Пинается АКПП | Дергается коробка автомат при переключении

Трудно спорить с прогрессом, если он делает жизнь удобнее и проще. Раньше в списке плюсов механической коробки были надежность, экономия топлива и недорогой ремонт, если она все-таки сломается. Машина на «механике» быстрее разгонялась и, как говорится, ее лучше «чувствовал» водитель, сам переключая передачи. Новое время принесло нам надежные автоматические трансмиссии, которые также бережно относятся к горючему и научились переключать скорости быстрее человека.

Как и почему «пинается» АКПП

Как любое технически сложное устройство АКПП имеет свои особенности и слабые стороны. Например, автоматическая коробка начинает «пинаться». Водитель чувствует толчки при переключении передач от которых дергает всю машину. Обычно такое бывает при разгоне или во время старта.

Вот несколько причин из-за которых дергается коробка автомат:

• Неисправная работа гидроблока;
• Изношенность деталей механической части АКПП;
• Повреждение или разрушение фрикционных дисков;
• Поломка гидротрансформатора;
• Выход из строя электронной части блока управления.

Определить отклонения в принципе работы АКПП поможет наблюдение за машиной во время разгона, торможения и езде на малых оборотах. Если автомобиль «дергает», то проблемы могут быть такие:

• разрыв или износ подушек двигателя;
• выраженные люфты в ходовой части;
• чрезмерное количество или недостаток трансмиссионной жидкости;
• загрязнение рабочей жидкости стружкой;
• перегрев КПП.

Масло в коробке нужно менять вовремя! Даже если в инструкции к машине написано, что трансмиссия «необслуживаемая». Из-за продуктов износа деталей коробки жидкость теряет смазывающие и охлаждающие качества, КПП работает «на сухую» и быстрее изнашивается.

Если ваш автомобиль проводит большое количество времени в пробках, когда двигатель работает на малых оборотах, вероятность того, что неисправная коробка передач окончательно выйдет из строя, особенно велика.

Методы диагностики АКПП

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта КПП важно вовремя выявить неполадки в системе. Стандартная диагностика коробки передач, оснащенной гидротрансформатором, включает:

1. Проверку состояния рабочей жидкости и ее цвета;
2. Проверку ЭБУ на ошибки в гидроплите;
3. Измерение давления в системе, уровня износа  соленоидов;
4. Проверку блокировки гидротрансформатора и других элементов во время движения.

Ремонт автоматической коробки передач

При наличии следов загрязнения, произведите полную замену рабочей жидкости в коробке передач. Заодно поменяйте фильтр, очистите фильтрующую сетку и уберите частицы металла с магнитных пробок.

Если заметили неисправность в осенне-зимний период, тщательно прогревайте автомобиль всякий раз перед началом движения.

Используйте только рекомендованную производителем рабочую жидкость.

В случае, когда диагностика не помогает найти проблему АКПП, проверьте работоспособность и состояние системы зажигания, радиатора, топливного насоса. Неполадки в работе коробки передач могут быть из-за некачественного топлива, так как двигатель и КПП, как известно, функционируют в тандеме. Специалисты полагают, что важно при этом провести комплексную диагностику моторного отсека, его системы управления и произвести замену масла. Зачастую причиной рывков служит адаптивный алгоритм управления автоматической коробки передач.

Поскольку автомобиль представляет собой технически выверенный комплекс узлов и агрегатов, для долгой и безопасной эксплуатации транспортного средства необходимо внимательно относиться ко всем техническим требованиям, прописанным в инструкции.

Для безотказной работы автоматической КПП нужно:

1. Использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную заводом-производителем;

2. Следить за межсервисным интервалом, своевременно менять фильтры и рабочую жидкость в системе;

3. При низких температурах обязательно прогревать коробку передач перед поездкой, проверять давление масла и уровень жидкости в системе.

Квалифицированные сотрудники официальных сервисных центров FAVORIT MOTORS проводят качественную диагностику, ремонт и регламентное обслуживание транспортных средств, в том числе машин, оснащенных автоматической коробкой передач. Все работы выполняются точно в срок, с использованием высококлассного оборудования, оригинальных запчастей и расходных материалов. Мастера сервиса — профессионалы, прошедшие обучение в специализированных учебных центрах производителей авто различных марок.

причины и что делать в первую очередь

Пинается коробка автомат — эта проблема характерна для многих автомобилей, на которых установлена АКПП. Многие водители впадают в панику, если обнаруживают подобное явление на своем стальном коне. Однако не стоит поддаваться панике, ведь на самом деле причин может быть огромное количество и не все они страшные.

Попробуем разобраться с основными причинами, которые приводят к тому, что коробка автомат начинает пинаться, и выяснить как бороться с этим явлением.

Итак, начать стоит с наиболее часто встречающегося случая, когда пинается коробка автомат при включении режима D. Это наиболее распространенный случай, причем касается подобная проблема практически всех авто, на которых установлены автоматы.

Подобная проблема может возникать при переключении на холодную или же на нагретой коробке. В обоих случаях причин может быть несколько.

Например, пришла пора попросту заменить масло в автоматической коробке передач. Так же не стоит забывать и про фильтр. Эти меры не всегда помогают, но в том случае, если пинается коробка автомат, стоит начать именно с них.

Если АКПП продолжает беспокоить, то лучше всего провести полную диагностику. Для этого существует множество специализированных центров, в которых работают люди, знающие толк в «автоматах».

Если речь идет о переключении на D на горячем двигателе, то вполне возможно придется ремонтировать гидроплиту. То есть причина кроется в том, что подклинивает блокировка гидротрансформатора.

Так же очень часто пинаться коробка автомат начинает при переключении на заднюю скорость. Здесь так же может быть несколько причин. Например, может не срабатывать датчик на коробке. В этом случае стоит немедленно направиться на диагностику в ближайший сервис. Там обязательно помогут решить проблемку. Однако не всегда датчики виноваты.

Коробка автомат может пинаться не из-за электроники, а из-за механики. Так же, как и в первом случае, можно попробовать заменить масло в коробке и фильтр. Примерно в тридцати процентах случаев эта мера помогает.

Кстати, не всегда виноваты сами датчики, может возникнуть проблема с пинками из-за неисправности разъемов, к которым подключаются датчики. Их так же стоит обязательно проверить.

Если пинаться коробка автомат начинает при

переключениях с одной скорости на другую, то некоторые из этих действий могут помочь:

• полностью заменить масло. При этом желательно использовать оригинальное масло. Так же нужно осуществить промывку поддонов и магнитов, произвести замену фильтра коробки передач. Поддон при этом обязательно нужно снимать;
• разобрать коробку полностью, чтобы была возможность дотянуться до клапанов. Самое главное — произвести чистку клапана линейного давления;
• так же может понадобиться проведение двух вышеперечисленных процедур, плюс, полная диагностика АКПП. При этом обязательно проверить сопротивление всех клапанов;
• можно попробовать воспользоваться средством для промывки автоматических коробок. Благо таковые сейчас находятся в широком доступе.

Таким образом, пинающаяся коробка автомат — это еще не приговор. Вполне возможно, что необходимо попросту заменить масло и фильтр.

Всегда стоит помнить о том, что для исключения проблемы необходимо делать полную диагностику в специализированном сервисе. Профессионалы обязательно помогут в решении такой сложной задачки.

Разумеется, с работой может справиться и сам автовладелец, но только при наличии специального оборудования и соответствующих знаний и опыта.

Многие водители хотят знать: вариатор или автомат — что лучше, но на этот вопрос нет однозначного ответа — каждый из этих вариантов имеет свои плюсы и минусы.

Вас может заинтересовать статья как подобрать моторное масло по марке автомобиля.

Как рассчитать расстояние между городами для легкового автомобиля — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html. Лучше все планировать заранее.

Видео — возможно с этого следует начать проверку  и диагностику в случаях, когда пинается АКПП:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

причины толчков и рывков автоматической коробки передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Содержание статьи

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

• в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
• при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

• При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.  При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

• Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

• Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость. 

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

• Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

• Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

• Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.  Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются  пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП. 

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы  также рассмотрим.  То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат,  что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики,  проверки уровня АТФ, затем  нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Читайте также

Почему Пинается АКПП – Причины И Диагностика – TipTronic

Водители машин на автомате могут сталкиваться с несвоевременным переключением между скоростями в момент перевода селектора. Также пинки коробки могут появиться во время езды. Чаще всего это свидетельствует о выходе из строя одного или нескольких узлов трансмиссии.

Неопытные автолюбители могут отнести подобные проблемы к нестабильной работе мотора, но на самом деле, это АКПП дергается при переключении.

Опытные водители разделяют неисправности коробки:

• чувствительные толчки, когда селектор выбора скорости переводится из положения парковки в положение Drive или Rear;
• во время езды ощущается сильный удар, при этом машина начинает быстро набирать скорость;
• толчки в коробке ощущаются во время переключения скоростей.

Своими силами устранить подобные неполадки непросто. Более того, перед тем, как приниматься за устранение неполадок, важно выяснить из-за чего автомат работает некорректно.

