Как быстро тронуться с места на механике: Как быстро трогаться с места и не заглохнуть? — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как быстро трогаться с места и не глохнуть

Как тронуться с первого раза на своем автомобиле

Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.

Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.

Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики. Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины. Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.

Трогаемся на дороге без уклона

Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.

Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.

2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.

3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.
Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.

В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

Еще о трогании на подъем

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться. Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.

Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?
В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.

Источник: Дмитрий Поляков специально для сайта «За руль после 30″

Вопрос: Как быстро трогаться со светофора?

Как быстро стартовать со светофора?

Правильный старт

Нажать до упора педаль сцепления левой ногой.
Одновременно включить правой рукой на КПП первую передачу.
Снять машину с ручного тормоза.
При необходимости включить поворотник.
Медленно отпустить педаль сцепления.
В момент схватывания поднажмите педаль газа — обороты на тахометре должны увеличиться.

Как быстро стартовать с места?

Как быстро трогаться с места и не заглохнуть?

Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. …
Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой. …
Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.

19.10.2020

Как правильно стартовать в гонке?

Выжмите педаль сцепления, если автомобиль уже находится на линии старта. Включите первую передачу. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 50% от максимальных оборотов (например, если максимальное количество оборотов станови 6500, то выжимать необходимо 3200 оборотов в минуту).

Как правильно стартовать на механике?

Как тронуться на механике?

Исходное положение — нейтральная передача и затянутый ручной тормоз.
Поворачиваем ключ зажигания и запускаем двигатель.
Правая нога на педали тормоза, левой выжимаем сцепление.
Далее переключаетесь на первую скорость, отпускаете «ручник» и отключаете глубокие аналитические процессы в мозгу.

Как правильно трогаться с места на машине с механической коробкой передач?

Инструкция

Тронуться с места на автомобиле с механической коробкой передач – самый первый элемент, который начинают выполнять ученики в автошколе. …
На автомобиле с МКПП для начала движения необходимо выжать сцепление, включить первую скорость, и, отжимая педаль сцепления, нажимать педаль газа.

Как правильно тормозить на механике?

Торможение осуществляется кратковременным нажатием на педаль тормоза. Чтобы ведущие колеса не заблокировались, следует слегка давить и на газ. Торможение двигателем. В гололед, особенно когда все подтаивает, правильным будет тормозить на механике двигателем.

Как правильно тормозить и не глохнуть?

При этом тормозить необходимо при включенной передаче и отпущенном сцеплении, так как тормозной путь при этом становится значительно короче. На малой скорости движения можно выжать сцепление, чтобы не заглохнуть. Конечно, это лучше делать при условии, что вы сумеете остановиться до препятствия.

Где правильно останавливаться перед светофором?

При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии: * на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам; Но с другой стороны: 12.4.

Как правильно тормозить перед пешеходным переходом?

Re: Как тормозить перед пешеходным переходом на скорости?

Если хотите затормозить быстрее, то переключайте на пониженную передачу (2 или 1), отпускайте сцепление и тормозите. …
Если хотите затормозить «обычно», то просто нажимайте на педаль тормоза (не нажимая сцепление).

22.01.2012

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как научиться правильно трогаться и тормозить на светофоре

Опытный водитель всегда знает, как правильно останавливаться на светофоре, чтобы не создавать аварийную ситуацию и не нарушать ПДД. Новички же нередко допускают грубые ошибки. Из-за запоздавшей реакции или неправильно выбранной техники есть риск столкновения с другим транспортным средством и даже вероятен наезд на пешехода. Специфика торможения зависит от типа коробки передач — на автомобилях с МКПП останавливаться на светофоре объективно сложнее.

Задачи аккуратного торможения

Казалось бы, что сложного в том, чтобы остановить машину перед светофором? Достаточно резко надавить на педаль тормоза. Однако, при этом нужно учитывать немало факторов: состояние дороги, климатические условия, плотность трафика, скорость движения и др. Если тормозить неаккуратно, это чревато:

Дискомфортом и травмами пассажиров. Особенно это касается маленьких детей и пожилых людей. Сам водитель не просто привыкает к частым дерганьям машины, но и всегда их предвидит. Для пассажиров же каждый толчок будто «сюрприз», который может обернуться серьезными ушибами и даже переломами.
Неконтролируемым проездом на красный свет по обледенелой дороге. Тормозить правильно важно всегда, но зимой особенно. При резком нажатии на педаль автомобиль по инерции продолжит движение по льду. Если сделать это не вовремя, велика вероятность встретиться с бампером впереди едущего авто или выехать на участок дороги с интенсивным движением. Каким бы опытным ни был водитель, экстренная остановка перед светофором в подобной ситуации невозможна.
ДТП с участием автомобиля, едущего сзади. Другой водитель попросту не успеет отреагировать, если вы будете резко тормозить, и неизбежно протаранит машину.

Неправильная остановка на светофоре приведет к потере времени, нервов, денег, а в самых тяжелых ситуациях, и жизней. Поэтому всегда изучайте теорию, и безошибочно применяйте полученные знания на практике.

Торможение на АКПП

Останавливаться на светофоре, управляя автомобилем с АКПП, проще, чем на механике. Если последняя представлена разными скоростями, то автоматическая трансмиссия предусматривает несколько режимов. Это оптимальный вариант для начинающих водителей, особенно тех, кто регулярно ездит в городских условиях. Такими машинами легко управлять, и риск заглохнуть посреди перекрестка практически равен нулю.

Правильно остановиться на автомате — значит плавно нажать и отпустить педаль тормоза. Главное проконтролировать, чтобы в этот момент не был включен режим Drive. Последний предусматривает движение машины на скорости 20 км/ч. Держать ногу на тормозе следует до тех пор, пока светофор не изменит красный свет на зеленый. Тогда нужно плавно ее отпустить и следом нажать на газ.

Кроме стандартного способа существует еще один — замедлять ход до полной остановки двигателем. Он подходит для торможения на крутом спуске или в том случае, если отказали тормоза. Опытным водителям применить его просто, но справиться могут и новички, если учтут все рекомендации:

прежде чем начать спуск, переключить коробку передач в режим S;
если предстоит движение по очень крутому склону, можно использовать режим L;
для безопасного торможения двигателем в зимнее время также допускается дополнительное использование кнопки Hold, это снизит вероятность пробуксовки и сделает начало движения более плавным, без рывков.

Если с тормозной системой в целом проблем никаких нет, правильнее останавливаться на светофорах используя обычный тормоз. Это его прямое назначение, к тому же пользоваться одной педалью куда проще, чем переключаться из одного режима в другой.

Торможение с МКПП

Останавливаться на светофоре на механике чуть сложнее, но не настолько, чтобы новичок не справился. На занятиях в автошколе инструкторы всегда акцентируют внимание на том, что машина должна двигаться только с включенной передачей на коробке передач. Выбор передачи напрямую зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство и от последующего маневра. Для полной остановки авто на низкой скорости необходимо одновременно нажать на педаль сцепления и тормоза.

Довольно мало водителей, особенно с внушительным стажем, которые приемлют тормозить двигателем. Частое переключение КПП на понижение ускоряет износ самой коробки передач, утомляет водителя и увеличивает расход бензина в городских условиях. На дорогах с хорошим покрытием и в сухую погоду правильнее останавливать автомобиль одновременным нажатием двух педалей. При этом методе главное подобрать должное усилие и скорость. Первое зависит от технических особенностей авто, второе — от скорости его движения. Чем быстрее вы двигались, тем более резкой должна быть остановка.

Абсолютно каждый водитель должен освоить технику остановки перед светофором, чтобы не заглохнуть в самый неподходящий момент:

если прекратить давить на педаль газа, но оставить включенной 2 или 3 передачу, двигатель постепенно начнет замедлять транспортное средство;
чем ниже передача, тем быстрее машина остановиться — это нужно учесть при расчете времени полной остановки;
перед подъездом к светофору рекомендуется сразу перейти на пониженную передачу.

Водитель, который освоил данную технику, сможет затормозить практически в любой ситуации, а значит будет увереннее чувствовать себя на дороге. Педаль тормоза здесь фактически не используется. Даже если вдавить ее в пол, машина на включенной передаче от этого не остановится, а тормозная система может пострадать. Выжимать педаль целесообразно только в тот момент, когда машина уже едет на минимальной скорости. Совершив остановку перед пешеходным переходом, тормоз следует удерживать, чтобы по инерции не покатиться вперед.

Фиксировать автомобиль нужно всегда, как на регулируемом, так и на нерегулируемом перекрестке. Наибольшую опасность представляют участки с плотным трафиком движения и большими неровностями. Когда машины стоят друг к другу вплотную, едва заметный откат назад может стать причиной повреждения авто. При остановке перед светофором на подъеме или спуске для перестраховки можно использовать ручной тормоз. Это стопроцентная гарантия того, что транспортное средство останется неподвижным.

Снимать машину с ручника следует после начала движения, а не до того. Иначе пока вам удастся выжать сцепление и переключить передачу, бампер вашей машины уже «встретится» с капотом другого авто. Новичкам, которые совсем недавно сели за руль, лучше всего тормозить двигателем постепенно понижая передачу и фиксировать положение машины педалью тормоза. Для более опытных подойдет и одновременное нажатие двух педалей. Только так можно быстро остановиться при любой включенной передаче.

Правильный старт

Трогаться со светофора также нужно уметь, чтобы не допустить рывков или глушения двигателя. Обучаясь езде на автомобиле в автошколе большинство инструкторов рекомендуют начинать движение выжимая сцепление без участия педали газа. И этот метод эффективный, но только если дорога пустая, ровная и в хорошем состоянии. На оживленном участке, спуске или подъеме лучше пользоваться другими способами. Иначе есть риск не только заглохнуть, но и навлечь на себя гнев других водителей.

Трогаться на светофорах на механике значительно труднее, чем на автомате, так как здесь недостаточно отпустить педаль тормоза и выжать газ. Чтобы описать порядок действий, представим ситуацию, при которой авто стоит перед светофором на ручном тормозе, его двигатель включен, а ручка КПП зафиксирована в нейтральной передаче. Что необходимо сделать, чтобы безопасно и плавно тронуться с места:

Нажать до упора педаль сцепления левой ногой.
Одновременно включить правой рукой на КПП первую передачу.
Снять машину с ручного тормоза.
При необходимости включить поворотник.
Медленно отпустить педаль сцепления.
В момент схватывания поднажмите педаль газа — обороты на тахометре должны увеличиться.
При достижении 1000-1500 оборотов в минуту можно начинать движение.
Давление на «газ» не должно быть слишком сильным, для этого при вождении правильно надевать обувь с мягкой подошвой.
Проехать около 3 метров, не отпуская до конца сцепление.
Прекратить нажимать на педаль сцепления, выжать газ и переключить скорость в обычном режиме.

Как правило, новички перед светофором глохнут из-за чрезмерного выжимания педали газа. С этой проблемой сталкиваются все, и решается она только путем регулярной практики. К механике нужно привыкнуть, так же как и к своему, конкретному авто. Две разные марки машин могут сильно отличаться друг от друга в управлении.

Как распознать момент схватывания?

Чтобы не заглохнуть в попытках начать движение со светофора, необходимо научиться узнавать момент схватывания сцепления. В эту секунду двигатель начинает дергаться и опытный водитель определяет такое состояние безошибочно. Уловив момент, нужно плавно нажать на педаль газа и следовать описанной ранее инструкции. Если все будет сделано правильно, машина тронется без рывков и отката назад.

Изучать теорию о том, как тормозить и как трогаться важно и нужно. Но значительно важнее практика — пока знания не будут применены в реальной ситуации, научиться чему-либо невозможно. После пройденного обучения в автошколе и получения прав как можно больше уделяйте времени поездкам на авто. Начинайте с простых участков с неинтенсивным движением, и постепенно выезжайте на дороги с плотным трафиком.

Как правильно трогаться на механике плавно и при этом не заглохнуть?

Каждый автовладелец должен знать, как трогаться на механике. Эти знания необходимы и тем, кто пользуется автоматической коробкой передач. Самое время освоить самую сложную трансмиссию – МКПП.

Что такое МКПП?

Механическая коробка передач представляет собой агрегат, который соединяется с двигателем и передает крутящий момент на колеса автомобиля. Передача может осуществляться с коробки напрямую, через карданный вал, редуктор или целый мост.

Отличительной особенностью МКПП является сцепление, которое обеспечивает жесткую связь с маховиком двигателя. Отсюда возникают сложности с вождением, а в частности при начале движения, когда все нужно сделать плавно и при этом, не заглохнуть.

Как быстро трогаться – вопрос, волнующий многих начинающих водителей. Освоить эту технику получится только практикой, но подобные знания нужно подкрепить теорией.

Как трогаться с места: пошаговая инструкция

Чтобы тронуться с места, необходимо выполнить следующий порядок действий:

Убедитесь в том, что рычаг КПП установлен в положении «нейтраль». Заведите двигатель.
Выжмите крайнюю слева педаль и включите первую передачу.
Плавно отпускайте сцепление, слегка увеличив частоту вращения коленчатого вала нажатием на газ, заставьте машину тронуться с места.
После начала движения необходимо до конца отпустить ее и ускориться при помощи педали акселератора.

Как трогаться под горку?

Данное выражение означает, что начинать движение необходимо с горы. Под горку трогаться проще, чем по прямой. Для этого необходимо:

Удерживая тормоз, выжимаем сцепление и включаем передачу.
Отпустить тормоз.
Плавно отпускать муфту и начать движение.

