески заключается именно в лопнувшей пружине. Обычно это происходит на каком-либо витке. Реже — пружина раскалывается на две части. Однако в последнем случае появится крен корпуса машины.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства, и соответственно, нормально не отрабатывает. Обычно это актуально для крайних/крайнего витка. Так, самый конец пружины при значительных усилиях ударяется о предпоследний виток. В результате этого на их поверхности взаимно образуются две выработки-плоскости. То есть, пруток, из которого сделана пружина, становится не круглым по сечению, а немного приплюснутым с одной стороны. Это может встречаться как сверху, так и снизу.

Как правило, такие пружинящие элементы не держат подвеску, и машина проседает, а так же очень мягко «отскакивает» на ямах. В этом случае желательно ставить новую пружину. И чем раньше — тем лучше. Это убережет другие элементы подвески и сделает езду более комфортной.

Проблемы с задними пружинами

Проверка незагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос, нужно ли менять пружины. Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля проседает в случае загруженности. И тогда, на неровностях, подкрылками или брызговиками чиркает об дорогу. В этом случае нужна дополнительная диагностика.

Если пружины лопнули — то их нужно менять. Когда же они просто «устали», то пока вы купите новые можно воспользоваться так называемыми проставками или утолщенными резинками, которые устанавливаются под посадочные места пружин в «стакане». Установка проставок обойдется гораздо дешевле, и решит проблему низкой посадки машины, то есть, увеличит клиренс.

Что касается передних пружин, то с ними тоже можно проделать аналогичную процедуру, однако это значительно увеличит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при езде, но и увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут попросту лопнуть. Поэтому устанавливать утолщенные проставки спереди или нет — решать исключительно автовладельцу.

На что обращать внимание при выборе

Существует несколько факторов, которые нужно учитывать при выборе пружин.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при езде в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его ходовой системы. На мягких пружинах более комфортно ездить, особенно по дорогам с плохим покрытием. Однако их нежелательно ставить на машину, которая часто перевозит значительные грузы. И наоборот, жесткие пружины лучше ставить на автомобили, предназначенные для перевозки тяжестей. Особенно это актуально для задних амортизаторов.

В контексте жесткости актуальна еще одна ситуация. Зачастую при покупке новых пружин (особенно для ВАЗ-классики) у пары одинаковых, входящих в один комплект, пружин может быть разная жесткость. Естественно, это приводит к тому, что машина перекашивается вправо или влево. Проверить при покупке их практически невозможно, поэтому решить проблему можно двумя путями.

Первый заключается в установке упомянутых выше проставок. С их помощью можно выровнять клиренс машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй путь заключается в покупке более качественных пружин, обычно от проверенных производителей, обычно зарубежных.

Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих их параметров:

  • Диаметр прутка. Чем он больше — тем больше и жесткость. Однако тут нужно учитывать форму пружины и диаметр прутка, из которого изготовлен каждый виток. Бывают пружины с переменными общими диаметрами и диаметрами прутка. О них позже.
  • Внешний диаметр пружины
    . При прочих равных показателях чем больше диаметр — тем ниже жесткость.
  • Количество витков. Чем их больше — тем ниже жесткость. Это связано с тем, что пружина будет сгибаться по своей вертикальной оси. Однако тут нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с малым количеством витков будет иметь малый ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Чем длиннее будут пружины — тем больше будет клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля в его технической документации прямо указывается соответствующее значение. В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет отличаться. В оптимальном случае необходимо придерживаться рекомендаций производителя. Отступление от них возможно лишь для тюнинга либо в случае, использования автомобиля для грузоперевозок.

Параметры витков

Под общим названием в данном случае подразумевается диаметр и количество витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. К слову, некоторые модели пружин имеют неровную форму с витками различных диаметров. В частности, с узкими витками по краям, и широкими в середине.

Однако такие витки имеют и разный диаметр металлического прутка. Так, находящиеся в середине пружины витки большого диаметра сделаны из прутка большого диаметра. А крайние маленькие витки — из прутка малого диаметра. Большие прутки отрабатывают на больших неровностях, а маленькие — соответственно, на маленьких. Однако из-за того, что маленькие прутки сделаны из более тонкого металла, то они ломаются чаще всего.

Такие пружины, в основном, оригинальные, то есть, те, которые были установлены с завода. На них ездить комфортнее, но их ресурс ниже, особенно при постоянной езде машины по плохим дорогам. Неоригинальные же пружины обычно изготавливают из прутка одинакового диаметра. Это уменьшает комфорт езды на машине, однако увеличивает общий ресурс пружины. Кроме того, такая пружина будет стоить дешевле, поскольку технологически ее изготовить проще. Что выбирать в том или ином случае — решает каждый сам для себя.

Типы

Все амортизационные пружины делятся на пять основных типов. В частности:

  • Стандартные. Это пружины с характеристиками, прописанными в рекомендациях изготовителя машины. Обычно они предназначаются для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
  • Усиленные. Их, как правило, используют на автомобилях, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовой моделью машины является седан, а усиленным вариантом — фургон или пикап с грузовым отделением сзади.
  • С повышением. Такие пружины используют для увеличения клиренса (дорожного просвета) автомобиля.
  • С занижением. С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. Это меняет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
  • С переменной жесткостью. Такие пружины обеспечивают комфортную езду при различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций завода-изготовителя.

Пружины для амортизаторов ВАЗ

По статистике приведенной СТО, чаще всего проблемой замены пружин амортизаторов обеспокоены отечественные автовладельцы автомобилей ВАЗ, как так называемой «классики» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и переднеприводных моделей (ВАЗ 2109, 2114).

Большинство пружин для «Жигулей», «Самар», «Нив» производится непосредственно на Волжском Автомобильном Заводе. Однако есть и другие производители. В таком случае на пружины наносится товарный знак или клеится бирки стороннего изготовителя. Обратите внимание, что оригинальные пружины, изготовленные на ВАЗе более технологичные.

Дело в том, что одним из финальных этапов изготовления пружин, в частности, для задней части подвески, является нанесение на поверхность пружины защитное эпоксидное покрытие. Передние пружины допускается покрывать лишь специальной эмалью черного цвета на основе хлоркаучука. И лишь изготовитель ВАЗ наносит на задние пружины защитный эпоксидный материал. Другие же производители и на передние и на задние пружины просто наносят эмаль. Соответственно, предпочтительнее покупать оригинальные ВАЗовские пружины.

Последним этапом изготовления автомобильных пружин является контроль их качества и жесткости. Через него проходят все выпущенные изделия. Те пружины, которые не прошли тест, автоматически идут в брак. Остальные же делятся на два класса в зависимости от поля допуска. Если поле допуска плюсовое, то такая пружина относится к классу А по нагрузке. Когда аналогичное поле минусовое — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на внешней полосе наносится полоса определенного цвета.

Деление на упомянутые выше классы (и их цветовая градация) принята в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, пусть и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкую — то класс В. При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая маркировка и технические данные выпускаемых на ВАЗ пружин приведены в таблице.

ПружинаМодельДиаметр прутка, в мм, допуск составляет 0,5 ммНаружный диаметр, мм / допускВысота пружины, ммКол-во витковЦвет пружиныКласс жесткостиЦвет маркировки
Передняя11111094/0,7317,79,5черный--
210113116/0,93609,0черныйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
210813150,8/1,2383,57,0черныйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
212115120/1,0278,07,5черныйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
211013150,8/1,2383,57,0черныйА-стандартКрасный
В-мягкиеСиний
214114171/1,4460,07,5серый--
Задняя111110100,3/0,8353,09,5серый--
210113128,7/1,0434,09,5серыйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
210213128,7/1,0455,09,5серыйА-стандартКрасный
В-мягкиеСиний
210812108,8/0,9418,011,5серыйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
2109912110,7/0,9400,010,5серыйА-стандартКрасный
В-мягкиеСиний
212113128,7/1,0434,09,5серыйА-стандартБелый
В-мягкиеЧерный
211012108,9/0,9418,011,5серыйА-стандартБелый
В-мягкиеЧерный
214114123/1,0390,09,5серый--

Традиционно ВАЗовские пружины класса А маркируются желтым цветом, а класса В — зеленым. Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения. В первую очередь это относится к универсалам — ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, что на этих машинах установлены более «сильные» пружины.

Многих автолюбителей интересует вопрос, можно ли пружины от универсалов устанавливать на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в том, что увеличить дорожный просвет из-за того, что кузов со старением начал проседать, то соответствующую замену можно выполнить. Если же автовладелец таким образом хочет увеличить грузоподъемность машины — то это плохая затея.

Усиленные пружины могут привести к постепенной деформации кузова, и, следовательно, преждевременному выходу машины из строя.