В каких случаях коробка пинается

Причин, при которых нарушается нормальная работа автоматической коробки, достаточно много. Рассмотрим основные из них, а также возможные варианты решения проблем:

• АКПП пинается в процессе езды. Это говорит о неисправности гидроблока или гидротрансформатора. Вероятно, потребуется их заменить.
• Ощущаются толчки в АКПП во время торможения. Признак неисправности фрикционов или гидроблока. Потребуется замена вышедших из строя запчастей.
• Коробка работает с толчками во время включения задней скорости. Сломан датчик или вероятные проблемы с гидротрансформатором. Необходима замена.
• АКПП пинается на холодную. Износились узлы трансмиссии. Замена изношенных деталей.

Рассмотрим некоторые случаи более подробно.

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Перед выявлением причин некорректной работы автомата, следует удостовериться в качестве заливаемого масла. От этого зависит продолжительность работы коробки, а также степень износа узлов и агрегатов.

Масло в коробке находится в постоянном взаимодействии с трущимися деталями, и подвергается воздействию высоких температур. Такие условия уменьшают вязкость и изменяют структуру жидкости. Поэтому после прохождения расстояния в районе 50 000 километров, трансмиссионное масло обязательно нужно менять.

Также постепенно разрушается фильтр в АКПП, а его частицы попадают в масло, изменяя его состав и свойства. Кроме того, частицы, загрязняя фильтр, уменьшают его пропускную способность. Это влечет за собой уменьшение давления в коробке и ухудшение работы фрикционов. Как раз тот случай, когда водитель чувствует, как пинается АКПП на горячую.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Фрикционы в автомате контролируют движение вала и шестерней. Они сужаются или расширяются, замедляя или отпуская шестерни АКПП. Из-за недостаточного давления, диски не сужаются до необходимых размеров. Это способствует прокручиванию вала и повышенному трению элементов автомата. Повышается температура и масло может гореть.

В результате фрикционы изнашиваются, что приводит к свободному ходу шестеренок. Это нарушает плавность хода транспортного средства. Выход один – замена изношенных дисков.

Засорение гидроблока

Одним из важнейших узлов любой АКПП является гидроблок. В его каналах находится трансмиссионная жидкость. Засорение этих каналов приводит к снижению давления и прокручиванию фрикционных дисков.

Там же, на гидроплите, находятся соленоиды – специальные приспособления, которые открывают и закрывают каналы, таким образом, переключая скорости. Износ соленоидов или их заклинивание, приводит к появлению толчков, а также исчезновению скоростей.

Неисправности в электроблоке

Не только механические неисправности, но и поломки электронного блока могут стать причиной пинания коробки. Выходя из строя, блок электроники передает неправильные сигналы коробке, из-за чего она работает некорректно.

Причинами проблем с электроникой могут стать попадание влаги, повышенные температуры.

Проблемы с проводкой и соленоидами

Внешняя оболочка соленоидов изготавливается из пластика. Из-за перегрева внутри коробки, корпуса деформируются, и как следствие, соленоиды могут заклинить. В результате АКПП работает неполноценно, появляются толчки.

Кроме того, проводка в коробке может оборваться или окислиться. Все это может влиять на работоспособность агрегата.

Дергается при разгоне

Пинки коробки при разгоне, а также при переключении с 1й на 2ю скорость, могут происходить по следующим причинам:

• утратившее свои свойства трансмиссионное масло;
• загрязненный фильтр;
• неверное положение ингибитора переключения передач.

Если в остальных случаях работа автомата не вызывает нареканий, устранив первопричины, можно существенно продлить срок эксплуатации коробки.

Толчки при переключении передач АКПП

Если толчки стали появляться при переключении скоростей, одной из причин может быть неправильная эксплуатация АКПП. Например, начало движения на холодную, без прогрева коробки, особенно в зимнее время. Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости также может быть причиной рывков и толчков при переключении скоростей.

Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта

Появление толчков коробки после ремонта не говорит о том, что процесс восстановления агрегата прошел некачественно. Возможно, коробка не откалибрована. Ее можно откалибровать самостоятельно, но для каждого производителя могут быть нюансы. Лучше, чтобы калибровку АКПП произвели квалифицированные мастера сервиса.

Также коробка может начать пинаться после замены масла. Тут может быть несколько причин. Чаще всего это происходит из-за недостаточного прогрева трансмиссионной жидкости, особенно в зимний период. Необходимо прогревать двигатель в течение минимум 10 минут, а затем прогреть коробку, переставляя селектор в каждое положение АКПП на 10-20 секунд.

Недолив или перелив масла в коробке также может стать причиной того, что после замены масла появились толчки. Это лишний раз говорит о том, что замену жидкости в трансмиссии следует проводить на СТО, с применением профессионального оборудования.

Заключение

Пинки и удары в АКПП зачастую появляются от халатного отношения автомобилистов к машине. Игнорирование ошибок на щитке приборов, несвоевременная замена жидкости, отсутствие прогрева двигателя и коробки в зимний период, неправильная эксплуатация транспортного средства – все это может приводить к постепенному выходу из строя автоматической коробки передач.

Большинство неисправностей нельзя определить на глаз, поэтому важно использовать профессиональную диагностику в проверенном сервисе. Самостоятельное решение проблем с автоматами может привести к многократному повышению стоимости ремонта.

Причины пинков коробки автомат только «на холодную»

С каждым годом автоматические трансмиссии пользуются всё большей популярностью на рынке, что объясняется универсальностью и простотой использования таких коробок передач. АКПП потребует от водителя определенных навыков и знаний особенностей управления автомобиля с такой коробкой передач. Как и любой другой механизм, АКПП может ломаться, причем важно своевременно выявить такие неисправности, устранив их как можно раньше, что позволит существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Поговорим поподробнее о том, почему может пинаться коробка автомат на холодном автомобиле.

Причины пинков автомата

Чаще всего именно такими пинками и ударами при переключении передач проявляются имеющиеся неисправности у автомата. Если на вашем авто появились подобные проблемы, необходима углубленная диагностика, только профессионал с использованием соответствующего оборудования сможет правильно определить техническое состояние коробки и имеющиеся у неё поломки. Важно не запускать такие неисправности, если автовладелец не обращается в сервис, то, в конечном счете, потребуется выполнять капитальный ремонт трансмиссии.

Одной из причин, почему коробка-автомат начинает пинаться на холодную, — это недостаточное количество трансмиссионной жидкости. Бытует ошибочное заблуждение о том, что масло в коробке автомат по заводу заливается на весь срок службы и менять его не требуется. Автовладелец должен самостоятельно проверять количество смазки в коробке автомат, и если она потемнела или же упал ее уровень, то следует провести соответствующие сервисные работы.

Часто причиной пинания коробки передач на холодную являются неисправности гидротрансформатора и гидроблока. Если замена и восстановление гидротрансформатора не представляет особой сложности, часто такие работы выполняют в плановом порядке, то вот очистка гидроблока или замена соленоидов уже относятся к категории капитальных, это достаточно сложная и дорогостоящая работа. Обычно приходится восстанавливать гидротрансформатор каждые 100 тысяч километров, а вот гидроблок требует вскрытия и очистки каждые 200 тысяч километров и более.

Еще одна причина пинания автоматической коробки передач — это износ фрикционных дисков, которые в автомате работают по типу сцепления, они сжимаются и расширяются, позволяя правильно передавать мощность на карданный вал. Часто из-за проблем с такими фрикционными дисками трансмиссионная жидкость быстро загрязняется, становится горелой и чёрной, в итоге отмечаются удары трансмиссии, которые первоначально появляются на холодную, а в последующем отмечаются уже при любой смене скорости на автомате.

Профилактика неисправности

Профилактика неисправности автоматической коробки передач — это своевременная замена трансмиссионного масла, поддержание АКПП в хорошем техническом состоянии, в том числе регулярное выполнение плановых ремонтов и замена расходников в бублике. Коробки автомат плохо переносят перегрев, поэтому следует избегать повышенных нагрузок на трансмиссию, не буксовать на коробке, не разгоняться каждый раз в пол со светофора, что существенно сокращает срок службы автомата.

При следовании автовладельцем всех рекомендаций по эксплуатации автомобиля, такая коробка автомат сможет прослужить на протяжении 300 тысяч километров, не пинаясь, и не доставляя каких-либо особых хлопот. Нужно лишь помнить о том, что все сервисные работы выполняются на пробегах, указанных автопроизводителем, также следует каждые 60-70 тысяч километров пробега менять трансмиссионное масло.

 

Подведём итоги

Пинки коробки автомат свидетельствуют о появлении каких-либо неисправностей АКПП. В первую очередь автовладельцу необходимо обратить внимание на состояние трансмиссионной жидкости, которую при недостаточном уровне или появлении в масле горелого запаха следует заменить. Также причиной таких пинков на холодную может быть износ расходников в гидротрансформаторе, загрязнение гидроблока, износ фрикционных дисков. Вне зависимости от причины подобных проблем, необходимо как можно скорее обратиться в специализированный сервис, провести углубленную диагностику и ремонт автомата.

09.10.2020

Коробка-автомат дергается при разгоне (наборе скорости)

Автоматическая трансмиссия, без преувеличения, один из наиболее важных и, соответственно, технически сложных узлов современного автомобиля.

