1Окт

Как буксировать вариатор: Можно ли «убить» вариатор при буксировке машины — Лайфхак

Содержание

Можно ли буксировать машину с вариатором

Автопроизводители постоянно усовершенствуют системы и узлы выпускаемых с конвейера автомобилей. Благодаря такому прогрессу вместо механической трансмиссии появляются более прогрессивные конструкции. К ним относятся как давно завоевывающие рынок гидромеханические коробки, так и более молодые вариаторы (CVT).

Для новых типов узлов, применяемых в процессе передачи крутящего момента от мотора к ведущей оси, изготовители предусматривают особые эксплуатационные ограничения. Они связаны с техническими особенностями, характерными для подобных агрегатов. Водитель должен знать, можно ли буксировать машину с вариатором конкретного автомобильного бренда.

Особенности бесступенчатых КПП

Существенную конкуренцию «автоматам» начинают составлять вариаторы. Они относятся к бесступенчатым типам трансмиссии, что в результате обеспечивает бесконечное количество ступеней и обеспечивает максимально плавный переход между передаточными числами. Водитель и пассажиры не ощущают этапы переключения.

Важно знать, что коробка CVT (Continuously Variable Transmission) передает крутящий момент от силовой установки на ведущую ось практически без потерь.

В вариаторах не применяются жесткие ступени, кроме моделей, в которых производители предусмотрели виртуальные ступени от шестой до восьмой. Хотя со стороны водителя заметить существенные отличия между CVT и АКПП не все сразу сумеют, но в конструкционном плане агрегаты имеют существенную разницу. Одним из плюсов подобной компоновки является ее относительно невысокая стоимость изготовления.

Недостатки проявляются во время длительной эксплуатации, так как у применяемых передач невысокий ресурс. Дополнительными минусами признаны невозможность длительной работы во время динамических и высоких силовых нагрузок. Эти факторы вынуждают монтировать узел к двигателям, выдающим относительно невысокий силовой крутящий момент.

Функционал сцепления передан гидротрансформатору. Для его отключения достаточно поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. В подобной настройке мотор окажется работающим, а момент не будет отправляться на трансмиссию. Качественная работа предполагает своевременную замену масла через каждые 30–40 тыс. км пробега.

К преждевременному износу такой КПП приводит низкий уровень трансмиссионной жидкости и масляное голодание. Результатом такого является скорый износ ремней и шкивов.

Водитель должен избегать рваных режимов езды, которые сопровождаются внезапным торможением или активным разгоном. Это провоцирует задиры и дальнейшую проблемную работу такой передачи момента.

Так как буксировать авто с вариатором доводиться нечасто, то нужно знать, что недопустимо доводить коробку до перегрева. Улучшить охлаждение помогает монтаж дополнительного радиатора. Стоит контролировать датчики скорости и давления, так как их неисправность может сказаться на работоспособности узла.

Можно ли буксировать вариатор

Подтягивание проблемного авто с вариаторной коробкой без соблюдения некоторых правил может привести к поломкам, требующим дорогостоящего ремонта. Если есть вариант исключения буксировки, то желательно его задействовать.

Когда буксировка вариатора оказывается неизбежной, то желательно соблюдать правила:

  • мотор транспортируемого авто должен быть заведен;
  • до старта в салоне переводим рычаг в нейтральную позицию «N»;
  • автомобиль, используемый в качестве тягача не должен превышать скоростной режим в 40 км/ч;
  • необходимо сокращать расстояние, на которое предполагается транспортировать авто, ведь этот лимит не должен превышать 30–40 км, в противном случае проявятся негативные факторы.

Если тащить на буксире вариатор без соблюдения таких правил, то возникает риск необратимых разрушений в конструкции. Важно также следить за тем, чтобы работал масляный насос и не допускал масляного голодания.

В том случае, когда смазка не достигает важных узлов и сопрягающихся поверхностей элементов, весь CVT перейдет в нештатный режим работы. Проявится перегрев входного вала, повредятся пластиковые подшипники и планетарный механизм. Быстро выйдет из строя вторичный вал.

Правильный процесс

В большинстве инструкций по эксплуатации конкретной модели авто с установленным в ней вариатором описываются допустимые условия транспортировки. Часто обязательным условием является наличие жесткой сцепки между машинами. Применение гибких тросов окажется недопустимым.

Оптимальными являются три варианта транспортировки:

  • все колеса стоят на горизонтальной платформе эвакуатора;
  • частичная погрузка одной из осей также может применяться, когда пара колес жестко крепится к платформе тягача;
  • буксировка тросами предполагает крепление к тягачу тросами с крюками, при этом канаты заводят за подвеску или кузов (способ актуален не для всех авто, так как может привести к повреждениям во время транспортировки).

В процессе подтягивания необходимо задействовать только штатные буксировочные петли, расположенные за бампером. Иногда петли бывают съемными, поэтому их приходится перед операцией ввинчивать.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как буксировать автомобиль с вариатором


Можно ли на вариаторе буксировать другую машину. uristtop.ru

Можно ли буксировать на автомате другую машину? Мнение экспертов Это еще одно мнение, которое отличается от всего вышесказанного. Ведущий автомобиль должен. Условия буксировки машины с АКПП или вариатором. Допустимая скорость буксировки. Обоснование запрета на буксировку транспорта с неисправными тормозами.

Можно ли буксировать на вариаторе другую машину

Согласно технической документации, вариаторная трансмиссия — это не отдельная разновидность АКПП, а подвид бесступенчатой трансмиссии. Однако на форумах автомобилистов ее называют не только коробкой-вариатором, но и ВКПП или вариаторной АКПП. Это связано с тем, что работа такой коробки автоматизирована. Такая путаница в названиях не страшна. Главное, знать нюансы эксплуатации автомобилей с вариатором.

Видов вариаторов довольно много, и перечислять их не имеет смысла. В зависимости от вида вариатора и его конструкционных особенностей производители автомобилей рекомендуют различные правила буксировки. Поэтому приступать к ней следует только после того, как будет досконально изучена инструкция по эксплуатации транспортного средства. В ней производитель указывает, что необходимо: использование нейтрального положения коробки передач, запуск двигателя или другие условия буксировки. В отдельных случаях буксировка полностью запрещена.

Большинство производителей и автовладельцев сходятся во мнении — буксировать на вариаторе другую машину не стоит. Даже вариаторы новейшей конструкции не выдерживают нагрузок такого рода. На таких автомобилях даже пробуксовка нежелательна. Дорогостоящая коробка передач не позволяет рисковать лишний раз.

Буксировка автомобиля с вариатором Featured

Одна из «неприятных» черт автомобилей с немеханическим способом переключения передач – достаточно хрупкое «содержимое». Именно поэтому производители крайне не рекомендуют транспортировать машин «на галстуке». И они отчасти правы – если имеется возможность вызвать эвакуатор, лучше даже не забивать себе голову лишними проблемами. Особенно, если машина новая. Поломку вариатора в том случае, если ее причиной стали нарушения правил эксплуатации, производитель по гарантии не отремонтирует. А практически у всех «вариаторных» машин в инструкции указано – не буксировать на тросе. Как же быть?

• Максимальная длительность буксировки – 40 километров. Показатель этот ориентировочный, но близкий к реальности. Испытания, которые проводят производители, показывают, что это расстояние, до достижения которого езда с отсутствующей циркуляцией масла не скажет критически на состоянии движущихся деталей.

Как буксировать авто с вариатором CVT

Начнем с того, что буксировка авто с вариатором при несоблюдении определенных правил может стать причиной серьезной поломки. Сразу отметим, по возможности буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач желательно исключать.

Если же такой возможности нет, то есть автомобиль по каким-либо причинам не может самостоятельно продолжать движение, тогда нужно отдельно рассмотреть особенности буксировки. Прежде всего, буксировка автомобиля с вариатором в случае поломки зачастую возможна только при включенном двигателе.

 Итак, чтобы буксировать авто с вариатором:

  • двигатель автомобиля должен быть заведен;
  • перед началом буксировки рычаг коробки передач необходимо перевести в положении нейтраль «N».
  • во время буксировки скорость транспортного средства не должна превышать 50 км/ч.
  • Расстояние, на которое буксируется автомобиль, оборудованный вариаторной коробкой передач, должно быть по возможности минимальным и не превышать 50 км.
При несоблюдении вышеперечисленных правил буксировка вариатора может повлечь за собой необратимые разрушения в самой коробке передач. В основном, это обусловлено  масляным голоданием по причине того, что при заглушенном двигателе масляный насос вариаторной коробки не работает. Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе CVT. Из этой статьи вы узнаете об особенностях езды на вариаторной коробке передач, а также что нужно учитывать для сохранения ресурса вариатора и увел

Как легко буксировать машину?

Когда случается что-то плохое, и вы попадаете в тупик, может быть ваш спаситель буксирный ремень, но как правильно буксировать машину? Проверьте детали ниже!

Вы когда-нибудь оказывались в ситуации, когда вам приходилось буксировать машину самостоятельно? Это может быть очень сложным моментом для многих из нас, особенно когда мы не имеем непосредственного знания о том, как это сделать. Когда вам нужно отцепить этот автомобиль, самый эффективный способ сделать это безопасно — использовать необходимое снаряжение, которое в большинстве случаев называется надлежащим образом.Здесь, на

Naijauto , это лучший способ буксировать свой автомобиль !

1. Получить ремень или кабель / выбор цепи

Обычно для изготовления лямок используются длинные пряди из прочного нейлона с зашитыми крючками на каждом конце. Это связано с его небольшим и легким характером даже с крючками. Это одна вещь, которую вы должны добавить в свой список, если вы еще не получили его в своем наборе для неотложной помощи. Это будет очень полезно, когда вы застряли между грязью. Очень важно, чтобы вы знали, как использовать ремешок, прежде чем даже подумать о том, чтобы купить его для себя.Это может быть спасением жизни, а также может привести к катастрофическим последствиям для вашего автомобиля при неправильном использовании.

Буксировочный ремень всегда должен быть в вашем аварийном комплекте в случае возникновения ситуации, которая может потребовать его для спасения вашего автомобиля.

Также стоит упомянуть, что многие люди предпочитают использовать буксировочную цепь или трос по сравнению с классическим нейлоновым ремешком. На самом деле, это было бы шокирующим, если бы ты знал, что сила этих трёх незначительна.Таким образом, если вы подвергаете кабель, цепь или ремень огромной нагрузке, он может выйти из строя. Это может произойти, когда цепь или трос защелкнется, крюки освободятся от точек крепления или даже порвутся ремни. В этот момент вы бы поздравили себя с тем, что выбрали нейлоновый ремень из-за его легкого веса и безопасности, особенно при разрыве нейлонового ремня.

>>> Настоятельно рекомендуется для занятых водителей: 7 онлайн курсов безопасного вождения в Нигерии, которые вы можете пройти

2.Как прикрепить крюк к тягачу

Вам необходимо одинаково прикрепить их к задней части буксирующего транспортного средства независимо от того, с какой линии вы выбрали буксировку. Это, вы прикрепите к точке крепления, расположенной рядом с задним бампером, который является обычным в большинстве транспортных средств или даже к прицепному устройству, у которого обычно есть крутые петли, используемые для крепления крюка. Из этих мест будет обеспечена надежная структурная поддержка для большинства операций буксировки.

Вы должны прикреплять крюки только к одному из этих безопасных мест, а не к любому месту на автомобиле.Вам нужно осмотреть крюк, чтобы увидеть, правильно ли он прикреплен к креплению, прежде чем переходить к следующему направлению действий. Возможно, вам повезет, если вы схватите ремни для буксировки с помощью застежек, которые помогают предотвратить проскальзывание крючков с креплений.

Убедитесь, что вы прикрепили крюки в нужное место, если не собираетесь повредить буксируемый автомобиль.

Примечание: убедитесь, что буксирная стяжка несколько раз буксирует в качестве дополнительной меры предосторожности на пути к буксируемой машине, чтобы удостовериться, что она надежно закреплена на креплении тягача.

3. Как прикрепить другой крюк к буксируемому транспортному средству

Вам нужно проверить, нет ли какой-либо формы перекручивания ремня, прежде чем подумать даже о присоединении другого конца буксирной линии к автомобилю, который вы буксируете. Это не обязательно влияет на возможности ремешка, но в конечном итоге оно изнашивается, если его использовать при перекручивании. Перед тем как перейти к следующему этапу, убедитесь, что выровняли его, чтобы избавить от сучков или изгибов.

На этом этапе вам необходимо прикрепить другой крюк к передней части крепежа автомобиля, который вы буксируете.В это время должен быть буксирный крюк или прочная стальная петля, расположенная под бампером спереди или даже близко к центральной оси, в зависимости от автомобиля. Если вы в замешательстве, вы можете обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля для точной информации.