Цветовая градация пружин может отличаться у разных производителей. Аналогично и с геометрическими размерами. Что касается цвета, то традиционный желтый может быть заменен на красный и/или близкий к нему коричневый. В более редких случаях используется белый. То же и с зеленым цветом, вместо которого может быть использован синий или черный.

Что касается диаметра прутка пружин, то он может быть разным у разных производителей. А некоторые (например, «Фобос», о котором пойдет речь далее) вообще изготавливают пружины из прутка разного диаметра на одном изделии. Поэтому важно выбирать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых видов ВАЗовских пружин, которые устанавливаются на различные модели этого производителя. Рассмотрим их подробней:

  • 2101. Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть, для заднеприводных седанов.
  • 21012. Эти пружины являются уникальными и нестандартными. В целом, они похожи на 2101, но изготавливаются из прутка большего диаметра, из-за чего имеют большую жесткость. Изначально они были предназначены для установки на правую переднюю сторону в экспортных машинах с правым рулем. Аналогичные же пружины устанавливались на обе стороны передней подвески в машинах со спецкомплектацией.
  • 2102. Это пружины для машин в кузове универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
  • 2108. Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Существует еще один вариант 2108 в экспортном исполнении. Они отличаются цветовой маркировкой. Так, передние пружины помечены белым и голубым цветом, а задние — коричневым и синим. Соответственно, ездить с ними лучше только по хорошим дорогам. Для отечественных дорог они не предназначены, поэтому лучше такие пружины не использовать.
  • 2110. Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки машин, предполагаемых поставлять на экспорт. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют малую жесткость, и предназначены для эксплуатации на гладких европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог, их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если машину предполагается часто использовать для езды по бездорожью или по грунтовым проселочным дорогам.
  • 2111. Такие пружины устанавливаются на машины ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
  • 2112. Предназначены для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ- 21113.
  • 2121. Пружины устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и прочие модификации.
Пружины для ВАЗ 2107

В идеале для «семерки» рекомендуется устанавливать оригинальные ВАЗовские пружины 2101. Однако если хочется улучшить аэродинамику и повысить чувствительность руля, то можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Так делать рекомендуется лишь для относительно старых машин. Для увеличения грузоподъемности этого делать не стоит. Кстати, если вы поступите таким образом, то нужно будет срезать один виток с пружины для ВАЗ-2104.

Пружины для ВАЗ 2110

Традиционно на переднюю подвеску «десятки» с восьмиклапанным двигателем устанавливают оригинальные пружины 2108, а на заднюю — 2110 евро. Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовой дороге.

Если машина оборудована 16-ти клапанным двигателем, то на переднюю подвеску устанавливают более «сильные» пружины — 2112. На зад — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Подбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит по электронным каталогам. В технической документации четко указывается модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее. Поэтому, если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а лишь заменить деталь на новую, то в выборе ничего сложного нет.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по каким-либо причинам хотят заменить пружину на более жесткую или мягкую. Тогда необходимо обращать внимание на следующие параметры:

  • Производитель. Оригинальные пружины (особенно у машин корпорации VAG) могут иметь жесткость в большом диапазоне. А неоригинальные пружины такого ассортимента не имеют.
  • Тип пружины. В частности, их маркировка, в том числе цветовая.
  • Жесткость. Она, скорее всего, будет отличаться от оригинальной (зависит от количества витков и их диаметра).

После уточнения модели используемых пружин в интернете нужно уточнить VIN-код, по которому и можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие авто пружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет, и не может быть, поскольку существует их огромное разнообразие с отличиями, как по техническим параметрам, так и производителям. Далее приведен список десяти хороших и наиболее популярных фирм-производителей пружин, чья продукция повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании — LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупных фирм производящих пружины, амортизаторы, рессоры на территории Европы. Компания имеет восемь производственных предприятий на территории Швеции, и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми выпускаются в том числе пружины.

Пружины LESJOFORS отличаются очень высоким качеством. Они изготавливаются из высокоуглеродистой пружинной стали повышенного качества, сверху покрыты защитным слоем (фосфатирование), окрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранять эксплуатационные характеристики пружин в течение многих лет. Кроме этого, все пружины проходят контроль качества и характеристик. Ассортимент выпускаемых пружин составляет порядка 3200 позиций. Отзывы в большинстве своем положительные, ведь даже подделок мало. Недостатком является только высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена упомянутой выше LESJOFORS. Они обе до того времени были прямыми конкурентами. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит LESJOFORS. Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель заявляет, что выпущенные им изделия имеют ресурс вдвое больший, чем оригинальные пружины ВАЗ. Отзывы автовладельцев, в основном, подтверждают это заявление. Поэтому эти пружины рекомендованы к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и других машин, для которых компания производит пружины. Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются в качестве оригинальных запчастей на многие автомобили во всем мире. Соответственно, фирма считается одним из мировых лидеров по их производству. Зачастую такие пружины устанавливаются на дорогие иномарки, то есть, представлены в премиальном секторе. Соответственно, и стоят они немалых денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в некоторых случаях отмечается, что изредка встречается либо подделка, либо брак. Но таких случаев немного. Столь дорогие пружины рекомендованы к установке на иномарки бизнес и премиум класса.

CS Germany

Пружины CS Germany относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему сегменту качества. Производятся на территории Германии. Хороший вариант по соотношению цены и качества, рекомендованы для европейских автомобилей. Отзывы, в основном, положительные.

Koni

Пружины, выпущенные под торговой маркой Koni, отличаются высоким эксплуатационным ресурсом. Производитель выпускает широкий ассортимент пружин для различных автомобилей. Интересной особенностью является тот факт, что многие модели пружин можно регулировать по жесткости. Делается при помощи специального регулировочного «барашка». Что касается цены, то обычно она находится выше среднего, но не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под торговой маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе, пружины. Они относятся к премиальному классу, обладают высоким качеством и высокой же ценой. Брак встречается крайне редко. Рекомендованы к установке на машины европейских производителей. Отзывы в большинстве своем положительные.

Eibach

Пружины Eibach являются одними из самых качественных и долговечных на рынке. Со временем практически не проседают и не теряют жесткость. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для чьих машин есть подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей — высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 по заявлениям производителя обладают стопроцентным качеством. Это обеспечивается тем фактом, что при механических испытаниях новых изделий пружины отбираются попарно. То есть, пара пружин будет гарантированно обладать одинаковыми механическими характеристиками. Фирма СС20 производит свои пружине по двум технологиям — холодной и горячей навивкой.Причем как завышенные так и заниженные.

K+F

Компания Kraemer & Freund также является одним из лидеров по производству различных запасных частей, в том числе пружин для легкового и грузового транспорта. Фирма поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок. Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 позиций, и постоянно расширяется. Оригинальные пружины K + F отличаются высоким качеством, однако стоят немалых денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит амортизационные пружины для европейского и азиатского рынков. Продукцией этой компании зачастую пользуются владельцы машин 1990-2000-х годов выпуска. Они являются отличной заменой оригинальным запасным частям. При этом стоимость новых пружин приблизительно в два-три раза ниже, чем у оригинальных. Отзывы о пружинах, в основном, положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть, они выпускают достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому и пользуются популярностью. Однако существуют еще два класса производителей. Первый — производители премиум-класса. Их продукция отличается чрезвычайным качеством, и их оригинальную продукцию устанавливают на дорогие иномарки бизнес и премиум класса. Например, к таким производителям можно отнести Sachs, Kayaba, Bilstein. Недостатков почти не имеют, лишь высокая цена их пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент фирм, под чьими брендами выпускаются пружины, — это бюджетный класс. Сюда относится очень много фирм. Например, “Техтайм”, PROFIT, Maxgear. Цена таких пружин достаточно низкая, однако и качество у них соответственное. Подобные фирмы не имеют своих производственных мощностей, а лишь упаковывают закупленные где-нибудь в Китае дешевые и переменного качества пружины. Например, отбракованные в процессе тестирования на каких-нибудь более известных предприятиях. Однако существует ряд дешевых пружин, которые все же можно использовать, и о которых есть немало положительных отзывов.

Но среди бюджетных пружин есть и довольно неплохие варианты. К таким относятся:

Сириус

Отзывы автовладельцев о пружинах «Сириус», в основном, положительные. Компания выпускает широкий ассортимент пружин для самых разных автомобилей. К тому же если вы хотите сами задать нужные характеристики пружинам, то вам точно нужно обратиться в эту фирму. Производитель позволяет изготовление изделий по индивидуальным чертежам заказчика.

Фобос

Пружины Фобос не могут похвастаться широким ассортиментом (только 500 наименований), однако они выпускаются стандартные, усиленные, завышенные, заниженные пружины. Кроме них производитель выпускает также ремонтные и люфт комплекты. С их помощью можно регулировать дорожный просвет автомобиля в соответствии с пожеланиями автовладельца.