Как и любой механизм подобного уровня сложности, автоматическая коробка передач нуждается в постоянном мониторинге работоспособности, своевременной диагностике неполадок и незамедлительном их устранении. В противном случае, неисправности грозят перерасти в поломки, для ликвидации последствий которых понадобится серьезный ремонт вплоть до полной замены всего агрегата. Именно поэтому, диагностика неисправностей на ранних стадиях позволяет не только своевременно определить причину дефекта, но и своевременно ее локализовать.

Одним из условий, обуславливающих обязательное выполнение диагностических мероприятий, является нарушение плавности поступательного движения автомобиля, или его «дергание». В данной статье мы рассмотрим два, наиболее распространенных варианта данной неисправности.

Коробка-автомат дергается при разгоне (наборе скорости)  

Основным симптомом такой неполадки АКПП служит наличие рывков и достаточно сильных ударов в процессе переключения передач во время разгона автомобиля. При функционировании автомата в ручном режиме картина неисправности остается прежней. Мероприятия по устранению:  

 

• Смена трансмиссионного масла.

• Замена фильтра топливной системы.

• Контроль положения ингибитора переключения передач и корректировка в случае необходимости. В случае сохранения симптомов неисправности производится замена ингибитора одновременно с пластиной (дополнительной) крепления.

• Контроль и последующая корректировка уровня трансмиссионного масла. 

Коробка-автомат дергается при переключении 

Основной признак – наличие рывков (толчков), сопровождающих процесс переключения передач, независимо от характера движения транспортного средства. Этот, довольно распространенный дефект, возникает, как правило, в результате нарушений правил эксплуатации АКПП. Однако его появление далеко не  всегда сигнализирует о серьезных поломках элементов коробки-автомата. Рассмотрим причины, приводящие к возникновению толчков и рывков в процессе переключения, устранение которых не требует серьезных материальных и физических затрат:

 

• Низкая температура трансмиссионного масла. Характерна для автоматических коробок передач, эксплуатирующихся в условиях низких температур без соответствующего «прогрева». Физические и эксплуатационные свойства «холодного» масла не позволяют ему эффективно выполнять свою главную функцию – минимизировать нагрузки на элементы коробки-автомата, что приводит к их повышенному износу.  В том случае, если симптомы сохраняются и после достижения маслом температуры, соответствующей эксплуатационным условиям, АКПП требует более детальной диагностики и ремонта.

• Несвоевременная замена трансмиссионного масла. «Грязное» масло обладает измененными физическими свойствами и не способно защитить детали АКПП от воздействий перегрузок, что, в конечном итоге, приводит к выходу из строя всего агрегата. Способ устранения – полная замена масла и неукоснительное соблюдение регламентных сроков технического обслуживания.  

В заключение хотим акцентировать внимание автолюбителя на том, что объединение  двух вышеописанных причин, то есть эксплуатация автомобиля, оснащенного АКПП, в которую залито «грязное» трансмиссионное масло, в условиях низких температур, значительно сокращает эксплуатационный срок коробки-автомата и приводит к довольно серьезным последствиям.

Почему пинается АКПП: причины, диагностика, устранение

Автомобили, снабжённые автоматической трансмиссией, обладают большим комфортом, а также значительно проще в управлении по сравнению с механическими аналогами. Однако автоматическая коробка передач гораздо дороже в обслуживании и ремонте, а сложность механизма агрегата требует определённых условий эксплуатации.

Некоторые автовладельцы сталкиваются с некорректностью функционирования автомата – АКПП начинает пинаться. Причин для этого довольно много, но стоит отметить, что в большинстве случаев данная проблема легко устранима и без какого-либо серьёзного вмешательства в коробку передач. Наиболее часто пинки автомата происходят по причине несвоевременного технического обслуживания агрегата.

механизм АКПП в разрезе

Несвоевременная замена масла

Первое на чём следует заострить внимание при пинках АКПП, это замена масла. Мнение по этому поводу среди автолюбителей зачастую сильно разняться. Некоторые считают, что ATF-масло менять не стоит, другие же, наоборот, уверены в необходимости своевременной замены.

Менять масло действительно нужно, поскольку при длительной эксплуатации оно утрачивает свои свойства. Однако стоит отметить, что заливать новое масло необходимо только той спецификации, которая прописана в технической документации отдельного транспортного средства. В противном случае могут возникнуть рывки и пинки при езде, а также, возможно, включение передачи несоответствующей режиму движения.

На фото — заливка масла Dexron VI в АКПП

Другими словами, эксплуатация автомобиля с устаревшим или несоответствующим маслом способна привести к пинкам, а впоследствии и к необходимости капитального ремонта. В большинстве случаев замена масла должна проводиться через каждые пройденные 100 000-150 000 км пробега. Кроме того, рекомендуется заменять масло и частично после прохождения 70 000 км.

При выявлении пинания коробки передач важно быстро найти причину этого. Бездействие при этом рано или поздно приведёт к серьёзным поломкам агрегата. Первым делом стоит проверить уровень трансмиссионной жидкости в АКПП. Делать это лучше на прогретом автомобиле. Отклонение уровня масла либо изменение его естественного цвета, свидетельствует о его непригодности к дальнейшему использованию.

Совет по проверке масла в АКПП

Что касается замены масла, важно помнить: у каждого производителя есть свои нюансы в этом плане. Некоторые АКПП требуют полноценной замены, в то время как в других предпочтительнее менять лишь часть трансмиссионной жидкости. Также при замене рекомендуется установить и новый фильтр, но стоит учитывать, что встречаются модели, в которых он и вовсе не меняется.

АКПП без поддона. Фильтр посередине

В большинстве автомобилей фильтр находится в поддоне автомата. После полноценной замены масла в агрегате первые 500 км должны быть пройдены в щадящем режиме без всевозможных пробуксовок, а также резких смен режима движения.

В большинстве случаев проблема с пинанием автоматической коробки передач решается именно заменой масла. Однако возможны и другие причины, которые, как правило, вызваны эксплуатацией транспортного средства со старым ATF-маслом.

Выработка фрикционов

Фрикционные диски обеспечивают своевременную фиксацию шестерни коробки передач. Когда давление или уровень масла ниже оптимального фрикционы начинают работать на износ и в конечном счёте значительно стираются. Фрикционы начинают попросту проскальзывать и перестают полноценно справляться со своей задачей.

Фрикционные диски акпп

Диагностировать данную проблему легко. Следует подобрать горизонтально ровную поверхность для транспортного средства. Установив на ней автомобиль, ручка КПП переставляется в нейтральное положение, и отпускается педаль тормоза. Если при этом машина начинает катиться вперёд, это свидетельствует о значительном износе фрикционов.

Замена фрикционных дисков считается полноценным капитальным ремонтом, который весьма затратный, поскольку требует не только покупки новых деталей, но и посещения автосервиса. Фрикционные диски всегда меняются полным комплектом, а не частичной сменой износившегося элемента. Попытки самостоятельной замены часто приводят к более серьёзным поломкам, по этой причине данную работу не рекомендуется проводить полагаясь на собственные силы.

Что касается запаса ресурса фрикционов, то при своевременной замене масла они способны прослужить довольно долго, от 200 000, до 300 000 км пробега. Это обусловлено тем, что элементы постоянно находятся в масле, а вот при несвоевременной замене трансмиссионной жидкости срок их службы, как и других деталей агрегата, снижается минимум в три раза.

Неполадки системы охлаждения

Вполне возможно, что виною пинания автоматической коробки является недостаточное её охлаждение. Во время движения автомобиля АКПП весьма значительно нагревается и для её охлаждения в конструкциях автомобилей предусмотрен отдельный радиатор. Если магистрали системы охлаждения или сам радиатор забиты, то нормальная циркуляция трансмиссионной жидкости нарушается, следствием чего нередко и являются пинки автомата.

Такая проблема довольно часто происходит с автомобилями, которые длительное время находятся в пробках или ездят по большей части на низких скоростях. При таких условиях поток встречного воздуха недостаточно сильный для полноценного обдува радиатора, что впоследствии не позволяет достаточно охладиться трансмиссионной жидкости.

Схема охлаждения АКПП

При подозрениях, что причиной пинков стала именно эта проблема в первую очередь стоит проверить работоспособность вентилятора под капотом. Если он не работает, то, вероятнее всего, некорректная работа автомата связана именно с этим моментом. При этом и температура ДВС будет выше нормальной. Однако, в случае когда обдув исправен, а работа автоматической трансмиссии всё равно происходит с рывками, это говорит о засорении магистралей и самого радиатора.

Очистить магистрали и сам радиатор довольно просто. В первую очередь необходимо отсоединить обе масляные трубки и снять обратный клапан с выходной трубки. Далее, всю систему рекомендуется продуть воздухом под минимальным давлением, постепенно повышая его. После этого система охлаждения промывается бензином или растворителем, но обязательно под давлением. Для этой цели используют компрессор или отдельный бензонасос.

