Качество топлива и его влияние на автомобиль

Каждый водитель на своей практике сталкивался с проблемой низкокачественного топлива. Негативное воздействие «плохого» бензина ощущается с первыми метрами езды, но на самом деле, сюрпризом могут стать более серьезные последствия, вплоть до капитального ремонта элементов топливной системы или замены агрегатов.

После некачественной заправки автомобиль начинает дергаться, значительно теряет в мощности, возникают проблемы с запуском двигателя.

Некачественное топливо последствия.

Все знают о существовании проблемы, но никто ничего не может ее решить.

Пожалуй, топливо сомнительного качества появилось вместе с двигателем внутреннего сгорания. Владельцы автозаправок, а иногда и сами производители горючего, не пренебрегают тем, чтобы «разбавить» свою продукцию дешевыми присадками, которые якобы увеличивают октановое число. Но, как говорится, в одном месте прибывает, в другом – как правило, это карман автовладельца, — убывает.

Не секрет и то, что каждый автомобиль воспринимает одно и тоже топливо по-своему. Допустим, что в бензин добавили достаточно качественные присадки в нужной пропорции, многие автовладельцы заправили и без проблем эксплуатируют свои машины. Но нет 100%-ной гарантии, что топливная система Вашего новенького «болида» так же с легкостью «скушает» этот бензин.

Как вычислить суррогатный бензин?

Причина повсеместного появления суррогатного бензина или дизеля — жажда легкой наживы. Но не редки случаи обычной халатности, что называется, срабатывает человеческий фактор. Например, емкости для хранения бензина изначально не были вычищены, систематически нарушается технология слива из бензовозов в подземные цистерны. В итоге, в емкости попадает и начинает накапливаться грязь, которая потом оказывается в автомобильных топливных баках.

Характерными признаками низкокачественного топлива считаются:

• Октановое число не соответствует заявленному
• Наблюдается высокая концентрация таких веществ, как ацетон, этиловый спит, вода, грязные примеси, присадки, в основе которых содержатся частицы тяжелых металлов

«Обидно… но самостоятельно во время заправки оценить качество бензина практически невозможно. Единственное, что может насторожить, это резкий запах ацетона, но его, как говорится, к делу не пришьешь. Только специальная экспертиза топлива способна провести качественный анализ».

Чего ожидать при некачественной заправке?

1. В топливном баке появляется грязный осадок, который забивает сеточку фильтра тонкой очистки, засоряются распылители топливных форсунок и топливоподающие магистрали. Топливный насос начинает работать на износ.
2. На свечах появляется характерный красный налет. Снижается эффективность их работы.
3. Выходит из строя сначала первый кислородный датчик, затем – второй.
4. Выгорает или закоксовывается каталитический нейтрализатор. Автомобиль теряет мощность.
5. Возрастает вероятность скорого износа ДВС, возможно, потребуется ремонт топливного насоса высокого давления или регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Первые симптомы не удачной заправки.

1. Существенно снижается мощность, слабый отклик на педаль акселератора, нет динамики при разгоне.
2. На холостом ходу двигатель работает неровно.
3. Заметно увеличился расход топлива автомобиля.
4. Работа двигателя стала более шумной, появились посторонние звуки, лязгание и стук.
5. Запуск двигателя автомобиля затруднен, мотор глохнет спустя несколько секунд работы.

Что нужно предпринять?

1. Если Вы почувствовали «неладное» — припаркуйтесь и заглушите мотор во избежание серьезных последствий.

2. Для тех, кто готов идти до конца в борьбе за качественное топливо на российский заправках, рекомендуется вернуться на АЗС, предъявить чек, в письменной форме изложить свои претензии и вызвать специалиста спец.лаборатории для проведения независимой экспертизы. Эксперт произведет забор горючей жидкости в специальные емкости, опломбирует их и предоставит результаты проверки заинтересованным сторонам.

В случае, если независимый эксперт подтверждает Ваши подозрения о низкокачественном топливе, АЗС в добровольном или судебном порядке обязана будет возместить убытки, вызванные заправкой, а так же компенсировать затраты на экспертизу.

Если экспертиза покажет, что качество топлива соответствует стандарту, что расходы за экспертизу ложатся на плечи заявителя.

Если поломка привела к ремонту.

Если «плохая» заправка произошла, но времени на разбирательство кто прав — кто виноват нет, придется вызвать диагноста и, возможно, ремонт топливной системы:

1. Снять бензонасос, очистить или заменить сетчатый фильтр. В некоторых случаях автовладельцев ждет замена топливного насоса в сборе.
2. Слить содержимое бака, максимально очистить внутренние поверхности, дать просохнуть.
3. Прочистить или заменить топливопровод.
4. Проверить состояние свечей, по необходимости заменить.
5. Проверить работу форсунок. Произвести их чистку специальной жидкостью под давлением или заменить.
6. Использовать очиститель топливной системы бензинового двигателя

4 простых правила, чтобы не попасть в эту ситуацию.

1. Старайтесь заправляться на проверенных АЗС крупных компаний. О добросовестном отношении владельцев заправки к бизнесу говорит общий ухоженный вид и чистота автозаправочной станции.
2. Не стоит поддаваться соблазну и заправлять «евротопливо» на сомнительной заправке где-то в глубинке.
3. Избегайте «акций» и мест, где стоимость топлива значительно ниже средней.
4. Сохраните всегда чек!

Параметры качества бензинов – petrolcards.ru

Бензины как наиболее распространенное у нас в стране автомобильное топливо, должно удовлетворять ряду требований. Это различные нормы, предъявляемые со стороны автопроизводителей, нефтеперерабатывающих компаний, государственных контролирующих органов, экологических объединений. Использование топлива с высокими показателями качества – залог долгой службы автомобиля, его двигателя и систем, а также гарантия надежности и хороших ходовых характеристик.

Зачем нужны различные требования к топливу

Бензин характеризуют самые разные показатели, как химические, так и физические. Например, одно из самых важных – это октановое число. Эта характеристика в бензинах в первую очередь определяет их стоимость, что немаловажно для потребителя.

Производители двигателей внутреннего сгорания (ДВС) создают их под определенное топливо. И здесь одним из важнейших показателей является октановое число в бензине. Длительное и регулярное применение топлива с повышенным или пониженным содержанием изооктана существенно снижает срок службы двигателя и может в любой момент стать причиной его поломки.

Еще один немаловажный аспект качества бензинов – их безопасность. Ведь именно октановое число – показатель детонационной безопасности бензинов. Поэтому строгое соблюдение установленных производственных норм со стороны нефтеперерабатывающих предприятий – необходимое условие безопасной транспортировки, хранения, эксплуатации топлива.

Свои нормативы к качеству бензина предъявляют и различные природоохранные организации (как отечественные, так и международные). Эти требования устанавливают содержание опасных примесей и соединений в выхлопе. Количество этих продуктов сгорания напрямую зависит от химического и фракционного состава бензинов, наличия присадок и примесей.

Таким образом, показатели качества бензинов важны многим сторонам: государству, производителям, продавцам, потребителям. Ведь в конечном итоге качество топлива сказывается практически на всех сферах нашей жизни – от финансовой до экологической.

Основные качества бензинов

Как любая жидкая смесь с разнородным физико-химическим составом, бензиновое топливо может оцениваться по самым разным параметрам. Их определяют требования ГОСТов и другой нормативной документации, действующей на территории РФ и стран Таможенного союза. Согласно им, существуют пять основных критериев качества бензинов:

• Фракционный состав топлива определенной марки.
• Стабильность физико-химического состава бензинов.
• Испаряемость и связанные с ней вязкость и температура замерзания.
• Детонационная стойкость (октановое число).
• Склонность к образованию нагара, определяющая наличие примесей присадок.  

Следует отметить, что практически все эти характеристики (а также множество дополнительных) тесно взаимосвязаны. Остановимся на этих параметрах, имеющих самое непосредственное отношение к качеству бензина, подробнее.

Фракционный состав

Нефть – это смесь самых разных углеводородов и множества других примесей. Бензин, как продукт перегонки нефти, также состоит из разных по плотности и химическому составу фракций. Их качественно-количественные характеристики определяют поведение бензинов в различных условиях окружающей среды и функциональные показатели двигателя при работе. Чем больше легких фракций в составе, тем при более низких температурах может использоваться топливо без какого-либо ущерба для ДВС и автомобиля. Поэтому, например, летние и зимние марки бензина имеют различный состав. Также содержание той или иной фракции в горючем влияет на время прогрева двигателя, стабильность его работы, износ поршневой группы.

Химическая стабильность

Всем бензинам присуще свойство окисления под влиянием различных условий окружающей среды. Это происходит как при их хранении, так и в процессе работы двигателя. Чем дольше бензин может сохранять свои первоначальные характеристики (вне зависимости от условий окружающей среды), тем лучше. Быстрое же окисление топлива и снижение его октанового числа говорит о наличии дешевых присадок и примесей, нестабильности бензина. Он не только неспособен долго храниться (даже при соблюдении требований производителя), но и склонен к образованию нагара на внутренних поверхностях двигателя, в топливной и выхлопной системах. Химическая стабильность рассчитывается с учетом содержания смол и других легко окисляемых элементов в составе топлива. 

Испаряемость

Этим параметром определяется способность топлива к фазовому переходу из жидкости в газ. Ведь именно бензиновые пары в смеси с воздухом образуют топливную смесь, которая сгорает при работе двигателя. Чем больше легких фракций содержит бензин, тем выше его испаряемость и ниже температура запустевания (замерзания). Дополнительно для определения испаряемости используется такая характеристика, как давление насыщенных паров (ДНП).

Детонационная безопасность

Это еще одна значимая характеристика качества бензинов, определяемая способностью топлива не взрываться при сжатии. Это происходит из-за слишком быстрого воспламенения топлива. Нормальная скорость распространения пламени в воздушно-бензиновой смеси не должна превышать 20-30 м/с. Если она выше в десятки и сотни раз, то происходит реактивное сгорание с образованием детонационной волны. Это приводит к повышенной нагрузке на элементы поршневой группы и перегрев двигателя, чреватый его выходом из строя.

Образование нагара

Обычно это говорит о том, что топливная смесь сгорает не полностью, а значит, бензин содержит различные примеси, присадки, загрязнения. Все это отрицательно сказывается на функциональности и работоспособности двигателя. Кроме того, такой бензин имеет повышенный расход. Образование нагара приводит к падению мощности, снижению срока службы движущихся элементов поршневой группы и может привести к серьезным поломкам.

Экологические качества

Существует также классификация бензинов по экологическим показателям. Чем выше характеристики топлива, тем полнее оно сгорает и, соответственно, меньше вредных веществ попадает в атмосферу. Наиболее опасны в этом плане сернистые и ароматические соединения, которые может содержать бензин. Их агрессивное воздействие сказывается также на состоянии топливной и выхлопной систем автомобиля.

Выбирая бензин для заправки, следует максимально внимательно относиться к его характеристикам, от них зависит срок службы двигателя и авто. Ведь незначительная экономия на топливе более низкого качества может обернуться серьезными поломками, требующими капитального ремонта.

Качество топлива и безопасность при заправке автомобилей и самолетов

Ежегодное потребление авиационного и автомобильного топлива в мире превышает 1 трлн тонн. Каждый год более 100 тыс. самолетов и более 1 млрд автомобилей наполняют свои топливные баки. От качества горючего, а также от четкого соблюдения техники безопасности при заправке воздушных судов и машин зависят миллионы человеческих жизней

В авиационное топливо добавляют различные присадки. Антистатическая минимизирует накопление статического электричества. Противоизносная увеличивает срок работы механизмов. Противокристаллизационная предотвращает появление частиц льда. Антиокислительная препятствует образованию смол.

Качество движения

Если мотор — сердце машины, то топливо — ее кровь. Можно сказать, автомобиль и самолет — кровные родственники. Их топливо производят на одних и тех же нефтеперерабатывающих заводах. А поршневые двигатели небольших самолетов и вертолетов, как и автомобильные, работают на бензине (правда, его характеристики немного отличаются).