Жать на газ необязательно. Под действием силы тяжести, машина сама начнет движение накатом. В этом случае муфту допускается отпускать быстрее.

Как правильно работать сцеплением?

Чтобы плавно тронуться с места, необходимо правильно пользоваться связующим звеном между мотором и коробкой. Оно представляет собой следующую конструкцию:

На маховике имеется ответная часть, которая при помощи трения цепляется за фрикционную часть диска сцепления.
Диск установлен на шлицах первичного вала коробки включения передач и лепестками корзины прижимается к маховику.
Выжимной подшипник, установленный поверх корзины, обеспечивает передачу усилия на лепестки от вилки, связанной с педалью и вращается постоянно.
При выжиме педали муфты выжимной подшипник находится под нагрузкой и при этом диск сцепления отжимается от маховика, останавливая вращение вала коробки передач. При отпускании, муфта снова включается и передает вращение с маховика на коробке переключения передач.

Чем медленнее водитель отпускает ножной орган управления сцепления, тем плавно у него получается тронуться с места. Однако долгие нажатия на этот орган управления выводят из строя выжимной подшипник, а задержка педали на оборотах способствует уменьшению толщины диска сцепления, ускоряя его износ. Поэтому автовладелец должен научиться трогаться таким образом, чтобы начать движение быстрее и не «сжечь» при этом диск с фрикционными накладками.

Если отпустить педаль сцепления резко, то диск мгновенно ударится о маховик и остановится. Машина рывками тронется вперед и заглохнет. Чтобы этого не происходило, автовладелец должен освоить следующий прием:

Если отпустить муфту до половины ее хода, машина не заглохнет и не тронется. В момент, когда двигатель начнет терять скорость вращения коленвала, произойдет зацепление диска. Необходимо задержать педаль на этом моменте и небольшими рывками увеличить обороты двигателя, ускоряя отпускание. Тронуться можно и без газа – задержав сцепление на половине и дав машине разогнаться. После достижения скорости в 4-5 километров в час, ее можно полностью отпустить.

Описанный вариант начала движения является самым распространенным и правильным. Им пользуется большая часть автомобилистов.

Как не заглохнуть?

Чтобы тронуться и не заглохнуть, мало уметь правильно работать ножным органом управления. Необходимо вовремя увеличивать обороты акселератором и уметь «чувствовать» машину. Момент, когда двигатель может заглохнуть наступает, когда авто еще не тронулось, а муфта уже отпущена до критической точки. В этот момент диск резко встречается с маховиком и мотор не успевает разогнать коробку передач. В результате такого столкновения двух деталей двигатель глохнет.

Отпускать педаль нужно до момента просадки оборотов. В этот момент нужно обязательно увеличить обороты и поднять до 1500 об/мин. Удерживая заданную частоту вращения коленвала, водитель быстро отпускает муфту и дает возможность автомобилю быстро и плавно начать движение.

Легче всего выполнить эти рекомендации на полноприводных автомобилях с большим крутящим моментом. Чем мощнее двигатель, тем больше шансов плавно тронуться без газа и не заглохнуть. Для помощи слабому мотору и используют прием с увеличением частоты вращения коленчатого вала. В этом случае вряд ли получается поехать без пробуксовки.

Как избежать рывков?

Рывки возникают из-за недостаточной плавности действий. Основная ошибка всех новичков заключается в следующем:

резкое отпускание сцепления;
недостаточные обороты коленчатого вала;

Водитель должен натренировать левую ногу таким образом, чтобы она могла удерживать педаль в заданном положении длительное время. Новички отпускают педаль до половины, а затем активируют связь коробки и двигателя слишком быстро. Диск резко встречается с маховиком и машина трогается рывками. Важно научиться ехать так, чтобы машина не дергалась.

Второй случай происходит, когда водитель не нажимает на газ при начале движения. Особенно, при большой загрузке машины и при трогании на высокую горку. Если автомобиль нагружен или используется для буксировки другого транспортного средства. Необходимо заранее увеличить обороты коленчатого вала, а затем плавно отпускать муфту, чтобы добиться плавного трогания с места. Эти действия помогут сохранить буксировочный трос и научат стартовать с грузом или в горку.

Упражнение эстакада

Как это делается на механике?

Самый лучший способ научиться правильно трогаться на механике – освоить заезд в горку с ручником и без. На любом автодроме есть такое упражнение. Выполнение горки происходит:

с использованием ручника;
заезжать без ручника;

Чтобы заехать в горку с ручником, важно придерживаться пошаговой инструкции: заехать на эстакаду и произвести остановку и начало движение на подъеме.

Порядок действий:

Заехать на эстакаду и остановиться у линии «СТОП».
Включить нейтральную передачу, поднять рукоятку ручного тормоза максимально вверх и отпустить все ножные органы управления.
Выключить сцепление, включить первую передачу и взяться правой рукой за рукоятку стояночного тормоза.
Набрать 1500-2000 об/мин, отпускать сцепление до просадки задней части машины, а затем, включить его полностью, опустив рычаг до упора вниз.
Начать движение в горку без ручника. Сдавать назад, при этом, нельзя. На экзамене это будет считаться провалом.

Трогаться в горку без ручника сложнее. Но подобный прием необходимо освоить всем водителям, чтобы с неисправностью ручного тормоза освоить способность подниматься в гору при любых условиях. Для этого нужно делать следующее:

Заехать на эстакаду и выполнить торможение на уклоне.
Держать тормоз нажатым, выключить скорость и отпустить сцепление.
Выжать крайнюю левую педаль, включить первую скорость и отпустить педаль до момент, когда двигатель начнет терять обороты. В этот момент нужно резко поднять обороты, переместив ногу с педали тормоза на акселератор и, отпуская сцепление, заехать в горку.

Внимание! Исключая откат автомобиля назад, допускаются большие обороты коленчатого вала, а также пробуксовка колес. Откат автомобиля назад означает провал задания, так как позади в реальных условиях может оказаться другой автомобиль.

Ноги на педалях нужно перемещать быстрее. Чем быстрее упражнение будет выполнено, тем больше шансов сохранить исправность автомобиля и меньше будет затрачено времени на начало движения.

Данное упражнение поможет научиться трогаться на механике под светофором даже при значительном уклоне.

Как происходит начало движения на автомате?

Трогаться в горку на автомате намного проще. Для этого достаточно слегка отпустить тормоза и прочувствовать, как обороты коленчатого вала начнут проседать. После этого резко, но не сильно добавляем газ и машина поедет вперед без отката. Автомат в силу своей конструкции, позволяет трогаться плавно, используя всего одну педаль.

Ручник на автомате практически не используется, и тронуть в горку можно без него. Самое главное для водителя – это выполнять умелую работу педалями.

Как тронуться в горку без отката на «механике»

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.

Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.

Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.

Как устроено сцепление

Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.

Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.

И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.

Основы плавной езды

Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

— Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
— Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.
— Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
— Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
— Опустите ручной тормоз.

Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

— Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
— Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
— Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».

Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.

По-автошкольному

Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!

Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.

Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

— Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
— Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
— Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
— Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.

И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.

Быстрая альтернатива

Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.

Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.

Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

— Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
— Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
— Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!

Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.

Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

Как быстро стартовать на механике

Сегодня краткая статья о целесообразности пробуксовки при старте. Сразу оговорюсь, что при езде в городе буксовать не стоит, ведь это изнашивает покрышки, пугает детишек, докучает по ночам жителям, привлекает внимание ДПС и так далее.

Совсем другое дело — показать лучшее время на разгоне. Рассмотрим 0-402 или просто старт спринта с места.

Сухой асфальт — стоит буксовать, желательно не очень интенсивно. Причин две. Во-первых, на маломощном моторе с моноприводом (до 150л.с. на переднем приводе, до 220л.с. на заднем) на низких оборотах не хватит тяги, мощность появляется только после 4000 обмин. или около того, а это соответствует скорости хотя-бы в 25-30кмч. Следовательно, чтобы не ждать пока эта скорость появится и когда двигатель сможет тянуть автомобиль во всю силу, следует давать букосвать колесам с этой скоростью. Как? Быстро, но не слишком резко отпуская сцепление при повышенных оборотах двигателя (4500-5500). Не следует сразу давить газ в пол на мощном моторе, избыточная пробуксовка ухудшает разгон.
Турбовый полный привод лучше всего едет именно со стартом с пробуксовкой, так как без неё мотор сваливается в безнаддувную яму. Но обратная сторона медали здесь — порванные привода, диффы, коробки и бог знает что. Чем более цепкая резина — тем выше вероятность закончить гонку на старте.
Вторая причина буксовать на асфальте — прогрев резины. Там тоже куча тонкостей, но о них в автоспортивном курсе.
Кстати, владельцы АКПП тоже могут получить преимущество на старте, если будут трогаться в две педали. Кратковременный подъем мощности для коробки не вреден. Для робота — вреден, горит сцепление. VAG и вовсе отрубает газ при нажатом тормозе.
И способ для настоящих индейцев — раскрутить мотор в N, после чего перевести селектор в D. Сам лично видел как это даёт несколько десятых на квотере, и что удивительно — старый легаси даже не развалился от таких приколов! Правда большинство свежих машин, опять же, имеют «защиту от дурака» и передачу они не включат пока обороты не упадут до безопасных (например мой бедненький лексус).

Сырой асфальт — минимальная пробуксовка. Так как сцепление на нем хуже, то и мощность нужна меньше, поэтому старт с более низких оборотов (2-3тыс.обмин), не забываем о плавности работы сцеплением.

Лед на дорожной резине — никаких пробуксовок, особенно важен первый оборот колеса. Физика трения по льду коренным образом отличается от таковой на асфальте, поэтому троганье внатяг будет самым эффективным. Как только колеса начинают проворачиваться необходимо немедленно приотпустить газ и нажать снова, вылавливая грань сцепления колес. Многократно проверено на льдах всех окрестных зимних гонок.

Рыхлый снеггрунт — опять же коренным образом отличается от асфальта и льда. Нужна небольшая, либо средней интенсивности пробуксовка. Слишком быстрое вращение колес будет закапывать автомобиль вниз.

И еще совет, особенно касается любителей Старопышминска, где все на замерах постоянно откатыватся перед стартом за светофор. При старте в горку, чтобы избежать откатывания автомобиля, можно использовать… что бы вы думали?

Молодцы! Ручник! Но умеют это почему-то только раллисты, некоторые любители спринтов и выпускники автошкол. Почему — мне непонятно, вроде бы на эстакаде учат всех. Также ручник поможет слегка поджигая сцепление заставить дуть турбину, если нет Launch Control что актуально для того же дрэга, хотя и этот момент несколько спорный.

А теперь пара вопросов — интересны ли вам такие статьи? Если да то по каким темам? Ну и вообще жду вашей реакции в комментариях ниже.

Как тронуться с первого раза на своем автомобиле

Трогаемся на дороге без уклона

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

Научиться ездить на механической коробке для многих начинающих водителей кажется невозможным. Однако умение справиться с «механикой» — это основа основ водительского мастерства. Давайте рассмотрим самые популярные заблуждения и ошибки, которые мешают научиться грамотному управлению автомобилем.

Инструкция

На МКПП сложно трогаться
Сложно трогаться только потому, что вы пока плохо чувствуете машину. Начало движения – это совокупность нескольких действий, которые необходимо выполнять последовательно. Пока еще ноги не могут работать синхронно на выжимание/отжимание педалей. Отсюда постоянное дергание на старте. Не пренебрегайте показаниями тахометра. Правильно набранные обороты позволят вам плавно тронуться и поехать.
Не знаю как переключать передачи
Во время движения для повышения скорости необходимо переключать передачи. Многие не знают, в какой момент необходимо переходить на повышенную или пониженную скорость. Каждой передаче соответствует скоростной отрезок. Первая скорость нужна для начала движения или очень медленного передвижения, например, в пробке. После начала движения необходимо немного газануть и сразу переключиться на вторую. После следите за панелью приборов. Когда стрелка начнет приближаться к 30-40 км/ч, переключайтесь на третью. После 50 км/ч включайте четвертую передачу. Включение пятой передачи на различных автомобилях может варьироваться от 80 до 100 км/ч.
На «автомате» ездить проще
На машине с АКПП ездить действительно легче. Период обучения и адаптации на дороге заметно снижается. На «автомате» спокойнее ездить в пробках, потому что ноги отдыхают. Но зимнее вождение на таком автомобиле может быть сильно осложнено погодными условиями. Автомобиль с МКПП легче вывести из неконтролируемого заноса или сноса. Потому что можно работать сцеплением и тормозить двигателем. А если вы застрянете в сугробе, раскачать машину с «автоматом» гораздо сложнее.
МКПП дает больше возможностей для уверенного управления
Поклонники «механики» самым главным ее плюсом считают максимальную возможность управлять автомобилем самостоятельно. Вы сами можете выбирать необходимую скорость для разгона, не ждать, пока система переключится сама. МКПП дает больше возможностей для быстрой, динамичной езды. Ведь не просто так все гоночные болиды оснащены «механикой». И главное – если вы разберетесь с механической коробкой передач, вам не будут страшны уже никакие проблемы. Жизнь разная, и иногда приходится, вопреки желаниям или в сложившийся ситуации, садиться за руль с МКПП. И если человек этого никогда не делал, то ему придется на дороге очень и очень сложно.

Обратите внимание

В связи с этим большинство людей стремится как можно раньше получить водительские права и научится водить автомобиль. Именно поэтому сразу же стоит обратить внимание на то, что при практической езде важно научится ездить на автомобиле с механической коробкой передач, поскольку так вы сможете стать более профессиональным водителем и по-настоящему чувствовать своего железного коня.