Перед тем, как приступить к пульсации, убедитесь, что оба конца правильно установлены и достаточно плотно

Некоторые автомобили оснащены крюками, спрятанными в углублениях, в то время как в некоторых крючки закрыты пластиковой крышкой.Вне зависимости от ситуации, воздержитесь от прикрепления буксирного ремня непосредственно к оси или любой металлической части, которая может находиться под передней частью автомобиля.

>>> Вы когда-нибудь задерживались полицией Лагоса? См. Разумные способы избежать задержек полиции в качестве водителя Lagos

4. Теперь вы можете тянуть

Если вы уверены, что правильно закрепили оба конца. Вам не повредит еще раз проверить, чтобы быть на 100% уверенным. После чего теперь вы можете подготовиться к вытягиванию.Вы можете поставить буксируемое транспортное средство в движение или сначала, если оно все еще работает. Просто убедитесь, что стояночный тормоз выключен. Но если буксируемая машина не работает, попробуйте включить ее на нейтральной передаче. Теперь пришло время сесть в эвакуатор. Медленно ползите вперед, пока не убедитесь, что буксирный ремень достаточно тугой. Не пытайтесь ускориться или торопиться. Когда вы заметите, что ремень натянут, вы можете начать тянуть другой автомобиль. Еще раз, не бегите, так как это может заставить буксирные крюки свободно перемещаться, так как буксируемая машина будет чувствовать двойное движение.

Определение правильных точек восстановления автомобиля

>>> Водителям бездорожья, безусловно, нужно это: как вести свой ручной автомобиль в гору без риска отката

5. Чего следует избегать при буксировке автомобиля

Вот что вы должны попробовать любой ценой, чтобы избежать при буксировке транспортного средства:

  • Никогда не прикрепляйте два ремня к чему-либо, что не является надежно закрепленным на транспортных средствах крюком из цельной стали.Вы можете попробовать это на старых автомобилях с очень сильными бамперами, но не на тех, которые используются на современных автомобилях. Когда вы сделаете это, вы повредите бампер или потянете его с буксируемой машины.
  • Воздерживайтесь от быстрого ускорения при буксировке, особенно если вы все еще пытаетесь убедиться, что буксировочная линия затянута. Вы можете повредить автомобиль, если сделаете это.
  • Никогда не пользуйтесь буксирным ремнем, чтобы перемещать автомобиль со скоростью шоссе или тянуть беспилотный автомобиль. Этот вид буксировки используется для безопасного извлечения транспортного средства из грязного места, канавы или любого другого места за пределами главной дороги.После того, как вы успешно вытащили его, вы можете продолжить управлять буксируемым автомобилем, если он все еще работает, но если нет, позвоните в буксирную компанию, чтобы помочь вам доставить его домой.

Помните, что эта техника используется, чтобы спасти ваш автомобиль, а не тащить его домой. Следуйте инструкциям на , как аккуратно буксировать автомобиль и вывести из строя застрявшую машину.

>>> Чтобы получить отличные советы по вождению, Naijauto.com всегда на расстоянии одного клика!

,Буксировка

с помощью фаркопа

Третий вариант буксировки автомобиля — плоский буксир — метод, при котором все четыре колеса буксируемого автомобиля касаются земли. Плоская буксировка включает буксирный крюк, инструмент, который имеет ряд преимуществ перед другими видами буксировки. Фаркопы обычно дешевле, чем тележка или планшет. Они также легче (и, следовательно, более энергоэффективны) и их легче и быстрее подключать и отключать, чем другие методы буксировки автомобиля.

Буксировка

, также называемая на четыре колеса на буксировку , требует нескольких предварительных покупок, но обычно это разовые покупки. После того, как вы установите систему фаркопа, вам будет хорошо, особенно если вы будете буксировать одну и ту же машину с одной и той же ведущей машиной во время каждой поездки.

Существуют разные типы фаркопов. Тремя основными типами являются самоустанавливающиеся бортовые приемники , самоустанавливающиеся буксируемые бортовые приемники , установленные на транспортном средстве, и жесткая буксирная балка с А-образной рамой .Из этих трех оптимальной является саморегулирующийся фаркоп, монтируемый на автобусе. Так как он является самоцентрирующимся, приемник можно регулировать из стороны в сторону, обеспечивая менее совершенный подход между транспортными средствами при подключении автомобиля для буксировки. Прицепные буксирные крюки с рамой требуют точного движения при соединении фаркопа с приемником, поскольку эти фаркопы не двигаются. Кроме того, обычно лучше приобрести установленный на автобусе приемник, поскольку он обычно является самым тяжелым компонентом в установке фаркопа.Если он подключен к задней части автобуса, передняя часть буксируемого транспортного средства не увязает с дополнительным весом, который может изнашивать компоненты силовой передачи буксируемого транспортного средства. Более того, установленные на автобусе ресиверы обычно складываются сзади кузова, что является плюсом, когда вы едете на буксируемой машине по городу во время остановки.

Плоская буксировка заставит ваши шины износиться равномерно (преимущество перед буксирными тележками), но быстрее (недостаток для буксировки с платформы).Как и при буксировке с двумя колесами, рекомендуется отсоединять или снимать приводные валы при буксировке на плоской поверхности. Поскольку плоская буксировка очень популярна среди тех, кто часто отцепляет свои буксируемые автомобили для поездок, некоторые компании производят муфты на вторичном рынке, которые могут легко соединять или отсоединять ведущие валы буксируемой машины с помощью рычага.

Некоторые люди предпочитают отказаться от этой дополнительной платы и вместо этого буксировать свои автомобили с нейтральной трансмиссией.Хотя этот метод является грубым на автомобилях (и требует, чтобы вы путешествовали с ключами от машины в замке зажигания), в этой ситуации лучше всего подходят механические коробки передач. Они производят меньшее сопротивление (и, следовательно, меньшее трение), чем автоматическая коробка передач. Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, вы можете по-прежнему буксировать в нейтральном положении; Это просто лучшая идея, чтобы инвестировать в компонент вторичного рынка, который смазывает вашу трансмиссию во время длительных поездок, чтобы предотвратить износ. В любом случае, при буксировке автомобиля в нейтральном положении с подключенным приводным валом спланируйте изнашивание двигателя автомобиля намного быстрее, чем если бы вы потратили время на отсоединение валов.

Независимо от того, какой метод буксировки вам подходит, обязательно попрактикуйтесь в буксировке перед тем, как выехать на открытую дорогу, и свяжитесь со своим страховым агентом, чтобы убедиться, что вы правильно защищены.

Для получения дополнительной информации о буксировке и других связанных статьях, посетите следующую страницу.

Связанные Статьи HowStuffWorks
Больше замечательных ссылок
Источники
  • Русь, Кэри. Ведущие колеса: Введение и задние приводы.«Автоматический канал». Http://www.theautochannel.com/mania/behind/russ/cruss_xwd.html
  • «Автомобили, которые можно буксировать за домом на колесах». Love to Know. Http: //camping.lovetoknow .com / Cars_That_Can_be_Flat_Towed_Behind_Motor_Home
  • «Соединение приводного вала Remco.» Remco. http://www.drivetrain.com/remco.html
  • «Часто задаваемые вопросы о буксирной тяге». Sierra Auto Products, Inc. http: //www.towbar. com / faqs.htm
  • «Инструкции по оборудованию буксирной тележки». Penske Truck Rentals. http: //www.pensketruckrental.ru / personal_rental / accessories / towing_tow_dolly.html
  • «Инструкции для пользователя буксирной тележки U-Haul.» U-Haul. http://www.uhaul.com/guide/tow_dolly_english_latest.pdf
  • «Что нужно знать для буксировки». Страхование отдыха АОН. http://www.aonrecreation.com/what-you-need-to-know-to-tow
  • «Почему выбирают американское автомобильное перемещение?» Американский Авто Переезд. http://www.americanautomoving.com/auto-transport.html
  • «Зачем арендовать эвакуатор?» Колесо Лифт Http: //www.competitionwheellift.com / why_lease.html
,

Как правильно буксировать автомобиль

Вам может понадобиться буксировать автомобиль по ряду причин, в том числе передвигаться, брать автомобиль с собой в поездку или перевозить его в другое место. Какой бы ни была ваша причина для буксировки транспортного средства, вам нужно знать, как правильно его буксировать. Вы можете использовать некоторые простые инструкции, чтобы облегчить весь процесс буксировки.

  • Предупреждение : Обязательно соблюдайте все местные законы, а также законы любых других штатов, через которые вы планируете путешествовать при буксировке транспортного средства.Это включает в себя использование соответствующих буксировочных огней и зеркал.

Способ 1 из 3: Использование буксирной тележки

Буксирная тележка позволяет буксировать транспортное средство, позволяя буксируемому транспортному средству снять часть груза с буксирующего транспортного средства Это достигается путем установки задних колес на землю во время буксировки автомобиля. Это лучше работает при буксировке автомобиля с передним приводом, поскольку задний или полный привод требует отсоединения приводного вала во время путешествия на большие расстояния.

  • Совет : Транспортное средство, с которым вы буксируете, должно весить как минимум на 750 фунтов больше, чем буксируемое транспортное средство, плюс буксирное устройство. Убедитесь, что вы не превышаете буксирную способность устройства.

Шаг 1: Подключите буксирную тележку . Присоедините сцепное устройство буксирной тележки к сцепному устройству на тягаче.

Для этого необходимо правильно установить муфту на шаровой шарнир и вручную затянуть муфту до плотного и надежного соединения.

Убедитесь, что муфта надежно закреплена, слегка переместив тягач вперед или подтолкнув тележку назад.

Прикрепите предохранительные цепи от тележки к тягачу. Благодаря этому тележка остается подключенной к буксирующему транспортному средству, даже если сцепное устройство отрывается от сцепного устройства.

  • Совет : При буксировке автомобиля на большие расстояния регулярно проверяйте сцепное устройство, чтобы убедиться, что оно все еще правильно подключено.

Шаг 2. Загрузите буксируемое транспортное средство .Сядьте на буксируемый автомобиль на рампе, обращенной вперед.

  • Предупреждение : Если повернуть автомобиль назад, это может привести к взлету и качанию буксируемого автомобиля.

Убедитесь, что вся ширина буксируемого транспортного средства соответствует рампе. Кроме того, проверяйте все зазоры, например, на наличие спойлеров, воздушных дамб и других деталей автомобиля во время погрузки.

Шаг 3: Закрепить буксируемое транспортное средство . Продолжайте ехать на тележку до тех пор, пока обе передние шины не упрются в упоры колеса.

Используя ремни безопасности на буксирной тележке, закрепите обе передние шины.

Зафиксируйте цепи безопасности буксируемого транспортного средства вокруг рамы на буксируемом транспортном средстве. Держите цепи подальше от топливной и тормозной магистралей, чтобы не повредить эти компоненты.

Шаг 4: Отсоединить карданный вал . На заднеприводных и полноприводных автомобилях необходимо отсоединить карданный вал, чтобы не повредить коробку передач буксируемого автомобиля.

Вам нужно ползти под автомобилем и определить, где карданный вал соединяется с дифференциалом.

После того, как вы найдете точку соединения карданного вала и дифференциала, найдите U-образное соединение, которое удерживает карданный вал в корпусе дифференциала.

Прикрепите карданный вал к ходовой части буксируемого автомобиля с помощью ремня или резинового шнура. Убедитесь, что он закреплен на твердой части рамы, но не на выхлопных трубах.

Снимите четыре болта на U-образном соединении. Затем продвиньте приводной вал как можно дальше вверх, при необходимости отрегулировав ремень или шнур банджи.

Вверните болты обратно в вилку на корпусе дифференциала. Кроме того, вы можете поместить их в мешочек в перчаточном ящике, пока не понадобится снова.

Повторите вышеуказанные шаги для другой оси, например, для полного привода, если необходимо.

Обратитесь к специалисту-механику, чтобы отсоединить карданный вал, если вы не уверены в том, что можете выполнить задачу самостоятельно.

Метод 2 из 3: Использование трейлера

Необходимый материал

Еще один способ буксировки автомобиля — использовать прицеп.Хотя трейлер безопаснее других методов, у него есть свои недостатки, главный из которых заключается в том, что комбинация буксируемого транспортного средства и прицепа может быть слишком тяжелой для буксировки транспортного средства.

  • Предупреждение : Важно, чтобы вы знали рейтинг буксировки транспортного средства. Убедитесь, что он рассчитан на перевозку веса транспортного средства и прицепа, используемого для его перевозки.

Шаг 1: Прикрепите прицеп. : Во-первых, вы должны надежно прикрепить прицеп к сцепному устройству буксирующего транспортного средства.

Убедитесь, что сцепное устройство прицепа надежно прикреплено к сцепке, слегка повернув тягач вперед.

Прикрепите предохранительные цепи от прицепа к тягачу.

Подсоедините жгут проводов прицепа к розеткам прицепа.

Если трейлер оснащен тормозной батареей, проверьте его зарядку, прежде чем отправляться в поездку.

Шаг 2. Загрузите автомобиль . Затем выдвиньте рампы прицепа и ведите буксируемое транспортное средство на прицеп.