Правда отзывы о пружинах «Фобос» весьма противоречивые. Много автолюбителей заметили что такие пружины «проседают» уже на втором году эксплуатации. Особенно в условиях плохих дорог. Однако, учитывая, невысокую цену пружин другого качества вряд ли и стоило бы ожидать.

Асоми

Под торговой маркой «Асоми» выпускаются хорошие пружины с высоким качеством и сроком службы. Секрет длительной эксплуатации состоит в использовании при производстве особых сплавов, которые производитель держит в секрете. Кроме этого, пружины сверху покрыты специальным защитным эпоксидным напылением.

Технорессор

Это недорогие пружины для многих легковых и малых грузовых автомобилей. Отмечается, что жесткость многих из них теряется со временем, однако они не проседают. Поэтому за свои деньги это вполне приемлемый вариант для автовладельцев, желающих сэкономить.

Дополнительная информация

Выбирая хорошие пружины смотрите чтобы на одной оси подвески автомобиля стояли пружины одного класса. Например, «А» или «В». Это обязательное требование для двух колес на одном мосту (переднем или заднем). Однако для переда и зада существуют исключения.

Допускается на переднюю подвеску устанавливать пружины класса «А», а на заднюю — класса «В». Но если на передней части подвески установлены пружины класса «В», то на заднюю часть нельзя ставить пружины класса «А».

В некоторых случаях при покупке длинных пружин автовладельцы срезают один виток. В целом, это допустимо, но нежелательно, поскольку в процессе демонтажных работ всегда существует риск повреждения металла, из которого выполнена пружина. Поэтому желательно покупать и устанавливать пружину изначально с рекомендованным размером.

При выходе из строя правой или левой пружины на одном мосту автомобиля необходимо менять и вторую пружину. Причем это нужно делать вне зависимости от состояния второй пружины.

Некоторые автолюбители устанавливают резиновые проставки между витками непосредственно пружины. Делать это нельзя ни в коем случае! Если пружина сильно просела, то такая вставка ее уже не спасет, а лишь ухудшит управляемость автомобилем. Это особенно опасно при движении на большой скорости!

Вообще, диагностика степени износа пружин амортизаторов — достаточно сложная процедура. Соответственно, в условиях гаража или стоянки определить поломку можно лишь на уровне предположения, в частности, если пружина уже явно звенит, а машину что называется «перекосило».

Что касается восстановления изношенных и/или поврежденных пружин подвески, то это изначально бессмысленная процедура. Еще много лет назад тот же Волжский автозавод пытался выполнять такие процедуры, однако на основании проведенных тестов специалисты пришли к выводу о том, что восстановление нецелесообразно по двум причинам. Первая — сложность и дороговизна процедуры. Вторая — низкий ресурс восстановленной пружины. Поэтому при выходе старого узла из строя он должен быть заменен на заведомо новый.

Заключение

Ответ на вопрос, какие пружины выбрать, зависит от многих факторов. Среди них — размер, класс жесткости, производитель, геометрическая форма. В идеальном случае необходимо придерживаться рекомендаций завода-изготовителя автомобиля. Покупать и менять пружины всегда нужно парой, в противном случае всегда существует риск повторной замены и изменение ходовых характеристиках машины. Что касается производителей, то выбирать лучше всего по отзывам и соотношению цены и качества этих частей. А каким пружинами пользуетесь вы? Поделитесь этой информацией в комментариях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Отзыв владельца автомобиля УАЗ Patriot 2010 года ( I ): 3163 2.7 MT (128 л.с.) 4WD

Скажу честно - брал и боялся. Ибо много негатива слышал. Что могу сказать за три года.

1. У дилера Торгмаш, сделал ТО-0 и ТО-1. И далее - отказался от этой затеи. За два ТО - более 30 тыс. А сделано не было почти ничего. Сразу после ТО-1 не были протянуты шкворня и болты на картере раздатки и переднего моста можно было руками завернуть. Поэтому далее делал сам.

Из салона он вышел с силовыми бамперами "РИФ" багажником, доп. сидениями, самоболком заднего моста, защитой рулевых тяг.  Была сделана отвратительного качества антикоррозионная обработка. Тут же повторил сам.

Неполадки. В течение первого года.

- два раза трескался стакан ГЦС. Поставил от старой "Волги" - проблем нет.

- в тридцатиградусный мороз треснул расширительный бачок - заменил.

- затянул сразу все хомуты на шлангах. Течей не было.

- регулировка шкворней.

  через три года (пробег 33 тыс).

- заменены шкворня на подшипниковые.

- замена передних пружин на мерседосовские усиленные (силовой бампер "просадил" пружины. Передок тяжеловат был для штатных.)

- замена колодок.

- препрошивка "мозгов". Ощутимо добавилось мощности и "резвости". Увелечение расхода топлива не заметил.Даже меньше, вроде, стала.

- заменены главные пары в мостах. (для проходимости).

- заменен сальник заднего моста.

- промывка топливной системы.

- заменен потекший радиатор (на медный). 8000 р.

Машиной в целом - более, чем доволен. Ездил с семьей на юг. Без проблем. расход топлива с загруженым верхним багажником при скорости 100 км в час не превышал 12 литров на 100 км. 

Да, эта машина не для тех, кто любит быструю езду. 90 - 100 км\час - его крейсерская скорость.

 Зимой, на обычной зимней резине - проезжал по лесу, снега выше колена. Проблемы "застрял во дворе" - просто нет, как таковой. С парковкой - тоже нет проблем. Залезет почти на любой бардюр.

Печка - при минус 25 в салоне было даже жарко. 

Кондиционер при +30 - справляется.

На стандартной "Каме" проезжал по раскисшему глиняному полю. Ни разу не забуксовал.

Благодаря самоблоку - проблемы "словил диагональ" не существует.

Силовой бампер сзади - не "просаживается" задняя дверь, так как запаска на "калитке" на бампере.

Кстати, УАЗ - единственная отечественная легковая машина, которая проходит под категорию "G". При регистрации и техосмотре к силовым бамперам никаких претензий и вопросов не было.

Проблем за три года с коррозией кузова нет. Есть мелкие недостатки, которые легко были исправлены.

След раковины Cherokee | Вакулла-Спрингс

Раковина Чероки имеет ширину более 250 метров в самом широком месте и достигает 77 футов в глубину, с крутыми известняковыми обрывами и валунами вдоль части кромки воды.

Тропа раковины чероки проходит по лесной дороге, которую местные жители использовали для доступа к этой бывшей купальне.

Достигнув раковины, он объезжает несколько смотровых площадок над раковиной и вдоль нее, а также к историческому кладбищу сразу за ней.


Ресурсы

Раскрытие информации: как авторы и аффилированные лица мы получаем доход, когда вы покупаете их по нашим ссылкам.Это помогает нам предоставлять общедоступную информацию на этом веб-сайте.


Обзор

Расположение: Вакулла
Длина: 2,4 мили аэростата
Trailhead: 30.227667, -84.305117
Сборы: 6 долларов за автомобиль, входной билет в государственный парк
Туалет: Portalet at trailhead
Управляющий землей: Парки штата Флорида
Телефон: 850 -561-7276

Открыто с 8 утра до заката. Приветствуются собаки на поводке.

Клещи - известная проблема в этой области. Соблюдайте все меры предосторожности против укусов клещей и тщательно проверяйте себя после походов.


Маршруты


От перекрестка SR 267 (Bloxham Cutoff) и SR 61, расположенного к западу от главного входа в Государственный парк Вакулла-Спрингс, двигайтесь на юг по SR 61 на 1,2 мили до входа на тропу справа. напротив бывшего входа в Вакулла-Спрингс. Ищите разделенный забор справа. На маленькой табличке написано «Природная тропа». Продолжайте движение по однополосной дороге к парковке.

Поход

Начните поход в киоске с надписью «Cherokee Sink Trail».«Это легкая прогулка, так как она следует по лесной дороге, по которой раньше можно было спуститься к раковине.

Тропа окружена лесом из лаврового дуба второго или третьего поколения, который весной становится красочным из-за большого количества флоридских кизилов, цветущих вдоль тропы.

Вы ходите в основном в тени. Это возвышенность, преимущественно песчаная, с падубом яупон, папоротником папоротника и местным бамбуком в подлеске, а над головой возвышаются косые сосны.

Через четверть мили слева есть небольшая поляна, покрытая травой, на которой растет сливовое дерево.Тропа продолжается почти идеально прямо с небольшой пробежкой на расстоянии.

Вы можете слышать в лесу существ, например, белохвостого оленя, перемещающегося по подлеску, и певчих птиц, порхающих с ветки на ветку.

