Как выставить угол опережения зажигания на слух ♥ РтиИваз

• Установка угла опережения зажигания
• Проверка метки газораспределения
• Проверка работы двигателя на ходу
• Автор видео Андрей Северный

В этой статье узнаете, как правильно отрегулировать зажигание без стробоскопа…

Приветствую, автолюбители на сайте RtiIvaz.ru! В случаях, когда метки (ГРМ) нарушены и вы не знаете, как найти метки на маховике и выставить угол опережения зажигания, то самый простой дедовский метод, это поставить поршень в верхнюю мёртвую точку (ВМТ).

Для этого. Снимаем высоковольтный провод и выкручиваем свечу зажигания первого цилиндра и в свечное отверстие вставляем жало отвёртки.

Далее, с помощью ключа проворачиваем коленчатый вал двигателя, установив его на храповик вала. Одной рукой держим отвёртку прямо, а другой рукой проворачиваем вал.

Необходимо поймать такой момент, когда поршень поднимется в самый верх, но ещё не начнёт опускаться – это и будет (ВМТ).

Затем делаем следующее. Снимаем заглушку над маховиком, для этого понадобится фонарик или переносная лампа, чтобы найти и увидеть ноль на теле маховика.

Если до этого, двигатель у вас работал, и вы хотите проверить угол зажигания, то просто снимите крышку трамблёра и начните проворачивать коленчатый вал. При этом необходимо совместить носик бегунка с меткой на теле корпуса трамблёра.

Когда бегунок смотрит напротив метки на корпусе трамблёра, далее ищем «0» на маховике.

Пока в отверстии под заглушкой мы видим риску на маховике, которая совместилась со стрелкой кожуха, но нам необходимо найти ноль. Затем, используя жало отвёртки, потихоньку проворачиваем маховик за зубья, пока не появится «0» и совместится с меткой.

Теперь смотрим на бегунок трамблёра. Видим, что бегунок ушёл от риски, что подсказывает об очень раннем зажигании.

• С помощью рожкового ключа, в этом случае, это ключ на «13», ослабляем гайку крепления трамблёра;
• Затем, вращая корпус трамблёра по часовой стрелке, совмещаем центр бегунка с риской на корпусе;
• Затягиваем крепёжную гайку.

На этом первоначальная установка зажигания выполнена. Бегунок в данный момент установлен как раз напротив вывода 1 цилиндра на крышке трамблёра.

Бегунок на 8 клапанном двигателе двигается только по часовой стрелке, а напротив часовой движется только на 16-клапанном. Порядок расположения проводов на крышке трамблёра, соответствует работе цилиндров 1-3-4-2.

В крышке изнутри видим выводы, по которым бегунок, крутясь, распределяет искру по высоковольтным проводам. Попутно нужно почистить бегунок и внутри крышки ветошью от налёта графита.

Как видим, установить зажигание можете своими руками этим методом либо обратиться на СТО, где угол опережения зажигания выставят по стробоскопу.

Автор видео Андрей Северный (см. внизу видео) делает следующим образом. Поворачивая корпус трамблёра немного против часовой стрелки, выставляет пораньше зажигание и запускает двигатель. Если детонации нет, то так и оставляет для дальнейшей эксплуатации авто.

Если же есть детонация, то поворачивает по часовой стрелке, делая зажигание немного позднее.

Получается, что при проворачивании корпуса против часовой стрелки, трамблёр двигается навстречу бегунку и, следовательно, искра в цилиндре произойдёт пораньше.

И вот у нас бегунок смотрит против метки на корпусе. Затем одеваем крышку трамблёра и поднимаем фиксаторы крышки.

Проверка метки газораспределения

В этом положении проверим метки газораспределения, для чего снимаем защитный кожух, который крепится двумя гайками.

Как сняли кожух, на тыльной стороне шкива распределительного вала можно увидеть метку в виде лунки. На некоторых моторах метка находится на лицевой стороне шкива, и она должна совместиться с меткой на кожухе.

Аналогично меняется и ремень ГРМ. На маховике устанавливается «0», бегунок ставится напротив риски на корпусе трамблёра, и совмещаем метки на ремне газораспределения.

