28Мар

Как правильно эксплуатировать вариатор митсубиси: срок службы и надежность, все об эксплуатации и неисправностях коробки с отзывами и видео

Содержание

срок службы и надежность, все об эксплуатации и неисправностях коробки с отзывами и видео

Вариаторная коробка передач относится к классу бесступенчатых трансмиссий. Такими КПП машины стали комплектоваться относительно недавно. Вариатор Аутлендер — конструктивно сложный агрегат, который требует бережного использования и своевременного обслуживания. Об этом, а также о недостатках вариаторных трансмиссий мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Сначала разберем, как работает вариаторная коробка передач CVT в автомобиле Мицубиси 2008, 2010, 2011, 2012 и других годов выпуска. Принцип действия основан на плавном изменении крутящего момента силового агрегата в установленных производителем промежутках регулировки.

Вариаторная КПП Outlander в разобранном виде

Вариатор Аутлендер включает в себя следующие элементы:

  • сам вариатор;
  • механизм сцепления;
  • устройство для активации задней скорости;
  • управляющий модуль.

В новых и старых машинах Аутлендер работа вариаторной коробки передач контролируется системой управления, которая предназначена для выполнения функций:

  • управление сцеплением, определение момента для разделения КПП от силового агрегата;
  • контроль функционирования планетарного устройства;
  • изменение передаточного числа между валами трансмиссии;
  • обеспечение работы реверсивного устройства для активации задней передачи.

Принцип работы вариаторной системы в авто 2013, 2014, 2015, 2016 и других годов выпуска основан на одновременном изменении диаметров ведущего и ведомого шкивов. Размеры этих элементов меняются посредством воздействия специального привода. В момент, когда машина стоит на месте, ведущий вал имеет маленький диаметр, а ведомый — большой. В результате начала движения и увеличения оборотов силового агрегата размеры элементов меняются. В итоге диаметр ведущего вала возрастает, а ведомого — снижается.

На управляющий модуль системы трансмиссии подаются данные от различных контроллеров. Работа этого устройства связана с параметрами оборотов силового агрегата, величиной давления в шинах, функционированием антипробуксовочной системы ABS и т. д. Данные, поступающие на центральный процессор, фильтруются. Поэтому управляющий модуль автоматически настраивает работу агрегата на определенное передаточное число. Ключевой особенностью вариаторов Аутлендеров является то, что такие агрегаты не могут самостоятельно активировать заднюю передачу в машине. Для реализации этой функции в транспортных средствах используется планетарный редуктор. Его принцип работы похож на функционирование традиционной АКПП.

Цепь вариатора Аутлендера

Когда водитель машины с вариатором управляет транспортным средством, он проделывает такие же действия, как при работе с автоматом. Но в этом случае автолюбителю надо только выбрать определенный режим, все остальное за него сделает управляющая система. С помощью центрального процессора можно зафиксировать передаточное соотношение.

При разгоне транспортного средства коленчатый вал обычно работает на одних оборотах, из-за этого многие владельцы в своих отзывах ругают вариатор, поскольку не чувствуют разгона машины в результате плавного набора скорости.

Такая схема работы актуальна для всех моделей Аутлендер независимо от пробега и года выпуска.

Основные неисправности

Теперь разберем, какие проблемы и неисправности влияют на продолжительность эксплуатации вариаторов в Митсубиси Аутлендер:

  1. Износ конусовых подшипников. При поломке подшипниковых устройств работа вариаторной трансмиссии сопровождается гулом и шумом. На практике детали могут выходить из строя уже через 50 тысяч километров пробега.
  2. Обрыв вариаторной цепи. В трансмиссиях Аутлендеров используются металлические ремни, состоящие из стальных пластин, соединенных друг с другом посредством специальных лент. Ремешок контактирует с боковыми частями конусных шкивов. На последних располагаются специальные насечки, предназначенные для улучшения сцепления. Если эти элементы начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя агрегата. Специалисты рекомендуют время от времени производить проверку состояния цепей.
  3. Необходимость отремонтировать трансмиссионный агрегат может возникнуть при поломке входных контроллеров.
    Речь идет о датчике температуры трансмиссионного масла, регуляторе вращения ведомого и ведущего валов, контроллерах давления в главной магистрали и т. д. Если устройства ломаются, это связано или с их износом, или механическим повреждением. Иногда причина заключается в попадании жидкости на контроллер.
  4. Неполадки в работе электронной управляющей системы. При таких неполадках могут возникнуть сложности с включением разных режимов работы КПП. Часто при поломке электронного блока коробка передач работает с рывками и пинками, вибрирует.
  5. Неполадки в работе исполнительных механизмов и девайсов. Речь идет об электромагнитных клапанах давления в главной магистрали, а также в ведомом шкиве, планетарном устройстве и т. д.

В ролике канала Скорая помощь вашему агрегату показан процесс ремонта трансмиссии Аутлендера.

Устранение проблем

Проверить наличие ошибок в работе коробки передач можно посредством компьютерной диагностики.

Для ее выполнения можно обратиться в СТО или попробовать все сделать самостоятельно. Чтобы определить проблему, потребуется ноутбук с программой для диагностики, а также адаптер для подключения к диагностическому разъему. Подключившись к штекеру, запускается утилита для проверки, которая считает все коды неисправностей, оставшиеся в памяти управляющего модуля. По этим кодам можно расшифровать проблему.

Как решить неполадки в работе КПП:

  1. Вышедшие из строя подшипниковые элементы подлежат замене. Их эксплуатация в изношенном состоянии приведет к разрушению. В результате продукты износа подшипников могут забить каналы смазочной системы вариаторного агрегата.
  2. Чтобы не допустить серьезной проблемы, необходимо периодически выполнять проверку состояния цепи. Оборванный ремень подлежит замене.
  3. Входные датчики выходят из строя они нечасто. Обычно неисправность в их работе связана с повреждением электропроводке, к которой подключен контроллер либо в повреждении или засорении разъема.
    Если работа того или иного датчика вызывает проблемы, необходимо демонтировать его и проверить качество подключения. Обычно после очистки контактов неисправность пропадает. Если и контакты, и проводка целая, то требуется замена датчика.
  4. При появлении неполадок в работе управляющего модуля необходимо обратиться к специалистам. В домашних условиях решить проблему нерабочего состояния центрального процессора проблематично. Потребуется в первую очередь перепрошить устройство, обновиться до последней версии программного обеспечения. Если это не помогло, потребуется более детальная диагностика на предмет выявления ошибок. Если на блоке имеются механические повреждения или он подвергается воздействию влаги, то, возможно, причина поломки заключается в поломке платы. Перепаять схему сможет только квалифицированный мастер с соответствующим оборудованием. Вышедшую из строя и не подлежащую ремонту плату придется менять.
  5. Если серьезных поломок не произошло, то устранить проблемы в работе КПП можно путем замены масла. Если регулярно происходит перегревание жидкости, при этом охлаждение системы недостаточное, смазку необходимо поменять. Хоть вариаторные коробки передач Аутлендеров считаются необслуживаемыми, они нуждаются в периодической замене масла.

Пользователь Александр Степанов в своем ролике рассказал о проблемах в работе вариаторных КПП Митсубиси Аутлендер.

Правила и сроки эксплуатации

Теперь разберем, сколько ходит в среднем и как правильно пользоваться и ездить на вариаторе.

Трансмиссии Аутлендеров могут работать в нескольких режимах:

  1. D. Этот режим предназначен для движения вперед. Положение считается основным. Трансмиссия автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата.
  2. R. Режим заднего хода. Активация этого положения допускается после того, как транспортное средство полностью остановится.
  3. N. Режим нейтральной передачи. Когда водитель включает это положение рычагом, происходит отключение трансмиссии. Его активация актуальна при длительной стоянке или остановке. Нейтральное положение можно использовать для запуска автомобильного двигателя.
  4. Р. Паркинг. Когда водитель включает режим парковки, ведомый вал трансмиссионного агрегата блокируется специальным штифтом, что предотвращает произвольное движение машины. Активация режима паркинга допускается, если машина ставится на стоянку. Чтобы не допустить случайного включения паркинга, при установке рычага в соответствующее положение необходимо нажать на педаль тормоза.

Что касается ресурса эксплуатации, то по официальному регламенту вариатор служит столько же, сколько составляет весь срок работы машины. Это 300 тысяч километров пробега. По факту вариаторы редко отрабатывают такой ресурс. Отчасти это связано с качеством российских дорог, поскольку CVT чувствительны к регулярной эксплуатации авто по неровному покрытию. На срок службы трансмиссии влияют и ошибки, допускающиеся при использовании.

Если Митсубиси Аутлендер будет эксплуатироваться в условиях бездорожья, то ресурс использования вариаторной коробки снизится на 50%.

О симптомах неполадок в работе вариаторной КПП узнайте из ролика, снятого каналом forwarder top.

Автовладелец должен знать, что при низких отрицательных температурах трансмиссия нуждается в прогреве. При запуске двигателя утром зимой мотор прогревается на небольших оборотах. Педаль газа, пока ДВС не нагреется, нельзя нажимать до упора. Учтите, что двигатель прогревается быстрее, чем трансмиссия. Для оптимального нагрева коробки при заведенном моторе необходимо перевести селектор КПП в положение D и R при нажатой педали тормоза и задержаться в каждом режиме на несколько секунд. Резко трогаться на непрогретой трансмиссии нельзя.

Для повышения ресурса эксплуатации КПП надо придерживаться определенных правил:

  • регулярно проверяйте объем смазочной жидкости;
  • интервал замены масла в трансмиссии зависит от его состояния, обычно жидкость надо менять каждые 60-100 тысяч километров пробега в среднем;
  • меньше используйте машину для езды по бездорожью, избегайте пробуксовки;
  • обращайте внимание на панель приборов — если на ней появился индикатор аварийного режима трансмиссии, необходимо выполнить компьютерную диагностику и определить причину неполадок в работе КПП;
  • машину с вариатором нельзя использовать для буксировки других автомобилей, а также прицепов весом более 500 кг;
  • не допускайте перегрева трансмиссии, а если на приборке появился соответствующий индикатор, машину надо остановить и определить причину;
  • чтобы не допустить быстрого износа конструктивных элементов коробки передач, избегайте агрессивной езды, особенно когда КПП не прогрета;
  • при частом использовании кондиционера специалисты рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения жидкости.

Канал AnTiNooB Stream / Live в своем ролике рассказал о рекомендациях, которые позволят увеличить срок службы CVT.

Охлаждение вариатора при перегреве

По отзывам владельцев одной из проблем, проявляющихся в работе вариатора, является то, что коробка греется. Чтобы не допустить критического перегрева трансмиссии, не следует долго ездить на высокой скорости. Как вариант, можно дополнительно установить радиаторное устройство, которое будет эффективнее охлаждать агрегат.

Выбор и замена масла

В трансмиссиях Митсубиси Аутлендер допускается использование только оригинального масла. Производитель специально разработал продукт DIA QUEEN CVTF-J1 для вариаторных КПП этих авто.

Смена расходного материала в коробках Аутлендер выполняется так:

  1. Заведите мотор машины и прогрейте его до 70 градусов. Чем горячее смазочное вещество в коробке, тем больше его выйдет из системы. Вязкость теплого масла меньше, чем холодного.
  2. Загоните машину в гараж с ямой.
  3. Под днищем транспортного средства надо снять защиту картера, предварительно открутив два винта спереди. Остальные болты выкручивать не надо, их достаточно ослабить. Сама защита отодвигается вперед и демонтируется.
  4. Под пробку сливного отверстия подставьте емкость, после чего открутите ее. Из трансмиссионной системы начнет выходить старая смазка. Оцените ее состояние. Если в масле есть следы отложений или продуктов износа, то потребуется более детальная диагностика и промывка системы. Наличие металлической стружки может говорить об изнашивании подшипниковых элементов и других деталей. Если подшипники выходят из строя, их надо менять.
  5. Закрутите пробку сливного отверстия.
  6. Из отверстия для контроля уровня извлеките щуп и залейте в него свежее масло. Заливается аналогичный объем, который был слит.
  7. Заведите двигатель машины и прогрейте его. По очереди включите все режимы селектора трансмиссии. В каждом положении рычаг должен находиться не менее половины минуты. Процесс повторяется несколько раз. Это позволит свежему маслу пройти по всем каналам системы и смешаться с той частью жидкости, которая не вышла из КПП. За один раз слить все масло из трансмиссии невозможно.
  8. Остановите мотор и слейте из КПП масло. Так, вы сможете частично промыть систему.
  9. Демонтируйте болты, фиксирующие поддон. При снятии будьте осторожны, из него выйдет часть масла. Оцените состояние поддона. При наличии продуктов износа в виде стружки или отложений его необходимо промыть. Для очистки используется специальное средство или ацетон.
  10. Выполните снятие фильтра очистки трансмиссионной жидкости. Тщательно промойте его и высушите.
  11. По периметру поддона имеется прокладка. После снятия она будет поврежденной, поэтому ее надо поменять. От остатков уплотнителя избавьтесь при помощи канцелярского ножика. Установите новую прокладку, зафиксировав ее на слой герметика.
  12. Поставьте на место фильтрующее устройство. Если вы снимали магниты с поддона, то установите их обратно. Сам поддон также поставьте на место.
  13. Закрутите пробку сливного отверстия и залейте в коробку передач свежее масло. В агрегат заливается тот объем смазки, который был слит.
  14. После этого запускается двигатель, повторяется манипуляция по включению каждого режима на полминуты. Проверяется уровень смазочного вещества в коробке передач через щуп. На прогретом агрегате объем жидкости в коробке должен соответствовать отметке HOT.

Преимущества и недостатки

Начнем с достоинств:

  1. Оперативный разгон автомобиля при движении. Это преимущество достигается благодаря конструктивным особенностям агрегата.
  2. Водителю не надо тратить время на то, чтобы переключиться из одного режима движения в другой. Это упрощает управление машиной.
  3. Мягка и плавная езда. Благодаря отсутствию ступеней при увеличении скорости вариатор разгоняется мягко.
  4. Экономия горючего по сравнению с классическими автоматами.

Минусы вариаторных трансмиссий:

  1. Сложность эксплуатации. Чтобы не допустить поломки агрегата, водителю необходимо учитывать требования для использования автомобиля. Несмотря на то что модель Аутлендер относится к внедорожникам, ее постоянная эксплуатация по бездорожью не допускается.
  2. Вариаторные коробки передач плохо перестраиваются в городском режиме работы.
  3. Сложность ремонта. Конструктивно вариатор — сложный агрегат. В нашей стране не так много специалистов, которые могут выполнить квалифицированный ремонт коробки передач. Найти оригинальные запчасти иногда проблематично.
  4. Если обратиться за помощью к специалистам, то стоимость смены смазки будет высокой. А самому выполнить эту задачу не так просто.
  5. Дороговизна ремонта в целом. Запчасти на вариаторные трансмиссии стоят дорого.
 Загрузка ...

Отдельно стоит рассмотреть вопрос надежности. Многие автовладельцы в отзывах говорят, что вариатор не надежен. В его работе часто проявляются неисправности. Но как показывает практика, большинство неполадок связаны с нарушением правил эксплуатации. Сам вариатор — надежный агрегат, только им надо правильно пользоваться.

Видео «Тест вариаторной трансмиссии Аутлендера»

Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

Как ездить на вариаторе - советы по правильной эксплуатации

 

 

Вспомним вариатор

 

Сам по себе, вариатор коробка передач, без передач! А раз передач тут нет, значит не может быть и толчков, пинков, ударов при переключениях, экономии топлива тоже больше по сравнению с АКПП, казалось бы, идеальная коробка, но нет. Плата за комфорт — ресурс коробки, который у вариаторов заметно меньше чем у обычных гидравлических «автоматов», к небольшому ресурсу можно добавить так же высокую стоимость обслуживания (замена масла и фильтра вариатора) и дорогой ремонт, поэтому ответим на вопрос как правильно ездить на вариаторе.

 

Режимы работы вариатора

Режимы работы селектора у популярных вариаторов такие же как и на АКПП и DSG, а именно:

 

  • Режим P — Паркинг
  • Режим N — Нейтраль
  • Режим D — Движение вперед
  • Режим R — Движение назад

 

Существуют модификации так же с режимами S (sport) и мануальным режимом (M), чаще всего такие режимы считаются «виртуальными» ведь физически режима M в вариаторе быть не может.

 

Как правильно ездить на коробке вариатор?

 

Вернемся к началу темы, как же правильно ездить на вариаторе? А тут всё просто, главное следовать основным правилам эксплуатации, и не делать то чего вредно вариатору а именно:

 

Езда на высокой скорости — вариатор очень не любит долгую эксплуатацию на повышенных скоростях (больше 150 км/ч), долгая эксплуатация вариатора на такой скорости гарантированно приведет к повышенному износу конусов и ремня.
Резкие ускорения — самая опасная штука для вариатора, это резкие ускорения! Если вы хотите погонять со светофора, точно не стоит покупать авто с вариатором! Разгоняться на CVT необходимо плавно, без резких ускорений, это поможет увеличить его срок службы в разы! У тех же кто любит «погонять», коробки могут выйти из строя уже на 65-80 тыс.км!
Эксплуатация на холодную — то чего не любит вариатор это «езда на холодную», когда автомобиль после ночной стоянки зимой — заводят и без прогрева начинают ехать. ATF не успевает прогреться, давление в гидросистеме ниже чем требуется в результате чего появляются микро пробуксовки и повышенный износ ремня и конусов!
Пробуксовки и дрифт — для тех кто любит пробуксовки, покрутить пятаки на площадках, вариатор точно не подойдёт. Больше чем езду на высокой скорости - вариатор не любит буксовать, ведь при пробуксовке создается ударная нагрузка на трансмиссию, плюс масло быстро перегревается в результате чего подгорают стартовые пакеты в вариаторе и начинается повышенный износ цепи (ремня) и конусов.

 

Видео о том, как нельзя эксплуатировать вариатор:

 

Как ездить на вариаторе зимой?

 

Как ездить на вариаторе зимой тема тоже очень важная, ведь особенности вариатора диктуют особенную эксплуатацию данных типов коробки!

 

Прогрев обязателен! Да, зимой когда вы сели в машину, необходимо хотя бы 5-10 минут прогреть двигатель, коробку, и далее очень плавно начинать движение, само собой без резких ускорений и уж тем более пробуксовок. Эксплуатация вариатора при температурах ниже -35 градусов вообще не желательна, лучше поехать на такси и поберечь коробку!
Буксировка автомобиля с вариатором. Еще одна немаловажная тема, очень многие владельцы вариаторов сталкиваются с вопросом, можно ли буксировать автомобиль с вариатором?

 

Первым делом необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, ведь каждый год компании совершенствуют свои авто, и могут вносить изменения в конструкцию коробки передач. Если же рекомендаций по буксировке автомобиля нет, то необходимо придерживаться стандартных условий, а именно:

 

  • Буксировать авто только с заведенным двигателем, на малые дистанции и на небольшой скорости!
  • Буксировать авто с заглушенным двигателем не рекомендуется вообще, лучше воспользоваться услугами эвакуатора!

 

Так же хотим напомнить, что вариатор очень не любит повышенные нагрузки, поэтому использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля крайне не советуем! Если у Вас возникли вопросы по работе Вашего автомобиля или требуется ремонт вариатора, мы к Вашим услугам, заезжайте на бесплатную диагностику.

коробка вариатор, особенности и надежность

Популярный среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander в 2007 году получил  коробку вариатор. Если точнее, вариаторной трансмиссией в то время впервые оснастили версию Outlander XL. Следует отметить, что с момент появления вариатора CVT на Аутлендере среди автолюбителей немедленно возникло большое количество споров, которые продолжаются вплоть до сегодняшнего дня даже с учетом выхода новых моделей Outlander.

Основной причиной разногласий является спорная надежность коробок CVT, их ремонтопригодность и общая целесообразность установки на кроссовер вместо проверенной временем гидромеханической АКПП. Далее мы рассмотрим,  какие особенности имеет трансмиссия Аутлендер вариатор, а также  какие преимущества и недостатки имеет коробка на разных поколениях Outlander CVT.

Содержание статьи

Аутлендер: коробка автомат или вариатор

Итак, если на ранних версиях Аутлендера устанавливалась «классическая» АКПП, в дальнейшем производитель Мицубиси начал активно устанавливать на свои модели вариатор вместо простого автомата.  Обратите внимание, коробка японская, индекс JF011E, производитель Jatco. Указанная трансмиссия считается достаточно надежной среди других CVT, встречается как на Митсубиши, так и на Renault, Nissan, Suzuki, Jeep и других моделях.

Сам по себе вариатор является принципиально другим типом коробки по сравнению с АКПП. Вместо привычных «ступеней» или передач, такая коробка бесступенчатая. В двух словах, между двух валов со шкивами на концах натянут ремень (цепь) вариатора. Валы изменяют свой диаметр, тем самым изменяется передаточное отношение. Фактически, крутящий момент изменяется плавно и постепенно, обороты двигателя всегда находятся в оптимальном диапазоне, коробка более производительная и экономичная.

Также нужно отметить высокий комфорт, так как физического переключения передач нет, что позволяет исключить рывки, толчки, провалы и задержки. Автомобиль с вариатором плавно разгоняется с места, при этом расходует меньше топлива, чем аналоги с АКПП.

  • Однако есть и недостатки. Прежде всего, владельцы часто отмечают, что разгон по ощущениям менее интенсивный, вариатор может шуметь при ускорении. Также отдельно стоит вопрос обслуживания, ремонта CVT и его надежности, так как в официальных сервисах такую коробку зачастую не ремонтируют, а меняют на новый агрегат. При этом стоимость агрегата достаточно высокая, а выйти из строя он может уже к 150 тыс. км и даже раньше, если не соблюдать правила эксплуатации и обслуживания данного агрегата. Давайте разбираться.

Что касается разгона, на самом деле вариатор позволяет уверенно разогнать автомобиль (даже быстрее, чем многие АКПП). Дело в том, что ощущения от разгона отличаются по сравнению с автоматами по причине того, что разгон на вариаторе напрямую зависит от силы нажатия на педаль газа.

С учетом того, что ступеней нет, коробка физически не переключается с передачи на передачу и разгон получается ровным. Обороты мотора, в свою очередь, также не «скачут», а просто растут с набором скорости. Получается, если на АКПП ускорение и обороты растут на включенной передаче, затем происходит переключение на ступень вверх и снова продолжается рост оборотов и набор скорости, на вариаторе ускорение происходит предельно плавно.

При этом теряется ощущение динамики, может показаться, что разгон вялый, хотя на деле показатели разгона 0-100 на машине с CVT могут быть заметно лучше, чем у аналогов с классическими автоматами. То же самое можно сказать и о шуме. Дело в том, что автомобиль с вариатором набирает скорость, а обороты двигателя постоянные. Звук получается монотонным и издается не коробкой, а двигателем. Если к этому добавить слабую шумоизоляцию первых версий Outlander, это вызывает определенный дискомфорт.

  • В дальнейшем производитель учел пожелания потребителей, в результате чего в 2012 году вышло третье поколение Mitsubishi Outlander с улучшенной шумоизоляцией и заметно измененным алгоритмом работы трансмиссии. Обороты двигателя теперь начали расти параллельно увеличению скорости, передаточное отношение стало меняться быстрее. Нововведения позволили улучшить динамику разгона, а также повлияли на ощущения при разгоне.

Далее, через 2 года Outlander снова доработали, улучшив отзывчивость на нажатие педали газа. Также CVT получил допрадиатор охлаждения, что позволило избежать перегрева вариатора при длительной езде с высокой скоростью. Также гарантийные модели без радиатора получили его бесплатно в рамках программы обслуживания Mitsubishi.  

Затем, в 2015 г. третье поколение Outlander прошло через рестайлинг. Коробка JF011E была заменена на восьмое поколение вариатора Jatco CVT 8. Данный тип агрегата стал более совершенным, экономичным и выносливым, а также получил доработанную систему смазки, что снизило потери в трансмиссии на 25%. Более того, появились условные «ступени», реализованные программно. Результат — по ощущениям вариатор получил возможность не отличаться от гидромеханические АКПП.  

В конечном итоге, Mitsubishi Outlander с коробкой Jatco CVT 8 отличается быстрой реакцией на нажатие педали газа, причем без задержек и провалов при активном разгоне, качественная шумоизоляция повысила акустический комфорт. Также вариаторы нового поколения стали более надежными. Ремень вариатора, на который приходится максимум нагрузок, состоит из тонких стальных пластин, которые собраны в одно целое на металлической многослойной ленте.

Решение позволило избавиться от сильного износа, растягивания или преждевременного обрыва ремня вариатора. Другими словами, производитель повысил надежность и увеличил срок службы агрегата. Такой  подход позволил устанавливать на машину с достаточно мощным ДВС коробку CVT, а также активно эксплуатировать автомобиль с вариатором в более тяжелых условиях (на небольшом бездорожье, в снегу, на льду и т.д.).  

  • Что касается ремонта, вариатор многие считают неремонтопригодным. Отметим, что это утверждение было вполне справедливым лет 10 назад. Однако сегодня ситуация изменилась. Если отбросить дилерские СТО, где практикуется только узловая замена на новый агрегат в сборе и нет услуги ремонта вариатора, неофициальные станции по ремонту АКПП давно специализируются на ремонте вариаторов, роботов и т.д.

Другими словами, если нужно ремонтировать вариатор, вполне можно приобрести запчасти и заменить отельные изношенные детали, элементы и датчики, а не весь дорогостоящий узел целиком. Если раньше запчасти для вариаторов найти было сложно и стоили они очень дорого, сегодня в свободной продаже имеются подшипники, конусы, соленоиды и т. д. При этом цена ремонта вариатора CVT практически такая же, как и в случае с АКПП.

Подведем итоги

Как видно, тесное сотрудничество Mitsubishi  и одного из крупнейших мировых производителей Jatco позволило установить на Аутлендер сначала достаточно надежную коробку JF011E, а позже и Jatco CVT 8.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе CVT. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации коробки вариатор, как ездить на вариаторной трансмиссии и что нужно учитывать в рамках эксплуатации вариатора. 

В результате вариаторная коробка вполне может пройти 200 тыс. км. и больше. Главное, соблюдать правила эксплуатации, своевременно проводить замену масла в вариаторе, а также следить за тем, в каком состоянии находится ремень CVT. Напоследок отметим, что если сравнивать современный вариатор и необслуживаемые АКПП, ресурс данных трансмиссий  сегодня находится на приблизительно одинаковом уровне.

