Как заменить крестовину карданного вала

Одним из относительно простых видов ремонта на любом автомобиле может считаться замена крестовины карданного вала. Выполняется данная процедура не только при крайней необходимости, но также в рамках планового техобслуживания. При желании, каждый водитель может сделать подобную замену у себя в гараже. Далее мы поговорим о том, как самому определить необходимость ремонта, какие инструменты понадобятся, а также в каком порядке действовать в процессе замены крестовины кардана или вала рулевого управления.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить бензонасос. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах во время снятия и обратной установки электробензонасоса, а также о том, как правильно подключать электрические разъемы и топливные магистрали.

Содержание статьи

Общие сведения о карданном вале и крестовине

Карданный вал соединяет коробку передач автомобиля с передним или задним мостом. Он передает мостам вращение от двигателя. Имеется только у задне- и полноприводных авто. Существует также карданный вал в рулевом управлении, но о нем будет сказано ниже. С мостами и коробкой передач кардан соединяется при помощи шарнира, основной частью которого является крестовина.

Уже из самого названия понятно, что эта деталь изготовлена в виде креста. На каждый из концов надета чашка, внутри которой расположен игольчатый подшипник. Между подшипником и корпусом крестовины имеется пластиковое или резиновое уплотнительное кольцо – сальник или манжет. Размеры крестовин кардана разнятся между собой в зависимости от модели и марки машины.

Когда и по какой причине нужно менять крестовину кардана

Крестовина – это деталь сама по себе очень прочная и долговечная. Теоретически она способна служить на протяжении пятисот тысяч километров пробега авто. Однако, на практике ресурс значительно сокращается. Он зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от качества изготовления (а точнее, от качества материалов) самой детали. Чаще всего, менять или ремонтировать крестовину кардана приходится при прохождении нескольких десятков тысяч километров.

Наиболее распространенной причиной, по которой потребуется заменить крестовину карданного вала, считается люфт в самом шарнирном соединении. О том, что он предположительно возник, будут сигнализировать различные посторонние звуки при вращении кардана: скрип, стук или металлический звон, а также характерная вибрация в определенных скоростных режимах или во время трогания с места.

Отметим, что в салоне все это хорошо слышно, поэтому водитель быстро поймет, что что-то не так и пора проводить диагностику. В данном случае диагностика – это очень простая операция. Правда, для ее проведения нужна смотровая яма, эстакада или подъемник. Далее нужно включить нейтральную передачу и спуститься вниз, то есть под автомобиль. Затем, удерживая одной рукой крестовину кардана, другой нужно попытаться вращать карданный вал. Если люфт имеется – он сразу будет заметен.

Причин возникновения люфта, как правило, две: износ игольчатого подшипника или износ самой крестовины. В свою очередь, износ происходит из-за вытекания или высыхания смазки в подшипнике, воздействия влаги и пыли, попавшей туда из-за того, что сносился или вообще вылетел сальник. На его состояние необходимо обращать внимание во время покупки и установки крестовины. А также не будет лишним уделять элементу внимание во время любого планового осмотра авто.

Иногда явного люфта может и не быть тогда, когда износ подшипника не слишком велик. Кстати, эта неисправность характеризуется специфическими скрипами и писками во время вращения. В этом случае, возможно, не придется сразу менять всю деталь, а будет достаточно лишь заменить смазку. Как это делается, будет рассказано чуть позже.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить направляющие втулки клапанов. Из этой статьи вы узнаете о том, как самому менять втулки клапанов, а также на что обратить внимание во время процедуры замены втулок клапанов при ремонте ГБЦ.

Не стоит забывать и о том, сколько крестовин в кардане. Их две: передняя и задняя. Осматривать во время диагностики нужно обе. Обратите внимание, как показывает практика, сильнее и чаще изнашивается именно задняя крестовина. Дело в том, что она испытывает большие нагрузки и на нее сильнее воздействуют грязь и вода.

Как проводится замена крестовины

Менять эту делать удобнее всего при снятом карданном валу. Хотя, если величина дорожного просвета авто позволяет и нет возможности загнать его на яму или эстакаду, то можно сделать это и так, особенно в случае с грузовыми авто. Снимать вал тоже можно без ямы. Хотя времени, сил и нервов на ремонт уйдет несравнимо больше. В первом случае порядок действий будет такой:

1. Соблюдая технику безопасности, нужно заблокировать колеса авто. После этого нужно включить любую передачу (чтобы карданный вал не вращался).
2. Пометить расположение всех деталей, которые будут сниматься, относительно друг друга.
3. Открутить карданные болты (крепят вал к фланцу моста). Их четыре штуки.
4. Открутить крепление подвесного подшипника (две гайки).
5. Вытащить карданный вал из коробки передач (там шлицевое соединение).

После того, как вал будет извлечен, можно будет снять крестовину кардана. Для этого потребуются круглогубцы, мощная плоская отвертка, молоток и круглая наставка (стержень, трубка). Диаметр ее должен быть чуть меньше диаметра проушин, в которых закреплены концы крестовины. Будет намного удобнее работать, если зажимать вал в тисках.

Далее потребуется выполнить следующее:

• необходимо вынуть фиксирующие кольца, удерживающие концы крестовины в проушинах. Для этой операции нужны круглогубцы. Если кольца слишком зажаты, то стоит постучать по ним молотком через наставку, чтобы чашки на концах крестовины немного просели;
• после извлечения колец нужно выбить чашки из проушин. Делается это при помощи все той же наставки и молотка. Важно помнить, что наносить удары по самому кардану не рекомендуется. В процессе такого снятия крестовины чашка, по которой наносятся удары, будет просаживаться внутрь, а с другой стороны вилки чашка будет выходить наружу до определенного предела. В некоторых случаях чашки могут выпасть сами, но часто их нужно вытаскивать, используя различные подходящие инструменты: клещи, газовый ключ и так далее. Таким же образом вынимаются все четыре чашки;
• когда крестовина будет извлечена, желательно очистить проушины и саму вилку от грязи при помощи металлической щетки. По внутренним поверхностям рекомендуется пройтись наждачкой, очистить канавки стопорных колец и хорошо вытереть все от пыли.

Следует отдельно добавить, что существуют специальные съемники для крестовин. Однако, на практике они используются крайне редко даже в условиях ремонта на крупных СТО. Добавим, что никакого специнструмента не потребуется и во время замены крестовины, так как установка новой детали также не представляет ничего сложного.

1. Легко руками снимаются две противоположные чашки. Действовать нужно осторожно, чтобы не рассыпался игольчатый подшипник. Важно обратить внимание на наличие смазки под чашкой.
2. Крестовина помещается между проушинами на вилке вала, после чего надеваются чашки. На этом этапе они легко утапливаются пальцами, насколько возможно, а потом при помощи молотка и наставки опускаются так, чтобы открылись канавки стопорных колец.
3. Устанавливаются стопорные кольца.
4. Проделывается та же операция с другими концами крестовины.
5. Замена крестовины кардана закончена. Теперь можно его устанавливать назад.

Как уже говорилось, проводить такой вид ремонта авто обязательно не всегда. Иногда достаточно произвести смазку. Без съема это возможно сделать в том случае, когда установлена крестовина с масленкой – специальным отверстием для ввода смазки. В том, как смазывать крестовины кардана, нет ничего особенного. Для этой процедуры понадобится только специальный инструмент – шприц. Заправить его можно либо специальной смазкой для крестовин, либо использовать обычный литол.

Как заменить крестовину на рулевом кардане самому

В системе рулевого управления тоже есть карданный вал (среди автолюбителей часто называется рулевой карданчик). На большинстве современных авто он соединяет вал рулевой колонки с механизмом рулевого управления, являясь так называемым промежуточным (соединительным) валом в устройстве всей системы. Также возможен вариант, когда для замены потребуется демонтировать вал с разбором колонки.

Через кардан рулевого вала передается вращательный момент от руля на рулевой механизм (например, рулевую рейку). Соединение обоих узлов выполнено посредством все того же крестообразного шарнирного соединения, которое подвержено воздействию грязи, влаги и вибраций, под воздействием которых изнашиваются игольчатые подшипники.

Это значит, что со временем потребуется замена крестовины рулевого кардана. О ее износе свидетельствуют такие признаки, как скрипы, заедания, стуки во время поворотов рулевого колеса, вибрация на руле во время езды по различным неровностям. ­­В ремонте этого узла нет ничего особо сложного. Для осуществления поставленной задачи потребуется:

1. Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду для доступа к рулевому кардану, после чего снять данную деталь (отвернуть фиксирующие болты и снять кардан со шлицов).
2. Вынуть крестовину из проушин. Для этого понадобится две наставки: одна меньшего диаметра, чем внутренний у проушин, а вторая – чуть большего. Фиксируются стаканы крестовины, как правило, не кольцами, а кернением. Используя наставки, стаканы лучше и проще выдавить в тисках, чем выбивать молотком.
3. После извлечения старой детали, проушины нужно очистить от грязи и зачистить имеющиеся заусенцы при помощи напильников, чтобы стаканы новой крестовины входили легко.
4. Снять стаканы с новой крестовины рулевого кардана, при необходимости внести в них специальную смазку. Действовать нужно аккуратно, чтобы не выпали ролики из подшипника.
5. Установить крестовину в проушины и поочередно запрессовать стаканы, после чего закрепить их кернением.

После этого можно устанавливать отремонтированный узел на свое место, закрепить и проверить работоспособность. Напоследок добавим, что во время процедуры замены крестовины кардана или рулевого вала, скорее всего, понадобится помощь еще одного человека.

Читайте также

Замена крестовины карданного вала. Причины, последовательность действий важные моменты,

Снятая крестовина

Замена крестовины карданного вала может понадобиться, если появился лязг, клацанье или вибрация. Клацанье возникает из-за люфта в подшипнике крестовины, а вибрация может быть из-за «кривой крестовины». Далее подробней об этом и о том, как поменять крестовину карданного вала.

«Кардан» — это составная часть трансмиссии, которая передает крутящий момент от коробки передач (или раздатки) к редукторам переднего и заднего моста. Важной частью карданного вала является его крестовина, которая, являясь шарнирным механизмом, дает возможность валам вращаться с разными углами относительно друг друга. Именно крестовина наиболее часто подлежит замене (примерно, каждые 10,000 км.)

Что понадобится при замене крестовины карданного вала

Разумеется, новая крестовина плюс новые стопорные кольца, поскольку старые часто ломаются или гнутся после снятия. Из инструмента – рожковые ключи на 12 и 13 и торцовый на 13, пассатижи с острыми концами (можно загнутыми) для снятия стопорных колец, наставка, которая подходит на размер чашки и молоток.

Замена крестовины карданного вала

Чтобы поменять крестовину карданного вала надо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Стоит отметить, что осуществить замену крестовины карданного вала, в теории, можно и без снятия кардана, используя специальный съемник. Но на практике, это, что называется, «морочить себе голову», посему подавляющее большинство делает замену крестовины на снятом карданном валу.

Прежде чем снимать кардан, следует нанести метки, чтобы не напутать чего при обратной установке, поскольку это гарантирует вибрацию при поездке.

Как снять карданный вал и крестовину

Метки на карданном валу

1) Чтобы снять карданный вал нужно открутить ключом на 13 два болта крепления подвесного подшипника к поперечной опоре. Затем открутить гайки соединения кардана с хвостовиком заднего моста. После снятия кардана нужно отметить положение вилок, чтобы не было дисбаланса. В противном случае карданный вал будет «бить».

2) Сняв карданный вал и пометив его части, следует приступать к снятию стопорных колец. Чтобы они были посговорчивей их можно попрыскать WD-40. Стопорные кольца снимаются после сжатия пассатижами за специальные пазы.