Отцентрируйте буксируемое транспортное средство и медленно двигайтесь по рампе.

Продолжайте движение, пока передние колеса не упираются в упоры для шин в передней части прицепа.

Поставьте автомобиль на стоянку и установите стояночный тормоз.

Шаг 3: Закрепить автомобиль . Последний шаг заключается в закреплении буксируемого транспортного средства на прицепе.

Используя нейлоновые ремни или колесные сетки, расположите ремни над центром передних шин.Потяните ремень до упора.

Закрепите защитные цепи на передней и задней части рамы автомобиля, избегая тормозных и топливопроводов.

Метод 3 из 3: Использование фаркопа

Еще один способ буксировки транспортного средства — это использование фаркопа. Фаркопы позволяют всем четырем колесам буксируемого транспортного средства при движении опираться на землю. При использовании фаркопа необходимо отсоединить карданный вал, чтобы не повредить коробку передач. Чаще всего буксирные тяги используются в тандеме с RV для буксировки транспортного средства для использования во время путешествия по пересеченной местности.

  • Предупреждение : Для использования фаркопа необходимо прикрепить кронштейны к передней раме буксируемого автомобиля. Если вам неудобно делать это самостоятельно, попросите квалифицированного механика или специалиста по кузовным кузовам прикрепить кронштейны.

Шаг 1: Закрепите кронштейны . Используя фаркоп как направляющую, найдите прочную часть рамы автомобиля, чтобы прикрепить кронштейн с каждой стороны передней части буксируемого автомобиля.

Это требует, чтобы вы сверлили в раму вашего автомобиля.

Конечный результат — два кронштейна, к которым можно быстро прикрепить и отсоединить фаркоп.

Шаг 2: Проверьте стоп-сигналы . Перед подключением фаркопа убедитесь, что стоп-сигналы и сигналы поворота обоих автомобилей работают в тандеме, или используйте съемные задние фонари.

Купите систему электропроводки, которая соединяет и координирует стоп-сигналы и сигналы поворота обоих транспортных средств. Стандартные транспортные средства используют электрическую систему 12N для этой цели, в то время как RV используют электрическую систему 12S.

Если вы не планируете буксировать автомобиль так часто, вы можете использовать съемные задние фонари. Съемные задние фонари прикрепляются к задней части буксируемого транспортного средства и используют электрическую систему буксирующего транспортного средства для торможения и сигнализации поворотов.

Шаг 3: Установите фаркоп . Затем прикрепите фаркоп к тягачу.

Начните с крепления кронштейнов фаркопа на буксируемом транспортном средстве. Вы можете сделать это, сдвинув болты через концы буксирной тяги, которые крепятся к кронштейнам, прикрепленным к автомобилю.Далее закрепите болты с помощью шайб и гаек, которые соответствуют размеру болтов. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы затянуть.

Затем прикрепите два буксирных крюка, идущих от кронштейнов буксируемого автомобиля, к поворотному кронштейну с помощью болта, гаек и шайб, которые поставляются вместе с буксирным крюком. Поворотный кронштейн соединяется с той частью фаркопа, которая либо вставляется непосредственно в приемник сцепного устройства, либо имеет соединитель, который крепится к шаровой части сцепного устройства.

Далее обеспечить буксировочное устройство путем прикрепления предохранительных цепей от буксирующего транспортного средства к поворотному кронштейну и от базовой пластины поворотного кронштейна к буксируемому транспортному средству.

Вы можете безопасно и легко буксировать транспортное средство, соблюдая определенные меры предосторожности. Это включает в себя правильное навесное оборудование для буксировки, такое как буксирные тележки, прицепы и фаркопы, и обеспечение надлежащей безопасности транспортных средств перед буксировкой.

,

Можно ли буксировать на вариаторе другую машину?

Все производители автоматических трансмиссий не рекомендуют как буксировать машину с коробкой вариатор, так и выступать в роли буксируемого авто. … Данный режим селектора вариатора не предполагает нагрузку на агрегат, кроме того, в коробке сопротивление минимально, так как на нее не передается крутящий момент с колес.

Можно ли машину на вариаторе буксировать на тросу?

Нельзя. В мануале на фита написанно что допускается буксировка только при типа привода FWD и при это ведущая ось находится на буксируемом средстве, а крутятся только заднии колёса. Полноприводные только на эвакуаторе.

Как правильно буксировать машину на вариаторе?

Итак, чтобы буксировать авто с вариатором:

  1. двигатель автомобиля должен быть заведен;
  2. перед началом буксировки рычаг коробки передач необходимо перевести в положении нейтраль «N».
  3. во время буксировки скорость транспортного средства не должна превышать 50 км/ч.

Можно ли буксировать на роботе другую машину?

Буксировать на автомате другой автомобиль можно, если масса буксируемого авто не превышает массу «тягача» и у автомобиля, взятого на буксир, исправны тормоза и рулевое управление. … – они едины для всех и не запрещают буксировать авто с коробкой автомат другую машину.

Можно ли буксировать машину с коробкой автомат?

Так, согласно этим данным, большинство автомобилей с АКПП можно буксировать или использовать в качестве буксира, проезжая на них не более 30 километров со скоростью, не превышающей 30 км/ч. … В частности, если автомобиль с «автоматом» оказался на буксире, коробка должна быть в положении N.

Можно ли буксировать Аутлендер на вариаторе?

Запрещается буксировать переднеприводные автомобили, оборудованные вариатором, с ведущими колесами на земле (тип В на рисунке). Это может привести к повреждению трансмиссии. … Это может привести к повреждению трансмиссии, кроме того, автомобиль может соскочить с тележки.

Сколько можно буксовать на вариаторе?

Можно ли буксовать на вариаторе

«Вариатор, как и автомат, не переносит пробуксовок по грязи или снегу. Также не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором в качестве буксира. Максимальное расстояние, которое он может преодолеть с автомобилем на прицепе, — не более 10 километров.

Можно ли буксировать прицеп на авто с вариатором?

Если говорить о том, какая вариация АКПП является самой «нежной», то это, безусловно, вариатор. Он и при простой эксплуатации транспортного средства требует бережного обращения, а о буксировке и говорить не стоит. Таскать прицеп на вариаторе противопоказано.

Можно ли буксировать Ниссан Кашкай?

Компания Nissan рекомендует устанавливать под передние и задние колеса автомобиля специальные тележки или буксировать ваш автомобиль методом полной погрузки на платформу эвакуатора, как показано на иллюстрации. Запрещается буксировать полноприводный автомобиль с опорой каких-либо колес на дорогу.

Можно ли буксировать Nissan Murano?

На автоматах в мануале еще разрешают буксировку на нейтралке со скоростью не более 30 км/ч и на небольшие расстояния. До Мурано был Колеос с вариатором, там тоже буксировка запрещена.

Можно ли тянуть на роботе?

Также нужно помнить, что буксировать робот при заглушенном двигателе (как и любой другой автомат) настоятельно не рекомендуется. Если не соблюдать данное правило буксировки РКПП, АКПП, или CVT, могут возникнуть серьезные поломки в самой коробке, которые предполагают дорогостоящий и сложный ремонт.

Можно ли толкать машину на роботе?

Я сходил на «Драйв2» и нашел ребят, которые утверждают: завести автомобиль с «роботом», толкая его, можно. Правда, при этом аккумулятор должен быть заряжен.

Как буксировать машину с неработающим двигателем?

При буксировке автомобиля обязательно нужно вставить ключ в замок зажигания и повернуть его в первое положение. Если этого не сделать — руль заблокируется и автомобиль останется без управления. Если не работает двигатель, то приготовьтесь к тому, что не будет работать усилитель руля и усилитель тормозов.

Почему нельзя буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач?

Причина — в насосе, расположенном внутри АКПП. … При заглушенном двигателе он не работает, и детали АКПП, перемещаясь в условиях недостаточной смазки, очень быстро изнашиваются. Поэтому неисправную машину следует транспортировать на эвакуаторе.

Как завести машину с толкача на автомате?

Остается последний, но эффективный способ – завести машину «с толкача». Все просто, ваш авто берет на буксир другой автомобиль, разгоняетесь до небольшой скорости, например 20-30 км/ч, затем включаете зажигание, переходите с нейтралки на 2 или 3 скорость, и двигатель должен завестись.

Какую передачу включать при буксировке?

Иногда к буксировке прибегают, чтобы завести автомобиль (помните, для автомобилей с АКПП это категорически противопоказано, прочтите правила эксплуатации авто с АКПП), в таком случае на заглохшем автомобиле рекомендуется включить сразу вторую передачу, выключить сцепление и плавно его отпустить, только тогда, когда …

Почему нельзя буксировать автомобиль с вариатором?

Почему нельзя буксировать машину с вариатором?

Также при буксировке автомобиля вариаторная коробка передач работает в нештатном режиме, в результате чего происходит перегрев входного вала, разрушение пластиковых подшипников и планетарного механизма. Все эти поломки приводят к необходимости замены не только входного вала, но и первичного, а также вторичного валов.

Можно ли буксировать Аутлендер на вариаторе?

Запрещается буксировать данный автомобиль с помощью эвакуатора, оснащенного подъемной лебедкой (тип А). … Запрещается буксировать переднеприводные автомобили, оборудованные вариатором, с ведущими колесами на земле (тип В на рисунке). Это может привести к повреждению трансмиссии.

Что делать если застрял на вариаторе?

Если застряли, переводите коробку в положение с «D» на «1» и вперед буксовать! Буксировать сам авто можно без проблем в положении «N»! Если продолжительно буксовать на вариаторе вы почувствуете характерный запах в салоне, как сигнал к тому «что пора прекратить нажимать на газ»!

Как ездить по снегу на вариаторе?

Отвечают специалисты компании Cansy: «Вариатор, как и автомат, не переносит пробуксовок по грязи или снегу. Также не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором в качестве буксира. Максимальное расстояние, которое он может преодолеть с автомобилем на прицепе, — не более 10 километров.

Можно ли буксировать машину с коробкой автомат?

Так, согласно этим данным, большинство автомобилей с АКПП можно буксировать или использовать в качестве буксира, проезжая на них не более 30 километров со скоростью, не превышающей 30 км/ч. … В частности, если автомобиль с «автоматом» оказался на буксире, коробка должна быть в положении N.

Сколько может тянуть квадроцикл?

Квадрики отлично идут по умеренной пересечённой местности и бездорожью, могут тянуть 200 кг «на себе» и ещё прицеп с таким же весом.

Как буксировать Ниссан Жук?

Компания NISSAN рекомендует устанавливать под передние и задние колеса автомобиля специальные тележки или буксировать ваш автомобиль методом полной погрузки на платформу эвакуатора, как показано на иллюстрации. Запрещается буксировать полноприводной автомобиль с опорой каких-либо колес на дорогу.

Можно ли буксировать Ниссан Кашкай?

Компания Nissan рекомендует устанавливать под передние и задние колеса автомобиля специальные тележки или буксировать ваш автомобиль методом полной погрузки на платформу эвакуатора, как показано на иллюстрации. Запрещается буксировать полноприводный автомобиль с опорой каких-либо колес на дорогу.

Можно ли буксировать прицеп на Аутлендер?

Таскать прицеп на Аутландере можно спокойно, знакомые таскают на Аутландерах, Икс Трейлах, Мурано, и квадрики и лодки и снегоходы, но все должно быть с умом, без резких стартов и торможений, не превышая разрешенную с прицепом скорость 70-80 км. в час. не допуская перегрузки прицепа.

Можно ли возить прицеп на коробке вариатор?

Если говорить о том, какая вариация АКПП является самой «нежной», то это, безусловно, вариатор. Он и при простой эксплуатации транспортного средства требует бережного обращения, а о буксировке и говорить не стоит. Таскать прицеп на вариаторе противопоказано.

Советы и правила эксплуатации машины с вариатором как правильно ездить

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

  1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
  2. Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
  3. Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Пуск двигателя

В положении P

пуск двигателя возможен без нажатия педали тормоза. В положении N пуск двигателя возможен только при нажатии педали тормоза. Включите зажигание и пустите двигатель.

Нажмите педаль тормоза и, нажав на кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач из положения P

в положение
R
или
D
(в зависимости от желаемого направления начать движение). При этом нога должна находиться на педали тормоза, педаль акселератора должна быть отпущена.

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)


Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Обозначения селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

  1. «P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
  2. «D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
  3. «R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
  4. «N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.


Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

  1. «L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
  2. «S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
  3. «E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

  1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
  2. Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
  3. Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
  4. Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

  1. Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
  2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

Что представляет собой вариатор и как на нем ездить?

Прежде всего, необходимо разобраться, что представляет собой вариатор. Данный вид автоматической коробки передач является бесступенчатой автоматической трансмиссией. Уже этот факт значительно отличает вариаторы от стандартных аналогов.

Дело в том, что в вариаторе переключение скоростей происходит не резко, а плавно и без каких-либо задержек. Благодаря данной особенности водителю становится проще управлять автомобилем. Транспортное средство достаточно быстро разгоняется, и при этом машина движется без рывков.

