Как пользоваться вариатором: Как пользоваться вариатором — инструкция и полезные советы — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Как пользоваться вариатором?

Nissan

Primera

P12 [2001 — 2008]

Petrol

Acura (2)
Audi (409)
BMW (31)
Chery (847)
Chevrolet (924)
Citroen (88)
Daewoo (122)
Fiat (72)
Ford (1043)
Geely (5)
Honda (161)
Hyundai (1513)
Kia (41)
Mazda (45)
Mercedes-Benz (515)

Mitsubishi (1259)
Nissan (2591)
Opel (187)
Peugeot (78)
Renault (1516)
Skoda (1081)
Subaru (1)

Suzuki (19)
Toyota (1693)
Volkswagen (612)
ВАЗ (Lada) (1031)
ГАЗ (318)

Almera Classic (527)
Caravan (1)
Note (145)
Primastar (1)
Primera (985)
Qashqai (687)
X-Trail (245)

P12 [2001 — 2008]
(985)

Petrol (985)

Добавить в гараж Фильтровать

favorite 0

print share bookmark_border

0 Просмотры

0. 0 Рейтинг

Без инструмента

Не обозначено

Автосервисы рядом

Бесступенчатый вариатор в автоматическом режиме управления плавно изменяет передаточное отношение в зависимости от положения рычага селектора, скорости автомобиля и положения педали акселератора. На шкалу режимов работы нанесены следующие обозначения: «Р»- стоянка. В этом положении вариатор заблокирован, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно запустить двигатель; «R» — задний ход. При этом положении рычага селектора автомобиль движется назад. Переводите рычаг в это положение только при полной остановке автомобиля;

Рычаг селектора управления бесступенчатым вариатором:

1 -шкала управления автоматическим режимом работы вариатора;
2 — кнопка снятия блокировки рычага; 3 — предохранительная кнопка рычага; 4 — рукоятка рычага;
5 — прорезь управления автоматическим режимом работы вариатора; 6 — прорезь управления ручным
режимом работы вариатора.

Предупреждение
Никогда не переводите рычаг селектора в положение Р (стоянка) или R (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке вариатора. «N» — нейтраль. При этом положении рычага
двигатель отсоединен от ведущих колес. Это положение используют во время длительных
остановок, например в дорожных пробках;

Предупреждение
Никогда не переводите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль) во время движения автомобиля! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение Р (стоянка) или R (задний
ход), что приведет к поломке коробки передач. Кроме этого станет невозможным торможение двигателем.

Полезные советы
Для того чтобы не потерять контроль над автомобилем, держите ногу на педали тормоза или поднимите рычаг стояночного тормоза, если рычаг находится в положении N (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение. Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора
нужно установить в положение Р (стоянка), а не N (нейтраль).

«D» — движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом система управления вариатором выбирает передаточное отношение, оптимальное для данной скорости и ускорения автомобиля;

«L» — пониженный диапазон. Этот диапазон обеспечивает возможность интенсивного торможения двигателем на крутых спусках. Диапазон применяется при движении в горной и холмистой местности (как под уклон, так и в гору). Рекомендуется переходить на диапазон «L» перед прохождением серии крутых поворотов.
В ручном режиме предусмотрено шесть передач для движения вперед и одну передачу
заднего хода. Передачи переключаются перемещением рычага селектора управления вариатором
либо вперед (для перехода на повышенную передачу), либо назад (для перехода на пониженную передачу).

Для того чтобы включить диапазоны «Р», «R» или «L», нажмите на предохранительную кнопку 3 (рис.

1.16). Перемещения рычага, которые выполняются только при нажатой кнопке, изображены на рис. 1.17 заштрихованными стрелками . Все остальные диапазоны включаются без нажатия предохранительной
кнопки (соответствующие перемещения рычага изображены белыми незаштрихованными стрелками).

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera P12. Издательство «Третий Рим».

favorite 0

bookmark_border

устройство, принцип работы, советы по эксплуатации

В автомобильном мире существует немало типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских авто. Нередко вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач автомобиля. Главной особенностью ее является отсутствие конкретных ступеней – передаточное число меняется постепенно, по мере набора скорости автомобилем. Данная особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается пиковый крутящий момент.

Узнаем как работает бесступенчатый вариатор

В данной статье мы рассмотрим такую тему, как бесступенчатый вариатор. Вкратце опишем принцип его…

Но из-за ограничений по мощности эти коробки ставятся в основном на легковые автомобили и лишь на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, всего может быть два вариатора:

Тороидный.
Клиноременной.

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

Вариаторная передача.
Механизм, служащий для отсоединения КПП от двигателя и передачи крутящего момента.
Система управления.
Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя на коробку, в узле могут применяться:

Автоматическое центробежное сцепление.
Электромагнитное с электронным управлением.
Гидротрансформатор.
Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшую популярность получил гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

Вариатор: определение. Разберемся

Существует бесконечное количество допустимых режимов при движении автомобиля. Оптимальная работа…

В конструкцию вариатора входит одна либо две ременные передачи. Они являют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные сдвигаться и раздвигаться. Благодаря этому меняется диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, используется усилие пружин либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно в 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

Отметим, что материал ремня может быть разным. На первых моделях использовалась резина. Ввиду высокой гибкости и эластичности она не имела большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действия заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так, диаметр меняется посредством специального привода (чаще всего гидравлического). При старте ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен максимально. По мере увеличения скорости размеры элементов меняются. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый – наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов обратно меняются.

