Как поменять наружный шрус на фиат пунто: Замена ШРУСа Фиат Пунто. Видео, инструкция как поменять ШРУС Фиат Пунто — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Меняем шрус самостоятельно —

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, «граната») – устройство, которое передает к колесам крутящий момент от двигателя авто. Был изобретен в 20-х годах XX-го века. До появления ШРУСа автомобили с передним приводом, отличавшиеся высокой проходимостью и маневренностью, теряли на поворотах мощность, возникала вибрация, крутящий момент распределялся неравномерно.

Созданный для особой цели, ШРУС имеет высокую прочность. Существует мнение, что механизм ШРУСа – при должном уходе и правильном обращении, естественно – способен даже пережить сам автомобиль. К сожалению, с гранатой могут возникать проблемы. О характерных признаках неполадок и том, как происходит замена ШРУСа своими руками, читайте далее.

Содержание:

1 Что нужно для установки нового ШРУСа
2 Проверка состояния ШРУСа
3 Можно ли обойтись без замены
4 Замена внешнего ШРУСа
5 Замена внутреннего ШРУСа

Что нужно для установки нового ШРУСа

ШРУС, несмотря на свою прочность, имеет детали способные изнашиваться со временем или при неправильном использовании. Часто замена ШРУСа случается из-за повреждения пыльников – в процессе езды возникают трещины, отверстия, которые забиваются грязью, водой и пылью. Так можно ехать сотни, а то и тысячи километров, что окончательно добьет механизм. Неполадки пыльника выражаются в треске при повороте колес (при повороте вправо трещит левое колесо, при повороте влево – правое). Порой менять ШРУС приходится из-за неправильных действий водителя. Разгон мотора с пробуксовкой, старт на вывернутых колесах, торможение трансмиссией – нередко причина неисправности кроется в этом.

Негативно сказывается на ШРУСе люфт в шаровой опоре. Он возникает, когда сама опора уже сильно изношена. Если данная проблема не будет вовремя выявлена, это очень негативно повлияет на ШРУС. Так, езда на большой скорости может вырвать палец опоры, из-за чего граната может разбиться.

Крайне редко поломки ШРУСа вызваны заводским браком в деталях механизма или изначально некорректной установке. Вкупе с изношенным пыльником, проблема может достичь немыслимых масштабов. Множество отзывов на автомобильных форумах упоминали о низком качестве некоторых деталей – как основных элементов функционирования, так и дополнительных мелочей, вроде хомутов.

Независимо от источника неполадок, граната, работающая неправильно, требует замены. Производители машин утверждают, что при износе деталей, замене подлежит абсолютно весь механизм, даже те элементы, которые не пострадали от поломки. Учитывая высокое качество материалов, стоить ремонт будет не мало. В связи с этим заменить ШРУС владелец авто пытается своими руками. Что же понадобится водителю?

яма или подъемник;
молоток, отвертка, пассатижи, домкрат;
набор ключей или головок;
слесарные тиски;
новые хомуты, смазка (ШРУС-4, например), гайка ступицы со стопором.

Последнее (расходные материалы) зачастую предоставлены вместе с новой гранатой. Все вышеперечисленное подойдет для замены внешнего и внутреннего ШРУСа.

Проверка состояния ШРУСа

Опытным автомобилистам известно, что ШРУС бывает внешний и внутренний. Между ними существуют отличия. Рассмотрим их подробнее.

Внешние (наружные) ШРУСы – две штуки, расположены на ступицах, осуществляют передачу крутящего момента колесам. Угол поворота значительно выше, чем у внутреннего ШРУСа. Также они принимают больше нагрузки. Соответственно, чаще ломаются и требуют регулярного осмотра и замены при необходимости. Имеют меньший размер.

Внутренние ШРУСы – две штуки, заставляют полуось двигаться, расположены в КПП на каждую сторону по одному. Имеют больший размер. Меньше подвержены нагрузкам и, соответственно, могут работать дольше.

Оценить состояние ШРУСа можно самостоятельно. Проще всего осмотреть внешний – выворачиваем руль до упора (в правую или левую сторону) и тихонько трогаемся. В случае присутствия неполадок будет появляться треск или хруст. Чем больший ущерб нанесен деталям ШРУСа, тем громче будет звук.

Если проблемы внешней гранаты сопровождаются треском при повороте, то неполадки внутренней – треском при движении прямо. Звук усилится, если ехать по бездорожью – каждая кочка, ямка или канава четко напомнит о проблеме. Заметив хрустящий звук, немедленно осуществите ремонт – возникшие проблемы с внутренним ШРУСом очень опасны. Его осмотреть несколько сложнее:

Загоняем машину на подъемник.

Включаем первую передачу, колеса должны медленно вращаться (авто должно быть чуть приподнятым).
Наличие отчетливого хрустящего звука – свидетельство наличия проблем.

Услышав треск во время езды – на поворотах, при преодолении препятствий бездорожья, резких ускорениях – немедленно устраните проблему. Своевременный осмотр и ремонт поможет владельцу автомобиля оставаться водителем, а не пешеходом. Кроме того, вовремя обнаруженная проблема поможет избежать критических ситуаций на дороге.

Можно ли обойтись без замены

Увидев стоимость ремонта или полной замены ШРУСа, неопытные автомобилисты думают, что и так поездить можно: подумаешь, хрустит что-то там внизу, большое дело. А дело на самом деле большое.

Некоторым автолюбителям кажется, что прочность и долговечность деталей делает их вообще неуязвимыми, что совершенно не так. Замена гранаты – единственный возможный вариант, который позволит ездить с комфортом.

Поменять ШРУС необходимо, выявив малейшие неполадки в его работе. Заметили износ пыльника? Хрустит колесо на поворотах? Не затягивайте, иначе машина однажды просто встанет на месте. А зачем нам автомобиль, который только и может, что оставаться в гараже мертвым грузом? Правильно, такое авто опытного водителя не интересует. Тем более, замена внешнего ШРУСа, вполне осуществима самостоятельно.

Замена внешнего ШРУСа

Опытный владелец авто, обладающий практичными навыками, не встретит проблем, взявшись за замену наружного ШРУСа. Список необходимых для осуществления «операции» инструментов уже представлен выше. Кроме инструментов и расходных материалов стоит сделать еще кое-что. Перед снятием колеса, слейте немного масла с КПП – так будет удобнее работать. Также понадобится монтировка – она послужит рычагом при изъятии приводного вала.

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.

Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Замена внутреннего ШРУСа

Владельцы переднеприводных авто утверждают, что осуществить замену внутренней гранаты проще, чем внешней. Возможно, опытному автомобилисту это действительно дается проще, но что говорить о новичках-любителях?

Для тех, кто обладает опытом и навыками замена правого внутреннего ШРУСа (как и левого) не составит трудностей.

Процедура требует все тех же инструментов – молотка, отвертки, тисков, пассатижей. Не забываем о домкрате и о том, что замену следует проводить либо с помощью подъема, либо смотровой ямы.

Осмотрев снизу устройство внутреннего ШРУСа, легко догадаться, как он снимается. Мастера советуют снимать его вместе с внешним – так будет удобнее. Начинаем с того, что убираем и выбрасываем старый пыльник (при обратной установке лучше воспользоваться новым), корпус, ролики (их должно быть три), а также стопорное кольцо (оно закрепляет 3-лучевую вилку на валу). Граната будет зафиксирована в КПП. Сняв предварительно фиксирующие крепления, поверните колеса влево или вправо до упора. ШРУС можно будет без проблем извлечь, так как этому ничто не помешает.

Если ШРУС трипоидный, могут возникнуть проблемы с его возвращением на место. Расположенные внутри канавки не захотят принимать ролики с первого раза. Это не страшно, просто добавит немного времени к процедуре замены. Покрутите приводной вал – через пару оборотов детали четко встанут на место.

Не забудьте про стопорящее кольцо. Удаляя старый пыльник, не выбрасывайте его. Заполните смазкой внутренний шарнир, после чего установите назад стопорящее кольцо. В целом, процедура замены внутреннего ШРУСа занимает примерно 40-60 минут.

