6Авг

Как ободрать колеса на вездеход показать видео: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Покоритель Сибири – русский вездеход «Шаман» с колесной формулой 8х8 от производителя «Авторос» | Общество | ИноСМИ

Великий французский император Наполеон Бонапарт смог завоевать все Европу, прежде чем русские нанесли ему сокрушительное поражение. Ему принадлежит знаменитое высказывание: «В России нет дорог – только направления». Эта фраза способна объяснить само появление такого вездехода.

 

Что это все-таки за монстр?

Если вам кажется, что мощности премиум-пикапа Mercedes-AMG G63 6×6 все еще недостаточно, чтобы справится с болотной трясиной, возможно вам стоит присмотреться к «покорителю Сибири» – русскому вездеходу «Шаман» 8х8. Его производит не такой международный гигант как «Мерседес». «Шаман» – это вездеход от российской компании «Авторос». «Шаман» может покорить любое бездорожье: хоть болото, хоть заснеженные поля, хоть крутые ямы и рытвины. На первый взгляд, он может немного походить на «Ленд Ровер Дефендер». Однако это совсем не так. Возможно, «Шаман» – самая великая машина в мире.

 

Особенностью и важным преимуществом «Шамана» можно назвать его маневренность – все восемь колес поворотные. Это дает ему право с презрением относится к другим мощным внедорожникам. Его длина – шесть метров, а снаряженная масса – 4800 килограмм. Все это позволяет машине уверенно двигаться почти в любой местности. Согласно валютному курсу на сегодняшний день, такой вездеход вы сможете купить за 770 тысяч юаней (минимальная стоимость этого автомобиля в рублях – 9,5 миллиона – прим. перев.).

 

© РИА Новости, Владимир Песня | Перейти в фотобанкВездеход «Шаман» представлен на Международной выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов Moscow Off-road Show — 2017Это дорого, но на родине «Шаман» все равно стоит дешевле Mercedes-Benz AMG G-Class, да и в России он может быть намного лучше моделей «Мерседес». Конечно, его внутренняя отделка все равно может выглядеть дешево, но если принять во внимание его стоимость и функционал, то рассчитывать на внутренний дизайн уже не приходится.

 

У «Шамана» вдвое больше колес, чем у обычного внедорожника. На машинах большой длины управляемыми делают не только колеса передней или двух передних осей, но вообще все колеса. При этом поворотом колес можно управлять по осям. Например, на твердом грунте отправить машину в поворот вполне могут только передние колёса. Если нужно совершить более крутой поворот, то в работу подключаются колеса задних осей. Благодаря всем полноуправляемым шасси, появляется ещё одна замечательная возможность: машина может ехать «крабом».

 

Сначала эта система может казаться сложной и беспорядочной, но в итоге модель «Шаман» произведет на вас неизгладимое впечатление.

 

«Шаман» — действительно огромная машина. Вы также можете подумать, что двигатель тоже должен быть немаленьким. Турбированный трехлитровый дизельный двигатель Iveco F1C 3.0 TD мощностью 146 лошадиных силы достался Шаману от итальянского производителя автофургонов Iveko. На вездеходе установлена шестиступенчатая механическая коробка передач, а максимально на грунте он разгоняется до 80 км/ч.

Кажется, этого вполне достаточно!

 

Это все вообще не проблема! Слабый двигатель нисколько не мешает получать удовольствие от езды на этой машине

 

Sohu
Al Arabiya
Bitauto

«Шаман» может справиться с любыми трудностями на дороге. Для управления «Шаманом» надо получить права тракториста-машиниста категории «А3». Надо свернуть с обычной асфальтовой дороги, чтобы полностью насладиться этим монстром! Похоже, «Шамана» ничего не сможет победить! Разработчики из Avtoros также утверждают, что шины сверхнизкого давления наносят минимальный ущерб дорогам. Вы сидите в кабине «Шамана» на высоте двух метров от земли! Вся земля теперь под вашими ногами. За рулем восьмиколесного вездехода вы можете почувствовать маневреность спорткара Caterham и проходимость большого грузовика.

Восемь больших колес всегда обеспечат вам достаточное сцепление с дорогой.

 

Этот вездеход может даже плавать, если закрепить еще один гребной винт. Скорость небольшая – 6 км/ч, почти как у человека! Но если учитывать его размеры и вес, то это все еще очень неплохо. Вы, возможно, думаете, что этот вездеход больше похож на большую игрушку, но сфера его применения достаточно широка. Целевая аудитория Avtoros – охотники, спасатели, скорая помощь. Интуитивное и удобное управление. И, обратите внимание, механическая коробка передач! Водительское место напоминает место водителя в автобусе. Подлокотники «Шамана» очень похожи на подлокотники Land Rover.

 

Разработчики «покорителя Сибири» обеспечили максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Эргономичный дизайн, довольно большое пространство для обеспечения комфорта каждого пассажира. Кроме того, каждое сиденье представляет собой одно большое регулируемое сиденье с тремя ремнями безопасности. И даже есть небольшой стол!

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Читайте нас ВКонтакте и будьте в курсе происходящих в мире событий.

Сервис и услуги — Трэкол

1. Контрольно диагностические работы
1.1 Проверить герметичность уплотнений и соединений узлов и систем ДВС. 0,28 504
1.2 Проверка охлаждающей жидкости. 0,05 90
1.3 Проверить осмотром герметичность системы охлаждения и отопления, исправность и крепление насоса системы охлаждения, состояние электровентиляторов. 0,26 468
1.4 Проверить крепление радиатора. 0,05 90
1.5 Проверить крепление впускного и выпускного коллектора (для бензиновых двигателей) 0,25 450
1.6 Приводные ремни. 0,2 360
1.7 Проверить состояние системы выхлопа отработавших газов и её крепление. 0,1 180
1. 8 Проверить крепление силового агрегата, масляного картера двигателя (для бензинового двигателя ЗМЗ 4021.10), картера сцепления, коробки передач. 0,25 450
1.9 Проверить крепление приводов управления раздаточными коробками. 0,15 270
1.10 Проверить крепление и герметичность уплотнений картеров раздаточных коробок, ведущих мостов, КПП. 0,2 360
1.11 Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен ведущих мостов. 0,17 306
1.12 Проверить (довести до нормы) уровень масла в коробке передач, раздаточных коробках, картерах ведущих мостов и бортовых редукторах. 0,83 1494
1.13 Проверить на слух наличие посторонних шумов в работе сцепления и оценить его работоспособность пробным выездом. 0,15 270
1.14 Проверка (довести до нормы) уровень жидкости гидропровода сцепления 0,05 90
1. 15 Проверить состояние рессор, рессорных втулок, буферов отбоя, резиновых втулок амортизаторов. 0,55 990
1.16 Проверка люфтов, состояния смазки в шкворневых соединениях. По необходимости регулировка и замена смазки. 0,55 990
1.17 Для ВТС с колесными редукторами УАЗ — проверка зазоров в подшипниках ступиц (регулировка по необходимости) с контролем герметичности колесно-ступичного узла и состояния смазки (замена смазки по необходимости) 0,2 — 1 место 360
1.18 Для ВТС с колесными редукторами ТРЭКОЛ – проверить и при необходимости отрегулировать зазор в подшипниках ступиц. 0,2 -1 место 360
1.19 Проверить крепление фланцев карданных валов к фланцам раздаточных коробок, ведущих мостов, КПП. 0,2 360
1.20 Проверить состояние крестовин карданных валов и шлицевых соединений , произвести смазку согласно химмотологической карты.
0,35 630
1.21 Проверить герметичность и работоспособность амортизаторов. 0,05 -1 шт. 90
1.22 Проверка работоспособности компрессора накачки шин, проверка герметичности системы подкачки (если установлено) 0,6 1080
1.23 Проверка состояния колес и шин, износа шин. 0,05 -1 колесо 90
1.24 Проверить величину схождения колес и при необходимости произвести регулировку. 0,45 810
1.25 Проверка герметичности системы ГУР, уровня жидкости в бачке ГУР. 0,2 360
1.26 Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака , сошки рулевого механизма. 0,1 180
1.27 Проверка состояния рулевых тяг, пыльников рулевых тяг и люфтов в шарнирах рулевых тяг. 0,15 270
1. 28 Проверить люфт рулевого колеса. 0,05 90
1.29 Проверить крепление картера рулевого механизма к лонжерону рамы. 0,05 90
1.30 Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза и его привода. 0,05 90
1.31 Проверить состояние и герметичность трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров, проверить состояние шлангов, трубок, соединений. 0,25 450
1.32 Проверить уровень тормозной жидкости в бачке (довести до нормы) 0,05 90
1.33 Проверить работу сигнализатора падения уровня тормозной жидкости. 0,03
54
1.34 Для ВТС с барабанными тормозами — проверить состояние тормозных цилиндров, тормозных барабанов, тормозных колодок, отрегулировать зазора между барабанами и колодками. 0,13 -1 место 234
1. 35 Для ВТС с дисковыми тормозами — проверить состояние тормозных цилиндров, тормозных колодок и тормозных дисков, состояние защитных чехлов направляющих пальцев скобы суппорта, а также подвижность направляющих пальцев. 0,05-1 место 90
1.36 Проверить состояние и регулировку привода стояночного тормоза, состояние колодок стояночного тормоза. 0,15 270
1.37 Проверить состояние АКБ. Проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов на клеммах АКБ, проверить состояние корпуса АКБ и ее крепления, смазать клеммы. 0,35 630
1.38 Проверить работу генератора, освещение , световую и звуковую сигнализацию, работу контрольных приборов. (габариты, ближний/дальний, фароискатели, фонари заднего хода, салонное освещение, сигналы аварийной остановки, сигналы поворотов и т.д.). 0,8 1440
1.39 Проверить работоспособность стеклоочистителя и стеклоомывателя, довести до нормы уровень жидкости для омывания лобового стекла. 0,15 270
1.40 Проверка — регулировка света фар. 0,3 540
1.41 Проверить работу стартера (при необходимости проверить состояние коллектора и щёток стартера) 0,18 324
1.42 Проверить работоспособность доп. оборудования и в случае необходимости произвести обслуживание согласно требованиям руководства по эксплуатации соответствующего оборудования. 0,2 360
1.43 Проверить осмотром состояние кузова. 0,3 540
1.44 Проверить осмотром состояние рамы (наличие трещин, очагов коррозии и т.д.) 0,2 360
1.45 Проверить работу замков дверей, капота, инструментальных ящиков. 0,15 270
1.46 Проверить крепление кузова к раме. 0,2 360
1.47 Проверить крепление сидений, зеркал заднего вида. 0,1 180
1.48 Проверить работу системы вентиляции и отопления. 0,1 180
1.49 Проверка фильтра салона (замена по необходимости) 0,05 90