Узнаем как проверить вариатор при покупке автомобиля?

Сегодня автомобили укомплектовываются разными двигателями. Не менее обширен и выбор трансмиссий….

Как правильно пользоваться вариатором? Азы

В первую очередь нужно понять, что автомобиль с вариатором не имеет педали сцепления. Водители, которые пересаживаются на такие машины с механики, имеют привычку задействовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда отдыхает у водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно запомнить. Что касается режимов работы, здесь все аналогично автоматической коробке:

Р. Это паркинг. Он используется в ситуациях, когда машина приезжает к месту длительной стоянки. В данном случае задействует специальный блокирующий элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
D – драйв. Это режим, при котором машина двигается вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
N – нейтраль. Применяется в случаях, когда машина стоит долгое время на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и перевести рычаг в соответствующее положение. В таком случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в случае, когда время остановки составляет более полуминуты.
R — задняя передача.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

L. В данном случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным эффектом торможения. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
S. Это спортивный режим. В данном случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до ста. Режим подойдет для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
Е. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход падает. Обычно такой режим применяют при спокойной, размеренной манере езды.

Как тронуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На «Тойоте» и других авто зарубежного производства схема пользования вариатором едина. Поэтому данную инструкцию можно применять к любой марке. Итак, садимся в автомобиль и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «паркинге» (режим Р). Если рычаг находится в положении «нейтраль», старт двигателя стоит производить после установки авто на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем, пока запустится двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в режим «драйв». Ногу с педали тормоза не отпускаем. После того как включился режим «драйв», можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как пользоваться вариатором на «Кашкай» и других авто. Не забываем про ручник (если он включен, снимаем его). Дальнейшие переключения автомобиль будет производить самостоятельно.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли сбрасывать рычаг в нейтральное положение на данной коробке? Здесь все аналогично автомату. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть, когда недопустимо. Так, категорически запрещено использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке вновь включить «драйв» на скорости происходит существенный удар в сцепление, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому в нейтраль следует переключаться только тогда, когда машина стоит в пробке и время простоя более 30 секунд.

Прогрев

Много вопросов возникает о том, как правильно пользоваться вариатором на «Ниссане» зимой. Здесь стоит сказать, что в данной КПП тоже имеется масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится порядка десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть прогревать коробку нужно, но время на это тратится меньше. Итак, как правильно пользоваться вариатором зимой? Прогрев можно осуществлять как на режиме паркинг, так и в нейтрали. Эти режимы практически не отличаются, за исключением того, что «паркинг» блокирует колеса. Поэтому просто заводим автомобиль и ждем пять минут, пока прогреются ДВС и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделить прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как пользоваться вариатором на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользкой поверхности возможно зацепление их с более твердым покрытием. Так, водитель машинально давит на газ, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но тут на пути попадается асфальт, и колеса встречаются с ним на высокой скорости оборотов. В итоге — существенный удар на сцепление. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов она и вовсе может износиться. То же самое касается езды с цепями. Не стоит резко жать на газ, когда машина вот-вот тронулась. Все это существенно отображается на сцеплении коробки, особенно если это цепи-браслеты. Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после того, как забуксовала. Ну и конечно же, нужно следить за температурой масла в коробке. Длительных пробуксовок коробка точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали о том, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому ее выходу из строя. Это действительно правда. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого не допустить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также отметим, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегревах. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и вовсе не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

Вариатор и бездорожье

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом о том, как пользоваться вариатором на «Митсубиси Аутлендере» и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Всего нескольких пробуксовок достаточно для того, чтобы перегреть трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать авто на механике. Но как пользоваться вариатором на «Аутлендере» в такой ситуации?

В случае если машина села на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. Иначе перегрев КПП будет обеспечен. Актуальна лишь эвакуация. Также не стоит часто переключаться из режима R в «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого существенно изнашиваются шлицевые соединения коробки.

Буксировка

Рассматривая вопрос о том, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что данная коробка боится и буксировки. Так, автомобиль с вариатором нельзя транспортировать на буксире – только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь сильно разбиваются шлицевые соединения.

Прицепы

Как пользоваться вариатором на «Ниссане Икс-Трейл», если он оборудован фаркопом и необходимо перевезти груз на прицепе? В данном случае стоит придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. А что касается автомобилей, от их транспортировки стоит отказаться (имеется в виду на буксире).

Обслуживание

Нужно знать и нюансы обслуживания, а не только лишь то, как пользоваться вариатором. На «Митсубиси», как и на других машинах с данной КПП, должна производиться регулярная замена масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика. Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, при любых признаках пробуксовки или иной некорректной работы КПП, нужно отправляться на детальную диагностику в СТО. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это нужно учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

Невозможность включить какую-либо передачу. Это говорит о выходе из строя селектора КПП. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов либо механическое повреждение проводов).
Удары при переключении из «нейтрали» в «драйв». Здесь имеет место неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления либо с муфтой переднего хода.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает вариаторная коробка передач, а также то, как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» эту коробку раньше срока, нужно избегать повышенных нагрузок и вовремя ее обслуживать. Только так можно сохранить ресурс этой сложной автоматической трансмиссии.