Еще одна особенность вариатора заключается в экономии топлива. Также, если сравнивать CVT с обычной АКПП, то первый вариант более рационально распределит нагрузку на ДВС и трансмиссию, что приводит к увеличению срока службы силового агрегата.

Однако не стоит думать, что этот тип идеален, и лучше предпочесть его классической автоматической коробки передач. Это далеко не так. Основная причина заключается в низкой ремонтопригодности вариаторов, а также в высокой стоимости их обслуживания.

Помимо прочего, в процессе эксплуатации CVT необходимо учитывать огромное количество ограничений – это ответ на вопрос «Как правильно ездить на вариаторе?» Дополнительно стоит отметить, что вариаторы хуже остальных переносят крутящий момент и считаются практически неподготовленными к большим нагрузкам. Поэтому владельцам автомобилей с данной коробкой передач рекомендуется стартовать плавно, постепенно поднимая обороты.

Если же проигнорировать перечисленные выше требования и рекомендации, вариатор мгновенно выйдет из строя, а на его ремонт придется потратить огромные средства.

Эксплуатация в холодное время года

При отрицательной температуре воздуха перед началом движения двигатель с вариатором необходимо обязательно прогревать. Холодное застывшее масло не обеспечивает нормального распределения, и часть деталей просто не смазывается, а значит, подвергается усиленному износу. Для ускорения процесса прогрева можно перевести вариатор в положение «N». Работа на нейтрали способствует нагреву муфты сцепления и поступлению большего количества тепла в зону вариатора.

Движение можно начинать только в том случае, если вы точно уверены, что двигатель и АКПП прогрелись до необходимого состояния. Первый километр пути рекомендуется проехать в спокойном стиле на небольшой скорости и ни в коем случае не буксовать на снегу или льду. За это время все узлы двигателя и коробки прогреются окончательно. Повышенный расход топлива на малых скоростях полностью компенсируется продолжительной работой АКПП без замены на новую.

Во время морозов ниже -35 °C эксплуатировать машину с CVT не рекомендуется.

Время прогрева двигателя при температуре воздуха -20 °C должно быть не менее получаса. Сегодня некоторые европейские модели имеют в своей конструкции систему поддержки рабочей температуры за счет электроподогрева. При этом подача тока к греющим ТЭНам может осуществляться от обычной розетки 220 В.

Как правильно ездить на коробке вариатор?

Вернемся к началу темы, как же правильно ездить на вариаторе? А тут всё просто, главное следовать основным правилам эксплуатации, и не делать то чего вредно вариатору а именно:

Езда на высокой скорости — вариатор очень не любит долгую эксплуатацию на повышенных скоростях (больше 150 км/ч), долгая эксплуатация вариатора на такой скорости гарантированно приведет к повышенному износу конусов и ремня.
Резкие ускорения — самая опасная штука для вариатора, это резкие ускорения! Если вы хотите погонять со светофора, точно не стоит покупать авто с вариатором! Разгоняться на CVT необходимо плавно, без резких ускорений, это поможет увеличить его срок службы в разы! У тех же кто любит «погонять», коробки могут выйти из строя уже на 65-80 тыс.км!
Эксплуатация на холодную — то чего не любит вариатор это «езда на холодную», когда автомобиль после ночной стоянки зимой — заводят и без прогрева начинают ехать. ATF не успевает прогреться, давление в гидросистеме ниже чем требуется в результате чего появляются микро пробуксовки и повышенный износ ремня и конусов!
Пробуксовки и дрифт — для тех кто любит пробуксовки, покрутить пятаки на площадках, вариатор точно не подойдёт. Больше чем езду на высокой скорости — вариатор не любит буксовать, ведь при пробуксовке создается ударная нагрузка на трансмиссию, плюс масло быстро перегревается в результате чего подгорают стартовые пакеты в вариаторе и начинается повышенный износ цепи (ремня) и конусов.

Большая нагрузка

Вы знаете, что на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется буксировать прицепы, другие авто. Езда по глубокой грязи, сопровождаемая пробуксовкой колес, плохо повлияет на состояние КПП.

То же самое относится к CVT-коробке. Только последствия такой эксплуатации будут еще печальнее. Дело в том, что в вариаторе нет шестерен, которые жестко зацепляются друг с другом. Передача крутящего момента осуществляется за счет ременного механизма.

Чем больше передаточное число, тем меньше диаметр ведущего шкива, тем меньше площадь соприкосновения ремня и с этим шкивом. Повышается риск проскальзывания ремня по шкиву, что для вариатора смертельно. Могут появиться задиры на конусных тарелках, повредиться или порваться ремень. А это уже дорогостоящий ремонт коробки.

Чтобы уберечь вариатор от быстрой поломки, нужно эксплуатировать его в «нежных» условиях:

  1. Не злоупотреблять буксировкой прицепов и соседей по потоку.
  2. При движении в горку с грузом сзади, не давить педаль газа в пол. Плавное нажатие педали на половину, а лучше меньше – убережет вариатор от проскальзывания ремня. Это касается буксировки прицепа. Если его нет, можно и придавить педаль, ничего не случиться.

Главное, если есть необходимость буксировать кого-нибудь, тянуть прицеп или преодолевать небольшой брод, не давите педаль в пол. Вариатор не любит больших нагрузок на маленькой скорости.

Забудьте про «пилотаж»

Бесступенчатая коробка передач – это про комфорт, плавность и экономичность, но не про гонки или тяжелые эксплуатационные условия. Агрессивный стиль вождения с «низкими стартами», рваная манера езды и пробуксовки, в том числе при покорении пересеченной местности провоцируют образование задиров на трущихся частях ремня и поверхностях раздвигающихся шкивов.

Не сулит ничего хорошего резкое восстановление сцепных свойств после проскальзывания или, например, ситуация, когда вдруг вращение колес резко прекращается из-за их встречи с препятствием. Ремень начинает царапать шкивы и в результате вариатор отзывается пробуксовками на разгоне. Постоянное времяпровождение в пробках для CVT тоже не очень полезно – на малых скоростях передаточное отношение таково, что ремень сильно выгибается и изнашивается более высокими темпами.

Буксировка

Буксировка авто с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью двигателя, не предназначенного для этого. Единственный вариант буксирования автомобиля – включить мотор и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об эксплуатации авто. Есть смысл буксировки на жесткой или гибкой сцепке и обязательно при нейтральном положении селектора. При отсутствии этих условий возможен способ частичной погрузки, но только в том случае, если будут произведено вывешивание ведущих колес. Не взирая на это, возможен вариант поломки, поэтому для начала настоятельно рекомендуется узнать, как правильно пользоваться вариатором.

Начало движения и особенности управления

Возможность максимально продолжительной эксплуатации вариатора можно обеспечить только при условии соблюдения спокойного стиля вождения машины. Агрессивный пилотаж с резкими стартами и таким же торможением гарантированно приведет к преждевременному износу шкивов. Вариатор не способен долго работать при таких высоких нагрузках, которые спокойно выносит классическая АКПП с шестеренчатыми передачами. При этом степень износа прямо пропорциональна количеству резких изменений режимов.

Следует отказаться от продолжительного движения на предельно высоких скоростях. Большая скорость вращения валов способствует сильному износу подшипников и вызывает перегрев шкива, на котором могут образоваться задиры и другие механические повреждения.

Пятое место – зимняя эксплуатация

Стоит отметить, что крайне низкие температуры, для этой коробки передач не желательны. Уже при — 15, — 20 градусов, масло начинает густеть (а здесь оно специальное). Перед поездкой вам нужно прогреть вариатор.

Правильно, начинать двигаться так – запустили машину, пусть она пару минут прогреется (если вы не сторонник греть больше), далее начинаем движение: первые 2 – 3 километра, вам нужно избежать резкого «педалирования», «буксования» — вообще, едем спокойно около 40 км/ч. После этой дистанции смазка прогреется внутри, и будет работать нормально. Тут уже можно ехать интенсивнее.

В дело в том, что густая жидкость, не дает нормального давления, из-за этого «конусы валов» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывание ремня или цепи + задиры (про это чуть позже)

Поэтому ГРЕТЬ ВАРИАТОР, по любому нужно, это своего рода необходимость.



Не забывайте о прогреве

Перед тем, как отправляться зимой в путь, не поленитесь и прогрейте CVT. Сделать это можно двумя способами – перевести селектор в положение D или R и подождать некоторое время, либо начать движение, избегая нагрузок. Увы, иногда действовать по второму сценарию не получается, поскольку приходится брать штурмом сугробы, провоцируя вредную для вариатора пробуксовку, или резко ускоряться в городском потоке.

Что будет, если забыть о прогреве и действовать «как все»? Могут появиться задиры на поверхности шкивов из-за того, что в месте их контакта с ремнем жидкость адекватно работает лишь после достижения заданной температуры.

Контроль датчиков

Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Рывки

Подобный эффект может наблюдаться, когда вы буксуете колесом, и резко оно попадает на твердую поверхность. То есть, вращаясь с большой скоростью на льду, например, оно резко останавливается, выбравшись на асфальт. Происходит удар в трансмиссии. Или при буксировке другого автомобиля. Вы стартуете, натягивается трос, и вы резко останавливаетесь. Опять происходит удар.

В обоих случаях может произойти проскальзывание ремня по шкиву. Одного такого проскальзывание будет достаточно, чтобы поцарапать шкив. После этого происходит повышенный износ и скорая «смерть» КПП.

В отличие от подъема на бордюр, электроника никак не защищает вариатор в таких ситуациях. Она просто не успевает «задушить» мотор, чтобы снизить крутящий момент на шкиве и уберечь вариатор.

Если возникает срочная необходимость вытащить кого-то тросом или самому выехать из снежной каши, существуют небольшие хитрости, которые помогут сберечь вашу бесступенчатую коробку передач.

При буксировке тросом:

  1. Плавно выбираем длину троса, чтобы он стал натянутым.
  2. При достижении его максимальной длины, отпустите педаль газа. Инерции вашего автомобиля будет достаточно, чтобы выдернуть кого-то из грязи или аккуратно стартовать с места, не навредив вариатору.

При проскальзывании колес на ледяной каше:

Не нужно давить педаль газа в пол. Чтобы крутились колеса на льду, и машина выбралась со скользкой поверхности, достаточно нажать на газ наполовину. Когда колесо доберется до асфальта, коробка не почувствует сильного удара.

Основные ошибки при езде на вариаторе

Неправильный стиль вождения автомобиля с вариаторной коробкой обходится слишком дорого из-за необходимости преждевременной замены АКПП. Большинство изготовителей гарантируют нормальную работу вариатора до 200 тыс. км пробега. Однако нарушение рекомендуемых правил эксплуатации может сократить этот ресурс в 2–3 раза.

Резкий разгон и высокая скорость

Вариатор удобен в эксплуатации, обеспечивает плавное незаметное переключение передач и предназначен для водителей, предпочитающих спокойный стиль вождения. Резкие старты приводят к проскальзыванию шкива или цепных конструкций, что влечет за собой их перегрев и механическое повреждение. К такому же результату может привести и многократное резкое торможение. При длительном движении на скоростях, близких к максимальным, происходит интенсивный нагрев подшипников и всей конструкции CVT. Поэтому нормальная скорость не должна превышать 2/3 от предельной и увеличиваться только на момент обгона.

Движение по бездорожью

Сложные условия передвижения при отсутствии дороги с твердым покрытием создают вероятность пробуксовки колес с резким увеличением оборотов двигателя. Происходит то же самое, что и при резком старте с места, а следовательно, шкив быстро нагревается и изнашивается. Поэтому скорость автомобиля с вариатором в условиях бездорожья должна быть минимальной. Это позволит избежать пробуксовки и увеличить ресурс АКПП.

Транспортировка прицепов и автомобилей

Изготовители машин с коробками CVT не запрещают использование прицепов, но в инструкциях по эксплуатации часто можно прочитать дипломатичную фразу о том, что этот автомобиль предназначен для перевозки людей и багажа. Проблема буксировки прицепа заключается в том, что на силовой агрегат и АКПП при разгоне и торможении начинают действовать серьезные дополнительные нагрузки. Поэтому в той же инструкции производитель пишет: «Скорость движения при буксировке прицепа не должна превышать 70 км/час по городу и 90 км/час за его пределами». Кроме этого, приобретая прицеп, посмотрите в технических характеристиках вашей машины допустимую массу автомобиля. Загруженный прицеп вместе с авто не должен превышать этой величины.

Все вышесказанное относится и к случаю, когда приходится буксировать другую машину на тросе.

Буксировка автомобиля с вариатором

При невыполнении определенных правил буксировка может стать причиной серьезной поломки. Если же требуется транспортировка машины с CVT, то сразу вызывайте эвакуатор. Тащить вариатор на буксире крайне нежелательно.

