10Июн

Как проехать горку на автодроме на механике: Вождение на площадке для начинающих

Содержание

Вождение на площадке для начинающих

Безукоризненно сдать экзамен по практическому вождению получается не у всех курсантов автошколы. Волнение и недостаток тренировок могут отдалить получение вожделенных водительских прав на неопределенное время. Пройти это испытание получается лишь у тех, кто основательно готовился к нему, и не только на тренировочном полигоне. Рассмотрим в деталях правильное выполнение упражнений на автодроме.

Общие положения

Как известно, практический экзамен по управлению автомобилем следует после благополучной сдачи теоретической части. В настоящее время на учебном полигоне курсантами автошкол отрабатывается пять известных упражнений:

    въезд в бокс задним ходом, разворот, змейка, эстакада, параллельная парковка.

Для последующего получения водительских прав нужно правильно выполнить три упражнения, выбранные экзаменующим лицом. Чаще всего, упражнение «эстакада» является обязательным номером практического экзамена на автодроме.

Ошибки в вождении сопровождаются начислением штрафных баллов от трех до пяти, которые присуждаются отдельно за каждое выполненное упражнение. Если количество баллов от пяти и больше, экзаменатор говорит курсанту «до свидания», делая получение заветных прав возможным только после удачной переэкзаменовки.

На тренировках нужно правильно понимать и исполнять все указания инструктора по практической езде. Опыт в обучении водительскому ремеслу у него огромный, поэтому имеет смысл записывать все его уроки – это наверняка пригодится.

Схема новых упражнений для сдачи экзамена на автодроме

Стандартные упражнения

Выполнение упражнений на автодроме начинаются на стартовой линии. Для этого нужно аккуратно подъехать к полосе, ни в коем случае не нарушая ее, поставить рычаг КПП в нейтральное положение и поднять ручник. Действия в начале движения производятся в обратном порядке. Трогаясь, нужно переключить КПП и только потом опустить ручной тормоз.

Упражнение считается выполненным после постановки машины на стояночный тормоз у финишной линии. Следует помнить, что правильность выполнения этих нехитрых операций бдительно отслеживается экзаменатором. Желательно сразу отработать эти действия до автоматизма, не задумываясь в каждом конкретном случае.

Горка (эстакада)

Пресловутая «эстакада», или упражнение горка на автодроме, имеет важнейшее значение в освоении водительских навыков. Суть упражнения состоит в отработке правильной последовательности действий при начале движения вверх по наклонной плоскости или, иначе говоря, в гору.

Итак, выжимаем педаль сцепления и переводим ручку КПП в первое положение. Не бросая сцепления, правой ногой начинаем плавно увеличивать обороты мотора педалью газа. Когда стрелка тахометра приблизится к отметке три тысячи оборотов, медленно отпускаем сцепление. Обороты начнут падать и при достижении показаний чуть больше одной тысячи, фиксируем положение педали сцепления примерно в среднем положении. Опускаем ручной тормоз вниз и начинаем движение, регулируя скорость движения педалью газа.

Въезд в бокс (гараж)

Упражнение гараж на автодроме заключается в отработке навыков езды задом в ограниченном размерами пространстве. Суть состоит в практическом умении пользоваться зеркалами заднего вида и развитии глазомера с навыками ориентирования. Последовательность действий несложная, но требует предельной концентрации внимания.

Начав движение, останавливаемся при достижении правым зеркалом или колесом правого ограничителя гаража. Затем останавливаемся и выкручиваем руль влево до предела. Продолжаем двигаться до появления левого ограничителя габаритов бокса в зеркале. Останавливаем машину, ставим руль в положение «колеса прямо».

Подключаем заднюю передачу и начинаем подъезжать к «воротам» кормой. При достижении задней правой дверцей ограничителя с левой стороны бокса — останавливаемся. Выкручиваем рулевое колесо вправо и продолжаем медленное движение. Поглядывая в зеркала, выставляем машину параллельно боковым «стенам» гаража и останавливаемся. Ставим руль в положение «прямо» и въезжаем в бокс.

Змейка

Упражнение змейка особой сложностью не отличается и обычно никаких затруднений у будущих автомобилистов не вызывает. Суть задания состоит в том, что нужно проехать по извилистой траектории, не задев флагштоки и не пересекая боковые ограничительные линии. Самый простой способ избежать недоразумений при выполнении этого задания – не использовать педаль газа совсем. То есть, получается своеобразное движение автомобиля только на сцеплении.

Разворот

Несколько сложнее будет правильно выполнить упражнение на автодроме, которое называется разворот. В этом случае потребуется развернуться на сто восемьдесят градусов в стесненных условиях. Алгоритм действий простой, но требует постоянного контроля габаритов автомобиля и разворотной площадки.

После начала движения нужно прижиматься как можно плотнее к правой линии, но не наезжая на нее. Примерно посередине останавливаемся и крутим рулем вправо. Продолжаем двигаться, и подъезжаем к противоположной ограничивающей линии. Останавливаем машину и включаем рычаг КПП в положение задняя передача. Двигаемся кормой, пока не получится нормально вывернуть колеса для поворота влево. Продолжаем движение прямо к финишной черте и вовремя останавливаемся.

Параллельная парковка

Выполнение учебного упражнения парковка на автодроме особых затруднений у обучающихся обычно не вызывает. Действия несложные и призваны развить в начинающих автолюбителях навыки правильной парковки. Суть упражнения в том, что нужно проехать немного вперед, а затем задним ходом заехать на воображаемое парковочное место в виде кармана.

Правильный алгоритм действий состоит из нескольких этапов. Начав движение вперед и прямо, останавливаем машину при достижении задним колесом ограничителя кармана справа. После остановки выкручиваем руль вправо и устанавливаем рычаг КПП в положение «задний ход». Двигаемся назад до появления в зеркале дальнего углового флагштока. Останавливаемся и фиксируем руль в положении «колеса прямо». Продолжаем двигаться задом, пока колесо автомобиля не переедет пунктирную линию. После этого выравниваем машину и въезжаем в карман.

Конечно, правильное выполнение стандартных упражнений на автодроме дается не сразу. Исключения в виде особо одаренных личностей бывают, но редко. Чаще всего — это люди, обладавшие практическими навыками вождения еще до начала обучения в автошколе.

Основной массе курсантов следует учиться навыкам вождения «настоящим образом», не ограничиваясь официальными часами занятий на автодроме. Возможно, кому-то понадобятся дополнительные занятия для отработки автоматизма правильных действий, а кому-то достаточно будет видеоуроков, которых сегодня в сети великое множество.

Видео: Новые упражнения на автодроме

Добрый день, уважаемый читатель.

Данная статья является первой статьей серии, посвященной второму этапу экзамена в ГИБДД – площадке.

Подробное изучение всех статей серии сдать автодром с полпинка позволит без проблем справиться с экзаменом в ГИБДД даже в том случае, если Вам достался безалаберный автоинструктор, которому нет никакого дела до результатов учеников.

На самом деле сдача экзамена на автодроме может пройти успешно даже при самостоятельной подготовке. Так что читайте и запоминайте.

Сразу же хочу заметить, что вся информация, необходимая начинающему водителю на автодроме, разбита на 11 частей. Инструкция по каждому из упражнений рассмотрена в отдельной статье.

Ну а в первой части рассмотрим вводные моменты, относящиеся к экзамену на автодроме в целом:

Упражнения на автодроме в 2020 году

В 2019 году количество упражнений на автодроме –

7 (список увеличен 1 сентября 2016 года):

Примечание. Упражнение перекресток (регулируемый перекресток) нужно сдавать только на автоматизированном автодроме. Если автодром обычный, то упражнений остается 6.

Сотрудник ГИБДД может выбрать одну из следующих схем сдачи:

Маршрут 1 Маршрут 2 Маршрут 3
1 эстакада эстакада эстакада
2 въезд в бокс въезд в бокс въезд в бокс
3 параллельная парковка параллельная парковка параллельная парковка
4 змейка змейка повороты
5 повороты разворот разворот
6 перекресток перекресток перекресток

Экзаменатор выбирает для сдачи 6 упражнений из 7 на автоматизированном автодроме и 5 из 6 на обычном.

Максимальное время сдачи автодрома

На выполнение каждого из упражнений у водителя есть 2 минуты. Плюс дополнительное время дается на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч.

Обратите внимание, максимальное время сдачи экзамена для каждого автодрома рассчитывается заранее.

Например, экзамен сдается на обычном (не автоматизированном) автодроме. Длина маршрута между упражнениями – 250 метров. Расчетная скорость движения 10 км/ч = 166,7 м/мин.

На выполнение 5 упражнений дается время: 5 * 2 = 10 минут.

На движение между упражнениями дается: t = S/V = 250/166,7 = 1,5 минуты.

Т.е. на сдачу указанного автодрома отводится 11,5 минут.

На экзамене контролируется только общее время прохождения экзамена.

Например, если Вы выполните 4 упражнения за 4 минуты, то на последнее (самое сложное) у вас останется 6 минут.

Скорость движения на экзамене

Еще один важный вопрос – выбор скорости автомобиля на автодроме. Рекомендую на автодроме не торопиться и не ездить слишком быстро. На выполнение каждого упражнения водителю дается 2 минуты. Плюс дополнительное время на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч. Этого времени должно хватить с запасом, поэтому не спешите.

На автодроме лучше всего ехать поспокойнее, на первой передаче. Или на задней, в зависимости от ситуации.

Если Вы не будете использовать при движении другие передачи, то Вы сможете лучше сконцентрироваться на выполнении упражнений.

Выбор экипировки для вождения

Рассмотрим особенности выбора правильной экипировки для автодрома. Дело в том, что правильная одежда может существенно упростить сдачу экзамена, а "неправильная" может создать дополнительные трудности при управлении автомобилем.

Обувь для автодрома

Начнем с выбора обуви для автодрома. Рекомендую надевать для вождения кроссовки или ботинки на тонкой подошве. Чем тоньше – тем лучше. Такая обувь позволяет плавно регулировать силу нажатия на педали в автомобиле, это пригодится.

Обувь не должна быть слишком широкой, т.к. в противном случае нога будет задевать соседние педали при нажатии. Рекомендую надевать обувь без каблуков. Поверьте, будет удобней.

Если на улице не подходящая погода (холодно, мокро, жарко, снегопад и т.п.) и Вы не может идти до автодрома в обуви, удобной для вождения, то возьмите ее с собой и переобуйтесь. Удобная обувь в машине будет незаметна, а вот неудобная доставит массу проблем.

Примечание. В автошколах можно встретить инструкторов, которые скептически относятся к переобуванию перед посадкой в автомобиль. Они мотивируют это тем, что кандидат в водители должен уметь водить в любой обуви. Не обращайте на них внимания.

Ваша задача – пройти обучение и с первого раза сдать экзамен. После автошколы у Вас впереди будет еще много лет и при желании Вы сможете научиться водить и в валенках, и в шлепанцах.

Одежда для автодрома

Для автодрома следует выбрать одежду, в которой Вы будете чувствовать себя наиболее комфортно. Рекомендую снять верхнюю одежду перед посадкой в автомобиль, тем более что всегда можно положить куртку или пальто на заднее сиденье. Никогда не надевайте для вождения одежду с широкими рукавами! Наденете – запутаетесь при повороте руля, гарантирую.

Для успешной сдачи экзамена нужно научиться выполнять все упражнения очень хорошо, можно сказать, с закрытыми глазами. Об этом речь пойдет в следующих статьях серии.

Чтобы чуть-чуть отвлечься от обучения, советую Вам посмотреть веселое видео про сдачу экзамена в ГИБДД:

До встречи в следующей статье "Эстакада (Горка)".

К испытаниям на площадке (автодроме) допускаются все экзаменуемые, сумевшие сдать «теорию». Проверка навыков вождения в ограниченном пространстве проходит сразу же после теоретического экзамена, поэтому нужно быть к этому готовым и не опаздывать. Будущим водителям сообщают точное время прибытия на автодром, однако лучше приехать пораньше. Особенно это правило актуально, если вождение принимается не на автодроме автошколы, а на сторонней площадке – вы сможете оценить новые условия и проехаться по территории еще до того, как прибудет инспектор ГИБДД.

Одежда, волнение, успокоительные средства

Для практического экзамена рациональнее выбирать не стесняющую движения одежду и удобную обувь. Как определить, насколько правильно вы экипировались? Если ничего не мешает – значит, ваш выбор оказался правильным.

Успокоительные средства перед посадкой за руль лучше не принимать, так как они замедляют реакцию. Но как быть, если чувствуете, что сильное волнение может помешать вам успешно пройти автодром? Для снижения стресса следует заранее выучить хотя бы 2-3 упражнения на расслабление (релаксацию). И вообще, волноваться не стоит! Хотя говорить об этом легко, а вот контролировать свои эмоции способен далеко не каждый. Просто знайте, что экзамен на автодроме считается этапом средней сложности, который большинство новичков проходят с первого раза.

Быть первым или в рядах последних?

Обычно будущий обладатель водительских прав, уверенный в собственных силах, думает: «Какая разница, первым сдавать автодром или последним? Я ведь вожу хорошо, поэтому мне без разницы». Однако статистика неумолима: успешно проходящих площадку в начале списка гораздо больше!

У этого явления есть свои логические причины. Ведь чем больше вы ждете, тем сильнее нервничаете и получаете больше шансов на ошибку. И человеческий фактор никто не отменял. Это значит, что экзаменатору может показаться – уж слишком много кандидатов сдало «в круге первом». И победную тенденцию нужно прекращать…

Об экзаменационном автомобиле замолвите слово…

Разумеется, экзаменационная машина должна быть технически исправна и соответствовать нынешним нормам, предъявляемым к таким ТС. Если вкратце, то у нее должны быть дублирующие педали, знак «У», дополнительное зеркало заднего вида для инспектора ГИБДД и прочим оборудованием. Кстати, в их числе – средства видео- и аудиорегистрации для решения потенциально спорных вопросов.

Обычно экзаменационное ТС предоставляет автошкола, однако иногда подразделение ГИБДД выделяет и свой автомобиль. И хотя такие случаи редки, будьте готовы к тому, что он может оказаться любой марки и модели. Но «железно» машина должна быть с тем типом трансмиссии, на право вождения которой вы сдаете практический экзамен.

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Время, рекомендуемая скорость, очередность упражнений

На площадке предпочтительно не набирать скорость свыше 10 км/ч – это позволяет легче справляться с заданиями, одновременно вкладываясь в лимит времени. А времени вполне хватает практически любому потенциальному водителю, ибо на одно упражнение отводится 2 минуты. Если вы преждевременно выполнили какое-то задание, то выигранные секунды не «сгорают», поскольку инспектор принимает во внимание лишь общее время сдачи площадки.

В зависимости от оборудованности автодрома упражнения выполняются либо последовательно, плавно переходя от одного к другому, либо поочередно. Второй вариант означает, что в одной части площадки выполняется одно упражнение, затем вы перемещаетесь на другую ее часть и сдаете следующее. В принципе, здесь особой разницы нет, поскольку при хорошем владении основными маневрами на любой территории экзамен сдается без проблем.

Сдаем 3 упражнения, а не 5

В любой автошколе стандартно отрабатывается 5 упражнений на автодроме:

При сдаче экзамена выполняется лишь три из них (их выбирает экзаменатор), но прохождение эстакады обязательно. За ошибки начисляются штрафные баллы, и если за одно упражнение автоновичок набрал 5 и более «очков», то автодром считается не пройденным.

КАК ВЫПОЛНЯТЬ УПРАЖНЕНИЯ НА АВТОДРОМЕ – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Общие положения

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) – как выполнять на механике, как выполнять на автомате

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее. И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

  • откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
  • пересечение линии горизонтальной разметки площадки
  • пересечение стоп-линии передним бампером
  • автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
  • отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады

Упражнение заезд в гараж (заезд в бокс, въезд в бокс задним ходом)

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

  • пересечение линии «Стоп»
  • сбил элемент разметочного оборудования
  • пересек линию горизонтальной разметки площадки

Упражнение разворот в ограниченном пространстве

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

Параллельная парковка

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

  • не пересечение прерывистой линии
  • пересечение горизонтальной разметки площадки
  • если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования

«Змейка»

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки,
а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

Экзамен на автодроме в жизни и на бумаге – какие различия?

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

Дополнительная информация

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:

1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».

2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».

3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях

Другие статьи из раздела "Экзамен ГИБДД":

Сдача экзамена в ГИБДД проводится для проверки практических навыков и теоретических знаний человека, желающего получить право на управление транспортным средством определенной категории. На всей территории нашей страны действуют единые правила допуска и приема экзаменов, которые определяются Постановлением Правительства РФ.