Страница не найдена : Scooterpartsco.com

Поиск

Главная :: Страница не найдена

Пожалуйста, найдите здесь то, что вы ищете.

ВЕСПА
- 946
  - 946 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  - 946 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - 946 ТОРМОЗА
  - 946 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - 946 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - 946 ДВИГАТЕЛЬ
  - 946 ВЫПУСК
  - 946 ФИЛЬТРЫ
  - 946 РАМА И КУЗОВ
  - 946 РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - 946 ОБОРУДОВАНИЕ
  - 946 КЛЮЧИ И ЗАМКИ
  - 946 ОСВЕЩЕНИЕ
  - 946 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - 946 ГЛАВНАЯ КАТЕГОРИЯ
  - 946 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - 946 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - 946 СИДЕНИЙ
  - 946 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - 946 ПОДВЕСКА
  - 946 ШИНЫ И КОЛЕСА
  - 946 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ЕТ2
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ET2
  - ET2 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - ET2 ТОРМОЗА
  - ET2 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - ET2 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ДВИГАТЕЛЬ ET2
  - ET2 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ ЕТ2
  - ET2 РАМА И КОРПУС
  - ET2 РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ET2 ОБОРУДОВАНИЕ
  - ET2 КЛЮЧИ И ЗАМКИ
  - ОСВЕЩЕНИЕ ET2
  - ET2 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - ET2 ГЛАВНАЯ КАТЕГОРИЯ
  - МАСЛА И ЖИДКОСТИ ET2
  - ET2 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - СИДЕНЬЯ ET2
  - ET2 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - ET2 ПОДВЕСКА
  - ШИНЫ И ДИСКИ ET2
  - ET2 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ЕТ4
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ET4
  - ET4 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - ET4 ТОРМОЗА
  - ET4 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - ET4 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ДВИГАТЕЛЬ ET4
  - ET4 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ ET4
  - ET4 РАМА И КОРПУС
  - ET4 РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ET4 ОБОРУДОВАНИЕ
  - ET4 КЛЮЧИ И ЗАМКИ
  - ЕТ4 ОСВЕЩЕНИЕ
  - ET4 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - ET4 ГЛАВНАЯ КАТЕГОРИЯ
  - МАСЛА И ЖИДКОСТИ ET4
  - ET4 ИСПОЛНЕНИЕ
  - СИДЕНЬЯ ET4
  - ET4 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - ET4 ПОДВЕСКА
  - ШИНЫ И ДИСКИ ET4
  - ET4 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ГТ 200
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ GT 200
  - GT 200 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - GT 200 ТОРМОЗА
  - GT 200 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - GT 200 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ГТ 200 ДВИГАТЕЛЬ
  - ГТ 200 ВЫХЛОПНАЯ
  - ФИЛЬТРЫ GT 200
  - GT 200 РАМА И КУЗОВ
  - GT 200 РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ GT 200
  - GT 200 КЛЮЧИ И ЗАМКИ
  - ОСВЕЩЕНИЕ GT 200
  - GT 200 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - GT 200 ОСНОВНАЯ КАТЕГОРИЯ
  - GT 200 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - GT 200 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - GT 200 СИДЕНИЙ
  - GT 200 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - GT 200 ПОДВЕСКА
  - GT 200 ШИНЫ И ДИСКИ
  - GT 200 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ГТС 250
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ GTS 250
  - GTS 250 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - ГТС 250 ТОРМОЗА
  - GTS 250 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - GTS 250 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ДВИГАТЕЛЬ ГТС 250
  - ГТС 250 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ GTS 250
  - GTS 250 РАМА И КУЗОВ
  - GTS 250 РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ГТС 250 ОБОРУДОВАНИЕ
  - GTS 250 КЛЮЧИ И ЗАМКИ
  - ОСВЕЩЕНИЕ GTS 250
  - GTS 250 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - GTS 250 МАСТЕР КАТЕГОРИЯ
  - GTS 250 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - ГТС 250 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - GTS 250 СИДЕНИЙ
  - GTS 250 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - GTS 250 ПОДВЕСКА
  - GTS 250 ШИНЫ И ДИСКИ
  - GTS 250 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ГТС 300
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ GTS 300
  - GTS 300 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - ТОРМОЗА GTS 300
  - GTS 300 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - GTS 300 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ДВИГАТЕЛЬ ГТС 300
