нужно ли их обкатывать, и когда делать дошиповку?
- Введение
- Ошибки водителей при обкатке шипованных шин
- Когда нужна дошиповка шин
- Заключение
Введение
Одним из недостатков шипованных шин автолюбители, судя по отзывам, считают выпадение шипов. Чтобы этого избежать и сохранить колесам сцепные свойства, рекомендуем обязательно делать обкатку новых шипованных шин.
Как проводить ее правильно — расскажем в статье.
Ошибки водителей при обкатке шипованных шин
Прежде, чем давать советы по обкатке, выясним, как шипуются шины на заводе. Противоскользящие элементы на производстве монтируются в уже готовую шину — их сажают в заготовленные лунки.
После этого ошипованные шины «доходят» при комнатной температуре в течение 1-2 дней. В это время резина обхватывает каждый шип и заполняет пространство вокруг него. У шиповального устройства есть допуск около 0,5 мм на выступание шипов над поверхностью протектора.
Шипы при правильной обкатке под воздействием трения прочно занимают свое положение с одинаковым выступом над поверхностью. Если водитель игнорировал обкатку, да еще практиковал агрессивную езду на новых шипованных шинах, шипы могут занять неправильное положение в своих гнездах или чрезмерно выступить над поверхностью колеса. Увеличенное плечо приложения сил в точке контакта с шипами будет усиленно воздействовать на них и может привести к поломкам или выпадению элементов.
Что не рекомендуется делать при обкатке:
1. Обкатывать новые шипованные шины по снегу и льду.
Во время обкатки по льду шип, «вгрызаясь» в обледенелое покрытие, выступает сильнее, чем, если бы колеса обкатывались по асфальту. Шипы при обкатке по льду меняют свой угол, подстраиваясь под покрытие — так в протекторе и фиксируются. Да, со льдом «зацеп» получается хороший.
2. Ездить на скорости до 100 км/ч сразу на большие расстояния.
Шипы не успеют правильно закрепиться в протекторе, если на новых шипованных шинах сразу начать ездить с большой скоростью и на большие расстояние. Они хорошо усаживаются в свои лунки, если передвигаться первые 500 километров с небольшой скоростью. Лучше всего поделить это расстояние на небольшие отрезки, оставляя шины периодически отдыхать и остывать в течение часа-двух. Суть именно в том, чтобы дать шинам нагреться, а потом остыть. Идеальные условия для качественной обкатки: первые 100 километров перемещаться на скорости 40 км/ч, следующую сотню км — на скорости 60 км/ч, далее — выдержать скорость не более 70 км/ч до завершения периода обкатки (500-600 км).
3. Делать обкатку шипованных шин при минусовой температуре.
Шиповальный аппарат помещает каждый шип в гнездо со специальной смазкой. В период обкатки смазка испаряется через поры в резине, а шипы проседают и плотно занимают свои места в протекторе.
Если обкатка проходит при минусовой температуре, шины просто не успеют прогреться настолько, чтобы смазка успешно испарилась. Это не критично, но в морозы противоскользящие элементы будут дольше «садиться» на свое законное место, увеличится риск их неверного закрепления, особенно при пробуксовках и скольжениях по льду. Оптимальная температура для обкатки плюсовая — до +10 градусов.
4. Ездить на новых шинах с неправильным давлением.
Если обкатывать шины с пониженным или повышенным давлением, большая вероятность, что шипы после периода обкатки займут неверное положение и впоследствии начнут теряться. Поэтому первые 500 км в новых шипованных шинах особенно важно мониторить давление каждые 2-3 дня.
5. Забыть отбалансировать колеса.
Удостоверьтесь, что при переходе с летнего комплекта шин на зимний новые колеса отбалансировали в шиномонтаже. Отсутствие балансировки помешает шипам закрепиться как следует в резине, да и в принципе провоцирует неравномерный износ любых шин.
Кстати, еще одним недостатком шипованных шин считают их повышенную шумность. Как раз неправильная обкатка может привести к такому эффекту из-за неверного закрепления шипов в протекторе.