Читайте также

Вариатор на Mitsubishi Outlander: устройство, надежность и отзывы

ПоложительныеОтрицательные
Купил «Аутлендер» 2013 года выпуска, про вариатор тогда вообще ничего не знал — ну «автомат» и «автомат», но ведет себя он отлично! Может быть потому, что я всю жизнь ездил на «механике» и пересел на элитный кроссовер, но меня все устраивает! CVT абсолютно не прихотлив, единственное, что ему нужно — это вовремя менять масло. Я первый раз поменял через 90 тысяч км пробега, приехал на СТО, говорят — надо менять трансмиссионную жидкость каждые 60 тысяч, иначе «капут». Два раза масло менял с фильтром, прошел 160 тысяч км, нареканий пока нет!Тоже решил оставить отзыв. В общем, вариатор ваш — это полный отстой! Езжу часто по большим городам и мне кажется, что этот агрегат — явно не для московских или киевских пробок! В таком плотном потоке очень трудно перестроиться, вариатору нужно дополнительное время, чтобы «сообразить», да еще и с такими габаритами попробуй просунься. Машина покупалась в 2013 году, спустя год перестала включаться задняя передача, подергал несколько раз — все нормально. Хотя масло в коробке менял вовремя, поехал на всякий случай к дилеру, потом на СТО — ни там, ни там не смогли дать вразумительного ответа, почему не включалась скорость.
Мой Аутлендер 2013 года использовался в очень жестких условиях. Я не знаю, что японцы имели ввиду, когда писали в инструкции по эксплуатации, что нельзя ездить по полям, но я два года ездил на дачу (а она у меня не на Рублевке) в село а-ля Мухо*ск. Там не то, что бездорожье, там самая настоящая «*опа мира». И как-то нормально все! Никаких вопросов нет, за коробкой следил, во время менял фильтр и масло, и все просто «огонь»! Один раз только во время езды трассе на панели приборов загорелась лампочка «вариатор перегрелся» или что-то типо того. Ну и «топил» я в это время около 140 км/ч. Сбросил скорость до 90км/ч, больше таких проблем не было.Я пришла сюда жаловаться! Сегодня мне пришлось сдать в «сервисник» свой outlander 2013 года выпуска. Наездила только 40 тысяч, еще даже время замены масла не подошло. И как мне сказали, скорей всего придется менять вариатор. Не ремонтировать, а именно менять, потому что такие коробки передач не ремонтируются! несколько дней назад у меня начались рывки при движении, ну они были незначительные и быстро прошли, поэтому я не придала этому значения. А вчера стояла в пробке и мой «железный конь» просто заглох, и отказался ехать. На панели приборов загорелась какая-то лампочка с восклицательным знаком, но там было по-английски написано, поэтому я не в курсе что она значит. Звоню в сервис, обрисовываю ситуацию, мне говорят: «Можете ехать, ничего страшного, бывает такое, что электроника тупит». А ехать как на нем? Он даже тронуться не мог! После 10 минут попыток завестись автомобиль все-таки завелся, правда до этого натужно ревел, потом я тронулась и он через несколько минут поехал нормально, как будто проснулся. Но провалы и рывки в этот раз не закончились. Мощности никакой, при нажатии на педаль газа только ревет, но обороты не набирает. Отвезли на ремонт к официальному дилеру, а это вообще, отдельный разговор!
Нужно просто следить за своим «железным конем», чтобы не было проблем потом. У меня Mitsubishi Outlander 2013 года выпуска, все делал, как написано в мануал по пользованию авто. Начиная от сроков замены масла и заканчивая технологией прогрева двигателя и коробки передач зимой. Не могу сказать, что все отлично: все-таки в любом автомобиле можно найти неполадки, да и само авто сравнительно новое, но в целом все работает на «ура». Не забывайте об инструкции — правильная эксплуатация автомобиля позволит увеличить ресурс его работы. Купил этот кроссовер 2013 года, и хотел сказать пару слов о надежности. Мне кажется, что японцам чуждо такое понятие, как «надежность». Через 30 тысяч км пробега начались первые косяки — перестал работать кондиционер. Только печка гоняет горячий воздух и все. Поехал к дилеру — 10 тысяч отдал за ремонт чего-то там. Спустя еще 15 тысяч километров начинает тупить электроника — то стекла не поднимаются, то магнитола сама собой перезагружается, то фары моргают поочередно. Опять поехал к официальному представителю. Выяснилось, что где-то обрыв проводки, поэтому и происходил весь тупизм. Естественно, все свалили на меня, якобы на неправильную эксплуатацию. Вы думаете, на этом все? Нет! Поменял масло, все как надо по ГОСТу — через 60 тысяч км пробега, и тут у меня перестают включаться передачи! Пришлось буксировать опять к дилеру, уже чуть ли не с кулаками на них накинулся. Машину забрали, говорят надо проверить АКПП. Отдали через два дня, сказали вышел из строя вариатор, пришлось менять. Ха это я уже деньги не платил. Так вот, понятие «надежности» у нас и у ускоглазых далеки друг от друга!
За почти два года езды на кроссовере («Мицик» 2013 года) один раз возникла проблема с переключением скоростей, которая была успешно устранена заменой трансмиссионного «расходника». Да и при покупке у дилера мне попался хороший консультант — все рассказал о машине, все нюансы, как будто сам на такой ездит. И во многом он был прав. Единственное, что может угробить этого «японца» — это неправильная эксплуатация. Сначала кажется — да что за бред? А потом понимаешь, что японцы — это тебе не «жужики» и не «уазики», к ним подход правильный нужен, а не абы какой. Если сказано так в инструкции — то только так и нужно делать. И уж тем более в случае поломки нельзя доверять ремонт непроверенным людям на СТО, иначе наворотят там такого, что хрен потом исправишь!Тоже решил оставить свой отзыв. Сначала о хорошем, потому что это недолго. Радует вместительный салон и багажник — как раз три мешка картошки туда влезает. На этом плюсы Аутлендера заканчиваются! Теперь перейдем к недостаткам. Очень дорогое обслуживание у официальных дилеров в гарантийный период! Какого черта я вообще должен платить за косяки японцев? Долго ругался с представителями по этому поводу, но деньги с меня они все равно «сбивают»! Запчасти для авто тоже недешевые, я, конечно же, сравниваю не с ВАЗом и не с Дэу, а с автомобилями такого же класса. Отвратительные тормоза — до этого я катался на Лансере, а у них с Аутлендером одинаковая тормозная система, но если на Лансеровских колодках я проходил порядка 40 тысяч км, то здесь их ресурс не превысил даже 20 тысяч. Отдельно о вариаторе — я вообще не рассчитывал покупать такой «геморрой». На кой мне нужен внедорожник, который, как выяснилось позже, нельзя использовать по сельской местности?
Меня мой Аутлендер вполне устраивает. Что такое вариаторная КПП — я знал не понаслышке еще до покупки авто. Хочу сказать, что все истории про бездорожье и езду «на холодную» — это сказки! Может быть, я так вожу аккуратно, но в силу обстоятельств мне приходилось и буксовать по льду, грязи, и буксировать полгорода чужой автомобиль, и быстро ездить в холодное время с утра на работу. И никаких проблем нет. И хотя в пробке он не так активно себя ведет, но движение по трассе это вполне оправдывает. До этого у меня был Ниссан с обычной АКПП, тоже покупал новый из салона. Так вот с этим «автоматом» проблем было много! То масло стало протекать, то скорости не включались, то троила дико во время движения, то еще что-то. Все проблемы решились спустя год, когда я все-таки «достал» дилера и вместо ремонта они мне поменяли КПП. В случае с Аутлендером все с точностью наоборот. Язык не поворачивается сказать что-то плохое о вариаторе и о машине в целом.Год назад купил подержанный Аутлендер 2013 года. Предыдущая хозяйка, по всей видимости, даже понятия не имела, что такое вариатор и как с ним нужно обращаться. Пробег у нее был 70 тысяч км, поэтому решил сразу поменять масло. Не знаю как, но на дне АКПП было около 3 мм грязи! Металлической стружки которая, видимо, являлась продуктом износа каких-то деталей. В общем отвез машину на СТО, мне там сделали полную промывку трансмиссионной системы, подумал что на всякий случай это сделать стоит. Прошел на ней еще около 50 тысяч км. Все бы вроде ничего, но перегрев CVT — это вообще беда, особенно в летнее время. Я и не гоняю сильно, но перегрев появляется уже при скорости 100 км/ч. Непонятно почему, но производитель снял с производства установку радиатора вариатора и систему охлаждения CVT. Обратился к официальному дилеру, они мне начали перечислять проблемы, с которыми может быть связан перегрев и баснословные суммы, в которые обойдется ремонт. Подумал, лучше буду ездить до «сотни», чем платить такие деньги.
Купили Outlander на семью в позапрошлом году. Использовалась не очень часто (за это время машина прошла 50 тысяч км). Ездили только к родителям на другой конец города и несколько раз на отдых на море. Может, еще не пришло время жаловаться, но у меня претензий к производителю нет. Поначалу только сидения казались неудобными, но со временем свыклись, ездим по очереди — я и жена. Так вот даже у нее (всем известно, что автомобиль под управлением женщины ломается гораздо чаще) никаких проблем не было. Повторюсь, может, еще не время для этого, машинка-то относительно новая.
Купил машину с салона. Первое, что мне не понравилось — это жесткая подвеска. Уж очень жесткая. У меня до этого «девятка» была, так она намного мягче проходила все ямы и ухабы, а внедорожник прямо-таки оказался неженкой! Также огорчил расход, который намного выше заявленного. По трассе мой «железный конь» жрет 9 литров, и то не всегда, чаще — 10. Но в целом машиной доволен, очень динамичное авто, в коробке вовремя меняю масло и фильтры, и никаких проблем с ее эксплуатацией не возникает.

Правильная эксплуатация вариатора. Учимся пользоваться вариатором Вариатор правила эксплуатации

В автомобильном мире существует немало типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских авто. Нередко вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую автомобиля. Главной особенностью ее является отсутствие конкретных ступеней - передаточное число меняется постепенно, по мере набора скорости автомобилем. Данная особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти коробки ставятся в основном на легковые автомобили и лишь на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, всего может быть два вариатора:

  • Тороидный.
  • Клиноременной.

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

  • Вариаторная передача.
  • Механизм, служащий для отсоединения КПП от двигателя и передачи крутящего момента.
  • Система управления.
  • Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя на коробку, в узле могут применяться:

  • Автоматическое центробежное сцепление.
  • Электромагнитное с электронным управлением.
  • Гидротрансформатор.
  • Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшую популярность получил гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входит одна либо две ременные передачи. Они являют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные сдвигаться и раздвигаться. Благодаря этому меняется диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, используется усилие пружин либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно в 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

Отметим, что материал ремня может быть разным. На первых моделях использовалась резина. Ввиду высокой гибкости и эластичности она не имела большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действия заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так, диаметр меняется посредством специального привода (чаще всего гидравлического). При старте ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен максимально. По мере увеличения скорости размеры элементов меняются. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый - наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов обратно меняются.

Как правильно пользоваться вариатором? Азы

В первую очередь нужно понять, что автомобиль с вариатором не имеет педали сцепления. Водители, которые пересаживаются на такие машины с механики, имеют привычку задействовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда отдыхает у водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно запомнить. Что касается режимов работы, здесь все аналогично автоматической коробке:

  • Р. Он используется в ситуациях, когда машина приезжает к месту длительной стоянки. В данном случае задействует специальный блокирующий элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
  • D - драйв. Это режим, при котором машина двигается вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
  • N - нейтраль. Применяется в случаях, когда машина стоит долгое время на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и перевести рычаг в соответствующее положение. В таком случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в случае, когда время остановки составляет более полуминуты.
  • R - задняя передача.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

  • L. В данном случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным эффектом торможения. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
  • S. Это спортивный режим. В данном случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до ста. Режим подойдет для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
  • Е. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход падает. Обычно такой режим применяют при спокойной, размеренной манере езды.

Как тронуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На «Тойоте» и других авто зарубежного производства схема пользования вариатором едина. Поэтому данную инструкцию можно применять к любой марке. Итак, садимся в автомобиль и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «паркинге» (режим Р). Если рычаг находится в положении «нейтраль», старт двигателя стоит производить после установки авто на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем, пока запустится двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в режим «драйв». Ногу с педали тормоза не отпускаем. После того как включился режим «драйв», можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как пользоваться вариатором на «Кашкай» и других авто. Не забываем про ручник (если он включен, снимаем его). Дальнейшие переключения автомобиль будет производить самостоятельно.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли сбрасывать рычаг в нейтральное положение на данной коробке? Здесь все аналогично автомату. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть, когда недопустимо. Так, категорически запрещено использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке вновь включить «драйв» на скорости происходит существенный удар в сцепление, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому в нейтраль следует переключаться только тогда, когда машина стоит в пробке и время простоя более 30 секунд.

Прогрев

Много вопросов возникает о том, как правильно пользоваться вариатором на «Ниссане» зимой. Здесь стоит сказать, что в данной КПП тоже имеется масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится порядка десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть прогревать коробку нужно, но время на это тратится меньше. Итак, как правильно пользоваться вариатором зимой? Прогрев можно осуществлять как на режиме паркинг, так и в нейтрали. Эти режимы практически не отличаются, за исключением того, что «паркинг» блокирует колеса. Поэтому просто заводим автомобиль и ждем пять минут, пока прогреются ДВС и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделить прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как пользоваться вариатором на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользкой поверхности возможно зацепление их с более твердым покрытием. Так, водитель машинально давит на газ, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но тут на пути попадается асфальт, и колеса встречаются с ним на высокой скорости оборотов. В итоге — существенный удар на сцепление. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов она и вовсе может износиться. То же самое касается езды с цепями. Не стоит резко жать на газ, когда машина вот-вот тронулась. Все это существенно отображается на сцеплении коробки, особенно если это цепи-браслеты. Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после того, как забуксовала. Ну и конечно же, нужно следить за температурой масла в коробке. Длительных пробуксовок коробка точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали о том, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому ее выходу из строя. Это действительно правда. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого не допустить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также отметим, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегревах. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и вовсе не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

Вариатор и бездорожье

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом о том, как пользоваться вариатором на «Митсубиси Аутлендере» и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Всего нескольких пробуксовок достаточно для того, чтобы перегреть трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать авто на механике. Но как пользоваться вариатором на «Аутлендере» в такой ситуации?

В случае если машина села на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. Иначе перегрев КПП будет обеспечен. Актуальна лишь эвакуация. Также не стоит часто переключаться из режима R в «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого существенно изнашиваются шлицевые соединения коробки.

Буксировка

Рассматривая вопрос о том, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что данная коробка боится и буксировки. Так, автомобиль с вариатором нельзя транспортировать на буксире - только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь сильно разбиваются шлицевые соединения.

Прицепы

Как пользоваться вариатором на «Ниссане Икс-Трейл», если он оборудован фаркопом и необходимо перевезти груз на прицепе? В данном случае стоит придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. А что касается автомобилей, от их транспортировки стоит отказаться (имеется в виду на буксире).

Обслуживание

Нужно знать и нюансы обслуживания, а не только лишь то, как пользоваться вариатором. На «Митсубиси», как и на других машинах с данной КПП, должна производиться регулярная замена масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика. Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, при любых признаках пробуксовки или иной некорректной работы КПП, нужно отправляться на детальную диагностику в СТО. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это нужно учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

  • Невозможность включить какую-либо передачу. Это говорит о выходе из строя селектора КПП. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов либо механическое повреждение проводов).
  • Удары при переключении из «нейтрали» в «драйв». Здесь имеет место неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
  • Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления либо с муфтой переднего хода.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает вариаторная коробка передач, а также то, как пользоваться вариатором. Чтобы не "приговорить" эту коробку раньше срока, нужно избегать повышенных нагрузок и вовремя ее обслуживать. Только так можно сохранить ресурс этой сложной автоматической трансмиссии.

Вариаторные трансмиссии для многих автолюбителей – штука непонятная и сложная. Не мудрено, ведь в наш век человек не должен разбираться в автомобиле для того, чтобы на нём ездить. Так или иначе, некоторую специфику пользования этими КПП лучше знать, иначе коробка может и не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять как правильно ездить на вариаторе нужно осознать, что слабое место этого вида КПП – хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не всё. За экономичностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых не предупреждают дилеры, когда отдают свои детища в руки пользователя.

Не гонять

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенные сроки замены масла

Как уже говорилось, ВКПП не любит большой крутящий момент, а это значит, для того чтобы правильно ездить на вариаторе нужно научиться придерживать коней. Даже хвалёный Lineatronic Subaru при должном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и нередко «наказывает» гонщиков до рубежа 100 ткм. Вариатор – плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль – «убийца» вариатора

«Задранный» конус – приговор для вариатора

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгонах и замедлениях ремень (цепь) всё время перемещается по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать проплещину в определённой части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая при разгоне «ступенька». Хотя в пробках хотя бы какое-то перемещение ремня есть, всё-таки больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе с одной и той же скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, плюсом ко всему в группу риска включаются подшипники осей.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько выносливее. Ремень же придется менять каждые 150 ткм

Как Вы уже, наверное поняли при владении авто с вариатором про прицеп, перегрузы и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать при этом может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, либо пакет фрикцонов, смотря что используется в Вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резкой пиковой нагрузки. Например, буксуя на льду, ведущие колеса резко попадают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же самое при неистовом налёте на бордюр. Один такой инцидент с проскоком ремня способен приговорить ВКПП к замене.

Менять масло

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих же деталей. ВКПП, как не самому надёжному узлу, эти «песчинки» вредны особенно. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы до тех пор, пока они не дали о себе знать. К примеру, на поддоне можно увидеть стружку и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» означает, что либо Вы затянули со сроками замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерен

Надеюсь, эти простые совету помогут Вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автоподборщики , рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно ездить на вариаторе (CVT) обновлено: Апрель 21, 2019 автором: Stop-autohlam

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП - обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло - отдельная категория. Особенность материала - антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками - большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» - парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» - машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» - аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» - завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» - спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» - экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль - «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.


Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть - при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие - транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка - очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно - насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило - меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Статья о вариаторной коробке передач - ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи - видео о вариаторе.


Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена еще в конце 50-ых годов. Но удачным этот опыт назвать было никак нельзя, поэтому о вариаторе на некоторое время забыли. Но в 90-х о нем вспомнили снова, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой трансмиссии - идеал простоты. Принцип действия также особой сложностью не отличается. Существуют клиноременные и клиноцепные вариаторы.

Каких сюрпризов можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь речь будет идти о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.


Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям она мало чем отличается от прочих КПП, но принцип работы у них совершенно разный. Толчков при смене передач не ощущается.

Это происходит потому, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавно, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономно. Наиболее оптимальный режим двигательной системы также выбирается автоматически.

При использовании вариатора не будет слышно шума даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.


Даже в случае полного "утопления" акселератора звук, который обычно издают спорткары, водитель не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается при помощи умной электронной системы.


От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

  • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
  • Машина разгоняется плавно, без рывков;
  • Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
  • Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
  • Использование вариатора - это серьезная экономия топлива;
  • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.
Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:
  • Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
  • Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров - через 30 000 км, как минимум;
  • Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
  • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
  • Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
  • Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
  • Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. О масле


Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям - частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Масло в CVT предназначено для смазывания трущихся частей. Еще одна его функция - предотвращение проскальзывания. При всей экзотичности масла для бесступенчатой трансмиссии стоит оно недорого.


Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Масло для использования в вариаторе надо подбирать. Если информацию о необходимом расходнике найти не удастся, следует обратиться за помощью специалистов в один из сервисных центров.

Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.


На ручку переключения МКПП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:
  • P - режим парковки. Рукоять ставится в данное положение при длительной стоянке автомобиля. В этом же положении рычаг должен находиться и при зажигании;
  • D - эта литера означает движение;
  • N - это нечто вроде нейтралки. Рычаг должен находиться в этом положении во время осуществления парковки на наклонной местности;
  • L - движение на повышенных оборотах и при торможение мотором. Это положение рукоять должна принимать во время езды по бездорожью, под горку или во время езды с прицепом.
В некоторых марках автомобилей используются еще следующие позиции и режимы:
  • S - спортивный. Мотор работает на максимальных оборотах;
  • E - экономичный. В этом положении горючее будет расходоваться по минимуму.


При использовании автомобиля с вариатором крайне не рекомендуется резко повышать нагрузки - повышение должно быть только плавным, иначе визита на СТО избежать не получится. Это существенный минус данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На холоде вариатор обязательно нужно прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазывания.

Устройство вариатора значительно отличается от устройства других КПП, поэтому и прогревать его нужно по-особенному. Прогрев по типу механической коробки в этом случае не подойдет.


Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на некоторое время ставится на "нейтралку" (хватит и 4-5 секунд). Это поможет слегка прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет полностью прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех элементов КПП, поэтому еще как минимум километр после начала движения резко повышать скорость не стоит. Пускай при этом расход топлива будет немного завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель - достаточно капризная штука и легко может сломаться при некорректной эксплуатации.

Время прогрева коробки напрямую зависит от температуры воздуха - чем она ниже, тем дольше следует осуществлять прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП, когда температура понижается до минус 35 градусов. Но не всегда это возможно. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его нужно не менее получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому именно там был изобретен альтернативный способ прогрева машин с МКПП. Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными штепсельными вилками, посредством которых происходит их соединение с электрической сетью. Таким образом происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин имеются характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье - это плохо


Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе - на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с CVT, но специалистами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, по полям и весям рассекать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если автомобиль наедет на ухаб или попадет в яму. Не рекомендованы ему и прочие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.


Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое транспортное средство. Кстати, при пробуксовывании также возможно возникновение определенных проблем.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует осуществлять в точном соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае полностью вариант возникновения поломок исключать нельзя. Особенно это касается автомобилей, имеющих значительный пробег.

Пробуксовка также может быть опасной. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки выбраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестеренок также будет значительно сокращен. А ведь ремонт данного узла может сильно ударить по карману.


Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии - нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально функционировать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении скоростного датчика ремень трансмиссии устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. При этом ремень может сильно деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит дольше, если обороты будут несколько снижены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Следует покупать только оригинальные версии приборов и у проверенных дилеров. Также нужно поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует менять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

  • Лихачество обязательно приведет к снижению срока службы вариаторной коробки;
  • Поездки за чертой города следует ограничить;
  • Непрогретый автомобиль - возможная причина поломки;
  • Обязательно нужно следить за уровнем масла;
  • Состояние контролирующих приборов также нужно отслеживать.
Манера вождения автолюбителя и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе - все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с CVT.

Возможно, указанные здесь риски, кому-то покажутся преувеличенными - некоторые водители говорят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Бесступечнатые вариаторные КПП обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач. С принципами езды на автомобилях с CVT водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно ездить на вариаторе и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[ Скрыть ]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.


Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

  1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
  2. Экономный режим (E). Такое положение - противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
  3. Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

  1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
  2. Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
  3. Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
  4. Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

  1. Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
  2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

Вариатор как можно долго ехать. Правильная эксплуатация вариатора

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Митсубиси и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте рассмотрим, чем же хорош вариатор, каков принцип работы данного вида АКПП и каковы плюсы и минусы в сравнении с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем авто с вариативной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор. К автоматическим коробкам переключения передач все уже привыкли, а к механическим тем более. Вариатор же оказывается на слуху у большинства обывателей реже. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автокомпаний, а изобретен был еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на данный агрегат был выдан во второй половине ХIХ века. Стоит заметить, что способный ездить автомобиль с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливали на легковые машины марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковушек наряду с грузовиками). Впоследствии чем-то подобным оснащали и некоторые модели автомобилей Volvo, но широкого распространения такой вид АКПП не получил, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски continuously variable transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. С виду невозможно определить, что в машине установлен именно он, ведь рычаг его ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач, таких как 1-я, 2-я и так далее. Передач в вариаторе огромное множество, они постоянно варьируются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходах с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе езды машины, по мере ее разгона и замедления, плавно и аккуратно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много типов, в зависимости от устройства. Это и цепные, клиноременные и тороидальные, но встречаются и другие виды привода. Самый распространенный среди них тип вариатора - клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором и пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если стянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то сразу будет раскручиваться и другая, причем скорость их будет одинаковая. Однако если трубки будут разного диаметра, то соотношение скоростей будет совсем другое – более широкая трубка будет крутиться медленнее.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких вот цилиндров у него постоянно изменяется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновый ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь в направлении друг к другу и обратно, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы будут раздвигаться, ремень, обращенный к ним ребрами, будет проваливаться в середину шкива и огибать его по меньшему радиусу. При движении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больший.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует сближение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй – на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому возможно наладить изменение передаточного отношения в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности совершения автомобилем заднего хода в коробке-вариаторе предусмотрен специальный узел, который меняет направление вращения выходного вала. Этим узлом может являться, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой же ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочем подобном оборудовании, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень маленьким - он скоро износится. Клиноременные вариаторы имеют ремни с весьма сложным строением.
В качестве ремня может быть использована лента из стали со специальным покрытием либо совокупность стальных лент (тросов) со сложным сечением, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластинок в форме трапеции. Края этих пластинок соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только той своей частью, которая бежит к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто бы сложился, попытавшись передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится более жестким.
Также выступать в роли ремня вариатора может и широкая стальная цепь из пластин, своими краями контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется особой жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте, где она соприкасается со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хоть площадь контакта совсем небольшая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно менять при разгоне передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А автомобиль с вариатором набирает скорость на неизменных оборотах, соответствующих максимальной величине крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто пересядет с машины, работающей с привычной коробкой передач, на авто с вариатором, будет наверняка некомфортно набирать разгон. Ведь, после нажатия водителем педели газа двигатель выходит сразу на высокие обороты, и в течение всего набора скорости продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Зато темп разгона у таких автомобилей выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести в плюсы вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такими, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с ростом оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль двигается в гору или замедляется, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажимать педаль газа. Его шкивы просто передвинутся назад для повышения выходного крутящего момента.
На некоторых машинах существует возможность устанавливать режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться подобно классической АКПП. В таком случае можно переключать эти установленные передачи даже самостоятельно, как на коробке-автомат с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одна из проблем – неспособность работать с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и начали распространяться преимущественно в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако нельзя не отметить, что создаются и такие вариаторы, которые способны на большее. Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 лс. А внедорожник Nissan Murano с двигателем V6 на 3,5 литра, развивающим 234 лс, оснащается клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогостоящее обслуживание и ремонт, а также потребность в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже обходится недешево. Для работающего на ремне вариатора замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться чуть реже, чем в коробках-автомат (раз в 40-50 тысяч км), но и стоит оно гораздо дороже.
Несмотря на указанные минусы, вариаторы все-таки приобретают все большую популярность, причем стоимость их ниже, чем хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе число передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на самых благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неспешность при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми автоматическими коробками передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Стоит также отметить, что в последние годы идет тенденция к увеличению количества передач в коробках-автомат. Новейшие модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей насчитывают уже 8 и даже 9 ступеней. Такие меры принимаются как раз для достижения максимально возможной топливной выгоды и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться АКПП с десятью, а то и с двенадцатью ступенями. Но все же вариаторы уже давно занимают то место в автомобильном мире, куда обычным автоматическим коробкам передач с их планетарными передачами-переключателями не добраться никогда. Потому что количество передач, имеющихся у вариатора, сосчитать просто невозможно.