Нужно демонтировать два шкива, пластиковую защиту и отпустив натяжной ролик, снимаем старый ремень ГРМ. Затем ставим новый ремень, проверяем, что все метки на месте и ставим снятые элементы.

Итак. Заводим двигатель и посмотрим, как он себя поведёт после установки зажигания. Запустили мотор и видим, что при резких подачах газа, двигатель плохо отзывается.

Откручиваем крепёж трамблёра и проворачиваем корпус влево, чтобы сделать зажигание немного раньше. Затягиваем гайку крепежа и запускаем двигатель вновь для проверки работы.

После запуска видим, что мотор стал сразу хорошо отзываться на нажатия педали газа, стало быть, зажигание установлено правильно. Детонации при этом не слышно. Сейчас необходимо проверить работу двигателя на ходу.

Проверка работы двигателя на ходу

Для этого мотор прогреем и можно выезжать на дорогу для проверки. При резком разгоне, либо когда машина нагружена, то возможна детонация, которая должна быть еле заметная и кратковременная.

Если же при проверке детонация длительная, то необходимо корпус трамблёра отпустить и провернуть его немного по часовой стрелке и вновь проверить двигатель в движении.

Добиваемся незначительной детонации в виде 2-3х цоканий…

Главное — не путать передачи, включив вместо 2-й, четвёртую передачу, когда раздаётся длительный цокот из-под капота.

При правильной установке момента зажигания двигатель не должен тупить, и вяло отзываться на  газ, но при этом не должно быть детонации. Нужно найти «золотую» середину.

Смотрите на видео, как машина идёт на 5-той передаче, где-то 60 км/ч. При нажатии на педаль акселератора проскочила лёгкая еле заметная детонация. Значит, в этом случае, найдена золотая середина при установке угла опережения зажигания. Двигатель отзывается хорошо и не детонирует. 

При этом машина отлично отзывается на педаль газа. Можно чуток установить пораньше, но можно оставить и как есть.

В комментариях напишите, кто и как выставляет зажигание на автомобилях и, использует ли стробоскоп при установке.

Автор видео Андрей Северный

Кому видео было полезным поделитесь с друзьями в соц. сетях. До свиданья!  

Читайте также:

Как выставить зажигание на ваз 2106-2107

Трамблеры бесконтактной системы зажигания

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107, Народный Автоканал

• Как определить положение бегунка
• Как установить момент зажигания
• Видео как выставить зажигание на ваз 2107

Приветствую, автолюбители ВАЗ на сайте RtiIvaz.ru! В сегодняшнем видео Народного Автоканала рассмотрим и узнаем, как самостоятельно выставить зажигание на ваз 2107 с карбюраторным двигателем и других классических автомобилях ВАЗ. В этой статье рассказывается, как правильно установить трамблёр и зажигание на двигателях ваз 2101-2107 «классика».

Для начала необходимо выставить метки ГРМ. Метки на этих моделях находятся на передней крышке двигателя в районе приводного шкива коленчатого вала.

Метки выполнены в виде наплыва на крышке. Всего их три: одна длинная и две коротких.

Длинная, это верхняя мёртвая точка, средняя 5 градусов, и верхняя метка — это 10 градусов. Насечка имеется также и на шкиве коленвала, которая должна находиться напротив той метки, на которую выставляется зажигание.

Например, как на видео ниже в статье метка установлена на 10 градусов. Вообще по предписанию завода-изготовителя при регулировке зажигания ваз 2107, стандартное значение опережения не иначе устанавливается на 7.5 градусов.

На этом моторе установлено зажигание на 10 градусов, так как используется высокооктановый 95 бензин и зажигания установлено немного пораньше. Если заливаете 92 бензин лучше установить немножко позднее зажигание, чтобы при наборе оборотов не сильно стучали пальцы в поршнях.

Бегунок трамблёра в этом видео установлен на 4-й цилиндр…

Как мы определяем, на какой цилиндр нужно ставить бегунок трамблёра? Разумеется, в этом цилиндре проскакивает искра, когда заканчивается такт сжатия.

Для того чтобы определить (ВМТ) такта сжатия выкручивается свеча зажигания и некоторые автовладельцы вставляют в отверстие пробку из бумаги либо другого материала. Затем прокручивают вал двигателя до вылета пробки из свечного отверстия.