В исключительных случаях, когда нет возможности воспользоваться эвакуатором, разрешается буксировка на расстояние не более 50 км, при соблюдении следующих пунктов:

  1. Двигатель автомобиля должен быть в заведенном состоянии.
  2. Ручка селектора переведена в положение нейтраль «N».
  3. Буксировка выполняется на скорости не более 50 км/ч.

Допускается буксировка заглохшего автомобиля с вариаторной АКПП, когда ведущие колеса погружены на подвижную платформу.

Дополнительные недостатки

То, о чем говорилось выше, не единственная проблема, которая может возникнуть в процессе эксплуатации рассматриваемой коробки передач. Среди дополнительных недостатков можно отметить еще несколько.

Прогрев

Вариатор требует обязательного прогрева в холодное время года. Дело в том, что данная коробка передач очень чувствительна к смазке, и при любых понижениях температуры масло хуже распределяется внутри агрегата, вызывая возникновение неисправности.

При этом стоит отметить, что для данного типа стандартный прогрев коробки передач не подойдет, так как агрегат заметно отличается по своей конструкции от гидромеханического автомата. Чтобы прогреть вариатор потребуется сначала прогреть ДВС и включить режим N буквально на несколько секунд. Эти действия приведут к прогреву гидромуфты.

Только после этого можно потихоньку приступать к движению, избегая больших нагрузок на агрегат. Нерадостной новостью для владельцев вариаторов станет то, что в случае опускания температуры ниже 30 градусов по Цельсию от поездок на автомобиле с подобной коробкой передач лучше отказаться. Этот момент стоит учитывать тем, кто хочет знать, как работает коробка вариатор.

Страх пробуксовок

Проблема, связанная со страхом вариатора перед пробуксовками и повышенными нагрузками, не позволяет поставить автомобиль с такой коробкой в ряд внедорожников, готовых к суровым условиям загородных дорог.

CVT вряд ли поможет справиться с застрявшим в грязи автомобилем, а также абсолютно не выдержит буксировку прицепов, которые обычно рассчитаны на перевозку габаритных и весомых грузов.

Если говорить более понятным языком, то на автомобиле с коробкой передач CVT не рекомендуется покидать пределы города, а также стараться избегать использования прицепов. В редких случаях автомобиль способен осуществить буксировку прицепа, если вес груза не превышает допустимых показателей. Однако в подобной ситуации ограничениями также станут скорость транспортного средства и расстояние, на которое дозволено перевезти груз.

В ситуациях, когда автомобиль с вариатором застревает в грязи или снегу, от самостоятельных попыток выехать можно отказаться. Любая попытка переключить селектор в режим «раскачивания» авто приведет к возникновению неисправности в конструкции транспортного средства.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Из ролика, опубликованного пользователем AlexKolmak, вы сможете узнать об устройстве вариаторной коробки передач.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Источники

  • https://autodvig.com/kpp/kak-pravilno-ezdit-na-variatore-20718/
  • https://AutoManya.ru/obzory/kak-pravilno-ezdit-na-variatore.html
  • http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html
  • https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/ezda-na-variatore.html
  • https://auto-sovets.ru/nachinayushhim-voditelyam/osobennosti-ezdy-na-variatore-kak-ezdit-na-cvt.html
  • https://topvariator.ru/transmissija/korobka-peredach/variator/ekspluatatsiya-variatora
  • https://akpphelp.ru/kak_ezdit_na_variatore.html
  • https://avtoyoutube.ru/kak-ezdit-na-variatore.php
  • https://quto.ru/journal/articles/spasti-ryadovogo-cvt-vspominaem-pravila-ezdy-na-variatore.htm

[свернуть]

Как буксировать с передачей CVT

Бесступенчатая коробка передач (CVT) является относительно новой разработкой в ​​автомобильном мире. Концепция передачи мощности через ремни вместо зубчатых колес для обеспечения бесконечного числа передаточных чисел существовала веками, но с 1990-х гг. Вариатор широко использовался в автомобилях. Благодаря повышенному вниманию к эффективности использования топлива, эти бесступенчатые трансмиссии становятся все более распространенными. При использовании в современных внедорожниках и кроссоверах потребители, буксирующие прицепы, могут быть обеспокоены надлежащим техническим обслуживанием и использованием. Хорошей новостью является то, что буксировка с вариатором ничем не отличается от буксировки с помощью обычной трансмиссии.

Шаг 1


Установите приемник или шаровую зацепку. Если вам неудобно закреплять сцепное устройство на себе, большинство пунктов проката прицепов установят его для вас. Сцепка будет постоянно прикреплена для любого будущего использования.

Шаг 2


Установите жгут проводов прицепа, следуя инструкциям производителя.

Шаг 3


Прикрепите прицеп к тягачу, опустив язычок на шаровой шарнир и зафиксировав его на месте. Подключите четырехконтактный жгут проводов к соответствующему разъему буксирующего автомобиля и прикрепите предохранительные цепи.

Шаг 4


Двигайтесь с вариатором в положении “D”. Нет необходимости фиксировать его в определенном передаточном числе.

Периодически проверяйте температуру двигателя во время движения, чтобы убедиться, что буксирующее транспортное средство не работает ненормально тепло.

подсказки


  • Четырехконтактные жгуты проводов доступны в виде готовых к установке комплектов для большинства новых автомобилей.
  • Широкие зеркала для буксировки прицепа могут облегчить навигацию по парковкам, если у вас высокий или широкий прицеп, но они не нужны для большинства небольших грузов.
  • У некоторых современных транспортных средств есть программа смягчения влияния трейлера, встроенная в электронный контроль устойчивости. Это улучшит управляемость на автостраде и поможет удержать трейлер от потери контроля на неопределенных поверхностях. Проверьте руководство своего владельца.

Предупреждения


  • Помните, что тормозной путь и диаметр поворота слегка увеличиваются при буксировке прицепа. Чем ближе трейлер к предельному весу вашего транспортного средства, тем больше он будет влиять на управляемость и способность вашего транспортного средства останавливаться.
  • Не превышайте вес вашего буксирующего транспортного средства. Транспортные средства, оборудованные CVT, обычно – легкие грузовики или легковые автомобили. Максимальный вес прицепа можно найти в руководстве пользователя.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Приемник или шаровой шарнир, рассчитанный на ваш автомобиль
  • Четырехконтактный жгут проводов

Частые ошибки водителей при буксировке машины с вариатором назвал автоэксперт

©twitter.com

Проблемы, c которыми может столкнуться владелец автомобиля с вариаторной трансмиссией, могут быть рассмотрены в зависимости от того, тянут ли машину на прицепе, или ТС используется в качестве тягача. В первом случае важно помнить, что в конструкции CVT есть гидротрансформатор, который отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к КП.

Такой же имеется в автоматической коробке передач, поэтому правила, применяемые при буксировке автомобилей с АКП, почти полностью применимы для авто с вариатором, пишет портал «Автовзгляд». Перед буксировкой необходимо перевести селектор в нейтральное (N) положение, при этом в процессе буксировки не следует разгоняться быстрее 50 км в час, а расстояние перемещения автомобиля не должно превышать 50 км. При большем расстоянии придется остановится примерно на час, чтобы вариатор охладился.

Отличие от «автомата» – при буксировке машины с CVT мотор должен быть заведен, чтобы обеспечить нагнетание в гидросистему КП рабочей жидкости. Буксировка автомобиля с вариатором при заглушенном двигателе чревата большими расходами на ремонт трансмиссии.

Если автомобиль используется в качестве тягача, то при небольшом пробеге и если вариатор недавно прошел обслуживание, допустимо буксировать прицепы небольшой массы. В качестве ориентира можно взять максимальный вес вашей машины по паспорту. От буксировки другого авто стоит воздержаться в любом случае, а с неновым вариатором не рекомендуется тянуть даже обычные прицепы.

Следует помнить о том, что в основе конструкции вариаторной КП – стальной «ремень», который цепляется за приводные валы благодаря силе трения. Если усилие, заставляющее предпринять машину, слишком высокое, трения может не хватить и ремень будет проскальзывать по валам. Это быстро приведет к износу всего узла и возможным неисправностям в ближайшем будущем.

Буксирные опоры для передних колес |

Сообщение earlwb на

22 декабря 2007 г. 7:54:17 GMT -5 Интересная идея.
У меня есть одна из тех штуковин для передних колес, которые я купил много лет назад для своего Harley Sportster. Но моя проблема заключалась в том, как самому поставить переднее колесо в люльку.Так что я никогда не использовал его. Теперь у меня есть небольшой грузовой прицеп и держатель для мотоциклетного прицепа, поэтому я никогда не пробовал использовать буксирную люльку.

Обычно то, что вы говорите о буксировке, должно работать так, как вы это объяснили. Без работающего двигателя центробежная муфта не включается, поэтому задний привод CVT должен просто вращаться на выбеге. В любом случае, так работает привод CVT.

Самокат с приводом CVT и центробежным сцеплением нельзя тянуть или толкать для запуска, если у вас, например, слабый аккумулятор.Вы в значительной степени SOL в этом случае. Так что да, вы можете буксировать скутер, используя метод люльки, как показано на рисунке.

Есть интересный эффект торможения двигателем, которым обладают скутеры с вариатором, но я не совсем понимаю его. Вы замечаете это, когда двигатель работает, и когда вы едете по дороге, вы отключаете газ. Двигатель не сразу переходит на холостой ход, сцепление остается включенным, и двигатель помогает замедлить вас, пока вы не снизите скорость примерно до 5 миль в час, затем сцепление отключается, позволяя вам двигаться свободно.Но в вашем случае, поскольку двигатель не работает, этот интересный эффект торможения двигателем, который вы получаете в системе привода CVT, не действует.

Косозубые шестерни задней передачи предназначены для вращения в определенном направлении вперед.
Когда вы поворачиваете заднее колесо, вы заметите, что вы можете почувствовать легкий храповой механизм шестерни, если вы повернете колесо в обратном направлении, но когда вы повернете колесо вперед, оно будет вращаться плавно, без эффекта храповика зубьев шестерни. Так что сами шестерни не проблема, если буксировать.

Сообщение черепахи на

26 мая 2008 г. 20:40:38 GMT -5

Некоторое время назад у продавца eBay был куплен Undertaker MTS (система прицепа для мотоцикла).. видео. Были эксперименты с адаптацией его для работы с меньшими шинами скутеров. . работа еще не завершена.

Вставляется в 2-дюймовый приемник сцепного устройства.

Установка нескольких раздельных резиновых шлангов на переднюю и заднюю трубы рамы уменьшила длину отверстия до такой степени, что тормозной диск на этом 16-дюймовом колесе не касался боковой трубы.

Установлен стальной швеллер шириной 4 дюйма и длиной 16 дюймов для установки 10-дюймового колеса.Использование двух отдельных нижних боковых болтов позволило бы шине лучше «посадить» шину в канал. Входящий в комплект синий ремешок для крепления колеса слишком короткий для этой конфигурации.

У этой конструкции есть один недостаток. . ремни крепления вилки/руля к бамперу ослабевают при въезде на наклонную подъездную дорожку.

Сопутствующая ссылка на электрический скутер Vectrix .

Сообщение yarddogbbq на

Сообщение simpledannygirl от

27 мая 2008 г. 17:32:17 GMT -5 Извините, ребята, эта штука выглядит страшной.Я не мог поставить свой велосипед на это. Эти синие галстуки должны привязывать мотоцикл/скутер к месту? Ой!

Дэнни

Дэнни

Сообщение от griff10 на

28 мая 2008 г. 1:53:47 GMT -5 Самокат не будет наклоняться в сторону во время поворотов, потому что движение из стороны в сторону будет ограничено ремнями.

ИМО, руль/рукоятки — неподходящие места для крепления ремней, лучше всего было бы место на велосипеде, где нет подвески, чтобы сжатие подвески не влияло на натяжение ремней, т.е. когда вы наезжаете на кочку во время транспортировки скутера, натяжение ремней не нарушается.
Чтобы закрепить скутер на руле, необходимо сжать переднюю подвеску для обеспечения безопасности..

Согласен, что использование руля не идеально, иногда это единственный способ для велосипедов с обтекателями, особенно для скутеров.

Вы всегда сжимаете вилку примерно на 1/2, когда привязываете самокат, любой другой способ небезопасен. Я буксировал мотоциклы за тысячи миль, это единственный безопасный способ сделать это.

Билл Х.

Сообщение от griff10 на

Сообщение от griff10 на

28 мая 2008 г. 2:02:53 GMT -5 Ремень снимать не нужно, без работающего двигателя задняя центробежная муфта не включится, поэтому вращаются только заднее колесо и задняя передача.Ремень не будет двигаться.

Я еще подумал об этом, но не уверен насчет задней передачи. Хотя у него есть собственное масло и со смазкой проблем нет, шестерни имеют косую или косую нарезку. Таким образом, шестерни плавно путаются только при движении со стороны двигателя через малую шестерню. Так что вполне возможно, что шестерни могут преждевременно изнашиваться при движении с заднего колеса.
Но я не знаю, так как не помню, чтобы кто-то еще делал это с таким носителем.