Научиться водить автомобиль с механической коробкой передач сложнее, чем с автоматической. Но, если достаточно долго практиковаться, эта наука дается каждому. Освоить механику можно как с помощью квалифицированного инструктора, так и самостоятельно.

Инструкция

Сядьте удобно в сиденье и отрегулируйте его под себя. Отрегулируйте зеркала заднего вида. По возможности, опустите стекла, чтобы лучше слышать звук мотора. Посмотрите на педали. Во всех автомобилях левая педаль – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ. Выжмите полностью сцепление. Регулировка вашего сиденья должна позволять делать это без затруднений.
Рычаг механической коробки передач расположен по центру салона между передними сиденьями. На набалдашнике находится схема расположения передач. Запомните ее. Убедитесь, что рычаг коробки стоит на нейтральной передаче. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит, значит, включена нейтральная скорость.
Выжмите сцепление и запустите двигатель. Запомните это и заведите себе привычку запускать двигатель с выжатым сцеплением. Затем включите первую передачу согласно схеме. Чаще всего для этого рычаг нужно передвинуть влево и вверх. Затем начните плавно и медленно отпускать сцепление до тех пор, пока двигатель не станет работать заметно тише.
Как только обороты двигателя упадут, запомните для себя этот момент. Он очень важен для того, чтобы научиться трогаться на механике. Для того чтобы автомобиль поехал именно в этот момент, следует начинать плавно нажимать на газ, продолжая отпускать сцепление. Если вы слишком быстро или слишком медленно будете отпускать сцепление, автомобиль может заглохнуть.
После того как научитесь трогаться с места, учитесь переключать передачи в движении. Примерно на 3000-4000 оборотах двигателя отпустите педаль газа и одновременно нажмите сцепление. Пока автомобиль катится по инерции, включите вторую передачу и плавно отпустите сцепление. Затем поддайте газу. Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали.
При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу. Впоследствии приучите себя тормозить при выжатом сцеплении или на нейтральной передаче.

Обратите внимание!

В момент трогания и во время движения никогда не смотрите на педали. Всегда смотрите только вперед.

Полезный совет

Если у вас есть помощник, пусть он подстрахует вас на первых этапах обучения. В случае какой-либо опасности он должен быстро затормозить автомобиль ручным тормозом, а до этого постоянно находиться начеку.

Учеба в автошколе это азы, а совершенство приходит с километрами за рулем. В автошколе Вам дадут лишь теоретическую и практическую базу знаний, с которой первые дни на дороге придется очень сложно. Совершенствование навыков надо проводить с человеком опытным, который может указать вам на ошибки и научит исполнению элементов и техническим нюансам.

Инструкция

Выезжайте на дорогу каждый день. Пока у вас нет мышечной памяти, вам надо накатать как можно больше часов вождения. Это может быть даже кружение по пустынной парковке или неспешная езда по проселочной дороге. Ваша цель – привыкнуть к машине, довести до автоматизма разгон-торможение, прямую траекторию движения, привыкнуть к габаритам машины.
Избавьтесь от психологических зажимов и страхов. Ваша неуверенность порождает ошибки и недовольство других участников движения. Повесьте на заднее стекло знак «Ученик за рулем» (восклицательный знак в желтом квадрате). Для других водителей это будет знаком, что перед вами не нужно делать резких маневров и перестроений, сигналить в ответ на вашу медлительность. Если в какой-то момент вы почувствовали, что теряете контроль над ситуацией, включите аварийный сигнал и прижмитесь к обочине. Передохните, подумайте и с новыми силами выезжайте на дорогу.
Научитесь прогнозировать действия участников движения. Вы всегда должны держать под контролем все, что происходит вокруг вашего автомобиля. Впереди идущие машины вы должны просчитывать на две вперед. Если перед вами едет грузовик, который закрывает обзор, обгоните его или перестройтесь. Иначе возможна ситуация, когда машина, идущая спереди, резко перестроится перед возникшим препятствием, а вы этого сделать уже не успеете.
Самым сложным ученики называют работу с механической коробкой передач и перестроение в плотном потоке. Освоение «механики» требует большего времени, но и удовольствие от вождения вы получите тоже больше. Плюс МКПП удобнее и безопаснее в зимнее время. Перестроение в плотном потоке требует от водителя чувства скорости и расстояния. Вам надо научиться разгоняться до скорости потока, удерживать ее и перестраиваться на безопасном расстоянии.

Начало движения – самое сложное в начале обучения вождению автомобиля. Но с первого раза редко удается добиться плавного хода. Если понять принцип и научиться чувствовать работу двигателя, то, оказывается, в этом нет ничего сложного. Инструкция

Тронуться с места на автомобиле с механической коробкой передач – самый первый элемент, который начинают выполнять ученики в автошколе. И действительно, по-другому никак. Но именно здесь и начинают первые проблемы – машина дергается, гудит и глохнет. А ведь, если делать все правильно и последовательно, вы и сами перестанете замечать, как поехали.
На автомобиле с МКПП для начала движения необходимо выжать сцепление, включить первую скорость, и, отжимая педаль сцепления, нажимать педаль газа. Вроде ничего сложного. А теперь подробно разберем все ошибки.
Когда вы начинаете нажимать педаль газа, педаль сцепления необходимо плавно отпускать. А происходит так, что педаль сцепления продолжают держать, газуя и повышая обороты, либо резко бросают, не начав движения и двигатель глохнет.
Следите за работой тахометра. Можно для начала чуть-чуть погазовать, следя за стрелкой. Вам надо понять, на каком значении тахометра достаточно оборотов для того, чтобы машина тронулась.
Педали сцепления и газа нужно выжимать одномоментно, с одинаковым усилием. Если вы вдруг почувствуете, что сцепления отжали слишком много, опять нажмите педаль. Ваша главная задача – тронуться плавно и не заглохнуть. Не нужно много газовать. Если вы даете много газа, то и педаль сцепления должна быть отжата очень быстро. И тронетесь вы с пробуксовкой.
Вам надо не пропустить момент, когда будут набраны необходимые обороты, машина начнет делать рывок. Сцепление опускаете почти до конца. Но чуть–чуть держите, пока автомобиль не проедет пару метров. И только тогда можно отпустить сцепление полностью.
Понять, в каком месте уже можно ослабить педаль сцепления, поможет простое упражнение. Включите первую скорость. Педаль газа не нажимайте. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления. В определенный момент машина плавно и медленно тронется. А вам надо запомнить, в каком месте положения педали сцепления автомобиль начинает движение.

Большинство российских автолюбителей является владельцами автомобилей с механической коробкой переключения передач (МКПП). В большинстве автошкол идет обучение вождению именно на таких транспортных средствах. Поэтому возникает проблема, как научиться водить автомобиль с МКПП.

Первым делом надо разобраться с системой коробки. В механической коробке, как правило, 5 ступеней, которые являются пронумерованными. Переключение передач происходит во время нажатия педали сцепления. Поэтому для начала надо научиться грамотно и вовремя переключать передачи. Не заводя автомобиль, необходимо сесть за руль и на протяжении одного часа методично переключать передачи по такой схеме: «сцепление — передача — сцепление — следующая передача» и так до последней ступени. Нельзя забывать, что во время переключения передач необходимо держать нажатой педаль сцепления, иначе переключиться не получится.
Следующим шагом необходимо научиться понимать, когда следует переключать передачу во время движения. Сигналом для переключения являются обороты двигателя. Либо по звуку, либо по тахометру необходимо отслеживать обороты двигателя. Опытные водители определяют момент переключения с более низкой на верхнюю передачу только по звуку. Чем меньше объем двигателя, тем быстрее наступает момент переключения. В том случае, если скорость необходимо снизить, то в нужный момент, когда обороты будут внизу показателей тахометра, необходимо переключить коробку на более низкую передачу. В противном случае у коробки передач будет повышенный износ.
Как только начинающий водитель поймет основы переключения передач, ему необходимо довести до автоматизма процесс переключения передач. Для этого лучше всего подойдет время выходных дней, когда дороги более свободные и во время езды есть возможность как замедлять скорость движения, так и ускоряться в использованием механической коробки переключения передач. Так же для этого могут быть полезны дорожные пробки, когда водителю необходимо быстро работать с переключением самых низких передач.

Полезный совет

Во всех механических коробках передач существует нейтральная позиция. В отличие от остальных передач, езда на ней невозможна. Зато, если поставить нейтральную ступень и отпустить педаль сцепления, двигатель не заглохнет. Это очень полезно при езде в городских условиях, когда приходится стоять на светофорах и в пробке, снимая напряжение с ног.

Как быстро тронуться с места на механике? —

Как быстро трогаться с места на механике?

0:08

5:18

Рекомендуемый клип · 114 сек.

Как быстро трогаться с места на механической коробке передач

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как трогаться с места на механике чтобы не заглохнуть?

Рекомендуемый клип · 107 сек.

Как тронуться и не заглохнуть? — YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как правильно начинать движение на механике?

0:21

4:51

Рекомендуемый клип · 116 сек.

Два способа начать движение на механике — YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как трогаться с места на механике видео?

1:37

7:52

Рекомендуемый клип · 82 сек.

Как правильно трогаться с места на механической коробке

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как правильно трогаться в горку на механике?

0:00

6:41

Рекомендуемый клип · 64 сек.

3 способ.Как трогаться в горку подлавливая сцеплением и

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Рекомендуемый клип · 120 сек.

как быстро научиться водить автомобиль на механике — YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Урок 2. Как правильно трогаться на механике

Самая важная и даже проблемная часть обучения вождению автомобиля — это трогание с места, то есть как трогаться с механической коробки передач. Для того, чтобы научиться трогаться с места, необходимо знать принцип работы некоторых частей автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление является связующим звеном между трансмиссией и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, а поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основных положения. Для визуального восприятия они показаны на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда срабатывает минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать холостым, потому что при движении педали в этом интервале ничего не произойдет. машина.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение тяги.

А диапазон от 3 до 4 точек тоже можно назвать холостым пробегом, так как в этот момент сцепление уже полностью включено, машина движется в соответствии с выбранной передачей.

Как трогаться с места с автомобилем с механической коробкой передач

Ранее мы уже обсуждали, как запустить автомобиль, а также как работает сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим непосредственно пошаговый алгоритм, как правильно трогаться на механике:

Предположим, что мы учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где других участников дорожного движения нет.

Шаг 1 : Полностью выжмите педаль сцепления и удерживайте.

Шаг 2 : Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага переключения передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3 : Возвращаем руку к рулю, добавляем газ, примерно до уровня 1,5-2 тысяч оборотов и держим.

Шаг 4 : Постепенно плавно начинаем отпускать сцепление до точки 2 (каждая машина будет иметь свое положение).

Шаг 5 : Как только автомобиль начнет катиться, прекратите отпускать сцепление и удерживайте его в одном положении, пока автомобиль не начнет двигаться полностью.

Шаг 6 : Плавно полностью отпустите сцепление и добавьте газ, если необходимо, для дальнейшего ускорения.

Как ехать в гору на механике без ручного тормоза

Есть 3 способа подняться в гору с механической коробкой передач. Разберем каждую из них по порядку.

1 метод

Шаг 1 : Мы стоим в гору с нажатыми сцеплением и тормозом и включенной первой передачей.

Шаг 2 : Отпустить МЕДЛЕННО (здесь главное не переборщить, иначе заглохнешь) сцепление, примерно до точки 2 (должно быть слышно изменение звука работы двигателя, оборотов тоже немного упадет).В этом положении машина не должна откатываться.

Шаг 3 : Снимаем ногу с педали тормоза, перекладываем ее на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет движение в гору.

2 способ

По сути, этот способ полностью повторяет обычный старт движения с места, но за исключением некоторых моментов:

все действия нужно производить резко, чтобы машина не успела откатиться назад или стойло;
нужно дать больше газа, чем на ровной дороге.

Этот метод лучше всего использовать, когда вы уже приобрели некоторый опыт и чувствуете педали автомобиля.

Как ехать в гору с ручным тормозом

Давайте проанализируем 3 способа трогания с холма, на этот раз с использованием стояночного тормоза.

3 метод

Шаг 1 : Остановитесь на холме, затяните ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2 : Отпустите педаль тормоза.

Шаг 3 : Следуйте всем инструкциям при движении по ровной дороге.Дайте газ, отпустите сцепление до точки 2 (вы почувствуете, как изменится звук двигателя) и ПЛАВНО начинайте опускать ручник, добавляя газа. Автомобиль будет двигаться в гору.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Идея для Dwarfen Underway Mechanic: totalwar

Я случайно подумал о Underway теперь, когда Скавены Под Империей будут существовать.

Что, если бы для гномов это было реализовано аналогично геомантической паутине? В основных трюмах гномов вы можете построить подземное здание.Владение городом с этим зданием или союз с фракцией гномов, которой оно принадлежит, подключает ваш город к существующей сети. Сама стойка на ходу не будет изменена (за исключением местного бонуса, указанного ниже).

Connections будет картой, подобной геомантической паутине, но только соединит владения гномов друг с другом. Они не будут подключаться к городам других фракций.

Улучшение локального на ходу даст бонус к локальному перемещению на ходу, который становится весьма значительным на уровне 5.