Любой российский автолюбитель или будущий водитель общественного транспорта для получения водительского удостоверения должен сдать «теорию» (теоретический курс) и практический экзамен в отделении ГИБДД. Знания и навыки, уровень мастерства оцениваются по общим правилам, действующим на всей территории страны.

Наконец-то закончена автошкола, в которой ученик отъездил положенное количество часов, непосредственно познакомился со многими нюансами ПДД и успешно сдал внутренний экзамен. Не за горами и постановка на учет личного авто, и останется сущий «пустяк» – сдать «на права» в ГИБДД. И чем ближе этот час, тем сильнее дрожь в коленках…

Ежегодная статистика в России с «железным» постоянством свидетельствует: наибольшее количество учащихся автошкол не могут с первого раза осилить такой барьер, как сдача экзамена по вождению в городе. Его сразу преодолевает лишь каждый третий претендент на права. Соответственно, автодром сдается куда более успешно.

По статистике, лишь 30% людей, окончивших автошколу, сдают «на права» в ГИБДД с первого раза. Увы, далеко не каждому автоновичку удается одномоментно реализовать свой шанс, и многие из-за этого впадают в панику. Однако для нее веских причин нет – тестирование можно пройти еще.

В российском законодательстве нет каких-либо ограничений количества попыток сдачи практического экзамена для получения водительских прав. Однако вторая и третья попытки предоставляются не ранее, чем через неделю со дня первой. Более того, испытания в четвертый и последующие разы увеличивают временной интервал до 30 дней.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, Балашихе, Железнодорожном, Реутове

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

Автоинструктор Алина МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

Автоинструктор Наталья АКПП: Chevrolet AveoОбучает в СЗАО, Красногорске, Нахабино

Автоинструктор Анатолий МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СЗАО

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

Автоинструктор Юлия АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Химках, САО, СЗАО

Автоинструктор Евгений АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

Автоинструктор Екатерина АКПП: Hyundai Accent МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате


Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

использование ножного тормоза при движении под углом

Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:

  • ➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
  • ➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать».Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
  • ➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
  • ➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.

Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:

  • ➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
  • ➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
  • ➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.

избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Не имеющие водительской практики люди, всегда с опасением ожидают свой первый опыт вождения. Для того, чтобы руль вас начал слушаться необходимо много чему научиться. Но когда у вас получиться тронуться и без проблем передвигаться по ровной дороге, страх поднятия в гору все равно будет присутствовать. Ведь это одно из самых сложных испытаний порой даже для профессиональных водителей.

Первым шагом для успешной езды в гору является изучение теоретических знаний, которые будут рассмотрены дальше.

В чем особенности управления авто с МКП

Навыки правильного переключения скоростей при пользовании авто с АКП должны быть выработаны до автоматизма. Их помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

В машинах с МКП нет сложной электроники, выравнивающей скорости вращения шестерней на валу, но есть педаль сцепления. Она отключает трансмиссию для того, чтобы водитель мог поставить рычаг передач в нужную позицию и изменить скорость.

Большинство авто имеют 4-5 скоростей и заднюю передачу. Рассмотрим, для чего они необходимы.

«Нейтралка». Это позиция переключателя, при которой крутящий момент не передается на колеса. В этом положении машина не может начать движение, даже если нажать педаль газа. Первая. Она предназначена для того, чтобы автомобиль мог двинуться с места. На этой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Ее включают при вхождении в повороты, подъеме на крутую гору, при выполнении маневров в небольшом пространстве. Расход топлива на этой скорости — максимальный. Вторая является переходной. Ее включают при спуске с горки, маневрировании в пробках на дороге. Также она является переходной к другим скоростным передачам. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют разогнать автомобиль до нужной скорости на дороге. Задняя — необходима для разворотов и парковки

Включать ее нужно осторожно, потому что автомобиль с включенным реверсом разгоняется быстрее, чем на первой передаче.

Пошаговые действия автоводителя

Обычно теоретическим объяснением занимаются инструкторы по вождению. Они во всех подробностях рассказывают порядок действий в той или иной ситуации. По поводу остановки на склоне ниже приведены три шага, которые в строгом порядке необходимо выполнять в такой ситуации:

  1. Чтобы остановиться на горке, движением ступни, давим на педаль тормоза.
  2. Следующее действие — поставить автомобиль на ручник.
  3. Контроль всех выполненных действий

Ничего сложного нет, но расслабляться, тоже не следует. Переходим к следующим действиям:

  1. Завести двигатель.
  2. Дойти до второй скорости (2500-3000 оборотов).
  3. Размеренно отпустить сцепление (1800-2000 оборотов).
  4. Без лишних действий автомобиль необходимо снять с ручника.
  5. Совместно с предыдущим пунктом потихоньку добавлять газ.

Вышеперечисленный алгоритм необходимо довести до автомата. Инструктора на практике постоянно повторяют данные шаги своим ученикам, а затем демонстрируют это на автодромах. Не каждый сможет с первого раза выполнять данные действия на автомате, поэтому иногда приходится возвращаться к этому алгоритму.

Тронуться без отката

Последовательность действий приведена ниже:

  1. Завести двигатель и включить первую скорость (набрать 1800 об/мин на подъеме).
  2. Плавно сбавить обороты (до 1300-1500 об/мин), то есть медленно отпустить сцепление.
  3. Зафиксируем сцепление, а затем добавим газу, при этом, отпуская ручник.
  4. После того, как машина поехала, выжимаем всё до упора.

Жертвую скоростью, мы получили вполне надежный способ, чтобы не скатиться назад.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

  1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:
  • ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
  • устанавливается нейтралка;
  • при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
  • включаем первую передачу;
  • за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
  • возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
  • медленно отпускаем сцепление;
  • добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

  • снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
  • отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
  • полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

  • машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
  • при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
  • для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
  • активируем первую передачу;
  • медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
  • важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
  • убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
  • отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче

иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.

Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

  1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:
  • переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
  • заводим автомобиль;
  • выжимаем тормоз;
  • переключаемся в режим «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

  1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:
  • автомат стоит на «N» – нейтраль;
  • запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
  • выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
  • переводим АКПП в «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз;
  • добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Автошкола Профи в Саратове, цены на обучение | Автошколы Саратова

Автошкола в Саратове 

Согласно народной мысли, автомобиль - не роскошь, а средство передвижения. Особенно, если речь идет о современном городском жителе, жизнь которого требует мобильности и скорости. Неудивительно, что многие стремятся научиться водить авто. Первый шаг к этому - получение прав. В настоящее время обучение вождению - не только нетрудное, но интересное, захватывающее занятие. Убедитесь в этом сами, посетив автошколу "Профи" и пройдя здесь обучение.

На первых порах "курсанты" осваивают ПДД, знакомятся с устройством авто и учатся устранять стандартные неисправности на случай неожиданных поломок.

Теоретическую часть обучения сменяет практическая, что представляет собой уроки вождения под руководством личного автоинструктора. Сначала предстоит привыкнуть ездить по автодрому, выполнять необходимые маневры, а позже - оттачивать навыки вождения на улицах города.

Занятия с автоинструктором позволят не просто "крутить баранку", но и подарят уверенность за рулем, умение быстро реагировать в нестандартных ситуациях, научат читать дорогу.

Выбирая автошколу, стоит обратить внимание на то, имеет ли она собственный автодром. Присутствие последнего свидетельствует о наличии у автошколы лицензии и говорит о высоком качестве обучения. "Профи" располагает автодромом, находящимся в черте города и оснащенным всеми необходимыми конструкциями. На нем происходит отработка первоначальных навыков вождения. До автодрома удобно добираться, что немаловажно, пока вы находить в статусе пешеходов и пассажиров городского транспорта.

Учеба в "Профи" длится несколько месяцев, в течение которых "курсанты" проходят предусмотренные законодательством часы теоретических и практических занятий. Иначе говоря, программа курса строго соответствует существующим нормам, а потому проблем со задачей экзаменов у обучающихся возникнуть не должно.


Сдать экзамен в ГИБДД - легко!


Однако недостаточно отучиться в автошколе, чтобы получить заветный документ, водительское удостоверение. Для этого следует продемонстрировать, насколько успешно вы овладели необходимыми навыками, сдав экзамен в ГИБДД.

Знание теории проверяется с помощью специального тестирования. Кстати, особенностью автошколы "Профи" является и то, что в процессе учебы мы предлагаем своим воспитанникам те же тесты, что и в ГИБДД. Таким образом, будущие водители оказываются лучше подготовлены к тестированию, в том числе морально.

Сдача практической части предполагает прохождение 2 видов испытаний:

1. Демонстрация на автодроме необходимых автомобильных маневров. Среди последних - въезд на эстакаду, змейка, парковка, въезд в импровизированный "гараж".

2. Проезд по городу по определенному экзаменатором маршруту. На этом этапе будущие водители должны продемонстрировать все знания, что они получили на курсах.

Сосредоточившись, следует проехать по городу, точно следуя требованиям знаков, соблюдая ПДД.

Регулярное посещение курсов вождения и знание ПДД обязательно поможет успешно сдать экзамен в ГИБДД, а результат в виде водительских прав не заставит себя ждать.

Выбирайте автошколу, которая, действительно, даст вам хорошую теоретическую базу, позволит овладеть необходимыми практическими навыками, позволит не бояться дороги, научит слушать автомобиль - выбирайте "Профи"!

Запись на обучение ведется в офисе по адресу ул. Вавилова, д. 38/114, офис 401 или по телефону +7(8452)39-50-57.

 

 

 

Забронируйте место в группе прямо сейчас

Светофор, автошкола в Красноярске — отзыв и оценка — blossme

Вчера я сдала с первого раза экзамен на механике, а сегодня получила заветные права)) Теперь немного о школе:

ОФИС: в автошколе меня встретила администратор Кристина и быстро оформила договор) От меня требовались паспорт, и оплата. Кстати,я попала под очередную акцию и за обучение я тогда заплатила всего 13700 (можно было и просто при записи 5000...

Показать целиком

Вчера я сдала с первого раза экзамен на механике, а сегодня получила заветные права)) Теперь немного о школе:

ОФИС: в автошколе меня встретила администратор Кристина и быстро оформила договор) От меня требовались паспорт, и оплата. Кстати,я попала под очередную акцию и за обучение я тогда заплатила всего 13700 (можно было и просто при записи 5000 предоплаты внести) Фотки и мед.справку я донесла позже.

Сам учебный класс в приятных зеленых тонах, на каждой парте комп с обучающей программой, которая установлена и в ГИБДД на экзамене.

ТЕОРИЯ: Книжка с ПДД была благополучно заброшена мною за ненадобностью, Константин разжевывал нам теорию, очень часто рисовал на доске какие-то жизненные ситуации на дороге, не давая уснуть нам на лекции))

ТРЕНАЖЕР: перед самим вождением нужно обязательно откатать 3d-тренажер, 3 занятия по 1,5 часа. Я решила учиться на механике, ни разу за рулем не сидела. Честно, чувствовала себя безнадежной обезьяной) Спасибо Александру, который разрядил обстановку, показав как прикольно в тренажере орут сбитые пешеходы))

ВОЖДЕНИЕ. Лада GRANTA: Михаил определенно лучший инструктор(механика), на первом занятии повез меня на автодром(в Черемушках), обратно до школы я уже ехала сама. Миша не дал мне закатать экзаменационный маршрут, мы с ним, наверное, весь правый берег проехали. К Михаилу, конечно, привыкнуть надо, но скучно точно не будет: вывести припаркованную около автошколы машину с пригорка задним ходом, проехать пробку в горку...))

После внутреннего экзамена брала несколько доп. занятий для себя: занятие у Степана на приоре(!!!) c "тяжелым рулем", ехала как в танке, глохла. Степа спокоен, как удав, тактичен, все понятно объясняет. Объяснил мне несколько полезных вещей перед экзаменом. Константин Петрович на Лада Калина научил трогаться в горку без ручника и разгоняться.

ЭКЗАМЕН. Теорию сдала без ошибок в уже привычной программе, приятно, что за нас уже все документы были заполнены, осталось поставить подписи) Нас организовано повезли на заказанном автобусе на автодром, где мы провели часа три в ожидании инспектора. Радует, что в такой холод мы были в комфортном автобусе, нам даже включили фильм, чтоб не так скучно-страшно было. В это время ребята с другой автошколы стояли на улице, на автодроме.

Автодром я сдала, удивила женщина, которая 4 раза пыталась тронуться на ручнике, глохла, короче даже не доехала до "горки", но всем рассказывала, что виноват инструктор, который не помог. Тех, кто не сдал автодром, наш автобус довез до остановки, никого не бросили там, а мы поехали сдавать "город". Очень адекватный инспектор был, экзамен сдан с первого раза)

Спасибо, Светофорчики я буду по вам скучать))

Автодром с полпинка


Как сдать автодром с полпинка: экзамен по вождению с первого раза в 2019 году?

 С 1 сентября 2016 года в России вводятся новые правила сдачи экзамена на автодроме для начинающих автомобилистов.

Законодатели, внося изменения в ПДД, преследовали цель повысить уровень безопасности на дорогах, так как, согласно официальной статистике МВД, большее число аварий происходит как раз из-за действий неопытных водителей. И люди, успевшие пройти несколько занятий по теоретической части, теперь все больше задаются вопросом, как сдать автодром.

К сожалению, ученики автошкол не только должны правильно водить, но и пройти обучение у хорошего инструктора. От квалификации последнего не в последнюю очередь зависит то, как пройдет экзамен на автодроме. Кроме того, не менее важно знать, какие упражнения будут ожидать.

Новые правила — элементы на автодроме

В 2018 году начинающим водителями необходимо выполнить следующие правила сдачи:

  1. Остановиться и начать двигаться на подъеме.

Для прохождения этого упражнения необходимо стартовать от первой отметки, нанесенной на маршруте следования, и нажать педаль тормоза возле второй, проехав дальше нее не более чем на один метр.

Остановившись в пределах заданной линии, начинающий водитель сдает задним ходом, заезжая в гараж. Там он тормозит, после чего выводит автомобиль обратно на автодром.

 Упражнение считается одним из наиболее сложных. Водитель необходимо установить автомобиль на определенной точки, затем въехать между воображаемыми машинами и покинуть эту область.

  1. Разворот в ограниченном пространстве.

Считается одним из самых простых упражнений при сдаче экзаменов на автодроме. Для его прохождения ученику необходимо остановиться в заданной точке, после чего развернуться в пределах очерченной территории. При этом разрешается только раз переключить передачу на задний ход.

Новые элементы автодрома

Новые элементы, которые введены для начинающих водителей при сдаче экзаменов на автодроме:

  1. Разворот на 90 градусов. Действия, аналогичные предыдущему упражнению, выполняются в ограниченном пространстве.
  2. Проезд через дорожный перекресток. Применяется только на автоматизированных автодромах.
  3. Езда «змейкой». Необходимо по плавной траектории совершить повороты налево и направо.

Важно отметить, что только сдавший экзамен на знание ПДД может выехать на площадку.

Для успешной сдачи вождения на автодроме потребуется выполнить три первых упражнения из старых правил и два из новых (выбирает экзаменатор).

Причины провала

Сдать автодром с полпинка будет сложно, если начинающий водитель:

  1. Испытывает неуверенность в себе.

Вождение на автодроме, как и любой другой экзамен, нередко вызывает тревогу и волнение. Причем на их появление зачастую никак не влияет опыт начинающего водителя. Для подавления чувства тревоги перед сдачей ПДД или выходом на автодром рекомендуется принять успокоительные препараты.

Вторая наиболее распространенная причина провала экзамена по вождению. В первую очередь это объясняется тем, что начинающий водитель имеет мало опыта, поэтому ему сложно сконцентрироваться одновременно на дороге и на дорожных знаках, исключив при этом отвлекающие факторы.

  1. Низкий уровень подготовки.

Сдача экзамена на водительские права всегда начинается с прохождения автодрома.

Инспектору, прежде чем допускать новичка на городские автомагистрали, необходимо выяснить, в действительности ли этот человек способен справиться с управлением машины и знает ли он правила дорожного движения.

Такой подход позволяет снизить вероятность возникновения ДТП из-за действий водителя.

Подготовка к экзамену

Итак, как сдать экзамен? Прежде всего, необходимо подготовиться к нему, выполнив ряд достаточно простых действий:

  1. Подобрать подходящую одежду.

Новичкам рекомендуется надеть обувь с тонкой подошвой. Она позволяет лучше чувствовать педали и регулировать силу нажатия. Обувь не должна быть широкой. В ином случае увеличивается вероятность того, что новичок случайно нажмет одновременно на две педали.

Из верхней одежды следует выбрать ту, которая комфортно сидит. Пальто, куртки следует снять перед посадкой в автомобиль. Также не стоит надевать одежду с широкими рукавами.