Извините за несколько сообщений, но поскольку сцепление находится на переднем шкиве, прикрепленном к двигателю, я все же думаю, что ремень будет двигаться, если заднее колесо движется.Никакой нагрузки на него не будет, но он все равно должен двигаться. Если бы сцепление было на заднем шкиве, то оно бы не двигалось.

Думаю, мне придется снять крышку вариатора и посмотреть

Билл Х.

Сообщение isawhim от

28 мая 2008 г. 2:30:26 GMT -5 Достаточно ли прочна передняя часть скутера, чтобы тянуть?

Как ты делаешь резервные копии?

Мотоциклы имеют ДВА крепления для вилки, скутеры обычно имеют только одну точку крепления амортизатора.Они не рассчитаны на ТЯНЧУЮ силу, только на умеренную силу удара.

Плюс U-образная рама кузова и напряжение вариатора от всего этого веса сзади. Кто-нибудь делал это раньше?

Может быть безопаснее установить боковое крепление. Хотя я знаю, что они дороже… Они дешевле, чем новый скутер, если передняя вилка сорвется, и скутер превратится в дорожный щебень.

RackOutfitters.Com

Сообщение от griff10 на

28 мая 2008 г. 17:08:48 GMT -5 Достаточно ли прочна передняя часть скутера, чтобы тянуть?

Как ты делаешь резервные копии?

Мотоциклы имеют ДВА крепления для вилки, скутеры обычно имеют только одну точку крепления амортизатора.Они не рассчитаны на ТЯНЧУЮ силу, только на умеренную силу удара.

Плюс U-образная рама кузова и напряжение вариатора от всего этого веса сзади. Кто-нибудь делал это раньше?

Может быть безопаснее установить боковое крепление. Хотя я знаю, что они дороже… Они дешевле, чем новый скутер, если передняя вилка сорвется, и скутер превратится в дорожный щебень.

RackOutfitters.Com

Кстати, резервное копирование выполняется так же, как резервное копирование любого трейлера.

Думаю, вы правы, полагая, что на большинстве скутеров рулевая колонка недостаточно мощная для этого.

Кстати, вы использовали держатель приемника? У меня есть трейлер, но я все еще думаю об одном из них, так как это, безусловно, было бы проще и, возможно, с меньшим расходом топлива. Имея Hyundai Santa Fe, я задаюсь вопросом, достаточно ли он силен, чтобы скут так висеть сзади.

Билл Х.

Сообщение черепахи на

29 мая 2008 г. 10:33:59 GMT -5 Достаточно ли прочна передняя часть скутера, чтобы тянуть?

Как ты делаешь резервные копии?

Мотоциклы имеют ДВА крепления для вилки, скутеры обычно имеют только одну точку крепления амортизатора.Они не рассчитаны на ТЯНЧУЮ силу, только на умеренную силу удара.

Плюс U-образная рама кузова и напряжение вариатора от всего этого веса сзади. Кто-нибудь делал это раньше?


В этом ответе мы не пропагандируем и не защищаем конструкцию кронштейна переднего колеса. . просто некоторые наблюдения. «Это то, что есть» . . те, кто рассматривает этот вид транспорта, должны будут оценить конструкцию, чтобы определить, подходит ли она для их нужд.

Динамические силы обязательно будут воздействовать на переднюю вилку в сборе через рулевую колонку.. и, как вы указали, в основном в напряжении. Судя по видеороликам о скутерах на YouTube, передняя вилка в целом хорошо выдерживает сжатие под весом водителя. В приложении с держателем переднего колеса вес водителя не будет приходиться на раму скутера, а силы натяжения в сборе передней вилки будут прилагаться через 3 точки крепления ремня.

Чувствительность маневрирования задним ходом будет переменной. . в зависимости от тягача и геометрии скутера.Чем короче расстояние от заднего моста тягача до оси рулевой колонки скутера, тем лучше. Чем больше расстояние между осью рулевой колонки скутера и задней осью скутера, тем лучше.

Справочник по использованию скутера . .
«> Кто-нибудь когда-нибудь буксировал один из этих автоматических самокатов за транспортным средством
> с использованием системы «переднее колесо вверх, заднее колесо вниз»? Все прошло нормально?

Да, я использовал такой ездить между Санта-Крус и Сан-Франциско на моем 150 Elite несколько раз, прежде чем я получил Reflex.Нет проблем. Такой же износ задней части скутера, как если бы я на нем ездил (возможно, немного меньше).

Может быть проблемой для мотоциклов с обычными трансмиссиями (в зависимости от того, как смазаны шестерни), если цепь или карданный вал не сняты.»

Сообщение isawhim от

30 мая 2008 г. 2:27:34 GMT -5 Если у вашего скутера настоящая передняя часть (большинство европейских гоночных скутеров.), я думаю, что буксировка передними колесами — это нормально.

Вот так… На каждую стойку по два крепления.

Однако… Большинство китайских скутеров и других скутеров… имеют только нижнее крепление.

Те, что с нижним креплением, не делают эндо и живут. Это скутеры, которые разрушаются при лобовом столкновении с чем-либо. Единственная точка крепления легко сгибается.

Endo также наносят удар спереди, но все же в основном вниз, что выравнивает амортизатор вертикально по отношению к земле.Небольшой вред обычно исходит от эндо.

Однако, когда вы натягиваете шину. Вы пытаетесь сложить вилки пополам в точке крепления. Установка руля усугубляет ситуацию. Вы получаете действие ножниц. Попадите в хорошую выбоину, и велосипед сложится, при этом его будет тянуть руль и руль. (Складывание в месте крепления амортизаторов к шее.)

Билл, лично я не использовал эти буксирные стойки. Мой дядя и несколько моих друзей используют их все время.(Они ездят на мотокроссе, и нельзя подъехать к местам, где они катаются, на велосипеде. В Массачусетсе таких много. Большинство складные, или выдвижные. Кажется, у них есть законы против заднего- буксировка без одобренного DOT прицепа и осветительной установки. Нет табличек или фонарей = незаконно. Даже буксировка автомобиля разрешена только коммерческим буксирным компаниям. Вы не можете купить эвакуатор и использовать его, если вы не одобрены государством. чтобы использовать его Слишком много тупиц «Думают», что у них есть транспортные средства, установленные должным образом, и убивают невинных людей, когда они летают на свободе.Которая не покрывается ни одной страховой компанией для автомобиля без водителя.)

Представьте, что это происходит со скутером… (Сгибаясь на амортизаторе.)

Инструмент для удержания маховика мотоцикла — инструмент для удержания сцепления и вариатора.

Описание

Маховик
Держатель

 Подходит для большинства сцеплений или маховиков с крепежными отверстиями.

СОТНИ ДРУГИХ ПРИМЕНЕНИЙ

  • Удерживает маховик при закручивании и отворачивании гайки. (держится за отверстия)инструмент для маховика

  • Поможет провернуть и отрегулировать шкивы распредвалов.

  • Звездочки с отверстиями.

  • Используются стандартные гайки и болты.

  • Поставляется с гайками и болтами. (Вы также можете использовать собственные болты, соответствующие тому, для чего вы используете инструмент)

  • Множество дополнительных применений.

  • Полностью регулируемый.

  • Может быть заблокирован с помощью стопорных гаек и болтов.

  • Изготовлен из цельной стали размером 25 мм X 6 мм.

  • Простота в эксплуатации.

  • Общая длина 335 мм

  • Располагается в центрах отверстий от 25 мм до 220 мм, что очень удобно для автомобилей, мотоциклов и другого оборудования.

  • Сделано в наших собственных мастерских.

  • Ценное дополнение к вашему набору инструментов.

  • Сотни проданы по всему миру.

  • Простой, но надежный.

Приветствуются торговые запросы.

Комплект поставки может незначительно отличаться от изображения.

Мы также можем поставить съемник маховика Scorpa Easy. Пожалуйста, ознакомьтесь с товарами в магазине или свяжитесь с нами. (не входит в комплект поставки)

Примечание по технике безопасности: –

Перед использованием каких-либо инструментов или началом работы отсоедините все провода свечей зажигания и отсоедините аккумулятор.

Это инструмент типа «ножницы», при использовании которого держите пальцы и т. д.от греха подальше.

© Copyright Ringwood Precision Engineering 1980-2021 Копирование полностью или частично запрещено.

Увеличенное фото инструмента маховик

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Цветные индексные вкладки Доска для заметок на мониторе, 3 шт. Акриловые доски для заметок Блокнот Держатель телефона Левый, правый и нижний Компьютерные мониторы Боковая панель экрана Липкое напоминание с липкими заметками

Aboutachang2020-04-21T22:09:01-07:00

Цветные индексные вкладки Мониторная доска для заметок, 3 шт. Акриловые доски для заметок Блокнот Держатель телефона Левый, правый и нижний Компьютерные мониторы Боковая панель экрана Липкое напоминание с липкими заметками

может выдержать вес телефона и всякой всячины. ✒Уникальный дизайн: в верхней части платы есть зажим для организации документов, которые вы не хотите забывать.: Мониторная доска для заметок. ✒ Легко наносится и снимается: сзади есть наклейки. так что просто снимите наклейки и наклейте доски на экран компьютера. Вы также можете разместить их в своей комнате, чтобы убрать свой стол. ✒Количество и размер: включает 3 доски. 1 стикер для заметок и 1 цветная индексная вкладка. ✒Отличный материал: изготовлен из высококачественного акрила. Или у вас все еще есть проблемы с составлением плана работы/учебы. помогите своим детям составить учебный план. Благодаря специальному отверстию для зарядки телефона вы можете разместить их справа. ✒ Многократное использование: эти доски для заметок можно использовать в офисе или дома.Характеристика:, 3 шт. Акриловые доски для сообщений. Блокнот. Держатель телефона. Левый, правый и нижний. Компьютерные мониторы. Боковая панель экрана. Липкое напоминание с заметками + цветные индексные вкладки. можно использовать на большинстве экранов компьютеров. помогите себе или своим детям составить рабочий план или учебный план. 3 шт акриловые доски для заметок блокнот держатель телефона левый, правый и нижний компьютерные мониторы боковая панель экрана липкое напоминание с липкими заметками + цветные индексные вкладки: офисные продукты, и их легко удалить, не оставляя следов, они твердые и легкие, всякие мелочи или телефон, платы прозрачны, левая и нижняя/верхняя стороны монитора.например, визитная карточка, которую нелегко согнуть или сломать. Широкое дно позволяет положить несколько толстых вещей. простой модный и красивый, вам может понадобиться этот набор доски для заметок, чтобы организовать свой офис или комнату. : Мониторная доска для заметок. Идеальные органайзеры и аксессуары для рабочего стола. Доски среднего размера, а клейкая лента довольно тонкая. Вам скучно с вашим грязным столом.

















вариатор ползунки

92

BigBird
Silver Wing Guuru

Количество сообщений: 2411
Местоположение: Winnipeg
Points: 6972
Дата регистрации: 2010-05-02

& плюс; 8

Vealie

Scootist

Daver

PHXScooterBill

jodders1

ulflyer

bigbird

vmaximus

12 Posters

Сообщение Main

Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 131
Возраст: 69
Местоположение: Kirkby в Ашфилде Ноттингемшир Англия
Баллы: 4172
Дата регистрации: 2011-04-15

Тема: Вариаторов Солнца Солнца 13 ноября 2011 г. 2:27

Я буду в ближайшее время быть изменением приводного пояса и роликовых весов на мой A7 с/крыл.Только что получив руководство по ремонту, это кажется достаточно простой задачей. Я прочитал несколько тем о ползунках шкива Dr, но мой вопрос: могу ли я установить ползунки / грузы шкива dr на стандартный вариатор Honda. Я хочу получить такой же хороший MPG насколько это возможно, но я буксирую прицеп для кемпинга, поэтому меня не слишком беспокоит более быстрое ускорение, просто общая хорошая производительность. Спасибо.

Тема: Re: ползунки вариатора Вс, 13 ноября 2011 г., 15:20

Отредактировал 1 раз в общей сложности


Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 131
Возраст: 69
Расположение: Kirkby в Ашфилде Ноттингемширская Англия
пункта: 4172
Дата регистрации: 2011-04-15


92 Jodders1
jodder Rider

Количество сообщений: 47
Расположение: Lancashire UK
Баллы: 4055
Дата регистрации: 2011-05-09

Тема: RE: Вариатором ползунки Mon 14 ноября 2011 г. 3:58

Спасибо за ответ, мой следующий Вопрос в том, кто-нибудь знает, где я могу купить их в Англии и какой вес мне нужно получить лучший MPG

Ulflower
Maxi-Scooter Rider


Количество сообщения : 157
Место : Lexington NC
Очки : 4005
Дата регистрации : 27.10.2011

Тема: Re: ползунки вариатора Пн, 14 ноября 2011 г., 7:07

вы тянете кемпинговый трейлер с Silverwing, я не думаю, что вы хотите использовать меньшие веса, чем оригиналы.Меньший вес дает более высокие обороты на взлете и более низкие обороты в крейсерском режиме. Я думаю, что это верхние нижние обороты, которые могут слишком сильно нагрузить скутер. Честно говоря, я бы остался с заводским весом, будь то Dr. Pully или OEM.