Атомные автомобили: прошлое и будущее | Будущее, Наука

…И с равной быстротой атомные машины самых разнообразных типов вторглись в промышленность. Железные дороги выплачивали огромные суммы за право
первыми ввести у себя атомную тягу, атомная плавка металлов внедрялась с такой поспешностью, что из-за неумелого обращения с новой энергией взорвалось несколько заводов…
Герберт Уэллс «Освобождённый мир»

Проблема создания компактных ядерных реакторов давно волнует человечество. Невероятно экономичный, практически вечный, довольно экологичный (если не учитывать вероятность аварии) двигатель мог бы спасти Землю от истощения ресурсов, поспособствовать очищению атмосферы, облегчить жизнь обыкновенному человеку. Но пока на атомной тяге передвигаются разве что крупные корабли и подлодки; когда дело дойдёт до автомобилей и поездов — неизвестно. Хотя истории известно несколько попыток поставить реактор на колёса.

Размеры — вот основная проблема, не позволяющая снабдить автомобиль ядерным двигателем. Одна только система охлаждения, требующая постоянного притока свежего теплоносителя, занимает столько места, что полезное пространство атомного автомобиля сводится к нулю. Стационарные АЭС используют для охлаждения воду, поступающую из внешних резервуаров, у атомных кораблей и подлодок тоже нет недостатка в теплоотводящем материале, а вот наземному транспорту весь запас охладителя придётся возить с собой. Чисто теоретически проблему может решить создание реактора, работающего по принципу управляемого термоядерного синтеза. Он будет заметно безопаснее и компактнее существующих систем. Но, к сожалению, подобный источник энергии остаётся лишь фантастикой.

Серьёзнейшим недостатком применения атомной энергии является чрезмерная громоздкость реактора. На снимке — АЭС Enrico Fermi II (штат Мичиган, США)

Тем не менее, несколько концептов атомных автомобилей в XX веке увидели свет. Некоторые — в виде макетов, некоторые — в виде рисованных скетчей. Можно выделить две вспышки интереса к наземному атомному транспорту — в 1950-1960-х и в 2010-2011 годах. Первая была связана с гонкой вооружений и стремлением двух супердержав, СССР и США, перегнать друг друга в технологическом отношении. Кроме того, в те времена учёные искренне верили в то, что вот-вот атом будет подчинён окончательно и бесповоротно (а воз, честно говоря, и ныне там). Второй период заинтересованности имеет другое обоснование. Сегодня открытие управляемого термоядерного синтеза и в самом деле маячит на горизонте, и компании стараются заранее разработать концепт, где этот принцип будет применим, тем самым обогнав конкурентов. Что же, посмотрим, насколько осмысленны эти разработки.

Атомный танк

Интересным направлением разработок в области наземных транспортных средств на ядерной тяге стала тема атомного танка. Когда атом предполагалось использовать исключительно для военных нужд, в начале 1950-х годов командование армии США выделило серьёзный грант на разработку танка, способного использовать силу ядерной реакции.

Танк TV-1 был представлен на третьей конференции по вопросам танкостроения в виде макета.

На третьей конференции по вопросам танкостроения (Question Mark III), проведённой армейским командованием в 1954 году, впервые был поднят вопрос о возможности создания ядерного двигателя для танка. В отличие от автомобильных концептов, тут не возникало серьёзных проблем с массой и объёмом: на танк вполне можно было поставить чуть модифицированный реактор от подлодки. Первый концепт тяжёлого атомного танка получил наименование TV-1. Предполагалось, что машина будет весить порядка 70 тонн (из них половина — двигатель), толщина брони достигала 350 мм. Но одну проблему в те годы решить никак не могли — экранирование экипажа. Если автомобильные дизайнеры могли позволить себе пофантазировать, то армейцы бурным воображением не отличались и смотрели на мир с эксплуатационной точки зрения. И что-то подсказывало инженерам, что атомный танк построить пока что невозможно.

В 1955 году на следующей подобной конференции был представлен второй проект R32 с более лёгким реактором. Теоретическая масса танка — 50 тонн, 120-мм броня, 90-мм гладко ствольное орудие: этот концепт уже был похож на правду. Но отсутствие решения по экранированию экипажа отправило на свалку истории и R32. Последняя попытка построить атомный танк произошла в 1959-м, когда тяжёлый танк M103 собирались перестроить для испытаний на его шасси ядерного реактора. Но министерство обороны в итоге срезало финансирование сложного и не слишком перспективного проекта. Перед армейцами стояли другие задачи.

Концепт-кар Ford Nucleon стал самым знаменитым атомным автомобилем. Тому есть целый ряд причин. Он стал первой подобной разработкой, а также одной из двух таких машин, созданных хотя бы в виде макета и продемонстрированных на автошоу.

Вопрос «нужно ли разрабатывать атомный концепт» в те времена не стоял. «Нуклеон» стал не частной попыткой дизайнера-одиночки, а продуктом серьёзной работы инженеров и техников. Автомобиль продумали от первого до последнего винтика, учли необходимость обслуживания на дорогах общего пользования и фактор опасности облучения пассажиров. Дело оставалось за малым: создать требуемый движок.