Вариаторные трансмиссии для многих автолюбителей – штука непонятная и сложная. Не мудрено, ведь в наш век человек не должен разбираться в автомобиле для того, чтобы на нём ездить. Так или иначе, некоторую специфику пользования этими КПП лучше знать, иначе коробка может и не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять как правильно ездить на вариаторе нужно осознать, что слабое место этого вида КПП – хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не всё. За экономичностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых не предупреждают дилеры, когда отдают свои детища в руки пользователя.

Не гонять

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенные сроки замены масла

Как уже говорилось, ВКПП не любит большой крутящий момент, а это значит, для того чтобы правильно ездить на вариаторе нужно научиться придерживать коней. Даже хвалёный Lineatronic Subaru при должном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и нередко «наказывает» гонщиков до рубежа 100 ткм. Вариатор – плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль – «убийца» вариатора

«Задранный» конус – приговор для вариатора

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгонах и замедлениях ремень (цепь) всё время перемещается по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать проплещину в определённой части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая при разгоне «ступенька». Хотя в пробках хотя бы какое-то перемещение ремня есть, всё-таки больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе с одной и той же скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, плюсом ко всему в группу риска включаются подшипники осей.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько выносливее. Ремень же придется менять каждые 150 ткм

Как Вы уже, наверное поняли при владении авто с вариатором про прицеп, перегрузы и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать при этом может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, либо пакет фрикцонов, смотря что используется в Вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резкой пиковой нагрузки. Например, буксуя на льду, ведущие колеса резко попадают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же самое при неистовом налёте на бордюр. Один такой инцидент с проскоком ремня способен приговорить ВКПП к замене.

Менять масло

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих же деталей. ВКПП, как не самому надёжному узлу, эти «песчинки» вредны особенно. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы до тех пор, пока они не дали о себе знать. К примеру, на поддоне можно увидеть стружку и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» означает, что либо Вы затянули со сроками замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерен

Надеюсь, эти простые совету помогут Вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автоподборщики , рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно ездить на вариаторе (CVT) обновлено: Апрель 21, 2019 автором: Stop-autohlam

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками русские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (рядовая Коробка автомат). Но заблуждаются те, кто ставит символ равенства меж автоматом и бесступенчатой коробкой. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT - латинская аббревиатура, значащая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится механизмом работы. Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбираем дворники – как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки. Смена передач идёт плавненько, без толчков, благодаря корректировки диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Как правильно это сделать? Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на cvt. Сидячий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики уменьшает время разгона, сберегает горючее, выбирает лучший режим работы мотора.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Перекатистый звук спортивного автомобиля на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Тс, оснащённое CVT, имеет ряд положительных качеств, прибыльно отличающих его от машин с «механикой» и Коробка автомат. Главная » Коробка передач » Вариатор » Как ездить на вариаторе. К преимуществам совершенно точно относятся:

  • отлично набирается скорость;
  • более экономно расходуется горючее;
  • оптимизируются критические нагрузки на движок;
  • возрастает период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Выслеживать уровень и качество масла в КПП - обязанность автолюбителя. В случае с бесступенчатой трансмиссией необходимо относиться к этому особо кропотливо. уважаемые собратья прошу проинструктировать как ездить на вариаторе: трогание(последовательность операций), остановка, трогание и остановка на светофоре, как переключать и надо ли в. Полностью все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Поменять его придётся нередко.

CVT-масло - отдельная категория. Особенность материала - антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его цены, автовладельцев оно не разорит.

Поменять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям чертами - большой риск. Техно документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого нюанса с высочайшей степенью вероятности приведёт к незапланированным растратам, их размер может очень огорчить обладателя авто. Если без помощи других уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру либо в официальный технический центр, где обслуживаются авто подходящей марки.

На сто процентов поменять жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, зависимо от производителя эти данные могут отличаться в огромную либо наименьшую сторону. Русские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, заместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают последующее:

  • «P» - парковочный режим. Стоянка на длительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании нужно убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» - машина в движении. Автомобиль едет вперед с соответствующей плавной сменой ступеней;
  • «N» - аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с наклоном.

Похожие новости

ПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ВАРИАТОРА

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ВАРИАТОРОМ Я В ВК:Avto-Max Plus

Как

правильно ездить на вариаторе

Направьте внимание, как Аутлендер с вариаторе набирает скорость, в то время как обороты держатся на этом же уровне,.

Метод действий шофёра таковой: выдавить педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и опять надавить тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необыкновенный порядок манипуляций обоснован специфичностью взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который нетрудно деформировать (совсем попортить) при халатном паркинге «на скорости».

  • «L» - завышенные обороты и эффект торможения движком. Как правильно ездить на вариаторе: особенности. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автоконцерны добавляют ещё две позиции:

  • «S» - спортивный. Движок выводится на полную мощность;
  • «E» - экономный. Как ездить на вариаторе. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко растущие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений 100 и следующего ремонта. Это недочет CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Прохладное масло в коробки плохо распределяется снутри системы, часть частей и деталей остаются без смазки. Как правильно поставить колодки на газель. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и назад не рекомендуется, потому что это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен полностью по-другому, ежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль - «N», это мало прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места необходимо убедившись, что автомобиль прогрелся до нужного предела. После начала движения придерживаться размеренной манеры езды минимум километр, это стопроцентно дозволит прогреть все элементы коробки. Расходы на избыточное горючее сберегут издержки на установка новейшей КПП.

Чем ниже температура среды, тем подольше нужно прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки отважились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется более 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) отыскали кандидатуру холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обыденную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием просто выяснить по соответствующим вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не лучше. Пусть не вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известные производители кроссоверов. Вседорожники с CVT автоматом зачисляются в «паркетники».

Обладателям бесступенчатой коробки лучше держаться городка и шоссе с твёрдым покрытием.

Похожие новости

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти деяния опасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть - при включённом моторе (смазка защитит детали от лишнего трения), стоит ознакомиться с аннотацией по эксплуатации. как правильно снять аккумулятор с форд фокус, шевроле круз На сайте АКБ-Даром. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, в особенности КПП с пробегом, потому мы не советуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит еще дешевле чем ремонт. Неисправность мотора приводит к неминуемому общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудозатратный вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Очень допустимое условие - транспортирование автоприцепа весом не превосходящего допустимого. Четкая информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, определенной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка - очень вредное действие. Заглохнув на ухабах либо в грязищи, следует бросить пробы выехать без помощи других. Как правильно Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе. Передвигая селектор меж отметками «D» и «R» можно достигнуть только скоротечного износа шлицевых соединений. Приметно сократится ресурс шестерней. Чтоб убрать поломку, узел разберут, что значительно стукнет по кармашку автолюбителя.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок нереально. Выслеживать их состояние повсевременно - насущная необходимость. Прекращение функционирования 1-го датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматом переводит ремень коробки в среднее аварийное положение, движок экстренно тормозит. Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. Как правильно ездить на вариаторе Nissan Qashqai и X-Trail. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порвать ременной привод. Понижение оборотов увеличивает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непререкаемое правило - меняйте датчик скорости. Безотступно предлагается приобрести необычную версию от производителя и испытанного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Как правильно эксплуатировать и ездить на автомобиле с вариаторной коробкой передач знают далеко не все. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Как нужно заменять масло в вариаторе Toyota Как выполнить подмену масла в вариаторе Тойота? Данный вопрос задает себе множество российских автолюбителей. Вариатор представляет собою устройство, передающее крутящий момент в двигателе. Кроме того, благодаря нему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного соотношения в определенном д...

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их ). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Принцип работы

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

  • Это клиномерные . Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
  • Тороидные . Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

  • Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
  • Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

  • Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет , которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
  • Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

  • Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

  • Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

  • Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

  • НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Пару слов — про масло и фильтра

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием : электронные системы, сервоприводы и датчики.

Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой. Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

“P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

“D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

“N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

“L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

“S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

“E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой . Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь здесь нет такого понятия как ступени передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

7. Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же, найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

7. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

Прогрев вариатора зимой митсубиси. Вариатор зимой

Чтобы продлить срок службы агрегата.

Читайте в этой статье

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

Вариаторная КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих машину в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, в машине всего две педали управления (не нужно выжимать сцепление).

  • В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
  • Вариатор обеспечивает экономию топлива;
  • Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

  • Прогревать или не прогревать АКПП: для чего необходим прогрев автомата зимой в мороз и что нужно учитывать. Как правильно прогревать коробку- автомат.
  • Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.



  • Вопрос о том, как прогревать вариатор зимой, настолько важен и актуален, что мы решили посвятить ему отдельную статью. Он крайне интересен для отечественных автолюбителей, ведь кому-то приходится делать прогревание уже в конце осени, когда начинаются сильнейшие морозы. При небольшом холоде еще можно избежать данной процедуры, если не ускоряться слишком резко, не делать рывков. Но когда водитель выходит на улицу и чувствует, что открытие замка в гараж дается с трудом, а руки сводит даже в перчатках, без прогрева не обойтись. Это обязательная и очень полезная операция. Она гарантирует, что коробка передач прослужит намного дольше.

    Как прогревать вариатор зимой, когда нужно срочно ехать на работу? Для начала давайте выясним несколько важных моментов.

    Что нужно знать перед прогреванием?

    Что такое суровая русская зима, знает каждый автолюбитель. Если на вашей любимой машинке установлена автоматическая коробка и вариатор, приходится быть особенно внимательным. Необходимо учитывать покрытие наших дорог и, конечно же, уделять внимание шинам. Коробка-вариатор имеет много общего с «автоматикой». У них одинаковые режимы работы и переключения, да и «нейтралка» такая же. А еще вариатор имеет очень полезную функцию, позволяющую осуществлять ручное переключение передач. Теперь вы понимаете, почему эти разновидности АКПП так путают?

    Мы не случайно упомянули автоматическую коробку передач наравне с вариатором. Зимой они нуждаются в прогреве. Водители с опытом в это время стараются избежать пробуксовки, педали выжимают максимально плавно. Что касается торможения движком, хорошо зарекомендовал себя ручной режим.

    Необходимо упомянуть еще один любопытный факт. При аккуратной езде транспорт с вариатором никогда не увязнет – даже если водитель включит «драйв». Ситуация с АКПП прямо противоположная.

    Как осуществляется прогрев вариатора?

    Прямо сейчас вы узнаете, как запускать вариатор. Опытные водители, которые водят авто не первый год, дают следующие рекомендации:

    • Прогрев масла осуществляется следующим образом. Вам нужно поставить рычаг в положение D, но перед этим проставить остальные режимы. Спустя пять, максимум десять минут режим переключается на R, а двигатель оставляется в рабочем состоянии на какое-то время.
    • Сколько прогревать? На самом деле, все зависит от текущей температуры. Если на улице -20 градусов, процедура займет больше времени, если -7 градусов – гораздо меньше.
    • Даже не вздумайте стартовать слишком резко. Тщательный прогрев не гарантирует оптимальную работу. Немного подержите тормоз (хватит и 3-4 секунд), а после отпустите, но максимально плавно, без лишней спешки. Выжимаем акселератор тоже не сразу. Это позволит «железному коню» сдвинуться с места легко и аккуратно.
    • Нельзя производить замену масла на синтетическое, если за окном зима. Многие все-таки производят замену, а потом жалуются, что коробка вышла из строя слишком быстро.
    • Несколько слов об автоматических коробках передач вариаторного типа. Если день относительно теплый, можно обойтись и без прогрева, но использование NS2 обязательно.
    • Почему прогрев важен? Если не делать его с нужной регулярностью, заявленный эксплуатации существенно сокращается. Следовательно, уже в ближайшее время вам придется потратить деньги (и весьма немалые) на ремонт.

    Какой вывод можно сделать?

    Далеко не все сотрудники СТО согласны с описанным выше способом прогрева вариатора. Но будьте уверены: он действительно работает, предохраняя механизм от преждевременной поломки. Вы можете присоединиться к скептикам или начать прогревать коробку уже завтра. Если учитывать мнение большинства водителей, напрашивается следующий вывод:

    • Зимой прогревать не только можно, но и нужно.
    • Прогрев не занимает много времени. Купили автомобиль с вариатором, планируете поездку утром? Не поленитесь проснуться всего на десять минут раньше. Этого времени вполне достаточно, чтобы довести процедуру до конца.
    • Во время прогрева не забываем ставить устройство в режим D. Пяти-семи минут будет вполне достаточно.
    Какой бы способ не был выбран, стоит помнить: при температуре -28 градусов ниже рекомендуется избегать любых поездок или как минимум эксплуатировать коробку в щадящем режиме. Проживание в регионе, где такие морозы не являются редкостью, предполагает обязательную стоянку авто в теплом гараже и наличие предпусковых обогревателей.

    Надеемся, приведенная выше информация оказалась полезной для вас. Забота о собственном автомобиле – гарантия того, что он ответит вам стабильностью в работе, минимальным количеством поломок и неприятных ситуаций. Выяснив, как прогревать вариатор зимой, вы больше не будете переживать по поводу поломок коробки в сильные морозы.

    Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

    Эта статья о том, как . Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без этого. Главное – резко не ускоряться, не совершать рывков и т.д. Когда же стоят сильные морозы, прогрев вариатора – обязательная и полезная операция, дающая гарантии длительной и безотказной работы коробки передач.

    Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей. Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты. Можно , но мы поговорим об этом позже.

    Необходимая информация

    Русская зима вынуждает водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть крайне внимательными. В первую очередь надо учесть покрытие дорог, по которым придется ездить. К тому же, немаловажное значение уделять надо шинам.

    Коробка-вариатор почти во всем схожа с АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, у вариатора есть функция, которая позволит переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

    Все вышеперечисленное приведено не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в холодные месяцы года в прогреве. Надо избегать пробуксовки, а на педали акселератора и тормоза нажимать плавно. Чтобы затормозить двигателем, лучше использовать ручной режим переключения ступеней.

    Примечательно, что в процессе езды по дороге занесенной снегом, автомобили с вариатором не закопаются при медленной езде в сугробах, даже при режиме Драйв. С АКПП – полная противоположность.

    Как прогревать?

    Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

      • Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;
      • Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;
      • Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;
      • Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагает некоторая часть водителей, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу всей коробки из строя;
      • Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогрев те дни в не слишком холодны не так обязателен, но зимой нужно использовать жидкость NS2 в первую очередь;
    • Прогрев очень важен, так как если этого не делать, значительно сокращается срок эксплуатации вариатора. Он выйдет из строя и придется распрощаться с деньгами на ремонт такой коробки.

    С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

    Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

    Что происходит с вариатором на морозе?

    Вариатор - это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

    Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей .

    Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

      Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

    • «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
    • Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

    Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

    При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

    Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

    Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

    Прогрев в движении

    Один из вариантов прогрева - это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

    В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

    Прогрев на стоянке

    Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

    Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

    Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

    Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

    Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

    Правильный прогрев - это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

    Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

    Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

    Температура воздуха

    Предварительный прогрев на стоянке

    Прогрев в движении

    Выше 0 градусов

    Не требуется

    Не требуется

    От 0 до -5 градусов

    Не требуется

    3-4 минуты

    От -5 до -10 градусов

    От -10 до -15 градусов

    10-15 минут

    От -15 до -23 градусов

    10-15 минут

    15-20 минут

    От -23 до -30 градусов

    15-20 минут

    20-30 минут

    От -30 до -35 градусов

    20-30 минут.

    Эксплуатация только по необходимости.

    30-40 минут.

    Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

    Ниже -35 градусов

    Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

    В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

    В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

    Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

    Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

    С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Правила вариаторной езды

    CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

    Подробно о плюсах

    Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

    • хорошо набирается скорость;
    • более экономично расходуется топливо;
    • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
    • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
    • повышен класс экологической безопасности.

    Дело в масле

    Отслеживать уровень и качество масла в КПП - обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

    CVT-масло - отдельная категория. Особенность материала - антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

    Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками - большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

    Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

    Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

    Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

    • «P» - парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
    • «D» - машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
    • «N» - аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

    Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

    • «L» - завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

    • «S» - спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
    • «E» - экономичный. Расход горючего минимизирован.

    Резко нагружать не стоит

    Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

    Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль - «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

    Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

    В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    Бездорожье не рулит

    Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

    Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.


    Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

    Нет буксировке

    Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть - при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

    Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие - транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

    Пробуксовка - очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно - насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

    Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

    Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило - меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие особых обоснований:

    1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
    2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
    3. Не начинать движения при «холодном» масле.
    4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

    Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

    Как управлять трансмиссией CVT. Как правильно управлять автомобилем с коробкой вариатора? Как работает устройство

    Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что это такое и чем отличается от традиционных «механики» и «автоматов». Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил в свой модельный ряд автомобили с этой КПП. Но не каждый автомобилист знает, как водить вариатор, тонкости его эксплуатации, а также какие достоинства и недостатки у него есть.

    [Скрыть]

    Как пользоваться вариатором?

    Вариаторная трансмиссия (CVT) - это устройство, предназначенное для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса. Этот тип коробки передач позволяет более плавно переключаться с одной передачи на другую, изменяя скорость вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только недавно его начали активно внедрять в производство машин.

    Те, кто уже пользовался автомобилем с такой коробкой передач, сразу замечают, что машина разгоняется очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, впереди будет та, которая оснащена вариатором.

    Некоторых водителей может смутить шум двигателя на всех режимах работы. На транспорте, оборудованном вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника машины оптимизирует производительность двигателя, тем самым позволяя ему работать оптимально.

    Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

    • рабочий набор скоростей;
    • экономия бензина по сравнению с другими агрегатами трансмиссии;
    • оптимизация нагрузки на двигатель;
    • сокращенный интервал технического обслуживания и ремонта;
    • cVT - более чистое устройство с экологической точки зрения.

    «Скажите, пожалуйста! Я купил себе Хонду с коробкой передач вариатора. Решил поискать в Интернете и прочитать про этот тип КПП, и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! По отзывам других автолюбителей, я понял, что этот агрегат очень сложен по конструкции и не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? », - пишет интернет-пользователи Николай.

    А в Сети много подобных вопросов. Итак, как правильно использовать автомобиль, оборудованный вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже. При использовании автомобиля, оснащенного вариатором, необходимо соблюдать несколько правил и нюансов.

    Трансмиссионное масло

    Всегда необходимо четко следить за уровнем и состоянием залитых в агрегат расходных материалов. Вариаторы, в отличие от автоматических коробок передач и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходных материалов.Здесь лучше не заливать жидкость непроверенного производителя и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.


    Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям коробки передач конкретного автомобиля. Чтобы определить, какие расходные материалы нужны вашему автомобилю, следует ознакомиться с руководством по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции. В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии.В случае нарушения данных требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

    Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к автомобилю, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше покупать и где его заправлять. Учтите, что заливку жидкости также должны проводить мастера, уже столкнувшиеся с этим. Поэтому также уточняйте у дилера, где есть соответствующие СТО в вашем городе.Возможно, представители компании посоветуют обратиться в их сервисный центр.

    Не забывайте также проверять уровень расходников в коробке передач: он всегда должен быть правильным. Если в вариаторе недостаточно жидкости, детали и узлы агрегата не смогут смазывать должным образом. Это, в свою очередь, может вызвать отказ некоторых компонентов трансмиссии, что также может ударить по карману водителя.

    Резкие нагрузки

    В автомобилях, оборудованных коробкой передач вариатора, резкие нагрузки часто вызывают последующие поломки и неисправности.По дизайну эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев автомобилей с вариатором.

    Особенно водителю такой машины следует воздерживаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры ... Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу попасть во все каналы системы , то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки.поэтому резкий старт может быть фатальным для вариатора.


    Конечно, все зависит от стиля вождения, но в случае с вариатором резких троганий и пробуксовки следует избегать.

    Вождение по бездорожью

    CVT не предназначены для частого использования в сельской местности или по бездорожью. Несмотря на то, что этим агрегатом комплектуются кроссоверы mitsubishi, например модель Outlander, эти автомобили сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

    То же самое и с буксировкой.Машины, оснащенные вариатором, заносить абсолютно не стоит. Это пагубно сказывается на устройстве. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь сесть в машину, переключив селектор КПП из положения «D» в положение «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, срок службы шестерен значительно сокращается. Конечно, если они сломаются, придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это недешевое удовольствие. То есть, если у вашей машины произошла поломка и вы не можете начать добираться до СТО, единственный выход для вас - вызвать эвакуатор.

    Кроме того, буксировка других транспортных средств может быть фатальной для автомобиля с вариатором. Максимум, что разрешено для буксировки, - это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт намного тяжелее, воздержитесь от буксировки.


    Работа датчиков

    Датчики - отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой нужно следить так же, как за уровнем бензина в бензобаке.Функционирование установки в целом зависит от работоспособности устройств мониторинга. Датчик контроля скорости может вызвать повреждение вариатора.

    При выходе из строя этого компонента блок управления транспортом () немедленно опускает приводной ремень в среднее аварийное положение, в результате чего двигатель аварийного торможения. Тогда ремень может деформироваться, а в некоторых случаях может даже порваться, но только если автомобиль движется с большой скоростью. Если скорость движения не такая высокая, то сам агрегат может не пострадать.

    Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно купив оригинальный компонент у производителя. То же самое и с датчиками контроля уровня. трансмиссионная жидкость, датчик давления масла и т.д. Все датчики должны быть в исправном состоянии.


    Вариатор коробки передач в разрезе - на фото рабочий ремень агрегата

    Ремонт

    Приобретая автомобиль с вариатором, убедитесь, что у вас всегда есть телефон грамотного специалиста.На сегодняшний день не все СТО берутся за ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по конструкции и требуют грамотного подхода.

    К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один дефект, сделанный мастером, может вызвать более серьезные поломки. Поэтому к вопросу ремонта также нужно подойти ответственно.

    Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они ремонтируют вариатор только тогда, когда машина находится на гарантии.Если гарантийный срок истек, то представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как известно, совсем не дешево.

    Причины поломок


    Признаки Поломка
    Вождение автомобиля на нейтральной скорости: невозможность включения любой передачи.
    • рычаг переключения передач вышел из строя;
    • Возможно механическое повреждение проводки, то же самое касается разъемов;
    • Неисправен блок управления.
    При переключении селектора коробки передач из положения «N» в положение «D» водитель может услышать удары. Также во время движения машина может двигаться рывками.
    • вышел из строя электромагнитный клапан давления в магистрали трансмиссии;
    • Неисправен блок автоматического управления.
    Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего хода; вышел из строя гидротрансформатор; зафиксированы сбои в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
    Невозможно переключить передачи во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
    • обрыв электрических разъемов системы передачи или обрыв проводов цепи;
    • выход из строя блока управления;
    • обрыв рычага переключения передач.

    Как вы понимаете, вариаторная коробка передач представляет собой довольно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

    Многое зависит от правильной эксплуатации автомобиля, стиля вождения и стиля вождения. В силу его особенностей водить машину с таким агрегатом понравится любому водителю, но не каждый сразу сможет разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работа коробки передач.

    Приобретая автомобиль с таким агрегатом, подумайте, сможете ли вы правильно его водить и учесть все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связываться с CVT, так как даже неправильное движение может повредить агрегат.

    Видео от AlexKolmak "Бесступенчатая трансмиссия"

    Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

    Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

    • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же: P - парковка, D - вперед, N - нейтраль, R - задний ход и т. Д.

    Также может быть реализована функция ручного управления. Коробка передач, имитирующая переключение на пониженную и повышенную передачи водителя (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач).Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

    Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Говоря простыми словами, резко заводиться на вариаторе крайне нежелательно.

    На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя ждать. На практике немало случаев, когда у любителей светофоров на новых автомобилях выходили из строя вариаторы на 50-60 тыс. Км.пробег.

    • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать на морозе. Вариаторы чрезвычайно чувствительны к смазке, в то время как трансмиссионное масло хуже распределяется по коробке передач при понижении температуры.

    Более того, прогрев вариатора cVT локально (режимы включения P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) не подходит для этого типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

    В случае с вариатором нужно прогреть двигатель внутреннего сгорания и на несколько секунд включить режим N, который позволит прогреться гидромуфте.Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на ящик до минимума на первые 3-5 км.

    При понижении температуры до -30 и ниже от поездки на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, тогда разрешается езда исключительно в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и рассчитанным на работу в сложных условиях.

    Также нужно помнить, что легковые автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам вариаторов нужно избегать ненужной нагрузки на коробку передач.

    Простыми словами, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. В случае с прицепом также могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от самостоятельного выезда. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, значительно снизится ресурс деталей коробки передач.

    • Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправного автомобиля с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в инструкции по буксировке вариатора.
    Как работает вариатор, чем данный тип коробки передач отличается от МКПП, АКПП или роботизированной коробки передач. Достоинства и недостатки вариатора.
  • Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.
  • Какой аварийный режим АКПП. Почему АКПП переходит в аварийный режим: причины, почему автомат «встает» в аварийном режиме, диагностика.


  • - это АКПП, с особенностями и принципом работы вариатора вы можете ознакомиться в нашей инструкции, нужен отзыв - нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач:, или, вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации, перейдя по этим ссылкам. Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, например: Nissan или Toyota, ничем не отличается.