 На выполнение всех упражнений на автодроме отводятся 2 минуты. Это времени достаточно для того, чтобы пройти все препятствия. Чтобы успешно выполнить задания, не стоит гнать по территории площадки. Достаточно двигаться на первой передачи.

  1. Перед стартом проверить, снят ли автомобиль с ручного тормоза.

  Довольно часто начинающие водители, испытывающие волнение, забывают о том, что автомобиль удерживается стояночным тормозом.

  1. Проехать круг по автодрому до начала экзамена.

Не каждый инструктор дает согласие на то, чтобы экзаменующийся проехал один круг перед выполнением основных упражнений. Такой подход позволяет освежить знания и навыки.

Особенности сдачи экзамена

Перед прохождением площадки необходимо оценить ее рельеф. Покрытие у большинства автодромов уложено под определенным углом, что может создать определенные трудности при его прохождении. Например, после остановки начинает неожиданно двигаться назад. Этот обстоятельство обязательно следует учитывать в ходе сдачи экзамена.

Как показывает практика, выполнить все упражнения можно как в самом начале, так и в числе последних экзаменующихся. Однако именно первые чаще остальных успешно проходят площадку.

Это обусловлено тем, что долгое ожидание нервирует человека. Соответственно, он становится менее уверенным в себе. Кроме того, некоторые экзаменаторы, видя, что все ученики успешно завершили упражнения, стремятся прекратить эту практику.

Схематично экзамен проходит следующим образом: ученик садится в машину, проходит все указанные упражнения, останавливает автомобиль и покидает его. Если никаких ошибок он при этом не сделал, то экзаменатор никак о себе не сообщает. В ином случае он подает звуковой сигнал, после которого необходимо покинуть салон автомобиля.

Нововведения для других категорий транспорта

С 1 сентября 2016 года введены новые экзаменационные правила, которые действуют в 2018 году и распространяются на все виды транспортных средств.

Начинающим мотоциклистам необходимо выполнить следующее:

  1. Совершить маневрирование на ограниченной территории.
  2. Проехать по автодрому с торможением на скорости, установленной экзаменатором.
  3. Осуществить парковку мотоцикла.
  4. Совершить остановку в месте, безопасной для посадки/высадки людей.

Кроме того, все экзаменационные действия, что проводились ранее, теперь необходимо выполнять за один подход.

Для получения прав категории Е в 2018 году потребуется:

  1. Сцепить и расцепить прицепной транспорт.
  2. Совершить маневры на ограниченной территории.
  3. Совершить остановку в месте, безопасном для посадки/высадки людей.
  4. Проехать задним ходом, включая заезд в бокс.
  5. Запарковать транспорт, в том числе остановка возле погрузочной площадки.

В целом, с 1 сентября 2016 года сдать автодром с полпинка стало сложнее для водителей категории Е. Для остальных экзаменуемых новые правила лишь удлиняют время выполнение всех упражнений при условии, что перед выходом на площадку те успели подготовиться.

Видео проезда автодрома при сдаче экзамена в ГИБДД

Внимание! В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206

Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997 Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Как проходит экзамен ГИБДД на автодроме (площадке)

К испытаниям на площадке (автодроме) допускаются все экзаменуемые, сумевшие сдать «теорию». Проверка навыков вождения в ограниченном пространстве проходит сразу же после теоретического экзамена, поэтому нужно быть к этому готовым и не опаздывать. Будущим водителям сообщают точное время прибытия на автодром, однако лучше приехать пораньше. Особенно это правило актуально, если вождение принимается не на автодроме автошколы, а на сторонней площадке – вы сможете оценить новые условия и проехаться по территории еще до того, как прибудет инспектор ГИБДД.

Одежда, волнение, успокоительные средства

Для практического экзамена рациональнее выбирать не стесняющую движения одежду и удобную обувь. Как определить, насколько правильно вы экипировались? Если ничего не мешает – значит, ваш выбор оказался правильным.

Успокоительные средства перед посадкой за руль лучше не принимать, так как они замедляют реакцию. Но как быть, если чувствуете, что сильное волнение может помешать вам успешно пройти автодром? Для снижения стресса следует заранее выучить хотя бы 2-3 упражнения на расслабление (релаксацию). И вообще, волноваться не стоит! Хотя говорить об этом легко, а вот контролировать свои эмоции способен далеко не каждый. Просто знайте, что экзамен на автодроме считается этапом средней сложности, который большинство новичков проходят с первого раза.

Быть первым или в рядах последних?

Обычно будущий обладатель водительских прав, уверенный в собственных силах, думает: «Какая разница, первым сдавать автодром или последним? Я ведь вожу хорошо, поэтому мне без разницы». Однако статистика неумолима: успешно проходящих площадку в начале списка гораздо больше!

У этого явления есть свои логические причины. Ведь чем больше вы ждете, тем сильнее нервничаете и получаете больше шансов на ошибку. И человеческий фактор никто не отменял. Это значит, что экзаменатору может показаться – уж слишком много кандидатов сдало «в круге первом». И победную тенденцию нужно прекращать…

Об экзаменационном автомобиле замолвите слово…

Разумеется, экзаменационная машина должна быть технически исправна и соответствовать нынешним нормам, предъявляемым к таким ТС. Если вкратце, то у нее должны быть дублирующие педали, знак «У», дополнительное зеркало заднего вида для инспектора ГИБДД и прочим оборудованием. Кстати, в их числе – средства видео- и аудиорегистрации для решения потенциально спорных вопросов.

Обычно экзаменационное ТС предоставляет автошкола, однако иногда подразделение ГИБДД выделяет и свой автомобиль. И хотя такие случаи редки, будьте готовы к тому, что он может оказаться любой марки и модели. Но «железно» машина должна быть с тем типом трансмиссии, на право вождения которой вы сдаете практический экзамен.

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Время, рекомендуемая скорость, очередность упражнений

На площадке предпочтительно не набирать скорость свыше 10 км/ч – это позволяет легче справляться с заданиями, одновременно вкладываясь в лимит времени. А времени вполне хватает практически любому потенциальному водителю, ибо на одно упражнение отводится 2 минуты. Если вы преждевременно выполнили какое-то задание, то выигранные секунды не «сгорают», поскольку инспектор принимает во внимание лишь общее время сдачи площадки.

В зависимости от оборудованности автодрома упражнения выполняются либо последовательно, плавно переходя от одного к другому, либо поочередно. Второй вариант означает, что в одной части площадки выполняется одно упражнение, затем вы перемещаетесь на другую ее часть и сдаете следующее. В принципе, здесь особой разницы нет, поскольку при хорошем владении основными маневрами на любой территории экзамен сдается без проблем.

Сдаем 3 упражнения, а не 5

В любой автошколе стандартно отрабатывается 5 упражнений на автодроме:

При сдаче экзамена выполняется лишь три из них (их выбирает экзаменатор), но прохождение эстакады обязательно. За ошибки начисляются штрафные баллы, и если за одно упражнение автоновичок набрал 5 и более «очков», то автодром считается не пройденным.

КАК ВЫПОЛНЯТЬ УПРАЖНЕНИЯ НА АВТОДРОМЕ – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Общие положения

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) – как выполнять на механике, как выполнять на автомате

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее. И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

  •   откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
  •   пересечение линии горизонтальной разметки площадки
  •   пересечение стоп-линии передним бампером
  •   автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
  •   отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады
Упражнение заезд в гараж (заезд в бокс, въезд в бокс задним ходом)

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

Критические ошибки:

  •   пересечение линии «Стоп»
  •   сбил элемент разметочного оборудования
  •   пересек линию горизонтальной разметки площадки
Упражнение разворот в ограниченном пространстве

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

Параллельная парковка

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

  • не пересечение прерывистой линии 
  • пересечение горизонтальной разметки площадки  
  • если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования
«Змейка»

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки, а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

Экзамен на автодроме в жизни и на бумаге – какие различия?

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

Дополнительная информация

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях  

Как не волноваться на экзамене в ГИБДД

Здравствуйте, уважаемые читатели. Меня часто спрашивают, как не волноваться на экзамене в ГИБДД. Поэтому я решила написать подробную статью о самых действенных методах борьбы с волнением.

Есть много разных способов перебороть волнение. Самое простое - принять успокоительное. Но я этого делать не советую, т.к. лекарство не только успокаивает, но и затормаживает нервную систему. А на экзамене нужно принимать решения быстро. Поэтому успокоительное - плохой помощник.

Я расскажу Вам о нескольких простых и эффективных психологических способах успокоиться.

1. Заранее продумайте всю последовательность действий на экзамене. Сели в машину, отрегулировали сиденье, зеркала, пристегнули ремень и т.д. Смоделируйте все упражнения на автодроме, проговорите последовательность действий, нарисуйте на бумаге.

Если Вас также волнует экзамен в городе, то продумайте последовательность действий при всех возможных ситуациях.

Например, поворот налево: включили поворотник, дождались разрешающего сигнала светофора, выехали на середину дороги, пропустили все встречные автомобили, покрутили руль и повернули.

Кроме того, нужно продумать, как осуществить поворот налево, если Вы едете не в крайней левой полосе, на 3-й передаче и т.п.

И так для всех упражнений.

Все спорные моменты тоже нужно продумать заранее.

Например, Вы опять-таки поворачиваете налево. Стоп-линию Вы проехали на моргающую стрелку, а когда подъехали к перекрестку, стрелка уже потухла. Что делать? Нужно завершить маневр.

Потратьте на такую подготовку минут 30, и тогда сдавать Вам будет проще.

2. Перед тем как садиться в машину вспомните ситуацию из жизни, когда Вы были уверены в себе. Когда все, что Вы задумали, осуществилось. Лучше такую ситуацию вспомнить заранее. Прочувствуйте уверенность в себе, в своих силах. Зарядите себя уверенностью.

3. Если не можете вспомнить, то придумайте.

Например, представьте, что Вы выступаете на сцене с зажигательной песней, зал ликует, аплодирует Вам, Вы на 100% уверены в себе.

Очень важно прочувствовать эту уверенность именно перед экзаменом. И лучше ощущать уверенность не одно мгновение, а хотя бы минуту, лучше 5. А еще лучше в течение всего экзамена. Потренируйтесь заранее. Это пригодится Вам не только на экзамене, но и в жизни.

4. Представьте себе процесс экзамена так, как я его сейчас опишу. Вы радостно и спокойно садитесь в машину, безупречно выполняете все упражнения, инспектор Вам улыбается, говорит, что Вы все выполнили прекрасно и можете забрать права в течение недели, Вы расписываетесь в бумажке и радостно выходите из машины.

Все получилось именно так, как Вы хотели. Вы сдали экзамен и теперь можете ездить на своей машине. Вы счастливы. Представьте самый благоприятный из возможных исходов, почувствуйте радость от того, что Вы сдали экзамен. Проживите эту ситуацию, прочувствуйте все детали. Позитивный настрой очень важен.

5. Не надо очень серьезно относиться к экзамену. Это самое обычное событие. Пришли, сели в машину, порулили, вышли. Просто за этим наблюдает еще один человек. И инспектора не надо бояться. Он такой же человек, как и Вы. Он покупает продукты, моется, выгуливает собаку - ничего особенного. И экзамен по отношению к Вам никакой угрозы не представляет. Ну не сдадите с первого раза - сдадите со второго.

6. Вы никогда не замечали, что если очень чего-то хочешь, то обычно все получается с большим трудом? А если не принимать близко к сердцу, то все выходит само по себе. Относитесь к экзамену проще.

Надеюсь, перечисленные упражнения помогут Вам при получении прав. Удачи на экзамене!

Page 2

Как не волноваться на экзамене в ГИБДД

Автор: Юлия Дата публикации: 18 марта 2010 Статья из рубрики: Автошкола

Здравствуйте, уважаемые читатели. Меня часто спрашивают, как не волноваться на экзамене в ГИБДД. Поэтому я решила написать подробную статью о самых действенных методах борьбы с волнением.

Есть много разных способов перебороть волнение. Самое простое - принять успокоительное. Но я этого делать не советую, т.к. лекарство не только успокаивает, но и затормаживает нервную систему. А на экзамене нужно принимать решения быстро. Поэтому успокоительное - плохой помощник.

Я расскажу Вам о нескольких простых и эффективных психологических способах успокоиться.

1. Заранее продумайте всю последовательность действий на экзамене. Сели в машину, отрегулировали сиденье, зеркала, пристегнули ремень и т.д. Смоделируйте все упражнения на автодроме, проговорите последовательность действий, нарисуйте на бумаге.

Если Вас также волнует экзамен в городе, то продумайте последовательность действий при всех возможных ситуациях.

ПРИМЕР

Например, поворот налево: включили поворотник, дождались разрешающего сигнала светофора, выехали на середину дороги, пропустили все встречные автомобили, покрутили руль и повернули.

Кроме того, нужно продумать, как осуществить поворот налево, если Вы едете не в крайней левой полосе, на 3-й передаче и т.п.

И так для всех упражнений.

Все спорные моменты тоже нужно продумать заранее.

ПРИМЕР

Например, Вы опять-таки поворачиваете налево. Стоп-линию Вы проехали на моргающую стрелку, а когда подъехали к перекрестку, стрелка уже потухла. Что делать? Нужно завершить маневр.

Потратьте на такую подготовку минут 30, и тогда сдавать Вам будет проще.

2. Перед тем как садиться в машину вспомните ситуацию из жизни, когда Вы были уверены в себе. Когда все, что Вы задумали, осуществилось. Лучше такую ситуацию вспомнить заранее. Прочувствуйте уверенность в себе, в своих силах. Зарядите себя уверенностью.

3. Если не можете вспомнить, то придумайте.

ПРИМЕР

Например, представьте, что Вы выступаете на сцене с зажигательной песней, зал ликует, аплодирует Вам, Вы на 100% уверены в себе.

Очень важно прочувствовать эту уверенность именно перед экзаменом. И лучше ощущать уверенность не одно мгновение, а хотя бы минуту, лучше 5. А еще лучше в течение всего экзамена. Потренируйтесь заранее. Это пригодится Вам не только на экзамене, но и в жизни.

4. Представьте себе процесс экзамена так, как я его сейчас опишу. Вы радостно и спокойно садитесь в машину, безупречно выполняете все упражнения, инспектор Вам улыбается, говорит, что Вы все выполнили прекрасно и можете забрать права в течение недели, Вы расписываетесь в бумажке и радостно выходите из машины.

Все получилось именно так, как Вы хотели. Вы сдали экзамен и теперь можете ездить на своей машине. Вы счастливы. Представьте самый благоприятный из возможных исходов, почувствуйте радость от того, что Вы сдали экзамен. Проживите эту ситуацию, прочувствуйте все детали. Позитивный настрой очень важен.

5. Не надо очень серьезно относиться к экзамену. Это самое обычное событие. Пришли, сели в машину, порулили, вышли. Просто за этим наблюдает еще один человек. И инспектора не надо бояться. Он такой же человек, как и Вы. Он покупает продукты, моется, выгуливает собаку - ничего особенного. И экзамен по отношению к Вам никакой угрозы не представляет. Ну не сдадите с первого раза - сдадите со второго.

6. Вы никогда не замечали, что если очень чего-то хочешь, то обычно все получается с большим трудом? А если не принимать близко к сердцу, то все выходит само по себе. Относитесь к экзамену проще.

Надеюсь, перечисленные упражнения помогут Вам при получении прав. Удачи на экзамене!

Статья распечатана с сайта PDDMASTER.RU Автошколы, автомобили и правила дорожного движения. Адрес сайта: https://pddmaster.ru

Адрес статьи: https://pddmaster.ru/autoschools/avtoshkola-sdat-avtodrom-s-polpinka-chast-8-kak-ne-volnovatsya-na-ekzamene-v-gibdd.html

Автокод - официальный сайт. Проверка авто по ГОСНОМЕРУ или ВИН коду.

 

Мы уже рассказывали об особенностях сдачи экзамена в ГИБДД. Также писали о том, как успешно сдать теоретическую часть. В этой статье поговорим о том, как проходит сдача экзамена на автодроме, на что следует обратить внимание, какие ошибки встречаются чаще всего и что нужно делать, чтобы сдать экзамен с первого раза.

Как проходит экзамен на автодроме

Сдача экзамена на автодроме подразумевает предварительную сдачу теории. Только после удачной сдачи теоретической части экзаменуемый допускается к сдаче нормативов на автодроме, после чего приступает к финальной части экзамена — выезду в город с инспектором ГИБДД.

Сам экзамен по вождению на автодроме начинается с прибытия в пункт ГИБДД. После объявления фамилии курсант садится в автомобиль и приступает к сдаче нормативов. Экзаменатор может сидеть в отдельной машине или же рядом с экзаменуемым (чаще всего в отдельной машине). Во время сдачи нормативов он смотрит выполнение и фиксирует ошибки, если они есть.

