Как называется деталь автомобиля под бампером

Замена пластиковой защиты под передним бампером — Ford Focus Hatchback, 1.8 л., 2010 года на DRIVE2

Доброго времени суток!
Налетел я недавно на канаву образовавшуюся неожиданно поперек дороги от проходящей под ней теплотрассы. Скорость была не особо большой, но было скользко и с горки. Удар, остановился. Вышел осмотрел бампер — целый, хорошо. Защита двигателя на месте осталось, в канаве ничего не валялось и это тоже хорошо.
Продолжил движение и почувствовал под собой рев как будто еду без глушителя + стали плавать обороты.
Загнав на яму заметил, что погнуло защиту двигателя и рассыпался пластиковый дефлектор бампера.
Заказал аналог ATEK. Пока ждал его, поймал пробег

Через неделю пришла пластина.

Пластина намного мягче чем оригинал.

Поехали гараж, там ничего сложного.
На 4 болтах защита двигателя. Сняли. На 6 винтах были куски пластины. Сняли.

Место разлома

Завели послушали, вибрации исчезли.
Установили новую пластину. Встала не как родная, пришлось натягивать под отверстия.

Видно, что не везде соприкасается с бампером

Да пущей надежности и уменьшения вибраций пластины с бампером посередине бампера прикрепил на болт с шайбой и двумя гайками.

Как смог выправил защиту двигателя, большинство шумов исчезло, но небольшая вибрация все таки присутствует.
Обороты все еще немного прыгают на холостых. Тут либо пришло время дроссель чистить, либо из-за мешающей защиты двигателя, либо катализатор (лямбда) повредился. Тут тогда уже придется паука наверно ставить и под Е2 прошиваться. Время покажет.

Меньше ям Вам на дорогах!

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 77 777 км

Все, что вам нужно знать о страховом полисе Bumper to Bumper

С таким названием, как Bumper to Bumper Cover, вы считаете, что все, что нужно застраховать, действительно покрыто этим полисом автострахования. Но так ли это? Давайте разберемся.

Что такое страхование бампера?

Страхование автомобиля от бампера до нуля, от нулевой амортизации или от нулевой амортизации — это полис страхования автомобиля, который исключает амортизацию из страхового покрытия, обеспечивая тем самым полное покрытие. Это означает, что если ваш автомобиль будет поврежден в результате аварии, амортизация не будет вычитаться из покрытия износа любых частей кузова автомобиля, кроме шин и аккумуляторов. Страховая компания будет нести полную стоимость части кузова для замены.

Полис страхования автомобиля от бампера до бампера или с нулевой амортизацией предлагает 100% покрытие для всех волоконных, резиновых и металлических деталей без вычета какой-либо амортизации. Это, однако, не покрывает повреждения двигателя из-за попадания воды или утечки масла.Никакая механическая поломка, замена масла или расходные материалы не покрываются этой политикой. Политика также ограничивается количеством требований, которые можно подать за год.

Рекомендуется страховка бампера: выгоднее:

• Люди, которые приобрели новый автомобиль
• Люди с дорогими роскошными автомобилями
• Новые или неопытные водители
• Люди, живущие в районах, которые более подвержены авариям
• Высококачественные автомобили с дорогими запасными частями

То, на что не распространяется стандартный план частного автострахования

Регулярный износ автомобиля не покрывается полисом автострахования, как и обычная амортизация транспортного средства ,Следовательно, повреждение автомобиля никогда не будет полностью компенсировано в случае утверждения претензии, так как необходимо учитывать износ и износ. Кроме того, косвенный ущерб, косвенный результат прямой потери двигателя, также не покрывается.

Во время требования любая страховая компания будет применять норму амортизации к убыткам, понесенным автомобилем, чтобы определить окончательную сумму, подлежащую выплате для урегулирования страхового случая. В обязательном порядке, существует разница в рыночной стоимости новой детали и амортизированной суммы, уплаченной страховщиком, и эту разницу несет «застрахованный» владелец автомобиля.

На самом деле, если вы один из добросовестных людей, которые проверяют мелкий шрифт, вы знаете, что амортизация, вычитаемая по многим статьям, составляет довольно много. Например, Управление по регулированию и развитию страхования Индии (IRDA) установило, что

• Для резиновых, нейлоновых и пластиковых деталей и батарей — 50% амортизации,
• Для стекловолоконных компонентов — 30% амортизации. быть вычтенным, и
• На деревянных деталях — амортизационные отчисления в зависимости от возраста автомобиля (например, 5% в первый год, 10% во второй год и так далее. )

Устранить проблему — покрытие бампера до бампера

Как и в большинстве случаев, даже в автостраховании, если есть проблема, должно быть решение — с точки зрения дополнительного плана или тому подобного. Решением этой проблемы является дополнительный страховой полис, который называется покрытием Bumper to Bumper.

В соответствии с этой политикой, также известной как нулевая амортизация, общий (100%) охват покрывает все волоконные, резиновые и металлические детали автомобиля без вычета амортизации.

Например: если ваш автомобиль [стандартный хэтчбек] был поврежден, и мастерская выставила вам счет в рупиях. 40000 за ремонт, возможно, вам придется заплатить столько же, сколько рупий. 20 000-25 000 из собственного кармана, из-за износа пластиковых и металлических деталей. Это когда у вас был только полис страхования автомобиля. Но если у вас есть дополнение к нулевой амортизации в вашей всеобъемлющей политике, амортизация не будет вычитаться ни по одному из этих компонентов, за исключением шин и аккумулятора.

Некоторые страховые компании также предлагают покрыть расходы на экстренные перевозки, помощь на дорогах, услуги буксировки, регулярное техническое обслуживание, замену ключей и другие подобные расходы под его эгидой.

Неудивительно, что полис Bumper to Bumper Insurance, который был введен в Индии только в 2009 году, заработал много других прозвищ, таких как полис Nil Depreciation и depreciation waiver.

Причины популярности

Существует причина — на самом деле несколько причин — почему нулевая амортизация является самым продаваемым дополнительным планом частного автострахования. Покупатели автомобилей, впервые появляющиеся на рынке, очень легко напуганы. Тот факт, что этот дополнительный полис покрывает сумму амортизации требования, дает им гарантию, которую не дает стандартный полис автострахования.Таким образом, эта политика является очень привлекательным предложением для них. Было установлено, что даже владельцы автомобилей, которые нанимают водителей и / или регулярно пользуются их транспортными средствами, поддерживают это дополнительное автомобильное покрытие.

Еще одна преданная фанатская база для планов Bumper to Bumper — это те покупатели автомобилей, которые предпочитают дорогие и дорогие машины. Излишне говорить, что мебель и компоненты этих автомобилей также очень дороги. Поэтому, когда владельцам рекомендуется заплатить дополнительную премию, чтобы адекватно покрыть все эти функции, они считают, что платить за свое спокойствие — это небольшая цена.

Особенности политики нулевой амортизации

Вот список того, что обычно предлагается в рамках планов нулевой амортизации.

• В связи с более широким охватом, предоставляемым полисами Bumper to Bumper, премиальные затраты значительно выше, чем обычные полные полисы автострахования, иногда в 10–20%. Конечно, цена приходит с гарантией полного спокойствия.

• Планы нулевого износа более или менее для совершенно новых автомобилей.Полис недоступен для автомобилей старше пяти лет или для автомобилей с пробегом более определенного количества километров. На самом деле и без того высокая премия увеличивается только пропорционально возрасту автомобиля. Не рекомендуется платить такую ​​высокую премию на старых автомобилях.

• Страхование автомобиля на бампер Полисы, как правило, ограничивают количество заявлений, которые вы можете подать в течение года. Проверьте ваш полисный документ для деталей, поскольку они варьируются от страховщика к страховщику.

• Полис не распространяется на повреждения двигателя автомобиля в результате попадания воды или утечки масла, а также на стандартный износ таких компонентов, как шины, диски сцепления, подшипники и т. Д.Механические поломки, не относящиеся к аварии, косвенным последствиям и расходным материалам, также фигурируют в этом списке исключений в рамках этого дополнительного страхового покрытия.

• Существует также обязательная франшиза в случае любой претензии, будь то для стандартного комплексного плана или Bumper to Bumper, которая должна быть оплачена владельцем автомобиля. Узнайте точные детали во время покупки или продления полиса.

Здесь также применяются обычные правила гигиены.Претензия считается недействительной, если

1. частное транспортное средство использовалось в коммерческих целях,

2. водитель управлял без действительных водительских прав,

3. водитель был признан находящимся под Влияние алкоголя или любого другого алкогольного опьянения

4. водитель был вовлечен в незаконное или злонамеренное вождение

5. требование не сделано в требуемые сроки после инцидента.

Транспортное средство подвержено повреждениям и непредвиденным инцидентам в любое время, будь то на дороге или в состоянии покоя.Стандартный план автострахования, возможно, не сможет защитить его так, как требуется. Укрепите защиту, которую вы предлагаете вашему автомобилю, с помощью дополнительной политики Bumper to Bumper. Дополнительная премия может стоить того.

Если вы хотите узнать, как политика нулевого депозита / бампера для бампера помогает вам при утверждениях, прочитайте эту простую информацию.

Bumper (car) — Wikipedia

Урон от удара с низкой скоростью, но с высоким уровнем; энергопоглощающая система переднего бампера полностью обойдена и не тронута.

Для легковых автомобилей высота и расположение бамперов юридически определены в соответствии с нормами США и ЕС. Бамперы не защищают от столкновений на умеренной скорости, потому что во время экстренного торможения подвеска изменяет угол наклона каждого транспортного средства, поэтому бамперы могут обходить друг друга при столкновении транспортных средств. Предотвращение переопределения и переопределения может быть достигнуто чрезвычайно высокими поверхностями бампера. ^[15] Активная подвеска — еще одно решение для поддержания уровня автомобиля.

Высота бампера от поверхности проезжей части важна для включения других защитных систем. Датчики срабатывания подушек безопасности обычно не срабатывают до контакта с препятствием, и важно, чтобы передние бамперы были первыми частями транспортного средства, вступающими в контакт в случае лобового столкновения, чтобы оставалось достаточно времени для надувания защитных подушек. ^[16]

Поглощающие энергию зоны раздавливания совершенно неэффективны, если их физически обходят; Чрезвычайный пример этого происходит, когда надземная платформа тракторного прицепа полностью пропускает передний бампер пассажирского автомобиля, и первый контакт происходит со стеклянным ветровым стеклом пассажирского салона.

Грузовик против автомобиляEdit

Столкновения, в которых малое транспортное средство, такое как пассажирский седан, скользит под большим транспортным средством, таким как тягач с прицепом, часто приводит к серьезным травмам или гибели людей. Платформа платформы типичного тракторного прицепа находится на высоте головы сидящих взрослых людей в типичном легковом автомобиле и может вызвать серьезную травму головы даже при столкновении на средней скорости. Ежегодно в Соединенных Штатах погибает около 500 человек. ^[17]

После смерти актрисы Джейн Мэнсфилд в 1967 году в автокатастрофе, правительственное агентство США NHTSA рекомендовало требовать заднего защитного щитка, также известного как «бар Мэнсфилда», «бар ICC», или «DOT (Департамент транспорта) бампер». ^{[18] [19]} Они должны находиться на расстоянии не более 22 дюймов (56 см) от дороги. Автотранспортная отрасль медленно обновляет эту функцию безопасности, ^[16] , и нет никаких требований по ремонту баров ICC, поврежденных в процессе эксплуатации. ^[20] Однако в 1996 году НАБДД повысило требования к конструкции для предотвращения заднего противодействия на грузовых прицепах, и Transport Canada пошла дальше с еще более строгими требованиями в отношении поглощающих энергию задних защитных ограждений, ^[21] и в июле В 2015 году НАБДД выпустил предложение по повышению требований к производительности в США для защитных ограждений. ^[22]

Многие европейские страны также требуют боковых защитных ограждений для предотвращения смертоносных столкновений, когда автомобиль сталкивается с грузовиком сбоку. ^[17] В Японии, США и Канаде используются различные типы боковых защитных приспособлений такого типа. ^[23] Однако они не требуются в Соединенных Штатах. ^[17]

внедорожник против CarEdit

Скромные несоответствия между высотой бампера внедорожника и защитой боковой двери легкового автомобиля позволили получить серьезные травмы на относительно низких скоростях. ^{[16] [24]} В отличие от грузовых автомобилей, внедорожники с бамперами более 56 дюймов от дороги запрещены в Соединенных Штатах, как и автомобили с топливным баком, расположенным за задней осью (см. Ford Pinto ). В Соединенных Штатах NHTSA изучает, как решить эту проблему с 2014 года ^{[обновление]} . ^[25]

Помимо летальных взаимодействий, затраты на ремонт при столкновении легкового автомобиля и внедорожника также могут быть значительными из-за несоответствия высоты. ^[26] Это несоответствие может привести к настолько серьезным повреждениям транспортных средств, что они будут неработоспособны после столкновений на низкой скорости. ^[27]

В большинстве юрисдикций бамперы требуются по закону для всех транспортных средств. Правила для автомобильных бамперов были введены по двум причинам — чтобы позволить автомобилю выдерживать удар на низкой скорости без ущерба для систем безопасности транспортного средства, и защитить пешеходов от травм. Эти требования находятся в противоречии: бамперы, которые хорошо противостоят удару и минимизируют затраты на ремонт, как правило, больше травмируют пешеходов, в то время как бамперы, удобные для пешеходов, имеют более высокие затраты на ремонт. ^[28]

Несмотря на то, что системы бампера транспортного средства предназначены для поглощения энергии низкоскоростных столкновений и помогают защитить безопасность автомобиля и других дорогостоящих компонентов, расположенных поблизости, большинство бамперов соответствуют только минимальным нормативным стандартам. ^[29]

Международные стандарты Редактировать

Международные правила безопасности, первоначально разработанные в качестве европейских стандартов под эгидой Организации Объединенных Наций, в настоящее время приняты большинством стран за пределами Северной Америки. В них указывается, что системы безопасности автомобиля должны по-прежнему нормально функционировать после прямого маятника или удара подвижного барьера со скоростью 4 км / ч (2,5 миль / ч) вперед и назад, а также до передних и задних углов 2,5 км / ч. (1,6 мили в час) на 45,5 см (18 дюймов) над землей с загруженным или разгруженным транспортным средством. ^{[25] [30]}

Безопасность пешеходовEdit

европейских стран внедрили правила для решения проблемы 270 000 смертей в год в дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов и автомобилей. ^[14]

Булл-барыEdit

Специальные бамперы, известные как «бычьи решетки» или «крылья», защищают транспортные средства в сельской местности от столкновений с крупными животными. Тем не менее, исследования показали, что такие брусья увеличивают угрозу смерти и серьезных травм пешеходов в городских условиях, ^[31] , потому что бычий брус является жестким и передает всю силу столкновения пешеходу, в отличие от бампера, который поглощает некоторые сила и мнет. В Европейском союзе запрещена продажа жестких металлических слитков, которые не соответствуют соответствующим стандартам безопасности для пешеходов. ^[32]

Внедорожные бамперыEdit

Внедорожники часто используют внедорожные амортизаторы, изготовленные из тяжелого металла, для улучшения дорожного просвета (высота над поверхностью земли), увеличения углов вылета, очистки больших шин и обеспечения дополнительной защиты. Бамперы для бездорожья, подобные или аналогичные брускам, имеют жесткую конструкцию и не поглощают (посредством пластической деформации) никакой энергии при столкновении, что более опасно для пешеходов, чем заводские пластиковые бамперы.Законность внедорожных бамперов вторичного рынка значительно варьируется от страны к стране (от штата к штату в США).

