Как оформляется автомобиль: Оформление покупки б/у автомобиля, как оформить покупку машины с рук — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Электронный ПТС — что это такое, как его получить и как оформить авто

С 1 ноября 2020 года бумажные ПТС были полностью исключены из оборота. С этого времени ПТС начали выдаваться в электронном формате.

С какими проблемами можно столкнуться при оформлении электронного ПТС (ЭПТС)?
Недостатки и преимущества электронных ПТС.
Нужно ли в обязательном порядке менять бумажный ПТС на электронный?
Оформление ОСАГО.
Как выглядит ЭПТС?

Отличия электронного ПТС от бумажного.

ЭПТС не сильно отличается от бумажного. Теперь вся информация об автомобилях будет храниться в базах данных. При первой регистрации автомобиля, документу будет выдаваться уникальный номер.

В электронные паспорта можно дополнительно вносить следующую информацию:

Данные о пробеге автомобиля.
О ДТП.
Информацию о ремонте.
Сведения о прохождении технического осмотра.
Информацию о страховании автомобиля.
Сведения о владельцах.
Количество собственников в ЭПСТ намного больше чем в бумажном.

Преимущества и недостатки введения ЭПТС.

Электронный документ имеет как преимущества, так и недостатки.

Преимущества:

Нельзя потерять, а значит не нужно делать дубликаты.
Есть доступ к полной истории авто — от ввоза, до отбытия в другую страну.
Можно моментально проверить юридическую чистоту автомобиля — обременения, на предмет залога тс и т.д.
Есть уверенность в подлинности истории эксплуатации автомобиля.
Можно вписать любое количество собственников. Не нужно брать дубликат, если место для записи собственника закончилось на бумажном носителе.
Можно вносить любые дополнительные сведения, неограниченное количество раз.
Оформление авто возможно будет дешевле – из-за отсутствия необходимости изготовления бланков.

Недостатки:

Портал с ЭПТС может быть перегружен в тот момент, когда вам нужно получить сведения.
Нет возможности вписать покупателя в документ на этапе подписания договора купли продажи.
Не исключены хакерские атаки, в результате чего данные могут быть изменены или стерты.

Нужно ли менять бумажный ПТС на ЭПТС?

До 1 ноября 2020 не было принудительной замены бумажного ПТС на электронный паспорт.

После 1 ноября 2020 всем начал выдаваться электронный паспорт.

Менять его в обязательном порядке не нужно и после 1 ноября. Это нужно только при условии того, что:

Ваш бумажный носитель пришел в негодность.
При утрате бумажного паспорта.
По собственному желанию собственника.
Если закончились свободные поля для заполнения.

Постановка на учет автомобиля с электронным ПТС.

В целом система передачи автомобиля сильно не изменилась.

Покупка нового автомобиля у дилера.

Если вы приобретаете автомобиль у дилера, то достаточно получить от него только договор купли продажи с номером электронного паспорта. Это нужно для оформления ОСАГО. Дилер самостоятельно впишет нового владельца автомобиля в систему.

После этого вам нужно поставить автомобиль на учет в ГАИ. ГАИ внесет данные о номерных знаках и свидетельстве о регистрации (СОР) в ЭПТС.

Оформление поддержанного автомобиля.

Прийти с договором купли-продажи в ГАИ и оформить авто уже не получится.

Продавец и покупатель должны составить обычный ДКП и оформить его в системе электронных паспортов. При наличии верифицированного аккаунта на Госулугах, сделать это можно достаточно быстро.

Как происходит смена собственника?

Процедура смены собственника выглядит так:

Собственник делает запись о передачи авто.
Покупатель в своем аккаунте подтверждает эту запись.

Далее автомобиль официально принадлежит новому владельцу. Все штрафы и т.д. будут приходить непосредственно новому владельцу автомобиля.

Покупка автомобиля б/у с бумажным ПТС.

Как описывалось выше – смена бумажного ПТС для поддержанных автомобилей не является обязательным условием.

При покупке автомобиля вы можете подписать договор купли-продажи с собственником.

Внести дополнения в ПТС.

Приехать в ГАИ и, как и раньше переоформить автомобиль на себя.

При желании, вы можете потребовать смену бумажного ПТС на электронный в органах, имеющих на это полномочия (операторы техосмотра, список которых опубликован на сайте Министерства промышленности и торговли).

Как происходит продажа поддержанного авто с ЭПТС.

Процедура продажи не потерпела сильных изменений:

После того как покупатель вносит задаток за автомобиль и обе стороны подписали договор купли-продажи.

Продавец должен добавить нового собственника в электронный паспорт.
Покупатель подтверждает действие продавца.

Данные поступают в систему с минутной точностью, в этом случае решается вопрос со штрафами предыдущего и нового владельца.

Как продавец может внести изменения в систему электронных паспортов?

Через портал системы электронных паспортов (СЕП). Это сделать возможно в том случае если у покупателя есть цифровая подпись. Получить ее довольно сложно, из-за этого она есть не у всех.

Через портал Госуслуги можно авторизоваться в системе электронных паспортов. Этот вариант доступен в том случае, если у обоих сторон есть зарегистрированные кабинеты на Госуслугах.

Самый частый способ – через МФЦ. Эта процедура самая простая, так как доступна всем, но нужно потратить время на ожидание очереди.

Как оформить ОСАГО с электронным ПТС?

Система электронных паспортов и автостраховщики упорядочили обмен данными между собой. Это облегчит процедуру оформления ОСАГО.

Процесс оформления ОСАГО:

Автовладелец предоставляет страховщику

Договор купли-продажи.
Выписку из ЭПТС с правом ее распечатки.

Страховщик выдает автовладельцу

Страховой полис.

Как выглядит электронный ПТС.

Выписка ЭПТС.

Выписку можно хранить в любом формате – файлом на устройстве или в распутанном виде. Она не несет никакой юридической силы и служит только при страховании автомобиля.

для чего и законно ли это

Если управлять автомобилем можно только при достижении восемнадцатилетнего возраста, то стать счастливым обладателем собственной машины, может даже ребенок.

Оформление прав собственности на человека, который не достиг совершеннолетия, может быть осуществлено по нескольким причинам. В этой статье будут рассмотрена такая ситуация в контексте действующего законодательства.

Можно ли зарегистрировать автомобиль на ребенка

Право собственности на автомобиль за ребенком может быть закреплено в следующих случаях:

Приобретения машины.
Дарения движимого имущества.

Получение авто при вступлении в наследство.

При покупке новой машины ее собственником сразу может стать ребенок. Для детей, не достигших четырнадцатилетнего возраста, действует запрет на самостоятельное заключение сделок купли-продажи.

В такой ситуации юридическое оформление движимого имущества осуществляется родителями либо опекунами. При достижении возраста 14 лет ребенок имеет право самостоятельно приобретать дорогостоящее имущество, но только с разрешения законных представителей.

Возможные ограничения

О некоторых ограничениях на регистрацию автомобиля на имя ребенка следует знать заранее. Например, если авто переходит к несовершеннолетнему лицу в результате вступления в наследство, то при наличии других законных претендентов на движимое имущество, им необходимо выплатить денежную компенсацию. Оформление автомобиля возможно только на одного человека вне зависимости от его возраста.

Полис ОСАГО необходимо оформить до регистрации автомобиля, но учитывая тот факт, что ребенок не имеет права управлять автомобилем, в бланке страховки следует указать также водителя, у которого есть действующее ВУ.

Даже в том случае, если машина не будет эксплуатироваться в ближайшее время, потребуется все равно получить этот документ, чтобы поставить транспортное средство на учет. По этой причине рекомендуется приобретать страховку только на 2 недели.

Некоторые родители пытаются оформить автомобиль на ребенка с целью сэкономить на выплате налоговых сборов и штрафов за нарушение ПДД (законные представители детей имеют право управлять машиной, зарегистрированной на имя их подопечного).

Несовершеннолетние лица на самом деле не могут быть привлечены к такой ответственности, т. к. не имеют права управлять автомобилем. В такой ситуации все бремя ответственности ляжет на законных представителей ребенка (налог и штрафы все равно придется платить родителям или опекунам).

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

В ГИБДД разъяснили новые правила регистрации автомобилей

https://ria.ru/20200821/oformlenie-1576116887.html

В ГИБДД разъяснили новые правила регистрации автомобилей

ГИБДД будет осматривать автомобили, а также присваивать номера при регистрации транспортных средств в МФЦ. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства. РИА Новости, 22.08.2020

2020-08-21T23:20

2020-08-22T10:23

россия

мфц (многофункциональный центр)

авто

михаил мишустин

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/152437/11/1524371127_0:0:3083:1735_1920x0_80_0_0_1d9e3faa2a69b08a1c409055dda7cbfe. jpg

МОСКВА, 21 авг — РИА Новости. ГИБДД будет осматривать автомобили, а также присваивать номера при регистрации транспортных средств в МФЦ. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.Отмечается, что сотрудники многофункциональных центров смогут лишь принимать и выдавать документы.Ранее премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление о возможности регистрации транспортных средств в МФЦ. Такой услугой можно будет воспользоваться только в центрах, располагающих необходимой инфраструктурой для обслуживания автомобилистов. Нововведение позволит упростить процедуру регистрации автомобилей и сэкономить время владельцам транспортных средств. Указанные поправки вступают в силу по истечении семи дней после дня официального опубликования постановления правительства, то есть 29 августа.

https://ria.ru/20200809/1575541485.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/152437/11/1524371127_224:0:2955:2048_1920x0_80_0_0_57499c2a1aec403092519e38cc14659f.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, мфц (многофункциональный центр), авто, михаил мишустин, общество

МОСКВА, 21 авг — РИА Новости. ГИБДД будет осматривать автомобили, а также присваивать номера при регистрации транспортных средств в МФЦ. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.

Отмечается, что сотрудники многофункциональных центров смогут лишь принимать и выдавать документы.

«Все остальные административные процедуры, связанные с осмотром транспортного средства, проверочными мероприятиями, оформлением регистрационных документов, присвоением регистрационных номеров, как и ранее, будут осуществляться сотрудниками Госавтоинспекции», — говорится в сообщении Госавтоинспекции.

Ранее премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление о возможности регистрации транспортных средств в МФЦ. Такой услугой можно будет воспользоваться только в центрах, располагающих необходимой инфраструктурой для обслуживания автомобилистов.

Нововведение позволит упростить процедуру регистрации автомобилей и сэкономить время владельцам транспортных средств. Указанные поправки вступают в силу по истечении семи дней после дня официального опубликования постановления правительства, то есть 29 августа.

9 августа 2020, 05:20

Российских автомобилистов предупредили о важных изменениях

Как оформить автомобиль на юридическое лицо

Практически все организации и компании, имеющие статус юридического лица, имеют в своем штате водителей для транспортных средств. На ком числятся эти транспортные средства и как оформить автомобиль на юридическое лицо, будет рассказано в данной статье.

Перед оформлением автомобиля, его необходимо купить, либо получить в дар. Таким образом, для начала следует заключить договор купли-продажи. После этого нужно будет проехать в «Государственную инспекцию», отвечающую за безопасность дорожного движения, находящуюся в том районе, где зарегистрирована юридическая фирма для постановки на учет нового автомобиля. Регистрацию транспортного средства следует сделать в течение пяти дней, когда оно стало собственностью организации и имеет транзитные номера.