Вскоре после того, как среда обитания полностью переходит в песчаные холмы, есть отрыв и еще одна открытая площадка, а тень наверху заменяется более короткими соснами, индейными дубами и большим количеством лавровых дубов.

Через полмили стол для пикника и мусорный бак слева.Пройдя еще один выезд справа, тропа продолжится до поворота.

Лохматая кора довольно большого дерева выдает его за крутой дуб. В этой части леса заметно больше цветов кизила.

Тропа то появляется, то скрывается от солнца и тени по мере того, как деревья вокруг становятся меньше в размерах. За следующим поворотом вы видите впереди длинный прямой след, испещренный солнечным светом.

Песок под ногами становится намного мягче. Вы проезжаете старые обводы примерно каждые десятые мили, на которых цветут новые сливы.

На развилке песчаной дороги на высоте 0,9 мили знак «Чероки Раковина» указывает направо на то, что раньше было парковкой.

Пройдите через большую парковочную площадку и войдите в лес, где тропа сужается. Достигнув Т-образного перекрестка, вы видите стол для пикника, мусорные баки и забор с рельсами за ним.

Забор загоняет вас налево, поэтому следуйте по нему направо. Старая табличка (если она все еще там) гласит: «Никаких домашних животных, кулеров, напитков и курения за пределами этой точки».

Раньше это была платформа, с которой можно было плавать, а с нее вы можете видеть смотровую площадку на дальней стороне.

Спуститесь по ступенькам, чтобы добраться до воды у этого скалистого края раковины Чероки. Вдоль края воронки есть несколько мест, где можно карабкаться по известняковым валунам вдоль воды.

Вода довольно прозрачная и довольно глубокая у берега, но заполнена водорослями. Дальше он становится зеленоватым, и в него трудно смотреть.

Вы можете увидеть лестницы и смотровую площадку на дальней стороне, но нет другого доступа к холму, кроме лестницы, с которой вы спустились. Вернитесь назад и двигайтесь вправо.

Снова пройдите мимо скамейки для пикника и сверните направо на боковую тропу рядом с раковиной. Это широкая тропа, покрытая дубовыми листьями, и проведет вас по южной стороне Раковины Чероки.

Спускается по лестнице на смотровую площадку. Эта колода дает лучший панорамный вид на раковину с высоты, включая место, где вы находились, возле воды и все вокруг.

Бирюзовая вода отражает высокие сосны и кизил. Рыба мерцает у поверхности, но на глубину не видно.

Раковина Чероки - это карстовое окно, смотровое окно в водный подземный мир Флоридского водоносного горизонта.

Поднимитесь по лестнице и поверните направо. Впереди два пути. Возьмите тот, который стоит справа, ближе к самой раковине.

Другая лестница ведет вниз справа от вас, откуда открывается другой вид на раковину, на этот раз с южной стороны.

Конец тропы сейчас находится на историческом месте, кладбище Козо, основанном в 1850 году. Семья когда-то занималась домашним хозяйством на прилегающей территории, включая источники Вакулла.

Считается, что на кладбище находится до двадцати могил, включая могилу Стивена Козо, который служил солдатом Конфедерации во Флориде и умер в 1915 году.

От кладбища развернитесь и следуйте по узкой тропинке обратно тем же путем, которым вы пришли. , снова пройдя две лестницы к смотровым площадкам.

На Т-образном перекрестке поверните направо, чтобы выехать на старую парковку и вернуться к следующему перекрестку на расстоянии 1,3 мили.

Поверните налево, чтобы начать обратный путь по старой дороге Чероки Раковина, снова минуя стол для пикника примерно в 1,9 мили.

Обратите внимание на гроздь сливовых деревьев слева: одно цветет розовым, другое - белым, с желтым жасмином, нанизанным между ними, как рождественские огни.

Через 2 часа вы вернетесь к стоянке у тропы и киоску.4 мили.


Карта маршрута

Чероки Раковина Карта маршрута

Узнайте больше!

Государственный парк Вакулла-Спрингс

Курорт 1930-х годов превратился в природный парк, окружающий один из крупнейших и самых глубоких источников в мире, Государственный парк Вакулла-Спрингс перенесет вас в прошлое в единственном государственном парковом домике Флориды


Слайд-шоу

Посмотрите наши фотографии Тропа раковины Чероки


Приключения поблизости

Еще больше стоит исследовать, пока вы находитесь в этой области.


Карта парка (PDF) Официальный веб-сайт

Walk the Green Sink Trail

Тропа Green Sink Trail протяженностью менее полумили берет посетителей в короткую поездку через затененный гамак и воронки, которые определяют государственный парк Lafayette Blue Springs. .

Природные сообщества, состоящие в основном из горных смешанных лесов из дуба, гикори и клена, в изобилии в этом районе Северной Флориды. Успокаивающая прогулка по лесу откроет для себя множество различных видов растений и животных, которые резко меняются всего на нескольких сотнях футов.Более сухой горный участок с яркими азалиями поздней весны и мертвыми листьями осенью и зимой уступает место речным березкам и лилиям, которые растут ближе к воде. Если вам повезет, вы можете увидеть неуловимого бобра или, по крайней мере, свидетельство того, что он грыз основание многих деревьев. Игривых выдр и более спокойных суванских кутеров можно увидеть резвящимися в воде или загорающими на бревнах.

Пожалуй, самая увлекательная часть этой короткой прогулки - это путешествие по ряду воронок в окружении величественных кипарисов.Эти воронки свидетельствуют о динамическом карстовом геологическом образовании, известняке, лежащем под большой частью Флориды, который находится близко к поверхности и испещрен дырами и впадинами. Воронки образуются, когда слабокислый дождь проникает в этот известняк, а земля и скала без опоры в конечном итоге проваливаются в дупло. Многие из этих воронок заполняются дождевыми и грунтовыми водами, образуя зону подпитки водоносного горизонта и источников, включая Зеленую раковину, Яйцевую раковину и Змеиную раковину, все из которых можно увидеть с тропы.

Путешественники могут заметить любопытные деревянные конструкции, расположенные вокруг раковин и источников парка, в том числе вдоль этой тропы. По сути, это станции мониторинга воды, жилищное оборудование, которое может в реальном времени собирать данные о таких вещах, как температура, pH и общее качество воды. Почему это важно? Выбор, который мы делаем в отношении земли в парке и в большей части окружающего водораздела Суванни, может иметь большое влияние на качество воды в наших источниках. Использование земли и другие факторы могут изменить то, что нам нравится в источниках.

Маршрут «Зеленая раковина» короткий и приятный - менее чем за 30 минут можно осмотреть воронки и леса, которые обрамляют этот парк. Пояснительные знаки, финансируемые организацией поддержки граждан North Florida Springs Alliance, добавляют к возможности узнать больше во время странствий. Всплеск аллигатора, кваканье лягушек и жужжание насекомых составляют хор природы, который может освежить души и умы всех, кто посетит государственный парк Lafayette Blue Springs.

Mike Emanuel's Cave Diving Page

Пружины и раковины

Сухие пещеры

Карты

Аэрофотоснимки

Статьи

Ссылки

Подписать мою гостевую книгу

Посмотреть мою гостевую книгу

Дом для дайвинга

Майки Хоум

Связаться МЕНЯ


Вот список источников и раковин, в которых жили люди. в них хотя бы один-два раза переходите по ссылкам на картинку и многое другое информация о каждом месте.Изображения большие, и это может занять некоторое время. для загрузки, в зависимости от вашего соединения, поэтому читайте текст, пока ждете.

