Давлении в шинах на бездорожье
«Травить, иль не травить?» – поистине шекспировский вопрос, волнующий джиперов с тех пор, как в колёса начали закачивать воздух. Однозначный ответ – травить, найден ещё советскими строителями БАМа и коммунизма, но даже в век бескамерных шин у многих остаются сомнения в необходимости этой простейшей процедуры, значительно повышающей проходимость любого автомобиля. А значит, в очередной раз пришло время их развеять.
Начнём с азов. Почему спускать давление в шинах перед выездом на бездорожье всё-таки надо? Потому что наш родной офф-роуд – густая или жидкая грязь, болота, глубокие снега, местами пески, то есть грунты со слабой несущей способностью. Проще говоря, наступил – и провалился почти по самые помидоры. Лучший способ избежать подобного фиаско – снизить давление на грунт, для чего его нужно распределить по максимальной площади. Как это сделать? Заранее стравить шины!
Накачанное колесо соприкасается с
поверхностью меньшей площадью, а значит — глубже проваливается.
Но, говорят, не всякие шины можно травить? Да нет, всякие. Зимние и летние, внедорожные и не очень. На нашей планете законы физики неизменны и работают всегда – чем большей площадью шина касается грунта, тем меньше на него давит. Однако, эффект от снижения давления бывает разным.
К примеру, достаточно низкопрофильные
универсальные шины Toyo Open Country A/T Plus 275/50R21, с
протектором типа All/Terrain,
для статусного Lexus LX можно приспустить до 1,5,
максимум до 1
атмосферы, и уверенно преодолеть скользкий подъём.
Но травиться ещё сильнее – бесполезно и опасно: проходимость
не улучшится, а колёса,
скорее всего, разбортируются. Так
что справившись с засадой лучше снова накачать шины до рекомендованного
производителем давления.
Другое дело высокопрофильные внедорожные шины. Они и при обычном давлении обеспечивают отличную проходимость, но если их стравить – раскрываются по-настоящему. Допустим, шины Toyo Open Country M/T можно спускать до 1,5 атм, чтобы мягко стелить по ухабистым грунтовкам, а «во всю ширину» их протектор работает при 0,5 – 0,3 атм.
При низком давлении шины не только меньше проваливаются и скользят, но и легче наползают на препятствия, будь то колея или поваленное деревоДопустим, мы
убедили вас в том, что спускать колёса
на бездорожье полезно, но чем это делать? Вопрос кажется праздным лишь на первый взгляд.
Представляете, сколько воздуха в таких больших шинах как Toyo Open Country M/T
35X12.50 R17? Даже не думайте просто нажать на клапан ниппеля ключом от
квартиры – ваши товарищи будут
возвращаться обратно, а вы всё ещё будете
спускать свои «тридцать
пятые».
Так что лучше пользоваться дефлятором, но тоже не любым. Лучше выбрать
дефлятор с манометром и устройством для выкручивания золотника. С ним всё пройдёт
быстро и под вашим полным
контролем. Штука простая – и
дорогой гламурный ARB,
и дешёвая китайская поделка работают
одинаково. А вот брать дефлятор, который просто нажимает на золотник, не стоит. Это всё равно, что травиться ключом – долго, нудно и ключ можно потерять. То же касается
дефляторов, настраиваемых на определённое
давление. Они просто давят на
клапан, стоят дорого, да
к тому же требуют калибровки.
Поздравляем! Если вы дочитали до этого места, вы уже научились спускать колёса. Теперь дело за малым, научиться понимать сколько нужно стравить и как при этом ездить. Для движения по ухабистым грунтовкам на высокопрофильных шинах, достаточно полутора атмосфер. Будет намного комфортнее. Но нужно помнить, что и при таком, достаточно высоком давлении, автомобиль начнёт вести себя по-другому: станет более валким, вялым в управлении, а нагрузка на усилитель руля возрастёт. А ведь чем слабее грунт, тем сильнее надо травиться.
Чтобы легче ехать по не слишком тяжёлой грязи или песку, может хватить 1 атмосферы, но если под колёсами жидкая каша, придётся спускать их до 0.5 атм. А может и сильнее. Тут важен
визуальный контроль, потому что те
же внедорожные Toyo
Open Country M/T при давлении в 0,5 атмосферы
даже не выглядят спущенными, а
значит их можно травить сильнее. А более мягкие зимние Тoyo Observe GSi-5, или их новейшее поколение GSi-6, при том же давлении буквально распластываются по
грунту.