СШАEdit

Соединенные Штаты сосредоточены на защите страховых компаний от больших расходов на ремонт, используя государственное законодательство. ^[33]

Первые стандарты 1971 г.

Ред.

Передние и задние бамперы на автомобилях с платформой Chrysler A до (слева, 1971 г.) и после (справа, 1974 г.) вступил в силу американский стандарт бампера на 5 миль в час.Бамперы 1974 года выступают дальше от кузова, а задний больше не содержит задних фонарей.

В 1971 году Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) издало первое в стране постановление, применимое к бамперам легковых автомобилей. Федеральный стандарт безопасности автотранспорта № 215 (FMVSS 215) «Внешняя защита» вступил в силу 1 сентября 1972 года, когда большинство автопроизводителей начнут выпускать свои модели 1973 года выпуска. ^[33] Стандартное запрещенное функциональное повреждение определенных компонентов, связанных с безопасностью, таких как фары и компоненты топливной системы, когда автомобиль подвергается испытаниям на столкновение с барьером со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) для передней части и 2. 5 миль в час (4 км / ч) для систем заднего бампера. ^[34] Требования эффективно исключали конструкции автомобильных бамперов, в которых использовались встроенные компоненты автомобильного освещения, такие как задние фонари.

В октябре 1972 года Конгресс США принял Закон об информации об автомобилях и экономии средств (MVICS), в соответствии с которым NHTSA выпустила стандарт бампера, обеспечивающий «максимально возможное снижение затрат для населения и потребителя». ^[35] Рассмотренные факторы включали затраты и выгоды от внедрения, влияние стандарта на расходы на страхование и судебные издержки, экономию времени и неудобств для потребителей, а также вопросы безопасности и гигиены труда. ^[33] Легковые автомобили 1973 года выпуска, продаваемые в США, использовали различные конструкции. Они варьировались от нединамических версий с твердыми резиновыми защитными кожухами до «восстанавливаемых» конструкций с телескопическими амортизаторами, заполненными маслом и азотом. ^[36]

Стандарты были еще более ужесточены для легковых автомобилей 1974 модельного года со стандартными по высоте передним и задним бамперами, которые могли выдерживать угловые удары со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) без ущерба для фары автомобиля, оборудование для обеспечения безопасности и двигатель.В законе не было положений, запрещающих потребителям отказаться от этой защиты. ^[33]

Регулирующий эффект на дизайнEdit

Автомобили для рынка США были оснащены громоздкими, массивными, тяжелыми, выступающими бамперами, чтобы соответствовать стандарту бампера 5 миль в час, действовавшему с 1973 по 1982 год. ^{[33] [37]} Это часто означало дополнительная общая длина транспортного средства, а также новые передние и задние конструкции для включения более сильных энергопоглощающих бамперов, добавляющих вес к конечностям автомобиля. ^{[33] [38]} В легковых автомобилях были установлены скрывающие зазоры гибкие присадочные панели между бамперами и кузовом автомобиля, благодаря чему они выглядели «массивными, блокирующими». ^[39] Примечательным исключением в этом году стало новое купе AMC Matador, в котором были установлены «отдельно стоящие» бамперы с одними только резиновыми гетрами, чтобы скрыть убирающиеся амортизаторы. ^[39]

Все «отечественные» автомобили имели эту функцию, и импортные автомобили также должны были соответствовать. За очень немногими исключениями, такими как Volvo 240 и Rolls-Royce Silver Shadow, иностранные производители продавали эту функцию только на тех рынках, где она была установлена, U.С. и Канада, поэтому модели «остального мира» выглядели особенно отчетливо.

Требования США по высоте бампера фактически сделали некоторые модели, такие как Citroën SM, неожиданно непригодными для импорта в Соединенные Штаты. В отличие от международных правил безопасности, правила США были написаны без учета гидропневматической подвески.

Нулевой ущерб стандартов 1976 г. Ред.

Требования, принятые в рамках MVICS, были объединены с требованиями Федерального стандарта безопасности транспортных средств № 215 (FMVSS 215, «Внешняя защита транспортных средств») и обнародованы в марте 1976 года. Этот новый стандарт бампера был помещен в Свод федеральных правил США на 49 CFR 581, отдельно от федеральных стандартов безопасности транспортных средств на 49CFR571. Новые требования, предъявляемые к легковым автомобилям 1979 модельного года, получили название «Фаза I». В то же время в 1980 году было введено требование о нулевом ущербе «Фаза II» для бамперных систем и более новых автомобилей. Самые строгие требования предъявлялись к моделям автомобилей 1980–1982 годов; Требовались испытания на столкновение переднего и заднего барьера и маятника со скоростью 5 миль в час (8 км / ч), и бампер не допускал повреждений за пределами 10 000 мм ³ ⁄ ₈ дюйма и ³ ⁄ ₄ дюйма (19 мм) смещения от исходного положения бампера. ^[40]

Автономный амортизирующий бампер с нулевым уроном 5 миль в час на купе AMC Matador 1976 года

полноприводные «кроссоверные» автомобили, такие как AMC Eagle, были классифицированы как многоцелевые транспортные средства или грузовые автомобили, и, таким образом, освобождаются от стандартов бампера для легковых автомобилей. ^[41]

Строгость снижена в 1982 году

Недавно избранная администрация Рейгана взяла на себя обязательство использовать анализ затрат и выгод для снижения регулятивной нагрузки на промышленность, что повлияло на этот стандарт. ^[42]

Как подробно обсуждалось в Физика , до 1959 года люди считали, что чем прочнее конструкция, включая бамперы, тем безопаснее автомобиль. Более поздний анализ привел к пониманию смятых зон, а не жесткой конструкции, которая оказалась смертельной для пассажиров, потому что сила удара ударила прямо внутри транспортного средства и на пассажира. ^[11]

НАБДД изменил стандарт бампера в мае 1982 года, сократив вдвое скорости переднего и заднего краш-теста в 1983 году и более новые автомобильные бамперы с 5 миль в час (8 км / ч) до 2.5 миль в час (4 км / ч), а скорость краш-теста на поворотах составляет от 3 миль в час (5 км / ч) до 1,5 миль в час (2 км / ч). ^[43] Кроме того, требование по нулевому ущербу для этапа II было отменено до допустимых значений ущерба для этапа I. В то же время были установлены требования к высоте бампера для легкового автомобиля в диапазоне от 16 до 20 дюймов (41–51 см). для легковых авто. ^[40]

НАБДД оценило результаты своего изменения в 1987 году, отметив, что это привело к снижению веса и производственных затрат, компенсированных более высокими затратами на ремонт. ^[44]

Несмотря на эти выводы, потребители и страховые группы осудили ослабленный стандарт бампера. Они представили аргумент, что стандарт 1982 года увеличил общие потребительские расходы без каких-либо сопутствующих преимуществ, кроме для автопроизводителей. ^{[35] [45] [46] [47]} В 1986 году Союз потребителей обратился в NHTSA с просьбой вернуться к стандарту Фазы II и раскрыть информацию о прочности бампера для потребителей. В 1990 году НАБДД отклонило эту петицию. ^[48]

Сбой рынка возникает, когда потребители не располагают информацией для выбора автомобилей на основе лучших / худших затрат на ремонт. В Соединенных Штатах этому разрыву помогает Страховой институт безопасности дорожного движения, который подвергает транспортные средства испытаниям на низких скоростях (6 миль в час или 9,7 км / ч) и публикует расходы на ремонт. ^[49] Автопроизводители, которые преуспеют в этих тестах, опубликуют их. ^[50]

Например, в 1990 году Страховой институт безопасности автомобильных дорог провел четыре краш-теста на трех разных летних образцах Плимутского горизонта.Результаты иллюстрируют эффект изменения в правилах бампера США (стоимость ремонта указана в долларах США 1990 года): ^[48]

• 1983 Горизонт с Фазами II бамперов на 5 миль в час: 287
$
• Горизонт 1983 года с Фазами I 2,5 миль в час: 918 $
• Горизонт 1990: $ 1476

CanadaEdit

Канадский стандарт бампера, впервые введенный в действие в то же время, что и в Соединенных Штатах, в целом был аналогичен американским нормам 8 км / ч (5 миль / ч).Канада отразила законодательство США по проектированию в этой области, но не пересмотрела его до 4 км / ч (2,5 миль / ч) на основе анализа затрат и выгод 1982 года. ^[51]

Некоторые автопроизводители решили предоставить более сильные бамперы канадской спецификации на североамериканском рынке, в то время как другие решили предоставить более слабые бамперы на рынке США, что является еще одним препятствием для частного импорта автомобилей между США и Канадой. ^[52]

В начале 2009 года нормативные акты Канады изменились в соответствии с федеральными стандартами США и международными правилами ЕЭК. ^[53] Как и в США, группы защиты потребителей были расстроены этим изменением, в то время как канадские регуляторы утверждали, что испытательная скорость 4 км / ч (2,5 миль / ч) используется во всем мире и более совместима с улучшенной защитой пешеходов в автомобиле-пешеходе. аварий. ^[54]

,

Список автозапчастей — Википедия

Википедия список статей

Это список автомобильных запчастей , в основном для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые изготавливаются из автомобилей:

Содержание

• 1 Кузов и основная часть автомобиля
  • 1. 1 Детали кузова, включая отделку
  • 1,2 Двери
  • 1,3 Windows
• 2 Низковольтная / вспомогательная электрическая система и электроника
  • 2.1 Аудио / видео устройства
  • 2,2 камеры
  • 2,3 Система электроснабжения низкого напряжения
  • 2,4 датчика и метра
  • 2.5 Система зажигания
  • 2.6 Система освещения и сигнализации
  • 2,7 Датчики
  • 2.8 Пусковая система
  • 2.9 Электрические выключатели
  • 2.10 Жгуты проводов
  • 2,11 Разное
  • 2,12 См. Также
• 3 Интерьер
  • 3.1 Комплектующие и детали пола
  • 3.2 Прочие компоненты
  • 3.3 Автокресло
• 4 Силовая передача и ходовая часть
  • 4.1 Тормозная система
  • 4,2 Электрифицированные компоненты силовой передачи
  • 4.3 Комплектующие и запчасти для двигателя
  • 4.4 Система охлаждения двигателя
  • 4.5 Моторные масляные системы
  • 4. 6 Выхлопная система
  • 4.7 Система подачи топлива
  • 4.8 Подвеска и рулевое управление
  • 4.9 Система передачи
• 5 Разные автозапчасти
  • 5.1 Система кондиционирования воздуха (A / C)
  • 5.2 Подшипники
  • 5,3 Шланг
  • 5.4 Прочие разные детали
• 6 См. Также
• еще 7

Кузов и основная часть автомобиля [править]

Компоненты кузова, включая отделку [править]

• Капот / капюшон
• бампер
  • Неэкспонированный бампер
  • Exposed Bumper
• Экран капота
• Decklid
Задняя панель
• и опора
• Крыло ( крыло или брызговик )
• Передний зажим
• Лицевая панель и панель заголовка
Гриль
• (также называемый грилем)
• Столб и жесткая отделка
• Квартальная панель
• Опора сердечника радиатора
• Rocker
• Багажник на крышу
• Спойлер
  • Передний спойлер ( Air Dam )
  • Задний спойлер ( крыло )
• дисков
  • Колпак
  • Шина / Шина
• Комплектация
• Багажник / багажник / люк
  • Багажник багажника / багажная защелка
• Valance
• Сварная сборка

Двери [править]

• Бар от вторжений
• Передняя правая наружная ручка двери
• Передняя левая сторона Наружная ручка двери
• Задняя правая сторона Наружная ручка двери
• Задняя левая сторона Наружная ручка двери
• Ручка внутренней правой передней двери
• Передняя левая сторона Внутренняя ручка двери
• Задняя правая сторона Внутренняя ручка двери
• Задняя левая сторона Внутренняя ручка двери
• Задняя дверь Наружные дверные ручки
• Электродвигатель переднего правого стекла
• Электродвигатель переднего левого бокового стекла
• Электродвигатель заднего правого бокового стекла
• Электродвигатель заднего левого бокового стекла

• Модуль управления дверью
• Уплотнение двери
• Дверь водозащитная
• Шарнир
• Дверная защелка
• Дверной замок и электрические дверные замки
• Центральный замок
• Топливный бак (или заливной горловины ) дверь

Windows [править]

• Стекло
• Стекло передней правой двери
• Стекло передней левой боковой двери
• Стекло задней правой боковой двери
• Стекло задней левой двери
• Заднее правое стекло четверти
• Стекло заднего левого квартала
• люк на крыше
  • Люк с электроприводом
• Люк в крыше
• Стеклянный люк
• Оконный мотор
• Стеклоподъемник
• Лобовое стекло (также называемое ветровым стеклом)
  • Двигатель омывателя ветрового стекла
• Уплотнитель для окон

Низковольтная / вспомогательная электрическая система и электроника [править]

Аудио / видео устройства [редактировать]

• Антенная сборка
  • Антенный кабель
• Радио и медиаплеер
• Динамик
• Тюнер
• Сабвуфер
• Видеоплеер

Камеры [править]

• Резервная камера
• Видеорегистратор

Система электроснабжения низкого напряжения [править]

• Генератор
Аккумулятор
• • Performance Battery
  • Аккумуляторный отсек
  • Клемма для аккумулятора, клемма
  • Аккумуляторный кабель
  • Система управления аккумулятором
  • Аккумуляторная пластина
  • Аккумуляторный поддон
  • Крышка батарейного отсека
  • Серная кислота (H ₂ SO ₄ )
  • Дистиллированная вода
• Регулятор напряжения

Датчики и счетчики [править]

• Амперметр
• Клинометр
• Динамометр
• Указатель уровня топлива
• Манометр
• Ареометр
• Одометр (также называемый милометр или милометры)
• Спидометр
• Тахометр (также называемый счетчиком оборотов)
• Датчик температуры
• Датчик давления в шинах
• Вакуумметр
• Вольтметр
• Измеритель температуры воды
• Датчик давления масла

Система зажигания [править]

• Искровой кабель
• Дистрибьютор
• Крышка распределителя зажигания
• Электронный контроллер времени
• Коробка зажигания
• катушка зажигания
• Разъем катушки зажигания
Детали катушки зажигания
• Зажигание магнито
• Свеча зажигания
• Свеча накаливания

Система освещения и сигнализации [редактировать]

Основная статья: Автомобильное освещение

• Освещение моторного отсека
• Противотуманные фары (также называемые противотуманными фарами)
• Прожектор
• Фара (также называемая фара)
  • Двигатель фар
• Внутреннее освещение и лампа
• Лампа номерного знака (также называемая лампой номерного знака или лампой номерного знака)
• Боковое освещение
• стоп-сигнал
• задний фонарь
  • Задний фонарь
• Световой индикатор
Управление указателем поворота
• , также называемое рычагом поворота, также называемым «рычагом поворота», обычно устанавливаемым на рулевом валу за рулем

Датчики [править]

• Датчики подушек безопасности
• Датчик скорости автоматической коробки передач
• Датчик положения распределительного вала
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик уровня топлива
• Датчик давления топлива
• Датчик детонации
• Датчик света
• датчик MAP
• Датчик массового расхода воздуха
• Датчик уровня масла
• Датчик давления масла
• Датчик кислорода (o2)
• Датчик положения дроссельной заслонки

[датчик скорости счетчика]

Стартовая система [править]

• Стартер
  • Стартер
  • Шестерня стартера
  • Стартер
  • Соленоид стартера
• Glowplug

Выключатели электрические [править]

• Аккумулятор
• Дверной выключатель
• Замок зажигания
• Выключатель стеклоподъемника
• Выключатель на рулевой колонке
• Крышка переключателя
• Панель переключателей
• Термостат
• Рамочный выключатель
• Вентиляционная канава
• Детали и функции системы стартера
• Нейтральный предохранительный выключатель

Жгуты проводов [править]

( жгут проводов или тросик )

• Жгут проводов кондиционера
• Жгут проводов моторного отсека
• Внутренняя обвязка
• жгут для пола
• Главный жгут
• жгут проводов

Разное [редактировать]

• Модуль управления подушками безопасности
• Сигнализация и сирена
• Центральный замок
• Компьютер управления шасси
• Круиз-контроль компьютера
• Дверной контакт
• Двигатель компьютера и системы управления
• Блок управления двигателем
Предохранитель
• • Блок предохранителей
• планка заземления
• Ручка для захвата
• Навигационная система / GPS навигационное устройство
• Производительный чип
• Монитор производительности
• разъем реле
• Дистанционный замок
• Улучшитель смены
• Регулятор скорости
• Калибратор спидометра
• Трансмиссионный компьютер
• Разъем проводки

См.