3) Установить карданный вал таким образом, чтобы крестовина была на весу и с помощью наставки и молотка выбить чашку крестовины. Повернуть кардан и вынуть показавшуюся чашку, ту же процедуру проделать с остальными чашками и вынуть крестовину.

Установка крестовины карданного вала

Перед установкой новой крестовины следует прочистить проушины кардана и посадочные места под стопорные кольца.

4) Снять две чашки с противоположных сторон крестовины и заправить их (стороны) в проушины. Аккуратно надеть чашку, не рассыпав иголки, и посадить ее рассчитанными ударами пока не появится посадочное место под стопорное кольцо. Затем установить стопор, перевернуть вал и повторить действия. Совместить с другой половиной кардана (согласно меткам), установить на ней чашки и зафиксировать их стопорными кольцами таким же образом.

В принципе, на этом непосредственная замена крестовины карданного вала может считаться законченной. Осталось установить кардан на место, не забыв о метках и предварительно смазав шлицы. Стоит отметить, что основные ошибки при замене крестовины кардана это отсутствие меток и неаккуратная установка чашек, при которой высыпаются иголки. Уделив внимание этим моментам, правильная замена крестовины карданного вала будет вполне посильным делом.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как заменить крестовину карданного вала

Описание проблемы

Если во время движения автомобиля из-под него начинают доноситься характерные постукивания, а в салоне вы ощущаете непонятную вибрацию, то, скорее всего, пришло время замены такой детали, как крестовина карданного вала. Заметить вибрации может водитель с достаточным стажем и хорошо разбирающийся в технической части автомобиля, а новичок может продиагностировать состояние своего автомобиля в автосервисе.

Диагностика

Также возможно произвести диагностику и в своём гараже. Следует спуститься под автомобиль, одной рукой фиксировать вал, а другой фиксировать фланец ведущей шестерни редуктора и пытаться проворачивать их навстречу друг другу. Если замечаете хотя бы самый маленький люфт, значит, проблема действительно в крестовине и она требует скорейшего решения. Также нужно знать, что при износе одного подшипника, люфт может и не возникнуть. В этом случае проверить состояние возможно только визуально. Для этого ключом на «13» отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни и оцениваем состояние. Перед разборкой следует нанести метки, чтобы избежать неверной сборки.

Замена крестовины карданного вала довольна часто выполняемая работа и не является особой редкостью среди владельцев авто. Её выполнение вполне по силам в домашних условиях, и если вы решились её проводить, то эта статья послужит вам отличным руководством.

Снятие крестовины карданного вала

Первое, что вам нужно сделать — это пометить, в каком положении находятся вилки крестовин. Поскольку они проходят обязательную балансировку на заводе-изготовителе и при переустановке карданный вал будет издавать вибрации. Вначале необходимо убрать стопорные кольца, что лучше всего делать специальными острыми пассатижами. В мастерских подшипники выдавливаются прессом, ручным или гидравлическим, но при самостоятельном ремонте с этой задачей можно справиться с помощью молотка и выколотки из мягкого метала. Вынимаем пару подшипников из вилки и аналогичную операцию проводим со второй парой подшипников крестовины. Следует провести очистку посадочных отверстий и пазов под стопорные кольца. Имеет смысл воспользоваться шкуркой мелкой или средней зернистости. Также, возможно, придётся убрать напильником мелкие заусенцы, которые могли появиться во время выбивания подшипников.

Установка новой крестовины карданного вала

Вторым этапом будет установка новой крестовины. Следует снять с двух сторон чашки и заправить крестовину в проушины, далее, аккуратно следует одеть одну из чашечек, не рассыпав находящихся в ней иголок. Далее, воспользовавшись выколоткой, следует осадить чашечку до момента, пока не покажется выемка под стопорное кольцо. Устанавливаем её и переворачиваем кардан.

Запрессовка чашек крестовины

Затем также аккуратно сдвиньте в направление чашки крестовину и наденьте её аналогично предыдущему случаю, т. е. пока не покажется канавка стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. На этом этапе следует быть особо внимательным, т. к. установка второй чашечки гораздо более сложная работа, чем первой, особенно если вам не приходилось совершать этого ранее. Сложно, но выполнимо. Главное — делать всё не спеша и запастись терпением.

Подвесной подшипник

Далее, переходите к подвесному подшипнику. После снятия крестовины вставьте во фланец старой эластичной муфты шлицевой конец кардана. Используя ключ на «27», открутите гайку, крепящую вилку карданного шарнира к переднему валу.

Нюансы монтажа

Во время установки не забудьте нанести дополнительную смазку (многие производителе в комплект к своим подшипникам кладут дополнительную смазку). Сами шипы смазывать не стоит, поскольку возможно возникновение воздушной подушки, способной сильно затруднить необходимое точное позиционирование деталей. Перед самым монтажом также необходимо снять защитную манжету с одного шипа, поскольку она может создать препятствие установке крестовины в вилку.

Особенности сборки

Следует строго соблюдать технологию сборки карданного шарнира. Особое внимание уделить исключению перекосов, поскольку проделанная работа будет напрасной и приведёт к повторной разборке крестовины. При запрессовке лучшим вариантом будут специальные запрессованные тиски. При использовании молотка и выколотки быть максимально осторожными. Поскольку вы легко можете повредить крестовину, что приведёт к покупке новых запасных частей и трате лишних денежных средств.

Установка карданного вала

Установку карданного вала проводите в последовательности, обратной демонтажу. Не забудьте обратить особое внимание на свои метки, сделанные перед разборкой, т. к. они значительно упростят вам задачу и помогут избежать неприятных моментов. Лёгким постукиванием по торцу фланца карданный вал устанавливается в муфту на шлицы.

Необходимый набор деталей

Для выполнения замены крестовины карданного вала вам потребуются следующие запчасти:

• крестовина карданного вала;
• подвесной подшипник;
• стопорные кольца;
• также могут потребоваться новые болты и гайки, поскольку часто случается, что они прикипают и открутить, не повредив их, бывает просто невозможно.

Необходимый набор инструмента

Из инструмента вам потребуются:

• молоток;
• рожковые и торцевые ключи, размеры которых «12», «13», «27»;
• пассатижи;
• крестовая отвёртка;
• выколотка из металла (алюминий либо медь).

Вывод

Не забывайте регулярно проверять состояние карданного вала и при обнаружении дефектов немедленно их устраняйте. А каков ваш опыт замены крестовины карданного вала? Ждём ваших комментариев.

Как правильно поменять крестовину на кардане

Крестовина карданного вала – шарнир, применяющийся для передачи крутящего момента к мосту в условиях меняющегося положения автомобиля в пространстве.

Присутствует в машинах заднеприводной компоновки, где для передачи усилий от двигателя к колесам используется карданный вал и мосты.

Устройство крестовины

В состав карданного шарнира входит:

• две вилки;
• четыре шипа;
• игольчатые подшипники;
• стопорные кольца.

Геометрически крестовина представляет собой перпендикулярные оси, опирающиеся на подшипники игольчатого типа. Устройство изготавливается из легированной стали, проходит закалку и обладает высокой прочностью. Благодаря этому, крестовина способна длительное время выдерживать высокие нагрузки.

В процессе движения автомобиля крестовина карданного вала обеспечивает соосность крутящихся деталей, постоянно меняющих свое положение в пространстве. Помимо этого, агрегат способствует гашению динамических колебаний.

Возможные неисправности и их признаки

Ремонт карданной передачи в целом и крестовины кардана в частности необходимо производить при наличии следующих признаков:

1. вибрация карданного вала;
2. стуки при трогании;
3. скрип при разгоне;
4. ощущение биения в ходовой части.

Основные неисправности карданной передачи, требующие ее ремонта и сопровождающиеся вышеприведенными симптомами, заключаются в заклинивании или разрушении крестовины кардана, а также в ее значительной выработке.

Последнее приводит к появлению люфта. Неисправный карданный шарнир требует замены, после которой может возникнуть необходимость в том, чтобы отцентровать отремонтированный карданный вал.

Замена крестовины

Далее будет рассмотрены ремонтные работы на ВАЗ-2107 как наиболее распространенной модели авто, оснащенного карданным валом и, соответственно, имеющей шарнирную передачу крутящего момента.
» alt=»»>
Для работы потребуется:

• ключи на 12 и 13 рожкового типа;
• ключи на 13 и 27 накидного типа;
• молоток;
• надставка;
• съемник стопорного кольца или пассатижи;
• съемник навесного подшипника.

На заметку: за сутки до замены крестовину кардана обильно заливают жидкостью типа WD-40 для облегчения выкручивания болтов. Последние в процессе эксплуатации закисают настолько, что открутить их без предварительной подготовки удается не всегда.

Демонтаж

Замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 начинается с нанесения меток, с помощью которых отмечается взаимное расположение частей вала относительно друг друга. В некоторых случаях это позволяет избежать дальнейшей балансировки детали. Работу выполняют на подъемнике или эстакаде.

Работу начинают с демонтажа карданного вала. Перед тем, как снять кардан, рекомендуется легкими ударами молотка обстучать все имеющиеся резьбовые соединения. После этого ключом на 13 выкручивают болты крепления подвесного подшипника и гайки, крепящие вал к хвостовику. После этого деталь снимают с автомобиля.
» alt=»»>
Сняв с крестовины стопорные кольца, вал устанавливают таким образом, чтобы подлежащая замене деталь была на весу. После этого молотком и оправкой с крестовины сбивают чашки и извлекают элемент. В качестве оправки можно использовать отрезок трубы или ключ-головку подходящего диаметра. Чтобы облегчить извлечение крестовины, следует зачистить края посадочного места наждачной бумагой или напильником.

Монтаж

Перед тем, как собрать карданную передачу, следует тщательно очистить от загрязнений посадочные места крестовину и стопорных колец. Края отверстий можно обработать наждачной бумагой. Перед началом монтажа с новой крестовины необходимо снять чашечки, после чего не полностью вставить их в посадочные отверстия.

Сама крестовина вставляется в уже установленные чашечки, после чего они набиваются на нее до конца. Для удобства можно использовать мощную струбцину, позволяющую запрессовать элементы без ударных нагрузок. Аналогичным образом осуществляют монтаж крестовины с другой стороны. После этого устанавливаются стопорные кольца.

Совместно рекомендуется заменить и подвесной подшипник.
» alt=»»>
Замена подвесного подшипника карданного вала осуществляется следующим образом:

1. ключом на 27 и воротком срывают и откручивают гайку крепления вилки хвостовика;
2. съемников срывают подшипник, после чего сбивают его ударами молотка;
3. очищают посадочное место;
4. монтируют новый подшипник стопорным кольцом назад;
5. надевают пылезащитную шайбу;
6. надевают вилку;
7. затягивают фиксирующую гайку.

Аналогичным образом осуществляется замена крестовины на автомобилях «Газель» и других заднеприводных моделях. Перед тем, как проверить правильность работ на ходу, следует завести авто и понаблюдать за ним. На холостых оборотах машина не должна вибрировать и издавать посторонних стуков.

Наличие вибрации может свидетельствовать о неправильной установке деталей относительно друг друга и необходимости балансировки карданного вала.

Балансировка карданного вала

Качественная балансировка в домашних условиях невозможна. Для этого требуется сложное диагностическое и балансировочное оборудование, которое можно найти только на заводах и в специализированных мастерских.

При необходимости дома можно произвести грубую балансировку, которая позволит некоторое время эксплуатировать автомобиль.

Чтобы отбалансировать кардан, автомобиль полностью вывешивают, запускают двигатель и включают 4-ю передачу. При этом вал начинает медленно вращаться. Для определения мест, в которых необходима балансировка, в 1 мм от вала фиксируют кусочек мела. Неотбалансированный вал будет слегка смещаться. При этом в местах биения останутся метки.
» alt=»»>
Уравновесить слишком легкие участки с тяжелыми можно путем наваривания на них небольшого количества металла. При этом после добавления каждого грамма веса следует проводить ходовые испытания, отмечая степень достигнутого эффекта. Процедуру прекращают тогда, когда вибрация автомобиля на ходу полностью или почти полностью исчезает.
Техническое обслуживание

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в периодическом, раз в несколько месяцев, шприцевании крестовины.

Процедура представляет собой заведение в деталь смазки и выполняется на УАЗ-патриот и автомобилях иностранного производства. Отечественная «классика» в шприцевании кардана не нуждается. Для смазки применяют высокотемпературные пластичные составы класса вязкости NLGI-2, способные длительно сохранять свои качества в тяжелых условиях.

Своевременное обслуживание и диагностика карданного вала и крестовины позволяют сохранить в исправном состоянии мосты и коробку передач. В автомобилях заднеприводной конструкции поломка этих агрегатов часто становится следствием вибрации, возникающей при неисправностях кардана.

Недавно меня поблагодарили в комментариях к одной моей статье. Там не описывался какой-то лютый треш, не развалилась машина пополам, нет. Просто зафиксирован процесс замены шаровых опор так, как это правильно следует делать. Сам факт, что описание таких банальных вещей в правильном свете может отличаться от того, как у нас привыкли делать или делают из-за нехватки средств производства, уже заслуживает того, чтобы банальные вещи описывать. Это может кому-то помочь решить его проблему, кому-то расширить горизонты познаний. Так почему бы не продолжить славное начинание, тем более, что предмет сегодняшней статьи широко распространён, и очень часто слышу недоумение со стороны, когда предлагают просто «забить молотком, все так делают». Нет уж, сегодня мы поменяем крестовину так, как это правильно в условиях СТО.

Сегодня разбираем (и собираем обратно) крестовину полуоси автомобиля Jeep Cherokee в кузове XJ. О том, как добраться до полуоси, можно почитать где угодно. Там ничего сложного: сняли колесо, сняли тормозной суппорт и три болта на 12 граней под 1/2 дюйма, полуось в руках. Веселье начинается дальше. Собственно, из-за того, что процесс сборки крестовин на кардане, особенно сдвоенных в шарнире Гука, требует внимания и развитой моторики рук, а так же в любой момент всё может пойти наперекосяк, производителям проще и дешевле ставить карданы со ШРУС-ами, а столь любимые нами крестовины всё больше уходят в нишу тюнинга. Как бы там ни было, дело мы имеем с машиной 95-го года, где безраздельно властвуют крестовины.

Что используется в Лаборатории Джипа, чтобы непосредственно поменять крестовину? Список внушительный:

Молоток нужен не для того, чтобы забивать крестовину в уши, а в качестве более деликатного, я бы даже сказал — регулировочного инструмента, но воздействовать непосредственно с крестовиной ему не надо. Но до него ещё дело дойдёт, и я всё покажу-расскажу, а пока фиксируем полуось в тисках для удобства работы:

Всё следует очистить щёткой по металлу, особенно вычистить от грязи стопорные кольца. После этого можно залить всё вд-шкой, вместо неё Лаборатория давно и успешно применяет жижу собственного производства Н-40:

Конструкция состоит из нескольких деталей: вал, крепеж, крестовина, подшипник. Карданный вал передает крутящий момент с помощью шарнирных соединений. Вращательная энергия передается от карданного вала на ведущий мост, или на несколько мостов, в зависимости от марки автомобиля. Шарниры – это крестовины, которые и передают крутящий момент.

Крестовины довольно часто выходят из строя. Если угол изгиба шарнира больше 20 градусов, то необходима замена крестовины. Эта деталь очень нагружена и быстро изнашивается. В итоге карданный вал начинает стучать, появляется вибрация.

Выполнить замену крестовины не сложно, так как карданный вал является наиболее ремонтопригодным механизмом в автомобиле. Он легко снимается. Весь ремонт состоит в снятии и установке новых деталей.

Из инструментов понадобится:

• Набор гаечных ключей.
• Зубило.
• Молоток.
• Торцевые ключи.
• Несколько отверток.
• Специальные круглогубцы для снятия стопорных колец.
• Щетка.
• Плоскогубцы.
• Новые болты и гайки.
• Консистентная смазка.

Порядок действий по замене крестовины

Работу лучше проводить на эстакаде, подъемнике или яме. Работа включает несколько этапов:

1. Подготовительные работы. Покупка крестовины и всего необходимого для замены. Посмотреть наш ассортимент карданных валов можно на этой странице, а крестовин — здесь,
2. Снятие вала. Его можно снять несколькими способами. Можно сначала отсоединить заднюю часть, далее удалить болты промежуточной опоры, муфту. Другим способом можно использовать отвертку, отогнув усики фиксации кожуха на манжете. Вал легко снимается из фланца.
3. Снятие крестовины. Сначала нужно снять стопорные кольца, далее повернуть карданный вал таким образом, чтобы деталь было видно сверху. В таком положении ее удобнее снимать. Для этого лучше воспользоваться молотком и оправкой. Нужно выбить не сильными ударами чашу крестовины, аккуратно постукивая молотком. Когда чаша начнет шевелиться, то необходимо взять плоскогубцы и вытащить ее. В таком же порядке повторить снятие второй чаши. Нельзя забывать про очистку кардана от смазки и грязи. А также необходимо очистить канавки для стопорных колец. Теперь старая крестовина не нужна, она является неремонтопригодной деталью.
4. Установка новой крестовины карданного вала. Эту работу необходимо начинать с демонтажа манжеты с одного шипа, и так далее. Действовать нужно осторожно, аккуратно, не повредив детали. Каждая деталь подлежит обильной смазке. Старые детали крепежа рекомендуется заменить на новые. Во время установки нельзя допускать перекосов, во избежание дополнительными расходами денег и времени.

Как смазывать шарниры карданного вала

Вопрос выбора смазочного материала для кардана является важным моментом. Профессиональные авторемонтники советуют применять для таких целей специальную смазку, предназначенную именно для карданных шарниров. Разные конструкции механизмов карданных шарниров устроены по-разному.

Некоторые конструкции имеют специальную масленку (тавотницу) для закачки смазки с помощью шприца. Крестовина кардана должна быть обильно смазана, иначе ее срок службы сильно сократится. Чтобы кардан работал долго и без неисправностей, рекомендуется также смазывать подвижное шлицевое соединение.

При выборе крестовины карданного вала легко нарваться на поддельный товар, недобросовестных продавцов, либо на заводской брак. Поэтому во время приобретения внимательно осматривайте деталь. Также изучите нашу статью о том, как выбирать крестовину карданного вала.

Камский завод Автоагрегат изготавливает только качественные карданные валы и крестовины для грузовых автомобилей. Осуществляется доставка по всей России несколькими транспортными компаниями. По возникшим вопросам и приобретению обращайтесь к нашим менеджерам по телефону 8 800 500-87-61.

Замена крестовины ваз 2121, ваз 2123 и ваз 2131 своими руками

Передачу крутящего момента к приводным колесам автомобиля от двигателя через коробку передач осуществляет карданный вал. Крестовина наиболее важная деталь устройства.

Установка крестовины на карданном валу

Замена крестовины на карданном валу

Замена крестовины на ВАЗ 2121 требуется при появлении стука в карданной передаче, когда автомобиль начинает движение, резко тормозит или выполняется переключение скоростей. Это необходимо для обеспечения безопасности движения на автомобиле водителя и пассажиров.

Рисунок 1. Устройство заднего карданного вала

На рисунке 1 видно, что крестовины позиции 3 установлены с двух сторон карданного вала.

Диагностика

Чтобы определить нужна замена крестовины кардана ВАЗ 2121, 2123 или 2131 не обязательно обращаться к услугам автосервиса.Выполнить ее можно и самостоятельно.
Для этого при небольших поворотах карданного вала из стороны в сторону и удержании фланца ведущей шестерни определяется люфт, если он есть, значит, крестовина износилась ее нужно менять.
Если износился только подшипник крестовины, люфт может отсутствовать.
В этом случае визуально определяется целостность конструкции. Ключом на «13» отсоединяется карданный вал от фланца и проверяется состояние узла.

Демонтаж крестовины кардана

Как выполняется замена крестовины на ВАЗ видео покажет. Здесь можно увидеть тонкости демонтажа и сборки узла.
Для выполнения работы понадобятся молоток и выколотка из пластичного металла. Им может быть алюминий, медь или латунь.
Порядок выполнения работ:

• Выполняется демонтаж с автомобиля карданного вала. Для этого ключом на «13» отсоединяется задняя часть вала. Откручиваются болты, крепящие промежуточную опору к поперечине.

Совет: Пред тем как начать разборку нужно установочными метками пометить расположение деталей: шлицов на карданном валу и фланца эластичной муфты, имеющего треугольную форму, это обеспечит, то что вибрация после замены крестовины ВАЗ не возникнет.

Вал снимается после того как откручиваются на эластичной муфте три болта. Но если крепеж заржавел можно с помощью отвертки отогнуть усики, крепящие кожух на защитной манжете, и вынуть из фланца вал.

• Тщательно осматривается передняя крестовина и подшипник на промежуточной опоре. В случае необходимости они меняются.
  Делаются пометки расположения вилок стопорных колец в отверстиях, а затем круглогубцами вынимаются кольца.
• Вынимается один подшипник из отверстия крестовины. Для этого аккуратно молотком наносятся удары по основанию вилки, вал держится на весу.
  С помощью выколотки и молотка выбивается подшипник. Крестовина карданного вала осаждается вниз до упора и медленно вынимается из вилки.

Крестовина карданного вала

• Выбивается второй подшипник.
•  Выбиваются два оставшиеся подшипника. Выполняется это ударами по фланцу, крестовина удерживается на весу или используется выколотка.

Совет: несмотря на то, что часть подшипников относительно хорошие, менять лучше все сразу, подбирать их из одной партии.

Установка крестовины кардана

Перед тем как заменить крестовину на ВАЗ новой, необходимо очистить все детали от грязи и ржавчины. Убрать напильником заусенцы и выбоины, в новые подшипники доложить подходящую смазку (иногда производители в подшипники вкладывают недостаточное количество смазки), можно №58, имеющую характерный синий оттенок.
В отверстия, куда вкладываются шипы крестовины, тоже закладывается смазка, но ее нельзя наносить на шипы, чтобы не возникла воздушная подушка при сборке, которая будет препятствовать правильному позиционированию деталей.

• Перед сборкой снимается с одного шипа защитная манжета, иначе она будет препятствовать установке крестовины в вилку.
• С помощью выколотки в посадочные места забиваются подшипники, необходимо следить, чтобы не было перекосов и забоин.
• Устанавливаются стопорные кольца со строгим соблюдением разметки. Зазор после сборки не должен превышать 0,04 миллиметра от начального размера.
  Если он выше нужно установить кольцо большей толщины.
• Последующая сборка крестовины кардана выполняется в последовательности обратной разборке.

Таким образом выполняется замена крестовины кардана на ВАЗ 2121, 2123 и 2131.

Замена задней крестовины кардана

Чаще выполняется на автомобиле ВАЗ замена задней крестовины, что объясняется ее большим «ходом», чем передней. В этом случае нет необходимости полностью снимать карданный вал.
Перед началом работ от грязи очищается задний шарнир, наносятся метки на обе вилки, что обеспечит сохранение балансировки и взаимное расположение валов при сборке узла. Нанести метки можно с помощью надфиля, зубила, кернера.
Последовательность дальнейших действий:

• Отворачивается опора подвесного подшипника. Разбирается шарнир, при этом кардан не отворачивается от заднего моста.

Узел установки задней крестовины

• Используя головку на «14», у которой наружный диаметр немного меньше чем диаметр подшипника крестовины. Ударами молотком по головке ключа осаживается к центру крестовины подшипники, и вынимаются четыре стопорных кольца.
• Той же головкой из вилки, которая крепится на заднем мосту к редуктору, выбиваются подшипники.
• Разворачивается крестовина, карданный вал подается на шлицах немного вперед и из вилки свободно выводится задний конец вала.
• На весу выбиваются с крестовиной два остальных подшипника, тщательно под стопорные кольца очищаются канавки.

Совет: Перед тем как будет выполнена замена крестовины на ВАЗ 2131 в подшипниках небольшим количеством смазки промазываются иглы. Можно использовать смазки «Литол» или «158». Нельзя накладывать большое количество смазки, это может привести к выдавливанию сальников подшипника.

• Собирается крестовина в последовательности обратной разборке. Когда устанавливается подшипник, каждый фиксируется стопорным кольцом.
• Для фиксации устройства на валу закручивается гайка и контргайка.

Для замены крестовины ВАЗ 2123 применяется такой же порядок работы как для ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131.

Замена подвесного подшипника

Автомобилисты, которые стремятся научиться большую часть ремонта своей машины выполнять своими руками, чаще всего сталкиваются с проблемой, когда необходима замена крестовины и подвесного ВАЗ.

Общий вид подшипника и крестовины карданного вала

Порядок выполнения работ:

• Когда работы по замене крестовины произведены, можно начинать замену подвесного подшипника.
• После снятия крестовины во фланец эластичной муфты, которая была раньше, вставляется карданный вал концом, на котором расположены шлицы. Ключом на «27» откручивается гайка, крепящая вилку карданного шарнира к переднему валу.
• С помощью съемника снимается вилка шарнира. После этого с вала снимается подвесной подшипник. Сделать это можно одним из следующих способов:

1. обрезается наружное кольцо подшипника и, используя съемник, снимается весь подшипник;
2. сбить его с карданного вала.

• Сборка подшипника выполняется в обратном порядке.

Как заменить крестовину ВАЗ хорошо видно на видео.

Замена крестовины рулевого вала

Управление рулем представляет собой набор механизмов, позволяющее водителю создавать необходимое движение и отвечающее за безопасность находящихся в его салоне.
Неисправность в рулевом управлении приводит к тяжелым авариям, от которых могут пострадать и другие участники движения.

Крестовина рулевого вала

Устройство предназначено для передачи крутящего момента от вала в салоне к валу или шестерне механизма рейки в моторном отсеке. Крестовина имеет очень простую конструкцию.
Это выполненная из прочной стали крестовина, имеющая четыре шипа с насаженными на них обоймами игольчатых подшипников. Обоймы вставлены в вилку или кронштейн, соединенный со шлицевыми концами валов.
Уплотнения в подшипниках из маслостойкой резины.

Когда нужна замена крестовины рулевого вала

Замена рулевой крестовины на ВАЗ требуется, когда возникают некоторые неполадки.
Например:

• К рулю для поворота прилагается большое усилие.
• Увеличился угол свободного хода руля, что приводит к запоздалому срабатыванию поворота колес при повороте руля.
• Руль вращается рывками, неравномерно.
• Возникает шум, стук при преодолении дорог, имеющих неровные участки.

Объясняются такие неполадки тем, что на карданное соединение оказывают отрицательное действие вибрация при движении автомобиля, изменение температуры и влажности воздуха, трение.
Со временем резиновые уплотнители теряют эластичность, смазка вытекает и в устройство проникает пыль и влага. Иглы подшипников покрываются коррозией и приходят в негодность.

Как выполнить замену крестовины рулевого вала

При ремонте устройства выполняется замена крестовины на ВАЗ самому выполнить такую работу не составит особого труда, а цена будет существенного ниже, чем при обращении на СТО.
Итак:

• Откручиваются и извлекаются болты на нижней и верхней вилках.
• Блок крестовины передвигается по шлицам и снимается сначала с одного, а затем другого концов вала.

Сборка узла выполняется в обратном порядке. Обоймы подшипников должны запрессовываться в вилки снаружи до тех пор, пока не станут заподлицо.
Наносится кернение, фиксирующее подшипники.

Крестовина карданного вала – когда ей требуется внимание?

Несмотря на то, что крестовина карданного вала является одним из самых долговечных и надежных элементов автомобиля, тем не менее, и она иногда выходит из строя, причем не всегда удается ограничиться ее ремонтом, в некоторых случаях необходима и замена.

Крестовина карданного вала – как узнать о поломке?

Названную деталь по праву можно назвать центральным звеном всего кардана, так как она осуществляет важнейшую функцию в его работе – передачу крутящего момента от коробки передач на все необходимые агрегаты. Таким образом, именно она заставляет крутиться и сам вал. Поэтому каждый автомобилист должен знать, как заменить крестовину карданного вала, и как за ней правильно следить, чтобы не попасть в весьма неприятное положение, особенно, когда речь идет о непредвиденной поломке во время путешествия. Еще, для продления ее срока службы, полезной будет информация и о том, чем смазывать крестовины карданного вала.

Самым первым предвестником поломки крестовин служит характерный стук, возникающий во время движения в карданной коробке. Кроме того, можно услышать еще и скрип, скрежет и даже треск. Помните, что ремонт крестовины карданного вала нельзя откладывать на потом, так как даже маленькая ее неисправность отразится на качестве поездки и работе всего механизма, а значит, может послужить причиной ДТП.

Главной же причиной подобной неисправности, как правило, служит зазор в карданном шарнире, а также износ подшипников самой крестовины.

Безусловно, на их исправность влияет как манера езды, так и качество дорожного покрытия, но если первое полностью зависит от водителя, то на второй фактор мы повлиять не в силах. Особенно негативно отражаются и поездки по пересеченной местности, которые вызывают большие нагрузки. Кроме того, не самым благоприятным является и расположение крестовины (очень близко от дорожного покрытия), поэтому на нее все время воздействует пыль, грязь и вода.

Снятие крестовины карданного вала – проверяем ее состояние визуально

Для того чтобы как можно дольше продлить жизнь крестовине и, конечно же, самому кардану, необходимо регулярно осуществлять визуальный контроль, с помощью которого можно оценить ее исправность. Также не помешает и качественная смазка для крестовин карданного вала, тем более что приобрести ее не составляет никакой сложности. Причем смазывать ее элементы рекомендуется не реже, чем через каждые десять тысяч километров.

 

Провести диагностику можно следующим образом: одной рукой беремся за фланец, а другой – за вал, и вращаем их в разные стороны. Если образуется люфт, то это свидетельствует о сильном износе детали, а значит, и о потребности в срочном ремонте или же полной ее замене. Для того чтобы понять, можно ли ограничиться только лишь заменой изношенных элементов, потребуется полное снятие крестовины карданного вала.

Делается это по следующей схеме. Сначала следует открутить крепежные болты кардана, и тогда его можно будет легко демонтировать. Далее откручиваются гайки, с помощью которых вал крепится к хвостовику заднего моста. С помощью пассатижей нужно разжать стопорное кольцо и демонтировать саму крестовину. Затем поверните вал в такое положение, чтобы она висела, и выбейте молотком ее чашки. Теперь извлеките их, учитывая размеры крестовины карданного вала, сделать это не сложно.

Как заменить крестовину карданного вала – хватит ли своих сил?

В основном, эта деталь не подлежит реставрации, а нуждается в полной замене. Ниже приведена инструкция, как установить новую крестовину. Первым делом следует снять обе чашки, установить ее в проушины, а потом аккуратно, так, чтобы не рассыпались иголки, надеть чашки на прежние места. Далее сжимаем их и надеваем стопорное кольцо, а затем устанавливаем вал на место. Чтобы этот этап не вызвал трудностей и осуществился очень быстро, во время снятия кардана лучше ставить метки.

Также перед тем, как устанавливать новую крестовину, очистите от следов ржавчины проушины кардана и канавку для стопорного кольца. Безусловно, если нет уверенности в своих силах, и вы испытываете дефицит времени, тогда лучше, чтобы замена крестовины карданного вала осуществилась на станции. Но, в целом, нет никакой трудности поменять ее своими силами.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как заменить крестовину карданного вала?

На чтение 5 мин. Просмотров 428

Крестовина карданного вала. Пошаговая инструкция по замене и основные неисправности. особенности ухода за карданным валом позволяющие продлить его срок службы

Практически у всех автомобилей примерно одинаковое строение ходовой части. Его основой являются: сцепление, коробка передач и карданный вал. Именно последний чаще всего требует специального обслуживания. Причем чаще всего из строя выходит крестовина карданного вала. В этой статье мы разберем основные ее неисправности и способы их устранения.

Признаки неисправности крестовины карданного вала

Крестовина карданного вала

Понять, что деталь карданна изношена или требует ремонта или замены можно по следующим признакам:

• Слышен отчетливый металлический звон при трогании с места, исходит из ходовой части автомобиля.
• Стук и ощущение биения в ходовой части.

Основная причина износа механизма недостаток смазки. Возможно, вы не использовали при ее нанесении специальный шприц и смазка попала не туда, куда было нужно. Впрочем, в любом случае, если, вы заметили, что-то из вышеперечисленных неисправностей.

Скорее всего, крестовину кардана придется заменить. Ремонту эта деталь обычно не подлежит. Сама процедура ремонта для опытного водителя особой сложности не представляет, главное, запастись всем необходимым.

Необходимые инструменты

• Набор рожковых, а также торцевых ключей.
• Отвертки, щипцы.
• Шприц для смазки.
• Молоток.
• Щетка по металлу.
• Медная или алюминиевая наставка.

Если весь этот набор имеется, значит, можно смело приниматься за работу. Нелишним, кстати, будет и комплект еще одних рук, поэтому можно заручиться помощью товарища.

Разбираем карданный вал

Карданный вал с крестовиной

Шприц и смазка нам потребуются в самом конце, главное, не забыть при сборе, смазать каждую деталь. И, еще важная деталь – замена крестовины карданного вала в идеале производиться на эстакаде или яме. Можно, конечно, обойтись и без них, но в этом случае ремонт превратиться в настоящее мучение и потребует гораздо больше сил и времени.

Поэтому в идеале все-таки лучше найти эстакаду или гараж со смотровой ямой и уже там приступать к работе. Однако разберем все процесс поэтапно:

• Первым делом, если выполняете работы на яме, поднимите с помощью домкрата заднее колесо, чтобы вам было удобнее снимать крепежные гайки.
• Далее, берем ключ на «13» и с его помощью снимаем два болта крепления подвесного подшипника к поперечной опоре.
• После откручиваем гайки, которыми кардан крепится к хвостовику заднего моста. (Кстати, стоит запастись новыми гайками или креплениями — бывает так, что шлицы могут быть сорваны и вам придется сбивать крепления с помощью зубила).
• Теперь, деталь можно снимать. Не забудьте обязательно поставить на всех частях кардана метки, чтобы запомнить ее правильно местоположение. Если поставить вал даже немного по-другому – получите биение в ходовке и работу придется переделывать. (очень удобно ставить метки с помощью керна или зубила).
• Итак, когда метки расставлены можно, приступать к замене. Первым делом снимите все стопорные кольца и поставьте кардан, так, чтобы она оказалась наверху.
• Теперь вооружившись молотком, берем оправку и вывиваем чашку. Удары следует наносить максимально аккуратно и когда чашка стронется деталь можно перевернуть и достать ее с помощью пассатижей. С остальными чашками поступаем аналогичным образом.
• Теперь нужно очистить проушины от загрязнений и ржавчины. Сейчас можно воспользоваться смазкой и специальным шприцем. И еще не забудьте прочистить канавки под стопорные кольца и нанести туда достаточно смазки.
• Используя специальный шприц, нанесите смазку на все части разобранного механизма и замените крестовину, изношенные механизмы на новые.

Установка крестовины и сбор кардана

Собирать кардан следует в порядке обратном вышеуказанному, за исключением нескорых особенностей. Шприц и смазку при сборе используйте обязательно. Причем наносите на детали как можно больше масла. Самое сложное, кстати, при сборе установить крестовину на место. Для этого следует снять две противоположные чашки, затем заправьте крестовину в проушину. Далее, просто сдвиньте конструкцию в одну сторону и одновременно наденьте чашку. Делать все следует очень аккуратно, иначе можно рассыпать иголки из чашки. Далее, можно проводить сборку в обратном порядке, особых сложностей возникнуть не должно. Главное, на всех этапах не забывать, что деталям необходима обильная смазка и использовать для этого специальный шприц.

Обслуживание крестовины карданного вала

Замена крестовины карданного вала, может, не понадобится, если соблюдать несколько простых советов по поводу того как эксплуатировать кардан правильно, не допуская его преждевременного износа:

• Избегайте передвижения по грунтовым дорогам и щебенке. Тряска очень негативно воздействует на карданный вал и особенно губительно сказывается на крестовине.
• Не забывайте о том, что смазка увеличивает срок службы деталей, особенно если использовать специальный шприц при нанесении масла. Несколько советов по поводу того как смазывать крестовину карданного вала:

1. Лучше всего использовать специальную литиевую смазку и шприц для ее нанесения.
2. Смазку наносите на все детали, которые работают по принципу трения. Причем желательно не жалеть смазку, на каждую из деталей можно выдавливать целый шприц.

Если выполнять все эти несложные правила срок службы детали заметно увеличится. Еще совет, шприц и смазку следует покупать в специализированном магазине, где есть специалисты способные посоветовать вам идеальный вариант именно для вашего авто.

Как заменить крестовину шатра

Поперечные сечения или поперечины шатра являются важным компонентом рамки шатра. У них большая работа — , скрепить все вместе . Поэтому неудивительно, что поперечина шатра является одной из частей, которая первой увидит повреждение, если, например, она не будет правильно закреплена и будет немного кувыркаться на ветру.

Когда рамка ломается …

Как бы нам ни хотелось, все складные шатры являются , а не неразрушимыми.Даже дома и здания, которые были правильно спроектированы и соответствуют стандартам безопасности, могут получить случайные повреждения или серьезные стихийные повреждения. Поскольку шатры являются временными сооружениями, они более подвержены повреждениям, а это почти всегда из-за того, что люди не принимают надлежащих мер предосторожности для защиты своей рамы в дневных условиях.

Вам не нужно быть строителем, чтобы понять важность эквивалентности удержания для временных конструкций (т.е. с отягощением для ног). Хорошая новость в том, что мы проделали всю тяжелую работу, чтобы наши шатры были спроектированы так, чтобы выдерживать жесткие условия. Однако, если ваш шатер застрял в сильном шторме или, возможно, кто-то другой сорвется и повредит ваш шатер (это на удивление случается довольно часто!), Вы можете нуждаться в ремонте.

К счастью, крестовины легко и недорого заменить. Как только вы свяжетесь с нами по поводу замены поперечин, мы покажем вам, насколько просто и быстро можно снять старую поперечину и установить новую.

Важно отметить, что наши поперечины сделаны для наших шатров Technishelter; они вряд ли подойдут к любой другой марке шатра. Наши шатры изготовлены в соответствии с нашими спецификациями, поэтому, если поперечина шатра будет слишком длинной или слишком короткой для вашей рамы, она либо не подойдет должным образом, либо окажет давление на другие части вашей рамы и нанесет дополнительный ущерб.

Замена поперечины шатра: шаг за шагом

После того, как вы свяжетесь с нами, чтобы заказать запасные части, вам понадобится несколько вещей, чтобы успешно заменить крестовину.

Необходимые инструменты:
— Новая крестовина / с
— Отвертка с крестообразным шлицем (предпочтительно с аккумуляторной дрелью)
— Дополнительные болты (если существующие требуют замены)

Время на крестовину: 5 минут

Очистить территорию

Снимите верхнюю часть шатра и стены вокруг области с поврежденной поперечиной, чтобы обеспечить свободный доступ (как показано). Вам не нужно снимать всю верхнюю часть шатра, только участок вокруг поврежденной перемычки.

Отвинтить старую крестовину

Каждая поперечина прикреплена к четырем точкам соединения : по одной на конце каждой длины поперечины. Отвинтите все четыре точки поврежденной крестовины с помощью отвертки с крестообразным шлицем.

Обратите внимание, что новую поперечину необходимо установить в той же ориентации, что и старую поперечину. Обратите внимание, в какие разъемы входит внешний полюс, а также внутренний полюс. Внешний полюс имеет головку заклепки (которая соединяет два полюса посередине) на той же стороне.

Удалить старую поперечину

После снятия болтов со всех четырех точек соединения снимите поврежденную поперечину. Убедитесь, что вы сохранили болты, так как они будут повторно использованы для вашей новой поперечины шатра.

Установите новую крестовину

Пришло время добавить новую крестовину к рамке шатра. Если смотреть на шатер (как указано выше), убедитесь, что верхний конец внешнего полюса крестовины входит в верхний соединитель на правой стороне , а верхний конец внутреннего полюса будет сядьте в угловой соединитель ножки на левой стороне .

Если поперечина установлена ​​неправильно, вы создадите нагрузку на новую поперечину и рискуете повредить ее.

Винт в новой крестовине

Добавьте болты через существующие отверстия в соединителях и крестовине. Затяните болты отверткой.

Не затягивайте винты слишком сильно, иначе вы можете повредить резьбу разъема.

Завершение работы

Повторите предыдущие шаги, если вы заменяете несколько поперечин.

После замены поврежденных перемычек снова закрепите верхнюю часть шатра на раме.

Заключение

Вуаля! Ваш шатер как новенький и готов снова вернуться в бой. Стоит проводить регулярные осмотры и уход за вашим шатром, чтобы вы могли следить за тем, чтобы он оставался в отличной форме. Поперечины не должны сгибаться, поэтому, если одна из них выглядит не на одной линии с остальными, мы настоятельно рекомендуем заменить ее, так как это вполне может вызвать нагрузку на другие части вашей рамы.

Если в статье что-то неясно, или если у вас есть сомнения по поводу замены поперечины шатра, не стесняйтесь связаться с нами. Мы также можем предоставить вам расценки на запасные части и услуги.

Приводной вал Ujoint — Помощь по ремонту автомобилей

ПРИВОДНОЙ ВАЛ И ШРУС Кайл Макфадден Приводной вал обеспечивает связь для передачи крутящего момента между трансмиссией и дифференциалом. Конструкция карданного вала позволяет ему передавать крутящий момент, компенсируя движение задней подвески, поскольку она реагирует на изменения дорожного покрытия.Приводной вал состоит из полой трубы, обычно изготовленной из стали, композитного материала или алюминия, с приваренными на обоих концах ярмами. Карданные шарниры запрессованы в коромысла и служат гибким соединением трансмиссии и заднего дифференциала. Большинство универсальных шарниров имеют форму креста с вращающимися крышками, размещенными на каждом конце креста. Крышки содержат маленькие игольчатые подшипники, заполненные специальной консистентной смазкой, чтобы обеспечить низкое трение между крышкой и корпусом универсального шарнира.Короткий короткий вал, известный как вилка скольжения, прикреплен к приводному валу с использованием переднего универсального шарнира в качестве соединителя. Проскальзывающая вилка соединяет карданный вал с выходным валом коробки передач. Он имеет полированную внешнюю поверхность, обеспечивающую уплотнительную поверхность для уплотнения заднего вала трансмиссии, и внутренние шлицы, которые скользят по шлицам выходного вала трансмиссии. И вилка скольжения, и универсальные шарниры позволяют карданному валу противодействовать нормальному движению задней подвески, поскольку она реагирует на изменения дорожного покрытия.Когда задняя подвеска выдвигается или опускается, карданный вал должен удлиняться. Когда задняя подвеска сжимается или движется вверх, карданный вал должен становиться короче. Вилка скольжения предназначена для скольжения вперед и назад на выходном валу трансмиссии, чтобы компенсировать изменение расстояния между дифференциалом и трансмиссией. Кроме того, при движении задней подвески изменяется угловое соотношение заднего дифференциала и выходного вала трансмиссии. Карданные шарниры позволяют карданному валу реагировать на изменение углов между дифференциалом и трансмиссией. Карданные шарниры могут эффективно работать только под небольшим углом. По этой причине соотношение между задним дифференциалом и выходным валом коробки передач тщательно продумано. Задний дифференциал обычно устанавливается под таким углом для совмещения с выходным валом коробки передач. Короче говоря, задний дифференциал направлен на выходной вал трансмиссии, чтобы обеспечить хороший средний рабочий угол. Когда это соотношение изменяется из-за чрезмерного веса или изменения высоты подвески, угол карданного вала может превышать рабочий расчет.Обычным результатом является вибрация карданного вала, поскольку универсальный шарнир должен ускоряться и замедляться при каждом обороте из-за чрезмерного угла карданной передачи. Кроме того, когда высота подвески транспортного средства превышает нормальные пределы, длина карданного вала может стать слишком короткой из-за чрезмерного расстояния между задним дифференциалом и трансмиссией. Приводной вал может легко отсоединиться из-за расстояния, на которое должна выдвигаться вилка скольжения, чтобы компенсировать высоту подвески. В некоторых автомобилях используется двойной универсальный шарнир в задней части карданного вала.Этот тип универсального шарнира в сборе известен как шарнир равных угловых скоростей. При использовании двух универсальных шарниров карданный вал может работать в большем диапазоне углов, чем конструкция с одним универсальным шарниром. В основном они устанавливаются на более крупные легковые автомобили, такие как универсалы или роскошные автомобили, чтобы обеспечить более плавную поездку, особенно при тяжелых нагрузках. Легкие грузовики и большие легковые автомобили могут быть оснащены двухсекционными трансмиссиями. В этом типе карданного вала будет использоваться центральный опорный подшипник, установленный на поперечине рамы, чтобы удерживать переднюю половину карданного вала.При использовании карданного вала, состоящего из двух частей, вилка скольжения не используется в трансмиссии. Вместо этого между передней и задней половинами карданного вала на центральном опорном подшипнике устанавливается скользящая муфта. Муфта скольжения работает так же, как и вилка скольжения, выдвигаясь и выдвигаясь, чтобы компенсировать изменения высоты подвески. Большинство отказов универсального шарнира происходит из-за недостатка смазки. Когда консистентная смазка универсального шарнира выходит из строя или загрязняется грязью или влагой, игольчатые подшипники быстро изнашиваются.Это может привести к скрипу при медленном ускорении автомобиля и к вибрации приводного вала. Сегодня у большинства автомобилей нет масленок на карданных шарнирах, оборудованных заводом-изготовителем. Однако почти все сменные карданные шарниры оснащены масленками. (Кайл любит светлый эль и использует свой Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

Как построить решетку пирамиды

Описание проекта

Навык

3 из 5 Умеренный Конструкция собирается достаточно легко, но колпачок требует сложных разрезов.

Назовете ли вы его пирамидой, обелиском или решеткой для учителей, это своеобразное садовое сооружение является визитной карточкой стиля коттеджа.Решетки имеют долгую историю поддержки вьющихся и вьющихся растений, а показанная здесь коническая, отдельно стоящая версия остается неотъемлемой частью многих английских садов, где она дает клематисам и другим цветущим вьющимся растениям прочную платформу и шанс на солнце. Но мы не будем винить вас и в том, что вы использовали решетку исключительно в декоративных целях.

Какими бы ни были ваши намерения, вы можете найти множество решеток по разным ценам в садовых центрах. Если вы выберете этот маршрут, выберите прочную и не слишком высокую модель для маневрирования, чтобы вы могли затащить ее внутрь зимой.В качестве альтернативы вы можете построить его самостоятельно, не слишком суетясь.

Чтобы сделать нашу решетку пирамиды прочной, легкой и устойчивой к погодным условиям, мы использовали полоски кедра размером ½ на 2 дюйма (их можно складировать в виде решеток на лесном складе), которые можно оставить незавершенными. Вы можете настроить свой, добавив больше пикетов или перемычек, или изменив их положение. Вы даже можете отказаться от сложного кроя по размеру колпачка в пользу купленного в магазине почтового колпачка или наконечника, если вставляете блок для гвоздей. Как бы вы ни настраивали его, готовый продукт обязательно станет новым фокусом.

Обелиск Западный красный кедр, 134 доллара; Мебель из натурального кедра в стиле рустик

Шаг 1

Как построить пирамидальную решетку Обзор

Иллюстрация Грегори Немека

ПЕРЕЧЕНЬ ВЫРЕЗАННЫХ

Полосы для обрамления: 8 @ 58 дюймов от длинной точки до короткой. Установите торцовочную пилу на 10 градусов и обрежьте концы параллельно. Одну из каждой пары ножек А-образной рамы нужно будет снова скошить, чтобы она плотно прилегала к партнеру на пике.Прижмите левую сторону буквы А к выступу гвоздя так, чтобы ее внешний край был заподлицо с внешним краем и углом накладки; удерживайте правую сторону так, чтобы ее внешний край был заподлицо с концом выступа гвоздя, оставляя зазор для рамки A соседней стороны. Нарисуйте кончик правой ноги в том месте, где он перекрывает левую, и обрежьте его канцелярским ножом.

Крестовины: 4 @ 21½ дюйма от длинного острия до длинного. Установите торцовочную пилу на 10 градусов в одном направлении и скосите один конец поперечины.Установите пилу на 10 градусов в другом направлении и скосите противоположный конец поперечины так, чтобы два конца не были параллельны.

Крестовины: 4 @ 17 дюймов от длинного до длинного острия. Установите торцовочную пилу на 10 градусов в одном направлении и скосите один конец поперечины. Установите пилу на 10 градусов в другом направлении и скосите противоположный конец поперечины так, чтобы два конца не были параллельны.

Крестовины: 4 @ 13¼ дюймов от длинного до длинного острия.Установите торцовочную пилу на 10 градусов в одном направлении и скосите один конец поперечины. Установите пилу на 10 градусов в другом направлении и скосите противоположный конец поперечины так, чтобы два конца не были параллельны.

Крестовины: 4 @ 9¾ дюймов от длинного до длинного острия. Установите торцовочную пилу на 10 градусов в одном направлении и скосите один конец поперечины. Установите пилу на 10 градусов в другом направлении и скосите противоположный конец поперечины так, чтобы два конца не были параллельны.

Решетка: 4 @ 47 дюймов от прямого среза до острия. Обрежьте верхние углы под углом 45 градусов, чтобы создать точку.

Решетка: 8 @ 20¾ дюймов от прямого среза до острия. Обрежьте верхние углы под углом 45 градусов, чтобы создать точку.

Наконечник 4×4: 1 @ 12 дюймов. Сначала оторвите материал от двух соседних краев с помощью циркулярной пилы, чтобы создать блок размером 3 на 3 дюйма. Затем отметьте линию на расстоянии 1,5 дюйма от нижнего края с каждой стороны блока. Установите глубину полотна циркулярной пилы на ½ дюйма и прорежьте линию с каждой стороны.Поставьте блок дыбом, обрезав конец вверх. Прикрепите зажим к его основанию, затем закрепите зажим на рабочем столе. Отметьте квадрат внизу вставки блока на расстоянии ¼ дюйма от каждого края. Измените глубину пилы на 1½ дюйма, отрегулируйте его угол до 10 градусов и расположите полотно так, чтобы оно было наклонено к центру блока. Обрежьте каждую линию, чтобы получились угловые выемки на выступе гвоздя. Наконец, отметьте центральную точку верхнего края двух противоположных сторон блока и проведите диагональные линии от этих точек к углам над выемкой.Чтобы удерживать блок на месте, поместите его между двумя короткими отрезками 2×4 и прикрутите их к рабочему столу. Установите пильный диск на максимальную глубину под углом 90 градусов и разрежьте по диагональным линиям; лезвие не пройдет насквозь. Выдвиньте блок, поверните его на 90 градусов и верните на место. Отметьте такие же углы и обрежьте линии. Снимите блок и закончите пропилы ручной пилой, чтобы получилась пирамида. При необходимости завершите шлифовкой.

Шаг 2

Сделайте Finial

Иллюстрация Грегори Немека

Создайте блок размером 3 на 3 дюйма: отрежьте блок 4×4 по длине и оторвите материал с двух соседних сторон.Используя список вырезов и подробные инструкции (см. Последний абзац на предыдущей странице), отрежьте углы вдоль каждой стороны, чтобы получить наконечник в форме пирамиды. Сделайте надрез в основании, чтобы создать выступ для пиков А-образной рамы.

Шаг 3

Mitre the Pieces

Иллюстрация Грегори Немека

Как только концы обрамляющих полос будут скошены под параллельными 10-градусными углами — чтобы получить плоскую А-образную рамку сверху и снизу — по одной из каждой пары нужно снова скошить на кончике, чтобы вершина подошла к наконечнику.Прижмите одну планку к выступу гвоздя так, чтобы ее внешний край был заподлицо с внешним краем и углом накладки; удерживайте его партнера в А-образной раме так, чтобы его внешний край был заподлицо с концом выступа гвоздя, оставляя зазор для А-образной рамы соседней стороны. Кончик второй полоски будет перекрывать первую. Прорисуйте перекрытие и обрежьте его универсальным ножом. Повторите для всех пар.

Шаг 4

Постройте стороны

Иллюстрация Грегори Немека

Разложите А-образную раму и установите на нее поперечины на одинаковом расстоянии, оставив зазор ½ дюйма с обоих концов.Прибейте их к месту. Переверните сборку и прибейте высокую решетчатую полосу к поперечине, разделив пополам букву A и две более короткие полосы по бокам. Повторите то же самое для остальных трех сторон. Кончик второй полоски будет перекрывать первую. Прорисуйте перекрытие и обрежьте его универсальным ножом. Повторите для всех пар.

Шаг 5

Соберите решетку

Иллюстрация Грегори Немека

Расположите выступ A напротив выступа для гвоздей, вплотную к левому краю наконечника.Просверлите пилотные отверстия и прикрутите его. Повторите со всех сторон. Наконец, ввинтите пилотные отверстия в лицевой стороне одной обрамляющей полосы и в соседнюю кромку в каждом углу решетки.

Уголки

Видимые положения и расстояния между объектами на небе определяются не линейными расстояниями между двумя объектами, а их расстоянием. угловое разделение . Например, угловое расстояние от горизонта до зенита, расположенного прямо над головой, равно 90.Не только можем ли мы измерить угловое расстояние между двумя объектами, но мы также можем измерить угловой размер такого объекта, как Луна, которая составляет около 0,5.

Сколько лун вы могли бы выстроить бок о бок, чтобы простираться от горизонта до зенита? Как вы думаете, угловой размер Солнце?

Поскольку Луна или Солнце не всегда доступны для использования в качестве основы для измерения угловых размеров, вот несколько удобных правил (на практике!) что вы должны помнить.В вытянутой руке ширина одного пальца ~ 2, ширина кулака ~ 10 и размах руки ~ 20. Этот Техника работает, потому что угол зависит от отношения (а) линейного размера d (см) объекта к (б) расстоянию D (см) к объекту. Поскольку отношение размера пальца к размеру руки примерно одинаково для разных людей, у большинства людей ширина пальца составляет ~ 2 вне зависимости от длины рук. Но все же лучше, если вы откалибруете собственное тело, используя луну и объекты, которые вы измерили с помощью перекрестного посоха.

Когда вы начнете измерять угловые размеры, вы скоро поймете, что существует связь между угловым размером объекта и расстояние до этого объекта. В классе ваш ТА проинструктирует вас измерить угловой размер земного шара с разных расстояний в комната. Как вы ожидаете, что угловой размер a будет меняться в зависимости от вашего расстояния D от земного шара? Соответствующая формула —

.

a = 57,3 ( d / D )

Посох Креста

Крестовина — это простое устройство (использовавшееся веками до ~ 1600 г. н.э.) для измерения углового расстояния между двумя объектами, или угловой размер отдельного объекта и (иногда) определяющий его линейный размер или расстояние.Он состоит из мерила и крестовина крепится под прямым углом. Все, что вам нужно сделать, это навести взгляд на предмет вдоль палки и сдвинуть крестовину вперед и назад (или изменить ваше собственное расстояние от объекта) до тех пор, пока видимый или угловой размер перемычки (или какой-либо ее части) не будет соответствовать видимый или угловой размер удаленного объекта.

Обратите внимание, что угол от верха до низа перемычки такой же, как угловой размер здания. Если D ‘ — это «рабочая» длина поперечины d ‘и ширина крестовины , то угловой размер поперечины составляет а ‘ = 57.3 ( д ‘/ д’ ). Но это значение a ‘ также является угловым размером здания. Таким образом, если вы измерьте расстояние D до здания, можно вывести его высоту d . Измерьте расстояние до здания, отойдя от него. Конечно, вы также должны определить длина вашего шага — еще одно хорошее применение вашей мерке! (Вы должны определить длину своего шага как минимум на 30-футовой дистанции.)

Сделать и сдать

Измерьте высоту башни Физико-астрономического корпуса от уровня площади.Посмотрите эскиз, чтобы точно знать, что мы определяем как «верх» башни. Позже самостоятельно измерьте высоту от тротуара выдающейся скульптуры на Красной площади («Сломанный Обелиск »Барнетта Ньюмана). Если он ясен до того, как назначено задание, измерьте угловое расстояние между несколькими разными яркими звезды, которые вы идентифицируете с помощью карты звездного неба, или измерьте размер нескольких известных созвездий, таких как Большая Медведица. Сдать все ваши замеры и расчеты.

Советы по измерению

1. При измерении здания или скульптуры всегда держите поперечную рейку на уровне земли, а не наклоняйте вверх или вниз.
2. Когда вы проводите измерение, это должна быть серия из 3-5 повторных измерений одного и того же объекта. Затем возьмите среднее значение это ваше лучшее значение, а также указание, насколько сильно различались ваши индивидуальные точки данных выше и ниже этого среднего. Это оценка погрешности вашего измерения.

---

Строительство поперечины

Чтобы построить свой перекрестный посох, внимательно следуйте приведенным ниже инструкциям. Вам понадобятся хорошие (острые и заостренные!) Ножницы, клей и ваш критерий.

1. Загрузите и распечатайте страницу с выкройками.
2. Покройте одну сторону куска картона клеем и прикрепите к нему страницу выкройки. Убедитесь, что ВСЯ поверхность покрыта клей, потому что иначе страница выкройки может расшататься при вырезании поперечины. Страница выкройки больше, чем картон, поэтому убедитесь, что никакая часть поперечины не свешивается за край картона.
3. Вырежьте поперечину. Будьте осторожны, чтобы вырезать только по за пределами линий , а не по любой из нарисованных линий. на поперечину, чтобы показать вам, где ее сложить.Если вы случайно отрежете кусок поперечины, снова аккуратно прикрепите его скотчем.
4. Вырежьте две небольшие прямоугольные области около центра перекрестной рейки. Они будут использоваться для надевания поперечной рейки на метровая палка. Вы не сможете вырезать эти области достаточно точно, используя тупые ножницы !!
5. Сложите поперечный рейк по нарисованным на нем линиям так, чтобы страница выкройки с метками в дюймах находилась снаружи. Сделать это, поцарапайте кончиком ножниц по линиям НА ЗАДНЕЙ СТОРОНЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, используя мерку, чтобы направлять ножницы (вы возможно, для этого придется скопировать линии с лицевой стороны на оборотную сторону поперечины).
6. Склейте поперечину вместе и посмотрите, правильно ли она скользит по вашей мерке (см. Рисунок ниже!).

Патент США на поперечину моста транспортного средства с шарнирно-сочленением со стабилизатором поперечной устойчивости и ось транспортного средства, содержащий тот же патент (Патент № 6,688,619, выдан 10 февраля 2004 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ЗАЯВЛЕНИЕ

Это продолжение международной заявки PCT / FR 01/00706, поданной 9 марта 2001 г., которая была опубликована на французском языке 9 сентября 2001 г.27, 2001 как международная публикация WO 01/70527, в которой испрашивается приоритет французской заявки № 00/03633, поданной 22 марта 2000 г.

Уровень техники

Настоящее изобретение относится к поперечине оси транспортного средства, которая включает в себя первую трубу, один конец которой прикреплен к рычагу колеса, расположенному на одной стороне транспортного средства, а другой конец направлен к другому рычагу колеса, расположенному на другой стороне транспортного средства, и вторая трубка, частично зацепленная внутри первой трубки и прикрепленная своим внешним концом к другому рычагу колеса, внутренняя трубка и внешняя трубка соединены вместе по крайней мере двумя шарнирами стабилизатора поперечной устойчивости, сделанными из эластомерного материала. , разнесенные в продольном направлении трубок и размещенные между внешней поверхностью внутренней трубки и внутренней поверхностью внешней трубки, причем каждое шарнирное соединение стабилизатора поперечной устойчивости имеет свою собственную радиальную жесткость.

Такая поперечина оси может быть установлена ​​либо вдоль оси шарнирного сочленения рычагов с кузовом транспортного средства, либо, в качестве альтернативы, параллельно этой оси, со смещением к колесам. Эта крестовина улучшает противодействие качению соответствующей колесной пары.

Каждый шарнир стабилизатора поперечной устойчивости может иметь различную жесткость в радиальном направлении; например, жесткость может быть различной в вертикальном, горизонтальном или под углом 45 ° направлении. Для этого может быть предусмотрено асимметричное шарнирное соединение стабилизатора поперечной устойчивости или шарнир, который имеет полости с определенным распределением в различных направлениях.Таким образом, можно наилучшим образом компенсировать деформационные нагрузки, которые различаются в радиальных направлениях. Конечно, также можно использовать стабилизаторы поперечной устойчивости, радиальная жесткость которых остается постоянной независимо от радиального направления.

Такая крестовина создает проблему, касающуюся поведения транспортного средства, особенно в повороте, в результате изгибных деформаций крестовины оси. Это связано с тем, что две трубы крестовины, имеющие разный диаметр, имеют разную инерцию.В случае поперечины согласно уровню техники деформации изгиба поперечины существенно зависят от направления изгиба, что означает, что поведение транспортного средства изменяется в зависимости от того, идет ли изгиб влево или вправо.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью изобретения является создание крестовины оси вышеупомянутого типа, которая имеет по существу одинаковые изгибные деформации, по меньшей мере, для одного рассматриваемого радиального направления, независимо от направления изгиба.Другими словами, изобретение направлено на создание крестовины оси, имеющей симметрию изгиба. Также желательно, чтобы крестовина оставалась простой по конструкции и с приемлемой себестоимостью.

В соответствии с изобретением крестовина оси транспортного средства определенного ранее типа отличается тем, что шарнирное сочленение стабилизатора поперечной устойчивости, каждому из которых присвоен коэффициент, пропорциональный его радиальной жесткости, имеет центр инерции, который находится ближе к рычагу колеса, соединенному с внешней трубкой. поперечины, чем к другому колесному рычагу.

Вклад, который шарниры стабилизатора поперечной устойчивости вносят в изгиб крестовины, можно сравнить с «упругим стержнем», расположенным в их центре инерции, имеющим жесткость на изгиб, которая зависит от радиальной жесткости шарниров и от их расстояния. Решение в соответствии с настоящим изобретением за счет смещения этого центра инерции к стороне рычага колеса, соединенного с более жесткой внешней трубкой, позволяет сделать вклад шарнира более заметным на стороне такого рычага колеса, таким образом компенсируя разница в жесткости трубок и способствующая симметрии изгибных деформаций крестовины.

Преимущественно такое смещение центра инерции достигается частично за счет использования шарниров, которые имеют различную радиальную жесткость, причем шарнир, ближайший к рычагу колеса, соединенный с внешней трубкой, имеет более высокую радиальную жесткость.

В предпочтительном варианте радиальная жесткость шарнирного сочленения стабилизатора поперечной устойчивости, ближайшего к рычагу колеса, соединенному с внешней трубкой, составляет по меньшей мере 20%, а еще более предпочтительно по меньшей мере 35% больше, чем радиальная жесткость другого шарнирного сочленения.

Преимущественно геометрический центр шарниров стабилизатора поперечной устойчивости смещен в сторону стороны рычага, соединенного с внешней трубкой, то есть ближе к этому рычагу, чем к другому рычагу. В частности, если L обозначает длину крестовины, расстояние от геометрического центра шарниров стабилизатора поперечной устойчивости до рычага, соединенного с внешней трубкой, будет меньше 0,45 L.

Согласно другому аспекту изобретения, который можно рассматривать отдельно или в комбинации с предыдущим, желательно оптимизировать общую жесткость крестовины.В частности, желательно обеспечить поперечину оси с упругими шарнирами, препятствующими качению, которые имеют хорошую жесткость на изгиб, не изменяя при этом каким-либо образом заметно поведение при кручении. Кроме того, желательно, чтобы средства достижения этого результата оставались простыми и экономичными.

В соответствии с этим другим аспектом расстояние между стабилизаторами поперечной устойчивости поперечины оси выбирается таким образом, чтобы оптимизировать изгибную жесткость поперечины в зависимости от жесткости труб и жесткости шарниров.

Преимущественно расстояние между шарнирами составляет между pL и qL, где L — длина перемычки, а p и q — коэффициенты, равные 0,3 и 0,6 соответственно.

Изобретение также относится к оси транспортного средства, оснащенной такой поперечной балкой.

Помимо положений, изложенных выше, изобретение состоит из некоторого количества других положений, которые будут описаны более подробно ниже в отношении примерного варианта осуществления, описанного со ссылкой на прилагаемый чертеж, но который никоим образом не ограничивает.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

РИС. 1 представляет собой схематический вид сверху с частичным разрезом поперечины оси в соответствии с изобретением; и

РИС. 2 — схематический вид сбоку рычага подвески с поперечиной, показанной на фиг. 1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

На чертеже можно увидеть поперечину T. задней оси транспортного средства. Эта поперечина T включает в себя первую трубу 1, один конец которой прикреплен к колесному рычагу Bd, который может быть продольным рычагом или стойкой.Ось X-X шарнирного сочленения рычага Bd расположена впереди оси колеса R в случае продольного рычага. Трубка 1 может быть прикреплена к рычагу Bd сваркой. Другой конец трубки 1 направлен к другому рычагу Bg колеса, расположенному с другой стороны транспортного средства.

Крестовина Т также включает в себя вторую трубку 2 меньшего диаметра, частично установленную внутри трубки 1. Внешний конец трубки 2 прикреплен к другому рычагу Bg колеса. Две трубы 1, 2 в исходном положении имеют одну и ту же ось A-A, параллельную оси вращения X-X рычагов Bd, Bg, и смещены по направлению к колесу R, то есть назад по отношению к ось X — X.В качестве альтернативы ось A — A может совпадать с осью X — X.

Внутренняя трубка 2 и внешняя трубка 1 соединены между собой двумя сочленениями 3, 4 из эластомерного материала, которые разнесены на расстояние d в осевом направлении A — A трубок. Шарниры 3, 4 образованы кольцами или кольцами из эластомерного материала или из отдельных блоков эластомерного материала, расположенных кольцом вокруг трубы 2. Каждое сочленение 3, 4 имеет свою собственную радиальную жесткость. Эта радиальная жесткость может различаться в зависимости от различных радиальных направлений, чтобы учитывать амплитуды деформационных сил в этих направлениях.Например, радиальная жесткость может быть различной в вертикальном направлении, горизонтальном направлении или направлении под углом 45 °. Это может быть получено с помощью асимметричного эластичного сочленения или сочленения, в котором полости распределены соответствующим образом в соответствии с различными радиальными направлениями.

Каждое сочленение 3, 4 имеет среднюю плоскость, ортогональную оси A — A и пересекающую эту ось в точке & ohgr; 3, & ohgr; 4, соответственно, соответствующей центру сочленения. Внутренняя и внешняя поверхности шарниров 3, 4 прикреплены соответственно к внешней поверхности трубки 2 и к внутренней поверхности трубки 1 посредством склеивания или каким-либо эквивалентным способом.

Радиальная жесткость шарниров 3, 4 в заданном радиальном направлении, для которой требуется, чтобы крестовина T имела симметрию жесткости на изгиб, обозначена k3 и k4. Радиальная жесткость может быть постоянной независимо от радиального направления, в зависимости от обстоятельств.

Для обеспечения этой симметрии жесткости на изгиб узел таков, что шарниры 3, 4 с коэффициентом, пропорциональным их соответствующей радиальной жесткости k3, k4, имеют центр инерции & OHgr; который находится ближе к плечу Bd, соединенному с внешней трубкой 1, чем к другому плечу Bg.Другими словами, центр инерции & OHgr; расположенный на оси A-A, смещен в сторону плеча Bd относительно вертикальной продольной средней плоскости M транспортного средства. Центр инерции & OHgr; — это то, что для точек & ohgr; 3, & ohgr; 4 назначены коэффициенты, пропорциональные k3, k4.

Вклад, который шарниры 3, 4 вносят в изгиб крестовины T, можно сравнить с «упругим шарниром», расположенным в центре инерции & OHgr; и имеющий жесткость, которая является функцией жесткости шарниров 3 и 4 и их расстояния.

Путем смещения центра инерции & OHgr; по направлению к рычагу Bd, соединенному с внешней трубкой 1, которая является более жесткой, можно гарантировать, что вклад шарниров 3, 4 (и эквивалентного шарнира) будет более заметным на стороне рычага Bd, таким образом компенсация разницы в жесткости трубок 1, 2.

Предпочтительно, радиальная жесткость k4 шарнира 4 (ближайшего к рычагу Bd, соединенному с внешней трубкой 1) больше, чем k3 шарнира 3.

В частности, радиальная жесткость k4 шарнирного сочленения 4 по меньшей мере на 20%, а предпочтительно по меньшей мере на 35% больше, чем радиальная жесткость k3 шарнирного сочленения 3.

Преимущественно сборка такова, что геометрический центр E (точка, равноудаленная от точек & ohgr; 3 и & ohgr; 4) шарниров 3 и 4 также смещен относительно продольной вертикальной средней плоскости M по направлению к рычагу. Bd соединен с внешней трубкой 1. Если обозначить длину перемычки T как L, то расстояние Ld от геометрического центра E шарнирного сочленения до плеча Bd будет меньше 0.45 L, тогда как расстояние Lg от точки E до плеча Bg, соединенного с внутренней трубкой 2, по крайней мере равно 0,55 L.

Без ограничений по стоимости можно достичь многочисленных комбинаций геометрии за счет изменения жесткости шарниров и труб.

Согласно другому аспекту изобретения желательно оптимизировать общую жесткость крестовины. При этом возникают противоположные эффекты: если два упругих сочленения 3, 4 разделены, они меньше изгибаются, и это увеличивает жесткость перемычки.Однако при таком действии длина между опорами менее жесткой внутренней трубы 2 увеличивается, а это имеет противоположный эффект и играет роль в снижении общей жесткости перемычки T. Кроме того, если радиальная жесткость поперечины стабилизатор поперечной устойчивости шарниров 3, 4 увеличивается, например, за счет изменения состава материала этих шарниров, это вызывает не только изменение поведения в отношении радиальных сил, но также изменение поведения при скручивании. Таким образом, улучшение характеристик поперечного сечения при изгибе может привести к нежелательному изменению характеристик противодействия качению.

Поэтому желательно снабдить поперечину оси упругими шарнирами, препятствующими качению, которые имеют хорошую жесткость на изгиб без какого-либо существенного изменения крутильных характеристик.

Для этого расстояние d между двумя шарнирами 3, 4 стабилизатора поперечной устойчивости и общее положение этих шарниров на поперечине T выбрано таким образом, чтобы оптимизировать жесткость при изгибе поперечины T.

Расстояние d и общее положение шарниров 3, 4 на крестовине можно определить экспериментально и / или расчетным путем.Общее положение шарниров 3, 4 на поперечине определяется, например, расстоянием Lg между геометрическим центром E шарниров и левым рычагом подвески Bg.

Предпочтительно расстояние d между шарнирами составляет между pL и qL, L — длина перемычки T, а p и q — коэффициенты, равные 0,3 и 0,6 соответственно.

Один предпочтительный пример соответствует L & равно 1100 мм; радиальная жесткость шарнирного сочленения 4 & равняется радиальной жесткости шарнирного сочленения 3 & plus; 45%, то есть k4 & равно 1.45 к3; d & равно 400 мм, а Lg & равно 650 мм. Эта конфигурация соответствует центру инерции & OHgr; расположен примерно в 137 мм от центра траверсы, на стороне рычага Bd, соединенного с внешней трубкой 1.

Другой предпочтительный пример соответствует L & равно 826 мм; k4 & равно 2,4 k3; d & равно 470 мм, а Lg & равно 448 мм. Эта конфигурация соответствует центру инерции & OHgr; расположен примерно в 131 мм от центра траверсы, на стороне рычага, соединенного с внешней трубкой.

Диапазон от 0,3 до 0,6 л представляет собой скобу, в которой расстояние d выбирается таким образом, чтобы оптимизировать общую жесткость в зависимости от характеристик трубок, тогда как здравый смысл подсказывает, что шарниры должны располагаться как можно дальше, чтобы для получения наилучшей жесткости перемычки на изгиб.

Смещение центра инерции & OHgr; шарниров по направлению к рычагу Bd для симметрии жесткости на изгиб может уменьшить длину внешней трубки 1 и, следовательно, уменьшить жесткость на изгиб крестовины в целом.Здесь снова должен быть достигнут компромисс, в соответствии с требованиями транспортного средства, между большей или меньшей симметрией жесткости на изгиб и большей или меньшей общей жесткостью на изгиб поперечины.

Описанные трубы 1, 2 теоретически имеют круглое поперечное сечение, но могут иметь некоторую форму поперечного сечения, отличную от круглой. Термин «диаметр», используемый в отношении трубок, поэтому следует понимать в очень широком смысле как обозначающий размер, а не точную форму поперечного сечения.

Хотя изобретение было описано здесь со ссылкой на его конкретные варианты осуществления, следует понимать, что такие варианты осуществления могут быть изменены и модифицированы без отклонения от раскрытых концепций изобретения. Следовательно, все такие вариации и модификации должны быть включены в сущность и объем прилагаемой формулы изобретения.

Алюминиевая накладка Grandpas с центральной выступающей поперечиной MICHEL VAILLANT

Разработано при участии Филиппа Гранжана, кузнеца, и Себастьяна Паски, ветеринара.Пластинчатый башмак со встроенной профилированной алюминиевой поперечиной, предназначенной для изменения походки лошади, чтобы обеспечить лучшую профилактику и больший комфорт. Каждую модель можно адаптировать к 3 размерам обуви. Толщина: 3 мм (малый размер) или 4 мм (большой размер).

ПРИНЦИП И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ЗЕМЛИ: Алюминиевая пластина с выпуклой поперечиной, вырезанная из блока. Он должен открываться в виде буквы V на уровне хвостовой трети лягушки. Это гарантирует полную защиту подошвы. В сочетании с параболическим ботинком он восстанавливает опорные поверхности опорной поверхности необутанной стопы, которые необходимы для оптимизации походки, и обеспечивает удобную опорную поверхность на опорной поверхности во время фазы отдыха: небольшая опорная поверхность на пятках, поперечина, обеспечивающая устойчивость постепенное увеличение площади опорной поверхности земли, хорошая площадь поверхности у носка, обеспечивающая эффект стартовой блокировки во время движения.
Асимметричная шлифованная опорная поверхность может быть получена путем стачивания части ширины поперечины. Вогнутая полость подошвы должна быть заполнена силиконом с очень низкой твердостью: тип МВ2-10 по Шору А.

БИОМЕХАНИЧЕСКИЕ И КИНЕТЕРАПЕВТИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ:
Позволяет вернуться к естественной походке, облегчая:
— проникновение в пятку,
— работу по расширению пятки благодаря их нагрузке на гладкую поверхность пластины, что также обеспечивает хорошее кровообращение и хорошую поддержку для фаланги:
— постепенное возвращение стопы к нормальному контакту с землей,
— вращение вперед, облегченное наличием поперечины, которая снижает нагрузку на сухожилие глубокого сгибателя пальцев.
— Устранение всего солнечного давления и освобождение хвостовой трети лягушки, что улучшает проприоцепцию.
Пластина обеспечивает опорные поверхности без увеличения плеча рычага.
Обеспечивает хорошее энергосбережение и восстановление во время ходьбы.

ПОКАЗАНИЯ: Лечебная и профилактическая роль, так как обеспечивает комфорт. Особенно хорошо подходит для лошадей из группы риска или уже страдающих ладьевидным синдромом. Высокоэффективен для косолапости или асимметричной опорной поверхности.Особенно рекомендуется для лошадей, которые ставят ногу на зацеп или боковую стенку, спотыкаются или у которых ноги с чувствительной подошвой.

Цена указана за 1 шт.
Укажите «1» в поле «Количество» для покупки 1 прокладки, «2» для одной пары …

Замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 своими руками

Крестовина карданного вала ВАЗ-2107 может быть заменена как на эстакаде, так и на подъемнике, приямке.Однако, если задняя часть автомобиля будет приподнята выше, то всю работу можно будет производить на ровной поверхности. Чтобы понять общий принцип работы крестовины, ее предназначение и состав, нужно внимательно отнестись к конструкции карданного вала. Его функция заключается в передаче вращательного движения от коробки передач к задней коробке передач, в которой расположен дифференциал. К нему были присоединены две оси, соединяющие коробку передач со ступицами колес.

Крестовина

Обратившись к любому справочнику, можно узнать, что любое устройство, состоящее из двух пересекающихся осей, называется крестовиной.Собственно, это видно из названия, так как есть прямое указание на то, что устройство крестовидное. При замене крестовины карданного вала в ВАЗ с задним приводом нужно соблюдать осторожность, работы должны проводиться максимально эффективно.

Причина тому — довольно мелкие элементы, из которых состоит механизм. Основание имеет форму правильного креста. Его края выполнены в форме идеального цилиндра, внутри они цельнометаллические. А вот элементы, которые надеты на края крестовин — металлические чашки с роликами по краю — имеют большое влияние на механизм.Все элементы креста изготовлены из легированной стали, что увеличивает его надежность и долговечность.

Назначение крестовины и принцип работы

Если вы знаете, как заменить крестовину карданного вала на ВАЗ классической серии, то вы видели форму сборки. Карданный вал состоит из двух частей. Первый соединен с помощью упругой муфты с валом коробки передач. Второй — заподлицо с входом редуктора заднего моста. Все было бы хорошо, если бы фланец КПП и выход КПП находились на одной оси.Но все немного сложнее — фланец чуть ниже.

Кроме того, когда машина движется, коробка передач движется вверх и вниз, и это смещение весьма впечатляет. Использовать цельный карданный вал просто невозможно, нужно искать выход из этой ситуации. Для этого он разделен на две части. Сначала устанавливают кардан максимально горизонтально, затем монтируют крестовину и с ее помощью проводят небольшой загиб вниз. На самом краю снова находится крестовина, которая осуществляет соединение с последним элементом — фланцем на карданном валу.

Диагностика карданного вала

Страшный вой — знак того, что необходима замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107. Иногда слышен хруст и металлический скрежет. Чтобы убедиться, что причина именно в крестовине, необходимо провести его диагностику. Такую работу удобнее всего проводить на смотровой яме или подъемнике, так как вид лучше и удобнее. Но если таких атрибутов нет, то можно просто поднять машину над землей.

Не забудьте зафиксировать его положение, установив упоры под передние колеса. В первую очередь внимательно осмотрите состояние карданной передачи. Все стопорные кольца должны быть на своих местах, иначе стекло креста может выпасть из сиденья. Теперь проверьте люфт в крестовине. Для этого поместите отвертку между ним и карданным валом. Попробуйте сместить его в стороны. Если чувствуется даже небольшой люфт, то крестовину нужно менять в обязательном порядке.

Инструменты для ремонта

На автомобиле ВАЗ-2107 замена крестовины своими руками с помощью небольшого количества инструмента.Конечно, в инструкции написано, что вам нужен специальный съемник, без него вам не обойтись. Но практика показывает, что все можно сделать и без такого специального инструмента. Конечно, вам понадобится хороший домкрат и опоры. Но это для тех случаев, когда ремонт производится на ровной поверхности, а не на смотровой яме или подъемнике.

Единственный действительно необходимый инструмент — это щипцы для сжатия стопорных колец. Без них будет сложно не только вытащить кольца из пазов, но и установить на место новые.Кроме того, в арсенале должны быть ключи, пассатижи, отвертки и смазка. Перед установкой новых крестовин рекомендуется их обильно смазать смазкой для ШРУСов. Не помешает наличие молотка, деревянного молотка или бронзовой заготовки. А также штамповка и тиски будут очень кстати.

Замена

Перед началом работ установите автомобиль так, чтобы он не катился. Крестовину карданного вала ВАЗ-2107 заменяют недолго.Цена одного креста примерно 150 рублей. Есть, конечно, и более дорогие, но вряд ли владельцы семерок их приобретут, так как качество у всех одинаковое. Для работы понадобятся молоток, пробойник, клещи, два гаечных ключа — гаечный ключ на 13 и гаечный ключ на 12 гаечных ключей. Открутите гайки гаечным ключом на 13 с фланца, и гаечным ключом на 12 можно легко удерживать болты.

Теперь открутите соединение подвесного подшипника с кронштейном на корпусе.Чтобы снять карданный вал со шлицев, нанесите несколько резких ударов молотком по фланцу. Все, кардан свободен, теперь щипцами вытаскиваешь все кольца. Снять чашки крестовины съемником — процесс долгий. Поэтому лучше использовать старомодный метод, даже если он более агрессивный. Постучите по ушкам бронзовыми дисками, в которых находятся чашки крестовин.