Автомобильный бензин в России производят четырех марок: с октановым числом не меньше 80, 92, 95 и 98. Но на вопрос, какая марка лучше, однозначно ответить нельзя: для каждого автомобиля используется определенный сорт топлива. При этом отклоняться от рекомендаций производителя автомобиля по использованию той или иной марки бензина (она зафиксирована в сервисной книжке) не рекомендуется. Многие думают, что, если залить в бак бензин с более высоким октановым числом, автомобиль будет ездить лучше и кушать меньше. На самом деле это миф. А в реальности подобные эксперименты могут привести к повреждению мотора, который рассчитан на определенную детонационную нагрузку. Кстати, бензин более низких марок вовсе не обязательно менее качественный, чем высокооктановый. Просто он рассчитан на иные условия работы. А контрафактный 95-й бензин, полученный из 80-го с помощью запрещенных токсичных присадок, может быть более вреден для человека и окружающей среды.

Авиационное топливо также бывает разных марок. Большинство современных самолетов оснащены газотурбинными двигателями, которые потребляют авиакеросин. Основная часть гражданских самолетов в России использует топливо марки ТС-1 (топливо сернистое, которое производят из нефти с высоким содержанием серы), сверхзвуковые самолеты заправляют горючим марки РТ (реактивное топливо), а для самых скоростных военных машин используют авиакеросин Т-6 и Т-8В, обладающий повышенной плотностью и термостабильностью. За рубежом популярны марки авиакеросина Jet Fuel A и Jet Fuel A-1, которые считаются аналогами ТС-1. У этих видов топлива несколько разные характеристики, но их можно смешивать в любых пропорциях.

Для улучшения характеристик авиатоплива и обеспечения безопасности его использования в него добавляют всевозможные присадки. Самая распространенная добавка — противоводокристаллизационная жидкость «И» или «И-М». На большой высоте, где температура за бортом опускается ниже —60°С, находящаяся в топливе вода (а в малых дозах она есть в любом горючем) может кристаллизоваться. Частички льда способны забить фильтры и вывести двигатели из строя. Присадка позволяет решить эту проблему.

Искра не проскочит

Главный риск при обращении как с авиационным, так и с автомобильным топливом — их воспламенение. Отсюда и множество сходных требований безопасности при работе с топливом, его транспортировке и хранении, а также при заправке машин и самолетов.

Например, общее требование для АЗС и аэропортов — заземлять оборудование для работы с горючим, чтобы случайная искра статического электричества не стала причиной взрыва или пожара.

Также на территории топливозаправочных комплексов (ТЗК) запрещены курение и пожароопасные работы, ограничено использование мобильной связи. По той же причине на АЗС запрещен въезд тракторам, не оборудованным искрогасителями, и машинам с опасными грузами (взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные горючие газы, легковоспламеняющиеся жидкости и материалы, ядовитые и радиоактивные вещества и др.). Их заправляют на специальных топливозаправочных пунктах.

Из-за риска воспламенения на АЗС во время заправки автотранспорта запрещается разговаривать по мобильному телефону и заправлять машину с работающим двигателем. А оборудование для заправки самолетов предписано протирать натуральным хлопком или специальным материалом, который не накапливает статический заряд. Из такого же безопасного материала шьют спецодежду для персонала, который занимается заправкой самолетов и машин.

В лабораторных тестах контроль качества авиационного топлива производят по 12 параметрам, среди которых плотность при 20°С, фракционный состав, вязкость, кислотность, температура вспышки, температура начала кристаллизации, концентрация смол, содержание водорастворимых кислот и щелочей и др.

На АЗС топливо, как правило, доставляют самым распространенным способом транспортировки — автотранспортом. Бензовоз — это специальная цистерна, которая делится на несколько герметичных отсеков со стандартным набором оборудования. Каждый отсек предназначен для перевозки одного конкретного вида топлива во избежание смешивания. Сверху расположены крышка люка с отводом бензиновых паров, а внизу — донный клапан, который защищает от утечек топлива. Вся эта система управляется электроникой. Перед сливом бензина на АЗС бензовоз обязательно заземляют (кстати, когда на небе сверкают молнии, топливо по соображениям безопасности сливать запрещено).

Хранят топливо на АЗС в подземных резервуарах, под слоем гравия, цемента и земли, — также по соображениям безопасности. Все емкости по строению одинаковые: у них двойные стенки, между которыми закачана жидкость. Она выполняет роль стабилизатора — не дает горючему раскаляться в жару и замерзать зимой.

В аэропорты топливо, как правило, доставляют тем же способом, что и на бензоколонки, — железнодорожным и автомобильным транспортом. Правда, крупные аэропорты мира, в том числе российские, все чаще снабжаются топливом по трубопроводам. В США и странах Европы используют мультипродуктовые трубопроводы (по ним перекачивают и бензин, и разные марки авиатоплива, и даже популярный в последнее время биодизель). В России каждый трубопровод предназначен для перекачивания только одной марки топлива, чтобы избежать нежелательного смешения.

Пробы на входе

Качество топлива контролируют на каждом этапе его пути от завода до бензобака автомобиля. Лабораторный контроль соответствия ключевых параметров топлива действующим в России требованиям проводится на НПЗ и на нефтебазе. На нефтебазе его проверяют дважды: по прибытии по железной дороге и перед наливом в бензовоз. Когда опечатанный бензовоз приезжает на АЗС, сотрудники бензоколонки проверяют целостность пломб, замеряют уровень горючего в цистерне, берут пробы на содержание в нем воды и проводят визуальный осмотр топлива на предмет отсутствия механических примесей. Кроме того, все виды топлива на каждой АЗС не реже одного раза в месяц проходят обязательное лабораторное тестирование. В сети АЗС «Газпромнефть» также действует система дополнительного контроля — специально оборудованная мобильная лаборатория проверяет АЗС сети по случайному графику. Проверяются не только качество топлива, но и точность работы топливно-раздаточных колонок.

Авиатопливо проверяют на наличие воды и механических примесей с помощью специального инструмента, который внешне напоминает обычный шприц

Что касается ТЗК аэропортов, то здесь авиационный керосин проходит минимум четыре контроля качества на пути до бака самолета. Первый, так называемый входной контроль, происходит при приеме топлива на склад ТЗК. Его главная задача — удостовериться, что качество топлива за время транспортировки не ухудшилось. Топливо оценивают по цвету, прозрачности, наличию воды и примесей, замеряют его плотность. Результаты анализа сравнивают с данными в паспорте поставщика. Если они совпадают, топливо принимают в резервуары ТЗК, где оно отстаивается перед вторым, лабораторным контролем. Это более серьезный анализ, где топливо тестируют по 12 показателям на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза и ГОСТу. Только после этого топливо допускают к выдаче в средство заправки (например, аэродромный топливозаправщик).

Перед тем как залить авиакеросин в заправщик, его еще раз проверяют на наличие воды и механических примесей. Присутствие этих компонентов в топливе определяют с помощью специального инструмента — прибора определения загрязненности топлива (ПОЗ-Т), который внешне напоминает обычный шприц. В него вставляют специальную индикаторную ленту (белую для выявления механических примесей, желтую — для воды), пропускают через нее пробу топлива и оценивают результат.

Третий контроль качества топлива (аэродромный) проводят визуально и с помощью ПОЗ-Т после наполнения цистерны и не менее чем 15-минутного отстаивания горючего в топливозаправщике.

Пробу отбирают из нижней точки цистерны заправщика. А если заправщик с топливом, до того как подъехать к самолету, вынужден был встать на стоянку, то пробы берут и там. В дождливую погоду проверка качества топлива ужесточается, поскольку из-за высокой влажности воздуха концентрация воды в горючем может вырасти.

Еще один — четвертый — контроль качества топлива в аэропортах проводят в тех случаях, когда топливо хранится в резервуарах ТЗК более полугода. Впрочем, необходимость в нем возникает редко: топливо в аэропортах, как правило, хранится не более месяца.

Тоньше волоса

Отдельный и очень важный элемент обеспечения безопасности — система фильтрации топлива, ведь любой, даже микроскопический посторонний предмет в горючем создает угрозу для работы двигателей, а значит, для безопасности работы техники.

На АЗС в каждом резервуаре есть своя система фильтрации топлива от механических загрязнений и индивидуальные отсеки для каждой марки бензина. Когда начинается заправка, в подземном хранилище включается погружной насос и по трубопроводу топливо поднимается в бензоколонку.

При этом оно проходит через еще один фильтр доочистки и только после этого через пистолет попадает в бак машины.

Топливо для самолетов проходит через целую систему фильтров на ТЗК (см. схему). Сначала — фильтр грубой очистки, представляющий собой металлическую сетку толщиной 100 микрон. Она защищает насосные агрегаты ТЗК от посторонних предметов — тряпок, бумажек, а иногда и более крупных предметов, которые могут попасть в систему из автоцистерн или трубопроводов. Потом топливо прогоняют через два фильтра с тонкостью фильтрации всего 15 микрон (такую же толщину имеет человеческий волос). Один из них, бумажный, удаляет механические примеси, которые могли быть в системе доставки топлива, второй — фильтр-водоотделитель. После этого авиакеросин помещают на склад, где он отстаивается. По мере продвижения топлива к самолету фильтрация становится все тоньше. В пункте выдачи топлива заправщику стоят два фильтра — микрофильтр и водоотделитель с тонкостью фильтрации уже в 5 микрон. А последний фильтр в самом заправщике имеет тонкость фильтрации не более 1 микрона.

Специалисты внимательно следят за состоянием и работоспособностью всех фильтров топливной системы. У них есть срок службы, который нельзя превышать. Кроме того, на каждом фильтре (на входе и выходе) установлен датчик давления, который помогает следить за его пропускной способностью. Перепады давления ежесменно регистрируют, и засорившийся фильтр оперативно меняют на новый.

Российские требования к фильтрации топлива сегодня соответствуют международным. Впрочем, еще до принятия российского ГОСТа «Газпром нефть» в этих вопросах ориентировалась на самые жесткие международные нормы.

Для сбора нефтепродуктов при аварийных разливах используются специальные вещества — сорбенты. К природным сорбентам относятся, например, модифицированный торф из мха сфагнума, а также различные неорганические впитывающие материалы. Синтетические сорбенты состоят из полимерных волокон.

Безопасные маневры

Сама заправка — процесс, где также немало нюансов, связанных с безопасностью. Автомобиль заправляют с помощью пистолета, снабженного специальным клапаном. Клапан срабатывает, когда бак заполнен, защищая АЗС от разлива топлива. Осечек пистолет не дает. Но, если топливо по какой-то причине все-таки разлилось, заправку машин останавливают, людей эвакуируют, разлив заливают воздушно-механической пеной из огнетушителя, засыпают сорбентом или песком и убирают.

Заправка самолета — более сложный процесс. На современных лайнерах топливо по бакам, которые находятся в крыльях, распределяется автоматически, с помощью бортового компьютера. Здесь очень важно соблюдать баланс, поскольку это влияет на центровку воздушного судна, а ее нарушение может привести к самым печальным последствиям — вплоть до катастрофы. Также важно следить за массой топлива, чтобы не перегрузить самолет.

Большинство самолетов заправляют топливозаправщики с цистернами (ТЗ). Внешне они напоминают бензовозы, но это гораздо более сложная техника с большим количеством электроники. А сама заправка — сложный маневр в узком пространстве. В этот момент вокруг судна, как правило, работают разные машины наземных служб. И расстановка каждой из них четко регламентирована.

Когда заправщик занимает свое место на перроне, он проводит обязательную процедуру выравнивания электрических потенциалов. Дело в том, что топливо перемещается по заправочному рукаву под высоким давлением, при этом из-за трения вырабатывается статическое электричество. Чтобы исключить вероятность возгорания, топливозаправщик и судно заземляют, соединяя специальным тросом, который образует единый контур.

Топливо в систему подается с давлением, которое не должно превышать 3,5 атмосферы. Его регулируют специальные клапаны. Это очень важно, поскольку повышенное давление при заправке может создать риск гидроудара, что чревато повреждением сложной топливной системы самолета.

Подачу топлива в воздушное судно контролирует оператор. А оператора контролирует специальное устройство Deadman — кнопка, которую человек нажимает каждые 30 секунд, чтобы дать понять системе, что он в порядке и все у него под контролем. Форс-мажоров может быть много: человек может упасть в обморок, отвлечься, умереть… Если он не нажмет кнопку Deadman, система автоматически остановит заправку.