Улучшение связи с другими трюмами (например, подключение к трюму, в котором есть здание уровня 4 по сравнению со зданием уровня 3) обеспечит некоторый / весь прирост населения, доход от торговли, доход, общественный порядок, время задержки осады, ограниченный набор местных жителей, основанный на других здания городов. Таким образом, идея состоит в том, что удержание распределяет вовне людей, богатство и безопасность, а не все бонусы, в зависимости только от местной ситуации.

Соединение с портом гномов через проходящий путь могло бы обеспечить улучшенные бонусы (в основном, только Барак Варр?)

Другие вещи, которые были бы круты, но намного сложнее реализовать, — это подкрепление гарнизона между городами или даже какое-то прямое путешествие из трюма в трюм. без прямого перемещения вашей армии в боевую стойку.

Если Орки / Скавены будут владеть проходящим узлом, то это потенциально может распространить некоторые злодеяния на связанные города гномов. Например, снижение общественного порядка / торгового дохода / дохода.

Прошу прощения, если это уже существует как мод или что-то в этом роде, я был бы удивлен, если бы это была совершенно новая идея здесь!

Изменить: у вас также может быть глобальная концепция силы на ходу, которая обеспечивает несколько уровней глобальных бонусов. Например, бонус на 60% восстановленной сети в стадии разработки (восстановлено = уровень 5 в стадии разработки в локальном регионе) и 100% в стадии восстановления в процессе восстановления, что является целью кампании для некоторых (но не всех) лордов гномов.

The Underway: Колоссальная ошибка и предложение :: Total War: WARHAMMER II Общие обсуждения

The Underway потенциально может стать отличной механикой для представления различных подземных сражений гномов, орков и скавенов, а также склонности скавенов к Under Cities, но после сотен часов, проведенных в этой игре, я чувствую, что могу не единственный, кто думает, что это было неправильно. Это подрывает стратегию фазы карты Total War и сводит ее к игре Whack-a-Mole или «подождите, пока я не перейду на перехват».»

Но, чтобы я просто не жаловался, позвольте мне предложить решение. Во времена пользовательских карт Warcraft III были карты Warhammer и Lord of the Rings, которые касались проблемы подземных областей с различными выходами в наземный мир. . Они решили эту проблему, просто создав отдельную карту, которая представляла собой «подземные» области с порталами, которые выводили армии на поверхность в заданных местах. Разве это не было бы более элегантным (и более забавным?) Решением для перевода Total War. Этап стратегии карты в «Происходит», создав вторую, меньшего размера «карту прохождения» под картой мира? Это не значит, что Creative Assembly не делала что-то подобное раньше.

Посмотрите на Empire: Total War и ее различные карты торговых зон. Военно-морские силы направлялись в заданную точку на европейских или американских картах и направлялись в африканскую торговую зону, куда можно было попасть с мини-карты. Представьте себе, если бы Underway были представлены подобным образом. Необходимость размещать армии гномов в удушающих блоках в Underway, чтобы не дать армиям скавенов и орков просто копать и появляться в тылу врага. Это также может привести к появлению нескольких вариантов осады для определенных поселений: вы можете атаковать поселение гномов сверху или снизу, получая для каждого отдельную карту осады (очевидно, все та же схема, учитывая историю Total Warhammer; я думаю о другой эстетике) .

Лучше было бы просто закодировать карту Underway * под * картой мира и прокрутить мышь вниз, чтобы увидеть ее, но я понимаю, что это может быть сложно или невозможно сделать с текущим движком. Как бы то ни было, дать некую стратегию Underway, несомненно, было бы лучше, чем телепортация, которую мы имеем сейчас.

Механика первого, второго и третьего натяжения — Mash Elite Performance

Если футбол — это игра в дюймы, то олимпийская тяжелая атлетика — это игра в миллиметры.Один миллиметр во время тяги может означать катастрофу для лифтера.

Вот почему частота так важна — она помогает вам понять механику лифта. Это, безусловно, имеет решающее значение для тяжелой атлетики, но механика олимпийских подъемов также важна для спортсменов CrossFit, а также для силы и физической формы.

Если вы выполняете олимпийские упражнения на силу и физическую форму, вас, вероятно, беспокоят выходная мощность и скорость. Дисфункциональные модели движений в олимпийских упражнениях замедлят движение штанги, уменьшая отдачу от времени, потраченного на выполнение упражнений.Я хорошо осведомлен о временных ограничениях в мире силы и кондиционирования, особенно на университетском уровне.

Если вы кроссфиттер или тренер по кроссфиту, скорость и эффективность — все. Цель большинства тренировок CrossFit — выполнять упражнения быстрее, чем все остальные. Вы также хотите быть эффективными и использовать как можно меньше энергии для выполнения каждого движения на тренировке. Вы когда-нибудь наблюдали, как один из спортсменов Игр выполняет подтягивания баттерфляем? В основном благодаря совершенной технике они выполняют подтягивания практически без усилий.Если они едут на велосипеде со штангой, они захотят выполнить движение как можно точнее.

Три тяги

В своем стремлении овладеть механикой олимпийских упражнений, чтобы максимизировать свою скорость и эффективность, вы должны понимать различные сегменты тяги и их взаимосвязь.

Вы можете слышать, как тренеры по тяжелой атлетике говорят о первом, втором и третьем упражнениях.

Первое оттягивание — это оттягивание от земли, при котором плечи спортсмена удерживаются над перекладиной — до тех пор, пока спортсмен не начнет переход к тому, чтобы плечи были наверху или немного позади перекладины.Переход оттуда к окончательному разгибанию бедер и колен вверху — это второе подтягивание. Третья тяга — это агрессивная тяга под грифом до того, как спортсмен поймает гриф.

Сильная первая тяга настраивает вас на сильную вторую тягу. Сильная вторая тяга настраивает вас на сильную третью тягу. Сильный третий рывок подготовит вас к сильному завершенному упражнению.

Первый рывок

В начале рывка или толчка спортсмен принимает положение, при котором плечи находятся над перекладиной или перед ней.(Иногда спортсмен принимает положение, в котором плечи находятся за перекладиной, но это больше для динамичного старта. К тому времени, когда перекладина оторвется от пола, плечи будут наверху или немного впереди перекладины. бар.)

Во время этого первого отрыва — отрыва от пола — мы поощряем наших спортсменов как можно дольше оставаться в положении, в котором их плечи находятся над перекладиной или немного впереди нее. Где-то во время тяги вы переместите плечи вверх или немного позади перекладины, но цель состоит в том, чтобы оставаться в первом толчке как можно дольше:

Держа плечи над перекладиной как можно дольше, вы обеспечиваете три очень важных вещи:

Вы растягиваете подколенные сухожилия для максимального рефлекса растяжения во втором толчке, который ускоряет гриф, когда он считается.
Вы задействуете сильные мускулы квадрицепса, чтобы максимально упереться в землю. Это действие также гарантирует, что колени приблизятся к разгибанию, что дает преимущество двухсуставным мышцам подколенных сухожилий. Двусуставные мышцы — это группы мышц, пересекающие два сустава. Подколенные сухожилия перекрещиваются в колене и бедре. Когда вы удлиняете подколенные сухожилия в коленях, сила затем передается вверх по подколенным сухожилиям, чтобы помочь в разгибании бедра. Это создает большее приложение силы во время второго рывка.
Штанга находится выше на теле, когда штанга соприкасается с корпусом. Это поднимет планку на немного более высокую точку.

ГЕРМЕТИЧНОСТЬ В ПЕРВОМ ВЫТЯЖЕНИИ

Во время этой фазы тяги важно, чтобы лопатки были соединены вместе и скреплены широчайшими. Это поможет сократить межпозвонковые суставы, что поможет немного сократить сгибающий момент позвоночника. Это позволяет легко удерживать спину в вытянутом состоянии. Если ваша спина начнет округляться, вы, очевидно, потеряете некоторую силу, прилагаемую к перекладине.Эта уменьшенная сила замедляет штангу. В становой тяге это не имеет большого значения. Но в олимпийских упражнениях цель — всегда ускоряться.

Вот почему мы учим наших спортсменов держать грудь вверх во время тяги. Мы подаем им сигнал показать свою грудь толпе . Это сократит расстояние от передней части до задней части туловища (по отношению к центру масс), что облегчит удержание спины в вытянутом состоянии. На этом этапе мы обучаем двум другим концепциям, а именно:

Погрузите штангу широчайшими во время тяги
Давить на середину стопы

Недавно у меня была возможность поговорить с тренером Шоном Ваксманом, одним из моих наставников и хороших друзей.Вместо того, чтобы отбивать широчайшими широчайшими , он использует , задевая волоски на ноге перекладиной . Мне этот сигнал больше нравится, потому что он больше похож на внешний сигнал, который, как показывают исследования, работает лучше, чем внутренние сигналы (относящиеся к мышцам, таким как широчайшие, ягодичные мышцы, пресс и т. Д.).

Как бы то ни было, подведение штанги широчайшими вместе с поддержанием давления в середине стопы. Если штанга смещается вперед, центр масс перемещается в сторону пальцев ног.Теперь вы увеличили длину как момента сгибателя позвоночника, так и момента сгибателя бедра, что значительно усложняет подъем. Теперь у вас очень мало шансов добраться до лифта.

Путеводитель Трэвиса Мэша по сильному метанию … самому ценному упражнению для тренеров по силовой и кондиционной подготовке

Научитесь понимать толчок на глубоком уровне, чтобы вы могли легко и уверенно исправлять двигательные дефекты, оценивать спортсменов, писать программы и научите их спортивному успеху.

ПЕРВОЕ ТЯНЕНИЕ ВО ВТОРОЕ

Хорошая техника в первом рывке — это также подготовка второго рывка.Если спортсмен позволяет штанге смещаться вперед, происходят три неприятных события:

Подъем труднее, потому что расстояние увеличивается по отношению к центру масс, межпозвоночному суставу и бедру. Это означает, что требования к разгибателям позвоночника и бедра возрастают. Все это затрудняет переход на вторую тягу.
Скорость уменьшается, замедляя ускорение второго рывка.
Гриф находится впереди, поэтому большинство спортсменов тянутся бедрами к грифу во время штанги и контактируют с телом во время второго подъема.

Что делать, если спортсмен слишком рано начинает переход на вторую тягу? Многие спортсмены, которые только начинают заниматься этим видом спорта, слишком быстро переходят на второй путь. Они теряют терпение и начинают тянуться бедрами к перекладине. Если спортсмен начинает второй заезд слишком рано, происходит следующее:

Обычно это выталкивает штангу вперед, что затрудняет второе и третье тяги.
На грифе не так много скорости, потому что атлет не использовал максимальную толчок ногами.
Спортсмены слишком рано окажутся в напряжении, предотвращая максимальную силу удара о землю и перемещая центр масс вперед. Еще раз, вперед — это место, где вы не хотите быть.
Это также приведет к более низкой точке контакта шины и корпуса. Это снизит пиковую высоту штанги (что затруднит подъём), а более низкая точка контакта обычно выталкивает штангу вперед. Более высокая точка контакта поднимает штангу вверх, как верхний разрез, но нижний контакт обычно делает наоборот.
Ранний переход иногда заканчивается ударом колена об пол. Если вы один из тех, у кого колени ударяются о землю (автомат без подъема ), то, вероятно, именно это вы и делаете.

ВТОРОЙ ТЯНГ

Цель второго рывка — занять силовую позицию, которая должна выглядеть следующим образом:

Рядом с вертикальным торсом
Плечи на перекладине или немного позади нее
Предпочтительно ступня плоская на полу с центром масс над серединой ступни
Согнутые в коленях от четырех до шести дюймов
Штанга против туловища (в бедре для рывка и верхней части бедра / бедра для толчка)
Бедро прямо вертикально к пятке
Руки длинные и прочные, как тросы
Руки повернуты внутрь, локти выталкиваются наружу
Глаза чуть выше прямых

Эта часть подъема должна выполняться более агрессивно, чем все остальные.Вы услышите, как наши тренеры выкрикивают быстро через середину или агрессивно через середину . В этот момент атлет выполняет агрессивное одновременное разгибание колен и бедер прямо перед тем, как начать быстрое третье подтягивание (самая быстрая часть подтягивания).

Мы учим наших спортсменов разгибать и рвать . Когда бедра разгибаются, максимальная скорость и максимальная высота уже определены. Если вы тратите время, пытаясь сделать что-нибудь еще, чтобы достичь вершины штанги — например, пожать плечами, попытаться поднять штангу рукой или намеренно выполнить подошвенное сгибание, — вы просто тратите время, которое можно было бы лучше потратить, залезая под штангу.

Позвольте мне объяснить это немного подробнее, прежде чем некоторые из вас вырвут вещи из контекста. Во-первых, я определенно хочу, чтобы наши спортсмены завершили тягу, а для меня это место, где бедра и колени растягиваются вместе с любым естественным завершением. Если спортсмен немного встревожился, меня это полностью устраивает. Черт возьми, Натан Дамрон разгибается на пальцах ног, но сознательно не выполняет подошвенное сгибание. Это просто естественный поступок, вызванный его мощным притяжением. То же самое, когда люди прыгают.В расцвете сил у меня был вертикальный прыжок на 39 дюймов. Я ни разу не задумывался о подошвенном сгибании. Просто это произошло естественно.

Икроножная мышца — еще одна из этих двухсуставных мышц. Он пересекает колено и лодыжку. Это означает, что когда колени с силой разгибаются, сила передается вниз по ноге, вызывая сильное разгибание в лодыжке. Вот почему подошвенное сгибание — это скорее продолжение, вызванное сильным разгибанием колена. При этом единственной целью спортсмена должно быть разгибание колен и бедер с последующим агрессивным подтягиванием под перекладину.