В том случае, когда номера уже есть у автомобиля, то его необходимо зарегистрировать до окончания их действия, то есть в срок от пяти до двадцати дней.

Если у директора организации нет времени заниматься оформлением автомобиля, то нужно направить своего уполномоченного сотрудника с нотариально заверенной доверенностью в ГИБДД. В доверенности, подписанной нотариусом, должно быть обязательно указано, что сотрудник имеет право предоставлять интересы компании от лица директора на оформление автомобиля. Некоторые нотариусы советуют также указывать в доверенности марку автомобиля и технические данные. Это требуется в том случае, чтобы недобросовестные работники не оформили на фирму еще какое-нибудь транспортное средство.

Необходимые документы для оформления автомобиля

Вместе с доверенностью сотрудник должен иметь при себе следующий пакет документов:

Документы, свидетельствующие о праве собственности на автотранспорт. Это может быть договор купли-продажи, либо счет-фактура или дарственная.
Документы, выданные при регистрации фирмы: устав, свидетельство о постановки на учет в налоговом органе, ИНН.
Технический паспорт на автомобиль
Полис страхования гражданской ответственности.
Документы должностных лиц, управляющих юридической организацией.
Данные будущего водителя транспортного средства.
Заявление, в котором указана просьба о постановке на учет.
Приказ для постановки автомобиля на учет в организации.

Документы должны быть заверены личной подписью руководителя организации, а также иметь печать фирмы. Иногда у компании есть две печати – одна «для документов», другая «гербовая». В данном случае нужно использовать «гербовую». После подачи всех необходимых документов, нужно будет подождать некоторое время, пока будет осуществляться проверка автомобиля, а также фирмы. В случае положительного решения ГИБДД, сотруднику, подавшему документы, выдадут паспорт технического состояния, где в графе «Владелец» нужно обязательно проверить, чтобы стояло название организации. После этой процедуры нужно будет получить государственный номер автомобиля.

Во время оформления автомобиля на юридическое лицо должны быть также оплачены некоторые государственные пошлины. Сотруднику организации следует позже предоставить чеки, либо копии квитанций для последующей постановки их на расход фирмы. Бухгалтер должен будет сам провести эти операции. Либо директор фирмы может заранее выдать необходимую денежную сумму, требуемую для оформления автомобильного транспортного средства.

Наиболее выгодно приобретать автомобиль не у частных лиц, а у организаций. Это объясняется тем, что компания в дальнейшем может принять к зачету по НДС. В том случае, если транспортное средство было приобретено у физического лица, не стоящего на учете по НДС, то юридическое лицо теряет 18% от стоимости авто.

Как оформить утилизацию автомобиля — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

В жизни автомобиля может настать момент, когда его дальнейшая эксплуатация невозможна по каким-то объективным причинам. Это может быть техническая неисправность, нерешаемые проблемы с документами – а может и просто решение владельца о том, что машине пора на покой. В этом случае нужно прекратить не только физическое, но и документальное существование автомобиля – оформить его утилизацию.

1. Что нужно сделать?

Нужно оформить в ГИБДД утилизацию автомобиля в связи с невозможностью его дальнейшей эксплуатации.

2. Как это сделать?

Нужно приехать в любое отделение ГИБДД и заполнить заявление по стандартной форме, приложив к нему ПТС и номера утилизируемого автомобиля. Разумеется, при себе нужно иметь документ, удостоверяющий личность. Заполнив заявление и подчеркнув необходимый пункт, вы сдаете заявление, номерные знаки и ПТС и получаете документ об утилизации: с этой даты вам перестанут начислять транспортный налог на утилизированный автомобиль.

3. Могу ли я утилизировать автомобиль, если у меня нет его номеров и ПТС?

Да, можете – процедура будет абсолютно той же, но в ГИБДД вам потребуется написать заявление об утере номерных знаков и/или ПТС при невыясненных обстоятельствах, чтобы документально исключить факт их кражи.

4. Нужно ли тащить автомобиль на осмотр в ГИБДД при утилизации?

Нет, утилизация проводится без осмотра автомобиля. Сам он в ГИБДД не нужен – только документы и номерные знаки.

5. Если я утилизирую автомобиль, все долги по транспортному налогу утилизируются вместе с ним?

Разумеется, нет – транспортный налог перестает начисляться лишь с момента, когда автомобиль прекращает существовать документально. Все обязательства по уплате транспортного налога, начисленного за прошлые годы жизни машины, остаются за вами в полном объеме. Так что если у вас в гараже разлагается остов древнего Москвича, найдите момент, чтобы заскочить с заявлением, номерами и ПТС в отделение ГИБДД – налог за такую машину придется заплатить, как за функциональную.

6. Могу ли я припугнуть снятием с учета нового владельца, который купил у меня машину, но не зарегистрировал ее на себя?

Нет: процесс утилизации необратим. Не стоит вспоминать годы, когда снятие с учета проводилось при каждой купле-продаже и вообще по любому поводу: теперь, если вы снимете автомобиль с учета для утилизации, он будет утилизирован навсегда. Разумеется, если новый владелец оказался несознательным, утратил машину и пренебрег формальной стороной вопроса, а вам точно известно, что машина сгорела/утонула/была украдена марсианами, можно смело отправиться в ГИБДД и утилизировать ее. Но если вы продали автомобиль за значимую сумму и не знаете, что с ним, то его утилизация может принести вам дополнительные сложности, когда объявится его безответственный новый владелец, получивший в итоге груду запчастей, на которой нельзя ездить. Поэтому если вы попали в такую ситуацию, не снимайте автомобиль с учета, а прекратите его регистрацию в связи с утратой или продажей при отсутствии подтверждения о перерегистрации автомобиля на свое имя новым владельцем спустя 10 дней после продажи.

Как оформить аренду автомобиля — Аренда авто на курортах

Аренда машин в Москве без водителя пользуется в наши дни большим спросом. И это неудивительно, ведь современный уровень жизни диктует свои условия, в которых без машины не обойтись. Но приобрести автомобиль может себе позволить далеко не каждый, да и не во всех случаях это целесообразно. Для полной безопасности заказчика услуги, аренда автомобиля должна быть грамотно оформлена. Разберемся, как взять машину напрокат, правильно составив соответствующий договор и избежав подводных камней. Прежде всего, должен быть составлен договор. Если есть сомнения в арендаторе, лучше воспользоваться услугами хорошего нотариуса. В договоре обязательно должны указываться следующие данные:

марка, год выпуска, цвет автомобиля;
государственный регистрационный номер;
номера двигателя и кузова;
условия, сроки и порядок внесения платы за аренду;
права арендодателя и арендатора;
информация о страховании;
территория использования автомобиля;
информация об ограничении пробега;
наличие дополнительных услуг;
ответственность за ненадлежащее исполнение условий аренды;
условия продления аренды;
прочая информация

Дополнительно к договору оформляется акт приема-передачи. Там указываются характеристики сдаваемого в аренду автомобиля, его пробег, стоимость, а также техническое состояние. В этом акте фиксируются недостатки, имеющиеся в машине на момент ее сдачи в аренду.Сдача автомобиля в аренду регламентируется следующими законами:

Статья 611 ГК РФ. В ней указывается, что имущество следует сдавать в аренду вместе с документами.
Статья 614 ГК РФ. Согласно ей, арендатор должен вовремя вносить плату за предоставленный ему автомобиль.
Статьи 644-646 ГК РФ. В этих статьях говорится о том, что арендатор обязан поддерживать состояние автомобиля, оплачивать страховку и содержание машины.
Статья 608 ГК РФ. В ней указано, что сдавать авто имеет право только собственник либо уполномоченное им или законом лицо.

Следовательно, исходя из этих статей, необходимо проверить наличие документов и права собственности у арендодателя. Кроме того, следует оценить свои финансовые возможности, чтобы избежать в будущем штрафных санкций. Для того чтобы избежать расходов, следует знать о своих правах. Рассмотрим основные нюансы оформления автомобиля.

Арендодатель перед заключением договора должен ознакомить арендатора с правилами использования автомобиля. Кроме того, он обязан в присутствии заказчика услуги проверить исправность машины.
Капитальный и текущий ремонт автомобиля должен производиться арендодателем. Следует проследить, чтобы этот нюанс был отражен в договоре.
Перед заключением договора обязательно следует внимательно изучить его. Ознакомьтесь с пунктами по техническому обслуживанию, оплате. При появлении малейших сомнений следует проконсультироваться с юристом.
Арендодатель должен предъявить отчетно-кассовые документы. Обязательно требуйте их, иначе факт оплаты потом будет доказать сложно.
Обратите особое внимание на пункт о страховании. Выясните, кто за что будет платить в случае ДТП. Если предоставляется КАСКО, обязательно попросите копии страхового полиса и изучите его на наличие ограничений (как правило, аренда в них входит).

Помните, что в таком щепетильном вопросе, как аренда автомобиля напрокат, ни в коем случае нельзя ограничиваться устными договоренностями. Факт предоставления услуги должен быть оформлен официально, с соблюдением всех требований. Так вы сможете сохранить свои деньги, нервы и время. Совет Rentacarfor.me: На осмотр автомобиля перед заключением договора обязательно возьмите с собой разбирающегося в машинах человека. Все повреждения и другие недостатки должны быть зафиксированы в договоре. В противном случае не исключено, что отвечать за них придется именно вам.

Инструкция по оформлению автомобиля на сайте ГОСУСЛУГИ

Сайт государственных услуг делает жизнь владельцев авто удобнее. Сегодня для того чтобы зарегистрировать свой автомобиль его владелец избавлен от необходимости приезжать в ГИБДД несколько раз и выстаивать очереди. Те, кому приходилось проходить данную процедуру, не понаслышке знают, сколько неудобств она доставляла. Сегодня при использовании сайта ГОСУСЛУГИ оформление автомобиля проходит намного легче и проще. Достаточно лишь оформить электронное заявление, заполнив формы, предоставляемые на сайте, осуществить оплату госпошлины и в назначенный день и час прибыть в отделение ГИБДД с пакетом документов. Обычно вся процедура оформления автомобиля через ГОСУСЛУГИ вместе с его осмотром проходит в пределах часа, после чего, как правило, заявитель уходит со свидетельством о госрегистрации и новыми госномерами, если, конечно, он их заказывал.

Процедура подачи заявления через интернет не представляет сложности. Следует лишь внимательно заполнить предлагаемые сайтом ГОСУСЛУГИ формы. Для того чтобы этот процесс был более наглядным лучше рассмотреть всю процедуру пошагово.

Порядок оформление авто в ГИБДД через сайт ГОСУСЛУГИ

1. Перечень документов.

Следует понимать, что для регистрации у автовладельца должны быть на руках следующий пакет документов:

– гражданский паспорт;

– документация на ТС;

– диагностическая карта на авто;

– документ о праве собственности на авто;

– полис страхования ОСАГО;

– госномер «Транзит», конечно, если он ранее был выдан;

– квитанции об оплате госпошлин.

Следует отметить, что госпошлину можно оплатить и прямо перед приходом в отделение ГАИ.

2. Процесс выбора конкретной услуги на сайте.