Также [править]

• 42-вольтовая электрическая система

Интерьер [править]

Компоненты и детали для пола [править]

• Ковров и других напольных материалов
• Центральная консоль (передняя и задняя)

Другие компоненты [править]

• Ловушка (секретный отсек)
• Клетка рулона или Клетка Exo
• Панели приборов

Автокресло [править]

• Подлокотник
• Скамья
• Ковшеобразное сиденье
• Детское и детское автокресло
• Застежка
• Подголовник
• Ремень безопасности
• Кронштейн для сиденья
• Чехол на сиденье
• Сиденье
• Другие компоненты сиденья
• заднее сиденье
• Переднее сиденье

Смотрите также: рама (автомобиль)

Тормозная система [править]

• Антиблокировочная тормозная система ( ABS )
  • АБС стальной штифт
  • FR Боковой датчик
  • FL Боковой датчик
  • RR Боковой датчик
  • RL Боковой датчик
  • ABS Motor Circuit
• Регулировочный механизм ( Звездочка регулятора )
• Якорь
• Ниппель для прокачки
• Задняя тормозная пластина
• Тормозная накладка
• Тормозной канал охлаждения
• Тормозной диск
• Тормозная жидкость
• Тормозной барабан
• Тормозная накладка
• Тормозная колодка
• Педаль тормоза
• Тормозной поршень
• Тормозной насос
• Тормозной рулон
• Ротор тормозной
• Тормозной сервопривод
• Тормозная колодка
  • Тормозная накладка
  • Сеть обуви
• Сигнальная лампа тормоза
• Калиброванный фрикционный тормоз
• суппорт
• Комбинированный клапан
• Двухконтурная тормозная система
• Прижимные пружины ( стопорных пружин )
• Шланг
  • Шланг тормозного усилителя
  • Нейлоновый шланг с пневматическим тормозом
  • Шланг тормозного канала
• Блок гидроусилителя
• Чувствительный к нагрузке клапан
• Главный цилиндр
• Дозирующий клапан
• Другие детали тормозной системы
• Рычаг / ручка парковочного тормоза ( ручной тормоз )
• Клапан перепада давления
• Дозирующий клапан
• Резервуар
• возвратная пружина обуви
• Шина
• Вакуумный усилитель тормозов
• Колесный цилиндр ( рабочий цилиндр )
• Колесная шпилька

Компоненты электрифицированной трансмиссии [редактировать]

• Электродвигатель
  • Асинхронный двигатель
  • Синхронный двигатель
• Высоковольтный аккумулятор
• Система управления батареями
  • Никель-металлогидридная батарея
  • литий-ионный аккумулятор
• Топливный элемент
• Водородный бак
• DC-DC преобразователь
• Инвертор
• порт зарядки
  • SAE J1772 (разъем типа 1)
  • Тип 2 разъем
  • CHAdeMO
  • CCS
• Система теплового управления
  • Радиатор
  • Вентилятор
  • гликоль
• Зарядное устройство

Компоненты и детали двигателя [редактировать]

• Дизельный двигатель, бензиновый двигатель (бензиновый двигатель)
• Ремень для аксессуаров
• Воздуховод
• Корпус воздухозаборника
• Воздухозаборный коллектор
• Распредвал
  • Подшипник распределительного вала
  • Крепеж распредвала
  • Толкатель распределительного вала
  • Фиксирующая пластина распределительного вала
  • Распределительный вал толкателя
  • распредвала распорное кольцо
  • Фазовый вариатор распредвала
• Шатун
  • Шатунный подшипник
  • Шатунный болт
  • Шайба шатуна
• Crank case
• Шкив коленвала
• Коленчатый вал
  • Сальник коленвала (или заднее главное уплотнение)
• Головка блока цилиндров
  • Крышка головки блока цилиндров
  • Другие детали крышки головки цилиндров
  • Прокладка головки цилиндра
• Дистрибьютор
• Крышка распределителя
• Приводной ремень
• Блок двигателя
• Колыбель двигателя
• Демпфер качания двигателя и гаситель вибрации
• Клапан двигателя
• Ремень вентилятора
• шплинт ( запястье )
• Гармонический балансер
• Нагреватель
• Монтаж
• Поршень
  • Поршневой палец и шатун
  • Втулка поршневого пальца
  • поршневые кольца и стопорное кольцо
• тарельчатый клапан
• Клапан принудительной вентиляции картера (клапан PCV)
• Часть шкива
• Рокер 9009
• Крышка рокера
• Стартер
  • Шестерня стартера
  • Стартовое кольцо
• Турбокомпрессор и нагнетатель
• Таппет
• ГРМ
• Крышка клапана
• Корпус клапана
• Клапанная пружина
• Уплотнение штока клапана
• Шкив водяного насоса

Система охлаждения двигателя [редактировать]

• Воздуходувка
• Шланг охлаждающей жидкости (хомут)
• Охлаждающий вентилятор
• Лопасть вентилятора
• Ремень вентилятора
• Вентилятор сцепления
• Радиатор
  • Болт радиатора
  • Кожух радиатора (вентилятора)
  • Прокладка радиатора
  • Крышка радиатора давления
  • Сливной бак
  • Термостат
• Шея воды
• Уплотнительное кольцо с водяным горлышком
• Водопровод
• Водяной насос
• Прокладка водяного насоса
• Бак для воды

Системы моторного масла [править]

• Масляный фильтр
• Масляная прокладка
• Масляный поддон
• Нефтепровод
• Масляный насос
• Масляный фильтр
• Фильтр всасывания масла

Выхлопная система [править]

Смотрите также: Рециркуляция выхлопных газов

• Каталитический нейтрализатор
• Выхлопной зажим и кронштейн
• Прокладка выпускного фланца
• Выпускная прокладка
• Выпускной коллектор
• Прокладка выпускного коллектора
• Выхлопная труба
• Теплозащитный экран
• Теплорукав и лента
• Резонатор
• Глушитель ( Глушитель )
• распорное кольцо

Система подачи топлива [править]

• Воздушный фильтр
• Карбюратор
  • Детали карбюратора
• Кабель дроссельной заслонки
• Клапан рециркуляции выхлопных газов (клапан EGR)
• Крышка топливного бака или крышка топливного бака
• Топливный элемент
  • Компонент топливного элемента
• Охладитель топлива
• Распределитель топлива
• Топливный фильтр
• Уплотнение топливного фильтра
• Топливная форсунка
• Форсунка топливного инжектора
• Топливопровод
• Топливный насос
• Прокладка топливного насоса
• Регулятор давления топлива
• Топливная рампа
• Топливный бак
  • Крышка топливного бака
• Водоотделитель топливный
• Впускной коллектор
• Прокладка впускного коллектора
• Сжиженный нефтяной газ в сборе
• Корпус дроссельной заслонки

Подвеска и рулевое управление [редактировать]

• Ось
• Рычаг
• Рычаг управления
• Балка моста
• Натяжной рычаг
• Kingpin
• Боковое звено
• Твердый стержень
• Ружник
• Усилитель руля в сборе и компонент
• Конец стойки
• Амортизатор
• шпиндель
• Весна
  • Воздушная пружина
  • Винтовая пружина
  • Листовая и параболическая листовая рессора
  • Шаровое соединение
  • Резиновая пружина
  • спиральная пружина
• Стабилизаторы и ссылка
• Рулевой рычаг
• Рулевой механизм
• Рулевой насос
• Рулевая колонка в сборе
• Рулевая рейка (форма рулевого механизма; см. Также реечная передача и шар рециркуляции)
• Рулевой вал
• Рулевое колесо (, рабочее колесо )
• Распорка
• Стабилизатор
• Тяга подвески и болт

Система передачи [править]

• Регулируемая педаль
• Ось
• Колокольчик
• Универсальный шарнир
• Другие ремни
• Несущая сборка
• Цепное колесо и звездочка
• Сцепление в сборе
• Трос сцепления
• диск сцепления
• Вентилятор сцепления
• Вилка сцепления
• шланг сцепления
• Рычаг сцепления
• накладка сцепления
  • Педаль сцепления
  • Нажимной диск сцепления
  • Сцепление колодки
  • Пружина сцепления
• Дифференциал
  • Дифференциальный корпус
    • Подшипник ведущей шестерни
    • Сцепление дифференциала
    • Пауковые шестерни
    • Корпус дифференциала
  • Дифференциальный фланец
  • Дифференциал
  • Дифференциальное уплотнение
• Маховик
  • Зубчатое кольцо маховика
  • Муфта маховика
• Gear
  • Зубчатая муфта
  • Шестеренный насос
  • Зубчатое кольцо
  • рычаг переключения передач ( рычаг переключения передач , рычаг переключения передач , рычаг выбора , рычаг переключения передач , рычаг переключения передач )
• Коробка передач
• Шестерня
• Костяшка
• Главный цилиндр
• Выходной вал
• шестерня
• Планетарный редуктор
• Упорный вал ( Приводной вал , Карданный вал )
• трос переключения
• Рукоятка переключения передач
• ручка переключения передач
• Рычаг переключения передач
• Рабочий цилиндр
• Редуктор скорости
• Спидометр редуктор
• Рулевой механизм
• Преобразователь крутящего момента
• Корпус трансмиссии
• Раздаточная коробка
• Коробка передач
• Кастрюля трансмиссии
• Уплотнение коробки передач и связанный поршень
• Пружина трансмиссии
• Хомут передачи
• Универсальный шарнир ( UJ , карта-шарнир )

Разные автозапчасти [править]

Система кондиционирования воздуха (A / C) [редактировать]

• A / C Сцепление
• A / C Компрессор
• A / C Конденсатор
• A / C Шланг высокого давления
• A / C Kit
• A / C Реле
• A / C Клапан
• A / C Расширительный клапан
• A / C Клапан низкого давления
• A / C Schroeder Valve
• ВНУТРЕННЯЯ ПЛАСТИНА A / C
• A / C Cooler
• A / C Испаритель
• A / C Всасывающий шланг
• Труба выпускного шланга кондиционера
• A / C Газовый ресивер
• A / C Конденсаторный фильтр
• A / C Салонный фильтр

См. Также

• Автомобильные системы кондиционирования воздуха.

Подшипники [править]

• Радиальный шарикоподшипник
• Игольчатый подшипник
• Роликовый подшипник
• Подшипник скольжения
• Подшипник ступицы

Шланг [редактировать]

• Шланг паров топлива
• Армированный шланг ( шланг высокого давления )
• Неармированный шланг
• Шланг радиатора

Прочие разные детали [править]

• Логотип
• Скотч и фольга
• Подушка безопасности
• Болт
  • Кронштейн номерного знака
• Кабели
  • трос спидометра
• шплинт
• Панель приборов
  • Центральная консоль
  • Бардачок
• Перетащите ссылку
• Динамическое уплотнение
• Застежка
• Прокладка: плоская, литая, профилированная
• Трос капота и багажника
• Рог и труба
• литьевые детали
• Комбинация приборов
• Этикетка
• Зеркало
• Крепление для телефона
• Фирменная табличка
• Орех
  • Гайка фланца
  • Шестигранная гайка
• уплотнительное кольцо
• Краска
• Заклепка
• Резина (прессованная и литая)
• Винт
• Шим
• Солнцезащитный козырек
• Шайба

См.

Также [редактировать]

• Экономия топлива в автомобилях
• Управление запасными частями
• Электромобиль

,

Усилитель переднего бампера и заднего – в чем разница?

Усилитель переднего бампера, и тем более заднего, сегодня существенно отличается от первых образцов прошлого века. Нужно ли автомобилю такое приспособление, и какую часть корпуса лучше защищать, обсудим в этой статье.

Окунемся в историю

Автомобильный бампер – деталь, которая, наверное, появилась с тех пор, как самодвижущаяся тележка стала приобретать черты полноценного транспортного средства. Необходимость в нем возникла по одной простой причине: еще несовершенные и хрупкие машины не достигли своего совершенства, а потому сплошь и рядом натыкались на различные препятствия в виде тумб, столбов и оград.

Чтобы хоть как-то ослабить урон от столкновения, конструкторы фирмы Ford решили приваривать впереди П-образную металлическую балку, предохраняющую от ударов двигатель и колеса. Свою идею они воплотили в 1930, выпустив машину с индексом Model A. В последующие годы свою лепту в развитие бамперов добавила компания Packard, установив на автомобиль эллипсоидный бампер с амортизирующим свойством. После этого и началось триумфальное шествие этой металлической детали по всему свету.

Металлическая деталь с амортизирующим свойством

В процессе эволюции бампер видоизменялся и в настоящее время превратился из предмета безопасности в декоративную деталь. Между тем безопасней на дорогах не стало и препятствий не уменьшилось. Чтобы не портить внешний вид автомашин «доисторическим» металлическим швеллером, а также не оскорблять творческие чувства дизайнеров, конструкторами был изобретена дополнительная балка, которая и стала преемницей основной детали.

Усилитель бампера представляет собой металлическую деталь, которая жестко крепится к нижней части капота под основным бампером. Под капотом в этом случае понимаем переднюю часть кузова с мотором. Усилитель придает дополнительную прочность самой конструкции. Помимо этой функции на некоторых моделях автомобилей эта деталь служит также и защитой от механических повреждений осветительных приборов.

Усилитель под капотом авто

Несмотря на то что некоторые автолюбители не любят тратить деньги на различные улучшения и считают эту деталь лишней, немало и «народных умельцев», которые изготовили ее сами для своих машин. Как бы то ни было, некоторые производители автомобилей считают, что такое устройство необходимо, а потому делают усилители как для переднего бампера, так и для заднего. А вот есть ли отличия между ними, попробуем разобраться.

Усилитель переднего и заднего бампера – сравниваем

Когда мы упоминали о некоторых производителях, то не указали, что их, к сожалению (или к счастью), меньшинство. Неизвестно, чем руководствовались инженеры, но многим (а в особенности – начинающим) автолюбителям после нескольких мини-аварий становится понятна необходимость усиления хрупкой декоративной панели. Достаточно нескольких незначительных ударов как сам бампер покрывается трещинами и жаждет срочного ремонта, а дорогостоящая оптика требует замены. Если в конструкции автомобиля усилитель не предусмотрен, но вы считаете, что он вам не помешает, обратитесь в сервис, где вам помогут подобрать деталь, подходящую к вашему бамперу.