В целом систему можно считать очищенной, но перед подключением её рекомендуется промыть и трансмиссионной жидкостью, чтобы удалить остатки инородной жидкости. Аналогичным способом желательно промыть и обратный клапан. После проделанной работы трубки можно снова подключать, не забыв установить клапан в соответствующем положении. Не стоит забывать о том, что масло после промывания следует долить до оптимального уровня.

Проблемы с бортовым компьютером

Причиной пинания коробки передач могут быть и неполадки с электроникой автомобиля. Наиболее часто такое случается после капитального ремонта агрегата. Большинство современных АКПП требуют адаптации к бортовому компьютеру. В случае неслаженной работы ЭБУ и трансмиссии, переключение на пониженную или повышенную передачу может проходить с некоторым запозданием, что и провоцирует пинание. Обычно такая проблема может решиться сама собой после обкатки, но всё же лучше посетить автосервис для подстройки бортового компьютера к обновлённой АКПП.

Пинок на определённой передаче

Бывает так, что автоматика пинается только при включении определённой передачи. Обычно это связано с тем, что контур данной передачи забился при запоздалой замене старого трансмиссионного масла. Это не является серьёзной неполадкой, но затягивать с её устранением не рекомендуется, поскольку она может привести к износу фрикциона на данной передаче.

Решить эту проблему можно с помощью полноценной промывки гидроблока. Для начала следует выкрутить пробку на поддоне и слить всю жидкость по максимуму, а после аккуратно снять сам поддон. Далее, отсоединив контакты соленоидов, снять фильтр. Теперь открывается доступ и к самому гидроблоку, его следует снять путём откручивания болтов.

Гидроблок

После демонтажа гидроблока его необходимо разобрать на основные части, так чтобы открылись все каналы. В первую очередь отдельные части желательно обдуть мощным потоком воздуха, для удаления возможных пробок в каналах. А при помощи бензина или растворителя зачищаются все оставшиеся загрязнения. Перед сборкой части гидроблока важно промыть ATF-маслом для удаления остатков очищающей жидкости. Сборка системы проводится в обратном порядке.

Проблемы в блоке соленоидов

Блок соленоидов весьма простое устройство. Он состоит из нескольких клапанов, которые контролируют поступление трансмиссионной жидкости к отдельным каналам АКПП. В основе их работы лежит электромагнетизм. При возможной неисправности проводки в блоке, некоторые или все клапаны перекрывают доступ ATF к каналам коробки передач, отчего, в конечном счёте, и возникают пинки. Как правило, в таком случае блок не ремонтируют, а полностью меняют.

соленоиды в АКПП 6HP26

Важно помнить, что причиной поломки блока соленоидов может стать подтекающее масло из гидроблока, причём виною чаще всего не прокладки, а нарушение целостности одной из его частей. Ремонту гидроблок не подлежит – его необходимо полностью заменить.

В заключение стоит сказать, что при обнаружении пинков автоматической КПП не стоит паниковать. Наиболее часто проблема разрешима без существенных затрат, но медлить с устранением некорректной работы агрегата крайне нежелательно, поскольку это вскоре приведёт к более существенным проблемам.

Как лучше менять масло в АКПП: частично или полностью?

Почему у вас работает коробка передач

Испытываете ли вы проблемы с переключением передач? Узнайте, каковы возможные причины и как их предотвратить

Это одна из наиболее распространенных проблем, с которыми водители сталкиваются при возникновении проблем с трансмиссией их транспортных средств: сбои трансмиссии, также называемые резким или резким переключением передач при переключении передач. Если вы столкнулись с этой тревожной проблемой, причиной может быть множество возможных причин.

Чаще всего резкое переключение передач может быть связано с недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости в транспортном средстве или снижением эффективности жидкости из-за того, что она старая, грязная и требует замены. Если трансмиссия начинает перегреваться, жидкость окисляется, и она не может смазывать или охлаждать трансмиссию. Кроме того, возможно, вашему автомобилю нужен новый фильтр трансмиссии и промывка трансмиссии.

Другие возможные причины выбивания трансмиссии включают:

• Проблемы с датчиком. По всему автомобилю расположены электронные датчики, предназначенные для отправки и приема сигналов от внутренней компьютерной системы автомобиля. Некоторые из датчиков на борту отвечают за определение того, когда ваша трансмиссия переключает передачи, но если сигналы между датчиками и компьютером пересекаются, это может привести к проблемам с переключением передач.
• Засоренные или ослабленные вакуумные линии. Негерметичные, ослабленные или засоренные вакуумные линии или шланги трансмиссии влияют на давление в трансмиссии и могут создавать всевозможные проблемы, включая резкое переключение передач.

Профилактическое обслуживание необходимо

Избежание дорогостоящего ремонта трансмиссии полностью зависит от профилактического и упреждающего обслуживания, проводимого через регулярные промежутки времени сертифицированным и опытным профессиональным техником.

Знайте предупреждающие знаки о неисправности трансмиссии, и если вы хотите более плавной езды на автомобиле, посетите ближайший к вам офис Mister Transmission, чтобы получить помощь в устранении ощущения толчка, исходящего от трансмиссии.

Найдите место рядом с вами и назначьте встречу сегодня.Воспользуйтесь нашей бесплатной 21-точечной многократной проверкой и избежите затрат и осложнений, связанных с неисправной трансмиссией.

Хотите узнать больше? Посетите одно из наших мест!

Автомат пинает коробку: что делать, причины

АКПП очень удобна. Про ручку селектора КПП можно почти забыть. Но АКПП в ремонте намного дороже, что касается надежности, многое зависит от марки машины и типа коробки.Немалую роль играет отношение водителя, его стиль вождения и сервис. Поговорим о том, что делает коробку автоматом, что делать в этом случае и как исправить проблему.

Немного общих сведений

Причин, из-за которых начинает пинать АКПП, огромное количество. У многих это сразу вызывает панику. Но лучше успокоиться, ведь зачастую проблема устраняется и не требует вмешательства в АКПП.Сразу отмечу, что машина, конечно, удобная, но за ней нужно следить более внимательно. В 70% случаев пинки появляются именно из-за несвоевременного обслуживания узла.

Кто-то считает излишним менять масло и фильтры в АКПП, а если есть пинки при переходе на повышенную или пониженную передачу, производителя сразу обвиняют в том, что коробка некачественная, выходит из строя, не работает и т. д.Но при соблюдении графика планового ТО, в зависимости от марки автомобиля, от 100 до 300 тысяч километров без капитального ремонта.

Пинаем коробку-автомат: что делать?

В первую очередь следует обратить внимание на уровень масла в АКПП и его состояние. Как было отмечено выше, многие не считают нужным менять ATF, но это не так. Все производители рекомендуют полную замену каждые 100-150 тысяч километров, а частичную — каждые 60-80 тысяч.

Другая причина в том, что масло. Многие производители указывают в инструкции по эксплуатации необходимый ATFP. Водители не всегда следуют этим рекомендациям и заливают то, что считают нужным. В результате возникают толчки, рывки, нестабильная работа или несвоевременное переключение передач. Если и дальше так продолжать, можно добраться до капитального ремонта. В любом случае причину нужно найти как можно быстрее, если вы заметили, что автоматическая коробка пинает. Что делать в этом случае? Сначала проверьте уровень масла в автоматической коробке передач.Часто это делается в нагретой машине. По цвету АТФ можно понять многое. Потемнение или посветление говорит о том, что пора произвести замену.

Как правильно поменять масло в коробке?

Также существует ряд правил, которым нужно следовать. Во-первых, если это первая замена после 100 тысяч километров пробега и более, то менять нужно полностью. Поэтому предварительно приобретайте оригинальное масло, рекомендованное производителем в данной АКПП.Замене подлежит и фильтрующий элемент, который обычно находится в поддоне ящика. Первые 400-500 км после замены нужно ехать плавно и плавно набирать скорость. Нежный режим подразумевает отсутствие заглохания, длительного нахождения в пробках и т. Д. Нагрузок на АКПП. Часто после замены масла устраняется вопрос, почему коробка пинает автомат. Это связано с тем, что толчки проходят.

Износ фрикционного диска

Так называемые муфты отвечают за своевременную остановку передачи в автоматической коробке передач.Если давление или уровень масла в системе падает, то они начинают гореть. В результате они просто скользят и не выполняют свою функцию. В этом случае характерно почернение металла сцепления.

Проверить работоспособность дисков предельно просто. Для этого мы устанавливаем машину на платформу горизонтального уровня. Переводим селектор АКПП в положение N (нейтраль) и отпускаем педаль тормоза. Если автомобиль движется вперед, это свидетельствует о заедании и заедании фрикционных дисков.В этом случае их необходимо заменить. Это полноценный капитальный ремонт, и он будет стоить недешево. Если это они, то поэтому коробка пинает при переключении. Скорее всего, не контролировали уровень АТФ или вообще не меняли масло. В результате он потерял работоспособность и плохо смазывались сцепления.

Проблемы с радиатором

Система охлаждения тоже играет большую роль. Во время работы АКПП сильно греется. Для его охлаждения предусмотрен соответствующий контур, по которому циркулирует АТФ.Пройдя через радиатор, он возвращается в АКПП и охлаждает его. Если патрубки радиатора или он забит, возможно вскипание масла. Это частая причина того, что автомат начал кикбоксинг.