  • Слау аллигатора - Округ Эрнандо, FL
  • Раковина Arch - округ Паско, FL
  • Биг Джек Хоул - Клируотер, Флорида - Морской участок
  • Мяч для гольфа Beacon Woods - Хадсон, Флорида
  • Бикон Вудс Нексус - Хадсон, Флорида
  • Круглая мойка Beacon Woods - Hudson, FL
  • Коптильня Бикон Вудс - Хадсон, Флорида
  • Голубая раковина - Палм-Харбор, Флорида
  • Унитаз Бретта - Порт-Ричи, Флорида
  • Источник Буфорд - Эрнандо, графство, Флорида
  • Обводной канал - Тампа, Флорида
  • Captiva Blue - Остров Каптива, Флорида - Оффшор
  • Раковина Cobbs - Holiday, FL
  • Кристал Бич Спринг - Кристал Бич, Флорида
  • Мойка для курятины - Тампа, Флорида
  • Diepolder II - Эрнандо, графство, FL
  • Diepolder III - Эрнандо, графство, FL
  • Двойная замочная скважина - Гудзон, Флорида
  • Орлиное гнездо - Эрнандо, графство, FL
  • Раковина Элеонора - Паско, графство, Флорида,
  • Грот Гудзон - Гудзон, Флорида
  • Раковина Garden World - Хадсон, Флорида
  • Glory Hole - Хадсон, Флорида
  • Раковина из зеленого банана - Сарасота, Флорида
  • Heart Spring - Безымянный источник # 4 - Hudson, FL
  • Скрытая раковина озера - Тарпон-Спрингс, Флорида
  • Больничная дыра - Weeki Wachee, FL
  • Ховард-Парк - Тарпон-Спрингс, Флорида
  • Изабелла Спринг (Черная дыра) - Хадсон, Флорида
  • Дженкинс-Крик - Эрнандо-Бич, Флорида
  • Драгоценность - Хадсон, Флорида
  • Источник Jewfish - Каунти Паско, Флорида - Offshore
  • Joes Sink - Weeki Wachee, FL
  • Раковина Knight - Тарпон-Спрингс, Флорида
  • Раковина озера Тарпон - Тарпон-Спрингс, Флорида
  • Литл-Солт-Спринг - Эрнандо, графство, Флорида
  • Литл-Солт-Спринг - Сарасота, Флорида
  • Маленькая синяя раковина - Тампа, Флорида
  • The Lost Forty - Эрнандо, графство, Флорида,
  • Грязевой источник - Округ Эрнандо, Флорида
  • Неаполь-Спринг - Неаполь, Флорида - Оффшор
  • Немезида (Раковина на палочке) - Хадсон, Флорида
  • Раковина для детской - Эрнандо, графство, FL
  • Palm Sink - Хадсон, Флорида;
  • Раковина в камне - Порт-Ричи, Флорида
  • Соленый источник - Порт-Ричи, Флорида
  • Бассейн Сойерс - Нью-Порт-Ричи, Флорида
  • Школьная раковина (Уэйнс Уорлд) - Хадсон, Флорида
  • Спринг-Лейк - Нью-Порт-Ричи, FL
  • Серные источники - Тампа, Флорида
  • Twin D's - Weeki Wachee, FL
  • Тарпон-Спрингс - Тарпон-Спрингс, Флорида
  • Уолл-Спринг (Источник здоровья) - Палм-Харбор, Флорида
  • Раковина Wards - округ Паско, Флорида
  • Теплые минеральные источники - Сарасота, Флорида
  • Раковина у водопада - Спринг-Хилл, Флорида
  • Weeki Wachee - Weeki Wachee, FL
  • Вот список источников и раковин, о существовании которых я знаю, но они слишком малы или отдалены, чтобы их могли исследовать люди.Если у вас есть информация о каком-либо из этих мест, поделитесь ею. Перейдите по ссылкам, чтобы увидеть изображение и дополнительную информацию о каждом месте. В изображения большие, и загрузка может занять некоторое время, в зависимости от вашего подключения, так что читайте текст, пока ждете.

  • Бобхилл-Спрингс - округ Эрнандо, FL
  • Источник котла - Порт-Ричи, Флорида
  • Сидар-Айленд-Спрингс 1 и 2 - Гудзон, Флорида - Оффшор
  • Curlew Spring - Палм-Харбор, Флорида
  • Гар Спринг - Порт-Ричи, Флорида
  • Gator Spring - Хадсон, Флорида
  • Раковина Green Dolphin - Tarpon Springs, FL
  • Харви Спринг - Нью-Порт-Ричи, Флорида
  • Подковообразный источник - Гудзон, Флорида
  • Индийская весна - Ларго, Флорида
  • Озеро Кимберли - Порт-Ричи, Флорида
  • Лимонная раковина - Tarpon Springs, FL
  • Салат-Лейк-Спрингс - округ Хиллсборо, Флорида,
  • Источник магнолии - Гудзон, Флорида
  • Оранжевое озеро - Нью-Порт-Ричи, FL
  • Пальма Сея - Тампа, Флорида
  • Источник шалфея - Данидин, Флорида
  • Безымянный источник № 1A - Нью-Порт-Ричи, Флорида
  • Whisky Spring - Порт Ричи, Флорида
  • Whitcomb Bayou Springs - Tarpon Springs, FL


  • Красители и изотопы отслеживают грунтовые воды от раковины до источника

    Под городами и болотами Флориды пролегает сложная сеть карстовых каналов.То же химическое выветривание, которое прорывает туннели размером с грузовик в карбонатной породе кальция, также приводит к провалам на поверхности. Для страховых агентов Флориды провалы в грунте - головная боль. Но для гидрогеологов штата каждая карстовая воронка - это возможность понять, что находится ниже водоносного горизонта.

    Воронки позволяют поверхностным водам, а также загрязнителям затопляться в водоносный горизонт. Картографируя сеть точек входа и выходных источников, гидрогеологи могут лучше понять подземную систему и лучше защитить питьевую воду у источника.Это понимание важно для населения за пределами Флориды: карстовые водоносные горизонты обеспечивают питьевой водой 25% людей на Земле.

    Изотопный анализ помогает гидрогеологам проследить происхождение воды, но использование этого метода, как правило, ограничивается карстовыми озерами и источниками, расположенными на расстоянии не более 4 км друг от друга. Однако недавно группа ученых из Флориды использовала изотопные отношения, чтобы соединить точки на расстоянии 32 км друг от друга. Это самое дальнее гидравлическое соединение между воронкой и пружиной, которое когда-либо задокументировано, и первое соединение, включающее пружину первой величины (те, которые выпускают в среднем 100 кубических футов - 2).8 кубометров воды в секунду).

    «Крашение», чтобы знать Гринхал вводит трассирующую краску в карстовую воронку на озере Микосуки. Предоставлено: Ming Ye

    «Обычно в гидрогеологии нас интересуют только потоки подземных вод», - объяснил Мин Е, гидрогеолог из Университета штата Флорида и соавтор исследования, опубликованного в Groundwater в апреле . Но при изучении карстовых воронок, сказал он, ученые должны также учитывать потоки поверхностных вод.

    В 2010 году две воронки появились на краю озера Миккосуки на севере центральной Флориды, а в 2018 году Йе и его коллеги использовали метод, называемый отслеживанием красителя, для обнаружения потоков воды из воронки в источник.

    Трассировка красителя требует догадок, сказал Е. Это «как охота за сокровищами».

    Техники Геологической службы Флориды залили известково-зеленый флуоресцеиновый краситель в карстовые воронки, а затем установили мониторы на вероятных участках утечки вниз по склону. Ни один из них не обнаружил разбавленный краситель. Исследователи также разместили более дешевые пакеты с древесным углем в менее вероятных местах.На одном из таких участков, Natural Bridge Spring, в 32 километрах от нас, были обнаружены следы красителя.

    Толстые подписи

    Соединение точек с помощью красителя было только первым шагом. Затем группа исследовала, могут ли изотопы также установить гидравлическую связь.

    Изотопные сигнатуры - распространенный метод оценки происхождения подземных вод. Небольшой процент молекул кислорода составляют 18 O, «тяжелые изотопы», которые испаряются менее легко, чем обычные изотопы 16 O, что дает в сигнатурах озер значительно более высокую долю 18 O, чем в грунтовых водах или осадках.Зная изотопные характеристики воронки, источника и грунтовых вод, исследователи определили, что примерно 8,5% воды Natural Bridge Spring происходит из озера Микосуки.

    Эта фракция смешивания была основана на парах проб воды. Используя еженедельные пробы воды, исследователи сравнили изотопы из Natural Bridge Spring с изотопами, собранными ранее в озере Микосуки. Они обнаружили, что краситель достиг весны через 18 дней после нанесения на озеро Микосуки, а присутствие красителя в Natural Bridge Spring достигло пика на 34 день.Если исключить влияние дождя, соотношение изотопов на обоих участках было идеально коррелировано с интервалом 35 дней, демонстрируя гидравлическое соединение и подтверждая ожидаемое время прохождения.

    Соединение точек под землей

    Теперь исследователи планируют обратить процесс вспять, привязав пружину к ее источнику и используя изотопы в качестве основного метода подтверждения.

    Этот метод устранит догадки о сбросе красителя в воронку и расширит понимание карстового водоносного горизонта при меньших затратах и ​​усилиях.Собирая регулярные пробы воды из местных родников и озер, исследователи могут отслеживать тенденции в соотношении изотопов с течением времени. Возможные соединения могут быть подтверждены отслеживанием красителя. По словам исследователей, этот метод устранит догадки о сбросе красителя в воронку и расширит понимание карстового водоносного горизонта с меньшими затратами и усилиями.

    «Они раскрывают здесь очень надежный метод для отслеживания типа инфильтрации», - сказала Джоанна Думмар, доцент кафедры гидрогеологии Американского университета Бейрута, которая не принимала участия в исследовании.

    Использование изотопов для соединения точек дает гидрогеологам более широкий диапазон отбора проб и доказательств. «Отслеживание [красителя] очень важно, но очень статично», - сказал Думмар. «Он не говорит вам, как это меняется со временем».