ТЕРЯ ВРЕМЕНИ НА ВТОРОЙ ТЯГ

Время — это все в тяжелой атлетике. Ускорение и агрессивность последнего выдвижения обеспечивают оптимальную высоту штанги. Ошибка большинства начинающих тяжелоатлетов заключается в том, что они тратят время наверху упражнения на несущественные движения. Большинство начинающих лифтеров сосредотачивают свою энергию на подъеме штанги как можно выше. Поверьте, я понимаю. Более высокую планку легче поймать, чем более низкую.

Но высота штанги определяется разгибанием колен и бедер.Все, что не является естественным завершением после разгибания коленей и бедер, является пустой тратой драгоценного времени, которое можно было бы потратить на отрывание под перекладиной.

Когда бедра и колени разгибаются, штанга поднимается вверх. Затем планка достигнет максимальной высоты и будет оставаться в космосе в течение доли секунды, прежде чем вернуться на Землю. Цель опытного тяжелоатлета — начать и закончить третье упражнение во время восходящей траектории и фазы пика штанги.После этого спортсмен получит штангу в сильной позиции.

Что происходит, когда спортсмен проводит слишком много времени в верхней части упражнения, пожимая плечами, подтягивая руки вверх и намеренно выполняя подошвенное сгибание? Вот несколько вещей:

Они пропускают вершину штанги, не давая им вообще ее поймать.
Штанга врезается в них, затрудняя контроль над уловом.
У них нет времени на сильную позицию.

ВТОРАЯ ТЯГА НА ТРЕТЬЮ ТЯНУТЬ

Точно так же, как при первом натяжении настраивается второе натяжение, при втором натяжении многое может пойти не так, что отрицательно сказывается на третьем натяжении.

Что произойдет, если бедра оттолкнутся от вертикали, войдя в более горизонтальное направление во время второго рывка?

Это простой вопрос. Это негативное воздействие заставляет штангу двигаться вперед, что затрудняет ее захват.
Движение штанги вперед вызывает ловлю вперед (если вообще ловится), из-за чего становится труднее встать с грифом. Более сложная чистка забирает энергию, оставшуюся для рывка.

Что делать, если плечи в силовом положении выставлены вперед? Эта плохая позиция вызовет одну из двух проблем:

Плечи могут уйти слишком далеко за штангу до того, как штанга покинет бедра, выталкивая штангу вперед
Или плечи будут оставаться впереди штанги во время разгибания — это, по сути, пропущенный подъем со штангой в основном вперед.

Что делать, если руки повернуты наружу, а локти направлены назад?

Иногда это может привести к отрыву штанги от тела во время третьего рывка. Если они указываются во время подтягивания, гриф остается ближе к телу.

Что делать, если во время второго рывка локти согнуты?

Это было абсолютным негативом, когда я был молодым спортсменом. Однако некоторые спортсмены выполняли рывки и подметания с согнутыми локтями — и они выполняли их хорошо.На ум приходит Донни Шенкл. Но если у вас согнуты локти, и они разгибаются во время разгибания, сила теряется через руки.
Согнутая рука всегда будет медленнее, чем прямая и расслабленная рука во время отрыва от третьего рывка

Во время финального разгибания бедра никогда не проходят вертикально. Плечи заканчиваются вертикально и немного назад. Это немного варьируется от спортсмена к спортсмену: некоторые финишируют более вертикально, а некоторые — немного больше. Как только спортсмен завершает вертикальное положение и гриф покидает бедро / верхнюю часть бедра, определяется траектория штанги.Если немного продвинуться назад, вам будет легче тянуть вниз и вокруг перекладины. Это еще одна из самых обсуждаемых тем. Это очень индивидуальное движение. У меня хорошо получается любое движение, которое позволяет атлету как можно быстрее прыгнуть под штангу, при этом штанга приземляется в наиболее безопасном вертикальном положении тела.

Как видите, каждый шаг на пути рывка или толчка зависит от предыдущего шага. Если во время тяги вы где-то ошибетесь, ваши шансы на успешное выполнение упражнения снижаются.В этом вся прелесть тяжелой атлетики. Это то, что делает успешную PR-попытку такой приятной. Столько всего нужно на идеальный лифт.

ОШИБКИ ИСПРАВЛЕНИЯ

Я наблюдаю, как тренеры указывают на ошибки все время, когда я нахожусь на соревнованиях или посещаю другие клубы. Это здорово, так как вам нужно указывать на ошибки, которые могут привести к пропуску подъема. Но это только начало.

Теперь нужно подсказать или показать спортсмену, как исправить ошибку. Вот тут-то и пригодятся упражнения и подсказки.Тренер Макколи — мастер придумывать потрясающие упражнения. Он также король придумывает некоторые нестандартные словесные подсказки, которые иногда исправляют ошибки спортсмена в тот же день.

ОШИБКИ ПЕРВОГО ТЯНГА

Ошибка №1 — Штанга смещается вперед прямо от земли

На мой взгляд, это самая частая ошибка в тяжелой атлетике. Это еще больше расстраивает, потому что спортсмен должен контролировать первые несколько сантиметров — по крайней мере, до тех пор, пока скорость подъема не увеличится.Слишком много спортсменов озабочены тем, чтобы оторвать вес от пола, чтобы набрать как можно больший импульс в надежде увеличить высоту штанги. Чего они не понимают, так это того, что второе подтягивание больше отвечает за высоту, а задача первого подтягивания — настроить второе подтягивание с хорошим положением штанги.

Подсказки для исправления этой ошибки:

Поднять грудь и отвести назад
Ноги сквозь пол и выдавить
Ноги и грудь в толпу

Сверла для исправления этой ошибки:

Ошибка № 2 — Переход начинается слишком рано

Это ошибка, которую совершают многие начинающие лифтеры из-за нетерпения.Они так озабочены скоростью и высотой штанги, что немного торопятся. Возможно, вы даже найдете продвинутых атлетов, совершающих эту ошибку с более тяжелыми весами. Так как же это исправить?

Подсказки для исправления этой ошибки:

Держись за штангу
Представьте, что ваши ноги длиннее, чем они
Длинные ножки
Встаньте и продолжайте подметать

Сверла для исправления этой ошибки:

Длинный первый рывок и толчок или рывок.Мне нравится этот, потому что он дает лифтеру основу прямо перед выполнением полного подъема. Вы должны убедиться, что спортсмен, выполняющий движение, остается над перекладиной, двигается ногами до тех пор, пока колени почти не заблокируются, и продолжает подмахивать перекладиной. Для ясности: атлет будет выполнять тягу с преувеличенным первым толчком с грифом, заканчивающимся где-то от середины до верхней части бедра, в то время как атлет держит плечи над грифом. Затем они вернут штангу на пол и затем выполнят полное движение.
Толчок или рывок с остановкой в первом длинном рывке, а затем завершение подъема. Единственная разница между этим и предыдущим упражнением состоит в том, что вы сразу же завершаете подъем после паузы. Вся цель — научить тело правильному положению.
Изометрические сжатия относительно штифтов. Слишком часто спортсмены слишком слабы в своих задних цепях, чтобы оставаться на перекладине так долго. Неудивительно, что сильнейшие атлеты лучше всех удерживаются на перекладине — например, Илья Ильин, Натан Дамрон и Лу Сяоцзюнь.Я придерживался изометрических сокращений с максимальным усилием от трех до пяти секунд. Два-четыре подхода от одного до пяти повторений — хорошая рекомендация. Гриф должен быть где-то около середины бедра или выше.
Использование Mac Board с любым из этих сверл значительно улучшит каждое упражнение.

НРАВИТСЯ ЭТИ СОВЕТЫ ПО ТЕХНИКЕ? ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО …

Присоединяйтесь к онлайн-команде Mash Mafia и получите анализ техники от лучших тренеров Америки

* Неограниченный анализ техники

* Упражнения и упражнения от опытных тренеров

* Полностью индивидуальное программирование

ОШИБКИ ВТОРОГО ТЯГА

Ошибка №1 — Толчок бедром мимо вертикали

Я считаю, что эта ошибка случается, когда люди смотрят видео, не разбираясь в подъемниках.Иногда кажется, что спортсмен толкает бедра в перекладину, когда на самом деле перекладина просто соприкасается с бедрами и поднимается вверх во время вертикального разгибания.

Подсказки для исправления этой ошибки:

Сосредоточьтесь на ногах через пол и встаньте прямо
Встань высоко
Сжимайте все время (Иногда спортсмен перестает сжимать штангу, заставляя ее оставаться впереди после колен. Это заставляет спортсмена тянуться к штанге бедрами.)

Сверла для исправления этой ошибки:

Зависает из положения питания. С этого всегда следует начинать. Тело должно понять, где оно должно оказаться, чтобы оно действительно туда попало.
Медленно потяните до положения мощности, а затем увеличьте скорость. Мне нравится, что в этом упражнении спортсменов учат, где именно должно быть их тело во время всего упражнения.
Нет контактных подъемников. Тренер Макколи, как и я, не их поклонник, но иногда они отлично справляются с этой единственной ошибкой.Вы не можете толкать бедра выше вертикали и не касаться перекладины. Это движение учит идеально вертикальной тяги. Я бы не стал использовать его надолго, но это хороший способ отвлечь лифтера от перенапряжения бедер.

Ошибка № 2 — Плечи перед перекладиной в силовой позиции

Эта ошибка идет рука об руку с первой, которую мы только что обсудили. Все дело в понимании того, где находится власть. Положение мощности — это абсолютная часть подъемника.Никто не спорит о технике и положении силовой позиции.

Подсказки для исправления этой ошибки:

Отделка вертикальная
вверх, а затем назад
Встаньте прямо

Сверла для исправления этой ошибки:

Зависает в силовом положении. Мне нравится делать паузу от двух до пяти секунд в силовой позиции, чтобы усилить позицию и устранить рефлекс растяжения, который может возникнуть при отжимании и уходе.
Медленная тяга с паузой в силовом положении и завершение движения.Вы, вероятно, начинаете замечать закономерность. Лучший способ научить движение — это просто выполнять его медленнее и / или с паузами.

Ошибка № 3 — Локти обращены назад

Это ошибка, которая действительно может произойти где угодно во время тяги. Однако именно на втором этапе все может пойти не так. Если локти направлены назад, штанга может вылететь из тела и вылететь вперед во время второго рывка.

Подсказки для исправления этой ошибки:

Локти наружу (очевидное простое напоминание)
Плечи опущены, локти разведены (опускание плеч — отличный способ расслабить руки, позволяя держать локти наружу.Когда спортсмен пожимает плечами или напрягается вверх в верхней части тела, автоматически начинают напрягаться руки.)

Сверла для исправления этой ошибки:

Притормози. Легче исправить любую дисфункциональную модель движения, если снизить скорость на одну-две ступени.
Висает в силовой позиции с паузой, чтобы убедиться, что локти выставлены наружу.

Ошибка № 4 — Локти / руки согнуты

В основном это то же самое, что и локти назад.Если вы напряжены в руках, ваши руки будут сгибаться, а локти будут направлены за корпус, в результате чего штанга после контакта отодвинется от тела.

Подсказки для исправления этой ошибки:

Длинные руки
Расслабленные руки
Руки как трос
Вы также можете использовать два из предыдущей ошибки.

Сверла для исправления этой ошибки:

Ошибка № 5 — Слишком много времени в верхней части тяги

Это вторая по частоте ошибка после того, как вас оторвали от пола.Проще говоря, лучшие лифтеры в мире — это те, у кого лучший результат. Это означает, что они не тратят впустую время на вершине подъемника перед тем, как начать стремительное третье рывок.

Подсказки для исправления этой ошибки:

Открыть и сесть
Обойти бар
Пожать плечами
Встань и иди

Сверла для исправления этой ошибки:

Ни крюка, ни подъемника на ножках. Мне это нравится, потому что вы не можете взорваться слишком высоко наверху, иначе штанга выйдет из ваших рук.Направление без ног гарантирует, что спортсмен не будет намеренно нажимать на пальцы ног. И снова я в порядке с подошвенным сгибанием. Мы просто не учим наших спортсменов сознательно выполнять движения.
Отрывает высокие блоки от положения силы. На этой высоте атлет не может создать большой импульс, поэтому он вынужден полагаться на третье движение под перекладиной.
Без крюка, без ножек и без контакта. Этот мне не самый любимый. Я бы не стал использовать его часто, потому что он использует другую траекторию движения штанги во время тяги, но этот подъем дает огромную скорость под штангой.Это также требует идеального времени, потому что спортсмен не получает дополнительную высоту штанги из-за отсутствия контакта штанги с телом.

СОВЕРШЕННЫЙ ЛИФТ

Поверьте мне, каждый спортсмен на земле сталкивается с одной из этих ошибок. Тяжелая атлетика похожа на лепку. Вы можете поработать над одним разделом своей игры, а затем вам понадобится работа над другим. Каждая итерация создает более красивый подъем. (Я позаимствовал эту аналогию у Арнольда, но она подходит.)

Не расстраивайтесь из-за того, что вы несовершенны.Вместо этого наслаждайтесь процессом улучшения. Овладейте основами, отточите свою технику, увеличьте свою силу и получайте удовольствие, разгромив эти PR.

Список дел, необходимых для безопасного плавания на лодке перед тем, как отправиться в путь

22 июля 2021 г.