Ford Nucleon поражал современников футуристическим дизайном

Техническое задание было получено группой фордовских инженеров в 1956 году, а годом позже концепт был готов. Конечно, функциональность Ford Nucleon вызывала сомнения. Всего два пассажироместа и крошечный багажник спереди: автомобиль мог служить разве что развлекательным транспортным средством. В качестве семейной машины он явно не годился. Но такая цель и не ставилась. Ядерная установка, занимавшая 2/3 объёма и массы автомобиля, была уменьшенной копией стандартного реактора S2W с подводной лодки USS Nautilus. Правда, уменьшить 35-тонную махину высотой 6 метров до «автомобильных» размеров не представлялось возможным: конструкторы прекрасно это понимали. В ограниченном объёме нужно было разместить сам реактор, парогенератор и две турбины: одна должна была создавать крутящий момент (иначе говоря, вращать колёса), другая — крутить электрогенератор. Проблему охлаждения планировалось решить с помощью конденсации отработавшего пара обратно в воду.

Уильям Форд рядом с моделью концепт-кара, 1957 год

В принципе, идея выглядела реализуемой и даже работоспособной. Основным плюсом являлось полное отсутствие выбросов в атмосферу и чудовищная долговечность силового агрегата. Конечно, заправить новые урановые стержни в старый реактор было проблематично, поэтому «заправлялась» машина путём смены реактора. Но одной заправки должно было хватить как минимум на 8 000 километров (рассматривались варианты до 30 000), так что проблемой это не считалось. Обогащать же использованные реакторы планировалось в заводских условиях — так сегодня работают, например, станции по зарядке и обмену газовых баллонов. Наконец, важнейшим плюсом являлась бесшумность «Нуклеона». За отсутствием процесса внутреннего сгорания ничего, кроме чуть слышного гудения турбин, не нарушало бы покой окружающего мира.

Дизайнерское решение с задними крыльями, вторая версия «Нуклеона»

И всё-таки автомобиль оставался весьма громоздким. Футуристический дизайн, конечно, сглаживал это впечатление, но инженеры понимали важность изоляции салона от реактора, и потому масса и размеры защитных пластин были соизмеримы с массой и размерами самого двигателя. Именно в целях безопасности, а не по прихоти художника кабина была вынесена вперёд, чтобы максимально отдалить пассажиров от опасного «сердца» автомобиля. Капсулу с горючим разместили в самой отдалённой от кабины части — внизу, под двигателем, с тройным слоем изоляции. Но что такое 1-2 метра для радиоактивного излучения? Ничего, пшик.

Ford Nucleon был изготовлен в виде макета в масштабе 3/8, показан на ряде выставок и салонов. Но время шло, а компактные реакторы всё не появлялись и не появлялись. Полноразмерную копию машины строить не имело смысла, тем более что сама компания Ford не имела достаточных мощностей для разработки собственного атомного движка. Ведущий американский производитель реакторов для подводных лодок Westinghouse Electric тоже не торопился с изменением форм-фактора своих конструкций. И амбициозный проект свернули, так толком и не дав ему старта. Но спустя пять лет он получил продолжение.

Глава 2. Ford Seattle-ite XXI (1962)

В 1961 году ООН приняла знаменитую декларацию о запрещении применения ядерного и термоядерного оружия. Соответственно, огромному количеству лабораторий, работавших в этой области, пришлось приостановить исследования. Усилия срочно требовалось направить в мирное русло. Маркетологи компании Ford заметили в этом определённый сигнал и тут же отправили задание инженерам: продолжить тему «Нуклеона». И появился Ford Seattle-ite XXI.

На этот раз разработчики постарались не повторить ошибки, сделанные при конструировании предыдущей модели. В частности, они сохранили традиционную автомобильную компоновку: двигатель спереди, затем салон, затем — багажник нормальных размеров. Конечно, автомобиль получился огромным, но это было в духе американцев 1960-х и не нарушало понятия обывателя о прекрасном. Сразу же появилась проблема. В «Нуклеоне» тяжеленный реактор «лежал» на неуправляемой задней оси. В Seattle-ite всю массу движка нужно было каким-то образом разместить на переднем мосту, при этом обеспечив нормальный радиус разворота автомобиля и адекватную управляемость. Выход из ситуации был найден довольно оригинальный: передних осей было сделано две. Все четыре колеса поворачивались, при этом спокойно выдерживая массу реактора.

В отличие от своего предшественника, Seattle-ite был изготовлен в масштабе 1:1

Ещё более удивительной была возможность «отстегнуть» всю переднюю часть автомобиля и заменить её на другую. Сегодня многие автомобили предлагаются с несколькими вариантами двигателей. В Seattle-ite можно было менять силовые агрегаты; предполагался экономичный вариант мощностью 60 л.с. и скоростной мощностью 400 л.с.

Так как компактного атомного движка на 1962 год по-прежнему не существовало, инженеры не очень волновались по поводу его конструкции и систем. Зато они постарались уместить в концепт как можно больше фантастических идей, которые по тем временам частенько были технологически невозможны. Чего мелочиться, если машину всё равно построить нельзя (пока что).

Промо-картинка Seattle-ite: компания надеялась, что в ближайшее время человек подчинит себе атом и автомобиль можно будет пустить в серию

Так, в конструкции Ford Seattle-ite XXI нашёл место ряд решений, опередивших своё время на полвека. Например, у концепт-кара не было руля как такового. Управлять «Фордом» предполагалось с помощью касания пальцами специальной панели — прообраза современного тачскрина. Также в салоне был предусмотрен бортовой компьютер (тоже с тачскрином, которого на тот момент не существовало), придуманный художниками интерфейс которого чем-то напоминал Windows (напомню: Биллу Гейтсу было тогда 7 лет). Основным назначением компьютера было прокладывание маршрута — это стало прообразом GPS-навигатора. Датчики, установленные по всему корпусу, учитывали дорожную обстановку, близость других машин, погодные условия. По сути, инженеры «Форда» предсказали появлении и парктроника, и датчиков дождя с автоматическим включением щёток. Стёкла Ford Seattle-ite XXI имели изменяемую степень затемнения в зависимости от светового потока снаружи.

Ещё одной изюминкой была возможность установки силового агрегата на топливных элементах вместо атомного двигателя. Опять же, стоит напомнить, что первые работоспособные и компактные топливные элементы появились в 1980-х годах, а повсеместно их стали использовать только в XXI веке.

Схема крепления силового агрегата к автомобилю: его можно было заменить на более мощный

Ford Seattle-ite XXI в отличие от предшественника был изготовлен в виде полноразмерного макета. Автомобиль получился очень низким и изящным, на ряде автосалонов он произвёл фурор (особенно в совокупности с промо-девушками), но технологические барьеры не позволили создать даже опытный образец концепт-кара. Сегодня почти все фантастические идеи, предложенные в Seattle-ite, легко реализуемы. Кроме самой главной — компактного атомного двигателя. Поэтому этот удивительный автомобиль продолжает поражать воображение конструкторов всего мира.

Гусеничная АЭС

В Советском Союзе атомных танков и автомобилей не разрабатывали, сознавая, что это изначально фантастические проекты. А вот передвижную атомную электростанцию, умещающуюся в несколько вездеходов, не только спроектировали, но даже построили и ввели в эксплуатацию. Удивительный проект носил название ТЭС-3.

В советских газетах появились многочисленные фотографии первого энергосамохода (того, в котором размещался пульт управления)

Первые разговоры о передвижной АЭС зашли в середине 1950-х годов. Инициировал разработку подобной системы Ефим Павлович Славский, на тот момент первый заместитель министра среднего машиностроения СССР, а впоследствии руководитель всей советской атомной промышленности. Разработкой занимался ряд заводов и институтов. Наиболее перспективным был признан проект обнинского Физикоэнергетического института.

Сама энергоустановка представляла собой малогабаритный двухконтурный водо-водяной реактор. В качестве рабочего тела также выступала вода; турбина генератора приводилась в движение паром. Оборудование размещалось на удлинённом до 10 катков шасси от тяжёлого танка Т-10. Шасси получило общее наименование «энергосамоход».