Что вредит шипам больше всего:
Для продления срока службы шин, кроме их правильной обкатки следует учесть еще несколько моментов в процессе эксплуатации.
Самые «вредные» ситуации для шипов:
1. Пробуксовка при трогании и разгоне.
В случае пробуксовке больший риск потерять шипы — даже больше, чем при резком торможении. Любое проскальзывание вредно для шипованных автошин. А самое неприятное для них — разгон с места с интенсивной пробуксовкой на сухом асфальте.
2. Пробуксовка на льду.
При пробуксовке на льду шипы получают огромную нагрузку. Они могут «прогрызть» ледяной слой до асфальта, от чего рискуют деформироваться или расшататься.
3. Вращение рулевого колеса на одном месте.
Большой вред шипам наносит кручение руля на одном месте. Такое бывает, когда водитель, например, хочет припарковаться на асфальте в ограниченном пространстве. При таком маневре велик риск оставить несколько шипов прямо на этой парковке. В холодное время года на парковках, где приходится маневрировать в ограниченном пространстве, на покрытии остается немало расчерченных кругов вместе с выпавшими шипами — это как раз следы от таких маневров.
Рекомендуем: маневрируя в ограниченном пространстве, постарайтесь вращать рулевое колесо тогда, когда авто хоть немного начало движение. Так будет больше шансов, что шипы останутся на месте.
4. Неправильное давление в шинах.
Контролировать давление в шинах нужно всегда, а в колесах с шипами — особенно.
Это касается не только периода обкатки. Противоскользящие элементы сохраняют свойства и хорошо отрабатывают свой срок службы в шинах определенной жесткости, которая бывает только при рекомендуемом давлении.
5. Перегрев.
Не рекомендуется использовать шипованные шины, да и вообще любые зимние колеса при температуре выше +10 градусов. Из-за повышенной мягкости зимних шин в теплую погоду их сцепные и тормозные свойства ухудшаются. При температуре больше +10 градусов шипы больше подвержены выпадению из-за снижения жесткости колес. Особенно, если водитель имеет агрессивный стиль вождения.
Когда нужна дошиповка шин
Перед началом зимнего сезона осмотрите шины на наличие всех шипов. Утерю или износ противоскользящих элементов компенсирует дошиповка.
Ремонтные шипы держатся даже крепче заводских и продлевают срок службы шипованных шин, если, конечно, позволяет высота протектора. Дошиповка рекомендуется в следующих случаях:
-
когда на шине отсутствует 5 и более процентов шипов от всего их количества;
-
если шипы расшатались или вокруг них образовались щели;
-
если шипы подверглись коррозии, например, из-за неправильного хранения в сырых помещениях.
Дошиповку проводят только в том случае, когда:
-
остаточная глубина протектора шины не менее 7 мм;
-
отверстия под шипы не слишком изношены, так как фиксация противоскользящих элементов должна быть жесткой.
Важно: после дошиповки шин следует обкатывать их так же, как новые шипованные шины.
Следует помнить, что шипованные шины, растерявшие шипы, не становятся фрикционными: они имеют другие свойства. У нешипованных колес другой состав резины, обеспечивающий сцепление с зимними дорогами. А шипованные шины, что характерно, цепляются за покрытие шипами, поэтому без этих элементов они уже не обеспечат автомобилю короткий тормозной путь и безопасное вождение зимой.
Заключение
Подводим итоги. Обкатку новых шипованных шин рекомендуют проводить по асфальту первые 500 километров, при плюсовой температуре до +10 градусов, с рекомендованным давлением в шинах, с перерывами на отдых и остывание колес.
Нужна ли обкатка шипованной резины, и как ее выполнять?
В эксплуатации автомобиля остается много спорных вопросов. Поведение после капитального ремонта двигатели, обкатка новых элементов авто — многие водители считают, что эти процессы придуманы зря, при отсутствии обкатки никаких проблем не возникает. На самом деле, все не так однозначно. Качество и надежность эксплуатации автомобиля зависят исключительно от правильности введения в использование каждого элемента. Исключением в этом списке не станут и покрышки, ведь обкатка шипованной резины необходима.