Владение гидроциклом сопряжено с множеством обязанностей. Как оператор прогулочного катера, вы несете ответственность за своих пассажиров, судно и все действия, совершаемые на воде.Эти обязанности продолжаются до тех пор, пока ваша лодка не будет надежно храниться, а ваши пассажиры не будут безопасно на берегу.

Вот несколько советов, как подготовиться и завершить успешную прогулку на воде.

Погрузка лодки на ходу

Правильно загрузите судно

Перед тем, как начать движение, важно равномерно распределить вес по судну. Вы никогда не захотите загружать свое судно таким образом, чтобы это могло поставить под угрозу его устойчивость.Загружайте свое оборудование и вещи равномерно по всей лодке, чтобы это не мешало управлению или работе в целом.

Также очень важно никогда не превышать пределы вместимости судна и, возможно, перегружать лодку. Перегрузка снизит стабильность и производительность. Изготовитель вашей лодки должен рекомендовать предел вместимости, сообщая вам, сколько веса и / или людей может безопасно перевозить лодка. Вы должны следовать этим рекомендациям и никогда не превышать максимально допустимый вес.Помните, что снаряжение и оборудование также учитываются при расчете вместимости лодки. Учтите это при загрузке гидроцикла.

»БОЛЬШЕ: Как предотвратить перегрузку лодки

Производитель также дает рекомендации по объему двигателя. Операторы должны строго следовать этому правилу. Хотя двигатель большего размера может заставить лодку двигаться быстрее, это может быть чрезвычайно опасно. Каждая лодка рассчитана на определенный вес и соответствующую нагрузку. Двигатель большего размера не только увеличит вес и рискует перегрузить аппарат, но и повысит нагрузку на рулевой механизм.Судно не может быть рассчитано на установку более мощного двигателя. Это может привести к снижению контроля или полной потере контроля; и то, и другое может вызвать чрезвычайно опасные обстоятельства, особенно при работе на более высоких скоростях.

Обязанности оператора

Вот некоторые обязанности оператора судна:

Проверяйте местные прогнозы погоды, когда отправляетесь в путь. Следите за любыми изменяющимися условиями и будьте готовы отправиться в безопасное место, если погода внезапно станет неблагоприятной.
Требовать, чтобы все находящиеся на борту носили спасательные жилеты, особенно дети и не умеющие плавать.
Не позволяйте пассажирам сидеть на носу или на спинках сидений при движении на высоких скоростях. Езда в этих местах увеличивает риск падения за борт. Это можно назвать безрассудной операцией.
Всегда соблюдайте правила водного транспорта.
Избегайте ненужных рисков, которые могут нанести вред пассажирам или имуществу.
Следите за местонахождением вашей лодки и всегда управляйте безопасно.
Следите за количеством топлива в резерве.
Управляйте судном с комфортом, зная радиус поворота, тормозной путь и оптимальную крейсерскую скорость.

»БОЛЬШЕ: Как быть более осведомленными при управлении гидроциклом

Соответствующие методы заправки топливом

Если вы не соблюдаете правила заправки топливом, вы рискуете вызвать пожар на борту лодки. Пары топлива тяжелее воздуха, а это означает, что они попадают в самое нижнее место на лодке (трюм).Эта область обычно проходит через машинное отделение, что создает постоянный риск взрыва.

Однако этого риска можно в значительной степени избежать, если принять правильные меры предосторожности. Следующие шаги описывают точный способ заправки лодки:

Закрепите лодку в доке.
Выдайте всех пассажиров.
Выключите двигатель и все электрическое оборудование.
Закройте все порты и люки.
Держите топливную форсунку в непосредственном контакте с заливным отверстием.
Не переполняйте бак.
Плотно закрутите крышку топливного бака.
Вытрите остатки топлива.
Проверить трюмные трюмы на предмет утечек.
Откройте люки и дайте воздуходувке поработать несколько минут, чтобы удалить паразиты.
Если вам необходимо заправить переносные цистерны, делайте это в доке, а не в лодке. После этого закрепите переносные цистерны на открытом пространстве.

Важно отметить, что на большинстве прогулочных судов топливные баки труднодоступны.Операторы должны постоянно проверять возможные утечки. Алюминиевые топливные баки более склонны к растрескиванию, коррозии и утечкам. Если вы подозреваете, что топливный бак поврежден, обратитесь к морскому специалисту для проверки. Утечка в топливном баке — опасная авария, которая еще не наступила.

Морская радиосвязь

Многие яхтсмены-любители полагаются на сотовые телефоны как на основной способ общения на воде. В то время как сотовый телефон может быть полезен в некоторых ситуациях, каждый прогулочный яхтсмен должен всегда иметь на борту специальное морское устройство связи.

»ПОДРОБНЕЕ: Обзор морской УКВ радиостанции

Морская УКВ-радиостанция — разумное вложение средств при перемещении на любое расстояние от берега или в удаленное место, где быстрое спасение маловероятно. При звонке в службу 911 по мобильному телефону вас могут направить в полицию или пожарные части, расположенные на суше, что может задержать спасение. Кроме того, в наших телефонах нет быстрого доступа к спасательным лодкам и контактам с самолетами. Морское радио позволяет легко и быстро запросить помощь или услуги буксировки как в экстренных, так и неэкстренных ситуациях на воде.Это также дает вам прямую связь с береговой охраной и морской полицией. Ваш сотовый телефон может служить дополнением к УКВ-радио, но не заменяет его.

Если вы часто выходите в прибрежные воды за пределами более густонаселенных рекреационных зон катания на лодках, береговая охрана США рекомендует использовать морское радио с цифровым избирательным вызовом (DSC) и радиомаяк с указателем местоположения в чрезвычайных ситуациях (EPIRB) в качестве основных источников связи. Во время экстренной аварийной ситуации и когда безопасность находящихся на борту людей находится под угрозой, следует использовать сигнал бедствия или сигнал бедствия.

»БОЛЬШЕ: Регистрация и оборудование прогулочного катера

Погружение в холодную воду

Для лодочников и рыбаков, которые выходят в море в начале или в конце сезона, температура воды может быть намного ниже ожидаемой. В таких случаях яхтсмены должны одеваться как для температуры воды, так и для воздуха.

Любой, кто случайно подвергнется воздействию этих низких температур, немедленно попадает в опасную ситуацию. Погружение в холодную воду может вызвать гипервентиляцию, непроизвольное дыхание, панику и, возможно, даже остановку сердца.Поскольку мышцы и нервы быстро остывают, управлять моторикой и плавать будет намного сложнее.

Вот почему чрезвычайно важно надевать спасательный жилет при катании на лодке при более низких температурах и в менее населенных водах. Вам также следует оставить план на время отпуска у члена семьи или друга, которому вы доверяете, чтобы они могли позвонить в службу спасения, если вы не вернетесь в ожидаемый срок.

Какова правильная механика тела при стоянии, подъеме и сидении?

Ваша мать говорила вам вставать прямо, когда вы были ребенком, но, если вы похожи на многих людей, вы во взрослом возрасте приобрели дурную привычку сутулиться или сутулиться.На самом деле, если вы читаете эту статью со смартфона или ноутбука, скорее всего, вы смотрите на экран, прижав подбородок к груди. Это означает, что вы, вероятно, сутулитесь.

Неправильная осанка или форма могут вызвать боль в шее, плече, руке и спине, а также создать дополнительную нагрузку на ваши мышцы, кости и суставы. Что еще хуже, вы, возможно, никогда не научились правильно поднимать тяжести, и это подвергает вас риску серьезно сломать спину. К счастью, никогда не поздно прислушаться к мудрым советам своей матери о хорошей осанке, изучив правильную механику своего тела: стоять, сидеть и правильно поднимать тяжести.

Что такое хорошая осанка?

Осанка — это положение, в котором вы держите свое тело, когда сидите, стоите или ложитесь. Правильная осанка создает минимальную нагрузку на ваши мышцы и связки, когда вы сидите или двигаетесь. Правильная осанка — это вопрос тренировки, а это значит, что вы можете научить свое тело удерживать себя в правильных положениях, когда вы сидите, стоите и ложитесь.

Позвоночник должен находиться в нейтральном положении, ни слишком далеко вперед, ни слишком далеко назад.Вертикальная осанка должна быть сбалансированной, создавая прямую линию, идущую от уха до плеча и бедер. Когда вы наклоняете голову вперед, сгибаете плечи слишком далеко вперед или отодвигаете их слишком далеко назад, позволяя животу свисать, или без необходимости сгибаете колени, это сигнал, что вы не используете правильное положение.

О механике кузова

Механика тела относится к тому, как вы держите свое тело при движении. Правильная механика тела поможет вам избежать мышечной усталости и травм при ходьбе, наклонах, подъеме предметов или выполнении других повседневных дел.Думайте о механике тела как о хорошей позе в движении.

Правильная механика тела при стоянии, подъеме и сидении

Легко практиковать хорошую механику тела, если следовать трем простым рекомендациям:

Поставьте ноги врозь, чтобы создать прочное основание
Согнитесь в коленях вместо талии
Держите шею, спину, бедра и ступни на одной линии при движении; избегать скручивания и сгибания в талии

Чтобы сидеть правильно, положите ягодицы на спинку сиденья; между тыльной стороной колен и сиденьем должно быть небольшое пространство.Согните колени под углом 90 градусов и поставьте ступни на пол. Отведите плечи назад. Поднимите грудь и подбородок, расслабьте челюсть и рот.

Есть и другие способы улучшить механику своего тела, чтобы уменьшить усталость и травмы. Когда вы стоите, держите ноги на полу на расстоянии примерно 12 дюймов друг от друга. Когда вы что-то поднимаете, ставьте одну ногу немного впереди другой. Используйте мышцы рук и ног, чтобы поднять предмет, а не мышцы спины. Держите предметы близко к телу на уровне талии, когда несете что-то тяжелое.

Физиотерапия может помочь улучшить вашу осанку и механику тела. Это лечение включает в себя всесторонний анализ вашей осанки и постуральных привычек, образование и тренировку, физиотерапию, интервенционное обезболивание при состояниях, вызывающих или являющихся следствием плохой осанки. Для получения дополнительной информации о правильной осанке и механике тела проконсультируйтесь с врачом.

Служба национальных парков: организованные поездки (Глава 2)

СЛУЖБА НАЦИОНАЛЬНОГО ПАРКА

Проведенные поездки

НЕДОСТАТОЧНАЯ МЕХАНИКА МОЖЕТ РАЗРУШИТЬ…

ГЛАВА II
ПРОВЕДЕННАЯ МЕХАНИКА ПОЕЗДКИ

Во время поездки два совершенно разных задействованы следующие действия: (1) перемещение людей с места на место и (2) предоставляя интерпретацию по пути. Толкование — это основная цель, но его эффективность в очень большой степени определяется насколько хорошо лидер управляет механикой обращения с людьми. Лидер озабочен доставкой своей партии из одного места в другое с отправка и с должным вниманием к простоте, комфорту и безопасности.Он также очень практическая проблема приспособления его интерпретирующего представления к заданный образец движения.

В этой связи каждая поездка представляет свои проблемы. Партии могут варьироваться от полудюжины человек до групп численностью более тысяча. Небольшие группы предлагают немного проблем с движением или приспособлением. рассказ, объясняющий эту модель движения. Для больших вечеринок а в длительных поездках движение, комфорт и безопасность часто требуют многого. больше внимания и времени, чем интерпретирующая презентация сам.

Транспорт — еще одна переменная, которая может быть осуществляется на автобусе, лодке, верхом на лошади, личном автомобиле, автокараване или на стопы, и каждая ситуация ставит разные проблемы механики, и могут потребоваться разные методы интерпретации. Таким образом, на лодке или автобусе тур лидер находится в почти постоянном контакте со своей партией, а возможна более или менее непрерывная презентация. Движение не производит разрывы. Руководитель конного или автокараванного тура на с другой стороны, видит свою партию только через определенные промежутки времени.В бывшем В этом случае модель движения связывает интерпретирующую историю воедино. В во втором — движение разбивает рассказ на отдельные сегменты.

Прежде чем обсуждать техники интерпретации, позвольте нам рассмотрим механику этой деятельности в целом и при различных особые ситуации.

Перед началом поездки

Хорошая практика — быть на работе не менее пятнадцати лет. минут до запланированного времени начала поездки.Ваша униформа сразу идентифицирует вас, и это все ваше личное знакомство необходимость. Итак, в течение этого интервала будьте бдительны, активны и принимайте инициатива. Подойдите к тем, кто собрался с некоторой энергией, и в дух дружелюбия. Поприветствуйте посетителей и проведите их вместе с ними. Ты еще не с группой, а с отдельными людьми, и это ваша возможность начать путешествие на разговорном уровне. Показать люди, что вы будете говорить с ими, а не с с с ними.Отношение, которое вы установили в это время, поможет вам сохранить это желательный разговорный подход, даже если группа становится слишком на самом деле большой для разговора. В то же время не надо доминировать отдельные лица, но циркулируют; пусть как можно больше людей увидят вас, услышат вы, и поговорите с вами. В это время вы будете рассказывать людям куда ты идешь и что будешь делать. Вся ваша цель — позволить люди знают, что что-то вот-вот начнется, что это обещает быть интересное событие, что вы собираетесь с ним справиться, и что вы способный и дружелюбный человек, чтобы быть с таким повод.