Можно сделать гораздо проще и быстрее с помощью метода предложенного автором этого видео…

Выкручиваем свечи зажигания первого и четвёртого цилиндров, берём резиновый шланг, по наружному диаметру он должен плотно заходить в свечное отверстие и вставляем туда. Затем дуем в шланг ртом, сначала в первый цилиндр, а затем в четвёртый.

В котором цилиндре туже дуется, то в этом цилиндре и есть такт сжатия, то есть, оба клапана цилиндра закрыты и, здесь должна проскочить искра. Например, туже дуется в четвёртом цилиндре и соответственно бегунок на трамблёре также «смотрит» на четвёртый цилиндр.

Как установить момент зажигания

Чтобы установить правильно момент зажигания, выполняем следующее. Снимаем крышку трамблёра и ослабляем крепление его корпуса ненамного только, чтобы можно было его повернуть в ту или другую сторону. Затем поворачиваем трамблёр по часовой стрелке, а также крутим против, пока не увидим искру между контактами. Повторяем эту операцию пока не «поймаем» момент появления искры.

Бегунок у нас находится в одном положении, то есть смотрит на четвёртый цилиндр и в этот момент поворачиваем корпус трамблёра против часовой стрелки. Как только появляется искра, то в этом положении рожковым ключом фиксируем корпус трамблёра.

Затем ставим на своё место крышку трамблёра и пробуем запустить двигатель. Подкачиваем немного топлива бензонасосом и, если автомобиль долго стоял без движения, то необходимо выжать педаль сцепления и прокрутить стартером пару раз двигатель.

Затем вынимаем трос подсоса и запускаем двигатель. Если двигатель запустился, то немного убираем назад ручку подсоса и плавно отпускаем педаль сцепления, предварительно проверив, что коробка передач установлена на нейтральной скорости.

Двигатель работает в режиме прогрева в районе порядка 2000 оборотов, пока мотор холодный. Если смотреть на двигатель со стороны, то есть небольшое потряхивание, но по мере прогрева мотор выровняется.

Для проверки правильности установки зажигания двигатель можно заглушить и вновь запустить. Видим, что мотор отзывается сразу при повороте ключа зажигания в положении «стартер», значит зажигание установлено правильно.

Двигатель прогреется и заработает ровненько без вибрации…

Таким образом, зажигания установили правильно. Видно, что даже на холодном двигателе, запуск происходит лёгкий. Полезный видеоролик НАРОДНОГО АВТОКАНАЛА поможет вам при настройках зажигания.

Видео как выставить зажигание на ваз 2107

Читайте также:

Как выставить угол опережения зажигания

Как установить распределитель и настроить начальное время

(Изображение/Джефф Смит)

Установка распределителя в двигатель — это проверенная временем процедура, которая существует с тех пор, как первые двигатели кашлянули, и они пробились к жизни более 100 лет назад.

Благодаря последнему поколению двигателей без распределителя эти традиционные знания утратили статус «обязательных к знанию». Но если вы работаете со старым двигателем с дистрибьютором, это важная информация.

Процесс прост, и чтение займет больше времени, чем выполнение задачи, так что давайте начнем.

Для этой процедуры мы будем использовать малоблочный Chevy, потому что это был самый близкий двигатель для фотографий. Однако процесс, который мы опишем, одинаков для любого четырехтактного двигателя.

Наш конкретный двигатель — это совершенно новый двигатель Chevrolet Goodwrench, на который мы уже установили новый впускной коллектор.

В нашем случае были сняты все свечи зажигания, что значительно упрощает переворачивание двигателя. Если двигатель находится в автомобиле, вы можете использовать стартер, чтобы провернуть двигатель.

Сняв свечу зажигания номер один, приложите большой палец к отверстию, поворачивая двигатель. Как только вы почувствуете нарастание компрессии, найдите нулевую отметку на гармоническом балансире , чтобы приблизиться к временной метке. Мы предпочитаем устанавливать начальную синхронизацию для большинства двигателей на 10 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ).

С помощью этого набора снимите крышку с распределителя. Мы используем дистрибьютор Summit HEI . Мы используем черный Sharpie, чтобы поставить метку на корпусе распределителя, где мы хотим, чтобы провод свечи зажигания номер один располагался. Его можно разместить где угодно, но если вы традиционалист Chevrolet, он окажется примерно в положении «5 часов» на распределителе, если смотреть на него спереди двигателя.