Остается добавить, что стандартная заправка самолета производится без пассажиров на борту, хотя в некоторых случаях (особенно в малых аэропортах) от этого правила могут отступать. Кстати, что касается автомобилей: когда-то существовало требование проводить заправку без пассажиров, чтобы не подвергать их риску. Позже для легковых автомобилей эту норму отменили, но для всех других видов транспорта (автобусов, грузовых машин, тракторов) она актуальна до сих пор.

Механизмы защиты

Один из защитных механизмов аэродромного топливозаправщика — система «Интерлок», которая блокирует его тормоза в любой нештатной ситуации. Это сделано для того, чтобы заправщик не мог двинуться с места, если операторы, например, забыли отсоединить его от воздушного судна. Как на пистолете бензоколонки на АЗС, в заправщике самолетов есть система клапанов аварийного переполнения. Она автоматически прекращает заправку, когда баки полны. Разлив топлива — очень редкое событие, но заправщик готов и к нему. У него есть запас сорбентов: это или специальный мат из материала, похожего на губку (его раскатывают на месте разлива, и он впитывает в себя горючее), или специальный порошок, которым засыпают лужу. Сорбенты потом утилизируют. На ТЗК «Газпромнефть-Аэро» в аэропорту Шереметьево установлена система, которая собирает с территории склада даже дождевую воду. Ее потом фильтруют, и на выходе вода оказывается чище, чем та, что падает с неба. В ней даже можно разводить рыбу.

7 способов самостоятельной проверки качества топлива

Качество топлива на российских автозаправочных станциях по-прежнему оставляет желать лучшего. И если крупные нефтяные компании тщательно следят за продуктом, который они реализуют. То фирмы поменьше часто грешат всевозможными добавками к топливу. Жертвовать своим автомобилем мало кто готов. Ремонт топливной системы, а то и двигателя – один из самых дорогостоящих, не зависимо от марки авто. Поэтому стоит знать, как проверить качество топлива самостоятельно, не привлекая экспертов.

Первое, и самое банальное, что должно Вас насторожить, если бензин Вы заливаете в бак не на проверенной АЗС, а в пути следования – цена. На нефтяном рынке не бывает баснословных скидок. Как грамотный и опытный водитель Вы наверняка знаете, что по чем стоит на заправках вашего региона. Если вдруг цена чересчур мала, задумайтесь. Про сыр бесплатный в мышеловке даже дети знают.

Второе – запах. За несколько лет за рулем Вы наверняка знаете, как пахнет бензин. Если Вам хоть на мгновенье показалось, что запах иной, не стоит сваливать все на обоняние. Скорее всего, с топливом на этой АЗС что-то не так.

Третье – цвет. У бензина его нет. Совсем. Жидкость полностью бесцветна и прозрачна, как слеза. Любой желтовато-сероватый оттенок в капле – повод отказаться от заправки и дотянуть до АЗС с топливом проверенного качества.

Четвертое. Не поленитесь и не брезгуйте, проведите пальцем по внутренней части пистолета бензоколонки. Если на пальце заметили жирные пятна – не все так гладко тут с качеством топлива.

Все эти манипуляции вовсе не обязательно проводить, заправив полный бак. Вы вполне можете купить себе литр-два топлива в канистру, убедится в его качестве, и лишь потом накормить «железного коня». Понятно, что времени потрачено будет несколько больше, чем при обычной заправке. Но оно точно того стоит. Особенно если заправляетесь Вы на неизвестной заправке на трассе.

Следующие способы – сложнее, но доступны каждому. Если в первых четырех случаях Вас что-то смутило, экспериментируйте дольше.

Пятое. Добавьте в емкость с бензином немножко марганцовки. В бензине она не раствориться, так и осядет на дно. Цвет тоже не измениться. А вот если в топливе есть вода – то после перемешивания вся жидкость станет нежного розового цвета. Думаю, не стоит рассказывать, что будет с Вашим авто, залей Вы себе такое в бак.

Шестое. Для выявления в топливе всевозможный присадок понадобиться белый лист бумаги. Капните на него чуть-чуть бензина и подождите несколько минут, пока жидкость полностью не испариться. Топливо надлежащего качества не оставит пятен на бумаге. Если след заметен невооруженным глазом, от заправки грамотнее отказаться. Особенно если предыдущие способы проверки качества топлива самостоятельно заставили Вас засомневаться.

Седьмое. Помимо воды и присадок доморощенные «химики» могут добавить в топливо и другие нежелательные вещества, такие как масла и смолы. Убедиться в их отсутствии можно. Нужно поджечь каплю бензина на стекле. Понятно, что делать это на территории заправки категорически запрещено. Поэтому отойдите подальше да и просто будьте осторожны. Так вот, бензин выгорит, оставив на стекле белые, именно белые, разводы. Если оттенок пятна другой – то в топливе точно что-то есть. То, что совсем не понравиться автомобилю.

Уберечь себя от суррогата и не проверять качество топлива самостоятельно можно, взяв за правило заправляться у проверенного поставщика. А еще лучше – стать партнером топливного процессингового центра, такого как «Премиум карт», например. С ним сотрудничает не одна конкретная нефтяная компания, а множество надежных автозаправочных станций разных владельцев по всей стране. Если вы желаете не переплачивать за литр и получать прекрасное топливо, установите на свой смартфон и заправляйтесь через мобильное приложение «Премиум Карт» для физлиц или приобретите топливную карту, если вы юридическое лицо.

Качество топлива

Качество топлива, реализуемого на АЗС «Балтнефть», контролируется на всех этапах транспортировки нефтепродуктов – от нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) до АЗС. Прежде, чем топливо поступит в автомобильные топливные баки конечному потребителю, проводится МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА.

Топливо приходит в железнодорожных цистернах с нефтеперерабатывающего завода-изготовителя. Поставщики – Московский и Ярославский НПЗ корпорации «Газпром-Нефть». Стационарные заводские лаборатории перед отправкой с НПЗ произведенного бензина и дизельного топливо проводят комплексное исследование нефтепродуктов на соответствие ГОСТу и Техническому регламенту Таможенного союза с последующим выпуском паспорта качества на каждую партию.

Этап 1

По прибытии цистерн с топливом проводится проверка целостности пломб и забор проб, которые поступают в лабораторию. Лаборатория полностью оснащена современным оборудованием для комплексной проверки качества топлива. Руководитель лаборатории – Юрий Дмитриевич Петухов, специалист с высшим профильным образованием, имеющий многолетний опыт работы с нефтепродуктами.

Проводится ПРИЁМО-СДАТОЧНЫЙ АНАЛИЗ, включающий в себя проверку всех параметров на соответствие заводским паспортом качества.

Этап 2

Раздельный слив топлива в резервуары ёмкостью 1000 кубических метров каждый. Берётся проба из резервуара и поступает на КОНТРОЛЬНЫЙ АНАЛИЗ КАЧЕСТВА. Контрольный анализ, так же, как и приёмо-сдаточный, проводится в строгом соответствии Инструкцией по контролю и обеспечению сохранения качества нефтепродуктов, утверждённой Минэнерго России. На основании результатов контрольного анализа выписывается ПАСПОРТ КАЧЕСТВА.

Этап 3

Заполнение топливом автоцистерн. После залива топливом проводится проверка плотности и температуры топлива. Каждая автоцистерна пломбируется, и топливо вместе с накладной и паспортом качества доставляется на АЗС.

Этап 4

Приёмка автоцистерны на АЗС. Проверяется целостность пломб, замеряется уровень топлива. Производится забор проб для определения плотности и температуры, параметры сличаются с данными накладной и паспорта. Проводятся необходимые расчёты по тарировочным таблицам. Только после этого топливо сливается в резервуары для последующей транспортировки в топливно-раздаточные колонки (ТРК).

Этап 5

Сохранение качества топлива на АЗС обеспечивается постоянным контролем за чистотой всех фильтрующих устройств и герметичностью всех резервуаров, трубопроводов и арматуры с целью исключения попадания в них атмосферных осадков, воды и пыли. Кроме того, ежемесячно проводится КОНТРОЛЬНЫЙ АНАЛИЗ КАЧЕСТВА. Ежесменно отбираются контрольные пробы и хранятся в течение суток после реализации топлива.

ТАКАЯ СИСТЕМА ОБЕСПЕЧИВАЕТ 100%-КОНТРОЛЬ НА ВСЁМ ПУТИ ДОСТАВКИ ТОПЛИВА И ГАРАНТИРУЕТ СОХРАНЕНИЕ КАЧЕСТВА, СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ГОСТУ И ЕВРОПЕЙСКИМ СТАНДАРТАМ.

В Крыму заработала первая независимая аккредитованная лаборатория контроля качества топлива — Российская газета

Контроль качества всех видов топлива, включая авиационное, судовое, печное, твердое и сжиженный газ, — теперь это возможно в Крыму. Лаборатория, внесенная в реестр аккредитованных лиц Росаккредитации, заработала в республике на базе ФБУ «Крымский ЦСМ». Можно ожидать, что уже в будущем году качество топлива на крымских АЗС заметно повысится.

Летом 2016 года Крым захлестнула волна жалоб автомобилистов на некачественный бензин местных АЗС. Заправка на полуострове в трех случаях из 10 гарантировала обращение в авторемонтные мастерские со всеми вытекающими расходами. Масштаб злоупотребления оказался таким, что проблему вынесли на отдельное рассмотрение в правительстве Крыма.

— В республике не было ни одной аккредитованной лаборатории, протокол которой мог бы в суде неоспоримо свидетельствовать о качестве топлива, — рассказывает «РГ» генеральный директор ФБУ «Крымский ЦСМ» Геннадий Коптев. Это значит, что могли быть оспорены любые выводы специалистов относительно несоответствия топлива на АЗС требованиям технического регламента и ГОСТа.

Аккредитованные лаборатории контроля качества нефтепродуктов есть в соседних с Крымом регионах, но, если возить пробы топлива на испытания туда, выдержать требования законодательства все равно сложно. Согласно регламенту на проверку отводится пять суток, и соблюсти этот срок, если везти пробы, например, в Ростовскую область, очень непросто. В 2017 году на базе ГУП РК «Черноморнефтегаз» появилась аккредитованная лаборатория испытания нефтепродуктов, ориентированная, прежде всего, на собственные потребности предприятия, но она не является арбитражной. Поэтому в прошлом году правительство РФ приняло решение создать дополнительно две аккредитованные лаборатории испытания нефтепродуктов в тех регионах, где их не было.

— Одна из них находится в Хабаровском крае, другая — в Крыму. Обе лаборатории создаются на базе государственных региональных центров стандартизации, метрологии и испытаний, — рассказывает Геннадий Коптев.

В лаборатории на площади свыше 200 квадратных метров собраны десятки приборов, контролирующих качество самого широкого ассортимента нефтепродуктов.

— Лаборатория оснащена оборудованием, которое необходимо для испытания любых типов бензина, авиационного и дизельного топлива, мазута, судового, печного, отработанного топлива, сжиженного углеводородного газа, различного масла — смазочного, гидравлического, трансмиссионного, трансформаторного, — рассказывает «РГ» начальник лаборатории Станислав Костык.

Лаборатория ориентирована, прежде всего, на испытания бензина и дизельного топлива. Стандартный анализ бензина, согласно требованиям технического регламента и ГОСТ, предусматривает 20 качественных характеристик, но при необходимости можно делать и расширенный спектр. Оборудование приобретено, в первую очередь, отечественное, а также белорусское, но имеются измерительные комплексы производства США, Японии, Австрии, Германии, Италии. Ряд приборов определяет физико-химические свойства топлива: вязкость, плотность, фильтруемость, смазывающую способность, зольность, содержание воды, температуру вспышки, замерзания и другие. Эти показатели измеряются быстро, они важны для оценки кондиции и качества топлива. Вторая группа оборудования определяет показатели безопасности топлива. Измеряется содержание свинца, марганца, железа, серы, ароматических углеводородов, кислотность, наличие смол.

Приборы в лаборатории откалиброваны с учетом климатических особенностей полуострова. Фото: Сергей Винник/РГ

— Вот волнодисперсионный анализатор серы японской компании Rigaku, предназначенный для рентгенофлуоресцентного анализа, — показывает оборудование начальник лаборатории. — Прибор имеет высокую чувствительность, от двух миллиграммов на килограмм. При этом точность довольно высока. В современных видах топлива высокого экологического класса содержание серы строго нормируется, не выше 10 миллиграммов на килограмм. Прибор позволяет с запасом захватить допустимый диапазон и выявить завышение этого показателя в некачественном топливе.