Прежде всего, следует перейти на портал госуслуг – gosuslugi. ru, зарегистрироваться на нём или подтвердить уже имеющуюся учётную запись, после чего будет осуществлён вход на сайт. Затем надо найти окно с названием услуги – «Регистрация транспортного средства». Выглядит оно так

Следует обратить внимание на тот факт, что портал предлагает несколько вариантов оформления:

– постановку на учёт нового ТС, тогда следует выбрать в предложенном меню «Постановка на учёт с выдачей документации» и далее «Регистрацию ТС»;

– перерегистрация авто после прошлого владельца, тогда нужно нажать на кнопку «Изменение регистр. данных» и затем – кнопку «Изменение данных о собственнике ТС»

2. Выбор вида ТС.

Следующим шагом система предлагает выбрать вид транспортного средства. Для чего в открывшимся окне достаточно отметить необходимые позиции.

3. Передача личной информации.

Далее для оформления автомобиля в ГОСУСЛУГах необходимо заполнить формы о личных данных. Вводятся фамилия, имя, отчество, данные паспорта, телефонный номер и др. Причём если эти данные были корректно введены при регистрации на портале, то они автоматически «подхватывается» из личного кабинета и далее вводить больше ничего не требуется.

Для сообщения личных данных система предлагает заполнить следующие формы:

После ввода персональной информации следует сообщить свой адрес.Тут внимание! Адрес указывается по месту своего постоянного жительства либо временной регистрации. Можно также указать место своего фактического жительства.

4. Информация об авто

ГОСУСЛУГИ оформления автомобиля в ГИБДД предполагают внесение полной информации об авто. При этом если надо получить новый госномер, то следует отобразить этот факт в заявлении, и оплатить госпошлину за новые госномера. Далее следует выбрать категорию ТС, подлежащего оформлению.

Очередная форма требует введения идентификационного номера авто – VIN и номера кузова, совпадающего с VIN. Форма, предлагаемая к заполнению, имеет следующий вид:

В последней форме об авто указываются марка автомобиля, конкретная модель и год её выпуска. Причём эти позиции являются обязательными к заполнению. Все остальные – по желанию автовладельца.

5. Данные о документах.

Далее могут быть указаны данные о регистрационных документах и о страховом полисе. Причём предлагаемые формы не требуют их обязательного заполнения.

6. Выбор места оформления, а также времени и даты посещения.

Для выбора отделения ГИБДД по месту жительства и сообщения об удобном дне и времени прихода заполняются соответствующие формы. Примеры:

Через некоторое время после отправки заявления на электронную почту заявителя или по другим указанным каналам придёт сообщение об успешном его принятии. Теперь автовладельцу останется только оплатить госпошлины, прибыть в назначенное время в ГАИ, сдать собранный пакет документов, дождаться, когда будет произведён осмотр авто уполномоченным лицом и по итогам получить регистрационное свидетельство с новой записью и, если заказывались, новые госномера на авто.

ГОСУСЛУГИ оформления авто через интернет оценили уже тысячи автовладельцев. Отзывы о качестве этих услуг только положительные: удобство, комфорт, существенная экономия времени, отсутствие коррупционной составляющей.

Оформлено и задокументировано — Auto Finance

В 1919 году, в том же году, когда был подписан Версальский договор, положивший конец Первой мировой войне, корпорация General Motors Acceptance Corp. (GMAC) открыла свои двери, создав то, что мы сегодня называем косвенным каналом финансирования автомобилей. Типичный файл сделки состоял из заголовка и контракта, слишком маленького размера, чтобы поместиться в стандартный лоток современного принтера.

Это безобидное начало в конечном итоге привело к многочисленным федеральным постановлениям, регулирующим деятельность дилерских центров, которые передают договоры купли-продажи в рассрочку преемнику GMAC, Ally и другим источникам финансирования.Хотя Федеральная торговая комиссия (FTC) возникла на пять лет раньше GMAC, в конечном итоге она стала основным регулятором, контролирующим деловую практику дилерских центров. Ergo Правило FTC по использованию подержанных автомобилей, Правило FTC о гарантиях и другие нормативные акты.

Почти столетие спустя родился младший брат FTC, Бюро финансовой защиты потребителей (CFPB). Это возникло в нашем сознании в 2011 году в ответ на обвал ипотечного кредитования. Его устав аналогичен уставу FTC: быть сторожевым псом потребителей.

И точно так же, как младший брат, CFPB хочет доказать, что он участвует в том же разговоре, что и его старший брат. И всего за пять лет этот агрессивный составитель жалоб потребителей на все финансовые вопросы зарегистрировал миллион жалоб в прошлом сентябре.

И хотя CFPB не смог оторвать надзор за автосалонами от FTC, нет никаких сомнений в намерении агентства регулировать деятельность дилеров через источники финансирования, которым они продают финансовые контракты.И, что ж, его сенсационная деятельность разбудила его старшего брата.

Хорошим примером этого является недавно объявленное FTC обвинение в упаковке платежей и финансировании «йо-йо» против девяти калифорнийских дилерских центров. Это был первый случай, когда Федеральная торговая комиссия (FTC) предъявила обвинения автодилеру за транзакции типа «йо-йо». По неподтвержденным данным, первая сделка йо-йо в Калифорнии была совершена примерно в 1920 году.

Действия FTC представляют собой важное направление развития, на которое дилерам необходимо обратить внимание, поскольку они сигнализируют о готовности FTC принять и принять некоторые методы, процессы и идеологии CFPB. И одна из вещей, которые CFPB требует от источников финансирования, которые он регулирует, — это формализованная и задокументированная система управления соответствием (CMS). Я предсказываю, что FTC потребует того же от дилеров в следующие пять лет.

Так что же такое CMS? Что ж, это метод, с помощью которого дилер управляет всем процессом соблюдения требований потребителей. И это влечет за собой не только программу комплаенс, но и функцию комплаенс-аудита.

Программа соответствия состоит из политик и процедур, которые определяют соответствие дилерского центра законам, нормативным актам и потенциальную судебную защиту.Под функцией аудита соответствия понимается независимое тестирование операций и процессов дилерского центра с целью определения степени соответствия операции законам о защите прав потребителей, а также внутренним политикам и процедурам.

Процесс разработки и внедрения CMS согласуется с необходимыми компонентами, изложенными в Правилах защиты FTC и правилах красных флажков. Эти компоненты включают:

Назначьте специалиста по комплаенсу.
Проведите оценку рисков, чтобы сопоставить текущую практику с требованиями.
Разработайте политику и процедуру для выполнения требований соответствия.
Обеспечить и задокументировать обучение сотрудников руководству по политике и процедурам.
Выполняйте периодические аудиты для подтверждения соответствия политике и процедурам.

Мы будем использовать правило Монрони в качестве примера того, как реализовать вашу CMS. Первая задача — понять требование соответствия. Правило Монрони требует, чтобы все новые автомобили, выставленные на продажу, имели этикетку Монрони, прикрепленную к окну.Достаточно просто, правда?

Итак, теперь, когда требование понятно, дилер должен оценить, насколько он соблюдает правило. Логичным подходом было бы пройтись по стоянке, чтобы проверить размещение лейбла Monroney на каждом автомобиле, выставленном на продажу.

Затем дилеру необходимо создать письменную процедуру, объясняющую, как дилерский центр будет соблюдать требование. После написания процедура становится политикой.

Четвертый шаг — обучить сотрудников политике и процедурам, необходимым для ее реализации.Последний шаг — составить график периодических проверок автомобилей, имеющихся в наличии для продажи, чтобы убедиться, что на каждом из них есть этикетка Monroney, прикрепленная к окну.

Большинство успешных дилеров интуитивно используют модель CMS для управления процессами в представительстве, но они могут не документировать этот подход. Что ж, может скоро наступит день, когда документирование будет так же важно, как и выполнение.

Синонимов к слову «Автомобиль»

Марк Никол

Вопрос о том, как относиться к одному из самых неотъемлемых артефактов современной цивилизации, иллюстрирует ценность синонимов: слово, которое писатель использует для обозначения автомобиля, может придавать ценность этому объекту и помогать читателю оценить нюансы тона писателя.

Автомобиль — вполне подходящее, утилитарное слово, но изобретательного писателя ждет еще много других возможностей. Формальный термин автомобиль и его усеченная форма auto полезны для элегантных вариаций, транспортное средство передает ощущение высокого фалутина, а motorcar имеет винтажный оттенок. Между тем, автомобиль включает в себя другие виды моторизованного транспорта.

Для создания пародийно-поэтического юмористического эффекта писатель может сослаться на свою колесницу или фаэтон.(Последнее является одним из многих синонимов carriage , большинство из которых, например phaeton , неясны, но могут быть понятны читателю, учитывая поддерживающий синтаксис.) Более неформально, среди других возможных шутливых ссылок можно найти buggy для небольшой скромной машины и «детского магнита» (или моей собственной неуклюжей, но точной монеты, «мобиль для кризиса среднего возраста») для особенно гладкой спортивной машины. (Конечно, «детка-магнит» можно иронично применить к автомобилю, который совсем не манит.)

Слова и фразы, описывающие категорию или размер транспортного средства, включают компактный, кабриолет , купе , хардтоп , хэтчбек , седан , «спорткар» (или родстер , который может быть веселым). тон посреди беззаботной речи), «внедорожник», «универсал», малолитражный , грузовик и фургон .Определенные автомобильные марки вызывают прозвища: Beamer или Beemer (BMW), Chevy (Chevrolet), Lambo (Lamborghini).

Уничижительные термины включают beater , bucket , clunker , crate , heap , jalopy , junker , rattletrap и wreck . (Между тем «пожиратель бензина» подчеркивает недостаточную топливную экономичность автомобиля, а «сухопутная яхта» также указывает на чрезмерный размер.) Среди праздничных сленговых терминов — ride (пример глагола, преобразованного в существительное) и wheel или «набор колес» (примеры синекдох, в которых название части представляет собой целое).

Хотите улучшить свой английский за пять минут в день? Оформите подписку и начните получать наши ежедневные советы и упражнения по написанию!

Продолжайте учиться! Просмотрите категорию «Словарь», просмотрите наши популярные публикации или выберите соответствующую публикацию ниже:

Прекратите делать эти досадные ошибки! Подпишитесь на Daily Writing Tips уже сегодня!

Вы будете улучшать свой английский всего за 5 минут в день, гарантировано!
Подписчики получают доступ к нашим архивам с более чем 800 интерактивными упражнениями!
Вы также получите три бонусные электронные книги совершенно бесплатно!

Попробовать бесплатно

для вождения или управления транспортным средством — синонимы и родственные слова

Родственные слова

фразовый глагол

, чтобы заставить машину двигаться назад

блок в

фразовом глаголе

, чтобы не дать кому-то выйти из машины. поместите рамку

в фразовый глагол

, чтобы окружить человека или транспортное средство, чтобы они не могли двигаться или покинуть место

глагол

неформальный, чтобы отвезти кого-то на машине в разные места

принести

глагол

пойти где кто-то находится, и приведите их домой, особенно в свою машину

этаж

глагол

Американский неформальный прижать акселератор транспортного средства к полу, чтобы увеличить его скорость

уступить дорогу

фраза

yield

глагол

Американский, чтобы позволить другому автомобилю идти впереди вас, когда вы едете

Английская версия тезауруса для вождения или управления транспортным средством

Определение автомобиля по Merriam-Webster

\ ˈKär , диалектный также ˈkȯr, kyär \

1 : транспортное средство, передвигающееся на колесах: например,

б : Транспортное средство, предназначенное для передвижения по рельсам (как железная дорога). В поезде 20 вагонов.

2 : салон лифта.

3 : Деталь дирижабля или воздушного шара, перевозящая пассажиров и грузы.

Производство Apple Car вот-вот будет формализовано —

Согласно CNBC , Apple и Hyundai близки к сделке по , чтобы формализовать производство Apple Car .Многочисленные источники предполагают, что производство этого автомобиля Apple может происходить на сборочном заводе Kia в Вест-Пойнте, штат Джорджия. Производство могло из 2024 согласно источникам очень близким к делу.

Найдите правильную формулу для разработки Apple Car

В последние месяцы было много слухов о разработке Apple Car. Будет ли это просто программное обеспечение технологического гиганта в автомобиле Hyundai? Или у бренда будет собственный автомобиль? с логотипом Apple , сделанный автопроизводителем и его заводами? Кажется, что второй вариант наиболее близок к реальности.Таким образом, это будет и яблочный автомобиль , и его производство ожидается в 2024 году.

В той же категории

Закон о глобальной безопасности: CNIL предостерегает от технологического решения.

Между Hyundai и Apple еще не достигнуто соглашение, но это ненадолго. Соглашение, которое, безусловно, не мешает Apple вступать в союз с другими производителями. По словам аналитика Минг-Чи Куо, Apple могла бы также сотрудничать с американской General Motors и европейской PSA для развития своего проекта Apple Car.В любом случае, Шансы, что Apple будет производить собственный автомобиль на своих заводах, близки к нулю .

Apple хочет использовать рынок транспорта и мобильности

Фактически, для создания автомобиля требуется примерно деталей в 40-50 раз больше, чем для смартфона . Это не ответственность Apple, не говоря уже о том, что компания хочет быстро выпустить автомобиль. В настоящее время представители Apple и Hyundai отказались комментировать этот вопрос. По данным CNBC, две компании действительно заинтересованы в совместной работе.Для Apple это очевидно: разработка автономного автомобиля открывает возможность воспользоваться преимуществами глобального автомобильного и мобильного рынка стоимостью 10 триллионов долларов .

Для сравнения, рынок смартфонов составляет «всего» 500 миллиардов долларов. У Apple уже есть треть, а на рынке транспорта и мобильности есть все, что нужно сделать. У бренда не было бы . Вам нужно всего 2% этого рынка, чтобы достичь уровня смартфонов . Для Hyundai сотрудничество с Apple во главе с Юисуном Чангом — прекрасная возможность.Бренд считает, что: «Репутация Apple может иметь решающее значение в автономном вождении». . Сотрудничая с Apple, Hyundai наверняка сможет ускорить разработку собственных беспилотных автомобилей проектов и электрических.

RSS Разъяснение: пять правил безопасности автономных транспортных средств

Когда мы учимся водить машину, нас учат правилам дорожного движения. Эти правила обычно имеют две формы:

Явные правила , например ограничения скорости или действия при остановке.
Неявные правила , которые часто носят культурный характер и в значительной степени опираются на здравый смысл, например, как поддерживать безопасную дистанцию и безопасно двигаться в условиях.

Для автономного транспортного средства (АВ) следовать четким правилам несложно. AV никогда не превысит ограничение скорости и всегда будет останавливаться перед знаком остановки. Однако понимание и соблюдение неявных правил труднее. Само определение правил является частью подразумеваемого понимания приемлемых методов вождения, которое обеспечивает безопасное функционирование транспортной системы.

Подробнее: Mobileye Investor Summit 2019

Как же тогда машина может точно интерпретировать эти субъективные имплицитные правила дорожного движения?

В 2017 году Mobileye опубликовала научную статью, в которой предложила безопасность с учетом ответственности (RSS). Математическая модель безопасности AV обеспечивает основу для оцифровки этих неявных правил, чтобы беспилотные автомобили могли успешно интегрироваться с водителями-людьми на дороге.

Хотя мы согласились с тем, что водители-люди с разными способностями (и степенями, основанными на здравом смысле безопасного вождения) могут по-прежнему получать водительские права, для AV существует гораздо большее бремя доказывания.Без проверенного способа продемонстрировать свою способность безопасно управлять автомобилем, AV никогда не получит водительских прав. Технологические лидеры, автопроизводители, государственные органы и общество должны совместно определить стандарт того, что означает безопасное вождение, а также показатель, который можно использовать для оценки и проверки безопасности автономных транспортных средств. С этой целью Intel предоставила технологически нейтральную структуру RSS в качестве отправной точки для отрасли, чтобы согласовать, что означает безопасное вождение AV.

Что такое безопасность с учетом ответственности?

RSS формализует человеческие представления о безопасном вождении, используя набор математических формул и логических правил, которые прозрачны и поддаются проверке. Эти правила определяют основанные на здравом смысле поведенческие характеристики, которые люди охарактеризовали бы как ведущие к безопасному вождению. Цель состоит в том, чтобы AV должен двигаться достаточно осторожно, чтобы не стать причиной аварии, и достаточно осторожно, чтобы компенсировать ошибки других.

RSS совместим с другими AV-системами

RSS является технологически нейтральным, поскольку он совместим с любой автоматизированной системой вождения, что обеспечивает постоянную безопасность. Чтобы установить стандарт безопасности AV, который может быть принят во всем мире, Intel стремится сотрудничать со всеми заинтересованными сторонами в отрасли, правительствами, неправительственными организациями, органами по стандартизации и научными кругами.

RSS может включать AV, которые могут успешно ездить вместе с людьми

RSS работает как отдельный уровень от лиц, принимающих решения на основе искусственного интеллекта.Он детерминированно определяет безопасные решения, позволяя антивирусам совершать осторожные, но настойчивые маневры, которые находятся в четко определенной зоне безопасности — некоторые из них были бы отвергнуты лицами, принимающими решения на основе искусственного интеллекта, которые часто слишком консервативны. Если отрасль не сможет предоставить AV, который естественным образом движется вместе с человеческими драйверами, тогда общество, скорее всего, не примет надоедливые, суперконсервативные AV, которые являются альтернативой.

Для этого RSS придерживается пяти принципов безопасности:

ПРАВИЛО 1.Не ударить машину впереди (продольное расстояние)

Новых водителей учат «оставлять расстояние в 2–3 секунды» между идущими впереди автомобилями, чтобы обеспечить время и пространство для реакции. Это простое руководство работает, не требуя от водителя понимания математики и физики, лежащих в основе скоростей обоих автомобилей, времени реакции водителя и тормозной способности переднего транспортного средства.

В RSS мы формализовали это правило в виде математического расчета (на фото выше).Это означает, что в момент, когда расстояние между двумя автомобилями станет меньше d _мин, автоматизированное транспортное средство выполнит надлежащую реакцию: торможение до тех пор, пока не будет восстановлено безопасное расстояние следования или пока транспортное средство не остановится полностью.

ПРАВИЛО 2. Не врезаться по неосторожности (боковое расстояние)

Самые безопасные водители-люди остаются на своих полосах движения и избегают небезопасных врезок при выезде на другие полосы движения. Правило 2 формализует безопасное поперечное расстояние, которое позволяет AV знать, когда их поперечная безопасность может быть поставлена под угрозу небезопасными водителями, свернувшими на свою полосу движения.

Это правило формализовано в формуле (изображенной непосредственно выше), которая также учитывает естественное поперечное движение в пределах полосы движения, выполняемое водителями-людьми.

Например, если другая машина движется в это пространство или занимает это место, человек сначала поворачивает, чтобы избежать столкновения, останавливая поперечную скорость относительно другой машины, а затем продолжает движение вбок, пока не будет восстановлено безопасное расстояние. Точно так же это правильный ответ для AV, если нарушение происходит на безопасном боковом расстоянии, определяемом RSS.

ПРАВИЛО 3. Отвод отдан, не занят

На дорогах с хорошей разметкой право отчуждения свободно. Полосные линии, знаки и светофоры устанавливают приоритеты для пересекающихся друг с другом маршрутов. Однако бывают случаи, когда преимущественное право проезда менее четко, и водители-люди вынуждены договариваться друг с другом. Для AV это согласование должно быть формализовано, чтобы машины могли провести такое же согласование и обязательно прийти к такому же выводу.

Например, на рисунке выше показан Т-образный перекресток без знака остановки. При наличии знака «стоп» водители должны уступать дорогу транспортным средствам без знака «стоп». Иногда нет. И если автомобиль проехал мимо знака «Стоп» и создал опасную ситуацию, АВ все равно должен среагировать соответствующим образом. У него есть преимущественное право проезда на бумаге, но он не должен допускать аварии только потому, что правила дают ему преимущественное право проезда.

ПРАВИЛО 4. Будьте осторожны в местах с ограниченной видимостью

Многие факторы могут повлиять на видимость во время вождения.Помимо погоды, такие факторы, как топография дороги, здания и даже другие автомобили, могут закрывать обзор дороги и других участников дорожного движения. В зависимости от окружения люди, естественно, ограничивают свое поведение, чтобы избежать непредвиденных опасностей.

На главной улице неразумно ожидать, что пешеходы внезапно выскочат на дорогу. Однако на улице рядом со школой или районом это гораздо более вероятно. И для водителей разумно ожидать, что пешеходы внезапно выйдут на дорогу.Водители должны действовать осторожно, особенно когда они подходят к пешеходным переходам или проезжают мимо автомобилей, припаркованных на улице. Для обеспечения безопасности АВ должны будут делать аналогичные предположения и проявлять осторожность в областях окклюзии.

ПРАВИЛО 5. Если транспортное средство может избежать столкновения, не вызвав другого, оно должно

Правила 1-4 создают формальные определения, чтобы определить, что такое опасная ситуация и как правильно реагировать на AV. Правило 5 касается сценариев, в которых опасная ситуация могла возникнуть настолько внезапно, что столкновения невозможно избежать, если не будут предприняты более уклончивые действия.Правило 5 гласит, что если AV может безопасно и законно избежать столкновения, не вызвав другого, он должен это сделать.

Например, если передний автомобиль внезапно выезжает на следующую полосу, обнажая объект на дороге, время воздействия этого объекта на следующий автомобиль недостаточно для своевременной остановки. Однако, если следующая полоса свободна, следующая машина может следовать за передней машиной и предпринимать действия уклонения, чтобы избежать аварии.

Не ограничиваясь пробегом

RSS позволяет проводить испытания безопасности, которые можно проверить, не проехав миллионы миль.Статистическая аргументация — последнее средство заявить о безопасности антивируса, когда его создатели не имеют возможности формально проверить безопасность конструкции. Поскольку RSS является формальной математической моделью, ее правильность может быть подтверждена, поэтому тестирование необходимо только для обеспечения соответствия реализации спецификации, что значительно снижает нагрузку на проверку.

Повышение безопасности дорожного движения сегодня с помощью RSS

RSS — это основа того, как автомобили могут безопасно управлять собой, но эти формализованные концепции также могут использоваться для удержания людей-водителей в пределах зоны безопасности.Например, используя те же принципы безопасности, RSS может быть проактивным механизмом безопасности, улучшающим автоматическое экстренное торможение (AEB). Применение RSS к традиционным системам AEB, называемое автоматическим превентивным торможением (APB), будет использовать формулы для определения момента, когда транспортное средство входит в опасную ситуацию. Затем он будет использовать удобное, легкое торможение, чтобы помочь вернуть автомобиль в более безопасное положение, не дожидаясь неминуемого столкновения, чтобы задействовать максимальное тормозное усилие. Такой превентивный подход обеспечит буфер тормозного пути, который может предотвратить цепную реакцию торможения и поворота в случае аварийной остановки.

RSS получает поддержку

С тех пор, как RSS был предложен в 2017 году, Intel сотрудничает с государственными регулирующими органами и пионерами технологий по всему миру, чтобы собрать отзывы о модели. Его реальная эффективность была продемонстрирована на примере парка разработок Intel AV на оживленных улицах Иерусалима. Поддержка RSS получает глобальное признание среди отраслевых коллег и организаций по стандартизации, которые приветствовали Intel за первый шаг на пути к поддающейся проверке структуре безопасности.

Baidu , китайский технологический лидер, принял RSS как часть своей платформы автономного вождения Apollo, а в 2019 году включил первую в мире реализацию RSS с открытым исходным кодом.
Valeo , европейский поставщик автомобилей, вносит свой вклад в исследование RSS, поскольку он сотрудничает в разработке политик и технологий, направленных на внедрение стандартов безопасности AV в Европе, США и Китае.
China ITS Alliance , орган по стандартизации при Министерстве транспорта Китая, одобрил предложение об использовании RSS в качестве основы для своего будущего стандарта безопасности AV.
RAND Corp. , ведущий аналитический центр, в своем недавнем отчете назвал RSS как ведущую меру, которая определяет безопасность как «оболочку» вокруг AV — важный аспект для AV в достижении «мастерства».
Аризонский институт автоматизированной мобильности , группа, созданная для изучения и обеспечения безопасности AV, использует RSS в качестве основы для своих исследований и испытаний.
Collaborative Research Institutes , в партнерстве с Intel Labs, были созданы в Китае и Европе для изучения вопросов безопасности и надежности AV, используя RSS в качестве основы для исследований.

Хотите глубже изучить RSS? Прочтите полный научный доклад от Mobileye: Vision Zero: Можно ли ликвидировать дорожно-транспортные происшествия без снижения пропускной способности дорожного движения?

Концептуализация типов контрактов от транспортного средства к электросети и их формализация в агент-ориентированных моделях

Электромобили на топливных элементах (FCEV) имеют потенциал для использования в качестве гибких электростанций в будущих энергетических системах. Для интеграции FCEV через транспортное средство в сеть (V2G) необходимы соглашения между владельцами FCEV и субъектом, который координирует V2G от их имени, обычно считается агрегатором.В этой статье мы утверждаем, что в зависимости от цели предоставления V2G и цели системы или агрегатора необходимы различные типы контрактов, которые в настоящее время не рассматриваются в литературе. Мы предлагаем контракты на основе цены, объема и контроля. Используя моделирование на основе агентов и моделирование, мы показываем, как контракты, основанные на цене, могут применяться для продажи V2G на оптовом рынке электроэнергии и как контракты на основе объема могут использоваться для балансирования местного предложения и спроса на энергию в микросети.Эти модели могут стать основой для изучения рыночных стратегий и повышения производительности системы, сильно зависящей от V2G.

1. Введение

Гибкость можно определить как способность системы справляться с изменчивостью и неопределенностью баланса производства и потребления электроэнергии [1]. Одним из потенциальных ресурсов гибкости, который могут быть использованы бытовыми потребителями для электроэнергетических систем, является энергия, запасенная в электромобилях (EV), которая может использоваться всякий раз, когда они припаркованы, для обеспечения хранения, реагирования на спрос или доставки транспортного средства. -сетка (V2G) [2–4].Эта область интересовала уже более десяти лет [5] из-за растущей электрификации транспортных систем [6]. Во многих случаях обеспечение гибкости с помощью электромобилей является возможностью, но также и необходимостью из-за влияния, которое зарядка электромобилей оказывает на распределительные сети. В случае электромобилей на топливных элементах (FCEV) водород используется в качестве энергоносителя, поэтому его можно хранить как централизованно, так и в транспортных средствах. Таким образом, потребность в энергии для мобильности не влияет на сеть напрямую, в то время как энергия, доступная в транспортных средствах, может использоваться для обеспечения гибкой подачи энергии между транспортными средствами и сетями [7].

Исследования аккумуляторных электромобилей (BEV) обычно сосредоточены на вспомогательных услугах (вращающиеся резервы и регулирование) из-за способности BEV обеспечивать регулирование вверх и вниз [8–12]. Как указывают Кемптон и Томич [2], BEV лучше подходят для обеспечения регулирования, а FCEV больше подходят для спиннинговых резервов и пиковой мощности. Оптовые рынки также рассматривались [13–15], поскольку ожидается, что растущая мощность электромобилей в конечном итоге приведет к насыщению балансирующих рынков [16–18]. Также рассматривался источник питания в микросетях для выравнивания нагрузки [19, 20].Что касается FCEV, большая часть литературы посвящена местному энергоснабжению, например, электросетям между автомобилями [21, 22], а в последнее время — микросетям [23-25] и умным городам [26]. Роль FCEV на оптовом рынке в системах с сильным ветровым проникновением также изучается [27]. Более поздние исследования представляют FCEV в рамках концепции «Автомобиль как электростанция» (CaPP), которая сочетает в себе производство энергии из возобновляемых источников, преобразование в водород и хранение [4, 7].

Технический и экономический потенциал V2G широко изучен [2, 21, 22], но из-за политических и нормативных барьеров [28, 29] реализация по-прежнему ограничена контролируемой средой и пилотными проектами [30].В случае FCEV медленное внедрение FCEV и ограниченная водородная инфраструктура являются дополнительными препятствиями, как и общественное признание водорода [31]. После реализации операция V2G будет зависеть от участия водителей, которые должны быть готовы активировать гибкость своих транспортных средств, когда это необходимо. Считается, что роль агрегатора важна для реализации V2G, учитывая, что субъект в электроэнергетической системе необходим для участия на рынках от имени драйверов (просьюмеров) [9, 32].В локальных энергосистемах / микросетях контроллер или оператор микросети играет роль агрегатора. Использование транспортных средств для гибкого электроснабжения агрегатором предполагает необходимость заключения соглашения между собственниками транспортных средств и агрегатором, которое может быть заключено в форме договора [32, 33]. Контракты могут предоставлять агрегатору информацию о доступности и критериях активации транспортных средств, чтобы принимать решения о том, когда использовать какие ресурсы. Однако литература по контрактам V2G весьма ограничена, поскольку для разных рынков обычно рассматривается только одна форма контракта.

Цель этого документа — внести вклад в литературу по контрактам V2G путем добавления новых типов контрактов, чтобы обеспечить различные способы управления электромобилями (в частности, FCEV) для различных рынков и типов мощности V2G, а также продемонстрировать на двух моделях, как основаны на цене контракты можно использовать для продажи электроэнергии на оптовом рынке, а также то, как контракты на основе объема могут использоваться для координации V2G в микросети. Для первой цели мы предоставляем текущее понимание литературы по контрактам V2G и предлагаем новые типы контрактов V2G в рамках классификации, которая используется в литературе по реагированию на спрос (DR): контракты на основе цены, объема и контроля.Мы кратко представляем параметры контракта в каждом из них и объясняем, когда они могут быть подходящими. Для второй цели мы представляем две агент-ориентированные модели, в которых различные энергетические системы представлены как сложные социотехнические системы.

Остальная часть статьи структурирована следующим образом: В Разделе 2 мы представляем обзор соответствующей литературы, которая имеет дело с контрактами для V2G. В Разделе 3 мы описываем три типа контрактов: основанные на цене, на основе объема и на основе контроля. В разделе 4 мы описываем две использованные модели и результаты моделирования.В конце раздела 5 мы приводим выводы о нашем исследовании.

2. Обзор литературы

2.1. От транспортного средства к электросети и его цепочки создания стоимости

Универсальная концепция интеллектуальной энергетики (USEF) определяет отношения в гибкой торговле с использованием ресурсов сторонних потребителей [34]. Поскольку все электромобили (электромобили) можно рассматривать как ресурсы гибкости со стороны потребителя, эту структуру также можно использовать для описания цепочки создания стоимости V2G (рисунок 1). Драйверы предоставляют V2G в электроэнергетическую систему через агрегатор, который может взаимодействовать с ответственными за баланс сторонами (BRP), оператором системы передачи (TSO) и / или оператором системы распределения (DSO) для поставки V2G на разных рынках.Структура также указывает на несколько этапов гибкой торговли, на которых происходит взаимодействие между участниками [35]: контракт, план, проверка, работа и расчет. Этап контракта может включать в себя соглашения между просьюмером и агрегатором о доступной мощности и условиях активации. Этапы планирования и проверки аналогичны процессам на текущих рынках, где участники рынка составляют планы предложения и спроса на энергию, которые проверяются, если это возможно. Этап эксплуатации относится к отправке ресурсов, что относится к использованию транспортных средств для обеспечения электроэнергией.Хотя в целом литература по V2G сосредоточена на этапах планирования и эксплуатации, а также на участии в рынках электроэнергии [8, 36, 37], сведения о фазе договора и ее влиянии на повседневные операции ограничены.

2.2. Роль контрактов в координации межсетевого взаимодействия
Мы определяем оперативную координацию V2G как набор решений, которые принимаются для управления отдельными транспортными средствами для достижения определенной цели в технической системе. Хотя агрегатор предлагает совокупную энергию или мощность на рынках, он также должен принимать решения о работе отдельных транспортных средств с учетом различных потребностей и предпочтений водителей и технических характеристик транспортных средств.Эти аспекты, которые определяют доступности и критерии активации каждой машины, определяют, как она может управляться агрегатором, и должны быть явно определены в контракте.
Гилль и Гросс [32] представляют структуру реализации V2G, которая состоит из использования контрактов для получения обязательств от транспортных средств до того, как агрегатор сможет заключить контракт с системным оператором. Формируется пакетная сделка, состоящая из льготных тарифов на покупку аккумулятора, а также скидок на зарядку и парковку.Обязательства, указанные в контракте, состоят из включения в моменты времени, которые заранее определены в контракте. Несоблюдение условий контракта влечет за собой штрафные санкции. Авторы в [33] описывают два варианта взаимоотношений агрегатора и водителя электромобиля: договорную и внедоговорную. Первый будет включать в себя обязательства по услуге и ежегодную выплату наличными, а второй — бесплатное участие и оплату по мере использования. Эксперимент по выбору электромобилей с поддержкой V2G проводится с использованием простой концепции контракта.Требуемые часы подключения (от 5 до 20 часов) и гарантированный минимальный диапазон (от 25 до 175 миль) являются двумя условиями контракта. Один из выводов состоит в том, что авансовых платежей за V2G водителям может быть недостаточно для участия в V2G.
Одно эконометрическое исследование дает количественную оценку влияния параметров контрактов на экономический потенциал V2G на вторичных рынках резервов Германии [37]. Используемые параметры контракта представлены в [33]. Характеристики водителей из данных о мобильности используются для принятия параметров контракта (на основе теоретического потенциала участия) и для создания подмножеств водителей с аналогичными характеристиками.По подмножествам определяется значение различных характеристик автомобиля для агрегатора. Хотя авторы используют рыночные данные за целый год, они выделяют две недели с самыми высокими и самыми низкими требованиями резервного рынка для расчета оптимального размера автомобильного пула, а также годовой прибыли. Бронеске и Возабал [37] заключают, что ценность определенных параметров контракта для агрегатора зависит от характеристик рынка; то есть рынки, на которых поставляется больше энергии, будут ценить драйверы, которые могут обеспечить достаточно энергии (более низкий гарантированный минимальный диапазон), а также обеспечить достаточную доступность, в то время как на рынках, где поставляется меньше энергии, доступность (часы подключения) будет больше. ценится.
2.3. Различные типы контрактов на поставку транспортных средств в сеть
Для всех типов рынков и услуг поставка V2G имеет разные характеристики и потребности. Как пришли к выводу Бронеске и Возабал [37], на рынках с разными характеристиками «пропускной способности энергии» разные параметры контракта подходят и, следовательно, ценны для агрегатора. Кемптон и Томич [2] также предполагают, что при предоставлении дополнительных услуг доступность (мощность) более ценится, чем фактическая поставленная энергия, поскольку даже в случае потерь при продаже электроэнергии плата за мощность в достаточной степени компенсирует понесенные затраты [2 ].Поскольку характеристики участия в V2G различаются для каждого рынка и системы, необходимо заключать разные типы контрактов с учетом различных потребностей.
В литературе по реагированию на спрос (DR) программы реагирования на спрос можно разделить на «явные» (основанные на объеме) и «неявные» (основанные на цене) механизмы [38]. Первый относится к явному определению уровня гибкости, который должен быть активирован, и подходит для целей надежности системы. Последнее относится к реакции потребителей на цены и, следовательно, к предоставлению гибкости без предварительного согласования объемов [39].He et al. [40] подчеркивают важность активации потребителей для успешного реагирования на спрос. Для этого авторы представляют различные типы контрактов, которые могут обслуживать потребителей с различными техническими возможностями и предпочтениями: контрактов на основе цены , на основе объема и контрактов на основе контроля , все из которых имеют разные технические характеристики. и последствия высокого уровня для просьюмеров.
Концепции реагирования на спрос могут быть расширены до V2G, хотя между DR и V2G есть фундаментальные различия.В случае DR услуга представляет собой отклонение от обычной модели потребления, обычно предоставляемой за счет бытовой нагрузки или зарядки электромобилей. V2G, с другой стороны, подразумевает возможность использования транспортного средства в качестве диспетчерской генерирующей единицы. Это два разных способа обеспечения гибкости электроэнергетических систем [1], которые объединяет тот факт, что в них могут участвовать небольшие просьюмеры. Концепции из [40] и литературы по DR можно использовать в качестве руководства для определения различных способов активации службы V2G, хотя для активации драйверов для питания V2G должны применяться определенные характеристики, связанные с мобильностью.В случае FCEV, которые обычно не подключены к сети, это может быть проблемой, поскольку потребителю требуются дополнительные усилия для подключения транспортного средства и обеспечения энергией.
В настоящее время в литературе рассматривается только один тип контракта, который определяется временем подключения (время и продолжительность) и гарантированным запасом хода после V2G. В [13] исследуются различные стратегии участия V2G с BEV на оптовом рынке. Один из них позволяет водителю определять отпускную цену для V2G, что приводит к минимальному количеству циклов батареи и максимальной экономии (чистой прибыли) по сравнению с другими стратегиями, в которых драйвер не контролирует минимальную цену.Несмотря на то, что роль агрегатора подразумевается, подробностей о договорных отношениях нет, и, похоже, нет разделения прибыли с агрегатором. Этот пример демонстрирует, что в некоторых случаях разрешение водителям устанавливать минимальную цену для активации V2G поможет им контролировать уровень ожидаемых доходов и, таким образом, сделает участие более привлекательным.
2.4. Выводы
В заключение, необходимость контрактов на поставку V2G очевидна из литературы и соответствует процессам гибкой торговли, определенным в [35].Использование контрактов V2G упоминается в литературе либо для обозначения соглашений об уровне участия транспортных средств [8], либо как средство обеспечения или увеличения участия [32, 33]. Бронеске и Возабал [37] продемонстрировали, что параметры контракта влияют на прибыльность на рынке и что разные рыночные характеристики по-разному оценивают параметры контракта. Единственного типа контракта V2G, явно упомянутого в литературе (на основе времени подключения и доступной энергии) [32, 33, 37], может быть недостаточно для привлечения водителей на разных рынках.Это подтверждается различием, проводимым в программах аварийного восстановления и типами контрактов [38, 40], и возможностью того, что установка продажной цены V2G может быть более выгодной для водителей в некоторых случаях [13]. В литературе по-прежнему мало внимания уделяется разработке контрактов V2G или тому, как контракты, заключенные с водителями с разными потребностями и поведением, влияют на оперативную координацию в системе, в которую интегрированы транспортные средства. Рассматривая будущие энергетические системы с V2G как сложные социотехнические системы, мы не можем игнорировать взаимодействие между участниками во всей цепочке создания стоимости V2G и роль контрактов V2G в работе системы.Чтобы агрегаторы могли продавать мощность V2G на разных рынках, параметры контракта, используемые для координации драйверов, должны быть согласованы с характеристиками как отдельных драйверов, так и рынков. Следовательно, существует очевидная необходимость определить новые типы контрактов V2G и их соответствующие параметры, а также изучить их возможное влияние на работу будущих энергетических систем.
3. Классификация типов контрактов между транспортными средствами и электросетью
В этом разделе мы представляем три типа контрактов V2G и представляем различные наборы параметров.Чтобы концептуализировать эти контракты, мы используем общую классификацию контрактов из литературы по DR [38, 40], которая может быть применена к V2G: на основе цены , на основе объема и на основе контроля контрактов V2G. Мы используем характеристики V2G, как описано в [13, 23, 32, 33], и определяем параметры контракта, соответствующие каждому типу.
Представленные здесь типы контрактов можно использовать как для электромобилей с подключаемым модулем, так и для электромобилей FCEV. Хотя координация интеллектуальной зарядки с подключаемыми электромобилями также может быть организована посредством контрактов с агрегатором, V2G относится строго к потокам мощности от транспортного средства к сети, и поэтому мы исключаем схемы потоков мощности от сети к транспортному средству. (G2V).Для реализации комбинированной интеллектуальной зарядки и подключения транспортного средства к электросети (зарядка и разрядка) с аккумуляторными электромобилями мы предлагаем добавить или отрегулировать параметры контракта, чтобы обеспечить соответствующие ограничения на использование аккумулятора. В оставшейся части этого документа мы концептуализируем и объясним параметры контракта, предполагая, что они используются для управления FCEV, которые технически допускают исключительно перетоки электроэнергии от транспортного средства к сети.
3.1. Ценовые контракты
Ценовые контракты на поставку транспортных средств в сеть включают ценовой сигнал для активации V2G.Как показано в таблице 1, драйвер определяет минимальную цену, которую он хочет получить за V2G. Следовательно, агрегатор будет использовать транспортное средство только тогда, когда он может предоставить это вознаграждение (например, рыночная цена выше) и пока в транспортном средстве достаточно энергии. Доступность или время подключения FCEV является добровольным и, следовательно, не обязательным. В зависимости от рынка агрегатор может определить такую структуру вознаграждения, чтобы водитель получал минимальную цену и процент от дополнительной прибыли (разницу между рыночной ценой и минимальной ценой V2G).Этот процент может зависеть от доступной энергии при подключении или продолжительности подключения, так что доступность вознаграждается.
Параметр контракта Описание
Мин. Цена V2G Минимальная цена за активацию, определяемая водителем
Гарантированный уровень топлива Гарантированный минимальный уровень водорода в баке после эксплуатации
Вознаграждение V2G Вознаграждение за подачу энергии, например, мин.Цена V2G
Этот тип контракта может использоваться водителями для участия в оптовом рынке, где средние цены могут быть недостаточно высокими, но пиковые цены могут сделать V2G прибыльным [13].
3.2. Контракты на основе объема
Контракты на основе объема подразумевают выделение заранее определенного объема энергии в течение определенного интервала времени, как показано в таблице 2. Таким образом, водители могут ограничить количество энергии, которое они готовы предоставить (максимальный объем).Поскольку запас топлива в баке FCEV ограничен, это означает, что у FCEV должен быть определенный объем при подключении. Определив гарантированный уровень топлива, можно также рассчитать необходимое количество топлива, чтобы водители выполняли взятые на себя обязательства.
Параметр контракта Описание
Интервал времени 9069 + старт 9069 Макс.объем Максимальный объем, используемый для V2G
Вознаграждение V2G Вознаграждение за энергию и мощность
Гарантированный уровень топлива Гарантированный минимальный уровень топлива после работы
Мин. топливо, необходимое при подключении к сети Расчетный уровень топлива, необходимого в автомобиле до подключения к сети
Контракты на основе объема могут быть привлекательными для водителей с очень предсказуемым графиком вождения и могут быть подключены регулярно, например, на стоянке на рабочем месте или дома.Этот тип контракта может использоваться, когда важны обязательства по доступности и энергии, например, в местных энергетических системах в зависимости от переменных ВИЭ и FCEV [23, 24, 26] или при обеспечении резервной мощности. Поскольку существует обязательство по времени и объему, структура вознаграждения может быть спроектирована таким образом, чтобы обязательство вознаграждалось.
3.3. Контракты на основе управления
Контракты на основе управления водитель передает управление агрегатору, как только автомобиль подключен к сети.Доступность определяется временным интервалом, который может быть предварительно зафиксирован или проинформирован в плагине, указав ожидаемое время отправления. Как показано в Таблице 3, критерий активации определяется гарантированным оставшимся уровнем топлива после V2G. Хотя он похож на контракт на основе объема, нет никаких обязательств по максимальному доступному объему. Неявно, он определяется после того, как автомобиль подключен к сети, начальным уровнем топлива и гарантированным уровнем топлива. Однако общий доступный объем может каждый раз меняться.
Параметр контракта Описание
Временной интервал добровольное возмещение Вознаграждение за энергию и мощность
Гарантированный уровень топлива Минимальный уровень энергии, гарантированный после работы, запрошенный водителем
Это может быть форма контракта с минимальной сложностью и при отсутствии обязательного временного интервала, это дает водителю свободу подключаться в любое время.Однако при подключении драйвер не может ограничивать количество энергии, которое может использовать агрегатор. Высокие уровни доступности или топлива могут быть стимулированы путем разработки структур вознаграждения V2G, которые состоят из тарифа V2G плюс вознаграждение за мощность, которое связано с продолжительностью времени и уровнем топлива при подключении.
Этот тип контракта на практике подразумевается в предположениях, сделанных в микросети в [23], где предполагается, что все FCEV подключены, когда они находятся поблизости, и контроллер может использовать их до тех пор, пока не будет достигнут минимальный уровень топлива. .Он также похож на контракты V2G в литературе [32, 33, 37]. Контракты на основе контроля могут быть привлекательными в случаях, когда доступность транспортных средств высока без обязательств, например, большой парк FCEV, которые обычно подключаются в регулярное время, и / или когда предварительное обязательство по объему не требуется, потому что оно не запланировано заранее.
Три типа контрактов, описанные в этом разделе, показывают различные способы для драйверов и агрегаторов, чтобы договориться о доступности и критериях активации их гибких ресурсов V2G, особенно FCEV в данном случае.Основные различия заключаются в уровне обязательства по времени подключения и критерию активации: либо доступная энергия (объем), либо предпочтение минимальной цены. В каждом случае аспект, которым управляет водитель, отличается. На практике агрегаторы могут использовать гибридные формы контрактов для обеспечения определенного уровня участия водителей.
4. Изучение роли контрактов V2G с использованием агент-ориентированных моделей
В этом разделе мы демонстрируем, как контракты V2G могут использоваться для различных типов источников питания V2G.Мы представляем две модели на основе агентов, построенные на Python: одну, в которой контракты на основе цены используются для участия в рынке на сутки вперед, а в другой контракты на основе объема используются для координации FCEV в микросети. Модели описаны в соответствии с рекомендациями протокола ODD (Обзор, Дизайн, концепции и Детали) [42]. В этот раздел мы включаем только основные аспекты в обобщенной форме, а более подробную информацию можно найти в дополнительных материалах (доступных здесь). Полные описания также доступны по запросу.
4.1. Концептуальная основа и подход
Мы используем комплексный социотехнический системный подход для описания системы как комбинации технической подсистемы, состоящей из физических единиц и процессов, социальной подсистемы с вовлеченными акторами и институтов, которые направляют взаимодействия [43– 45]. На работу такой системы влияют взаимодействия между технологией, вовлеченными участниками и институциональными механизмами. В этой статье мы сосредотачиваемся на эффекте контрактов V2G как институциональных правил в двух системах с разнородными участниками.Мы концептуализируем две агентно-ориентированные модели с использованием трех столпов сложных социотехнических систем, технологий , субъектов и организаций , в данном случае контрактов V2G.
4.2. Модель 1. Ценовые контракты на участие в рынке на сутки вперед
4.2.1. Обзор модели
Назначение. Цель этой модели — формализовать контракты на основе цены в рамках агентно-ориентированной модели и изучить влияние параметров контракта.Мы делаем это, моделируя FCEV на автостоянке, которые используются агрегатором для продажи V2G на рынке на сутки вперед. Мы моделируем почасовые действия и взаимодействия агентов, уделяя особое внимание роли отдельных контрактов в объеме V2G, проданного на рынке. Минимальный объем предложения на рынке означает, что объем продаж зависит также от доступности других драйверов и параметров контракта. Доходы агрегатора зависят от доступности агрегированных драйверов, параметров их контрактов и колебаний рыночных цен.Доходы водителей зависят от их собственной доступности и контракта, поведения других водителей и их контрактов, а также от меняющихся рыночных цен. С помощью этой модели мы хотим понять эти микромакро-микровзаимосвязи, чтобы дополнительно изучить, как можно использовать параметры контрактов, чтобы лучше понять, как привлечь драйверы к участию в оптовых рынках и разработать стратегии для агрегаторов.
На рисунке 2 показаны концепции модели, которые различают техническую и социальную подсистемы.Источники данных используются для передачи графиков движения агентам-водителям и для внешнего моделирования будущих цен на электроэнергию и прогнозов, а также их использования в качестве входных данных в модели. Основная оценка производительности основана на чистой прибыли и V2G, предоставленном драйверами. Модель основана на нашей предыдущей работе; Пожалуйста, обратитесь к [27] для описания модели и сценариев рынка на сутки вперед.

Агенты и объекты. В модели есть три типа агентов: драйверы, агрегатор и рыночный агент на сутки вперед.Водители представляют как характеристики водителя, например, график движения или контракт V2G, так и технические характеристики автомобиля, например, уровень водорода в баке. Они водят машину и используют автостоянку, чтобы припарковать и включить машину в «рабочее» или «домашнее» время. Агенты-драйверы владеют ценовым объектом контракта V2G, который содержит параметры контракта. Агент-агрегатор получает доступ к информации в контрактах V2G для продажи V2G на рынке на сутки вперед. Он также покупает электроэнергию для производства водорода с помощью электролизера.Он делает прогнозы относительно прогнозируемой рыночной цены и прогнозируемой доступности для принятия решений на рынке. При продаже V2G используются доступные FCEV на основании договора между драйвером и агрегатором. Контракты V2G строятся как объекты в модели, которые содержат параметры контракта.
Обзор процесса. Вначале между агентами драйвера и агентом агрегатора заключаются контракты. Каждый день в 12.00 агент-агрегатор использует свои прогнозы ожидаемой почасовой доступности FCEV на следующий день и почасовые прогнозы рыночных цен на следующий день, чтобы размещать предложения по V2G на рынке или заявки на покупку электроэнергии для производства водорода.Учитывая минимальный объем предложения 100 кВт на рынке и предполагаемую мощность V2G 10 кВт, на каждые 100 кВт заявки необходимо как минимум 10 автомобилей с минимальной ценой ниже ожидаемой рыночной цены. Каждый день водители водят машины согласно своему графику движения. В зависимости от профиля парковки они используют парковку либо в «рабочее время», либо «дома». После парковки они подключают автомобиль к электросети. Когда они снова уходят, при необходимости пополняют. Основываясь на объемах V2G, проданных на рынке на сутки вперед, подключенные FCEV с минимальной ценой ниже рыночной используются для поставки V2G.В конце прогона моделирования выручка за период рассчитывается для каждого драйвера, а также для агрегатора.
Входы для моделирования. Мы инициализируем агентов, используя входные данные, указанные в таблице 4. Модель моделируется для 8760 шагов (один год) для двух сценариев: Equal minPrice и Random minPrice . Поскольку нет информации о том, как драйверы будут устанавливать этот параметр контракта на практике, мы сравниваем ситуацию, в которой все драйверы устанавливают цену на основе стоимости предоставления V2G, и ситуацию, в которой некоторые агенты увеличивают минимальную цену до 1.В 5 раз дороже предоставления V2G. Это делается с помощью коэффициента, рассчитываемого случайным образом между 1,0 и 1,5. Стоимость предоставления V2G с использованием FCEV рассчитывается с использованием (1), где первая часть указывает стоимость энергии, то есть стоимость покупной энергии, деленную на эффективность топливного элемента и более высокую теплотворную способность водорода. Вторая часть указывает стоимость деградации, которая состоит из цены за единицу топливного элемента, деленной на срок его службы в часах и умноженной на коэффициент 0.5. Аналогично, как и в [26], предполагается, что стоимость ухудшения работы V2G составляет 50% от стоимости ухудшения при вождении.
график
Переменная Значение
Драйверы
Драйверы Использование распределения, полученного из [41], будние и выходные дни
Профиль парковки 50% водителей с рабочим временем, 50% с домашними часами
Начальный уровень топлива (кг) Случайно из 3 .От 0 до 5,65 (макс.)
Контракт V2G
minPrice (/ MWh) Стоимость [Equal minPrice ] или стоимость V2G random [1,0–1,5] [Произвольная minPrice minPrice ]
guarFuel (кг) 1,5 дневного пробега
driverMargin (%) Согласно проценту топлива в момент прибытия: [75–100%]: 75; [50–75%]: 50; [25–50%]: 25; [0–25%]: 10
Вознаграждение Рассчитано с использованием minPrice и driverMargin
Сумма минимального вознаграждения водителя рассчитывается путем добавления к цене минимального вознаграждения водителя.Маржа драйвера — это процент прибыли, которую водитель получает за разницу между рыночной ценой и минимальной ценой. Предполагается, что агрегатор получит рыночную цену за поставленный V2G, и каждый / МВтч сверх минимальной цены будет разделен между ними. Поскольку нет справки о том, как рассчитать эту маржу, мы использовали разные уровни наценки в зависимости от топлива, доступного при подключении. Таким образом, запас водителя может меняться каждый день, и он будет вознаграждать водителей более полными баками.
Рыночные цены на сутки вперед, используемые в прогонах моделирования, соответствуют сценарию «сильного ветра» в [27]. Пожалуйста, обратитесь к дополнительным материалам для получения дополнительной информации об используемых энергетических сценариях и источниках данных.
4.2.2. Результаты
Результаты агентов драйвера и агрегатора из прогона с двумя симуляциями показаны в таблице 5. Как и ожидалось, прогон Equal minPrice приводит к большему объему поставки V2G и более высокой прибыли как для драйверов, так и для агрегатора. .Потенциальная прибыль рассчитывается как прибыль, которая была бы реализована водителем, если бы маржа драйвера и маржа всегда была самой высокой, 75%. Это значение также выше в случае Equal minPrice . Причина в том, что минимальная цена для продажи на рынке ниже (63,45 / кВтч) в этом прогоне. В случае Random minPrice минимальная цена рассчитывается для каждого агента как стоимость V2G, умноженная на случайный коэффициент от 1,0 до 1,5. В моделировании агенты имеют коэффициент между 1.002 и 1,499, а среднее значение составляет 1,233, что означает, что minPrice колеблется от 64,57 до 95 / кВтч, в среднем 78,24 / кВтч. В модели агрегатор предлагает V2G на рынке, когда он ожидает достаточной емкости и ожидаемая рыночная цена выше средней minPrice для всех драйверов. Из-за высокой средней минимальной цены некоторые водители могут потерять возможность продавать. С другой стороны, некоторые драйверы с более высокой минимальной ценой могут продавать, когда рыночная цена ниже, но агрегатор все равно платит минимальную цену.В этом случае доходы водителей могут быть сокращены из-за разницы между рыночной ценой и минимальной ценой. Стратегия, используемая агрегатором для предложения V2G на оптовом рынке, может отличаться от стратегии, используемой в модели. С помощью этой модели можно также изучить возможные стратегии ставок агрегатора и их влияние на чистую прибыль драйверов.
2 9902
Равная минЦена Случайная минЦена Драйвер
Прибыль (евро / год) 18.62–326,09 (146,68) 8,41–248,081 (96,72)
Потенциальная прибыль (евро / год) 33,21–362,76 (181,09) 15,24–309,27 (129,73) GW 9069 поставляется 1,19–12,65 (6,39) 0,48–7,73 (3,61)
Результаты агрегатора
Выручка от V2G (Eur / год) 9,4692
Целью добавления случайности в параметр контракта minPrice было проиллюстрировать, как действия (доступность) и различные параметры контракта (минимальная цена) влияют на совокупную доступность транспортных средств.Это, в свою очередь, влияет на прибыль, которую отдельные агенты получают на оптовом рынке. В модели параметры контракта и расписание движения каждого агента могут быть изменены в зависимости от доступности данных и цели исследования.
4.3. Модель 2: Контракты на основе объема в микросети с транспортными средствами на топливных элементах
4.3.1. Обзор модели
Микросеть «Автомобиль как электростанция» — это общественная энергетическая система, состоящая из бытовых нагрузок, возобновляемых источников энергии, преобразования на водород и хранения, а также FCEV в качестве электростанций.В этой системе фотогальванические (PV) панели используются для обеспечения питания, а когда солнечной энергии недостаточно, FCEV используются в качестве электростанций. В нашей предыдущей работе [23] предполагалось, что автомобили доступны для V2G всякий раз, когда они находятся поблизости (аналогично контрактам на основе управления). С введением контрактов V2G на основе объема водители могут сократить время подключения к сети и установить максимальное количество энергии, потребляемой их транспортным средством.
Назначение. Цель этой модели — показать, как контракты на основе объема могут быть сформулированы в рамках агентно-ориентированной модели, и понять влияние параметров контракта на исследуемую систему.Мы моделируем микросеть с жилыми домохозяйствами, которая зависит от переменных возобновляемых источников энергии (V-RES), хранилищ и FCEV для энергоснабжения. Таким образом, оператор микросети (роль агрегатора) зависит от драйверов FCEV и их готовности обеспечивать питание микросети. Используя контракты V2G на основе объема, мы хотим понять взаимосвязь между самодостаточностью микросети (производительность системы), обязательствами, взятыми на себя водителями, и фактическим использованием их транспортных средств (индивидуальная производительность).Спрос на V2G зависит от возобновляемой генерации и наличия транспортных средств, а степень использования автомобиля ограничена контрактом, но зависит также от других водителей и их доступности. С помощью этой модели мы хотим дать представление о разработке параметров контракта, которые больше соответствуют целям системы, например, в данном случае самоокупаемости.
На рисунке 3 показаны концепции модели с выделением технической и социальной подсистем. Как показано на рисунке, в домах есть нагрузки и фотоэлектрические панели, которые питают микросеть в моменты избытка для производства водорода с помощью электролизера.Когда выработки фотоэлектрической энергии недостаточно, используются FCEV, и, в конечном итоге, при необходимости энергия импортируется. Ветровые турбины также используются для производства водорода. Источники данных используются для ввода графиков движения водителям, профиля выработки фотоэлектрических панелей и потребления электроэнергии в домашних хозяйствах. Оценка производительности системы основана на возможности автономного энергоснабжения и количестве импортируемой энергии. Эта модель основана на нашей предыдущей работе; пожалуйста, обратитесь к [23] для получения более подробной информации о работе микросети.