Целая электростанция представляла собой четыре энергосамохода. На первом — сам реактор с биозащитой и воздушным радиатором, на втором — парогенераторы и циркуляционные насосы, на третьем — турбогенератор, а на четвёртом — пульт управления и резервное оборудование. Развёртывание станции занимало несколько часов, на ходу она функционировать не могла, потому что все энергосамоходы должны были соединяться проводами и трубопроводами. Биозащиту на ТЭС-3 обеспечить было не столь и сложно. Так как требующий изоляции реактор располагался на отдельном энергосамоходе, его просто поместили в замкнутую свинцовую ёмкость, а во время работы операторы к этому самоходу не приближались.

В 1960 году передвижная АЭС была готова к эксплуатации. 13 октября 1961 года состоялся первый опытный пуск станции. Она неплохо себя показала, испытания продолжались до 1965 года. Но возникла одна проблема. Ни промышленники, ни учёные не сумели найти никакого толкового применения замечательной установке. Первоначально её проектировали для работы в условиях Крайнего Севера, но традиционные энергоустановки на жидком топливе оказались проще и экономичнее. Экономическая нецелесообразность вынудила закрыть проект, и в 1969 году так нигде и не использованную ТЭС-3 законсервировали.

Одновременно шла разработка и второй мобильной АЭС — «Памир-630Д». В качестве шасси использовалась тяжёлая техника МАЗ. Эта станция по многим параметрам была удачнее ТЭС-3, но первый опытный её пуск состоялся, к несчастью, в 1985 году, незадолго до чернобыльской трагедии. После аварии большинство работ по ядерному направлению были закрыты по тем или иным причинам, исключением не стал и перспективный «Памир».

Глава 3. Ariel Atom (2010)

Минула целая вечность, прежде чем человеческая фантазия снова обратилась к атомным автомобилям. Но на этот раз за дело взялись не инженеры, а дизайнеры. Благо что сегодня любой уважающий себя 3D-художник считает необходимым нарисовать пару-тройку автомобилей оригинальной конструкции.

Сингапурский дизайнер Мухаммад Имран вдохновлялся двумя автомобилями. Первый — это Ford Seattle-ite XXI, а второй — легкорамный английский спорткар Ariel Atom, производящийся небольшой компанией из Сомерсета. Спорткар имеет довольно странную компоновку: у него нет дверей, крыши, багажного отсека; он сделан на базе жёсткого трубчатого экзоскелета и оснащён мощным 245-сильным двигателем Honda. За счёт низкой массы Ariel Atom способен разгоняться до 100 км/ч за фантастические 2,8 секунды.

Ariel Atom сингапурского дизайнера Мухаммада Имрана футуристичен, но невозможен

Ariel Atom Мухаммада Имрана отличается от обоих «прообразов». Дизайнер стремился сделать свой концепт как можно компактнее. В связи с этим он разместил двух пассажиров автомобиля не рядом, а одного за другим, причём ноги водителя доходят практически до переднего бампера (естественно, изнутри). Изолированный реактор по идее Мухаммада должен располагаться в задней части машины. Правда, техническая подготовка Имрана несколько смущает. Например, красивые выхлопные трубы в виде знака радиационной опасности выглядят эффектно, но зачем атомному автомобилю система выхлопа как таковая? В любом случае концепт сингапурца так и останется красивым концептом, частью его портфолио.

Серийный Ariel Atom выпускается в Сомерсете и никакого отношения к атомной энергии не имеет

Но не всё так печально. Потому что через полгода после скетчей Имрана в новостях замелькал атомный автомобиль, разработанный настоящей группой учёных и вполне возможный в условиях современного технологического развития.

Глава 4. Cadillac World Thorium Fuel (2011)

Специалисты небольшой компании Laser Power Systems решили пойти по правильному пути: отталкиваясь не от футуристического дизайна, а от технологических возможностей и практических задач. В первую очередь они решили отказаться от уранового реактора, как сложного и чрезмерно опасного для пассажиров автомобиля. В качестве альтернативы был выбран торий.

В принципе, торий неоднократно пытались применить в атомной промышленности. Будучи менее радиоактивным, он вполне способен заменить уран и плутоний, используемые сегодня. Кроме того, торий гораздо более распространён и потому относительно дёшев. Правда, схема работы тория в ядерном реактора довольно хитроумна. Сначала изотоп торий-232 должен захватить тепловой нейтрон и посредством реакции превратиться в изотоп уран-233; последний уже непосредственно принимает участие в реакции.

Компоновка Thorium повторяет придуманную инженерами Ford для концепта Nucleon

Идея ториевого реактора для автомобиля пришла к инженерам в процессе разработки лазера на основе тория (лазеры — основное направление компании). Как ни странно, ториевый лазер выдаёт на выходе не пучок света, а тепловую волну, причём узконаправленную. А тепло — это та же самая энергия. Специалисты утверждают, что на 1 грамме тория можно два раза объехать вокруг экватора, и, скорее всего, не ошибаются.

Концепт-кар Thorium был разработан на базе Cadillac. По компоновке он в точности повторяет Ford Nucleon: вынесенная вперёд кабина и реактор, занимающий 70% полезного пространства автомобиля. Дизайнер и руководитель амбициозного проекта — инженер Лорен Кулесус.

Красота машины наводит на мысль, что суперкар в этом дизайне будет выпущен в любом случае — пусть и на обычной, бензиновой тяге

Ряд узлов и деталей автомобиля уже существует «в металле». Разработка каждого узла ведётся с расчётом на срок бесперебойной службы в 100 лет (примерно на столько должно хватить одной заправки торием). Только вот покрышки придётся менять раз в несколько лет. Это связано с оригинальным техническим решением, использованным при разработке колёс. Каждое «колесо» состоит из 6 отдельных тонких дисков, сидящих на одной оси. Каждый диск оснащён собственным индукционным двигателем; таким образом, Thorium приводится в движение 24 мотор-колёсами.

Сложно сказать, построят ли инженеры Laser Power Systems свой автомобиль в полноразмерном варианте. Но если построят, у них будет шанс стать первыми в мире создателями атомного автомобиля.

* * *

С каждым годом человечество всё ближе и ближе подбирается к подчинению атомной энергии. Запасы нефти на Земле ограничены, запасы угля — тоже, а вот радиоактивного топлива хватит на десятки тысяч лет, причём даже при неэкономном расходовании. Главное — научиться грамотно использовать эту опасную энергию.

История атомной энергетики началась не так и давно. 100 лет назад мы не знали, что это такое, а 60 лет назад умели только разрушать с её помощью. Сегодня за атомной промышленностью — будущее. И кто его знает, может, и в самом деле побегут по дорогам XXII века автомобили с компактными атомными движками. А создателям первых концептов Ford будут на каждом углу стоять памятники.

Видео демонстрации

Rollator | Ходунки и роляторы Trionic USA

Rollator Walker 9er — идеальные ходунки для использования как в помещении, так и на улице. Благодаря 9-дюймовым колесам и особо мягким полиуретановым шинам вы будете наслаждаться высоким комфортом и хорошо сбалансированной производительностью. Он легкий и компактный, поэтому его легко хранить и транспортировать. Walker 12er — ваш верный спутник, когда вы отправляетесь на улицу. Его 12-дюймовые колеса и заполненные воздухом шины гарантируют очень комфортную езду и идеально подходят для любой городской и открытой местности.Trionic Walker 14er — первые в мире ходунки с 14-дюймовыми большими колесами. В Trionic мы называем его «терминатором», поскольку он оставляет позади себя все остальные ходунки. Этот тренажер поможет вам преодолевать большие расстояния в более быстром темпе и с большей легкостью.

Все новые ходунки Trionic Walker оснащены функцией синхронизированного рулевого управления (подана заявка на патент), которая устраняет проблемы с регулировкой прокладок и перекосом поворотных колес.


Trionic Walker — новый премиум-класс среди ходунков 〈〈

Trionic Walker — это новая линия ходунков высшего качества с большими колесами 9, 12 и 14 дюймов. Все они оснащены запатентованной функцией синхронизированного рулевого управления, которая полностью устраняет проблемы, связанные с перекосом и перекосом поворотных колес. Walker 12er и 14er оснащены шинами с воздушным давлением и обеспечивают непревзойденный комфорт на неровной поверхности.


Колеса легко снимаются и устанавливаются 〈〈

Быстро и легко демонтируйте колеса вашего Walker.


Тормозной механизм Walker Level и вездеходные тормоза 〈〈

Благодаря вездеходной тормозной системе Trionic вы можете рассчитывать на оптимальные тормозные характеристики в любом месте и в любую погоду — даже в дождь и снег. Эти тормоза полностью защищены от грязи, воды и снега.


Складывание роляторов 〈〈

]

Ролятор легко сложить и упаковать в багажник автомобиля.


Запатентованное синхронное рулевое управление Trionic 〈〈

Подвижные и перекошенные поворотные колеса часто упоминаются пользователями ходунков как определенная проблемная зона. При ходьбе по неровной поверхности с 4-колесным ходунком рано или поздно одно из поворотных колес теряет контакт с землей, начинает вибрировать и восстанавливает контакт с землей в перекошенном положении.В результате ходунки часто резко останавливаются, и существует значительный риск того, что пользователь споткнется или даже упадет. Новые ходунки Trionic Walker оснащены функцией синхронизированного рулевого управления (подана заявка на патент), которая устраняет проблемы с подгонкой и перекосом поворотных колес.


Trionic Walker — множество возможностей регулировки 〈〈

Для обеспечения наилучшей эргономики ручки Trionic Walker плавно регулируются по высоте, и вы также можете поворачивать их наружу / внутрь.Ручки регулируются по углу, чтобы обеспечить оптимальное положение рук.


Walker 14er на пляже в Саванне, Джорджия.

Один из наиболее часто задаваемых вопросов — работают ли ваши товары на пляже? Вот наглядный ответ на этот вопрос. Спасибо, Ангелы, за то, что поделились с нами своим опытом Trionic. Автор: Trionic Walkers USA

видео демонстраций | Ходунки и роляторы Trionic USA

Veloped имеет уникальную трехколесную конструкцию, но, как вы можете видеть, на самом деле четырехколесный. Он предназначен для использования в качестве вспомогательного средства при ходьбе, особенно для людей, желающих вести физическую активность на открытом воздухе. Veloped, разработанный с упором на ходьбу и облегчение доступа для пользователя, является единственным в своем роде. Его главная характеристика — сдвоенное переднее колесо, способное преодолевать препятствия высотой до 13 см. Сила, необходимая для преодоления меньшего препятствия, также значительно снижена по сравнению с традиционным колесом. Трехколесная конструкция в сочетании с подвеской передних колес и заполненными воздухом шинами повышает комфорт и доступность на всех неровных поверхностях.


Складывание и отсоединение колеса 〈〈

На видео показано, как складывается Veloped и как снимаются колеса.


Колесо подъема Trionic 〈

На видео показано, как регулируется высота захвата и как сиденье можно сдвинуть вперед, чтобы освободить пространство для ног при ходьбе.


Универсальная альтернатива ролятору 〈〈

]

Благодаря своей трехколесной конструкции Veloped справляется с неровной и неровной почвой, а запатентованное подъемное колесо Trionic с легкостью преодолевает препятствия, такие как камни, корни и бордюры.


Тормоза повышенной проходимости и тормозной рычаг 〈〈

На видео показан тормозной рычаг Trionic с функцией движения и парковки, а также ступичные тормоза повышенной проходимости.


Veloped Walking — Оставайтесь активными и здоровыми 〈〈

]

Ходьба — настолько обычное занятие, что большинство людей принимает его как должное. Но на самом деле это отличное естественное упражнение, которое поможет вам оставаться здоровым и подтянутым.


Путешествие по пляжу на Veloped 14er 〈〈

]

Veloped 14er Trek показывает, как он может преодолевать мягкий и более глубокий песок на пляже. Спасибо, Джилл, за то, что поделилась с нами своим опытом работы с Trionic.Автор: Trionic Walkers, США


Trionic Veloped — Как поставить в машину 〈〈

Trionic Veloped — это современная и вездеходная альтернатива ходункам. На видео показано, как загрузить Veloped в багажник автомобиля (VW Golf).

Как правильно выбрать шину большего размера

Одно из самых простых и эффективных изменений, которое автолюбитель может сделать, чтобы изменить внешний вид и персонализировать свою поездку, — это сменить шины.С помощью Toyo Tyres я узнаю, как определить шину подходящего размера для автомобиля, что не всегда легко, если вы уже решили не придерживаться заводского размера.

Есть несколько вопросов, на которые необходимо ответить, чтобы помочь вам выбрать шину, подходящую для вашего применения. Во-первых, вам необходимо определить предполагаемое использование транспортного средства. Это поможет вам выбрать шину для шоссе, вездеход, гибрид или шину для бездорожья. Затем вы устанавливаете целевые показатели для общего размера и выбираете шину, которая будет соответствовать транспортному средству и, что более важно, безопасно выдерживать нагрузку, на которую было рассчитано транспортное средство.

Выбор шины для нового автомобиля может быть сложной ситуацией, но с помощью компании Toyo Tyres «Правильный выбор размера» это решение стало проще.

Меньше всего хочется выйти из шиномонтажа, свернуть на дорогу и услышать трение. У меня была возможность поговорить с Тоддом Бергесоном, менеджером по продукции шин для легких грузовиков в Toyo Tire USA Corp., чтобы понять, как выбрать правильную шину. Выбор правильной шины для нового автомобиля среди всех возможных вариантов может показаться непростым делом, но с помощью опций «Правильный размер» Toyo Tyres это решение стало еще проще.

«Toyo упорно трудилась, чтобы найти жизнеспособные решения, которые позволили бы потребителям достичь желаемого внешнего вида, размера и характеристик, с шиной, которая соответствует нагрузочной способности их автомобиля», — пояснил Бергесон. «Мы придумали номенклатуру« Правильный размер », и она относится к Toyo, производящей шины, разработанные для того применения, для которого они предназначены. В настоящее время Toyo производит варианты шин «подходящего размера» для вседорожных шин Open Country A / T II для различных внедорожников, пикапов и мягких внедорожников, таких как сегмент наземного транспорта, который ценит такой вид применения.”

Заводские диски и резину резать для этого грузовика не собирались.

Чтобы проверить это, я попытался найти новую шину большего размера для нашего Chevrolet Silverado 2019 года. Я знал, что мне нужно что-то большее, чем заводские 255 / 70R17, но не что-то массовое, где нужно будет делать тонны модификаций. Я хотел, чтобы грузовик выглядел чистым и был функциональным, как будто он будет видеть время в грязи, но также и в дороге и при повседневном использовании.

Наш новый Silverado был спроектирован так, чтобы отлично двигаться с завода, а инженерные решения, которые используются в них, являются первоклассными.Меньше всего мне хотелось бы нарушить отличные ходовые качества нашего нового грузовика, чтобы добиться более жесткого и индивидуального внешнего вида. Как и большинство клиентов, я хочу «съесть свой пирог и тоже его съесть». Я не хотел идти на компромисс в отношении плавности хода и шума, просто чтобы получше рассмотреть. К счастью для нас, Toyo Tyres использует сложное программное обеспечение для компьютерного проектирования и симуляторы для разработки тихих, но агрессивных рисунков протектора.

LT против P-Metric

The Tire and Rim Association Inc.является органом по технической стандартизации производителей шин и ободьев в Соединенных Штатах. Проще говоря, LT или P-Metric относятся к типу обслуживания шин. LT обозначает шину, предназначенную в первую очередь для обслуживания легких грузовиков, а шину P — в первую очередь для обслуживания легковых автомобилей.

«Важно знать, что существуют некоторые существенные различия в требованиях к конструкции шин и давлению в шинах LT и P-Metric», — сказал Бергесон. «В случае пикапа весом 1/2 тонны большинство производителей оригинальных автомобилей предпочитают оснащать свои грузовики шинами P-Metric.”