  - ГТС 300 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ GTS 300
  - GTS 300 РАМА И КУЗОВ
  - GTS 300 РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ОБОРУДОВАНИЕ GTS 300
  - КЛЮЧИ И ЗАМКИ GTS 300
  - ОСВЕЩЕНИЕ GTS 300
  - GTS 300 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - GTS 300 МАСТЕР КАТЕГОРИЯ
  - GTS 300 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - GTS 300 PERFORMANCE
  - GTS 300 СИДЕНИЙ
  - GTS 300 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - GTS 300 ПОДВЕСКА
  - ШИНЫ И ДИСКИ GTS 300
  - GTS 300 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ГТС 300 л. с.
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ GTS 300 HPE
  - GTS 300 HPE ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - ТОРМОЗА GTS 300 HPE
  - ПРИВОД GTS 300 HPE, ТРАНСМИССИЯ
  - GTS 300 HPE ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ДВИГАТЕЛЬ GTS 300 HPE
  - GTS 300 HPE ВЫХЛОПНАЯ
  - ФИЛЬТРЫ GTS 300 HPE
  - GTS 300 HPE РАМА И КОРПУС
  - GTS 300 HPE РУЛЬ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ GTS 300 HPE
  - КЛЮЧИ И ЗАМКИ ДЛЯ GTS 300 HPE
  - ОСВЕЩЕНИЕ GTS 300 HPE
  - GTS 300 HPE БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - GTS 300 HPE ОСНОВНАЯ КАТЕГОРИЯ
  - МАСЛА И ЖИДКОСТИ ДЛЯ GTS 300 HPE
  - GTS 300 HPE ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - СИДЕНЬЯ GTS 300 HPE
  - GTS 300 HPE БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - ПОДВЕСКА GTS 300 HPE
  - GTS 300 HPE ШИНЫ И ДИСКИ
  - GTS 300 HPE ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ГТВ 250
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ GTV 250
  - GTV 250 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - ГТВ 250 ТОРМОЗА
  - GTV 250 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - GTV 250 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ДВИГАТЕЛЬ ГТВ 250
  - ГТВ 250 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ GTV 250
  - GTV 250 РАМА И КУЗОВ
  - GTV 250 РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ОБОРУДОВАНИЕ GTV 250
  - КЛЮЧИ И ЗАМКИ GTV 250
  - GTV 250 ОСВЕЩЕНИЕ
  - GTV 250 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - GTV 250 МАСТЕР КАТЕГОРИЯ
  - GTV 250 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - GTV 250 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - GTV 250 СИДЕНИЙ
  - GTV 250 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - GTV 250 ПОДВЕСКА
  - GTV 250 ШИНЫ И ДИСКИ
  - GTV 250 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- GTV 300 и Sei Giorni
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ GTV 300
  - GTV 300 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - GTV 300 ТОРМОЗА
  - GTV 300 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - GTV 300 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ДВИГАТЕЛЬ ГТВ 300
  - ГТВ 300 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ GTV 300
  - GTV 300 РАМА И КУЗОВ
  - РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ GTV 300
  - ОБОРУДОВАНИЕ GTV 300
  - КЛЮЧИ И ЗАМКИ GTV 300
  - GTV 300 ОСВЕЩЕНИЕ
  - GTV 300 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - GTV 300 ОСНОВНАЯ КАТЕГОРИЯ
  - GTV 300 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - GTV 300 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - GTV 300 СИДЕНИЙ
  - GTV 300 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - GTV 300 ПОДВЕСКА
  - GTV 300 ШИНЫ И ДИСКИ
  - GTV 300 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ЛТ 3В
- ЛХ 150
  - LX 150 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  - LX 150 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - LX 150 ТОРМОЗА
  - LX 150 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - LX 150 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - LX 150 ДВИГАТЕЛЬ
  - LX 150 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ LX 150
  - LX 150 РАМА И КОРПУС
  - LX 150 РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - LX 150 ОБОРУДОВАНИЕ
  - LX 150 КЛЮЧИ И ЗАМКИ
  - LX 150 ОСВЕЩЕНИЕ
  - LX 150 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - LX 150 МАСТЕР КАТЕГОРИЯ
  - LX 150 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - LX 150 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - LX 150 СИДЕНИЙ
  - LX 150 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - LX 150 ПОДВЕСКА
  - LX 150 ШИНЫ И КОЛЕСА
  - LX 150 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ЛХ 50
  - LX 50 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  - LX 50 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - LX 50 ТОРМОЗА
  - LX 50 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - LX 50 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ДВИГАТЕЛЬ LX 50