    В конечном счете, знание подземной системы поможет специалистам по управлению водными ресурсами защитить родниковую воду в точке входа наверх по склону. Знание времени прохождения и фракции смешивания также поможет менеджерам оценить угрозы, поскольку загрязнители могут распадаться или растворяться во время прохождения через водоносный горизонт.

    «Учитывая неоднородность этой инфильтрации, действительно важно обнаружить все эти области и определить время прохождения», - сказал Думмар. «Исходя из предположений, которые сделали [Йе и его команда], которые являются вполне законными, они разработали метод, позволяющий отследить процент воды, поступающей из карстовой воронки».

    Пока система не будет разработана, Е и его сотрудники продолжат охоту за сокровищами. Озеро Флориды площадью 1618 гектаров полностью вылилось в карстовую воронку в начале июня, что дает еще одну возможность исследовать водоносный горизонт с помощью мешков с органическим красителем.

    —J. Бесл (@J_Besl), научный писатель

    Краска для раковины, разработанная исследователями для исцеления раковины Вакулла-Спрингс

    Смотрите: Шон МакГлинн объясняет исследование следов красителя Альянса Вакулла-Спрингс

    Председатель Альянса Вакулла-Спрингс Шон МакГлинн разговаривает с демократом после инъекции краски в раковину Лафайета в понедельник, 9 апреля 2018 г. исследования.

    Tallahassee Democrat

    UPPER LAKE LAFAYETTE. Единственное, что это в основном сухое прерийное озеро, спрятанное к югу от Бак-Лейк-роуд между Costco и межштатной автомагистралью 10, похоже, разделяет с пышными Вакулла-Спрингс, это аллигаторы.

    Пасмурным утром понедельника полдюжины бездельников простаивают поблизости, пока Шон МакГлинн ставит свою лодку в бассейн с оставшейся водой, двигается к месту примерно в 20 футах от берега от известнякового обнажения и поднимает за борт якорь из трех красных кирпичей.

    Кирпичи привязаны к концу толстого черного шланга, не намного больше садового шланга. Шланг идет вниз, вниз, примерно на 30 футов, пока МакГлинн, председатель Wakulla Springs Alliance, не объявляет: «Я достиг дна».

    Ну не совсем.

    То, что не видно над поверхностью глубокой мутной зеленой воды, соединяет это извилистое озеро, превращенное в городское водно-болотное угодье, питаемое стоком, с Вакуллой, одним из крупнейших пресноводных источников в мире.

    Mysteries of the deep:

    Самодельный кирпичный якорь МакГлинна припаркован у входа в раковину Лафайет, вход в сложную подземную систему пещер. Карстовые каналы, протянувшиеся через водоносный горизонт Флориды на протяжении веков, извиваются, поворачиваются, поднимаются и опускаются, неся пресную воду на юг.

    Примерно через 30 дней доказательства безвредного розовато-красного красителя, выкачиваемого из шланга МакГлинна, не в первый раз докажут, что то, что входит в раковину Лафайет, выходит в Вакулла-Спрингс.

    Исследование следа красителя покажет, что вода проходит от 15 до 17 миль от провала к источнику со скоростью полмили в день.

    «Подземные воды обычно с каждым днем ​​перемещаются на фут», - сказал МакГлинн. «Это реактивная скорость, это труба».

    МакГлинн и его товарищи по Альянсу Вакулла-Спрингс проводят второе за два года исследование следа красителя в Раковине Лафайет, чтобы выяснить, куда еще вода отсюда уходит на юг.Используя новые дешевые небольшие пакеты с древесным углем, Кэл Джемисон сказал, что они смогут искать следы краски примерно в дюжине источников и раковин по всему бассейну, включая Роговой источник на северо-востоке бассейна и Изумрудную раковину на берегу реки. юго-запад.

    «Мы собираемся выяснить, где проходят все пещеры между отсюда и Вакулла-Спрингс», - сказал МакГлинн.

    Работа, поддержанная грантом Фонда рыб и дикой природы Флориды, грязная. МакГлинн и член Альянса Боб Дейл боролись с тремя ведрами по пять галлонов с красителем над широким кольцом гигантских раковин яблочных улиток к берегу озера.Они надели толстые перчатки, чтобы не оставлять красителей, и присели на корточки у кромки воды, используя небольшие насосы с батарейным питанием, чтобы протолкнуть жидкость через шланг на глубину.

    Усилия опираются на добрососедское сотрудничество и добрую волю. У Верхнего озера Лафайет нет общественного доступа. Как и в январе прошлого года, Боб Браун, чья собственность примыкает к озеру площадью около 300 акров, работал с членами Альянса, чтобы облегчить исследование и оказать дополнительную помощь.

    Такие исследования не только показывают, куда уходит вода, но и подчеркивают, почему качество воды имеет значение.Раковина Лафайет в основном питается из Северо-Восточной дренажной канавы и ручья Лафайет, по которым течет ливневая вода из близлежащих поселений. Стоки часто богаты загрязнителями, которые наносят ущерб хрупким пресноводным экосистемам.

    Давно известно, что высокий уровень нитратов способствует росту инвазивных растений и водорослей в Вакулла-Спрингс, что ставит под угрозу их чистоту и здоровье. В 2015 году команда Альянса начала подозревать, что другой загрязнитель может быть причиной темной и зеленой воды, из-за которой закончились знаменитые весенние туры на лодке со стеклянным дном, - хлорофилл, образованный водорослями в озерах.

    Исследования, проведенные округом Леон, показали, что в Верхнем озере Лафайет много хлорофилла. Город Таллахасси недавно модернизировал водоочистное сооружение Weems, которое призвано улучшить качество воды, поступающей в озеро.

    Другие озера в бассейне, примыкающем к источникам Вакулла, включая Джексон и Мансон, также содержат загрязнители и цветут водоросли, которые, вероятно, влияют на систему источников, говорят члены Альянса и другие ученые. Они надеются, что их исследования послужат основой для дальнейшего улучшения качества воды в озере.

    «Мы хотим убедиться, что WS чистая, а лодки со стеклянным дном снова могут работать», - сказал МакГлинн.«Для этого мы изучаем различные виды загрязнения, септики, поля для опрыскивания и удобрения, но также озера и тонущие ручьи могут загрязнять Вакулла-Спрингс. Все в весеннем сарае должно быть чистым ».

    Тропа раковины чероки, Государственный парк Вакулла-Спринг

    Мы всегда ищем новые тропы вокруг Таллахасси - особенно те, которые имеют хорошие «направления» (без гор или водопадов во Флориде трудно не почувствовать, что вы просто идете по лесу - не то чтобы это плохо ).Итак, на Рождество, после дня подарков, часов игры в лазертаг и тусовки по дому, мы решили, что лучший способ завершить отличное Рождество - это выйти и исследовать!

    Плюс несколько детей получили новые рюкзаки для гидратации к Рождеству, и им не терпелось их опробовать. Дайте нам несколько месяцев с ними, и я дам полный обзор каждой марки, но пока мне нравятся дети, которые не раскачиваются (и не теряют) бутылки с водой, они, кажется, пьют больше, но черт возьми. В этом нет ничего страшного, раз уж мы находимся в лесу, если не считать постоянного напоминания: «Мы не писаем на своих братьев.«Да, сказано гораздо больше, чем можно было бы подумать.

    Cherokee Sink Trail - Рождественские рюкзаки для гидратации Cherokee Sink Trail - Рождественские рюкзаки для гидратации

    Нам нужен был легкий поход без 30 минут дома, что-то достаточно длинное, чтобы размять ноги, но такое, которое вернет нас к машине до наступления темноты, и место, где дети смогут бегать и бродить.

    Итак, мы выбрали Cherokee Sink Trail в округе Вакулла!

    Это был отличный поход для детей и расслабляющий для нас с Коди - беспроигрышный вариант для всех! Нам очень повезло жить во Флориде, где даже в декабре у нас прекрасная погода для пеших прогулок!

    Расположенная примерно в 30 минутах к югу от Таллахасси, раковина Чероки была любимой местными жителями на протяжении многих поколений (спросите моих родителей, оба выросли в Таллахасси в 60-х и 70-х годах).К сожалению, будучи нерегулируемым местным фаворитом, он стал довольно запущенным из-за эрозии, загрязнения и большого количества мусора. К тому времени, когда в 90-е годы наше поколение занималось плаванием в Чероки, все было в довольно сложной форме. К счастью, государство приобрело эту землю в 1999 году и добавило ее к государственному парку Вакулла-Спрингс в качестве урочища Чероки.