Хотя, кажется, чего тут бояться? Есть же запаска! Но что делать, если разбортировалось сразу два колеса? Вариантов много, и вызов в лес специального эвакуатора – самый последний из них. Обычно достаточно собственных сил и компрессора. Чаще всего шина отходит от диска только с одной, внешней стороны. В этом случае нужно вывесить колесо домкратом, промыть (если нечем, то хорошо протереть обод диска и шину), обязательно вывернуть золотник, накрутить на ниппель шланг насоса, включить его и плотно прижать шину к ободу руками. Шина сама, в течение нескольких секунд, с хлопком встанет на место. Если не получилось с первого раза, тщательнее очищайте обод и плотнее прижимайте шину, меняя приложение силы. Всё получится!
Хуже, если шина отошла от диска с обеих сторон. Тут, видимо, придётся снимать колесо. Очищайте его, кладите диском на пень и прыгайте на шине, чтобы насадить её на диск с одной стороны, а после накачивайте, прижимая другую сторону шины к ободу, как мы уже говорили.
В
полевом шиномонтаже главное – тщательно очистить бортик шины и обод диска от
грязи или снега.
Берите с собой компрессор помощнее и не забудьте выкрутить
золотник перед накачкой. Прижимая шину к ободу,
следите, чтобы ваши пальцы не попали между шиной и диском
Ещё хуже, когда шина частично или полностью слетела с диска. Это уже совсем серьёзно, но тоже поправимо. Правда, потребуется куда больше усилий и несколько монтировок. Если удалось надеть шину на диск – самое сложное позади. Что делать дальше вы знаете. Чего делать не стоит, так это бортировать колесо «взрывом» – мороки не меньше, чем с компрессором, а результат непредсказуем. Повредить можно не только шину, но и самого себя. Помните, что забортированное в полях и лесах колесо, разбортировать во второй раз будет значительно легче, так что выбирать траектории и маневрировать нужно вдвойне осторожнее. Ну а выехав к цивилизации обязательно посетите шиномонтаж и перебортируйте пострадавшие колеса с промывкой и балансировкой.
Текст Григория Алёшина
Какое должно быть давление в шинах.
Давление шин зимой (в мороз)О шинах на нашем сайте мы рассказывали много и даже можно сказать «достаточно» (список статьей приведен в конце), но любая из тем, даже самая простая может быть неисчерпаема, если в отношении нее проявить немного фантазии и дотошности, так получилось и с тематикой про шины. А уж если мы решили не останавливаться на достигнутом, то и тему подкачки шин, мы не обойдем стороной.
Рекомендованное (номинальное рабочее) давление в шинах при подкачке
Говорить об универсальной формуле, которая бы подходила для всех случаев, автомобилей и условий эксплуатации не приходится. Здесь, как бы нам не хотелось выглядеть компетентными и предложить свою альтернативу, но более правильного утверждения, чем то, что давление в шинах должно быть определено заводом – производителем, мы вам предоставить не сможем.
Поэтому не поленитесь и найдите на своем автомобиле место, где приклеена заводская наклейка с рекомендованным давлением для подкачки шин, на иномарках это нормальная практика.
Чаще всего такие наклейки встречаются на стойке у водительской двери или на лючке бензобака.
В крайнем случае, если на вашем автомобиле такая наклейка уже отсутствует, то не поленитесь найти «Библию» на ваш авто и полюбопытствовать в ней о значении параметра давления при подкачке шин.
Еще одни «камнем преткновения», даже если вы и нашли подобную табличку, может стать проблема с переводом единиц давления. Предположим давление указано в КПа, а ваш насос и манометр показывает давление только в Bar (Бар).
На этот счет мы приведем соотношения между наиболее распространенными единицами, по которым вы без труда сможете точно подкачать шины до требуемого давления в них.
1 Bar = 1 атмосфере = 100 КПа = 14,5 psi
Также обратите внимание на то, что в зависимости от типоразмера шины, нагрузки, а также от оси ее установки (передняя – front или задняя — rear), рекомендованное давление в шинах может быть различным.
Среднее значение давления в шинах для легковых автомобилей порядка 2,2 атмосферы.
Контроль давления в накаченных шинах
Чаще всего на компрессоре, которым вы осуществляли подкачку, уже стоит манометр. В большинстве случаев это стрелочный механический манометр. Особенной точностью такой манометр не отличается, особенно в холодный период времени. Механическая «улитка» манометра сильно меняет свои механические свойства, что может сказаться на показаниях манометра до 0,5 атмосферы, а это уже существенно. Если альтернативы у вас нет, то подкачивать лучше компрессором, который предварительно был прогрет до комнатной температуры. Исходя из-за этих особенностей, не стоит доверять «уличным», стрелочным манометрам на заправочных станциях в холодный период года.