В случае, если экзаменуемый набирает 5 штрафных баллов, подается сигнал о завершении сдачи. Обычно сигнал подается из автомобиля, где сидит сотрудник ГИБДД, принимающий экзамен. Если все упражнения выполнены верно, вы завершаете сдачу автодрома и паркуетесь в отведенном месте.

Если из-за допущенных ошибок сдачу автодрома вам не засчитывают, то уточняете в автошколе дату пересдачи, оплачиваете сумму за аренду автодрома и автомобиля, установленную автошколой, и пробуете свои силы снова.

Также читайте: Как научиться водить машину с нуля

Какие упражнения обязательны для сдачи автодрома

На автодроме курсант должен продемонстрировать удачное выполнение всех упражнений, избежав штрафных баллов.

Заезд в гараж

Сдача этого норматива подразумевает заезд в определенное ограниченное пространство, имитирующее парковочное место или гараж. Удачное выполнение засчитывается, если автомобиль стоит внутри ограниченного пространства и ни одной своей частью не выступает за его пределы.

Параллельная парковка, или «тещин карман» 

Необходимо совершить заезд задним ходом в определенное размеченное фишками или флажками пространство. Оно имитирует парковку между двумя машинами. Идеальное выполнение подразумевает расположение автомобиля в границах размеченного пространства. При этом ни одна его часть не должна выступать за пределы обозначенных границ.

Змейка 

Упражнение учит чувствовать габариты автомобиля. Необходимо объехать все обозначения (конусы, флажки), не уронив ни одного, при этом не выехать за пределы конструкции. Вы как бы двигаетесь по коридору, быстро вращая руль из крайнего левого положения в крайнее правое.

Разворот в ограниченном пространстве 

Чтобы сдать данную фигуру, нужно выполнить разворот на 180 градусов в размеченном пространстве. Это своего рода имитация разворота в заставленном автомобилями дворе. Полезный навык, который несомненно пригодится вам в дальнейшем.

Эстакада 

Упражнение имитирует начало движения автомобиля под углом. Это очень полезный навык при езде в городе. Автомобиль заезжает в горку на эстакаду и останавливается под углом. После чего необходимо поставить автомобиль на ручник. Потом надо тронуться с места без отката назад и полностью проехать эстакаду, съехав с нее вниз.

Также читайте: Что нужно знать на внутреннем экзамене в автошколе

Как подготовиться к сдаче экзамена на автодроме

Подготовка должна начаться еще дома. Оденьтесь удобно. Старайтесь выбирать ту обувь, в которой вы приходили на занятия на автодром, когда проходили обучение в автошколе. Ничего не должно перетягивать и сковывать движения.

Приведите мысли в порядок. Волнуются все. Оцените степень своего волнения. Поймите, что сдача экзамена в ГИБДД, — это всего лишь один из этапов вашей жизни. Это не является чем-то из ряда вон выходящим. Как говорится, не ты первый, не ты последний.

Если это необходимо, возьмите слабое седативное средство с собой на экзамен. Главное, чтобы оно не вызывало снотворного эффекта.

Также читайте: Противопоказания к вождению автомобиля

Приезжайте на экзамен раньше назначенного времени. Как правило, инструкторы приезжают на автодром заранее. Таким образом вы сможете перед экзаменом прогнать программу на новом месте. Даже если у вас нет возможности проехаться пробно, перед самой сдачей походите вокруг автодрома, оцените, где есть бугорки и выступы, как расположены флажки, на каком расстоянии они находятся друг от друга.

Также обратите внимание на угол подъема эстакады. Она может быть более пологой, чем та, к которой вы привыкли, когда обучались, или же, наоборот, иметь угол круче. Также примите во внимание погодные условия. Если вы сдаете зимой, то в определенных местах не исключена наледь. Если ночью шел дождь, то асфальт мокрый, и это тоже следует учесть при сдаче упражнения на эстакаде.

Старайтесь пойти первым, если есть возможность. Практика показывает, что в начале списка процент успешно сдавших значительно больше. Да и лишнее волнение, которое будет накапливаться за то время, пока сдают остальные, вам ни к чему.

Также читайте: Как через Госуслуги записаться на получение прав

Основные ошибки

Большинство ошибок курсантов на экзамене связаны с отсутствием достаточного количества часов, проведенных за учебным автомобилем. Иными словами, курсанты порой приходят с низким уровнем подготовки, сами не понимая того, что уровня практики им не хватит ни для сдачи, ни для езды в городе. Важно понимать, что практикуясь и выполняя упражнения на автодроме, вы тем самым не только развиваете глазомер, учитесь чувствовать звук автомобиля и его габариты, а еще и наполняетесь уверенностью, проводя за рулем больше времени.

Наталья Вавилина, заведующая учебной частью ООО «Свердловская автошкола»:

«Выполнение упражнений курсантам дается по-разному, как и раньше. Если 10 лет назад сложным было упражнение на эстакаде, то сейчас курсанты отвечают, что кому-то сложно заехать в гараж из-за того, что не понимают в какую сторону крутить руль. Кому-то сложны повороты на 90 градусов из-за того, что они не ощущают габариты машины. Из легких называют параллельную парковку, змейку и стоп-линию. Но со временем все входит в нормальное русло, и с каждым занятием становится все легче. Из трудностей на экзамене в городе отмечают мешающие машины и пешеходов».

 Никита Орлов, автоэксперт:

«Приняв решение обучаться вождению, необходимо помнить, что помимо самой теории управления автомобилем, большую роль в успешном обучении будут играть такие навыки, как глазомер, умение просчитывать ситуацию, а иногда и интуиция. Многие, пройдя обучение в автошколе, уже получив водительское удостоверение и попав в какую-то неприятную ситуацию на дороге, бросают практику вождения, посчитав, что «это не моё». Вместе с тем только усердным трудом и ежедневной практикой можно освоить азы управления транспортным средством. Если выезжать на дорогу все еще страшно, лучше нанять инструктора по вождению, который будет подсказывать особенности управления именно вашим автомобилем и окажет серьезную психологическую поддержку».

Только опыт и практика помогут вам сдать автодром с первого раза. Будьте уверены в себе.

После обучения в автошколе начинайте как можно раньше отрабатывать свои навыки на дороге. В качестве первого автомобиля рекомендуем взять недорогую подержанную машину. Первое время у вас не все будет гладко, но с б/у машиной вы не будете переживать за целостность авто.

Определиться с выбором вам поможет наш блог. Там мы разбираем проблемы автомобилей разных моделей. А когда вы найдете автомобиль своей мечты, не забудьте проверить его историю!

Также читайте: Что делать после получения водительских прав

Как правильно проехать автодром

Добрый день, уважаемый читатель.

Данная статья является первой статьей серии, посвященной второму этапу экзамена в ГИБДД – площадке.

Подробное изучение всех статей серии сдать автодром с полпинка позволит без проблем справиться с экзаменом в ГИБДД даже в том случае, если Вам достался безалаберный автоинструктор, которому нет никакого дела до результатов учеников.

На самом деле сдача экзамена на автодроме может пройти успешно даже при самостоятельной подготовке. Так что читайте и запоминайте.

Сразу же хочу заметить, что вся информация, необходимая начинающему водителю на автодроме, разбита на 11 частей. Инструкция по каждому из упражнений рассмотрена в отдельной статье.

Ну а в первой части рассмотрим вводные моменты, относящиеся к экзамену на автодроме в целом:

Упражнения на автодроме в 2020 году

В 2019 году количество упражнений на автодроме – 7 (список увеличен 1 сентября 2016 года):

Примечание. Упражнение перекресток (регулируемый перекресток) нужно сдавать только на автоматизированном автодроме. Если автодром обычный, то упражнений остается 6.

Сотрудник ГИБДД может выбрать одну из следующих схем сдачи:

Маршрут 1 Маршрут 2 Маршрут 3
1 эстакада эстакада эстакада
2 въезд в бокс въезд в бокс въезд в бокс
3 параллельная парковка параллельная парковка параллельная парковка
4 змейка змейка повороты
5 повороты разворот разворот
6 перекресток перекресток перекресток

Экзаменатор выбирает для сдачи 6 упражнений из 7 на автоматизированном автодроме и 5 из 6 на обычном.

Максимальное время сдачи автодрома

На выполнение каждого из упражнений у водителя есть 2 минуты. Плюс дополнительное время дается на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч.

Обратите внимание, максимальное время сдачи экзамена для каждого автодрома рассчитывается заранее.

Например, экзамен сдается на обычном (не автоматизированном) автодроме. Длина маршрута между упражнениями – 250 метров. Расчетная скорость движения 10 км/ч = 166,7 м/мин.

На выполнение 5 упражнений дается время: 5 * 2 = 10 минут.

На движение между упражнениями дается: t = S/V = 250/166,7 = 1,5 минуты.

Т.е. на сдачу указанного автодрома отводится 11,5 минут.

На экзамене контролируется только общее время прохождения экзамена.

Например, если Вы выполните 4 упражнения за 4 минуты, то на последнее (самое сложное) у вас останется 6 минут.

Скорость движения на экзамене

Еще один важный вопрос – выбор скорости автомобиля на автодроме. Рекомендую на автодроме не торопиться и не ездить слишком быстро. На выполнение каждого упражнения водителю дается 2 минуты. Плюс дополнительное время на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч. Этого времени должно хватить с запасом, поэтому не спешите.

На автодроме лучше всего ехать поспокойнее, на первой передаче. Или на задней, в зависимости от ситуации.

Если Вы не будете использовать при движении другие передачи, то Вы сможете лучше сконцентрироваться на выполнении упражнений.

Выбор экипировки для вождения

Рассмотрим особенности выбора правильной экипировки для автодрома. Дело в том, что правильная одежда может существенно упростить сдачу экзамена, а "неправильная" может создать дополнительные трудности при управлении автомобилем.

Обувь для автодрома

Начнем с выбора обуви для автодрома. Рекомендую надевать для вождения кроссовки или ботинки на тонкой подошве. Чем тоньше – тем лучше. Такая обувь позволяет плавно регулировать силу нажатия на педали в автомобиле, это пригодится.

Обувь не должна быть слишком широкой, т.к. в противном случае нога будет задевать соседние педали при нажатии. Рекомендую надевать обувь без каблуков. Поверьте, будет удобней.

Если на улице не подходящая погода (холодно, мокро, жарко, снегопад и т.п.) и Вы не может идти до автодрома в обуви, удобной для вождения, то возьмите ее с собой и переобуйтесь. Удобная обувь в машине будет незаметна, а вот неудобная доставит массу проблем.

Примечание. В автошколах можно встретить инструкторов, которые скептически относятся к переобуванию перед посадкой в автомобиль. Они мотивируют это тем, что кандидат в водители должен уметь водить в любой обуви. Не обращайте на них внимания.

Ваша задача – пройти обучение и с первого раза сдать экзамен. После автошколы у Вас впереди будет еще много лет и при желании Вы сможете научиться водить и в валенках, и в шлепанцах.

Одежда для автодрома

Для автодрома следует выбрать одежду, в которой Вы будете чувствовать себя наиболее комфортно. Рекомендую снять верхнюю одежду перед посадкой в автомобиль, тем более что всегда можно положить куртку или пальто на заднее сиденье. Никогда не надевайте для вождения одежду с широкими рукавами! Наденете – запутаетесь при повороте руля, гарантирую.

Для успешной сдачи экзамена нужно научиться выполнять все упражнения очень хорошо, можно сказать, с закрытыми глазами. Об этом речь пойдет в следующих статьях серии.

Чтобы чуть-чуть отвлечься от обучения, советую Вам посмотреть веселое видео про сдачу экзамена в ГИБДД:

До встречи в следующей статье "Эстакада (Горка)".

Мы уже рассказывали об особенностях сдачи экзамена в ГИБДД. Также писали о том, как успешно сдать теоретическую часть. В этой статье поговорим о том, как проходит сдача экзамена на автодроме, на что следует обратить внимание, какие ошибки встречаются чаще всего и что нужно делать, чтобы сдать экзамен с первого раза.

Содержание

Как проходит экзамен на автодроме

Сдача экзамена на автодроме подразумевает предварительную сдачу теории. Только после удачной сдачи теоретической части экзаменуемый допускается к сдаче нормативов на автодроме, после чего приступает к финальной части экзамена — выезду в город с инспектором ГИБДД.

Сам экзамен по вождению на автодроме начинается с прибытия в пункт ГИБДД. После объявления фамилии курсант садится в автомобиль и приступает к сдаче нормативов. Экзаменатор может сидеть в отдельной машине или же рядом с экзаменуемым (чаще всего в отдельной машине). Во время сдачи нормативов он смотрит выполнение и фиксирует ошибки, если они есть.

В случае, если экзаменуемый набирает 5 штрафных баллов, подается сигнал о завершении сдачи. Обычно сигнал подается из автомобиля, где сидит сотрудник ГИБДД, принимающий экзамен. Если все упражнения выполнены верно, вы завершаете сдачу автодрома и паркуетесь в отведенном месте.

Если из-за допущенных ошибок сдачу автодрома вам не засчитывают, то уточняете в автошколе дату пересдачи, оплачиваете сумму за аренду автодрома и автомобиля, установленную автошколой, и пробуете свои силы снова.

Какие упражнения обязательны для сдачи автодрома

На автодроме курсант должен продемонстрировать удачное выполнение всех упражнений, избежав штрафных баллов.

Заезд в гараж

Сдача этого норматива подразумевает заезд в определенное ограниченное пространство, имитирующее парковочное место или гараж. Удачное выполнение засчитывается, если автомобиль стоит внутри ограниченного пространства и ни одной своей частью не выступает за его пределы.

Параллельная парковка, или «тещин карман»

Необходимо совершить заезд задним ходом в определенное размеченное фишками или флажками пространство. Оно имитирует парковку между двумя машинами. Идеальное выполнение подразумевает расположение автомобиля в границах размеченного пространства. При этом ни одна его часть не должна выступать за пределы обозначенных границ.

Змейка

Упражнение учит чувствовать габариты автомобиля. Необходимо объехать все обозначения (конусы, флажки), не уронив ни одного, при этом не выехать за пределы конструкции. Вы как бы двигаетесь по коридору, быстро вращая руль из крайнего левого положения в крайнее правое.

Разворот в ограниченном пространстве

Чтобы сдать данную фигуру, нужно выполнить разворот на 180 градусов в размеченном пространстве. Это своего рода имитация разворота в заставленном автомобилями дворе. Полезный навык, который несомненно пригодится вам в дальнейшем.

Эстакада

Упражнение имитирует начало движения автомобиля под углом. Это очень полезный навык при езде в городе. Автомобиль заезжает в горку на эстакаду и останавливается под углом. После чего необходимо поставить автомобиль на ручник. Потом надо тронуться с места без отката назад и полностью проехать эстакаду, съехав с нее вниз.

Как подготовиться к сдаче экзамена на автодроме

Подготовка должна начаться еще дома. Оденьтесь удобно. Старайтесь выбирать ту обувь, в которой вы приходили на занятия на автодром, когда проходили обучение в автошколе. Ничего не должно перетягивать и сковывать движения.

Приведите мысли в порядок. Волнуются все. Оцените степень своего волнения. Поймите, что сдача экзамена в ГИБДД, — это всего лишь один из этапов вашей жизни. Это не является чем-то из ряда вон выходящим. Как говорится, не ты первый, не ты последний.

Если это необходимо, возьмите слабое седативное средство с собой на экзамен. Главное, чтобы оно не вызывало снотворного эффекта.

Приезжайте на экзамен раньше назначенного времени. Как правило, инструкторы приезжают на автодром заранее. Таким образом вы сможете перед экзаменом прогнать программу на новом месте. Даже если у вас нет возможности проехаться пробно, перед самой сдачей походите вокруг автодрома, оцените, где есть бугорки и выступы, как расположены флажки, на каком расстоянии они находятся друг от друга.

Также обратите внимание на угол подъема эстакады. Она может быть более пологой, чем та, к которой вы привыкли, когда обучались, или же, наоборот, иметь угол круче. Также примите во внимание погодные условия. Если вы сдаете зимой, то в определенных местах не исключена наледь. Если ночью шел дождь, то асфальт мокрый, и это тоже следует учесть при сдаче упражнения на эстакаде.

Старайтесь пойти первым, если есть возможность. Практика показывает, что в начале списка процент успешно сдавших значительно больше. Да и лишнее волнение, которое будет накапливаться за то время, пока сдают остальные, вам ни к чему.