Также отметьте положение соответствующего провода штепсельной вилки номер один на крышке распределителя. Мы использовали кусок малярного скотча.

Установив эти метки, вставьте распределитель с прокладкой в ​​отверстие распределителя так, чтобы ротор был направлен рядом с меткой номер один.

Поскольку ведущая шестерня распределителя входит в зацепление с зубьями распределительного вала, ротор немного перемещается по часовой стрелке. Расположите распределитель таким образом, чтобы вакуумный бачок располагался на стороне пассажира двигателя и был направлен примерно вперед. Если ротор не направлен близко к метке номер один, потяните распределитель и переместите ротор, пока он не приблизится.

Если вам не очень повезет, то распределитель не упадет полностью во впускной коллектор. Почти во всех случаях распределитель будет находиться на расстоянии около 3/8 дюйма от коллектора. Это нормально и вызвано тем, что привод масляного насоса не входит в зацепление с приводным выступом в распределителе. Можно снять трамблер и попробовать переориентировать шлиц привода масляного насоса длинной прямой отверткой, но это несколько сложно.

Легче оставить распределитель на месте, а затем запустить двигатель стартером, оказывая очень легкое давление вниз на корпус распределителя. Примерно через пол-оборота распределитель встанет на место. Теперь нам нужно будет провернуть двигатель, пока он снова не окажется в положении 10 градусов до ВМТ. После этого убедитесь, что ротор направлен рядом с меткой на корпусе распределителя для провода свечи зажигания номер один. Если ротор не указывает на номер один, вы можете повернуть корпус распределителя, но если он отклоняется более чем на один зуб, это потребует слишком сильного поворота корпуса распределителя. Вместо этого вам нужно будет снять распределитель и повторить предыдущий процесс, так как ротор находится в неправильном положении.

С ротором, близким к положению номер один, поверните корпус распределителя, пока ротор не укажет прямо на метку положения клеммы номер один свечи зажигания на распределителе. Теперь установите крышку распределителя и прижмите корпус распределителя к впускному коллектору прижимным хомутом. Слегка затяните его — возможно, нам придется переместить его снова, когда двигатель запустится.

Установив распределитель, установите все свечи зажигания. Теперь мы можем подключить провода свечей зажигания к распределителю.

Предположим, вы никогда раньше этого не делали. Прежде чем мы сможем разместить провода в крышке распределителя, первое, что нам нужно знать, это то, в каком направлении вращается ротор.

Для нашего двигателя Chevrolet вы заметите, что ротор вращается по часовой стрелке. Форды с малым и большим блоком поворачиваются против часовой стрелки.

…

Технический совет: Один из быстрых способов отличить любой распределитель с вакуумной подачей состоит в том, чтобы положить руку параллельно канистре с вакуумной подачей, а затем согнуть пальцы внутрь по направлению к середине корпуса распределителя. Направление, на которое указывают ваши пальцы, является направлением движения ротора. На дистрибьюторе Chevy вы будете использовать левую руку, а на Ford вы будете использовать правую руку. Это крутой маленький трюк, который вы можете использовать на любом распределителе, чтобы определить его вращение.

…

В двигателях Chevy с малым и большим блоком цилиндр номер один всегда находится спереди со стороны водителя.

Chevrolet также нумерует свои цилиндры нечетными номерами с левой (водительской) стороны и четными цилиндрами с правой стороны.

Левая сторона имеет номера 1-3-5-7, а правая сторона 2-4-6-8.

Форд делает по-другому. Форд нумерует свои цилиндры номером один справа спереди, нумерует справа 1-2-3-4 с левой стороны 5-6-7-8. Другие производители нумеруют свои цилиндры по-разному, поэтому вам следует проверить в Интернете, если вы не уверены.

См. памятку по порядку зажигания OnAllCylinders для установки проводов вилки в правильном порядке.

(Image/OnAllCylinders)

Порядок включения нашего маленького блока Chevy: 1-8-4-3-6-5-7-2, так что именно в таком порядке мы будем устанавливать штекерные провода.

Мы начали с номера один и обошли крышку распределителя по часовой стрелке, используя набор проводов для свечей зажигания Summit . Лучший способ сделать это, чтобы не запутаться, — просто следовать порядку зажигания, устанавливая каждый штекерный провод по порядку.