При отсутствии правильной обкатки резина уже на первой тысяче километров пробега потеряет все свои шипы и станет намного хуже выполнять свои задачи. Рассмотрим основные приемы и требования обкатки зимней резины с шипами.
Процесс обкатки шипованной резины в осенний период
Крайне не рекомендуется обкатывать новую резину в середине сезона.
Если вы решили сменить покрышки в данном сезоне, делайте это осенью, как только дневная температура опустится ниже уровня семи градусов выше нуля. Это поможет вам обкатать резину на асфальте в безопасной обстановке. Ведь при смене резины зимой будет ощутимое изменение поведения автомобиля. Менять шины среди сезона можно лишь в том случае, если за зимние месяцы вы наезжаете больше 40-50 тысяч километров и приноравливаетесь к управлению авто в таких условиях.
Обкатка резины имеет две важных стороны. Первая — водитель успевает привыкнуть к тормозному пути, ускорению, а также прочим особенностям работы новых шин. Также важным параметром является сохранение работоспособности шины, отсутствие выпадения шипов. Для обкатки необходимо воспользоваться следующими советами:
- первые 500 километров пробега проезжайте со скоростью до 75-80 километров в час;
- откажитесь на период обкатки от резких ускорений и усиленных торможений;
- если обкатка происходит на асфальте, скорость авто держите в пределах 60 километров в час;
- не стоит эксплуатировать резину сразу после замены на длительных расстояниях;
- после каждой поездки просматривайте шипы, удостоверьтесь в их наличии.
В современных покрышках шипы делают специальной формы, равно как и пазы для них. Это позволяет терять меньше железа по дороге и уменьшает требования к обкатке. Тем не менее, обкатка зимней шипованной резины необходима самому водителю. Это позволит вам привыкнуть к новому поведению машины и получить достаточно информации для комфортной и безопасной поездки зимой.
В случае отсутствия обкатки придется смириться с некоторыми негативными моментами, которые заставят вас чаще менять шины и снизят безопасность поездки зимой.
Основные негативные последствия отсутствия обкатки шин
Если вы решили, что обкатка резины вам без надобности, нужно быть готовым к определенным последствиям такого решения. Самые главное — будьте готовы к неожиданному тормозному пути после хорошего разгона. Новая резина быстро нагревается, что значительно снижает степень ее сцепления с асфальтом. А если вы переобули автомобиль при температуре +10 градусов, тормозной путь на зимних шипованных шинах может стать в два раза больше обычного.
Самые главные неприятности, которые получит водитель автомобиля с резиной, не прошедшей обкатку, следующие:
- непредсказуемое поведение автомобиля;
- смена характера торможения и разгона в период первых 500 километров пробега;
- выпадение шипов и потеря положительных качеств резины;
- быстрое стирание протектора и снижение свойств сцепления с любой поверхностью.
Когда выпадает несколько шипов, на их места набивается снег и мелкие кусочки льда. Это делает свойства резины в разы хуже, ведь вместо шипа в отверстиях теперь находится скользкая укатанная субстанция. Такие особенности шипованной резины, потому лучше не допускать утраты металлических частей вашей покупки.
Кстати, если вы считаете, что дорогая резины с новейшими технологиями не требует обкатки, ваше мнение ошибочно. Такие предложения именитых производителей обязательно должны быть введены в эксплуатацию должным образом. Иначе ожидаемой защиты и повышенной безопасности от дорогой резины вы не получите.
Подводим итоги
Интересно, но вопрос обкатки новой зимней резины с шипами поднимается владельцами автомобилей крайне редко. Многим даже в голову не приходит, что этот элемент машины нуждается в обкатке не меньше нового двигателя. Отвечая за безопасность поездки, резина должна быть максимально качественной и в полной комплектации. Потерянные уже на первых километрах шипы не свидетельствуют о плохом качестве шин — это лишь неумелая обкатка шипованной резины водителем.
Всегда обкатывайте новые элементы конструкции вашего автомобиля. В первые дни поездки на новых шинах, с новыми агрегатами постарайтесь не перегружать машину и сделать несколько сотен километров тестировочными и разгрузочными. Интересно, обкатывали ли вы когда-нибудь зимние покрышки должным образом?
Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!
Обкатка зимней шипованной резины – тонкости и правила
Какие зимние шины лучше выбрать? Важные аспекты выбора
Обкатка нового автомобиля: правила и требования производителей
Выбираем оптимальные зимние шины: шипы или липучка
Обкатка двигателя после капремонта – основные моменты процедуры
К списку статей
Социальные комментарии Cackle
Четыре коротких вопроса об автомобильных шинах
РИЧАРД РАССЕЛ
Специально для The Globe and Mail
Эта статья была опубликована более 8 лет назад. Некоторая информация может быть устаревшей.
Getty Images/iStockphoto
Я езжу на седане Honda Civic VP 2011 года выпуска и каждую зиму меняю шины на зимние. Поскольку у меня есть отдельные диски для зимних шин [каждый со своими датчиками TPMS], мой дилер Honda должен сбрасывать TPMS каждый раз, когда я вношу изменения. Кажется, что только у дилера Honda есть компьютерное программное обеспечение, необходимое для сброса датчиков TPMS, и это стоит одного часа работы. Есть ли другое место, где я могу взять свою машину, чтобы сделать это? – Стив, Сафферн, Нью-Йорк,
Автомобили Honda должны вернуться к дилеру для сброса системы, если только вы не можете найти шиномонтаж с соответствующим оборудованием. Сделайте несколько телефонных звонков в различные автосервисы и, если вы найдете тот, который оборудован для этого, узнайте цену для сравнения с Honda.
ОБЛОМКА ШИПОВ
Я понимаю, что могут быть правила относительно скорости движения после установки новых шипованных ручек.
Мне было предложено, чтобы водитель не превышал 50 км/ч на 100 километров. Есть ли место, где я могу найти правильные характеристики для моих шин? — Чери
Верно, новым шипованным шинам требуется период обкатки не менее 100 километров на малых скоростях (менее 50 км/ч), чтобы шипы правильно установились и смазка, использованная для их установки, испарилась. Кроме того, не делайте резких торможений или поворотов в этот период. Большинство людей не знают об этом, и они делают это с риском выброса некоторых шипов из протектора.
МЕДЛЕННАЯ УТЕЧКА
Одна из моих зимних шин медленно протекает. Каждые две недели в нем мало воздуха, и я его наполняю. Мои шины пережили только одну зиму, и пробег у них не большой. Что я могу сделать, чтобы исправить это? Подойдет ли баллончик с воздухом/герметиком? Сможет ли шиномонтаж увидеть такую маленькую проблему? — Джейсон
Утечка вполне может быть вокруг штока или обода клапана.
Вы можете попробовать найти его самостоятельно, намазав смесь с мылом вокруг стеблей и вокруг области, где шина соприкасается с колесом. Если ничего не видно, снимите колесо и погрузите его в ванну. Предупреждение: может потребоваться разрешение супруга. Медленно вращайте колесо/шину, пока не увидите пузырьки там, где выходит воздух. Тем не менее, может потребоваться отвезти его в шиномонтаж для ремонта. Хороший шиномонтаж, скорее всего, сможет отремонтировать дыру, если она не прошла через критическую часть конструкции шины. Во всех шиномонтажных мастерских будет ванна, куда они могут погрузить колесо и шину на случай, если домашняя ванна не сработает.
ЗИМНЕЕ ПУТЕШЕСТВИЕ
Я планирую зимнее путешествие (из Торонто в Лос-Анджелес), которое начнется в феврале и продлится около 60 дней после этого. Я остановлюсь в Чикаго, Денвере, Лас-Вегасе, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Сиэтле и поеду через Канаду обратно в Онтарио. Поскольку я буду сталкиваться с различными погодными условиями, мне нужно знать, какая шина лучше всего подойдет для моей поездки? У меня зимы продолжаются, но после Денвера температура снова поднимается до 20 градусов или выше.
Должен ли я покинуть Торонто с всесезонным? — Терри
Придерживайтесь зимы, в более теплом климате вы потеряете сцепление с дорогой, и они изнашиваются быстрее, но вы будете в безопасности в более холодные периоды путешествия, а на больших высотах возможен снег. Если это ежегодное мероприятие, вы можете подумать о наборе новых всесезонных шин, когда придет время заменить зимние. Как и всесезонные шины, они представляют собой компромисс, но они подходят для вашей дорожной ситуации.