Важное замечание – если Ваших навыков не достаточно или проблема имеет очень серьезный характер, лучше обратитесь в автосервис. Несомненно, никто не сможет позаботиться о Вашей машине лучше Вас, да и ремонт с заменой деталей дорого стоит, тем не менее, некоторые ситуации требуют вмешательства специалистов.

Самостоятельное устранение проблем иногда вызывает еще больше новых проблем, усугубляя негативную ситуацию. На форумах, например, можно найти много тем, вроде «поменял гранату, теперь начал гореть АБС, что я сделал не так?». И это, пожалуй, меньшая из проблем, вызванных неправильной заменой ШРУСа. Если не хотите, чтобы после замены ШРУСа не начали срабатывать сигнализаторы, обратитесь к квалифицированному специалисту.

А лучше регулярно проверяйте авто на предмет неполадок.

Замена шруса на Фиат пунто видео

Замена ШРУСа(гранаты) своими руками FIAT ALBEA

Fiat Замена пыльника полуоси!

Замена ШРУСа наружного и внутреннего: подробное видео!

Как поменять ШРУС самому

Замена шаровых опор FIAT Albea

2 Замена пыльника шруса со стороны КПП фиат брава часть2

Замена сайленблоков и резинки стабилизатора передней подвески FIAT Albea

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ FIAT ALBEA.

ФИАТ АЛЬБЕА замена тормозных дисков и колодок

Замена сальника левого привода FIAT Doblo Maxi 2015

Также смотрите:

Установка зажигания Фиат темпра
Дефлекторы на Фиат крома
Фиат стило 2003 отзывы владельцев
Считать ошибки Фиат альбеа
Размеры фургона Фиат дукато макси
Фара с линзами Фиат дукато
Фиат пунто замена отопителя
Трос ручника Фиат дукато 244
Фиат типо 1991 видео
Задние крылья на Фиат типо
Фиат панда отзывы о роботе
Дверной замок для Фиат типо
Как завести Фиат дукато без ключа
Предохранитель подсветки номера Фиат дукато
Фиат дукато грузопассажирский новый отзывы

Главная » Новинки » Замена шруса на Фиат пунто видео

Замена шруса Фиат добло своими руками

Замена ШРУСа(гранаты) своими руками FIAT ALBEA

ЗАМЕНА ШРУСА

Fiat Замена пыльника полуоси!

Шрус фиат добло 1.9

Как поменять ШРУС самому

Замена ШРУСа наружного и внутреннего: подробное видео!

Замена сальника левого привода FIAT Doblo Maxi 2015

Как быстро поменять шрус

4 Замена пыльника шруса со стороны КПП фиат брава.Часть4

( Замена ШРУС внутренний)):)) Трипоид

Также смотрите:

Установка зажигания Фиат темпра
Дефлекторы на Фиат крома
Фиат стило 2003 отзывы владельцев
Считать ошибки Фиат альбеа
Размеры фургона Фиат дукато макси
Фара с линзами Фиат дукато
Фиат пунто замена отопителя
Трос ручника Фиат дукато 244
Фиат типо 1991 видео
Задние крылья на Фиат типо
Фиат панда отзывы о роботе
Дверной замок для Фиат типо
Как завести Фиат дукато без ключа
Предохранитель подсветки номера Фиат дукато
Фиат дукато грузопассажирский новый отзывы

Главная » Новинки » Замена шруса Фиат добло своими руками

Замена шруса Фиат дукато своими руками

ЗАМЕНА ШРУСА

Замена ШРУСа(гранаты) своими руками FIAT ALBEA

Замена ШРУСа на Citroen Jumper

Fiat Замена пыльника полуоси!

Левый привод,шрус Пежо 806

Замена ШРУСа наружного и внутреннего: подробное видео!

Как поменять ШРУС самому

( Замена ШРУС внутренний)):)) Трипоид

Замена ШРУС-а (граната), своими руками. Это просто!

замена внутреннего шруса 2

Также смотрите:

Зеркало боковое правое на Фиат альбеа
Фиат добло 2008 видео тест драйв
Что выбрать Фиат добло или пежо партнер
Фиат добло дизель белый дым
Запчасти для Фиатов
Первый автомобиль kia Fiat
Как поставить фаркоп на Фиат добло
Фиат добло горит чек топливной системы
Подкрылок задний правый Фиат добло
Резонатор на Фиат темпра
2din магнитола на Фиат дукато
Снимаем печку Фиат пунто
Стекла Фиат дукато 2011
Модели Фиат полноприводный
Автотепло Fiat ducato

Главная » Новости » Замена шруса Фиат дукато своими руками

Как заменить наружный ШРУС: пошаговая инструкция

ШРУС предназначен для передачи крутящего момента во время поворота колес по отношению к оси. Находится он впереди, на оси автомобиля. Но иногда ШРУС может располагаться на задней оси. Это зависит от того, оснащена ли модель независимой подвеской.

Если говорить о последствиях износа ШРУСа, то в первую очередь появляется одна мысль — деньги. Деталь стоит действительно много, поэтому стоит обратить больше внимания регулярной диагностике ШРУСа. Ведь будет гораздо дешевле, если вы периодически будете менять пыльники, чем забросить это дело и через пару месяцев потратить огромные деньги за новую деталь. Это как минимум глупо. К тому же речь сейчас идет не только об этом механизме. Абсолютно все системы необходимо регулярно осматривать и, при необходимости, проводить мелкие ремонты.

Как определить необходимость в замене

В большинстве случаев элементарная замена пыльника может обезопасить ШРУС от поломки. Но иногда этого категорически не хватает, тогда нужно его менять. Чтобы определить, нуждается ли ШРУС в замене, вы должны наблюдать появление следующих причин:

трещины в защитном чехле;
металлические стуки при повороте;
появление тресков во время движения;
износ грязезащитного чехла.

Для того чтобы проверить техническое состояние пыльников, необходимо повернуть в любую сторону до упора. Так, забравшись под днище автомобиля, вы сможете увидеть пыльники. Если ваш взгляд зацепился за небольшие трещины или просачивающуюся смазку — пора начинать беспокоиться. Нужно провести замену пыльников. Ни в коем случае не откладывайте эту затею «на потом». Игнорирование данной проблемы вскоре может привести к износу ШРУСа. Происходит это из-за попадания песка с водой во время движения.

Что понадобится

Для замены наружного ШРУСа вам трудно будет обойтись без:

тисков;
монтировки;
молотка;
пробоя;
насадок на ключи;
нового ШРУСа.

Замена наружного ШРУСа пошагово

Помимо необходимых инструментов вам нужно будет и подготовить автомобиль. Включив четвертую передачу, затяните ручник. Также вам нужно будет поставить под колеса противооткатные клинья. Если их не оказалось, используйте кирпичи или бруски. В тот момент, когда ваш автомобиль будет надежно зафиксирован, можно приступать к процессе замены.

Открутите ступичную гайку.
Подняв машину при помощи домкрата, снимите колесо.
Извлеките шаровой палец, который крепится при помощи гаек.
Отсоедините шаровую опору.
Освободите ШРУС, отведя назад весь механизм передней подвески.
Снимите наружный ШРУС.
Установите на место новую деталь.
Проведите обратную сборку.

Вот, собственно, и все. Вы сумели самостоятельно провести замену наружного ШРУСа, не потратив за это ничего лишнего. Если вы подготовили все необходимые для работы инструменты и соблюдали инструкцию, то на все у вас должно уйти не более тридцати минут. Можете наслаждаться плодами своего труда!

Опубликовано: 11 сентября 2015

Как отремонтировать или заменить шарниры постоянной скорости

Внезапные отказы шарниров равных угловых скоростей случаются редко, но ШРУСы изнашиваются и могут выйти из строя в результате потери смазки или загрязнения консистентной смазкой (обычно из-за неисправного пыльника). Выход из строя ШРУС обычно вызывает различные симптомы:

Лук при повороте.