Деталь для усиления хрупкой декоративной панели

У заднего усилителя уже немного другая роль: обеспечение защиты «тыла» машины. То есть, создание этакой буферной зоны от удара. Не только от воздействия другого транспортного средства, но еще и от наездов на препятствия при движении задним ходом, для защиты от повреждений кузова, багажного отделения и, конечно, вещей, которые там находятся. Если уж сравнивать оба усилителя, то функции, для которых они созданы, будут совершенно одинаковыми: защищать от ударов кузов и агрегаты, усиливать бампер, создавать пружинящий эффект во время столкновений. Единственная разница, наверное, в форме самой детали, да в отверстиях под крепления.

Форма заднего усилителя

Споры о том, нужен усилитель бампера или нет, начались с периода его появления. Ведь помимо плюсов есть и существенные минусы. Самый, наверное, неприятный момент, который заставляет автовладельцев осторожничать и принимать решение относительно установки дополнительной детали, это поведение усилителя во время лобового столкновения. Дело в том, что при кустарном изготовлении металлическая конструкция приваривается к кузову автомобиля, а потому во время удара не смягчает, а усиливает негативное воздействие. В результате повреждения становятся поистине катастрофическими. Чтобы подобного не произошло, все-таки не торопитесь вносить новшества, если характеристиками транспортного средства не предусмотрен такой апгрейд.

Промышленные образцы

Дать однозначный совет, нужен ли автомобилю усилители для заднего бампера или переднего, довольно трудно. Это дело личное и зависит от того, что автолюбитель считает безопасностью. Вероятно, такой вариант тюнинга бампера – это всего лишь очередное требование автомобильной моды. Тем не менее крупные автопроизводители все-таки делают серийные балки для увеличения жесткости детали, которая лишь номинально зовется бампером. К примеру, усилителями оборудованы автомашины заводов Toyota, Renault, Ford, Nissan.

Серийная балка для увеличения жесткости бампера

Естественно, что и крепление к кузову здесь просчитано конструкторами. В случае аварии бампер за счет усилителя либо «гасит» удар, либо деформируется, допуская минимальное воздействие на кузов и внутренние агрегаты.

Некоторые автопроизводители устанавливают усилители переднего и заднего бамперов через амортизаторы, что усиливает защитный эффект. Если у кого-то возникнет мысль о том, чтобы, например, соорудить нечто подобное на своих Жигулях 30-летней давности, подумайте о том, что простое копирование несмотря на благие намерения может принести вред. Любая, даже самая мелкая деталь на автомобиле – плод работы большого коллектива конструкторов, производивших расчеты и испытания, и ее наличие в комплектации – оправданная необходимость, а не прихоть того или иного владельца.

Установка усилителя бампера

А можно ли ремонтировать эту деталь? Если усилитель заднего или переднего бампера поврежден не слишком сильно (вмятина, легкая деформация), то возможно исправление его на стапеле. При более серьезном воздействии рекомендуется полная замена. Дело в том, что прочности в местах деформации металла ожидать уже не приходится: нарушаются молекулярные связи, появляются микротрещины. Польза от такого усилителя минимальная, фактически нулевая.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как называются защитные навесы на бампер

По Yandex – статистике большей популярностью при поиске доп. оборудования или внешнего тюнинга на внедорожные автомобили ключевыми являются запросы на тему: тюнинг внедорожников, тюнинг джипов. Почему и для чего автолюбители и владельцы внедорожников, джипов или пикапов ищут для своих машин какой-то дополнительный тюнинг? Ведь, казалось бы, автомобили такого класса уже имеют все необходимые составляющие для комфортной и безопасной езды в условиях даже самого крайнего бездорожья. Некоторые владельцы авто подобного класса стремятся просто улучшить, произвести chip-tuning своего внедорожника, пикапа, джипа. Кто-то хочет дополнить автомобиль мощной аудио-начинкой, например, поставить новую аудио – систему, сабвуфер, усилитель звука и т.д. А третьих автовладельцев внедорожников, джипов и пикапов интересует именно offroad – в переводе: вне дороги, в условиях бездорожья; вездеход, повышенной проходимости. В него входит доработка и улучшение подвески, и улучшение проходимости.

Остальных, а их подавляющее большинство, интересует именно внешний тюнинг внедорожников или джипов, пикапов.

Давайте разберемся более подробно, что такое внешний тюнинг автомобилей повешенной проходимости? Напомним, это пикапы, джипы и внедорожники, три категории. В их улучшение входит, прежде всего, установка колесных дисков неоригинальных, дополнительная установка заднего спойлера, установка профессиональной оптики, на место штатной, а самым ключевым внешним тюнингом станет – установка обвесов из нержавеющей стали. Защитным обвесом или металлическим обвесом принято считать дополнительные компоненты к автомобилю, которые защищают его от внешних механических повреждений.

К таким можно отнести, кенгурятник или защиту переднего бампера. Эта защита, прежде всего, применима к внедорожным автомобилям. Но чудес от установки кенгурина на свой пикап ждать не стоит. Он спасет Ваш автомобиль от удара средней силы при неудачно парковке, или столкновении в ДТП на небольшой скорости. Устанавливается обвес на штатные отверстия или в дополнительные отверстия, которыми чаще всего снабжены автомобили для установки навесной оптики, при сильном ударе, конечно, установленный кенгурятник сильно прогнется, но опять–таки кузов может пострадать меньше. Его основное преимущество, в том что его часть значительно выступает за переделы передней части кузова внедорожника, пикапа или джипа и благодаря этому сможет защитить авто от удара.

него входит доработка и улучшение подвески, и улучшение проходимости.

Дополнительный внешний тюнинг применяемый по периметру внедорожника, джипа или пикапа, называется боковой трубой или защитная труба. Устанавливаются они по бокам, имеют конструкцию труб идущих по низу бампера. Если кенгурин имеет опору в четыре точки крепления, то боковые трубы только две. Ставятся так же в предусмотренные штатные места. Находятся они чаще всего или на раме, переднем усилителе бампера, лонжеронах. Вернемся к кенгурятникам. Кроме его основного свойства – защиты кузова, на него еще дополнительно можно установить более профессиональную оптику, дополнительные противотуманки или прочие фары. Выбор которых велик. Таким образом, внешняя защита делится на две основные категории – кенгурины и защитные боковые трубы СитиГард. Установив и то и другое совместно, Вы защищаете переднюю часть джипа и его боковые стороны по всей длине от ударов. Кенгурятники ранее в России пользовались сравнительно большим спросом и популярностью, но теперь все изменилось. Автовладельцы стали чаще устанавливать на свой автомобиль именно CityGuard. Это связано с тем, что установка кенгурина стала более проблематичной и требует специального разрешения. Но это не касается авто категории G, а к ним относятся те внедорожники которые представлены у нас. Главное требование навесного оборудования при прохождении ТО, чтобы они не выходили за габариты кузова. Такое требование да, существует. Но законодательством как таковых штрафов на это не предусмотрено. Поэтому устанавливая на свой, к примеру, пикап, боковые пороги, Вы спокойно можете пройти ТО. Весь боковой навес не выступает за габариты. А в него входят и разнообразный тюнинг – боковые трубы с площадками или без.

Подножки пороги.

Как и многие детали Вашего внедорожника, испытывают достаточное воздействие внешних условий среды на кузов авто. Он может царапаться, пыль и грязь при посадке в автомобиль попадает в салон, все это влияет на комфорт и долговечность автомобиля. Именно для этой цели, чтобы повысить комфорт, сохранить салон автомобиля от грязи, а так же от преждевременной коррозии кузова, которую может вызвать даже не большая царапина, были созданы дополнительные накладки на пороги. Штатные пороги испытывают достаточное воздействие внешних условий среды на кузов авто. Он может царапаться, пыль и грязь при посадке в автомобиль попадает в салон, все это влияет на комфорт и долговечность автомобиля. По своим характеристикам большинство накладок на пороги испытывают нагрузки до 150 кг. Производитель порогов КАН(CAN) – лидер продаж среди турецких производителей порогов. Имеют они два топовых дизайна в своей коллекции BMW-дизайн и Rover-дизайн. И те и другие в точности копируют внешний дизаин штатных порогов известных марок авто BMW и LandRover. Выдерживают максимальную нагрузку в 100 кг, выполнены из алюминиевой рамы и пластикового корпуса. Установка производится в штатные места. Основная задача – защита от пыли, грязи и мелких царапин. Если же Ваш внедорожник, пикап или джип оснащен уже штатными порогами, тогда мы рекомендуем дополнительно к ним установить окантовки на пороги, они смогут защитить кузов от механических повреждений, что крайне важно для предотвращения ранней коррозии авто. Или установлены обычные пластиковые штатные пороги, тогда мы рекомендуем дополнительно поставить окантовку из нержавеющей стали. Самыми распространенными являются трубы диаметром 40-42 мм, они подчеркнут линию штатных порогов и отлично впишутся в общую концепцию дизайна. На задний бампер автомобиля, Вы так же можете установить обвес. Он делится на три категории: — угловые трубы; -защитные трубы бампера; — трубы с одинарными или двойными углами (в этом случае лучше всего подойдет труба с двойными углами, для большей защиты бампера). Идеальный вариант заднего обвеса Вашего джипа, станет задняя труба с двойными углами, которая сможет защитить задний бампер от заднего столкновения при ДТП или паркинге. Это единственная конструкция, которая сможет полностью защитить весь периметр задней части автомобиля. При установке обвеса на задний бампер, несомненно стоит учитывать марку внедорожника, пикапа или джипа.

На габаритные внедорожники типа Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado, Nissan Patrol – стоит устанавливать массивные двойные угловые трубы, что придаст любому Land Cruiser завершенный вид. Для внедорожных автомобилей средних размеров, типа Nissan Pathfinder, Mitsubishi Outlander, Kia Sorento подойдет задний обвес с одинарными уголками. Весь дополнительный защитный обвес имеет помимо функции защиты и эстетическую функцию. Боковые пороги или подножка, позволит Вашему автомобилю выглядеть стильно и красиво. Они значительно дополнят внешний вид и тюнинг авто, придадут ему статусность и агрессивность.

Например, Infiniti FX входит в пятерку самых популярных автомобилей по установке внешнего защитного тюнинга. При этом продажи этого автомобиля достаточно низки, но дополнительный обвес помогает ему выделиться из толпы и подчеркнуть Вашу индивидуальность. В этой статье мы постарались максимально раскрыть предназначение дополнительного внешнего обвеса на Ваш внедорожник, джип или пикап. Привели множество примеров по установке. И возможно смогли ответить на многие вопросы. Прежде чем монтировать обвес, конечно же, нужно четко представлять для каких целей он будет Вам служить. Это или улучшение внешнего вида, или усовершенствования, и защиты, ходовых на высоких скоростях. Обращаясь к нашим специалистам, Вам смогут подсказать. Установку следует производить только профессионалами, в случае не правильной установке Вы можете повредить кузов внедорожника.

Корзина покупок

Ваша корзина пуста!

Доступные варианты

Что такое клиренс автомобиля — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Портал Kolesa.ru усомнился в важности величины дорожного просвета, ищет  самую нижнюю точку автомобиля и дает рекомендации по увеличению  дорожного просвета. 

Мало кто будет спорить с тем, что в России при выборе нового автомобиля одним из важнейших аспектов (если не самым важным) является величина дорожного просвета. И такое внимание к этому параметру появилось, к сожалению, не от хорошей жизни.

Путешествуя на автомобиле по безграничным просторам нашей Родины, никто уже не удивится, если дорога вдруг превратится в «направление». В глубинке еще остались места, где люди видели асфальт только по телевизору. Даже в современных мегаполисах, где некоторые улицы напоминают скорее полосу препятствий, а зима каждый год наступает неожиданно, вид, вышедшего на работу человека с портфелем в одной руке и лопатой в другой, стал абсолютно привычным. И очень часто, купив новенький автомобиль, новоиспеченные владельцы, обсуждая приобретение с друзьями или знакомыми, слышат в адрес своего авто неодобрительное: «Низкая!».

Попробуем разобраться, действительно ли так важна величина дорожного просвета, на что еще стоит обратить внимание и что делать тем автолюбителям, которых не устраивает высота посадки их автомобиля.

Для начала стоит определиться, что же такое дорожный просвет или клиренс. ГОСТ определяет это понятие как расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Где, в свою очередь, центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колес.

---

Конечно, находясь в автосалоне, высчитывать некую центральную часть автомобиля никто не будет, поэтому, переводя с русского на русский, дорожный просвет – это расстояние от земли до нижней точки автомобиля. Только найти эту самую нижнюю точку не просто. Ведь пространство под днищем автомобиля представляет собой целое нагромождение всевозможных конструкций: свисающие части из моторного отсека, элементы подвесок, выхлопная система, бак, расположенная под днищем «запаска» — все это увеличивает шансы зацепиться при проезде неровностей. Поэтому правильнее всего таких нижних точек найти несколько.

Первым страдающим элементом чаще всего оказывается передний бампер. Именно он «проверяет» высоту городских бордюров и зимних сугробов, шлифует накатанный между колеями снег. И именно расстояние от поверхности до кромки переднего бампера стоит измерить в первую очередь, тем более что сделать это легче всего. Как правило, расстояние от поверхности до края переднего бампера заметно выше, чем заявленный в ТТХ минимальный дорожный просвет и в среднем составляет:

---

---

Дорожный просвет автомобилей под передним бампером

Для легковых автомобилей – от 14 до 20 см
Для «паркетников» – от 18 до 25 см
Для внедорожников – от 20 до 35 см

На многих современных легковых автомобилях по всему периметру бампера можно встретить «юбку» из гибкого неокрашенного пластика. Этот защитный элемент является своего рода звуковым сигнализатором при наезде на препятствие. Пугаться неприятного скрежета пластика особо не нужно, так как «юбка» предназначена предупредить владельца о возможности повреждения бампера или лакокрасочного покрытия. Даже если «юбка» придет в полную негодность, заменить ее самостоятельно не составит труда, тем более что стоимость этой детали, как правило, копеечная. Некоторые владельцы сразу же снимают эту часть бампера, увеличивая тем самым расстояние от земли до переднего края автомобиля на 2-3, а то и более сантиметров. Но имейте в виду, при следующем соприкосновении страдать придется уже непосредственно бамперу со всеми вытекающими последствиями.

Рекомендация: лучшим способом избавить себя от переживаний и сохранить переднюю часть автомобиля в первозданном виде является установка отключаемого парктроника. Причем, по возможности, пару датчиков расположить как можно ниже. Лучше лишний раз услышать звук из динамика, чем скрежет бампера.

Продвигаясь вглубь днища, следующей важной точкой, до которой стоит произвести замер расстояния от земли является поддон картера двигателя. Именно он чаще всего будет являться самой нижней точкой подкапотного пространства автомобиля. Элементы передней подвески или рулевого управления в расчет брать не имеет особого смысла, так как суммарная площадь их поверхностей слишком мала. Даже в случае повреждения, стоимость ремонта или замены отдельных деталей подвески не идет ни в какое сравнение с возможными последствиями пробоя поддона картера. В среднем величина клиренса варьируется:

---

---

Дорожный просвет автомобилей под поддоном картера

Для легковых автомобилей – от 12 до 17 см
Для «паркетников» – от 17 до 21 см
Для внедорожников – от 20 см и выше

Рекомендация: обязательно устанавливайте защиту двигателя. Пластиковые накладки штатно присутствующие на некоторых автомобилях, в лучшем случае защищают от грязи, выполняя, по сути, роль пыльников. А вот кусок металла или углепластика, «съев» несколько сантиметров дорожного просвета, сможет уберечь большую часть элементов моторного отсека от залетевшего под машину камня или спрятавшегося в сугробе или снежной колее валуна. Карбоновая защита более прочная, но некоторые производители отказываются от ее использования в целях безопасности: при лобовом столкновении, двигатель, встретив прочное «препятствие» снизу, может выдавить в салон. Несмотря на всю очевидность пользы от защиты картера, многие до сих пор пренебрегают установкой этого оборудования.