Что касается твоего ремня, сколько у тебя сейчас пробег? Возможно, вы захотите внимательно изучить его, измерить и, если он все еще соответствует требованиям, продолжить его использование.
Я езжу с несколькими другими владельцами SW, у одного из которых более 200 000 миль, и у него только второй Б/У ремень.Его дилер предоставил подержанные, которые другие клиенты настаивали на замене с пробегом, указанным в руководстве, несмотря на то, что дилер советовал против этого.


Тема: Re: ползунки вариатора Пн 14 ноября 2011 г. 7:51

com
, чтобы заказать некоторые материалы на веб-сайте профсоюза, нажмите на агентов, затем на Германию www.drpulley.info mr.diestel на веб-сайте, нажмите «Перевод», чтобы перейти с немецкого на английский, зарегистрируйте свои данные и купите слайдеры. Оплата с PayPal Обменный курс 1.12euR до фунта Сегодня вы можете быть лучше, заказывая докторские шкивные чашки в то же время SP2820-W они 16052


BigBird
Серебряное крыло Гуру

Количество сообщений: 2411
Местоположение: 2411
Расположение: WinNipeg
Очки: 6972
Дата регистрации: 2010-05-02


Maxi-Scooter Rider


Количество сообщений: 142
Расположение: Miami, Оклахома, США
Баллы: 4109
Дата регистрации : 2011-06-07

Тема: Re: Pariator Sliders Mon 14 ноября 2011 г. 8:22

Последний раз редактировалось bigbird, пт, 08 июня 2012 г., 10:30; Отредактировал 1 Время всего

Тема: Re: Вариатор Ползушки Mon 14 ноября 2011 г. 2:03

Этот парень в Орегоне, США.Однако не уверен, какой будет его международная доставка. Он стоит примерно столько же за настоящие ползунки, сколько Buggy Parts NW.
http://www.ebay.com/itm/260740254365?sspagename=strk:mewaxquexename=strk:mewaxqueax&_trksid=P3984.M1438.L2649#HT_500WT_898


Jodders1
Scooter Rider




0

Количество сообщений: 47
Местоположение: Lancashire UK
Очки: 4055
Дата регистрации: 2011-05-09


Тема: Доктор Шкинлы Полоски Tue Nov 15, 2011 4:18

привет всем
может ли кто-нибудь сказать мне, прежде чем я приму окончательное решение заказать ползунки шкива доктора, заметили ли они какое-либо увеличение износа ремня или износа ремня на внешнем корпусе, когда ремень проходит выше? шкивы вариатора с ползунами шкива dr, степень износа ползунков шкива dr длится столько же, сколько и стоковые ролики Bigbird
BigBird
Серебряное крыло Гуру

Количество сообщений: 2411
Местоположение: Winnipeg
Очки: 6972
Дата регистрации: 2010-05-02

92
Тема: Re: Sliders Variator Tue Nov 15, 2011 8 :19 am

Последний раз редактировалось bigbird, пт, 08 июня 2012 г., 10:31; Отредактировал 1 раз в общей сложности


Jodders1
jodder Rider



Количество сообщений: 47
Местоположение: Lancashire UK
Баллы: 4055
Дата регистрации: 2011-05-05-05 09



2

Тема: Re: Вариаторные ползунки Tue Nov 15, 2011 10:21 утра

Спасибо BigBird
заказали мой 24G докторские ползунки и раздвижные части открылись поднял сегодня вариатор, просто чтобы посмотреть, как все это работает, проблем не было, и я был удивлен, сколько грязи было в корпусе вариатора и роликах, у моего велосипеда всего 3200 миль, и ему 18 месяцев, на алюминиевом корпусе есть следы от ремня. хорошенько почистите все это и соберите обратно, надеюсь, ползунки будут здесь на следующей неделе, чтобы соответствовать им

 
DaveR
Silver Wing Rider

Количество должностей: 440
Возраст: 85 лет
Местонахождение: Скоттсблафф, Небраска, Ю.SA
Очки: 5244
Очки: 5244
Дата регистрации: 2009-02-19



Тема: Re: Variator Sliders Tue Nov 15, 2011 11:31 утра

Извините, я спросил вопросы. . . Кажется, на них ответили, за исключением одного. Замечаю на «слайдерах» из Юджина, Орегон, они 26г. У них другие веса? Думаю, я довольно невежественен в этом вопросе, но хочу лучшего расхода бензина.
старый Dave
0 Scootist
Experty



Количество сообщений: 693
Возраст: 64
Местоположение: Loveland, Colorado
Баллы: 5490
Дата регистрации: 2009-01-23

92

Самокат Rider


Количество сообщений: 15
Расположение: Barnsley UK
Очки: 3870
Дата регистрации: 2011-09-18

9 9
Тема: Re: Слайдеры Вариатора вт. им вполне хорошо.Я смог получить 59 миль на галлон, если я был осторожен. Я хотел немного лучшего ускорения, поэтому я переключился на ползунки 22 g. Я все еще получаю около 55 миль на галлон, и ускорение примерно такое же хорошее, как у меня было с вариатором J Costa.


Тема: Re: ползунки вариатора Пн, 21 ноября 2011 г., 4:06

Я заказал два комплекта ползунков у Buggy2 (8&2).Они отлично поработали, быстро отправили их и отправили мне по электронной почте номер для отслеживания и т. Д. Но через три недели они так и не прибыли. Отслеживание через USPS сообщило мне, что они находятся в Великобритании, поэтому я ввел номер отслеживания на веб-сайт почтового отделения Великобритании, но не получил ответа. Выяснилось, что они были в Parcel Force и находились на складе в Ротерхэме, ожидая, пока я заплачу пошлину в размере 28 фунтов стерлингов! Почему Parcel Force не сказал мне, я не знаю. Они мне нравятся, так что, возможно, в будущем я закажу комплект из 24 и 22 грамм и продам запасной комплект из 28 грамм, который не устанавливал.


Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 101
Местоположение: West Palm Beach
Очки: 3658
Дата регистрации: 2012-08-02

9003 90 Micbusathens
Micbusather Rider
Maxi-Scooter Rider


Количество сообщений: 199
Возраст: 60
Расположение: Афины Греция
Очки: 3880
Дата регистрации: 2012-04 -05

Тема: Re: Ползушки Вариатора Чувз 27 декабря 2012 г. 11:26 AM

2


Я только что заказал 22 грамм ползунки и потянувшись всеми.Я не старый мотоциклист, поэтому для меня это все в новинку. Я смотрел видео на YouTube по замене слайдеров, но у меня есть два вопроса.
1. Что вы используете для очистки от пыли ремня и т.п. со всех внутренних частей? Очиститель тормозов?
2. Используете ли вы сухую смазку для ползунков?



Silver
Silver Wift Expert


Количество сообщений: 540
Возраст: 77
Расположение: Сан-Франциско Залив площадь
Очки: 4570
Дата регистрации: 2011-08-07



5
Silver Wing Expert


Количество сообщений: 540
Возраст: 77
Расположение: San Francisco Bay площадь
Очки: 4570
Дата регистрации: 2011- 08-07

92


Scooter Rider
Scooter Rider

Количество сообщений: 3
Расположение: Венгрия
Очки: 3349
Дата регистрации: 2013-02-04

12
Тема: Re: ползунки вариатора Чувна: 27 декабря 2012 г. 3:16 PM

Вы услышите много мнения.Я использую сжатый воздух и мягкую малярную кисть. На ползунках нет смазки, как это сделал производитель. Очиститель тормозов после сжатого воздуха кажется правильным. Поищите здесь инструмент, необходимый для фиксации вариатора, чтобы ослабить основной болт

Тема: Re: Ползушки Вариатора Чулкости 27 декабря 2012 г. 6:22

Маленькая краска и тряпка, а затем очиститель тормоза на тряпке для упрямых вкладов .ИМХО, вам не нужно делать идеальную чистку, так как резиновый порошок прилипнет к деталям, как только вы все соберете и начнете использовать свой SWing. НЕТ СМАЗКИ на компонентах ПРИВОДА (со стороны двигателя)!


Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 101
Местоположение: West Palm Beach
Очки: 3658
Дата регистрации: 2012-08-02

Тема: Re: ползунки вариатора Чт 27 декабря 2012 г. 18:43

Спасибо за совет.


Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 101
Местоположение: West Palm Beach
Очки: 3658
Дата регистрации: 2012-08-02

9003
Тема: Re: ползунки вариатора 31 декабря 2012 г. 12:28

Взлетает как банши. Хотя теперь я обнаружил, что хочу участвовать в гонках со всем на планете. Я, кажется, получаю больше шлепков ремнем там, где раньше их не было. Я понимаю это, когда отпускаю газ. Это нормально?

7

Yahooie писал:
Я кажутся получаю больше шлепков ремнем там, где у меня его раньше не было.Я понимаю это, когда отпускаю газ. Это нормально?

У меня есть слайдеры Dr Pulley 24 г. Я не получаю ударов ремнем при замедлении (о чем я знаю). Может быть, я немного дергаюсь при ускорении — я немного вздрагиваю — точно не знаю, шлепает ли это ремень. Я предполагаю, что вы установили НОВЫЙ OEM-ремень. Если нет, вы можете рассмотреть возможность его установки.

Подводя итог, я не думаю, что то, что вы получаете, нормально. Дайте нам знать, что вы узнали? Вы когда-нибудь решали проблему с «шумом»? Надеюсь, что так.

Тема: Re: Вариатор Ползушки Мон 31 декабря 2012 г. 4:55


Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 101
Местоположение: West Palm Beach
Очки: 3658
Дата регистрации: 2012-08-02

Нет решения проблемы шума

9003
Тема: Re: ползунки вариатора Пн 31 декабря 2012 г. 17:51

И прямо сейчас я сломался на обочине дороги, ожидая мотоциклетного механика, который видел, как я сломался, чтобы получить некоторые инструменты.Я предполагаю (надеюсь), что это ослабленный болт вариатора, а не обрыв ремня. Это было бы отстойно. Я не держу запаску. Придется буксировать велосипед.

2

9 Параметры вариатора

Тема: Re: ползунки вариатора    05 февраля 2013 г., 12:44

Здравствуйте!
У меня простой вопрос.Silverwing 600 2001 г. машинка Dragon заводской вариатор ролик весы и габариты интересуют.
Спасибо за ответы

Правильно проживание лебедки для приложений для буксировки

NAGMR самые качественные лебедки средней грузоподъемности на рынке, поэтому неудивительно, что мы входим в топ-список OEM-производителей и транспортных компаний как наиболее подходящие лебедки для буксировки.

В то время как высококачественная лебедка является ключевым компонентом для сборки эффективного комплекта лебедок для транспортных задач, таких как буксировка и помощь на дороге, неправильный размер может привести к катастрофическим последствиям. последствия.

Имея в виду различные сценарии применения буксировки и лебедки, сегодня мы поговорим о том, как правильно подобрать размер лебедки NAGMR для различных типов эвакуаторов и распространенных применений.

«У нас есть парк из 20 грузовиков в Огайо, и мы полагаемся исключительно на лебедки и запчасти от NAGMR.Это надежная рабочая лошадка и отличное соотношение цены и качества, которое они обеспечивают».

 

Дэвид Тант, Служба буксировки Speedy Fleet, Кливленд, Огайо

Легкие эвакуаторы (класс A)
Вес автомобиля:  5 тонн (минимум) до < 6 тонн
Применение: Заказчику требуется быстрое и оперативное удаление легковых автомобилей (от 5 000 до 10 000 фунтов) в стесненных условиях.(небольшие прицепы, мотоциклы, стандартные пикапы и легковые автомобили)
Лебедка Рекомендация: 5-тонная червячная передача, смонтированная
Фаза Трехфазный

Эвакуаторы средней грузоподъемности (класс B)

Вес автомобиля: 11 тонн (минимум) до < 15 тонн
Применение: Заказчику требуется быстрое и оперативное удаление легковых автомобилей (от 5 000 до 10 000 фунтов) в стесненных условиях.(небольшие прицепы, мотоциклы, стандартные пикапы и легковые автомобили)
Лебедка Рекомендация: 15-тонная червячная передача с болтовым креплением
Фаза Трехфазный

Тяжелые эвакуаторы (класс C)

Вес автомобиля: 23 тонны (минимум)
Применение: Крупнейшие приложения для буксировки и эвакуации промышленного оборудования и больших буровых установок, которые сошли с дороги или попали в насыпь.
Лебедка Рекомендация: 25-тонная червячная передача, сварка и болтовое крепление
Фаза Трехфазный

Любая работа по обеспечению безопасности требует предварительной подготовки, и работа с лебедкой не является исключением. Убедитесь, что вы правильно наматываете лебедку, иначе она станет менее эффективной, и есть все шансы, что она может выйти из строя во время работы лебедки, а вы бы не хотели, чтобы это произошло.Всегда проверяйте исправность лебедки и отсутствие проблем с буксирным тросом.

Во избежание порезов при выполнении этой работы всегда используйте прочные перчатки. Если вы не примете эту меру предосторожности, вы подвергнете себя опасности, а в некоторых случаях вы можете потерять один из пальцев, если не будете соблюдать осторожность.

Поэтому всегда убедитесь, что вы экипированы защитным снаряжением.

Для всех червячных лебедок необходимо, чтобы гусеница была упакована и закреплена.После этого включите иммобилайзеры и тормоза, а затем прикрепите буксировочный трос к неподвижному автомобилю.

Есть 3 разных способа сделать это:

  • Одинарный трос (5–7-тонные лебедки) : Трос следует протянуть к точке крепления и надежно удерживать с помощью скобы, ремня или их комбинации. Вы можете прикрепить его к столбу, дереву или другому транспортному средству. После этого муфта должна быть заблокирована, пульт должен быть подключен, а затем линия будет приведена в натяжение.Начните лебедку с контролируемых коротких рывков.
  • Двойной трос (8–11-тонные лебедки) : С помощью тягового блока можно увеличить силу тяги на коротком расстоянии. Получив блок рывка, сделайте так, чтобы он был подключен к точке привязки. Когда ваша линия будет нарисована, прикрепите ее к машине. Как только она натянется, накиньте на нее пальто, одеяло или любой другой предмет.
  • Трехлинейный (12–25-тонные лебедки) : Этот метод аналогичен двухрядному, только с небольшим отличием.В этой технике должны быть доступны 2 опорные точки и 2 рывковых блока. Просто убедитесь, что между первым якорем и лебедкой сохраняется угол 90⁰. Перед началом операции дважды проверьте все соединение. Начните лебедку с контролируемых коротких рывков во время управления автомобилем.

Как заменить ремень на велосипеде

Преимущество скутеров в том, что они требуют минимального обслуживания, что позволяет их владельцам свободно путешествовать, не беспокоясь. Тем не менее, некоторые элементы со временем потребуют замены.В то время как большинство изнашиваемых компонентов, таких как свечи зажигания и воздушные фильтры, легко заменяются, замена изношенного приводного ремня вашего скутера может оказаться довольно сложной задачей. Но не пугайтесь: на самом деле процесс намного проще, чем кажется, и часто занимает меньше получаса. Лучше всего то, что вам понадобится всего несколько ручных инструментов.

Под капотом:

 Как заменить ремень на скутере

Припаркуйте скутер на центральной подставке и снимите кожух ремня с двигателя с помощью торцевого ключа.

Найдите «ведомый» шкив заднего колеса и потяните внешнюю половину на себя. Это разъединит шкив и ослабит натяжение приводного ремня. Следуйте по ремню к «ведущему» шкиву на двигателе. Прижмите внутреннюю половину шкива к двигателю, чтобы освободить приводной ремень. Полностью стяните ремень с обоих шкивов.

Разъедините ведомый шкив, раздвинув половинки, затем проденьте сменный приводной ремень между половинками. Установите ремень на место, покачивая, пока он не сядет на нижнюю часть половинок шкива.Натяните свободный конец приводного ремня на приводной шкив и отцентрируйте его между половинами шкива. В это время ремень будет свободно надет на шкив. Потяните ремень рукой, чтобы убедиться, что ремень и шкивы двигаются свободно.

Включите зажигание скутера и запустите двигатель. Когда двигатель начинает вращаться, шкивы автоматически натягивают приводной ремень. Остановите двигатель и установите на место кожух ремня.

Предметы вам понадобится

0

сокет

3 0

гнезда

6001

  • замена ремня CVT

  • Как заменить ремень на 600 гризли

    Park Yamaha 600 гризли на велосипеде поднимите и используйте тормоза, чтобы стабилизировать мотоцикл.Поднимите велоподъемник так, чтобы корпус мотоцикла находился на уровне ваших плеч.

    Снимите крышку двигателя с помощью храпового механизма, расположенного с левой стороны вашего 600 Grizzly. Храните болты, которые вы сняли, в безопасном месте, откуда вы сможете забрать их позже.

    Найдите серое колесо, фиксирующее приводной ремень на месте, называемое шкивным колесом. Поворачивайте шкивное колесо по часовой стрелке до тех пор, пока колесо не ослабнет в отсеке шкивного колеса.

    Снимите старый приводной ремень и выбросьте его.Возьмите запасной ремень и поместите его обратно в шкив. Убедитесь, что протектор направлен внутрь.

    Поверните шкив против часовой стрелки, пока не услышите щелчок. Этот звук указывает на то, что ремень и колесо снова зафиксировались на месте. Установите на место крышку двигателя и опустите велосипед на землю.

     Как заменить ремень на мотоцикле Yamaha Grizzly

    Заведите Yamaha Grizzly на велоподъемник, затем нажмите на тормоз. Поднимите подъемник так, чтобы сторона Grizzly была на уровне плеч.Используйте набор храповиков, чтобы снять крышку двигателя с левой стороны Гризли.

    Установите магазинное освещение так, чтобы двигатель хорошо освещался. Поверните правое шкивное колесо (серое колесо, удерживающее приводной ремень) по часовой стрелке как можно сильнее. Продолжайте вращать до тех пор, пока колесо не ослабнет в нише шкива.

    Снимите старый приводной ремень со шкива и выбросьте его. Поместите новый сменный ремень протектором внутрь на направляющую левого шкивного колеса.Натяните слабину ремня вокруг незакрепленного правого шкивного колеса.

    Очень сильно поверните правое колесо шкива против часовой стрелки, пока не услышите щелчок, указывающий на то, что оно зафиксировалось в нужном положении. Установите на место крышку двигателя и затяните ее на место с помощью набора храповиков. Опустите велосипедный подъемник на землю.

    Предметы вам понадобится

    0

    Ratchet набор

    0

    замена ремня

  • Bike Lift

  • 0

    магазин магазина

    3

    Как заменить ремень на Kawasaki Mule

    Найти свой владелец руководство или обратитесь к местному дилеру Kawasaki, чтобы определить, какой тип специального инструмента для шкива нужен вашему Mule для снятия ведущего шкива с двигателя.

    Ослабьте болты на крышке преобразователя с помощью гаечного ключа, торцевой головки или отвертки, в зависимости от вашей модели Mule. Осторожно снимите крышку и проверьте, не подключены ли провода к самой крышке. Отключите их, если они есть. Отложите крышку в сторону.

    Снимите ведущий шкив, ослабив три верхних болта, выступающих из него, с помощью торцевой головки или гаечного ключа. Наденьте инструмент для шкива на гайку ведущего шкива и поверните его против часовой стрелки, чтобы снять.Снимите ремень с помощью отвертки с плоской головкой.

    Установите новый ремень и замените гайку ведущего шкива. Проверьте прогиб ремня, поместив поверочную линейку от ведущего шкива к ведомому шкиву и надавив на ремень между ними. Прогиб должен быть не более 1 см. Если их больше, вам нужно будет добавить или убрать прокладки со шкива, что должен сделать лицензированный механик Kawasaki с использованием специализированных инструментов. Выполните обратный процесс, чтобы снова собрать Мула.

     Как легко заменить ремень на китайском скутере 50cc 139qmb

    Сначала вам нужно будет снять крышку вариатора с двигателя. Эта крышка держится на нескольких болтах, как показано на рисунке

    Когда вы снимите крышку корпуса, скорее всего, там будет разорванный ремень, а также черный мусор и пыль, которые необходимо тщательно очистить перед установкой нового. ремень можно установить. Дважды проверьте, чтобы на шкиве вариатора и шкиве заднего сцепления не было изношенного ремня.

    Следующим шагом является снятие внешней половины шкива вариатора (шкив вентилятора на коленчатом валу) с помощью гайки 17 мм. Это самая сложная часть процесса, потому что вы должны удерживать двигатель от вращения, чтобы снять гайку. Один из способов сделать это — вставить достаточно большую отвертку или деревянный брусок между корпусом двигателя и шкивом, чтобы он не проскальзывал. Если вы не чувствуете себя комфортно, используя этот метод, есть специальные инструменты, позволяющие сделать это, не опасаясь повредить самокат.Проверьте ссылку в нижней части этой статьи.

    После того, как гайка будет снята, снимите узел вариатора, обращая внимание на порядок повторной установки. Осмотрите ролики внутри. Если они имеют большие плоские участки или сломаны, замените и их. После осмотра этих деталей установите на место вариатор без половины шкива вентилятора.

    Теперь нужно проверить шкив заднего сцепления на плавность работы. Возьмитесь обеими руками за шкив, как показано на рисунке.Убедитесь, что шкив может свободно двигаться при сжатии пальцами.

    Снова разожмите задний шкив, сначала установив ремень на этот шкив. Позвольте себе достаточно провиснуть, чтобы закрепить ремень скутера обратно на коленчатый вал, где вторая половина шкива вентилятора вариатора будет переустановлена ​​позже.

    После повторной установки половины шкива на коленчатый вал дважды проверьте, чтобы 17-миллиметровая стопорная гайка была затянута, чтобы гарантировать, что вариатор не ослабнет во время движения скутера.

    При покупке нового ремня для китайского скутера объемом 50 куб. см на базе 139QMB имейте в виду, что ваши привычки вождения влияют на срок службы ремня. Обычно ремни могут прослужить от 2000 до 8000 миль при нормальном использовании. Ремни из кевлара доступны в качестве опции для тяжелых условий эксплуатации для тех, у кого есть модифицированные скутеры, или для людей, которые склонны к более грубому стилю вождения.

    Как водители «убивают» новый вариатор в автомобиле, и что нужно знать, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены блока

    31 декабря 2019, 00:02 | Авто

    Какими простыми способами можно продлить жизнь вариатору.

    Вариатор — щадящий агрегат. Он может потребовать ремонта до третьего ТО и может служить верой и правдой долгие годы, сообщает Укр.Медиа.

    Как «водители» убить » этот дорогой узел опережает свое время и какими простыми способами можно продлить жизнь вариатору, избавившись от возможных проблем.

    Резкие движения

    Вариатор не любит резких пусков. Особенно зимой. После ночного замерзания на морозе масло, сбежавшее в поддон картера, становится более вязким.Поэтому перед началом движения двигателю и трансмиссии следует дать поработать на холостом ходу, а не сразу «заглушить». слеза & raquo; с места. В этом случае элементы вариатора некоторое время будут испытывать смазывающее голодание. Это означает повышенный износ. Это сломает блок.

    Потяните рычаг

    В сети много написано, что в пробках хорошо бы переводить селектор из положения D в N. Мы не рекомендуем этого делать, и вот почему.Если пробка «глухая» и вы долго стоите, есть смысл перевести селектор в положение P, то есть в «парковку». Таким образом, автомобиль не будет скатываться назад или вперед, если водитель вдруг задумается и отпустит педаль тормоза.

    При коротких остановках или в установившемся режиме движения лучше оставлять селектор в положении «Стоп». водить » и не трогай его. Дело в том, что при переключении « коробки & raquo; в » нейтральный » давление масла в системе снижается.А после быстрого переключения на & laquo; диск & raquo; должно пройти так называемое время задержки. Это зависит от инерционности механизмов и скорости нарастания давления масла в системе. Если в этот момент резко нажать на газ (скажем, из-за того, что поток сдвинулся), можно пробуксовывать. Это не » коробка » не продлится долго. Так что при переключении селектора с N на D нужно выждать две секунды и только потом начинать движение плавно.

    Масло не менять

    Хотя многие производители пишут, что масло для вариатора рассчитано на весь срок службы, мы настоятельно рекомендуем менять масло в агрегате при пробеге 30 000 – 50 000 км.В противном случае продукты износа, т. е. стружка, будут медленно «рассасываться». убить » узел. Поэтому регулярно обслуживайте вариатор. Так он проживет гораздо дольше. Особенно, если вы за годы не победили в комплексе гонщика Формулы-1 и предпочитаете водить резко и быстро.

    Опасная буксировка

    Буксировка других транспортных средств или прицепа для автомобиля с вариатором является нежелательной шалостью, так как увеличивает нагрузку на трансмиссию. В результате происходит повышенный износ его деталей.

    Поездки по бездорожью

    Многие производители позиционируют свои автомобили с вариаторами как внедорожники. Не верьте рекламе. Вариатор, опять же, не любит частых пробуксовок. Поэтому на серьезное бездорожье, где можно застрять, лучше не ездить. В противном случае перегрейте трансмиссию. А при перегреве больше всего страдают подшипники дифференциала. Менять их несложно, но для этого вариатор необходимо снять с автомобиля и разобрать. Чтобы не было проблем, помните: машина с вариатором – это машина для города, а не для бездорожья.

    Он сломался, и тебе пора >

    Буксировка автомобиля с вариатором допускается только при работающем двигателе и переводе рычага селектора в положение «нейтраль».