«лязг» при ускорении, замедлении или при переводе коробки передач в привод
. Этот вид шума может происходить из-за чрезмерного люфта во внутреннем шарнире на переднеприводных двигателях, как во внутренних, так и во внешних шарнирах в независимой подвеске RWD, или от ШРУСов карданного вала или карданного шарнира в трансмиссии RWD или 4WD.Однако имейте в виду, что такой же шум может быть вызван чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала. Быстрый способ проверить диагноз — это поднять автомобиль задним ходом, поочередно ускоряясь и замедляя движение задним ходом.

Если лязг или дрожь более выражены, это свидетельствует о плохом внутреннем суставе.

Гудящий или рычащий звук.

Дрожь или вибрация при ускорении

Вибрация, возрастающая со скоростью

ПРОВЕРКА ШРУСОВ И ЗАМЕНА ПЫЛЬЦА

Первое, что всегда следует проверять, — это пыльники вокруг всех четырех ШРУСов автомобиля или минивэна с передним приводом. Сапоги следует проверить на наличие трещин, трещин, разрывов, проколов, повреждений от истирания и ослабления или отсутствия зажимов.Поврежденные ботинки следует заменить как можно скорее, потому что продолжение движения с поврежденным ботинком требует проблем. Если смазка внутри еще не потеряна или не загрязнена, скоро это произойдет. Это быстро приведет к выходу из строя шарнира равных угловых скоростей, если он еще не был поврежден.

Замена поврежденного пыльника на цельный пыльник OEM или послепродажного обслуживания — это работа, потому что полуоси должны быть сняты с автомобиля. Снятие оси необходимо, потому что сначала необходимо снять ШРУС с вала, чтобы можно было установить новый пыльник.Альтернативой здесь является замена поврежденного пыльника ремонтным комплектом с раздельной загрузкой.

САПОГИ РАЗЪЕМНЫЕ

Разъемный пыльник (также называемый быстрой загрузкой) не требует снятия оси и может быть установлен с установленным валом и шарниром. Это метод быстрого исправления, который экономит много труда и времени. Но шов ботинка должен быть тщательно проклеен, чтобы обеспечить герметичное соединение, и нельзя трогать ботинок во время отверждения клея (обычно от 30 до 60 минут или более в зависимости от температуры и способа нанесения).У других типов сапог с разрезом есть маленькие винты, которые удерживают уплотнение вместе. Ни один из типов раздельных ботинок не будет таким же прочным или долговечным, как цельный, но для временного исправления они работают достаточно хорошо. Разъемный пыльник также может быть более доступной альтернативой замене полуоси, поворотного кулака и ступичного подшипника, если внешний ШРУС не проталкивается через поворотный кулак из-за сильной коррозии (проблема, с которой я недавно столкнулся на старой моей машине) .

Единственная проблема с раздельной загрузкой CV, которую я вижу, — это найти ее в магазинах запчастей.Раньше их продавали во многих магазинах, но сейчас их сложно найти. Один из источников, который я нашел в Интернете, — www.thecvman.com. Они продают ремонтные комплекты с раздельной загрузкой CV примерно за 24,95 долларов плюс стоимость доставки. Другой источник — Autozone.

Порван пыльник ШРУСа. Это плохая новость для стыка
. потому что он позволяет смазке вытекать, а грязи и воде до
Как только ботинок начинает протекать, вскоре следует отказ соединения.

СБОЙ ЗАГРУЗКИ

Когда пыльник вышел из строя, всегда есть некоторая неуверенность в состоянии ШРУСа и в том, был ли он загрязнен грязью и / или получил ли износ или повреждение.Если соединение издает шум, очевидно, что соединение является историей и требует замены. Но что, если он не шумит? Безопасно ли устанавливать раздельный пыльник или заменять оригинальный пыльник и повторно использовать соединение?

Большинство сбоев загрузки обнаруживаются спустя долгое время после сбоя. Плохой ботинок можно не заметить до тех пор, пока автомобиль не будет обслуживаться или пока кто-нибудь не исследует причину шума или вибрации. Следовательно, к тому времени, когда будет обнаружен плохой пыльник, соединение уже может быть сухим и / или загрязненным грязью.

Если смазка внутри поврежденного пыльника кажется зернистой при растирании между пальцами, значит, смазка и соединение загрязнены. Необходимо очистить и проверить соединение, а также заменить смазку. Очистить шарнир, пока он еще находится в автомобиле, сложно. Для этой цели существуют аэрозольные растворители и аналогичные продукты, но самый тщательный способ очистить ШРУС — это снять и разобрать его. После того, как соединение было разобрано, его можно осмотреть на предмет износа или повреждений, которые не видны снаружи.

РАЗБОРКА И ОСМОТР ШРУСОВ

Разобрать ШРУС не составит труда, если умеешь. Первый трюк — снять ШРУС с конца полуоси. Некоторые шарниры просто отсоединяются, в то время как другие удерживаются стопорным кольцом или стопорным кольцом, которое необходимо сначала освободить.

После снятия шарнира его можно разобрать, наклонив внутреннее кольцо в одну сторону. Для этого вставьте дюбель или аналогичный инструмент в шлицы внутреннего вала и наклоните дорожку до упора в одну сторону.Это обнажит один из шариков, который можно вытащить из окна клетки с помощью небольшой отвертки. Затем внутреннее кольцо наклоняется в противоположную сторону, чтобы можно было удалить следующий шар, и так далее, пока все шары не будут удалены из окон своей клетки. Теперь клетку можно повернуть вбок, что позволяет вынуть ее и внутреннюю обойму из корпуса.

На что обращать внимание: вмятины, выбоины, трещины, сколы, шероховатости, отслаивание и т. Д. На поверхности шариков или дорожек во внутренней и внешней дорожках.Окна клетки также должны быть проверены на наличие ямок, износа или трещин. Каждый шар должен плотно прилегать к соответствующему окну клетки, потому что неплотность здесь часто вызывает щелчки или хлопки, связанные с изношенным ШРУСом.

ШРУСы

представляют собой узлы с точной посадкой, поэтому шарики следует содержать в порядке, чтобы их можно было собрать в тех же положениях, что и раньше. Каждый шар и гусеница развивают уникальный рисунок износа по мере старения соединения, поэтому смешивание шариков может изменить допуски и создать проблемы, которых не существовало до разборки соединения.

Если на ШРУСе нет износа или повреждений, его можно использовать повторно. Если он не прошел техосмотр или явно неисправен, его необходимо заменить. В любом случае, прежде чем ШРУС снова встанет на вал, он должен быть заполнен смазкой для ШРУСов (никогда обычной смазкой для шасси!). Специальная смазка обычно прилагается к сменному пыльнику вместе с инструкциями по уплотнению соединения. Около трети смазки обычно помещается в шарнир, а оставшаяся часть помещается в пыльник, прежде чем он станет резервуаром для шарнира.Есть некоторые споры о том, сколько смазки действительно перемещается внутри шарнира и пыльника во время движения автомобиля, но она существует для определенной цели, поэтому ее следует использовать.

УСТАНОВКА ЗАГРУЗКИ

Когда новый пыльник устанавливается поверх шарнира, он должен быть правильно расположен как на шарнире, так и на корпусе. У большинства ботинок есть выступ на внутреннем диаметре обоих концов, который входит в канавку на обеих сторонах, чтобы обеспечить плотное прилегание. Установленные башмаки не должны деформироваться, перекручиваться или складываться.Если пыльник не в своей нормальной форме, ослабьте зажим и «отрыгните» его, осторожно вставив отвертку между кромкой пыльника и карданным валом или корпусом шарнира. Это должно позволить достаточному количеству воздуха в ботинке вернуть ему нормальную форму.

Зажимы пыльника должны быть установлены в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства или инструкциями, прилагаемыми к сменному чехлу или шарниру. Для некоторых типов зажимов требуются специальные инструменты для затяжки / обжима, для других — нет.

Другие элементы, которые также следует проверить:

На трансмиссиях с передним приводом с полуосями равной длины необходимо проверить карданный шарнир промежуточного вала, подшипник и опорный кронштейн на предмет ослабления, покачивая колесо вперед и назад и наблюдая за любым движением. Плохой подшипник потребует замены подшипника или вала.

Утечка масла трансмиссии вокруг внутренних ШРУСов. Это может указывать на неисправное уплотнение вала коробки передач. Для замены сальника необходимо снять полуоси.