Влияние не правильной подкачки шин на их износ, расход топлива и управляемость
Показатели давления это не просто выдуманные рекомендации, а прагматичные меры, обеспечивающие эффективное управление машины, равномерный износ шин и даже экономичность автомобиля. О каждой из этих особенностей можно написать свою отдельную статью.
Так о экономичности машины такая статья имеется — «Как сэкономить топливо».
О износе мы поговорим непосредственно здесь. Для того чтобы все выглядело более наглядно достаточно взглянуть на рисунок характеризующий износ шины при заниженном, номинальном и завышенном давлении.
Что либо комментировать здесь пожалуй излишне, разве что еще раз сказать об известном, когда номинальное давление является неким гарантом долговечности эксплуатации шин на вашей машине. Если говорить об управляемости автомобиля, то и здесь оптимальным вариантом, при нормальной езде, будет выбор номинального давления в шинах. Именно полная площадь контакта сможет обеспечить должный коэффициент продольного и поперечного скольжения шины, а также будет гарантировать номинальное усилие на руле.
Подкачка шин азотом
Говорить о подкачке шин азота много не будем, так как интерес к этому «занятию» в значительной степени уже давно прошел. Все начиналось несколько лет назад, когда многие шиномонтажки уверяли автолюбителей в незначительном изменении объема газа (азота) при изменяющихся температурах, будь то их повышение или понижение.
Практические отзывы и законы физики впоследствии научили многих на собственном опыте, что изменений при подкачке шин азотом нет, либо они находятся на грани психологического самовнушения. Ну а вторая половина, взглянув на практикантов уже несколько поостыла к тому, чтобы попробовать то, что стоит денег, но не приносит каких либо положительных изменений. В принципе тому есть и простые объяснений, ставшие всеобщим достоянием: — Воздух на 78 процентов состоит из азота; — Закон Гей-Люссака гласит, что коэффициент объемного расширения всех газов одинаков (V/T = const) … этим все сказано, имеющий уши да услышит.
Подкачка шин зимой (в мороз)
Необходимо ли выбирать другое давление для шин в холодный период года (зимой)? Является ли правильным чуть приспускать шины зимой, чтобы обеспечить большую площадь контакта с дорогой? Именно эти вопросы будут терзать тех, кто дочитал статью до настоящей главы.
Ну, во-первых, сразу скажем о том, что у производителей нет рекомендаций к давлению в шинах при разных температурах, что тоже о чем-то говорит.
Во-вторых, производители рекомендуют контролировать давление на холодную, то есть до начала движения, здесь неважно какая у нас температура на улице (см. фото с табличкой выше, где написано cold). Исходя из этого, следуя закону Гей-Люссака, про который мы упоминали, расширение воздуха в шине что зимой, что летом будет пропорционально, некому повышению температуры, на несколько градусов, за счет прогрева при движении. По логике вещей получается, что давление в шинах необходимо проверять на холодную перед непосредственным выездом и оно должно быть равно номинальному рекомендованному. Не будем спорить с тем, что снижение давления на 0,1- 0,2 атмосферы, относительно номинального, действительно может дать увеличение площади контакта шины с дорогой, тем самым несколько повысив коэффициент сцепления. Тем не менее, соблюдение скоростного режима и адекватное поведение водителя, исходя из погодных и дорожных условий, способно обеспечить куда более безопасное вождение, чем просто приспущенные шины, помните об этом.
Эффект от приспущенных шин на 0,1-0,2 атмосферы будет незаметен, а более значительное снижение давление в шинах может сказаться уже значительным ухудшением сцепления, так как контакт протектора по центру не будет обеспечен. См рисунок выше.
Рекомендуемое давление шин для некоторых моделей и марок машин от производителя
Давление в шинах для ВАЗа
Давление в шинах для ГАЗ, УАЗ, ЗиЛ, Урал, МАЗ
Давление в шинах для Mitsubishi
Давление в шинах для Kia
Давление в шинах для Subaru
Давление в шинах для Toyota
Давление в шинах для Honda
Давление в шинах для Daewoo
Давление в шинах для Hyundai
Давление в шинах для Mercedes
Давление в шинах для Renault
Давление в шинах для Nissan
Возможно, вас также заинтересуют следующие материала материалы по тематике «Шины»:
— Какие зимние шины лучше, шипованные (шипы) или липосистема ;
— Камерные и бескамерные шины;
— Маркировка шин (типоразмер шин);
— Взаимозаменяемость шин и дисков;
— «Ранфлет» (Run-flat), что это такое и альтернативные решения шинам с технологией Run-flat.