Это и ваша возможность, чтобы оценить вашу группу. Каждая группа будет отличаться от других, и то, как вы проведете поездку, будет зависит от того, как вы подведете итоги группы. Каковы их интересы? Что они ждут от этой поездки? Знакомы ли они с этой областью? Сколько справочная информация, которую вам нужно будет предоставить?

Начните что-то и начните вовремя

Когда наступит время старта, начните что-нибудь в однажды.Не заставляйте тех, кто пришел вовремя, «подождать еще несколько минут» для опоздавших. Возьмите на себя ответственность положительно. Люди ждут тебя быть лидером, а вялое, неуверенное, отсроченное начало позволяет вам в их глазах. Раньше вы имели дело с частными лицами, но теперь вы узнаете партию как группу. Приветствуйте их как группу, представьтесь, если хотите, но хотя бы представьтесь как член Службы национальных парков. Когда группа не слишком большая, вы можете спросить мем.участники вечеринки также представятся и скажи откуда они. Скажите вечеринке, куда вы идете, что вы буду делать, и когда ты вернешься. Обязательно упомяните, но не переоценить любые трудности, с которыми можно столкнуться, например крутые тропа, лестницы, ступеньки, мокрые тропы и т. д. Пригласите всех пройти экскурсия с вами.

В некоторых ситуациях вы будете знать, что все, у кого есть собранные собираются поехать с вами. Вам не нужно продавать поездку их, но вы можете сразу же приступить к интерпретации.Однако помните, что могут быть некоторые опоздавшие. В других ситуации, когда поездка начинается в координационном центре, музее, отеле или другое более или менее общественное место, соберется много людей, которые пока не планируют ехать с вами, и другие, которые даже не знают об этом ваша поездка запланирована. В таких ситуациях одним из первых цель состоит в том, чтобы привлечь как можно больше этих случайных людей в будущем и присоединяйтесь к вечеринке.

Итак, сразу после вашего приглашения, перед вами двигаться по тропе, быстро переходить прямо к какой-нибудь драматической в прелюдии к вашему рассказу.Это может быть что-то умудрились особенно возбудить интерес. Сделайте это драматичным и кратким. Не рассказывайте всю историю сейчас, но очень скоро и не различая между участниками и обычными людьми, ведите группу на небольшое расстояние по маршруту, чтобы увидеть что-то, что дополнительно иллюстрирует то, что вы говоря. Вы можете переехать во второй или третий раз, если того потребуют обстоятельства. прежде чем вы закончите этот первый вводный рассказ или вступительный рассказ.

Чего вы достигли к этому моменту? У вас есть оставались на виду, чтобы опоздавшие могли присоединиться к вечеринке, и у вас есть включены случайные, а также предполагаемые участники в группе.У вас есть избегал создания повода для кого-либо бросить учебу. В побуждении случайных чтобы пройти с вами несколько шагов по тропе, вы привели их к действие участия до они фактически решили участвовать. Это именно то, что пытается сделать зазыватель интермедии, когда он говорит: «Подойдите немного ближе, ребята». Это хорошо практично психология, и это работает.

Теперь вы идете дальше, но прежде чем вы уйдете из поля зрения отправной точкой, признать, что другие присоединились к партии, и коротко и очень небрежно повторить анонс активности и приглашение.Теперь, когда случайные люди ознакомились с вашими работами и сами участвовали, вы тем самым даете им шанс выбыть, если они чувствуют, что должны.

Сравните это начало с началом лишенный воображения и, возможно, робкий лидер, чей самый первый, почти неслышные слова: «Дамы и господа, будут ли прогулка на природе в 9 часов, пожалуйста, следуйте за мной по тропе «, а кто затем продолжается, никогда не останавливаясь, пока он полностью не скрывается из поля зрения начало координат.

И вообще не является хорошей практикой просить вопросы на этих предварительных этапах самой поездки. Перед поездка началась, вы установили дружеский, разговорный контакт с вечеринка, и вы, возможно, ответили на многие вопросы. Теперь ваша цель — собрать группу, объединить ее и установить над ней контроль. А длительный период вопросов и ответов в это время прерывает непрерывность, единство, чувство действия и развитие вашего контроль.Вы воодушевите и создадите много возможностей для вопросы с гораздо большей пользой позже, когда вы будете разворачивать историю тропа.

Ваш прогресс в пути

Небольшие партии представляют меньше проблем механики или интерпретации. Если вы говорите с , а не с , ваш люди, если ваше лидерство осуществляется ненавязчиво, и если вы чувствительны к вашей группе, тогда их ответы покажут вам, как быстро двигаться, когда остановиться, как долго говорить и даже что сказать.Установите хорошее взаимопонимание, и небольшая вечеринка практически разовьется сама собой.

По мере увеличения посещаемости ваши проблемы механики умножить. Большие партии требуют больше времени для начала, движения и повторная сборка, и без умелого обращения движение может отнять у вас время для интерпретации. Установите темп, который не утомит вашу вечеринку, и в то же время не настолько медленным, чтобы быть скучным для более энергичных или более нетерпеливые участники. Когда ваша вечеринка не слишком большая, делайте частые остановки, но сделайте их короткими.Частые движения придают активности ощущение действия, чего-то происходящего, а частые короткие остановки обеспечивают отдых интервалы. Для больших групп остановок должно быть меньше, но не должно быть продлен просто для того, чтобы вы могли проиграть длинную пластинку. Сократите рассказ, а не продление остановок.

Сначала двигайтесь быстро, с большой группой. Это открывает след за вами, чтобы группа могла двинуться в путь как можно быстрее. возможный. Затем снизьтесь до умеренного темпа.По мере приближения к следующему остановись, еще больше притормози, чтобы все пробелы в линии позади тебя может закрываться, сокращая мертвое время, необходимое для повторной сборки.

Когда останавливаешься, останавливаешься, чтобы что-то понаблюдать. В конце концов, это поездка в поле, и цель ее — в гостях. умы — это увидеть что-то. Остановитесь, чтобы не отдохнуть или произнести речь, но видеть, слышать, обонять, пробовать на вкус или чувствовать что-то. Ваше обсуждение может продолжаться оттуда, но сначала заметьте кое-что.Остановись, где все видят, где вы можете поговорить со всеми, и где группа может собраться в комфорт.

Определите точку увольнения, и пусть партия знаю, что поездка окончена. Не позволяйте ему просто распадаться. Когда это в на некотором расстоянии от начальной точки, опишите маршруты, которые доступны для тех, кто хочет исследовать дальше, а остальных приглашают в идти с вами обратно к месту отправления. В круговой поездке, где ты вернуться к исходной точке, остановиться для интерпретационной кульминации перед люди видят цель и теряют терпение.

Некоторые общие предложения

Всегда держитесь впереди и поворачивайтесь, чтобы поговорите с со всеми группой. Поднимите голову и бросьте свой голос над головами тех, кто рядом с вами. Также держите в поле зрения человека сзади и в виду. Эти практики помогут вам сделать так, чтобы вас услышали все. Когда вы определяете кого-то, кто плохо слышит, управляйте ненавязчиво, чтобы подвести его к себе.

Переходя с места на место, разговаривайте с теми, кто рядом с вами, если хотите, но дайте понять, что никто не пропал ничего важного.Повторите важные наблюдения и повторите вопросы, которые вам задают, чтобы все знали, что происходит. Говорить с собеседником во время прогулки — не лучшая практика, и если вы стоите над пропастью или на парапетной стене некоторые люди будут такими заботятся о вашей безопасности, что они не услышат ни слова, которое вы скажете. Не надо соревнуйтесь с собой за внимание. Вместо того, чтобы пытаться перекричать шумная группа сзади, попробуйте понизить голос. Если ваш комментарий действительно интересно, остальная часть группы решит проблему шума для тебя.

Объявления. — Любая деятельность должна быть идентифицировано как событие, предоставленное Службой национальных парков США. Министерство внутренних дел. Ищите возможности также приглашать посетителей посещать другие мероприятия и предлагать публикации, которые доступный. В общем, самое эффективное время для этих объявлений не обязательно в начале или как часть заключения. Скорее, будьте неформальными и непринужденными, и делайте объявления, относящиеся к тому, что вы делают и видят в то время.Например:

Да, этот пегматитовый валун многое говорит нам о геология этих гор. Это очень интересная история, и я думаю вы с удовольствием прочтете об этом в брошюре Ледники Скалистые горы. У нас это выставлено в музее. Зайдите и посмотрите это над.
или
Теперь, когда мы увидели поле битвы, остановимся на музей, когда у вас будет время и вы увидите всю битву, объясненную на электрическая карта.Историк Билл Джонс является экспертом в этой битве, и он будет там, чтобы продемонстрировать это с помощью электрической карты.

Делая объявления и рассылая приглашения, личные и повелительные формы речи более эффективны, чем безличный и простой декларативный. В связи с этим сравните следующее:

Сегодня вечером в 8 будет иллюстрированный доклад. часов в музее, публика приглашена, вход запрещен. заряжен.Речь идет о альпинизме.
— — —
Приходите сегодня вечером в музей около 8 и слушайте Рейнджер Смит расскажет о своем восхождении на восточную стену Пика Лонг. Это бесплатно, и мы будем рады, если вы приедете. Смит рассказывает захватывающую историю, и его картины исключительны. Я думаю, вам это понравится.

Подводя итог, возможно, лучше было бы сказать «Не Делайте объявления ». Лучше объедините информацию, которую вы хотите передать в вашу интерпретирующую презентацию.Свяжите это с тем, что вы делаете, и видение и, таким образом, придает этой информации значение, и определенная степень драма. Воспользуйтесь интересами, которые вы создали в группе, чтобы дайте вашим объявлениям наибольшее влияние, их наилучший прием. А холодное, формальное объявление «Осторожно с огнем» в начале деятельность, прежде чем проявился интерес, вероятно, имела очень небольшой эффект. С другой стороны, история пожара вкупе с конкретными советы посетителю, представленные в виде логических развитие интерпретирующего рассказа, может быть наиболее эффективным.Мы не столь же вопиющим, очевидным или грубым, но мы все еще можем многому научиться из рекламных роликов по радио и телевидению о том, как и как не делать объявления.

Практика сохранения. —Установить разрушительный использование материалов до абсолютного минимума. Не поощрять сбор другие, и никогда не собирать образцы для изучения или научных целей на проведенная поездка. Используйте возможности для поощрения сохранения и препятствовать вандализму и клопам.Возьмите клочок бумаги или время от времени самостоятельно упаковывайте картонную пленку и утилизируйте ее должным образом. Это не всегда нужно объяснять — просто будьте предельно очевидны при установке хороший пример. В некоторых ситуациях, когда хрупкие материалы должны быть встретились, позвольте группе обработать расходный образец в начало, и таким образом удовлетворить их желание прикоснуться, сломать или исследовать материал,

Указатели. — Маленькое ручное зеркало — хорошее устройство для указания цветка, дерева или образования или для указания местонахождение птицы.В некоторых местах могут использоваться аналогичные фонарики. и один с сильным лучом — хороший звездный указатель в астрономических поездках. В используя фонарики в пещерах или руинах, очень медленно перемещайте луч от одного укажите на следующее, чтобы глаз мог следить за ним.

Контрольный список обычных птиц, отпечатанный на мимеографе карта, является полезным подспорьем при прогулках с птицами.

Где нужно, чтобы человек замыкал, выбирайте кто-то в яркой или характерной одежде, чтобы вы могли узнать его на каждой остановке и тем самым знают, что вся партия собран.

Для групп детей в самом начале выделите правила поведения, которые вы ожидаете соблюдать.

Когда ваш отряд встречает конный отряд, уступить дорогу. Убери свою партию с тропы, и все они в ту же сторону, чтобы лошади не проходили между стенами люди. Предупредите свою группу, чтобы они стояли тихо, пока лошади прошедший.

Если обстоятельства помешают вашему возвращению в объявленный время, сообщите вечеринке достаточно скоро, чтобы любой, у кого есть расписание, встреча может вернуться раньше вечеринки.

Там, где есть необычный элемент опасности, особенно в том, чтобы заблудиться, внимательно следите за группой и время от времени считать носы. Попросите людей сообщить вам, если они уйдут вечеринка. Иногда вы можете возложить эту ответственность на членов устраивать вечеринки, чтобы следить друг за другом. Определите ядовитый плющ, скажите что нужно сказать о змеях, или дать другой подобный необходимый совет в начале поездки.

Несчастные случаи. — В случае аварии у вас есть две обязанности. Первый для вашей группы, а это не уменьшилось просто потому, что один из них попал в аварию. Секунда, и, что не менее важно, ваша ответственность перед пострадавшим.

Ваше внимание к вашей группе может быть отложено, но вы все еще обязаны вернуть его и вернуть в целости и сохранности. Иногда ваша группа может быть освобождена, чтобы вернуться самостоятельно. Объясните ситуации и получите одобрение этой процедуры перед освобождением группы.Если есть вероятность заблудиться, держите партию вместе, возможно, под руководством опытного волонтера, которого партия соглашается принять. Иногда вам, возможно, придется забрать их самому, оставляя способных добровольцев с ранеными, и в исключительных случаях случаях, вы можете найти необходимым задержать всех, пока не придет облегчение сцена. Обстоятельства будут разными, и ваше здравое суждение должно определите, как должны выполняться ваши обязанности.