Основные ошибки

Большинство ошибок курсантов на экзамене связаны с отсутствием достаточного количества часов, проведенных за учебным автомобилем. Иными словами, курсанты порой приходят с низким уровнем подготовки, сами не понимая того, что уровня практики им не хватит ни для сдачи, ни для езды в городе. Важно понимать, что практикуясь и выполняя упражнения на автодроме, вы тем самым не только развиваете глазомер, учитесь чувствовать звук автомобиля и его габариты, а еще и наполняетесь уверенностью, проводя за рулем больше времени.

Наталья Вавилина, заведующая учебной частью ООО «Свердловская автошкола»:

«Выполнение упражнений курсантам дается по-разному, как и раньше. Если 10 лет назад сложным было упражнение на эстакаде, то сейчас курсанты отвечают, что кому-то сложно заехать в гараж из-за того, что не понимают в какую сторону крутить руль. Кому-то сложны повороты на 90 градусов из-за того, что они не ощущают габариты машины. Из легких называют параллельную парковку, змейку и стоп-линию. Но со временем все входит в нормальное русло, и с каждым занятием становится все легче. Из трудностей на экзамене в городе отмечают мешающие машины и пешеходов».

Никита Орлов, автоэксперт:

«Приняв решение обучаться вождению, необходимо помнить, что помимо самой теории управления автомобилем, большую роль в успешном обучении будут играть такие навыки, как глазомер, умение просчитывать ситуацию, а иногда и интуиция. Многие, пройдя обучение в автошколе, уже получив водительское удостоверение и попав в какую-то неприятную ситуацию на дороге, бросают практику вождения, посчитав, что «это не моё». Вместе с тем только усердным трудом и ежедневной практикой можно освоить азы управления транспортным средством. Если выезжать на дорогу все еще страшно, лучше нанять инструктора по вождению, который будет подсказывать особенности управления именно вашим автомобилем и окажет серьезную психологическую поддержку».

Только опыт и практика помогут вам сдать автодром с первого раза. Будьте уверены в себе.

После обучения в автошколе начинайте как можно раньше отрабатывать свои навыки на дороге. В качестве первого автомобиля рекомендуем взять недорогую подержанную машину. Первое время у вас не все будет гладко, но с б/у машиной вы не будете переживать за целостность авто.

Определиться с выбором вам поможет наш блог. Там мы разбираем проблемы автомобилей разных моделей. А когда вы найдете автомобиль своей мечты, не забудьте проверить его историю!

К испытаниям на площадке (автодроме) допускаются все экзаменуемые, сумевшие сдать «теорию». Проверка навыков вождения в ограниченном пространстве проходит сразу же после теоретического экзамена, поэтому нужно быть к этому готовым и не опаздывать. Будущим водителям сообщают точное время прибытия на автодром, однако лучше приехать пораньше. Особенно это правило актуально, если вождение принимается не на автодроме автошколы, а на сторонней площадке – вы сможете оценить новые условия и проехаться по территории еще до того, как прибудет инспектор ГИБДД.

Одежда, волнение, успокоительные средства

Для практического экзамена рациональнее выбирать не стесняющую движения одежду и удобную обувь. Как определить, насколько правильно вы экипировались? Если ничего не мешает – значит, ваш выбор оказался правильным.

Успокоительные средства перед посадкой за руль лучше не принимать, так как они замедляют реакцию. Но как быть, если чувствуете, что сильное волнение может помешать вам успешно пройти автодром? Для снижения стресса следует заранее выучить хотя бы 2-3 упражнения на расслабление (релаксацию). И вообще, волноваться не стоит! Хотя говорить об этом легко, а вот контролировать свои эмоции способен далеко не каждый. Просто знайте, что экзамен на автодроме считается этапом средней сложности, который большинство новичков проходят с первого раза.

Быть первым или в рядах последних?

Обычно будущий обладатель водительских прав, уверенный в собственных силах, думает: «Какая разница, первым сдавать автодром или последним? Я ведь вожу хорошо, поэтому мне без разницы». Однако статистика неумолима: успешно проходящих площадку в начале списка гораздо больше!

У этого явления есть свои логические причины. Ведь чем больше вы ждете, тем сильнее нервничаете и получаете больше шансов на ошибку. И человеческий фактор никто не отменял. Это значит, что экзаменатору может показаться – уж слишком много кандидатов сдало «в круге первом». И победную тенденцию нужно прекращать…

Об экзаменационном автомобиле замолвите слово…

Разумеется, экзаменационная машина должна быть технически исправна и соответствовать нынешним нормам, предъявляемым к таким ТС. Если вкратце, то у нее должны быть дублирующие педали, знак «У», дополнительное зеркало заднего вида для инспектора ГИБДД и прочим оборудованием. Кстати, в их числе – средства видео- и аудиорегистрации для решения потенциально спорных вопросов.

Обычно экзаменационное ТС предоставляет автошкола, однако иногда подразделение ГИБДД выделяет и свой автомобиль. И хотя такие случаи редки, будьте готовы к тому, что он может оказаться любой марки и модели. Но «железно» машина должна быть с тем типом трансмиссии, на право вождения которой вы сдаете практический экзамен.

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Время, рекомендуемая скорость, очередность упражнений

На площадке предпочтительно не набирать скорость свыше 10 км/ч – это позволяет легче справляться с заданиями, одновременно вкладываясь в лимит времени. А времени вполне хватает практически любому потенциальному водителю, ибо на одно упражнение отводится 2 минуты. Если вы преждевременно выполнили какое-то задание, то выигранные секунды не «сгорают», поскольку инспектор принимает во внимание лишь общее время сдачи площадки.

В зависимости от оборудованности автодрома упражнения выполняются либо последовательно, плавно переходя от одного к другому, либо поочередно. Второй вариант означает, что в одной части площадки выполняется одно упражнение, затем вы перемещаетесь на другую ее часть и сдаете следующее. В принципе, здесь особой разницы нет, поскольку при хорошем владении основными маневрами на любой территории экзамен сдается без проблем.

Сдаем 3 упражнения, а не 5

В любой автошколе стандартно отрабатывается 5 упражнений на автодроме:

При сдаче экзамена выполняется лишь три из них (их выбирает экзаменатор), но прохождение эстакады обязательно. За ошибки начисляются штрафные баллы, и если за одно упражнение автоновичок набрал 5 и более «очков», то автодром считается не пройденным.

КАК ВЫПОЛНЯТЬ УПРАЖНЕНИЯ НА АВТОДРОМЕ – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Общие положения

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) – как выполнять на механике, как выполнять на автомате

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее. И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

  • откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
  • пересечение линии горизонтальной разметки площадки
  • пересечение стоп-линии передним бампером
  • автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
  • отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады

Упражнение заезд в гараж (заезд в бокс, въезд в бокс задним ходом)

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

  • пересечение линии «Стоп»
  • сбил элемент разметочного оборудования
  • пересек линию горизонтальной разметки площадки

Упражнение разворот в ограниченном пространстве

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

Параллельная парковка

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

  • не пересечение прерывистой линии
  • пересечение горизонтальной разметки площадки
  • если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования

«Змейка»

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки,
а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

Экзамен на автодроме в жизни и на бумаге – какие различия?

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

Дополнительная информация

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:

1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».

2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».

3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях

Другие статьи из раздела "Экзамен ГИБДД":

Сдача экзамена в ГИБДД проводится для проверки практических навыков и теоретических знаний человека, желающего получить право на управление транспортным средством определенной категории. На всей территории нашей страны действуют единые правила допуска и приема экзаменов, которые определяются Постановлением Правительства РФ.

Любой российский автолюбитель или будущий водитель общественного транспорта для получения водительского удостоверения должен сдать «теорию» (теоретический курс) и практический экзамен в отделении ГИБДД. Знания и навыки, уровень мастерства оцениваются по общим правилам, действующим на всей территории страны.

Наконец-то закончена автошкола, в которой ученик отъездил положенное количество часов, непосредственно познакомился со многими нюансами ПДД и успешно сдал внутренний экзамен. Не за горами и постановка на учет личного авто, и останется сущий «пустяк» – сдать «на права» в ГИБДД. И чем ближе этот час, тем сильнее дрожь в коленках…

Ежегодная статистика в России с «железным» постоянством свидетельствует: наибольшее количество учащихся автошкол не могут с первого раза осилить такой барьер, как сдача экзамена по вождению в городе. Его сразу преодолевает лишь каждый третий претендент на права. Соответственно, автодром сдается куда более успешно.

По статистике, лишь 30% людей, окончивших автошколу, сдают «на права» в ГИБДД с первого раза. Увы, далеко не каждому автоновичку удается одномоментно реализовать свой шанс, и многие из-за этого впадают в панику. Однако для нее веских причин нет – тестирование можно пройти еще.

В российском законодательстве нет каких-либо ограничений количества попыток сдачи практического экзамена для получения водительских прав. Однако вторая и третья попытки предоставляются не ранее, чем через неделю со дня первой. Более того, испытания в четвертый и последующие разы увеличивают временной интервал до 30 дней.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, Балашихе, Железнодорожном, Реутове

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

Автоинструктор Алина МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

Автоинструктор Наталья АКПП: Chevrolet AveoОбучает в СЗАО, Красногорске, Нахабино

Автоинструктор Анатолий МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СЗАО

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

Автоинструктор Юлия АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Химках, САО, СЗАО

Автоинструктор Евгений АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

Автоинструктор Екатерина АКПП: Hyundai Accent МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

сложности экзамена по вождению / 29 апреля 2016 — статьи почитать на Колёсах

Сотрудники редакции kolesa.kz на собственном опыте проверили, насколько сложно сегодня сдать экзамен по вождению, и поделились своими впечатлениями.

Не так давно стало известно, что получить права в Казахстане скоро можно будет без корочки из автошколы. По поводу этого написано уже немало: свои доводы высказали как сторонники, так и противники данного новшества, так что мы не будем заострять на этом внимание, а перейдём непосредственно к практическому экзамену. Проверим, станет ли он фильтром, не выпускающим на дороги откровенных двоечников.

В компьютерном классе на сдаче теоретического экзамена людей минимум, зато на автодроме очередь

По приглашению ДВД мы побывали на экзаменационных площадках в спецЦОНах Астаны и Алматы, на собственной шкуре проверили, каков практический экзамен на автомобиле и мотоцикле, и готовы поделиться своими впечатлениями. Скажем сразу, теорию мы не сдавали, так как основную сложность для экзаменуемых представляет именно практика.

На чём сдавать экзамен

Автопарк автодрома в алматинском спецЦОНе состоит из нескольких ZAZ Chance (с механикой) и Peugeot 301 на автомате, нескольких мотоциклов и квадроциклов, а также набора грузовых автомобилей, автобусов и прицепов. С весны прошлого года сдать экзамен можно и на автомате. Отличное новшество, но в правах после такой сдачи появится специальная отметка.


Итак, в алматинском специализированном ЦОНе нас ждал полностью автоматизированный автодром и два автомобиля на выбор: ZAZ Chance и Peugeot 301. Сажусь в «Шанс», машина оказывается в очень простой комплектации, с механической КПП и без регулировки руля. Могу настроить только сиденье и зеркала, но посадка всё равно как в ВАЗ-2107, на котором я когда-то учился. Маленькая хитрость — боковые зеркала можно сразу же опускать в парковочное положение так, чтобы видеть задние колёса, они понадобятся экзаменуемым только при маневрировании задним ходом.

Автомобиль оборудован набором датчиков, камер и специальным прибором в салоне, который фиксирует прохождение упражнения и даёт указания водителю

Инструктаж сидевшего рядом полицейского выглядел примерно так: «Сейчас запустим программу, она скажет, что делать. Ехать по стрелкам на асфальте». Ладно, тогда поехали. Включаю левый поворотник и трогаюсь с места. Ещё одна хитрость — машина стоит посреди дороги, но, начиная движение, всё равно надо включать левый поворотник, иначе получите 5 штрафных баллов. На финише я в итоге забыл про правый поворотник, хотя ещё до того, как я подъехал к концу трассы, автоматика поздравила меня с успешной сдачей.

Хитрости трассы

На автодромах в спецЦОНах Алматы и Астаны стандартный набор препятствий: начинается всё с «зебры», затем следует остановка с троганьем в горку, а дальше в зависимости от того, какой маршрут выберет водитель, будет «змейка», ж.-д. переезд, параллельная парковка, маневрирование в стеснённом пространстве, несколько регулируемых и нерегулируемых перекрёстков, а также полоса разгона и торможения. Экзамен на грузовых автомобилях принимается здесь же.


Кстати, о штрафных баллах. Для того чтобы успешно сдать практический экзамен, необходимо уложиться в 100. Легко? Мне тоже так казалось, пока я не оказался на месте экзаменуемого. Вот катишь ты по автодрому (разгоняться, к слову, больше 20 км/ч нельзя), пропускаешь воображаемых пешеходов, поезда и машины, едущие по главной. Вроде бы всё просто и понятно, а на финише мне говорят: «Вы набрали 90 штрафных баллов». Экзамен пройден, но я был в 10 баллах от провала.

Где был «затык»? Львиную долю штрафов я нахватал на участке со знаками 4.7 и 3.24. Можете сходу ответить, о чём идёт речь? Всё верно, я тоже не помню, какие цифры соответствуют знакам «Ограничение минимальной скорости» и «Ограничение максимальной скорости». Между знаками было несколько десятков метров, так что загодя увидев первый, я плавно ускорился до чуть больше 20 км/ч, а когда подъехал ко второму, я немного притормозил, снизив скорость до чуть меньше 20 км/ч...

...и получил сходу 45 штрафных баллов! За что? Оказывается, я неправильно... переключал передачи на полосе разгона. На самом деле я их вовсе не переключал, тяги на второй передаче вполне хватало для небольшого разгона. А вот где-то после этого участка я, видимо, проморгал экстренное торможение. Ну честно, я не видел ничего такого, что должно было заставить меня тормозить в пол. В экзаменационном листе числились следующие нарушения: неправильная передача при начале разгона, неправильная передача при его завершении, не было остановки после экстренного торможения, не была включена аварийная сигнализация при экстренном торможении.

Ещё 25 баллов штрафа я схлопотал на стоп-линии перед ж.-д. переездом. На саму линию я точно не наехал колёсами и, как мне кажется, не достиг её даже бампером. Но автоматика фиксирует также положение задних колёс, так что вполне возможно, что я просто подъехал к ней слишком близко. Учтите это, если планируете сдавать на права. Ещё 20 штрафных баллов за превышение скорости (2 раза по 10 баллов) и 5 за неправильное включение аварийки при движении задним ходом. Сдавая задним ходом во дворе, я не забыл про аварийку, но сначала тронулся и только потом включил мигалки. А надо было наоборот. Но превышение скорости также стало для меня сюрпризом. Видя, сколько по трассе натыкано ограничений скорости 20 км/ч, я заранее дал себе установку просто не разгоняться выше, но всё же где-то попался на радар.

Так выглядит экзаменационный лист, который выдаётся после практического экзамена, на нём можно посмотреть все свои ошибки

После финиша выдаётся распечатка, в которой указаны все испытания, зафиксированы нарушения и подведён итог: «сдали» или «не сдали». Набрав 90 штрафных баллов, я всё же сдал экзамен, но был на волосок от провала. Хотя мне казалось, я проехал почти идеально. Когда инструктор сказал, что у меня 90 баллов, я подумал: это от ста осталось девяносто, а я набрал всего 10 штрафных, но всё оказалось гораздо сложнее, чем казалось.

Напутствие курсантам

Сдать практический экзамен оказалось не так-то просто. Опыт позволит вам не заглохнуть на старте, тронуться в горку и легко выполнить упражнение «параллельная парковка задним ходом». Всё остальное требует повышенного внимания и досконального знания ПДД. Признайтесь, часто ли вы включаете аварийку, сдавая задом во дворе? К примеру, я делаю это только в темноте, чтобы дополнительно подсветить пространство вокруг авто. В повседневной эксплуатации такие мелочи забываются, ведь в основном мы движемся по хорошо знакомым дорогам и в лучшем случае сталкиваемся со знаками ограничения скорости, приоритета и с дорожной разметкой. Когда вы в последний раз видели «Ограничение минимальной скорости»?

Из группы журналистов, которых ДВД пригласил в алматинский спецЦОН, только я сдал практику с первого раза, похожая ситуация была и в Астане у нашего коллеги Сергея Моисеева. С другой стороны, такая строгость — это как раз то, что не позволит получить права тем, кто путает знак «Остановка запрещена» с кельтским крестом, а «Неровную дорогу» принимают за обозначение вторичных половых признаков.

Тем не менее сдать экзамен вполне реально, и важно не просто уметь водить и знать правила, а максимально ознакомиться с нюансами. К примеру, про поворотник при старте я узнал после того, как несколько коллег провалились на этом. Перед тем как садиться за руль, стоит внимательно понаблюдать за ходом экзамена, постараться вникнуть в ошибки других людей и, конечно, вытянуть максимум информации из сидящего рядом инспектора. Удачи вам.