Оставьте немного дополнительного места для проводов свечей зажигания, чтобы обеспечить свободу движения в распределителе. Для Chevy убедитесь, что 5 и 7 установлены правильно. Если случайно перепутать провода, двигатель будет не в восторге.

Прежде чем пытаться запустить двигатель, убедитесь, что распределитель подключен к коммутируемому питанию. В распределителе HEI имеется трехжильный внутренний разъем между модулем HEI и крышкой.

На внешней стороне этого разъема есть два отдельных разъема меньшего размера — один для питания от замка зажигания (с маркировкой BATT), а другой для тахометра. Когда эти соединения установлены, а распределитель, вилки и провода подключены, мы почти готовы запустить двигатель.

Подсоедините лампу синхронизации к первому цилиндру. Теперь мы готовы запустить двигатель. Предполагая, что двигатель запускается, убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу на надлежащих оборотах холостого хода, а не на быстром холостом ходу воздушной заслонки.

Важно, чтобы двигатель работал на холостом ходу на прогретом холостом ходу. Вполне вероятно, что наше статическое опережение зажигания на коленчатом валу на холостом ходу может не соответствовать желаемым 10 градусам до ВМТ.

Если его необходимо заменить, просто ослабьте прижимную гайку и отрегулируйте распределитель так, чтобы начальная синхронизация коленчатого вала соответствовала желаемой величине синхронизации. Конечно, на этом этапе вы можете установить начальное время в соответствии с его соответствующими характеристиками.

Мы сохраним обсуждение начального, механического и вакуумного опережения для следующего рассказа, но теперь у вас есть распределитель на месте и правильно подключены провода штепсельной вилки, и вполне возможно, что двигатель теперь будет работать намного лучше при правильном синхронизированное зажигание.

Это детали, которые мы будем использовать для установки этого распределителя, в том числе новый распределитель Summit HEI, 90-градусные концы штекерных проводов для штыревых концов распределителя и прижимной зажим распределителя. (Изображение/Джефф Смит) Мы отметили, где мы хотели, чтобы провод свечи зажигания номер один располагался на корпусе распределителя. Завод разместил его в этом месте у большинства дистрибьюторов Chevy. Мы разметили корпус и наклеили на крышку кусок скотча. (Изображение/Джефф Смит) Затем мы использовали болт на коленчатом валу по часовой стрелке, чтобы провернуть двигатель, пока не почувствовали компрессию в отверстии свечи зажигания номер один, и поместили балансир на 10 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). (Изображение/Джефф Смит)(Изображение/Джефф Смит)Примечание: внутри ведущей шестерни распределителя находится штифт, который входит в зацепление с прорезью привода масляного насоса, чтобы вращать масляный насос при вращении распределителя. Этот хвостовик становится важным, когда мы опускаем распределитель на место, так как хвостовик, скорее всего, не зацепит привод масляного насоса. (Изображение/Джефф Смит) Нанесите смазку для обкатки или моторное масло на шестерню распределителя и с прокладкой на распределителе опустите распределитель в отверстие в коллекторе. Слегка выровняйте ротор против часовой стрелки от метки на корпусе и зацепите зубья шестерни. Зубья шестерни изогнуты, что слегка раскачивает ротор. Возможно, вам придется поиграть с этим пару раз, чтобы поместить ротор в правильное положение. (Изображение/Джефф Смит) У вас есть примерно 20-процентная вероятность того, что распределитель опустится до упора и окажется заподлицо с впускным отверстием из-за хвостовика привода масляного насоса. Почти гарантировано, что распределитель сядет на впускной коллектор и будет выглядеть вот так. Не нажимайте на распределитель вниз. (Изображение/Джефф Смит) Чтобы включить привод масляного насоса, слегка надавите на верхнюю часть корпуса распределителя и поверните двигатель по часовой стрелке, пока распределитель не встанет на место на коллекторе. Как только распределитель опустится, установите прижимной зажим распределителя и слегка затяните его. (Изображение/Джефф Смит) Теперь вращайте двигатель по часовой стрелке, держа палец над отверстием свечи зажигания номер один, пока ротор снова не достигнет 10 градусов до ВМТ, одновременно отмечая давление на палец над отверстием свечи зажигания. Также убедитесь, что ротор по-прежнему указывает на метку, указывающую положение номер один на распределителе. Установите крышку распределителя, убедившись, что метка ленты совмещена с меткой Sharpie на корпусе распределителя. (Изображение/Джефф Смит) Чтобы определить вращение распределителя, совместите руку с канистрой вакуумного продвижения. Направление, в котором сгибаются ваши пальцы, покажет направление вращения распределителя. В этом случае с распределителем Chevy ротор вращается по часовой стрелке. (Изображение/Джефф Смит) Нам нравится размещать каждый провод на свече зажигания и сначала направлять их к распределителю. Затем мы измеряем каждый провод штекера отдельно, оставляя место для поворота распределителя, чтобы установить окончательную синхронизацию, а затем обжимаем штекер HEI на проводе. Мы помещаем небольшое количество прилагаемой смазки в чехол, чтобы было легче нажимать на провод. (Изображение/Джефф Смит) Когда распределитель установлен и провода установлены, остается только установить начальную синхронизацию. (Изображение/Джефф Смит) Мы запустили двигатель, проверили первоначальный угол опережения зажигания и обнаружили, что он немного опережает угол на 16 градусов, поэтому мы вернули его обратно на 10 градусов, что также снизило скорость холостого хода примерно до 850 об/мин. (Изображение/Джефф Смит)