ЗАМЕНА ШРУСОВ

Если ШРУС вышел из строя и его необходимо заменить, существует множество вариантов замены: новые шарниры, модернизированные шарниры и полная замена валов в сборе с новыми и / или модернизированными шарнирами.Многие профессиональные установщики предпочитают комплектные валы в сборе, поскольку они устраняют беспорядок, связанный с заменой отдельных соединений, и экономят время установки. Многие валы также имеют пожизненную гарантию, которая избавляет от опасений по поводу возврата (или, по крайней мере, покрывает стоимость замены и трудозатраты).

Степень сложности снятия полуоси с автомобиля с передним приводом значительно варьируется от приложения к другому. Для некоторых приложений требуются специальные инструменты. Для отделения нижней шаровой опоры от поворотного кулака может потребоваться съемник шаровой опоры или вилка.Чтобы протолкнуть задний поворотный вал ШРУС через ступицу колеса, часто требуется специальный съемник. В некоторых японских приложениях вал должен быть выдавлен, что часто приводит к повреждению ступичных подшипников. На некоторых автомобилях внутренние полуоси ШРУСов удерживаются в коробке передач стопорным кольцом и не могут быть сняты без помощи съемника оси. Некоторые старые модели Chrysler даже требуют снятия крышки трансмиссии, чтобы можно было освободить удерживающий зажим внутри дифференциала, прежде чем можно будет вытащить валы.Некоторые приложения (например, более старые Ford Escorts) также требуют использования вспомогательного инструмента (или снятия только одного вала за раз), чтобы предотвратить выскальзывание шестерен дифференциала.

Общая процедура выглядит следующим образом:

1. Ослабьте гайку ступицы оси, когда колесо находится на земле, используя прерыватель или динамометрический ключ. Не следует использовать ударный гаечный ключ, потому что удары молотком могут повредить исправный ШРУС, а также шестерни дифференциала в коробке передач.Тормоза должны быть задействованы, чтобы автомобиль не раскачивался. На автомобилях, в которых гайка ступицы была заклепана, чтобы удерживать ее в нужном положении, НЕ пытайтесь открутить гайку. Просто выключи это.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять гайку ступицы оси. После использования гайка теряет способность сохранять крутящий момент. Так что старую гайку следует выбросить и заменить новой.

2. Поднимите автомобиль и поддержите его под поперечиной шасси или боковыми поручнями, чтобы передняя подвеска могла свободно висеть.Теперь колесо можно снять.

3. Что будет дальше, зависит от того, как внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач в сборе:

Если шарнир прикреплен болтами к поворотному валу (например, шарнир Rzeppa с поперечной канавкой, который можно найти на многих импортных автомобилях), сначала отсоедините внутренний ШРУС, а затем отделите внешний шарнир от ступицы поворотного кулака. Во многих случаях применения GM, внутренний вал карданного шарнира удерживается в дифференциальной передаче стопорным кольцом (за исключением левой стороны автоматики).Чтобы вытащить вал, нужен специальный съемник оси скользящего молота.

Если внутренний шарнир «вставляется» в трансмиссию, а поворотный вал является частью картера шарнира (шарнирный шарнир треноги и шарниры Rzeppa с двойным смещением), внешний шарнир должен быть отсоединен от поворотного кулака, прежде чем внутренний шарнир можно будет вытащить коробки передач.

Чтобы отделить внешний шарнир CV от поворотного кулака, один конец поворотного кулака (нижний шаровой шарнир или стойка Макферсона) должен быть отсоединен, чтобы оставался достаточный зазор, чтобы протолкнуть внешний поворотный вал обратно через поворотный кулак.

В тех случаях, когда легче всего отсоединить поворотный кулак от стойки (например, GM), необходимо будет отсоединить хомут тормозного шланга и снять тормозной суппорт с его крепления.

В случаях, когда отсоединение шарового шарнира представляет собой путь наименьшего сопротивления (например, Ford и Chrysler), может также потребоваться отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески и / или поперечной рулевой тяги от поворотного кулака.

После того, как поворотный кулак может свободно поворачиваться, конец полуоси можно протолкнуть назад через ступицу колеса (на этом этапе может потребоваться съемник).ЗАПРЕЩАЕТСЯ стучать по концу вала, так как это может привести к повреждению ступичных подшипников, шлицев ступицы, дифференциала или любого ШРУСа.

Как только конец вала освободится, НЕ позволяйте ему висеть. Поддерживайте его куском проволоки до тех пор, пока нельзя будет снять или отвинтить внутренний шарнир от коробки передач. Если вы позволите полуоси свисать или потяните за него, то внутреннее соединение разъединится.

Установка вала происходит в обратном порядке. После того, как все снова собрано вместе и колесо встало на место, необходимо установить и затянуть гайки ступицы и гайку ступицы в соответствии со спецификациями с помощью динамометрического ключа (не ударного пистолета, если не используются гнезда для ограничения крутящего момента).

Другие статьи о FWD и CV-Joint:

Основы CV-шарниров, часть 1

FWD Краткое руководство

Проверка шарниров и полуосей с постоянной скоростью

Как восстанавливаются шрусы

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

ШРУСы

~~~

В этой статье рассматриваются следующие темы —

Из руководств
CV Совместная процедура обслуживания
Восстановление загрузчика
Вопросы и ответы
Также см. Превосходную статью Шона Бартника «Техническое обслуживание суставов CV» с множеством очень полезных изображений.

~~~

Из руководств

Из руководства Bentley —

Двухшарнирный задний мост с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) был представлен на автомобилях Типа 1 с механической трансмиссией в 1969 году. Есть четыре ШРУСа — по одному на обоих концах двух осей.

ШРУС на этом снимке выглядит очень красиво, но набивать его
молибденовой смазкой — очень грязная работа.

— Фото любезно предоставлено California Import Parts, Ltd.

~~~

В руководстве Haynes Manual дан следующий совет (перефразированный), сопровождаемый инструкциями по капитальному ремонту ШРУСов и замене пыльника —

Снимите ведущие мосты.

Примечание. Нанесите краску или разметку по компонентам, чтобы их можно было переустановить в таком же соотношении.

Осмотрите пыльники ШРУСа на предмет трещин и разрывов.Если ботинки в хорошем состоянии, вероятно, ШРУСы чистые и должным образом смазаны. Но если какой-либо пыльник треснут, порван или протекает, снимите его, очистите, осмотрите и повторно упакуйте ШРУС и установите новый пыльник. Если шары, шлицы или дорожки качения повреждены, корродированы, изношены или треснуты, замените весь ШРУС. Смажьте подшипниковый узел смазкой для ШРУСов.

~~~

CV Совместная процедура обслуживания

Роб предоставил следующий порядок обслуживания ШРУСов —

Примечание: Повторная смазка осей и шарниров равных угловых скоростей несложная, но это ОЧЕНЬ грязная работа, поэтому имейте побольше тряпок или бумажных полотенец, а если вы предпочитаете держать руки полу чистыми, используйте латексные перчатки.

Делайте по одной стороне за раз от начала до конца (для этого есть причина). Снимите колпак ступицы и шплинт с 36-миллиметровой гайки, удерживающей тормозной барабан. Ослабьте 36-миллиметровую гайку, ЗАТЕМ поднимите колесо над землей. Установите его на подставку (не доверяйте только домкрату).
Снимите тормозной барабан.
Теперь у вас снято колесо для облегчения доступа, пролезьте под машину, где вы увидите два шарнира равных угловых скоростей на каждом приводном валу, каждый из которых удерживается на месте шестью болтами. Иногда они будут иметь шестигранную головку с шестигранным ключом, но обычно они имеют головку с 12-гранной звездой. Для его снятия потребуется 8-миллиметровый 12-гранный шлицевый привод.

Примечание: Убедитесь, что вы используете правильный драйвер, вам нужно хорошее соединение, чтобы повторно затянуть их, когда вы закончите.
Возможно, вам понадобится 8-миллиметровая 12-гранная шлицевая головка в магазине VW, если она есть у вас в автомобиле (в большинстве других автомобильных магазинов также есть
).