«Есть несколько причин, по которым производитель выбрал бы шину P-метрики для того, что мы называем легковым грузовиком», — продолжил Бергесон. «Прежде всего, оригинальная шина с P-метрикой вполне способна выдержать максимальную нагрузку, на которую рассчитан грузовик и рассчитана на более низкое давление на квадратный дюйм, чем требуется для LT-метрики, чтобы выдерживать такую ​​же нагрузку. С более низким давлением на квадратный дюйм поездка будет более податливой. Шина P-metric имеет меньший вес, что способствует экономии топлива и отзывчивости при ускорении и торможении.”

«Кроме того, более легкая и более эластичная шина со временем будет менее жесткой и, следовательно, менее опасной для компонентов подвески, шарниров, втулок и опор кузова», — пояснил Бергесон. «Шины P-Metric, которые устанавливаются в качестве оригинальных комплектующих на современные пикапы и / или внедорожники, рассчитаны специально для этих грузовиков. А благодаря конструкции они лучше всего подходят для максимального веса и грузоподъемности пикапов весом 1/2 тонны. С другой стороны, шины LT предназначены для более тяжелых условий эксплуатации и более тяжелых нагрузок.Для достижения более высокой грузоподъемности требуется более высокое давление накачки. Как LT, так и P-метрические стандарты нагрузки и накачки установлены Ассоциацией шин и ободьев (TRA), членом которой является Toyo Tyres ».

Раньше, если вы хотели обновить свой грузовик с шинами повышенной проходимости, например, вам приходилось переводить свой грузовик с P-метрики на LT-метрику просто потому, что некоторые производители шин тогда, а некоторые все еще производим эти шины в LT-метрической системе. Сегодня новая тенденция заключается в том, что клиенты модернизируют свои небольшие внедорожники и кроссоверы для использования на бездорожье.

Все эти автомобили имеют цельную конструкцию с относительно легкими компонентами подвески. Это не кажется правильным, и действительно неправильно ставить шины LT-метрики на эти автомобили, но без альтернативы потребители будут это делать, чтобы добиться желаемого и нужного им внешнего вида и тяги на бездорожье. К счастью, Toyo Tyres предлагает шины в своей линейке Open Country, которые подходят для этих внедорожников и кроссоверов в более подходящем P-метрическом или евро-метрическом варианте. Euro Metric больше похож на P-метрическую конструкцию и соответствует европейскому стандарту.

«На шасси весом 1/2 тонны или меньше использование P-Metric позволяет сохранить давление воздуха, указанное на табличке оригинального оборудования, которое было установлено производителем транспортного средства для поддержки его номинальной грузоподъемности», — сказал Бергесон. . «Инженеры спроектировали и разработали эти автомобили на основе этой P-метрической шины, поэтому она будет лучше всех ездить с одной и той же шиной. Если вы сделаете больше или измените метрический стандарт, вы измените ходовые качества и ходовые качества ».

«Поездка вашего 1/2 тонного грузовика будет значительно лучше с шиной P-Metric или Metric по сравнению с установкой LT на это шасси», — продолжил Бергесон.«Сцепление лучше, так как пятно контакта будет более эффективным благодаря правильному соотношению« давление в шине — вес автомобиля »».

В зависимости от модели вашего грузовика и конструкции он мог быть оснащен шиной P или LT. Всегда сверяйтесь с табличкой на вашем автомобиле и / или руководством по эксплуатации, пытаясь определить шину, подходящую для вашего применения.

Считывание боковины шины P-Metric (слева) и LT (справа).

«Как показывает практика, LT-метрическая шина может быть установлена ​​на шасси меньшего веса 1/2 тонны или меньше, но качество езды обычно ухудшается, увеличивается износ деталей подвески и увеличивается вес. изменит отзывчивость », — сказал Бергесон.«Следует отметить, что вы никогда не должны устанавливать шины P-метрической или евро-метрической системы на любое транспортное средство, которое изначально было оснащено шиной LT-метрики, поскольку они не рассчитаны на надлежащую нагрузку для такого шасси».

Еще одна большая разница между шинами LT и P-Metric заключается в том, как они попадут в ваш кошелек. Стоимость P-метрики ниже, чем LT-шины того же размера. Использование шин P-Metric может иметь больше смысла и дает дополнительную экономию средств.

Размер

Plus и его влияние на ваш автомобиль

Каждый был там раньше, желая поставить на свой грузовик максимально возможную шину, установить все, пойти повернуть колесо, и вы снова оказываетесь под грузовиком, обрезая и срезая его, чтобы прояснить это.Я решил, что не хочу ничего резать на своем новом прекрасном Silverado 2019 года, но мне нужна шина побольше.

Чтобы определить размер, который мне нужен для моего грузовика, я использовал раздел «Поиск шин» Toyo на их веб-сайте, где я смог определить, какой размер плюс мне подходит. В приведенной ниже таблице показано, какие существуют различные варианты размера плюс и как они рассчитываются.

Plus Размер

Plus Zero: Если диаметр колеса остается прежним, а увеличивается только ширина, это называется «Plus Zero.”

  • Увеличьте ширину профиля и уменьшите соотношение сторон, сохранив диаметр колеса.
  • Эта сменная шина увеличивает площадь контакта и снижает профиль протектора для улучшения сцепления с дорогой и более быстрой реакции.

Plus One: Если размер колеса увеличивается на один дюйм, это «Plus One». Этот размер позволяет устанавливать шины с увеличенной шириной профиля и меньшим соотношением сторон на колеса большего диаметра. В комплектации Plus One для автомобиля с 16-дюймовыми колесами оригинального оборудования будут использоваться 17-дюймовые колеса.Как правило, размер Plus One:

.
  • Увеличивает ширину секции на 10 мм.
  • Уменьшает соотношение сторон на 10 пунктов.
  • Увеличивает диаметр обода на 1 дюйм.

Plus Two: Если размер колеса увеличивается на два дюйма, это «Plus Two». Например, комплектом Plus Two для автомобиля с 16-дюймовыми оригинальными колесами и шинами будут 18-дюймовые колеса и шины. Как правило, размер Plus Two:

  • Увеличивает ширину секции на 20 мм.
  • Уменьшает соотношение сторон на 20 пунктов.
  • Увеличивает диаметр обода на 2 дюйма.

Plus Three: Если размер колеса увеличен на три дюйма, это будет «Plus Three». Например, комплектом Plus Three для автомобиля с 16-дюймовыми колесами и шинами оригинального оборудования будут 19-дюймовые колеса и шины. Как правило, плюс три размера:

  • Увеличивает ширину секции на 30 мм.
  • Уменьшает соотношение сторон на 30 пунктов.
  • Увеличивает диаметр обода на 3 дюйма.

«На веб-сайте Toyo на вкладке« Найти шины »люди могут искать конкретный грузовик по его марке, году выпуска, модели и даже комплектации, чтобы увидеть, что изначально было указано в качестве оригинального размера для этого шасси, — пояснил Бергесон. «Ссылка Plus Zero означает, что доступна шина большего размера, подходящая для оригинального колеса грузовика. Это может позволить получить немного большую площадь основания и / или диаметр, оставаясь при этом в пределах спецификации для этого грузовика ».

«В некоторых случаях Toyo использует термин« правильный размер »для описания шины, разработанной специально для оригинального колеса, но для лучшего заполнения отверстий крыльев, придавая ей более агрессивный вид и ощущения», — продолжил Бергесон.«Одним из примеров является модель Open Country A / T II размера P285 / 55R20 114T. Эта шина P-метрики предлагается только компанией Toyo Tyres, у нее еще более агрессивные плечевая и боковая стороны, а также она отлично смотрится и идеально подходит по размеру для грузовиков, таких как F-150, Tundra, Sequoia и Silverado ».

Чтобы исправить заводские грабли Silverado, мы установили комплект для выравнивания Baja Kit. Его было очень просто установить, и мы сделали обе стороны менее чем за час.