  - LX 50 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ LX 50
  - LX 50 РАМА И КОРПУС
  - LX 50 РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - LX 50 ОБОРУДОВАНИЕ
  - LX 50 КЛЮЧЕЙ И ЗАМКОВ
  - LX 50 ОСВЕЩЕНИЕ
  - LX 50 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - LX 50 МАСТЕР КАТЕГОРИЯ
  - LX 50 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - LX 50 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - LX 50 СИДЕНИЙ
  - LX 50 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - LX 50 ПОДВЕСКА
  - LX 50 ШИНЫ И КОЛЕСА
  - LX 50 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- LXV 150
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ LXV
  - LXV ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - LXV ТОРМОЗА
  - LXV ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - LXV ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ДВИГАТЕЛЬ LXV
  - LXV ВЫХЛОПНОЙ
  - ФИЛЬТРЫ LXV
  - LXV РАМА И КУЗОВ
  - LXV РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ОБОРУДОВАНИЕ LXV
  - LXV КЛЮЧИ И ЗАМКИ
  - LXV ОСВЕЩЕНИЕ
  - LXV БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - LXV ГЛАВНАЯ КАТЕГОРИЯ
  - LXV МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - LXV ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - СИДЕНЬЯ LXV
  - LXV БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - ПОДВЕСКА LXV
  - LXV ШИНЫ И КОЛЕСА
  - LXV ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- П200Е
- ПРИМАВЕРА 150
  - ПРИМА 150 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  - ПРИМА 150 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - ПРИМА 150 ТОРМОЗА
  - ПРИМА 150 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - ПРИМА 150 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
  - ПРИМА 150 ДВИГАТЕЛЬ
  - ПРИМА 150 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ ПРИМА 150
  - ПРИМА 150 РАМА И КОРПУС
  - PRIMA 150 РУЛЬ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ПРИМА 150 ОБОРУДОВАНИЕ
  - PRIMA 150 КЛЮЧИ И ЗАМКИ
  - ПРИМА 150 ОСВЕЩЕНИЕ
  - PRIMA 150 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - ПРИМА 150 МАСТЕР КАТЕГОРИЯ
  - ПРИМА 150 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - ПРИМА 150 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - ПРИМА 150 СИДЕНИЙ
  - PRIMA 150 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - ПРИМА 150 ПОДВЕСКА
  - ПРИМА 150 ШИНЫ И ДИСКИ
  - PRIMA 150 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ПРИМАВЕРА 50
  - ПРИМА 50 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  - ПРИМА 50 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - ПРИМА 50 ТОРМОЗА
  - ПРИМА 50 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - ПРИМА 50 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
  - ПРИМА 50 ДВИГАТЕЛЬ
  - ПРИМА 50 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ ПРИМА 50
  - РАМА И КОРПУС ПРИМА 50
  - РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ PRIMA 50
  - ПРИМА 50 ОБОРУДОВАНИЕ
  - ПРИМА 50 КЛЮЧЕЙ И ЗАМКОВ
  - ПРИМА 50 ОСВЕЩЕНИЕ
  - PRIMA 50 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - ПРИМА 50 МАСТЕР КАТЕГОРИЯ
  - ПРИМА 50 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - ПРИМА 50 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - ПРИМА 50 СИДЕНИЙ
  - PRIMA 50 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - ПРИМА 50 ПОДВЕСКА
  - ПРИМА 50 ШИНЫ И ДИСКИ
  - PRIMA 50 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ПС 150
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ PX
  - PX ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - ТОРМОЗА PX
  - PX ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - PX ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ДВИГАТЕЛЬ ПС
  - РХ ВЫХЛОПНОЙ
  - ФИЛЬТРЫ PX
  - PX РАМА И КОРПУС
  - PX РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ОБОРУДОВАНИЕ PX
  - КЛЮЧИ И ЗАМКИ PX
  - ОСВЕЩЕНИЕ PX
  - PX БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - ГЛАВНАЯ КАТЕГОРИЯ PX
  - РХ МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПЕКС
  - СИДЕНЬЯ PX
  - PX БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - ПОДВЕСКА PX
  - РХ ШИНЫ И ДИСКИ
  - PX ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- С 150
  - S150 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  - S150 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - S150 ТОРМОЗА
  - S150 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - S150 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - S150 ДВИГАТЕЛЬ
  - S150 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ S150
  - S150 РАМА И КУЗОВ
  - S150 РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ОБОРУДОВАНИЕ S150
