21Фев

Как остановиться перед стоп линией на автодроме: Практическое обучние

Содержание

Сдаем экзамен на автодроме в 2021 году

ВРЕМЯ ЧТЕНИЯ3 МИН.

Экзамен на автодроме по первоначальным навыкам управления транспортным средством — обзор упражнений, которые необходимо выполнить при сдаче экзамена в ГИБДД, в соответствии с регламентом от 1 сентября 2016 года. В 2020 году, чтобы успешно сдать экзамен на автодроме, необходимо выполнить пять из шести упражнений. Эстакада, гараж, параллельная парковка, обязательные для выполнения упражнения. Элементы: повороты на 90 градусов, разворот в ограниченном пространстве и змейка, входят в упражнение «Маневрирование в ограниченном пространстве» и из этих трех элементов, на экзамене в ГИБДД, необходимо выполнить два, которые определяются экзаменатором.

Обратимся к регламенту приема экзамена на автодроме в ГИБДД. Посмотрим, в случае совершения каких ошибок на автодроме, кандидат в водители получает оценку не сдал.

Проведение экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством.

113. Оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители:

113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.

113.2. Сбил разметочное оборудование 3 и более раза.

113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.41 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками)2, или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.

113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства в случаях, когда остановка перед линией «СТОП» предусмотрена условиями выполнения испытательного упражнения.

113.5. Не пересек контрольную линию внешними габаритами транспортного средства в случаях, когда пересечение контрольной линии предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.

113.6. Отклонился от заданной траектории движения, предусмотренной условиями выполнения испытательного упражнения.

113.7. Допустил остановку двигателя 3 и более раза.

113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.

113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.

113.10. Превысил общее время выполнения испытательных упражнений.

113.11. При сдаче экзамена на право управления транспортными средствами категорий «М», «А» или подкатегории «А1» превысил время выполнения элемента упражнения N 1 «Скоростное маневрирование».

113.12. При сдаче экзамена на право управления транспортными средствами категорий «М», «А» или подкатегории «А1» коснулся ногой (ногами) поверхности площадки 3 и более раз в случаях, когда касание не предусмотрено условиями выполнения упражнения либо допустил опрокидывание транспортного средства.

113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.

113.14. При выполнении упражнения «Проезд регулируемого перекрестка» проехал перекресток (выехал на перекресток) либо пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства при запрещающем сигнале светофора.

113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

Упражнения во время проведения экзамена на автодроме, выполняются на время. В зависимости от конфигурации закрытой площадки, время рассчитывается по формуле, но могу с уверенностью сказать, времени на то, чтобы выполнить все упражнения на автодроме, хватит с запасом.

Рассмотрим упражнения, которые выполняются на автодроме.

 Экзамен на автодроме — общие указания по выполнению упражнений.

По команде инспектора (экзаменатора), кандидат в водители занимает водительское место и осуществляет подготовку к началу движения. Важно, не забыть настроить зеркала заднего вида, пристегнуть ремень безопасности и запустить двигатель. После готовности к выполнению упражнений на автодроме, необходимо подтвердить готовность к старту, включив ближний свет фар, после чего кандидат в водители приступает к выполнению испытательных упражнений на автодроме.

При последовательном выполнении упражнений место начала выполнения первого упражнения обозначается линией «СТАРТ», место окончания выполнения последнего упражнения — линией «ФИНИШ». В случае отсутствия условий для последовательного выполнения упражнений проведение экзамена осуществляется путем их поочередного выполнения, при котором кандидаты в водители поочередно выполняют одно из упражнений, предусмотренных для проведения экзамена на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, и затем приступают к выполнению следующего упражнения.

Упражнения выполняемые на автодроме во время проведения экзамена.

Маневрирование в ограниченном пространстве.

1 элемент упражнения — «Змейка».

Выполнение элемента «Змейка». Кандидат в водители подъезжает к началу упражнения и сразу приступает к его выполнению, поочередно совершая левый и правый повороты по заданной траектории, по завершению, покидает упражнение.

Чтобы правильно выполнить змейку, необходимо выбрать правильную траекторию. Все наверное помнят, что при повороте, задние колеса автомобиля, пытаются «догнать» передние колеса по короткой траектории. Поэтому, чтобы этого не случилось во время выполнения змейки, необходимо до первого поворота двигаться по возможности правее, после поворота налево, двигаться ближе к левому краю коридора змейки. Это основные рекомендации к данному упражнению.

2 элемент упражнения — «Повороты на 90 градусов».

Выполнение элемента «Повороты на 90 градусов». Как и при выполнении змейки, останавливаться перед началом и завершением выполнения упражнения не нужно, кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты под углом 90 градусов, по заданной траектории.

Чтобы выполнить «Повороты на 90 градусов», начинаем движение ближе к правой стенке проезда, как только левое зеркало заднего вида поравняется с конусом (1), быстро поворачиваем рулевое колесо до упора влево и продолжая движение выравниваем автомобиль (руль в положение прямо) по возможности вдоль левой стенки упражнения.  На следующем этапе, как только правое зеркало заднего вида поравняется с конусом (2), быстро выкручиваем руль до упора вправо, после выполнения поворота, снова выравниваем колеса (руль в положение прямо) и завершаем упражнение.

3 элемент упражнения — «Разворот в ограниченном пространстве».

Кандидат в водители должен въехать на упражнение «Разворот в ограниченном пространстве», выполнить разворот по заданной траектории, используя включение передачи заднего хода. После выполнения, выехать с упражнения. Упражнение (элемент) «Разворот в ограниченном пространстве» выполнено.

Остановка и начало движения на подъеме (

эстакада).

При выполнении упражнения «Эстакада» кандидат в водители должен остановиться на подъеме, перед стоп-линией «СТОП-1», пересекать ее запрещено. Далее необходимо тронуться, по возможности не допуская отката автомобиля назад (допускается откат не более 30 см). После проезда эстакады, нужно остановиться перед стоп-линией «СТОП-2». Важно, не только, не пересечь стоп-линию «СТОП-2», но и не доехать до нее, более одного метра.

113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.

За данную ошибку выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

После остановки перед стоп-линией «СТОП-2», необходимо выехать из зоны выполнения упражнения. Упражнение «Остановка и начало движения на подъеме» выполнено.

Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом»(

гараж).

Кандидату в водители нужно въехать в зону выполнения упражнения и двигаясь (маневрируя) задним ходом, заехать в гараж (бокс), чтобы передняя часть автомобиля полностью пересекла границы упражнения. После остановки, необходимо зафиксировать транспортное средство в неподвижном состоянии. Далее покинуть бокс и пересечь линию окончания упражнения. Упражнение «Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом» выполнено. Ознакомиться более подробно, как выполняется упражнение на автодроме, можно по ссылке: Въезд в бокс задним ходом (гараж).

Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места (

параллельная парковка).

Кандидат в водители должен поставить автомобиль на место парковки, двигаясь задним ходом. Необходимо пересечь контрольную линию и остановиться в границах парковочного места, зафиксировав автомобиль в неподвижном состоянии, после чего выехать с места парковки. Упражнение «Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места» выполнено. С правилами и способами выполнения упражнения можно ознакомится по ссылке: Параллельная парковка.

Мы рассмотрели экзаменационные упражнения, которые нужно сдавать во время проведения экзамена в ГИБДД, по первоначальным навыкам управления транспортным средством на автодроме в 2020 году.

Если у Вас остались вопросы по теме «Сдаем экзамен на автодроме в 2020 году», пишите. Буду рад ответить на Ваши вопросы здесь или в группе ВКонтакте — ШКОЛА-ПДД.

Статьи по теме

Стоп линия и знак стоп. Где останавливаться по ПДД?

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье предлагаю рассмотреть остановку перед стоп-линией в соответствии с требованиями правил дорожного движения.

Если движение на перекрестке организовано грамотно, т.е. установлены знаки и разметка, дублирующие друг друга, то остановка перед стоп-линией не вызывает никаких проблем у водителей.

Однако на практике можно встретить перекрестки, на которых разметка и знаки противоречат другу другу. И это ставит многих водителей в тупик.

Сегодня речь пойдет о том, каким образом нужно останавливаться перед стоп-линией в различных ситуациях:

  • Дублирующие знак и разметка стоп-линия.
  • Остановка перед разметкой «Стоп-линия».
  • Остановка перед знаком «Стоп-линия».
  • Противоречащие знак и разметка стоп-линия.
  • Отдельные стоп-линии на разных полосах.

Дублирующие знак и разметка стоп-линия

Для начала рассмотрим самую простую ситуацию:

На этом рисунке знак и разметка «Стоп-линия» установлены в соответствии с ГОСТ, т.е. на одной линии. В данном случае никаких вопросов у водителя не возникает и белый автомобиль останавливается перед разметкой и знаком.

Остановка перед разметкой «Стоп-линия»

Еще одна ситуация — на перекрестке присутствует только разметка «Стоп-линия»:

В данном случае все также довольно просто — белый автомобиль останавливается перед разметкой.

Остановка перед знаком «Стоп-линия»

Следующий вариант — на перекрестке присутствует только знак «стоп». Такая ситуация может возникнуть, например, зимой, когда разметка полностью стерлась или занесена снегом:

Белый автомобиль остановился перед знаком в соответствии с ПДД.

Противоречащие знак и разметка стоп-линия

Ну а теперь перейдем к самому интересному — конфликту дорожного знака и разметки:

Обратите внимание, что на этом рисунке знак и разметка расположены не по ГОСТ, т.е. не на одной линии. И налицо противоречие между ними.

Тем не менее подобную организацию дорожного движения можно встретить на практике. При этом водители не понимают, где им останавливаться.

На самом же деле здесь все достаточно просто и нужно лишь обратиться к правилам дорожного движения (ПДД можно скачать здесь):

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.

Что главнее знак или разметка?

Т.е. также как и в случае любых других дорожных знаков, знак «Стоп-линия» имеет приоритет над разметкой и остановиться можно перед ним:

Примечание. Если Вы остановитесь перед разметкой, то есть чуть дальше от перекрестка, то нарушением это не будет.

Итак, еще раз посмотрите на картинку выше. Если Вы остановитесь именно так, как нарисовано на ней, Вы не нарушите требования правил дорожного движения. Однако далеко не каждый полицейский сможет это понять. Поэтому в случае конфликтной ситуации просто покажите ГИБДДшнику приведенный выше пункт правил, который расставит все точки над и.

Отдельные стоп-линии на разных полосах

Еще одна интересная ситуация, которая может встретиться на сложных перекрестках. Речь идет о том, что на каждой из полос движения нанесена отдельная разметка стоп-линия:

На рисунке выше линии разметки располагаются на разном расстоянии от перекрестка, однако это не противоречит требованиям ГОСТ.

При этом остановиться нужно перед стоп-линией, расположенной на полосе, по которой едет автомобиль. На рисунке выше белый автомобиль и трактор остановились без нарушения требований ПДД.

Примечание. На перекрестках со «ступенчатой» разметкой могут также использоваться и знаки стоп-линия. Однако в соответствии с ГОСТ такие знаки должны устанавливаться над каждой полосой движения, а не сбоку от дороги. То есть противоречий быть не должно.

В заключение хочу напомнить, что за неправильную остановку перед стоп-линией (за ее пересечение) на водителя может быть наложен штраф ГИБДД, который в том числе фиксируется и автоматическими камерами:

Штраф за пересечение стоп-линии

Удачи на дорогах!

Об авторе:

Максим Калашников

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

Рекомендуем также прочитать:Знаки движение пешеходов запрещено, движение на велосипедах запрещено, движение с прицепом запрещеноРазворот через двойную сплошную линию разметкиЗнаки остановка и стоянка запрещенаЗнаки особых предписаний: автомагистраль, дорога для автомобилей, одностороннее движениеЗнаки особых предписаний для обозначения зонЗнаки стоп-линия, аварийный выход, километровый знак, фотовидеофиксация

Регулируемый перекресток на автодроме в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о выполнении упражнения «Регулируемый перекресток» на автодроме. Данное упражнение является одним из самых простых, т.к. никакого сложного маневрирования не подразумевает.

Регулируемый перекресток используется при сдаче экзаменов начиная с 1 сентября 2016 года. При этом данное упражнение применяется только на автоматизированных автодромах, которых на практике довольно мало.

Тем не менее рассмотрим, как грамотно выполнить проезд перекрестка на автодроме:

  • Схема упражнения.
  • Порядок выполнения.
  • Таблица ошибок.
  • Инструкция по выполнению.
  • Инструкция в pdf.
  • Ошибки на перекрестке.

Схема упражнения

Площадка для упражнения «Регулируемый перекресток» представлена ниже:

Перекресток представляет собой пересечение двух двухполосных дорог. Конфигурация перекрестка зависит от автодрома. На некоторых автодромах используется Т-образный перекресток.

Ширина всех дорог — 7 метров, ширина полосы для движения — 3,5 метра. Она соответствует ширине полосы в реальных дорожных условиях, поэтому пространства для маневров у кандидата в водители предостаточно.

Радиус закруглений на перекрестке составляет 4 метра, расстояние между пешеходным переходом и СТОП-линией — 1 метр.

Выполнение упражнения «Регулируемый перекресток»

  1. Подъехать к перекрестку.
  2. При запрещающем сигнале светофора остановиться перед СТОП-линией.
  3. При разрешающем сигнале светофора выехать в заданном направлении.

В каком направлении проезжать регулируемый перекресток? Направление задается схемой движения на автоматизированном автодроме. Т.е. направление движения зависит от того автодрома, где сдается экзамен, и об этом кандидату в водители должны сообщить заранее.

Ниже будут рассмотрены все варианты проезда регулируемого перекрестка (прямо, налево, направо).

Таблица ошибок для упражнения

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

ОшибкаВозможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.0
113.2. Наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, или сбил разметочное оборудование.2
113.3. Выехал (пересек колесом) за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.41 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками).0
113.7. Допустил остановку двигателя.2
113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.0
113.14. При выполнении упражнения «Проезд регулируемого перекрестка» проехал перекресток (выехал на перекресток) либо пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства при запрещающем сигнале светофора.0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).0

Как правильно проехать через перекресток на автодроме?

Рассмотрим инструкцию по выполнению упражнения «Регулируемый перекресток»:

1. Начните движение в зоне выполнения упражнения. Полосы движения на перекрестке достаточно широкие, поэтому лучше подъехать к перекрестку по центру полосы. Это позволит не зацепить фишки во время маневрирования в любом направлении:

2. Если на светофоре горит запрещающий движение сигнал (красный, желтый, сочетание красного и желтого), то остановитесь перед линией СТОП. Обратите внимание, пересекать эту линию нельзя. Лучше до нее не доехать:

Дождитесь включения разрешающего сигнала светофора (зеленого).

3. Проследуйте через перекресток в требуемом направлении.

4. Поворот направо. Начините поворачивать руль в правую сторону после того, как конус номер 1 окажется в середине автомобиля (примерно между передней и задней дверьми):

5. Проезд перекрестка прямо. Самый простой вариант. Просто нажмите на педаль газа, руль не поворачивайте:

6. Поворот налево. Когда автомобиль окажется примерно в середине перекрестка, поверните руль налево и выполните поворот:

7. Разворот. Данный маневр на регулируемом перекрестке предложен быть не может, т.к. ширины перекрестка не достаточно для выполнения разворота без включения передачи заднего хода.

Упражнение успешно выполнено.

Инструкция по проезду регулируемого перекрестка

Вы можете скачать инструкцию по выполнению упражнения в формате pdf, чтобы использовать ее непосредственно на автодроме:

Ошибки при выполнении перекрестка

Основные ошибки на регулируемом перекрестке относятся к пункту 113.14. Это проезд перекрестка на запрещающий сигнал и пересечение линии СТОП при запрещающем сигнале. При выполнении упражнения нужно внимательно следить за светофором. Если включился зеленый мигающий сигнал, то не торопитесь и притормозите у стоп-линии. То же самое касается и ситуации, когда включен желтый или красный сигнал светофора.

Что касается пересечения линии СТОП, то этой ошибки легко можно избежать. В данном упражнении не указано минимальное расстояние до стоп-линии, поэтому Вы спокойно можете остановиться в двух — трех метрах от нее.

Остальные ошибки при выполнении упражнения «Регулируемый перекресток» случаются довольно редко, т.к. пространства для маневров предостаточно.

Ну а в завершение предлагаю Вам прочитать следующую статью серии «Сдать автодром с полпинка». В ней рассматриваются секреты сдачи экзамена.

Внимание! С 1 апреля 2021 года упражнение «Регулируемый перекресток» исключено из экзамена ГИБДД. Список актуальных маневров на экзамене рассмотрен в серии статей «Сдать маневрирование с полпинка».

Удачи на дорогах!

Обновлено: 2 сентября 2021

Раздел: Автошкола

Об авторе:

Максим Калашников

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

Автодром в ГИБДД: как сдать без ошибок

В большинстве случаев препятствием на пути к получению водительского удостоверения становится практический экзамен в ГИБДД. К экзамену на автодроме допускают после успешной сдачи теории. Проблемы с практикой, как правило, возникают в связи с волнением, а не отсутствием навыков.

Рассмотрим порядок и особенности сдачи экзамена на автодроме в 2021 г.

Упражнения

Перечень упражнений регламентирован нормативными документами. Все упражнения заранее отрабатываются в ходе обучения в автошколе. За каждую ошибку начисляются штрафные баллы. Количество и вид упражнений на экзамене по практическому вождению зависит от типа площади и трансмиссии автомобиля. Рассмотрим, с какими заданиями может столкнуться будущий водитель.

Змейка

Площадка для упражнения представляет собой изогнутый коридор с двумя плавными поворотами. Задача – проехать по заданной траектории, не пересекая боковые линии и не задевая конусы. Для успешного выполнения задания необходимо выбрать правильную траекторию движения, проходя повороты по большому радиусу.

При управлении автомобилем с механической коробкой передач рекомендуется отпустить сцепление и осторожно нажимать педаль газа. Это позволит добиться плавности движения и упростит выполнение задания.

Штрафные баллы начисляют за сбитое разметочное оборудование, остановку двигателя, движение задним ходом, а также наезд на линию дорожной разметки.

Эстакада

Остановка и начало движения на подъеме принято считать одним из самых сложных упражнений. Для успешного выполнения задания кандидат должен заехать на участок подъема, остановиться перед стоп-линией, а затем продолжить движение в прямом направлении. После проезда эстакады необходимо остановить автомобиль возле второй стоп-линии. Угол наклона зависит от типа площадки и составляет от 8 до 16 %.

Пересекать стоп-линию во время упражнения запрещено. Можно ориентироваться по конусам, установленным по бокам от линии. При движении на автомобиле с механической коробкой передач возобновлять движение после остановки перед стоп-линией лучше с использованием ручного тормоза. Это позволит снизить величину отката транспортного средства. На автомобиле с автоматической коробкой передач упражнение проще всего выполнить в режиме паркинга, тогда не придется использовать ручной тормоз.

Штрафные баллы начисляют за сбитое разметочное оборудование, остановку двигателя, движение задним ходом, пересечение стоп-линии, а также откат при возобновлении движения автомобиля более чем на 30 см.

Заезд в гараж

Позволяет оценить навыки потенциального водителя при движении и маневрировании задним ходом. Для выполнения задания необходимо осуществить заезд в гараж, расположенный перпендикулярно траектории движения. Маневр выполняется на участке, ширина которого превышает длину автомобиля на один метр.

Для успешного выполнения упражнения после въезда на участок необходимо держаться как можно ближе к контрольной линии гаража. Порядок действий:

  1. Когда переднее колесо поравняется с ближним угловым конусом, остановите автомобиль и максимально выверните колеса в сторону, противоположную гаражу.
  2. Возобновляйте движение до момента, когда в зеркале заднего вида появится ближний угловой конус гаража.
  3. Остановитесь и выверните руль до упора в сторону второго конуса.
  4. Начинайте движение задним ходом, ориентируясь по боковым зеркалам.
  5. Остановите автомобиль, когда его положение будет параллельно боковым стенкам гаража.
  6. Выверните руль, чтобы автомобиль мог двигаться по прямой траектории.
  7. Продолжайте движения до полного въезда в гараж.

Штрафные баллы начисляют за сбитое разметочное оборудование, остановку двигателя, а также выезд на пределы линий дорожной разметки

Параллельная парковка

Площадка для задания имитирует обочину дороги, вдоль которой припаркованы два автомобиля. Задача испытуемого – припарковать автомобиль между ними. Для успешного выполнения упражнения курсант должен установить автомобиль на место парковки, двигаясь задним ходом. При этом левый край транспортного средства не должен пересекать контрольную линию площадки.

Штрафные баллы начисляют за сбитое разметочное оборудование, остановку двигателя, а также выезд на пределы границы участка выполнения задания.

Разворот

Одно из самых простых заданий на экзамене. Для успешного выполнения упражнения будущему водителю нужно установить автомобиль в направлении, противоположном исходному на небольшой площадке.

Порядок выполнения:

  1. Двигаясь как можно ближе к правому краю дождитесь, когда переднее колесо поравняется со средним конусом.
  2. Остановите автомобиль, выверните руль до упора влево и начните движение.
  3. Остановите автомобиль возле линии сплошной разметки, поверните руль до упора вправо и включите передачу заднего хода.
  4. Как только у вас появится достаточно места для выезда с площадки, остановите автомобиль.

Штрафные баллы начисляют за сбитое разметочное оборудование, остановку двигателя, а также выезд на пределы границы участка выполнения задания.

Повороты

В процессе выполнения задания кандидату в водители придется продемонстрировать навыки маневрирования в условиях ограниченного пространства. Участок для выполнения задания представляет собой извилистый коридор, который необходимо проехать, совершив левый и правый поворот под прямым углом.

Для успешного выполнения задания необходимо заходить в повороты по большому радиусу. При этом начинать маневры следует только после того, как боковые зеркала будут на одной линии с угловым конусом.

Штрафные баллы начисляют за сбитое разметочное оборудование, остановку двигателя, движение задним ходом, а также наезд на линию дорожной разметки.

Перекресток

Данное упражнение выполняют только на специально оборудованных автоматизированных автодромах. Кандидату в водители необходимо проехать регулируемый перекресток в соответствии со схемой движения. При этом необходимо следить за траекторией движения и соблюдением ПДД.

Штрафные баллы начисляют за пересечение стоп-линии при остановке на запрещающий сигнал светофора, заглохший двигатель, движение задним ходом, а также наезд на линии дорожной разметки, обозначающие границы участка испытательного упражнения.

Как проходят внутренние экзамены в автошколе

Чтобы получить свидетельство об окончании автошколы, необходимо сдать внутренний экзамен. В законодательстве отсутствуют рекомендации относительно данной процедуры, поэтому экзамен проходит по регламенту учебного заведения. Экзамен состоит из двух этапов, на которых будущий водитель должен подтвердить знание теории и наличие практических навыков. Уровень подготовки оценивает руководитель автошколы, которого на внешнем экзамене заменит инспектор ГИБДД.

Требования к сдаче экзамена на автодроме в ГИБДД

Рассмотрим нарушения на экзамене по вождению на автодроме ГИБДД, за совершение которых кандидата в водители гарантированно отправят на пересдачу. Курсант не сдаст автодром, если:

  • Не приступит к выполнению задания в течение 30 секунд после команды от сотрудника ГИБДД или получения соответствующего сигнала;
  • Собьет разметочные конусы больше двух раз;
  • Выедет за линии разметки для выполнения задания;
  • Пересечет стоп-линию, когда условиями задания предусмотрена остановка транспортного средства;
  • Допустит непреднамеренную остановку двигателя больше трех раз, в том числе не более одного раза при подъеме на эстакаду;
  • Осуществит движение задним ходом, не предусмотренное условиями задания;
  • Превысит время выполнения упражнения;
  • Проедет перекресток на запрещающий сигнал светофора;
  • Начнет движение с непристегнутым ремнем безопасности и поднятым рычагом ручного тормоза;
  • Откатится на эстакаде назад более чем на 30 см;
  • Самовольно покинет экзамен.