Под болтами находится зубчатая стопорная шайба и набор из трех парных пластин, по одной на 2 болта (три пластины на 6 болтов).
Снимите шесть болтов с каждого конца приводного вала CV. Приводной вал будет очень легко освободиться, а каждый открытый конец ШРУСов заполнен черной смазкой, которая, если достаточно старая, может быть довольно жидкой, так что будьте осторожны!
Положите вал на время и очистите всю смазку внутри вогнутой крепежной пластины CV как в коробке передач, так и в цапфе оси (позже вы снова заполните эти выемки свежей смазкой).
ШРУСы удерживаются на приводном валу стопорным кольцом. Чтобы увидеть смазку, необходимо стереть смазку с конца вала.Смазка Moly EP черного цвета и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО липкая, поэтому, если вы обнаружите, что смазка выглядит более коричневой и водянистой, значит, ее нужно менять.
Также имеется резиновый чехол с внутренней (оси) стороны. На некоторых автомобилях они крепятся с помощью одноразовых хомутов к алюминиевой крышке CV; на некоторых автомобилях есть лучший дизайн с крышкой, имеющей выступающую стопорное кольцо и резиновый чехол просто надевается на этом кольце. На узком конце резинового чехла шланговый зажим фиксирует чехол на валу.Когда оба конца пыльника свободны, вы можете сдвинуть его с ШРУСа.
Освободив резиновый чехол, вы можете осторожно постучать по алюминиевой крышке с шарнира и по ведущему валу. Затем с стопорное удален, ШРУС может управляться с вала его свет натягом. Откройте губки тисков, чтобы вал вошел между ними, а губки поддерживали внутреннюю обойму CV. Стучите по оси вниз, пока она не упадет вам на ногу! Этот захватывающий опыт напомнит вам не мешать ноге и положить туда тряпку или что-то подобное, чтобы в следующий раз зацепить древко.
ШРУС разобьется, но вы можете оставить его в сборе и промыть в растворителе (уайт-спирит, керосин или бензин подойдут, но бензин опасен, поэтому я не могу его рекомендовать) и зубной щеткой для удаления всех следов старого смазка (может потребоваться несколько свежих партий растворителя).
Теперь осмотрите стык. Если шары и дорожки блестящие и яркие, вы можете повторно использовать шарнир. Если мячи вороненые или есть какие-либо зазоры на мячах или скачках, шарнир изношен.Вы все равно можете использовать его повторно, если хотите, но начните экономить на замене, он может прослужить тысячу миль или 10 тысяч миль. Новые шарниры стоят более 50 долларов США каждый (2002 долларов США), поэтому повторная смазка каждые 5 лет (в зависимости от использования) может сэкономить вам много денег.
Если вам все же нужно разобрать соединение, вы можете повернуть внутреннее кольцо примерно на 30 градусов к внешнему кольцу, и они разорвутся при сильном надавливании пальцами. Помните, я говорил в начале, что нужно делать только одну ось / ШРУС за раз? Причина в том, что мячи совпадают с шарниром, поэтому вы НЕ хотите играть в смешанную игру.Выполнение только одного сустава за раз гарантирует, что правильные шары попадут в правильный сустав.
Удалите старую смазку из резинового чехла, а также с алюминиевой крышки, она будет почти полностью заполнена новой смазкой в качестве резервуара.
Когда шарнир полностью очистится, поместите его на (чистую) ладонь и начните вдавливать смазку Moly в шарики и бегать другой рукой, пока она не переместится с другой стороны в вашу руку.

Примечание: ШРУСы смазываются черной смазкой Moly (обычно на упаковке указано, что она содержит 3% дисульфида молибдена) и иногда ее называют смазкой для экстремального давления (EP) Castrol LMM или аналогичной. Эта смазка хорошо работает с раскачивающим движением ШРУСа при использовании — шарики вообще не вращаются, а движутся вперед и назад по своим дорожкам (канавкам). Весь крутящий момент двигателя передается через эти шарики, отсюда и необходимость в специальной смазке, чтобы противостоять давлению между шариком и гонкой.

Поместите ШРУС обратно на ось и толкать ее вниз, так что вы можете заменить стопорное кольцо (сжать этот клип первым, чтобы получить твердую хватку, если это необходимо). Теперь нанесите как можно больше смазки на шарнир со стороны приводного вала, поднесите алюминиевую крышку к внутренней стороне и убедитесь, что она настолько заполнена смазкой, насколько вы можете получить, прежде чем надевать ее обратно на внешнее кольцо. Если какая-то смазка выдавливает внутреннюю часть крышки (отверстие приводного вала), значит, вы хорошо поработали.Набейте больше смазки под резиновый чехол и поднесите его к крышке. При необходимости установите хомут (-ы) для шланга.
Сделайте ШРУС на другом конце приводного вала.
Перед повторной установкой приводного вала на редуктор и поворотную ось заполните выемки во фланцах крепления консистентной смазкой, чтобы у вас был резервуар на этой стороне шарнира, но протрите внешний круг (где отверстия для болтов) начисто. Добавьте немного смазки и на открытую сторону соединения, но очистите обод там, где есть отверстия для болтов.Идея состоит в том, чтобы создать резервуар для смазки с каждой стороны соединения, чтобы в нем никогда не кончилась смазка.
Поднесите ШРУС к фланцу и снова вставьте болты — вы ведь тоже чистили эти болты? Мы не хотим, чтобы в дорогой ШРУС попала НИКАКАЯ грязь!
Убедитесь, что у каждого болта есть сдвоенная пластина (два болта) и ребристая стопорная шайба.
Затяните болты с усилием 25 фут-фунтов. Возможно, вам придется оттолкнуть резиновый чехол большим пальцем, чтобы закрепить инструмент на болте, и повернуть шарнир для облегчения доступа во время движения. На четыре ШРУСа необходимо использовать около фунта (1/2 килограмма) смазки (полная тюбик смазки для шприца). Не экономьте на этом, эти суставы усердно работают, а тщательное внимание к чистоте и большое количество новой смазки обеспечат им долгую жизнь.
Как только вы закончите с одной стороной машины, запомните другую — это терапевтическое средство как для вас, так и для машины. 🙂

Вот и новые ШРУСы, которых хватит на многие тысячи миль. После того, как вы проехали несколько миль, проверьте болты шарнира.Я обнаружил, что два из 24 болтов не были затянуты должным образом, пропустил ли я окончательную затяжку, или они ослабли, я не знаю, но это хорошая проверка, последнее, что вы нужно, чтобы приводной вал расшатывался на скорости 60 миль в час и трясся повсюду.

~~~

Восстановление загрузчика

Кто-то написал процедуру восстановления загрузчика, которую он изучил в Auto Zone. (Мы этого не пробовали, поэтому не можем поручиться за это, но выглядит хорошо. ) —

Очистите башмаки CV медицинским спиртом и бумажными полотенцами.
Нанесите на трещины черный герметик RTV.
Дайте герметику высохнуть в течение 24 часов.
Обрызгивайте ботинки WD-40 через 24 часа и два раза в год или через каждые 6000 миль после этого, чтобы предотвратить их растрескивание.
Время от времени проверяйте наличие новых трещин.

Не используйте Armoral или аналогичные продукты на ботинках, потому что они треснут.

~~~

Вопросы и ответы

Вопрос — Я начал слышать / ощущать стонущий звук, который, казалось, исходил сзади слева. Сначала было почти незаметно, но теперь громче. Если повернуть руль немного влево, он уходит — чуть вправо — становится громче.Это сопровождается высокочастотной вибрацией — кажется, будто вы кладете руку на работающее электрическое устройство. У меня сломался ступичный подшипник LR? ШРУС?

Роб ответил: «Возможно, дело в ступичных подшипниках — я думаю, что ШРУС, скорее всего, будет издавать постоянный шум». Вы сказали, что ваша машина имеет подвеску IRS, поэтому в ней смазаны подшипники задних колес и ШРУСы. Подшипники CV заполнены консистентной смазкой, и, возможно, они не переупаковывались так долго, что они высохли.

Подшипники ступиц также заполнены смазкой. Внешний подшипник — роликовый, а внутренний — шариковый, который при повороте принимает на себя большую часть боковой нагрузки.