Автор: Сергей Моисеев

На двух колёсах по-старинке

Мотосезон 2016-го неожиданно для себя я открыл в седле полицейской Honda CB750 на экзаменационной трассе спецЦОНа Астаны, куда журналистов пригласили сдавать практику без обучения в автошколе. Однако в отличие от экзамена по вождению на категорию B сдавать на мотоцикле приходится по старинке. Автоматизированные мотодромы на данный момент есть только в Актобе и Костанае.

Трасса оказалась меньше, а фигуры на ней компактнее, чем казалось после прочтения стандарта экзаменационного трека. Перекладывать незнакомый и довольно тяжёлый байк на «восьмёрке» в самом деле довольно сложно. Разок даже пришлось выставить ногу, но инструктор сказал, что один раз можно, в остальном всё идеально. Поэтому, сдав теорию, я мог бы получить водительское удостоверение категории А и превратиться в одного из необкатанных новичков, для которых ближайший сезон наполнится высоким риском.

Экзамен на категорию А принимают на мотоцикле Honda CB750

Разница между практическим экзаменом на автомобиле и на мотоцикле неочевидна, но между ними пропасть. Если экзаменационный автодром имитирует городские улицы со светофорами, парковками, знаками и разметкой, то экзамен для мотоциклиста сродни тесту на трезвость. Умеешь рулить, держать равновесие и тормозить — держи права! Добро пожаловать в отряд камикадзе!

Книг о вождении мотоцикла много, но их даже нельзя купить. Большая часть существует в пиратских переводах в Интернете. Одна из лучших называется «Дорожная стратегия. Учебник по выживанию для мотоциклистов». Её написал Дэвид Л. Хафф. По-хорошему, именно эту книжку или что-то подобное должны зазубривать в мотошколах, пестуя новичков. Сначала она кажется небольшой и написана в виде коротких, не связанных друг с другом историй. Но попробуйте прочесть её за один присест и сразу поймёте, что объём информации — не просто полезной, а необходимой для выживания на двух колёсах — невозможно усвоить сразу. А большую часть из этого необходимо перевести из знаний в навыки.

Мотошлем для экзамена из числа бывалых. Надеемся, что всё ограничилось только царапинами на шлеме

С учётом этой перспективы отмена обязательного обучения для получения водительского удостоверения категории А выглядит весьма печально. Но действительно ли в автошколах байкеров-новичков учили всему необходимому, если даже на экзамене до сих пор спрашивают не то, что реально нужно знать и уметь для безопасного вождения мотоцикла?

20 потрясающих видео о вождении трюков

Было время, когда лучшие автомобильные и мотоциклетные трюки копили для фильмов. Больше не надо. В наши дни короткие боевые видеоролики профессиональных гонщиков и каскадеров можно найти на YouTube, и во многих случаях они превосходят то, что вы видите в кинотеатре. Это потому, что трюки реальны - никакая компьютерная графика не выдержит проверки Интернета. Вот некоторые из наших любимых.

Пневматический рычаг автомобильного флип

Драматический переворот машины круто смотреть.Здесь мы узнаем, как выполняются эти удивительные трюки из-за кулис. То, что выглядит как пешеходный Ford Crown Victoria, на самом деле представляет собой модифицированный каскадер с полным каркасом безопасности и множеством технологий безопасности и трюков на борту. Каскадер Том Харпер разработал систему, которая заменяет старый метод катания автомобиля «пушка под автомобилем», популяризированный такими легендами каскадеров, как Хэл Нидхэм. Эта новая система использует пневматический цилиндр и мощный рычаг, чтобы перевернуть автомобиль. Возможно, самая впечатляющая часть этого переворачивания - это то, как мало Харпер двигается внутри машины при переворачивании - истинное свидетельство современных технологий безопасности.

Кен Блок Джимхана 3

Прецизионное вождение. Зрелищность. Ужасающие близкие звонки. Есть множество причин, по которым видеоролики Gymkhana гонщика Кена Блока являются одними из самых крутых в сети. Это происходит на закрытом ипподроме во Франции (L'Autodrome). Нам это нравится, потому что он кажется более диким и менее жестким, чем многие из тех, что происходят в городских условиях. Есть, конечно, много скоростных заносов и невероятно точных тихоходных дымных пончиков.Мы особенно восхищаемся тем, как легко он ведет машину по крутому склону трека с углом наклона 51 градус.

Безумие грузовиков Baja

Грузовики

Trophy, разработанные для гонок на Baja 1000, имеют сверхмощные двигатели V8 и ход подвески на ножках. Они могут справиться с бесконечными прыжками, которые рассыпались бы практически на любом другом транспортном средстве. Это тщательно спланированное и красиво снятое видео о трюках чемпиона бахи Б. Дж. Болдуина, скользящего и управляющего на своем грузовике по улицам Энсенады, - один из самых увлекательных способов провести 7 минут вашей жизни.

Дрифт на мотоцикле

Вы когда-нибудь видели дрейфующий мотоцикл? Мы тоже этого не сделали, пока не обнаружили это видео. Что делает этот небольшой фильм еще более увлекательным, так это веселая (хотя и немного банальная) сцена погони. Профессиональный бродяга Дэн Брокет изображает из себя полицейского, управляющего собственной подготовленной к дрифту злой полицейской машиной Мустанг. Он преследует двух "преступников" - профессиональных райдеров Ника "Апе" Броха и Эрни "Эдуба" Виджил "- на их дрифт-байках. Дымные горки по закрытой проселочной дороге бесконечны и интересны.

Дрифт на большой буровой установке

Когда полуприцепы модернизируются для преодоления гоночных трасс, предназначенных для высокопроизводительных автомобилей, результаты обычно впечатляют. Майк Райан - ветеран-координатор трюков и чемпион Pike's Peak International по подъему по холмам, одержавший более десятка побед в классах. Это видео-трюк показывает, насколько точно он может управлять кастомным гоночным грузовиком весом в десять тысяч фунтов, когда он дрейфует на нем по отгрузочной площадке и вокруг других полуприцепов, и даже перепрыгивает через линейку из 5 автомобилей Smart.

Как такой тяжелый грузовик выполняет эти трюки? Его 2000 л.с. и почти 3500 фунт-фут крутящего момента, безусловно, помогают.

Hot Wheels прыгает (и почти терпит крах)

Ребятам из Hot Wheels нравится пытаться воплотить в жизнь некоторые из тех нелепых трюков, которые вы выполняли с игрушечными машинками в детстве, например, прыжок на четырехколесном транспортном средстве с рекордом 332, как Таннер Фауст сделал еще в 2011 году. Впрочем, настоящая драма случилась во время тренировки Фуста.Это видео было снято за месяц до рекордного скачка и показывает, что может случиться, если скорость и условия не будут идеальными в важный день. Довольно страшно осознавать, что могло бы случиться, если бы грузовик развивал даже немного большую скорость.

Chevy Sonic спиральный прыжок

Легендарный «Прыжок по спирали» 1970-х из фильма о Бонде « Человек с золотым пистолетом» сделал скромный AMC Hornet таким же сексуальным, как Aston Martin.В 2011 году профессиональный скейтбордист и знаменитый каскадер Роб Дирдек воссоздал действие, используя Chevy Sonic. Драйдек запускает Sonic с рампы над огромным скейтбордом и приземляется с другой стороны. Этой современной версии может не хватать скорости кинематографического оригинала, но она очень крутая.

18-колесный автомобиль перепрыгивает через мчащийся автомобиль F1

Этот трюк, в котором есть два прыжка в одном и несколько серьезных стальных нервов, похоже, должен был появиться в фильме Fast & Furious .Модифицированный большой гоночный самосвал команды Lotus Formula 1 отрывается от рампы всего на 83 фута, устанавливая при этом мировой рекорд Гиннеса. Однако что делает этот трюк отличным, так это то, что автомобиль F1 едет рядом с полуавтоматом, а затем прыгает прямо под ним, пока грузовик находится в воздухе.

Робби Мэддисон Триумфальная арка прыжок

Каскадер команды Red Bull по мотокроссу Робби Мэддисон направил своего внутреннего Эвела Книвела в канун Нового 2008 года, когда каскадер поднял свой байк на высоту 120 футов и приземлился на вершине Триумфальной арки высотой почти 100 футов в Лас-Вегасе.После приземления на реплику Арки Мэддисон разворачивается и съезжает с края, упав примерно на 80 футов, и чуть не сломал себе руку.

Серфинг на мотоцикле

Мэддисон, который никогда не останавливался на достигнутом, мог превзойти свой прыжок с Триумфальной арки в начале этого года, когда сделал то, что никто не делал раньше - серфинг на мотоцикле. Здесь Мэддисон едет на своем велосипеде по волнам Таити благодаря специальным веслам сзади и лыжам спереди.Это прекрасно снятый фильм, который, скорее всего, станет классикой жанра.

Школьный автобус перепрыгивает через 20 мотоциклов

Некоторые классические произведения остаются в силе, и этот прыжок в школьном автобусе 1980 года по-прежнему великолепен. Прыжок, выполненный Джимми «Летучий грек» Куфис перед гонкой NASCAR в Бристоле, штат Теннесси, оказался немного короче - он сразу срезал переднюю ось автобуса и разбил посадочную рампу. Но ни один из мотоциклов не был поврежден.Так что мы бы назвали это победой.

Сальто грузовика Риса Миллена

Лас-Вегас уже давно является Меккой для диких автоспортивных трюков. В 2008 году профессиональный гонщик Рис Миллен совершил сальто на внедорожнике COOR Pro Lite. Это произошло после того, как он получил серьезную травму спины во время попытки трюка всего за год до этого. Перед переполненной толпой Миллен прыгает и переворачивает грузовик, а затем приземляется на бок, потому что грузовик плохо отскочил.На этот раз Миллен не пострадал, но, вероятно, хотел бы приземлиться на все четыре колеса.

Рекордный прокат автомобилей Top Gear

Величайшее автомобильное шоу всех времен никогда не будет прежним, теперь, когда ведущие Джереми Кларксон, Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд уехали. Но за эти 13 лет Top Gear продемонстрировали поистине потрясающие трюки. Одной из наших фаворитов была их попытка пять раз прокатиться на уродливом старом универсале Ford.Каскадер едет по испытательной трассе, разгоняется до 60 с лишним миль в час, а затем стреляет из пушки под полом, чтобы прокатить машину. Он фактически бросает его шесть раз. Миссия выполнена.

Самая длинная попытка прыжка с машины - и жестокая авария

Профессиональный гонщик по ралли Герлен Чичерит пытался побить мировой рекорд по самому длинному автомобильному прыжку, когда что-то пошло не так. Такие гонщики, как Чичерит, являются одними из лучших на планете, но эта ужасная авария, похоже, была больше связана с самой рампой или тем, как машина была сбалансирована, чем с чем-либо, что он делал за рулем.Это одни из самых невероятных кадров с автомобилями, которые мы когда-либо видели. Это более длинное видео, но его стоит смотреть каждую секунду. Несколько ракурсов действительно показывают, насколько серьезной была эта авария. Вы даже видите его глаза в момент удара. Если честно, смотреть на это немного грубо. Все, что мы можем сказать, это слава богу, что после крушения он был в порядке.

Большая установка прыгает в небо

Перевозите тяжелые грузы по автомагистралям нашей страны? Проверять.Сохранять механизмы экономики в движении? Без проблем. Но летать? Это просто то, для чего не были созданы большие буровые установки, и запустить в воздух трактор весом 20000 фунтов и безопасно приземлиться на другой стороне прыжка просто невозможно. Но посмотрите и станьте верующим, как этот большой старый грузовик Ford прыгает более чем на 100 футов и идеально приземляется.

Чемпионат по автомобильным прыжкам

В Великобритании есть такое понятие, как чемпионат по прыжкам с трамплина, и название говорит вам все, что вам нужно знать.Водители-любители запускают загонщики так долго и так высоко, как только могут - слава богу, с установленными в автомобилях хотя бы некоторыми средствами безопасности. Все это выглядит, ну, немного болезненно, особенно когда видишь, как голова водителя резко ломается при приземлении. Но, по крайней мере, у этих ребят есть некоторый опыт подготовки и выполнения прыжков.

Экстремальный подъем на холм

В скандинавских гонках по бездорожью, все, что мы делаем в грязи, кажется немного скучным.Думайте об этом как о дрэг-рейсинге, но на почти вертикальных склонах холмов. Мощность и маневренность этих машин более чем впечатляют; взобраться на вершину этих холмов - значит перепрыгнуть самую крутую часть. А неудача на гребне холма из-за плохого отскока или просто неудачи означает откат обратно вниз. Определенно никогда не пробуйте это самостоятельно.

Лимузин прыжок

В следующий раз, когда вам нужно будет быстро сбежать со старшего выпускного вечера, включая перепрыгивание через пропасть, будет приятно знать, что ваш арендованный лимузин может с этим справиться.Нет, лимузин может показаться не идеальным транспортным средством для каскадерского прыжка, но им хорошо то, что лимузины сконструированы так, чтобы выдерживать дополнительную длину кузова и вес всего дополнительного оборудования на борту. Неудивительно, что при приземлении этот автомобиль, кажется, прогибается прямо перед этой усиленной и удлиненной частью рамы. Приятно видеть, как автомобиль прогибается под ударом под разными углами.

Катастрофа

В 1976 году Кенни Пауэрс (да, это действительно его имя) попытался перепрыгнуть через реку Св.Река Лоуренса - на расстоянии одной мили от Моррисберга, Онтарио, через американо-канадскую границу и до штата Нью-Йорк - с использованием ракетного двигателя Lincoln. Сообщается, что Пауэрс в последнюю минуту заменил другого каскадера, Кена Картерма, который годами планировал трюк. Это был лишь один из множества признаков того, что этот трюк нельзя было делать. Пауэрс взлетает с платформы, и его самолет «Линкольн» развивает невероятную скорость. Но он не переходит на другую сторону. На наш нетренированный глаз это выглядит очень похоже на плохую аэродинамику автомобиля, по крайней мере, частично в этом виновата.Пауэрс выживает в прыжке, но ломает ему спину.

Поездка на гоночном грузовике мощностью 900 л.с. по горнолыжному склону

Поначалу пилот Pro-4 Red Bull Рики Джонсон думал, что сможет управлять своим супер-грузовиком по склонам без каких-либо доработок. Но после того, как грузовик был закопан на расстоянии первых нескольких футов во время тестового пробега, команда установила специальные шины с полудюймовыми шипами, чтобы погрузиться в снежный покров. На лицевой стороне был узор, который помогал им поворачиваться, а на тыльной стороне - узор, имитирующий весло.После внесения модификаций Джонсон без труда набросил много пороха и получил взрыв. Этот тренировочный заезд помог подготовить почву для очной гонки «Frozen Rush», в которой лучшие пилоты Pro-4 встретились друг с другом в настоящей гонке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Старший механик по сборке автомобилей - Терли

Tour De Force (TDF) ищет старшего механика по сборке автомобилей, который присоединится к нашей растущей команде на автодроме Бедфорд.

О нас

Группа бывших профессионалов Формулы-1, объединенных общей страстью к автоспорту, основала TDF в 2009 году. Используя наши навыки и опыт, мы создаем уникальные продукты, уделяя особое внимание деталям, сохраняя мастерство и историю нашего спорта.

TDF-H , наше подразделение Heritage, было создано для управления восстановлением, текущим техническим обслуживанием, подготовкой к гонкам и проведением кампаний наших клиентов с историческими автомобилями Formula One, LMP и GT.С начала шестидесятых, через культовую турбо-эру 80-х, кричащие двигатели V10 тысячелетия и вплоть до наших дней, TDF-H обслуживает одни из самых дорогих и сложных гоночных автомобилей в мире.

TDF-P , наше подразделение точного машиностроения, быстро последовало за ним, когда мы начали проектировать и производить компоненты для собственных нужд наших клиентов. Это было ускорено за счет включения современной технологии сканирования и тех же методов трехмерного САПР, которые использовались в Формуле 1. TDF-P теперь может реконструировать и смоделировать целый автомобиль любой эпохи с особым вниманием к деталям.Это дает нашим клиентам план защиты своих автомобилей на будущее, невиданный до сих пор.

Многолетний опыт работы с дорогими и зачастую хрупкими историческими автомобилями Формулы-1 привел нас к созданию гало-продукта TDF, TDF-One , уникальной концепции, в которой современное шасси Формулы-1 сочетается с разрушительным, но надежным силовым агрегатом для создания совершенный высокопроизводительный автомобиль. Мы хотели предложить безопасный, но аутентичный опыт работы в Формуле-1 без затрат и ресурсов, которые обычно связаны с управлением этими автомобилями.Каждый TDF-One изготавливается вручную, и наши индивидуальные пакеты позволяют клиентам выполнять индивидуальную настройку, обучение водителей и проведение эксклюзивных мероприятий на самых знаковых трассах мира.