    Большинство старых дорог к раковине закрыты, но доступ с шоссе 61 (Wakulla Springs Road) все еще возможен. Небольшой знак «Природная тропа» отмечает дорогу к началу тропы, и его легко пропустить. Вместо этого ищите задние ворота в государственный парк Вакулла-Спрингс и смотрите через дорогу.

    Войдите в Cherokee Sink off Hwy 61

    Дорога к парковке грунтовая, но короткая. На стоянке есть информация о тропе и пункте оплаты самообслуживания (4 доллара за автомобиль, бесплатно с пропуском в парки штата Флорида).

    Стоянка для раковины Cherokee Чероки Раковина Trailhead

    От начала тропы вы следуете по старой грунтовой дороге, которая раньше вела автомобили к раковине (теперь дорога закрыта для всех транспортных средств).Как старая дорога, поход по ней легкий - широкий, ровный и гладкий. Тропа удобна для прогулочных колясок (я бы посоветовал покрыть воздухом) с твердым песком и грязью, без большого количества камней или корней деревьев. Тропа проходит через лес, поэтому обеспечивает приличную тень и не имеет особого перепада высот.

    Тропа раковины чероки

    Всего в миле (в одну сторону) это отличная тропа, чтобы выйти на улицу, начать движение и позволить детям сжечь немного энергии (мне было 3, 5, 7 и 9 лет, когда мы ходили по этой дороге. след), но прежде, чем вы попадете на этап нытья и «неси меня».

    Тропа раковины чероки Тропа раковины чероки

    Прямо перед отметкой в ​​одну милю вы увидите единственную табличку с надписью Cherokee Sink, маленькую табличку, указывающую вам повернуть направо. На этом повороте вы попадете на старую парковку прямо у раковины. Есть большой знак с правилами для аквалангистов, но сразу после него вы можете повернуть направо или налево, чтобы спуститься к раковине.

    Знак раковины чероки на старую стоянку Стоянка для умывальника Old Cherokee Правила для дайверов Cherokee Sink Diver

    В любом случае вы попадете к лестнице, ведущей вниз к раковине, но если пойти направо, останется больше места для прогулки по берегу.Пройдя налево, вы попадете на старое кладбище Козо, семейное кладбище семьи Козо, которая когда-то жила на этой земле. На кладбище может быть до двадцати могил (большинство из которых были повреждены или разрушены в 1970-х годах, но, по слухам, в какой-то момент будут предприняты усилия по восстановлению), в том числе Стивен Коссо, который служил солдатом Конфедерации в гражданской войне и умер в 1915 году.

    Раковина чероки Кладбище Косо

    Оказавшись у раковины, вы станете свидетелем удивительной геологии Флориды.Сама раковина Cherokee имеет ширину 175 футов и длину 260 футов с максимальной глубиной воды 77 футов. Он образовался, когда пористый известняк под поверхностью создал пещеру, крыша которой в конечном итоге рухнула сама на себя, образуя воронку. Вода, заполняющая воронку, представляет собой смесь дождевой воды и грунтовых вод ниже.

    Раковина Чероки Раковина Чероки Папа и Натан Чероки Раковина Метание палки из раковины чероки

    Есть несколько лестниц, ведущих к раковине - проверьте их все, чтобы увидеть разные виды! Я вроде помню смотровую площадку / платформу для дайвинга, но не видел ее в этой поездке.Я был бы рад, если бы кто-нибудь рассказал мне, что с этим случилось - так что, если вы знаете, дайте мне знать!

    Раковина Cherokee панорамная

    В то время как Чероки в прошлом был известен как место для купания, сегодня Государственный парк сообщает, что плавание в раковине запрещено. Однако я бы с удовольствием приехал сюда летом и посмотрел, насколько хорошо это соблюдается. 🙂 Однако вы можете нырять в раковине с сертификатом SCUBA и предварительной регистрацией в Государственном парке. Не позволяйте этому удерживать вас от похода - оно того стоит даже без купания.

    Здесь я снова пытаюсь снимать видео - дети любят смотреть эти наши приключения:

    В целом, это была идеальная рождественская прогулка - отличная погода, отличная компания, отличное место назначения и отличная тропа для прогулок.

    Вы недавно были в Cherokee Sink? Если да, вам понравился поход?

    Как всегда, спасибо, что заглянули, и удачных приключений!

    Тропа раковины Чероки

    Наша первая настоящая пещера-дайв-ламантин-Спрингс через раковину Фридмана - CaveShark.com

    Прошло всего около 6 месяцев с тех пор, как Пещера 2, и мы были заняты дайвингом, насколько это было возможно. Тина и я потратили изрядное количество времени, исследуя немного Мэдисон, много Павлина и много источников Джинни. Мы в значительной степени пробуем новое погружение или пытаемся увидеть что-то новое каждый раз, когда куда-то идем. Тем не менее, по большей части, за исключением дополнительной загрузки нескольких дополнительных бутылок и некоторой навигации, дайвинг по большому счету был довольно развлекательным.

    Карта пещеры Манати-Спрингс

    Когда я впервые начал заниматься дайвингом, и кто-то упомянул о пещерном дайвинге, я представил его темным и страшным, с большими монстрами за каждым углом. Я представил себе маленькие тесные ограничения, практически незаметные. Все погружения в пещеры, которые мы делали до сих пор, были прямо противоположными. У нас был потрясающий опыт изучения больших комнат, туннелей, отличной видимости, время от времени поднимается небольшая струйка ила, но не более того. Конечно, были небольшие иловые ограничения, но мы позаботились о хорошем контроле плавучести, чтобы не испортить видимость.Мы никогда раньше не сталкивались с настоящей близкой к нулю видимостью в пещере. Это не то, чего на самом деле кто-то хочет, но это может случиться и рано или поздно произойдет. Вот почему мы так много тренируемся для выхода с нулевой видимостью и касания. Однако сегодня нас ждало несколько иное.

    По мере того, как мы занимаемся дайвингом, мы также учимся и растем; по одному небольшому кусочку за раз, погружения стали немного сложнее. Может быть, мы добавим больше навигации, а может, пойдем немного дальше.В некоторые дни мы берем маленькие кусочки, а в другие, как сегодня, мы принимаем большой кусок.

    У нас не было возможности поймать погружение с Мередит с www.wetrocksdiving.com, так как Cave 2. Мер была нашим инструктором Fundies и Cave 1, и она проходила практику в нашем классе Cave 2. Так что то, кем мы являемся как дайверы, по большей части является прямым результатом ее терпения и обучения. Так что любое погружение с ней - настоящее удовольствие.

    После шквала СМС за последние несколько дней, хорошего ужина и нескольких кружек пива в Great Outdoors был разработан план отправиться нырять в Ламантин.Мер хотела показать нам некоторые из ее любимых частей пещеры, а у нас еще не было возможности нырнуть в пещеру ламантинов. Обычно купаться в Ламантине от главного входа в отель Catfish довольно сложно. Поток высокий, глубина сильно меняется, и в пещере не на что тянуть и скользить. Большинство людей рекомендуют использовать там самокат. Однако, поскольку мы не сертифицированы для пещер DPV, мы должны делать это по старинке (пинаем как черт).

    Идея нырять в новую пещеру всегда привлекала нас.Каждая новая вещь, которую мы делаем, просто добавляет немного больше в банк опыта. Итак, мы все решили, что будет хорошей идеей нырнуть в раковину Friedmans, которая находится в тысяче футов выше по течению от отеля Catfish.

    Мы встретились у входа в парк штата Манати-Спрингс, около 8 утра, и все зарегистрировались. Примерно в это время налетел шторм и затопил нас проливным дождем на следующие полчаса. Мы поехали на стоянку с пружинами (Ламантин, и в нескольких минутах ходьбы от раковины Catfish Hotel) и ждали, пока не закончится шторм.Пещера ламантинов становится лучше, когда река поднимается вверх. Это сокращает поток. Поливная река эффективно уменьшила сток, создав гидростатический напор. Как только дождь прекратился, мы спустились к ламантину и сому, чтобы понаблюдать за уровнем воды. Было немного, но не слишком.

    Затем мы пошли к Friedman Sink, подъехав к входу в парк. Раковина Фридмана - довольно маленькая и неглубокая воронка посреди леса, расположенная в нескольких сотнях ярдов от служебной дороги.Здесь нет ни ванных комнат, ни других удобств, кроме небольшого стола с шестеренками у раковины. Это буквально дыра в лесу. Дождевые ленты продолжали просачиваться, пока мы разгружали оборудование и тащили наши декоративные и сценические бутылки к краю раковины. Тот факт, что я не мог видеть дно раковины, на самом деле не улавливался в моей голове в этот момент, равно как и тот факт, что я собирался нырять с аквалангом в этой дыре.