Вы несете дополнительную ответственность перед пострадавшим человек. Попросите вашу группу подождать, от места происшествия, Вызовитесь добровольцем, чтобы помочь вам, оценить аварию и оказать первую помощь. Затем определите, можно ли переместить раненого или он должен оставаться, пока не прибудет дополнительная помощь. Вы можете оставить его с волонтером, возможно, тебе придется остаться самим собой; при необходимости следует отправить опытный волонтер за помощью. Опять же, ваше собственное здравое суждение должно определить лучший способ выхода из ситуации.

Некоторые специальные предложения для конкретных ситуаций

Расширенные или сложные походы. — Убедитесь, что каждый человек знает, насколько трудна поездка. Оцените вечеринку. Убедитесь, что каждый человек адекватно одет и экипирован, что он физически дееспособен и вряд ли будет препятствовать вечеринке.

Установите темп, соответствующий способностям группы и трудности местности.Самый эффективный способ перемещения группа различных способностей по протяженному пути — это следование режим определенных синхронизированных интервалов движения и отдыха. Для Например, по тропе средней крутизны две минуты ходьбы, а затем полминутная остановка доставит вечеринку к месту назначения быстрее и намного быстрее. в лучшем состоянии, чем при нерегулярных перерывах, так как они кажутся необходимыми. Сделайте остальные остановки интерпретирующими возможности — никогда не напоминайте людям, что они могут устать от объявление остановки для отдыха.

Считайте свою вечеринку — посчитайте их скоро после начните, посчитайте их в стратегических местах по пути и отметьте их как они оставляют след. Обычно вы устраиваете вечеринку по возвращении. Однако два лидера могут разделить партию на быструю и медленную. группа.

Вы на полпути к месту назначения, и кто-то хочет вернуться. Не поощряйте его продолжать. Предложите это он ждет вашего возвращения или того, что он пойдет более неторопливо, если он не оставляет следов.Или, если он настаивает на возвращении, опишите как именно вернуться, проинструктируйте его не сходить с тропы и постарайтесь найти кого-нибудь еще, кто хотел бы вернуться с ним.

Избегайте опасных ситуаций. Не призывайте людей к опыт, который, хотя и совершенно безопасен в ваших глазах, является новым и кажется опасно для них. Также не следует драматизировать такие ситуации. Случайно подходите к лестницам, лестницам, узким или крутым тропам. Чего-чего нужно сказать, передать и протянуть руку помощи тем, кто, кажется, нуждается Это.

Носите с собой средства первой помощи и умейте ими пользоваться. Лидерам, совершающим тяжелые поездки, особенно необходима скорая помощь Красного Креста. card или аналогичное обучение.

Если линия уходит слишком далеко позади вас, либо вы движутся слишком быстро или недостаточно часто останавливаются. Или попробуйте это: Скажите люди, чтобы сохранить свое относительное положение в очереди. потом периодически меняйте линию, чтобы медленные шагающие были впереди, где они замедляют ход, но, в свою очередь, их толкают быстроходящие.

Остановки для отдыха, предназначенные для «отдыха», должны быть предоставляется через определенные промежутки времени. Попробуйте это: возьмите всех мужчин по тропе, расскажите женщинам подождать пять минут, а затем следовать. Вам больше не нужно ничего говорить.

Дети? Иногда походы на целый день превращаются в день детские сады, чтобы заботиться о детях взрослых, которые хотят бесплатно время. Дети приветствуются в качестве участников, но если их присутствие без родительского контроля мешает проведению экскурсии, уместно требовать, чтобы всех детей проблемного возраста сопровождали взрослым, ответственным за свое поведение и безопасность.

Походы с ночевкой. —Предложения для расширенного поездки в равной степени применимы и к ночным походам. Рейнджер-натуралист обычно не несет ответственности за фактические мероприятия по размещение, кормление или упаковка вещей. Он должен сделать предложения и советы, а также следует проверить соответствие договоренности, но конкретные договоренности находятся в ведении участник.

Конные прогулки. — Интерпретация седло не очень подходит, за исключением небольших групп. Когда вечеринка превышает примерно десять или пятнадцать, если лидеру трудно быть в контактировать со всеми пока фактически на следе. В открытой местности, а если лошади послушны, большие группы могут собираться, как если бы они были пешком. В противном случае лучше устраивать остановки для отдыха там, где вечеринка может спешиться для интерпретирующих эпизодов. В такие моменты просмотрите след только что охваченный, представьте сцену под рукой и предвидите то, что ждет впереди.Затем, когда вы едете, передавайте слово — от седла к седлу — чтобы позвать внимание к конкретным особенностям и напоминание о затронутых моментах на последней остановке в ожидании этого участка маршрута. Помнить также, что некоторые в группе будут так обеспокоены, возможно, излишне так что с управлением их ездовыми животными, что у них не будет внимание осталось для вас. Освободите их от этого беспокойства, когда вы хотите получить действительно серьезно относится к интерпретации.

Содержание лошадей и сбор сборов не должно входить в сферу ответственности рейнджера-натуралиста.Иметь заранее договоренности с оператором лошади о том, что:

1. Рейнджер-натуралист объявит и пригласит людей для участия в седельных поездках, но деловые договоренности будут между участником и оператором.

2. Вечеринки будут сопровождать конный проводник. представление оператора по уходу за товарным запасом.

3. «Направляющая» или разъяснительная деятельность ответственность за поездку несет рейнджер-натуралист, а не спорщик.

Автоприцепы. — Проблемы с дорожным движением добавлены концерн по автокараванам. Сделайте предварительные приготовления для контроля дорожного движения где нужно. Если возможно, поставьте участвующие автомобили в очередь на отправной точкой и попросите каждого сохранить то же место в очереди. Постарайтесь, чтобы эта линия, от бампера до бампера, оставалась нетронутой на всех остановках. Это спасает колоссальная путаница и потеря времени при трогании с места. Когда вы начинаете, начинайте медленно, и очень постепенно увеличивайте скорость.Как правило, большинство людей будут располагаться гораздо ближе на каравана, чем при обычном вождении, поэтому соответственно уменьшите максимальную скорость. Там, где вы должны пересечь движение, сделайте так, чтобы движение оставалось до вашего караван перешел. Там, где трафик большой, будет очень полезно пусть машины в вашем доме на колесах включат фары.

Подавать очень очевидные сигналы рукой задолго до остановки или поверните, и, если позволяет движение, двигайтесь к центру дороги, чтобы вы можно увидеть далеко назад по линии.Замедляйтесь очень постепенно, когда вы приблизиться к остановке. Затем, в нескольких сотнях ярдов от пункта назначения, скорость вверх, чтобы вы могли припарковаться, спешиться и быть готовыми справиться с парковкой, движением, и безопасность при подъезде вашего каравана. Если машина позади тебя получил указание продолжать медленно, когда вы ускоряетесь, у вас будет много время занять позицию.

Будьте внимательны к возможным опасностям проезжающих автомобилей, так как ваша группа спешивается. В качестве помощи припаркуйте трос на расстоянии 4 или 5 футов от бордюр, оставляя место сбоку от движения, чтобы люди могли спешиться и маневрировать.Попросите их слезть сбоку от от пробок. Знайте, сколько у вас машин, знайте вместимость парковок остановок и соответствующим образом спланируйте поездку. Перед тем как переехать к следующему пункту укажите, что нужно увидеть по пути, объясните план парковки для следующей остановки, и если люди останутся в их машины, скажите им об этом заранее. Такие процедуры позволяют двигаться с максимальной поспешностью, с наименьшей путаницей и с наибольшей степень безопасности.

Автобусные туры. — Гид, сопровождающий автобус обычно стоит впереди, где он может направить водителя, и где его могут видеть и слышать все пассажиры. В интерпретирующий рассказ может быть представлен в движении, на остановках без спешивание и короткие пешие прогулки по стратегическим точкам. Сын круиз на лодке, познакомьте и объясните особенности, прежде чем они станут видны от движущегося автобуса. Говорите о местах, к которым вы приближаетесь, а не о места, которые вы только что прошли.

Морские прогулки. — Хорошо организованная прогулка на лодке может быть самый приятный опыт. Многие факторы помогают переводчику это конец. Люди расслаблены, никаких физических усилий не требуется, участники собираются в компактную группу и никогда не разделяются из руководства. (Следует добавить, что им не уйти от него, либо.) Общие предложения по эксплуатации проведенных поездок содержащиеся в данном руководстве, и, кроме того, следующие аспекты деятельности уместны.

Вместимость лодки ограничена, предварительная регистрация и может потребоваться бронирование. Обычно эта ответственность должна быть принимает на себя оператор лодки.

Краткий разговор на пристани для лодки, подготовка к ознакомление с тематикой экскурсии, желательно и обеспечивает разумную и приемлемую задержку для размещения опоздавших. В лодки, займите позицию, где вас лучше всего видно и слышно. Голос значительно громче, чем обычно, необходимо, если вы быть услышанным над шумным мотором.Если есть две колоды, или если в противном случае пассажиры разделены на группы, проводят некоторое время с каждый. От вас не ожидается, что вы будете говорить все время, поэтому между интерпретирующие эпизоды, распространяйте, посещайте и показывайте, что вы желающие и доступные для вопросов.

Поскольку лодка находится в движении, рекомендуется заводить говорить о данной функции до того, как она станет известна, и получить до кульминации, как только это будет лучше всего видно.

Историко-археологические экскурсии. —В здания и руины, как и в пещерах, иногда важный фактор. Размер партий, общий план для выкладки структура, маршруты экскурсий и время должны быть разработаны на местном уровне основы использования, физическая планировка и ограничения по пространству. Для больших вечеринок и для продолжительных и интенсивных посещений часто необходимо кратко расскажите интерпретирующую историю перед тем, как войти в дом или разрушиться. Персонал в форме, стратегически размещенный внутри здания или циркулирует среди посетителей, может затем поддерживать движение транспорта и в в то же время предоставьте определенное количество более подробной информации на месте интерпретация.

Экскурсионные маршруты по полям сражений и т.п. как правило, следуйте хронологической последовательности, чтобы в полной мере воспользоваться возможности для логического развития, ожидания и ожидания, и кульминация.

Каждая проведенная поездка и каждая ориентация или устная беседа перед посещением исторического сооружения должна выявить соответствующим образом тему защиты. Определить критические точки защиты, объясните, как посетитель может сотрудничать, когда он посещает структуру и пытается развить понимание, которое побудить посетителя принять личную ответственность за сохранение особенность.

Путеводитель по пещерам. — В некоторых отношениях наиболее Важным выездным мероприятием Службы является экскурсия по пещерам. Пещера посещаемость примерно вдвое больше, чем общее количество всех другие проведенные поездки. Общие цели и общие методы и техники не особо отличаются от тех, что используются на других типах проведенных поездок, но возникают некоторые уникальные и необычные проблемы, так как хорошо. В основном это обусловлено двумя факторами.Во-первых, однажды вечеринка проходит под землей, он становится плененной аудиторией в самом прямом смысле этого слова. Во-вторых, узор тропы, размер и расположение пещер очень навязчивы. жесткие ограничения маневренности. Проблема сохранение и защита стоит более остро, чем в большинстве других проводимых триповые ситуации.

Каждая пещера уникальна, и проблемы размера группы, план поездки, время и т. д. должны быть разработаны на месте. В Следующие общие комментарии, тем не менее, имеют широкое применение:

При проведении экскурсии по пещерам будьте особенно внимательны к отношения и отзывы вашей группы.Если им не нравится, как ты управлять вашей поездкой и интерпретацией, они не могут оставить вас, как они будет над землей. Если вы все время не в напряжении, ваш презентация может быстро стать стереотипной и однообразной для вас и вечеринка. Дайте своим людям все самое лучшее, что у вас есть, Сделайте свой объяснения краткие и ясные. Постоянно ищите новые способы рассказать история. Меняйте слова, последовательность идей, места, где вы остановитесь, или то, на что вы указываете в качестве примера.Только ища новое и более эффективные способы рассказать ту же самую старую историю можете ли вы сохранить презентация свежая, живая и творческая. Помните, что история новинка для вашего народа. Говорите это каждый раз, как будто это новое и новое захватывающий опыт и для вас.

Размер пещеры ограничен, но вечеринки в пещере становятся больше и больше. Знайте, сколько у вас людей, и знайте, сколько людей каждый место в пещере разместим. Возможно, вам придется устранить некоторые останавливается.Когда у вас слишком большая группа, чтобы собраться в любой момент пещера, дайте общую интерпретацию за пределами пещеры, прежде чем войти. Не говори слишком долго. Назовите основные моменты вашего тура, происхождение пещеры и защита пещеры, но пропустите Детали. Лучше обобщить, а потом устроить форменную одежду. персонал для распространения, чтобы встретиться лицом к лицу с как можно большим количеством членов партии, насколько это возможно, когда вы продвигаетесь по пещере.

По мере увеличения посещаемости планирование и сроки туры становятся все более сложной проблемой.Отклонения от фиксированного расписание может привести к замешательству и затруднению. Управляйте своим стороны, чтобы соответствовать расписанию, и помнить о местонахождении другие стороны, которые могут находиться в пещере одновременно. Строгий соблюдение графика особенно важно там, где сменяющие друг друга стороны должны пересекать пути или возвращаться на заданный участок пути, где лифт или другие входы или выходы образуют узкое место, или там, где Важным фактором является согласование схем освещения.

В большинстве пещер очень немногие посетители находятся под прямое наблюдение в определенное время. Защита пещеры должна быть обязательно в значительной степени зависят от сотрудничества посетителей, Развивайте в посетителе понимание, которое приведет его к личный интерес к пещере и ее сохранению.