    Чего не делать на вариаторе

    1. Категорически не желательно заводить педаль светофора в пол
    2. Постоянная езда на максимальных оборотах (обороты начинают плавать)
    3. Если застряли, просто спросите у кого-нибудь толкать машину.
    4. Езда с полной нагрузкой с прицепом
    5. Снижение скольжения в любой форме

    Можно ли включить нейтраль на вариаторе при накатывании?

    Вариатор, как и стандартные машины, установлен в положение D. Вы сели за руль, поставили селектор в положение Drive и поехали, вам не нужно нажать на нейтральный.

    Как управлять вариатором в пробке

    Вам не нужно включать положение N на каждой остановке. Если вы знаете, что будете стоять долго, просто поверните переключатель в положение P.

    Греть коробку или нет

    Вариатор, как и любой агрегат с трущимися деталями, требует подогрева. Коробку нужно прогреть. Также рекомендуется ехать на низких оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и трансмиссии.

    Аварийный режим и вариатор

    Если ваш свет загорелся, первое, что нужно сделать, это остановиться и попробовать снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Нет необходимости откладывать это.

    Правильный сервис

    Контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе - обязательная процедура. Согласно регламенту, жидкость в коробке необходимо заменять каждые 60 тыс. Км.

    Проверить чистоту радиатора охлаждения коробки, он находится за бампером. Регулярно продувайте или полощите. Перегрев пока никому не пошел на пользу. Надеюсь, вы узнали от нашего руководства что-то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра

    У меня много статей об АКПП (особенно люблю обычные АКПП).Однако я считаю CVT или CVT вторым по распространению, довольно много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Выбирая новую машину (или даже бывшую в употреблении), у вас обязательно будет такой выбор, что взять - вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированный? Если обычный «автомат» изучить «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), то с роботом все ясно (пока не стоит смотреть в его сторону). Тогда третий вид вроде бы надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его действия, основные плюсы и минусы.То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь объяснить тему простым языком, рассказать, чего стоит опасаться, а чего нет ...

    Проблемы этой автоматической трансмиссии очень похожи на проблемы обычного «гидротрансформатора», несмотря на различные конструкции (они у нас уже есть). Напоследок постараюсь в видеоверсии рассказать, как продлить срок его службы, чтобы он работал долго и без проблем. Однако для начала определение

    Определение

    CVT - Коробка передач CVT - CVT (Бесступенчатая трансмиссия - Бесступенчатая трансмиссия) - тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя к колесам (или другим гребным винтам, например судовым гребным винтам), не имеет шестерен, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или в ручном режиме. Режим.

    Следует отметить, что данная коробка, в отличие от своих аналогов АКПП и РОБОТА, не имеет регулируемых передач, то есть нет привычных рывков при смене передаточных чисел, скорость здесь выставлена ​​четкая и ровная, экономичность (если верить характеристики, не значительно, но больше), благодаря своей структуре

    Принцип действия

    Как вы поняли из вышесказанного, передач нет, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) плавное, на «заданные значения».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они делаются программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). А сама коробка бесступенчатая - что позволяет более точно передавать силы от силового агрегата на колеса.

    На данный момент существует две основных конструкции вариатора:

    • Клинометрический ... Они используются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией.
    • Тороидальный ... Из-за более сложной конструкции и настроек сейчас практически не используются

    Потому что клиновидный это сейчас самый распространенный тип (он установлен на большом количестве NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.), начнем с него

    Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( ведущий - подключен к блоку питания), к другому ( slave - связан с приводами и далее с колесами) при помощи специального ремня.

    Изменение количества происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно из двух половинок конической формы (установленных на валу), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется - диаметр в месте контакта шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

    Проще говоря, все происходит так: - когда машина «заводится», ей нужно максимальное усилие для движения. Чтобы минимизировать нагрузку на двигатель, приводной вал должен быть наименьшего диаметра (конусы раздвинуты в точке соприкосновения).Подчиненный в его случае должен быть максимального размера (напротив, его конусы уменьшены). Таким образом - ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы ведомый переместил только на один (максимальное число) - это значительно снижает нагрузку на силовой агрегат, и ему легче работать.

    После увеличения скорости передаточное число должно измениться в сторону уменьшения - это необходимо для уменьшения тягового усилия, но увеличения числа оборотов ведомого вала. Происходит обратное - конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр увеличивается), а ведомый шкив начинает расходиться (уменьшаться).

    При максимальном размере ведущего вала и минимального ведомого вала первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько (следовательно, его скорость вращения максимальная), но в этой ситуации нагрузка на двигатель намного больше.

    Как вы поняли, изменением диаметров двух валов и ременной передачи между ними достигается желаемое передаточное число

    А теперь немного анимации, давайте посмотрим

    Вариатор тороидального типа У совершенно другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

    Для изменения передаточного числа в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика с валом будет минимальным, а для ведомого - максимальным.

    При наборе скорости необходимо уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся на другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются в обратном направлении.

    Думаю это понятно, он больше не будет на этом акцентировать внимание.

    Устройство вариатора

    Имеет смысл рассказать о работе клиновой вариаторной коробки передач (ведь брата сейчас практически нет в продаже).

    Коробка устанавливается на двигатель (продольно или поперечно). Для того, чтобы его плавно подключать к мотору и выключать в нужное время (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

    Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный устанавливается на классическую АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы - центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые версии). Применение гидротрансформатора обусловлено его высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

    Теперь о самом устройстве вариатора. Описать это довольно сложно, это еще не простая конструкция, но я попробую:

    • Валы с переменным конусом. Больше об этом говорить не буду (принцип я сказал выше).Хочу отметить, что в связи с высокими нагрузками поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочной стали марки
    • .
    • Ремень или цепь. Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые напоминают бабочку и придают особую клиновидную форму. Работает с боковыми частями, которыми за счет сил трения контактирует с клиньями шкива. Таким образом, момент передается с одного вала на другой.Следует отметить, что другие производители, например AUDI, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает уже не с боковой поверхностью, а с торцевой поверхностью. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но плохо переносят сильный перегрев (могут деформироваться)

    • Масло. Не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , , который заливается в машину.Он нужен не только для смазки, но и для создания давления в насосе, чтобы раздвинуть или сдвинуть конусы
    • Масляный насос. Он просто создает давление в системе

    • Гидроблок. Он направляет подачу масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие толчки и толчки.

    • Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и вне его.Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы из ленты и конусов, предотвращая засорение ими мелких каналов

    • Радиатор. ОБЯЗАТЕЛЬНО на вариаторе! Помните, что эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла необходим внешний радиатор. Некоторые на внедорожниках, которые любят лазить по грязи и скользить (например Mitsubishi Outlander), ставят дополнительные радиаторы для отвода излишнего тепла

    • Ну и последнее - это блок управления вариатором.Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды. Он дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, подходящую для данной скорости и нагрузки.

    Это устройство в двух словах, чтобы понять общий принцип работы. Следует отметить, что изначально вариатор не имел реверсивного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию была внедрена планетарная передача, позволяющая это сделать.Однако это значительно усложнило конструкцию.

    Несколько слов о масле и фильтре

    Я не могу промолчать и сказать больше по этому поводу. Масло в вариаторе тоже очень важная составляющая в работе всего устройства в целом, как и масляный фильтр ... Многие производители, официальные дилеры могут заверить, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕПРАВИЛЬНО!

    Масло и фильтр - расходные материалы и многие производители говорят, что менять их нужно каждые 60000 км, а в сложных условиях (а это наши российские реалии - морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) менять надо даже чаще лично я бы посоветовал после 40 000 км.

    ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ВЫ НЕ МЕНЯЕТЕСЬ? Масло изнашивается и часто горит (из-за большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут засорить различные каналы и фильтры. Основной фильтр также может забиться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате давление падает от масляного насоса к магистралям гидроблока и самим конусам, которое снижается на валах. Вариатор начинает буксовать, пинать или даже переходить в аварийный режим.

    Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как известно, есть еще 2 типа автоматических коробок - вариаторная и роботизированная. Здесь мы расскажем вам об автомобилях с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и содержания в исправном состоянии.

    Как правильно пользоваться вариатором

    Общее между автомобилем с вариатором и автомобилем с классическим автоматом - отсутствие педали сцепления. Эти редукторы отличаются, прежде всего, принципом действия и устройством. Вариатор сконструирован таким образом, что он плавно изменяет передаточное число , плавно изменяя диаметры ведущего и ведомого дисков. В таком устройстве коробки передач прижатая «к полу» педаль акселератора обеспечивает выход мотора на высокие обороты на протяжении всего разгона. В результате автомобиль ускоряется быстрее за счет экономии времени на переключение передач. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классического автомата:

    • «П» - парковка.Используется для длительной парковки автомобиля, при этом все органы управления автомобилем заблокированы. Двигатель также запускается из этого режима.
    • «Д» - привод, движение. Автомобиль движется вперед нормально с плавным автоматическим переключением передач.
    • «Н» - нейтраль. На вариаторах используется в основном при парковке автомобиля на склоне.

      Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переведите рычаг в нейтральное положение, затяните ручной тормоз, отпустите и сразу же снова нажмите на тормоз.Только после этого можно переместить РВД в положение «P». Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариатор при парковке блокирует не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штифтом небольшой толщины, который легко сломается при неаккуратной парковке «на скорости».

    • "L" - низкий (от англ. Low). Режим предполагает работу двигателя с превышением скорости и максимизацию эффекта торможения двигателем ... Поэтому переходить в это положение нужно при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелый прицеп.Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим аналогичен первой передаче механической коробки передач.

    Многие производители также предлагают спортивных ("S"), и экономичных ("E") режимов . Первый режим («S») предусматривает максимально возможное использование мощности двигателя в конкретной ситуации. Подходит для более «безрассудной» езды с быстрым стартом, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («Е») наоборот обеспечивает спокойную езду с минимальным расходом топлива.Как и классическая АКПП, cVT любит частую замену масла ... В целом масло для коробки вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые, с одной стороны, обеспечивают смазку трущихся поверхностей, и с другой стороны, не допускайте их скольжения. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но такая особенность есть, и именно она делает масла для трансмиссий CVT такими уникальными. Несмотря на специфику, цена на нефть довольно демократичная.Если вовремя не заменить или долить до необходимого объема, то со временем ремень или цепь начнут скользить по дискам, тем самым постепенно их разрушая.

    Как правило, рекомендуется полностью менять масло на вариаторе каждые 60 000 км, но с учетом наших дорожных условий менять масло нужно не реже, чем каждые 30 000 км.

    Буксировать машину с вариатором можно, но только при работающем двигателе. Именно при этом условии обеспечивается смазка контактирующих поверхностей и надежное зацепление ремня со шкивами.Если проблема только в двигателе и он не запускается, то остается вариант буксировать машину с частичной загрузкой (а нужно нагружать ведущую ось) или вызвать эвакуатор. Так же, как и классический автомат , вариатор не любит рваного вождения ... Плавный разгон и торможение - оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам и обеспечат щадящую работу дисков. В противном случае они будут изъяты, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.Особенно это актуально для кроссоверов. Как это ни парадоксально звучит, но если использовать его как внедорожник, то нужно учитывать, что, скорее всего, трансмиссии хватит на гораздо меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной коробкой передач также следует избегать всевозможных ям, неровностей, выбоин и выбоин на дороге. Конечно, такие вещи ни к чему хорошему не приведут даже при движении с механической коробкой, но для вариатора они могут стать фатальными. Так что даже элементарное попадание в камень или в яму может привести к серьезным повреждениям из-за сильной «отдачи» на ремне.Не рекомендуется использовать машину с вариатором и для быстрой ровной езды. Это приводит к гораздо более быстрому износу подшипников вала, о чем будет свидетельствовать характерный гул.


    Если вы еще не определились, что лучше выбрать - автомат или механику, прочтите нашу статью обо всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

    Интересно, какая часть цены при покупке новой машины идет на растаможку, автосалоны и государство? вы найдете интересную информацию по этой теме.

    Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - прочтите, как это сделать быстро и правильно.

    Как пользоваться роботом

    Вождение автомобиля с роботизированной коробкой передач аналогично управлению автомобилем с классическим автоматом или вариатором. Даже внешний вид рычага может быть похож, например, на Audi или Infiniti. Но чаще от режима «P» (парковка) избавляются разработчики, например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen.В этом случае автомобиль припаркован на нейтрали (N) или, если автомобиль имеет ручной режим, на первой передаче. В последнем случае положение «D» можно заменить на «A / M» для переключения между автоматическим и ручным режимами автоматического управления. Вы можете прогреть машину с помощью робота перед движением на нейтральной передаче. , температура в боксе и в этом случае поднимется до необходимого уровня ... Но лучше прогреть и прогреть машину во время движения. Для этого достаточно спокойно, без резких рывков проехать около 1 км после запуска, используя только треть, максимум половину хода педали газа.На роботе в отличие от классической машины можно поскользнуться, это не приведет к поломке. Также, обладая определенными навыками, можно использовать прием «покачивания» сугробов и ям, попеременно немного перемещаясь вперед-назад. Многие знают о неприятной особенности роботов «дергаться» при каждом переключении передач (это не касается робота DSG с двумя сцеплениями). Естественно, что каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и тем более пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особенно опасным при движении по снегу или по скользкой поверхности.Чтобы уменьшить дискомфорт и риск застревания в снегу или заноса, водителю нужно ослабить давление на педаль газа или даже снять с нее ногу ... Тогда переключение будет происходить гораздо более плавно. Правда, научиться угадывать момент переключения передач, осуществляемого электроникой, бывает довольно сложно, но с опытом этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной механической трансмиссии, с той разницей, что сцепление «выжимает» электроника, а не водитель, нажимая на соответствующую педаль.поэтому при медленной езде в пробках надо переводить РВД в нейтральное положение ... Ведь если машина стоит и включена передача, то сцепление находится в выжатом состоянии, а сцепление корзина изнашивает выжимной подшипник и сам ведомый диск. Перед тем как заглушить двигатель и надолго припарковать машину, лучше оставить включенной передачу, как на механике.

    Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручного тормоза при парковке автомобиля.

    Посмотрите видео о том, как правильно использовать роботизированную коробку передач: Последнее, что можно добавить в роботизированную и вариаторную коробку передач, - это ручной режим управления или так называемый типтроник. Реализуется путем перевода рычага селектора передач в специальную дополнительную канавку, обозначенную знаками «+» и «-» для увеличения и уменьшения передачи соответственно, а подробнее об этой версии коробки передач вы можете узнать в нашем материале. . В целом можно сказать, что даже несмотря на множество нюансов в управлении вариатором и роботом, с определенным стажем вождения вырабатываются привычки и навыки, которые очень помогают в процессе вождения.Соблюдение наших советов и приведенных выше правил поможет значительно продлить срок эксплуатации коробки передач и всего автомобиля.

    Вариатор должен идти как можно дольше. Правильная работа вариатора

    Вариативные или бесступенчатые автоматические коробки передач, которые до недавнего времени считались диковинкой, все чаще предлагаются в модификациях современных моделей. Итак, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих мировых автомобильных марок.Давайте разберемся, чем хорош вариатор, в чем принцип работы АКПП этого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классической АКПП.

    Даже не являясь владельцем автомобиля с коробкой передач, многие просматривая автомобильные публикации или таблицы, в которых собраны спецификации, наверняка встречали слово вариатор. Все уже привыкли к автоматическим коробкам передач, а тем более к механическим. Вариатор же реже слышно большинству обычных людей.Хотя это и не новая разработка современных автомобильных компаний, она была изобретена несколько веков назад.

    Самый первый вариатор был изобретен не кем иным, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века. Стоит отметить, что автомобиль, способный ездить с такой трансмиссией, впервые появился только через пятьсот лет после его изобретения - в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливался на автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковых автомобилей наряду с грузовиками).Впоследствии некоторые модели оснащались чем-то похожим. автомобили volvo, но этот вид АКПП не получил широкого распространения, в отличие от настоящего времени.

    Устройство вариатора

    Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой такую ​​же автоматическую трансмиссию. Определить, что именно он установлен в машине, не представляется возможным, ведь его рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии такие же: P, R, N, D.Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет обычного, фиксированного количества передач типа 1-й, 2-й и так далее. В вариаторе много шестерен, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Поэтому толчков нет ни при трогании с места, ни при переключении с одного оборота на другой. Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере его разгона и торможения, плавно и точно меняет передаточное число.

    Принцип работы вариатора

    В зависимости от устройства существует множество разновидностей вариаторов. Это цепные, клиноременные и тороидальные, но есть и другие типы приводов. Среди них наиболее распространенным типом вариатора является клиновой ремень со шкивами переменного диаметра, о котором речь пойдет ниже.

    Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить две одинаковые трубки, расположенные параллельно и близко друг к другу. Если стянуть их резинкой и начать крутить один из них, то другой сразу раскрутится, и их скорость будет такой же.Однако, если трубки имеют разный диаметр, соотношение скоростей будет совершенно другим - более широкая трубка будет вращаться медленнее.

    Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, обращенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновой ремень.
    Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов.Когда конусы раздвигаются, ремень, обращенный к ним ребрами, упадет в середину шкива и огибает его по меньшему радиусу. Когда конусы движутся навстречу друг другу, радиус наоборот будет больше.
    Ведет шкивы нормально гидравлической системы, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой - на ведомом валу, идущем к колесам.Благодаря этому можно регулировать изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
    Чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, в коробке вариатора предусмотрен специальный блок, который изменяет направление вращения выходного вала. Этим агрегатом может быть, например, планетарный редуктор.

    Ремень вариатора

    Особого внимания требует вопрос, какой ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и другого подобного оборудования, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал - он скоро изнашивается.Клиноременные вариаторы имеют ремни очень сложной конструкции.
    В качестве ремня может использоваться лента из стали со специальным покрытием или набор стальных лент (тросов) сложного поперечного сечения, на которые натянуто множество тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин контактируют со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только своей частью, идущей на приводной вал, но и обратной.В этой ситуации обычный ремень просто складывался бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становился более жестким.
    Широкая стальная цепь из пластин, края которой соприкасаются с конусами шкивов, также может действовать как ремень вариатора. Такой ремень используется, в частности, в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

    Цепь смазывается специальной жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние под сильным давлением на нее в точке контакта со шкивом.Таким образом, цепь способна передавать довольно большое усилие почти без проскальзывания, хотя площадь контакта очень мала.

    Чем хорош вариатор

    В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно изменять передаточное число во время разгона. При движении автомобиля с обычной коробкой передач происходит постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А машина с вариатором набирает скорость с постоянной скоростью, соответствующей максимальному крутящему моменту.Заодно передаточное число.
    Тем, кто переходит с автомобиля со знакомой коробкой передач на автомобиль с вариатором, вероятно, будет неудобно ускоряться. Ведь после того, как водитель нажимает на педаль газа, двигатель сразу переходит на высокие обороты, и на протяжении всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно заметный рев. Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к достоинствам вариатора.
    Иногда настройки вариатора производятся таким образом, что ускорение с его помощью ощущается как ускорение с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль движется в гору или замедляется, вариатор не будет оставаться на высокой передаче даже при нажатии педали акселератора. Его шкивы просто сдвинутся назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
    На некоторых автомобилях можно установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться как классическая АКПП.В этом случае вы можете переключать эти установленные передачи даже независимо, как на автоматической коробке передач с ручным последовательным режимом.

    CVT минусы

    Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем - невозможность работы с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы стали распространяться в основном в автомобилях компактного и среднего класса.
    Однако следует отметить, что создаются вариаторы, способные на большее.К примеру, на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 л.с., успешно работает клиноременной вариатор с цепью Multitronic. Внедорожник Nissan Murano с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 234 л.с., оснащенный клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, не предел.
    Еще один недостаток вариаторов - дороговизна их обслуживания и ремонта, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая к тому же стоит дорого.Для вариатора, работающего на ремень, замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч километров. Менять масло на вариаторе можно немного реже, чем в автоматических коробках (каждые 40-50 тысяч км), но и стоит это намного дороже.
    Несмотря на указанные недостатки, вариаторы по-прежнему становятся все более популярными, а стоимость их ниже, чем у хороших АКПП.
    Благодаря тому, что количество передач в вариаторе не ограничено, двигатель получает возможность работать в наиболее благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неторопливость при спокойном движении.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются очень экономичными и в то же время очень динамичными.

    Также стоит отметить, что в последние годы наметилась тенденция к увеличению количества передач в АКПП. Автоматические трансмиссии для автомобилей последних моделей имеют уже 8 или даже 9 ступеней. Такие меры принимаются именно для достижения максимально возможного прироста топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться автоматические трансмиссии с десятью, а то и двенадцатью ступенями.Но, тем не менее, вариаторы давно заняли то место в автомобильном мире, куда обычные автоматические трансмиссии с их планетарным переключением передач никогда не дойдут. Ведь количество доступных для вариатора передач сосчитать просто невозможно.

    Коробка передач

    CVT - вещь непонятная и сложная для многих автомобилистов. Неудивительно, ведь в наши дни человеку не обязательно разбираться в машине, чтобы управлять ею. Так или иначе, некоторые особенности использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дотянуть до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редкость.

    Чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать эту слабость. Этот тип коробки передач - это хроническое недержание высокого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все. За эффективностью и плавностью хода бесступенчатых трансмиссий стоит множество функций, о которых дилеры не предупреждают, когда передают свои творения в руки пользователя.

    Не садитесь за руль

    В большинстве вариаторов используется гидротрансформатор, который не любит пропускать замену масла

    Как уже было сказано, ВКПП не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей.Даже хваленая Lineatronic Subaru при правильном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» гонщиков до рубежа в 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

    Круиз-контроль - «убийца» вариатора

    Конус "битый" - приговор к вариатору

    Дольше всего служит вариатор при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При ускорении и замедлении ремень (цепь) постоянно перемещается по поверхности конусов, используя все участки.Стоя в пробках заставляет «ленту» протереть брешь в определенной части конусов, и сразу на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая «ступенька». Хотя в пробках есть хоть какое-то движение ремня, больше всего страдает вариатор при монотонном движении по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный; Помимо всего прочего, в группу риска входят осевые подшипники.

    Пожалуйста, погладьте

    Цепные вариаторы несколько прочнее.Ремень придется менять каждые 150 ткм.

    Как вы, наверное, уже поняли, владея автомобилем с вариатором, лучше сразу забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, так как в таких случаях коробка передач будет самым слабым звеном в трансмиссии и не только. ремень с конусами, но может пострадать и гидротрансформатор или пакет фрикций. в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

    Помимо всего прочего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок.Например, при заносе по льду ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и попадают в коробку. То же самое и с бешеным налетом на бордюр. Один такой случай проскальзывания ремня может привести к замене ВКПП.

    Заменить масло

    При работе любых механических компонентов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, если не самый надежный узел, эти «песчинки» особенно вредны. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дадут о себе знать.Например, вы можете увидеть стружку на поддоне и решить для себя, продавать машину или нет.

    Такой «ёжик» означает, что либо вы затянули сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

    Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в том состоянии, в котором мы, автосборщики, рекомендуем покупать.

    Как правильно управлять вариатором (вариатором) обновлено: 21 апреля 2019 г. автором: Stop-autohlam

    Как ездить вариатор

    Российские водители сравнительно не так давно познакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой вариатора.Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто ставит между АКПП и бесступенчатой ​​трансмиссией символ равенства. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как водить вариатор?

    Правила движения на вариаторе

    CVT - это латинское сокращение, обозначающее интересующий нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов КПП, но кардинально отличается механизмом работы.Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбор дворников - как правильно поменять, какой размер подходит, как выбрать дворники и щетки. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведущие). Автомобиль разгоняется без рывков. Как это правильно делать? Видео от Максима Хомяка «Как правильно водить вариатор. Сидящие за рулем не отвлекаются на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает лучший режим работы мотора.

    Уровень шума независимо от степени загрузки двигателя силовой установки практически не различим. Качающийся звук спорткара на таких машинах вы никогда не услышите, даже если акселератор «утоплен» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик работающего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробности о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных качеств, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП.Главная »Коробка передач» Вариатор »Как ездить на вариаторе. В преимущества однозначно входят:

    • отличный набор скорости;
    • топливо расходуется более экономично;
    • Оптимизировано
    • критических нагрузок на двигатель;
    • увеличивается срок текущего технического обслуживания и ремонта;
    • повышенный класс экологической безопасности.

    Речь идет о масле

    В обязанности автомобилиста входит отслеживание уровня и качества масла в коробке передач.В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией к этому нужно относиться особенно тщательно. дорогие братья, прошу вас проинструктировать, как водить вариатор: трогаться (последовательность действий), останавливаться, трогаться и останавливаться на светофоре, как переключать и нужно ли это. Все коробки вариатора «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему залитого масла. Менять его придется довольно часто.

    Масло

    CVT - это отдельная категория.Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Трансмиссионное масло экзотики никак не скажется на его цене, автовладельцев не разорит.

    Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, представляет собой большой риск. Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого нюанса с большой долей вероятности приведет к незапланированным отходам, их размер может сильно расстроить владельца машины.Если без посторонней помощи уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснением к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили подходящей марки.

    Масло на вариаторе рекомендуется менять стопроцентно на отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в огромной или самой маленькой степени. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

    • "П" - режим парковки. Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При розжиге убедитесь, что рычаг установлен на той же отметке;
    • "Д" - автомобиль в движении. Автомобиль движется вперед с соответствующей плавной сменой ступеней;
    • «Н» - аналог «нейтрали».В бесступенчатой ​​версии коробка передач используется для парковки под наклоном.

    Похожие новости

    ПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА И УХОД ЗА ВАРИАТОРОМ

    ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ВАРИАТОР Я в ВК: Авто-Макс Плюс

    как

    ехать правильно на вариаторе

    Обращаю ваше внимание, как Outlander с вариатором , набирает скорость, при этом обороты держатся на одном уровне.

    Действия водителя следующие: нажмите педаль тормоза до упора → установите рукоятку коробки передач напротив «N» → заблокируйте автомобиль на ручном тормозе → резко отпустите и снова затяните тормоз → переключитесь в режим парковки “P ».Необычный порядок манипуляций оправдан спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штоком небольшой толщины, который не сложно деформировать (полностью испортить) при небрежной парковке «на скорости» .

    • "L" - завышены обороты и эффект торможения двигателем. Как правильно водить вариатор: особенности. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

    • "S" - спорт. Двигатель доведен до полной мощности;
    • "E" - экономичный. Как водить вариатор. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не перегружать

    Машины с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки. Они стали виновниками 100 экстраординарных посещений и очередного ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы еще не устранили.

    Прогрев вариатора требуется при низких температурах ... Холодное масло в коробках плохо распределяется внутри системы, некоторые детали и детали остаются без смазки. Как правильно поставить колодки на газель. Не рекомендуется прогревать по типу АКПП переключением режимов «P-R-N-D» и обратно, так как это не улучшает прогрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант, можно включить нейтраль - «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

    Тронуть нужно предварительно убедившись, что машина прогрелась до нужного предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды не менее километра, это позволит на сто процентов прогреть все элементы коробки. Стоимость излишка топлива позволит сэкономить на установке последней коробки передач.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше нужно нагревать ящик. Если температура -35 ° C, лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором.Если вы все же решитесь отправиться в путешествие в сильный мороз, то рекомендуется прогреться более 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

    В Европе (Финляндия) нашли кандидатуру двигателя на холостом ходу для прогрева. Машины поставляются с системой электрообеспечения рабочей температуры ... Машина питается от сети через обычную вилку. Автомобили с таким оборудованием легко узнать по соответствующим вырезам на бампере.

    По бездорожью не рулит

    Вождение внедорожников с вариатором ничуть не лучше.Не позволяйте всемирно известным производителям кроссоверов вводить в заблуждение автовладельцев. К внедорожникам относят вездеходы с автоматическим вариатором.

    Владельцам бесступенчатой ​​трансмиссии лучше придерживаться города и асфальтированной трассы.

    Похожие новости

    Буксировка запрещена

    Занос, как и буксировка, на вариаторе не стоит. Эти действия опасны для машины. Есть вариант буксировки автомобиля - при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) стоит ознакомиться с аннотацией к эксплуатации.Как правильно снять аккумулятор с Форд Фокус, Шевроле Круз На сайте АКБ-Даром. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно бывшего в употреблении КПП, поэтому буксировать его не рекомендуем, ведь эвакуатор даже дешевле ремонта. Неисправность мотора приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно, категорически не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля.Высоко допустимое условие - перевозка прицепа, масса которого не превышает допустимую. Четкая информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

    Скольжение - очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, вы должны бросить образцы, чтобы уйти без посторонней помощи. Как сделать правильно Но не каждый автомобилист умеет водить вариатор. Перемещая переключатель между отметками «D» и «R», можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений.Ресурс снаряжения будет заметно уменьшен. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно постучит по карману автомобилиста.

    Внимание, датчики!

    Обеспечить безопасность движения без правильной работы устройств управления нереально. Постоянное отслеживание их состояния - насущная необходимость. Нарушение работы 1-го датчика может привести к выходу из строя всего агрегата.

    Если датчик контроля скорости поврежден, то блок автоматики переводит ремень КПП в среднее аварийное положение, двигатель срочно тормозит.Сравнительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП - вариатор. Как правильно водить вариатор Nissan Qashqai и X-Trail. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Более низкие обороты увеличивают выживаемость вариатора.

    Для желающих купить подержанную машину есть неоспоримое правило - поменять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется приобретать необычную версию у производителя и надежного поставщика.То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла. Не все знают, как правильно эксплуатировать и водить автомобиль с коробкой передач вариатора. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

    Как заменить масло в вариаторе Тойота Как поменять масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты. Вариатор - это устройство, передающее крутящий момент на двигатель. Кроме того, благодаря ему мягкость и плавность изменения передаточного числа в определенном д ...

    У меня много статей об АКПП (особенно люблю обычные АКПП).Однако второй по распространенности я считаю вариатор или вариатор, довольно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже подержанную), у вас обязательно будет такой выбор, что взять - вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или робот? Если обычный «автомат» изучать «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), то с роботом все понятно (в его сторону пока смотреть не стоит). Тогда третий вид вроде бы надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его действия, основные плюсы и минусы.То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь объяснить тему простым языком, рассказать, чего стоит опасаться, а чего нет ...

    Проблемы этой АКПП очень похожи на обычный «гидротрансформатор», несмотря на различие конструкции (они у нас уже есть). Напоследок постараюсь в видеоверсии рассказать, как продлить срок его службы, чтобы он работал долго и без проблем. Однако для начала определение

    Определение

    CVT - Коробка передач CVT - CVT (Бесступенчатая трансмиссия - Бесступенчатая трансмиссия) - тип коробки передач с автоматической коробкой передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя к колесам (или другим гребным винтам, например, судовым гребным винтам), не имеет передач, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или в ручном режиме. Режим.

    Следует отметить, что данная коробка, в отличие от своих аналогов АКПП и РОБОТА, не имеет регулируемых передач, то есть нет привычных рывков при смене передаточных чисел, скорость здесь выставлена ​​четкая и ровная, экономичность (если верить характеристики, не значительно, но больше), благодаря своей структуре

    Принцип действия

    Как вы поняли из вышесказанного, здесь нет никаких передач, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) происходит плавно, по «заданным значениям».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они делаются программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). А сама коробка бесступенчатая - что позволяет более точно передавать силы от силового агрегата на колеса.

    На данный момент существует две основных конструкции вариатора:

    • Клинометрический ... Они используются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией.
    • Тороидальный ... Из-за более сложной конструкции и настроек сейчас практически не используются

    Потому что клиновидный это сейчас самый распространенный тип (он установлен на большом количестве NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.), начнем с него

    Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( ведущий - он связан с силовым агрегатом), другой ( ведомый - связан с приводами и далее с колесами) при помощи специального ремня.

    Изменение количества происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а разборные, а именно из двух половинок конической формы (установленных на валу), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется, диаметр в месте контакта шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

    Проще говоря, все происходит так: - когда машина «трогается с места», ей нужно максимальное усилие для движения. Чтобы минимизировать нагрузку на двигатель, приводной вал должен быть наименьшего диаметра (конусы раздвинуты в точке соприкосновения).Подчиненное устройство в его случае должно быть максимального размера (его шишки, наоборот, уменьшены). Таким образом - ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сместить ведомого только на один (максимальное число) - это сильно снижает силу на силовой агрегат, и ему легче работать.

    После увеличения скорости передаточное число должно измениться в сторону уменьшения - это необходимо для уменьшения тягового усилия, но увеличения числа оборотов ведомого вала. Происходит обратное - конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр увеличивается), а ведомый шкив начинает расходиться (уменьшаться).

    При максимальном размере ведущего вала и минимального ведомого вала первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько (следовательно, его частота вращения максимальная), но в этой ситуации нагрузка на двигатель намного больше.

    Как вы поняли, изменением диаметров двух валов и ременной передачи между ними достигается желаемое передаточное число

    А теперь немного анимации, давайте посмотрим

    Вариатор тороидального типа У совершенно другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

    Для изменения передаточного числа в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика с валом будет минимальным, а для ведомого - максимальным.

    При наборе скорости необходимо уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся на другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются в обратном направлении.

    Думаю это понятно, больше не буду на этом останавливаться.

    Устройство вариатора

    Имеет смысл рассказать о работе клиновидной вариаторной коробки передач (ведь брата сейчас практически нет в продаже).

    Коробка устанавливается на двигатель (продольно или поперечно). Для того, чтобы его плавно подключать к мотору и выключать в нужное время (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

    Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный устанавливается на классическую АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы - центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые версии). Применение гидротрансформатора обусловлено его высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

    Теперь о самом устройстве вариатора. Описать это довольно сложно, это еще не простая конструкция, но я попробую:

    • Валы с переменным конусом. Больше об этом говорить не буду (принцип я сказал выше).Отмечу, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочной стали марки
    • .
    • Ремень или цепь. Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые похожи на бабочку и придают особую клиновидную форму. Работает с боковыми частями, которыми за счет сил трения контактирует с клиньями шкива. Таким образом, момент передается с одного вала на другой.Следует отметить, что другие производители, например AUDI, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает уже не с боковой поверхностью, а с торцевой поверхностью. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но плохо переносят сильный перегрев (могут деформироваться)

    • Масло. Не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , , который заливается в машину.Он нужен не только для смазки, но и для создания давления в насосе, чтобы раздвинуть или сдвинуть конусы
    • Масляный насос. Он просто создает давление в системе

    • Гидроблок. Он направляет подачу масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие толчки и толчки.

    • Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и вне его.Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы из ленты и конусов, предотвращая засорение ими мелких каналов

    • Радиатор. ОБЯЗАТЕЛЬНО на вариаторе! Помните, что эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла необходим внешний радиатор. Некоторые на внедорожниках, которые любят лазить по грязи и скользить (например Mitsubishi Outlander), ставят дополнительные радиаторы для отвода излишнего тепла

    • Ну и последнее - это блок управления вариатором.Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды. Он дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, подходящую для данной скорости и нагрузки.

    Это устройство в двух словах, чтобы понять общий принцип работы. Следует отметить, что изначально вариатор не имел реверсивного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию была внедрена планетарная передача, позволяющая это сделать.Однако это значительно усложнило конструкцию.

    Несколько слов о масле и фильтре

    Я не могу промолчать и сказать больше по этому поводу. Масло в вариаторе тоже очень важная составляющая в работе всего устройства в целом, как и масляный фильтр ... Многие производители, официальные дилеры могут заверить, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕПРАВИЛЬНО!

    Масло и фильтр - расходные материалы и многие производители говорят, что их нужно менять каждые 60000 км, а в сложных условиях (а это наши российские реалии - морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) надо менять даже чаще, лично я бы посоветовал после 40 000 км.

    ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ВЫ НЕ МЕНЯЕТЕСЬ? Масло изнашивается и часто горит (из-за большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут засорить различные каналы и фильтры. Основной фильтр также может забиться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате давление падает от масляного насоса к магистралям корпуса клапана и самим конусам, которое уменьшается на валах. Вариатор начинает буксовать, пинать или даже переходить в аварийный режим.

    Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и сопредельных территорий имел представление о том, что такое вариаторная трансмиссия и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата». Но уже сегодня, наверное, у каждого производителя есть в модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

    Из-за своей новаторской тенденции вариатор еще не полностью известен каждому автомобилисту. Не многие водители умеют правильно водить вариатор, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

    Принцип работы вариатора

    Вариатор - автомобильный или внешне управляемый агрегат , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его скорости. В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В различных видах техники довольно часто можно встретить похожие конструкции множества разновидностей.

    В автомобилестроении используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальный и клиноременной . Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

    Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными частями такой трансмиссии являются скользящие шкивы, которые соединены между собой ремнем с трапециевидным сечением. Когда половинки шкива скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу. В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

    Когда половинки наоборот начинают отдаляться друг от друга, ремень опускается внутрь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное число.Прямой привод достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

    Различные автомобильные марки разработали собственные разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi использует цепи в своей трансмиссии, а Honda использует ремни с металлическими пластинами. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

    Вариатор тороидальный отличается от клинового. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые передают момент между ними.Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Вся сила передается на пятно контакта, поэтому для поворота роликов используются специальные устройства, которые преодолеть прижимную силу ролика по отношению к диску.

    Например, вариатор от Nissan оснащен прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением. Эта система перемещает обойму с роликами на микронные доли, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

    Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники вариаторы все более совершенствуются и широко используются на автомобильном транспорте ... Их «ахиллесова пята» - это все еще ремни и места контакта дисков с роликами, которые не выдерживают. пока выдерживает большие нагрузки при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

    Если провести сравнительную параллель между коробкой вариатора и АКПП, первый окажется более совершенным механизмом. CVT обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и более плавную езду. По мнению экспертов, в ближайшем будущем такие коробки передач заменят привычные нам механику и автомат.

    Как правильно пользоваться вариатором?

    Общей чертой, которая сближает автомобили с автоматом в его классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления. Они различаются конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущих и ведомых дисков.При такой конструкции спусковой крючок, утопленный в полу, доводит силовой агрегат до высоких оборотов на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

    Чтобы более подробно разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классическому автомату.

    «П» - парковка. Применяется в случаях, когда машина прибывает на место длительной остановки.В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

    «Д» - привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно меняя передачи.

    «Н» - нейтраль. Используется в основном при остановке на склоне. Для этого остановите машину педалью тормоза, переведите рычаг в этот режим, активируйте ручной тормоз, отпустите тормоз и снова выжмите его. Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

    Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Это делается тонкой шпилькой, которая может легко сломаться, если вы неосторожно припаркуетесь на неприемлемой скорости.

    "L" - низкий (от англ. Low). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателя. Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке.Этот режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

    «S» - спортивный режим ... Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретной ситуации, которая произошла. Подходит для тех, кто любит поиграться и начать со светофора.

    «Э» - экономичный. Полная противоположность спортивному, антипод с тихой ездой и минимальным расходом топлива.

    Так же, как и классическую машину, вариатор нужно «баловать» частой заменой... Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают скольжение. Что сразу сбивает с толку, так это то, как один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон ставит масла для ВКПП в отдельную уникальную нишу.

    Несмотря на свои специфические свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или долить его до необходимого уровня, то через некоторое время ремень начнет скользить по дискам, тем самым разрушая их.

    Плюсы и минусы использования вариатора

    1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

    2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, потому что нет такой вещи, как ступень переключения передач.

    3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится по склонам, не глохнет на светофорах и пробках.

    4. Этим автомобилем легко управлять, поскольку у него всего две педали.И зачем тут сцепление, когда трансмиссия полностью бесступенчатая.

    5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

    6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычные коробки передач.

    7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих аналогов - автомата и механики.

    Наряду с преимуществами, вариатор имеет собственные ограничения , которые могут доставлять неудобства водителю.

    1. Автомобиль с бесступенчатой ​​коробкой передач не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких скоростях

    2. Вариатор требует пристального внимания. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

    3. Необходимо залить в вариатор специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самого ремня. Это недешево и в настоящее время не так-то просто приобрести.

    4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение) может привести к быстрой поломке вариатора.

    5. Бесступенчатая трансмиссия может быть установлена ​​только на автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

    6. Ремонт вариатора может стоить немного дороже, чем такой же станок. К тому же довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, разбирающихся в устройстве вариатора.

    7. Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может отрицательно сказаться на работе всей коробки передач.

    Когда менять масло в вариаторе Outlander 3. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander

    С каждым годом автомобилей с коробками передач CVT становится все больше. Коробки передач вариатора считаются более экономичными и менее долговечными, чем обычная АКПП и имеют свои прихоти.
    В данной статье будет рассказано, как за ним правильно ухаживать, а именно, когда и как менять масло вариатора на Mitsubishi Outlander.Замена масла на этой коробке передач (далее вариатор) - процесс долгий и достаточно трудоемкий, а значит, замену масла желательно производить в специализированных автосервисах.

    Масло в вариаторе Outlander необходимо менять каждые 40 тыс. Км (при плановом ТО 40 и ТО 80). Что будет, если вы этого не сделаете? Из трансмиссии будут слышны посторонние звуки, коробка будет сильно завибрировать, плохое переключение передач, падение мощности. И в будущем все это может привести к его выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку.В то же время покупка бывшего в употреблении вариатора вариатора на Outlander - это покупка кота в мешке!

    Перед самой заменой масло необходимо прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После этого измеряем уровень масла в коробке, для этого вынимаем щуп, на котором есть 2 отметки Hot и Cold, уровень должен быть ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажутся на работе бокса.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующее задание - поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Сливаем масло с вариатора Аутлендер на горячий , чтобы оно выходило по максимуму, а также забираем с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс км. Это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, будет примерно 5.8-6 литров, ведь столько же нужно будет залить.

    Масло в вариаторе Outlander идет строго по спецификации Mitsubishi CVT J1. От штатной АКПП (типа 75w90 или SPIII) - использовать нельзя !!!
    Приступим к промывке. После слива старого масла из Mitsubishi Outlander XL закручиваем сливную пробку с шайбой на место и через отверстие, откуда берем щуп, заливаем ровно столько же масла, сколько слили, возвращаем щуп на место и садимся за руль.Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем включать каждую передачу по очереди (парковка-зад-нейтраль-привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5-6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
    Заглушаем двигатель и повторяем процедуру слива масла. Обычно сливается ровно столько же, сколько и в первый раз (5,8-6 литров). Слив всю жидкость, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендер.Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в целом должно получиться 6,2-6,3 л масла. В большинстве случаев поддон будет содержать продукты износа - металлическую стружку, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиси Аутлендер, также промываем его и оставляем сохнуть.А пока избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проверяем все агрегаты на наличие поломок, и это можно сделать только в автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. Затем устанавливаем на свои места фильтр и картер с прокладкой, и не забываем проверять, что все детали после очистки находятся на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость.Не забывайте, что заливать нужно ровно то количество, которое было слито в последний раз.
    Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, затем проверяем уровень масла и при необходимости немного доливаем. Осматриваем коробку на предмет протечек масла, ставим на место защиту картера.

    Замена масла в вариаторе Outlander вариатора Outlander это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

    Замена масла на Аутлендер 3 - довольно простая процедура периодического обслуживания.Заменить масло и масляный фильтр Митсубиси Аутлендер 2013 года вполне возможно своими руками.

    Когда менять, сколько и какое масло заливать в Outlander 3

    Интервал замены масла 15000 км или раз в год. Вместе с маслом меняется и масляный фильтр.

    Заправочный объем двигателя 2.0 составляет 4,3 литра свежего масла (включая фильтр), двигателя 2.4 - 4,6 литра, двигателя 3.0 - 4,3 литра. Рекомендуемая вязкость масла - 5W30 (возможны другие, в зависимости от климата региона).По качеству - ACEA A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5 и API SG (и выше).

    Перед покупкой расходных материалов следует проверить их применимость на вашем автомобиле. Правильные номера деталей могут отличаться в зависимости от года выпуска, оборудования и объема двигателя.

    номер оригинальные масла Mitsubishi 5W30 - MZ320756 (канистра 4 л) и MZ320757 (1 л). Номер детали оригинального масляного фильтра - MZ6

    . Аналоги - MANN W671, MAHLE C196, PURFLUX LS287, FRAM PH5317 и многие другие.

    Как заменить масло и масляный фильтр Outlander 3

    Автомобиль устанавливается в яме, эстакаде, пандусах или на ровной поверхности и передвигается домкратом.Это нужно для того, чтобы получить удобный доступ к масляному поддону.

    Перед заменой прогрейте двигатель до 80-90 градусов - горячее масло лучше стекает. Также стоит открутить и снять крышку маслозаливной горловины, чтобы масло слилось быстрее.

    Под сливным отверстием поддона поместите емкость, в которую будет стекать масло. Затем отверните сливную пробку головкой или гаечным ключом на 15 и открутите пробку вручную. Следует быть осторожным, чтобы не обжечься , когда горячее масло течет в емкость.

    Пока масло сливается, следует заменить прокладку на сливной пробке - она ​​деформируется при затягивании пробки. Номер детали оригинальной прокладки сливной пробки - MD050317. Когда масло перестанет вытекать, нужно вкрутить пробку с новой прокладкой. Затяните плотно, но без излишних усилий.

    Далее заменяем масляный фильтр. Для этого переместите емкость под фильтр - из него тоже потечет немного масла ... Если фильтр не откручивается вручную, его можно открутить съемником MB9

    или аналогичным.

    Новый масляный фильтр можно слегка заполнить свежим маслом, поскольку он ввинчивается вертикально.

    Нужно новое масло обязательно смазать уплотнительную резинку ... Фильтр перекручиваем вручную; затяните не более чем на треть / четверть оборота после того, как фильтр будет надежно закреплен.

    Убедившись, что фильтр и сливная пробка надежно затянуты, можно заливать новое масло. Во-первых, стоит налить немного меньше объема заполнения (или того, сколько было слито).Затем навинтите на колпачок и запустите двигатель .

    Через несколько минут работы остановите двигатель и подождите 5-10 минут, пока масло не стечет в поддон. После этого следует проверить уровень щупом и долить так, чтобы он был выше середины, ближе к верхней отметке. Последний штрих.

    Третье поколение Outlander появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный ассортимент. Более того, для многих автомобилей истек гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса.

    Mitsubishi Outlander Trials 3

    Если до окончания гарантийного обслуживания масло в коробке вариатора в автомобиле не меняли, то зачастую автовладельцы проводят эту операцию самостоятельно.

    Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

    В статье рассмотрим процедуру самостоятельной замены масла в вариаторе третьего Аутлендера.

    Outlander 3 CVT характеристики

    По регламенту частота замены масла в вариаторе Outlander 3 - 1 раз на 75 тысяч километров, то есть каждое пятое ТО.

    Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематическое скольжение по песчаной или заснеженной местности, частые поездки на короткие расстояния).

    Вариатор Outlander в разобранном виде

    Специфика работы вариатора предполагает строгое соблюдение регламента обслуживания.Бесступенчатая трансмиссия - самое высокое качество масла.

    Это связано с несколькими факторами:

    1. Жидкость вариатора выполняет функцию носителя энергии во время работы гидротрансформатора.
    2. Это же масло участвует в управлении трансмиссией CVT (циркуляция потоков в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

    Это значит, что масло, израсходовавшее свой ресурс, неминуемо приведет к сбоям в работе коробки.И если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.

    Что потребуется для замены

    По паспорту общий объем масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер составляет 7,3 л. Однако для замены потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке - довольно трудоемкая операция.

    Следовательно, подавляющее большинство автомобилистов практикуют неполный.Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

    При появлении неисправностей в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить масло на оригинальное. Однако при правильном выборе это случается редко.

    Фильтр 2824A008

    Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку для картера коробки передач. Если замена производится в третий или четвертый раз, рекомендуется заменить уплотнительное кольцо корпуса масляного фильтра тонкой очистки и фильтр грубой очистки.

    Подготовка к замене

    Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для производства работ, помимо материалов, описанных в предыдущем абзаце, вам понадобится следующий набор инструментов:

    Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

    Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер - вообще довольно простая процедура.

    Но здесь есть несколько особенностей:

    1. Вариатор необходимо прогреть до рабочей температуры... Это связано не только с тем, что горячее масло течет легче, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячее.
    2. Для контроля уровня масла в вариаторе предусмотрен отдельный щуп. Половина масляного щупа действует как заливное отверстие. Следовательно, контролировать уровень в процессе заполнения вариатора новой жидкостью не удастся, а необходимо заливать то же количество, что было слито. Для этого в предыдущем пункте рекомендовалось найти тарированную тару.
    3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlendenra третьего поколения достаточно легко чистится, и вовсе не обязательно приобретать его при первой или второй замене. Достаточно тщательно промыть.

    Как показала практика, вполне способен отработать несколько циклов обслуживания. Поэтому не стоит спешить с заменой фильтра грубой очистки.

    Шаги замены

    Рассмотрим пошагово процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Mitsubishi Outlander третьего поколения.Для удобства разделим весь процесс на пронумерованные абзацы.


    На этом процедура замены завершена. Те водители, которые самостоятельно меняли масло в вариаторе Аутлендер, знают, что процедура эта простая и требует лишь неукоснительного соблюдения инструкции и внимательного подхода.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 - видео

    Для обеспечения работы трансмиссии необходимо использовать смазку хорошего качества.Ниже приведены инструкции по замене масла и рекомендации относительно сроков выполнения этой задачи.

    [Скрыть]

    Как часто нужно менять масло?

    Для начала разберемся, при каком пробеге автовладельцы меняют смазку и фильтр в Митсубиси Аутлендер 2008, 2011, 2012, 2013 и 2014 годов выпуска. Официальная инструкция по эксплуатации не указывает, когда и как часто следует менять трансмиссионную жидкость. Замену расходной жидкости производитель не предусматривает, она заливается в машину на весь срок службы автомобиля... Но это не значит, что смазку менять не нужно.

    Замена вещества должна производиться при появлении следующих признаков:

    • при движении по ровному асфальту периодически появляется пробуксовка;
    • в районе селектора трансмиссии в салоне можно почувствовать колебания, которые появляются периодически или на постоянной основе;
    • Из трансмиссии стали слышны нехарактерные звуки - скрежет, шум;
    • Трудности возникают с переключением рычага КПП.

    Такие знаки могут проявляться в разных автомобилях по-разному, все зависит от условий и правильности использования трансмиссии. В среднем автовладельцам необходимо менять жидкость через 100-150 тысяч километров пробега. Во избежание проблем в работе трансмиссии специалисты рекомендуют заменять расходный материал каждые 90 тысяч километров.

    Выбор масла

    Оригинальный продукт для вариаторов Outlander

    В Mitsubishi Outlander следует лить только оригинальный продукт.Смазка DIA QUEEN CVTF-J1 была разработана специально для вариаторов этих автомобилей. Он предназначен для работы в коробках передач JF011FE, оснащенных Outlander. Производитель не рекомендует использовать другие масла.

    Хотя многие автовладельцы успешно заливают свои коробки передач автомобильными жидкостями Motul. По словам производителя автомобилей, использование неоригинальных и некачественных масел может привести к неисправностям трансмиссии и усложнить обслуживание или ремонт агрегата.

    Контроль уровня и требуемый объем

    Для проверки уровня смазочного материала в трансмиссии используйте щуп, расположенный в трансмиссии.Расположение счетчика показано на фото. Для диагностики уровня запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Масло станет менее вязким, и процедура проверки будет точной. Вынуть масляный щуп из сцепления. Имеет две отметки - HOT и COLD. На прогретом двигателе смазка должна быть на ГОРЯЧЕМ уровне.


    Расположение датчика уровня

    Как заменить масло самостоятельно?

    Замена смазки - относительно несложная процедура.Для его выполнения можно сэкономить на СТО и сделать все самостоятельно.

    Инструменты и материалы

    Перед заменой подготовьте: ключи гаечные

    • на 10 и 19, желательно использовать головные ключи;
    • свежее масло для заливки вариатора, потребуется около 12 литров;
    • уплотнитель поддона;
    • новая шайба для установки в пробку поддона, если старая деталь изношена или повреждена;
    • очиститель поддона, для удаления с него продуктов износа можно использовать обычный ацетон или специальную жидкость;
    • воронка;
    • канцелярский нож или отвертка Phillips;
    • Емкость, куда слейте старую смазку.

    Works Garage предоставил инструкции по замене смазки в вариаторе.

    Пошаговая инструкция

    Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер осуществляется следующим образом:

    1. Двигатель автомобиля прогревается до 70 градусов, для этого можно ездить на машине. Чем горячее будет смазка, тем больше она будет выходить из коробки передач.
    2. Автомобиль заехал на яму или эстакаду.
    3. Залезть под днище автомобиля и найти защиту картера, ее необходимо демонтировать.Снимите два винта спереди. Остальные болты откручиваются, после чего кожух выдвигается вперед и снимается.
    4. После снятия вы увидите сливную пробку вариатора. На его участке нужно установить лейку; используйте стяжки или проволоку, чтобы закрепить это. Закрепив лейку, открутите сливную пробку. Предварительно необходимо подставить под нее емкость для сбора «майнинга».
    5. Подождите, пока вся смазка не выйдет из вариатора Mitsubishi Outlander. Обычно для слива требуется не менее 30 минут.Всего из системы выйдет около шести литров смазки.
    6. Заверните сливную пробку обратно. Если есть вторая лейка, установите ее в яму, чтобы проверить уровень смазки. Выньте щуп и проверьте, сколько жидкости осталось из системы при сливе, вам нужно будет залить такой же объем.
    7. Запустите двигатель автомобиля и подождите несколько минут, чтобы он прогрелся. При работающем двигателе переключите селектор коробки передач на все режимы по очереди. На каждом из них рычаг нужно задерживать на полминуты.Этот процесс необходимо повторить несколько раз.
    8. Остановите двигатель и снова выполните процедуру слива смазки. Из системы должно выйти около шести литров жидкости.
    9. Выверните болты крепления поддона. Снимая его, будьте осторожны, в поддоне есть масло. При наличии грязи и продуктов износа кастрюлю моют ацетоном или специальной жидкостью ... Не забудьте очистить магниты.
    10. Снимите старый расходный фильтр.
    11. С помощью универсального ножа удалите остатки старой пломбы с поддона.После его демонтажа повторно использовать резинку нельзя. Новую прокладку необходимо закрепить на герметике.
    12. Установить новое фильтрующее устройство, магниты и поставить поддон на место, закрепив все болтами. Затяните сливную пробку.
    13. Залейте в коробку передач свежее масло. Его объем должен соответствовать количеству слитой ранее жидкости.
    14. Запуск силового агрегата ... Провести манипуляции с переключением рычага КПП.
    15. Проверить уровень смазки масломерным щупом. При необходимости долейте масло в трансмиссию.

    Слить старую смазку трансмиссии вариатора. Разобрать поддон трансмиссии и промыть. Залейте в агрегат свежую смазку

    Цена вопроса

    Четырехлитровая канистра оригинальной жидкости стоит в среднем около 3500 рублей. Для полной смены вещества потребуется 12 литров. Соответственно, процедура замены обойдется потребителю в среднем в 10 500 рублей. На СТО за выполнение услуги могут попросить от 2 до 5 тысяч рублей, если вы решите доверить замену специалистам.

    Последствия несвоевременной замены

    Если в коробке передач вариатора используется некачественная смазка, она не сможет выполнять свои функции. В результате увеличивается трение о внутренние компоненты трансмиссии, что приводит к преждевременному износу компонентов трансмиссии. Из-за этого продукты износа засорят систему смазки каналов ... Возникнут трудности при переключении между разными режимами КПП, коробка начнет работать рывками и рывками.

    Самое печальное последствие несвоевременной замены смазки - полный выход из строя агрегата.

    Самостоятельная замена масла в вариаторе Outlander 3. Самостоятельная замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander XL. Контроль уровня и необходимый объем

    / CVT CVT Сервис
    Стоимость обслуживания вариатора
    в ТЦ «СКР-АВТО»

    Заменить масло вариатора

    «Стандарт» - стоимость 890 руб.

    (Порядок предусмотрен регламентом производителя)

    Необходимое количество жидкости 5л.

    Операций, включенных в услугу:

    1. Замена трансмиссионной жидкости частичным методом

    2. Слив через сливную пробку, залив до уровня

    -600руб. (при замене масла вариатора)

    Замена масла вариатора «Максимум» - стоимость 3500 руб.

    Необходимая сумма 6-7л.

    Операций, включенных в услугу:

    1.Слив / заливка жидкости CVT

    2. Снятие поддона вариатора

    3. Промывка или замена фильтра грубой очистки

    4. Продувка радиатора охлаждения CVT

    Операции, не входящие в услугу, но необходимые:
    Сброс параметра «степень разложения масла» (подключение диагностического оборудования Mitsubishi) * -600руб. (при замене масла вариатора)

    Масло вариатора не входит в стоимость обслуживания

    Промывка радиатора вариатора -1500 руб.

    Операций, включенных в услугу:

    1. Снятие радиатора вариатора

    2. Промывка радиатора охлаждения CVT

    3. Долить масло вариатора до уровня.

    Замена фильтра тонкой очистки CVT- 1750 руб.
    (обязательно, при замене масла вариатора, рекомендуется при проблемах в работе агрегата вариатора)
    Операций, входящих в услугу:
    1.Разборка / сборка корпуса радиатора вариатора
    2. Замена фильтра тонкой очистки вариатора
    3. Доливка масла вариатора до уровня.

    * Обнуление параметра «Скорость разложения масла» в ЭБУ автоматической трансмиссии CVT является обязательной процедурой при обслуживании данного транспортного средства. Если заменить масло вариатора без подключения к ЭБУ, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось и, соответственно, работает некорректно. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).


    СТО СКР-АВТО сможет предложить Вам все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариатора CVT.

    Масло трансмиссионное IDEMITSU
    CVTF
    Фильтр тонкой очистки вариатора (CVT)
    2824A006



    Стоимость:

    1450 руб.


    на 1 литр

    Стоимость:

    890

    руб.
    на 1 литр

    Стоимость:

    18900 руб.


    Стоимость:

    900 руб.

    Стоимость:

    2250

    руб.
    Стоимость:

    850

    руб.
    В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии.

    Оригинальное масло вариатора
    Масло CVT MOTUL

    В нашем торговом центре «СКР-АВТО» постоянно имеется в наличии два вида трансмиссионной жидкости, масла для вариаторов. Вы можете заливать как оригинальное масло для вариаторов в литровой упаковке, так и масло для вариаторов от Motul.Трансмиссионная жидкость Motul Technosynthese® полностью взаимозаменяема и соответствует всем техническим параметрам трансмиссий CVT не только Mitsubishi, но и других производителей. Более подробную информацию о применимости трансмиссионной жидкости Motul Technosynthese® можно получить по номеру на официальном сайте. пользователя Motul.

    Если у вашего автомобиля на приборной панели обнаружена ошибка вариатора (перегрев вариатора), то не спешите делать выводы о выходе из строя вариатора.В первую очередь эта ошибка загорается из-за превышения температурного режима рабочего тела в вариаторе. И тогда причиной могут стать другие проблемы с агрегатом.

    E если вы заметили сигнальный символ «ошибка CVT», немедленно остановите, но не выключайте двигатель, дайте двигателю поработать некоторое время и жидкость, циркулирующую через радиатор охлаждения. CVT остынет через некоторое время. пока и ошибка исчезнет.


    Из-за чего это происходит:

    Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, обращаются в СТО с подобной проблемой в жаркое время года и, как правило, при осмотре оказывается, что очень грязный радиатор охлаждения вариатора и необходимо провести операцию: промывка радиатора вариатора на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь из-под колеса попадает в радиатор. Это очень важно: промывать радиатор нужно только снятием и смывать грязь с бампера в сторону колеса, а не назад. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, то вместо того, чтобы его промыть, можно только еще больше его забить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым сильно затруднить теплообмен воздуха в радиаторе и поможет только Замена радиатора вариатора , а его стоимость больше 20 тысяч рублей.

    Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ деталей агрегата, от чего начинает засоряться фильтр тонкой очистки масла вариатора, а сетка фильтра грубой очистки (он же маслозаборник) забивается продуктами износа частей. И казалось бы из-за пустяковой проблемы загрязненного радиатора вариатора, дохнет агрегат в целом.

    Замена масла в вариаторе (вариаторе) операция, не так давно появившаяся в повседневной жизни обслуживания и ремонта автомобилей.

    Прогресс автомобильной промышленности охватывает не только разработки двигателей, электронного оборудования автомобиля, но и радикально меняет представления о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

    Еще не так давно никто и представить себе не мог ничего, кроме как выдернуть «палку» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад, в наши дни, обычная автоматическая коробка передач (АКПП) казалась диковинкой, будоражащей воображение, а отсутствие одной педали - дикой природой.Но и на этом прогресс не остановился, рывки переключения передач остались в прошлом.

    Принцип вариатора передачи вращения от ведущего вала на ведомый позволил полностью отказаться от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то подпрыгивает, то падает, показывает, что что-то где-то переключается.

    Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и ответственной системе автомобиля безотказно выполнять свои функции.


    Замена трансмиссионной жидкости CVT
    важнейшее условие, которое должно быть выполнено своевременно и безупречно на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

    Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E по отношению к трансмиссии, они требуют только одного: своевременно и правильно менять трансмиссионную жидкость вариатора

    Согласно регламенту производителя вариатора масло в вариаторе необходимо менять не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

    Для замены масла в коробке вариатора необходимо 6-7 литров масла, при замене трансмиссионной жидкости снимается поддон коробки и очищается фильтр грубой очистки масляного фильтра.

    Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка показаний давления перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют стандартам, указанным производителями. Это связано с сильным засорением фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

    Один фильтр находится под отстойником вариатора и считается фильтром грубой очистки; Его задача при отборе масла из поддона - фильтровать через микроскопическую сетку ту мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

    Так выглядит новый фильтр грубой очистки CVT


    А вот так выглядит фильтр грубой очистки вариатора, который проехал 120 тысяч километров


    На этой фотографии показано, насколько сильно уменьшилась полоса пропускания этой сетки.Можно, конечно, попробовать промыть этот фильтр, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, тщательно промыть его не получится, соответственно эффективность промытого фильтра существенно занижены. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200 рублей ... И cVT стоимость замены фильтра составляет 2000 рублей. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

    Но помимо фильтра грубой очистки на коробках вариатора, установленном на Mitsubishi, есть еще один фильтр тонкой очистки


    , который также установлен внутри корпуса вариатора.Мы рекомендуем заменять этот фильтр тонкой очистки одновременно с заменой масла вариатора. Очень удобно и гарантированно определять состояние этого фильтра с помощью диагностического оборудования, которое очень точно показывает давление в масляной системе и если показания отличаются от установленных производителем, то это однозначно плохая пропускная способность фильтр тонкой очистки.

    Mitsubishi Outlander - один из самых популярных внедорожников японского производства. Модель заслужила свою популярность благодаря хорошим ходовым качествам, комфорту езды и надежности.С 2012 года выпускается третье поколение Outlander. Версии с двигателями 2,0 и 2,4 л оснащаются вариаторами, а с двигателем 3,0 л - АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

    Но заложенная конструкторами надежность сводится к нулю, если вариатор вовремя не обслуживать. Техническое обслуживание заключается в своевременной замене масла.Эта процедура требуется для всех автомобильных агрегатов, в которых она содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

    Способ узнать, почему включен CHECK!

    1 Outlander 3 - когда менять масло в вариаторе

    Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому ее необходимо заменить. По установленной Mitsubishi периодичности масло в вариаторе Outlander 3 нужно менять каждые 90 000 км.Производитель вариаторов JATCO рекомендует делать это каждые 30–45 тысяч километров. Но на самом деле нужно учитывать тот факт, что на масло негативно влияют экстремальные условия, например, высокие температуры. Это случается, когда вариатор работает в условиях больших нагрузок.

    Пока действует гарантия официального дилера, желательно пройти все ТО с ним. Стоимость услуг у официальных лиц очень высока, поэтому большинство автовладельцев после истечения гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних СТО.А те, кто разбирается в автомобилях на высоком уровне, максимально избегают случаев вмешательства извне. Многие работы по обслуживанию Outlander можно выполнить вручную. Сюда входит замена масла в вариаторе.

    Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП схож для разных автомобилей, каждая модель имеет свои отличия.

    Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться указанного производителем пробега, после чего следует это сделать.Но если есть другие показания к изменению, то медлить с этим не стоит. Признаки необходимости замены смазки включают:

    • непрозрачное или даже темное масло;
    • наличие примесей.

    Эти признаки выявляются при обычном контроле уровня и состояния масла, который каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле. Для этого нужно просто вынуть щуп, определить уровень жидкости и протереть белой тряпкой.

    Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Главный ингредиент - масло. Производитель рекомендует использовать масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4 в вариаторе Outlander. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации 7,1 л. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы. Указанную жидкость для вариаторов для него производит компания Idemitsu. Если вы покупаете масло именно у этого производителя, то оно называется Idemitsu CVTF.Какой заливать, оригинал или аналог - выбираете вы.

    Объем, необходимый для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены - 15-18 литров.

    ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

    Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Без автосканера никуда!

    Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера...

    3 Подготовка к замене - необходимые материалы

    Для замены жидкости дополнительно потребуются:

    • масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
    • Прокладка сливной пробки поддона;
    • Прокладка поддона cVT;
    • фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
    • емкость для слива жидкости;
    • тряпки сухие;
    • набор инструментов;
    • Очиститель карбюратора или аналогичный.

    Все номера деталей должны быть определены из каталога в соответствии с винным кодом вашего автомобиля.Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было установлено несколько моделей вариатора в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них также устанавливались на Mitsubishi Lancer.

    Это максимальный перечень всего, что нужно для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно нужно, автовладелец решает сам, когда определяет перечень работ.

    4 Выполнение работ

    Перед тем, как начать процесс замены вариаторной жидкости, рекомендуется ее прогреть до рабочей температуры.Для этого можно совершить короткую поездку. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину нужно на нее заезжать и ставить ровно в горизонтальном положении. Теперь можно снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

    Частичная замена смазки

    Для слива старого масла необходимо открутить пробку из картера поддона. Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы максимально избавиться от изношенного масла, нужно снять поддон.Крепится с помощью 20 или 21 болта, в зависимости от модели вариатора. Делать это нужно с осторожностью, так как даже горячее масло может вылиться и оставить ожоги на коже.

    Сняв поддон, можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристого цвета, прикручивается 3 болтами. Открутив их, можно снять сам фильтр. Внутри находится сетка, грязь с которой нужно удалить с помощью очистителя карбюратора. В идеале, если вы уже дошли до него, то лучше поменять расходник на новый.Магниты на фильтре следует очистить от грязи и установить на новый фильтрующий элемент. При установке нового фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

    Когда фильтр установлен, можно установить лоток. Прокладка используется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали. Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку сливной пробки. Если полный, то используйте пока старый.

    Следующим шагом будет замена фильтра в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, смазываем уплотнительное кольцо маслом вариатора и ставим крышку маслоохладителя на прежнее место.

    Теперь можно начинать заливку свежей жидкости. Делается это через заливную трубку с помощью воронки. Достаточность определяется по щупу. Не стесняйтесь доливать объем слитой жидкости.Если после этого масло не доходит до отметки Холодно, то доливайте до тех пор, пока это не произойдет.

    На этом частичная замена масла вариатора завершена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

    Полная замена - дополнительные действия

    Запустите двигатель и дайте ему поработать 1–2 минуты. По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N».Остановите двигатель, слейте масло через отверстие в поддоне картера и залейте свежее масло, как описано выше.

    Снова запустите двигатель, дайте агрегатам прогреться и задействуйте селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить на новый. Это следует повторять, пока жидкость не станет прозрачной.

    Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно прокатиться, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись.После остановки снова вытащите щуп и проверьте уровень масла. Он должен находиться между метками на горячем интервале. Если он ниже, то необходимо долить жидкость до нужного уровня.

    Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если он будет меньше, то насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух по системе. Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, пробуксовка ремня вариатора, тормоза и сцепления.

    Если уровень жидкости будет больше необходимого, то из-за избыточного давления в системе начнется пенообразование. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, пена попадет в вентиляционное отверстие картера вариатора и в результате будет протекать.

    После замены масла в вариаторе счетчик деградации жидкости CVT (уровень деградации масла) может быть обнулен. Его еще по-другому называют «счетчиком старения масла». Эта процедура не является обязательной и также требует специального оборудования и программного обеспечения.

    Замена масла в вариаторе - необходимая процедура. Вы можете сделать это самостоятельно, так как никаких специальных навыков не требуется. Но прежде чем заниматься такой работой, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои сильные стороны.

    Некоторые ошибочно полагают, что масло, залитое с завода в АКПП на Mitsubishi Outlander 3, рассчитано на весь срок службы автомобиля и не подлежит замене. Это не тот случай, если вы хотите избавиться от возможных проблем с эксплуатацией автомобиля, рекомендуем проверить и заменить масло в АКПП (вариаторе).

    Выбор масла для АКПП Outlander 3

    Масло оригинальное залито с завода Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 ... В дополнение к нему можно взять такое же - это тоже масло, только улучшенное. Приобрести масла можно как в специализированных магазинах, так и заказать через интернет-сайты заказа запчастей.

    Артикул масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1

    • MZ313973 - канистра 1 л от 2600 руб.
    • S0001610 - канистра 4 литра от 2900 рублей
    • MZ320185 - канистра 1 л от 1600 руб.
    • MZ320261 - Genuine CVT Fluid Eco J4 на 1 литр от 1400 рублей
    • MZ320262 - 4 литра Genuine CVT Fluid Eco J4 от 6000 рублей

    Кроме масел, перечисленных выше, вы можете приобрести масло Nissan NS-2 или Nissan NS-2.Также они подходят для АКПП Mitsubishi Outlander 3. По сути, вышеперечисленные масла одинаковые, их просто разливают в канистры разных производителей.

    • 999МП-НС300П - 1 литр от 2000 руб.
    • KLE53-00004 - 4 литра от 4200 руб.

    Кроме данных масел, можно приобрести аналоги: ELF ELFMATIC CVT и MOPAR CVTF + 4, а также Pentosin CVT 1. По мнению владельцев, заливать масло от производителя RAVENOL ATF NS2 / J1 не рекомендуется. Жидкость.Пишут, что были случаи поломки АКПП.

    Масло какого производителя лучше покупать

    Отметим, что масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, Nissan NS-2, ELF ELFMATIC, PSA 9735.EF и MOPAR CVTF + 4 производятся на одном заводе ELF, только разливаются в разные канистры. Поэтому при выборе вариаторного масла следует ориентироваться только на цены, установленные производителем.

    Что требуется для замены масла в АКПП

    При замене масла в АКПП Аутлендер следует также заменить: уплотнительное кольцо, масляный фильтр и прокладку сливной пробки.Все эти детали также можно заказать или купить в специализированных магазинах.

    • Фильтр масляный - Mitsubishi 2824A006 от 600 руб.
    • Прокладка сливной пробки - Mitsubishi 2705A013 от 60 руб.
    • Кольцо уплотнительное - Mitsubishi 2920A096 от 130 рублей

    Все цены являются приблизительными и могут различаться в зависимости от магазина. Помимо оригинального масляного фильтра можно приобрести более дешевые аналоги, стоимость которых начинается от 300 рублей.

    Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях ниже..

    Последнее третье поколение знаменитого Mitsubishi Outlander выпускается с 2012 года по настоящее время. Автомобиль создан на базе Mitsubishi GS. Имеется комплектация бензиновые агрегаты 2.0, 2.4, 3.0. и турбодизельный двигатель 2,2 л. В 2015 году он прошел фейслифтинг, благодаря чему внешние контуры стали более современными.

    Сервис в виде замены масла Аутлендер 3 выполнить не сложнее, чем других моделей Митсубиси. Принцип остается неизменным для всех.Залил старую отработку, залил новую свежую. Вместе с маслом заменяют очищающий фильтр и, при необходимости, уплотнительное кольцо.

    Важно! Интервалы замены масла составляют 10 000 км для дизельных двигателей и 15 000 км для бензиновых двигателей.

    Объемы заправки и выбор масла

    Количество необходимого масла зависит от конфигурации двигателя и его мощности:

    • Дизельный агрегат 2.3 (4Н14) - потребуется 5,5 л масла;
    • Бензин 2.0 (BSY) - кушает 4,3 литра;
    • Еще бензин 2,4 (4Б12 и 4G69) - ~ 4,6 л.

    Вязкость масла 5W-30 универсальна и может быть залита во все двигатели Outlander 3.

    Выбор производителя - дело непростое, но оригинальное масло Moitsubishi Oil не приговор, можно выбрать и другие достойные компании:

    Motul 8100 X-max SAE 0w40,

    Mobil 1 и другие.

    Вместе со смазочной жидкостью необходимо заменить очищающий фильтр.Найти его можно по статье (номер MZ6

    ).

    Кодовый номер одноразового уплотнительного кольца сливной пробки - MD050317.

    Замена масла на Outlander 3

    Видеоматериалы

    С каждым годом автомобилей с коробками передач CVT становится все больше. Трансмиссии CVT считаются более экономичными и менее прочными, чем обычная АКПП, и имеют свои прихоти.
    В данной статье будет рассказано, как за ним правильно ухаживать, а именно, когда и как менять масло вариатора на Mitsubishi Outlander.Замена масла на этой коробке передач (далее - вариатор) - процесс долгий и довольно трудоемкий, а значит, замену масла желательно производить в специализированных автосервисах.

    Необходимо менять масло в вариаторе Outlander каждые 40 тыс. Км (при плановом ТО 40 и ТО80). Что будет, если вы этого не сделаете? Из трансмиссии будут слышны посторонние звуки, коробка будет сильно завибрировать, плохое переключение передач, падение мощности. И в будущем все это может привести к его выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку.В то же время покупка бывшего в употреблении вариатора вариатора на Outlander - это покупка кота в мешке!

    Перед самой заменой масло необходимо прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После этого измеряем уровень масла в коробке, для этого вынимаем щуп, на котором есть 2 отметки Hot и Cold, уровень должен быть ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажутся на работе бокса.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующая задача - поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Сливаем масло с вариатора Аутлендер на горячий , чтобы оно выходило по максимуму, а также забираем с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс км. Это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, будет примерно 5.8-6 литров, ведь столько же нужно будет залить.

    Масло в вариаторе Outlander идет строго по спецификации Mitsubishi CVT J1. От штатной АКПП (типа 75w90 или SPIII) - использовать нельзя !!!
    Приступим к промывке. После слива старого масла из Митсубиси Аутлендер XL закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие, откуда берем щуп, заливаем ровно столько масла, сколько было слито, возвращаем щуп на свое место и садимся за руль.Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем включать каждую передачу по очереди (парковка-зад-нейтраль-привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, эта процедура повторяется не менее 5 -6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
    Заглушаем двигатель и повторяем процедуру слива масла. Обычно сливается ровно столько же, сколько и в первый раз (5,8-6 литров). Слив всю жидкость, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендер.Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся в поддоне масло сливаем в емкость, в целом должно получиться 6,2-6,3 л масла. В большинстве случаев в поддоне будут продукты износа - металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиси Аутлендер, также промываем его и оставляем сохнуть.А пока избавляемся от старой прокладки картера. Также мы осматриваем все агрегаты на наличие поломок, а это можно сделать только в автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. Затем устанавливаем на свои места фильтр и картер с прокладкой, и не забываем проверять, что все детали после очистки находятся на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость.Не забывайте, что заливать нужно ровно то количество, которое было слито в последний раз.
    Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, затем проверяем уровень масла и при необходимости немного доливаем. Осматриваем коробку на предмет протечек масла, ставим на место защиту картера.

    Замена масла в вариаторе Outlander вариатора Outlander это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

    подготовка и обработка Полная замена масла в вариаторе Outlander 2

    Mitsubishi Outlander один из самых популярных внедорожников японского производства... Модель заслужила свою популярность благодаря хорошим ходовым качествам, комфорту езды и надежности. С 2012 года выпускается третье поколение Outlander. Версии с двигателями 2,0 и 2,4 л оснащаются вариаторами, а с двигателем 3,0 л - АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

    А вот заложенная конструкторами надежность сводится к нулю, если вариатор не обслуживать вовремя.Техническое обслуживание заключается в своевременной замене масла. Эта процедура требуется для всех транспортных средств, которые его содержат. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

    Способ узнать, почему включен CHECK!

    1 Outlander 3 - когда менять масло в вариаторе

    Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому ее необходимо заменить. Согласно установленной компанией Mitsubishi периодичности, масло в вариаторе Outlander 3 следует менять каждые 90 000 км.Производитель вариаторов jATCO рекомендует делать это каждые 30–45 тысяч километров. Но на самом деле нужно учитывать тот факт, что на масло пагубно сказываются экстремальные состояния, например, лихорадка. Это случается, когда вариатор работает в условиях больших нагрузок.

    Пока действует гарантия официального дилера, желательно пройти все ТО с ним. Стоимость услуг у официалов очень высока, поэтому большинство автовладельцев после гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних СТО.А те, кто разбирается в автомобилях на высоком уровне, по максимуму избегают стороннего вмешательства. Многие работы по обслуживанию Outlander можно выполнить вручную. В эту работу входит замена масла в вариаторе.

    Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП схож для разных автомобилей, для каждой модели есть отличия.

    Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться указанного производителем пробега, после чего следует это сделать.Но если есть другие показания к изменению, то медлить с этим не стоит. Признаки необходимости замены смазки включают:

    • непрозрачное или даже темное масло;
    • наличие примесей.

    Эти признаки выявляются при обычном контроле уровня и состояния масла, который каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле. Для этого нужно просто вынуть щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.

    Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого.Главный ингредиент - масло. № Производитель рекомендует использовать в вариаторе Outlander mitsubishi oil Motors Genuine CVTF-J4. Объем заправки согласно инструкции по эксплуатации 7,1 л. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы. Указанную жидкость для вариаторов для него производит компания Idemitsu. Если вы покупаете масло именно у этого производителя, то оно называется Idemitsu CVTF. Какой заливать, оригинал или аналог - выбирать вам.

    Объем, необходимый для частичной замены жидкости вариатора, равен 4.5-5 литров, при полной замене - 15-18 литров.

    ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

    Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без автосканера просто никуда!

    Считывать, сбрасывать, анализировать все датчики и настраивать бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера ...

    3 Подготовка к замене - Необходимые материалы

    Для замены жидкости дополнительно потребуются:

    • масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
    • Прокладка сливной пробки поддона;
    • Прокладка поддона cVT;
    • фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
    • емкость для слива жидкости;
    • тряпки сухие;
    • набор инструментов;
    • Очиститель карбюратора или аналогичный.