Роль

Эта роль дает возможность правильному кандидату стать ключевой частью первоклассной команды. Как старший механик по сборке автомобилей, вы изо дня в день будете сосредоточены на ведущих проектах для наших традиционных клиентов. Подчиняясь непосредственно начальнику отдела сборки автомобилей, в ваши обязанности входит:

  • Оценка автомобилей - для оценки автомобиля клиента перед началом проекта

  • Создание и управление списком заданий для каждого клиентского проекта

  • Работа вместе с другими над своевременной доставкой автомобилей

  • Гибкость для путешествий по всему миру, поддержка выездных мероприятий для автомобилей клиентов

  • Управляйте своим временем для выполнения задач в требуемые, а иногда и в жесткие сроки

О вас

У вас будет наглядная история работы в автоспорте на высшем уровне.

Мы ищем:

  • Тот, кто ни к чему обратится. В один прекрасный день вы, возможно, оцениваете автомобиль Формулы-1, выигравший чемпионат, на предмет восстановления, а в следующий день работаете с нашей командой инженеров по точному производству компонентов, изготовленных на заказ, или руководите нашими внешними поставщиками, чтобы доставить детали или процессы вовремя и в рамках бюджета.

  • Энтузиазм и амбициозный командный игрок, который может работать по собственной инициативе

  • Тот, кто гордится своей работой и не довольствуется ею.

  • Стремится учиться и расширять знания в различных областях

  • Профессиональный и представительный персонаж, способный представить нашу компанию на самом высоком уровне на престижных мероприятиях и с требовательными клиентами.

  • В идеале у вас будут собственные инструменты.

Пакет

  • Конкурентоспособная зарплата

  • 42,5-часовая рабочая неделя, с понедельника по пятницу с 09:00 до 17:30

  • Пенсионный план предприятия

  • Путешествие по стране и за границу

  • Возможность интеграции в быстрорастущий бизнес

Если вы считаете, что эта роль подходит вам, нажмите «Применить» и приложите сопроводительное письмо к своей заявке.

Inside Track | О КОМПАНИИ PHIL

ЗАПУСК

Первый в Америке пилот-чемпион мира Формулы-1 был потрясающим специалистом по спортивным автомобилям, очень конкурентоспособным гонщиком Гран-при, хорошим инженером-практиком и одним из немногих искренних людей, когда-либо достигших настоящей славы в автоспорте мирового класса. Как и его давний товарищ по команде Ferrari, англичанин Майк Хоторн, он был настоящим автолюбителем - настоящим, в корне, полным «автомобильным парнем» ... Он знал их, он изучал их, он любил их, и он вел их ужасно быстро, но с неизменной механической симпатией.

Отец Фила Хилла был - с самого раннего возраста Фила - почтмейстером Санта-Моники, Калифорния, и ранней страстью Фила со школьных времен были автомобили и автоспорт. Он жадно проглотил все автомобильные журналы и книги, которые попадались в его руки. «Я был поглощен страстью ко всему этому», - вспоминал он. «И еще до того, как мне довелось водить что-нибудь серьезное, я был полностью очарован романтикой всего, что я читал об этом, о великих Mercedes и Auto Unions, о Караччиоле, фон Браухиче,« Тиме »Биркине и его Bentley, Уилбуре. Шоу и его Мазерати, победивший в Инди.Все обо всем этом ... Я был фанатом ».

Фил осиротел, когда был еще совсем молод. Он рос тихим, довольно напряженным человеком, хотя в более поздние годы, когда его описывали как очень нервного и возбудимого, само это описание было одной из немногих вещей, способных зажечь его, как пожарная тревога. "Агресивный! Агресивный! Разве вы не станете слишком нервным, если журналы будут продолжать говорить, что вы нервничаете? Но ... - он мог добавить с озорным блеском в глазах и типичным смешком, - ... только не предлагай мне кофе!

ВНЕЗАПНО

Проезжая до старта Carrera Panamericana 1952 года, его первой международной гонки, с другом Арнольдом Стаббсом

Фил предложил свои услуги механика в обмен на `` спонсируемые '' поездки, и в 1952 году Аллен Гиберсон посадил его на Ferrari для легендарной гонки. Открытая гонка Carrera PanAmericana по Мексике.Он финишировал шестым. Там, в гонке 1953 года, ему и его другу-механику Ричи Гинтеру повезло, что они пережили серьезную аварию, вызванную опрокидыванием. Фил думал о завершении карьеры, но заработал гонку на OSCA в Ле-Мане и вернулся в Мексику в 1954 году, когда - снова с бесстрашным Гинтером на его стороне - он финишировал впечатляющим вторым.

Через импортера Ferrari на восточном побережье Америки Луиджи Чинетти Ferrari пригласила Фила в Ле-Ман на 1955 год, но катастрофа, произошедшая вскоре после того, как чемпион Инди-Билл Вукович потерпел поражение на гоночной трассе, снова побудила этого умного человека задуматься о выходе на пенсию.Может быть, ему стоит оставаться хорошим механиком - может быть, эти гонки были просто неразумным курсом для управления?

Но к тому же декабрю Чинетти вернул его в упряжку, выиграв в Нассау на Багамской неделе скорости. Затем ветеран итальянского автодилера убедил мистера Феррари устроить Фила заводскую поездку с Оливье Гендебьеном в аргентинской гонке 1000 км в январе 1956 года. Новая пара быстро финишировала вторыми, а за этим последовало полное место в рабочей команде из Италии .

ПРИСОЕДИНЕНИЕ FERRARI

Присоединение к Ferrari - Фил впервые встречает Энцо Феррари в Модене в мае 1955 года.

Фил поселился в Модене, быстро выучил язык и стал полноценным гонщиком и тест-пилотом заводских спортивных автомобилей.Таким образом, он был чрезвычайно успешен. В 1958 году он стал первым американцем, выигравшим престижную классическую гонку «24 часа Ле-Мана», но его все больше расстраивало то, что Энцо Феррари, казалось, видел в нем только пилота спортивного автомобиля, а не пилота с подлинным потенциалом Формулы-1.

Фил действительно хотел сравнить себя с масштабами гонок Гран-при. Это было то, о чем он читал и о чем мечтал, так как он был застенчивым, подавляемым и подавляемым родителями ребенком в Санта-Монике.То, что было его побегом тогда, теперь фактически оказалось в пределах досягаемости. Г-н Феррари согласился, что ему следует выступить на одноместном заводе в гонке Monzanapolis 500 - против соперников в стиле Инди из США, США - и он финишировал уверенно, третьим, управляя специальным одноместным автомобилем Ferrari.

Затем он воспользовался шансом заявить о себе более решительно - проигнорировав лучший совет менеджера команды Ferrari Тавони - и рискуя гневом Феррари, - управляя частным автомобилем Maserati 250F Formula 1 Джо Боннье на Гран-при Франции 1958 года в Реймс-Гё.Он финишировал седьмым. Последний итальянский звездный пилот Ferrari, Луиджи Муссо, разбился во время той гонки на высокоскоростной, узкой и обманчивой кривой Гё после боксов и был убит. Впоследствии Ferrari пополнилась составом команды, попросив Фила принять участие в заводской гонке Формулы 2 на следующем Гран-при Германии на Нюрбургринге.

Этот дебют в качестве пилота заводского одноместного Ferrari был затем омрачен, поскольку на Гран-при Германии погиб британский гонщик Питер Коллинз, один из звезд команды.Внезапно из-за нехватки пилотов высшего класса Энцо Феррари повысил Фила до статуса рабочей команды Формулы-1, чтобы сделать все возможное, чтобы помочь защитить Мика

Механика езды - Motor Sport Magazine

Редактор неадекватно оценивает некоторых очень храбрых людей

Проведя в последние месяцы воображаемый общий чемпионат мира среди водителей и похожий на него для лучших гоночных автомобилей, на протяжении многих лет, несомненно, заслуживает признательность механикам, которые ездили на автомобилях до 1925 года в гонках Гран-при? Я, наверное, не лучший человек, чтобы его написать, и я признаю Дагу Най, что это записанная история, так как я был слишком молод, чтобы видеть все механику езды, которую я упомяну в действии лично ... Тем не менее, будучи мальчиком Раньше я мечтал о том, чтобы быть пассажиром в Bentley, Bugatti или Mercedes-Benz, который мчался с огромной и постоянно увеличивающейся скоростью по трассе Ards TT, за которой смотрели из боксов восхищенные подружки.Позже, когда я стал достаточно взрослым, чтобы иметь водительские права, эти мечты мало что изменили, кроме того, что тогда я был водителем, а какая-то другая бесстрашная душа - моим механиком…

Настоящие механики верховой езды были явно очень преданными людьми, для которых автоспорт много значил, иначе они остались бы на заводе или на другой безопасной работе. Иногда, я полагаю, одному или двум приказывали ехать рядом с гонщиком вопреки здравому смыслу, и они не могли отказаться, как это было с механиками Fiat в 1923 году.Но большинство, несомненно, гордились тем, что смогли принять такое видное участие в крупных гонках, помимо гонщиков, которых они уважали и которыми восхищались - я уже рассказывал о том, как Аристидес отказался ехать с кем-либо еще после своего гонщика, великого Шевалье Рене. де Найфф ушел из гонок на ранних гонках Панара-Левассора.

В этом контексте нас интересуют в основном те механики, которые сопровождали своих водителей в больших шоссейных гонках. Были и другие храбрые люди, которым нравились автогонки, поэтому они рисковали ездить на гоночных машинах или на них.В этом отношении можно вспомнить бесстрашного пассажира примитивного бензинового двигателя Fiat 21,7-Ittre с цепным приводом, когда он побил рекорд наземной скорости на (закрытой) дороге общего пользования, в последний раз в истории, со скоростью более 146 миль в час. или когда та же самая комбинация водителя и автомобиля участвовала в гонках против Лейланда-Томаса Пэрри Томаса в знаменитой гонке Brooklands Match Race 1925 года. Хотели бы вы сидеть рядом с диким Эрнестом Элдриджем, когда старый монстр Fiat с грохотом несся по узкой, изогнутой , усаженная деревьями дорога в Арпажоне, говорят они, на шинах почти до холста, или снова, когда она мчалась вокруг Бруклендса со скоростью более 120 миль в час, пытаясь (безуспешно) удержать Пэрри Томаса, ожесточенные зрители отказывались смотреть, уходя на пенсию. бар убежден, что один или оба водителя будут убиты, поскольку Fiat занесло боком на врезке Byfleet и снова на вилке, оба автомобиля часто выбрасывали протекторы шин перед окончанием гонки?

Но, возможно, самоотверженность механиков верховой езды еще никогда не была лучше проиллюстрирована, чем когда Лео Вилла настоял на том, чтобы соорудить выносную «кабину» на борту моторной лодки «Bluebird», установленной на водном рекорде Дональда Кэмпбелла, чтобы кататься со шкипером, или когда ранее Майкл Уилкокс и Вик Холливелл из Rolls-Royce ехали с сэром Генри Сегрейвом на моторной лодке «Мисс Англия II», и Сегрейв и Холливелл были убиты, когда она затонула во время атаки на WSR.

Люди привыкли «механизировать» в Бруклендсе, чтобы повеселиться, их не смутила ужасная авария, постигшая Mercedes Лейна в гонке на Кубок Монтегю 1908 года, когда он вышел из-под контроля и разбился с такой силой, что его искореженное шасси было найдено с одной стороны реки-Вей, ее локомотив на противоположном берегу. Уильям Берк, механик, убит. Но в основном меня беспокоят механики, участвовавшие в великих гонках, люди, которые оставались верными своим гонщикам, несмотря на служебные обязанности.В начале гонок они часто ехали не рядом с водителем, а сидя на полу машины или ступали. Многие теории были выдвинуты относительно того, почему это было, теми, кого не было в то время. Было ли это для того, чтобы дать водителю больше места, когда он борется с рулевым колесом на его длинной неподдерживаемой стойке? Чтобы снизить центр тяжести автомобиля? Чтобы защитить человека от самой страшной пыли и летящих камней? Или чтобы быстрее его вытащить, когда нужно было поменять шину или заправить машину? Я думаю, это было просто для того, чтобы механик мог более пристально следить за масляными каплями, на которых большинство ранних двигателей полагалось при своей смазке, чем это можно было легко наблюдать с высокого сиденья….Однажды я сам ехал «на ступеньках», но только на круге или около того по трассе Бруклендс, на Гордоне Беннетте Нэпиере 1903 года от Блейкса, на машине теперь в Америке.

Таким образом, в этих героических межгородских состязаниях и первых соревнованиях по замкнутому кругу вплоть до начала войны 1914/18 года эти гоночные механики мужественно ехали рядом со своими водителями, помогая им всем, чем могли, и переносили большой дискомфорт и опасности, с небольшими затратами. если таковые имеются, признания. Условия, которые им приходилось выдерживать, в гонках часто продолжались два долгих дня и на огромные дистанции, вплоть до почти одного.000 миль в одном случае над ужасными дорожными покрытиями не могут быть визуализированы теми, кто смотрит гонки на сегодняшних чистых от пыли бильярдных трассах. Им определенно пришлось очень тяжело!

Чарльз Джаррот, например, рассказал о том, как он взял с собой бывшего велогонщика по имени Смитс в качестве механика на гоночном автомобиле Panhard мощностью 40 л.с. 28 cwt, на котором он участвовал в гонке Париж-Берлин 1901 года, небольшую прогулку из 691 1. / 4 мили. Смитс никогда раньше не участвовал в автогонках, но был готов доверить свою жизнь Джарротту, который также участвовал в своей первой большой гонке.Примерно в 78 километрах от старта он так быстро повернул под прямым углом, что Смитс отлетел от ступеньки «Панара», на волосок от каменной стены. Во время ночевки в Экс-ла-Шапель незадачливому механику сказали, что ему лучше всего позаботиться о себе, хотя отели были переполнены, он не мог говорить по-немецки и должен был разбудить своего водителя в 2.30 утра ... В Кельне на второй Днем нужно было отремонтировать множество проколов, так как они должны были быть на всем протяжении маршрута, вместе с ремонтом механики. Но после того, как Жаррот финишировал 8-м по прибытии в Берлин, об этом бесстрашном механике больше не упоминается.

В гонке Париж-Вена в 1902 году механиком Джарротта на 70-сильном Panhard был Жорж дю Кросс, но у него было такое отчаянное время, в том числе ему приходилось лежать вдоль капота, держа полотенце вокруг одной из протекающих водопроводных труб, что он решил больше не ехать - работать механиком-любителем на гоночной машине - это очень плохой вид спорта и очень тяжелая работа, - сказал он. Джаррот был полностью согласен, зная, что второму человеку на гоночной машине достается немного славы, независимо от того, выиграет он или нет, и что ему предстоит выполнить больше, чем его доля тяжелой работы.Так, в том же году на трассе Арденн Джаррот взял с собой г-на А. Маккормака, менеджера ремонтных мастерских Panhard в Лондоне, который, опять же, никогда ранее не ездил на гоночных автомобилях. «Это вылечило намек раз и навсегда», - сказал позже его водитель!

В злополучной гонке Париж-Мадрид, остановленной в Бордо постановлением правительства из-за кровавой бойни, машины отбуксировали на вокзал за лошадьми. У Джарротта был еще один новичок, Сесил Бьянки, который ехал с ним на де Дитрих. Ему повезло, что его не убили, как другим механикам, и в гонке Гордона Беннета 1903 года он был сильно ранен, когда Napier Джарротта сломал рулевой механизм на длинной прямой в сторону Стрэдбалли и сошел с дороги, Джарротту каким-то образом удалось поднять машину от своего механика, который был прижат к груди горячей выхлопной трубой.Но Бьянки остался с Джарроттом, и в гонке 1904 года на Вулсли он не только сильно ударил левую руку, когда оторвалась приводная цепь, но и должен был помочь своему водителю, выключив зажигание на поворотах, чтобы позволить Джарротт объезжал их с выключенным сцеплением, и снова каждый раз, когда он переключал передачу, поскольку срок действия регулятора истек, двигатель работал на нейтральной передаче - интересное размышление о том, как ездили гоночные автомобили в те времена, а Бьянки теперь не имел только для включения замка зажигания, но и для непрерывного повышения давления топлива, когда ему требовалось все его внимание, чтобы заняться смазкой и другими важными делами.