Критерии безопасности топлива также отражаются на качественных характеристиках двигателей, могут указать на возможность засорения двигателя, образования смол, прочих примесей, понижающих работоспособность и износостойкость механизма. Отдельная группа специальных приборов предназначена для определения октанового (для бензина) и цетанового (для дизельного топлива) числа.

Кстати, проверить на соответствие заявленным характеристикам можно не только бензин или дизельное топливо, но и сопутствующие товары, реализуемые на каждой АЗС. Например, стеклоомывающие жидкости, рассказывает начальник лаборатории.

— Они рассчитаны на определенную температуру эксплуатации, например, минус 15 или минус 20 градусов в зимних условиях. Это зависит от добавок, которые содержит жидкость, от того, сколько в ней изопропилового спирта, — говорит Станислав Костык. — Чем его больше, тем при более низкой температуре может работать стеклоомыватель. Но и стоит такая жидкость дороже.

Часто бывает, что производители стараются сэкономить на изопропиловом спирте и пытаются достичь какого-то пограничного значения. Естественно, все это видно на приборе автоматического определения начала кристаллизации. Замерзает жидкость при температуре минус 14 градусов, значит, для минус 15 она уже не годится.

— Комплектуя лабораторию, мы ставили перед собой задачу подобрать максимально автоматизированное оборудование, в котором погрешность человеческого фактора сводилась бы к минимуму, — говорит первый заместитель генерального директора ФБУ «Крымский ЦСМ» Елена Качан. — Задача оператора — провести градуировку оборудования и снять показания. И конечно, у нас есть государственные стандартные образцы на каждый вид показателей, будь то плотность или вязкость, температура вспышки и замерзания, фракционный состав, содержание серы, бензола, железа, свинца или октановое число и т. д. Таким образом, мы в любой момент можем свериться с эталоном и отградуировать наши приборы так, чтобы они показывали достоверные и точные значения.

При комплектовании лаборатории учли все, самые тонкие нюансы работы техники. Приборы откалиброваны с учетом климатических особенностей полуострова, высоты расположения над уровнем моря. Все испытательное оборудование аттестовано, средства измерения будут регулярно проходить государственную поверку. И каждый раз перед началом работы операторы градуируют приборы. Особые требования предъявляются к качеству воды, поэтому она проходит двойную систему очистки. Кстати, опасные лабораторные стоки в общую систему канализации не попадают. Их собирают в отдельные емкости и утилизируют на специализированном предприятии. А лабораторную посуду моют в специальной посудомоечной машине, предназначенной для очистки от нефтепродуктов. На приточной и вытяжной вентиляции стоят фильтры, автоматика поддерживает температурный режим помещений на уровне 20 градусов по Цельсию. За год, пока комплектовалась лаборатория, ее специалисты прошли обучение в Москве, Санкт-Петербурге, Йошкар-Оле и Дзержинске.

— Крупные игроки рынка нефтепродуктов уже знают о возможностях нашей лаборатории и начали обращаться к нам еще до введения ее в действие, — говорит генеральный директор ФБУ «Крымский ЦСМ» Геннадий Коптев.

В крымском центре обещают, что стоимость услуг по испытаниям нефтепродуктов будет конкурентной и не превысит цены на аналогичное исследование в соседних регионах. Главное, что от работы лаборатории выиграют не только автомобилисты, но также все жители и гости полуострова. Теперь в Крыму есть надежный арбитр качества топлива на АЗС, и любителям «бодяжить» легкой жизни не будет.

На правах рекламы

Как самостоятельно проверить качество солярки

Дизельные моторы отличаются высокой мощностью, долговечностью и экономичностью. Несмотря на то, что автомобиль с дизельным двигателем стоит дороже, использование в процессе эксплуатации дешевого дизельного топлива делает этот вид транспортных средств экономичным. Правда, ложкой дегтя в перечне преимуществ может стать низкое качество отечественной солярки. Некачественное ДТ ухудшает технические характеристики двигателя, снижает его ресурс, повышает расход топлива. Именно поэтому важно ориентироваться в вопросах качества топлива и знать, как протестировать солярку в «домашних условиях».

Проверка паспорта качества топлива

Не стоит покупать кота в мешке. Если вы заправляетесь на АЗС впервые, не поленитесь попросить паспорт качества топлива. Документ, который выдает производитель нефтепродуктов, содержит основные характеристики ДТ. К ним относятся:

• цетановое число – для качественной солярки показатель должен находиться в интервале от 40 до 55
• фракционный состав – диапазон температур испарения дизельного топлива может находиться в пределах 150-360°С. Солярка с тяжелым фракционным составом кипит при температуре 260-360°С
• вязкость – согласно ГОСТ вязкость должна находиться в пределах 1,8-5 мм²/с
• плотность – норма для летнего ДТ – 860 м³, для зимнего – 840 м³ при температуре +20°С

Если в предоставлении паспорта качества на АЗС вам отказывают, от заправки в таком месте лучше отказаться. Используя топливные карты Газпромнефть, подобные ситуации исключены, поскольку топливо этого производителя отличается стабильным качеством.

Проверка плотности ДТ

Если процесс износа двигателя сложно определить «на глаз», то с проблемой запуска мотора в зимнее время сталкивались многие. По этой причине чаще всего водители желают удостовериться в плотности дизельного топлива. Для этого понадобится прибор аэрометр.

Налейте немного солярки в прозрачную емкость и поставьте на ночь в теплое место. Утром измерьте плотность жидкости аэрометром и сравните с показателями, приведенными в предыдущем разделе. Далее обратите внимание на цвет жидкости и наличие осадка. Темный оттенок, слой воды, наличие осадка свидетельствует о низком качестве солярки.

Проверка при помощи бумажного фильтра

Еще один «дедовский» способ – пропустить дизельное топливо через бумажный фильтр. Если образуется большое и темное пятно – топливо некачественное. Пятно должно быть светлым и небольшим.

Тест с марганцовкой

С помощью кристаллов марганцовки можно определить наличие в топливе воды. Положите в емкость с дизелем несколько кристаллов марганцовки. О наличие воды будет свидетельствовать образовавшийся розовый шлейф.

Понятно, что приведенные способы помогут выявить только явные недостатки. Предприятиям со значительным автопарком лучше определиться с поставщиком ДТ. Например, качественное топливо будет доступным, если приобрести топливные карты Газпром для юридических лиц. Топливная карта дает право заправляться в разветвленной сети АЗС бренда и компаний-партнеров.

Перед оптовым приобретением топлива у неизвестных поставщиков рекомендуем производить анализ в специализированных лабораториях. Точный анализ качества поможет не совершить ошибку, заплатив вначале за топливо, а позже за ремонт испорченного двигателя.

Читайте также: Зачем нужна система GPS контроля? или Бензин: история и перспективы

AAA Цены на газ

Качество бензина: больше, чем просто классы

Знаете ли вы, что существуют существенные различия в качестве бензина, продаваемого в розничных магазинах топлива в Соединенных Штатах, независимо от того, покупаете ли вы обычное, среднее или премиальное топливо?

Согласно независимым лабораторным испытаниям AAA, бензин, отвечающий стандартам TOP TIER ™ для улучшенных моющих присадок для очистки двигателя, сохраняет двигатели значительно чище, чем другие протестированные виды топлива.

Однако американцы в шесть раз чаще выбирают заправочную станцию ​​исходя из цены на бензин, а не качества. Но, выбирая качественный бензин, водители могут свести к минимуму отложения в двигателе, повысить производительность автомобиля и снизить расход топлива.

Выводы

Среди протестированных марок бензины, не входящие в TOP TIER, вызвали в 19 раз больше отложений в двигателе, чем бензины TOP TIER, всего после 4000 миль имитационного вождения. Такие отложения углерода могут снизить экономию топлива, увеличить выбросы и отрицательно повлиять на характеристики транспортных средств, особенно на новых транспортных средствах.

Поскольку бензин TOP TIER широко доступен, обеспечивает экономию топлива и повышение производительности автомобиля и стоит в среднем всего на три цента больше за галлон, AAA призывает водителей подумать о бензине, когда пришло время заправиться.

История

Агентство по охране окружающей среды обязало установить минимальный уровень моющего средства для всего бензина, проданного в США в 1996 году, но некоторые автопроизводители считают, что этого требования недостаточно для обеспечения оптимальных характеристик автомобиля или их способности соответствовать все более строгим требованиям к экономии топлива и выбросам. требования.Программа TOP TIER и стандарты производительности были разработаны, чтобы гарантировать, что бензин участников программы соответствует более строгим требованиям по чистоте двигателя, чем исходные рекомендации EPA.

Решения

Несмотря на то, что две трети водителей в США считают, что качество бензина на разных заправках различается, опрос AAA показывает, что когда дело доходит до выбора заправочной станции, американцы ценят удобство и цену выше качества.

► Выбор АЗС

►Три четверти U.Водители S. решают, где заправиться, в зависимости от местоположения станции (75 процентов) или цены (73 процента).

►Почти треть (29 процентов) водителей в США делают выбор на основе программы вознаграждений.

►Только 12 процентов водителей в США выбирают заправочную станцию ​​в зависимости от того, содержит ли ее бензин улучшенный пакет моющих средств.

► Почти половина (47 процентов) водителей в США не покупают регулярно бензин, содержащий улучшенные моющие присадки.

► Мужчины (44 процента) чаще, чем женщины (26 процентов), чаще, чем женщины (26 процентов), регулярно покупают бензин с улучшенным набором моющих средств, равно как и бэби-бумеры (41 процент) по сравнению с миллениалами (32 процента).

Для защиты инвестиций в автомобиль AAA рекомендует использовать бензин, соответствующий этим стандартам чистоты и производительности двигателя. По данным TOP TIER, треть АЗС соответствует его стандартам качества топлива. Есть ли рядом с вами станция TOP TIER?

Дополнительные ресурсы

►Бренды TOP TIER
► Отчет о качестве топлива
► Информационный бюллетень

4 вещи, которые клиенты хотят знать о качестве топлива

Для многих потребителей октановое число топлива является их основным показателем как качества топлива, так и его стоимости.Но есть менее известные аспекты качества топлива, такие как добавки в топливо, состояние и возможности оборудования топливной системы, которые также представляют ценность для потребителей. Если клиенты понимают преимущества присадок и эффективных методов обслуживания топливных систем, это может мотивировать их выбирать топливо для одной станции, а не для другой. Вот ответы на 4 часто задаваемых вопроса, которые помогут потребителям понять и оценить ценность высококачественного топлива.

---

Ограничьте проникновение воды для обеспечения качества

Надежные методы управления водными ресурсами являются ключом к поддержанию качества топлива.Производители оборудования обращают внимание на важность водонепроницаемых компонентов и предотвращения коррозии при выпуске новых продуктов. Свяжитесь с представителем Source, чтобы узнать о решениях для нового оборудования, которые помогают предотвратить проникновение воды и коррозию.

---

В: Что такое детергентный бензин и чем он отличается от октанового числа?

A: Детергентный бензин содержит присадки, которые помогают предотвратить накопление «мусора» на деталях двигателя, включая топливные форсунки и впускные клапаны.Минимальное октановое число для топлива представляет собой способность топлива сопротивляться детонации во время сгорания. Федеральная торговая комиссия сообщает, что топливо с более высоким октановым числом не приносит пользу потребителям, если в руководстве по эксплуатации транспортного средства специально не рекомендуется использовать топливо с более высоким октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом не предназначено для того, чтобы двигатели работали чище.

Q: Как определяется уровень моющих присадок в топливе на заправках?

A: Агентство по охране окружающей среды США (EPA) устанавливает минимальный уровень чистящих моющих присадок для всех октановых классов, которые необходимы для защиты от образования отложений в двигателе.Однако этот уровень моющего средства намного ниже, чем то, что рекомендуют многие производители автомобилей для поддержания производительности и предотвращения повреждения двигателя (правила EPA созданы для контроля качества воздуха, а не для улучшения характеристик двигателя или долговечности).

В 2004 году автопроизводители и производители двигателей учредили топливную программу с моющими присадками Top Tier, патентованный стандарт, требующий более высоких уровней моющих средств и ограниченного содержания металлов по сравнению со стандартом EPA. Топливные маркетологи, желающие продавать бензин или дизельное топливо высшего уровня, добровольно присоединяются к программе высшего уровня и вносят плату, чтобы стать утвержденным поставщиком топлива высшего уровня.

В: Как потребители могут узнать, продает ли станция топливо высшего уровня?

A: На заправочных станциях, которым разрешено продавать топливо высшего уровня, должен быть хорошо виден логотип высшего уровня. Список лицензированных розничных брендов, продающих топливо высшего уровня, доступен на сайте toptiergas.com.

В: Какие еще методы на станции влияют на качество топлива?

A: Есть несколько условий в баке — высокий уровень воды, чрезмерное количество твердых частиц и топливо, в котором завершилось фазовое разделение, — которые также существенно влияют на качество топлива.Станции, которые придерживаются строгих правил технического обслуживания и мониторинга, помогают защитить потребителей от этих проблем с качеством топлива. Регулярные осмотры баков и замена фильтров ТРК через определенные промежутки времени помогут предотвратить выдачу некачественного топлива водителями.

Source North America регулярно включает советы для операторов топливных сайтов в свой информационный бюллетень SourceLine. Подпишитесь здесь, чтобы получать информационный бюллетень.

Этот пост спонсируется Source North America

Хотите, чтобы последние новости были у вас под рукой?

Получите актуальную отраслевую аналитику по удобству.Подпишитесь, чтобы получать текстовые сообщения от CSP с новостями и идеями, которые важны для вашего бренда.

Качество топлива | Climate Action

Топливо, используемое для автомобильного транспорта в ЕС, должно соответствовать строгим требованиям к качеству для защиты здоровья человека и окружающей среды, а также для обеспечения безопасного перемещения транспортных средств из одной страны в другую.

Справка по общим правилам качества топлива

• сократить выбросы парниковых газов и загрязняющих веществ в атмосферу
• создать единый рынок топлива и гарантировать, что транспортные средства могут работать повсюду в ЕС на основе совместимых видов топлива.

Директива по качеству топлива применяется к

• бензин, дизельное топливо и биотопливо , используемое на автомобильном транспорте
• Газойль применяется в внедорожной технике.

Директива о качестве топлива требует снижения интенсивности выбросов парниковых газов транспортного топлива минимум на 6% к 2020 году. Государства-члены обязаны обеспечить соблюдение поставщиками целевого показателя 6% после 2020 года. Мониторинг и Обязательства по отчетности, касающиеся интенсивности выбросов парниковых газов, также остаются в силе после этой даты.Вместе с Директивой о возобновляемых источниках энергии он также регулирует устойчивость биотоплива .

Отчетность о выбросах охватывает полный жизненный цикл

Интенсивность выбросов парниковых газов в топливе рассчитывается на основе жизненного цикла , включая выбросы от добычи, переработки и распределения. Сокращение выбросов рассчитано по сравнению с базовым уровнем 2010 г. в размере 94,1 гCO _{2 экв.} / МДж.

Целевой показатель по сокращению на 6% , вероятно, будет достигнут в первую очередь за счет:

• использование биотоплива , электроэнергии, менее углеродоемких ископаемых видов топлива, и возобновляемых видов топлива небиологического происхождения (например, электронного топлива)
• сокращение выбросов на этапе добычи (например, сжигание и сброс в атмосферу) на стадии добычи ископаемого сырья.

Директива Совета (ЕС) 2015/652 определяет метод расчета и подробные сведения об интенсивности выбросов парниковых газов в регулируемых видах топлива. Государства-члены должны применять эти правила с 21 апреля 2017 года.

Отчеты мониторинга качества топлива

Устойчивое развитие биотоплива

Для того, чтобы биотопливо учитывалось при достижении целей по сокращению выбросов парниковых газов, оно должно соответствовать определенным критериям устойчивости , чтобы минимизировать негативное воздействие на этапе их производства.

До 31 декабря 2020 года Директива о качестве топлива и Директива о возобновляемых источниках энергии устанавливают следующие требования:

• Выбросы парниковых газов от биотоплива должны быть ниже, на , чем от ископаемого топлива, которое они заменяют — не менее 50% (для установок, работающих до 5 октября 2015 г.) и 60% для установок, вводимых в эксплуатацию после этой даты.
• Сырье для биотоплива нельзя получать с земель с высоким биоразнообразием или высоким запасом углерода.

С учетом косвенного изменения землепользования

Растущий спрос на биотопливо может вытеснить производство продовольственных и кормовых культур и вызвать преобразование земель, таких как леса и водно-болотные угодья, в сельскохозяйственные угодья, что косвенно приведет к увеличению выбросов парниковых газов.

Эти выбросы в результате непрямого изменения землепользования (ILUC) могут значительно сократить или даже свести на нет экономию парниковых газов от биотоплива.

Чтобы учесть это, количество биотоплива, производимого из зерновых и других богатых крахмалом культур, сахаров и масличных культур, а также из энергетических культур, выращиваемых на сельскохозяйственных землях, которое можно считать устойчивым источником возобновляемой энергии, ограничено 7% от энергия на транспорте в государствах-членах в 2020 г.

Снижение загрязнения воздуха

Законодательство также регулирует другие элементы качества топлива, в первую очередь связанные с выбросами загрязнителей воздуха .

Благодаря обязательному снижению содержания серы в соответствии с Директивой о качестве топлива к 2009 году среднее содержание серы в бензине и дизельном топливе было ниже 10 частей на миллион.

границ | Картирование качества водородного топлива в Европе

Введение

Водород стал одним из основных источников энергии в устойчивом транспорте.По состоянию на конец 2017 года в мире насчитывалось около 330 водородных заправочных станций (HRS), большинство из которых были общедоступными для заправки водородом.

Поскольку топливные элементы с полимерной обменной мембраной (ПОМ) чувствительны к примесям, установлены строгие требования к качеству водородного топлива (SAE International, 2015; CEN, 2018; Международная организация по стандартизации, 2019c). Требования к контролю качества водородного топлива для HRS были стандартизированы (Международная организация по стандартизации, 2019d), определяя как предписывающие, так и подходы к оценке рисков к контролю качества топлива.Обзор допуска примесей для качества водородного топлива приведен в Таблице 1.

ТАБЛИЦА 1 . Пределы допуска водородного топлива в соответствии с ISO / FDIS 14687.

При проведении контроля качества водородного топлива отбор проб из форсунки дозатора при репрезентативном давлении и скорости газа будет наиболее репрезентативным для водородного топлива, принимаемого электромобилем на топливных элементах (FCEV). . Этот образец будет содержать примеси, полученные от методов производства водорода и, следовательно, сырье, примеси, полученные от транспортировки водорода от производства до HRS, и, наконец, примеси, полученные от самого HRS.Отбор образцов из сопла также является наиболее сложной точкой отбора проб из-за давления до 87,5 МПа.

Отбор проб был первоначально задокументирован ASTM (ASTM International, 2013; ASTM International, 2017). Эта стратегия включала метод прямого отбора проб, при котором проба газа отбиралась при пониженном давлении через пробоотборную линию, включающую двусторонний цилиндр для проб при пониженном давлении. Первоначальная продувка пробоотборной линии проводилась через выхлопную трубу, установленную в конце пробоотборной линии.Для отбора проб твердых частиц использовалась аналогичная конфигурация, в которой цилиндр для проб был заменен держателем фильтра твердых частиц. Поскольку отбор проб твердых частиц через редукционные клапаны имеет тенденцию отражать потери, репрезентативный отбор проб можно проводить только при давлении заправки. Описанное устройство [ASTM] было разработано для отбора проб из сопел h45.

В итоге Linde предложила коммерческий продукт для отбора проб водородного топлива из форсунок h45 и H70. «Qualitizer» предоставил стратегию, отличную от методов ASTM: параллельный отвод водорода на протяжении всего протокола заправки собирали в цилиндр для проб объемом 10 л.Примерно за три минуты, необходимые для заправки автомобиля FCEV с H70 [протокол заправки ISO], баллоны были заполнены до давления от 10 до 13 МПа. Еще одно преимущество этого подхода состояло в том, что не требовалось отводить большие объемы водорода; FCEV использовался как раковина. Для приложений H70 также стал доступен коммерческий адаптер для отбора проб от HYDAC.

Для проверки соответствия топлива действующим стандартам допуска топлива (SAE International, 2015; CEN, 2018; Международная организация по стандартизации, 2019c) следует проводить анализ проб газообразных веществ, отобранных из HRS.Из-за низкой толерантности к выбранным примесям анализ затруднен. Предлагаемые аналитические методы приведены в ISO 21087 (Международная организация по стандартизации, 2019a). В начале HYCORA только Smart Chemistry предлагала коммерческие услуги по контролю качества водородного топлива. В конце проекта появилось больше лабораторий, хотя они не полностью соответствовали требуемым аналитическим характеристикам.

Перед запуском проекта HyCoRA в 2014 году ограниченная информация о примесях в водородном топливе, поступающем в HRS, была общедоступной.В рамках проекта h3MovesScandinavia SINTEF уже провел отбор проб на трех заправочных станциях в 2012 году (Aarhaug and Ferber, 2013). Для HyCoRA основной целью проекта была публикация результатов 30 проб, собранных на автозаправочных станциях в Европе. Хотя места отбора проб были ограничены требованием публикации результатов, HRS были выбраны с целью охвата как можно большего числа методов производства водорода. Кроме того, для улавливания источников примесей от самого HRS было решено отдать предпочтение заправочным станциям, которые были введены в эксплуатацию только что.

В этом документе представлены результаты отбора проб 28 газообразных и 13 твердых частиц, собранных в Европе в период 2014–2017 гг. Образцы были проанализированы Smart Chemistry. Для некоторых из последних образцов Национальная физическая лаборатория провела дополнительный анализ, чтобы получить информацию о межлабораторных вариациях. Образцы твердых частиц были подвергнуты качественному гравиметрическому анализу в SINTEF. В документе будет представлена ​​первая крупная кампания по качеству водорода в европейских HRS.Будет обсуждаться соотношение между сырьем, технологиями и качеством. Нарушение качества водорода будет обсуждаться с точки зрения количества, типа загрязняющих веществ и аналитического химического состава. Во второй части статьи будет представлено обсуждение межлабораторных сравнений, в котором подчеркивается потенциальная лабораторная погрешность и влияние на окончательные результаты качества водорода (ложные результаты).

Материалы и методы

Отбор проб газа и твердых частиц

Отбор проб газа проводился с помощью коммерческого адаптера Qualitizer производства Linde.Это стратегия параллельного отбора проб, при которой тройник вставляется между соплом HRS и розеткой FCEV. Для поддержания давления ниже 87,5 МПа установлен герметичный предохранительный клапан. Шланг высокого давления соединяет тройник с редукционным клапаном на 103,4 МПа. Давление на выходе снижено до максимального значения 16 МПа. Редукционный клапан подсоединяется к баллону с пробой, обычно к алюминиевому баллону объемом 10 л с соединителем DIN477 / 1. Заполнение цилиндра ограничивается дроссельной заслонкой.Клапан настроен на наполнение баллона прибл. 3 мин, примерно время, необходимое для заправки автомобиля в соответствии с SAE J2601 (SAE International, 2014a). Поскольку адаптер не передает ИК-информацию о связи между розеткой и форсункой (SAE International, 2014b), заправка иногда ограничивается до 60 МПа. После отбора проб в переходнике для отбора проб сбрасывается давление через спускной клапан на редукционном клапане. Схема параллельного отбора проб и изображение используемого адаптера показаны на рисунке 1.Отбор проб проводится путем вставки тройника между соплом HRS и приемником FCEV. HRS запускает обычную дозаправку, и после ее запуска открывается клапан баллона с пробой. После завершения заправки клапан закрывается. Перед отсоединением тройника давление в системе сбрасывается с помощью спускного клапана на регуляторе давления. Шланг высокого давления, соединяющий тройник с регулятором давления, крепится с помощью быстроразъемных соединений, что делает разборку более эффективной.

РИСУНОК 1 . Схема параллельного отбора проб (слева) и фактической заправки с помощью Qualitizer (справа) .

В качестве пробоотборных цилиндров использовались алюминиевые спектрометры объемом 10 л от Linde с клапаном из нержавеющей стали. Использование футеровки и клапанов из нержавеющей стали было сделано для минимизации адсорбции примесей топлива. Цилиндры были приготовлены путем трехкратного повторения цикла, состоящего из вакуумирования до 1 мбар с последующим повышением давления до 10 бар водородом 5.0.