    Все номера деталей должны быть определены из каталога в соответствии с винным кодом вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было установлено несколько моделей вариатора в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

    Это максимальный перечень всего, что нужно для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно нужно, автовладелец решает сам, когда определяет перечень работ.

    4 Выполнение работ

    Перед тем, как начать процесс замены вариаторной жидкости, рекомендуется ее прогреть до рабочей температуры ... Для этого можно совершить небольшую поездку. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину нужно на нее заезжать и ставить ровно в горизонтальном положении. Теперь можно снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

    Частичная замена смазки

    Для слива старого масла необходимо открутить пробку из картера поддона.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от отработанного масла, нужно снять поддон. Крепится с помощью 20 или 21 болта, в зависимости от модели вариатора. Делать это нужно осторожно, так как даже горячее масло может вылиться и оставить ожоги на коже.

    Сняв поддон, можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристый, прикручивается на 3 болта. Открутив их, можно снять сам фильтр.Внутри находится сетка, грязь с которой нужно удалить с помощью очистителя карбюратора. В идеале, если вы уже дошли до него, то лучше поменять расходник на новый. Магниты на фильтре следует очистить от грязи и установить на новый фильтрующий элемент. При установке нового фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

    Когда фильтр установлен, можно установить лоток. Прокладка используется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку сливной пробки. Если полный, то используйте пока старый.

    Следующим шагом будет замена фильтра в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, смазываем уплотнительное кольцо маслом вариатора и ставим крышку маслоохладителя на прежнее место.

    Теперь можно начинать заливку свежей жидкости.Делается это через заливную трубку с помощью воронки. Достаточность определяется по щупу. Не стесняйтесь доливать объем слитой жидкости. Если после этого масло не доходит до отметки Холодно, то доливайте до тех пор, пока это не произойдет.

    На этом частичная замена масла вариатора закончена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

    Полная замена - дополнительные действия

    Запустите двигатель и дайте ему поработать 1–2 минуты.По прошествии этого времени вам нужно задействовать селектор передач, перебирая все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N». Остановите двигатель, слейте масло через отверстие в поддоне картера и залейте свежее масло, как описано выше.

    Снова запустите двигатель, дайте агрегатам прогреться и задействуйте селектор. Затем слейте немного масла через масляный поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить на новый. Это следует повторять, пока жидкость не станет прозрачной.

    Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно ездить, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись. После остановки снова вытащите щуп и проверьте уровень масла. Он должен находиться между метками на горячем интервале. Если он ниже, то необходимо долить жидкость до нужного уровня.

    Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если он будет меньше, то насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух по системе.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, пробуксовка ремня вариатора, тормоза и сцепления.

    Если требуется больше жидкости, она начнет пениться из-за чрезмерного давления в системе. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, пена попадет в вентиляционное отверстие картера вариатора и в результате будет протекать.

    После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе cVT (уровень деградации масла).Его еще по-другому называют «счетчиком старения масла». Эта процедура не является обязательной и также требует специального оборудования и программного обеспечения.

    Замена масла в вариаторе - необходимая процедура. Вы можете сделать это самостоятельно, так как никаких специальных навыков не требуется. Но прежде чем заниматься такой работой, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

    / Полный сервис вариатора для Mitsubishi Outlander XL

    На автомобиле Mitsubishi Outlander XL может быть установлена ​​АКПП вариатор трансмиссий.Отличительные особенности данного агрегата - плавный разгон и стабильность работы. В качестве услуги для вариатора Mitsubishi Outlander XL наш TC SKR-AUTO предоставляет вам на выбор 2 услуги: «Стандарт», - обычная, , замена масла в коробке вариатора, и «Максимум», - полная cVT service для Mitsubishi Outlander XL ... В чем разница между этими процедурами? При обычном замена масла в вариаторе Outlander XL выполняется стандартная операция cVT замена жидкости ... Процедура обслуживания вариатора для Mitsubishi Outlander XL включает замену масел cVT, замену фильтра в коробке, очистку маслоохладителя и промывку картера АКПП. Также настоятельно рекомендуем менять масло в вариаторе, который установлен внутри корпуса радиатора.

    Стоимость работ по ТО вариатора
    в ТЦ «СКР-АВТО»

    Замена масла вариатора «Стандарт» - стоимость 750 руб.

    (Порядок предусмотрен регламентом производителя)

    5-6л.

    Операций, включенных в услугу:

    1. Частичная замена трансмиссионной жидкости
    2. Слив через сливную пробку, залив до уровня

    Замена масла вариатора «Максимум» - стоимость 3500 руб.

    Необходимое количество жидкости 7-8л

    Операций, включенных в услугу:

    1. Слив / заливка жидкости вариатора
    2. Снятие поддона вариатора
    3. Промывка или замена фильтра грубой очистки
    4. Снятие радиатора охлаждения вариатора
    5. Сброс параметра «степень разложения масла» (подключение диагностической аппаратуры Mitsubishi) *

    Масло вариатора не входит в стоимость обслуживания

    Промывка радиатора вариатора - 1500 руб.

    Операций, включенных в услугу:

    1. Снятие радиатора вариатора
    2. Промывка радиатора охлаждения вариатора
    3. Доливка масла вариатора до уровня.

    Замена фильтра тонкой очистки вариатора - 1850 руб.

    Операций, включенных в услугу:

    1. Демонтаж / сборка корпуса радиатора вариатора
    2. Замена фильтра тонкой очистки CVT
    3. Доливка масла вариатора до уровня.
    4. Сброс параметра «степень разложения масла» (подключение диагностического оборудования Mitsubishi) *

    * Обнуление параметра «Скорость разложения масла» в ЭБУ АКПП вариаторного типа является обязательной процедурой при обслуживании данного агрегата автомобиля. Если менять масло вариатора без подключения к коробке передач ЭБУ, вариатор «думает», что масло не поменялось и соответственно работает в аварийном режиме ... На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального MUT III диагностический прибор (Mitsubishi).



    На станции Техническая служба СКР-АВТО может предложить все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариаторов

    Трансмиссионное масло Mitsubishi CVTF ECO Трансмиссионное масло MOTUL
    MULTI CVTF
    Радиатор вариатора (вариатор) для Mitsubishi Lancer 10

    Стоимость:
    750 руб.
    на 1 литр

    Стоимость:
    650 руб.

    за 1 литр

    Стоимость:
    13500 руб.
    Стоимость:
    500 рублей

    Стоимость:
    1200 руб.

    В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии.


    Оригинальное масло CVT MOTUL oil CVT

    Сервис CVT для Mitsubishi Outlander XL
    1. Для начала нам нужно подойти к маслоохладителю и снять его, чтобы выполнить процедуру очистки. Радиатор АКПП на Mitsubishi Outlander XL расположен в нише между бампером и подкрылоком со стороны водителя. Соответственно нам нужно снять колесо, бампер и подкрылок, чтобы иметь свободный доступ к системе охлаждения АКПП.

    2. Теперь у нас есть свободный доступ к радиатору. Он держится на 2-х болтах, вкрученных в кронштейн. Нам нужно их открутить, чтобы снять радиатор. Примечание: загрязнение радиатора в основном происходит со стороны подкрылка, вся грязь с дороги выкипает на обогреваемый радиатор.


    3. Откручиваем болты, потом нам нужно снять патрубки, идущие к радиатору. С помощью плоскогубцев осторожно откройте зажим и отсоедините радиатор. Примечание: Процедуру снятия зажимов необходимо выполнять осторожно, чтобы не повредить трубки.Также необходимо подставить емкость, в которую будет стекать масло вариатора.

    4. Следующим шагом будет слить масло вариатора. Для этого находим сливной болт, готовим емкость для отработанного масла и откручиваем болт. По цвету и консистенции масла можно определить степень загрязнения. На фото масло коричневого цвета ... Новое масло имеет светло-розовый или салатовый цвет, соответственно, замена масла в этом вариаторе очень давно не производилась.Примечание: очень часто сливной болт падает в емкость с отработанным маслом. Желательно проводить работу в перчатках.

    5. Пока сливается масло из АКПП, берем радиатор и начинаем его промывать. Мы используем «Керхер», чтобы смыть закипевшую грязь. На фото справа мы видим чистые соты радиатора. Примечание: Выполняйте промывку осторожно, чтобы не повредить тонкие ребра радиатора.

    6. Далее нам нужно открутить поддон вариатора, чтобы получить доступ к фильтру вариатора.Снятый поддон временно откладывается в сторону. Откручиваем фильтр вариатора (фото справа). Примечание: Необходимо заранее приобрести прокладку поддона АКПП, она одноразовая.

    7. Теперь нужно очистить фильтр и масляный поддон. На фото слева грязный фильтр АКПП. Также необходимо очистить поддон вариатора. Имеет 2 круглых магнита. При более внимательном рассмотрении видно, что на магнитах есть металлическая пыль. Примечание: В некоторых случаях необходимо заменить фильтр АКПП.На фото фильтр, который можно чистить. Для промывки необходимо использовать жидкость, совместимую с маслом ATF.

    С каждым годом автомобилей с коробками передач CVT становится все больше. Коробки передач вариатора считаются более экономичными и менее прочными, чем у обычных машин, и имеют свои прихоти.
    В данной статье будет рассказано, как за ним правильно ухаживать, а именно, когда и как менять масло вариатора на Mitsubishi Outlander. Замена масла на этой коробке передач (далее вариатор) - процесс долгий и достаточно трудоемкий, а значит, замену масла желательно производить в специализированных автосервисах.

    Масло в вариаторе Outlander необходимо менять каждые 40 тыс. Км (при плановом ТО 40 и ТО 80). Что будет, если вы этого не сделаете? Из трансмиссии будут слышны посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохое переключение передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к его выходу из строя, и покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку. В то же время покупка бывшего в употреблении вариатора вариатора на Outlander - это покупка кота в мешке!

    Перед самой заменой масло необходимо прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км.После этого измеряем уровень масла в коробке, для этого вынимаем щуп, на котором есть 2 отметки Hot и Cold, уровень должен быть ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажутся на работе бокса. Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующая задача - поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Сливаем масло с вариатора Аутлендер на горячий , чтобы оно выходило по максимуму, а также забираем с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс км. Это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, отмеряем точное количество слитого масла, это будет примерно 5,8-6 литров, потому что столько же нужно будет залить.

    Масло в вариаторе Outlander идет строго по спецификации Mitsubishi CVT J1. От штатной АКПП (типа 75w90 или SPIII) - использовать нельзя !!!
    Приступим к промывке.После слива старого масла из Mitsubishi Outlander XL заворачиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие, откуда достаем щуп, заливаем ровно столько масла, сколько было слито, возвращаем щуп на свое место и садимся за руль. Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем включать каждую передачу по очереди (парковка-задний-нейтральный привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5- 6 раз.Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
    Заглушаем двигатель и повторяем процедуру слива масла. Обычно сливается ровно столько же, сколько и в первый раз (5,8-6 литров). Слив всю жидкость, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендер. Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в общем должно получиться 6.2-6,3 литра масла. В большинстве случаев на поддоне будет мусор - металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиси Аутлендер, также промываем его и оставляем сохнуть. А пока избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проверяем все агрегаты на наличие поломок, и это можно сделать только в автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям.Затем устанавливаем на свои места фильтр и картер с прокладкой, и не забываем проверять, что все детали после очистки находятся на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость. Не забывайте, что заливать нужно ровно то количество, которое было слито в последний раз.
    Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, затем проверяем уровень масла и при необходимости немного доливаем. Осматриваем коробку на предмет протечек масла, ставим на место защиту картера.

    Замена масла в вариаторе Outlander вариатора - это тяжелая работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

    Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпущенная модель оснащается бесступенчатой ​​регулировкой. Японская корпорация Mitsubishi, занимающаяся разработкой и производством автомобилей, не стала исключением. Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander третьего поколения оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией.

    Бесступенчатая трансмиссия Outlander, разработанная JATCO, с маркировкой JF011FE, доказала свою прочность и надежность.Однако как механизм коробку нужно обслуживать вовремя и регулярно. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 - гарантия надежной и безотказной работы с соблюдением ресурса коробки при расчете ресурса.

    Необходимость и периодичность замены

    Замена трансмиссионной жидкости в вариаторе Митсубиси Аутлендер необходима. Эксплуатация коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки - минимизировать напряжение и минимизировать процесс износа.

    Функции, выполняемые жидкостью:

    • Устранение перегрева деталей и механизмов коробки за счет отвода лишнего тепла;
    • Устранение и удаление продуктов износа, образующихся в коробке;
    • Антикоррозийная защита механизмов и деталей коробки;
    • Заполнение пустот на стыках деталей коробки;
    • Преобразование и передача энергии через коробку;
    • Создать фрикционную муфту в коробке.

    Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность.Повышенные температуры и силы трения - главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающей масло продуктами износа. Избыток частиц превращает смазку из союзника во врага коробки. Включения действуют как абразив, ускоряя износ механизма. Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander позволяет избежать негативных последствий и продлить ресурс вариатора.

    Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный ресурс без замены трансмиссионной жидкости.Такое утверждение не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется автомобиль. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер проводится не реже одного раза в 80 тысяч километров.

    Характеристики вариатора Mitsubishi

    Конструкция бесступенчатой ​​коробки передач или вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач более сложна. Кроме того, если сравнивать машины по ремонтопригодности, вариатор будет требователен к обслуживанию.Это связано с большим количеством электроники и тонкой настройкой механизма, однако при правильном уходе коробка может прослужить намного дольше конкурентов.

    Замена масла в вариаторе Аутлендер, принципиальный процесс, без которого о нормальной работе речи не идет. Процедура несложная, но требует навыков. По рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе каждые 70-80 тысяч километров. Однако с некоторыми нюансами масло меняют срочно, даже если пробег не достиг установленных норм.

    Факторов, указывающих на необходимость замены рабочей жидкости:

    • Вибрационные ящики;
    • Пробуксовка в коробке при движении по ровной дороге;
    • Дергается в коробке при увеличении скорости;
    • Пониженная динамика при наборе скорости;
    • Непонятные звуки со стороны ящика (скрежет, гул, стук и т. Д.).

    Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости. Если пренебречь этим процессом, дальнейшая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту и даже замене механизма.

    Марка и количество трансмиссионной жидкости

    Подбор трансмиссионной жидкости в коробке - процесс ответственный. Использование неидентифицированного образца смазки серьезно повредит механизм и навсегда выйдет из строя. Поэтому при покупке масла в вариатор Mitsubishi Outlander 3 рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

    Начальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма.Для полной замены потребуется покупка 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае отсутствия поблизости официальных дилеров свяжитесь с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масел, заказывайте продукцию через них.

    Меры предосторожности против покупки подделки:

    • Приобретите трансмиссионную жидкость у официального дилера;
    • Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
    • Сравните информацию о продукте на веб-сайте и канистру с маслом;
    • Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т.д.).

    Если у вас есть малейшие сомнения в качестве товара, отказываетесь от покупки, использование такого материала сопряжено с неоправданным риском ... Лучше потратить время на поиски надежного продавца.

    Предварительные действия

    Поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может любой желающий, главное желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительную подготовку.

    Необходимые материалы:

    1. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 19 мм;
    2. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 10 мм;
    3. Масло коробчатое, марки mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
    4. Промежуточное уплотнение поддона ящика 2705A015;
    5. Шайба прокладки картера;
    6. Емкость, куда будет сливаться старое масло из ящика;
    7. Средство для промывки вариатора;
    8. Лейка.

    Порядок работы

    Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Mitsubishi Outlander, определите уровень.Рекомендуется проводить процедуру после прогрева бокса (температура рабочей жидкости 90 ° C), используя специальный датчик, которым оборудован блок. После извлечения зонда из держателя на поверхность наносятся специальные отметки: «Холодный» и «Горячий». На исправном значении соответствует метка «Горячий». Уровень новой жидкости доведен до исходного значения.

    Важно! Обязательно поддерживать постоянный правильный уровень рабочей жидкости в коробке. Изменение значения, увеличение или уменьшение приводит к негативным последствиям работы агрегата.

    Порядок проведения процедур:

    Слив рабочей жидкости из бокса:

    • Устанавливаем автомобиль на яму, эстакаду, лифт;
    • Меряем и запоминаем начальную стоимость жидкости в ящике;
    • Демонтируем устройство, защищающее днище ящика;
    • Устанавливаем лейку для слива выработки из ящика, опускаем конец лейки в заранее подготовленную емкость;
    • Откручиваем сливную пробку ящика;
    • Сливаем майнинг из коробки;
    • Меряем слитое количество масла из коробки, объем соответствует шести литрам;


    Очистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

    • Закручиваем сливное отверстие ящика пробкой и шайбой;
    • Залейте в вариатор чистую жидкость через отверстие для установки маслоизмерительного щупа, объем соответствует слитой жидкости;
    • Устанавливаем зонд в отверстие в коробке;
    • Запускаем двигатель, прогреваем 2-3 минуты, переводим рычаг селектора КПП в возможные режимы с паузами между переключателями по 30 секунд;
    • Проводим процедуру переключения десять и более раз;
    • Заглушить двигатель;
    • Проводим процедуру слива масла из коробки;
    • Демонтировать картер, осторожно слить оставшуюся жидкость;
    • Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
    • Осматриваем доступные части ящика на предмет повреждений, при обнаружении обращаемся за помощью;
    • Снимаем и чистим фильтрующий элемент коробки, даем высохнуть;
    • Снимаем старую прокладку между корпусом коробки и картером;
    • Устанавливаем фильтр и корпус коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
    • Закручиваем сливную пробку ящика;

    Заполнение системы новой жидкостью:


    • Заполнить ящик свежей жидкостью через контрольное отверстие в объеме, соответствующем слитому;
    • Запускаем силовую установку, контролируем правильную работу коробки;
    • Контролируем уровень жидкости в ящике по соответствующим отметкам агрегата, при нехватке добавляем небольшими порциями;
    • Проверяем бокс на герметичность, при обнаружении устраняем причину.

    Важно! После проведения процедуры замены каждые 20-30 км пробега отслеживаем, нет ли признаков утечки масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину течи и доливаем жидкость до необходимого уровня.

    Для обеспечения работы трансмиссии необходимо использовать смазку хорошего качества. Ниже приведены инструкции по замене масла и рекомендации относительно сроков выполнения этой задачи.

    [Скрыть]

    Как часто нужно менять масло?

    Для начала посмотрим на пробег, с которым автовладельцы меняют смазку и фильтр в Mitsubishi Outlander 2008, 2011, 2012, 2013 и 2014 годов выпуска.Официальная инструкция по эксплуатации не указывает, когда и как часто следует менять трансмиссионную жидкость. Замену расходной жидкости производитель не предусматривает, она заливается в машину на весь срок службы автомобиля ... Но это не значит, что смазку менять не нужно.

    Замена вещества должна производиться при появлении следующих признаков:

    • при движении по ровному асфальту периодически появляется пробуксовка;
    • в районе селектора трансмиссии в салоне можно почувствовать колебания, которые появляются периодически или на постоянной основе;
    • Из трансмиссии стали слышны нехарактерные звуки - скрежет, шум;
    • Трудности возникают с переключением рычага КПП.

    Такие знаки могут проявляться в разных автомобилях по-разному, все зависит от условий и правильности использования трансмиссии. В среднем автовладельцам необходимо менять жидкость через 100-150 тысяч километров пробега. Во избежание проблем в работе трансмиссии специалисты рекомендуют заменять расходный материал каждые 90 тысяч километров.

    Подбор масла

    Оригинальный продукт для вариаторов Outlander

    В Mitsubishi Outlander нужно заливать только оригинальный продукт... Смазка DIA QUEEN CVTF-J1 была разработана специально для вариаторов этих автомобилей. Он предназначен для работы в коробках передач JF011FE, оснащенных Outlander. Производитель не рекомендует использовать другие масла.

    Хотя многие автовладельцы успешно заливают свои коробки передач автомобильными жидкостями Motul. По словам производителя автомобилей, использование неоригинальных и некачественных масел может привести к неисправностям трансмиссии и усложнить обслуживание или ремонт агрегата.

    Контроль уровня и требуемый объем

    Для проверки уровня смазочного материала в трансмиссии используйте щуп, расположенный в коробке передач.Расположение счетчика показано на фото. Для диагностики уровня запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Масло станет менее вязким, и процедура проверки будет точной. Вынуть масляный щуп из сцепления. Имеет две отметки - HOT и COLD. На прогретом двигателе смазка должна быть на ГОРЯЧЕМ уровне.

    Расположение датчика уровня

    Как заменить масло самостоятельно?

    Смена смазки - процедура относительно несложная ... Для ее выполнения можно сэкономить на СТО и сделать все самостоятельно.

    Инструменты и материалы

    Перед заменой подготовьте: ключи гаечные

    • на 10 и 19, желательно использовать головные ключи;
    • свежее масло для заливки вариатора, потребуется около 12 литров;
    • уплотнитель поддона;
    • новая шайба для установки в пробку поддона, если старая деталь изношена или повреждена;
    • очиститель поддона, для удаления с него остатков износа можно использовать обычный ацетон или специальную жидкость;
    • воронка;
    • канцелярский нож или отвертка Phillips;
    • Емкость, куда вы будете заливать старую смазку.

    Канал Works Garage предоставил инструкции, подробно описывающие процесс замены смазки в вариаторе.

    Пошаговая инструкция

    Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер осуществляется следующим образом:

    1. Двигатель автомобиля прогревается до 70 градусов, для этого можно ездить на машине. Чем горячее будет смазка, тем больше она будет выходить из коробки передач.
    2. Автомобиль заехал на яму или эстакаду.
    3. Залезть под днище автомобиля и найти защиту картера, ее необходимо демонтировать.Снимите два винта спереди. Остальные болты откручиваются, после чего кожух выдвигается вперед и снимается.
    4. После снятия вы увидите пробку сливного отверстия вариатора. На его участке нужно установить лейку; используйте стяжки или проволоку, чтобы закрепить это. После того, как лейка закреплена, открутите сливную пробку. Предварительно необходимо подставить под нее емкость для сбора «майнинга».
    5. Подождите, пока вся смазка не выйдет из вариатора Mitsubishi Outlander. Обычно для слива требуется не менее 30 минут.Всего из системы выйдет около шести литров смазки.
    6. Заверните сливную пробку обратно. Если есть вторая лейка, установите ее в яму, чтобы проверить уровень смазки. Выньте щуп и проверьте, сколько жидкости осталось из системы при сливе, вам нужно будет залить такой же объем.
    7. Запустите двигатель автомобиля и подождите несколько минут, чтобы он прогрелся. При работающем двигателе переключите селектор коробки передач на все режимы по очереди. На каждом из них рычаг нужно задерживать на полминуты.Этот процесс необходимо повторить несколько раз.
    8. Остановите двигатель и снова выполните процедуру слива смазки. Из системы должно выйти около шести литров жидкости.
    9. Выверните болты крепления поддона. Снимая его, будьте осторожны, в поддоне есть масло. При наличии грязи и продуктов износа кастрюлю моют ацетоном или специальной жидкостью ... Не забудьте очистить магниты.
    10. Снимите старый расходный фильтр.
    11. С помощью универсального ножа удалите остатки старой пломбы с поддона.После его демонтажа повторно использовать резинку нельзя. Новую прокладку необходимо закрепить на герметике.
    12. Установить новое фильтрующее устройство, магниты и поставить поддон на место, закрепив все болтами. Затяните сливную пробку.
    13. Залейте в коробку передач свежее масло. Его объем должен соответствовать количеству слитой ранее жидкости.
    14. Запуск силового агрегата ... Провести манипуляции с переключением рычага КПП.
    15. Проверить уровень смазки масломерным щупом. При необходимости долейте масло в трансмиссию.

    Слить старую смазку трансмиссии вариатора. Разобрать поддон трансмиссии и промыть его. Залить в агрегат свежую смазку.

    Цена вопроса

    Канистра из четырех литров оригинальной жидкости стоит в среднем около 3500 рублей. Для полной смены вещества потребуется 12 литров. Соответственно, процедура замены обойдется потребителю в среднем в 10 500 рублей. На СТО за выполнение услуги могут попросить от 2 до 5 тысяч рублей, если вы решите доверить замену специалистам.

    Последствия несвоевременной замены

    Если в коробке передач вариатора используется некачественная смазка, она не сможет выполнять свои функции. В результате увеличивается трение о внутренние детали трансмиссии, что приводит к преждевременному износу деталей трансмиссии. Из-за этого продукты износа забивают каналы системы смазки. Трудности появятся при переключении разных режимов Gearbox, коробка начнет работать рывками и рывками.

    Самое печальное последствие несвоевременной замены смазки - полный выход из строя агрегата.

    Трансмиссионное масло Митсубиси Аутлендер 3. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер. Слив рабочей жидкости из ящика

    Замена масла на Аутлендер 3 - довольно простая процедура периодического обслуживания. Поменять масло и масляный фильтр Mitsubishi Outlander 2013 года вполне возможно своими руками.

    Когда менять, сколько и какое масло заливать в Outlander 3

    Интервал замены масла 15000 км или раз в год.Вместе с маслом меняется и масляный фильтр.

    Заправочный объем двигателя 2.0 составляет 4,3 литра свежего масла (включая фильтр), двигателя 2.4 - 4,6 литра, двигателя 3.0 - 4,3 литра. Рекомендуемая вязкость масла 5W30 (возможны другие, в зависимости от климата региона). По качеству - ACEA A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5 и API SG (и выше).

    Перед покупкой расходных материалов стоит проверить их применимость на вашем автомобиле. Правильные каталожные номера могут отличаться в зависимости от года выпуска, оборудования и объема двигателя.

    Номер оригинального масла Mitsubishi 5W30 - MZ320756 (канистра 4 литра) и MZ320757 (1 литр). Оригинальный номер масляного фильтра - MZ6

    . Аналоги - MANN W671, MAHLE C196, PURFLUX LS287, FRAM PH5317 и многие другие.

    Как заменить масло и масляный фильтр Outlander 3

    Автомобиль устанавливается в яме, эстакаде, пандусах или на ровной поверхности и домкрат спереди. Это нужно для того, чтобы получить удобный доступ к масляному поддону.

    Перед заменой прогрейте двигатель до 80-90 градусов - горячее масло лучше стекает.Также стоит открутить и снять крышку маслозаливной горловины, чтобы масло стекало быстрее.