Успешно преодолев препятствие первой третью автомобиля, расслабляться не стоит. Элементы выхлопной системы, расположенные вдоль всего днища автомобиля, могут стать объектами внимания выступающих частей неровной дороги. Зацепиться можно топливным баком или абсорбером, часто расположенным рядом с ним. Конструкция задней подвески (особенно зависимой) также снижает показатель дорожного просвета в кормовой части транспортного средства. На задне- или полноприводных автомобилях удар может прийтись на карданный вал или корпус заднего дифференциала.

Рекомендация: изучите свой автомобиль снизу, загнав его на эстакаду или подъемник. Знание конструктивных особенностей расположенных под днищем элементов, даст возможность пропускать между колесами препятствия с нужной стороны, без боязни что-то зацепить или оторвать.

При описании того или иного транспортного средства в автомобильной прессе часто встречается термин «геометрическая проходимость». Но не все обращают должное внимание на значения этой характеристики. А зря! Автомобили, обладающие хорошей геометрической проходимостью, порой могут без труда проехать там, где не всегда проедут автомобили с высоким значением дорожного просвета.

---

---

В первую очередь это объясняется углами въезда и съезда, значения которых напрямую зависят от длины переднего и заднего свесов, а также формы бамперов. Для автомобилей с длинным «носом» даже заезд на эвакуатор иногда представляет проблему. Причем грешат подобным недостатком не только легковушки, но и большие полноприводные внедорожники наподобие Cadillac Escalade. Свисающие под задним бампером полноразмерное запасное колесо или «банка» мощного глушителя не добавляют внедорожных преимуществ.

Вторым немаловажным значением является угол продольной проходимости, который определяется максимальным градусом, при котором автомобиль может перейти со склона на горизонтальную часть поверхности, ничего не задевая днищем. Напрямую зависит от длины колесной базы. Даже при большом значении клиренса и углах въезда/съезда для длиннобазного автомобиля банальный съезд с бордюра может оказаться непреодолимым препятствием. В тесных мегаполисах, часто встречаются транспортные средства, водители которых, не жалея порогов, паркуются на тротуаре.

Зато автомобили с небольшим расстоянием от центра переднего до центра заднего колес могут поразить своими способностями. Например, городской проныра Пежо 107, казалось бы, вовсе не приспособленный для съезда с асфальта, имея коротенькие свесы, минимальный дорожный просвет 15 см и базу всего 2,34 метра легко преодолевает крутые дорожные косогоры и глубокие ямы просто по контуру, без малейшего намека на то, чтобы чем-то зацепиться.

А вот примером потери части внедорожных характеристик из-за растянутого кузова является ВАЗ-2131. классическая Нива, творившая на бездорожье чудеса, удлинившись на полметра, стала регулярно цепляться «брюхом».

---

---

Рекомендация: При выборе автомобиля обращайте внимание на особенности конструкции кузова и его отдельных элементов. Крупный полноприводный «паркетник» или даже внедорожник может зацепиться там, где проедет обычная легковушка.

В итоге можно сказать, что рассматривать величину дорожного просвета нужно исключительно в комплексе с остальными характеристиками проходимости. При выборе автомобиля нужно четко представлять, где и как часто он будет использоваться. В конце концов, львиную долю российского автопарка занимают далеко не Нивы, УАЗы, Хаммеры и Ленд Роверы. А аккуратное вождение, хорошее «чувство габаритов» и знание конструктивных особенностей своего автомобиля составят хорошую компенсацию недостающим сантиметрам клиренса.

Но, если все-таки желание увеличить клиренс своего автомобиля не оставляет в покое, сделать можно следующее:

---

---

1. Увеличить размерность колес. Самый простой и недорогой способ сделать автомобиль выше, имеющий, однако, свои нюансы. Если выбирается новый автомобиль, в списке опций которого присутствуют колеса большего радиуса, то на прибавку в клиренсе рассчитывать не придется. Увеличивая радиус дисков, производитель снижает профиль резины: колеса размерностью 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 имеют практически одинаковый внешний радиус. Увеличивать нужно именно профиль резины, но также прибавку в дорожном просвете даст замена колес с 195/65R15 на 205/65R16, то есть с тем же профилем, но большим радиусом. Но и в этом случае не все так просто. Дело в том, что увеличившийся внешний радиус колес, в лучшем случае повлияет на точность показаний спидометра, в худшем – выведет из строя датчик скорости, неисправность которого повлияет на работоспособность систем ABS и ESP (если они есть в автомобиле). Так что нужно крепко подумать перед тем, как отправиться в шинный магазин.
2. Более радикальным способом является замена амортизаторов и пружин на более «высокие». Сейчас предложение тюнинговых центров, особенно в крупных городах, позволяет без проблем подобрать элементы подвески практически для любого автомобиля. Но, замена любых штатных узлов автомобиля – мгновенная потеря заводской гарантии (если она еще не закончилась). Возросший дорожный просвет увеличит и центр тяжести автомобиля, вследствие чего, автомобиль заметно потеряет в устойчивости, особенно при прохождении виражей.
3. Как видно из первых двух пунктов, увеличение клиренса оборачивается заметными недостатками. И, если посадка автомобиля категорически не устраивает, то самым лучшим способом сделать автомобиль выше является… покупка более «высокого» автомобиля. А тут все зависит только от требований и возможностей.

Удачи на дорогах и направлениях!

---

Читайте также:

---

Автозапчасти на все иномарки, в наличии и под заказ

div. info > p { font: 400 14px ‘Open Sans’; margin: -3px 0 0 3px; } div.header-cabinet > div.info > p > a { color: #b3ffb6; background: #124e25; padding: 2px 6px; border-radius: 2px; text-transform: uppercase; font-size: 12px; } div.header-cabinet > div.info > p > a:hover { color: #bada55; background: #02210c; } div.cabinet > div.greenField > div.mainGreenField { border-radius: 5px; padding-bottom: 10px; } ]]]]>]]>

Личный кабинет

span { position: absolute; top: -8px; background: white; padding: 0 5px; font: 11px ‘Open Sans’; color: #9e9e9e; left: 10px; } section.micro-anons-2 > a { border: 1px solid #d2d2d2; margin-bottom: 10px; overflow: hidden; display: block; background: #fff; padding: 10px; } section.micro-anons-2 > a > img { width: 100%; margin: 0; } section.micro-anons-2 > a > aside { background: transparent; padding: 5px; } section.micro-anons-2 > a > aside > p.title { text-decoration: underline; font: 600 14px/17px ‘Open Sans’; margin: 2px 0 0 0; } section. micro-anons-2 > a > aside > p.anons { color: #686868; font: 400 13px/16px ‘Open Sans’; margin: 5px 0 0 0; height: 50px; text-overflow: ellipsis; overflow: hidden; -webkit-line-clamp: 3; -webkit-box-orient: vertical; display: -webkit-box; } ]]]]>]]> ._item { width: 287px; height: 105px; border-radius: 5px; display: block; position: relative; float: left; margin-right: 10px; } div.mainPageBanners > ._item:nth-child(1) { background: url(‘/media/youtube.jpg’) no-repeat; background-size: 310px;} div.mainPageBanners > ._item:nth-child(2) { background: url(‘/media/phones.jpg’) no-repeat 0 -100px; background-size: 320px; } div.mainPageBanners > ._item:nth-child(3) { background: url(‘/media/procenkaBanner4.jpg’) no-repeat 0 -50px; background-size: 100%; } ]]]]>]]>

Каталог оригинальных запчастей автомобильных брендов

‘ + ‘

— для леворульных, 17 символов → XW8AN2NE3JH035743

‘ + ‘

— для праворульных, необходим дефис → KZN185—9023353

‘ + » + ‘

2. Найдите в каталогах запчасть которая вам необходима и её артикул.

‘ + ‘

3. Кликайте на номер запчасти и переходите в раздел узнать цену.

‘ + ‘

4. Выберите поставщика по цене и сроку → в корзину → оформить заказ.

‘ + ‘

5. Пополните счет → заказ поступит в обработку автоматически.

‘ + » + ‘

Не смогли найти автомобиль по VIN-коду

‘ + ‘

Для праворульных, необходим дефис, пример → KZN185—9023353

‘ + ‘

Воспользуйтесь помощью специалиста в поиске артикула детали.

‘ + ‘

Вам необходимо заполнить и отправить заявку, её обработают и отправят вам ответ в’ + ‘личный кабинет и дополнительно на почту. Далее выберете по ценам и оформите заказ.

каталог

Шины и диски

Continental, Michelin, Nokian, Bridgestone, Cooper, Pirelli, Goodyear, Yokohama…

каталог

Запчасти для ТО

Диски, Колодки тормозные, Свечи зажигания, Фильтры салонные, Щетки…

Запасной спойлер бампера | Подвесы, заправочные панели — CARiD.

com

Помимо спойлеров на бампер, эта категория продуктов включает панели обшивки, воздушные дамбы, кромки бампера, дефлекторы и удлинители — по сути, любые панели кузова, которые производители автомобилей устанавливают под передним или задним бампером. для улучшения аэродинамики, улучшения стиля или маскировки участков. Независимо от названия или назначения, из-за места установки все они уязвимы к повреждениям от парковочных барьеров, крутых проездов и дорожного мусора.Но независимо от причины, если ваш автомобиль получил такое повреждение, у нас есть доступные запчасти оригинального качества, чтобы он снова выглядел новым.

Когда мы думаем о спойлерах, на ум приходят аэродинамика и скорость. Фактически, дизайн многих спойлеров на бамперах, воздушных дамб и панелей обшивки уходит корнями в гонки. Они были разработаны для уменьшения количества воздуха, проходящего под автомобилем. Ограниченное количество воздуха, которое проходит под автомобилем, движется с повышенной скоростью, создавая зону низкого давления. Повышенное давление над автомобилем создает прижимную силу, которая помогает машине оставаться на трассе.Конечно, этот эффект уменьшается на скоростях шоссе, но эти панели также обладают эстетическим эффектом, благодаря которому автомобиль выглядит так, как будто он находится ниже земли.

Однако на многих транспортных средствах, особенно на грузовиках и старых автомобилях, эти панели не имеют никакого отношения к аэродинамике. Они используются для придания общему дизайну законченного вида и во многих случаях скрывают механические детали, которые могут ухудшить внешний вид автомобиля, или защищают такие детали, как радиатор, от повреждений, которые могут быть вызваны ударами обломков.При использовании в передней части валентных панелей транспортного средства могут быть предусмотрены отверстия или место для установки противотуманных фар и / или указателей поворота / стояночных огней. Их также можно вырезать для дополнительного притока воздуха к радиатору или другим теплообменникам, таким как маслоохладители. Сзади они могут иметь отверстия или вырезы для наконечников выхлопных труб и крепления для фонаря заднего хода. На многих автомобилях панели-заполнители используются для устранения зазора между листовым металлом и бампером.

Несмотря на то, что он будет варьироваться в зависимости от применения, в целом панели, такие как спойлеры бампера, обшивки, воздушные заслонки и панели заполнения, как правило, изготавливаются из пластика на новых автомобилях.На старых автомобилях, особенно на популярных классических автомобилях и маслкарах, они, скорее всего, будут из стали. Независимо от того, водите ли вы старый или новый, классический или повседневный водитель, при покупке сменных панелей у нас вы можете рассчитывать на получение деталей, изготовленных специально для вашего года, марки и модели, по разумной цене и изготовленных в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Независимо от того, заменяете ли вы низко висящий спойлер после неудачного столкновения с лежачим полицейским или ремонтируете повреждения в результате столкновения, вы получаете детали, изготовленные с точностью размеров и из материалов класса оригинального оборудования, что обеспечивает простую установку и идеальный внешний вид.

Такие детали, как сталь правильного калибра или пластик с правильной текстурой, важны, потому что каждый хочет, чтобы его автомобиль или грузовик выглядел великолепно. Но детали особенно важны для коллекционных автомобилей, потому что ни один автомобиль не исследуется более внимательно ни судьями выставки, ни коллегами-энтузиастами. Мы знаем, насколько важны детали на классических автомобилях. Поэтому для этих автомобилей мы предлагаем замену только спойлеров бампера, обшивки, воздушной заслонки и т. Д., Изготовленных специалистами по реставрации. В этих компаниях работают люди, которые восстанавливают свои автомобили и знают, как важно иметь детали, которые являются точными копиями оригинальных компонентов.Наши детали являются подлинными копиями, которые придадут вашему классическому автомобилю или грузовику привлекательный внешний вид.

7 кузовных частей автомобилей, наиболее часто повреждаемых в ДТП | Ремонт Авто Повреждения Кузова | Какие повреждения тела мне следует исправить | Свалка рядом со мной | Запчасти Автомобили

Бывшие в употреблении детали кузова делают ремонт при столкновении DIY доступным

Капот, решетка и передний бампер — одни из наиболее часто повреждаемых частей кузова автомобиля

Неважно, попали ли вы в аварию или купили подержанный автомобиль с некоторыми повреждениями, кузовной ремонт автомобиля является частью права собственности на него. Когда случаются автомобильные аварии или небольшие царапины, есть несколько частей тела, которые обычно принимают на себя основную тяжесть аварии.

В Sturtevant Auto мы помогаем людям найти бывшие в употреблении неповрежденные части тела, чтобы починить их поездку. На нашей свалке недалеко от Милуоки можно найти запчасти от большинства производителей автомобилей, и наш ассортимент постоянно меняется!

Свяжитесь с нами сегодня!

Семь частей тела, которые чаще всего повреждаются в автомобильных авариях:

• Передний бампер

  Вполне логично, что передний бампер возглавляет наш список.В большинстве дорожно-транспортных происшествий по крайней мере один человек едет вперед, и передний бампер подвергается удару в первую очередь. Однако столкновения — не единственная причина повреждения бампера. Невнимательное вождение может привести к появлению царапин по бокам бампера, оставляя уродливые следы, без которых многие владельцы предпочли бы остаться.

• Крыло

  Иногда путают бамперы и крылья, и их легко отличить друг от друга. Бамперы находятся на передней и задней части автомобиля и предназначены для защиты от ударов.Крылья — это, по сути, рама колесной арки. Их основное предназначение — улавливать «дорожные брызги» и не допускать попадания грязи и мусора из шин в другие автомобили и пешеходов. Однако, как и бамперы, крылья часто поглощают большую силу любого удара. Боковые столкновения, в частности, приводят к повреждению крыльев.

• Задний бампер

  Никто не любит быть задним, но задние бамперы наверняка сильно повреждаются. Будь то врезание в столб, мусорный бак или другое транспортное средство или в результате незначительной аварии, задние бамперы довольно часто треснут, вмятины и разрушаются.

  Будьте осторожны при оценке повреждений бампера. То, что многие считают бампером, на самом деле просто пластиковая крышка для функциональной части бампера. Под пластиковой крышкой находится толстая поролоновая прокладка. Этот слой пены на самом деле защищает вас в случае аварии. Если вы попали в аварию или купили машину с треснувшим бампером, вам следует проверить бампер. Если поролон все еще цел, то можно просто заменить пластиковую крышку. В противном случае вам также следует заменить пенопласт, иначе бампер может не работать должным образом, если вы когда-либо попадете в другую аварию.