Эта проблема проявляется только в тяжелых условиях эксплуатации, когда практически отсутствует продувка радиаторов встречным потоком воздуха. Поэтому если вы стоите в пробках, ездите в основном по городу на небольшой скорости и замечаете толчки, которых нет на трассе, то дело, скорее всего, в охлаждении.

В первую очередь надо проверить вентиляторы. Они банально не могут включиться. В этом случае мотор тоже будет греться. Если температура двигателя в норме, а АКПП рывками переключает передачи, желательно промыть радиатор изнутри и снаружи. Помните: система находится под давлением.

Проблемы с электроникой

Если вы пинаете коробочный автомат, причины, как видите, могут быть самыми разными. Одна из самых распространенных — это неправильная работа электронного блока управления.Так называемый ЭБУ — это «мозг» автомобиля. Если он не работает должным образом и задерживает переключение или, наоборот, посылает сигнал слишком рано, могут возникнуть рывки при переключении передачи как на низкий, так и на высокий уровень.

Очень часто эта проблема возникает после капитального ремонта АКПП. Некоторые коробки нуждаются в адаптации после ремонта, если эту процедуру не выполнить, то будут удары. Но через некоторое время они могут пройти. Лучше, конечно, съездить на СТО, переучить АКПП и спокойно ехать дальше.

Включите определенную передачу

Бывает, что удары АКПП проявляются только на определенной передаче. Часто это происходит из-за того, что масляные каналы в гидроплите забились. Так как у каждого канала свой канал, такая раскладка возможна. Особенно, если раньше было заменено АТФ в системе, которая находилась под давлением. Все отложения с поддона могли попасть в гидроагрегат и забить его масляный контур. Эта проблема не критична и решается обычной промывкой гидроагрегата.Но откладывать это не нужно. Длительная езда при пониженном давлении в системе может привести к выходу из строя сцепления, которое отвечает за эту трансмиссию. Это тоже связано с масляным голоданием.

Блок соленоидов

Еще один достаточно простой, но крайне ответственный узел. Этот агрегат установлен на гидроплите и состоит из клапанов. С их помощью АТФ поступает в определенные каналы АКПП. Поскольку они работают по принципу электромагнита, причиной их неисправности может быть неисправность в проводке.И блок соленоидов не вечен и подвергается банальному механическому износу.

На некоторых моделях автомобилей гидроблок имеет свойства протечки. Причем происходит это не из-под обивки, а из самого тела блока. В этом случае рекомендуется просто заменить ее, так как АКПП может в какой-то момент остаться без смазочной и охлаждающей жидкости и просто остановиться.

Переход в аварийный режим

Если автоматическая коробка передач пинает при длительном включении и не принимает никаких мер, велика вероятность, что она перейдет в аварийный режим.Он различается в зависимости от марки автомобиля. Иногда вообще никуда нельзя, но часто передача выше второй не переключается.

Аварийный режим сигнализирует о серьезной проблеме. Но так бывает не всегда. Дело в том, что АКПП переходит в «аварию» только после того, как ЭБУ подаст соответствующий сигнал. Если неисправна проводка или низкое давление в системе, падает уровень АТФ или нет охлаждения — все это может быть причиной. Но даже в этом случае не паникуйте.Лучше всего произвести визуальный осмотр проводки на предмет механических повреждений. Вероятно, что провод оборвался и все проблемы были из-за него. В любом случае, если вы заметили, что АКПП пинает, отнесите ее в сертифицированный сервис для диагностики.

Несколько важных деталей

Многие водители не соблюдают правила эксплуатации. Особенно это актуально для зимнего периода. Ведь в прогреве нуждается не только двигатель, но и АТФ, хотя он более жидкий, чем моторное масло.Поэтому, если вы не сторонник прогрева двигателя на холостом ходу, не включайте двигатель на слишком высокую скорость, пока стрелка температуры не покинет синюю зону. Вязкое масло не обеспечивает должной смазки и хуже изнашивается системой, его нужно понимать и не насиловать автоматическую коробку передач.

Итак, мы разобрались с основными причинами, по которым пинает коробку автомат. Что делать в таких случаях, вы тоже знаете. Главное — не паниковать. Все проблемы устранены. Часто причиной пинков становится загрязненное масло, которое долгое время не менялось.Если вы продолжите так водить, ситуация ухудшится. Поэтому, если можно было сразу ограничиться чисткой поддона, заменой масла и фильтра, то через время коробку придется перебирать. Следите за АКПП, и она порадует вас своим долгим ресурсом.

Признаки неисправного или неисправного кабеля Kickdown

Гармоничное сочетание двигателя и трансмиссии имеет решающее значение для эффективного вождения. Одним из компонентов, который помогает обеим системам привода общаться, является кабель кик-даун.Это устройство помогает двигателю передавать информацию об оборотах в минуту (об / мин) автоматической коробке передач и, по сути, сообщает ей, что пора переключить передачи. Как и любой другой компонент под капотом вашего автомобиля, он подвержен износу и может полностью изнашиваться или ломаться.

Хотя название подразумевает, что он должен «понижать» передачи, основная роль этого компонента заключается в переключении на более высокие передачи по мере ускорения транспортного средства. Он состоит из резины и металла и прикреплен к трансмиссии и включается, когда должно произойти переключение передач.Кик-даун работает в экстремальных условиях, поэтому это одна из наиболее часто заменяемых частей трансмиссии при возникновении проблем с переключением передач.

Как и любой другой компонент, на кабеле сброса будет несколько предупреждающих знаков и индикаторов износа или полного разрыва. Важно своевременно заменять кабель кик-даун до того, как он сломается и нанесет серьезный ущерб другим компонентам трансмиссии. Ниже перечислены некоторые из предупреждающих знаков о том, что существует проблема с кабелем кикдауна.

1. Коробка передач жестко переключается

Автоматическая коробка передач состоит из нескольких частей, которые спроектированы таким образом, чтобы обеспечить плавный переход от одной передачи к другой. Переключение происходит на заранее заданных оборотах и ​​часто почти не ощущается в кабине. Однако, когда ваша автоматическая коробка передач переключается настолько сильно, что вы чувствуете толчок в рулевом колесе, это обычно не хороший предупреждающий знак. В большинстве случаев этот симптом вызван недостаточным давлением трансмиссионной жидкости, вызванным утечкой или низким уровнем жидкости.

Однако это также может быть вызвано неисправным или изношенным тросом кикдауна. Если трос не входит в зацепление или проскальзывает, тогда будет очень сложно произвести плавное переключение передач, когда это необходимо. Трос может быть поврежден из-за агрессивного вождения, когда автоматическая коробка передач делает несколько переключений вверх и вниз. Чем больше рывков и сотрясений трансмиссия совершает на дороге, тем больше может быть повреждено тросик переключения передач и другие компоненты трансмиссии.

2. Автомобиль переключается рано и быстро

Переключение на более высокую передачу должно быть плавным и постепенным.Это позволяет маховику, шестерням трансмиссии и ведущему валу постепенно изменять скорость вместе. Однако, когда автомобиль чувствует, что он быстро переходит на следующую передачу, что-то внутренне не так, что необходимо проверить опытному специалисту по трансмиссиям. Во многих случаях этот предупреждающий знак вызван неисправным или перекрученным кабелем кикдауна.

Когда автомобиль быстро переключается на другую передачу, всегда существует риск повреждения шестерен трансмиссии. Однако также возможно повреждение маховика двигателя, первичного вала и карданного вала.Как только вы заметите этот предупреждающий знак, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы избежать дальнейшего повреждения других компонентов двигателя.

3. Коробка передач переключается медленно и поздно

На противоположной стороне спектра медленное или позднее переключение передач также будет признаком того, что существует проблема с кабелем кикдауна. В этом сценарии трос кик-даун обычно растягивается, что вызывает задержку процесса переключения. Как и указанный выше предупреждающий знак, эта проблема может повлиять на работу других дорогостоящих компонентов, таких как карданный вал и маховик двигателя.

Каждый раз, когда вы замечаете любой из этих предупреждающих знаков, важно, чтобы вы обращались к местному сертифицированному механику ASE, имеющему опыт работы с автоматическими коробками передач. Неисправный или изношенный трос кикдауна можно легко заменить. Но, если трос оборвался, это может привести к полному восстановлению трансмиссии. Проявите инициативу и обратитесь к механику с сайта YourMechanic.com, если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, чтобы они могли заменить вам тросик кикдауна.

Автоматическая коробка передач и падение оборотов двигателя: что делать и как исправить

Одна из проблем, с которыми сталкиваются современные автовладельцы, — это автоматическая коробка передач.

Одной из проблем, с которыми сталкиваются современные автовладельцы, является падение оборотов двигателя при использовании АКПП . Эта неисправность заключается в внезапном кратковременном падении двигателя при переключении передач. На секунду вам может показаться, что у вас закончилось топливо. Подобная проблема обычно проявляется в автоматических коробках передач после 200000 и более километров пробега. Но есть исключения, когда могут выйти из строя даже «младшие» компоненты.