    Под сливным отверстием поддона поместите емкость, в которую будет стекать масло. Затем ослабьте головку сливной пробки или гаечным ключом на 15 и открутите пробку вручную. Следует быть осторожным, чтобы не обжечься , когда горячее масло течет в емкость.

    Пока масло сливается, следует заменить прокладку на сливной пробке - она ​​деформируется при затягивании пробки. Номер детали оригинальной прокладки сливной пробки - MD050317.Когда масло перестанет вытекать, нужно затянуть пробку с новой прокладкой. Затяните плотно, но без излишних усилий.

    Далее меняем масляный фильтр. Для этого переместите емкость под фильтр - из него тоже потечет немного масла ... Если фильтр не откручивается вручную, его можно открутить съемником MB9

    или аналогичным.

    Новый масляный фильтр можно слегка заполнить свежим маслом, поскольку он ввинчивается вертикально.

    Нужно новое масло обязательно смазать уплотнительную резинку ... Фильтр скручен вручную; затяните не более чем на треть / четверть оборота после того, как фильтр будет надежно закреплен.

    Убедившись, что фильтр и сливная пробка надежно затянуты, можно заливать новое масло. Во-первых, стоит налить немного меньше объема заполнения (или того, сколько было слито). Затем навинтите на колпачок и запустите двигатель .

    Через несколько минут работы остановите двигатель и подождите 5-10 минут, пока масло не потечет в поддон.После этого проверьте уровень масломерным щупом и долейте его так, чтобы он был выше середины, ближе к верхней отметке. Последний штрих.

    / CVT CVT Сервис
    Стоимость обслуживания вариатора
    в ТЦ «СКР-АВТО»

    Масла сменные cVT

    «Стандарт» - стоимость 890 руб.

    (процедура предусмотрена регламентом производителя)

    Необходимое количество жидкости 5л.

    Операций, включенных в услугу:

    1. Замена трансмиссионного масла частичным методом

    2. Слив через сливную пробку, залив до уровня

    -600руб. (при замене масла вариатора)

    Замена масла вариатора «Максимум» - стоимость 3500 руб.

    Необходимая сумма 6-7л.

    Операций, включенных в услугу:

    1.Слив / заливка жидкости CVT

    2. Снятие поддона вариатора

    3. Промывка или замена фильтра грубой очистки

    4. Продувка радиатора охлаждения CVT

    Операции, не входящие в услугу, но необходимые:
    Сброс параметра «степень разложения масла» (подключение диагностического оборудования Mitsubishi) * -600руб. (при замене масла вариатора)

    Масло вариатора не входит в стоимость обслуживания

    Промывка радиатора вариатора -1500 руб.

    Операций, включенных в услугу:

    1. Снятие радиатора вариатора

    2. Промывка радиатора охлаждения CVT

    3. Долить масло вариатора до уровня.

    Замена фильтра тонкой очистки CVT- 1750 руб.
    (обязательно, при замене масла вариатора, рекомендуется при проблемах в работе агрегата вариатора)
    Операций, входящих в услугу:
    1.Разборка / сборка корпуса радиатора вариатора
    2. Замена фильтра тонкой очистки вариатора
    3. Доливка масла вариатора до уровня.

    * Обнуление параметра «Скорость разложения масла» в ЭБУ автоматической трансмиссии CVT является обязательной процедурой при обслуживании данного транспортного средства. Если заменить масло вариатора без подключения к ЭБУ, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось и, соответственно, работает некорректно. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).


    На СТО СКР-АВТО вам могут предложить все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариаторов

    Масло трансмиссионное IDEMITSU
    CVTF
    Фильтр тонкой очистки вариатора (CVT)
    2824A006



    Стоимость:

    1450 руб.


    на 1 литр

    Стоимость:

    890

    руб.
    на 1 литр

    Стоимость:

    18900 руб.


    Стоимость:

    900 руб.

    Стоимость:

    2250

    руб.
    Стоимость:

    850

    руб.
    В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии.

    Оригинальное масло вариатора
    Масло CVT MOTUL

    В нашем торговом центре «СКР-АВТО» постоянно имеется в наличии два вида трансмиссионной жидкости, масла для вариаторов. Вы можете выбрать заливку как оригинального масла CVT в литровой упаковке, так и масла CVT от Motul.Трансмиссионная жидкость Motul Technosynthese® полностью взаимозаменяема и подходит по всем техническим параметрам вариаторам трансмиссий не только Mitsubishi, но и других производителей. Более подробную информацию о применимости трансмиссионной жидкости Motul Technosynthese® можно получить по номеру на официальном сайте. пользователя Motul.

    Если на вашем автомобиле загорелась приборная панель, загорелась ошибка CVT (перегрев вариатора), то не спешите делать выводы о выходе из строя вариаторной коробки передач (CVT).В первую очередь данная ошибка загорается из-за превышения температурного режима рабочего тела на вариаторе. И тогда причиной могут стать другие проблемы с агрегатом.

    E если вы заметили на панели приборов сигнальный символ «ошибка вариатора», то немедленно остановите, но не выключайте двигатель, дайте двигателю поработать некоторое время и жидкость, циркулирующую через радиатор охлаждения. через некоторое время остыть и ошибка исчезнет.


    Из-за чего это происходит:

    Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, обращаются в СТО с аналогичной проблемой в жаркое время года и, как правило, при осмотре оказывается, что очень грязный радиатор охлаждения вариатора и необходимо провести операцию: промывка радиатора вариатора на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь из-под колеса попадает в радиатор. Это очень важно: нужно только промыть радиатор со снятием и смыть грязь с бампера в сторону колеса, а не назад. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, то вместо того, чтобы его промыть, можно только еще больше его забить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым сильно затруднить теплообмен воздуха в радиаторе и поможет только Замена радиатора вариатора , а его стоимость больше 20 тысяч рублей.

    Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ деталей агрегата, от чего начинает засоряться фильтр тонкой очистки масла вариатора и сетка фильтра грубой очистки (он же маслозаборник) забивается продуктами износа части. И казалось бы, из-за пустяковой проблемы загрязненного радиатора вариатора, дохнет агрегат в целом.

    Замена масла в вариаторе (вариаторе) операция, не так давно появившаяся в повседневной жизни обслуживания и ремонта автомобилей.

    Прогресс автомобильной промышленности охватывает не только разработки двигателей, электронного оборудования автомобиля, но и радикально меняет представления о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

    Еще не так давно никто и представить себе не мог ничего, кроме как выдернуть «палку» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад теперь обычные шестерни АКПП (АКПП) казались диковинкой, будоражащей воображение, а отсутствие одной педали было дикостью.Но и на этом прогресс не остановился, рывки переключения передач остались в прошлом.

    Принцип вариатора передачи вращения от ведущего вала на ведомый позволил полностью отказаться от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то подпрыгивает, то падает, показывает, что что-то где-то переключается.

    Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и ответственной системе автомобиля безотказно выполнять свои функции.


    Замена трансмиссионной жидкости CVT
    важнейшее условие, которое должно быть выполнено своевременно и безупречно на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

    Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E по отношению к трансмиссии требуется только одно: своевременно и правильно менять трансмиссионную жидкость вариатора

    Согласно регламенту производителя вариатора масло в вариаторе необходимо менять не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

    Для замены масла в коробке вариатора необходимо 6-7 литров масла, при замене трансмиссионной жидкости снимается поддон коробки и очищается фильтр грубой очистки масляного фильтра.

    При проведении компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверке показаний давления перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют нормам, указанным производителями. Это связано с сильным засорением фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

    Один фильтр расположен под поддоном вариатора и считается фильтром грубой очистки, его задача при отборе масла из поддона - фильтровать через микроскопическую сетку ту мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

    Похоже, новый фильтр грубой очистки вариатора


    А вот так выглядит фильтр грубой очистки вариатора, который проехал 120 тысяч километров


    На этой фотографии показано, насколько сильно уменьшилась полоса пропускания этой сетки.Конечно, можно попробовать промыть этот фильтр, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, тщательно промыть его не получится, соответственно эффективность промытого фильтра существенно занижены. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200 рублей ... И cVT стоимость замены фильтра составляет 2000 рублей. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

    Но помимо фильтра грубой очистки на коробках вариатора, установленном на Mitsubishi, есть еще один фильтр тонкой очистки


    , который также установлен внутри корпуса вариатора.Мы рекомендуем заменять этот фильтр тонкой очистки одновременно с заменой масла вариатора. Очень удобно и гарантированно определять состояние этого фильтра с помощью диагностического оборудования, которое очень точно показывает давление в масляной системе, и если заводские показания отличаются от заводских, то это однозначно низкая пропускная способность фильтра тонкой очистки.

    Третье поколение Outlander появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный ассортимент.Более того, для многих автомобилей истек гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса.

    Mitsubishi Outlander Trials 3

    Если до окончания гарантийного обслуживания масло в коробке вариатора в автомобиле не поменялось, то зачастую автовладельцы проводят эту операцию самостоятельно.

    Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

    В статье рассмотрим порядок самостоятельной замены масла в вариаторе третьего Аутлендера.

    Outlander 3 CVT характеристики

    По регламенту частота замены масла в вариаторе Outlander 3 - 1 раз на 75 тысяч километров, то есть каждое пятое ТО.

    Этот срок можно сократить, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематическое скольжение на песчаных или заснеженных участках, частые короткие поездки).

    Вариатор Outlander в разобранном виде

    Специфика работы вариатора предполагает строгое соблюдение правил технического обслуживания. Бесступенчатая коробка передач - это масло самых требовательных к качеству.

    Это связано с несколькими факторами:

    1. Жидкость вариатора выполняет функцию носителя энергии во время работы гидротрансформатора.
    2. Это же масло участвует в управлении трансмиссией CVT (циркуляция потока в гидроблоке).И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

    Это значит, что масло, израсходовавшее свой ресурс, неминуемо приведет к сбоям в работе коробки. И если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.

    Что потребуется для замены

    По паспорту всего масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 7.3 литра. Однако для замены потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке - довольно трудоемкая операция.

    Следовательно, подавляющее большинство автомобилистов практикуют неполный. Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

    При появлении неисправностей в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить масло на оригинальное. Однако при правильном выборе это случается редко.

    Фильтр 2824A008

    Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку для картера коробки передач.Если замена производится в третий или четвертый раз, рекомендуется заменить уплотнительное кольцо корпуса масляного фильтра тонкой очистки и фильтр грубой очистки.

    Подготовка к замене

    Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для производства работ, помимо материалов, описанных в предыдущем абзаце, вам понадобится следующий набор инструментов:

    Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

    Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер - вообще довольно простая процедура.

    Но здесь есть несколько особенностей:

    1. Вариатор необходимо прогреть до рабочей температуры ... Это связано не только с тем, что горячее масло течет легче, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при прокачке жидкости по системе в горячее .
    2. Для контроля уровня масла в вариаторе предусмотрен отдельный щуп. Половина масляного щупа действует как заливное отверстие. Следовательно, контролировать уровень в процессе заполнения вариатора новой жидкостью не удастся, а необходимо заливать то же количество, что было слито.Для этого в предыдущем пункте рекомендовалось найти тарированную тару.
    3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlendenra третьего поколения достаточно легко чистится, и вовсе не обязательно приобретать его при первой или второй замене. Достаточно тщательно промыть.

    Как показала практика, вполне способен выполнять несколько циклов обслуживания. Поэтому не стоит спешить с заменой фильтра грубой очистки.

    Шаги замены

    Рассмотрим пошагово процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Митсубиси Аутлендер третьего поколения.Для удобства разделим весь процесс на пронумерованные абзацы.


    На этом процедура замены завершена. Те водители, которые самостоятельно меняли масло в вариаторе Аутлендер, знают, что процедура эта простая и требует лишь неукоснительного соблюдения инструкции и внимательного подхода.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 - видео

    Сегодня поговорим о том, как меняют масло в вариаторе Аутлендер.Во-первых, давайте посмотрим, что такое трансмиссия CVT.

    Работа вариаторной коробки передач основана на принципе бесступенчатой ​​передачи крутящего момента за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик). Еще одной особенностью этого механизма является его способность передавать вращение в любую точку переменного радиуса колес, что приводит к изменению передаточного числа.

    Outlander XL CVT Характеристики

    Progress не стоит на месте, и коробки передач CVT захватывают все большую часть автомобильного производства, так как это, безусловно, самый успешный тип трансмиссии.Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому не все знают, какое масло выбрать для этого типа коробок, а также сколько его туда нужно заливать. Замена масла в таком агрегате для наших автомобилистов дело достаточно новое и требует детального рассмотрения.

    Автомобили серии Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) комплектуются вариаторной коробкой передач (это маркировка вариаторной коробки передач) японского бренда JATCO серии JF011FE.Эта коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у таких производителей автомобилей марки:


    Даже с учетом всех капризов в обслуживании и эксплуатации и прочих недостатков вариаторные коробки передач считаются более надежными, чем, например, обычный автомат. Чтобы точно определить, когда пора заменить вариатор, следует обратить внимание на следующие факторы:


    Нюансы замены масла в вариаторе

    Как и во многих автомобилях, в Митсубиси Аутлендер XL (Митсубиси Аутлендер XL) завод не предусматривает замену масла.Считается, что масло туда заливается на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы с вами прекрасно понимаем, что при эксплуатации машины в наших, подчас близких к экстремальным, условиям, этот срок службы будет очень коротким. Поэтому наши мастера придумали отличный способ перехитрить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно каждые 90 000 км пробега.

    Какое масло заливать и сколько нужно

    Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости, необходимо определиться с выбором этой жидкости.Настоятельно рекомендуем заливать только оригинальное масло, специально разработанное для Outlander XL - DIA QUEEN CVTF-J1. Эта трансмиссионная жидкость специально разработана для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Приобретать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните - замена масла в вариаторе - очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и долговечность автомобиля в целом.Поэтому уделяйте максимум внимания качеству разливаемой жидкости.

    Замена масла в вариаторе - подготовка

    Для того, чтобы самостоятельно поменять масло в вариаторе Outlander XL не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых знаний об автомобиле. Но если у вас нет подходящего места для работы, а также вы имеете смутное представление о том, что именно нужно делать, доверьте замену масла в вариаторе профессионалам.
    Ну а если вы все же решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в Outlander XL, вам понадобятся следующие инструменты:


    Замена масла в вариаторе Outlander

    Переходим к самому процессу замены масла в вариаторе, сначала устанавливаем его текущий уровень.Для этого можно использовать щуп. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машину до рабочей температуры (90 градусов). Вытащив зонд, вы увидите три метки, образующие два интервала - это «ХОЛОДНЫЙ» и «ГОРЯЧИЙ». Так что уровень масла на теплой машине должен быть на отметке «ГОРЯЧЕЕ», а после замены жидкости - на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе - его не должно быть ни больше ни меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.

    Этапы замены масла в вариаторе Аутлендер

    Разделим всю процедуру замены трансмиссионной жидкости на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой альтернативный комплекс работ.

    Этап 1 - Слить масло из вариатора

    Этап 2 - Промывка вариатора

    Этап 3 - Залить новое масло в вариатор

    Заключение

    Конечно, может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте менять трансмиссионную жидкость не реже одного раза в 90 000 километров.

    С каждым годом автомобилей с коробками передач CVT становится все больше. Коробки передач вариатора считаются более экономичными и менее долговечными, чем обычная АКПП и имеют свои прихоти.
    В данной статье будет рассказано, как за ним правильно ухаживать, а именно, когда и как менять масло вариатора на Mitsubishi Outlander.Замена масла на этой коробке передач (далее вариатор) - процесс долгий и достаточно трудоемкий, а значит, замену масла желательно производить в специализированных автосервисах.

    Менять масло в вариаторе Outlander нужно каждые 40 тыс. Км (при плановом ТО 40 и ТО 80). Что будет, если вы этого не сделаете? Из трансмиссии будут слышны посторонние звуки, коробка будет сильно завибрировать, плохое переключение передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к его выходу из строя, и покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку.В то же время покупка бывшего в употреблении вариатора вариатора на Outlander - это покупка кота в мешке!

    Перед самой заменой масло необходимо прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После этого измеряем уровень масла в коробке, для этого вынимаем щуп, на котором есть 2 отметки Hot и Cold, уровень должен быть ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество, негативно скажется на работе коробки.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующая задача - поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Сливаем масло с вариатора Аутлендер на горячий , чтобы оно выходило по максимуму, а также забираем с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс км. Это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, отмеряем точное количество слитого масла, примерно 5.Получится 8-6 литров, ведь столько же нужно будет залить.

    Масло в вариаторе Outlander идет строго по спецификации Mitsubishi CVT J1. От штатной АКПП (типа 75w90 или SPIII) - использовать нельзя !!!
    Приступим к промывке. После слива старого масла из Митсубиси Аутлендер XL закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие, откуда берем щуп, заливаем ровно столько масла, сколько было слито, возвращаем щуп на свое место и садимся за руль.Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем включать каждую передачу по очереди (парковка-задний-нейтральный привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5- 6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
    Заглушаем двигатель и повторяем процедуру слива масла. Обычно сливается ровно столько же, сколько и в первый раз (5,8-6 литров). Слив всю жидкость, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендер.Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в целом должно получиться 6,2-6,3 л масла. В большинстве случаев поддон будет содержать продукты износа - металлическую стружку, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиси Аутлендер, также промываем его и оставляем сохнуть.А пока избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проверяем все агрегаты на наличие поломок, и это можно сделать только в автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. Затем устанавливаем на свои места фильтр и картер с прокладкой, и не забываем проверять, что все детали после очистки находятся на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость... Не забываем, что заливать нужно ровно ту сумму, которую слили в последний раз.
    Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, затем проверяем уровень масла и при необходимости немного доливаем. Осматриваем коробку на предмет протечек масла, ставим на место защиту картера.

    Замена масла в вариаторе Outlander вариатора Outlander это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Facebook

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Google+

    24.09.2019

    Ремонт и обслуживание

    3 Лучшие трансмиссионные жидкости для вариаторов (2020)

    Многие современные автомобили имеют бесступенчатую трансмиссию, известную как вариатор. Для этих типов автомобилей требуется специальная жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии для смазки, и эта жидкость отличается от той, которая требуется для других автоматических трансмиссий. Если у вас есть автомобиль с трансмиссией CVT, ознакомьтесь с нашим руководством для покупателей, чтобы найти лучшую жидкость на рынке.

    Обзоры и рекомендации лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов 2020

    Преимущества трансмиссионной жидкости CVT

    • Смазка трансмиссии. В отличие от редукторной трансмиссии, в автомобилях с вариатором используется ременная передача, которая помогает двигателю работать более эффективно. Современные ременные приводы прочны и изготовлены из стали и композитных материалов, но для правильной работы они нуждаются в правильной смазке.
    • Больше эффективности. Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов гарантирует, что трение ремня будет постоянным и не будет дрожать.Он также защищает от износа и коррозии, предотвращает накопление шлама и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.
    • Душевное спокойствие. Все автомобили требуют технического обслуживания для нормальной работы. Использование подходящей трансмиссионной жидкости CVT обеспечит плавность движения вашего автомобиля, и вам будет на одну вещь меньше беспокоиться.

    Типы трансмиссионных жидкостей для вариаторов

    Для конкретных автомобилей

    Многие производители автомобилей продают трансмиссионные жидкости для вариаторов, предназначенные для определенных марок и моделей.Некоторые бренды работают с двумя или тремя разными производителями, но не на других. Причина в том, что не все автопроизводители создают свои собственные трансмиссии. Например, JATCO производит трансмиссии для Jeep, Nissan, Infinity, Mitsubishi и Suzuki. В результате вы можете найти трансмиссионную жидкость, подходящую для различных транспортных средств.

    Universal

    Универсальную трансмиссионную жидкость для вариаторов можно использовать на различных транспортных средствах. Как правило, это хорошие продукты, которые могут быть немного дешевле, чем варианты для конкретного автомобиля.Поскольку трансмиссии CVT становятся все более популярными, количество доступных смазочных материалов также увеличивается.

    Ведущие бренды

    Valvoline

    Компания Valvoline была основана в 1866 году в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, и в настоящее время базируется в Лексингтоне, штат Кентукки. Компания производит смазочные материалы и автомобильные химикаты, такие как моторное масло, жидкости для автоматических трансмиссий и антифризы, уже более 150 лет. Мы рекомендуем жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Valvoline.

    Castrol

    Британская компания Castrol была основана в 1899 году.Штаб-квартира компании BP Lubricants находится в Уэйне, штат Нью-Джерси, а компания Castrol Industrial North America находится в Нейпервилле, штат Иллинойс. Компания производит широкий спектр автомобильных и промышленных смазочных материалов, в том числе трансмиссионную жидкость Castrol Transmax ATF Black CVT.

    Red Line Synthetic Oil

    Компания Red Line была основана в 1979 году в Новато, Калифорния. Первоначально компания производила масла для гонок, а затем начала выпуск синтетических смазочных материалов для массового применения. Один из ее популярных продуктов - это жидкость для бесступенчатой ​​бесступенчатой ​​трансмиссии Red Line.

    Цены на трансмиссионную жидкость для вариаторов

    • 15–20 долларов: Обычно это то, что вы заплатите за литр трансмиссионной жидкости для вариаторов. «Настоящая» жидкость для вариаторов от производителя может быть немного дороже универсальной марки.
    • 50-70 долларов: Ожидайте заплатить эту сумму за 6 литров трансмиссионной жидкости. Обратите внимание на количество, потому что некоторые бренды продают кварты, а другие - галлоны трансмиссионной жидкости. Европейские бренды отдают предпочтение литрам.

    Основные характеристики

    Совместимость

    Это наиболее важный фактор, который следует учитывать при покупке трансмиссионной жидкости для вариаторов.Очень важно, чтобы выбранный вами смазочный материал соответствовал марке, модели и году выпуска вашего автомобиля. Это подтверждение жизненно важно, потому что, если вы не выберете правильную жидкость, она может нанести большой ущерб, который может быть дорогостоящим.

    Свойства

    Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны хорошо работать в нескольких областях. Они должны иметь высокое трение между сталью и защищать от износа, ржавчины и коррозии. Они должны минимизировать образование шлама и нагара и иметь низкотемпературные свойства, чтобы их было легче менять в холодную погоду.Жидкость также должна иметь сопротивление пенообразованию, хорошую стабильность к сдвигу и устойчивость к окислению.

    Прочие соображения

    • Стоимость: Как мы отмечали выше, цена трансмиссионной жидкости для вариаторов зависит от размера контейнера, а также от того, является ли это универсальным продуктом или зависит от типа вашего автомобиля. Вам решать, предпочтете ли вы потратить немного больше денег на OEM-продукт, который, как вы знаете, совместим, или сэкономите несколько долларов на вторичном рынке. Многие универсальные трансмиссионные жидкости для вариаторов работают так же хорошо, как и жидкости OEM.

    Обзоры и рекомендации лучшей трансмиссионной жидкости для вариаторов 2020

    Лучшее соотношение цены и качества

    Эта трансмиссионная жидкость для вариаторов разработана для некоторых автомобилей Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Daihatsu, Mazda, Suzuki, Hyundai, Chrysler, Mini Cooper и Ford. В смазке используется технология Smooth Drive Technology, в ее состав входит полностью синтетическое базовое масло премиум-класса.

    Эта трансмиссионная жидкость отличается повышенной износостойкостью, что обеспечивает более плавное вождение.Его превосходный крутящий момент вариатора разработан для предотвращения проскальзывания ремня или цепи. Он имеет защиту от высоких температур для предотвращения окисления и обеспечивает повышенную защиту от износа для увеличения срока службы трансмиссии.

    Однако эта жидкость может не работать со всеми транспортными средствами, с которыми, как сообщается, она совместима, и это может вызвать проблемы с переключением передач. Также были жалобы на то, что продукт может протекать во время транспортировки.

    Почётное упоминание

    Эта универсальная жидкость предназначена для американских, немецких и японских автомобилей, таких как Audi, BMW, Dodge, Ford, Honda, Mazda и Subaru.Эта жидкость имеет высокий индекс вязкости, чтобы предотвратить чрезмерное разбавление при очень высоких температурах и слишком большое загустение при очень низких температурах.

    Формула Triax контролирует дрожание трансмиссии и не повреждает уплотнения из синтетического каучука. Он обеспечивает более плавное переключение, а его смазочные свойства способствуют тихой работе. Жидкость защищает от ржавчины и коррозии и содержит высококачественные противопенные добавки. Этой жидкости должно хватить на весь срок службы автомобиля.

    Проблема с этим продуктом заключается в том, что он не рекомендуется для трансмиссий с электронным вариатором, таких как Prius, или обычных ступенчатых автоматических трансмиссий, коробок передач с двойным сцеплением и механических коробок передач.

    Советы

    • Вероятно, вам потребуется заменить трансмиссионную жидкость, если ваш автомобиль внезапно переключается вверх и вниз, вы слышите скрежет, ваш автомобиль переключается беспорядочно или вы видите резкое увеличение оборотов перед переключением.
    • Очень важно, чтобы жидкость для вариатора была совместима с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Ознакомьтесь со спецификациями производителя, чтобы убедиться, что он разработан для вашего конкретного автомобиля.
    • Если вы залите обычную жидкость для автоматических трансмиссий в трансмиссию CVT, это приведет к серьезным повреждениям и, в конечном итоге, к поломке трансмиссии.

    Часто задаваемые вопросы

    Q: Для чего нужна жидкость CVT?

    A: Трансмиссионная жидкость смазывает трансмиссию, чтобы она могла рассеивать тепло. Он также защищает от износа и коррозии и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.

    В: Что лучше: жидкость для конкретного автомобиля или универсальная?

    A: Это личное предпочтение. Универсальные жидкости для вариаторов, как правило, являются хорошей альтернативой конкретным маркам автомобилей, и они также могут быть немного дешевле.

    Q: Как часто мне нужно менять жидкость вариатора?

    A: Это зависит от вашего автомобиля. Это может быть от каждых 30 000 миль до 100 000 миль. Обратитесь к руководству вашего владельца, чтобы узнать.

    Последние мысли

    Мы выбрали лучшую трансмиссионную жидкость для бесступенчатых трансмиссий Valvoline Continuously Variable Transmission Fluid. Он совместим с большинством марок и моделей, дешевле, чем OEM-производители, и хорошо выполняет свою работу.

    В качестве более бюджетного варианта рассмотрите трансмиссионную жидкость Castrol Transmax ATF Black CVT.

    .