Полезная информация

Результат сдачи экзамена во многом зависит от правильной подготовки. Наденьте комфортную одежду и удобную обувь, в которой вы посещали практические занятия в автошколе. Желательно приехать на площадку немного раньше назначенного времени. Это позволит спокойно оценить дорожные условия, а также изучить расположение участков для выполнения заданий.

На выполнение каждого задания дается две минуты. Учитывается время, которое придется потратить на передвижение между участками для выполнения задания. Как показывает практика, этого более чем достаточно для успешной сдачи экзамена. Именно поэтому мы рекомендуем передвигаться по автодрому в спокойном режиме, спешка только навредит. Чтобы полностью сконцентрироваться на заданиях, лучше всего передвигаться на первой передаче.

Как сдать экзамен на автодроме с первого раза

Залог успешной сдачи экзамена – спокойствие и уверенность. Самое главное – не относиться к экзамену слишком серьезно. Да, это важное событие, но стоит привыкнуть к мысли, что в скором времени вы получите водительское удостоверение и будете каждый день садиться за руль автомобиля. Если это не поможет справиться с волнением, можно принять успокоительные препараты. Естественно, для этих целей лучше подобрать лекарственное средство на основе натуральных компонентов, которые не влияют на скорость реакции.

Если вы не уверены в своих силах, можно договориться с инструктором о дополнительных занятиях. В процессе подготовки старайтесь довести все действия до автоматизма, так вы будете чувствовать себя на экзамене гораздо увереннее.

Почему стоит записаться на обучение в автошколу «Прайм-Авто»

Если вы ищете учебное заведение, которое поможет подготовиться к сдаче экзаменов на получение водительского удостоверения, запишитесь вавтошколу «Прайм-Авто». Здесь вы сможете оценить преимущества обучения под руководством опытных преподавателей и квалифицированных инструкторов.

Головной офис:

ул. 40-летия Октября, 63

8 (343) 222-30-20

Упражнения на автодроме

ПЛОЩАДКА НА ЭКЗАМЕНЕ В ГИБДД

 

ВРЕМЕННЫЕ РАМКИ

Для автомобильных категорий «В», «С» и «D», а также подкатегорий «В1», «С1» и «D1» регламент отводит 2 минуты на каждое упражнение.

На площадке для категории «BE», «CE» и «DE» и подкатегорий «C1E» и «D1E» необходимо выполнять каждое упражнение за 3 минуты. На самое сложное упражнение 9 «Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом» регламент отводит 10 минут. Даже чужая помощь по просьбе кандидата в водители при выполнении этого упражнения на площадке разрешена. Будет возможность попросить кого-нибудь из ожидающих освою очередь на экзамене руководить при подъезде тягача к прицепу задним ходом, посодействовать в сцепке (пункт 23.1 приложения 7 к регламенту).

Давайте подробнее рассмотрим упражнения для категории В, С и подкатегорий В1, С1.

ОСТАНОВКА И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЕМЕ

Экзаменуемый должен остановить автомобиль перед линией «СТОП 1» таким образом, чтобы все колеса находились на участке подъема (см. схему), затем нужно зафиксировать ТС в неподвижном состоянии.

После этого кандидат в водители должен продолжить движение в прямом направлении, не допуская отката автомобиля назад более чем на 0,3 м, и остановиться перед линией «СТОП-2» на расстоянии не более 1 м, включает нейтральную передачу (при выполнении упражнения на транспортном средстве с МКПП). Снова фиксирует ТС в неподвижном состоянии и лишь после этого можно выезжать из зоны выполнения упражнения, т.е. пересекать линию «СТОП-2».

 


 

В народе это упражнение называют эстакада. Вроде бы все просто на первый взгляд, но не тут то было. Это упражнение дает полную картину того, насколько хорошо водитель чувствует педали. Навык по выполнению трогания на подъем нарабатывается со временем, но каждый водитель независимо от опыта обязан знать, как правильно это делать.

Этот элемент площадки эмитирует не заезд на эстакаду для ремонта, а пробку на горке. Представьте: весь поток машин стоит на горке и ждет зеленого сигнала светофора, автомобиль при этом на педальном или ручном тормозе. Когда загорается зеленый сигнал светофора, то все отпускают тормоза и трогаются на подъем. Автомобиль должен правильно тронуться, а не откатиться в позади стоящий автомобиль.

На экзамене на автодроме трогание на подъем выполняется с ручного тормоза. Как только наступает следующий этап упражнения – ехать в гору, то не торопитесь снимать автомобиль с тормоза, т.к. это приведет к откату назад. Для начала надо слегка отпустить педаль сцепления, чтоб почувствовать, что машину немного тянет вперед, и только после этого одновременно снять ее с ручного тормоза и нажать на педаль газа. При таком алгоритме отката либо не будет, либо он будет совсем минимальным (допустимым до 30 см).

МАНЕВРИРОВАНИЕ В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ

Упражнение «Маневрирование в ограниченном пространстве» состоит из 3 элементов. На площадке экзаменатор на свое усмотрение назначит Вам к выполнению два из трех нижеперечисленных:

·         Повороты на 90 градусов.

·         Разворот в ограниченном пространстве.

·         Змейка.

Для выполнения поворотов на 90 градусов кандидату в водители необходимо выполнить поочередные повороты автомобиля влево и вправо по заданной траектории на автодроме:


 

РАЗВОРОТ В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ

По-другому этот элемент называют «Разворот в три приема». Считается простым элементом площадки. Выполняется этот элемент в три действия: поворот налево, движение задним ходом с выкручиванием руля вправо, движение вперед с постановкой автомобиля в положение противоположное исходному.

ЗМЕЙКА

Описание у данного элемента довольно простое, но выполнить его не так просто: кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты по заданной траектории.


 

При выполнении элемента «змейка» кандидату в водители запрещено пересекать сплошные линии горизонтальной разметки, обозначающие границы элемента «змейка». При этом запрещено сбивать конусы, которые обозначают траекторию движения автомобиля. Скорость выполнения элемента должна быть пониженной.

В конце выполнения «змейки» включите нейтральную передачу и остановитесь. По 5 баллов за ошибку можно получить, если курсант отклонился от заданной траектории движения или сбил элементы разметочного оборудования. По 5 баллов дадут, если пересек линию горизонтальной разметки площадки или пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита ТС).

По 3 балла дается, если не включил нейтральную передачу после остановки, не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки. Нельзя, чтобы при выполнении какого-либо упражнения заглох двигатель — за это снимут по 1 баллу.

 

ДВИЖЕНИЕ И МАНЕВРИРОВАНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ, ВЪЕЗД В БОКС ЗАДНИМ ХОДОМ

Следующее упражнение дает понять насколько хорошо водитель освоил навыки движения задним ходом. В народе его называют просто «Въезд в бокс».

Кандидат в водители должен, въехав в зону выполнения упражнения, маневрировать задним ходом для постановки транспортного средства в имитируемый бокс так, чтобы проекция переднего габарита транспортного средства пересекла контрольную линию упражнения.

Заехав в бокс, необходимо включить нейтральную передачу и зафиксировать транспортное средство в неподвижном состоянии стояночным тормозом. Затем выполняется выезд из бокса и пересекается линия окончания выполнения упражнения.


 

Элемент въезд в бокс осуществляется на автомобиле из исходного положения, его можно делать как с правой, так и с левой стороны от условного бокса. Въехать в бокс можно только с одноразовым включением передачи заднего хода. Грубыми ошибками — по 5 баллов за каждую — являются: сбой элементов разметочного оборудования, заезд за линию горизонтальной разметки площадки, пересечение линии «СТОП» (по переднему габариту ТС).

По 3 балла за ошибку можно получить, если не включен стояночный тормоз после остановки перед линией, не въехал в бокс при одноразовом включении передачи заднего хода, не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе.

ПАРКОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ВЫЕЗД С ПАРКОВОЧНОГО МЕСТА, ПАРКОВКА ДЛЯ ПОГРУЗКИ (РАЗГРУЗКИ) НА ПОГРУЗОЧНОЙ ЭСТАКАДЕ (ПЛАТФОРМЕ), ОСТАНОВКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ ВЫСАДКИ ПАССАЖИРОВ

Для осуществления упражнения «Параллельная парковка» необходимо установить автомобиль на место парковки с применением движения задним ходом. Левый край автомобиля не должен пересекать контрольную линию выполнения упражнения. После постановки автомобиля на «парковку» необходимо включить нейтральную передачу и зафиксировать ТС в неподвижном состоянии. Лишь после фиксации автомобиля можно выезжать с места парковки.

 

ПРОЕЗД РЕГУЛИРУЕМОГО ПЕРЕКРЕСТКА»

(Только для автоматизированных автодромов)

Для автоматизированных автодромов в регламенте предусмотрено еще одно упражнение: проезд перекрестка.

Экзаменуемый проезжает регулируемый перекресток согласно схеме организации движения автоматизированного автодрома, соблюдая требования сигналов светофора.

Соответственно при включенном запрещающем сигнале светофора транспортное средство необходимо остановить перед линией «СТОП», а после включения зеленого сигнала светофора проехать перекресток в заданном направлении.


 

Для выполнения упражнения «Проезд регулируемого перекрёстка» на автодроме может применяться Т-образный перекресток.

 

 

 

 

Источник информации: сайт http://www.avtogai.ru

 

Секреты сдачи экзамена в гибдд сдать автодром с полпинка

Содержание статьи

В предпоследней статье серии «Сдать маневрирование с полпинка» речь пойдет о секретах сдачи экзамена в ГИБДД.

Большая часть кандидатов в водители не испытывает проблем при сдаче упражнений на практическом экзамене. Тем не менее если внимательно отнестись к подготовке, то можно избежать некоторых неприятностей.

Сегодня Вы узнаете:

Изучение данной статьи может существенно повысить шансы на успешную сдачу экзамена.

В предшествующих статьях серии были рассмотрены упражнения:

🔥 Какие вещи следует взять на экзамен?

На практике кандидаты в водители редко задумываются над данным вопросом, поэтому собираются на сдачу практического экзамена точно также, как и в любое другое место (на работу, в магазин и т. п.).

Зачастую можно увидеть девушек, которые приходят на экзамен с огромными сумками, содержащими предметы на все случаи жизни. Однако на экзамене большое количество вещей не только не помогает, но и мешает.

Дело в том, что во время сдачи вещи нужно будет куда-нибудь пристроить. Это может быть и заднее сиденье учебного автомобиля, и служебное помещение на площадке. Однако, поскольку обстановка на экзамене сама по себе довольно нервная, экзаменуемые довольно часто забывают забрать свои вещи или теряют их.

Поскольку Ваша основная задача — сдать практический экзамен с первого раза, то имеет смысл заранее решить проблему с личными вещами, то есть не брать с собой вообще ничего. Вам будет вполне достаточно паспорта, удостоверяющего личность.

🔥 Одежда на экзамене в ГИБДД

Особенности выбора экипировки для практического экзамена подробно рассмотрены в первой статье серии:

Хочу еще раз напомнить, что самое главное в одежде — комфорт и удобство водителя. Ну и конечно же одежда не должна создавать помех при управлении автомобилем.

🔥 Употребление лекарств перед экзаменом

В этом пункте под лекарствами в основном подразумеваются успокоительные препараты. Их используют многие кандидаты в водители, чувствующие волнение перед началом экзамена.

Однако при вождении автомобиля это только добавляет лишние проблемы. Успокоительные замедляют реакцию и после их приема результаты экзамена могут оказаться не самыми успешными. Поэтому рекомендую таблетками не злоупотреблять.

🔥 Нужно ли торопиться к началу экзамена?

Данному вопросу редко уделяется должное внимание, однако на практике имеет смысл поторопиться на автодром (если маневры выполняются на автодроме). И дело тут в следующем.

Как правило экзаменатор (инспектор ГИБДД) приезжает на площадку после кандидатов водители. Т.е. полицейского приходится ждать и ожидание начала экзамена может затянуться на полчаса и более. Данное время можно провести с пользой.

В данном случае нужно договориться с инструктором, чтобы он позволил проехать кружок по автодрому до экзамена. Грамотные инструкторы сами предлагают кандидатам в водители потренироваться. Если не предлагают, то не стесняйтесь и попросите. Если нет Вашего инструктора, попросите у любого другого.

Непосредственно перед экзаменом бывает полезно «освежить» свои знания и навыки.

🔥 Что нужно учитывать при движении на автодроме?

На практике довольно часто можно встретить автодромы, поверхность которых имеет небольшой уклон. То есть автодром не является горизонтальной площадкой, а представляет собой «небольшую эстакаду». Данный фактор может оказать серьезное влияние на выполнение упражнений.

Машина может неожиданно для ученика откатиться на, казалось бы, ровной площадке, а это может повлечь несдачу экзамена.

Такую проблему можно решить заранее. При обучении вождению на автодроме следует запомнить рельеф автодрома и при сдаче экзамена в ГИБДД выполнять упражнения с учетом имеющегося уклона. Т.е. в некоторых местах нужно нажать на тормоз пораньше, а в некоторых — придержать его подольше.

🔥 Сдавать первым или последним?

Казалось бы, какое значение имеет порядок сдачи? Все кандидаты в водители находятся в равных условиях и сдают одни и те же упражнения. Однако практика показывает, что место в очереди имеет большое значение.

Многие экзаменуемые рассуждают примерно так: «Я научился водить автомобиль хорошо, я сдам экзамен и первым, и последним, мне все по барабану». Возможно именно так и будет, ведь успешные результаты есть и в начале очереди, и в конце. Но как показывает практика, в начале списка успешно сдавших гораздо больше.

И у этого есть свои причины. Во-первых, чем дольше человек ждет своей очереди, тем больше он нервничает и тем больше шанс допустить ошибку. Во-вторых, экзаменатору может показаться, что в начале очереди было слишком много положительных результатов, и эту тенденцию он захочет прекратить.

🔥 Таблица ошибок при маневрировании

Про штрафные баллы на экзамене в ГИБДД речь шла в отдельной статье. Здесь же хочу напомнить, что штрафные баллы можно получить не только за ошибки, допущенные при выполнении конкретных маневров, но и за нарушение любых требований правил дорожного движения.

Подведем итоги данной статьи:

  1. Не нужно брать на экзамен в ГИБДД лишние вещи.
  2. Одежда должна быть удобной и не мешать управлению автомобилем.
  3. Не нужно употреблять лекарственные средства перед экзаменом.
  4. Прибыть на автодром лучше пораньше, чтобы проехать кружок до экзамена.
  5. Следует учитывать рельеф (уклоны) автодрома.
  6. Сдавать экзамен лучше в начале очереди.

Если после прочтения статей серии «Сдать маневрирование с полпинка» у Вас появились какие-то вопросы или дополнения, напишите их в комментариях ниже.

Также рекомендую Вам прочитать еще одну важную статью: «Как не волноваться на экзамене в ГИБДД».

Сдать на отлично экзамен ГИБДД с первого раза получается не у каждого. А ведь заветное водительское удостоверение хочется получить как можно раньше. Справиться с волнением, основательно подготовиться к теории и практике необходимо каждому, кто намерен выполнить на отлично все упражнения на автодроме.

Экзамен ГИБДД состоит из теоретической и практической части. Сдача первой заключается в проверке знаний ПДД, на тему оказания медицинской помощи, устройства автомобиля и так далее. У большинства экзаменующихся эти вопросы не вызывают затруднений.

А практическая часть — это упражнения на автодроме, которые покажут умение парковаться, заезжать в гараж и так далее.

🔥 Упражнения на автодроме

На сегодняшний день на автодроме выполняется пять заданий. Экзаменационные упражнения называются так:

  • «Разворот».
  • «Эстакада на автодроме».
  • «Змейка».
  • «Параллельная парковка».
  • «Въезд задним ходом».

Принцип выполнения элементов практического экзамена на автодроме может в некоторых моментах отличаться от того, чему учил инструктор. Все нюансы зависят от расстановки фигур на площадке, габаритов автомобиля, особенностей управления и прочего. Однако, если вы в целом правильно выполняете все элементы и учли указания вашего преподавателя, то, скорее всего, ваша сдача экзамена будет успешной с первого раза.

🔥 «Эстакада»

Первоначальное положение для выполнения упражнения «Эстакада» на автодроме — автомобиль остановлен у полосы «Старт». На первой передаче доезжаете до первой стоп-линии, нажимаете на сцепление и останавливаетесь. Не убирая ноги с педалей сцепления и тормоза, автомобиль ставите на ручник. После этого тормоз отпускаете и нажимаете газ. Одновременно нужно следить за оборотами по тахометру.

Как только они выросли до двух тысяч, педаль газа фиксируется, а сцепление аккуратно отпускается.

Затем обороты снижаются до одной тысячи. Сцепление фиксируется. Отпускается ручник.

Одновременно выжимаете газ вновь до двух тысяч оборотов. Медленно отпускаете сцепление. Затем доезжаете на автомобиле до второй стоп-линии, по-прежнему удерживая две тысячи оборотов. Полностью выключаете сцепление, передача при этом нейтральная.

Автомобиль ставится на стояночный тормоз.

🔥 «Гараж»

Упражнение гараж или въезд в бокс начинается от линии старт. На первой передаче автомобиль двигается до первого флажка. Он символизирует стенку здания.

Переднее правое колесо должно находиться сразу за отметкой, но не наравне. Далее поворачиваете рулевое колесо влево и продолжаете двигаться. Останавливаетесь, когда в левом боковом зеркале увидите два флажка, обозначающие начало и конец гаража.

Теперь руль необходимо поворачивать вправо. Это нужно для того, чтобы передние колеса транспортного средства стали прямо.

Выжимаете сцепление, задним ходом начинаете движение. Следить за правильностью траектории автомобиля удобно по зеркалу заднего вида, либо можно повернуться назад. Останавливать автомобиль необходимо после того, как первые флажки (символизирующие начало гаража) окажутся впереди переднего крыла.

Транспортное средство переводится на нейтральную передачу и ставится на ручник.

🔥 «Змейка»

Упражнение «Змейка» требует внимательности и аккуратности. Первоначальная позиция — у линии старта. Движение начинается на первой передаче.

При выполнении этого элемента придется ориентироваться по отметкам на площадке, колесам и зеркалам автомобиля. Руль вращаете вправо до тех пор, пока левое колесо транспортного средства не пересечёт воображаемую линию, на которой стоят флажки. После этого рулевое колесо сразу начинаете вращать в противоположное направление, чтобы автомобиль стал параллелен выставленным отметкам.

Сразу после того, как левое зеркало стало наравне с флажком, который символизирует начало нового поворота, нужно начинать поворачивать руль влево.

Продолжаете движение до тех пор, пока правое переднее колесо не пересечет воображаемую прямую линию между флажками, находящимися в начале поворота налево. Затем траектория выравнивается. По достижении правым зеркалом линии следующей отметки, руль поворачиваете вправо. С помощью таких поворотов преодолеваете оставшееся расстояние между флажками, постепенно приближаясь к финишной линии. Автомобиль следует остановить перед стоп-линией.

Рычаг устанавливаем на нейтральное положение, транспортное средство — на стояночный тормоз. Упражнение «Змейка» считается выполненным.

🔥 «Разворот»

Этот элемент считается самым простым в практическом экзамене на автодроме. Площадка для выполнения упражнения ограничена. Длина равна трём корпусам автомобиля плюс один метр. Ширина — два корпуса.

Изначальное положение — подъезжаете к линии старта. Останавливаетесь. Время простоя не должно превышать тридцать секунд.

Начинаете движение. Передним правым колесом автомобиля следует оказаться как можно ближе к краю площадки. Ваше транспортное средство должно остановиться передними колесами приблизительно посередине границы.

Затем выкручиваете руль максимально влево. Так вы изменяете направление колес. Начинаете движение к противоположной границе.

Останавливаетесь. Теперь выкручиваете руль до упора вправо. Двигаетесь задним ходом до тех пор, пока перед вашим транспортным средством не образуется необходимое свободное пространство для завершения выполнения элемента. Выполненным считается упражнение после того, как вы подъехали к линии финиша. Стоит отметить, что нет необходимости ехать к полосе завершения под прямым углом.

Важнее не пересечь эту границу.

🔥 «Параллельная парковка»

Упражнение «Парковка» на автодроме начинается, как и остальные, от стартовой линии. На первой передаче проезжаете вперёд и останавливаетесь так, чтобы левый передний флажок оказался позади заднего правого колеса автомобиля. Останавливаетесь.

Далее выжимаете сцепление и едете задним ходом, при этом руль поворачиваете на один оборот вправо.

Движение продолжается до тех пор, пока заднее левое колесо транспортного средства не пересечёт воображаемую линию между передним и задним левыми флажками. Останавливаетесь. Выкручиваете руль до максимума влево. Начинаете вновь движение задним ходом. Прекращаете его после того, как автомобиль стал ровно между конусами.

Теперь выключаете сцепление, рычаг коробки передач передвигается в нейтральное положение. Автомобиль ставится на стояночный тормоз.

🔥 Новые упражнения

В связи с новым регламентом 2016 года, список экзаменационных упражнений расширился. Ранее на автодроме выполнялось три элемента. Чаще всего это была «Эстакада» и два упражнения выборочно.

После введения новых правил, в экзамен вошло уже пять элементов (для сдачи на обычной площадке), шесть, если она автоматизированная.

Список упражнений по новому регламенту выглядит следующим образом:

  1. «Эстакада».
  2. Маневрирование в ограниченном пространстве. Это упражнение состоит из трёх частей — поворот на 90°, «Змейка» и разворот на ограниченной территории. Для сдачи выбирается две части из трёх.
  3. Движение задним ходом.
  4. Въезд в бокс.
  5. «Парковка» (въезд и выезд). Остановка для посадки/высадки пассажиров.
  6. Проезд регулируемого перекрёстка (при сдаче экзамена на автоматизированном автодроме).

🔥 На что обратить внимание, если учились по старым правилам?

Новый регламент имеет свою систему оценок, количество попыток и времени для выполнения экзамена. Так, согласно старым правилам, экзамен считается не выполненным при наличии пяти и более штрафных баллов. Также для совершения трёх элементов даётся четыре попытки и право ошибиться в одном из них (то есть, грубо говоря, не сдать одно упражнение). Теперь, согласно новому регламенту, экзамен ГИБДД получил следующие изменения:

  • Все элементы выполняется одной поездкой, а не по отдельности, как ранее.
  • Появилось временное ограничение. Теперь на выполнение отводится около десяти минут.
  • Шанс совершить ошибку и выполнить элемент повторно отсутствует.
  • Упразднена система баллов. Теперь четко описаны в регламенте случаи, когда экзаменующийся не прошел испытание (к примеру, три раза заглох — не сдал).
  • Вместо флажков на автодроме используются конусы. Они существенно ниже. Их сложнее обнаружить. Поэтому если вас учили по флажкам, то перед сдачей экзамена имеет смысл потренироваться на площадке с конусами.
  • Новый регламент имеет более строгие расстояния. Например, согласно новым правилам, от стоп-линии на эстакаде следует остановиться на дистанции один метр. Если вы превысили это расстояние даже на пять сантиметров, упражнение не засчитывается.

Изменений немного. Но они существенны. Следовательно, целесообразным будет изучить новый регламент и потренировать новые упражнения на автодроме.

🔥 Нюансы сдачи экзамена на автодроме

Не знаете, как сдать? Автодром — сложная штука, но изучить его можно. Необходимо просто качественно подготовиться.

Множество информации предоставлено в учебниках. Освоить все элементы экзамена должен каждый будущий водитель, ведь во время поездок по городу в будущем вам придётся совершать куда более сложные маневры.