ПРИЧИНА ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАМЕНЕ ПЕРЕДАЧ

Автоматическая коробка передач — это сложный технический узел, каждый компонент которого выполняет свою определенную функцию.Состояние трансмиссии в целом зависит от функциональной точности каждого узла. Падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач может быть вызвано многими причинами, которые могут быть связаны или не связаны с самой коробкой передач.

Чтобы выяснить точную причину падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобиле ВАЗ или любом другом автомобиле, необходима профессиональная диагностическая процедура. Эта процедура выполняется в мастерских, специализирующихся на ремонте автоматических коробок передач.Еще лучше, если в мастерской есть штатный специалист, специализирующийся на автоматических коробках передач вашего типа (т. Е. Марки). Любые попытки отремонтировать трансмиссию самостоятельно могут только усугубить ситуацию.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ

В некоторых случаях падение оборотов двигателя при переключении на вторую или третью передачу связано с электрическими проблемами. Неисправность может быть вызвана плохим контактом или обрывом провода. В этом случае сигнал электронного блока управления (ЭБУ) не достигает коробки передач.Также может быть неисправен один из проводов свечи зажигания.

Если проблема в проводах соленоида, то падение оборотов двигателя при переключении АКПП объясняется отклонениями от режима жидкостного движения. Сцепления или другие компоненты коробки передач могут быть повреждены. Для смягчения негативных последствий неисправности рекомендуется заменить трансмиссионное масло и добавить в него триботехнический состав AT фирмы Atomium. Компаунд устраняет небольшие поверхностные повреждения муфт и планетарных шестерен и улучшает характеристики пар трения.

НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОШИВКА

Возьмем для примера российские автомобили. Иногда падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач связано с прошивкой ЭБУ. Эта неисправность часто встречается на автомобилях ВАЗ с прошивкой I203EK34, A203EK34, (Lada 2111 с 8-клапанным двигателем 1500 см3), I205DO54 A205DO54, A205DO57 (Lada 2112 с 16-клапанным двигателем 1600 см3).

Регулировка настроек бортового компьютера устраняет проблему. Модификация калибровки прошивки должна выполняться только опытным специалистом с опытом работы в этой области.Непрофессиональное вмешательство может принести больше вреда, чем пользы для передачи.

FAILED TPS

Падение оборотов двигателя при переключении передач часто вызвано отказом датчика положения дроссельной заслонки (TPS). При использовании конус TPS накапливает сажу, которая мешает правильному перемещению штока. При ненормальной работе ДТС топливовоздушная смесь не будет соответствовать требованиям.

Для устранения падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобилях ВАЗ и других автомобилях очистите дроссельную заслонку.Если это не дало ожидаемого эффекта, требуется замена датчика положения дроссельной заслонки.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Иногда падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач вызвано неправильным углом опережения зажигания. В случае преждевременного воспламенения топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень все еще движется вверх. Расширенные газы затрудняют движение поршня и всего коленчатого вала. В этой ситуации расход топлива бесполезен. В случае задержки воспламенения топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень уже прошел ВМТ и движется вниз.Газы удаляются без какого-либо полезного эффекта.

Установить угол опережения зажигания достаточно просто. Если у вас есть опыт, вы можете попробовать сделать это самостоятельно на российской машине. Другие современные автомобили более совершенные, поэтому лучше настроить параметры в автосервисе.

FAILED FUEL PUMP

Это еще одна причина падения оборотов двигателя при переключении АКПП . Все просто. Во время переключения на повышенную передачу двигателю требуется больше топлива, но топливный насос по какой-то причине не может обеспечить необходимый расход.Недолив и переполнение одинаково плохо сказываются на ходовых качествах. В первом случае не хватает топлива; в последнем случае топливо плохо диспергируется и не полностью сгорает в цилиндре.

Распространенной проблемой, которая приводит к падению оборотов двигателя при переключении на повышенную передачу , является засорение фильтра топливного насоса. Если очистка сетчатого фильтра не помогла устранить падение оборотов, замените топливный насос.

ДЕФЕКТЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ (FMU)

Если FMU находится в неисправном состоянии, падение оборотов двигателя при переключении передач вызвано в основном теми же причинами, что и отказавший топливный насос.Повышенная нагрузка требует большего количества топлива, но вышедший из строя FMU не может обеспечить необходимое давление в форсунках.

В FMU часто выходит из строя мембрана. Вы можете обнаружить это визуально, так как на FMU будут утечки топлива. Если целостность мембраны нарушена, падение оборотов двигателя на при переключении автоматической коробки передач определенно будет проблемой. В этом случае замените мембрану или FMU в сборе.

ЗАГРУЗКА КАНАЛА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА

Эта неисправность приводит к задержке переключения передач.Некоторое время коробка передач работает одновременно на двух передачах, что вызывает падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач . В этом случае очистите гидроагрегат и проверьте соленоиды.

Если дело не слишком тяжелое, вы исправите его с небольшими потерями. Заменить жидкость ATF и добавить в нее триботехнический состав AT фирмы Atomium. Замена масла поможет удалить грязь из каналов «гидравлического мозга»; а состав на основе наночастиц оптимизирует работу масляного насоса, а также пар трения и трения.

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

В таблице перечислены наиболее частые причины и способы устранения падения оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач . Некоторые процедуры можно выполнять только в мастерских. Они требуют навыков и специального оборудования.

ПРИЧИНЫ ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ	СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неисправный кабель редуктора коробки передач АКПП повреждать.
Обрыв проводов свечей зажигания	Заменить провода, проверить свечи зажигания, при необходимости заменить.
Ошибки в прошивке ЭБУ	Откалибруйте настройки бортового компьютера в мастерской.
Failed TPS	Очистите дроссельную заслонку; при необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки.
Неправильная регулировка модуля зажигания	Установите зажигание в пределах от -1 до +1 градуса, чтобы получить оптимальную работу автоматической коробки передач.
Отказ топливного насоса или FMU	Замените топливный насос или FMU.
Засорение канала гидравлического блока	Заменить ATF, добавить компаунд ATF от Atomium. Возможно, потребуется разобрать гидроагрегат и очистить каналы.
Топливо низкого качества	Заменить топливо. Добавьте в ATF компаунд ATF от Atomium, чтобы уменьшить возможное повреждение коробки передач.

Nissan Kicks получил 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и коробку передач X-Tronic CVT | Fast Track

Nissan упустил хитрость, когда запустил Kicks в Индии — автоматическую коробку передач. Когда автомобиль был запущен год назад, многие были разочарованы отсутствием автоматической опции.Несмотря на долгое ожидание дебюта Kicks, они были вынуждены упустить его из виду только из-за этого отсутствующего фактора.

Теперь, хотя и с небольшим опозданием, Nissan наверстал упущенное, выпустив новые Kicks. Помимо коробки передач вариатора, автомобиль получит и новую 1.3-литровый бензиновый турбомотор.

Что нового

Основным изменением является новый бензиновый двигатель объемом 1334 куб. См с прямым впрыском и турбонаддувом.Четырехцилиндровый агрегат может сделать его самым мощным автомобилем в своем сегменте. Двигатель заимствует технологию у силовой установки Nissan GT-R и может предложить ту же мощность, точность и технологии, что и раллийные автомобили компании. Двигатель также используется в Qashqai, Xterra и других автомобилях Nissan, а также в некоторых автомобилях Renault. Более того, с 2018 года у малолитражки Mercedes A-класса под капотом такой же двигатель. С новым двигателем новый Kicks готов сразиться с любым соперником.

Сделано для Индии

The Kicks — единственный японский автомобиль в Индии в категории кроссоверов.Могут быть и другие автомобили, которые были модифицированы в соответствии с требованиями Индии, но это первый автомобиль Nissan, созданный для Индии. Kicks — это комфорт путешествия большого автомобиля, мощь внедорожника, легкость вождения хэтчбека и складские помещения многоцелевого автомобиля.

Доступно по всему миру

Nissan Kicks продается в нескольких странах, включая Персидский залив и США.Но это не тот автомобиль, который доступен здесь. Построенный на платформе Micra, автомобиль, доступный на зарубежных рынках, представляет собой автомобиль меньшего размера, в то время как продаваемые здесь Kicks построены на платформе настоящего субкомпактного внедорожника.

Здесь побольше

Автомобиль хоть и немного крупнее иномарки, но сохранил тот же дизайн и выглядит здесь тоже.Он настолько великолепен, что оторвать взгляд от машины будет сложно. Мускулистые колесные арки и двухцветная отделка придают Kicks дикую красоту.

Красота и роскошь

The Kicks — роскошный кроссовер.Такие особенности, как светодиодные фары для проекторов, светодиодные дневные ходовые огни и освещение поворотов, делают его переднюю часть еще более привлекательной. Большие 17-дюймовые легкосплавные диски имеют соответствующие колесные арки. Дорожный просвет стоит на хорошем уровне 210 мм. Стойки A, B и C выполнены в черном цвете, а эффект парящей крыши с рейлингами выглядит стильно. Несмотря на отсутствие люка на крыше, Kicks получил задний фонарь с закругленными краями и черную облицовку с серебряной отделкой.

Премиум

Внутри — сочетание черного и бежевого.Прошитые кожаные вставки на мягкой на ощупь приборной панели придают ей неповторимый вид. Пока спидометр цифровой, остальные аналоговые. Органы управления круиз-контролем расположены на рулевом колесе, а органы управления стереосистемой — на рулевой колонке немного ниже.

Обзор 360 градусов

8.Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном 0 дюймов была перенесена в новые Kicks. Информационно-развлекательная система работает как экран для Nissan Connect и система камеры с обзором на 360 градусов, обеспечивающая обзор автомобиля для человека за рулем. Камеры, закрепленные в логотипе Nissan спереди, в зеркалах заднего вида и задних бамперах, обеспечивают объемный обзор. Такой особенности нет ни у одного другого автомобиля в этом сегменте.

Характеристики

The Kicks предлагает достаточно места для хранения вещей.Все четыре двери вмещают литровую бутылку с водой каждая. Сзади места для ног достаточно, при этом место для багажника большое. Задние вентиляционные отверстия и отличное качество езды помогут пассажирам на заднем сиденье путешествовать с комфортом.

Цена

Есть семь вариантов с ручным приводом и вариатором X-tronic по начальной цене 9 рупий.49 лакх.

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Кожаный подлокотник центральной консоли с USB-портом для Nissan Kicks Auto Storage aiinsurance.com.au

Запчасти для автомобилей и грузовиков Кожаный подлокотник центральной консоли с USB-портом для Nissan Kicks Auto Storage aiinsurance.com.au

Кожаный подлокотник центральной консоли автомобиля с USB для Nissan Kicks Auto Storage

Коробка подлокотника центральной консоли с USB для Nissan Kicks Auto Storage Кожаный автомобиль, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Кожаный автомобиль Подлокотник центральной консоли Коробка с USB для Nissan Kicks Auto Storage в лучшем случае онлайн цены на.Кожаный ящик подлокотника центральной консоли автомобиля с USB для Nissan Kicks, Кожаный ящик подлокотника центральной консоли автомобиля с USB для Nissan Kicks Автохранилище, автомобильная промышленность, запчасти и аксессуары, запчасти для автомобилей и грузовиков, интерьер, чехлы на сиденья.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

Связаться с AI Insurance

Если вы хотите узнать цену или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам.Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Телефон:	1300 003 303
Часы работы:	с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
Почта:	PO Box 550, Котара NSW 2289
Факс:	02 4032 6999
Эл. Почта:	contactus @ aiinsurance.com.au

Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Мы свяжемся с вами

Кожаный подлокотник центральной консоли автомобиля с USB для Nissan Kicks Auto Storage

предоставит вам удовлетворительное решение. Пряжа Air Jet для большей мягкости и отсутствия катышков. ВСЕ КОЛЬЦА С ГРАВИРОВКОЙ НЕ МОГУТ ВОЗВРАТУ ИЛИ ОБМЕНУ. Bokun Stripe Knitting Мягкая теплая кепка Осень Зима Мужчины Женщины Спортивная лыжная шапка темно-синего цвета в магазине женской одежды.Мягкий хлопок премиум-класса для дополнительного комфорта. 5 дюймов — декабрь — Имитация синего цвета: одежда, включая болты из нержавеющей стали и медные шайбы. ☀US: 5 ____ CN: 35 ____ Длина стопы: 22-22. Требуется активизировать вашу партийную игру. *** Срок доставки от 2 до 8 рабочих дней. Идеальное завершение стильного наряда. Имеет примерно 7 дюймов в диаметре и 8. Это будет выглядеть потрясающе в любой день рождения. Каждая карточка пуста внутри, ожидая вашего особого сообщения. Код купона: 20RTPTC200957 скидка 20% при покупке 5 предметов, — Помните, что вы сильнее, чем думаете (новый), вы обязательно получите удовольствие, используя их.НАСТОЯЩАЯ СДЕЛКА: Наши изделия изготовлены из чистого серебра и полностью не содержат никель, очень легкие и тонкие, что удобнее в использовании, Доступны в размерах для мужчин, Оптимальное расстояние между трубками для максимальной теплопередачи. использование реальных транспортных средств в реальных условиях. Бесплатная доставка по приемлемым заказам. 5 в поле рядом с желаемой шириной. Свет на солнечной дорожке автоматически включается ночью и выключается на рассвете. Парни пишут для парней Читайте: Любимые авторы мальчиков пишут о том, чтобы быть мальчиками: Джон Шешка: 9780670011445: Книги -.

---

Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

пн — пт, 9:00 — 17:00 AEST

Позвоните вам

Кожаный подлокотник центральной консоли автомобиля с USB для Nissan Kicks Auto Storage

Chevrolet GM OEM Silverado 1500 Защита крыла / кронштейн / опора левая 22801018.YAMAHA YZF 250 450 2003 2004 2005 НАБОР ДЕКАЛЬНОГО СТИКЕРА ГРАФИЧЕСКИЙ. 34526762466 Для Bmw 1 и 3 серии E88 E90 E91 Датчик скорости ABS переднего колеса 6762466, Наружная резьба от 6 AN до 16 мм x 1,5 Черный Fragola 491963-BL Фитинг с прямой вилкой, 7-дюймовая антенная мачта на крыше Для KIA Sorento R 2005-2016 гг. 4X НОВАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ FORD MONDEO S-MAX LAND ROVER FREELANDER BRISK EOR15LGS, направляющая сиденья Buddy Club для левой стороны водителя Subaru WRX STi 2008-2014, SUZUKI GT250K / L 1973-1974 REPLICA SEAT COVER SC-560.1 NIB ADEMCO 714 СИРЕНА ПРИВОДНОЙ МОДУЛЬ УСТРОЙСТВО СИГНАЛИЗАЦИИ. Датчик кислорода ACDelco GM Original Equipment 213-4246, СТАРТЕР ЗАМЕНЯЕТ VOLVO 3862985 855334 / MERCURY 50-808011A4. 6R60 6R75 2006-UP Комплект для ремонта автоматической трансмиссии с кольцами и уплотнениями OEM. НОВЫЙ ГЕНЕРАТОР ДЛЯ PLEASURECRAFT 305CI 350CI 364CI RA097009 400-12212 400-12332, POLARIS RANGER 400 4X4 ПРОЧНЫЙ ТЕРРАЙН ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ATV UTV CV AXLE 2010-2014 AUDI SKODA SEAT Amarok Arteon Beetle IV Cc T6 03K131547C. 2015-2019 TAHOE YUKON PASSENGER ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ПЕРЕДНЯЯ ЧЕРНАЯ ПАНЕЛЬ НОВЫЙ GM 84263147, R60T P559109 Комплект топливных фильтров Donaldson для топливной системы Racor R45T FS, 2000 Honda Valkyrie GL1500 Накладка на горловину правой рамы 63500-MZ0-0000.Комплект заднего и переднего амортизаторов RWD Chysler 300 Dodge Challenger Magnum Charger. Для 2014-2016 Mazda 3 передние и задние черные тормозные диски с отверстиями для сверления + керамические колодки. Новый пассажирский передний регулятор стеклоподъемника и мотор 97-04 Chevy Corvette C5.

Кожаный ящик для подлокотника центральной консоли автомобиля с USB для Nissan Kicks Auto Storage
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Кожаный ящик для подлокотника центральной консоли автомобиля с USB для Nissan Kicks Auto Storage на лучшие онлайн-цены на.

2020 Nissan Kicks SV North Avenel NJ

— цена: + 0 руб.