Если у вас есть вопросы о вождении или обслуживании автомобиля, обращайтесь к нашим специалистам по электронной почте [email protected].
Следуйте за нами в Твиттере @Globe_Drive.
Добавьте нас в ваших кругов.
Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку.
|
MTDC > MTDC Pubs > ПРОЕКТ: Оценка зимних шин
Февраль 2013 6700 Безопасность и здоровье 1367–2310P–MTDC Версия для печати Оценка зимних шин Кит Уинделл, руководитель проекта, и Роберт Уэзерелл, руководитель программы Особенности.
Некоторые сотрудники Лесной службы могут избегать путешествий по льду
дороги в ненастную погоду, в то время как другие могут столкнуться
тяжелые условия вождения при выполнении своих обязанностей
(фигура 1). Например, обязанности правоохранительных органов могут включать
скоростные погони. Когда ваш автомобиль заносит боком
по обледенелой дороге, уже поздно желать цепей противоскольжения, шипованных
шины, либо комплект новейших высокотехнологичных нешипованных зимних шин.
Эти средства тяги обеспечивают запас прочности в летнее время.
или всесезонные шины, но могут быть дорогими. Пол Кейн, закон
сотрудник правоохранительных органов округа рейнджеров Сьюарда в
Чугачский национальный лес, спросил Технологию Миссулы и
Центр разработки (MTDC) для рассмотрения вариантов улучшения
безопасность операторов транспортных средств Лесной службы во время тяжелых
зимние дорожные условия. В этом техническом совете оцениваются две альтернативы цепям противоскольжения: шипованная резина и высокотехнологичная нешипованная зимняя резина, которую можно используется на более высоких скоростях. Цепи противоскольжения и временные средства тяги не входят в рамки этого проекта, потому что они не эффективен на высоких скоростях на зимних дорожных покрытиях. Не все транспортные средства Лесной службы эксплуатируются зимой месяцев требуют тяговых средств. Фонд оборотных средств (WCF) долларов обычно не используются для покупки шипованных или нешипованных зимние шины. Менеджеры автопарка советуют местным подразделениям покупать зимняя резина с проектом долларов. Эта техническая подсказка содержит информацию о поле, ссылки на рейтинги
от нейтральных сторон, и данные сравнения стоимости от шины
Компания. Политика Лесной службы в отношении зимних шин Каждый регион Лесной службы уполномочен Вашингтонский офис (WO), чтобы определить свою собственную политику в отношении шипованная и высокотехнологичная нешипованная зимняя резина. В то время как цепи противоскольжения обычно доступны для WCF транспортные средства, цепи не могут обеспечить адекватное тяговое решение для всех автомобилей аварийно-спасательных служб. В большинстве случаев секунда комплект резины для зимней езды WCF не оплачивается долларов. Имейте в виду, что региональная политика в отношении шин не определена. что запрещает покупать зимние шины за доллары проекта. Сравнение шипованных и нешипованных шин Зимние шины Шипованные шины были представлены в США в начало 1960-х; нешипованные шины появились на рынке США в 1993 году. Шипованные шины Шипованные шины поступают с завода к дистрибьюторам шин
с предварительно просверленными отверстиями для вставки шпилек, которые обеспечат лучшее
сцепление в неблагоприятных условиях движения. Некоторые штаты ограничили использование шипованных шин или запретил их вообще. Шпильки создают колеи, которые заполняются водой, создание брызг и возможность аквапланирования во время влажный сезон. Шпильки образуют мелкую цементную пыль, которая может человеческое здоровье. Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) утверждает, что шипованные шины (рис. 2) может полировать некоторые дорожные агрегаты, снижая сопротивление скольжению и создание скользкой дорожной поверхности. Шипованная резина может удаляют дорожную разметку быстрее, чем другие шины. Нешипованные зимние шины Многочисленные нешипованные зимние шины доступны в шинном
производители. Как правило, нешипованные шины, предназначенные для легковых автомобилей,
изготовлены из мягких резиновых смесей. Грузовики и более тяжелые