Отбор проб твердых частиц проводился с помощью адаптера HYDAC PSA-H70. Адаптер представляет собой последовательно подключенный держатель фильтра, расположенный между соплом HRS и приемником FCEV. Адаптер не поддерживает связь через IrDA (SAE International, 2014b). Иногда это ограничивает заправку до 60 МПа. Для отбора проб твердых частиц требуется репрезентативная скорость газа над фильтром. Чтобы избежать разрыва фильтра при подаче испытательного импульса 87,5 МПа (SAE International, 2014a), сначала используется поворотный клапан для дросселирования потока газа, когда на систему подается тестовый импульс протокола.После начала заправки поворотный клапан полностью открывается, чтобы обеспечить полный и представительный поток водорода через фильтр. После заправки адаптер сбрасывается с помощью спускного клапана на устройстве для отбора проб, прежде чем адаптер можно будет отсоединить от форсунки и автомобиля.

Образец твердых частиц собирали на фильтрах из ПТФЭ Albet Lab Science 0,2 мкм ∅ 47 мм (PT 020 47 BL). Перед взвешиванием фильтры были кондиционированы по температуре и влажности, чтобы исключить влияние воды на гравиметрическую оценку.Схема отбора проб твердых частиц и изображение используемого адаптера показаны на рисунке 2. В переходнике для отбора проб используются двойные уплотнительные кольца для герметизации держателя фильтра во время отбора проб. Целостность уплотнительных колец имеет решающее значение для предотвращения утечки и требует проверки перед каждым использованием. Сменные уплотнительные кольца считаются расходными материалами.

РИСУНОК 2 . Схема адаптера для отбора проб твердых частиц (слева) и использования при заправке FCEV (справа) .

Для отдельного отбора проб газа и твердых частиц требуется два пустых FCEV.Имея ограниченное количество транспортных средств, можно комбинировать отбор проб в серии. Для репрезентативного отбора проб по протоколу полной заправки требуется, чтобы FCEV был почти пуст. Обычно при отборе проб давление в цилиндре объемом 10 л составляет от 90 до 130 бар.

Выборка проводилась в три кампании. Первый был проведен в декабре 2014 года. Было собрано восемь проб с акцентом на разнообразие исходного сырья. Для второй кампании были выбраны только что введенные в эксплуатацию HRS, и десять HRS были посещены для отбора проб.Перед адаптером для отбора проб газа было также отобрано восемь проб твердых частиц. Замена фильтров производилась в переносном перчаточном ящике в атмосфере газообразного азота. Вторая кампания по отбору проб была проведена в июне 2016 года. Последняя кампания по отбору проб была проведена в марте и апреле 2017 года. Были посещены десять заправочных станций и было отобрано пять проб твердых частиц после адаптера для отбора проб газа. Обзор образцов, взятых из HRS, приведен в Таблице 2.

ТАБЛИЦА 2 .Список HRS, из которых были взяты пробы.

Применяемая стратегия отбора проб описана в приложении K ISO / TS 19880-1 (Международная организация по стандартизации, 2019b).

Аналитические методы

Контроль качества водородного топлива требует применения нескольких аналитических методов. Оценка применимых аналитических методов была проведена NPL (Brown et al., 2011). Было обнаружено, что газовая хроматография с масс-спектрометрическим детектором (GC-MS), газовая хроматография с импульсным разрядным детектором ионизации гелия (GC-PDHID), а также инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR) оказались наиболее универсальными многокомпонентными. техники.Термин «общие галогенатные соединения» является неправильным, поскольку существует бесконечный список галогенидов для анализа. Доступные методы анализа «общих галогенатных соединений» были рассмотрены NPL (Brown et al., 2011). Ни одного метода найти не удалось. Распространенным подходом является анализ списка, приведенного в (ASTM International, 2015), хотя в этот список не входят галогениды, которые, как ожидается, можно найти в водородном топливе. С неорганической стороны были проанализированы соляная кислота и газообразный хлор. В обновленном проекте сообщества ISO / DIS 14687 (Международная организация по стандартизации, 2019c) обозначение «общие галогенатные соединения» было заменено на «галогенированные соединения.«Они должны быть указаны как галогениды (R-X) и соляная кислота (HCl) на основе галоген-иона.

Общее количество соединений серы, согласно ISO / DIS 14687 (Международная организация по стандартизации, 2019c), должно отражаться в эквиваленте S1. Как минимум, должны быть представлены результаты анализа H ₂ S, COS, CS ₂ и меркаптанов. Общее обозначение действительно, поскольку были разработаны методы определения общей серы с использованием хемилюминесцентного детектора серы (SCD) (Downey et al., 2014).

Smart Chemistry

Компания Smart Chemistry разработала лабораторию, посвященную газохроматографическим приборам, в которой применяется широкий спектр детекторов. Аналитические методы во многих случаях были разработаны в сотрудничестве с ASTM. Для достижения требуемых аналитических характеристик Smart Chemistry использует несколько этапов предварительного концентрирования. Помимо применения криогенной ловушки, для повышения чувствительности метода применяются термодесорбция и криофокусировка образца.

Все методы интеллектуальной химии имеют ссылки на ASTM. Обзор использованных аналитических методов приведен в Таблице 3.

ТАБЛИЦА 3 . Аналитические методы, используемые Smart Chemistry.

Минимальный объем, необходимый для полного анализа, — это два 1-литровых цилиндра Restek с давлением до 7 МПа.

NPL

NPL разработала потенциал по обеспечению качества водорода для разработки стандартных образцов, сертифицированных по газу. NPL в основном использует газовую хроматографическую аппаратуру, где применяется широкий спектр детекторов.Аналитические методы были разработаны собственными силами с использованием первичных стандартных образцов NPL. Обзор методов, используемых для анализа образцов, приведен в таблице 4.

ТАБЛИЦА 4 . Аналитическое оборудование, используемое NPL.

Азот, кислород и аргон анализировались с помощью газовой хроматографии (Agilent с детектором ионизации гелия с импульсным разрядом (PDHID, VICI) с использованием гелия в качестве газа-носителя. Газы отбираются непосредственно из газового баллона в анализатор, регулятор давления (установлен на Выходное давление 20 фунтов на квадратный дюйм) и игольчатый клапан использовались для ограничения потока до 30 мл / мин.Петля для отбора проб ГХ / ПДГИД составляла 1 мл, и затем образец переносили на участок molsieve 5A (30 м × 0,53 мм × 50 мкм) и второй участок molsieve 5A капиллярной колонки (50 м × 0,53 мм × 50 мкм). Термостат ГХ был установлен на 30 ° C, а детектор PDHID был установлен на 180 ° C. NPL гравиметрические стандарты газа в водороде, содержащем азот (N ₂ ), оксид углерода (CO), диоксид углерода (CO ₂ ), метан (CH ₄ ), этан (C ₂ H ₆ ), и кислород (O ₂ ) использовались для калибровки анализатора.Для построения калибровочной кривой в диапазоне от 1 до 75 мкмоль / моль кислорода и 2–150 мкмоль / моль использовались динамические стандарты (приготовленные путем разбавления с использованием системы регулятора массового расхода (Bronkhorst, NL). Метод позволяет отделить аргон от кислорода. Измерение Определение содержания воды в пробе водорода определялось с помощью микровесов на кристалле кварца, QMA (Michell, США). Газы отбираются непосредственно из газового баллона в анализатор, для QMA использовался клапан, ограничивающий поток до 0,333 л / мин. NPL измеряли угарный газ, углекислый газ, метан и неметановые углеводороды с помощью GC-methaniser-FID (Peak Laboratories, США).Измерение монооксида углерода, диоксида углерода и метана проводили путем их разделения на насадочной колонке Haysep D (60/80 меш, длина 186 дюймов). Неметановые углеводороды промывали обратно после элюирования CO, CO ₂ и CH ₄ . Неметановые углеводороды элюировались одним пиком. Углеродные соединения были преобразованы в метан с использованием метанизатора, установленного на 270 ± 1 ° C. Детектор представляет собой пламенно-ионизационный детектор (FID). Пробы газов отбираются прямо из газового баллона в анализатор.Для ограничения потока до 30 мл / мин использовали игольчатый клапан. Печь для газовой хроматографии установлена ​​на 65 ° C, а объем контура впрыска равен 5 мл. Калибровочная кривая составляла от 20 нмоль / моль до 10 мкмоль / моль для CO, CO2, CH ₄ и неметановых углеводородов (указаны на основе метана) в водородной матрице. NPL измерил общую серу с помощью газовой хроматографии с детектором хемилюминесценции серы с использованием неудерживающей колонки, как описано Downey et al. (2014). Анализ пробы проводят на газовом хроматографе Agilent 7890A (Agilent, США), оборудованном двумя детекторами, пламенно-ионизационным детектором и детектором хемилюминесценции серы (SCD 355, Agilent Technologies, США).Объем петли отбора проб ГХ / ХДС составлял 1 мл, и затем образец переносили на используемую капиллярную колонку, которая представляет собой HP-5, 30 м × 0,320 мм ВД × 0,251 мкм толщиной пленки (Agilent, США). Программная температура колонки является изотермической и составляет 110 ° С. В качестве газа-носителя используется гелий при скорости потока 20 мл / мин. Пробы газов отбираются прямо из газового баллона в анализатор.

Муравьиная кислота и аммиак анализировали с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR). В качестве прибора использовался Nicolet 6700 (Thermo Fisher Scientific, Великобритания), снабженный продувкой азотом многодиапазонная оптика, делитель пучка из KBr и охлаждаемый жидким азотом детектор MCT-A.Спектрометр был снабжен обогреваемой газовой кюветой типа «Белая» (Cyclone C5, Specac, Великобритания) с номинальной длиной пути 8 м и объемом 2 л, снабженной корпусом из боросиликатного стекла и окнами из KBr. Условия газовой ячейки обычно были T = 30 ° C и p = 1055 мбар с расходом пробы 0,7–1 стандартного литра в минуту (SLM). Однолучевые спектры собирали в диапазоне 4000–0 см ^–1 с разрешением, установленным на 1 см ^–1 , и каждый зарегистрированный спектр состоял в среднем из 180 отдельных спектров.Гелий измеряли с помощью GC-TCD (Agilent Technologies, Великобритания). В методе использовалась одна колонка Heyesep Q 80/100 меш 2 м × 1/8 дюйма с внешним диаметром × 2,0 мм внутренний диаметр и одна колонка Molesieve 5A 80/100 меш 9 футов × 1/8 дюйма с внешним диаметром × 2 мм внутренний диаметр с водородом. перевозчик. Размер петли, использованной для ввода пробы, составлял 2 мл.

Органо-галогенированные соединения анализировали с использованием TD-GC (Markes International, Великобритания) в сочетании с масс-спектроскопией (MS) с разделенным FID (Agilent Technologies, Великобритания).Соединения адсорбировались на пробирке с хромосорбом. Эта система десорбирует аналиты с сорбента и выпускает аналиты в холодную ловушку U-T6SUL. Для разделения использовали колонку DB-VRX 60 м × 0,25 мм с гелиевым носителем.

Прибор откалиброван по первичным эталонам NPL. Данные были тщательно изучены, однако ни один результат не был отклонен без технической причины. Калибровочная кривая, результаты анализа и связанные с ними неопределенности были определены с использованием программного обеспечения NPL XLGENline (Smith and Onakunle, 2007).Была использована расширенная неопределенность с использованием значения 2 k . В некоторых случаях более консервативная неопределенность была получена из экспертных знаний.

SINTEF

Хотя SINTEF не является лабораторией по контракту, SINTEF обладает аналитическими возможностями, необходимыми для контроля качества водородного топлива. Чтобы предоставить дополнительную информацию о составе углеводородов и других органических компонентов, SINTEF проанализировал некоторые из собранных проб газа с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR).Для достижения пределов количественного определения в диапазоне ppbv на спектрометре Bomem MB-154 была установлена ​​35-метровая газовая ячейка. Эту ячейку нагревали до 80 ° C, чтобы предотвратить адсорбцию газа на поверхностях, подверженных воздействию пробы газа. Газовая ячейка имеет объем 11 л, поэтому требуется больший объем пробы, чем обычно требуется. Квалификация газовой составляющей проводилась путем сравнения с библиотечными спектральными данными. Количественный анализ выполняли путем линеаризации спектральных данных из библиотечных спектральных данных, выбранных в соответствии с наблюдаемым поглощением аналита.Спектральные частоты подбирались таким образом, чтобы исключить помехи от других составляющих газа.