• 3,927 Передаточное число оси
• Полная масса: 3616 фунтов
• Передний привод
• Батарея с защитой от перегрузки
• Генератор на 120 А
• 750 # Максимальная полезная нагрузка
• Газовые амортизаторы
• Передний стабилизатор поперечной устойчивости
• Электроусилитель рулевого управления
• 10,8 галлона. Топливный бак
• Одиночная выхлопная труба из нержавеющей стали
• Стойка передней подвески с винтовой пружиной
• Торсионная балка задней подвески с винтовой пружиной
• Передние дисковые / задние барабанные тормоза с 4-колесной АБС, передние вентилируемые диски, система помощи при торможении и удержание на холме
• Колеса: 17 «легкосплавные
• Шины: 205 / 55R17 AS
• Колеса с механической обработкой и росписью акцентами
• Запасное колесо из стали
• Компактная запасная шина, установленная внутри под грузом
• Прозрачная краска
• Передний бампер, окрашенный в цвет кузова, с черной рубчатой ​​полосой / акцентом на фасции
• Задний бампер черный
• Черная облицовка кузова и черная накладка колесных арок
• Облицовка окон черная
• Дверные ручки в цвет кузова
• Боковые зеркала заднего вида с электрообогревом и ручным складыванием в цвет кузова
• Фиксированное заднее стекло с очистителем и дефростером с фиксированным интервалом
• Стекло тонированное светлое
• Переменные стеклоочистители прерывистого действия
• Полностью оцинкованные стальные панели
• Черная решетка с хромированными вставками
• Откидной борт Задний доступ в багажник
• Задняя дверь / Замок задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом
• Только рейлинги на крышу
• Интеллектуальные автоматические фары головного света (i-Ah) Полностью автоматические галогенные автомобильные фары дальнего света из аэрокомпозитного материала
• Радио: Аудиосистема AM / FM-inc: 7-дюймовый дисплей с расширенными функциями помощи водителю с 6 динамиками, телефонная система громкой связи Bluetooth, потоковая передача звука через Bluetooth, функция Siri для снятия глаз, переключатели звука и Bluetooth на рулевом колесе, 3 порта USB ( 2), NissanConnect с Apple CarPlay, Android Auto, спутниковым радио SiriusXM и помощником по обмену текстовыми сообщениями в режиме громкой связи
• Радио с поисковым сканированием, часами, регулятором громкости с компенсацией скорости, дополнительным аудиовходом и системой передачи данных по радио
• Встроенная антенна на крыше
• Подключение к беспроводному телефону через Bluetooth
• 2 ЖК-монитора спереди
• Передние ковшовые сиденья -inc: сиденье водителя с механической регулировкой в ​​4 положениях с подлокотником и подъемником сиденья и сиденье переднего пассажира с механической регулировкой в ​​4 положениях
• Сиденье водителя
• Пассажирское сиденье
• 60-40 Складная скамья Передняя складывающаяся спинка переднего сиденья Заднее сиденье
• Рулевая колонка с ручным управлением и наклоном / выдвижением
• Электрические задние окна
• Спортивное рулевое колесо
• Передний подстаканник
• Подстаканник задний
• Компас
• Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
• Дистанционные релизы-Inc: механический доступ к грузу и механическое топливо
• Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
• Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
• Кондиционер
• HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьем
• Перчаточный ящик с подсветкой
• Упор для ноги водителя
• Потолок потолка полностью тканевый
• Вставка тканевой дверной обивки
• Материал переключателя передач уретановый
• Внутренняя отделка-inc: вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели под металл, вставка консоли в черный цвет рояля и акценты интерьера под металл / хром
• Обивка сиденья тканью
• Зеркало заднего вида день-ночь
• Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с дополнительным зеркалом водителя и пассажира
• Полноценная напольная консоль с хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В
• Передние и задние фонари карты
• Внутреннее освещение Fade-To-Off
• Полное ковровое покрытие
• Ковровое покрытие
• Жесткая крышка багажника
• Огни грузового отсека
• Полки в приборной панели, в дверях водителя и переднего пассажира
• Силовые окна 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
• Задержка питания аксессуаров
• Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
• Бортовой компьютер
• Датчик наружной температуры
• Цифровой / аналоговый дисплей
• Сиденья с тканевой спинкой
• Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
• Подлокотники водителя и переднего пассажира
• 2 кармана для хранения на спинке сиденья
• 1 розетка постоянного тока 12 В
• Фильтрация воздуха
• Система динамического контроля автомобиля (VDC) Электронный контроль устойчивости (ESC)
• ABS и противобуксовочная система
• Боковые противоударные балки
• Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
• Задние датчики парковки
• Предупреждение о слепых зонах (BSW) Слепые зоны
• Автоматическое экстренное торможение (AEB)
• Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) Предупреждение о выезде с полосы движения
• Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин
• Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
• Шторы подушки безопасности 1-го и 2-го ряда
• Датчик присутствия подушки безопасности
• Коленная подушка безопасности водителя и пассажира и задняя боковая подушка безопасности
• Задний замок для безопасности детей
• Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-вкл: задний центральный трехточечный, регуляторы высоты и преднатяжители
• Камера заднего вида для монитора

• [E09] СПЕЦИАЛЬНАЯ КРАСКА — БЕЛАЯ ОСИНА
• ОСИНА БЕЛАЯ ТРИКОТ ЖЕМЧУЖИНА
• [L92] НАПОЛЬНЫЕ КОВРИКИ С КОВРИТОМ
• [N95] ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДЛОКОТНИК С ЯЩИКОМ
• ОТДЕЛКА СИДЕНЬЯ ИЗ УГОЛЬНОЙ ТКАНИ
• [B92] БРЫЗГОВИТЕЛЬ ЗЕРНО (4 ЧАСТИ) -inc: Требуется для 7-штатного мандата
• Привод передних колес
• Усилитель руля
• АБС
• Передний дисковый / Задний барабанный тормоз
• Ассистент торможения
• Алюминиевые диски
Шины
• — Передние рабочие характеристики
Шины
• — задние рабочие характеристики
• Временная запасная шина
• Зеркала с подогревом
• Зеркало с электроприводом
• Заднее размораживание
• Стеклоочистители прерывистого действия
• Стеклоочистители с прерывистым регулированием скорости вращения
• Замки двери с электроприводом
• Автоматические фары
• AM / FM стерео
• Спутниковое радио
• MP3-плеер
• Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе
• Дополнительный аудиовход
• Интеграция интеллектуальных устройств
• Требуется подписка
• Дополнительный аудиовход
• Соединение Bluetooth
• Ковшовые сиденья
• Проходное заднее сиденье
• Заднее сиденье
• Регулируемое рулевое колесо
• Бортовой компьютер
• Электрические стеклоподъемники
• Бесключевой доступ
• Замки двери с электроприводом
• Дистанционное освобождение багажника
• Бесключевой доступ
• Замки двери с электроприводом
• Запуск без ключа
• Круиз-контроль
• Климат-контроль
• Кондиционер
• Тканевые сиденья
• Зеркало для водителя
• Косметическое зеркало переднего пассажира
• Грузовая тень
• Удаленный запуск двигателя
• Запуск без ключа
• Электрические стеклоподъемники
• Замки двери с электроприводом
• Бортовой компьютер
• Иммобилайзер двигателя
• Противобуксовочная система
• Система контроля устойчивости
• Противобуксовочная система
• Передняя боковая подушка безопасности
• Задний датчик парковки
• Монитор слепых зон
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Датчик давления в шинах
• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности пассажира
• Передняя подушка безопасности
• Задняя подушка безопасности
• Датчик подушки безопасности пассажира
• Передняя боковая подушка безопасности
• Задняя боковая подушка безопасности
• Коленная подушка безопасности
• Замок для безопасности детей
• Резервная камера

• Классификация EPA: легковые автомобили среднего размера
• Расчетная экономия топлива в комбинированном цикле (MPG): 33
• EPA Fuel Economy Est — город (MPG): 31
• EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 36
• Максимальная мощность генератора (амперы): 120
• Базовая масса в снаряженном состоянии (фунты): 2707
• Тип подвески — Передняя: Стойка
• Тип подвески — Задняя: Торсионная балка
• Тип подвески — Передняя (продолж.): Стойка
• Тип подвески — Задняя (продолжение): Торсионная балка
• Тип тормоза: передний диск / задний барабан
• Тормозная система ABS: 4-колесная
• Диск — передний (Да или): Да
• Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 10,2
• Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 8
• Барабан — задний (Да или): Да
• Диаметр заднего барабана x ширина (дюймы): 8
• Размер передней шины: P205 / 55VR17
• Размер задней шины: P205 / 55VR17
• Размер запасной шины: Compact
• Размер переднего колеса (дюймы): 17 X 6.5
• Размер заднего колеса (дюймы): 17 X 6,5
• Размер запасного колеса (дюймы): Компактный
• Материал переднего колеса: Алюминий
• Материал заднего колеса: Алюминий
• Материал запасного колеса: Сталь
• Тип рулевого управления: зубчатая рейка
• Диаметр поворота от бордюра до бордюра (фут): 34,1
• Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 10,8
• Колесная база (дюйм): 103.1
• Длина, общая (дюйм): 169,1
• Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 69,3
• Высота, общая (дюймы): 62,5
• Ширина гусеницы спереди (дюймы): 59,8
• Ширина гусеницы сзади (дюймы): 60,4
• Мин. Дорожный просвет (дюймы): 7
• Высота подъема (дюймы): 26,8
• Длина грузового отсека от пола до сиденья 1 (дюймы): 57
• Длина грузового отсека от пола до сиденья 2 (дюймы): 35,4
• Ширина грузового отсека по поясной линии (дюймы): 53.2
• Ширина грузового отсека с колесными арками (дюймы): 38,3
• Грузовой ящик (площадь) Высота (дюйм): 31,6
• Объем груза до сиденья 1 (фут3): 32,3
• Объем груза до сиденья 2 (фут3): 25,3
• Объем груза до сиденья 3 (фут3): 25,3
• Пассажировместимость: 5
• Пассажирский объем (ft³): 93.9
• Передняя головная комната (дюймы): 40,7
• Комната для передних ног (дюймы): 43,7
• Переднее плечо (дюймы): 53
• Front Hip Room (in): 50.9
• Вторая главная комната (дюйм): 38,5
• Комната второй ноги (дюйм): 33,2
• Вторая плечевая комната (дюйм): 53,2
• Вторая модная комната (дюйм): 49,1
• Название машины: Nissan Kicks
• Тип кузова: Утилита
• Тонны выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год: 5,4

Базовая гарантия: 36 месяцев / 36000 миль

Гарантия на трансмиссию

: 60 месяцев / 60000 миль

Гарантия на коррозию: 60 месяцев / Неограниченное количество миль

Гарантия помощи на дороге: 36 месяцев / 36000 миль

.