• Решетка

  После переднего бампера следующая часть вашего автомобиля, которая подвергнется удару спереди, — это решетка радиатора. Решетки спроектированы так, чтобы воздух попадал в моторный отсек, они прочные, но они разрушаются при авариях. К счастью, большинство водителей поворачивают, чтобы избежать аварии, уберегая решетки от большего повреждения, чем они могли бы получить в противном случае. Однако, если решетка повреждена, ее следует заменить по двум причинам. Во-первых, это может ограничить поток воздуха, вызывая проблемы с двигателем.Во-вторых, плохо выглядит. Люди сразу замечают решетки радиатора, а поврежденная решетка может сделать идеальный автомобиль ужасным.

• Вытяжка

  На нашей свалке, расположенной недалеко от Милуоки, можно найти подержанные автозапчасти по отличным ценам!

  Капюшон поврежден по разным причинам. Хотя автомобильные аварии являются очевидной причиной смятых капотов, град и другие падающие предметы могут оставить серьезные вмятины на капоте автомобиля. Вместо того, чтобы списывать эти недостатки на косметические, владельцы должны быть осторожны, чтобы капот не закрылся должным образом.Если деформация или другие проблемы с капотом не позволяют защелке полностью защелкнуться, капот может неожиданно открыться, что может стать причиной аварии или серьезного повреждения остальной части автомобиля. Хуже того, если вы попали во вторую аварию и не заменили капот, есть вероятность, что он больше не сможет смяться и вместо этого будет вытолкнут обратно в пассажирский салон автомобиля.

• Крышка багажника

  Точно так же, как и капот, стволы повреждаются от разных источников. Град, падающие предметы, отталкивание во что-то и попадание сзади — все это вызывает деформацию палубы багажника. Если вы когда-либо попали в аварию, достаточно серьезную, чтобы открыть багажник, обязательно проверьте защелку. Как и в случае с капотами, незащищенный багажник может открываться во время вождения. Если вы потратите небольшую сумму на замену палубы грузовика и защелки, это избавит вас от многих проблем в будущем.

• Передние и задние двери

  Боковые удары — основная причина повреждения дверей.Современные автомобильные двери предназначены для защиты пассажиров внутри транспортного средства в случае столкновения. В каждую дверь автомобиля встроено удивительное количество инженерных решений и безопасности. По этой причине всегда следует заменять поврежденные автомобильные двери. Системы безопасности, такие как планка защиты от вторжений, расположены внутри двери автомобиля, где их не видно. Если они не в идеальном состоянии, они не смогут защитить вас в случае аварии.

Свяжитесь с нами сегодня!

Свалка в Милуоки-Ареал покупает подержанные автомобили любого состояния

Если ваш автомобиль полностью не подлежит ремонту , приходите в Sturtevant Auto — и получите деньги за свой автомобиль! Независимо от состояния вашего автомобиля, наша свалка заберет его из ваших рук.Мы возьмем его от отозванной модели до полностью уничтоженного крушения.

Мы выкупим у вас вашу машину, даже если она …

Подержанные автозапчасти рядом с Милуоки

Если у вашего автомобиля, грузовика, фургона, внедорожника или другого транспортного средства есть какие-либо повреждения кузова, у Sturtevant Auto есть запасные части, которые вы ищете. У нас есть огромный выбор бамперов, крыльев, дверей, багажников, капотов, решеток и всех других деталей кузова большинства марок и моделей. Если в вашем автомобиле есть сколы, трещины или другие проблемы со стеклом, у нас также есть широкий выбор подержанных автомобильных стекол.

Перечень бывших в употреблении автомобильных запчастей Sturtevant Auto включает:

Не ездите в потрепанной, небезопасной машине дольше, чем вам нужно, чтобы добраться до нашего склада. Мы всего в нескольких минутах езды к югу от Милуоки или к северу от Чикаго. Сделайте вашу поездку похожей на новую при сохранении всей ее структурной целостности. Лучше всего то, что наши бывшие в употреблении детали стоят значительно дешевле, чем новые. Получите более безопасный и красивый автомобиль, не тратя слишком много денег, придя в Sturtevant Auto.

Подержанные автомобильные запчасти от большинства производителей

Свалка в районе Милуоки хранит бывшие в употреблении детали кузова большинства производителей и моделей. Независимо от того, нужен ли вам бампер Toyota или фара VW, инвентарь кузовов Sturtevant Auto постоянно меняется. Свяжитесь с нашим дилером по продаже подержанных автозапчастей сегодня!

Мы использовали запчасти для большинства производителей автомобилей, в том числе:

Свяжитесь со Sturtevant Auto, вашим поставщиком подержанных автомобильных запчастей.

Важность защиты от брызг двигателя ❤️ Что нужно знать

Если задуматься, автомобили терпят много злоупотреблений.Многие из них проезжают сотни миль в неделю, и это может привести к значительному износу таких компонентов, как рулевое колесо, поломки и педали газа. Однако одна вещь, о которой вы можете не думать, — это то, что все это вождение делает с нижней частью вашего автомобиля. Камни, галька, лужи и другой мусор ударяются о днище вашего автомобиля и забивают важные компоненты.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

К счастью, вы можете получить брызговик двигателя для вашего автомобиля, если он еще не установлен.Брызговик, который также называют защитной пластиной или крышкой под двигателем, может помочь защитить ваш автомобиль от мусора на дороге. Брызговики изготавливаются из пластика или металла и крепятся к нижней части двигателя.

Защитная пластина является очень важным элементом автомобиля, поскольку защищает двигатель от ржавчины и коррозии. Это может сэкономить автовладельцу много денег на ремонте двигателя.

Имеется верхний брызговик, защищающий ремень, вентиляторы, датчики и радиатор.Он спроектирован таким образом, чтобы обеспечить достаточное пространство для прохождения воздушного потока в воздухозаборник. Также имеется нижний щиток, который защищает трансмиссию автомобиля, а также выхлоп.

Как вы понимаете, брызговик очень легко повредить. Вся его работа — убедиться, что остальная часть машины в безопасности. Если вы живете в штате, где становится холодно, вы должны знать, что пластиковые экраны могут потрескаться, и это может сделать их слабее. Если вы проезжаете сугроб или ледяную лежачую полицейскую, это также может привести к повреждению щита.Щит также может со временем подвергнуться коррозии.

Также могут быть повреждены крепления, которыми брызговик крепится к автомобилю. Если они изнашиваются или выпадают, ваш щит может упасть. Иногда он не отваливается полностью и в конечном итоге волочится по земле. Некоторые брызговики легко снимаются. К сожалению, крепеж щитов, которые легко снимаются, также более подвержены повреждениям.

Какой брызговик двигателя самый лучший?

Средний брызговик будет сделан из стекловолокна или пластика.Стекловолокно — это армированный пластик, состоящий из стекловолокна, укорененных в матрице смолы. Стекловолокно намного прочнее пластика, хотя и легче. Пластик состоит из множества органических полимеров.

Есть также щиты, разработанные специально для марки и модели определенных автомобилей. Вы также должны учитывать воздушный поток в вашей машине и насколько хорошо он будет работать с вашим щитом, прежде чем выбирать, какой щит вам нужен.

Когда брызговик двигателя начинает проявлять признаки старения, рекомендуется заменить его или попросить кого-нибудь заменить его.В отличие от некоторых других автомобильных запчастей, довольно легко определить, когда необходимо заменить брызговик двигателя. Если вы не видите, как он волочится по земле, вы сможете его услышать.

Замена брызговика

Новый брызговик должен стоить от 40 до 75 долларов. Если у вас есть соответствующие инструменты и немного времени, вы можете заменить щиты самостоятельно.

Как заменить брызговик двигателя

Для замены экрана вам понадобится торцевая головка на 10 мм и храповик.Вам также потребуются отвертка с крестообразным шлицем и отвертка с плоской головкой. Вам также понадобятся новые брызговики. Полезно иметь два домкрата, чтобы поднять автомобиль, чтобы вам было лучше видно, что вы делаете.

Убедитесь, что приобретенные вами щиты подходят по форме и контуру вашего автомобиля. Вы можете получить информацию о подходящих щитах для вашего автомобиля в Интернете. Или вы можете купить их в магазине автозапчастей, и продавец сможет помочь вам найти нужные.

Вы будете снимать и заменять щиты по одному. Первое, что вам нужно сделать, это залезть под переднюю часть автомобиля и найти все болты на левом переднем щитке. Также могут быть защелкивающиеся зажимы. Если есть фиксаторы, сначала снимите их. Вам может понадобиться отвертка с плоской головкой, чтобы их снять. Затем вы захотите вывернуть болты с помощью ключа-трещотки или крестовой отвертки.

Затем вы вставите новый щит.Сначала вам нужно закрепить нажимные зажимы в новом щите. Затем вы снова закрепите новые экраны болтами, с которыми они были в комплекте, используя головку и трещотку или головку Филиппа. Вы захотите повторить это с оставшимися тремя щитами.

Безопасно ли водить машину без брызговика?

Возможно, короткое время водить машину без брызговика — это нормально. Вам следует просто избегать съезда с основных дорог.Ваша машина никогда не станет непригодной для езды только из-за того, что вам не хватает щита. Однако ваша машина будет намного тише, если у вас есть щит, который защищает двигатель от грязи.

Если вы долгое время ездите без щита, в двигатель может попасть мусор. Грязь может повредить многие детали вашего автомобиля. Если грязь попадет на датчик кислорода, это может привести к тому, что ваш автомобиль сожжет слишком много бензина. Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это компонент, используемый для измерения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель транспортного средства.Если ваш датчик массового расхода воздуха загрязнится, он может начать работать слишком богатой или слишком бедной.

Грязь и камни могут попасть в двигатели и вызвать повреждение критически важных компонентов. Всякий раз, когда в какой-либо части двигателя появляется дыра, эта часть не будет работать должным образом. Следовательно, если ваш двигатель не защищен от грязи, это может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Если ваша машина испытала такие повреждения, у вас будет несколько вариантов ее ремонта.

Куда обратиться в ремонт

Если у вас нет времени или знаний для работы с автомобилем, вам придется отнести его на ремонт к профессионалу. Вы можете отнести его в автомастерскую или в дилерский центр для ремонта.

Если двигатель вашего автомобиля был поврежден грязью, ремонт может стоить от сотен долларов до тысяч долларов.

Доставить машину в автосалон для ремонта может быть вдвое дороже, чем в автомастерскую. Однако механик в автосалоне будет сертифицирован для вашей конкретной марки автомобиля. Детали у них будут под рукой, поэтому долго ждать ремонта не придется.Они также будут взимать плату за работу, а не за почасовую оплату. Плата за работу сделает окончательную стоимость вашего ремонта менее неожиданной.

Большинство водителей предпочитают обращаться за ремонтом в независимую автомастерскую. Они не будут брать с вас столько же денег, сколько в представительстве. Они также смогут уделить вам больше личного внимания. Есть много независимых автомехаников, сертифицированных для ремонта определенных марок и моделей автомобилей.Если вы проведете свое исследование, вы сможете найти автомастерскую, которая специализируется на вашем типе автомобиля или грузовика.

AAA предлагает список утвержденных автомастерских. Список Энджи также является отличным ресурсом при поиске рекомендаций независимых механиков. Вы всегда должны запрашивать рекомендации и получать ценовое предложение и оценку времени ремонта.

Что делать, если пришло время новой машины

Иногда грязь в двигателе автомобиля может привести к таким серьезным проблемам, что вам понадобится совершенно новый автомобиль.Если вам необходимо получить новую машину, у вас будет несколько вариантов разгрузки старой. У каждого из этих вариантов есть свои преимущества и недостатки.

Интернет-сайты

Интернет стал популярным местом, где можно избавиться от старых автомобилей. Вы можете рекламировать автомобиль в Интернете, и если вы это сделаете, вы будете платить ежемесячную плату веб-сайту по продаже автомобилей. Вы будете конкурировать с множеством других продавцов.

Если вы продаете свой автомобиль самостоятельно, вам, возможно, придется встретиться со многими потенциальными покупателями, прежде чем вы действительно продадите автомобиль, и вы можете вообще не иметь возможности продать автомобиль. Если вы отключите двигатель, старый драндулет еще долго будет стоять на подъездной дорожке, и вам, вероятно, придется встретиться с еще большим количеством людей. Потенциальные покупатели могут попытаться торговаться с вами, и вы можете в конечном итоге продать свою машину гораздо дешевле, чем вы изначально хотели.

Продажа автомобиля через Интернет может быть опасной. Помните, что к вам домой будут приходить люди, которых вы не знаете. С такими сайтами, как Craigslist, было связано немало преступлений.С Backpage было связано столько преступлений, что его больше нет. Лучше всего встретиться с кем-то, кто связался с вами в Интернете, в общественном месте среди бела дня.

Страхование

Если ваш автомобиль попал в аварию, вы можете попросить страховую компанию заплатить за него. В Соединенных Штатах существует два правила страхования: страхование по вине и без вины. В состоянии неисправности лицо, вызвавшее аварию, оплачивает все связанные с аварией счета. При отсутствии вины страховая компания оплачивает все связанные с аварией счета, независимо от того, кто стал причиной аварии.

Если ваш автомобиль попал в аварию, страховая компания должна будет выплатить вам столько, сколько стоила машина за минуту до аварии. Однако следует знать, что размер этой суммы определит страховая компания. В большинстве штатов нет установленного стандарта для определения цены на автомобиль. Это может означать, что ваша старая машина может быть недооценена.Получение денег также займет много времени. Во многих случаях страховая компания не может отбуксировать ваш старый автомобиль, и вы застрянете с неработающим или плохо работающим автомобилем на вашей собственности.

Trade-In

Вы всегда можете использовать свою старую машину в обмен на новую машину. Имейте в виду, что дилерский центр может предложить вам, кажется, хорошую цену обмена за ваш автомобиль, а затем привязать сумму обмена сразу к окончательной цене нового автомобиля. Они также могут предложить вам гораздо меньше денег, чем на самом деле стоит машина, в надежде, что вы будете слишком ленивы, чтобы изучить другие варианты продажи автомобиля.

Продам машину нам

Покупатели наличных денег дадут вам действительно хорошую сумму денег за вашу старьевую машину. Мы принимаем практически любой автомобиль, выпущенный в период с 2002 по 2018 год. В большинстве случаев нам даже не нужен титул, если вы можете доказать, что автомобиль был зарегистрирован на вас.

Наш процесс очень прост.Просто заполните нашу онлайн-форму, и мы свяжемся с вами с предложением. Мы просим вас указать свое имя, адрес электронной почты и номер телефона. Нам нужна основная информация о вашем автомобиле, такая как номер VIN, марка, модель и год выпуска автомобиля.

Если вы примете наше предложение, мы назначим время для получения. Член нашей команды произведет быструю техосмотр автомобиля, заплатит вам наличными и отбуксирует машину бесплатно. Нажмите ниже, чтобы заполнить нашу форму и начать работу.

Как автомобильные балки делают ваш автомобиль лучше

Вы обычно обращаете внимание на панели, расположенные спереди или сзади вашего автомобиля? Их называют балдахином. Для большинства из вас это может показаться странным, потому что его редко вызывают. Поэтому многие просто думают, что они для украшения и менее полезны.

Напротив, автомобильный подзор важен сам по себе. Давайте Philkotse.com поможет вам лучше понять автомобильный подзор и его важность.

1. Определить вагонную стойку

Панели Valance — это тонкие и тонкие детали, расположенные под бамперами автомобиля. Его основное предназначение — направлять воздушный поток или заполнять панели кузова. Большинство людей больше привыкли к терминам «бампер-балдахин» и «балансовая панель», поскольку они используются чаще всего.