Результаты

Образцы газа

Обзор 28 собранных и проанализированных образцов газа показан на Рисунке 3 Образцы были проанализированы на все соединения, перечисленные в стандартах ISO 14687-2, представляющих приблизительно 400 независимых анализов, проведенных аналитическими лабораториями (Smart Chemistry и НПЛ). Четырнадцать аналитических результатов были с нарушением допустимых значений топлива. Таким образом, 8 или 29% проб не соответствовали требованиям к качеству топлива.

РИСУНОК 3 . Аналитические результаты проб газа из HRS. Результаты нормализуют путем деления результатов на переносимость водородного топлива для отдельных аналитов. Предел обнаружения, обозначенный синими полосами, также нормализован. Для масштабируемости были опущены самые высокие результаты для N ₂ (4,8) и THC (C1) (15).

РИСУНОК 4 . Результаты отбора проб твердых частиц. Результаты представлены с односторонним доверительным интервалом 95% бюджета неопределенности измерений.Образцы HY-8 и HY-10 не собирались из-за неисправности адаптера для отбора проб.

Наиболее частое нарушение обнаружено по кислороду. Кислород был обнаружен в 25 образцах, из которых семь образцов были с нарушением допуска. На рисунке 3 показано распределение результатов образца между LOD (1 мкмоль / моль) и допуском (5 мкмоль / моль). Даже если наибольшее нарушение было обнаружено для кислорода, фракция наибольшего количества была меньше трехкратного предела допуска (13 мкмоль / моль). Вторым виновником оказался азот, обнаруженный в 26 пробах, в 4 из которых были нарушены пределы допуска.Таблица 5 показывает, что при исключении образцов-нарушителей было вычислено среднее значение 32,6 мкмоль / моль. Азот часто используется при техническом обслуживании на водородных заправочных станциях, поэтому он может быть одним из источников этого загрязнения. При изучении отношения концентрации азота к концентрации кислорода в образцах не было обнаружено, что образцы загрязнены воздухом. Он подтверждает присутствие азота и кислорода в водородном топливе и исключает любые загрязнения во время отбора проб.

ТАБЛИЦА 5 . Сводные аналитические результаты по 28 пробам газа.

Общая концентрация галогената (TX) имеет жесткие требования к допуску на топливо, составляющие 50 нмоль / моль, в пересчете на соляную кислоту. Во всех образцах, кроме одного, были обнаружены галогенаты. Анализ показал, что галогенат представляет собой тетрахлоргексафторбутан во всех образцах, кроме одного, где также был обнаружен дихлорметан. Поскольку разложение хлорированных углеродных соединений в топливных элементах PEM изучено недостаточно, аналитические результаты приводятся для каждой молекулы.Нарушений не обнаружено. При пересчете на основу HCl, т. Е. Умножении результата анализа на количество атомов хлора, было обнаружено, что 11 образцов не соответствуют пределу допуска. Источник тетрахлоргексафторбутана в водородном топливе до конца не изучен, но ранее сообщалось Хсу (2012).

Обнаружено одно нарушение предела допуска CO ₂ . Для углеводородов в одном образце обнаружено нарушение общего содержания углеводородов (THC).Этан, пропан и n -бутан были определены как существенные составляющие бюджета THC. Было также обнаружено, что содержание метана повышено, хотя и не в нарушение его допустимого предела 100 мкмоль / моль. Ни CO, ни общая сера (TS) ни в одном образце не были близки к пределу допуска. В составе серы преобладали H ₂ S, COS и CS ₂ (Aarhaug and Kjos, 2017). Аммиак, муравьиная кислота и формальдегид не были обнаружены ни в одном из 28 образцов.

На основе представленных карт качества распределяемого водорода от European HRS интересно определить, есть ли сопоставимые результаты или картина во всем мире.Европейские результаты по качеству водорода HRS сравнивались с результатами исследования, проведенного NREL в США. В этом обзоре, сообщающем о результатах более 200 анализов в US HRS, основными наблюдаемыми нарушениями были вода, азот и формальдегид (порог 10 нмоль / моль). Также наблюдались несколько случаев содержания серы выше 4 нмоль / моль и общего количества углеводородов.

Результаты этого исследования аналогичны результатам исследования NREL в США для азота и углеводородов. Значительное количество азотных нарушений наблюдалось в США и Европе HRS.Величина кажется схожей в пределах 10–20% от нарушения, что делает азот одним из наиболее распространенных загрязняющих веществ в водороде для FCEV. Об общем количестве углеводородов сообщалось редко, было бы интересно получить дополнительную информацию об этих нарушениях, связанных с эксплуатацией и обслуживанием HRS.

Напротив, кислородного нарушения в US HRS не наблюдалось. Поскольку это существенная разница и, казалось бы, не связана с методами производства. Следовательно, это различие, возможно, придется изучить с точки зрения метода отбора проб и результатов анализа, чтобы понять и подтвердить, что нарушение связано с доставленным водородом, а не с процессом отбора проб или анализа.

Отбор проб твердых частиц

Помимо 28 проб газа, было отобрано 13 проб твердых частиц. Для второй кампании по отбору проб адаптер для отбора проб твердых частиц был установлен перед переходником для отбора проб газа. Было собрано восемь образцов. Результаты гравиметрического анализа показаны на рисунке 4. Ни один из результатов не нарушал порогового значения 1 мг / кг. Бюджет неопределенности результата был оценен на основе измерения водорода и гравиметрического анализа.Для образца HY-2 рассчитанный односторонний доверительный интервал 95% вышел за пределы допуска. В целом, погрешность метода оказалась высокой и была связана с кондиционированием фильтра перед выполнением гравиметрического анализа. Было обнаружено, что масса фильтра сильно зависит от температуры и влажности окружающей среды. Для получения удовлетворительного кондиционирования фильтров требовалось несколько часов кондиционирования.

Для третьей и последней кампании по отбору проб адаптер для отбора проб твердых частиц был установлен после переходника для отбора проб газа.Было собрано пять образцов твердых частиц. Скопления твердых частиц в образцах не обнаружено. Было подозрение, что установка переходника для отбора проб газа на входе каким-то образом препятствовала улавливанию твердых частиц на фильтре. Эти результаты важны для совместного отбора проб газа и твердых частиц, поскольку положение пробоотборника газа и пробоотборника твердых частиц повлияло на окончательные результаты.

Доверие к результатам аналитической лаборатории

Результаты анализа, представленные в исследовании, требуют рассмотрения относительно уверенности в аналитической лаборатории, выполняющей измерения.Важно учитывать, что в 2019 году лишь несколько лабораторий могут проводить измерения, требуемые ISO 14687-2. Инструменты контроля качества (например, стандартные образцы, калибранты газов, межлабораторные сравнения) не всегда доступны в продаже. Таким образом, представленные результаты требуют дальнейшего обсуждения с точки зрения аналитической химии. Анализ кислорода в водороде сильно зависит от качества калибранта, особенно стабильного газового калибранта в водороде. Есть несколько сообщений, в которых упоминается преобразование кислорода в воде в водородном баллоне с течением времени.Если это происходит в газовом калибранте, количество кислорода уменьшится, а значение исследуемого образца увеличится из-за смещения калибровочной кривой. Последствием может быть ложное срабатывание и потенциально ложное нарушение порога допуска.

Поскольку анализ качества водорода является новой темой, несколько стандартов газа в водородных матрицах отсутствуют, например, тетрахлоргексафторбутан в водороде коммерчески недоступен. В этом случае идентификация и количественная оценка полагаются на идентификацию масс-спектрометрии и количественную оценку внутреннего метода.В этом конкретном случае воспроизвести измерения крайне сложно. Это подчеркивается разницей между Smart Chemistry, NPL и SINTEF. Smart Chemistry смогла идентифицировать и количественно определить тетрахлоргексафторбутан, в то время как SINTEF и NPL не смогли его воспроизвести. Поэтому в зависимости от лаборатории результаты могут существенно отличаться. В данном случае разница связана с отсутствием стандарта для валидации методов и обеспечения сопоставимости между аналитическими лабораториями, отсутствием стандартизированной процедуры для галогенированного анализа и низкой долей количества, требуемой международным стандартом ISO 14687.

В качестве первого межлабораторного сравнения реальных образцов представленные результаты подчеркивают необходимость улучшения аналитических лабораторных инструментов (стандартные, стандартные материалы, взаимное сравнение), чтобы обеспечить правильный уровень уверенности для конечных пользователей. В следующем разделе будет представлен первый пример упражнения по взаимному сравнению и его потенциальная выгода.

Межлабораторное сравнение

В рамках третьей кампании по отбору образцов подмножество из пяти образцов было отправлено в NPL для анализа.Аналитические результаты сравниваются бок о бок в Таблице 6. Результаты обеих лабораторий совпали в том, что образец № 4 был отмечен как не отвечающий требованиям. Однако была большая разница в аналитических результатах для отдельных примесей. Только НПЛ отметила, что вода не соответствует требованиям. Обе лаборатории отметили общее количество углеводородов (THC), хотя бюджетная оценка THC была намного ниже для Smart Chemistry. В то время как Smart Chemistry обнаружила в образце n -бутан, пропан и этан, NPL обнаружила только этан.Дополнительный анализ, проведенный SINTEF, обнаружил в образце только этан и подтвердил высокий уровень концентрации, обнаруженный NPL.

ТАБЛИЦА 6 . Сравнение аналитических результатов третьей выборочной кампании.

Если посмотреть на все подмножество сравниваемых образцов, можно увидеть систематические различия между лабораториями: для воды и азота результаты NPL выше, чем для Smart Chemistry.

Не хватает одного параметра для сравнения представленных результатов — это неопределенность.Результаты для метана в Образце SC-4 могут быть эквивалентными, если неопределенность лабораторий составляет приблизительно 2 мкмоль / моль ( k = 2). В этом случае результаты SC, NPL и SINTEF будут перекрываться. Однако в настоящее время информация отсутствует, и для выяснения расхождений потребуется техническое расследование. Этот пример подчеркивает необходимость представления аналитических результатов с неопределенностью, чтобы избежать ошибочной интерпретации.

Это исследование по взаимному сравнению чрезвычайно важно для лаборатории качества водорода.В нем подчеркивается несколько критических моментов, которые необходимо реализовать для аналитической лаборатории: 1) каждое обнаруженное несоответствие потребует выполнения плана корректирующих действий, чтобы понять техническую причину результатов; 2) неопределенность требуется для того, чтобы интерпретировать значимость различий между лабораториями и реализовывать план корректирующих действий только там, где это необходимо; 3) аналитическая лаборатория не может определить инструменты контроля качества (стандартные образцы, межлабораторные сравнения), поэтому предвзятые результаты могут оставаться скрытыми в течение длительного времени.

Недостатком использования реального образца для взаимного сравнения является отсутствие некоторых примесей, таких как сера, формальдегид, аммиак или муравьиная кислота. Обнаружение или необнаружение этого соединения не демонстрирует, что лаборатории смогут сообщить точный результат, если загрязнитель присутствует. Несмотря на простоту этого межлабораторного сравнения, растет потребность в стандартных материалах с серой, формальдегидом, муравьиной кислотой или аммиаком.

Обсуждение

Была продемонстрирована успешная стратегия отбора проб газа из сопла HRS (включая подготовку емкости, кондиционирование, оборудование для отбора проб h3 Qualitizer и протокол отбора проб).Результаты показывают, что ни одна из проб не была загрязнена воздухом, а перекрестное загрязнение между пробами не наблюдалось в результате применения стратегии подготовки сосудов для отбора проб.

В этом исследовании представлены результаты крупнейшей кампании по отбору проб на качество водорода в европейских HRS (28 HRS протестировано). Стратегия отбора проб, представленная в этом исследовании, была использована для проведения кампании по отбору проб на качество водорода, предоставив 28 надежных проб для анализа в соответствии с ISO 14687.Из 28 образцов восемь или 29% образцов не соответствовали стандарту качества топлива ISO 14687-2. Кислород был наиболее частым нарушением, за ним следовали азот. Вода была обнаружена в трех образцах, хотя и ниже порогового значения 5 мкмоль / моль. Ударные примеси CO и общая сера были обнаружены только на уровнях, значительно ниже допустимых для топлива. Что касается общих галогенатов, тетрахлоргексафторбутан обнаружен почти во всех образцах, проанализированных Smart Chemistry. Полученные на молекулярной основе результаты не противоречат пределу допуска 50 нмоль / моль.Однако, если бы результаты были представлены на основе HCl, некоторые из результатов были бы выше допуска.