Агенты и объекты. В модели есть три типа агентов: домохозяйства, водители и оператор микросети. Домохозяйства моделируются как простые агенты, у которых нет другого поведения, кроме обновления потребления электроэнергии и производства фотоэлектрических модулей. В этой модели также агенты водителя представляют как характеристики водителя, так и автомобиля. В принципе, они являются частью агентов домохозяйства, но связь в этой модели не исследуется. Водители въезжают и выезжают из района в соответствии со своим графиком вождения.Каждому водителю принадлежит объект контракта V2G на основе тома, который содержит параметры. Агент оператора микросети действует как агрегатор и использует информацию, чтобы знать, какие автомобили можно эксплуатировать, когда это необходимо. Оператор микросети также управляет другими техническими компонентами системы, такими как ветряная турбина и электролизер.
Обзор процесса. При инициализации создаются контракты на основе объема. Каждый час водители садятся за руль, заправляют или подключают к сети свой автомобиль.Домохозяйства вырабатывают электроэнергию с помощью своих фотоэлектрических панелей и используют ее для собственного потребления. Всякий раз, когда есть избыток, он вводится в местную сеть. Оператор микросети проверяет баланс в микросети: если требуется дополнительная мощность, он управляет доступными FCEV с учетом лимитов, установленных параметрами контракта; если есть излишки от фотоэлектрических панелей и всякий раз, когда ветряная турбина вырабатывает электроэнергию, электролизер используется для производства водорода, который хранится по соседству.Если микросеть не может обеспечить достаточную мощность или когда мощность электролизера превышена, происходит обмен мощностью с распределительной сетью.
Входы для моделирования. Мы инициализируем агентов с входными данными, указанными в таблице 6. Поскольку мы хотим представить возможные различные степени доступности FCEV из-за неоднородных предпочтений, мы случайным образом инициализируем параметры контракта в разумных пределах. Для временного интервала (начало, продолжительность) мы определяем начало, используя случайное гамма-распределение, чтобы задержать время подключаемого модуля после прибытия, и выбираем продолжительность в диапазоне от 50 до 100% от общего дневного времени парковки.Максимальный предполагаемый объем выбирается случайным образом от 30 до 90 кВтч (1,5–4,5 кг водорода). На практике эти параметры будут определяться драйверами в зависимости от их предпочтений. Фактическое распределение параметров контракта в группе водителей может сильно отличаться от такового в этой модели. Данные о предпочтениях драйверов могут использоваться в качестве входных данных в контрактах V2G модели вместо случайных значений. Модель смоделирована для 168 шагов (одна неделя) для месяцев март, июнь, сентябрь и декабрь, а также для 8760 шагов (один год).
9069 Драйверы 9069
Переменная Значение
Драйверы
Использование распределения, полученного из [41], будние и выходные дни
Профиль парковки Часы работы дома
Начальный уровень топлива (кг) Случайно из 3.От 0 до 5,65 (макс.)
Контракт V2G
Время: начало Время прибытия + случайное гамма-распределение (форма = 3, масштаб = 0,5)
Время: продолжительность Случайно [50 –100%] запаркованных часов
maxVolume Случайно [30–90 кВтч]
4.3.2. Результаты
Результаты в Таблице 7 показывают, что в периоды одной недели в июне и сентябре микросеть является самодостаточной, а электричество не импортируется.Объем V2G, обеспечиваемый в среднем каждый день каждым автомобилем, также является самым низким в те месяцы: 13,25 и 17,9 кВтч в день. В течение недель в марте и декабре спрос на V2G со стороны FCEV возрастает, но микросеть все еще должна импортировать электроэнергию. Ежегодно микросеть должна импортировать около 8% потребляемой электроэнергии, и в среднем каждый автомобиль обеспечивает около 21 кВтч в день. В годовом прогоне моделирования среднее значение maxVolume составляет 28,36 кВтч в будние дни и 29,72 кВтч в выходные дни.Это означает, что в среднем было выделено больше объема, чем фактически использовано. Это не означает, что драйверы должны передавать меньшие тома, потому что бывают моменты, когда мощность необходимо импортировать после использования всех доступных FCEV. Время спроса на V2G также должно совпадать со временем, когда доступны FCEV.
Во-первых, поскольку спрос на V2G меняется в зависимости от сезона из-за зависящей от погоды фотоэлектрической генерации, параметры контракта могут быть скорректированы, чтобы уменьшить обязательства водителей в летние месяцы и увеличить их в зимние месяцы.Разница между средними объемами в июне по сравнению с сентябрем или декабрем свидетельствует о возможности снижения параметров контрактов летом. Во-вторых, при том же уровне приверженности самодостаточность системы может быть улучшена путем корректировки параметров для повышения доступности в те моменты, когда это необходимо. Как показано на рисунке 4, есть определенные часы, когда наблюдается нехватка транспортных средств (выделены красным цветом). Когда известны потенциальные моменты снижения доступности, оператор может вознаградить водителей за корректировку их доступности по времени, а также за объем.Как показано на Рисунке 5, в летние месяцы спрос на FCEV ниже, и дефицита нет. Эти результаты, хотя и являются иллюстративными, показывают, что контракты на основе объема могут использоваться для обеспечения более гибкого участия водителей с учетом производительности системы.

Контракты, основанные на контроле, также могут использоваться в этой системе, хотя они и не включены в этот документ. В нашем предыдущем исследовании мы сравнили контракты, основанные на объеме и контроле, в одной и той же микросети [46].
В модели параметры контракта каждого агента-водителя зависят от его графика вождения, который является постоянным для будних и выходных дней. При наличии данных о предпочтениях водителей и повседневной изменчивости поведения при вождении эту модель можно использовать для ответа на различные вопросы «если-то».
5. Выводы
В этой статье мы обсудили необходимость изучения новых типов контрактов для оперативной координации подключения транспортных средств к электросети. В текущей литературе представлена только одна форма контракта, но она может не подходить для всех рынков и типов поставок V2G, поскольку было доказано, что на рынках с разными характеристиками значение одних параметров более подходящее, чем других.
Мы ввели три различных типа контрактов, первые два из которых были новыми в литературе по контрактам V2G: контракты на основе цены, объема и контракты на основе контроля. Мы также предложили набор параметров в каждом контракте, который различает их с точки зрения готовности и критериев активации, а также типа вознаграждения. Мы определили эти параметры специально для FCEV.
Чтобы проиллюстрировать использование различных типов контрактов для координации V2G, мы разработали две агентно-ориентированные модели.Контракты V2G были формализованы в каждой модели как набор правил, используемых агрегатором для управления FCEV. Модели, представленные в этом документе, являются исследовательскими, и поэтому они могут помочь нам понять взаимосвязь между потребностями драйверов, договорными соглашениями и целями системы или агрегатора, а также расширить наши знания о роли контрактов в реализации V2G.
В первой модели мы показываем, как контракты на основе цены могут использоваться для участия FCEV на рынке на сутки вперед.Используя минимальную цену в контракте и прогноз рыночной цены, агрегаторы размещают предложения о продаже V2G. Мы сравнили сценарий с однородными и неоднородными минимальными ценами, и результаты показывают, что, когда все цены одинаковы, чистая прибыль выше. Когда есть различия в минимальной цене внутри автопарка, агрегатор обычно предлагает V2G по более высоким ценам. В результате средняя выручка на киловатт-час выше, но общая прибыль ниже из-за сокращения продаж. Некоторые драйверы теряют возможность продавать из-за более высоких цен предложения.Результаты показывают, что стратегии агрегатора на рынке необходимо изучать в сочетании с параметрами контрактов водителей, особенно когда у водителей разные предпочтения.
Во второй модели мы показываем, как контракты на основе объема могут использоваться в микросети с возобновляемыми источниками энергии, хранилищами и FCEV. Мы позволяем водителям выбирать параметры контракта и видим, что спрос на V2G меняется в зависимости от сезона, а модель доступности не всегда соответствует структуре спроса, что особенно заметно в месяцы нехватки солнечной энергии.Это открывает возможности для корректировки контрактов для увеличения участия, когда это наиболее важно, и для уменьшения обязательств для водителей, когда спрос на V2G относительно низок, например, в летние месяцы. Результаты показывают, что в такой системе, где можно оценить общую производительность системы (например, самодостаточность), параметры контракта могут использоваться для согласования целей и характеристик системы с участием и доступностью драйверов.
Что касается реализации V2G, типы контрактов, представленные в этом документе, могут использоваться агрегаторами для выбора рынка для V2G, а затем для привлечения водителей с характеристиками, которые могут быть подходящими для этого рынка, и наоборот.Более того, агрегаторы могут использовать структуру контрактов для разработки стимулов для участия водителей, например, путем вознаграждения за доступность, энергию или выделение времени или объема. Хотя это не было целью данной статьи, представленные здесь контракты и агентно-ориентированные модели могут быть использованы в процессе проектирования энергетических систем с переходом от транспортного средства к электросети с точки зрения сложных социотехнических систем.
Конфликт интересов
Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
Благодарности
Эта работа является частью проекта «Автомобиль как силовая установка», поддерживаемого Нидерландской организацией научных исследований (NWO) в рамках программы URSES (проект № 408-13-001).
Дополнительные материалы
Дополнительные материалы содержат Приложение, которое включает более подробную информацию о моделях, представленных в Разделе 4, например, обзор процесса и используемые входные данные.
Навигация по записям
Пдд с какого числа зимняя резина: Закон о зимней резине в 2021 году. Штрафы за отсутствие зимней резины.
Ржавчины: Как бороться с ржавчиной на автомобиле — Российская газета
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта

RUN Производительность системы Значение для водителей
ежедневное время работы от сети / автомобиль Сред. суточный объем на автомобиль (кВт · ч)
март 97,89% 186,74 7,2 24,79
100%
100%
сентябрь 100% 0,0 7,5 17,9
декабрь 83,03% 2,003,29 7.0 28,0
Год 92,31% 32,292,77 7,0 21,29