Низкое давление в шинах в холодную погоду — и как это исправить
Низкое давление в шинах — обычное явление в холодную погоду, особенно при резком резком падении температуры. Это связано с тем, что воздух внутри шины конденсируется и занимает меньше места на морозе .
Низкое давление в шинах делает вождение менее предсказуемым и более опасным, особенно когда к этому добавляются зимние дорожные условия. Вы должны следить за давлением в шинах и заправлять их по мере необходимости.
Это руководство, созданное приложением для сравнения цен на автострахование и приложением брокера Jerry, объяснит, почему давление в шинах вашего автомобиля низкое в холодную погоду, и как накачать шины, когда это необходимо.
Как холодная погода влияет на давление в шинах
Когда молекулы воздуха холодные, они замедляются и сближаются . При теплых температурах они двигаются быстрее и распространяются дальше.
Когда это происходит внутри шин вашего автомобиля, давление в шинах снижается примерно на один-два фунта на квадратный дюйм на каждые 10 градусов по Фаренгейту потери температуры.
И когда температура быстро колеблется, это может нанести ущерб вашему давлению в шинах.
Низкое давление в шинах снижает эффективность торможения, управляемость и эффективность использования топлива и даже может повредить шины или диски. Поддержание оптимального давления в шинах чрезвычайно важно.
Если в холодную погоду загорается индикатор низкого давления в шинах…
Большинство современных автомобилей оснащены системой управления давлением в шинах, или TPMS, которая предупреждает вас, если давление воздуха в одной или нескольких шинах становится слишком низким . Когда это произойдет, вы увидите индикатор TPMS — обычно в форме подковы с восклицательным знаком внутри — на приборной панели.
Если загорается этот индикатор, найдите безопасное место для парковки и осмотрите каждую шину. Пока они выглядят надутыми, вы должны быть в безопасности, чтобы проверить давление в шинах и накачать их по мере необходимости.
ЕЩЕ : Автомобиль не заводится в холодную погоду? Вот что нужно делать
Как проверить давление в шинах
Для большинства шин требуется давление от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм.
Рекомендуемое давление для вашего автомобиля вы найдете в руководстве по эксплуатации. Иногда это также указано на наклейке внутри дверного косяка или топливного люка.
Для проверки давления в шинах вам понадобится шинный манометр — тонкое блестящее металлическое устройство, напоминающее длинную ручку. Он будет поставляться с инструкциями, но обычно это так же просто, как нажать манометр на шток клапана шины (та часть, где вы нагнетаете воздух) и прочитать показания маленькой белой палочки, которая выскакивает.
Pro Tip Многие новые автомобили оснащены прямой системой TPMS, которая отображает давление в шинах, не вставая с водительского места, и они обычно точны в пределах одного фунта на квадратный дюйм.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО : Как проверить автомобильные шины и накачать их
Заправьте шины, если необходимо
Если вашим шинам нужен воздух, вам нужно доехать на машине до ближайшей воздушной помпы. Воздушные насосы обычно можно найти возле заправочных станций, магазинов автозапчастей и автомастерских .
Вот как заправить шины:
Снимите колпачок штока клапана и наденьте на него сопло на воздушном шланге
Внимательно прислушайтесь, не выходит ли воздух — если это произойдет, поднимите сопло, отрегулируйте угол , и попробуйте еще раз
Накачивайте шину короткими порциями, проверяя давление в шине между каждой порцией
Если вы накачали шину слишком сильно, нажмите на металлический штифт в штоке вентиля, чтобы вышел воздух, затем проверьте давление снова
Наполнение автомобильной шины воздухом может быть чем-то вроде игры в угадайку, но с небольшой практикой она становится намного проще!
ЕЩЕ : Что делать, если у вас лопнула шина?
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ
Сравнить полисы автострахования
Никакого спама или нежелательных телефонных звонков. Никаких длинных форм. Никогда никаких комиссий. Зимняя погода влияет не только на давление в шинах.
Даже самые осторожные и опытные водители могут ошибаться в зимних дорожных условиях . Убедитесь, что ваш автомобиль защищен большой страховкой.