Можно было бы рассказать много таких историй, и очевидно, что задача механиков верховой езды в тех ранних гонках не была синекурой, особенно до появления съемных ободов и колес, так что, когда шина лопнула или пробила, горячее покрытие приходилось срезать. обод с ножом… (Съемные диски пришлось ждать до 1908 года, съемных колес - до 1913 года, а в 1913 году - со сбитыми колпачками, но только на некоторых бегунах GP.) Эти сильные и храбрые люди уважали своих гонщиков, и некоторые из них сами стали автогонщиками.Например, Пьетро Бордино, который в 14 лет был механиком у водителей уровня Винченцо Ланча, Феличе Наззаро и Ральфа де Пальма, стал гонщиком Fiat в 1908 году, а после войны стал одним из величайших представителей шоссейных гонок. победа в Гран-при Италии и гонке Voiturette в 1922 году в Монце, а также в Гран-при Милана в 1927 году на автомобиле Fiat Tipo 806 (он утонул, когда его Type 35 Bugatti сбил собаку и врезался в реку во время тренировки в Алессандрии в 1928 году). Первым Питер ДеПаоло. ехал механиком к своему дяде Ральфу де Пальма.К. Ли Гиннесс работал механиком на 200-сильном Дарраке своего брата, прежде чем стать известным гонщиком, Лаутеншлагер, который выигрывал Гран-при Франции 1908 и 1914 годов для Mercedes, взяв Ганса Зигера в качестве своего механика в последней драматической гонке, ехал первым как Зальцер. Верховая езда - механик В 1906 году Отто Мец был механиком в Поэге, пока в 1912 году не стал шофером эрцгерцога Фердинанда Австрии, а затем выступал за Mercedes. Франсуа Шиш, выигравший Гран-при 1906 года для Renault, был гоночным механиком Луи Рено, Гилио Рампони ездил с Антонио Аскари, прежде чем сам участвовать в Alfa Romeo, а Сэмми Дэвис впервые почувствовал себя в гонках в Лионе в 1924 году, втиснувшись рядом. Граф Зборовски на неподходящем для гонок по треку 2-литровом рядном восьмицилиндровом двигателе Миллера Жюля Морисо, который ездил столько раз, что Сегрейв, стойкий механик, стал водителем более поздних автомобилей Talbot.Форести был механиком в Itala Мориондо, которая перевернулась на Гран-при 1913 года. И так далее . . .

В дни перед Первой мировой войной многие автогонщики имели очень мало знаний о механических аспектах автомобилей, которыми они управляли, поэтому присутствие знающего механика было тем более важным. Если после войны это было не так, то механик продолжал обслуживать тех, кто ехал рядом, предупреждая машины, желающие обогнать, следя за приборами, чистя очки своего хозяина, если необходимо, наблюдая за сигналами пит-сигналов, работая. подрезчик круга и поддержание давления топлива с помощью ручного воздушного насоса, если механический насос не был установлен.Несмотря на то, что теперь он имел защиту сиденья в кабине, его работа по-прежнему была суровой, потому что машины были легче и быстрее, поэтому аварии были явной вероятностью, а дорожные покрытия часто были усыпаны камнями.

В этом последнем отношении механик Сегрейва Морисо был поражен летящим камнем в лоб во время Гран-при Франции 1921 года в Ле-Мане и, как говорят, находился без сознания в течение пяти кругов, прежде чем Сегрейв осознал свое состояние, Монсо выздоровел и смело решил продолжить. .Но даже если бы они не были сбиты с ног камнями, жара в кабинах и суровая поездка могли оказаться утомительными, во время Гран-при 1923 года в Туре два механика были настолько разбиты, что Диво пришлось остановить и заменить их, и в выигрыше Сегрейва Говорят, что правая лопатка Санбима Дютуа была порезана до костей выступом в кабине. Именно в этой гонке Перкинс попытался уменьшить пробуксовку сцепления, от которой страдал солнечный луч Гиннеса, сначала протянув проволоку вокруг педали и потянув за нее, а после этого врезавшись в руку, используя галстук, до тех пор, пока физическое усилие и эффект наклона вперед в потоке воды сделал его почти потерявшим сознание судорогой, и Гиннесу пришлось остановиться и посадить Смита в Солнечный луч.И когда у Fiat Саламано кончился бензин в том же Гран-при Франции, к преимуществу победившего Sunbeam, именно механику Феретти пришлось бежать к боксу за дополнительными пробами, а затем чиновники заставили его бежать обратно к машине. с полным бидоном , , даже если ему отказали в велосипеде, несмотря на протесты сочувствующих зрителей ... Еще в 1913 году в Амьене, механик Гайота, Семос, прыгнул с Delage на скорости около 30 миль в час, думая, что это так. остановился, и его пришлось медленно отвезти к ямам для оказания медицинской помощи после того, как Гайо сам сменил шину, а затем поднял его в кабину; в Бруклендсе произошел похожий инцидент в гонке на спортивных автомобилях на длинные дистанции, когда механик в купе Vauxhall 30/98 вылетело, пока ехало довольно быстро, и трудно было судить о скорости после многих кругов.В общем, можно сказать, что жизнь гоночного механика, как и пресловутого полицейского, не всегда была счастливой!

Механики иногда помогали водителям другими способами, например, переключая передачу по команде, если водитель получил травму руки - говорят, что Де Пальма намеревался, чтобы его племянник переключал передачи за него на протяжении всего пути. Гран-при 1921 года в Ле-Мане и то, что он переместил рычаг переключения передач бюллетеня по этой причине в центр машины, только чтобы навлечь на себя гнев Эрнеста Балло.(Верно или неверно?) Сэр Малькольм Кэмпбелл имел обыкновение заставлять Виллу усиленно тянуть ручным тормозом своего Mercedes-Benz мощностью 38/250 л.с., когда он быстро спускался к шпильке Вилки в гонках в Бруклендс-Маунтин, чтобы пополнить ряды довольно бедных. тормоза этих автомобилей: это резко контрастирует с тем временем, когда он взял 14-летнего Риверса-Флетчера в качестве своего механика на 1 1/2-литровом GP Delage, когда выиграл юниорский Гран-при 1928 года, как это было забавно сказано в последней книге Риверса…

Что касается аварий, то это спорный вопрос, кто окажется в худшем положении, водитель или механик, в случае аварии.Водителю нужно было держаться за руль, но оно могло его раздавить. Иногда оба пассажира отбрасывались, например, когда Шассан и Дютуа проехали через берег Бруклендс в Талбот-Даррак во время гонки JCC 200 Mile в 1922 году, или когда К. Ли Гиннесс попал в аварию с Sunbeam на Гран-при 1913 года, автомобиль убил невиновный прохожий, но не его команда. Но в 1924 году, когда Гиннесс разбил «Санбим» с наддувом в Сан-Себастьяне, он был настолько серьезно травмирован, что его гоночная карьера фактически закончилась, а его механик Барретт погиб.Как и механик Мерегалли, когда его Diatto разбился на Кубке Флорина 1922 года. Хотя маленький Фрэнк Билл и Перкинс избежали смерти в других авариях Sunbeam, в обеих из которых погибли водители, первый был сильно искалечен, и я считаю, что последний после этого ходил с палкой. Когда GP Vauxhall 1914 года перевернулся в Бруклендсе в 1922 году, снова погиб водитель, но его механик был очень тяжело ранен, неоднократно в бреду кричал: «Возвращайтесь за черту», ​​что он, должно быть, кричал, когда понял, что машина была неправильно расположен для кривой вилки: C.Г. Броклебанку повезло больше, поскольку, когда он вышел на старт гонки, в которой Тоуп должен был ехать на своем Peugeot 1913 года выпуска, намереваясь ехать механиком на своей машине, он вышел в последний момент. сказав, что это даст Тоупу больше шансов; машина проехала по берегу Байфлита, и Тоуп был убит. (Было ли у Броклебанка предчувствие катастрофы в последнюю минуту?)

В гонках, коротких и длинных, механикам приходилось нелегко, и иногда за них приходилось платить непомерную цену. Тем не менее пассажиры гоночных автомобилей всегда были готовы рискнуть, как отец Мэй Канлифф, который умер, когда ее GP Sunbeam 1924 года катилась по пескам Саутпорта - механиков возили даже на подъемах, где можно было подумать, что вес действительно имеет значение, предположительно потому, что даже в течение такого короткого времени необходимо было поддерживать давление топлива, иначе считалось, что они помогают улучшить дифферент автомобиля.

Однако, что касается гонок Гран-при, все это подошло к концу к 1925 году, когда FIA приняла закон против автомобилей, продолжающих нести механику, хотя кузова были двухместной шириной. Последнее может показаться нелогичным, но причины легко объяснимы. Высказывались опасения, что гоночные автомобили стали слишком быстрыми и могут стать еще более быстрыми и даже более неуправляемыми в соответствии с ожидаемым постановлением об объеме 1 1/2 литра (действовавшем с 1926 года) с минимальным пределом веса 600 кг.Одно из предложений по борьбе с этим состояло в том, чтобы увеличить сопротивление ветру, и было очевидно, что одноместные кузова с низким лобовым сопротивлением будут увеличивать, а не уменьшать максимальную скорость. Также могло казаться, что записи будут потеряны, если производителям придется строить новые шасси monoposto для сезона 1925 года.

Как водители и производители гоночных автомобилей отреагировали на решение «без механики»? В целом новое правило нашло поддержку, когда оно открыто обсуждалось в конце 1924 года. С. Кавили, помощник главного инженера Fiat, думал, что место механика находится в ямах, и сказал, что трудно найти механиков, потому что они знали, что они неизвестные участники, не получившие ни славы, ни вознаграждения, но разделяющие риски с водителями.Поль Бабло, в то время управлявший новой гоночной трассой Miramas Speedway, сказал, что он не будет гоночным механиком «для миллионов», заявив, что теперь механик для верховой езды - это просто сверток, принесенный в качестве уступки старомодной практике. Когда было время сменить клапан и все равно побеждать, у него было свое место, но в современных гонках его не было, и место механика было у боксов. Они знали о вождении, поэтому страдали от беспокойства, если их водители рисковали или совершали ошибки, будучи бессильными что-либо с этим поделать.

Рене Томас пошел дальше.Он утверждал, что механик в машине может быть действительно опасным, цитируя человека Дивы, которого пришлось вытащить из «Солнечного луча» в середине Гран-при 1924 года, и его замене не намного лучше, когда гонка закончилась. Он спросил, что, если механик рухнет и соскользнет на педали? Затем, в двухместном автомобиле, пассажиры могли столкнуться с ударом протектора шины, который мог оглушить человека (как это случилось с механиком Сегрейва на Гран-при 1924 года) или сломать ему руку. Единственное, что Томас видел для механика, - это предупредить водителя об обгоняющей машине, и это можно было сделать с помощью ведущего зеркала ... Луи Вагнер, известный гонщик, придерживался того же мнения, говоря, что механик никогда не делал этого. помогли ему выиграть в последние годы после старта и часто были помехой, поэтому он выступал за одноместные автомобили GP.

Сегрейв не согласился со всеми этими взглядами. Он сказал, что у механика есть больше ролей, чем предупреждение о приближающихся машинах и помощь в устранении механических неисправностей. Сегрейв отметил, что современный 2-литровый гоночный двигатель на роликовых подшипниках с наддувом так быстро откликнулся на открытие дроссельной заслонки, что вы могли разогнаться до разрушительных 7000-8000 оборотов в минуту за 4/5 секунды, чтобы получить механическое нажатие. ваша нога при достижении безопасного предела 5.000 об / мин была важна, поскольку ни один водитель не мог смотреть на свой тахометр все время, пока он участвовал в гонке.Он сказал, что механика Sunbeam «имела самые четкие инструкции», чтобы делать то и то (что ново для меня). GP Sunbeams имеет два счетчика оборотов, один перед водителем, другой перед механиком. Практически все другие инструменты гоночных солнечных лучей были размещены на стороне механика приборной панели, также как воздушный насос и счетчик круга. «Так что у механика есть много дел», - сказал знаменитый победитель Гран-при Франции 1923 года. Что касается двойного риска, связанного с двумя людьми на автомобиле GP, Сегрейв сказал, что решение состояло в том, чтобы снизить высокие скорости 2-литровых автомобилей 1924 года, которые весом от 14 до 15 центнеров было трудно контролировать, и он предпочитал 1 1/2 литра.Но, как утверждал великий водитель, механик был необходим для того, чтобы отстать; зеркало было бы бесполезным из-за вибрации….

Среди производителей Этторе Бугатти не понравилась идея одноместных автомобилей, потому что он чувствовал, что они не будут продаваться, как его гоночные двухместные автомобили, и Луи Коатален из Sunbeam был также против них, поскольку они увеличивали скорость из-за снижения скорости. тащить; он чувствовал, что хвосты на гоночных автомобилях также имели такой же эффект, и приветствовал бы их отмену.

Бордино не соглашался с Сегрейвом, говоря, что механик часто был слишком истощен, чтобы его можно было использовать в течение нескольких минут, если ремонт был необходим вдали от ям, что его присутствие увеличивало риск на 50% (как сообщалось, Парри Томас сказал: «Одного достаточно в свое время », когда его спросили, почему он не возил механика в« Бабс »), и он сказал, что на двухместном« Фиате », который он возил в Америку, он будет участвовать в гонке в одиночку, будучи вполне способным самому читать его приборы! Но он чувствовал, что автомобили объемом 1 1/2 литра и весом всего около 11 центнеров будут более опасными, чем существующие автомобили GP.Андре Бойо, глава гоночного отдела Peugeot, был категорически против сохранения механики езды, а также против новых правил в целом - «крайняя глупость». Если водитель не может прочитать показания счетчика оборотов, ему следует установить губернатор, сказал Бойо, а если зеркало было бесполезно, используйте клаксонский клаксон, как это делалось в гонках на туристических автомобилях, когда водитель хотел обогнать. Джек Скейлс, победивший в Монлери на Talbot, согласился с тем, что водитель не может в гонке по шоссе считывать 300 об / мин на своем тахометре, что может означать, что двигатель взорвался.Великий Альберт Диво также хотел сохранить механиков, потому что он думал, что меньше водителей войдет, если доведение машины до финиша будет зависеть только от их знаний, машин, и он сказал, что, несмотря на связанный с этим риск, механики были добровольцами, и там он считал, что претендентов было много. Пьер де Бискайя последовал велению Бугатти, согласно которому двухместные кузова должны быть сохранены, но только с водителем на борту. «Поскольку современные гоночные автомобили должны проехать 500 миль без внимания, не было необходимости рисковать жизнью другого человека».Луи Делаж и Рене Томас были категорически против предложенных автомобилей GP объемом 1500 куб. . .

Артур Уэйт, гонщик Austin 7, считал, что механик абсолютно необходим, так как водителю никогда не нужно отрывать глаза от дороги, чтобы наблюдать за множеством инструментов. Он не любил одноместные автомобили, потому что водителю приходилось сидеть высоко над карданным валом, или, если бы кузов был смещен, балансировка автомобиля была бы нарушена, как он обнаружил - правда, с очень легкими A7.S.C.H. Дэвис был еще одним сторонником сохранения механика верховой езды. Он использовал уже процитированные аргументы, а также способность механика следить за износом шин (который водитель одноместного автомобиля не мог легко сделать в отношении задних шин), чистить очки и т. Д. Сэмми сказал, что денежное стимулирование Поездка на машине была небольшой, но, по его словам, поехали несколько человек, потому что им понравился опыт и они не пойдут вообще без денег. Он даже подумал о водителе, который в одиночку работает на машине вдали от ям и у него руки смазываются (что, тряпки в карманах нет ?!).Пол Детуа, что вполне естественно, выступал за сохранение механика и упомянул, что, помимо других аргументов, иногда помогает водителю услышать несколько радостных слов на поворотах…! Другое мнение в пользу было то, что водитель часто был слишком измотан, чтобы запустить непокорный двигатель на боксах - вспоминая проблемы, которые испытывал Ли Гиннесс на Гран-при 1923 года после остановки своего Sunbeam на Membrolle, где он находился неподвижно более двух минут даже со своим механиком. помощь, и Рарнпони лежал в изнеможении рядом с P2 Alfa Romeo Аскари в Лионе в 1924 году после тщетных попыток запустить его.

Несмотря на эти аргументы, правило сохранялось, и слава гоночных механиков улетучивалась из событий типа GP после 1924 года. Сегрейв и другие вскоре беззаботно управляли практически одноместными автомобилями. Тем не менее, механики продолжали использоваться в гонках на спортивных автомобилях, что позволило Денису Дженкинсону написать свой превосходный отчет о том, как он привел Стирлинга Мосса к победе на рекордной скорости на MercedesBenz 300SLR, который они разделили в Mille Miglia 1955 года, а Луи Клемантаски одержал победу.