  - S150 КЛЮЧИ И ЗАМКИ
  - S150 ОСВЕЩЕНИЕ
  - S150 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - S150 ГЛАВНАЯ КАТЕГОРИЯ
  - S150 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - S150 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - СИДЕНЬЯ S150
  - S150 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - S150 ПОДВЕСКА
  - S150 ШИНЫ И ДИСКИ
  - S150 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- С 50
  - S50 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  - S50 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - S50 ТОРМОЗА
  - S50 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - S50 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - ДВИГАТЕЛЬ S50
  - S50 ВЫПУСК
  - ФИЛЬТРЫ S50
  - S50 РАМА И КУЗОВ
  - S50 РУЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - ОБОРУДОВАНИЕ S50
  - S50 КЛЮЧИ И ЗАМКИ
  - S50 ОСВЕЩЕНИЕ
  - S50 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - S50 ГЛАВНАЯ КАТЕГОРИЯ
  - S50 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - S50 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  - СИДЕНЬЯ S50
  - S50 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - S50 ПОДВЕСКА
  - S50 ШИНЫ И ДИСКИ
  - S50 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- СПРИНТ 150
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ SPRINT 150
  - SPRINT 150 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - СПРИНТ 150 ТОРМОЗА
  - СПРИНТ 150 ПРИВОД, ТРАНСМИССИЯ
  - SPRINT 150 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - СПРИНТ 150 ДВИГАТЕЛЬ
  - СПРИНТ 150 ВЫПУСК
  - SPRINT 150 ФИЛЬТРЫ
  - SPRINT 150 РАМА И КУЗОВ
  - SPRINT 150 РУЛЬ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - SPRINT 150 ОБОРУДОВАНИЕ
  - SPRINT 150 КЛЮЧИ И ЗАМКИ
  - СПРИНТ 150 ОСВЕЩЕНИЕ
  - SPRINT 150 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - СПРИНТ 150 МАСТЕР КАТЕГОРИЯ
  - SPRINT 150 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - SPRINT 150 PERFORMANCE
  - СПРИНТ 150 МЕСТ
  - SPRINT 150 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - SPRINT 150 ПОДВЕСКА
  - SPRINT 150 ШИНЫ И ДИСКИ
  - SPRINT 150 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- СПРИНТ 50
  - SPRINT 50 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  - SPRINT 50 ВОЗДУХ И ТОПЛИВО
  - SPRINT 50 ТОРМОЗА
  - SPRINT 50 ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
  - SPRINT 50 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
  - СПРИНТ 50 ДВИГАТЕЛЬ
  - СПРИНТ 50 ВЫПУСК
  - SPRINT 50 ФИЛЬТРОВ
  - SPRINT 50 РАМА И КУЗОВ
  - SPRINT 50 РУЛЬ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  - SPRINT 50 ОБОРУДОВАНИЕ
  - SPRINT 50 КЛЮЧЕЙ И ЗАМКОВ
  - СПРИНТ 50 ОСВЕЩЕНИЕ
  - SPRINT 50 БАГАЖ И БАГАЖНИКИ
  - СПРИНТ 50 МАСТЕР КАТЕГОРИЯ
  - SPRINT 50 МАСЛА И ЖИДКОСТИ
  - SPRINT 50 PERFORMANCE
  - СПРИНТ 50 МЕСТ
  - SPRINT 50 БЕЗОПАСНОСТЬ И АУДИО
  - СПРИНТ 50 ПОДВЕСКА
  - SPRINT 50 ШИНЫ И ДИСКИ
  - SPRINT 50 ИНСТРУМЕНТЫ И РЕМОНТ
- ВXL 150
- Классическая Веспа
  - 0001 Веспа КОСА
  - 0001 Веспа ET3 Primavera
  - 0001 Веспа ЭТС
  - 0001 Веспа GL
  - 0001 Веспа P200E PX200
  - 0001 Веспа ПК
  - 0001 Веспа ПК HP
  - 0001 Веспа ПК XL
  - 0001 Веспа Примавера 125 2T
  - 0001 Веспа РХ 125
  - 0001 Веспа Спешиал 50
  - 0001 Веспа Т5
Априлия
- Атлантика 200
- Атлантик 500
- Мохито 150
- Мохито 50
- Скарабео 150 Ротакс
- Скарабео 200 Ротакс
- Скарабео 250
- Scarabeo 50 4-тактный
- Скарабео 50 Ditech
- Скарабео 500
- Свет Скарабео 200
- Спортсити 125
- Спортсити 250
- Спортсити 50
- SR 50 Motard, 4-тактный
- СР МАКС 300
- СР50 Минарелли
- СР50 Морини
- SR50 Пиаджио
- Априлия СРВ 850
- SR 150 Индийского производства
- Априлия RS50 Минарелли AM6
- Мотоциклы Aprilia
БМВ
- Мотоциклы BMW
- C Спорт
- С400
- К650ГТ
Оригинальный скутер
- Приятель 125
- Бадди 150
- Бадди 50
- Раттлер 110
- Раттлер 50
- Разбойник 50
- Стелла 2-х тактный
- Стелла 4 Ход
Хонда
- АДВ 150
- Аэро 50 AF05
- Большой шум 250
- Элита 110
- Элита 50 AF16 AF18
- Форза 300
- Спираль 250
- Метрополитен 50 швейцарских франков 2002-09
- Метрополитен NCH50 2013-15
- Нави 110
- ПКС 150
- Рефлекс 250
- Рукус 50
- Ш 150
- Среброкрыл 600
Кимко
- Ловкость 125
- Ловкость 50
- АК 550
- Делай ставки и выигрывай 150
- Делай ставки и выигрывай 250
- Центр города 200
- Центр города 300
- Грандвиста 250
- Нравится 150
- Нравится 200
- Нравится 50
- Фильм
- человек 125
- человек 150
- человек 200
- человек 250
- человек 300
- Люди 50 2-тактный
- Люди 50 4-тактный
- Сенто
- Жало
- Супер 8 150
- Супер 8 50 2-тактный
- Супер 8 50 4-тактный
- Super 9 с жидкостным охлаждением
- Икс-Таун 300i
- Захватывающий 250
- Захватывающий 500
- Ягер 200
Пьяджио
- БВ 200
- БВ 250
- БВ 350
- БВ 400 2021->