«Система поиска шин на нашем веб-сайте учитывает размер оригинальных шин вашего автомобиля и его максимальную грузоподъемность при давлении на табличке при составлении рекомендаций по замене шин., — сказал Бергесон. «Перечисленные варианты основаны на размерах шин, которые мы предлагаем как в оригинальной, так и в дополнительной комплектации, которые будут соответствовать или превышать грузоподъемность ваших оригинальных шин. Когда мы говорим о дополнительных деталях, плюс 1 означает, что шины подходят для колеса, диаметр которого на один дюйм больше, чем у оригинального. И в зависимости от того, что доступно, могут быть размеры до Плюс Три или больше, при этом внешний диаметр должен соответствовать ширине арки оригинального колеса и / или высоте шасси ».

Чтобы установить на грузовике шину побольше, я установил комплект для выравнивания.Комплект выравнивания Baja Kits был установлен под заводской стойкой в ​​сборе, и в течение часа я смог удалить заводские грабли. Это был небольшой подъемник, но это было не то, что я ожидал от этого грузовика, я просто хотел, чтобы он выглядел хорошо визуально. Это очень распространено на рынке легких грузовиков, поэтому так популярны «выравнивающие» комплекты.

Размеры

Toyo, указанные в разделе «Поиск шин» на своем веб-сайте, основаны на высоте шасси оригинального производителя для всех грузовиков. По этой причине слишком большая шина, такая как 40-дюймовая шина, не будет найдена в этих рекомендациях по размеру, поскольку грузовик необходимо будет поднять, чтобы приспособиться к этому внешнему диаметру.Для индивидуальных производителей каждый отдельный раздел шин на веб-сайте имеет расширяемую таблицу, в которой указаны все размеры, вес, нагрузка и скоростные характеристики шин, чтобы определить правильную установку в таких ситуациях.

Принятие решения

Получив необходимую информацию, я выбрал нашу шину. Я выбрал шину LT285 / 75R17 Open Country M / T, размер которой составляет примерно 34 на 11,5 дюйма. Решение выбрать этот размер было принято на основе информации, предоставленной Toyo, и моей идеи о том, как я хочу, чтобы грузовик выглядел в конечном итоге.

С новыми колесами и шинами я направился в локацию Woodcrest Ramona Tire, чтобы установить Open Country M / Ts на грузовик. Заводские 31-дюймовые шины выглядели крошечными на грузовике с завода, и эти новые шины отлично заполняли колесную арку.

Техник Ramona Tire быстро установил шины на колесо, и прежде чем я узнал об этом, они оказались на грузовике. Я также выровнял грузовик, чтобы убедиться, что после добавления комплекта для выравнивания все не будет создавать неравномерного износа.

Хорошее замечание, которое следует сделать при установке комплекта для выравнивания и новых шин или при каждом прикосновении к подвеске транспортного средства, — это обеспечить выравнивание. Несоблюдение спецификаций центровки может привести к неравномерному износу шин и сократить срок их службы.

В конце концов, я был очень доволен решением, которое я принял в отношении грузовика, поскольку в первый раз он вышел именно таким, как я хотел, без трения. Я могу без проблем повернуть блокировку рулевого колеса в положение блокировки.Езда на грузовике все еще такая же хорошая, как и при выезде со стоянки, и я все еще могу втиснуться в эти низко висящие парковочные конструкции.

До и после, какая разница, которую набор колес и шин делает для грузовика, такого как наш Chevrolet Silverado 2019 года.

Чтобы получить дополнительную информацию о Toyo Tyres и найти шины для своего автомобиля, посетите их веб-сайт.

Внедорожный робот 6WD с дистанционным управлением: 10 шагов (с изображениями)

В настоящее время я разрабатываю специальное приложение для автомобиля безопасности 6WD.Это приложение обеспечивает следующие функции:

  • предварительный просмотр и запись изображения в реальном времени
  • снимков
  • обнаружение движущихся объектов
  • отслеживание объектов
  • маркировка зон обнаружения
  • автоматическая отправка тревожных уведомлений

Я использую Python , OpenCV и TensorFlow при создании и тестировании этого программного обеспечения.

Примеры применения:

  • защита объектов и территорий от доступа посторонних лиц
  • исследование и обследование труднодоступных мест
  • обследование опасных для жизни и здоровья человека мест
    • химически загрязненных мест
    • здания, которым грозит обрушение использование стационарных камер, которые контролируют только ту часть территории, которая должна быть защищена.Этот недостаток приводит к тому, что система является неполной и обеспечивает лишь частичный контроль над тем, что происходит в охраняемой зоне. Кроме того, сама камера обычно не имеет возможности контролировать параметры окружающей среды.

      Решение проблемы:

      Решение сформулированной выше проблемы — установка камеры на дистанционно управляемое или автономное транспортное средство. Такой автомобиль может добраться до любого уголка охраняемой территории и дать нам предварительный просмотр в реальном времени, если все в порядке.Он также может отправлять на базовую станцию ​​данные измерений физических величин (например, газов, температуры). Кроме того, переданное изображение обрабатывается для обнаружения движущихся объектов со специфическими особенностями в выбранной защищенной зоне. Если такие объекты появятся, система отправит экстренное уведомление владельцу или в службу безопасности.

      Первый охладитель с 4 выдвижными колесами

      Создан специально для ВАС.Идеально подходит для кемпинга, охоты, пляжного отдыха, плавания … НИЧЕГО.

      Вездеходные резиновые шины 7 дюймов

      Выполнено отлично! Напитки оставались холодными на протяжении всей поездки, и отсутствие необходимости таскать с собой холодильник было потрясающе!

      Сначала я был немного скептически настроен, что кулер будет сверхтяжелым с добавленными колесами.Удивительно, но я действительно не заметил разницы, когда пришло время погрузить его в грузовик. Keep’s Ice действительно хорош, и я очень рекомендую этот кулер!

      Обычная цена
      325,00 долл. США

      Цена продажи
      325 долларов.00 Распродажа


      * ПОДРОБНЕЕ НАЖМИТЕ ПОДРОБНЕЕ *

      Узнать больше

      Лучше во всех смыслах

      Дни борьбы за перенос кулера из точки А в точку Б прошли! У всех кулеров, представленных сегодня на рынке, есть одна главная проблема — это вес. Переносить эти холодильники, наполненные льдом и напитками, чрезвычайно сложно, и для этого требуется два человека.Кулер Infinite All Terrain Series имеет встроенное развертываемое колесо в сборе, которое позволяет вам катать кулер прямо, и вам больше не придется беспокоиться о том, чтобы нести его снова! Колеса — не единственное преимущество Infinite Cooler. Наша миссия — облегчить потребителям жизнь при транспортировке кулера.

      Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

      Все внедорожники, доступные на Ford Bronco

      2021 года

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      • Наконец-то появился Ford Bronco 2021 года, полный внедорожного оборудования.
      • Имеет базовую систему полного привода с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и стандартную механическую коробку передач.
      • Новый Bronco поступит в дилерские центры следующей весной по стартовой цене 29 995 долларов за двухдверный и 34 695 долларов за четырехдверный.

      Ford Bronco 2021 года задуман как высокопроизводительный внедорожник, но, как и его конкурент Jeep Wrangler, многие его владельцы даже не доведут их до грунтовой дороги.Тем не менее даже базовая модель нового Bronco представляет собой серьезный внедорожник со стандартным полным приводом и механической коробкой передач с пониженной понижающей передачей. Добавьте пакет Sasquatch к любой из моделей (но обратите внимание: он поставляется только с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач), и вы получите победителя. Вот все внедорожное оборудование, которое вы можете получить на новом Bronco: от больших грязевых покрышек до моющихся ковриков:

      Уровни отделки салона

      Цены на Bronco

      Две доступные системы 4×4

      Базовая полноприводная система Bronco имеет двухступенчатую электронную раздаточную коробку, управляемую с помощью шкалы, но есть модернизированный двухступенчатый блок с более коротким 3.06: 1 нижний диапазон и автоматический режим, который переключается между 2H и 4H. В сочетании с модернизированной системой 4×4, Broncos, оснащенные семиступенчатой ​​механической коробкой передач и самой короткой задней осью 4,7: 1, имеют общее передаточное число первой передачи 94,8: 1. Это немного короче, чем первая передача Wrangler Rubicon, хотя, если учесть немного большие шины Bronco, передачи двух внедорожников находятся прямо друг над другом. Кроме того, новые Broncos имеют независимую переднюю подвеску и прочный задний мост с доступными электронными блокировками дифференциалов.