Практика установки распределителя — зазор и глубина вала

Надлежащие методы установки распределителя, чтобы продлить срок службы распределителя и кулачка им больше всего хлопот. Правильно ли выбрано время? Достаточно ли искры в камерах сгорания на высоких оборотах? Все правильно подключено?

Да, электрическая часть системы зажигания иногда может быть сложной и запутанной, но не позволяйте вашему вниманию к электрической части игнорировать механические компоненты, когда речь идет о том, чтобы ваш распределитель работал должным образом. . Во многих случаях качественные гоночные дистрибьюторы поступают от своих производителей практически по принципу «подключи и работай». Например, внутренние втулки, удерживающие вал, уже смазаны. Но одну вещь, которую не может сделать для вас ни один производитель распределителя, это убедиться, что у вас правильное зацепление между распределителем и кулачковой шестерней. Гонщики тратят много времени и денег на то, чтобы их зубчатые венцы и шестерни сцеплялись как можно лучше, поэтому разве ваш распределительный механизм не заслуживает немного большего уважения, чем просто установка устройства на место и затягивание прижимного зажима?

Износ против разрушения Шестерня, приводящая в движение распределитель, работает в очень тяжелых условиях. Во-первых, в стоковой форме единственное масло, которое смазывает вращающийся кулачок и шестерни распределителя, попадает туда за счет практически случайного эффекта разбрызгивания. Во-вторых, в двигателе с мокрым картером масляный насос приводится в действие распределительным валом. Это означает, что сопротивление, которое шестерня распределителя оказывает, когда кулачковая шестерня пытается повернуться, возникает не только от вращения вала распределителя, но и от масляного насоса. Если вы используете масляный насос большого объема или участвуете в гонках на холодном моторном масле, это может вызвать огромное давление в системе. Даже если вы не используете насос большого объема, жесткие допуски подшипников, используемые для улучшения контроля масла, и высокие уровни оборотов, наблюдаемые в современных гоночных двигателях, по-прежнему заставляют насос работать очень тяжело и создают дополнительное сопротивление на шестерне распределителя.

Наконец, механизм распределителя имеет тяжелую жизнь, потому что им можно пожертвовать, если что-то пойдет не так. Гораздо проще вытащить распределитель и заменить изношенную шестерню, чем заменить распределительный вал, поэтому шестерня распределителя всегда должна быть сделана из более мягкого материала, чем шестерня распредвала. Если вы участвуете в гонках с закаленным распределительным валом с плоским толкателем, железная шестерня распределителя должна подойти, но если вы участвуете в гонке с роликовым кулачком, вам нужно использовать бронзовую шестерню. Какой бы тип вы ни использовали, более мягкая шестерня распределителя также изнашивается во время обкатки двигателя, чтобы помочь двум шестерням правильно сцепиться. Некоторые гонщики опасаются, что бронзовая шестерня будет изнашиваться слишком быстро и будет ненадежной, но если распределитель установлен правильно, он прослужит целый сезон даже при самых тяжелых гоночных нагрузках, а частицы, стирающиеся с шестерни, настолько малы, что не навреди двигателю.

Определение глубины Chevy V-8, по общему мнению, имеет фантастическую конструкцию двигателя, но у него есть и свои особенности. Во-первых, распределитель крепится к впускному коллектору. Это означает, что высота установки распределителя определяется высотой выступа крепления распределителя впуска. В стандартной версии это не проблема, но в двигатель можно вносить множество модификаций в поисках мощности, например, декинг блока для более высокой степени сжатия, а также декинг или фрезерование головок под углом — и все это может потребовать подрезка впуска по размеру и изменение высоты относительно распредвала. Это не такая большая проблема для двигателей Ford, где муфта распределительного вала прилегает к блоку цилиндров, а не к впускному отверстию.

В этом случае повышается вероятность того, что распределитель упрется в нижнюю часть шестерни распределительного вала и приводного вала масляного насоса. Та же проблема может возникнуть (независимо от того, какой тип двигателя вы строите), если вы используете запасной карданный вал масляного насоса, длина которого больше, чем необходимо. Это оказывает дополнительное давление на всю систему и вызывает разрушительный износ кулачковых и распределительных шестерен, и давление может даже передаваться вниз к масляному насосу и связывать его.

Стив Дэвис из Performance Distributors говорит, что проверка правильной глубины шестерни распределителя имеет решающее значение, особенно для двигателей Chevy, но это не так сложно сделать. «Когда вы устанавливаете дистрибьютор, вам нужно убедиться, что он не достиг нижнего предела», — говорит он. «Вы можете сделать это, установив распределитель в двигатель без каких-либо прокладок. Если вы еще этого не сделали, потяните за крышку и ротор, чтобы вы могли добраться до верхней пластины главного вала, где соединяются передающие грузы.

«Одной рукой плотно прижмите распределитель к впускному отверстию, а другой рукой возьмитесь за верхнюю пластину, чтобы проверить, есть ли какие-либо движения вверх-вниз. Убедитесь, что вы не схватили упор, потому что он скользит по валу. и всегда будет движение. Если вы можете перемещать вал распределителя вверх и вниз на несколько тысячных, все должно быть в порядке. Наденьте прокладку, установите синхронизацию, и все готово. Если у вас нет никакого движения, вам нужно проложить распределитель, чтобы поднять его, чтобы он не упал».

Дистрибьюторы Performance — и, если уж на то пошло, наиболее уважаемые производители распределителей — продают набор нейлоновых прокладок, которые помогут вам подобрать правильную высоту распределителя для вашего двигателя. Дэвис предостерегает от простой укладки прокладок друг на друга, чтобы получить правильную высоту. Со временем прокладки сожмутся, и проблема с зубчатым зацеплением, которую вы считали устраненной, вернется. Кроме того, по мере износа шестерни распределителя вы хотите видеть хороший равномерный износ по центру шестерни по вертикали.

Зазор кулачка Если у вас правильно установлена ​​глубина распределителя, но вы по-прежнему замечаете чрезмерный износ шестерни, это может быть связано с тем, что ваш распределительный вал «гуляет» внутри блока. Более подходящим термином для этого является «биение распределительного вала». Это происходит, когда кулачок двигается вперед-назад, спереди назад, в блоке. Дэвис говорит, что биение распределительного вала наиболее распространено при использовании легкой штампованной стальной крышки привода ГРМ, которая изгибается и не удерживает кулачок на месте. Когда это происходит, ударная волна передается через шестерни вверх по распределительному валу и может нарушить синхронизацию двигателя. Признаками того, что это происходит в вашем двигателе, будет чрезмерный износ одной стороны шестерни распределителя, чрезмерный люфт вала распределителя из-за изношенных втулок и, возможно, повреждение кулачка. К счастью, средство от этой проблемы также простое. Дэвис рекомендует инвестировать в прочную обработанную крышку ГРМ и использовать кнопку кулачка, чтобы точно определить положение кулачка в блоке и удерживать его там.

Предварительные предупреждения Дэвис также предостерегает от игнорирования механического механизма подачи в вашем распределителе. Дистрибьюторы производительности настраивают кривую опережения в каждом дистрибьюторе для конкретного двигателя, в который он будет входить, и обычно это правильно, прямо из коробки. Но система грузов и пружин, из которых состоит механизм продвижения, может изнашиваться и вызывать проблемы с синхронизацией, поэтому они требуют периодического внимания.

Одной из областей, подверженных износу, которого вы, возможно, не ожидаете поначалу, является верхняя пластина, где штифты служат петлями для передающих грузов. Движение грузов может со временем изнашивать штифты и вызывать изменение кривой опережения. Дэвис говорит, что вероятность износа штифтов увеличивается, если последствия биения распредвала посылают ударные волны вверх по распределителю.

Самый простой и часто наиболее практичный способ определить, страдает ли ваш распределитель от износа или других проблем, — это просто поместить индикатор времени на ваш балансир. Если вы проверяете синхронизацию вашего двигателя и замечаете, что она нестабильна или меняется вскоре после того, как вы ее установили, то определенно где-то есть проблема, которую необходимо исправить. Сначала следует проверить на предмет износа штифты механического продвижения, шестерню распределителя и втулки вала распределителя. Вы будете удивлены тем, как быстро вы сможете обнаружить проблемы и определить конкретный источник этих проблем с помощью правильной информации.

Не все полезные советы по снижению износа шестерни распределителя исходят от производителей распределителя. Crane Cams также предложила этот совет для улучшения смазки между распределительным валом и шестернями распределителя на двигателях Chevrolet. Как мы упоминали ранее, единственная смазка для шестерен в базовой комплектации двигателя исходит от того, что плещется внутри блока. Но Крейн придумал простой способ подачи на шестерни тонкой струи масла под давлением.

По словам Крейна: «… нижнюю часть корпуса распределителя Chevrolet можно модифицировать для распыления масла под давлением на ведущую шестерню распределителя. Дополнительная смазка уменьшит износ шестерни распределителя и шестерни распределительного вала. Это особенно важно, когда шестерня используется для привода нестандартных аксессуаров, таких как масляный насос большого объема или магнето, которые создают дополнительные нагрузки на него и кулачок Просто напилите небольшую вертикальную канавку шириной 0,030 дюйма и глубиной 0,030 дюйма на нижней обработанной ленте (непосредственно над шестерню). Этого можно добиться с помощью бокового края напильника. Масло под давлением, протекающее между двумя полосами, будет направлено вниз как на шестерню, так и на кулачок».

Эта идея кажется отличной, потому что она проста, легка, не вызовет больших потерь давления в остальной части двигателя и будет работать как с железными, так и с бронзовыми шестернями.

Определить правильную глубину трамблера можно с помощью набора прокладок и твердой руки, но если вы хотите быть более точным или строить несколько двигателей в год, это вам пригодится. Компания Goodson, ведущий поставщик инструментов для сборки двигателей, недавно начала предлагать инструмент, предназначенный для правильного измерения глубины шестерни распределителя.

Известный просто как глубиномер распределителя (номер детали DDG-05), этот инструмент позволяет точно измерить расстояние от посадочного фланца распределителя на впуске до приводного вала масляного насоса, а затем сопоставить измерения с вашим распределителем. Дизайн элегантно прост и, по нашему опыту, работает довольно хорошо.

Вставьте приспособление вместо распределителя до упора на приводной вал масляного насоса. Сдвиньте кольцо вниз, пока оно не коснется впускного коллектора, и зафиксируйте его на месте с помощью шестигранного винта.

Trending Pages

• 2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison: на вкус как внедорожник Только Gamier

• Toyota Tacoma 2024 года, наконец, получает большие заводские шины — очень жаль, что Chevy стали больше

  9013 8

• Вы сказали, что так жить с Hyundai Ioniq 5 будет непростым. Вы были неправы

• Смотреть: Водитель из Джорджии запускает эвакуатор в стиле Dukes of Hazzard

• Смотрите 24 часа Ле-Мана 2023 ЭКСКЛЮЗИВНО на MotorTrend+ и MotorTrend TV

Рекомендуемые материалы MotorTrend

Что такое крутящий момент? Почему это важно для автомобилей и как это работает

Мэтью Чудзински|