Если вы относитесь к балдахину как к неавтомобильному термину, то это определяется как кусок материала, который обычно легко подвешивается на кровати, полке или столе, причем он стратегически размещен, чтобы скрыть то, что находится под конструкцией. Он скрывает и одновременно становится украшением. Вы можете думать об этом как о занавеске.

Valance, когда он используется в мире автомобилей, представляет собой панели, целенаправленно размещаемые на передней и / или задней части транспортного средства. На все автомобили, независимо от модели и типа, может быть установлен подзор. Что делает его уникальным, когда дело доходит до его точного расположения, так это степень аэродинамической эффективности, которую необходимо достичь.

Valance — это панели, специально размещенные на передней и / или задней части транспортного средства

Проще говоря, балдахин — это небольшая панель, обрезанная и расположенная низко, чтобы направлять воздушный поток, почти по той же концепции, что и воздушная заслонка.В то же время, что это может быть узкая полоска, это может быть и более крупный кусок со встроенным выступом для воздушного потока на ступне.

Обычно у автомобиля есть две отдельные панели обшивки, расположенные либо спереди, либо сзади. Одна из этих двух панелей будет для стороны пассажира, а другая — для стороны водителя. Обратите внимание, что это не целые полоски, а только сегменты. Это не будет покрывать всю ширину передней или задней части автомобиля, а только для того, чтобы захватить и скрыть углы.

Автолюбители могут также называть обшивку автомобиля «накладками нижнего переднего бампера» или «передними губами». Он выглядит просто и на самом деле не связан с какими-либо другими жизненно важными частями автомобиля, он особенный, как и многие другие небольшие, но важные элементы.

Автолюбители могут также называть обшивку автомобиля «облицовкой нижнего переднего бампера» или «передними губами».

Бывают случаи, когда владельцы автомобилей устанавливают свои бамперы, чтобы закрыть некоторые области, которые они не хотят подвергать воздействию.Если расположить эти панели спереди, они очень полезны для того, чтобы скрыть и защитить нижнюю часть радиатора.

Между тем, если она размещена сзади, панель обшивки может помочь преодолеть небольшое расстояние между двойными выхлопными трубами, расположенными на противоположных сторонах автомобиля.

Обычно обшивка автомобиля изготавливается из того же материала, что и бампер автомобиля. Могут использоваться различные материалы, хотя в определенных обстоятельствах, например, более старая модель автомобиля со стальными бамперами может иметь комбинацию стали и хрома в качестве панелей обшивки.Пластиковые панели обшивки в настоящее время становятся все более популярными.

Обшивка автомобиля обычно из того же материала, что и бампер автомобиля

Однако в последнее время вы можете заметить, что все больше автомобилей оснащены очень низко висящими передними балками. Да, это новейшая тенденция, но это также связано с новыми правилами, установленными Федеральным управлением топливной экономикой.

Новое требование побуждает автопроизводителей и владельцев автомобилей использовать аэродинамику как средство сознательного увеличения экономии топлива, а автомобильные подвесы могут обеспечить такой необходимый импульс.

2. Почему у автомобилей есть подзор?

Ответ довольно прост и понятен. Это для защиты и стилей.

Подкрылка для автомобиля обычно принимает на себя удар, которому автомобиль подвергается, когда дело касается дорожного мусора. Он поглощает тупик, который должна принимать ходовая часть автомобиля. Это, в свою очередь, защищает и предотвращает повреждение указанных ниже запасных частей.

И мы имеем в виду не только мусор, но и все факторы и загрязнения, которым может подвергаться автомобиль, такие как сажа, грязь и песок среди прочего.Это предотвратит прямой контакт этих загрязнений с шасси, что предотвратит преждевременный износ рамы.

Помимо того, что он действует как первая линия защиты, установка нижнего борта не только защищает сам автомобиль, но также помогает водителю безопасно маневрировать. Балдахин может способствовать лучшему прохождению воздуха под кузовом автомобиля и над ним. Подставка для автомобиля всегда помогает обеспечить более безопасную эксплуатацию автомобиля.

Подкрылка автомобиля обычно принимает на себя удар, которому автомобиль подвергается, когда дело касается дорожного мусора

Чистый автомобиль внутри и снаружи, сверху донизу — впечатляющий автомобиль даже без излишеств и дорогих дополнений.Простой автомобильный подзор может помочь вам добиться того, чтобы машина выглядела чисто. Многие автолюбители считают его основным продуктом, а также быстрым и умным способом придать автомобилю стильный вид.

Несмотря на то, что он функционирует как закрывающая панель, он также придает изюминку, гарантируя, что каркас вашего автомобиля не обнажен. Неокрашенные области, которые обычно находятся в нижней части автомобиля, можно легко скрыть, добавляя целостности и привлекательности автомобилю. Благодаря этому автомобиль выглядит вместе и презентабельно со всех сторон, сверху донизу.

Чистый автомобиль внутри и снаружи, сверху вниз — впечатляющий автомобиль даже без излишеств и дорогих дополнений

Как и любая другая запчасть автомобиля, и поскольку ваш автомобильный подшлемник является передним краем к неровностям и неровностям, важно, чтобы вы уделяли время его обслуживанию и уходу за ним, регулярно предлагая замену, если это необходимо. Среди прочих дорожных происшествий он склонен к растрескиванию или вмятину от ударов камней.

Если вам не удастся поддерживать его в отличной форме, то он не сможет эффективно защитить механизмы вашего автомобиля снизу.В то же время треснувший или помятый подкрылок не будет радовать глаз, и его лучше убрать.

Замена и установка автомобильного подшивки может быть произведена не выходя из дома. Это простой процесс, и время, необходимое для его замены, тоже относительно среднее. Ремонт его перед заменой некоторых автомобильных деталей также может быть хорошей идеей, если вы работаете над некоторыми царапинами или просто ремонтируете мелкие детали.

Есть варианты, которые вам следует рассмотреть, если вы решите отремонтировать или заменить.В случае сомнений всегда разумный выбор — обратиться к надежному механику или специалисту по автомобилям.

Ваш автомеханик, безусловно, может доказать вам свои рекомендации и опыт не только в том, чтобы вернуть ваш автомобильный багажник в форму, но он также может предоставить вам лучшее предложение и логические ресурсы.

>>> Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные полезные советы и рекомендации для владельцев автомобилей

Повышение прочности переднего бампера автомобиля для воздействия на медленную скорость методом FEA в соответствии с Регламентом IIHS

В сегодняшнем сценарии одна из самых серьезных проблем, стоящих перед автомобильной промышленностью, — это создание более безопасных транспортных средств с высокой топливной экономичностью по конкурентоспособной цене.Конструкции автомобилей с экономичностью, безопасностью и эстетикой были серьезным испытанием для инженеров-конструкторов. Современные автомобильные конструкции имеют один фундаментальный недостаток — короткую зону деформации для поглощения энергии столкновения. Безопасность пассажиров во время дорожно-транспортных происшествий может быть обеспечена до определенного предела с помощью хороших бамперов. В основном бамперы используются для защиты таких деталей автомобиля, как радиатор, системы охлаждения, выхлопная система, капоты и крылья фар, задние фонари, ремонт которых требует больших затрат. В то же время эта автомобильная деталь не должна быть массивной по весу, способствующей увеличению общей массы транспортного средства. Следовательно, бампер обеспечивает безопасность и эстетичный вид большинству легковых автомобилей.

На рисунке 1 схематично показана конструкция передней части автомобиля, которая в основном включает в себя внешний пластиковый бампер, противоударные скобы и металлический бампер. Внешний пластиковый бампер придает эстетичный вид, в то время как скобы и металлический бампер поддерживают при медленном ударе и защищают близлежащие детали двигателя.Некоторые производители автомобилей также поставляют передний и задний бамперы из листового металла, изготовленного из стали или алюминиевого сплава. Немногие автопроизводители проектируют бампер и кронштейны его крепления так, чтобы они давили при столкновении на малой скорости и поглощали энергию. Современные материалы, такие как формованный термопласт и вспененный полипропилен, также используются в дополнение или вместо разрушаемых скоб и стержня.

Фиг.1

Бамперы сталкивающихся транспортных средств должны быть выстроены геометрически так, чтобы они сцеплялись друг с другом при столкновении на малой скорости для поглощения энергии удара или удара.Бамперы должны оставаться в контакте с другими бамперами при столкновении, вместо того, чтобы преодолевать их или проезжать под ними, что часто приводит к повреждению фар, крыльев, капотов и багажников. Бамперы должны обладать достаточной способностью поглощать энергию, чтобы не повредить саму систему бампера.

Марцбанрад и др. [1] исследовали балку переднего бампера, изготовленную из трех различных материалов: алюминия, термопласта со стекломатом (GMT) и высокопрочного пластикового формовочного компаунда (SMC). Дефект, сила удара, распределение напряжений и поглощение энергии этими тремя материалами амортизатора изучаются путем моделирования удара с использованием явного программного обеспечения для анализа методом конечных элементов (FEA). Моделируется конечно-элементная модель испытания на удар маятником. Их результаты показывают, что модифицированная балка амортизатора SMC может минимизировать прогиб балки амортизатора, силу удара и распределение напряжений и максимизировать энергию упругой деформации.

Хоссейнзаде и др. [2] исследовали коммерческую балку переднего бампера, изготовленную из GMT, путем моделирования удара с помощью программного обеспечения LS-DYNA. Испытание проводилось в соответствии с Соглашением ЕЭК ООН. Были изучены три основных конструктивных фактора: форма, материал и условия удара, а результаты сравниваются с традиционными металлами, такими как сталь и алюминий.Там исследование показывает, что конструкция GMT показала очень хорошие характеристики при ударе по сравнению с другими конструкциями.

Magalhaes и др. [3] работали над облицовкой переднего бампера, используя подмодель BEM. Точно так же Ge и др. [4] изучали предварительную версию подхода к эволюционному моделированию (EMA) для создания суррогатных (FEA) моделей для сильно нелинейных систем. В ходе эволюционного процесса менее точные суррогатные модели постепенно превращаются в более точные по мере повышения качества набора данных выборки.

Давуди и др. [5] проанализировали восемь бамперных балок, имеющих различные концепции поперечного сечения, с одной и той же моделью материала в стандартных условиях испытаний на слабый удар. Это исследование было сосредоточено на улучшении поглощения энергии за счет оптимизации поперечного сечения, материалов и производства. Далее они [6] показывают, что балка бампера поглощает случайную кинетическую энергию из-за деформации при низкоскоростном ударе и за счет деформации при высокоскоростном ударе. Некоторые авторы [7, 8] также анализировали различные материалы, однако необходимо изучить вопрос об установке переднего (или заднего) металлического бампера с подходящей жесткостью, что может обеспечить лучшие результаты при испытании на медленный удар.

Целью данного документа является проведение испытания на удар на низкой скорости в соответствии с правилами Международного института безопасности дорожного движения (IIHS) в трех различных положениях, а именно: центральный удар, удар в левом углу и удар в правом углу. Проанализируйте способствующие параметры, такие как форма, профиль, толщина и состояние удара, используя анализ методом конечных элементов для передних частей автомобиля, чтобы повысить ударопрочность конструкции при ударе на низкой скорости. Измените конструкцию передней части автомобиля соответствующим образом, чтобы повысить ударопрочность, обеспечить безопасность пассажиров, а также обеспечить высокое соотношение прочности и веса за счет анализа ударов.

Почему бамперы не затемняют остальную часть вашего автомобиля

Автор: Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Об авторе
Последнее обновление: 16 июля 2020 г.

Привезено вам:

Фото: Дэвид Дьюхерст, Автомобиль и водитель 1993 Toyota Supra road test

Как только вы это увидите… уже поздно. Нет обратного пути. У тебя были шрамы на всю жизнь.

Хотелось бы пропустить его, или чтобы он нас просто не беспокоил. К сожалению, на современных автомобилях это обычно самая большая бельма (, не считая апельсиновой корки, конечно).

Когда в конце 80-х — начале 90-х резиновые бамперы подошли к концу, перед производителями была поставлена ​​задача покрасить пластиковый бампер в соответствие с металлическим кузовом. Чтобы усложнить задачу, они впервые экспериментировали с металлическими красками на водной основе, для которых требовался процесс нанесения и отверждения, сильно отличающийся от тех, к которым они привыкли.Кроме того, дизайн бампера стал играть все большую роль в общем дизайне автомобиля, поэтому решающее значение приобрело цветовое соответствие. Вы можете представить себе головную боль и долгие ночи, с которыми сталкиваются покрасочные цеха завода!

Хотя это все еще заметно на автомобилях сегодня, у автомобилей, произведенных в период с 1989 по 2005 год, было самое худшее, и, к сожалению, в эту эпоху были произведены некоторые из наших любимых автомобилей всех времен.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА

Что касается эволюции бамперов:

«Количество цветов базового покрытия увеличилось, а вместе с ним увеличилась и поверхность внешнего пластика, в то время как отдельные черные полосы между частями и кузовом автомобиля почти исчезли», — говорит д-р.Карл-Фридрих Дёссель из DuPont (Axalta) Coatings (Автомобильные краски и покрытия, 2-е изд.). «Эти факторы делают соответствие цвета между интегрированной по форме сборочной частью и кузовом автомобиля центральной проблемой при тестировании оптических свойств пластиковых покрытий сегодня».

Любопытство заставляет нас спрашивать… в чем дело? Заводская покраска может стоить производителю более 400 миллионов долларов с использованием всех новейших технологий, которые может предложить мир — так как же сопоставление пластикового бампера с металлическим кузовом может быть , а не , даже в девяностые годы?

NOC решил покопаться и найти ответ. Анализ производственного процесса (как тогда, так и сейчас), ссылки на бюллетени заводского обучения, видео с конвейеров, исторические и современные учебники, а также теории и исследования, проведенные ведущими мировыми поставщиками автомобильных покрытий, посвященные этой теме. Мы хотим точно знать, что происходило за этими дверями.

Но прежде чем мы начнем разбираться, давайте начнем с того, что бамперы окрашены отдельно от металлического кузова. Автомобиль окрашен как голый корпус без наклеенного бампера.Покрытия бампера окрашиваются либо другим поставщиком в другом месте, либо в отдельном внутреннем отделе окраски, известном как «автономная покраска»:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА
Так почему же они нарисованы отдельно?

Что ж, причин довольно много, но вот основные из них: пластиковые бамперы не выдерживают высокой температуры печей с температурой 300 и более градусов, используемых для тщательной запекания и отверждения металлического корпуса. Во-вторых, краска, используемая для бамперов, отличается от краски, используемой для металла, поскольку она должна быть гибкой для «работы на бампере».Кроме того, металлические тела получают «заряд» перед тем, как они попадут в окрасочную камеру, так что противоположно заряженная краска, выходящая из причудливых электромагнитных распылителей , прилипает к поверхности, как магнит. Очевидно, пластиковый бампер нельзя заряжать, как его металлические аналоги, поэтому их нельзя красить вместе.

Окраска двух разных материалов в двух разных местах с помощью двух разных методов нанесения может вызвать множество проблем с подбором цвета — проблемы, которые производители должны преодолеть, чтобы успешно подобрать чехол бампера к автомобилю:

1.ОРИЕНТАЦИЯ ХЛОПЬЯ НИКОГДА НЕ СОВПАДАЕТ МЕЖДУ ПЛАСТИКОВЫМ БАМПЕРОМ И МЕТАЛЛИЧЕСКИМ КОРПУСОМ

Частично удовлетворение требований клиентов и усиление конкуренции означало переход от мягких цветовых вариантов 80-х к чему-то новому и соблазнительному. Хотя металлизированные краски существуют уже несколько десятилетий, на рубеже 90-х производители экспериментировали с этим типом краски больше, чем когда-либо, создавая цвета со специальными эффектами с крупными крупными металлическими чешуйками и большим количеством чешуек.