Исследовательский отчет «Обзор шипованных и нешипованных
Сцепление с шинами и безопасность» (Scheibe 2002) объединяет производительность – Сравнение всесезонных и нешипованных шин Зимние шины В общем, есть три основных отличия между типичными шинами. Всесезонные шины Состав — в соответствии с Автомобильной защитой Ассоциация (APA) в Канаде, резина во всесезонных шинах может начать терять эластичность примерно при 45 ° F (7 ° C). Обозначение — многие всесезонные шины поставляются с обозначение грязевых и снежных боковин (MS, M/S, M&S и т. д.), что указывает Ассоциацию производителей каучука (RMA), определенную геометрический рисунок протектора, не предъявляющий требований к характеристикам. Дизайн — всесезонные шины с боковиной для грязи и снега. обозначение использовать несколько карманов или прорезей в геометрической рисунок для увеличения контакта с дорожным покрытием и, таким образом, обеспечивают лучший запуск, остановку и ходовые качества в снежные условия. Ламели используются для улучшения сцепления. Заводские ламели есть
прямые или волнистые щели или небольшие канавки, отлитые в шинах. Зимние нешипованные шины Состав — согласно APA, более мягкая резина составы, используемые в нешипованных зимних шинах, сохраняют их эластичность, и, следовательно, их сцепление примерно до –22 ° F (–30 ° C). Обозначение — некоторые нешипованные зимние шины поставляются с обозначение грязи и снега и использование RMA для тяжелых условий эксплуатации на снегу пиктограмма горы со снежинкой (рис. 5), которая имеет требование к производительности. Дизайн—Зимние шины имеют многочисленные заводские покрышки и не нужно микросайпинг. Логистические вопросы и давление в шинах Системы мониторинга Один вопрос, поднятый руководителями региональных автопарков Лесной службы является хранение и учет зимней резины, будь то установлен на второй комплект дисков или нет. Безопасность и физическое место необходимо для хранения шин. Шины должны быть чистыми и завернуты, чтобы защитить их от повреждений. Положите их плашмя или сложите безопасно, но не кладите их на землю, так как это может привести к плоскому пятна развиваться (рис. 6). Еще один вопрос – это ежегодная стоимость замены зимнего
резина, которая не «бегает» круглый год. Некоторые пользователи зимы
шины предпочитают покупать второй комплект дисков для своих автомобилей,
но затраты растут, когда надлежащие датчики давления в шинах (обязательные
с 2008 года) устанавливаются на второй комплект дисков. Не используйте второй комплект колес без давления в шинах Система наблюдения; это может быть расценено как преднамеренное отключение установленного на заводе оборудования безопасности, если неисправность связана с шиной. происходит авария. Раздел 12.2 — Необходимое оборудование для транспортных средств ФСГ 6709.11 говорится: «Устройства безопасности, установленные на заводе, и оборудование не должно быть аннулировано, изменено или удалено». Согласно Consumer Reports, цены на датчики варьируются от 150 до 350 долларов. Некоторые датчики вторичного рынка можно найти от 40 до 100 долларов за штуку, при этом стоимость повторной калибровки зависит на модели. Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц с надежным манометром. Магазин шин Les Schwab в Миссуле, штат Монтана, при условии
информацию (январь 2011 г.) о точке безубыточности между
покупка второго комплекта стальных колес с датчиками вместо
монтаж и демонтаж зимней резины на оригинальной комплектации
производителя (OEM) колес каждый год.
Достаточно ли двух зимних шин? Канадская резиновая ассоциация (RAC) рекомендует
установка четырех зимних шин вместо двух. Выводы Исследования показывают, что шипованные шины обеспечивают сцепление
преимущество перед всесезонными шинами на обледенелых дорогах. Но, шипованные
шины увеличивают тормозной путь на мокром и сухом дорожном покрытии
потому что меньше резины соприкасается с дорожным покрытием. Боковой
Также ухудшается управляемость автомобиля на сухом асфальте.
Известно, что шипованные шины ускоряют износ дороги.
поверхности. По мере износа шпильки становятся менее эффективными, и
их преимущество может быть утрачено всего за 5000 миль, что требует
замена всех четырех шин. Установлены ли шипованные или нешипованные зимние шины на специальный комплект стальных колес, установка давления в шинах Датчики системы мониторинга должны соответствовать Лесным Политика обслуживания. Выбор шипованных или нешипованных зимних шин должен отражают типичные дорожные условия эксплуатации. Шипованные шины могут быть более подходящими в основном для обледенелых дорожных условий, в то время как нешипованные зимние шины могут лучше работать в основном на заснеженных дорогах. дорожные условия с периодическими участками льда. Шины с Серьезный символ зимней шины прошел испытания на снегу условия. Сотрудники в районах страны с мягкими зимними условиями кроме всесезонных шин ничего не нужно. Решение какие зимние шины покупать, в конечном счете, зависит от местных менеджеров. которые несут ответственность за безопасность своих сотрудников. Как шипованные, так и нешипованные зимние шины обеспечивают лучшую производительность
на льду и снегу, чем всесезонные шины (табл. С большинством зимних шин (шипованных или нешипованных), годовая шина изменения или покупка второго комплекта колес для крепления их на нужно. MTDC дает следующие рекомендации:
 «> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шины | Плюсы | Минусы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| С шипами |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зимний без шипов |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Всесезонный |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.. 
Никаких фактических испытаний MTDC не проводил. 
Конструкция шипа шины
резко эволюционировал. Современные шпильки короче, легче,
и из разных материалов. «Синтез шипованных
Шины» (Анджеринос, Махони, Мур и О’Брайен 1999) обсуждает
развитие шипов с 1960-х по
1990-е годы и причиняемый ими ущерб дорожному полотну. 
Они используют передовые резиновые смеси или
присадки для повышения тяги в зимних условиях вождения. 
всесезонные шины и зимние нешипованные шины: состав шин,
обозначение использования шины и конструкция шины. 
Микрозиппинг также может улучшить сцепление. Боковые разрезы вырезаны
в протектор шины, резина не удаляется (рис. 4). В соответствии
в Consumer Reports (2009 г.)), добавление большего количества глотков может повредить сухой
ходовые качества и долговечность. Микросайпинг также может аннулировать
гарантия на шины. 
хотя бы одна боковина с обозначением грязи и снега и пиктограммой. 
Таблица 1 показывает
общее сравнение стоимости. 
2). Рейтинги и ресурсы
Вот некоторая информация в помощь сотрудникам Лесной службы
выбрать зимнюю резину.
Сводка независимых рейтингов
Маркетинговая информация от шинных компаний должна рассматривать критически. MTDC добивался беспристрастных оценок, перейдя к источники, которые проводят независимое тестирование или полагаются на данные независимых испытательные организации. Включены четыре источника:
- Consumer Reports тестирует только часть зимних шин. каждый год http://www.ConsumerReports.com.
- Ассоциация защиты автомобилей (APA) в Канаде работает с ограниченным финансированием. Вклад других организаций, как Consumer Reports, используется, чтобы помочь направляйте свои рекомендации http://www.apa.ca.
- Consumer Search представляет категориальные рекомендации на основе исследований других. Обширная зима испытания шин, проведенные в Скандинавии, включены на http://www.ConsumerSearch.com.
- Tirerack делится информацией о внутренних испытаниях
выбранные шины они продают. Их веб-сайт также имеет интерактивный
база данных, в которой отображаются результаты опроса клиентов
введите http://www. tirerack.com.
tirerack.com. Рейтинги шин из этих четырех источников представляют собой смесь объективные и субъективные тесты. Поскольку не установлены Процедуры отраслевых испытаний шин на льду, это трудно определить, являются ли их выводы и рекомендации подходят для зимних условий в вашем регионе. Конструкции шин постоянно меняются в этой конкурентной среде. промышленность; каждый год продукт в верхней части списка может не даже сделать список в следующем году.
Веб-документы
- Ангеринос, Майкл Дж.; Махони, Джо П.; Мур, Робин л.; О’Брайен, Эми Дж. 1999. Синтез шипованных шин. http://www.wsdot.wa.gov/research/reports/fullreports/471.1.pdf
- Отчеты потребителей. 2009. Насколько безопасны изношенные шины? http://www.consumerreports.org/cro/2012/06/how-safe-are-worn-tires/index.htm
- Поиск потребителей. 2011. Зимние шины: полный отчет. http://www.consumersearch.com/snow–tires/review
- Лу, Цзянь Дж. ; Юнг, Дэвид .; Эш, Дэвид. 1995. Зимний автомобиль
показатели тяги и управляемости. http://www.dot.alaska.gov/stwddes/research/assets/pdf/ine_trc_94_03.pdf
-
Малер, Джон. 2008. Знакомство с технологиями зимних шин. http://www.wheels.ca/Special/article/470620
-
НАБДД. 2005. Система контроля давления в шинах FMVSS №138. Министерство транспорта США. http://www.nhtsa.gov/Laws+&+Regulations/Tires?ruleSortBy=fmvss&ruleOrder=asc
- Резиновая ассоциация Канады. не датировано. Зимняя резина имеет значение. http://www.betiresmart.ca/
- Ассоциация производителей каучука. 2004. Применение зимняя/зимняя резина и шипованная зимняя/зимняя резина. Информация о шинах Сервисный бюллетень. Том. 42 № 1. 2 р.
- Scheibe, Robert R. 2002. Обзор шипованных и нешипованных сцепление шин и безопасность. http://www.wsdot.wa.gov/research/reports/fullreports/551.1.pdf
-
Информационный мир шин. 2011. Шипованная резина, которая втягивает гвозди.
http://www.tire-information-world.com/studded-tires.html - Шиномонтаж. 2007. Технологическая или традиционная тяга на льду. и укатанный снег? http://www.tirerack.com/tires/tests/testDisplay.jsp?ttid
- TranSafety, Inc. 1997. Новый заменитель шипованных шин? http://www.usroads.com/journals/aruj/9712/ru971202.htm
; Юнг, Дэвид .; Эш, Дэвид. 1995. Зимний автомобиль
показатели тяги и управляемости. http://www.dot.alaska.gov/stwddes/research/assets/pdf/ine_trc_94_03.pdf 
http://www.tire-information-world.com/studded-tires.html Об авторах
Кит Уинделл — руководитель проекта по лесовосстановлению, тушению пожаров и утилизации отходов. Имеет степень бакалавра в области механики
.
инженерии из Университета штата Монтана. Он работал в Калифорнийском департаменте лесного хозяйства, Департаменте США
.
внутренних дел, Бюро землеустройства и Лесной службы.
Роберт Уэзерелл присоединился к MTDC в качестве руководителя программы отдыха и безопасности в 2011 году. Он имеет степень бакалавра ландшафтного дизайна
.
степень архитектора Университета Джорджии. Ранее Уэзерелл работал менеджером программы отдыха на 9-й0083
Национальные леса Фремонт-Винема и Аллегейни, в качестве руководителя группы в Национальном лесу Гайавата и в качестве ландшафта
.
архитектор национального леса Тонгасс.
Читательский билет
Уинделл, Кейт; Уэзерелл, Роберт. 2013. Оценка зимних шин. Технический совет 1367—2310P—MTDC. Миссула, Монтана: Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба, Центр технологий и разработок Миссулы. 8 р.
Сцепление важно при движении в суровых погодных условиях. Некоторые автомобили Лесной службы ездят по локациям которые требуют больше вспомогательных средств для тяги, чем другие. В этом техническом совете оцениваются две альтернативы цепям противоскольжения: шипованные шины и нешипованные зимние шины. шины.
Ключевые слова: управление автопарком, НАБДД, Национальная администрация безопасности дорожного движения, безопасность на рабочем месте, ламели, фонды оборотного капитала
Центр технологий и разработок Миссулы
5785 шоссе. 10 Вест
Миссула, MT 59808–9361
Телефон: 406–329–3900
Факс: 406–329–3719
Электронная почта: wo_mtdc_pubs@fs.