Мне еще не приходилось снимать ШРУСы на моем баге 68-го года, поэтому мои непосредственные знания о разборке отрывочны, но я знаю, что для внутренней (шариковой) дорожки требуется трубка правильного диаметра для использования в качестве дрейфа выбить наружное кольцо из корпуса (по направлению к центральной линии автомобиля) с внешней стороны автомобиля.Он удерживается на месте большим стопорным кольцом. Между двумя подшипниками установлены трубные проставки. При извлечении деталей внимательно обратите внимание на то, как они установлены, так как несколько компонентов должны вернуться в той же ориентации, в которой были извлечены.

Если вам нужна дополнительная информация, у меня есть контакт с группой здесь, в Австралии, которая консультировала другого австралийца по этой процедуре для его машины — я не могу снова найти статью (нам пришлось изменить сервер группы новостей, и я думаю, что она есть на старый), но я точно смогу получить информацию снова.

Используйте консистентную смазку для ступичных подшипников на литиевой основе — Castrol LM или аналогичную для ступичных подшипников, и противозадирную смазку Moly — Castrol LMM или аналогичную — для ШРУСов. Подшипник ступицы SPIN, поэтому нужна смазка, соответствующая этому. ШРУСы ROCK и смазка EP лучше всего подходят для этого.

Вопрос — Когда я снял приводные валы, внутренние крышки CV остались на коробке передач (в них есть невыпадающие гайки для винтов с головкой под торцевой ключ). Я не видел никакого способа их снять; на всех фотографиях коробки передач, которые я видел, их нет.И они мешают двум поддерживающим каналам трансмиссии, которые проходят по обеим сторонам — вы должны отвести трансмиссию назад достаточно далеко, чтобы очистить их. Сами ШРУСы я запечатал в полиэтиленовые пакеты — как вы думаете, было бы разумно их упаковать просто так?

Роб ответил: «Я не собираюсь сильно здесь помогать. Боюсь, у меня есть качающаяся ось, и я недостаточно знаком с осью IRS, чтобы прокомментировать». Думаю, если их можно перепаковать, это точно не повредит.

Вопрос — Меня беспокоят ШРУСы — мысль о том, чтобы переупаковывать их, меня не особо волнует, но я полагаю, что мне действительно стоит это сделать, прежде чем снова прикрепить приводные валы к коробке передач. Понятия не имею. Мой тест показал, что они хороши — может, я мог бы просто набить туда еще немного смазки и закрепить их болтами.

Роб ответил: «Если бы они были в порядке, я готов поспорить, что они будут в порядке еще долгое время» — если вы можете легко нанести на них немного больше смазки, то идите этим путем, но не беспокойтесь слишком сильно. .В любом случае они не «работают» как вращающийся подшипник — просто слегка «колеблются», когда подвеска движется вверх и вниз.

Роб написал — Вчера по дороге на работу мне показалось, что я слышу легкое ворчание с левой стороны от жучка. По дороге домой было громче, и я подумал: «Сухой ступичный подшипник или слегка ослабленные болты крепления колеса». Это были не колесные болты (легко проверить), поэтому вчера вечером я заявил, что разбираю детали на левом заднем колесе. Я обнаружил, что все шесть болтов с головкой под торцевой ключ, которые крепят внешний ШРУС к поворотной оси, ослаблены — очевидный источник недовольства и очень странный, поскольку я проехал на этой машине 13000 миль с тех пор, как купил ее, так зачем им вдруг вышли из строя, и только те 6 — остальные три набора были в порядке.

Пока был там, решил все-таки посмотреть ШРУСы и ступичные подшипники. Хорошо, что я сделал. Вы можете сказать «смазка 35-летней давности»? Внешний роликовый подшипник колеса был почти сухим и покрыт засохшей смазкой. Внутренний шарикоподшипник смазался лучше, но и там не сильно. Промежуточная трубка посередине все еще была покрыта хорошей смазкой (пространство между подшипниками полностью заполнено смазкой).

В любом случае у меня не было достаточно времени, чтобы полностью снять внутренний шарикоподшипник (он выбит выколоткой с другой стороны оси в сборе), но сепаратор подшипника и внутреннее кольцо внешнего подшипника легко выпадают, так что получил полную стирку и переупаковку, и в гонке с шариками смазка проталкивалась сквозь шарики так сильно, как я мог пальцем изнутри.Смазка для подшипников Castrol LM (литиевая). На ШРУС было немного смазки, но ее было недостаточно, но так как у меня не было времени за один вечер снять весь вал и сами ШРУСы (CV на обоих концах), я просто перепаковал его дополнительной смазкой Moly (Castrol LMM — экстремальное давление с добавлением дисульфида молибдена). Сегодня утром в этом месте нет шума, хотя я все еще слышу тихое ворчание сзади, что означает, что правая сторона тоже нужна. Так что в эти выходные я буду заниматься другими ШРУСами и подшипниками правого колеса.

Это интересно с одной стороны — когда я веду машину, я думаю о том, «какие работы мне на ней делать», и мысль «смажьте задние подшипники и ШРУСы» была в моих мыслях. Мне показалось, что об этом месте легко забыть, и в отличие от моделей с поворотной осью (в которых масло коробки передач обеспечивает смазку ступичных подшипников), им НЕОБХОДИМО внимание каждые 30 000 миль или около того — все тяжело работающие компоненты. А если смазывать регулярно, они прослужат почти вечно.

Подшипники и ШРУСы — беспорядочная работа — особенно смазка Moly — она черная и ОЧЕНЬ липкая. Даже после 3 хороших скрабов на руках у меня все еще остались следы на руках сегодня утром.

В следующий раз не забуду надеть латексные перчатки!

Дэйв написал — Болты CV на нашей машине SB 73 года не имеют внутреннего шестигранника — в них есть отверстие в форме звезды — мне пришлось купить специальный маленький фитинг. Роб добавляет: — Да, 12-гранная шлицевая головка.Я тоже видел болты с внутренним шестигранником, но 12-гранная головка с внутренним шестигранником кажется оригинальной VW.

У этих болтов две длины — Мьюир упоминает заменяемый тип «более новый на 1 мм короче», как и Bentley, поэтому я предполагаю, что у старого типа был небольшой натяг (болт немного выходит через отверстие) — и они сделали их немного короче и одновременно поменяли голову. По словам Мьюира, «новые» короткие без проблем подходят к старым автомобилям.

Вопрос — На обоих концах оси есть набор из шести болтов, всего четыре набора.Я отключил тот, который находится на конце трансмиссии, только когда выполнял работу трансмиссии.

Роб ответил — Да, правильно, вы можете удалить один конец, если хотите. Удаление всех 6 с каждой стороны упрощает работу — ось с прикрепленными ШРУСами просто выпадает из автомобиля, так что это становится верстаком, а не работой под автомобилем.

Интересная вещь — я посмотрел на Bentley, Muir и имеющуюся у меня австралийскую книгу — у всех есть фото взорванного ШРУСа и приводного вала, и у всех есть НЕКОТОРЫЕ описание поворотной оси / подшипников, но ни у одного из них нет хорошего фото этого.Потребовалось внимательно прочитать, чтобы убедиться, что я не делал ничего плохого (поворотные оси у Берти другие, так что это «моя первая встреча с ШРУСом / осью на баге IRS). Не особенно сложно, но по-другому.

Что касается комментария Роба — … просто снимите оба комплекта, и ведущий вал с CV выпадет.

Дэйв написал — Да! Вываливаются и разбрасываются шарикоподшипники повсюду! Я обмотал наши ШРУСы полиэтиленовыми пакетами, пока не было трансмиссии

Роб ответил — я не позволил этому зайти так далеко 🙂 — вам нужно повернуть CV в сторону примерно на 30 градусов, чтобы это произошло.ШРУСы разбирать не стал — проще всего смыл старую смазку керосином и зубной щеткой, а потом выдавил новую смазку с внешнего конца, пока она не сочилась с другой стороны. Вероятно, не так хорошо, как полная разборка, но другой конец (который я сделал пару месяцев назад таким же образом) все еще выглядел хорошо смазанным, поэтому я думаю, что все должно быть в порядке. Я оберну свои ШРУСы пластиковыми пакетами, когда сниму их прямо в эти выходные.