Джерри Джерри — это самый простой и эффективный способ найти индивидуальный полис страхования автомобиля.
Предоставив вам исчерпывающий перекрестный анализ лучших полисов разных поставщиков, Джерри возьмет на себя телефонные звонки, оформление документов и продление подписки для вашего лучшего выбора, чтобы вам не пришлось это делать. Джерри даже поможет отменить старый полис!
Так зачем же делать всю эту дополнительную работу, если Джерри может сделать ее лучше?
«Супер простое приложение для больших сбережений. Я очень быстро передал им свою информацию и цитаты Джерри! Я экономлю 108 долларов в месяц.» — Киёси А.
Часто задаваемые вопросы
Нормально ли иметь низкое давление в шинах на морозе?
Да, низкое давление в шинах в холодную погоду – обычное дело.
Шины могут терять один или два фунта на квадратный дюйм на каждые 10 градусов по Фаренгейту потери температуры, поэтому обязательно регулярно проверяйте давление в шинах в холодную погоду.
Нужно ли накачивать шины в холодную погоду?
Да! Но не думайте, что вашим шинам нужно больше воздуха просто потому, что холодно . Чтобы заполнить их точно, нужно проверять давление и заливать только до рекомендованного уровня.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ
Вы не покупали страховку в течение последних шести месяцев? Вас могут ждать сотни долларов сбережений.
Judith switched to Progressive
Saved $
725
annually
Alexander switched to Travelers
Saved $
834
annually
Annie switched to Nationwide
Saved $
668
annually
Перекачанные шины вредны для зимы?
Опубликовано Николь Уэйклин Ноу-хау
Вредны ли перекачанные шины для зимы? Хотя ваши шины, возможно, придется накачивать чаще из-за более низких температур, это не означает, что их следует перекачивать. Вот что вам нужно знать о перекачанных шинах и почему следить за накачкой шин особенно важно в зимние месяцы.
Холодная погода меняет давление в шинахДавление в шинах, вероятно, было в норме все лето и даже осенью, но теперь, когда наступила зима, эта надоедливая лампочка давления в шинах может снова замигать. Что происходит, чтобы вызвать это? Поскольку молекулы возбуждаются при нагревании и замедляются при понижении температуры, большинство тел расширяются, когда им жарко, и сжимаются, когда им холодно. Это включает в себя воздух в шинах. Когда становится достаточно холодно, этот сжатый воздух снижает давление в ваших шинах, оставляя вас с недостаточно наполненной шиной, которую вы можете не заметить.
Низкое давление в шинах означает, что вам необходимо добавить воздуха в шины, чтобы избежать проблем с управляемостью, преждевременного износа, низкого расхода топлива и многого другого.
Однако это не означает, что вы должны добавлять воздух сверх рекомендаций производителя.
Перекачанные шины имеют свои проблемы. Чрезмерное давление в шинах может привести к вздутию в центре протектора, что приведет к преждевременному и неравномерному износу. Это также может сделать их более восприимчивыми к повреждениям от выбоин или бордюров. Если ваши шины перекачаны, вам, скорее всего, придется менять их чаще, а новые шины стоят недешево.
Что насчет тяги? Хотя шины могут быть довольно большими, в любой момент только небольшая часть каждой шины касается дороги. Эта точка называется пятном контакта, и это то, что обеспечивает сцепление ваших шин, поэтому они могут двигаться туда, куда вы хотите, когда вы поворачиваете колесо. Поверхность протектора перекачанной шины изгибается, создавая меньшее пятно контакта, что снижает сцепление с дорогой. Хорошо иметь под рукой манометр, чтобы можно было проверить давление в шинах, если есть сомнения.
Перекачка шин никогда не приносит пользы, но особенно опасна в зимние месяцы. Снег, лед, соль и песок, которые скапливаются зимой на обычно чистых дорогах, могут снизить сцепление с дорогой, а это означает, что вам придется делать все возможное, чтобы получить максимальное сцепление с дорогой. Поскольку у перекачанной шины уже снижено сцепление с дорогой из-за меньшего пятна контакта, вероятность неравномерного или чрезмерного износа протектора зимой значительно возрастает.
При понижении температуры вам может понадобиться больше воздуха в шинах, но не увлекайтесь. Накачайте шины в соответствии со спецификациями производителя, чтобы обеспечить хороший износ, надлежащее сцепление с дорогой и оптимальную безопасность шин.
Ознакомьтесь со всеми средствами по уходу за шинами, доступными на сайте NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта.