Избавляемся от проблемы.

Способов много, мы постараемся поговорить о самых наглядных и интуитивно понятных.

Какие гайки крутить?

№1 Ослабить гайки; №2 Регулировка схождения (крутим саму рулевую тягу гаечным ключом; №3 регулировка развала;

Внимание! Квадроцикл вывешивать не нужно, регулировку производить на ровной поверхности без ям и возвышенностей, руль выставить прямо.

Визуально стараемся оценить колеса спереди, смотрим на глаз, сразу станет понятно, какое колесо уходит в сторону больше, а какое меньше. Порой регулировки на глаз бывает достаточно, если хотим все по науке, значит идем дальше.

Способ 1

На колёсном диске, на самом краю  изнутри, с двух сторон каждого колеса у буртика делаем отметки маркером так, чтобы метки были параллельно земле.

При помощи простейшей линейки выставляем схождение, линейку упираем в метки и меряем спереди и сзади по меткам.

Линейка — это труба, вставленная в трубу большего диаметра, на ее концах имеются Г-образные упоры (изогнуты для того, чтобы не мешало днище квадроцикла), которыми будем упираться в метки.
Для удобства на линейку прикручиваем рулетку и смотрим на циферки, блестящий болтик — это фиксатор, упёрлись спереди по меткам и зафиксировали, посмотрели на цифры и повторили процедуру на задней части колёс. 

Ослабляем на рулевых тягах контрящие гайки,  крутим в ту или иную сторону тяги, чуток покрутили и замерили, поняли, что мало или много, крутим дальше.

После контрим гайки и пробуем ехать, возможно,  руль будет стоять чуть криво, а квадрик ехать ровно. Опять ослабляем контрящие гайки и на одинаковое количество оборотов крутим тяги, тем самым выравнивая руль, но не трогая схождение.

На задней подвеске ничего регулировать не нужно.

Способ 2

1. Установите руль в положение, соответствующее прямолинейному движению.
2. Установите стойки перед квадроциклом  перпендикулярно задним колесам, как показано на рисунке.
3. Натяните эластичную ленту вокруг стоек  мотовездехода так, чтобы она лишь слегка касалась задних колес.

Вы сами смогли убедиться, что в регулировке схождения и развала на квадроцикле нет ничего сложного, и вы сами вполне способны сделать это, не прибегая к услугам автосервиса. Так  что кладем сэкономленные деньги в карман и счастливые, и довольные едем кататься.

Пользователей заинтересовало:

Сход-развал — что это такое? Фото и видео

Если вы стали замечать некоторые проблемы с управляемостью автомобиля, вам могут порекомендовать съездить на СТО и отрегулировать сход развал. Также можно встретить и другие названия данного параметра: развал схождение, углы установки колес. Ну, а совсем продвинутый автомеханик посоветует проверить камбер и кастор или трекинг, от английских названий Camber, Caster, Toe (Tracking).

Часто начинающие автолюбители не понимают, насколько это важные параметры и на что они влияют. Объясняется это тем, что в интернете информации хватает, но статьи написаны сложным языком, и не у каждого хватает терпения дочитать их до конца, чтобы разобраться, что такое сход-развал. Попытаемся объяснить данную тему более или менее доходчиво для читателей сайта Vodi.su.

Развал (камбер) колес

Представьте, что вы стоите перед своим автомобилем и проводите условные линии между нижними и верхними точками шин передней оси. В идеале должен получиться прямоугольник с прямыми углами. То есть, развал — это угол между условной вертикальной линией и плоскостью вращения колеса.

Развал может быть:

• нейтральный или нулевой — идеальный прямоугольник;
• положительный — верхние точки колес наклонены от кузова наружу;
• отрицательный — верхние точки колес наклонены к кузову.

Заметим, что камбер может меняться при движении. Особенно это характерно для автомобилей с адаптивными подвесками и подвеской типа макферсон. Так, отрицательный развал улучшает управляемость на поворотах. Положительный развал наблюдается на грузовых или легковых автомобилях при сильной загрузке. Данный параметр имеет значение для всех колес: управляемых и ведомых.

Сход (схождение)

Чтобы понять, что такое схождение, нужно посмотреть на авто сверху. Если колеса любой из осей установлены параллельно друг другу, значит все отлично. Если же передние кромки колес обращены друг другу, мы имеем дело с положительным схождением. Если смотрят в разные стороны — сход отрицательный.

При положительном схождении у автомобиля повышается стабильность на высоких скоростях. При отрицательном — лучшая управляемость, колеса лучше реагируют на руль. Однако при отклонении от норм, заданных производителем транспортного средства, управляемость и стабильность будут только ухудшаться.

Кастор и шкворень

Это тоже важные параметры, влияющие на управляемость. О них часто забывают, или попросту не знают об их существовании, хотя про шкворень знает каждый автомобилист.

Кастор — это, говоря научным языком, угол продольного наклона оси поворота. Чтобы представить положительный кастор, вспомните американский чоппер — мотоцикл, у которого переднее колесо выведено далеко вперед. На автомобилях угол наклона не превышает 1-4 градусов.

Именно благодаря тому, что пятно контакта лежит чуть позади оси поворота, возникают боковые силы, стремящиеся вернуть руль в начальное положение. То есть, при повороте вы можете отпустить руль и он сам вернется в нейтральное положение. Кроме того, обеспечивается стабилизация на поворотах, а сам радиус поворота незначительно увеличивается.

Шкворень, как элемент подвески автомобиля, используется только на грузовых авто или спецтехнике. Но этим словом обозначают конструктивную ось поворота колеса. Именно угол его наклона влияет на углы развала и кастора.

Когда необходимо регулировать сход-развал?

Выделяют целый ряд технических моментов, когда ваш автомобиль нужно отправить в автосервис для регулировки сход развала:

• при движении по прямой линии руль стоит неровно;
• машину постоянно уводит в сторону и приходится подруливать;
• при наборе скорости автомобиль ведет влево или вправо;
• при торможении авто стремится уйти в занос.

Еще один характерный признак — неоднородный износ резины. Из-за нарушения углов шины быстрее стираются с внутренней или внешней стороны. Причины такого неравномерного износа могут быть разными, например неодинаковый уровень давления в покрышках.

Сход-развал нарушается, прежде всего, из-за нарушения геометрии днища, а также из-за износа деталей подвески. В первую очередь это сайлентблоки и пружины амортизаторов. Как менять и запрессовывать сайлентблоки мы уже писали на Vodi.su. Если же дело не в них, то нужно провести детальную диагностику на стенде и подтянуть регулировочные болты шаровых опор.

Самостоятельно отрегулировать развал схождение, конечно же, можно. Но вы вряд ли добьетесь ювелирной точности. На СТО же и в шиномонтажных мастерских применяют специальные компьютерные, лазерные или оптические стенды. Если «развальщик» хорошо разбирается в своем деле, он с легкостью выявит все отклонения от нормы и даже сможет найти причины изменения сход-развала.

Проверка же углов установки колес не является слишком дорогостоящей услугой. Ее рекомендуется проходить после замены шин и дисков или ремонта деталей подвески. Регулируются в основном только управляемые, то есть передние колеса. Сзади же у большинства бюджетников стоит торсионная балка и регулировать в ней попросту нечего. Ну, и не забывайте, что углы зависят от способа езды и условий эксплуатации транспортного средства.

Как сделать развал задней балки

Развал задней балки

Развал задней балки не правится: либо смирись, либо покупай новую балку. Примерно такого формата ерунду порой несут механики, не желающие разбираться в элементарных вещах. На самом деле есть простое рабочее решение, давно известное в цивилизованном мире. Патент на него, между прочим, выдан в 1994 году.

Для начала нужно определиться с величиной отклонения развала и схождения от идеального значения. Загоняем машину на подъёмник, навешиваем датчики, прокатываем и внимательно рассматриваем полученные данные.

Левое заднее колесо худо-бедно в зелёной зоне, а вот на правом схождение 0°24′ при норме 0°03′. Чтобы привести углы в чувство, понадобится регулировочная шайба, на зарубежных сайтах ей вовсю торгуют под названием Camber/Toe Alignment Shim, причём развальный стенд Hunter сам подскажет какой именно артикул вам подойдёт.

Вывешиваем ось, снимаем датчик, колесо и разбираем тормозной механизм.

Снимаем ступицу, очищаем поверхность балки от грязи и окислов, после чего начинаем колдовать.

Всё колдовство заключается в откусывании определённых секторов от шайбы, причём можно даже не смотреть в приложенную инструкцию, стенд в режиме реального времени показывает где именно убрать и как нужно повернуть проставку. Да, не все стенды это умеют, но к шайбам прилагается настолько подробная бумажная простыня, что ошибиться очень тяжело.

За счёт шайбы изменяется положение колеса и углы приходят в норму, можно одним махом поправить и развал, и схождение. Последнее в приоритете, именно оно влияет на повышенный износ резины и поведение автомобиля на дороге.

Сложность во всём этом только одна – найти регулировочные шайбы конкретно под ваш автомобиль. Как показывает практика, вам с высокой долей вероятности придётся заказывать их из Штатов с ожиданием в месяц.

С другой стороны, это разовая процедура, сделали один раз и забыли, да и цена за шайбу в среднем 20-30 долларов с учётом доставки. Это всяко дешевле покупки и замены старой балки на новую.

Регулируем схождение УАЗ Патриот своими руками

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как развал-схождение. Данные термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любую минуту. Связана такая потребность ремонта в некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в жестких условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот и предназначен для таких агрессивных условий эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода нужно не только знать, что такое развал-схождение, но и уметь осуществлять регулировку своими руками.

Назначение схождения колес

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала колес возникает после того, как с ходовой частью производились ремонтные работы. Также следует посетить СТО после попадания автомобилем в большие ямы или ухабы на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно по гладким дорогам, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или заниматься регулировкой развала-схождения самостоятельно.

Еще одним признаком неправильного схождения является неравномерный износ протектора передних колес. Если вы заметили что протектор подъеден с одной стороны, значит срочно необходимо выполнить регулировку.

Схождение представляет собой параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. Они при этом растопырены в разные стороны, что негативно влияет на ходовую часть автомобиля и резину.

Специальное приспособление для регулировки(линейка)

Развал и сход — это два совершенно разных параметра, но которые на СТО проводятся совместно. Узнать о том, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется провести регулировку схождения несложно. Для этого необходимо выехать на ровную и гладкую трассу и на скорости 60-80 км/ч отпустить руль. При этом если автомобиль будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет за собой выход из строя составляющих подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но как известно, первыми принимают на себя весь удар такой неисправности — это покрышки. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. К тому же это негативно отражается и на колесных дисках, наблюдается их искривление. Чтобы представлять себе визуально, что представляет собой развал, а что схождение, ниже представлен эскиз.

Развалом называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. К тому же данную процедуру рекомендуется производить периодически, но не реже 1-2 раз на год. Это позволит избавить ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новой резины.

Итак, если вы определились что нужно отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом следует убедиться в исправности ходовой части. Если имеется необходимость ремонта или замены деталей подвески, тогда производить регулировку углов установки колес попросту бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть не нуждается в ремонте, можно приступить к процедуре регулирования углов установки колес. Для начала необходимо найти ровное место, где будут проводиться такие мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, ведь эти параметры могут стать неверной регулировки.

Использованием штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе регулирования углов установки колес и выполняем следующие действия:

1. Первоначально необходимо руль установить в прямолинейном положении, выровняв тем самым колеса.
2. Прежде чем регулировать сход, необходимо мелом нанести отметки с внутренней стороны колеса в передней части. Отметки нужно нанести по возможности ближе к дискам.
3. Нужно взять специальную планку(линейку) для замера расстояния между внутренней поверхностью покрышек.
4. Линейку необходимо упереть между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
5. Нужно зафиксировать расстояние на линейке.
6. Теперь необходимо перекатить автомобиль вперед и замерить линейкой расстояние в задней части колес, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
7. Показания сверяются.
8. Нужно чтобы при замере, расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше чем в задней.
   • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, тогда требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
   • Если значения, наоборот, больше, тогда тяги следует укоротить.
9. Если отклонения не будут превышать 1,5 мм, то сход колес можно считать завершенным.

Таким образом, исправить ситуацию можно путем удлинения или укорачивания тяг на УАЗ Патриоте. Для этого необходимо:

1. С помощью ключа необходимо ослабить контргайку рулевой тяги.
2. Вращая муфту, изменяется длина тяги. При этом контролируется горизонтальное положение спицы рулевого колеса.
3. В завершение следует зафиксировать контргайку и на этом работу можно считать выполненной успешно.

Мы рассмотрели, как осуществляется регулировочные мероприятия на автомобиле УАЗ Патриот.

Подводя итог, следует заметить, что сход колес автомобиля является очень важным, так как от него зависит длительность службы покрышек, колесных дисков, да и самой ходовой части внедорожника. Сделав это один раз, вы поймете принцип и сможете обучить своих друзей экономить на развал-схождении.

Сход-развал на 3D-стенде в Екатеринбурге по низкой цене

Автосервис «АвтоКонтинент Плюс» предлагает автовладельцам из Екатеринбурга услуги 3D сход-развала по привлекательным ценам. Работы выполняем на специальных стендах, которые предназначен для точной регулировки развала схождения колес. У нас можно сделать сход развал на любую марку автомобиля импортного или отечественного производства.

Современная технология 3d

Для точной проверки углов наклона авто загоняется на специальный стенд. На колесные диски устанавливаются мишени, с которых видеокамеры считывают исходные технические параметры. Чтобы правильно сделать развал схождение, используется специализированное программное обеспечение, обрабатывающее и анализирующее полученные результаты. Информация выводится на экран монитора в виде трехмерной модели развал-схождения колес. Данные сопоставляются с заводскими параметрами, рекомендованными производителем для определенной марки и модели автомобиля.

Достоинства технологии 3D-развала схождения в Екатеринбурге:

• повышенная точность результатов автодиагностики;
• применяется оборудование, устойчивое к электромагнитным помехам;
• на достоверность результатов не влияют неровности площадки с транспортным средством;
• за умеренную цену можно сделать развал схождение, включая восстановление угла наклона колес, а также получение информации о состоянии ходовой части, скрытых недостатках и изменениях геометрии кузова.

Как часто нужно обращаться на СТО?

Посещать автосервис необходимо после каждой замены резины и деталей передней подвески. Такую запланированную диагностику также необходимо проводить через 10000-20000 пробега или раз в полгода. Цена 3D развал-схождения полностью компенсируется точностью результатов и безопасностью отремонтированного автомобиля. Поэтому ждем вас на регулировку сход-развала по нашим специальным ценам в период смены шин к летнему или зимнему сезону.

Перечень причин незапланированной диагностики авто:

• из-за дорожно-транспортного происшествия, чтобы проверить безопасность и исправность систем;
• после замятия дисков, вследствие поездок по бездорожью либо ухабистому дорожному покрытию;
• при проведении ремонтных работ, включая замену сайлентблоков, редуктора, стоек, рулевых тяг, других деталей, которые влияют на управление ТС;
• рулевое колесо не возвращается в исходное положение по окончанию совершения маневра;
• разнится радиус поворота при вращении руля влево или вправо;
• были установлены проставки для увеличения высоты посадки автомобиля;
• транспортное средство уводит вправо или влево при езде по прямолинейной траектории;
• во время прохождения планового технического осмотра.

Непривычное изменение поведения автотранспорта, которое создает неудобства или трудности при управлении − обоснованный повод заехать в нашу автомастерскую на диагностику. Своевременное посещение СТО для регулировки сход-развала на 3D-стенде по привлекательной цене положительно скажется на равномерности износа покрышек, повысит управляемость и устойчивость на загородной трассе, а также маневренность на городских улицах.

Цена развала-схождения в Екатеринбурге

Стоимость рассчитывается с учетом двух решающих факторов:

• модельного ряда конкретной марки автомобиля;
• необходимости в дополнительных диагностических процедурах.

В нашем автосервисе автовладельцы из Екатеринбурга могут сделать развал схождение по низкой цене. Для выполнения автодиагностики оставьте заявку на сайте, позвоните нам по телефону. Подберем удобное для вас время.

Дополнительные услуги СТО «АвтоКонтинент Плюс»:

• срочный или сезонный шиномонтаж;
• капитальный ремонт моторного отсека;
• обслуживание, замена расходных материалов.

Сход развал уаз патриот своими руками видео

Уаз Патриот . Хроники жизни. Выпуск 7. Регулировка угла схождения колес.

Уаз 452 (буханка) схождение своими руками

Отрегулировали схождение колёс. Поправили положение руля.

Схождение колес, своими руками, дедовский метод.

Уаз Хантер. #19. Сход-развал почти даром! Улучшаем курсовую устойчивость.

Схождение на УАЗ Патриот

УАЗ Патриот: равняем подвеску. ч.1: делаем промер геометрии

Сход развал на уаз 469

Рулевые наконечники Уаз Патриот Замена Регулировка Схождение Колёс

Схождение своими руками. Выставляем руль ровно

Привет всем.
Штатные рулевые наконечники Уаз Патриот прошли 92 тыс, правый много раз подтягивался и зазор не уходил, было принято решение поставить все новые. Хотя остальные могли послужить ещё тыс 50 думаю. Самое главное вовремя их шприцевать смазкой и подтягивать, каждые 10 тыс, ну как шкворня и тогда походят до 200 тыс (Заявленный ресурс).

Купил новые такие же от фирмы АДС Ульяновск шприцуемые и подтягиваемые монтировкой (обслуживаемые).

Цена: 420 р за штуку.
Стоят три наконечника с правой резьбой и один с левой резьбой (сошка рулевого редуктора) на Патриоте 2013 года выпуска. Старые выкрутил, считая обороты и настолько же витков закрутил новые рулевые наконечники.

Осталось проверить схождение колёс. Соорудил линейку из рогатки под удочку, пружинки, линейки и болтика.

Должно быть по госту так: спереди расстояние меньше от 0 мм до 3 мм, чем сзади.

Перед замерами прокатился чуток по городу, давление в шинах(КАМА221) передние подкачал до 1,9 атм, а задние колёса до 2,2 атм и потом приступил регулировать схождение колёс на Увасе.

Выставил одинаковое расстояние что сзади, что спереди, почти в 0 мм, конечно погрешность есть, так как линейка для замера схождения колёс самодельная, но я доволен, уже успел затестить. Небо и земля. Управляемость стала на высоте, как на новеньком Патриоте ток что с салона. Машина не гуляет, никуда не тянет. Посмотрим, будет ли кушать резину. Если что КАМА 221 уже своё предназначение выполнила, протектор остаточный 3-4 мм. Хочу купить и поставить АТ резину, ну и будем решать проблемы с шинами, по мере поступления…
Не судите строго, первый мой опыт.

Видео: рулевые наконечники Уаз Патриот Замена Регулировка Схождения Колёс

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как развал-схождение. Данные термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любую минуту. Связана такая потребность ремонта в некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в жестких условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот и предназначен для таких агрессивных условий эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода нужно не только знать, что такое развал-схождение, но и уметь осуществлять регулировку своими руками.

Назначение схождения колес

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала колес возникает после того, как с ходовой частью производились ремонтные работы. Также следует посетить СТО после попадания автомобилем в большие ямы или ухабы на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно по гладким дорогам, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или заниматься регулировкой развала-схождения самостоятельно.

Еще одним признаком неправильного схождения является неравномерный износ протектора передних колес. Если вы заметили что протектор подъеден с одной стороны, значит срочно необходимо выполнить регулировку.

Схождение представляет собой параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. Они при этом растопырены в разные стороны, что негативно влияет на ходовую часть автомобиля и резину.

Специальное приспособление для регулировки(линейка)

Развал и сход — это два совершенно разных параметра, но которые на СТО проводятся совместно. Узнать о том, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется провести регулировку схождения несложно. Для этого необходимо выехать на ровную и гладкую трассу и на скорости 60-80 км/ч отпустить руль. При этом если автомобиль будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет за собой выход из строя составляющих подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но как известно, первыми принимают на себя весь удар такой неисправности — это покрышки. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. К тому же это негативно отражается и на колесных дисках, наблюдается их искривление. Чтобы представлять себе визуально, что представляет собой развал, а что схождение, ниже представлен эскиз.

Развалом называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. К тому же данную процедуру рекомендуется производить периодически, но не реже 1-2 раз на год. Это позволит избавить ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новой резины.

Итак, если вы определились что нужно отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом следует убедиться в исправности ходовой части. Если имеется необходимость ремонта или замены деталей подвески, тогда производить регулировку углов установки колес попросту бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть не нуждается в ремонте, можно приступить к процедуре регулирования углов установки колес. Для начала необходимо найти ровное место, где будут проводиться такие мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, ведь эти параметры могут стать неверной регулировки.

Использованием штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе регулирования углов установки колес и выполняем следующие действия:

1. Первоначально необходимо руль установить в прямолинейном положении, выровняв тем самым колеса.
2. Прежде чем регулировать сход, необходимо мелом нанести отметки с внутренней стороны колеса в передней части. Отметки нужно нанести по возможности ближе к дискам.
3. Нужно взять специальную планку(линейку) для замера расстояния между внутренней поверхностью покрышек.
4. Линейку необходимо упереть между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
5. Нужно зафиксировать расстояние на линейке.
6. Теперь необходимо перекатить автомобиль вперед и замерить линейкой расстояние в задней части колес, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
7. Показания сверяются.
8. Нужно чтобы при замере, расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше чем в задней.
9. Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, тогда требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
10. Если значения, наоборот, больше, тогда тяги следует укоротить.
11. Если отклонения не будут превышать 1,5 мм, то сход колес можно считать завершенным.

Таким образом, исправить ситуацию можно путем удлинения или укорачивания тяг на УАЗ Патриоте. Для этого необходимо:

1. С помощью ключа необходимо ослабить контргайку рулевой тяги.
2. Вращая муфту, изменяется длина тяги. При этом контролируется горизонтальное положение спицы рулевого колеса.
3. В завершение следует зафиксировать контргайку и на этом работу можно считать выполненной успешно.

Мы рассмотрели, как осуществляется регулировочные мероприятия на автомобиле УАЗ Патриот.

Подводя итог, следует заметить, что сход колес автомобиля является очень важным, так как от него зависит длительность службы покрышек, колесных дисков, да и самой ходовой части внедорожника. Сделав это один раз, вы поймете принцип и сможете обучить своих друзей экономить на развал-схождении.

Установка развала-схождения в гаражных условиях

Передвижение транспортного средства по дороге, влияет на работу деталей ходовой системы. Качество отечественного дорожного покрытия, приводит к сильным перегрузкам подвески. Для снижения нагрузки, колеса автомобиля имеют определенный угол установки. Делается это для того, чтобы повысить устойчивость, обеспечить прямолинейное движение и одинаковый износ шин.
Перед тем как делать развал схождение, необходимо выяснить, какое отклонение нужно исправлять.

Понятие развал колес автомобиля

!Обязательно посмотрите видео:

Развалом, называют отклонение колеса, относительно вертикальной оси. Его задача – при езде по неровностям, замедлять передачу ударных движений, от колеса — до рулевого механизма. Установленный правильно угол развала, обеспечивает максимальную площадь контакта рисунка ската с дорожным покрытием. Устойчивость при повороте также зависит от данного угла.

Различают два вида отклонения:

• положительное – когда верхняя часть колеса наклонена от автомобиля.
• отрицательное – верх колеса направлен к автомобилю.

В автомобилях, оборудованных подвеской McPherson, угол развала не должен превышать нулевого значения. Конкретнее, положение оси колеса находится строго перпендикулярно плоскости трассы.
Стандартная подвеска имеет незначительное положительное отклонение. Как правило, этот угол не превышает двух градусов. Исключением являются трековые автомобили, для устойчивости при езде по кругу, их колеса имеют большое значение завала.
Следует отметить, что точность установки развала, это задача не из легких. Обычно водители выполняют грубые регулировки, которые спасают только от износа шин. Установка развала должна проводится на двух колесах одновременно. Если регулировать каждое колесо поочередно, значения могут отличаться, и автомобиль будет тянуть в направление меньшего угла. Износ покрышек также будет отличаться.

Величина угла схождения колес

Схождением колес называют угол, который образуется между продольной осью автомобиля и плоскостью колеса. Его назначение – держать автомобиль по прямой линии, снижать его увод в разные стороны. Неправильная установка схождения сильно влияет на износ покрышек. Единицей измерения данного угла может быть как миллиметр, так и градус. Самостоятельную установку проще всего выполнить в миллиметрах. Заехав на площадку, нужно вымерить внутреннее расстояние между колесами. Сначала необходимо вымерять задние части покрышек, а потом передние. После этого, результат, полученный после измерения в передней части, отнимаем от результата измерения задней части. Для подвесок типа МакФерсон, полученное значение не должно превышать ноля. Другие типы подвесок должны иметь положительное отклонение. При отрицательном значении, угол схождения нуждается в регулировки.

Регулировка стоек.Кастор

Так называется отклонение стоек от перпендикуляра, относительно дороги. Его задача, обеспечить устойчивость во время передвижения и выровнять руль в нейтральное положение после совершения поворота. Кастор должен быть одинаковым для обеих стоек. Неправильная установка приведет к сносу транспортного средства в сторону с большим углом. Регулировка кастора обычно не проводится.

Выполнение работ по установке развала схождения.

Обычно, для такой установки водители заезжают в сервисные центры или на СТО. Там, автомобиль устанавливают на специальный стенд и с помощью компьютера вычисляют необходимый угол. Однако все работы можно выполнить самостоятельно в домашних условиях, если знать, как делать развал схождение и иметь необходимые инструменты.

Необходимы такие инструменты:

1. штангенциркуль или обычная линейка.
2. набор ключей.
3. отвес или жгут с грузиком.
4. телескопическая линейка.

Регулировка развала

Самостоятельная регулировка развала-схождения начинается с установки развала. Величина данного угла измеряется в градусах, но для удобства лучше проводить измерения в миллиметрах.

Операции:

1. автомашину нужно поставить на площадку с ровным покрытием. Хорошим вариантом будет выполнение проверки в гаражных условиях со смотровой ямой. Размеры гаража не должны препятствовать передвижению автомобиля.
2. колеса устанавливают ровно, по направлению автомобиля. С помощью мела делаются метки на верхней и нижней части покрышки.
3. далее нужно закрепить отвес так, чтобы его нитка была параллельна меткам. Для удобства работы, канат закрепляется на крыле с помощью скотча.
4. с помощью штангенциркуля или линейки, вымеряем расстояние от каната отвеса до обода колеса. Замеры проводятся в верхней и нижней точке.
5. после этого, автомобиль прокатывается так, чтобы метки провернулись на 90 градусов. Снова наносятся метки и повторяется процедура измерения.
6. теперь нужно прокатить авто так, чтобы последние две метки прокрутились на 180 градусов. То есть, верхняя точка должна переместится в низ, а нижняя должна оказаться вверху. Снова вымеряется расстояние от обода до каната.
   Полученные результаты нужно сравнить между собой. Для передне-приводных автомобилей разница не должна быть больше 1 мм. Отклонение в задне-приводных моделях должно быть в пределах 1-3 мм.

В случае не совпадения показателей, механизм нуждается в регулировке.
Выполнение работы:

1.  для этого нужно поддомкратить автомобиль и открутить колесо.
2. далее снимается кронштейн с поворотного кулака.
3. регулировку проводят эксцентриковым болтом, который находится на поворотном кулаке. Выполненные ранее замеры подскажут в какую сторону поворачивать болт.
4. после регулировки, все снятые детали ставят на место, и проводится контрольная проверка развала.

Регулировка схождения.

После развала проверяется угол схождения.
Выполняются такие операции:

1. выезжаем на площадку. Колеса должны быть в ровном положении.
2. чертим две метки на внутренней стороне колеса, в передней ее части. Метки должны бить ближе к ободу.
3. телескопическую линейку растягивают между двумя метками и закрепляют.
4. установив линейку, прокатываем авто так, чтобы метки оказались в задней части колеса.
5. далее, по шкале определяем, есть ли отклонения. Показатель схождения должен быть в пределах 0. Допускается отклонение 1 мм.

При отклонении больше 1 мм. необходимо выполнить регулировку.

Для этого выполняются такие действия:

1. откручивается контргайка на рулевой тяге.
2. далее, в зависимости от полученных данных измерения, необходимо произвести регулировку.
3. провести контрольную проверку.

Важно знать. Перед тем как делать развал и схождение, нужно посмотреть состояние рулевой тяги и всех элементов подвески. При сильном износе деталей управления, установить правильный угол будет очень сложно.
Регулировка развала-схождения заканчивается испытанием автомобиля на дороге. С правильно выставленным углом, транспортное средство не сносит с дороги, машина едет прямо и вам не нужно прикладывать для этого больших усилий.

Раскрывая прошлое индустрии видеоигр

В 1982 году Atari контролировала восемьдесят процентов рынка видеоигр. Год спустя, как его генеральный директор обвинялись в инсайдерской торговле, спрос на видеоигры упал настолько, что компания выбросила товары на четырнадцать грузовиков на свалку в Нью-Мексико и залила цементом заброшенные игры, чтобы местные дети не смогли их спасти.

Прошло более тридцати лет с момента так называемого краха видеоигр в 1983 году, и дети той эпохи выросли, несмотря на сохраняющуюся страсть к видеоиграм.В субботу несколько сотен из них вернулись на свалку в Нью-Мексико с тяжелой техникой и командой археологов, чтобы раскопать это место и вернуться к решающему моменту в истории видеоигр.

Свалка в Аламогордо, штат Нью-Мексико, примерно в девяноста милях к северу от Эль-Пасо, — это Розуэлл игрового мира. Частично это, возможно, связано с его близостью к настоящему Розуэллу, но также и потому, что они оба, по слухам, скрывают инопланетян: на свалке, как говорят, хранилось более трех миллионов копий знаменитой ужасной адаптации Atari книги Стивена Спилберга «E». .Т .: Инопланетянин ». Нежелательные продукты обычно попадают на свалки, но внезапное захоронение в пустыне бесчисленных игр, связанных с культовым фильмом и адаптированных для культовой консоли, было достаточно красочным материалом для легенды. Субботние раскопки подтвердили, что легенда верна, хотя археологи подсчитали, что E.T. Картриджи исчисляются тысячами, а не миллионами.

«Это было довольно напряженно до тех пор, пока мы не нашли патроны», — сказал Майк Бернс, генеральный директор. из маркетинговой компании Fuel Entertainment, сказал мне после раскопок.Проект раскопок был детищем Бернса, и его сотрудники потратили восемнадцать месяцев на получение разрешений от местных властей и финансирование со стороны Microsoft Xbox Entertainment Studios, которая, в свою очередь, наняла продюсеров Саймона и Джонатана Чинна для создания документального фильма о раскопках.

До субботы никто не знал наверняка, что было похоронено в Аламогордо. Газета Times и местные СМИ зафиксировали четырнадцать грузовиков, сбрасывающих товары с завода Atari в Эль-Пасо в сентябре 1983 года, но представители Atari не подпускали никого достаточно близко, чтобы точно увидеть, что хоронят. E.T. Впрочем, догадка была хорошей, потому что Atari выпустила намного больше копий игры, чем хотелось бы людям. Фанаты, которые приехали в Аламогордо, чтобы стать свидетелями раскопок, явно хотели, чтобы игры были там. Они радовались, когда рабочие обнаружили первый артефакт Atari того дня, джойстик, и радовались еще громче, когда Зак Пенн, который снимает документальный фильм Microsoft, подошел к толпе и поднял E.T. картридж и объявили: «Мы кое-что нашли». Команда наполняла ведро за ведром играми — да, некоторыми копиями E.T., но также и более коммерчески успешные игры, такие как Centipede, Space Invaders и Asteroid. Разработчики надеялись вставить восстановленную игру в сохраненную консоль Atari и играть в нее на месте, но пыльная буря во время раскопок убедила их сохранить этот эксперимент для более стерильной среды, чем открытая свалка в пустыне.

Аламогордо — символ краха 1983 года, но проблемы Atari начались годом раньше. Компания была классическим стартапом Кремниевой долины. На какое-то время он даже нанял Стива Джобса (хотя, согласно биографии Джобса Уолтера Айзексона, его попросили работать в ночную смену после того, как его коллеги пожаловались на его резкий характер и запах тела).Но Atari еще не определила точные сроки, необходимые для успешного перехода от одного поколения консолей к другому. Сегодняшние производители консолей придерживаются предсказуемого ритма, как правило, выпускают новые машины каждые пять или шесть лет — достаточно времени, чтобы клиенты могли поверить в то, что система «следующего поколения» будет действительно лучше той, которую она заменила. В начале восьмидесятых процесс был гораздо менее упорядоченным: производители выпускали новые системы гораздо чаще, а их новизна часто зависела от уловок, таких как встроенный экран или другой тип контроллера, а не от крупных технических достижений.Консоль Atari 5200, выпущенная в 1982 году, таким образом съела продажи более старой версии Atari 2600, но не предложила достаточно технических улучшений, чтобы убедить многих людей отказаться от нее. Даже когда Atari продвигала 5200, она наводнила рынок играми для 2600. Кроме того, руководители компании были чрезмерно оптимистичны, выпустив, например, двенадцать миллионов копий игры Pac-Man для 2600, хотя владели только десять миллионов человек. эту консоль. В итоге они продали семь миллионов копий, что сделало ее самой продаваемой видеоигрой в истории того времени, но непроданные пять миллионов копий вызвали смущение.Что еще хуже, в игре были сбои; многие клиенты требовали возврата денег.

The E.T. Игра, также созданная для консоли 2600, оказалась еще хуже: Atari продала всего полтора миллиона копий из пяти миллионов, отправленных в магазины. В то время Atari была дочерней компанией Warner Communications, которая также владела Warner Bros. Pictures и рядом других медиа-компаний. Как рассказывает Рэй Кассар, тогдашний генеральный директор Atari, в книге Стивена Кента «Абсолютная история видеоигр», С.E.O., Стив Росс, настоял на том, чтобы игра была на полках к Рождеству 1982 года, а это означало, что ее нужно было разработать всего за шесть недель (по сравнению с обычным временем разработки в те дни в шесть месяцев и более). Получившаяся игра была примитивной, несмотря на все усилия ее программиста Говарда Скотта Уоршоу, который присутствовал на субботних раскопках, чтобы объяснить фанатам, почему именно игра была такой плохой.

Ни один из этих сбоев не появлялся в отчетах Warner о прибылях и убытках до 7 декабря 1982 года, когда Atari объявила, что ожидает увеличения продаж на 10-15% в четвертом квартале, а не на 50%. предсказал ранее в этом году, что историки видеоигр объясняют в значительной степени провалом двух игр.На следующий день акции Warner упали, и Кассара обвинили в инсайдерской торговле, когда выяснилось, что он продал пять тысяч своих акций всего за несколько минут до того, как опубликовал плохие новости. (Позднее он был одобрен Комиссией по ценным бумагам и биржам.) Обрушение Atari стало ядром отраслевого краха 1983 года. Уорнер разделил Atari на три подразделения — домашние компьютеры, игровые консоли и аркадные игры — и распродал их в 1984 и 1985 годах. То, что осталось от некогда могущественного подразделения видеоигр Atari, хромало от владельца к владельцу еще два десятилетия, прежде чем окончательно объявив о банкротстве в прошлом году.Более поздние воплощения компании так и не приблизились к возвращению доминирующего положения на рынке в начале восьмидесятых.

Часто говорят, что видеоигры могли бы умереть навсегда с Atari, о которых вспоминали бы только как недолговечную причуду, если бы Nintendo не пришла в Соединенные Штаты, чтобы спасти их два года спустя. Но видеоигры — не более модное увлечение, чем Интернет; крах продлился так долго только потому, что ни один из конкурентов Atari на рынке консолей США, включая Coleco, Mattel и полдюжины других, не предлагал достаточно отвлекающее оборудование или игры, чтобы заполнить пустоту.Вместо того, чтобы претендовать на прежнюю долю рынка Atari, они были затянуты вместе с компанией до разорения, и только с приходом Nintendo в конце 1985 года отрасль начала подавать новые признаки жизни. Nintendo, которая до краха планировала предложить Atari всемирное распространение за пределами Японии для своей консоли Famicom (позже известной в Соединенных Штатах как Nintendo Entertainment System), теперь увидела, что она может составить конкуренцию уменьшенной в размерах Atari. Компания стала доминировать в мире видеоигр до конца восьмидесятых и большей части девяностых.Оба ее основных соперника — Sega и Sony — тоже были японцами.

После краха Atari ее преемники выпускали новые консоли более медленными темпами, окончательно перейдя на пяти-шестилетний цикл к тому времени, когда было выпущено шестое поколение оборудования, в начале августа. Это поколение включало Nintendo GameCube, Sony PlayStation 2 и Microsoft Xbox — первую американскую консоль, которая завоевала значительную долю рынка со времен Atari. Возможно, уместно, что Microsoft ведет раскопки в Аламогордо, как молодой человек посещает могилу своего деда.

Фотография: Fuel Entertainment.

Точный момент коллапса телескопа Аресибо запечатлен на видео

Снап.

Легендарный телескоп обсерватории Аресибо шириной 1000 футов, гигантская тарелка, встроенная в зеленый лес Пуэрто-Рико, 1 декабря сильно обрушилась. 900-тонная платформа, подвешенная над обсерваторией, упала, разрушив большую часть уже разрушенной тарелки. . В четверг Национальный научный фонд США опубликовал кадры обрушения с двух разных сторон:

• В момент 10 секунд видео ниже камера, прикрепленная к диспетчерской вышке, фиксирует разрыв кабеля, а затем платформа падает.Вскоре от разрушения поднимается пыль.

• Сразу после один-я минуты, дрона был в оппортунистической позиции экранизировать кабели яростно щелкающих от опорной башни.

Коллапс стал драматическим концом для исторического телескопа. «Меня тошнит в животе», — сказал агентству Science Рамон Луго, бывший инженер НАСА, который руководит Аресибо в Национальном научном фонде. «По правде говоря, многие люди, пытаясь восстановить этот объект, приложили немало усилий.Очень жаль, что мы не добились успеха. Утро действительно тяжелое «.

Предоставлено Обсерваторией Аресибо, учреждением Национального научного фонда США.

За почти 60 лет исследования космоса мощная обсерватория Аресибо и ее астрономы сделали легендарные открытия. Аресибо обнаружил первую в мире экзопланету (планету за пределами нашей Солнечной системы) и первые органические молекулы в галактике на расстоянии 250 миллионов световых лет от нас , поддержал исследования, получившие Нобелевскую премию, и обнаружил около 100 астероидов, сближающихся с Землей (некоторые которые потенциально могут представлять опасность для Земли) каждый год.

Известно, что Аресибо также исследовал небеса в поисках сигналов от разумной инопланетной жизни. (Мы еще не получали никаких сигналов, о которых нам известно.)

Национальный научный фонд знал, что обсерватория находится в тяжелом положении. Всего за 12 дней до обрушения организация объявила о планах вывода телескопа из эксплуатации, поскольку он пришел в опасное состояние. Организация сократила финансирование обсерватории старения, поскольку искала внешних финансовых партнеров.

Тем временем природа постепенно разрушила структуру: землетрясения и печально известный ураган Мария повредили стареющий телескоп. Затем, в августе 2020 года, оборвался первый кабель, в результате чего в антенне радара образовалась характерная 100-футовая брешь.

Скоро выйдет из строя еще несколько кабелей.

Телескоп обсерватории Аресибо рухнул, закончилась эра исследований мирового уровня: NPR

Огромный телескоп обсерватории Аресибо рухнул за ночь.Его видели здесь в ноябре, после того как кабель повредил антенну. Университет Центральной Флориды скрыть подпись

Огромный телескоп обсерватории Аресибо рухнул за ночь.Его видели здесь в ноябре, после того как кабель повредил антенну.

Обновлено 4 декабря в 11:30 по восточному времени.

Обсерватория Аресибо в Пуэрто-Рико рухнула после нескольких недель беспокойства ученых по поводу судьбы того, что когда-то было крупнейшим в мире телескопом с одной тарелкой . 900-тонная платформа для оборудования Arecibo, подвешенная на высоте около 500 футов над тарелкой, упала за ночь после того, как последний из здоровых опорных тросов не смог удержать ее на месте.

По данным Национального научного фонда, который курирует этот известный исследовательский центр, о травмах не поступало.

«NSF опечален этим развитием событий», — говорится в сообщении агентства. «По мере продвижения вперед мы будем искать способы помочь научному сообществу и поддерживать наши прочные отношения с народом Пуэрто-Рико».

Драматическое обрушение было снято на видео, показывая гигантское сооружение, падающее ранним утром, после того, как последний из его кабелей был распутан.NSF опубликовал кадры, снятые двумя камерами, одна из которых установлена ​​на земле, а другая — на дроне.

YouTube

Обсерватория Аресибо должна была быть выведена из эксплуатации в прошлом месяце, при этом NSF сослалось на риск «неконтролируемого обрушения» из-за отказов кабелей, которые подвешивали платформу и ее огромный григорианский купол над отражателем шириной 1000 футов. блюдо.

Анхель Васкес, директор обсерватории по работе с телескопами, говорит, что он находился в зоне диспетчерской, когда оборудование начало падать на землю. В интервью, опубликованном в Twitter ученым Уилбертом Андресом Руперто, Васкес говорит, что он и другие сотрудники занимались удалением ценного оборудования с объекта, когда они услышали громкий хлопок снаружи.

«Когда мы посмотрели за пределы диспетчерской, мы начали видеть, что в конечном итоге обсерватория рухнет, — сказал Васкес.Он добавил, что жилы оставшихся трех кабелей в последние дни распутались, что увеличило натяжение. А поскольку две опорные башни сохраняли натяжение во время обрушения, часть падающего оборудования тянулась поперек стороны тарелки, а не падала прямо вниз через точку фокусировки.

«Весь этот процесс занял 30 секунд, — сказал Васкес, — и был создан злополучный значок в радиоастрономии».

Васкес сказал, что проработал на предприятии 43 года, начав вскоре после окончания колледжа.

Массивная отражающая тарелка состоит из перфорированных алюминиевых панелей, оставляющих под собой пространство зелени. Но многие из этих панелей сейчас упали на землю.

Фирменная тарелка телескопа, расположенная среди густого тропического леса, осталась с огромной трещиной в августе после того, как кабель упал и прорезал ее панели. После того, как в начале ноября оборвался главный кабель, официальные лица заявили, что не видят способа надежно сохранить нестабильную конструкцию.

Вместо этого они надеялись сохранить центр для посетителей и другие здания в рабочем состоянии.Но они также отметили, что на проработку технических деталей плана уйдут недели.

Рекорд открытия

За почти 60 лет работы Аресибо мощные возможности обсерватории сделали ее популярным выбором для исследователей, преследующих прорыв в радиоастрономии и атмосферных науках. Он использовался для проектов от обнаружения гравитационных волн в космосе до отслеживания потенциально обитаемых планет вдали от Земли.

Наследие Аресибо включает обнаружение первого двойного пульсара в 1974 году — открытие, которое поддержало ключевую идею общей теории относительности Эйнштейна и принесло двум физикам Нобелевскую премию по физике 1993 года.

Обсерватория была источником вдохновения для многих. Для своих соседей в Пуэрто-Рико и для людей во всем мире он был буквальным связующим звеном между земным и инопланетным. А в фильмах и искусстве он изображался как дверной звонок Земли, так и ее глазок в космос.

Пирс Броснан карабкался по лестницам в фильме о Джеймсе Бонде « GoldenEye». Джоди Фостер восхитилась своим потусторонним обещанием в Contact . А в 1974 году его использовали для передачи в космос сообщения «Привет».

Обсерватория Аресибо рухнула, когда ее 900-тонная приемная платформа упала на сотни футов, пробив радиотарелку внизу. Рикардо Ардуенго / AFP через Getty Images скрыть подпись

Обсерватория Аресибо рухнула, когда ее 900-тонная приемная платформа упала на сотни футов, пробив радиотарелку внизу.

Исследователи оплакивали потерю телескопа с тех пор, как в прошлом месяце NSF объявил о его надвигающейся кончине. Астроном Сет Шостак из Института SETI сравнил это с тем, что узнал, что ваша средняя школа сгорела, или с потерей старшего брата. «Исследование на объекте было похоже на поездку в замечательный летний лагерь», — написал он в недавнем прощальном послании Аресибо.

«Пока жизнь будет продолжаться, что-то мощное и глубоко чудесное ушло», — сказал Шостак.

Вот как планетолог Эд Ривера-Валентин описал один из аспектов важности Аресибо ранее в этом году в подкасте NPR Short Wave :

«Одна из действительно интересных особенностей обсерватории Аресибо заключается в том, что это очень универсальный научный инструмент. . Большинство телескопов, большинство радиотелескопов не способны излучать свет. Они только улавливают свет. В обсерватории мы можем посылать и улавливать свет. Когда проходит астероид, мы в значительной степени являемся фонариком, который мы поворачиваем. на.Мы посылаем к нему радар, и тот радар возвращается. … Мы можем сказать вам, как далеко эти объекты до нескольких метров.

«И мы заботимся о том, где будут находиться эти астероиды, потому что что, если однажды эта штука появится и окажется слишком близко к Земле? Но если мы сможем сообщить людям, что это произойдет в следующем году, мы действительно сможем готовьтесь к этому. Например, динозавры — у них не было космической программы, поэтому они ни к чему не подготовились ».

Идея обсерватории была задумана в конце 1950-х годов профессором Корнельского университета Уильямом Э.Гордон, который хотел построить огромный инструмент для исследования атмосферы Земли и состава близлежащих планет и лун.

Место в Пуэрто-Рико было выбрано, «чтобы воспользоваться преимуществом близости к экватору и топографии местности, которая обеспечила почти сферическую долину и минимизировала раскопки», согласно лекции давнего профессора астрономии Корнелла Марты Хейнс.

Телескоп подвергся серьезной модернизации в 1970-х и 1990-х годах, что позволило исследователям расширить его роль.Построенный на федеральные средства, Аресибо десятилетиями управлялся Корнеллом, прежде чем Университет Центральной Флориды взял на себя эту роль.

Аресибо и Пуэрто-Рико в последние годы пережили стихийные бедствия, в том числе ураган Мария в 2017 году и серию землетрясений в этом году.

Смотрите безумные кадры с дронов обрушения обсерватории Аресибо (видео)

Конец эпохи неожиданно наступил на этой неделе, когда в Пуэрто-Рико рухнул знаменитый телескоп Аресибо.1 ровно через месяц после своего 57-го дня рождения. И так случилось, что все это было запечатлено на захватывающие кадры с дронов, которые вы можете посмотреть здесь прямо сейчас.

Кадры с дронов обрушения Аресибо. Я не могу поверить в то время, в которое они подняли дрон, когда это произошло. Какая странная удача. Источник: @NSF pic.twitter.com/Kpfw47moAC

— TJ Cooney 🚀🎄 (@TJ_Cooney) 3 декабря 2020 г.

Телескоп, который был введен в эксплуатацию в 1963 году и до 2016 года являлся самой большой в мире сферической отражающей тарелкой, на протяжении десятилетий был важным инструментом в развитии астрономии.Хотя он использовался в основном для исследований в области атмосферных наук, а также для радио и радиолокационной астрономии, он был, пожалуй, наиболее известен как ключевой инструмент НАСА для мониторинга околоземных астероидов и как часть поиска внеземного разума.

Среди открытий, сделанных с помощью телескопа: 59-дневный период вращения Меркурия; первые веские доказательства существования нейтронных звезд; открытие первого двойного пульсара, удостоенного Нобелевской премии; первое наблюдение кометы с помощью радара; и первые идентифицированные внесолнечные планеты.

Также прочитайте: Свидетель мошенничества на выборах Трампа говорит, что нам нужны удостоверения личности избирателя, потому что «все китайцы похожи друг на друга» (видео)

Он также был хорошо известен благодаря появлению в нескольких вехах поп-культуры, наиболее известном из которых является фильм о Джеймсе Бонде «Золотой глаз» (1995), где он использовался в кульминации фильма в качестве секретной базы злодея. Он также появлялся в фильмах «Виды» (1996) и «Контакт» (1997), в эпизоде ​​«Секретных материалов», а также в нескольких видеоиграх и романах.

Увы, в 2010-х годах он пострадал от серии сильных тропических штормов и ураганов, связанных с изменением климата, кульминацией которых стал ураган Мария в 2017 году.К сожалению, выборы 2016 года привели к тому, что правительство отказалось финансировать ремонт. Хотя в конце 2018 года были собраны новые источники финансирования, в конце ноября 2020 года было определено, что нет возможности безопасно отремонтировать телескоп, и Национальный научный фонд объявил, что он будет выведен из эксплуатации.

Вывод из эксплуатации должен был начаться после того, как NSF определил самый безопасный из возможных методов, но у физиков были другие планы. Итак, 4 декабря все рухнуло и рухнуло почти без предупреждения.

Также читайте: Руди Джулиани говорит, что проблема с республиканцами в том, что «мы слишком хороши» (видео)

Но, хотя конец 60 лет научного прогресса печален, мы рады, что такое исторически значимое событие было хотя бы снято на видео. Вы можете увидеть больше обвала здесь, а также посмотреть, как использовался телескоп в «GoldenEye» ниже.

Шокирующее видео показывает крушение культового телескопа в Пуэрто-Рико

Шокирующее видео, выпущенное в четверг, показывает момент, когда знаменитая обсерватория Аресибо в Пуэрто-Рико погрузилась на 400 футов в огромную антенну, когда оборвались ее кабели.

Большой телескоп, который использовался для астрономических открытий и даже привел к исследованиям, получившим Нобелевскую премию мира, развалился, когда во вторник утром сломались три опорные башни.

Видео, опубликованное Национальным научным фондом, показывает, как платформа обсерватории врезается в тарелочную антенну, а опорные башни и кабели лопаются, в результате чего повсюду разлетаются обломки.

900-тонный телескоп уже был поврежден и должен был быть снесен после обрыва двух кабелей в августе и ноябре.

Ученые и студенты со всего мира использовали телескоп 57-летней давности в исследовательских целях, в том числе в исследованиях, получивших Нобелевскую премию по физике в 1993 году.

Анхель Васкес, директор по работе с телескопами обсерватории, говорит, что во вторник утром он был в зоне диспетчерской, убирая дорогое оборудование, когда он услышал громкий хлопок.

«Когда мы посмотрели за пределы диспетчерской, мы начали видеть, что обсерватория в конечном итоге рухнет», — сказал Васкес, добавив, что в последние дни тросы кабелей разматывались, что увеличивало нагрузку на платформу.

«Весь этот процесс занял 30 секунд, — сказал Васкес, — и был создан злополучный значок в радиоастрономии».

Обсерватория Аресибо была завершена в 1963 году, и ее мощные возможности привлекли исследователей, преследующих прорыв в радиоастрономии и атмосферных науках.

Он использовался для обнаружения первого двойного пульсара, обнаружения гравитационных волн в космосе и поиска потенциально обитаемых планет в других галактиках.

Обсерватория также была источником вдохновения на киноэкране, где вместе с Джеймсом Бондом Пирса Броснана и Джоди Фостер снимались в фильмах «Золотой глаз» и «Контакт».

В 1974 году он использовался для передачи в космос сообщения «Привет, мир» для связи с внеземной жизнью.

Перед коллапсом члены Конгресса и научное сообщество лоббировали спасение обсерватории.

Сейчас многие настаивают на восстановлении структуры, но это может занять некоторое время.

«Что касается замены, у NSF есть очень четко определенный процесс финансирования и строительства крупномасштабной инфраструктуры, включая телескопы», — сказал Ральф Гом, директор отдела астрономических наук NSF.

«Это многолетний процесс, который включает ассигнования Конгресса, оценку и потребности научного сообщества. Так что нам еще рано комментировать замену ».

В результате аварии пострадавших не поступало.

Почему рухнул мост через пролив Такома

Мост Tacoma Narrows Bridge — историческое название двойного подвесного моста, построенного в 1940 году и пересекавшего пролив Tacoma Narrows.Спустя всего четыре месяца он рухнул из-за аэроупругого трепета. С тех пор эта тема стала популярной: в нескольких тематических исследованиях обсуждались явления разрушения подвесных вантовых мостов.

В штате Вашингтон строительство моста Tacoma Narrows Bridge было завершено и открыто для движения транспорта 1 июля 1940 года. Это был самый первый мост, в котором в качестве опоры дорожного полотна использовалась серия пластинчатых балок, и тип (тросовый подвес). Это также был третий по величине подвесной мост своего времени с центральным пролетом 2800 футов и двумя боковыми пролетами по 1100 футов каждый.

Подход с западной стороны имел непрерывную стальную балку 450 футов, в то время как восточная сторона имела длинную железобетонную раму 210 футов. У него было два крепления для кабеля по 26 футов. вдоль проезжей части два 5ф. тротуары и два 8ft. балки жесткости с глубоким усилением. Среди нескольких других конструктивных деталей, анкерные крепления подвесных тросов, к которым они были присоединены, были сделаны из 20 000 кубических ярдов бетона, 6 фунтов конструкционной стали и 2,7 фунта арматурной стали. Из-за своей очень большой длины он считался «узким мостом».Общая стоимость строительства в 1940 году оценивалась в колоссальные 6 миллионов долларов. С учетом инфляции это эквивалентно почти 1 миллиарду долларов, и все это для того, что длилось всего четыре месяца и семь дней. Тем не менее, это остается отличной инженерной особенностью для инженеров-строителей.

Узнайте, как точно прогнозировать ветровые нагрузки на здания, не выходя из веб-браузера.

Мост через Такома

Вскоре после постройки моста Такома было обнаружено, что он опасно изгибается и раскачивается по всей длине в ветреную погоду. Даже при нормальном ветре мост заметно покачивался, и это заставляло инженеров беспокоиться о погодных условиях при сильном ветре. Обеспокоенные этим, многие инженеры начали проводить в аэродинамической трубе эксперименты по изучению поведения конструкции моста при воздействии ветровых нагрузок.

В день обрушения моста Tacoma Narrows Bridge дул ветер около 19 м / с (то есть около 70 км / ч). Центральная распорка совершала крутильные колебания с частотой 36 циклов в минуту (циклов / мин) в девяти различных сегментах. В течение следующего часа амплитуда крутильных колебаний нарастала, и движение изменилось с ритмичного подъема и спада на двухволновое скручивание, как показано на рис. 02. Несмотря на все эти движения, центральная часть моста (по длине) оставался неподвижным, в то время как две другие его половинки вращались в противоположных направлениях.

Мост был заметно скручен на две части, испытывая 14 колебаний в минуту. Это резкое крутильное движение было начато из-за выхода из строя ленты кабеля (расположенной вдоль северной стороны), соединяющей центр диагональных стяжек. Из-за альтернативного прогиба и заклинивания балок пролета удерживающие их башни тянулись к ним.Далее, прежде чем весь мост рухнул в реку, появились видимые и преобладающие трещины.

Загрузите нашу техническую документацию «Советы по архитектуре, проектированию и строительству (AEC)», чтобы узнать, как оптимизировать свои проекты!

К счастью, в результате инцидента не погибла ни одна человеческая жизнь, но это все же была серьезная инженерная ошибка. Профессор Ф. Б. Фаркухарсон из Вашингтонского университета отвечал за проведение экспериментов по изучению колебаний.В этот день профессор и его команда записали движение моста на камеру, и мы можем найти это сегодня на YouTube.

Tacoma Narrows Bridge

Трехмерная масштабированная модель в масштабе 1: 200 была построена для экспериментов в аэродинамической трубе и для точного понимания причины неудачи. Эксперименты привели к появлению новой теории: колебания, вызванные ветром. Изображение обрушения моста Tacoma Narrows Bridge показано на рис.03.

Форма моста была аэродинамически нестабильной в поперечном направлении. Вертикальные балки H-образной формы позволяли разделение потока, что приводило к образованию вихрей, соответствующих фазе колебаний. Эти вихри генерировали достаточно энергии, чтобы сдвинуть фермы с их места.

Проблема, которая привела к обрушению моста через пролив Tacoma Narrows Bridge, не была новой проблемой, а была неопределенной.Из-за воздействия ветра повышенная жесткость может быть замечена с помощью различных методов проектирования, таких как добавление большей статической нагрузки, использование демпферов, ферм жесткости или оттяжек. Однако изначально эти факторы не учитывались и стали частью более поздней криминалистической экспертизы.

Инженерное дело за коллапсом

Мост Tacoma Narrows Bridge обрушился в основном из-за аэроупругого трепета. В обычной конструкции моста ветер может проходить через конструкцию за счет ферм.Напротив, в случае моста Tacoma Narrows Bridge он был вынужден перемещаться выше и ниже конструкции, что приводило к разделению потока. Такое разделение потока при наличии объекта может привести к развитию вихревой дорожки Кармана, когда поток проходит через объект.

Частота вихрей на вихревой улице Кармана — это частота Струхаля (f _s ), которая определяется выражением;

, где U, — скорость потока, D — характерная длина, а S — число Струхаля (безразмерная величина).Пример: для числа Рейнольдса больше 1000 S равно 0,21. В случае моста Такома D составлял 8 футов, а S — 0,20.

Tacoma Narrows Bridge

После обрушения моста Tacoma Narrows Bridge, новый мост был перепроектирован (с учетом извлеченных уроков) и перестроен в 1950 году (рис. 4). Недавно построенный мост включал в себя открытые фермы (треугольные), распорки жесткости и позволял ветру свободно проходить через отверстия в полотне дорог.По сравнению с предыдущей конструкцией перекручивание нового моста было значительно менее сильным.

Из-за катастрофы на мосту Tacoma Narrows Bridge, мост Whitestone в США был усилен за счет добавления ферм и отверстий под дорожными покрытиями для уменьшения колебаний, и обнаружено, что они работают даже сегодня. Идея использования динамического и модального анализа для проектирования мостов получила гораздо больший импульс после этой катастрофы.

Теория прогиба служит моделью для сложных аналитических методов, используемых многими инженерами-строителями для получения напряжений, прогибов и т. Д.В конечном итоге это привело к развитию анализа методом конечных элементов (FEA) в качестве универсального инструмента для проектирования строительных конструкций.

В настоящее время при проектировании мостов инженерное моделирование играет решающую роль в процессе испытаний. Используя CFD для моделирования ветровых нагрузок и FEA для исследования напряжений и структурного поведения мостов, инженеры могут предотвращать отказы, такие как обрушение моста Tacoma Narrows Bridge, и строить более качественные и прочные мосты и здания.

Если вам понравилась эта статья, загляните в наш блог SimScale, чтобы узнать больше!

Сногсшибательное безумие морального коллапса требует «приостановки веры» (видеопремьера, feat.Olivier de Sagazan)

В прошлом году Invisible Oranges запустили повторяющуюся функцию, в которой некоторые из нас фонтанируют любимыми металлическими клипами. Если бы тогда дэт-металлическое трио Moral Collapse выпустило свой новый видеоклип на «Suspension of Belief», мне было бы легко его достать. Видео с участием артиста Оливье де Сагазана и его фирменной работы «Transfiguration» знаменует грядущий одноименный полнометражный дебют группы, который выйдет в апреле этого года.

Прежде чем читать дальше, посмотрите видео, так как лучше всего испытать что-то подобное, имея как можно меньшее представление о том, чего ожидать.Это видео было моей первой встречей с «Трансфигурацией», и поэтому я могу сказать по опыту, что если вы никогда раньше не видели, чтобы де Сагазан исполнял это произведение, вас ждет очень большое удовольствие, когда вы встретите его в тандеме с Моралом. Крах. Я все еще не преодолел первоначальный шок.

«Преображение» — это произведение, в котором де Сагазан быстро трансформирует свое лицо и тело с помощью глины, соломы, краски и иногда даже огня. Пройдя серию деэволюций, которые часто скрывают все его черты лица, де Сагазан превратился в довербальную форму жизни, переделывая себя через налипшие слои глины и капающие пятна краски, которые жаждут стать плачущими глазами или разинутым ртом. .

В сочетании с «Suspension of Belief» — ​​одним из немногих инструментальных треков на Moral Collapse — усиливается физическая мощь «Transfiguration», де Сагазан отражает все более сводящую с ума энергию песни, когда он ускользает от всего. отдаленно напоминающий связного человека.

Спуститесь вниз, чтобы получить подробное интервью с гитаристом, басистом и вокалистом Аруном Натараджаном и барабанщиком Ханнесом Гроссманном о группе, о том, как она возникла, о работе с де Сагазаном и обо всем, что происходит в этом видео.

Я очень люблю диапазоны для дальней связи и то, что вы можете достичь, работая таким образом. Я понимаю, что проект начался в то время, когда Арун и [гитарист Moral Collapse] Сударшан Манкад организовывали поездку Ханнеса в Индию для проведения серии барабанных клиник, но что в первую очередь привело к этим отношениям? И как вы продвинулись от этого первоначального разговора к идее совместной работы над Moral Collapse?

Арун Натараджан (гитара, бас, вокал): Да, все началось с того, что я спросил Ханнеса, не хочет ли он снова приехать в Индию, чтобы провести несколько клиник и семинаров.Это было примерно в то же время, когда нас поразил коронавирус. Все консервировалось, а настроение — нет.

Изначально мы обсуждали небольшой EP, который можно было бы выложить с ограниченным бюджетом. Мы всегда говорили о совместной работе над клиникой и альбомом, чтобы начать нашу долгую дружбу в музыке. Проект набрал обороты во время первой волны периода общенациональной блокировки, где-то в феврале. По мере того, как мы прогрессировали, мы решили записать больше песен и сделать их больше, чем EP.

Ханнес был ключевым здесь.Он превратил все мои спальные риффы в этот гигантский материал не только своей игрой на барабанах, но и своим острым слухом и производственными навыками. Он был вовлечен во многие дела с первого дня; его творчество проявляется самым телепатическим образом, когда вы общаетесь с ним как с личностью. Каким-то образом он, кажется, знает, что дает определенный рифф, что ему нужно. Мы очень четко понимали, чего хотим: брутальный альбом, в который вошли бы много Hate Eternal, Morbid Angel и Gorguts.

Ханнес Гроссманн (ударные): Самым большим вызовом, помимо исполнения реальных партий, было общение на расстоянии, чтобы убедиться, что альбом звучит так, как хотел Арун.Но это сработало. Мы записывались на разных сессиях в течение нескольких месяцев, поэтому было опасно, что альбом будет звучать слишком неоднородно. Но я думаю, что его разнообразие оказалось преимуществом. Я очень доволен тем, как звучит окончательный результат, и я определенно надеюсь, что мы сможем заняться лечением, когда ужасный вирус будет взят под контроль.

После того, как вы согласились работать вместе, как вы продвинулись дальше? Можете ли вы разбить процесс написания и записи песен?

Натараджан: Вы знаете, у нас был некоторый материал с 2003 года, но только с 2015 по 2020 год у нас появилась возможность развить эти идеи.Я всегда хотел исполнять все партии в песне, никогда не был сильным командным игроком, и в итоге я сделал большую часть вещей на этом альбоме, кроме ударных и соло.

Процесс написания песен был в некотором роде случайным, и каждый раз ему не было видно конца. Мы как бы смешали много вещей, используя множество уловок, чтобы придумать структуру конкретной песни. Это были инстинкты, поспешность, ненависть, азарт, а иногда это была просто свободная импровизация — иногда все играли в свои игры. Примерно в это же время на меня большое влияние оказали джазовые музыканты и свободная импровизация в целом.

Итак, половина того, что вы слышите на альбоме, — это то, что вышло спонтанно. Это похоже на действие, застывшее во времени и захваченное. Этого номера, басовой партии или риффа бы не было, если бы это было в другое время. Это была моя первая совместная работа, и я впервые записал полноценный альбом в собственной студии.

Grossmann: Я люблю импровизировать, и я всегда стараюсь скрыть некоторые джазовые партии. Игра на барабанах по большей части спонтанна.

Чем ваш опыт в Moral Collapse отличался от опыта других групп, в которых вы участвовали? Я знаю, что это не первый случай, когда Ханнес работает удаленно…

Гроссманн: Каждая группа, с которой я работаю, индивидуальна и поэтому требует разного подхода.В данном случае было важно создать атмосферу дэт-метала Флориды, которая мне очень понравилась.

Натараджан: Я впервые попытался сделать в группе практически все: гитары, бас и вокал. Я привык к этому упражнению со своей старой группой Eccentric Pendulum, хотя все внесли гораздо больше. В этом проекте я внес большую часть песен, спланировав, как все должно быть с нуля.

Это был также первый раз, когда я записал альбом независимо в моей собственной студии и в помещении.Мы с Сударшаном провели очень целенаправленную и продуктивную запись в течение примерно трех месяцев, когда мы записали четыре слоя 7-струнной гитары, два слоя 6-струнной гитары, один слой баса и множество слоев вокала. В каком-то смысле большинство басовых партий было свободной импровизацией — материалом, который я сыграл впервые, когда записывал треки для этого альбома.

Сударшан оказал огромную помощь как продюсер, редактирование берет на себя место и делает весь процесс сверхбыстрым и эффективным. Мы также записали джембе и подготовили бас, а вступительный трек к альбому «Anechoic» представлял собой синтезаторный шумовой синтезатор с свободной импровизацией с одного дубля.

Во многих смыслах альбом был закончен очень быстро и качественно. Как музыканту, мне нравилось работать над этим и двигаться вперед без репетиций, просто выпуская то, что уже было внутри меня. То же самое было со всеми нами троими. Будет сложно осуществить это вживую.

Этот рекорд наполнен коллаборациями — как вы подходили к выбору творческих партнеров для треков? Вы имели в виду определенных людей, когда писали песни?

Натараджан: Я хотел сделать этот рекорд больше всего, если честно.Я действительно ценю Death and Gorguts как огромное влияние, и поэтому я благодарен, что нам удалось поработать с Бобби Келблом (Death) и Кевином Хуфнагелем (Gorguts). Добавление Бобби было таким методичным, клиническим и богатым; его игра, динамика и строгость — все не имеет себе равных.

Я общался с Майклом Вёссом с 2012 года или около того, и всегда думал, что он очень талантлив. У него так много видео, как каверов, так и оригиналов, а потом его выбрали присоединиться к Agathodamion. Мы рады, что он сыграл небольшую роль в альбоме.

Тони [Дас из Бхуми] всегда был рядом — он сам король клочков Бангалора. Он был там и на теллурианском EP Eccentric Pendulum. Так что показать его было несложно.

Сандеш [Нагарадж] занимается музыкой, джазом и свободной импровизацией в Калифорнии, а в последнее время — в Сиэтле. Он также научил аутичных детей играть на гитаре, читать и писать музыку. Его острое чувство эстетики стало отличным дополнением к паре треков. Первоначально гитарист, но теперь намного больше, он дал нам широкий спектр звуков и инструментов, которые создают различные жуткие атмосферы.

Юлиус [Габриэль] — друг, с которым я связался через Facebook. Он безжалостный, чрезвычайно талантливый саксофонист, исполнитель психоделики, джаза, нойза и эмбиента, с более чем 10 альбомами, EP, коллаборациями и несколькими бесплатными импровизационными живыми и студийными проектами. Он действительно следующий Бретцман на сцене.

Миа Забелка — опытный ветеран из Вены, который изучает музыку последние три десятилетия или даже больше. Ее добавление скрипки, голоса и электроники внесло столь необходимый поворот в этот широко распространенный жанр OSDM, и в некотором смысле сделало его совершенно новым, если я могу так сказать.

Завершающий альбом «Trapped Without Reset (Rumination)» просто ужасает. Что происходит в этом треке и что вы хотите передать — помимо внутреннего дискомфорта, который я испытываю, слушая его?

Natarajan: Концепция альбома вращается вокруг эмоций матери, теряющей своего ребенка из-за бюрократии, средневековой политики и тирании. В некотором смысле название именно такое: последний шаг горя, от которого вы планируете полностью отказаться, или вы замышляете свою грандиозную месть.История — это драма, действие которой происходит в средневековье, где происходит всякое дерьмо, но в этой записи мы сосредоточились на матери и потере ее ребенка.

Эта песня — совместная работа со скрипачкой Мией Забелкой, с которой мы также работали над полнометражным альбомом Aftershock, где она много играет на скрипке. Это альбом с очень саундтреком, хард-эмбиентом, экспериментальным фри-джазом и импровизацией, который выходит в апреле — в некотором смысле, делая его электронным аналогом альбома Moral Collapse.У нас есть металлический и электронный альбомы, которые были записаны одновременно во время карантина в 2020 году.

К видео на «Suspension of Belief» — ​​что привело вас к Оливье де Сагазану и его фирменной работе » Преображение »? Этот трек, в частности, является мощным двигателем для метаморфоз и жестокого самоуничтожения, воплощенных в работе.

Натараджан: Оливье знаком ни с Индией, ни с миром металла. Он и раньше выступал на фестивалях в Индии, и я был очень впечатлен его работой в Samsara , поскольку я был большим поклонником Рона Фрике и Филипа Гласса.Г-н де Сагазан также ранее работал с Hideous Divinity и Century Media, снимая видео на трек «The Embalmer».

Именно в период изоляции мы связались с ним, и он был достаточно любезен, чтобы дать нам достаточно отснятого материала для работы с нашим монтажом. Настоящая уловка заключалась не в том, чтобы заставить его выглядеть марионеткой в ​​этом, с быстрыми правками и сокращениями. Вместо этого видео начинается мягко, с меньшим количеством правок, и к тому времени, когда оно заканчивается, оно медленно исчезает!

Мы думаем, что это соответствует тому, что происходит вокруг нас.Человечество в целом потеряло сюжет, и мы не знаем, что делаем с нашими лесами, нашими лекарствами или нашими животными. Для начала ничего не принадлежит нам, но, тем не менее, злоупотребление? Наши лидеры понятия не имеют, что происходит. «Преображение» — свидетельство всех этих проступков. Это еще раз подтверждает, что зло близко, так близко, что вы не будете знать, когда оно нанесет удар.

Как проходила работа над видео? Как было организовано это сотрудничество?

Натараджан: Процесс прошел без проблем.У нас не было целого произведения, но были его части. Г-н де Сагазан не самый доступный человек, поэтому мы были более чем довольны тем, что получили. Нам пришлось поработать с этим и здесь, в Бангалоре, внести некоторые правки и собрать все вместе.

Структура более или менее заимствована из самой песни. Во второй половине вы можете увидеть, как вера приостанавливается, когда визуальные эффекты становятся еще более интенсивными и графическими. Это возвращает нас к реальности, как в фильме Ходоровского, когда он берет свое ведро и выходит из кадра после своего последнего акта.

Глина, с которой он работает, конечно же, означает бремя, которое он должен нести, от которого он в конце концов избавляется. Как однажды сказал Шекспир: «Мы все играем свои роли, а потом встаем и уходим!»

Я удивлен здесь — в хорошем смысле, поскольку финальное видео настолько цельное, — что исходное исполнение не было выполнено за один дубль, который вы затем отредактировали. Конечный результат кажется таким естественным дополнением к продолжению песни. Не могли бы вы подробнее рассказать о процессе между вами и де Сагазаном? Отведите нас немного за занавес, если не возражаете.

Натараджан: Обычно «Преображение» де Сагазана длится от 30 до 45 минут, в течение которых он совершает ряд действий, включая поджигание собственной головы и превращение в беременную женщину, которая жестоко самоуничтожается. . Нам дали примерно половину этого выступления, около 15 минут, которых не было всего этого выступления. У нас было достаточно, чтобы сделать из этого достаточно хороший коллаж.

Когда мы сделали монтаж, нам пришлось ждать разрешения от де Сагазана, так как он не хотел, чтобы мы изобразили его сломанной марионеткой или что-то в этом роде.Ему нужно, чтобы видео было методичным, последовательным, а не бессмысленным. Ошибочный характер правок можно увидеть только ближе к концу. Мы постарались сохранить в спектакле его атмосферу свободной импровизации. Каждый раз, когда происходят радикальные изменения в барабанах, правки тем или иным образом дополняют или подтверждают это, и рамка меняется.

Это был очень сложный монтаж из-за его простоты и из-за того, что у нас был один ракурс для работы. Но, как вы сказали, конечный результат кажется совпадением.Никто из нас не знал, как он будет выглядеть, пока он не был фактически завершен. Мы рады, что ему понравилось то, что он увидел.

Как это видео дополняет текущий канон «Преображения», который де Сагазан разрабатывал на протяжении последних 20 с лишним лет? Что его отличает?

Натараджан: Нам нужен был ветеран и видео, которое превосходило бы сам трек своим визуальным качеством, понимаете? Это своего рода смена ролей, когда звук следует рассматривать как оригинальный саундтрек к визуальным эффектам, которые вы видите в его трансформации.Когда вмешивается г-н де Сагазан, мы все становимся второстепенными.