Вопрос от Дэйва — Надеюсь, я не сделал что-то не так? Когда я вытащил трансмиссию, мне было трудно удерживать внутренние ШРУСы в цельном состоянии — мне пришлось перевязать их полиэтиленовыми пакетами, чтобы шарикоподшипники не выпали. Я не слышу оттуда никаких странных звуков, так что надеюсь, что все в порядке.

Я наложил на них немного смазки — очень плохая работа по переупаковке. Я должен был сделать работу как следует, пока был там, но я устал от всего этого и хотел покончить с этим !!

Роб ответил: «Пока вы не слышите ворчание, я уверен, что на какое-то время они будут в порядке. Я проверил другой конец того, что делал, пока у меня был вал (мне нужно было сделать только четвертый, так как я добрался до первого 3 месяца назад), и на нем было много смазки между шариками и т. д., но я тоже поработал над ними.Так что смазка имеет тенденцию держаться там нормально.

Роб написал: «Вчера под моим жуком 68-го года была лужа масла, но с тех пор не протекала — очень странно. У меня также есть небольшое ворчание из области левого заднего колеса — подшипники недавно были повторно смазаны, поэтому мне интересно, не болтается ли это ШРУС или что-то в этом роде.

Я заглянул под машину перед тем, как ехать домой вчера, потом залез туда с 12-точечным шлицевым приводом, чтобы затянуть ОЧЕНЬ неплотный внутренний шрус с левой стороны!

Вот и я вернулся домой, и во время поездки я подумал о проблеме утечки масла. Когда несколько месяцев назад я повторно смазал ШРУСы, на одном из них была очень жидкая старая смазка (больше, чем в других БВ), и я думаю, что у меня должно быть отверстие под штифт во фланце коробки передач, через которое масло из коробки передач попадает в ШРУС. . Когда соединение ослабло, оно выпустило масло, я увидел лужу под автомобилем (примерно полная чашка). А потом опять не протекла, так как «опустошила» ШРУС и резиновое уплотнение.

Я проверил вчера вечером и обнаружил, что правый внутренний CV тоже немного ослаблен — не так плохо, как левый, и никаких признаков масла в шарнире.

Сегодня утром по дороге на работу я все еще мог слышать легкое ворчание — может быть, недостаточно смазки / масла в левом CV, или может быть мало масла в коробке передач (хотя через CV вышла только полная чашка, поэтому я не Я так думаю.

Это означает, что мне придется сегодня вечером удалить резюме и проверить его.

Меня озадачило, как масло коробки передач попадает в этот шарнир — ведущий вал выходит из коробки передач и имеет большой фланец для крепления CV. Фланец выглядит прочным, но я полагаю, что если вал в коробке передач полый и во фланце есть отверстие для штифта, то масло из коробки передач может медленно просочиться в CV. Меня не особо беспокоит, что этот ШРУС должен работать на трансмиссионном масле вместо смазки — поворотные оси используют трансмиссионное масло для ступичных подшипников, так что масло, очевидно, работает нормально, но если он собирается отсоединиться и вытечь масло, тогда я есть большая проблема — сухой CV и коробка передач с низким уровнем масла.

Вчера вечером я снял оскорбительный CV, и да, в нем было больше трансмиссионного масла, так что определенно есть утечка из коробки передач в этот CV и багажник.Похоже, фланец прижат к валу в коробке передач, и я не увидел ни трещин, ни дыр, но они должны быть там!

Я перепаковал CV смазкой, хотя я знаю, что он в конечном итоге снова залит маслом, а грохот все еще присутствует, поэтому теперь я не знаю, CV это или коробка передач (может быть, даже ослабленный фланец!)

Бентли Руководство не имеет представления о районе, но говорил о «снятии пластиковой крышкой, а затем стопорное кольцо и стаскивать редуктора фланец», а затем я нашел в разобранном схему в руководстве Aussie, который показал колпачок и клип. Таким образом, похоже, что в центре фланца есть пластиковая уплотнительная крышка (которая должна протекать) и проволочный зажим, который удерживает его на валу внутри коробки передач (шлицевой).

Тот, что сейчас там, должен быть стального серого цвета, потому что он не похож на колпачок — он похож на конец оси. Как бы то ни было — в обеих книгах говорится, что колпачок нужно собрать и снять с рычага, поэтому я зашел в магазин VW и купил один (на этот раз черный). Он думал, что у него нет зажима (я хочу его на всякий случай, если тот сломается), но оказалось, что это зажим того же размера, который крепит ШРУС к оси, так что теперь у меня тоже есть один из них. .Так что с ценой в 6 долларов я МОЖНО исправить проблему.

Так что угадайте, чем я буду заниматься на выходных. «Смазанный» CV все еще ворчит, поэтому я не знаю, как оно пойдет, когда я вставлю новый уплотнительный колпачок во фланец и повторно смазать CV — я надеюсь, мне не придется его заменять, так как он стоит 110 долларов от магазина VW (рекламируется по цене около 55 долларов в США). Я ВОЗМОЖНО смогу получить один от подшипниковой компании — они, по-видимому, представляют собой «стандартный» промышленный вариант CV, поэтому Timken или SKF могут его изготовить.

Вчера я разобрался с этим.Ранее, заказчик выкапывал уплотнение (повреждая его) и вставлял то же самое обратно, покрывая его герметизирующей мастикой серого цвета, поэтому было практически невозможно увидеть в нем уплотнение, даже когда смазка Moly была стерта. фланца; и не зная, как была произведена сборка, я сначала не осознавал, что смотрю на замаскированную печать.

Так или иначе, мастика, по-видимому, размякла, пропустив масло через поврежденное уплотнение (вы должны ВЫКРЫТЬ их и заменить на новые).Зажим, который крепит фланец к валу коробки передач (под уплотнением), был в порядке, поэтому я смог заменить уплотнение на новое. CV выглядел нормально — блестел во всех нужных местах, поэтому я переупаковал его, но перевернул ось, так что теперь оба CV движутся в противоположном направлении — просто чтобы изменить точку нагрузки в случае незначительных повреждений (новый Резюме здесь около 110 долларов!)

Находясь там, я обнаружил, что левый задний тормозной барабан был не так тугим, как должен быть на оси — небольшое движение, которое могло быть частью грохота, так что его снова затянули (впервые в жизни я у меня когда-либо был болт тормозной барабан — я очень осторожен с 36 мм гайкой и штифтом). так что я посмотрю, как он ездит сегодня — надеюсь, все исправлено.

Что касается болтов, которые удерживают ШРУСы на месте, Роб и Дэйв изначально решили, что есть три типа — шестигранный ключ, 6-гранный и более распространенный 12-гранный. По-видимому, есть 12-гранный инструмент, который является частью 1/2 гнезда, поэтому вы можете использовать обычный храповой механизм или торсион, чтобы затянуть их. Комментарий Робса: да, это называется 8-миллиметровый 12-точечный шлицевый привод — он имеет встроенное гнездо, поэтому подходит для стандартной приводной шины 1/2 квадрата.Y Они бывают двух длин — очень короткой и более длинной — около 2,5 дюймов (50 мм). Тот подходит как раз — достаточно длинный, чтобы вал не касался башмаков CV, а часть гнезда не мешала.

Дэйв написал — Я только что посмотрел на процедуру удаления трансмиссии, которую я написал, и там написано —

Снимите 8-миллиметровые винты с двенадцатигранной головкой под торцевой ключ со стороны трансмиссии приводных валов. (Предостережение: используйте для этой работы подходящую отвертку с двенадцатью точками — не используйте шестигранную головку, так как это может повредить винты.)

Я нашел гаечный ключ (гаечный ключ), который подходит только к шестигранной руке, затем я удержал инструмент на месте с помощью отвертки и повернул его гаечным ключом. Отлично работает, если вы можете держать все эти части вместе достаточно долго!

Роб ответил — я обнаружил, что только некоторые из болтов на самом деле имеют шестигранную головку (шестигранный ключ) — большинство из них являются правильными 12-гранными, когда я выкопал из них дорожную грязь — удивил меня, обнаружив это — я думаю, предыдущий Владелец нашел несколько болтов с шестигранной головкой для замены поврежденных оригиналов.

Итак, мне пришлось найти 8-миллиметровый 12-гранный шлицевой привод (как они здесь называются), и все болты теперь 12-гранные. Найти шлицевый привод тоже было непросто — в местах VW совсем не осталось (обычно они есть), и мне пришлось позвонить в несколько специализированных магазинов, чтобы найти его. Это определенно помогло затянуть болты моим динамометрическим ключом на 18 дюймов. С правильным шлицевым приводом и динамометрическим ключом все было очень просто.

* * * * *

Замена переднего моста ШРУС Mercedes-Benz

В этом руководстве вы найдете инструкции по замене переднего моста, ШРУСа и пыльника Mercedes-Benz.

Это руководство применимо к автомобилям Mercedes-Benz 4Matic, включая классы C, E, S, ML, GL, GLA, GLE, GLS. На фотографиях ниже показан автомобиль Mercedes-Benz C300 4Matic 2016 года выпуска.

Что вам понадобится?

Процедура

Как заменить передний мост CV на Mercedes-Benz.

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить движение автомобиля.
Отверните зажимные гайки, но не снимайте их.
Пока автомобиль стоит на земле, снимите с колеса центральную крышку с логотипом Mercedes-Benz.Это обнажит болт вала центральной оси. (Показано со снятым колесом.)
Используя прерыватель и подходящую головку, ослабьте и частично открутите болт вала центральной оси. В зависимости от модели вам потребуются шестигранные головки 27 мм или 32 головки с двумя шестигранниками. Для этого шага вам понадобится отбойник и большое усилие.
Поднимите автомобиль и надежно поставьте его на домкраты.
Отверните болты крепления колеса и снимите колесо.
Отделите передний нижний рычаг подвески или верхний рычаг подвески, в зависимости от модели.Вы хотите отсоединить рычаг управления, чтобы поворотный кулак мог выдвинуться. В этом случае мы отключили верхний рычаг управления. Для отделения рычагов управления используйте съемник шаровых шарниров, чтобы повредить пыльник шарнира.
На большинстве моделей вам потребуется отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости от стойки стабилизатора.
Вытяните опору ступицы, насколько позволяет ШРУС. Затем постучите по болту центральной полуоси молотком. Это позволит высвободить ШРУС из ступицы колеса.Теперь вы можете убрать держатель ступицы с пути.
В некоторых случаях вам может потребоваться снять суппорт тормоза, чтобы получить лучший доступ.
Снимите нижний брызговик двигателя, удерживаемый несколькими винтами 8 мм, и обратите внимание на внутренний ШРУС на передней раздаточной коробке.
Используя монтировку в качестве удлинителя и молоток, выбейте внутренний ШРУС из картера раздаточной коробки.
Визуально проверьте, нет ли следов масла на раздаточной коробке. Если они есть, потребуется заменить сальник вала.
Очистите шлицы в картере раздаточной коробки и держателе ступицы с помощью очистителя тормозов. Кроме того, если детали подвески имеют следы смазки, их также следует очистить.
Вставьте новый полуоси и вставьте внутреннее соединение в картер раздаточной коробки. Возможно, вам придется поворачивать его, пока он не защелкнется. Убедитесь, что он полностью вставлен.

Шарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, передают раздаточную коробку на колеса.

На Mercedes-Benz с задним приводом у вас не будет ШРУСа, если у вас нет 4Matic Mercedes-Benz.

Банкноты

Если вы не можете ослабить болт центральной оси, помните, что вам нужно повернуть болт против часовой стрелки, чтобы снять его.
Не рекомендуется снимать осевой болт при снятом колесе, так как это может создать слишком большую нагрузку на трансмиссию и раздаточную коробку.
Детали подвески подвергаются воздействию грязи, соли, воды и других загрязнений. Это означает, что болты, удерживающие их вместе, могут быть корродированы, и их будет очень тяжело открутить.Хорошо опрыскать их проникающим маслом и оставить на 15-30 минут, прежде чем пытаться их разблокировать.
В процессе работы над подвеской визуально проверьте все детали. Шаровые опоры имеют резиновые сапоги для защиты. Как и в случае резиновых башмаков CV, шаровой шарнир необходимо заменить, если резиновые сапоги повреждены.
Большинство ШРУСы должны иметь стопорное кольцо на конце внутренней ШРУС сплайна.
Вам нужно будет вращать полуоси до тех пор, пока выступы на корпусе не совместятся с канавками на стопорных кольцах.Обычно маркировки нет, так что нужно стараться, пока не получится.
Если у вас треснул пыльник ШРУС Mercedes, вам необходимо снять ШРУС. Используйте инструкции в этом руководстве, чтобы снять ШРУС. Затем отсоедините ШРУС от оси, чтобы заменить пыльник ШРУСа.
На автомобилях с пневматической подвеской необходимо зарядить пневматическую рессору перед тем, как опустить автомобиль.
Большинство моделей более практичны и заменяют всю полуось, так как это быстрее и проще. И дешевле, так как покупать ШРУС и новые башмаки Mercedes CV отдельно.

Симптомы

Известно, что ботинки Mercedes CV

выходят из строя довольно часто. Если вовремя не заметить поврежденный пыльник Mercedes CV, это приведет к выходу из строя ШРУСа.

Для замены пыльника или ШРУС Mercedes необходимо снять переднюю ось.

Щелчки при движении с места
Смазка на внутреннем крае ниши колеса
Вибрации при движении
Звук стука при наезде на неровности

Часто задаваемые вопросы

Момент затяжки болта центральной оси

Поскольку значения крутящего момента затяжки различаются как в зависимости от модели, так и ежегодно, лучше всего проверить, позвонив дилеру.

Размер торцевого ключа для осевого болта

В большинстве случаев вам понадобится торцевой ключ для шестигранной гайки 27 мм. Однако в некоторых моделях гайка 32 мм может быть больше, поэтому вам понадобится шестигранник на 32 мм.

Как проще всего диагностировать плохой ШРУС?

Найдите пустую парковку, на которой достаточно места, чтобы безопасно ездить по кругу. Стоя на месте, поверните колесо до упора в одну сторону. Включите передачу и быстро разгоняйтесь. Прислушайтесь к звукам громких щелчков, затем сделайте то же движение задним ходом.
Повторите всю процедуру, повернув колесо до упора в другую сторону.

Как я могу предотвратить выход из строя ШРУСов?

Визуально осмотрите башмаки CV на предмет трещин, разрывов или следов смазки. ШРУСы
смазаны консистентной смазкой и имеют резиновые сапоги, защищающие их от грязи и мусора. Когда резиновый чехол треснет или разорвется, смазка будет вытеснена из ШРУСа во время движения. Это приведет к тому, что ШРУС останется без надлежащей смазки. Что еще хуже, грязь и другие загрязнения только ускорят процесс износа.

Могу ли я водить свой Mercedes с плохим ШРУСом?

Продолжительное движение с изношенным ШРУСом небезопасно. В крайнем случае он может сломаться без каких-либо предупреждающих знаков. Если это произойдет во время движения или ускорения, это может серьезно повредить компоненты подвески.
Тем не менее, это не означает, что вы должны немедленно прекратить пользоваться автомобилем. Вы можете управлять им в течение более короткого периода времени, если измените свой стиль вождения. Избегайте резких ускорений и будьте осторожны с дроссельной заслонкой при поворотах. Как можно скорее замените неисправный ШРУС.

Следы масла на раздаточной коробке вызваны неисправным ШРУСом?

Если вы видите следы масла на раздаточной коробке, это означает, что сальник вала неисправен.Вам нужно будет заменить его перед установкой нового полуоси.

Дополнительные ресурсы

Замена пыльника 4Matic CV PICTORIAL
W221 4matic Момент затяжки болта передней оси
Mercedes-Benz W211 E-Class Замена вала передней оси
Снять / установить валы передней оси.pdf
Замена багажника Mercedes C-Class своими руками (видео)
Замена багажника CV переднего и внутреннего пассажира своими руками