В связи с новым правилом — ограничением по времени — необходимо всем экзаменующимся перед сдачей потренироваться именно с секундомером. Рассчитать, сколько минут можно потратить на тот или иной элемент, где возможно сэкономить несколько секунд и так далее. Важно уверенно себя чувствовать, быть внимательным.

Обязательно нужно сконцентрироваться на сдаче экзамена. И только после полной остановки машины, и фразы «Вы сдали», сказанной проверяющим, можно расслабиться и вздохнуть с облегчением.

С 1 сентября 2016 года в России вводятся новые правила сдачи экзамена на автодроме для начинающих автомобилистов.

Законодатели, внося изменения в ПДД, преследовали цель повысить уровень безопасности на дорогах, так как, согласно официальной статистике МВД, большее число аварий происходит как раз из-за действий неопытных водителей. И люди, успевшие пройти несколько занятий по теоретической части, теперь все больше задаются вопросом, как сдать автодром.

К сожалению, ученики автошкол не только должны правильно водить, но и пройти обучение у хорошего инструктора. От квалификации последнего не в последнюю очередь зависит то, как пройдет экзамен на автодроме. Кроме того, не менее важно знать, какие упражнения будут ожидать.

🔥 Новые правила — элементы на автодроме

В 2022 году начинающим водителями необходимо выполнить следующие правила сдачи:

  1. Остановиться и начать двигаться на подъеме.

Для прохождения этого упражнения необходимо стартовать от первой отметки, нанесенной на маршруте следования, и нажать педаль тормоза возле второй, проехав дальше нее не более чем на один метр.

  1. Въезд в гараж задом.

Остановившись в пределах заданной линии, начинающий водитель сдает задним ходом, заезжая в гараж. Там он тормозит, после чего выводит автомобиль обратно на автодром.

  1. Параллельная парковка.

Упражнение считается одним из наиболее сложных. Водитель необходимо установить автомобиль на определенной точки, затем въехать между воображаемыми машинами и покинуть эту область.

  1. Разворот в ограниченном пространстве.

Считается одним из самых простых упражнений при сдаче экзаменов на автодроме. Для его прохождения ученику необходимо остановиться в заданной точке, после чего развернуться в пределах очерченной территории. При этом разрешается только раз переключить передачу на задний ход.

🔻 Новые элементы автодрома

Новые элементы, которые введены для начинающих водителей при сдаче экзаменов на автодроме:

  1. Разворот на 90 градусов. Действия, аналогичные предыдущему упражнению, выполняются в ограниченном пространстве.
  2. Проезд через дорожный перекресток. Применяется только на автоматизированных автодромах.
  3. Езда «змейкой». Необходимо по плавной траектории совершить повороты налево и направо.

Важно отметить, что только сдавший экзамен на знание ПДД может выехать на площадку.

Для успешной сдачи вождения на автодроме потребуется выполнить три первых упражнения из старых правил и два из новых (выбирает экзаменатор).

🔥

🔥 Причины провала

Сдать автодром с полпинка будет сложно, если начинающий водитель:

  1. Испытывает неуверенность в себе.

Вождение на автодроме, как и любой другой экзамен, нередко вызывает тревогу и волнение. Причем на их появление зачастую никак не влияет опыт начинающего водителя. Для подавления чувства тревоги перед сдачей ПДД или выходом на автодром рекомендуется принять успокоительные препараты.

  1. Невнимательность.

Вторая наиболее распространенная причина провала экзамена по вождению. В первую очередь это объясняется тем, что начинающий водитель имеет мало опыта, поэтому ему сложно сконцентрироваться одновременно на дороге и на дорожных знаках, исключив при этом отвлекающие факторы.

  1. Низкий уровень подготовки.

Сдача экзамена на водительские права всегда начинается с прохождения автодрома.

Инспектору, прежде чем допускать новичка на городские автомагистрали, необходимо выяснить, в действительности ли этот человек способен справиться с управлением машины и знает ли он правила дорожного движения.

Такой подход позволяет снизить вероятность возникновения ДТП из-за действий водителя.

Итак, как сдать экзамен? Прежде всего, необходимо подготовиться к нему, выполнив ряд достаточно простых действий:

  1. Подобрать подходящую одежду.

Новичкам рекомендуется надеть обувь с тонкой подошвой. Она позволяет лучше чувствовать педали и регулировать силу нажатия. Обувь не должна быть широкой.

В ином случае увеличивается вероятность того, что новичок случайно нажмет одновременно на две педали.

Из верхней одежды следует выбрать ту, которая комфортно сидит. Пальто, куртки следует снять перед посадкой в автомобиль. Также не стоит надевать одежду с широкими рукавами.

  1. Выбор скорости.

На выполнение всех упражнений на автодроме отводятся 2 минуты. Это времени достаточно для того, чтобы пройти все препятствия. Чтобы успешно выполнить задания, не стоит гнать по территории площадки.

Достаточно двигаться на первой передачи.

  1. Перед стартом проверить, снят ли автомобиль с ручного тормоза.

Довольно часто начинающие водители, испытывающие волнение, забывают о том, что автомобиль удерживается стояночным тормозом.

  1. Проехать круг по автодрому до начала экзамена.

Не каждый инструктор дает согласие на то, чтобы экзаменующийся проехал один круг перед выполнением основных упражнений. Такой подход позволяет освежить знания и навыки.

🔥 Особенности сдачи экзамена

Перед прохождением площадки необходимо оценить ее рельеф. Покрытие у большинства автодромов уложено под определенным углом, что может создать определенные трудности при его прохождении. Например, после остановки начинает неожиданно двигаться назад.

Этот обстоятельство обязательно следует учитывать в ходе сдачи экзамена.

Как показывает практика, выполнить все упражнения можно как в самом начале, так и в числе последних экзаменующихся. Однако именно первые чаще остальных успешно проходят площадку.

Это обусловлено тем, что долгое ожидание нервирует человека. Соответственно, он становится менее уверенным в себе. Кроме того, некоторые экзаменаторы, видя, что все ученики успешно завершили упражнения, стремятся прекратить эту практику.

Схематично экзамен проходит следующим образом: ученик садится в машину, проходит все указанные упражнения, останавливает автомобиль и покидает его. Если никаких ошибок он при этом не сделал, то экзаменатор никак о себе не сообщает. В ином случае он подает звуковой сигнал, после которого необходимо покинуть салон автомобиля.

🔥 Нововведения для других категорий транспорта

С 1 сентября 2016 года введены новые экзаменационные правила, которые действуют в 2022 году и распространяются на все виды транспортных средств.

Начинающим мотоциклистам необходимо выполнить следующее:

  1. Совершить маневрирование на ограниченной территории.
  2. Проехать по автодрому с торможением на скорости, установленной экзаменатором.
  3. Осуществить парковку мотоцикла.
  4. Совершить остановку в месте, безопасной для посадки/высадки людей.

Кроме того, все экзаменационные действия, что проводились ранее, теперь необходимо выполнять за один подход.

Для получения прав категории Е в 2022 году потребуется:

  1. Сцепить и расцепить прицепной транспорт.
  2. Совершить маневры на ограниченной территории.
  3. Совершить остановку в месте, безопасном для посадки/высадки людей.
  4. Проехать задним ходом, включая заезд в бокс.
  5. Запарковать транспорт, в том числе остановка возле погрузочной площадки.

В целом, с 1 сентября 2016 года сдать автодром с полпинка стало сложнее для водителей категории Е. Для остальных экзаменуемых новые правила лишь удлиняют время выполнение всех упражнений при условии, что перед выходом на площадку те успели подготовиться.

Большое спасибо за советы. Всё понятно. Надеюсь это мне поможет.

Надежда-3 Сообщений: 1 Зарегистрирован: 22 апр 2014, 10:45 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

🔻 Комментарии к «Автошкола. Сдать автодром с полпинка. Часть 7. Секреты сдачи экзамена в ГИБДД.»

Pddclub » 22 апр 2014, 10:45

Pddclub Сообщений: 1 Зарегистрирован: 12 фев 2011, 15:54

🔻 Комментарии к «Автошкола.

Сдать автодром с полпинка. Часть 7. Секреты сдачи экзамена в ГИБДД.»

Юлия-20 » 12 фев 2016, 10:50

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, на каком автомобиле сдается автодром? На случайном, или на том, котором проводилось обучение в автошколе? Вообще, существуют ли какие нибудь предписания на этот счет?

Юлия-20 Сообщений: 1 Зарегистрирован: 12 фев 2016, 10:50 Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 0 раз.

🔻 Re: Комментарии к «Автошкола. Сдать автодром с полпинка. Часть 7. Секреты сдачи экзамена в ГИБДД.»

Максим » 13 фев 2016, 14:17

Если сдаете экзамен с автошколой, то автомобиль будет предоставлен автошколой. Однако скорее всего это будет не та машина, на которой Вы учились, т.к. в автошколе машин много, а сдавать все будут на одной.

Если хотите к этому моменту подготовиться, то уточните в автошколе, на какой машине будут сдавать в указанный день. После этого возьмите на этой машине пару часов вождения.

Удачи на экзаменах!

Проверка и оплата штрафов ГИБДД со скидкой 50 процентов | ПДД 2022 года — основа безопасного поведения на дороге

🔻 Re: Комментарии к «Автошкола. Сдать автодром с полпинка. Часть 7. Секреты сдачи экзамена в ГИБДД.»

Serpiph » 10 мар 2016, 11:55

Юлия-20 писал(а): Здравствуйте, подскажите пожалуйста, на каком автомобиле сдается автодром? На случайном, или на том, котором проводилось обучение в автошколе? Вообще, существуют ли какие нибудь предписания на этот счет?

Предписаний нет, машина может быть любая. Но автошкола заинтересована в сдаче экзаменов её учениками, поэтому предоставляет свою машину. Это обычно указано в договоре.

Если экзамен провален, то повторное предоставление автомобиля может быть на платной основе.

Каждый человек имеет право на.
Все вопросы на форум, а не в личку!

Serpiph Сообщений: 3606 Зарегистрирован: 09 июл 2011, 17:10 Откуда: Мытищи Благодарил (а): 2 раз. Поблагодарили: 201 раз.

Сообщений: 4 • Страница 1 из 1

🔻 Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Приветствую всех.
Сегодня мы с вами приступаем к разбору порядка сдачи экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством. То-есть проведение экзамена на автодроме.
Кто следит за новостями тот знает что с первого октября 2020 года автодром отменят. Или точнее говоря объединят с городом в один экзамен.

Читайте также: не с причастиями упражнения для тренировки

Продолжаем движение и впереди нас ждут выбранные экзаменатором две из трех задач, входящих в экзаменационное упражнение «маневрирования в ограниченном пространстве» . «Маневрирование» в ограниченном пространстве. Это «змейка» , где вам предстоит проехать по узкой извилистой дороге. Это, «повороты на 90 градусов» , где вам предстоит проехать узкий участок с крутыми поворотами.

И «разворот в ограниченном пространстве» , где вам предложат развернуться в замкнутом пространстве используя движение задним ходом.

Все это время экзаменатор следит за вами и подает команды и контролирует время прохождения заезда. И соответственно оценивает Вас.

Кроме всего этого необходимо помнить. На выполнение всего заезда вам отводится 10 минут, но если вы превысили данное время то соответственно тоже не зачет.

Если же выше перечисленных ошибок не было, то по результатам экзамена выставляется оценка «СДАЛ» . И кандидат в водители допускается к сдаче экзамена в условиях реального города.

Кандидату в водители, показавшему неудовлетворительный результат, разъясняются допущенные ошибки, порядок и сроки пересдачи экзамена. С занесением соответствующей информации в экзаменационный лист. Кандидат в водители, не сдавший экзамен, к следующему экзамену не допускается. Повторный экзамен назначается не ранее чем через 7 дней со дня проведения предыдущего.

Для кандидатов в водители, не сдавших экзамен с третьей и последующих попыток, повторный экзамен назначается не ранее чем через 30 дней.

Желаешь выучить ПДД и без проблем сдать экзамен в ГИБДД. Заходи на YouTube Канал «Клуб дорог» . Узнаешь много интересного.

🔥 Сдать автодром с полпинка — введение

Добрый день, уважаемый читатель.

Данная статья является первой статьей серии, посвященной второму этапу экзамена в ГИБДД — площадке.

Подробное изучение всех статей серии сдать автодром с полпинка позволит без проблем справиться с экзаменом в ГИБДД даже в том случае, если Вам достался безалаберный автоинструктор, которому нет никакого дела до результатов учеников.

На самом деле сдача экзамена на автодроме может пройти успешно даже при самостоятельной подготовке. Так что читайте и запоминайте.

Сразу же хочу заметить, что вся информация, необходимая начинающему водителю на автодроме, разбита на 11 частей. Инструкция по каждому из упражнений рассмотрена в отдельной статье.

Ну а в первой части рассмотрим вводные моменты, относящиеся к экзамену на автодроме в целом:

🔥 Упражнения на автодроме в 2020 году

В 2020 году количество упражнений на автодроме — 7 (список увеличен 1 сентября 2016 года):

Примечание. Упражнение перекресток (регулируемый перекресток) нужно сдавать только на автоматизированном автодроме. Если автодром обычный, то упражнений остается 6.

Сотрудник ГИБДД может выбрать одну из следующих схем сдачи:

Маршрут 1Маршрут 2Маршрут 3
1эстакадаэстакадаэстакада
2въезд в боксвъезд в боксвъезд в бокс
3параллельная парковкапараллельная парковкапараллельная парковка
4змейказмейкаповороты
5поворотыразворотразворот
6перекрестокперекрестокперекресток

Экзаменатор выбирает для сдачи 6 упражнений из 7 на автоматизированном автодроме и 5 из 6 на обычном.

🔥 Максимальное время сдачи автодрома

На выполнение каждого из упражнений у водителя есть 2 минуты. Плюс дополнительное время дается на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч.

Обратите внимание, максимальное время сдачи экзамена для каждого автодрома рассчитывается заранее.

Например, экзамен сдается на обычном (не автоматизированном) автодроме. Длина маршрута между упражнениями — 250 метров. Расчетная скорость движения 10 км/ч = 166,7 м/мин.

На выполнение 5 упражнений дается время: 5 * 2 = 10 минут.

На движение между упражнениями дается: t = S/V = 250/166,7 = 1,5 минуты.

Т.е. на сдачу указанного автодрома отводится 11,5 минут.

На экзамене контролируется только общее время прохождения экзамена.

Например, если Вы выполните 4 упражнения за 4 минуты, то на последнее (самое сложное) у вас останется 6 минут.

🔥 Скорость движения на экзамене

Еще один важный вопрос — выбор скорости автомобиля на автодроме. Рекомендую на автодроме не торопиться и не ездить слишком быстро. На выполнение каждого упражнения водителю дается 2 минуты. Плюс дополнительное время на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч.

Этого времени должно хватить с запасом, поэтому не спешите.

На автодроме лучше всего ехать поспокойнее, на первой передаче. Или на задней, в зависимости от ситуации.

Если Вы не будете использовать при движении другие передачи, то Вы сможете лучше сконцентрироваться на выполнении упражнений.

🔥 Выбор экипировки для вождения

Рассмотрим особенности выбора правильной экипировки для автодрома. Дело в том, что правильная одежда может существенно упростить сдачу экзамена, а «неправильная» может создать дополнительные трудности при управлении автомобилем.

🔻 Обувь для автодрома

Начнем с выбора обуви для автодрома. Рекомендую надевать для вождения кроссовки или ботинки на тонкой подошве. Чем тоньше — тем лучше.

Такая обувь позволяет плавно регулировать силу нажатия на педали в автомобиле, это пригодится.

Обувь не должна быть слишком широкой, т.к. в противном случае нога будет задевать соседние педали при нажатии. Рекомендую надевать обувь без каблуков. Поверьте, будет удобней.

Если на улице не подходящая погода (холодно, мокро, жарко, снегопад и т.п.) и Вы не может идти до автодрома в обуви, удобной для вождения, то возьмите ее с собой и переобуйтесь. Удобная обувь в машине будет незаметна, а вот неудобная доставит массу проблем.

Читайте также: упражнения на индивидуально дифференцированный подход

Примечание. В автошколах можно встретить инструкторов, которые скептически относятся к переобуванию перед посадкой в автомобиль. Они мотивируют это тем, что кандидат в водители должен уметь водить в любой обуви.

Не обращайте на них внимания.

Ваша задача — пройти обучение и с первого раза сдать экзамен. После автошколы у Вас впереди будет еще много лет и при желании Вы сможете научиться водить и в валенках, и в шлепанцах.

🔻 Одежда для автодрома

Для автодрома следует выбрать одежду, в которой Вы будете чувствовать себя наиболее комфортно. Рекомендую снять верхнюю одежду перед посадкой в автомобиль, тем более что всегда можно положить куртку или пальто на заднее сиденье. Никогда не надевайте для вождения одежду с широкими рукавами!

Наденете — запутаетесь при повороте руля, гарантирую.

Для успешной сдачи экзамена нужно научиться выполнять все упражнения очень хорошо, можно сказать, с закрытыми глазами. Об этом речь пойдет в следующих статьях серии.

Чтобы чуть-чуть отвлечься от обучения, советую Вам посмотреть веселое видео про сдачу экзамена в ГИБДД:

До встречи в следующей статье «Эстакада (Горка)».

🔥 Секреты полигонов автошкол или как просто сдать на права

Для того, чтобы научиться надежно водить транспортное средство, необходимо соответствующее оборудованное место, на территории которого ученик сможет отрабатывать свои первые маневры. Как правило, для этого используется полигон для автошколы. Они предназначены для выполнения целого ряда разнообразных заданий в полной безопасности как для начинающего водителя, так и для других участников дорожного движения.

🔥 Полигон для автошколы: понятие

На этой площадке можно смоделировать реальное дорожное движение, что позволяет будущему водителю постепенно освоить наиболее важные для него маневры.

Необходимость наличия у автошколы соответствующего полигона для обучения вождению обусловлена целым рядом факторов, таких как:

  • Неопытный водитель не может выполнить перечень требуемых от него заданий в условиях реальной дорожной ситуации. Вследствие этого для начала ему необходимо изучать маневры на закрытой территории, где не будет других участников дорожного движения.
  • Обучающийся водитель далеко не во всех случаях может корректным образом обращаться с транспортным средством, зная теорию. Инструктор должен в таких ситуациях объяснять ученику, как ему выполнять свои действия. Если данный процесс происходит на дорогах общего назначения, существует риск возникновения небезопасных ситуаций для других участников дорожного движения.
  • Выполнение некоторых маневров в городских условиях невозможно. При этом они могут быть довольно важными для неопытного водителя. Это касается, к примеру, езды задним ходом, змейки и т.д.

Таким образом, полигон для автошколы – это очень важная для учреждения территория, которая позволяет неопытным ученикам обрести соответствующие навыки вождения транспортных средств. После наличия практики они уже в сопровождении инструктора могут покидать данный автодром, выезжая на дороги общего назначения в населенных пунктах или же за их пределами.

🔥 Упражнения на полигоне для автошколы

В настоящее время существует целый ряд различных упражнений, которые начинающий водитель должен освоить на специально оборудованных полигонах для автошкол. Важными являются такие маневры, как:

  • въезд в бокс задним ходом;
  • разворот;
  • змейка;
  • эстакада;
  • параллельная парковка;
  • повороты;
  • перекресток и др.

Каждый из вышеперечисленных маневров повышают технику водителя, делая его более подготовленным к условиям реальной дорожной ситуации. Прежде чем начать то или иное упражнение на полигоне, необходимо обязательно обратить внимание на теорию, объясняющую, каким образом его лучше выполнять.

🔻 Въезд в бокс задним ходом

Пошаговый порядок выполнения въезда в бокс задним ходом заключается в следующем:

  • В соответствии с командой инструктора ученик должен начать выполнять маневр с обозначенного старта.
  • Далее водитель должен двигать по прямой линии практически до окончания поворота. После этого ему нужно остановиться, чтобы линия, обозначающая бокс, примерно находилась на середине окна передней двери автомобиля (это зависит от радиуса поворота ТС).
  • Повернув рулевое колесо машины в крайнее левое положение (если это конструктивно разрешается производителем), водитель должен немного отъехать вперед.
  • Повернув рулевое колесо машины в крайнее право положение (если это конструктивно разрешается производителем), ученик должен, контролируя угол поворота посредством правого зеркала заднего вида, сдать назад.
  • Когда автомобиль задней своей частью будет в боксе, водитель должен остановить и выровнять колеса.
  • Сдав назад, водитель должен полностью заехать в бокс и остановиться. Автомобиль необходимо поставить на нейтральную передачу и зафиксировать посредством ручного тормоза.

Соответствующим образом по указанию инструктора ученик должен выехать из бокса.

🔻 Разворот в ограниченном пространстве

Порядок выполнения разворота на полигоне автошколы следующий:

  • Первоначально ученику необходимо подъехать к линии начала маневра.
  • Автомобиль нужно остановить непосредственно на линии.
  • Далее транспортным средством необходимо развернуться в пределах границ начерченного на дорожном покрытии треугольника. При этом допускается лишь одноразовое включение передачи заднего хода.
  • В конце нужно подъехать непосредственно к линии окончания маневра и остановиться на ней.

Читайте также: игры и упражнения для развития тембра голоса

Таким образом, разворот – это более простое задание, чем въезд в бокс задним ходом.

🔻 Змейка

Цель данного упражнения заключается в максимально корректном преодолении дистанции таким образом, чтобы не сбить ни одного поставленного конуса. Ширина площадки должна быть не больше длины автомобиля водителя. Ученик ни в коем случае при этом не должен пересекать линии своей траектории.

Алгоритм действий водителя при выполнении змейки должен быть следующим:

  • Вначале ученику необходимо подъехать к линии старта и остановиться на ней.
  • Дальше водитель должен начать двигать зигзагообразной линии в соответствии с нарисованной на дорожном полотне траекторией, не сбивая конусы.
  • Все преграды нужно объезжать как можно более осторожно и аккуратно, но при этом не слишком медленно.

За неверные движения или сбитые конусы водителю засчитываются штрафные очки.

🔻 Эстакада

Правильное выполнение данного упражнения происходит следующим образом:

  • Сначала водитель должен подъехать к стартовой линии и остановиться на ней, пребывая на горизонтальной плоскости.
  • Далее, начав движение, ученик должен выехать на эстакаду и остановиться в обозначенном месте на подъеме.
  • После остановки транспортное средство нужно зафиксировать, используя стояночный или же рабочий тормоз.
  • Далее водитель должен начать движение, не сильно откатившись назад по подъему, чтобы не пересечь указанную за автомобилем линию.
  • В конце ученик должен остановиться на горизонтальной плоскости, съехав с эстакады.

Продолжительность возможного отката автомобиля напрямую зависит от уклона выезда на эстакаду.

🔻 Параллельная парковка

Процесс выполнения данного задания происходит по такой схеме:

  • Водитель должен двигаться задним ходом параллельно линии конусов.
  • Проехав старт, ученику необходимо остановить автомобиль.
  • Повернув руль в крайнее право положение, водитель еще раз должен начать двигаться назад, контролируя траекторию левым зеркалом заднего вида.
  • При достижении нужного угла поворота, ученик должен остановиться, выровнять колеса и начать движение назад.
  • Когда левое заднее колесо окажется в кармане, в который осуществляется заезд, водителю нужно остановить машину.
  • Далее необходимо повернуть рулевое колеса в крайнее правое положение. После этого надо двигаться назад, пока автомобиль не будет в кармане стоять параллельно его стороне.

В конце необходимо зафиксировать автомобиль на месте с использованием ручного тормоза.

Этот обучающий видеоролик поможет вам понять, как правильно выполнить упражнение «Параллельная парковка» на полигоне:

🔻 Поворот на 90 градусов

Порядок выполнения данного задания следующий:

  • Водитель должен остановиться на стартовой линии, не пересекая ее.
  • Далее ученику нужно начать движение вперед к правой стороне.
  • Достигнув обозначенной отметки, водитель должен осуществить поворот.
  • Далее следует движение вперед до следующей отметки, по достижении которой нужно проделать еще один поворот.
  • В конце остается только достигнуть финишной линии, остановиться и зафиксировать автомобиль.

Во время выполнения данного задания запрещается включать передачу заднего хода автомобиля.

🔻 Регулируемый перекресток

На автоматизированных полигонах автошкол также возможно выполнение задания, касающиеся проезда регулируемого перекрестка. Для этого ученику необходимо преодолеть его в соответствии со всеми указаниями светофоров, разметки и дорожных знаков. При этом водителю нельзя нарушать действующие правила дорожного движения транспортных средств.

🔥 Максимальное время сдачи полигона для автошколы

На выполнения каждого задания у начинающего водителя на полигоне есть не более 2 минут. Дополнительно также инструктор выделяет время своему ученику на движения между разными локациями, предназначенными для тех или иных заданий, со скоростью, не превышающую 10 километров в час.

Важно! Обратите внимание на то, что каждая автошкола самостоятельно определяет максимальное время сдачи полигона в зависимости от количества выполняемых маневров, дальность расположения локаций между собой и т. д.

Расчет максимального времени сдачи полигона происходит следующим образом:

  • На выполнение каждого маневра требуется всего лишь 2 минуты. Если перед учеником 7 заданий, ему понадобится 14 минут.
  • Между всеми локациями, предназначенными для выполнения маневров, маршрут протяженностью 250 метров. В общем водителю понадобится 250*6 = 1500 метров. Если максимально разрешенная скорость движения составляет 10 километров в час (166,7 метров в минуту), ученику на поездки требуется 1500/166,7 = 8,99 минуты (примерно 9 минут).
  • Общая продолжительность выполнения всех заданий полигона автошколы составляет 14+9 = 23 минуты.

Инструктор перед проведением оценивания водителя должен предоставить ему информацию, касающуюся максимального времени прохождения экзамена.

🔥 Ошибки, совершаемые на полигоне для автошколы

К основным проблемам неопытных водителей можно отнести такие действия, как:

  • Заезд за пределы площадки для выполнения задания.
  • Прикосновение к конусам, ограничивающих траекторию движения.
  • Включение той или иной передачи большее количество раз, чем это требует задание.
  • Превышение максимальной скорости движения.
  • Отсутствие фиксации автомобили ручным тормозом после завершения маневра.
  • Чрезмерный откат на эстакаде.
  • Превышение времени выполнения маневра.

Прежде чем выполнять задание, инструктор должен указать ученику на наиболее типичные ошибки, которые он может осуществить.

Полигон автошколы – это специально оборудованное место, которое предназначенное для наработки практических навыков выполнения важных маневров неопытными водителями. Использование данной территории позволяет уберечь ученика и других участников дорожного движения от угрозы их безопасности.

Источники информации

http://pddmaster.ru/autoschools/avtoshkola-sdat-avtodrom-s-polpinka-chast-7-sekrety-sdachi-ekzamena-v-gibdd.html

http://fb.ru/article/275696/uprajneniya-na-avtodrome-kak-sdat-ekzamen-po-vojdeniyu

http://pdd-helper. ru/prostye-sovety-chtoby-sdat-avtodrom-s-pervogo-raza/

http://pddclub.ru/kommentarii-k-avtoshkola-sdat-avtodrom-s-polpinka-chast-7-sekrety-sdachi-ekzamena-v-gibdd-t3000.html

http://metalforme.ru/obyazatelnye-uprazhneniya-pri-sdache-ekzamena-na-avtodrome/

Проездной на автодроме. Аренда автодрома

В этой статье мы поговорим о сдаче практического экзамена на автодроме.

Обращаем Ваше внимание, что с 1 сентября 2016 года изменился регламент сдачи экзамена в закрытом помещении. С новыми правилами можно ознакомиться по ссылкам ниже.

Кандидаты в водители, сдавшие теорию, допускаются к сдаче экзамена на автодроме. После успешной сдачи теоретической части экзамена вы переходите на автодром.

При обучении в автошколе обычно отрабатывали пять упражнений: разворот, эстакада, заезд в бокс (гараж) задним ходом, параллельная парковка и змейка. На экзамене выполняются три упражнения, по выбору инспектора. За каждую ошибку начисляются штрафные очки. Если вы набрали пять и более баллов за упражнение, оно считается не пройденным.

Что брать или не брать с собой на экзамен?

Если на теоретический экзамен мы возьмем с собой паспорт и, возможно, другие документы, то на практический экзамен лишнего брать не надо. Сумки, зонты, фотоаппараты, пакеты с вещами могут мешать концентрации на экзамене, заставляя думать о том, чтобы потом не забыть все свое богатство или куда его пристроить на время.

Удобная одежда.

Отправляясь на экзамен, нужно выбрать удобную одежду и обувь. Одежда не должна мешать вождению. Лучше выбирать ту обувь, в которой вы обычно приходили на уроки вождения.

Лекарства (седативные).

Не принимайте успокоительные, они замедляют реакцию ( вы можете прочитать инструкцию ) и результаты могут быть обратными. Не нужно беспокоиться. Автодром считается не очень сложным этапом и большинство проходит с первого раза.

Сдавать экзамен первым или последним?

Многих кандидатов в водители волнует этот вопрос. От себя могу посоветовать, сдайте в первую очередь. Чем дольше мы ждем и видим ошибки, которые, возможно, уже совершили, те, кто сдавался перед нами, не прибавят нам покоя точно. Если вы готовы, то точно не стоит сомневаться в себе.

Теперь перейдем к упражнениям, которые мы выполняем на круге.

Общие инструкции.

Все упражнения на трассе начинаются с линии старта (стоп-линии). Парковать машину нужно так, чтобы передний бампер не заходил за стоп-линию. Вы завершаете упражнение с полной остановкой, у стоп-линии на выходе из упражнения.

Разворот в ограниченном пространстве.

Требуется выполнить разворот на 180 градусов на ограниченном квадрате длиной и шириной, равными двум длинам автомобиля. Упражнение не очень сложное, но полезное. В жизни вам не раз придется делать разворот на ограниченном пространстве, будь то двор вашего дома или дорога во время поездки в лес за грибами. Совет, осваивайте это упражнение, пока не поймете его полностью.

Как сделать реверс.


2. Развернуться в пределах квадрата, не выходя за его границы, с включением одной задней передачи.
3. Подъехать к линии «Стоп» и остановиться.

Перед началом упражнения продумайте траекторию движения, по которой вы будете двигаться.

Выполните поворот в следующей последовательности:

Примерно посередине нашего квадрата (коридора) быстро выкручиваем руль до упора влево, машина направится к противоположному (левому) краю.

Перед остановкой следует, по возможности, вернуть передние колеса в исходное прямое положение (или даже немного повернуть вправо), начинаем выравнивать примерно за 1 м до упора, быстро поворачивая руль в правую сторону( 2-2,5 оборота).

Затем включаем заднюю передачу и начинаем движение назад к правому краю квадрата (можно немного подержать сцепление, чтобы замедлить машину) и сразу выворачиваем руль до упора вправо.

И так же при движении вперед примерно за 1 метр до остановки быстро поворачиваем руль, только теперь влево (2-2,5 оборота). Вы можете не дойти до границы квадрата, если чувствуете, что вам достаточно расстояния, чтобы уйти.

Теперь включаем первую передачу и направляем машину к выезду и останавливаемся перед линией СТОП.

Упражнение выполнено!

«Параллельная парковка» (Парковка автомобиля задним ходом между двумя автомобилями, припаркованными параллельно тротуару.)

Требуется припарковать автомобиль задним ходом, на площадке, имитирующей свободное пространство между двумя автомобилями на краю проезжей части. Очень важно научиться выполнять и понимать парковку задним ходом. Зная, как парковаться, вы избавите себя от необходимости выбирать место для парковки автомобиля.

Хочу отметить, что ниже представлена ​​»экзаменационная» версия «параллельной парковки». Нужно понимать, что выполнение упражнения таким образом может помочь вам понять только общий принцип движения автомобиля и, возможно, на экзамене. По этой причине этот метод парковки предоставляется только для ознакомления. Для выполнения «нормальной парковки», необходимо полное понимание последовательности наших действий , инструктор по вождению в Великом Новгороде поможет вам освоить это упражнение.

Как сделать «параллельную парковку».

1. Подъехать к линии «Старт» и остановиться перед ней.

2. Двигайтесь вперед, затем двигайтесь назад, припаркуйтесь между воображаемыми автомобилями.

Разберем подробно, как выполняется это упражнение.

Прежде чем приступить к реализации «параллельной парковки», следует разбить свои действия на этапы.

Осуществлять парковку в следующей последовательности:

На первом этапе останавливаемся перед линией «СТАРТ», затем начинаем движение прямо ( лучше с минимальной скоростью ). Останавливаемся перед конусом (1), как можно ближе к сплошной белой линии ( на рисунке между конусами (1) и (2) ).

На втором этапе включаем заднюю передачу и начинаем движение назад до тех пор, пока правое заднее колесо не окажется на уровне конуса (2), для этого смотрим в правое зеркало заднего вида. После того, как догнали, начинаем выворачивать руль до упора вправо и двигаться, пока не увидим конус (4) в левом зеркале.

Третий этап, как только увидели конус (4) в левом зеркале, поворачиваем руль в обратную сторону ( влево ) примерно на два оборота, чтобы колеса стояли прямо и не меняя положение руля отодвигаем назад.

На последнем этапе нам останется только выровнять машину относительно линии между конусами (3) и (4). Для этого надо в определенный момент выкрутить колеса до упора влево. Для этого смотрим в левое зеркало и как только видим, что заднее левое колесо автомобиля пересекло пунктирную линию между конусами (2) и (5), выкручиваем руль до упора. оставил. Либо можно ориентироваться на конус (2) и правое зеркало, как только зеркало окажется на одной линии с конусом, начинаем крутить руль до упора влево. Как только автомобиль становится параллельным линии между конусами (3) и (4), останавливаемся. Важно при выполнении упражнения контролировать, чтобы автомобиль не касался конуса (2) при движении назад, при повороте колес вправо, и останавливаться в конце упражнения перед конусами (4) , (5).

Упражнение выполнено!

Вход в «бокс» с обратной стороны.

Въезжать задним ходом в коробку, расположенную перпендикулярно направлению движения, необходимо с однократным включением задней передачи. Автомобиль после завершения маневра должен стоять внутри прямоугольника, обозначающего гараж.

Как войти в «ящик» задним ходом.

1. Подъехать к линии «Старт» и остановиться перед ней.

2. Въехать в гараж, один раз включив передачу заднего хода.


Разберем подробно, как выполняется это упражнение.

Останавливаемся перед линией «СТАРТ», затем начинаем движение прямо до тех пор, пока правое зеркало заднего вида не окажется вровень с конусом (1). После этого повернуть руль до упора в сторону ( в данном примере, влево ), напротив гаража и начать движение влево ( удерживать руль в крайнем положении ). Двигаемся до появления в правом зеркале конуса (2) и сразу же возвращаем руль в положение, чтобы колеса стали прямыми ( повернуть руль примерно на два оборота вправо ). Останавливаемся, включаем заднюю передачу. Начинаем движение назад. Машина переедет в гараж. Как только конус (2) окажется в районе задней правой двери, поверните руль до упора вправо и начните выравнивание автомобиля в гараже ( по зеркалам заднего вида ). После того, как автомобиль окажется параллельно границам гаража, выровнять колеса ( руль примерно на два оборота влево ) и пересечь переднюю границу гаража, остановиться. Этот пример упражнения можно назвать «экзаменационный вариант» и возможность понять, как движется автомобиль. Для того чтобы войти в «коробку» задним ходом в реальных условиях нам необходимо полное понимание и представление о наших действиях . Для этого будет полезно, если во время тренировки вы будете отрабатывать «гараж» с различных положений автомобиля.

Упражнение выполнено!

«Змея».

Нам нужно обойти все конусы, не касаясь их и не выходя за границы упражнения.

Для успешного выполнения упражнения нужно двигаться с малой скоростью и использовать скоростной способ работы рулем. Важно иметь в виду, что при выполнении упражнения задняя часть автомобиля смещается к центру поворота, и об этом нельзя забывать во время поворотов на дороге. Для лучшего понимания того, как задние колеса при повороте, можно проехать по луже и сделать поворот на сухом участке дороги, после чего посмотреть на следы, которые оставит машина. Вы увидите, что траектория задних колес короче, чем передних.

Как выполнять «Змейку»

1. Подъехать к линии «Старт» и остановиться перед ней.

2. Выполнить упражнение по траектории, указанной на рисунке.

3. Подъехать к стоп-линии и остановиться.


Разберем подробно, как выполняется это упражнение.

Останавливаемся перед линией «СТАРТ», затем начинаем движение, примерно когда наружные зеркала нашего автомобиля находятся на одном уровне с конусами, обозначающими линию старта упражнения ( старт ), быстро повернуть руль до упора влево. Как только правильный передний угол автомобиля окажется на одной линии с конусом (1), поверните рулевое колесо примерно на два оборота в обратную сторону ( вправо ), чтобы вернуть колеса в прямое положение. Двигаемся так до тех пор, пока правое наружное зеркало автомобиля не «проедет» конус (1), затем быстро поворачиваем руль вправо ( до упора ). Эта последовательность действий сохраняется и при объезде оставшихся конусов. В конце упражнения не забудьте остановиться перед линией СТОП.

Упражнение выполнено!

«Эстакада» (горка).

Участок эстакада, наклонная поверхность. Нам нужно подъехать по склону, остановиться, затем тронуться с минимальным откатом. Угол наклона путепровода обычно находится в пределах 8 — 16 % ( 16 % — максимально допустимый уклон дороги общего пользования ). Расстояние, на котором пост управления устанавливается позади автомобиля при осмотре, зависит от величины продольного уклона и может быть в пределах 20 см ( уклон 8% ) до 30 см ( уклон 16% ).

Как пройти эстакаду

1. Подъехать к линии «Старт» и остановиться перед ней.

2. Выехать на откос эстакады, остановиться перед линией Стоп-1.

3. Двигайтесь на подъем.

4. Подъехать к линии стоп-2 и остановиться.


Разберем подробно, как выполняется это упражнение.

Останавливаемся перед линией «СТАРТ», затем начинаем плавное движение, на подъеме останавливаемся перед линией «СТОП-1». Как только автомобиль остановится, нужно зафиксировать автомобиль от отката с помощью стояночного или рабочего тормоза. Затем экзаменатор должен установить позади автомобиля пост управления, после чего нам нужно стартовать в гору, не откатываясь назад. Допускается минимальный откат на расстояние, на котором будет установлен пост управления, обычно 20 – 30 см. Мы разберем два способа выполнения упражнения эстакада, со стояночным тормозом и без него.

Важно! Помните, что пока машина не откатилась назад, есть все шансы завершить упражнение. Если что-то пошло не так, машина случайно заглохла, тут же нажимаем на педали сцепления и тормоза и спокойно пытаемся повторить все сначала.

Метод 1.

Трогание с места на подъеме с использованием стояночного тормоза:

  1. Автомобиль находится на склоне и удерживается стояночным тормозом от откатывания назад ( руководство ). Включена первая передача, педаль сцепления нажата, педаль рабочего тормоза отпущена.
  2. С помощью педали «газа» увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя примерно до 2000-3000 об/мин.
  3. Далее начинаем плавно отпускать педаль сцепления до начала схождения дисков сцепления ( вы почувствуете легкую вибрацию и падение оборотов двигателя ) и фиксируем педаль в этом положении до следующего шага.
  4. Как только почувствуем, что диски сцепления практически сошлись, опускаем рычаг стояночного тормоза вниз ( не забывая нажать кнопку на рычаге, слегка потянув его вверх ). Автомобиль начнет двигаться плавно, без отката.

Основная ошибка при трогании с места на подъеме — неподходящий момент для отпускания стояночного тормоза. Если сделать поздно, двигатель может заглохнуть, а если опустить рычаг вниз до того, как диски сцепления успеют сойтись, автомобиль покатится назад. Здесь самое главное почувствовать момент схождения дисков сцепления.

Способ 2.

Трогание с места на подъеме без использования стояночного тормоза.

Этот способ трогания с места очень полезен для освоения, так как мы обычно используем его чаще всего на дорогах.

  1. Автомобиль находится на склоне и удерживается от откатывания рабочим тормозом ( фут ). Включена первая передача, педали сцепления и тормоза нажаты.
  2. Быстро перемещаем ногу с педали тормоза на педаль газа и увеличиваем обороты двигателя примерно до 2000 об/мин.
  3. Одновременно с моментом переноса ноги с педали тормоза на педаль газа быстро отпустить ( не бросать ) педаль сцепления, до схода дисков сцепления. Чем быстрее все сделаем, тем меньше будет откат, при определенной сноровке можно полностью исключить откат. ( При начальном освоении этого способа перед отпусканием педали тормоза можно сначала выбрать свободный ход педали сцепления, отпустив ее до соединения дисков, вы почувствуете легкую вибрацию и падение оборотов двигателя, а только после этого отпустите тормоз )
  4. Далее прибавьте газ и одновременно медленно отпустите педаль сцепления. Наша машина начнет движение.
  5. Дальнейшее движение автомобиля контролируем как обычно, в конце упражнения останавливаемся перед линией СТОП-2.

Упражнение выполнено!

Чтобы получить права и стать водителем, недостаточно окончить автошколу. Также вам необходимо сдать экзамен в ГИБДД, где вам предстоит продемонстрировать теоретические и практические навыки, полученные в ходе обучения.

Виктор Михеев, инструктор автошколы «Дальягляд», рассказал команде проекта TAM.BY, как преодолеть все трудности и не допустить досадных ошибок на экзамене.

— Экзамен в ГИБДД состоит из трех последовательных этапов. Первый шаг — сдать теорию: ответить на вопросы по Правилам дорожного движения, — объясняет Виктор. — После этого будущего водителя ждет практическая часть: автодром и выезд в город.

На каждом этапе испытуемый может столкнуться с определенными трудностями, но бояться не стоит. Ведь позитивный настрой, спокойствие и уверенность в себе – это уже половина успеха на экзамене.

Как сдать теорию?

Теоретическая часть экзамена в ГИБДД состоит из 10 вопросов по Правилам дорожного движения, на которые необходимо ответить за 15 минут. Во время теста можно сделать одну ошибку.

При подготовке к экзамену учащиеся автошкол используют обучающие программы на дисках. Полезны компьютерные тренажеры: они позволяют заранее решать экзаменационные билеты. А вот механическое запоминание ответов может сыграть с будущим водителем злую шутку.

Билеты на экзамен в ГИБДД часто содержат незначительные изменения в формулировках вопросов, на которые испытуемый не обращает внимания и из-за этого отвечает неправильно.

— Чтобы сдать теорию в ГИБДД, нужно досконально изучить текст ПДД, разобраться с каждым спорным или непонятным моментом. После этого нужно ответить на все вопросы программы обучения на диске и еще раз повторить правила из книги накануне экзамена. Во время тестирования нужно быть предельно внимательным: обязательно дочитайте все вопросы до конца, даже если они кажутся знакомыми. Не волнуйтесь: времени достаточно!

Лучше всего двигаться от простого к сложному. Пройдитесь по всем вопросам и сначала ответьте на те, в которых вы уверены. Затем переходите к более сложным.

Если вы ошиблись уже в первом вопросе, не паникуйте и не сдавайтесь.

Как проехать автодром?

После успешной сдачи теории будущего водителя ждет практическая часть экзамена. И начинается с трассы. На площадке нужно выполнить два элемента из четырех возможных. Это эстакада, гараж, диагональный паркинг и «тещин двор».

Какие элементы придется выполнять, вы узнаете только в день экзамена. Такое решение принимает экзаменационная комиссия ГИБДД до начала проверки. В подавляющем большинстве случаев будущему водителю необходимо проехать эстакаду и гаражную или диагональную парковку. А вот «тещин двор» выбирают редко.

В каждом элементе вы имеете право на одну ошибку. Если элемент не был выполнен правильно с первого раза, дается вторая попытка. На каждую из них есть ограничение по времени — нужно уложиться в 3 минуты.

Если при выполнении какого-либо из элементов водитель создает аварийную ситуацию, и это вынуждает экзаменатора нажать на тормоза, то испытание немедленно прекращается и «студент» отправляется на пересдачу.

эстакада

Эстакада — элемент автодрома с подъемом (не менее 16%), горизонтальной площадкой и спуском. Для сдачи экзамена необходимо остановиться на подъеме ножным или ручным тормозом, затем тронуться с места так, чтобы автомобиль откатился не более чем на 30 см, и преодолеть эстакаду.


— При выполнении этого элемента очень важно, чтобы колеса автомобиля стояли прямо по отношению к эстакаде еще до начала подъема — на линии старта. В противном случае при подъеме или спуске с эстакады автомобиль может врезаться в отбойник, что равносильно созданию аварийной ситуации.

Также важно правильно пользоваться педалью сцепления. Если вы отпустите ее слишком рано, машина заглохнет, и вы потеряете одну попытку. Если отпустить сцепление слишком поздно, когда вы уже сняли машину с «ручника» или полностью отпустили педаль тормоза, машина откатится слишком далеко — минус еще одна попытка.

— Вы можете съехать с эстакады, удерживая автомобиль в гору с помощью ножного или ручного тормоза. Не экспериментируйте на экзамене и выбирайте тот способ, к которому вы привыкли во время обучения в автошколе.


На самой эстакаде также нужно следить, чтобы руль не был выкручен ни в какую сторону. Колеса машины должны оставаться на одном уровне. В этом случае вы сможете безопасно спуститься с помоста и завершить элемент.

Гараж

На этом этапе вам необходимо заехать задним ходом в импровизированный гараж, расположенный под прямым углом к ​​траектории движения. При этом нельзя зацеплять ни одну из «стенок» ящика.


— Для выполнения этого элемента нужно медленно подъехать к боксу под углом 90 градусов, пока до въезда в гараж не останется 1,5-2 метра. После этого нужно открутить руль в сторону гаража, въехать в него, ориентируясь по зеркалам, и выровнять машину.

Главное понимать в каждый момент движения в какую сторону нужно крутить руль. В противном случае можно поставить машину в положение, из которого уже невозможно будет правильно выполнить элемент.


— Немаловажно и то, что после постановки машины в гараж можно «закрыть ворота». Это означает, что машина должна находиться внутри бокса, то есть заезжать за линию между передними стойками, но не наезжать на задние ограничители бокса, поясняет Виктор.

Если машина глохнет на любом этапе движения, субъект теряет одну попытку. Поэтому важно не торопиться и последовательно выполнять все действия. Вы также не можете быть слишком медленным. Не забывайте, что нужно уложиться в 3 минуты, отведенные на один элемент. Этого времени достаточно, чтобы безопасно поставить машину в гараж.

Диагональная парковка

Этот элемент имитирует ситуацию, когда водителю необходимо поставить свой автомобиль между двумя припаркованными автомобилями. Чтобы сдать экзамен, элемент придется выполнить на одной задней передаче.


— Диагональную парковку необходимо делать, ориентируясь на «метки», которые показал инструктор во время занятий в автошколе. Они различаются в зависимости от типа кузова автомобиля. Главное не ехать слишком быстро, иначе можно пропустить одну из «меток» и неправильно припарковать машину или сбить заднюю стойку.


После того, как вы въехали на диагональную парковку, обязательно проверьте себя. Не выключая передачи, открываем окно и видим, где левое переднее колесо машины. Только когда вы будете уверены, что он находится за линией разграничения, вы сможете выключить передачу.

Как сдать город?

Если испытуемый успешно прошел все испытания на автодроме, экзамен продолжается на дорогах города. На этом этапе также можно допустить 2 ошибки, но они не должны вызывать ЧП.


Главное внимательно слушать указания экзаменатора и выполнять все маневры в ближайшем разрешенном для этого места. Обязательно соблюдайте дорожные знаки, сигналы светофора и разметку.

— Многие испытуемые думают, что если они будут ездить по городу медленно, но без ошибок, то сдадут экзамен. С точки зрения экзаменатора это выглядит как неуверенность в себе. Поэтому двигаться на экзамене нужно, выбирая разумный скоростной режим, учитывая дорожную обстановку, уверенно выполняя маневры, — рекомендует Виктор.

Накануне экзамена в ГИБДД повторите Правила дорожного движения, но не зубрите их всю ночь. Вместо этого лучше хорошенько выспаться и прийти на тест со свежей головой. Также не пейте успокоительные препараты: они снижают концентрацию и скорость реакции, что может привести к ошибкам. Настройтесь на хорошее и идите на экзамен — и вы без проблем его сдадите.

Материал подготовлен редакцией каталога компаний

Змейка — следующее упражнение после эстакады, которое разъясняет инструктор во время обучения на площадке автошколы. Несмотря на кажущуюся простоту исполнения, сбивание стоек и наезд на стоп-линию – частое явление во время тренировок и сдачи экзамена.

Ключ к успешному упражнению

Чтобы пройти «змейку», необходимо проехать по автодрому с минимальной скоростью и использовать правильный метод руления. Кроме того, стоит помнить, что задняя ось автомобиля благодаря конструктивной особенности смещается в сторону центра вращения. Знания пригодятся не только во время экзаменационных упражнений, но и в реальной жизни.

Как правильно выполнять змейку

В Интернете есть достаточное количество видеороликов, демонстрирующих правильное выполнение упражнения. Чтобы сдать змею, нужно проехать 4 участка прямоугольной площадки, объезжая стеллажи по траектории, напоминающей движение ползущей змеи. Длина каждой такой секции составляет полторы длины автомобиля, ширина секции равна ширине автомобиля.

Перед началом упражнения дилер подъезжает к стоп-линии и останавливается. При этом машину необходимо поставить на ручник, следующее действие выполняется только после команды экзаменатора.

Если студент не останавливается перед стоп-линией или продолжает движение без команды экзаменатора, упражнение считается невыполненным. Кроме того, будут начислены штрафные баллы.

Во время начала движения — руль прямо, скорость регулируется педалью сцепления. Стоит помнить, что выжатое в пол сцепление тормозит машину. Если вы начнете его поднимать, машина начнет разгоняться.

Как только середина левой двери автомобиля окажется на уровне первой стойки, руль необходимо повернуть влево на два оборота. В положении, когда передний угол автомобиля достигает подлежащей объезду стойки, рулевое колесо поворачивается вправо. Дальнейшие действия идентичны описанным. Как только автомобиль объезжает последнюю стойку, необходимо на прямых колесах докатиться до стоп-линии, остановиться и поставить автомобиль на ручник. Упражнение завершено.

Каждый экзамен, как внутренний, так и в ГИБДД, подразумевает одну попытку пересдачи экзамена. Если змейка выполняется со штрафными баллами, есть возможность попробовать свои силы еще раз.

Возможные штрафные баллы

Штрафные баллы во время выполнения упражнения могут начисляться за пересечение стоп-линии, сбивание стоек, заглохший двигатель во время движения, не включение нейтральной передачи после остановки, не включение стояночного тормоза до и в конце упражнения упражнение.

В конце обучения вождению студенты сдают теоретический экзамен и демонстрируют практические навыки вождения на трассе. Для успешного прохождения практической части необходимо без ошибок выполнить три упражнения. Если вы заранее отработали элементы управления автомобилем в разных условиях, сдача испытаний на автодроме не составит труда.

Инструкция

Выполнить упражнение «Горка». Вам предстоит продемонстрировать, как вы умеете трогаться с места на небольшом подъеме, не давая машине откатиться назад. Подведите машину к линии старта, остановитесь, выключите выбранную передачу и поставьте машину на ручник.

Начать трогаться с места, доведя машину до линии «Старт», отмеченной на эстакаде. Останови машину. Зафиксируйте это состояние автомобиля ручным тормозом. Теперь педаль сцепления можно отпустить.

Начать движение по эстакаде. При этом старайтесь, чтобы возможный откат автомобиля не превышал 30 см. Подгоните автомобиль к линии «Стоп», расположенной в конце эстакады, остановитесь и поставьте автомобиль на стояночный тормоз.

На старте остановите автомобиль, выключите передачу и включите стояночный тормоз. Теперь начните двигаться и последовательно объезжайте все расположенные на расстоянии фишки, двигаясь змейкой. Помните, что за сбитые фишки на экзамене будут начисляться штрафные баллы. На стоп-линии остановитесь, выключите передачу и затормозите автомобиль.

Выполнить параллельную парковку задним ходом. Вам предстоит выехать задним ходом в довольно ограниченное пространство, имитируя парковку автомобиля между двумя автомобилями, расположенными на некотором расстоянии друг от друга.

На стартовой линии остановите автомобиль, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и затормозите автомобиль. Теперь двигайтесь по прямой к тому месту, где вы хотите припарковаться. Начните движение назад. Вращайте руль, ориентируясь на установленные фишки, ограничивающие парковочное место. По прибытии выключите передачу и включите стояночный тормоз.

Трек-дни — подробное руководство с советами для начинающих

Итак, вы решили посетить трек-дни и вам не терпится увидеть, на что ваша машина (и вы) способны на трассе. Вам предстоит многому научиться — это может немного сбивать с толку — и у вас могут возникнуть вопросы. Чего ожидать от трек-дня? Что ожидается от вас? Где можно найти лучшие советы по трек-дню?

Это подробное руководство предназначено для водителей с ограниченным опытом или без опыта, которые хотят узнать, как организовать и спланировать трек-день, а также узнать о правилах и положениях мероприятия, о том, как подготовить свой автомобиль, и о некоторых техника вождения на треке.

Это руководство также может быть использовано гонщиками среднего уровня, которые хотят узнать что-то новое или убедиться, что они движутся в правильном направлении при движении по кольцевой трассе.

Сотрудники Driver 61, включая меня, участвовали в сотнях и сотнях автомобильных мероприятий, и, используя весь наш совместный опыт, мы хотим передать наши знания вам.

 

 

Содержание

Просто
щелкните на заголовке раздела, чтобы перейти к нему .

 

 

Раздел 1: Организация трек-дня
  1. Поиск и бронирование трек-дня
  2. Выбор схемы
  3. Типичное расписание трек-дня
  4. Ограничения шума на треке
  5. Открытый пит-лейн и трек-дни с участием участников
  6. Стоимость
  7. Какие автомобили ожидать
  8. Страхование
  9. Аренда автомобиля на треке
Раздел 2: Правила и нормы трек-дней
  1. Безопасность вождения
  2. Правила обгона
  3. Правила флага
  4. Могу ли я взять с собой пассажира?
  5. Остановка на пути
  6. Оборудование для обеспечения безопасности
Раздел 3: Подготовка автомобиля к трек-дню
  1. Колеса и шины
  2. Тормоза
  3. Двигатель
  4. Общие положения
  5. Инструменты и оборудование
Раздел 4: Техника вождения на треке
  1. Положение водителя
  2. Как держать руль
  3. Советы для первых кругов
  4. Ваше видение на пути
  5. Гоночная трасса
  6. Как тормозить на треке
  7. Как управлять на ходу
  8. Дроссель и ускорение
  9. Переключение передач
  10. Недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и понимание уровней сцепления

 

 

Университет водителей

Изучите основные методы, которые вам понадобятся на трассе, чтобы стать быстрее, безопаснее и стабильнее. Узнайте секреты профессиональных водителей в Университете водителей Driver 61.


Секция 1

Организация трек-дня


Поиск и бронирование трек-дня

После того, как вы решили выйти на трассу, первое, что нужно сделать, это найти организатора трек-дня с кем забронировать день.

Есть много организаторов трек-дней, которые подойдут вам по потребностям и бюджету, и все они немного различаются по тому, как они организуют свои мероприятия. Основные отличия:

  • Сколько машин они разрешают подключение в любое время
  • типов автомобилей которые разрешены: дорожные и/или гоночные автомобили
  • Ограничения по шуму — насколько громкой может быть ваша машина
  • Тип сессий : открытый пит-лейн (круг в любое время) или сессия
  • Правила обгона : с одной или с любой стороны
  • Стоимость

Я был клиентом, а также провел сотни трек-дней в Великобритании и Европе, и я очень рекомендую BookaTrack и RMA Track Days как отличных поставщиков. Оба организатора отлично проводят дни, уделяя особое внимание безопасности, не говоря уже о фантастических трассах, которые они посещают.

Календарь BookaTrack (ниже) отлично подходит для проверки свободных дат; обратите внимание на важные сведения о типе цепи, типе сеанса и максимальном уровне шума.

Выбор трассы

Нам в Великобритании очень повезло, что нас окружает множество знаменитых и классических трасс , которые действительно являются одними из лучших в мире.

Если вы новичок, важно выбрать трассу с большим количеством «сбросов» — если вы не знакомы с термином «спуск», то это количество безопасной зоны (асфальт или гравий) вокруг угла.

Если вы допустили ошибку, вы можете попасть в эти зоны в относительной безопасности, что может спасти вас и вашу машину от повреждений.

Одними из самых безопасных трасс с самыми большими зонами «выбега» являются Сильверстоун , Донингтон-Парк, , и Снеттертон.

С другой стороны, я бы держался подальше от Кэдвелл-парка и Оултон-парка, пока вы не станете более опытными, поскольку они техничны, быстры и почти не имеют повторений.

Серебряная трасса имеет много места для разбега.

Типовое расписание трек-дней

Хотя разные компании, занимающиеся трек-днями, могут по-разному организовывать свои дни, расписания обычно имеют схожий формат:

  • 07:30 –  Прибытие на трассу
  • 08:00 –  Войти – подписать отказ и предъявить водительские права
  • 08:30 –  Инструктаж по технике безопасности – обычно длится около 20 минут
  • 09:00 –  Пробные заезды — не со всеми организаторами трек-дня
  • 09:30 –  Контур открыт для притирки
  • 12:30 –  Клетчатый флаг: обеденный перерыв
  • 13:30 –  Контур открыт для притирки
  • 17:00 –  Клетчатый флаг: конец дня

Пределы шума на треке

Гоночные и трековые автомобили шумные — это одна из причин, по которой мы их так любим.

Тем не менее, жители, которые переезжают в дома рядом с гоночными трассами, похоже, не обладают ни страстью, ни дальновидностью, чтобы понять, что движение рядом с гоночной трассой иногда может быть шумным, и некоторые из них изо всех сил стараются остановить нас. весело.

Таким образом, ограничения шума чрезвычайно важны для организаторов трасс и трековых дней.

На некоторых трассах теперь установлены мониторы шума, которые напрямую связаны с офисами местных советов, и в случае нарушения предела они получают информацию в режиме реального времени.

Если ваш автомобиль превышает лимит шума на трассе, у вас будет одна возможность должным образом решить проблему путем существенного физического изменения, а если вы этого не сделаете, вам не разрешат вернуться на трассу. Это суровое, но необходимое правило, если мы хотим продолжать ездить по трек-дням.

Целесообразнее узнать об ограничениях по шуму, установленных на день, и проверить свой автомобиль до прибытия на трассу. Приобретение собственного измерителя уровня шума — очень разумное вложение, если оно спасает вас от траты целого дня на отслеживание.

Во всех календарях организаторов трек-дней будет указано, каков предел шума в течение дня и как он измеряется.

Ваша задача — убедиться, что вы находитесь ниже этого предела. Если вы не знаете, насколько громким будет ваш автомобиль, поговорите с организатором — они, скорее всего, уже принимали у себя подобный автомобиль и дадут вам знать, если ожидают проблем.

Открытый пит-лейн и трек-дни с участием участников

Существует два стандартных формата трек-дней в зависимости от организатора и мероприятия.

Дни открытых трасс пит-лейн оставить пит-лейн открытым для всех автомобилей на весь день, кроме обеденного времени.

Плюс в том, что вы можете выходить на трассу в любое время. С другой стороны, вас могут смешивать с водителями и автомобилями, которые не едут со скоростью, близкой к вашей, и поэтому обгоны/обгоны могут происходить часто.

Сессионные трек-дни делают именно то, о чем говорят: автомобили и водители делятся на группы по скорости или опыту, и они проезжают по трассе в отдельных сессиях. Обратите внимание, что группы формируются на основе мнения водителей о своей скорости, поэтому, пожалуйста, будьте честны, объясняя свой уровень вождения.

Автомобили и водители обычно делятся на три группы с сеансами, которые обычно длятся 20 минут, поэтому вы будете получать один сеанс в час. Это означает, что вы будете окружены автомобилями, движущимися с одинаковой скоростью, и вам не следует постоянно обгонять/обгонять.

У обоих форматов есть свои плюсы и минусы, но большинство людей предпочитают открытые пит-лейны, и многие организаторы планируют свой день таким образом. В календаре трек-дня организатор всегда поясняет, в каком формате проходит день.

Стоимость трек-дней

Стоимость трек-дней зависит от организатора, но, как и в большинстве случаев, вы получаете то, за что платите.

Вы можете рассчитывать на оплату от от 120 до 500 фунтов стерлингов , при этом основная разница в цене связана с расходами на аренду трассы и количеством автомобилей, забронированных на этот трек-день: чем меньше автомобилей, тем дороже будет ваше место.

Лично я предпочел бы, чтобы на трассе было на машин меньше  и я готов заплатить дополнительные деньги. Когда на трассе слишком много машин, плотное движение, и у вас никогда не будет свободного круга, это расстраивает.

Как я уже говорил, я могу лично рекомендовать BookaTrack и RMA как организаторов трек-дней, которые, кажется, нашли хороший баланс цен — относительно спокойные дни по разумной цене.

Ожидаемые типы автомобилей

Трек-дни — это не только дорожные автомобили. Удивительно, но разрешены и гоночные автомобили. Много раз я видел гонщиков на своих хот-хэтчбеках на трассе одновременно с профессиональным гонщиком на своем гоночном автомобиле Ferrari 458 Challenge. На самом деле, я был и в том, и в другом.

Как вы понимаете, разница в скорости может быть огромной , но это дни трека, а не дни гоночных испытаний. С любыми гонщиками, которые ведут себя неадекватно и должны знать лучше, обычно разбираются быстро и жестко, поэтому нет причин для беспокойства, если вы видите гоночные автомобили на своем треке.

Вас ожидает интересный и разнообразный выбор автомобилей в день трека.

Страховка

Вождение своей гордости и радости по трассе доставит огромное удовольствие, однако, как я уже упоминал, аварий на трассе может произойти .

Мы только что запустили наше руководство по страхованию трека, чтобы вы не совершали распространенных ошибок, связанных с проблемами страхования в первый раз. Мы перечислили несколько авторитетных страховых компаний, которые помогут вам начать работу как можно быстрее:

Взгляните на руководство: https://driver61.com/other-guides/track-day-race- страхование/

Страхование трек-дней может дать вам душевное спокойствие.

Использовать свой автомобиль или взять напрокат?

Поездка на собственной машине по трассе имеет свои преимущества, но, возможно, вы не хотите изнашивать собственные шины, тормоза и двигатель и рисковать их повреждением.

Driver61 предлагает список проверенных поставщиков качественного проката здесь: https://driver61.com/resources/track-day-car-hire/


Раздел 2

Правила и нормы трек-дней


Безопасность вождения

Кажется, поскольку люди каждый день ездят на машинах по дорогам, они думают, что вождение на трассе не должно сильно отличаться. Проще говоря, это абсолютно не так!

Даже если вы чувствуете себя хорошим водителем на дороге, пожалуйста, уважайте гоночную трассу . Это автоспорт, а автоспорт опасен .

Если вы хотите максимально обезопасить себя и значительно сократить свою кривую обучения, я очень рекомендую инструкции от профессионала . На самом деле, я так сильно к этому отношусь, что если бы я организовывал трек-дни, то сделал бы их обязательными для начинающих гонщиков.

Все организаторы трек-дней предлагают недорогое обучение на своих мероприятиях — это обойдется вам примерно в 50 фунтов стерлингов за 30-минутное занятие — но может сэкономить вам тысячи долларов при аварии.

Даже если вы много раз участвовали в трек-днях, я бы посоветовал время от времени давать инструкции: хороший тренер сделает вас быстрее , безопаснее и более последовательным , и не даст вам сформировать какие-либо плохие привычки.

Чтобы дать вам как можно больше советов, в этом документе есть целый раздел, посвященный технике вождения. В нашем блоге есть и другие статьи о вождении на треке.

Правила обгона

При наличии огромного количества талантов в автомобилях с различными двигателями и сцеплением на треке обгон — и быть обгоняемым — может быть трудным. К счастью, правила обгона среди организаторов трек-дня просты и по большей части похожи.

Во-первых, не должно быть обгонов в наиболее рискованных зонах торможения и прохождения поворотов . Следовательно, обгон должен происходить только на прямых , где гораздо меньше шансов, что автомобиль развернется или вылетит за пределы трассы.

«Выпад» другой машины в поворот в последнюю секунду обычно приводит к визиту старшего инструктора и предупреждению, а второй инцидент, скорее всего, закончится ранним купанием. Это может показаться немного суровым, но безопасность здесь превыше всего.

Второе правило, которое используется всеми известными мне организаторами трековых дней, кроме RMA Track Days, состоит в том, что вы должны обогнать с заданной стороны.

Чаще всего обгонять нужно с левой стороны. Это правило имеет смысл, поскольку обеспечивает минимальную возможность недопонимания при обгоне.

Если сзади вас едет более быстрая машина, убедитесь, что вы перемещаете свой автомобиль в одну сторону (обычно вправо) осторожно, но очевидно — не просто сидите в середине трассы. Вы также должны указать, в какую сторону вы двигаетесь. Если вы находитесь в мощной машине, которая может быть не такой быстрой в поворотах, вам, возможно, придется приподниматься на прямой, чтобы пропустить более быструю (в общем круге) машину.

При обгоне убедитесь, что вы полностью обгоняете другой автомобиль, прежде чем доберетесь до следующей зоны торможения. Это важно, так как если вы находитесь только рядом или на полпути к машине, которую обгоняете, они могут вас не заметить. Тогда есть вероятность, что они могут свернуть через вас в следующий угол, что приведет к нежелательному контакту.

Правила флага

В дни трека используются те же флаги или световые системы, которые вы видите по телевизору с F1, и вы должны соблюдать их таким же образом.

Иногда бывает трудно заметить флаг трассы, особенно когда вы так сосредоточены на вождении, но вы должны быть наблюдательны, так как флаги — это единственный способ, с помощью которого официальные лица и маршалы могут общаться с вами во время движения по трассе.

Цвета флагов трек-дня и их значения:

Желтый флаг : Впереди опасность — возможно, машину занесло или сломалось. Притормозите , будьте готовы объехать застрявшую машину и не обгоняйте, пока не проедете следующий маршальский пост или зеленый флаг.

 

Желто-красный полосатый флаг : В контуре мусор или жидкость . Будьте готовы избежать мусора или испытать снижение сцепления.

 

Синий флаг : Это означает, что другая, более быстрая машина хочет обогнать вас . Оставайтесь на своей гоночной траектории или, если вы на прямой, держитесь в стороне (обычно определяется организатором трек-дня), чтобы более быстрая машина могла обогнать.

 

Красный флаг : Произошел серьезный инцидент , сеанс остановлен. Снижайте скорость, не обгоняйте и возвращайтесь в боксы при первой же возможности.

 

Черный флаг : У вашего автомобиля есть проблема , которую вы можете не заметить, или проблема с вашими стандартами вождения . Притормози, вернись на пит-лейн и доложи представителю трек-дня.

 

Клетчатый флаг : конец сессии – пройти круг на пониженной скорости и вернуться в боксы. Вы увидите клетчатый флаг только в обеденное время и в конце дня трек-дня.

Могу ли я взять с собой пассажира?

Если вы можете найти кого-то достаточно смелого, чтобы сидеть рядом с вами в день трека, они могут.

Они должны быть старше 16 лет и носить то же снаряжение, что и вы (шлем и закрытые конечности). Им также нужно будет подписать отказ и, возможно, заплатить небольшую дополнительную плату.

Остановка на трассе

Вам скажут на брифинге в день трассы, но вы не должны никогда не останавливаться на трассе ! Если у вас возникли проблемы с автомобилем или с самим собой, при первой же возможности приезжайте на пит-лейн и решите проблему там. Остановка на трассе вызовет красный флаг, и если произойдет ненужная остановка, ваши коллеги-водители будут недовольны.

Однако, если у вас сломалась машина или у вас случился «инцидент» и вы не можете продолжить путь до боксов, постарайтесь остановить машину как можно ближе к шлагбауму , а еще лучше рядом с брешью в шлагбауме, которая будет как-то обозначена – обычно штриховкой или оранжевой полосой.

Это лучше для безопасности, и маршалы также могут эффективно вернуть вашу машину. Если это безопасно, выйдите из машины и переместитесь за шлагбаум, если маршал не прикажет иначе.

Если вам нужно остановиться на трассе, постарайтесь остановиться возле пролома в шлагбауме.

Оборудование для обеспечения безопасности

При участии в трековом дне не обязательно иметь полный комплект гонщика, хотя я бы советовал.

Минимальный набор, который вам нужен, это шлем и чтобы ваше все тело было покрыто одеждой — джинсы и джемпер вполне подойдут. Если у вас нет шлема, вы обычно можете взять его напрокат у организатора трек-дня по разумной цене, но сначала уточните у них.

Если у вас есть деньги, первое снаряжение, которое я рекомендую купить, это шлем . Когда он ваш, вы знаете, что о нем хорошо заботятся и что он может должным образом защитить вашу голову. Хороший шлем не может быть дешевым: цена на карбоновый Arai достигает 2500 фунтов стерлингов + НДС. Тем не менее, можно получить приличную крышку примерно за 350 фунтов стерлингов.

Ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя шлемов и этой статьей о рекомендуемых шлемах для трековых дней.

Хорошо сидящий шлем должен быть по очевидным причинам, поэтому убедитесь, даже если вы взяли его напрокат, что он сидит плотно. Макушка вашей головы должна хорошо помещаться в шлеме, а ваши щеки должны быть слегка прижаты подщечными подушечками.

Чтобы проверить, подходит ли шлем, наденьте его и застегните. Затем возьмитесь за подбородок и потяните в сторону — если шлем сильно вращается, значит, он слишком большой. Также попробуйте провести двумя пальцами вверх по задней части шлема от основания, если это ваша шея, если это легко сделать, шлем снова слишком большой.

Если у вас есть деньги, следующим снаряжением, которое вам нужно купить, является пара хороших гоночных ботинок , так как вам нужно максимальное ощущение педалей, а ботинки на тонкой подошве позволяют это сделать. Пара ботинок начального уровня обойдется вам примерно в 100 фунтов стерлингов.

Если у вас ограниченный бюджет, просто используйте кроссовки или кроссовки с очень тонкой подошвой — кроссовки с толстой подошвой действительно усложнят задачу. Вы можете приобрести пару спортивных туфель в Декатлоне за пару фунтов, которые будут хорошо справляться со своей задачей, если вы не возражаете против того, чтобы ваши товарищи по вождению высмеивали вас.

И, наконец, если вы готовы сделать инвестиции, я рекомендую вам купить перчатки и комбинезон. Перчатки помогут вам держать руль, особенно когда адреналин течет и вы потеете. Приличная пара перчаток стоит около 50 фунтов стерлингов, что стоит своих денег. С точки зрения безопасности огнестойкий комбинезон может быть важен — вы можете подобрать хорошую пару начального уровня всего за 300 фунтов стерлингов.

Для получения дополнительной информации о лучшем снаряжении для трек-дня, посмотрите нашу последнюю статью здесь..


Раздел 3

Подготовка автомобиля к трек-дню


Помимо подготовки себя, очень важно подготовить свой автомобиль к трек-дню. Даже если вашему автомобилю не требуется техосмотр или даже дорожная регистрация, он потребует некоторых проверок и технического обслуживания, если вы хотите, чтобы он прослужил весь день. Если вы ищете трековый или гоночный автомобиль, посетите наш рынок гоночных автомобилей.

Колеса и шины

Шины вашего автомобиля являются единственной точкой контакта с гоночной трассой; поэтому чрезвычайно важно, чтобы вы заботились о них и готовили их должным образом.

Первое, что нужно сделать, это убедиться, что колеса отбалансированы. Если у вас есть какая-либо вибрация или обратная связь, когда вы едете по дороге, на трассе все будет намного хуже.

Затем проведите визуальный осмотр шин. Убедитесь, что протектора достаточно, чтобы продержаться в течение дня , и что протектор и боковины находятся в хорошем состоянии; вы должны искать трещины или разрывы, которые могут быть неприятными, когда вы едете быстро.

Если у вас есть бюджет, хорошей идеей будет иметь второй комплект колес и шин для трек-дня, которые вы сможете обменять, как только доберетесь до трассы. Это означает, что вы можете предотвратить повреждение опорных катков и выбрать более подходящую резину для трековых дней.

Перед первым выездом на трассу проверьте затяжку всех колесных гаек и убедитесь, что вы продолжаете делать это в течение дня, так как при притирке они могут ослабнуть.

Определение правильного давления в шинах важно при отслеживании вашего автомобиля — когда вы постоянно едете по трассе, ваши шины нагреваются, и давление в них повышается.

Таким образом, давление в шинах необходимо устанавливать в «горячем» состоянии. Мой совет — сделать один сеанс, чтобы прогреть шины, а затем внимательно проверить, насколько потерт протектор.

Если боковина потерта, увеличьте давление, чтобы сделать шину более жесткой.

С другой стороны, если стерта только центральная часть протектора, а не весь протектор, уменьшите давление.

Обязательно проверяйте шины после каждой тренировки. Скорее всего, после первого сеанса вам придется снизить давление в шинах от обычных дорожных уровней.

В конце дня, , не забудьте снова проверить давление в шинах , как только они остынут — вероятно, вам придется еще раз повысить давление, прежде чем отправиться домой. Также рекомендуется проверять износ и состояние шин в конце дня, чтобы убедиться, что вы в порядке. Законодательный предел для протектора шины составляет 1,6 миллиметра по центральным трем четвертям протектора.

Ознакомьтесь с нашими рекомендациями по шинам для трековых дней здесь и посмотрите наши манометры здесь.

Тормоза

Тормоза часто являются ахиллесовой пятой дорожных автомобилей , используемых на гоночных трассах. Вам может показаться, что вы резко тормозите на дороге, но это ничто по сравнению с постоянным резким торможением на трассе.

Первое, что нужно сделать, это сократить количество сессий. Это снизит температуру тормозов, которая накапливается за многие круги. Я рекомендую, чтобы ваши сеансы длились около 15 минут каждый; вы не участвуете в 24 часах Ле-Мана, и этого времени будет достаточно для вас и вашей машины.

После того, как вы завершили свои 15 минут или около того времени на трассе, обязательно сделайте один круг для охлаждения тормозов. Идея здесь состоит в том, чтобы направить поток воздуха на тормоза, не используя их сильно, что позволит им медленнее охлаждаться и предотвратит деформацию или растрескивание дисков.

В перерывах между сеансами убедитесь, что вы не используете ручной тормоз . Ручной тормоз зажимает задние диски и при использовании, когда диски горячие, может их повредить.

Маловероятно, что светящиеся углеродные диски будут на вашей игрушке для трековых игр, но они помогут создать отличную картинку![/caption]

Если вы используете новые тормоза и/или диски во время трек-дня, ознакомьтесь с этим руководством, чтобы правильно установить новые тормоза.

Двигатель

Во время трек-дня ваш двигатель подвергается большему напряжению, чем ваш обычный рывок на работу, поэтому важно сделать несколько проверок, прежде чем отправиться в путь.

Убедитесь, что моторное масло находится в хорошем состоянии и залито до максимальной отметки — ваш автомобиль будет проходить повороты быстрее, чем когда-либо прежде, и при низком уровне возможен выброс масла. Если масло старое, промойте его и замените. Не забудьте взять с собой запас масла на сам трек-день, чтобы при необходимости можно было долить.

Прежде чем отправиться на трассу, вы должны довести двигатель до температуры . В зависимости от температуры окружающей среды просто заведите автомобиль за 5–10 минут до того, как вы захотите выйти на улицу, и убедитесь, что температура воды превышает 50°C .

В течение дня очень внимательно следите за температурой воды и/или масла — при перегреве двигателя обычно появляется сигнал тревоги. Если у вас более старая машина, у вас может не быть сигнализации, поэтому держите температуру воды ниже 9 градусов.0°C и масло ниже 110°C .

Как и в случае с охлаждением тормозов, я советую снизить обороты двигателя на коленях, чтобы дать ему возможность остыть до того, как вы закончите тренировку. ) насколько это возможно.

Общие сведения

Теперь, когда вы позаботились о колесах, тормозах и двигателе, осталось подумать еще о нескольких вещах, прежде чем вы сможете наслаждаться своим днем.

Убедитесь, что вы удалили все незакрепленные предметы внутри автомобиля — они, скорее всего, сместятся при движении по трассе и могут попасть под педаль, а это явно не то, что вам нужно.

Проверяйте свет и индикаторы в течение дня. Важно, чтобы они работали, пока вы на трассе, на тот случай, если вам нужно будет уступить дорогу более быстрой машине.

Кроме того, проверьте свои зеркала перед выходом; это плохой этикет на треке, если вы не видите позади более быструю машину и не замедляете ее на нескольких поворотах.

Убедитесь, что вы регулярно проверяете топливо — вы будете поражены тем, как быстро вы его израсходуете. На многих трассах есть заправочная станция, которая обычно стоит целое состояние, однако организаторы обычно сообщают вам, где находится ближайшая (более дешевая) заправочная станция, на утреннем брифинге.

Инструменты и оборудование

Рекомендуется взять с собой некоторые инструменты на трек-день, так как вы не хотите, чтобы небольшая проблема остановила ваш бег на весь день.

Ваш контрольный список должен включать:

  • гаечные ключи
  • розетки
  • отвертки
  • динамометрический ключ и головка для колесных гаек
  • домкрат
  • танковая лента
  • юбилейные клипы
  • кабельные стяжки
  • моторное масло
  • воронки (для масла и воды)
  • манометр давления в шинах
  • ножной насос

Секция 4

Техника вождения на треке


Положение водителя

Прежде чем вы даже подумаете о первом апексе, вам нужно правильно определить свое положение на сиденье водителя.

Сиденье должно располагаться на одну или две метки ближе к педалям , чем обычно, чтобы можно было полностью выжать сцепление, слегка согнув ногу.

Вам также нужно, чтобы корпус располагался немного ближе к рулевому колесу , чем обычно. Вы можете изменить это, сделав сиденье более вертикальным или, если оно регулируется, приблизив само колесо к себе.

Оба варианта хороши, но убедитесь, что когда вы поворачиваете руль на 90 градусов, ваша рука все еще имеет приличный изгиб. Если ваша рука прямая и кажется, что она немного натянута, вам нужно быть ближе к рулю.

 

Поиск своего положения

Во-первых, переместите сиденье на ступень или две ближе к педалям. Затем отрегулируйте спинку сиденья или рулевое колесо так, чтобы ваши запястья можно было удобно положить на руль.

 

 

Положение водителя

Когда вы находитесь в положении, ваше сиденье должно быть более вертикальным, чем обычно, и вы должны сгибать руку, даже когда рулевое колесо находится в положении 90 градусов.

 

 

Как держать руль

На протяжении многих лет я встречал немного гонщиков, которые правильно держат руль с первого круга. Я встречал еще многих, кто до сих пор держит его неправильно, даже после многих лет вождения.

Вы должны держать руль в положении четверть-три — горизонтально поперек колеса. К счастью, руль обычно имеет эргономичную форму, позволяющую держать руки в таком положении.

Ваши руки должны никогда не двигаться из этого положения . Руль не должен шаркать… мы на гоночной трассе, а не на парковке.

Убедитесь, что ваши большие пальцы находятся вокруг руля, так что вы хорошо держите его, что обеспечивает наилучшую устойчивость. Это не похоже на то, как ездят полицейские, держа большие пальцы на руле — это , а не правильно на трассе.

Когда вы держите руки в том же положении на руле и не шаркаете, у вас много сильнее захватывает и может быстрее реагировать на скольжение . Это также позволяет вам более плавно и плавно управлять рулевым управлением, что является правильным способом движения по трассе.

Как держать рулевое колесо

Ваши руки должны обхватывать рулевое колесо, как показано оранжевыми участками на изображении, с большими пальцами внутри обода. Вы должны держать руки в этом положении и не тасовать колесо.

Общие советы для ваших первых кругов

Как я уже упоминал в начале этой статьи, вождение на треке полностью отличается от вождения по дороге.

Оставь свое эго дома — ты не собираешься бить рекорды кругов в первый же день; вместо этого используйте его, чтобы узнать как можно больше.

Если вы можете позволить себе 50 фунтов стерлингов (или около 350 фунтов стерлингов за полный день), попросите инструктора сидеть рядом с вами во время ваших первых кругов — они обеспечат вашу безопасность и направят вас в правильном направлении.

Для ваших первых кругов я бы посоветовал подождать около 20 минут после запуска трассы утром. Это позволяет немного утихомирить ажиотаж и на трассе станет на автомобилей меньше.

Первые несколько кругов проедьте очень медленно. Узнайте, где проходит цепь, и смотрите в свои зеркала.

Есть над чем подумать, и у всех нас есть способность к обучению, которой легко достичь на ходу. Научиться водить машину на трассе, изучая трассу и следить за более быстрыми и, возможно, более медленными автомобилями, просто сложно.

Итак, начните свой день стабильно и развивайтесь, узнавая, как ведет себя ваша машина на скорости и на каждом сантиметре этой трассы.

Я бы посоветовал сократить продолжительность сеанса (даже если у вас есть опыт) до 15 минут. За много лет, что я тренирую, очевидно, что концентрация большинства водителей-любителей резко падает примерно к 15 или 20 минутам , а затем случаются глупые ошибки, такие как авария, когда вы проезжаете «еще один круг»!

Ваше видение на пути

Пока вам не нужно сознательно думать о том, как вы работаете с педалями, рулевым управлением и переключением передач, самая важная вещь, о которой следует думать в отношении техники вождения, — это зрение — вы можете посмотреть подробное руководство здесь. .

Звучит просто, не правда ли? Тем не менее, я могу сказать, что у 100% новых гонщиков, с которыми я работал, в первые несколько дней было плохое зрение на трассе. Я не говорю, что они не могут видеть — они просто не дают себе наилучшую возможность хорошо водить машину, потому что они смотрят слишком близко и слишком сосредоточены по отношению к тому, где они сейчас находятся.

Когда вы едете по треку, вы едете быстрее, чем по дороге. Таким образом, вы быстрее достигаете поворотов и должны перемещать свое зрение значительно дальше вперед , чем обычно.

В повороте есть пять фаз: подход, торможение, поворот, вершина и выход.

Ваше зрение всегда должно быть на шаг впереди того места, где находится ваша машина. Например, когда вы тормозите, вы, должно быть, уже смотрите на апекс (точка отсечения лучшей гоночной траектории внутри поворота). Это дает вам больше времени, чтобы оценить скорость и точку поворота кривой.

Как только вы окажетесь на вершине, самое время посмотреть вверх и вперед в поисках выхода, чтобы вы могли решить, когда нажать на газ и как занять лучшую гоночную траекторию.

  1. Находясь в зоне торможения, смотрите в сторону апекса, чтобы оценить скорость и повороты.
  2. На вершине посмотрите на выход из угла.
  3. Как только вы преодолеете вершину, ищите выход и дальше.

Гоночная трасса

Если вы когда-нибудь смотрели автоспорт по телевизору, вы знаете, как выглядит гоночная трасса: профессиональные водители делают так, чтобы это выглядело легко, когда они управляют своими автомобилями снаружи внутрь и обратно вне курса.

Однако, когда вы сами находитесь на трассе, проложить плавную и быструю линию гораздо сложнее, и это приходит только с опытом и временем.

На приведенной ниже диаграмме показан слишком простой угол, но для наглядности он идеален.

Идея состоит в том, чтобы пройти поворот по дуге как можно более открытой , что позволит вам нести как можно большую скорость .

Показанный правый угол шпильки следует максимально приблизить к левой стороне трассы, прежде чем поворачивать автомобиль и стремиться к вершине на внутренней стороне поворота. Затем вы должны отпустить руль, позволяя автомобилю снова уйти влево.

Как и гоночная линия, он объясняет различные этапы поворота: торможение, ослабление тормозов, переход к дросселю, частичный/сбалансированный дроссель, увеличение дросселя и, наконец, максимальный дроссель. Наиболее важные моменты наступают, когда вы отпускаете тормоза и снова нажимаете на газ, где все движения должны быть шелковистыми, плавными и прогрессивными.

Как уже упоминалось, эта диаграмма слишком проста, и я редко проезжаю такой скучный поворот, за исключением Яс Марины. Часто вы будете проезжать несколько поворотов подряд, которые по очереди влияют друг на друга. Гоночная трасса здесь намного сложнее и слишком подробна для целей этой статьи — опять же, если вам нужны дополнительные советы по трек-дню, прочитайте нашу подробную статью о гоночных трассах или 9.0466 поговорите с инструктором.

Как тормозить на треке

Торможение важно по очевидным причинам! У нас есть подробное руководство по торможению, которое вы можете посмотреть здесь. Самая большая проблема с торможением новичков обычно заключается в том, что давление в зоне торможения неравномерно; обычно они слегка тормозят, а затем увеличивают давление по мере приближения к повороту.

С момента, когда вы нажмете на педаль тормоза, до момента, когда вы должны отпустить тормоз, ваше давление должно быть постоянным . Если вы не хотите сильно напрягать тормоза, не используйте их на 100%, а поддерживайте постоянное давление и соответствующим образом регулируйте точку торможения.

В больших зонах замедления, где вы будете переключать более одной передачи вниз, я рекомендую использовать контрольную точку .

Ориентиром может быть, среди прочего, изменение асфальта, начало въездного бордюра, баннер спонсоров на шлагбауме или знак тормозного пути для самого поворота. Неважно, что это такое, просто оно не будет перемещаться от круга к кругу или от сеанса к сеансу (поэтому не используйте тень, как однажды пытался один из моих клиентов)!

Использование контрольной точки означает, что вы знаете точное место, где вы тормозили на предыдущем круге , и, если вам удобно, вы можете затормозить немного позже на следующем. Просто важно, чтобы вы осознавали, где вы тормозите и насколько близко вы чувствуете себя к пределу.

В конце зоны торможения важно, чтобы вы отпускали тормоза плавно или, как сказал бы вам инструктор, «спускали» тормоза, и не забывайте делать это по прямой. Если вы сбросите давление тормоза слишком быстро или сразу же начнете рулить, вы нарушите баланс автомобиля.

Для справки в будущем, существует продвинутая техника, называемая «торможение по бездорожью», которая позволяет водителям использовать больше доступного сцепления. Это не то, что стоит попробовать в первый или пятый день, но вы можете найти статью о торможении по бездорожью здесь.

Как управлять автомобилем на трассе

После того, как вы затормозили и автомобиль набрал правильную скорость для приближающегося поворота, следующее, о чем нужно подумать, — это ваше рулевое управление и линия в повороте.

Как уже упоминалось, прежде чем вы включите, ваше зрение уже должно быть на вершине , так что вы будете иметь хорошее представление о том, куда вы направляетесь.

Очень важно, чтобы, поворачивая машину в поворот, вы делали это плавно и в стиле . Как и в случае с быстрой ездой, лучшая техника — спокойная и плавная, а не агрессивная и рывковая.

Итак, плавно поворачивайте автомобиль в апекс, аккуратно нагружая внешние шины с увеличивающимся углом поворота руля, пока не выберете правильную траекторию и не сможете зажим вершинки .

После того, как вы достигли вершины, вы уже должны смотреть в сторону выхода — еще раз, это поможет вам определить лучшую гоночную траекторию для выхода из поворота. Как и в случае с поворотом, ваш поворот должен быть плавным и точным, используя всю доступную дорогу.

Дроссель и ускорение

Я уже несколько раз повторял это в отношении торможения и рулевого управления; тем не менее, плавность , возможно, является наиболее важным аспектом применения газа.

Это зависит от того, насколько мощна ваша машина и насколько она цепкая, но лучше всегда быть как можно более плавным.

Шины вашего автомобиля обладают лишь определенным сцеплением; если это сцепление полностью используется при прохождении поворотов (боковые силы), нет места для ускорения (продольные силы).

Итак, прежде чем вы сможете начать ускоряться на выходе из поворота, вы должны начать уменьшать угол поворота руля.

Самый простой способ подумать об этом — представить, что есть кусок веревки от положения вашей левой руки на руле до верхней части педали акселератора.

Теперь представьте, что у вас угол поворота руля 90 градусов, педаль газа полностью отпущена, а струна натянута. Чтобы разогнаться, нужно ослабить натяжение струны, что возможно только при уменьшении угла поворота руля. Это означает, что чем больше вы открываете руль, тем больше ускоряетесь.

Эта концепция пропорционально продолжается до тех пор, пока рулевое управление не станет полностью прямым и можно будет использовать 100% газа.

Переключение передач на дорожке

Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, переключение передач на трассе может быть затруднено .

Переключить передачу не так уж сложно; изменения должны быть быстрыми, но не поспешными.

Если вы едете на автомобиле с «нормальной» синхронизированной коробкой передач, вам придется не торопиться с переключением передач , так как физически невозможно переключить действительно быстро.

При переключении на более низкую передачу все становится сложнее. Первоначально, особенно когда вы впервые выходите на трассу, просто убедитесь, что вы достаточно снизить скорость перед переключением на более низкую передачу . Если вы переключитесь на пониженную передачу слишком рано, вы рискуете перегрузить двигатель и взорвать его.

Когда у вас будет больше опыта на кольцевой трассе, вы сможете попробовать более продвинутую технику «пятки-носки». Именно здесь при торможении и переключении на пониженную передачу вы согласовываете обороты двигателя со скоростью вращения колеса.

Например, если ваша скорость составляет 80 миль в час при замедлении и переключении с 5-й на 4-ю, двигатель должен иметь более высокие обороты на 4-й, чем на 5-й. Чтобы соответствовать оборотам, водитель нажимает на педаль газа пяткой и продолжает тормозить пальцами ног между переключениями передач.

Недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и понимание уровней сцепления

Вы услышите, как многие люди в паддоке говорят о недостаточной поворачиваемости и избыточной поворачиваемости ; это основные принципы, которые нужно понимать, пытаясь найти пределы своих возможностей и пределов своей машины. Подробные видеоуроки по недостаточной и избыточной поворачиваемости вы можете найти на Driver 61.

Обе характеристики управляемости понимаются в буквальном виде: недостаточная поворачиваемость — это когда машина недостаточно поворачивается, а избыточная поворачиваемость — это когда машина слишком сильно поворачивает — и в том, и в другом случае происходит потеря сцепления с обеих сторон автомобиля.

Когда у вашего автомобиля недостаточная поворачиваемость, вы почувствуете, как рулевое управление становится легким , когда передние колеса скользят по трассе, визжа при движении. Я написал еще одну статью о недостаточной поворачиваемости, в которой я подробно объясняю, что это такое, и, что более важно, как изменить технику вождения, чтобы уменьшить ее.

Избыточная поворачиваемость может быть вызвана торможением и поворотом одновременно с входом в поворот или нажатием кнопки Слишком резкий дроссель на выходе, вызывающий пробуксовку колес и снижение сцепления с дорогой.

Если вы чувствуете, что задняя часть автомобиля соскальзывает, важно быстро среагировать, применив противоположную блокировку (иногда известную как контрруление), чтобы остановить вращение автомобиля.

Вы услышите, как гонщики Формулы-1 говорят о хорошо — или, скорее, не очень — сбалансированном автомобиле. Хорошо сбалансированный автомобиль — это автомобиль, в котором ни один конец не скользит заметно перед другим, что является святым Граалем для гонщиков — вы также можете знать это как дрифт на четырех колесах.

Итак, с теорией все в порядке, но как быстро вы сможете объезжать каждый угол? Что ж, в этом и есть удовольствие от вождения на треке : узнать пределы возможностей вашего автомобиля на каждом повороте и максимально увеличить скорость, которую вы проезжаете через него.

Это сложная задача. Прохождение каждой части поворота на максимальной скорости дается нелегко — вы точно не освоите технику в совершенстве в свой первый трековый день.

Со временем, опытом и, надеюсь, некоторыми тренировками, вы будете все ближе и ближе приближаться к идеальной технике.

В первый день я рекомендую (как я уже делал много раз) успокоиться и постепенно наращивать скорость . Правда в том, что если вы раньше не были на трассе, вы просто не знаете, насколько велико сцепление с дорогой и с какой скоростью вы можете пройти определенный поворот.

Если вы будете наращивать скорость постепенно, вы значительно снизите вероятность аварии.

Например, если максимальная скорость, которую вы можете пройти через поворот, составляет 50 миль в час, вы можете начать с консервативной скорости на 20 % ниже этой, т. е. 40 миль в час.

Вам не следует пытаться увеличить скорость так быстро, но в этом примере, если вы увеличиваете скорость на 1 милю в час на каждом повороте, даже если вы превысите лимит, вы сделаете это только на 1 милю в час, что означает, что вы сможете отрегулировать и предотвратить вращение вашего автомобиля.

Однако, если вы давите слишком сильно и увеличиваете скорость на 4-5 миль в час на каждом круге, есть вероятность, что вы слишком быстро пройдете поворот и потеряете контроль.

Как и во всем, что я сказал, будьте плавными, постепенно наращивайте скорость, и если вам нужен дополнительный совет, обратитесь к инструктору.

И, наконец,

В заключение я хотел бы отметить, что проще всего провести день, мотаясь по трассе, бессознательно ведя машину в той же, почти неконтролируемой манере.

Многие водители слишком рано перебарщивают; эти люди могут быть относительно быстрыми по утрам, но они остаются на том же (низком) уровне весь день.

Водители, которые справляются со своей задачей лучше, начинают медленно, наращивают скорость , а к полудню становятся быстрее, безопаснее и последовательнее, чем их самоуверенные коллеги. Эти гонщики со временем улучшатся и в конечном итоге станут хорошими гонщиками и, возможно, даже гонщиками.

Как гонщики Формулы-1 берут повороты?

Вождение автомобиля Формулы-1 — это баланс между искусством и наукой, и гонщики должны постоянно улучшать свое время прохождения круга. Правильное прохождение поворотов — один из факторов, определяющих, насколько успешным будет пилот в гонке Формулы-1. Вы можете задаться вопросом: «Как гонщики Ф1 проходят повороты?»

Когда водители приближаются к повороту перед прямой, они тормозят немного раньше, поворачивают позже и начинают выходить на апекс с опозданием, обычно от двух третей до трех четвертей поворота. Это, в свою очередь, открывает выход, позволяя автомобилю раньше выпрямиться и раньше полностью разогнаться.

В этом методе есть несколько нюансов и три разных типа углов. И подход водителя к каждому из этих поворотов также будет разным. Давайте начнем исследовать каждый из них немного дальше.

Если вы ищете товары для F1, обратите внимание на потрясающие товары в официальном магазине F1 здесь.


Сколько различных типов углов существует?

Вы заметите, что на любой гоночной трассе есть несколько длинных участков трассы, обычно называемых «прямыми». За «прямыми», как правило, следует серия поворотов, которые бросают вызов гоночной траектории гонщика. Повороты на любой гоночной трассе могут различаться; однако их можно легко разделить на три разные категории.

Категории основаны скорее на том, что им предшествует, чем на самом углу. Это приводит нас к разделению каждого угла на

  • Угловой перед длинной прямой
  • Угловой перед короткой прямой и
  • Непосредственно перед другим поворотом или серией поворотов

глубины и понять, что нужно водителю, чтобы подойти к каждому повороту.

Угловой перед длинной прямой

Когда автомобиль движется по прямой, он двигается максимально быстро. Это не означает, что автомобили всегда должны двигаться прямо или из точки А в точку Б.

Однако, когда поворот впереди длинной прямой, водители стараются максимально открыть выходы из поворота, чтобы улучшить время прохождения круга. Выход из этих поворотов с немного большей скоростью создаст дополнительный импульс дальше по прямой. В свою очередь, это приводит к экономии времени на каждом круге.

Водителям выгодно затормозить немного раньше, начать поворот немного позже, пройти апекс позже и открыть выход из поворота, чтобы обеспечить лучшее ускорение на прямой.

Поворот перед короткой прямой

Короткая прямая может быть определена как соединение между двумя поворотами без времени на продолжительный период ускорения или обгона. В этом типе поворота возможность выиграть время есть на входе в поворот и выходе из предстоящего поворота, в зависимости от длины следующей прямой.

Для простоты давайте пока проигнорируем второй угол. Поскольку прямая после первого поворота короткая, главная проблема не в выезде, поскольку водителю все равно приходится тормозить перед следующим поворотом.

Так как водители не должны обращать внимание на скорость на выходе, они должны стараться передать как можно больше импульса в апекс.

Идея здесь в том, чтобы продолжать ускоряться как можно дольше, а затем начать поворачивать в апекс раньше, чем это возможно. Как только апекс пройден, становится необходимым расположить машину так, чтобы максимально увеличить выход из второго поворота.

Непосредственно перед другим поворотом или серией поворотов

Серии поворотов, пожалуй, самые захватывающие на гоночной трассе. Они также могут оказаться немного сложными для водителя.

Когда водитель правильно проходит эти повороты, это также может быть немного полезным. Когда один угол предшествует другому, выход из одного угла становится входом в следующий угол. Итак, как водители решают, какая гоночная трасса является наиболее важной?

Поворот, который предшествует предстоящей длинной прямой, всегда является самым важным, и любая дополнительная скорость на выходе из него будет перенесена на прямую, что ускорит время прохождения круга.

Когда мы думаем о гоночной трассе, мы должны работать от последнего поворота в последовательности перед следующей прямой.

Водители стремятся к позднему апексу, чтобы как можно раньше набрать скорость на выезде и максимально увеличить скорость на следующей прямой. Эта стратегия направлена ​​на поддержание высокой скорости и идеальное положение автомобиля для финального поворота серии.

В серии поворотов актуальной становится динамичность. Если бы водитель выехал немного шире на выходе из первого поворота, он выиграл бы немного дополнительного времени, но также поставил бы под угрозу вход в следующий поворот.


Какие факторы влияют на скорость автомобилей F1 в поворотах?

Когда водитель приближается к повороту, будь то быстрый поворот или медленный, способность водителя двигаться быстро зависит от того, какое сцепление имеет его машина.

«Сцепление» болида Формулы-1 определяет, насколько он держится на трассе и насколько быстро он может двигаться, не теряя управления и не съезжая с трассы. В болиде F1 это легче сказать, чем сделать, так как несколько факторов могут повлиять на сцепление автомобиля с дорогой и впоследствии повлиять на скорость прохождения поворотов.

1. Беговые дорожки

Первым фактором, влияющим на скорость автомобиля в повороте, является сама гоночная трасса. Не все гоночные трассы построены одинаково, и на каждой трассе есть серия извилистых поворотов и быстрых прямых.

Как уже говорилось ранее, на гоночных трассах есть сочетание скоростных поворотов и серии более медленных и сложных поворотов, которые проверяют навыки пилотов F1. Для каждого поворота на гоночной трассе потребуется разная техника и переменная скорость для входа и выхода из поворота и выхода из него.

Эти вариации форматов трасс определяют, насколько быстро водитель сможет управлять своей машиной на поворотах, тем самым улучшая время прохождения круга.

2. Шины

Шины на болиде Формулы-1 созданы для максимального сцепления автомобиля и его характеристик на гоночной трассе. Для автомобилей Формулы-1 у команд есть широкий выбор шин, от шин с мягким составом до шин со средним и твердым составом. Они также могут выбрать промежуточные шины и шины для влажной погоды на мокрой гоночной трассе.

900:02 Выбор шин для команд Формулы-1 зависит от температуры поверхности трассы и погодных условий в квалификационную сессию и день гонки.

Мягкая составная шина обеспечивает лучшее сцепление при входе и выходе из поворота, но она также очень быстро изнашивается, что приводит к необходимости замены шины каждые 25–30 кругов гонки.

С другой стороны, шины из более твердого состава не обладают таким хорошим сцеплением, как шины из мягкого состава, но служат дольше, чем шины из мягкого состава.

При плохом сцеплении автомобиля с трассой вход и выход из каждого поворота может сильно пострадать.

3. Вес автомобиля

Вес автомобиля является еще одним фактором, определяющим скорость, с которой автомобиль F1 может успешно входить в поворот и выходить из него. На легком автомобиле водителю гораздо легче маневрировать на повороте, чем на более тяжелом. Становится немного обременительно маневрировать автомобилем в более быстрых и медленных поворотах на более тяжелой машине.

На вес автомобиля могут влиять многие факторы, одним из которых является запас топлива в автомобиле. Автомобиль, который хорошо сбалансирован с точки зрения распределения веса, намного легче маневрирует в поворотах.

4. Аэродинамика автомобиля

Аэродинамика автомобиля, возможно, является наиболее важным фактором, влияющим на его способность наилучшим образом функционировать в поворотах.

Когда аэродинамика автомобиля настроена неправильно, машина становится неуправляемой в поворотах, что стоит ему драгоценного времени в квалификации и на кругах.

Аэродинамика автомобиля — это величина прижимной силы, действующей на автомобиль со стороны воздуха, окружающего автомобиль. Команды F1 могут направлять и направлять ветер вокруг машины с помощью ряда крыльев, закрылков и диффузоров.

Основными элементами аэродинамики болида F1 являются переднее антикрыло и заднее антикрыло, которые производят большую часть прижимной силы для болида.

Такие трассы, как Монако, требуют большей прижимной силы, так как это меньшая трасса с множеством извилистых поворотов и медленных поворотов. Чтобы водитель мог лучше проходить повороты, ему необходимо иметь оптимальную прижимную силу, чтобы машина могла держаться на трассе, не сорвавшись с места.


Что такое зона торможения в F1?

Зона торможения в Формуле 1 может быть определена как точка трассы Формулы-1, где гонщику необходимо затормозить перед входом в поворот, чтобы максимизировать скорость при выходе из поворота.

Когда гонщик Формулы-1 приближается к повороту, ему нужно очень резко затормозить, и самая большая проблема для гонщиков — найти идеальную точку, с которой начинать торможение. Слишком раннее или слишком позднее торможение может дорого обойтись гонщику, поскольку он может либо потерять место, либо потерять время на круге. Кроме того, если водитель затормозит слишком поздно, он может врезаться в барьер.

Чтобы гонщики могли легко находить точки торможения, на каждой гоночной трассе установлены маркеры торможения, которые помогают водителям затормозить как можно раньше. Эти маркировки тормозов варьируются от 200 км/ч до 50 км/ч, в зависимости от гусеницы.

Обычно водители стремятся медленно входить в поворот и как можно быстрее выходить из него. «Идеальная» точка торможения находится примерно в 60 метрах от поворота.

Водителю необходимо точно определить точку торможения, поскольку он движется на очень высокой скорости. О точках торможения становится труднее судить с такой точностью. С другой стороны, водители имеют небольшую свободу действий при торможении уже на 100 метрах и не теряют при этом много времени.

Однако для того, чтобы получить права, требуется много практики, и иногда они не всегда это делают. Как только водители попадают в «золотую середину», они могут быстро проходить повороты.

С этого момента водители постоянно совершенствуют свои точки торможения в соответствии со своим стилем вождения, чтобы максимизировать свою скорость и потенциал. Чем больше они совершенствуют свои тормозные способности, тем лучше будет их скорость прохождения поворотов. В результате водители используют свою стратегию торможения, чтобы «перетормозить» соперника.


Заключение

Гонки Формулы 1 — это всегда зрелище, но они также могут быть сложными, а иногда и веселыми для гонщиков. У каждого гонщика свой уникальный стиль вождения, соответствующий машине и гоночной трассе.

Нет двух одинаковых гоночных стилей гонщиков, и то, как каждый гонщик подходит к повороту и выходит из него, зависит от того, как он управляет торможением автомобиля при входе в поворот и последующем выходе из него.

Как указывалось ранее, несколько факторов определяют скорость, с которой водитель может маневрировать на каждом повороте трассы, начиная от самой трассы и заканчивая аэродинамикой автомобиля. Эти факторы работают в тандеме, помогая водителю максимально легко проходить повороты.


Ссылки

  • http://www.formula1-dictionary.net/cornering_tech.html
  • https://www.quora.com/How-do-Formula-One-cars-perform-sharp-cornering-

Глоссарий терминологии ипподрома — Xtreme Xperience

В Xtreme Xperience мы помогаем всем почувствовать, что значит водить гоночный автомобиль, независимо от их опыта. Мы также понимаем, что многое нужно знать заранее, поэтому мы разработали ресурсный центр, который поможет вам мысленно подготовиться, прежде чем отправиться на трассу.

#| А | Б | С | Д | Е | Ф | г | Н | я | Дж | К | л | М | Н | О | П | Вопрос | Р | С | Т | У | В | Вт | Х | Y | Z

Нажмите на буквы ниже, чтобы перейти к определенному разделу глоссария

Угловой вход и выход


#
  • 9 и 3 : Это относится к вашим рукам на руле и стрелкам часов. В данном случае это 9 и 3 часа. Это позволяет водителям надежно удерживать руль благодаря его эргономичной форме, позволяя им свободно поворачивать руль из одного направления в другое. Поместив руки сюда, вы можете безопасно перемещаться по дорожке, не убирая руки из этого положения.

А

  • Аэродинамика : Форма автомобиля и его кузова, которые позволяют уменьшить лобовое сопротивление при прохождении воздуха над ним и вокруг него.
    • Активная аэродинамика : Активная аэродинамика добавляется к транспортным средствам, что дает им возможность вносить коррективы в зависимости от ситуации в реальном времени, например, на высоких скоростях, чтобы поддерживать движение воздуха мимо (над, сквозь, вокруг) автомобиля, позволяя это оставаться посаженным на землю.
  • Полный привод : Ось автомобиля, которая «приводит в движение» или толкает автомобиль вперед или назад. Транспортные средства могут быть переднеприводными (FWD), задними (RWD), полноприводными (AWD) или полноприводными (4WD).
  • Apex : В автоспорте этот термин относится к «средней точке» или нейтральному участку поворота. При «атаке» поворота цель водителя состоит в том, чтобы «подрезать» вершину, успешно направляя автомобиль к средней точке или вершине поворота и через нее.
  • Armco : Armco относится к определенному типу барьеров, используемых как на дорогах, так и на гоночных трассах. Эти внедорожные барьеры используются для защиты внешних/посторонних объектов или опасных участков дороги/пути, которые могут быть подвержены слабому удару.

Б

  • Балансировка : Каждая машина на дороге имеет свою балансировку. Это зависит от веса автомобиля и центра тяжести, а также от сил, приложенных к автомобилю, таких как торможение, поворот и т. д. Поддержание баланса во время прохождения поворотов необходимо для того, чтобы сохранить сцепление с тротуаром.
  • Изгиб : Небольшая регулировка направления дорожки.
  • Черный флаг : Черный флаг обычно появляется вместе с номером гонщика, уведомляя, что гонщик должен вернуться в боксы. Это означает, что автомобиль был исключен из гонки.
  • Линия перехода : Линия перехода отделяет выезд с пит-лейна от автомобилей на трассе. Эта полоса используется автомобилями, которые снова выезжают на трассу из боксов. Крайне важно, чтобы все автомобили на трассе держались на расстоянии от линии перехода, чтобы избежать столкновения с более медленными транспортными средствами. Не менее важно, чтобы автомобили, возвращающиеся на трассу, оставались в пределах линии перехода, чтобы избежать столкновения с более быстро движущимися автомобилями.
  • Слепая зона : У каждого автомобиля есть свои слепые зоны. Во многих случаях они расположены с обеих сторон автомобиля. Важно убедиться, что зеркала находятся в правильном положении, чтобы вы могли минимизировать пространство по обе стороны автомобиля, которое «слепо» от водителя.
  • Поворот вслепую : Многие трассы с такими особенностями, как перепады высот, часто имеют участки трассы, которые не видны (слепые) при приближении к ним. Это просто означает, что вы должны быть готовы и знать, что находится на другой стороне этого поворота, чтобы избежать контакта со структурой, другим водителем или сходом с трассы.
  • Тормозные маркеры : Тормозные маркеры — это пронумерованные знаки, расположенные на различных поворотах гоночной трассы. Обычно они начинаются с цифры, например «4», и опускаются до «1» по мере приближения к точке входа. Эти знаки указывают на то, что вы приближаетесь к зоне торможения, а также на рекомендуемое расстояние до начала и окончания торможения.
  • Тормозная зона : Это участок трассы, ведущий к точке входа в поворот, где должно происходить торможение. Часто эта зона может быть обозначена тормозными маркерами, однако водителю и его транспортному средству необходимо управлять и понимать это.
  • Выгорание : это сценарий, при котором водитель заставляет переднюю или заднюю ось транспортного средства вращать колеса в течение определенного времени, в результате чего шина горит и, следовательно, дымит. Это результат нажатия на педаль газа в мощном автомобиле, с места или на очень низкой скорости. Это не идеальный сценарий для трассы, и его не следует практиковать вне дрэг-рейсинга, чтобы не нагреть шины.

С

  • Карусель : Карусель представляет собой поворот круглой формы, используемый на многих гоночных трассах. Карусели часто представляют собой повороты с постоянным радиусом, которые требуют от водителя почти полного круга. Этот тип поворота может быть как с изгибом, так и без него (наклон / наклон).
  • Шасси : Обычно его называют базовой рамой автомобиля. В некоторых случаях несколько автомобилей в модельном ряду производителя могут быть построены на одном шасси, тогда как гоночный автомобиль имеет специально разработанное шасси.
  • Клетчатый флаг : Этот флаг поднимается, чтобы уведомить гонщиков о начале гонки и о ее окончании.
  • Шикана : Шикана обычно является одним из самых медленных поворотов на трассе. Шикана обычно имеет форму буквы S или Z и предполагает быстрое перемещение веса по мере того, как автомобиль продвигается от входа в поворот к выходу из поворота шиканы.
  • Холодная трасса/яма : Когда трасса/яма не используется никакими транспортными средствами (для гонок/езды на скорости), трасса считается «холодной».
  • Конусы : используются на дорожках для многих целей, таких как: обнаружение или блокирование опасностей или создание препятствий. Их также можно разместить вокруг трассы, чтобы помочь водителям, сообщая им, где (и когда) поднимать или тормозить, а также когда поворачивать или куда поворачивать.
  • Постоянный радиус : Поворот с постоянным радиусом является круговым, обычно плоским/ровным, и имеет длинную постоянную вершину.
  • Пятно контакта : Это часть автомобильной шины, которая физически соприкасается с дорогой.
  • Приготовьте тормоза : Эта фраза обычно используется в отношении действия, вызванного водителем, злоупотребляющим тормозами автомобиля. По сути, это означает, что тормоза были перегреты.
  • Штопор : Этот тип поворота очень похож на шикану (крутой поворот в форме буквы S или Z), за исключением того, что он добавляет уровень сложности, поскольку есть перепад высоты.
  • Угловой рабочий : Персонал, расположенный в различных точках обзора вокруг гоночной трассы. Это лица, назначенные на трассу, которые общаются с управлением гонкой и теми, кто находится на трассе, по радио и с помощью флагов.
  • Снаряженная масса : Описывает вес транспортного средства, находящегося на дороге и заправленного всеми необходимыми жидкостями, такими как бензин и масло, в отличие от веса автомобиля, который все еще находится в производстве и не может двигаться по дороге. еще (сухой вес).
  • Бордюр : На поворотах и ​​участках гоночной трассы обычно можно увидеть разноцветные полосы приподнятого покрытия по краям покрытия. Бордюры бывают разных форм, размеров и цветов, некоторые из них плоские, а другие имеют приподнятые и опущенные секции, придающие им текстуру и структуру. Несмотря на то, что вы можете видеть, как бордюры используются во время поворота или выезда на трассу, наблюдая за профессиональными гонками, лучше воздержаться от бордюров, пока вы не ознакомитесь с трассой и какие бордюры следует избегать.

Д

  • Уменьшение радиуса : Это круговой поворот, радиус которого уменьшается по мере приближения к исходной точке пути. Это также влияет на позднюю вершину.
  • DOT : Департамент транспорта (DOT) разработал рейтинговую систему для утверждения шлемов и защитного снаряжения для дорожного движения. Оборудование, одобренное DOT, не соответствует стандартам, необходимым для гонок на треке.
  • Двойная вершина : Это относится к углу/повороту, который на самом деле представляет собой два поворота, но воспринимается как один. Поворот обычно выполняется как поворот с постоянным радиусом.
  • Прижимная сила : Прижимная сила является следствием аэродинамики автомобиля, когда к транспортному средству прикладывают силы, возникающие по мере того, как автомобиль движется со скоростью. Воздействие давления воздуха, проходящего аэродинамически, заставляет автомобиль опускаться. Как правило, такое оборудование, как спойлеры и сплиттеры, используется для обеспечения автомобиля расчетной прижимной силой, которая помогает ему на скорости.
  • Понижение передачи : Понижение передачи может произойти независимо от того, переключаете ли вы передачи вручную или в автоматическом режиме. Это процесс перехода коробки передач на более низкую передачу с более высокой передачи. Это происходит до или во время торможения, чтобы позволить автомобилю использовать мощность после выполнения поворота.
  • Чертеж : В сценарии гонок водители будут использовать слипстрим, чтобы обогнать другую машину.
  • Дрифтинг : Это стиль вождения/гонок, при котором задняя часть автомобиля «скользит» по участкам трассы с использованием контролируемой избыточной поворачиваемости.

Е

  • Скорость входа/выхода : Это относится к скорости водителя и автомобиля при входе в поворот или выходе из него.
  • Esses : серия поворотов на трассе в форме буквы «S». Этот стиль поворота требует уравновешенности и баланса, так как большинство эссе можно брать на скорости. Здесь также играет роль аэродинамика.

Ф

  • FIA : Federation Internationale De L’Automobile: «всемирная организация, которая не только продвигает автоспорт, но и продвигает безопасную, устойчивую и доступную мобильность для всех участников дорожного движения во всем мире». (fia.com)
  • Fishtail : это общий термин, используемый для описания сценария, в котором задняя часть автомобиля начинает раскачиваться из стороны в сторону из-за потери управления. Очень похоже на движение рыбьего хвоста.
  • Принудительная индукция : Этот термин описывает определенный метод, при котором двигатель создает мощность. Этот процесс вводит сжатый воздух в двигатель внутреннего сгорания с повышенной скоростью. Это превышает скорость естественного поступления воздуха в двигатель (без наддува). Системы нагнетателя или турбокомпрессора являются наиболее распространенными способами добавления принудительной индукции в транспортное средство.
  • Передний двигатель : Это относится к транспортному средству с двигателем, установленным в передней части шасси, а не в средней или задней части автомобиля.
  • Привод на передние колеса : Это относится к оси автомобиля, которая «приводит в движение» или приводит в движение транспортное средство. Привод может быть передним (FWD), задним (RWD) или полным (AWD).

Г

  • G-Forces : Когда объект находится под ускорением, возникает противодействующая сила, которая тянет объект в противоположном направлении. Эта сила определяет, сколько перегрузок в данном случае испытывает водитель.
  • Ворота : Во время движения по трассе или в условиях автокросса конусы используются для создания входов и выходов, известных как ворота.
  • Идти на рыбалку : Эта фраза часто используется инструкторами, предлагающими водителю отъехать от машины перед ними, чтобы догнать их дальше по трассе. Если водитель и автомобиль быстрее, чем водитель впереди них, эта тактика позволяет разыграть сценарий «поймай и отпусти», не мешая обучению, происходящему в автомобиле.
  • Зеленый флаг : Этот флаг снимается во время гонки, чтобы водители знали, что они могут продолжать движение или им разрешено «ехать».
  • Сетка : Перед гонкой автомобили будут расположены в формате, известном как сетка.

Н

  • Шпилька : Обычно это один из самых крутых/медленных поворотов/поворотов на трассе. Шпилька требует полного поворота на 180 градусов с места, где водитель входит, а затем выходит из поворота.
  • Сигналы руками : Сигналы руками используются для передачи таких вещей, как торможение, поворот и ускорение, когда профессионал сидит на правом сиденье и инструктирует водителя.
  • Лошадиная сила : Относится к единице измерения выходной мощности двигателя.
  • Горячий круг : Проще говоря, это круг по трассе, пройденный на скорости. Иногда в это время на трассе будут другие машины, но проезжать нельзя.
  • Горячий путь/шахта : Это противоположность «холодной трассе», что означает, что пока автомобили едут по трассе и на скорости, весь персонал находится на месте и может происходить гонка/вождение на скорости. В это время на трассу не допускаются никакие другие транспортные средства или пешеходы.
  • Голодные глаза/взгляд вверх : Обе эти фазы используются, чтобы научить водителя смотреть дальше по трассе в поисках приближающихся препятствий; например, поиск следующего поворота или поиск ориентира. Не путать с поп-песней 80-х.

я

  • Увеличение радиуса : Это относится к круговому углу/повороту, который расширяется по мере продвижения к выходу из поворота, а не остается постоянным или с уменьшением радиуса.
  • Инструктор : обученный профессионал, который сидит на правом сиденье (пассажирском) транспортного средства, который обучает любителя тому, как ориентироваться на гоночной трассе и многому другому.

Ж


К

  • Кинк : Это стиль поворота/поворота, который является более быстрой версией шиканы, которая представляет собой S- или Z-образный поворот, требующий быстрой смены направления.

Л

  • Поздний апекс : Поздний апекс происходит в таких ситуациях, как «поворот с уменьшающимся радиусом», когда центральная точка поворота оказывается дальше от точки входа в поворот.
  • Запуск : Запуск транспортного средства означает быстрое ускорение из неподвижного положения.
  • Лифт : Лифт имеет двойное значение в автоспорте. Одна из форм подъема — это когда водитель убирает ногу с педали акселератора. Другая форма подъемной силы относится к давлению воздуха под автомобилем, которое толкает автомобиль вверх.
  • Блокировка : Блокировка происходит, когда давление в тормозах превышает инерцию автомобиля, в результате чего колеса перестают вращаться, и автомобиль скользит по шинам.
  • От упора до упора : От упора до упора подразумевается вращение рулевого колеса. Когда колесо поворачивается в свое положение (блокировка), в котором оно достигает максимального расстояния, а затем поворачивается в противоположном направлении, пока оно также не достигает того же положения, это завершает рулевое управление от блокировки до блокировки.

М

  • Расплавление: «Расплавление» — это фраза, используемая для описания метода торможения, при котором водитель медленно отпускает педаль тормоза, чтобы избежать нарушения равновесия и блокировки.
  • Средний двигатель : Это относится к транспортному средству с двигателем, установленным в середине шасси, а не спереди или сзади автомобиля.

Н

  • Без наддува : Это двигатель внутреннего сгорания, впуск воздуха которого зависит исключительно от атмосферного давления, в отличие от принудительной индукции через турбокомпрессор или нагнетатель.

О

  • Off Camber : Поворот/поворот считается Off Camber, когда его вершина находится на более высокой части трассы от точки вашего входа.
  • Вне трассы : Любой случай, когда колеса транспортного средства соприкасаются с чем-либо, кроме дорожного покрытия, которое находится за пределами обозначенной дорожной поверхности, используемой для автоспорта, считается «вне трассы» или вне трассы. Это, конечно, относится только к сценариям, в которых действует «горячая дорожка».
  • На развале : Поворот/поворот считается ВКЛЮЧЕННЫМ развалом, если его вершина находится в нижней части трассы от точки вашего поворота.
  • Рабочая температура : Это стандартная температура, которая должна быть достигнута для правильной работы автомобилей. То же самое можно применить и к температуре поверхности гусеницы. Если температура трассы ниже определенного градуса, управлять транспортным средством по ней небезопасно.
  • Противоположный замок : Подобно термину «от упора до упора», противоположный замок означает, что рулевое колесо будет помещено в положение, которое находится в конце его диапазона поворота (или заблокировано). В этом сценарии колесо будет поворачиваться в направлении, противоположном движению, в качестве метода противодействия управлению транспортным средством. Обычно это наблюдается в ситуациях, когда автомобиль испытывает избыточную поворачиваемость и чрезмерное вращение, чтобы вызвать занос или избежать вышеупомянутого.
  • Снаружи-Внутри-Снаружи : Это путь движения, используемый для выполнения правильного поворота. Водитель поставит машину снаружи поворота, затем повернет (внутрь) и, наконец, выедет (снаружи).
  • Избыточная поворачиваемость : Это означает, что задняя часть автомобиля перекрутилась во время поворота. Это может произойти из-за смещения баланса или может быть вызвано слишком большим увеличением дроссельной заслонки, в результате чего задние шины теряют сцепление с дорогой.

П

  • Подрулевой переключатель : Спортивный автомобиль (или суперкар) с полуавтоматической трансмиссией часто имеет подрулевые переключатели, расположенные на рулевом колесе или подрулевом рычаге, что позволяет водителю эффективно переключать передачи.
  • Загон : Загон расположен рядом с боксом и гоночной трассой. Обычно это место, где команды или зрители будут парковать свои автомобили и оборудование. В некоторых случаях паддок можно использовать для вспомогательных мероприятий, которые могут быть связаны или не связаны с автоспортом.
  • Перцовка : Этот термин используется для описания небольшого скопления сколов краски на автомобиле, который ехал по трассе.
  • Пит-лейн : Это специально отведенная зона, используемая автомобилями и командами, участвующими в соревнованиях на трассе. Это считается частью области «горячих путей», предназначенной для использования теми, у кого есть соответствующие полномочия. Яма часто используется для обслуживания транспортных средств, смены водителя и других необходимых действий, связанных с событием, происходящим на трассе.
  • Point By : Это сигнал рукой, подаваемый водителем или пассажиром на правом сиденье, уведомляющий приближающегося водителя, с какой стороны обгонять и когда можно обгонять.

В


Р

  • Управление гонками : Управление гонками состоит из группы людей и технологий, используемых для наблюдения за всеми действиями на трассе.
  • Гоночная трасса : Гоночная трасса — это самый быстрый способ объехать гоночную трассу. Гоночная трасса будет постоянно корректироваться в зависимости от факторов реального времени; таких как тип автомобиля, его шины, скорость и другие внешние факторы.
  • Задний двигатель : Это относится к транспортному средству с двигателем, установленным в задней части шасси, а не спереди или посередине автомобиля.
  • Задний привод : Это относится к оси автомобиля, которая «приводит в движение» или приводит в движение транспортное средство. Автомобили могут быть переднеприводными (FWD), заднеприводными (RWD) или полноприводными (AWD).
  • Красный флаг : Этот флаг снимается, когда на трассе возникает непосредственная опасность. Это происходит из-за выключения, аварии или автомобиля, остановившегося на трассе. В это время все автомобили должны остановиться до получения дальнейших указаний.
  • Красная линия : На тахометре автомобиля указан диапазон, в котором он достигает своего «ограничителя». Этот диапазон находится в красной зоне. Обычно он начинается за несколько тысяч оборотов до последней цифры на тахометре.
  • Контрольные точки : Во время движения по трассе лучше смотреть вверх и смотреть вниз по трассе. Для этого вам нужно определить фиксированные точки, такие как фонарный столб или знак, к которым вы будете направлять свою машину. Это может помочь вам определить, где начинать торможение, когда поворачивать или как проходить поворот вслепую.
  • Ограничитель оборотов : Это максимальное число оборотов в минуту (об/мин), которое автомобиль может физически достичь на данной передаче. Эту информацию можно увидеть на приборной панели, взглянув на тахометр. Там вы увидите красную линию, которая заканчивается номером, который ограничен двигателем вашего автомобиля.
  • Правое сиденье : Это пассажирское сиденье транспортного средства, которое обычно занимает инструктор во время движения по трассе.
  • Защитная дуга/каркас : трубчатая усиливающая конструкция, встроенная в автомобиль. Он обеспечивает дополнительную жесткость и устойчивость автомобиля, а также безопасность для тех, кто занимается автоспортом.
  • Прокрутите дроссельную заслонку : этот термин часто используется в сочетании с «плавным вводом», поскольку он относится к вашему взаимодействию с дроссельной заслонкой/педалью газа. В этом случае взаимодействие считается «перекатывающим», а не колющим действием. Это помогает увеличить скорость и избежать потери сцепления с дорогой. Подумайте о регулировке громкости вашей стереосистемы и о том, как вы взаимодействуете с ручкой громкости.
  • Зона съезда : Зона съезда относится к участкам, где автомобиль может сойти с трассы. Спуски помогают защитить водителей от внешнего окружения, которое может причинить опасность/вред. Существует несколько типов стоков, таких как трава, гравий, песок или даже дополнительный участок асфальта.

С

  • Секции : Гоночная трасса обычно может быть разбита на секции. В автоспорте время водителей чаще всего измеряется их временем прохождения участков и, в конечном итоге, прохождения круга по трассе.
  • Полуавтоматическая : относится к типу трансмиссии в автомобиле, которая может переключаться вручную или автоматически, а также в комбинации того и другого.
  • Угол скольжения : Это угол между фактическим направлением движения катящегося колеса и направлением, в котором оно направлено.
  • Плавные вводы : Плавные вводы относятся к методу, при котором водитель взаимодействует с органами управления транспортным средством. В данном случае мы имеем в виду «плавное» управление, торможение и ускорение, а не быстрые/колющие действия.
  • Рейтинг Snell «SA» : Мемориальный фонд Snell — это некоммерческая организация, которая устанавливает стандарты для защитных головных уборов, используемых в дорожном движении и гонках. Стандарты, установленные Snell, являются самыми жесткими в отрасли.
  • Стояние на тормозе : При обсуждении сценариев торможения эта фраза относится к нажатию на тормоз. Если вы должны были «стоять» на тормозе, вы оказываете максимальное давление в течение определенного времени.
  • Нажмите на педаль газа/тормоза : Остановка на газе — это термин, используемый для описания резкого и сильного нажатия ногой на педаль газа или тормоза.
  • Прямая дорога : Это участок трассы без поворотов.
  • Теория струн : Теория струн предназначена для описания положения рулевого колеса по отношению к ускорению или торможению во время движения по трассе. Теория предполагает, что когда колесо поворачивается, ваша нога «поднимается» с педали тормоза или акселератора, а затем, когда колесо возвращается обратно в исходное положение, ваша нога может начать нажимать на любую педаль. Таким образом вкрадчивая ваша нога и колесо привязано к веревочке.
  • Подметальная машина : это обобщенный термин, используемый для описания подметающего движения при длинном и быстром повороте/повороте на трассе.

Т

  • Тахометр : Этот прибор можно найти почти в каждом автомобиле, обычно рядом со спидометром. Тахометр измеряет обороты в минуту или RPM.
  • Фиксация цели : Это когда человек фокусируется на одном объекте и начинает двигаться к этому объекту. Это ситуация, которую вы должны избегать во время движения по трассе, потому что это может привести к тому, что вы покинете границы трассы или что-то похуже.
  • Крутящий момент : В своем простейшем определении крутящий момент относится к вращательной силе, создаваемой двигателем и его связи с ведущей осью транспортного средства. Крутящий момент работает в сочетании с лошадиными силами.
  • Трек-аут : управляя гоночной трассой, вы будете вести свой автомобиль снаружи внутрь поворота, а затем снаружи. Процесс, при котором автомобиль направляется наружу, называется «отслеживание».
  • Поворот в : Проще говоря, это относится к положению входа в угол или поворот. Управляя автомобилем на трассе, ваша цель состоит в том, чтобы поставить автомобиль в правильное положение для выполнения правильного поворота, когда вы указываете на вершину поворота.

У

  • Недостаточная поворачиваемость : При входе в поворот/угол инерция, ведущая автомобиль вперед, должна встречаться за счет сцепления передних колес, а затем двигаться по повороту при ускорении. Если скорость и импульс, с которым входит поворот, превышают сцепление шин, это приведет к недостаточной поворачиваемости. Это означает, что автомобиль будет «отталкиваться» от вершины поворота.

В


Вт

  • Отказ от прав : Это официальный документ, предоставляемый каждому лицу, желающему попасть на ипподром. У документа есть юридическая копия, выражающая риск и принадлежность этого риска тем, кто входит на объект.
  • Прогревочные круги : Прогревочные круги выполняются для того, чтобы убедиться, что автомобиль, который намеревается выехать на гоночную трассу, работает при оптимальной температуре. Это относится к двигателю, тормозам, шинам и многому другому.
  • Противооткатный упор : Это устройство помогает удерживать машины на месте, пока они находятся в боксах или в паддоке. Чтобы этого не произошло, их вклинивают под заднее или переднее колесо автомобиля.
  • Белый флаг : Этот флаг снимается, когда на трассе находится медленно движущееся транспортное средство, например, машина скорой помощи или другое.

Х


Д

  • Желтый флаг : Этот флаг будет отображаться на угловых рабочих станциях, чтобы предупредить водителей, как правило, о пробуксовке или съезде автомобиля с трассы. Когда отображается желтый флаг, проход между угловой рабочей станцией и местом происшествия запрещен.
    • Waving Yellow: Когда желтый флаг развевается, инцидент впереди происходит на гоночной поверхности. Рекомендуется проявлять особую осторожность.
    • Standing Yellow: когда желтый флаг отображается, но не размахивается, это означает, что инцидент впереди обычно происходит за пределами гоночной поверхности. Водители всегда должны помнить о транспортных средствах, возвращающихся на гоночную трассу.

З

Drag Racing Lingo — Lucas Oil Indianapolis Raceway Park

Backpedal
Когда водитель отпускает газ, чтобы восстановить сцепление с дорогой и избежать или остановить тряску шин.

Breakout
Используется только в гонках с гандикапом. Термин «breakout» означает, что автомобиль движется быстрее, чем предполагал гонщик. Гонщик, вырвавшийся вперед, проигрывает, если только его или ее соперник не вырвется с большим отрывом или не совершит более серьезного нарушения, например, слишком рано уйдет (см. «красный свет») или пересечет среднюю линию.

Пузырь
Нижняя позиция в поле, обычно 16-е место в квалификации. Также называется «шишка».

Bumped
Когда гонщик перемещается с более высокой квалификационной позиции на более низкую после улучшения другого участника.

Burnout
Прокрутите задние колеса в воде перед заездом, чтобы нагреть и очистить их, а также положить резину на гусеницу для лучшего сцепления с дорогой. Также пятнышки резины шин, которые образовались в результате прогара; например: «Тебе действительно нужно смыть выгорание с лица».

Рождественская елка
Электронное стартовое устройство между дорожками на стартовой линии, также называемое «Елкой».

Парашют
Сокращенно от парашюта, это устройство помогает замедлить автомобиль в конце пробега.

Глубокая сцена
Чтобы вкатиться на несколько дюймов дальше в балку сцены. В этом положении гонщик ближе к финишу, а также ближе к фальшивому старту (красный свет).

Dial-Under
Используется водителями в Super Stock и Stock, которые выбирают истекшее время быстрее, чем национальный индекс. Водители выбирают демультипликатор или что-то в этом роде, которое, по их мнению, будет работать на их автомобиле, основываясь на предыдущих характеристиках.

Копатель
Другое слово для драгстера.

Раскопки
Соревнования по дрэг-рейсингу; например, «Увидимся на раскопках в следующие выходные».

DNQ
Не соответствует требованиям.

Захлопыватель дверей
Автомобиль с дверями.

Прошедшее время (E.T.)
Время, которое требуется транспортному средству, чтобы добраться от линии старта до линии финиша.

Исключения
Когда машины участвуют в гонке по две одновременно, в результате чего определяется один победитель и один проигравший. Победители продолжают соревноваться в турнирном стиле, пока не останется один.

Флоппер
Еще одно слово для смешной машины.

Неудачный старт
Когда транспортное средство покидает линию старта до зеленого сигнала светофора, обозначенного красным светом на дереве. Гонщик исключается из дальнейших соревнований в этом элиминаторе на мероприятии (если только его или ее противник не совершит более серьезное нарушение).

Полное дерево
Используется в Comp, Super Stock и Stock, для которых система старта с гандикапом уравнивает конкуренцию. Три желтых огонька мигают последовательно с интервалом в пять десятых секунды, а через пять десятых загорается зеленый свет.

Канавка
Путь тяги, проложенный другими транспортными средствами, проехавшими по гоночной трассе; например, «в канавке».

Защитные стены
Стены, окаймляющие гоночную поверхность.

Гандикап
Преимущество, данное более медленному автомобилю в гонке с участием двух автомобилей с разным потенциалом производительности. Используется в Comp, Super Stock и Stock.

Кожа
Шина; например, «Он курил шкуры».

Hole Shot
Преимущество на стартовой линии, достигнутое за счет более быстрой реакции гонщика, что приводит к победе, несмотря на более медленный е.т.; например: «Она прострелила ему дырку».

Индекс
И.т. назначенный NHRA в качестве предиктора производительности для транспортных средств этого класса. Индексы позволяют различным классам автомобилей в одном элиминаторе соревноваться в гонках.

Таймеры интервалов
Часы истекшего времени на высоте 60, 330, 660 и 1000 футов для записи интервалов от стартовой линии.

Свободный
Когда автомобиль выезжает из колеи; например, «Он освободился примерно на высоте 60 футов».

Педаль громкости
Педаль газа или газа.

Метанол
Чистый метиловый спирт, полученный синтезом; используется в Top Alcohol Dragsters и Top Alcohol Funny Cars.

Нитрометан
Известный как «нитро», Ch4NO2 является результатом химической реакции между азотной кислотой и пропаном. Основное топливо для драгстеров Top Fuel, Funny Cars и драгстеров с впрыском нитро в Top Alcohol Dragster.

Oil Down
Когда гоночный автомобиль выливает масло из двигателя на гоночную поверхность, вызывая задержку.

На прицепе
Где ставится гоночная машина после проигрыша или не квалификации; например, «Он был в трейлере после первого раунда».

Предустановленный
Когда гонщик находится примерно в семи дюймах от линии старта, и на его или ее стороне Рождественской елки горит маленький желтый огонек.

Дерево Pro
Используется в Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Stock Motorcycle, Top Alcohol Dragster, Top Alcohol Funny Car, Super Comp, Super Gas и Super Street, во всех из которых участвуют соревнования один на один (без гандикапа). Все три больших желтых огонька на Дереве мигают одновременно, а через четыре десятых секунды загорается зеленый стартовый свет.

Рейл
Другое название драгстера.

Время реакции
Время, которое требуется передним колесам транспортного средства, чтобы преодолеть направляющий луч после включения зеленого сигнала светофора; измеряется в долях секунды. Идеальное время реакции составляет 0,000.

Красный свет
Когда гоночный автомобиль покидает стартовую линию слишком рано — до зеленого сигнала светофора или сигнала «начало», на Рождественской елке загорается красный свет, и водитель автоматически дисквалифицируется.

Сафари по безопасности
Команда мужчин и женщин, отвечающая за транспортировку оборудования от гонки к гонке, подготовку и обслуживание гоночного покрытия, а также оказание помощи в чрезвычайных ситуациях.

Песколовка
Расположен за пределами зоны останова; используется, чтобы помочь остановить заблудшие гоночные автомобили.

Башмак
Другое имя водителя.

Зона выключения
Зона за финишной чертой, где останавливаются гоночные автомобили, а экипажи забирают гонщиков.

Время на шестьдесят футов
Время, которое требуется транспортному средству, чтобы преодолеть первые 60 футов гоночной трассы. Это наиболее точный показатель старта со стартовой линии и наиболее важный интервал для быстрого старта.

Слик
Гоночная шина без протектора.

Прокуренные шины
Когда автомобиль теряет сцепление с дорогой; также «сдуло шины» или «затуманило шины».

Speed ​​Trap
Последние 66 футов до финиша, где рассчитывается скорость.

Постановка
Гонщик постановлен, когда переднее колесо или колеса автомобиля находятся на стартовой линии. После того, как гонщик поставлен на место, откалиброванный обратный отсчет желтых огней, ведущих к зеленому стартовому сигналу, может начаться в любое время.

Time Slip
Выдается гонщику или команде после забега. В нем указано прошедшее время, время реакции и скорость.

Тряска шин
Результат потери сцепления с дорогой.

Tree’d
Гонщик, время реакции которого значительно медленнее, чем у соперника, называется Tree’d.

The Wally
Официальный трофей NHRA.

Уолли Паркс
Основатель NHRA (1913-2007), в честь которого назван Уолли.

Как спроектировать ипподром

23 января 2018 г.

Галерея2

Как бы ни было просто сидеть сложа руки и судить о современном дизайне гусениц (особенно с учетом уменьшения «фактора риска» по мере того, как вступают в силу правила безопасности), в процесс вовлечено больше науки и технического мышления, чем когда-либо. И создание отличной трассы — это не просто несколько прямых, соединенных серией поворотов, — это далеко не так.

Чтобы быть одобренным FIA с лицензией для участия в различных международных гоночных категориях, постоянство кривой траектории, зоны торможения и защита от бокового удара должны соответствовать требуемым стандартам. От стадии чертежа до окончательной проверки готовой трассы все должно соответствовать требованиям, прежде чем будет выдана лицензия и класс.

По мнению экспертов, на этапе проектирования гоночная трасса никогда не должна быть просто поворотом, за которым следует прямая, ведущая в другой поворот. Лучшие трассы создаются, когда предполагаемая гоночная трасса является первоочередной задачей, поэтому уличные трассы не всегда дают наилучший результат, учитывая, что необходимо обойти ограничения городского ландшафта. То, насколько широка трасса в любой момент, также сильно влияет на предполагаемую гоночную траекторию, скорость и возможности прохождения.

Однако окончательный дизайн трассы во многом будет определяться географией и характером земли, на которой она будет построена. Компьютерные симуляторы также являются важной частью процесса и могут продемонстрировать виртуальную трассу до того, как земля будет заложена на месте.

Характер и эмоции играют большую роль. У вас может быть лучший дизайн на бумаге, но если у него нет характера, он не понравится ни водителям, ни зрителям. Такие трассы, как Queensland Raceway и, в меньшей степени, Pukekohe в Новой Зеландии, отличаются своими неровностями. Хотя известные схемы, такие как Нюрбургринг Нордшляйфе в Германии, Спа-Франкоршам в Бельгии и гора Панорама в Даун Андер, также создают театр за счет элемента риска – например, такие повороты, как Диппер и О Руж.

2

Изображение: Getty Images/Peter J Fox

Человек, известный (и несколько печально известный) благодаря дизайну трасс Формулы-1, Герман Тильке, подводит итог лучше всех. «Для меня хорошая трасса — это когда дорога вызывает какие-то эмоции. Он должен иметь некоторую перегрузку через поворот, точки ускорения, и у вас должны быть взлеты и падения. Это делает его по-настоящему эмоциональным. Кроме того, и окружение должно быть красивым. Тогда это действительно идеальная дорога».

ПОДРОБНЕЕ Компьютерщик говорит

Гоночные трассы также стали неотъемлемой частью разработки новых автомобилей: компании устраивают базовые лагеря на Ринге, чтобы отточить динамику вождения. Настолько, что установление эталонного времени стало маркетинговой мечтой для вариантов автомобилей с высокими характеристиками.

Ввод информации водителем также является очень полезным инструментом для создания запоминающихся треков, особенно в связи с увеличением количества городских событий.

Round the Bend — грядущая мега-трасса SAВ 99 году Австралия с нуля построила новую гоночную трассу надлежащей длины. Однако это будет больше, чем просто трасса, это будет ультрасовременный комплекс под названием The Bend Motorsport Park.

Жемчужиной проекта стоимостью 110 миллионов долларов является главная трасса GT протяженностью 7,77 км, которая строится в соответствии со спецификациями FIA Grade 2 и FIM Category A. По словам разработчиков, это также будет вторая в мире по длине постоянная гоночная трасса с подъемом и спуском по 85 метров и скоростными участками.

Тем не менее, суперкары будут использовать более короткую международную трассу протяженностью 4,95 км. 3,4-километровая западная трасса и 3,9-километровая восточная трасса также будут включены в общую компоновку (всего восемь различных конфигураций) для различных трековых событий.

Было уложено около 125 000 квадратных метров асфальта, из них весь передвижной блок на трассе – один из двух в стране.

Проект также включает в себя обучение водителей, курс по бездорожью, дрэг-стрип, картинг, соревнования по дрифтингу и, что интересно, четырехзвездочный отель Rydges на 100 номеров.

Рекомендации по пяти трассам

1 — Получение уровня
Из 41 трассы первого уровня, утвержденных FIA со всего мира, только Альберт-парк в Мельбурне соответствует стандартам австралийских трасс. Трасса Adelaide Parklands имеет только 3-й уровень. Она больше не применима к принимающей Формуле-1, поскольку она не достигает 1-го уровня.

2 — Боевая местность
В Бахрейне песок представлял серьезную проблему, учитывая, что трасса проходит посреди пустыни. Поэтому на дюны распылили липкое вещество, чтобы песок не попадал на трассу.

3 — Безопасность превыше всего
FIA постановила, что ни одна санкционированная трасса не может иметь прямую длиннее 2 км, что позволяет Döttinger Höhe на «Ринге» оставаться. Это произошло после смертельных аварий на 6-километровой трассе Mulsanne прямо в Ле-Мане, где прототипы группы C разгонялись до 400 км/ч. Шиканы были добавлены с 1990 года. Mount Panorama также включала «Чейз», чтобы соответствовать правилам FIA и разбить Conrod Straight перед WTCC 1987 года.

ПОДРОБНЕЕ Батерст Перестрелка

4 — Съезд
Современные трассы класса 1 требуют большой площади съезда перед всеми обычными гравийными ловушками и барьерами для шин (или БЕЗОПАСНЫМИ барьерами на высокоскоростных овалах, которые предназначены для ограничения повреждений автомобиля).