- БВ 500
- Флай 150 2005-2012
- Флай 150 3В 2013-
- Fly 50 2-тактный
- Fly 50 4-тактный 2 Клапан
- Fly 50 4 клапана
- Свобода 150 iGET
- Свобода 50 iGET
- ЛТ 150
- Лт 50
- MP3 250
- MP3 400
- MP3 500
- Тайфун 125
- Тайфун 50
- Х9 500
Королевский сплав
- Гранд Турер
Сузуки
- Бургман 200
- Бургман 400 2002-2006
- Бургман 400 2007->
- Бургман 650
СИМ
- СитиКом 300i
- Скрипка 2 125
- Скрипка 3
- HD 125
- HD 200
- Jet и Jet Evo 50
- млн 50
- QMB139 50CC
- РВ 200
- СИМ и Копье 1P37QMA 50CC
ТГБ
Ямаха
- С3 50
- Величество 400
- Морфоус 250
- S-макс. 155
- Т-Макс 500
- Т-Макс 530 2012-2016
- Т-Макс 530 2017-
- Вино 125
- Вино 50 2-тактный
- Вино 50 2013-
- Вино 50 4Т 2006-2012
- Х-Макс 300
- Зума 125 2022->
- Зума 125 до 2021
- Зума 50 2-тактный
- Зума 50 4-тактный
- БВС 100
- Зума вертикальный CW50
Адли
Квадроцикл
- АРКТИЧЕСКИЙ КАТ-АТВ
- KYMCO Квадроцикл
- СУЗУКИ Квадроцикл
Китайский скутер
- Китайский двухтактный двигатель 1PE40QMB
- Китайский двигатель GY6 125-150
- Китайский двигатель QMB139
ИПЦ, Кивей и Бинелли
- 50cc 4-тактный
- 50cc двухтактный
- Outlook 150
Дерби
Др Дркс 90
Дукати
Э-тонна
- Просветитель 50
- Матрица 150
- Спорт 150
- Спорт 50
Италджет
- Драгстер
  - Драгстер 180
  - Драгстер 50
- Торпеда
  - Italjet Torpedo Master Категория
- Велоциферо
  - Италджет Велоциферо
ЯКОСТА
- Вариаторы JCosta
- Втулки вариатора JCosta
- Вес вариатора JCosta
Кавасаки
- Дж300
Малагути
Мото Гуззи
Томос
Триумф
МАЛОССИ
- 01 Основной список деталей Malossi
- 02 Впускной коллектор Malossi
- 03 Топливные и масляные фильтры Malossi
- 04 Воздушные фильтры Malossi
- 05 Воздушные рожки Malossi
- 06 Прокладки Малосси
- 07 Фланцы Малосси
- 08 Распорки Малосси
- 09 Рычажные регуляторы Malossi
- 10 заглушек Malossi
- 11 комплектов прокладок Malossi
- 12 изолирующих адаптеров Malossi
- 13 Впускные резинки Malossi, Bello
- 14 фильтровальных губок Malossi
- 15 креплений Малосси
- 16 комплектов карбюраторов Malossi
- 17 рычагов и секторов Малосси
- 18 кронштейнов Малосси
- 19 болтов и гаек Malossi
- 20 наборов Малосси
- 21 Ремни Малосси
- 22 Кабели, трубопроводы, шланги Malossi
- 23 Поршневые пальцы и зажимы Malossi
- 24 Коробки Malossi для запасных частей
- 25 Крышки Malossi, Torsion Contr
- 26 Втулки и трубки Malossi
- 27 лепестковых клапанов Malossi, лепестки
- 28 Подборщик Малосси
- 29 Источники Малосси
- 30 калиброванных цилиндров Malossi, чаши
- 31 Цилиндр Малосси, цил. Комплекты
- 32 Выхлопная система Malossi
- 33 наклейки Malossi
- 34 поршня Малосси
- 35 поршневых колец Malossi
- 36 Зажимы для поршневых пальцев Malossi
- 37 Слайдеров Malossi, застежка-молния
- 38 Головки цилиндров Malossi
- 44 батареи Малосси
- 45 Стойки Malossi, москитные сетки
- 46 Амортизаторы Malossi, вилка
- 48 двойных демпферов Malossi
- 49 комплектов двигателей Malossi
- 51 вариатор Малосси
- 52 Муфты Malossi
- 53 Коленчатые валы Malossi
- 55 Зажигание Малосси, CDI
- 56 Насосы Малосси
- 57 картеров Malossi
- 58 устройств Малосси
- 59 Распределительные валы Malossi
- 60 Ассамблей Malossi, Maint. Пр
- 61 Ремни Malossi, динамометрические приводы
- 62 Тормоза Малосси
- 65 топливных кранов Malossi
- 66 Подшипники и ролики Malossi
- 67 Шестерни Malossi и главная передача
- 68 Регулировочные наборы Malossi
- 69 рукояток Малосси
- 71 Радиаторы Малосси
- 72 Карбюраторы Малосси
- 76 Malossi 7. 1 Смазочные материалы
- 77 Колокольчики сцепления Malossi
- A001 Карбюраторы DellOrto
- B001 Запасные части ДеллОрто
МОПЕДА
- МОПЕДА HONDA
- МБК МОТОБЕКАНА
- ПЕЖО МОПЕДА
- МОПЕДА PIAGGIO
- ПУЧ МОПЕДЫ
- SUZUKI МОПЕДА
- ТОМОС МОПЕДЫ
- ЯМАХА МОПЕДА
БЕЗОПАСНОСТЬ
Бенелли
- 302С
- ТРК 502
Битубо
Доктор Пулли
ШИНЫ ХАЙДЕНАУ
- ХАЙДЕНАУ K3
- ХАЙДЕНАУ K38
- ХАЙДЕНАУ К47
- ХАЙДЕНАУ K58
- ХАЙДЕНАУ K59
- ХАЙДЕНАУ K61
- ХАЙДЕНАУ K62
- ХАЙДЕНАУ K66
- ХАЙДЕНАУ K80
- ХАЙДЕНАУ
ПОСЛЕДНИЙ ШАНС
Ниппон Денсо
Инструменты
Тукано Урбано
2Экстремальная производительность
Лео Винс
Мишлен
- Городская ручка 2
- Чистая сила
Нараку
ПОЛИНИ
УГОЛОК ДИЛЕРОВ
Универсальные детали
- Принадлежности
- Подшипники
- Карбюраторы
- Электрика
- Внутренние трубки
Специальные заказы
МИНАРЕЛЛИ АМ-6
SCB NUMB3RS
РИКАМБИ
- 021 ВЕСПА
- 030 Пьяджио
- 031 Пьяджио С
- 032 Пьяджио 3
- 035 Априлия
- 040 Сделано в Италии
  - Основная категория
  - Воздушные фильтры
  - Подшипники и уплотнения
  - Ремни
  - Корпус и рама
  - Тормоз
  - оптом
  - Кабели
  - Охлаждение
  - Цилиндр
  - Электрика
  - Двигатель
  - Фильтры
  - Прокладка
  - Шестерни
  - Впуск
  - Ключи и замки
  - Рычаги
  - Багажные полки
  - Зеркала
  - Гайки и болты
  - Стенды
  - Подвеска
  - Инструменты
  - Трансмиссия
  - Ветровое стекло
- 070 РПДЕ
- 080 Рома ОЕМ
- КЛМ
- ИДК
- ЯПОНИЯ
- Разное
- МВ
- Понте2
  - Каталог запчастей Moto Guzzi
- Специальный К