    Бутылки для сцены и декора

    Мы потратили несколько минут на изучение плана погружения, просмотр карты, и Мер дал нам бета-версию на входе, прежде чем мы подготовились.Вход в раковину Фридмана начинается на глубине примерно 10 футов, и это труба, которая проходит примерно на 10 футов и ведет в большую комнату с куполом. Трубка была описана нам как достаточно большое препятствие, чтобы попасть внутрь, но, возможно, нам придется опускать ступени. В голове я представил чистый пруд с пружинным питанием с отверстием на дне, в которое мы войдем… не так много .

    Когда мы оказались в воде, Мер вернулся к плану погружения, мы проверили снаряжение, схватили ступени и декомпрессионный газ и отрезали их.Вода была полна опавшей листвы, палок и мусора. Вы не сможете увидеть свою руку, если опустите ее под воду более чем на несколько дюймов. К тому же вода имела приятный запах серы.

    Видимость на поверхности была настолько плохой, что мне пришлось быть рядом с Мером и Тиной, чтобы проверять пузырьки. Мер указал, что веревка в пещеру была привязана к бревну в открытой воде примерно на 6 дюймов ниже поверхности. Она сказала, что дыра, в которую мы идем, находится прямо под ней и начинается на глубине около 10 футов.Однако мы едва могли видеть линию в воде всего на несколько дюймов ниже поверхности, не говоря уже о самой дыре.

    Раковина Фридмана в разрезе.

    Когда мы все были экипированы и план погружения был окончательно оформлен, пора было идти. Мер пошел первым. Она погрузилась в воду и исчезла. Следующей была очередь Тины. Она была изрядно встревожена, и ей потребовалось несколько раз, чтобы уговорить себя пойти под воду (это понятно). Мы собирались пройти по тонкой линии в дыру на дне этого… беспорядка.Наконец Тина набралась смелости, чтобы упасть. И она тоже исчезла. Я знал, что она в пещере, когда больше не видел пузырей.

    Наш маршрут, отмечен красным.

    Теперь настала моя очередь. Я схватился за шнур правой рукой, а левой сбросил газ с крыла. Я начал опускать голову, пока моя рука медленно скользила по линии. Такие вещи - это обязательство в вашей голове. Вы просто должны сказать себе, что все будет хорошо. Видимость была нулевая. У меня была леска, и я чувствовал, как она движется через мои руки, поэтому я знал, что направляюсь в пещеру.Спустившись на несколько футов, я почувствовал, как стучат мои танки, поэтому я знал, что теперь нахожусь в ограничении. Я действительно мог видеть слабое свечение моего света, но это было все. Чтобы описать то, что я увидел, это все равно что взять большое ведро, наполненное холодным тушеным мясом из говядины, добавить несколько палочек и листьев, смешать немного песка, нанести рег и маску; а затем попросите кого-нибудь опустить вас в это ведро головой вперед. Вот на что это было похоже.

    Я продолжил спуск в яму, и постепенно видимость стала достаточно проясняться, чтобы пролезть сквозь камни, которые мешали мне двигаться дальше в моей текущей ориентации.Затем я, наконец, выскочил из-под потолка в комнату с куполом, где я мог видеть мягкое сияние двух огней, Мередит и Тины, и почувствовал себя намного лучше. Весь процесс длился, может быть, 30 секунд, но казался намного дольше. Когда мы собрались и отрезали кислородные баллоны от линии на глубине около 20 футов (в основном на потолке комнаты), мы завершили спуск к золотой линии.

    Раковина Friedman находится прямо над золотой линией, поэтому линия образует вертикальную букву «Т» на глубине около 60 футов.Мы приготовили «Т» и поплыли по течению. Я воспользовался этой возможностью, чтобы расположить и растянуть свой гидрокостюм. Я все еще был возбужден и тяжело дышал, но плавать по течению было практически без усилий. Мы направились в сторону отеля Catfish. Видимость была ясной, но в воде было много твердых частиц. Стены пещеры темные, от черного до темно-оранжевого. Пещера поглощает ваш свет.

    Проплыв на запад примерно 300 футов, спускаясь с холма (становясь все глубже по мере продвижения), мы подошли к прыжку в Канализационный туннель.Мы упали со сцены во время прыжка, прежде чем кто-либо из нас действительно оказался в состоянии падения давления. Это потому, что мы только что поплыли по сифону. Итак, чтобы вернуться к Фридману, нам пришлось бы плыть против течения обратно вверх по течению. Дополнительный бензин был запланирован, потому что мы знали, что будем усердно работать на обратном пути. Консервативность с большим количеством газа в сифоне - единственный способ сделать это безопасно.

    Next Mer связал прыжок, и мы направились на юг по Канализационному туннелю, заслуженное название. Когда мы вошли, из туннеля вылетели большие глыбы оранжевых водорослей или что-то в этом роде.Там были холмы из илистых песчаных дюн высотой 10 футов, а стены были оранжевого цвета. Мы не провели много времени в канализационном туннеле, прежде чем свернуть за угол в другой туннель, названный Chalkley Bypass.

    Когда-то внутри Чокли поток шел вниз, но теперь мы плыли обратно вверх по течению. Так что это была хорошая работа. Этот участок пещеры довольно безумный. Он имеет множество изгибов и поворотов, но есть действительно удивительные банки из чистой белой глины. Мы продолжали движение, поднимаясь по песчаным дюнам и спускаясь под утиным дном, вокруг больших валунов.Мы плыли на юго-восток примерно 20 минут, прежде чем я достиг давления поворота. И поскольку я следовал за Мером и Тиной, я сигнализировал им своим фонариком, и когда они повернулись, я показал большой палец вверх, показывая, что пора заканчивать погружение.

    Плавать обратно по меловой дороге (снова на запад) было приятно. Теперь плывем по течению, нам совсем не пришлось сильно бить ногами, и в кратчайшие сроки мы вернулись на свои этапы. Я был первым, кто вернулся, так что я поднял свою ступеньку и срезал ее себе на бок, ожидая, когда Мер и Тина очистят прыжок.Потом они тоже взяли свои ступени. Мы вернулись на сцену и поплыли вверх по главной линии. На этот раз было намного сложнее. Мы были в полной силе потока, а я просто сосал газ.

    После того, как мы сильно ударили ногами и натянули несколько камней, которые можно было натянуть, в течение примерно 10 минут, мы наконец вернулись к нашему T. Мы все взяли наши печенья и начали восхождение. В этот момент я снова переключился на задний газ на 40-футовой остановке. Мы медленно поднялись на 20 футов и подняли кислородные баллоны, которые оставили висеть на веревке.Мы быстро переключились на кислород и сделали 5 минут декомпрессии на высоте 20 футов.

    Во время декомпрессии я аккуратно прижал себя к потолку, добавив немного газа в свое крыло, и просто наслаждался моментом. Я наблюдал, как частицы, листья и палки плавают вокруг меня. Изредка тыкаю одну. Я смотрел вокруг и следил за огнями Мера и Тины, но по большей части это было просто довольно расслабляюще, глядя на весь хлам в воде.

    Декорация была сделана довольно быстро, и пришло время возвращаться в ту дыру, в которую мы вошли.Тина пошла первой. Она поднялась по трубе вертикально и исчезла. Далее я пошел. Я мог видеть линию в трубе, но когда я посмотрел вверх, я не мог видеть никакого дневного света, пока не оказался в футе или около того от поверхности. Я выскочил из воды и обнаружил, что меня ждет Тина, и вскоре после этого подошел Мер. Мы только что совершили настоящее пещерное погружение.

    Мы совершили пещерное погружение, которое я представлял себе как новичок в открытой воде. Хотя монстров не было, видимость практически отсутствовала, была темная дыра и теснота.И Тина, и я чувствовали себя довольно униженными, но мне нравится думать, что мы были готовы к такому погружению, но это все еще было сложной психологической проблемой.

    Тина почувствовала себя немного обескураженной, потому что подумала, что в начале погружения ей следовало добиться большего успеха. Ей казалось, что ей не стоило изо всех сил уговаривать себя заползти в маленькую дырочку на дне застоявшейся лужи с нулевой видимостью. Но я сказал ей, что она не должна чувствовать себя плохо, мне тоже было тяжело. А потом я напомнил ей, что она только что вошла в маленькую дырочку на дне стоячей лужи с нулевой видимостью.Многие люди не думают об этом.

    У каждого, кто какое-то время занимается пещерным дайвингом, есть история о том, как они впервые совершили нулевой вход в пещеру, и это наша история. Это не то, что вы хотите попробовать после нескольких погружений, но, в конце концов, вы набираетесь смелости и получаете опыт, что с этим можно справиться.

    Мы вылезли из раковины и довольно быстро собрались, потому что к тому времени уже вышло солнце и было жарко. Мы также были очень голодны, поэтому мы должны были обязательно остановиться в баре Bills Bar B Q.