Компания Axalta (ранее DuPont) , один из ведущих производителей покрытий в мире, заявляет: «Думайте об алюминиевых хлопьях и жемчужинах в краске как о крошечных зеркалах.Когда свет падает на поверхность зеркала, он отражается в обратном направлении. Точно так же, когда свет падает на алюминиевые чешуйки в отделке автомобиля, чешуйки отражаются обратно по прямой в противоположном направлении ».

Проблема с металлической окраской заключается в том, что чешуйки должны иметь одинаковое выравнивание между панелями, чтобы они выглядели однородно. При правильном выравнивании искры на всех панелях будут одинаковыми со всех углов обзора. Однако, если чешуйки на одной панели выровнены иначе, чем на соседней, две панели будут выглядеть непохожими друг на друга.

Принято считать, что различия между партиями краски (из-за окрашивания в другом месте) являются причиной этого явления на серийных автомобилях. Однако любые вариации крайне малы (из-за тщательного контроля качества) и не сильно повлияют на общий внешний вид. Неправильное выравнивание чешуек играет большую роль в отсутствии однородности между панелями:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА

2.ДЛЯ ПЛАСТИКА ТРЕБУЕТСЯ ДРУГОЙ РАСПЫЛИТЕЛЬ КРАСКИ

Более высокий импульс от пневматических распылителей заставляет хлопья «растекаться» и вытекать по-другому, в результате чего возникает искра, которая не совсем соответствует искру на металлической панели рядом с ней.

Говоря о «потоке» — поймите, что краска течет как часть процесса отверждения, что обнажает другую проблему, с которой сталкивается отдел покраски:

3. КРАСКА ЛИТЕВАЕТ НА ПЛАСТИКЕ ПО-РАЗНОМУ И ВЫЗЫВАЕТ ПРОБЛЕМЫ

4.

КРАСКА НА БАМПЕРАХ ДОЛЖНА БЫТЬ БОЛЕЕ ГИБКОЙ Бамперы

спроектированы так, чтобы поглощать столкновения со скоростью 5 миль в час, что требует способности сгибаться при ударе. Это означает, что краска на поверхности также должна быть эластичной.

Большинство производителей используют уникальный, «гибкий» состав краски в цвет кузова, чтобы решить эту проблему для бамперов. Например, в 90-х и начале 2000-х годов применялись добавки для повышения эластичности краски, чтобы сделать краску более мягкой.

BYK-Gardner утверждает: «Ориентация чешуек также может зависеть от состава краски» , который может включать добавки для растекания или изгиба.Хотя эти добавки не оказывают прямого воздействия на цвет, они могут влиять на время, необходимое краске для отверждения. Было установлено, что на ориентацию чешуек сильно влияет время отверждения, поэтому из-за этого бамперы в цвет кузова особенно трудно подобрать, если учесть, что краска на металлическом корпусе имеет другую формулу (та, которая может застывать быстрее).

5. ЦВЕТОВОЕ СООТВЕТСТВИЕ НЕ ПРОВЕРЯЕТСЯ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ БАМПЕРОВ

Частью высокотехнологичной проверки металлического кузова является сравнение и измерение ориентации чешуек и согласованности DOI (четкости изображения) между панелями кузова.Обратите внимание, что это делается за до установки бамперов. (см. Ниже)

Поскольку накладки на бампер окрашены в другом месте, они не подвергаются сравнительному анализу с прилегающей панелью, к которой они прикручиваются. После отверждения они индивидуально проверяются на наличие дефектов, а затем отправляются прямо на сборочную линию, где устанавливаются такие вещи, как интерьер и колеса.

Конечно, после установки бампера сотрудники осматривают машину при специальном освещении, но лак не проверяется дорогостоящим оборудованием — дефекты выявляются только человеческим глазом и рукой в ​​специальной перчатке.Никакой дополнительной проверки соответствия цвета бампера и соседних панелей не производится. Ни спектрофотометр, ни измеритель DOI не используются для проверки совмещения чешуек или соответствия оттенка прилегающих панелей. Вот и все!

Как говорится в одном из ведущих учебников по этому предмету: «Исследование соответствия цветов — это не только вопрос оценки на глаз, но и все больше и больше физических измерений». (Автомобильные краски и покрытия, 2-е изд.). По сути, вам нужны фактические измерения с помощью специального оборудования, предназначенного для измерения блеска, цветового восприятия, DOI и т. Д. Под разными углами.(Примечание: это не относится к тактике, используемой в лакокрасочной промышленности. Научные измерения необходимы для своевременного получения повторяемого результата на производственной линии).

Вот снимок того, что входит в осмотр голого корпуса после покраски (до установки бамперов):

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА
Теперь производители могут возразить, что накладки на бамперы не требуют такой тщательной проверки после установки… Процесс нанесения краски продвинулся настолько далеко, а контроль качества настолько высок, что сегодняшние накладки на бамперы подходят довольно точно «из коробки». Кроме того, некоторые автопроизводители время от времени проводят испытания образцов автомобилей (проверяется только около 5% автомобилей) с использованием ультрасовременного оборудования, чтобы гарантировать соответствие окраски их стандартам.

Но в 1990-х (и даже в начале 2000-х) этого просто не было. Доступное в то время оборудование для подбора цветов использовалось лишь несколькими (если таковые имелись) автопроизводителями, поскольку оно было либо слишком большим для производственной линии, либо слишком сложным, либо слишком дорогим, либо его просто еще не существовало. В итоге автомобили уходили с завода в таком виде:

Печально известная Toyota Supra с 7 тысячами миль, проданная на Bring A Trailer.Вы только посмотрите на задний бампер! При выпуске в 1993 году Supra предлагалась с некоторыми из самых передовых красок Toyota того времени, в том числе с совершенно новым цветным прозрачным лаком . Были доступны яркие цвета со специальными эффектами и трехслойные покрытия, некоторые с крупными хлопьями и большим количеством хлопьев, которые источали настоящий блеск. В отделе покраски Toyota происходило много «экспериментов», но не так много «доводок» — относительно новую задачу по точному согласованию окрашенного бампера с кузовом автомобиля на конвейере было легче сказать, чем сделать (автопроизводители были еще переходит с некрашеных бамперов 80-х).К головной боли добавлялось отсутствие ультрасовременного оборудования для оценки краски под разными углами, используемого сегодня компаниями — технологии просто еще не существовало. В конце концов, единственным методом, который использовала Toyota (и все остальные) для подтверждения соответствия цвета бампера, был хороший «человеческий глаз» (путем визуального сравнения бампера с некоторыми квадратами для проверки соответствия цвета на случайном «образце» автомобиля). Это неизбежно приводило к смешанным результатам в зависимости от цвета, угла обзора и освещения. Но хотя эта проблема была общей для всей отрасли, некоторые автомобильные компании показали лучшие результаты, несмотря на те же препятствия.

И в защиту Toyota, не все их автомобили были известны таким несоответствием окраски бампера и кузова — так что же сделало это явление таким раздражающим для Supra?

Можно было предположить, что вина кроется в контроле качества окраски поставщика бампера в то время, но этот конкретный поставщик предоставил Toyota бамперы не только для Supra. Кроме того, другие модели Toyota и Lexus имели точно такие же цвета краски (давали разные названия, но тот же код краски), и это было далеко не так очевидно, как Supra.Итак… что дает?

Во всем виновата конструкция задней части.

НО БАМПЕР НА МОЕМ АВТОМОБИЛЕ ИДЕАЛЬНО СООТВЕТСТВУЕТ ?!

А когда дело доходит до металлических красок, не имеет значения, насколько «легко» или «сложно» сопоставить цвет — если ориентация чешуек отключена, вы заметите отсутствие однородности. Согласно Axalta, «Флоп-вариации встречаются с жемчужными и металлическими цветами. Сплошные цвета не показывают флоп ». Это, однако, не означает, что сплошные цвета исключены из-за несоответствия окраски.Посмотрите на Supra на этой странице — Renaissance Red — неметаллическая краска.

Кроме того, хотя ваша машина может выглядеть хорошо в гараже, она может выставлять себя на солнце. «Изменение цвета может зависеть от освещения и угла обзора». (Автомобильные краски и покрытия, 2-е изд.) Под прямыми солнечными лучами краска ничего не может скрыть!

СВОДКА

Производители не глупы. Они признают разницу во внешнем виде между бамперами и металлическим корпусом, но обеспечить абсолютно идеальное совпадение в производственном процессе без больших затрат невозможно.

«При серийном производстве видно, что высокие требования к цветовому соответствию сборочных деталей до сих пор достигаются только при высоких затратах. Похоже, что дальнейшее увеличение количества пластика с поверхностью в цвет кузова во многом зависит от структуры затрат », — говорит доктор Карл-Фридрих Доссель, .

Помните, производитель способен найти решение примерно для из любых , но поскольку они строят автомобили для получения прибыли, им приходится сокращать расходы там, где они могут.Пока цвет кузова и накладки на бампер соответствуют минимально приемлемым стандартам, они довольны этим.

Просто помните — опытный специалист по ремонту лакокрасочного покрытия может часами подбирать цвет для покрытия бампера: распылять несколько карт, давать им высохнуть, сравнивать их с автомобилем на солнечном свете, а затем повторять все заново, если ни одна из карт не совпадает — в конце концов он добьется совершенства. Для сравнения, Toyota производит целый автомобиль каждые 12 минут, а это означает, что они не могут использовать такие трудоемкие методы.Поэтому, если учесть, что накладка на бампер, окрашенная отдельно, подобрана так близко к кузову, несмотря на все препятствия, через которые автопроизводителю приходится преодолевать препятствия… «бельмо на глазу» становится легче проглотить.

Другие статьи, которые могут вам понравиться:

Как проверить наличие оригинальной краски на любом автомобиле
Эти дефекты краски, скорее всего, не на заводе
Что вам говорит датчик толщины краски На самом деле говорит вам
Апельсиновая корка: почему краска вашего нового автомобиля может Look So Bad
… и многое другое в разделе Tech!

Автор:

Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Последнее обновление статьи: 16 июля 2020 г.

Об авторе: Андре Клементе, член Общества автомобильных историков (SAH), провел более 12 лет в бизнесе по покупке и продаже автомобилей — половина из них была посвящена классическим автомобилям / спортивным автомобилям. бизнес.Будучи фанатиком автомобильных красок, Андре был чрезмерно сосредоточен на обучении коррекции окраски и проверке автомобильных лакокрасочных покрытий, работая вместе с ветеранами-дилерами, брокерами и лицензированным судьей Concours. Годы реальной практики и применения дали ему опыт в выявлении неточностей и мифов, которые широко распространены при проверке подлинности окраски автомобиля. Вместо того, чтобы хранить свои знания в качестве коммерческой тайны, он решил поделиться исследованиями и инсайдерскими деталями, которые он узнал, чтобы помочь просвещать сообщество коллекционеров автомобилей по всему, что связано с проверкой лакокрасочного покрытия и сохранением «новых» старых автомобилей.

Дополнительные источники:

Ведущие производители покрытий в мире (BASF, Axalta, PPG, а также поставщики инструментов для оценки красок, такие как BYK) тратят сотни тысяч долларов на проведение испытаний, тематических исследований и других форм исследований. Этот материал предоставляется автопроизводителям, чтобы помочь им понять, почему им нужно вкладывать средства в свои инструменты и оборудование, чтобы сэкономить деньги в покрасочном цехе и произвести более привлекательный продукт. Большая часть этого материала доступна в Интернете в виде учебников, брошюр, статей и многого другого.Несмотря на то, что NOC является высокотехнологичным, глупая одержимость знаниями по этой теме означает, что мы анализируем практически все, что попадаем под руку, выбираем интересные вещи и выделяем их в наших статьях. Ниже вы найдете некоторые материалы, использованные в этой статье:

Однородный цвет и внешний вид автомобильных покрытий: BYK Gardner

Путешествие в историю измерения блеска — BYK

Введение в цвет металла от BYK Gardner: Влияние ориентации чешуек
на общее цветовое впечатление

Теория цвета, Axalta

Подбор цвета металлических покрытий от Jayant Silva и Kristin J.Дана — Университет Рутгерса

BYK Добавки и инструменты: Растворы для покрытий и пластмасс

Штрейтбергер, Ганс-Иоахим и Дессель, Карл-Фридрих. Автомобильная краска и покрытия, 2-е издание — Глава 9: Покрытия для пластиковых деталей. WILEY-VCH Verlag GmBH & Co, 2008.

BYK Gardner: Решения для покрытий и пластмасс 2010/2011

Информация о ремонте после столкновения для дилера Toyota: Руководство по ремонту и ремонту водоразбавляемых красок

Учебные бюллетени Sherwin-Williams: добавки Flex

Volkswagen VW Golf 7 Завод по производству автомобилей [GOMMEBLOG]

BYK Gardner — В истории измерения блеска

BYK Gardner Оборудование для измерения внешнего вида

… и многое другое! NOC невероятно гордится тем, что публикует только самую точную информацию с помощью надежных источников.Теперь, поскольку некоторые ссылки больше не активны, здесь размещены не все источники. Эти ссылки были удалены с сайта источника по неизвестным причинам. Тем не менее, NOC загружает и сохраняет все источники, использованные для подтверждения каждого утверждения в этой статье. Это делается для всех статей на нашем веб-сайте, и NOC с радостью поделится этой информацией с общественностью. Ваше доверие — наш приоритет номер один.

— КОММЕНТАРИИ —

Важность бамперов на автомобилях

Назначение бампера на вашем автомобиле очень специфическое.Многие думают, что его цель — предотвратить или уменьшить тяжесть травм при аварии. Фактически, бамперы вообще не считаются элементами безопасности, предназначенными для защиты пассажиров. Назначение бамперов — уменьшить или предотвратить физическое повреждение передней и задней части транспортных средств при авариях на малой скорости. Бамперы предназначены для защиты капота, багажника, решетки радиатора, топлива, выхлопной системы и системы охлаждения. Бампер — это щит, который обычно делают из стали, алюминия, резины или пластика. Он поглощает удары при автомобильных авариях.

Стандарт требует защиты в области от 16 до 20 дюймов над поверхностью дороги. Также говорится, что передний и задний бамперы должны предотвращать повреждение при скорости столкновения с препятствием 2,5 мили в час по всей ширине и 1,5 мили в час на углах. Производитель может делать это по своему усмотрению. Например, им не нужно полностью пересекать бампер, если у них есть защитные ограждения бампера и угловые ограждения, размещенные стратегически. Вы можете подумать, что все автомобили должны соответствовать Федеральным правилам для бамперов.Но это не тот случай. этот федеральный стандарт распространяется только на легковые автомобили: легковые автомобили, внедорожники, минивэны и пикапы. Ни один другой тип транспортного средства не имеет этих правил. Это связано с тем, что бампер может нарушить работу погрузочной рампы или бездорожье.

Упомянутый выше стандарт защиты бампера не обновлялся с 1982 года, а Национальная администрация безопасности дорожного движения не проводила испытания в отношении стандарта бампера с 1987 года.

Как узнать, соответствует ли бампер моего автомобиля стандарту или превышает его ?

Производители автомобилей самостоятельно сертифицируют свою продукцию на соответствие стандарту на бампера, считая, что они могут превышать стандарт.