Поиск
Новые продукты
Специальные предложения
отзывов
Информация
- Доставка и возврат
- Уведомление о конфиденциальности
- Условия использования
- Свяжитесь с нами

Вариатор

Dr.

Pulley [Архив] — Форум квадроциклов

Форум квадроциклов > Информация о моделях спортивных квадроциклов > Mini ATV 90cc Под форумом квадроциклов > Квадроциклы DRR > Вариатор Dr.Pulley 9Вариатор Dr.Pulley вариатор Dr. Pulley?

Поверхность пандуса окрашена, что сначала показалось мне крутым, а теперь? Краска стерлась за первые пару кругов с новыми 4-граммовыми роликами (Stage6). Теперь мне повезло, что комплект роликов продержался 6 полных кругов. Мы тренируемся 3 круга, гонка 3, потом мне приходится карабкаться, чтобы заменить их перед вторым заездом..:эммм:

Перепробовал ролики разных марок, наименее прочным оказался Stage6 (удивлен). Косо работает лучше, но я действительно думаю, что это как-то связано с стертой окрашенной поверхностью вариатора. Пятна на рампе, которые переходят от краски к алюминию, неровные. Почему они вообще нарисованы?

nordic quad

06-22-2010, 16:08

Пробовали ли вы ползунки шкивов? Мы финансируем их, чтобы они прослужили дольше, чем что-либо еще. это быстро.
Stein A

mydirtkids

22-06-2010, 16:58

С помощью регулируемого Stage6 с красными пружинами установите второй индикатор. Не уверен насчет RMP, но срыв довольно высокий. Я опущу стойло и посмотрю, поможет ли это. Ролики Koso 3,75 служат дольше и по-прежнему имеют полный ход на довольно коротких дистанциях.

Насколько я знаю, на роликах нет канавок. Однако я беспокоюсь о краске, должен ли я попытаться аккуратно удалить остатки краски, чтобы получился абсолютно гладкий уклон? Я заметил, что некоторые ролики имеют зазубрины в середине поверхности качения. Наверняка из-за проблем с краской.

Кто-нибудь знает, работает ли комплект Malossi overange лучше и стоит ли $$$ на моторе 90?

Единственные детали, сделанные с двигателем, это впускной коллектор Haggerty/v-force и все стартер/масляный насос. Прокладка имеет ту же ширину, что и маховик, и ремень совмещен и изнашивается равномерно.

Спасибо всем.

fastrnrik

22. 06.2010, 19:50

У нас работает вариатор Dr Pulley. У него стерлась краска, как и у вас, но, похоже, это не вызывает повреждений и не заставляет наши ролики изнашиваться быстрее. Я заметил, что ролики Stage 6 изнашиваются быстрее, чем некоторые другие. Мне кажется, что ролики Косо служат дольше всех. Просто мои $ 0,02

mydirtkids

22-06-2010, 21:21

Мне сказали оставить на нем немного очистителя тормозов и попытаться удалить остатки краски. Когда придут мои сменные шестерни трансмиссии, я попробую их, чтобы посмотреть, прослужат ли они дольше. Я также просверлил крышку вариатора и одел верхнюю одежду …. пока очень доволен. Последняя поездка перед тем, как мы сломались, показалась НАМНОГО круче 😎

Приятно слышать, что кто-то пробовал и ему нравятся ползунки… Кто-нибудь пробовал их на 90?

Папа Логана #34

23-06-2010, 07:27

Вариатор предназначен для работы грузов Dr. Pulley. Union Material — это компания, производящая вариатор, НО это компания, которая специализируется на материалах, из которых сделаны ролики/ползунки. Могу поспорить, что если бы вы использовали грузы Dr. Pulley, они не забили бы внутреннюю часть вариатора. Руки вниз лучшие веса, которые можно купить за деньги. Они на самом деле будут натирать пандусы и создавать очень мало пыли. Я просто хочу, чтобы они сделали их для моего вариатора.

mydirtkids

23-06-2010, 16:49

Так какое же решение? Заменить вариатор и использовать ползунки? Очень не хочется покупать еще один вариатор (этим особо не пользовался). Я попробую ползунки с этим, но теперь думаю о краске. Первоначальная окрашенная поверхность, вероятно, была там не просто так. 😮

don bassani

23-06-2010, 17:25

Не беспокойтесь о краске. Ролики Stage 6 паршивые.

Папа Логана #34

23-06-2010, 18:32

Ваш вариатор будет в порядке. Если вы используете ролики, я бы рекомендовал придерживаться роликов. У доктора Пулли есть нужные вам гири. Я не фанат ползунков, НО один из самых быстрых 70 квадроциклов в стране использует их ооооооооо.