      Гидравлическое отключение стабилизатора поперечной устойчивости

      Гидравлическое отключение стабилизатора поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию моделей Badlands и First Edition Broncos, но недоступно для других моделей Bronco. Он отделяет переднюю дугу, чтобы добиться наилучшего шарнирного сочленения на самых сложных бездорожьях. Отсоединяемые стабилизаторы поперечной устойчивости распространены на внедорожных грузовиках, включая Jeep Wrangler Rubicon и Ram Power Wagon, которые оба оснащены стандартным электронным разъединителем для их передних стабилизаторов поперечной устойчивости.

      Независимая передняя подвеска, цельный задний мост

      Каждый новый Bronco оснащается независимой передней подвеской и жесткой задней осью с амортизаторами койловера сзади. Доступная HOSS, или высокопроизводительная подвеска для устойчивости на бездорожье, доступна как часть пакета Sasquatch (мы еще вернемся к этому), с амортизаторами Bilstein, чувствительными к положению, повсюду.

      Резина Big Ol ‘

      Сцепление — одна из самых важных вещей на бездорожье, и хороший комплект шин — первый шаг к поддержанию хорошего сцепления на трассе.Базовая модель Bronco оснащена всесезонными шинами 255 / 70R-16 Bridgestone Dueler H / T 685, в то время как все остальные Bronco получают более мощные вездеходные или грязевые шины. Все модели Big Bend, Black Diamond и Outer Banks оснащены вездеходной резиной размером 255 / 75R-17 на Big Bend, 265 / 70R-17 на Black Diamond и 255 / 70R-18 на модели Outer Banks. Badlands поднимает ситуацию на ступеньку выше с 33-дюймовым вездеходом BFGoodrich K02, хотя доступны 35-дюймовые грунтовые дороги Goodyear Wrangler Territory размером 315 / 70R-17, а модели Wildtrak и ограниченные модели First Edition получают 35-дюймовые модели. грязевая резина.

      Сасквотч, Да, Сасквотч, Пакет

      Одобряете ли вы это имя или нет, решать вам, но в пакете Sasquatch есть все внедорожные плюшки, которые могут вам понадобиться на вашем Bronco. Он является стандартным для моделей Wildtrak и ограниченных моделей First Edition, но может быть добавлен к любому Bronco, начиная с базовой модели. Он включает в себя 17-дюймовые колеса с 35-дюймовыми грязевыми шинами, электронную раздаточную коробку, электронную блокировку передней и задней осей с 4-цилиндровым приводом.Передаточное число главной передачи 7: 1, подъемник на 1,2 дюйма, увеличенные расширители крыльев (для установки на большие шины) и усиленные амортизаторы Bilstein. По словам Форда, все эти обновления увеличивают колею Bronco до 3,0 дюймов. Но вы можете получить этот пакет только с автоматической, а не с механической коробкой передач, говорит представитель Ford.

      Защита от бездорожья

      Модели Black Diamond и Badlands получают стандартную переднюю «плиту» и защиту днища двигателя, трансмиссии, раздаточной коробки и топливного бака.Доступны боковые направляющие, а также стальные бамперы со встроенным креплением для вспомогательной лебедки Ford Performance.

      Получите лучший обзор с достопримечательностями

      Ford разместил прицелы на каждом углу капота Bronco, которые помогают водителю видеть каждый угол передней части автомобиля при маневрировании по бездорожью. Их также можно использовать в качестве точек крепления, и каждая из них имеет максимальную грузоподъемность 150 фунтов.

      Режимы вождения GOAT

      Режимы вождения Bronco, получившие прозвище GOAT mode (от «Пересечь любой тип местности»), переключаются с помощью ручки на центральной консоли.Они включают в себя Нормальный, Эко, Спорт, Скользкий и Песок, с дополнительными режимами, названными Баха, Грязь / Колеи и Ползание по камням.

      Панель инструментов следа и карты следа

      Пакет помощи водителю, называемый Trail Toolbox, доступен на новом Bronco, и он включает в себя Trail Control, который представляет собой настройку круиз-контроля для медленного движения по пересеченной местности. Trail Toolbox также включает систему помощи при повороте по бездорожью, которая использует векторизацию крутящего момента для уменьшения радиуса поворота, а также управление ускорением и торможением с помощью одной педали для медленного ползания по камням — если вы предпочитаете легкий путь.

      Если вы собираетесь ездить на своем Bronco по бездорожью, вам нужно будет найти лучшие маршруты. Система маршрутов Bronco работает через 8,0- и 12,0-дюймовые сенсорные экраны SYNC 4, и, что еще лучше, карты доступны в автономном режиме. Это обширная сеть с использованием трех различных систем картографирования троп, и другие владельцы Bronco могут поделиться интересными и живописными маршрутами, которые они найдут.

      Прочный интерьер

      Некоторые модели Bronco оснащены моющимися ковриками со сливными отверстиями для облегчения очистки.На приборной панели встроены крепления, чтобы водители и пассажиры могли легко устанавливать аксессуары, такие как телефоны, планшеты и камеры. Также доступны ручки для переноски, установленные на центральной консоли, а также крючки Molle на спинках сидений. Кроме того, владельцы могут выбрать шесть переключателей Upfitter, установленных над зеркалом заднего вида, для добавления еще большего количества аксессуаров, таких как светодиодные полосы.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Как легко переключить колесо — Видео

      Как поменять колесо

      Это всегда происходит в самый неподходящий момент. Вы ударились о гвоздь или камень, и теперь у вас спустило колесо. Поменять колесо проще, чем вы думаете. Самая трудная часть, наверное, найти домкрат, который идет в комплекте с автомобилем.

      Иногда домкраты, которые идут в комплекте с автомобилями, не самые лучшие.Лично я бы порекомендовал потратиться на домкра получше. Вы меня поблагодарите, когда придет время.

      Вот наш постоянный технический специалист Скотт из дилерского центра Fremont Motor Fiat, Chrysler, Dodge Jeep RAM в магазине Casper, чтобы показать вам, как это делается.

      Видео о том, как заменить колесо

      Для замены колеса выполните следующие действия.

      1. Подготовьте домкрат, найдите гнездо и гаечный ключ для установки гаек (они должны быть в вашем наборе домкратов).
      2. Немного ослабьте стопорные гайки .
      3. Найдите место для домкрата под автомобилем. Скорее всего, не слишком далеко внизу армированная часть металла. Поместите домкрат сюда. Поднимите автомобиль ровно настолько, чтобы колесо оторвалось от земли.
      4. Полностью ослабьте стопорные гайки.
      5. Снимите колесо и замените его новым или запасным. В некоторых автомобилях вам придется совместить отверстия с отверстиями, в других болты будут на ступице, так что вы можете поставить колесо прямо на болты.
      6. Установите гайки на место.Начнем с верхнего. Затяните вручную.
      7. После того, как вы снова установите все гайки. Начните затягивать полностью. Следуйте выкройке, чтобы обеспечить правильную установку. Вроде как зигзагообразный противоположный узор, как показано на видео. Это гарантирует, что все они выстроены правильно.
      8. Еще раз проверьте все гайки на проушинах, чтобы убедиться, что все они затянуты.
      9. МЕДЛЕННО отпускайте домкрат, чтобы автомобиль опустился.
      10. Соберите свой комплект. Вы сделали!

      Я понимаю, что у вас может не быть распечатки моего блога в то время, когда это происходит.Вероятно, в руководстве по эксплуатации транспортного средства есть практическое руководство. Обязательно следуйте инструкциям производителя.

      Есть ли у вас какие-нибудь сумасшедшие истории о том, как вам пришлось переставлять колесо? Дайте нам знать в комментариях ниже.

      Плюсы и минусы больших колес на автомобиле

      Плюсы и минусы перехода на зимние колеса

      .