Нарушение, указанное в этом исследовании для европейских HRS, согласуется с результатами, полученными в других частях мира для азота, воды и общего количества углеводородов. Согласно различным исследованиям, азот является наиболее распространенным загрязняющим веществом, превышающим пороговое значение ISO 14687. Уровень нарушения содержания кислорода интересен, однако может потребоваться дополнительное исследование аналитического метода и отбора проб.Сложность получения надежного стандарта для кислорода в водороде может быть источником систематической ошибки, которую следует учитывать.

Происхождение загрязнения было исследовано на основе сырья или возраста HRS (дата ввода в эксплуатацию). Для первой кампании отбора проб результаты были проанализированы в отношении исходного сырья. Не было обнаружено корреляции между уровнями примесей и методом производства и очистки. Для второй кампании был выбран отбор проб с вновь введенных в эксплуатацию автозаправочных станций. За исключением одной заправочной станции, на которой было нарушение по трем примесям, систематической корреляции обнаружено не было.Результаты показали, что нет четкой корреляции между качеством водорода и сырьем (электролизер, паровой риформинг метана) или возрастом станции (т. Е. Влиянием деградации или новых деталей). Следовательно, причина нарушения требует дополнительного расследования. Одна из стратегий заключается в анализе HRS в соответствии с их графиком технического обслуживания, чтобы иметь возможность обнаружить возможное воздействие на них.

Что касается твердых частиц, то восемь проб были успешно собраны при установке переходника перед переходником для отбора проб газа.Нарушения допуска 1 мг / кг не наблюдалось, но гравиметрический анализ фильтров показал высокую неопределенность, которая потенциально может повлиять на результаты контроля качества топлива.

В исследовании представлены некоторые ограничения текущих инструментов контроля качества, доступных для качества водородного топлива. Отсутствуют справочные материалы, стандартизированные методы или межлабораторные сравнения. Отсутствие этого инструмента контроля качества может привести к ошибочным результатам (положительным или отрицательным). Следствием этого является ложное нарушение, которое может привести к неправильной интерпретации сообществом конечного пользователя.Поэтому крайне важно внедрить новый стандарт ISO по аналитическим измерениям: ISO 21087 и поддержать разработку межлабораторных сравнений и стандартных образцов.

Межлабораторное сравнение аналитических результатов двух лабораторий показывает, что существуют значительные различия как в уровнях количественной оценки, так и в спецификации. В рамках проекта Hydraite, финансируемого FCH-JU (2018–2020 гг.), Будут созданы три лаборатории в Европе и будут проводиться межлабораторные сравнения образцов, собранных в рамках проекта.Различия, наблюдаемые между лабораториями, требуют дополнительного изучения в виде специального межлабораторного сравнения. Круговой алгоритм EURAMET 1220 (Bacquart et al., 2017) является хорошим примером сравнения результатов нескольких лабораторий по пробам CO и H ₂ S в водороде. Для аналитической лаборатории критически важно выявить проблемы с точностью или систематической ошибкой и выполнить план совместных действий для обеспечения эквивалентности результатов всех аналитических лабораторий, сообщающих о качестве водородного топлива.

Хотя стратегия отбора проб оказалась успешной в отношении сбора репрезентативных проб через сопло, было также обнаружено, что потребность в почти пустом FCEV для сбора пробы ограничивает эффективность. Это можно исправить, добавив в будущем больше автомобилей. Качество водородного топлива европейского HRS соответствует спецификации ISO 14687 на уровне 71%, что является неплохим показателем. Идентификация основных и повторяющихся примесей в водородном топливе предполагает, что их онлайн-мониторинг может быть полезным с точки зрения затрат на контроль качества, а также для предоставления непрерывной информации о качестве распределяемого топлива, особенно в сочетании с техническим обслуживанием, выполняемым на HRS. .Наконец, показатели аналитической лаборатории в основном совпадают, однако исследование подчеркивает необходимость разработки дополнительных инструментов для контроля качества (эталонные материалы и межлабораторные сравнения). Таким образом, общая работа аналитической лаборатории станет высоконадежной.

Заявление о доступности данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без излишних оговорок.

Вклад авторов

TA является основным автором и основным автором написания.ОК и АФ провели отбор водорода для HRS; и проанализировали образцы и представили результаты для SINTEF. JH проанализировал образцы и представил результаты для Smart Chemistry. TB проанализировал образцы и сообщил результаты на предмет неработающих кредитов.

Финансирование

Проект HyCoRA получил финансирование от Седьмой рамочной программы Европейского Союза (FP7 / 2007-2013) для Инициативы совместной технологии топливных элементов и водорода в соответствии с соглашением о гранте № 621223.

Конфликт интересов

Авторы TA, OK , и AF работали в компаниях SINTEF Industry и SINTEF Digital, а автор JH работал в компании Smart Chemistry.

Оставшийся автор заявляет, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Партнерство по чистой энергии (CEP), Shell Europe выражает благодарность за их помощь в получении доступа к HRS, а также за предоставление доступа к FCEV.

Ссылки

ASTM International (2013). D7650 Стандартный метод испытаний для отбора проб твердых частиц в водороде под высоким давлением, используемом в качестве газообразного топлива, с фильтром в потоке .Вест Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International.

Google Scholar

ASTM International (2015). Стандартный метод испытаний для определения общего содержания органических галогенидов, общих неметановых углеводородов и формальдегида в водородном топливе методом газовой хроматографии / масс-спектрометрии . Вест Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International.

Google Scholar

ASTM International (2017). D7606 стандартная практика отбора проб водорода под высоким давлением и соответствующих газов топливных элементов .West Conshohocken, PA: ASTM Inernational.

Google Scholar

Бакварт Т., ван дер Вин, А. М. Х., Бартлетт, С., Энт, Х., ван Вейк, Дж. И. Т. и Минарро, М. Д. (2017). Euramet 1220: международная сопоставимость по анализу чистоты водорода. Отчет о неработающих кредитах. ENV 16 .

Google Scholar

Браун, А. С., Варга, Г. М., Дауни, М. Л., Харт, Н. Дж., Феррье, Г. Г., и Холл, К. И. (2011). AS 64 Методы анализа следовых примесей в водороде для топливных элементов .Пуса, Нью-Дели: Национальная физическая лаборатория.

Google Scholar

CEN (2018). EN 17124 (2018) водородное топливо. Спецификация продукции и гарантия качества. Применение топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) для дорожных транспортных средств. Брюссель, Бельгия: Европейский комитет по стандартизации .

Google Scholar

Дауни М. Л., Муруган А., Бартлетт С. и Браун А. С. (2015). Новый метод измерения следовых количеств серосодержащих соединений в водороде. J. Chromatogr. А 1375, 140–145. doi: 10.1016 / j.chroma.2014.11.076

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Hsu, J. P. (2012). Рекомендуемые процедуры предэксплуатационной очистки водородной заправочной станции. Внутр. J. Водородная энергия. 37, 1770–1780. doi: 10.1016 / j.ijhydene.2011.09.134

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Международная организация по стандартизации (2019a). 14687 Анализ газов — Аналитические методы для водородного топлива — Применение топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) для дорожных транспортных средств .Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации.

Google Scholar

Международная организация по стандартизации (2019b). Водород газообразный. Автозаправочные станции. Часть 1. Общие требования. . Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации.

Google Scholar

Международная организация по стандартизации (2019c). ISO / DIS 14687 Качество водородного топлива — Спецификация продукции . Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации.

Google Scholar

Международная организация по стандартизации (2019d). ISO / DIS 19880-8 Водород газообразный — Автозаправочные станции — Часть 8: Контроль качества топлива . Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации.

Google Scholar

SAE International (2014a). J2601 Протоколы заправки легковых надводных транспортных средств на газообразном водороде . Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.

Google Scholar

SAE International (2014b). J2799 Водородный надводный аппарат для связи с аппаратурой и программным обеспечением . Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.

Google Scholar

SAE International (2015). J2719 Качество водородного топлива для автомобилей на топливных элементах . Варрендейл, Пенсильвания: SAE International.

Google Scholar

Смит, И. М., и Онакунле, Ф. О. (2007). SSfM-3 1.6.1 —XLGENLINE, программное обеспечение для обобщенной аппроксимации методом наименьших квадратов, разработанное (NPL), Teddington, UK, ссылка на документ NPL: CMSC / M / 06/657.Теддингтон: Национальная физическая лаборатория.

Google Scholar

Качество топлива и выбросы — Concawe

Достижение этих сокращений и улучшение качества воздуха наиболее эффективным способом потребовало глубокого понимания сложных взаимосвязей между выбросами двигателя и транспортного средства и составом топлива. Компания Concawe вносит активный вклад в эту область исследований, проводя углубленные исследования новых технологий двигателей, а также влияния состава топлива на характеристики автомобиля, ходовые качества и выбросы по мере того, как новые типы двигателей и транспортных средств входят в состав дорожного парка. .

Это исследование обеспечило прочную основу для обеспечения того, чтобы спецификации дорожного топлива по-прежнему обеспечивали «пригодное для использования по назначению» топливо для автомобильного парка. Кроме того, Concawe также вносил и продолжает вносить технический вклад в отраслевые дискуссии по вопросам авиации, морского топлива и природного газа. Concawe активно участвует в процессе разработки спецификаций как связующая организация с Европейским комитетом по стандартизации (CEN). Concawe также является членом правления Координационного совета Европы (CEC), который отвечает за разработку и проведение надежных испытаний эксплуатационных характеристик дорожного топлива, смазочных материалов и других жидкостей.Регулярно публикуются отчеты и статьи по нашим исследованиям и связанным темам.

Concawe работает над пониманием влияния выхлопов транспортных средств и систем последующей обработки на качество воздуха в городах, а также оценивает использование топлива для повышения эффективности и воздействия на выбросы новых технологий, например бензиновые, гибридные и электрические автомобили с высокой степенью сжатия, а также существующие типы альтернативных транспортных средств, которые могут способствовать мобильности в будущем.Растущие опасения по поводу изменения климата также привели к усилению внимания к выбросам парниковых газов (ПГ). Смешивание биопродуктов, таких как этанол, простые эфиры, эстерифицированные растительные масла и др., С транспортным топливом является одним из подходов к сокращению выбросов парниковых газов. Эти биопродукты могут сильно отличаться от современного транспортного топлива, в то время как их преимущества для потребления энергии, выбросов парниковых газов и землепользования иногда трудно оценить. Также растет интерес к потенциалу использования XTL, электронного топлива и других низкоуглеродных топливных технологий в будущем.С 2001 года компания Concawe вносит свой вклад в оценку воздействия будущего автомобильного топлива и транспортных средств на выбросы парниковых газов и энергетический баланс. Подробные исследования воздействия различных биопродуктов и других альтернатив на WTW были опубликованы совместно Concawe, Европейским советом по автомобильным исследованиям и разработкам (EUCAR) и Объединенным исследовательским центром Комиссии ЕС (JRC). Эта работа была первоначально дополнена в 2011 году (и обновлена ​​в 2014 году) исследованием биотоплива JEC (JRC-EUCAR-Concawe), в котором оценивались различные сценарии выполнения требований ЕС 2020 года в отношении возобновляемых видов топлива в транспортном топливе.Оба исследования JEC доступны на сайте JRC.

Наконец, Concawe осознает важность участия в широкомасштабных европейских исследованиях, связанных с транспортным топливом, и активно участвует в консорциумах по исследованиям и разработкам с другими отраслевыми партнерами. К ним относятся Европейский консультативный совет по исследованиям в области автомобильного транспорта (ERTRAC) и Европейская ассоциация инициативы экологичных транспортных средств (EGVIA), а также участие в нескольких программах, финансируемых ЕС в рамках Horizon 2020.

Для получения дополнительной информации отправьте электронное письмо.

Учет и контроль качества моторного топлива

Программа измерения и контроля качества моторного топлива TDLR регулирует количество моторного топлива, продаваемого в Техасе, путем регистрации компаний, продающих моторное топливо, и людей, которые проводят проверки устройств подачи топлива и самого топлива.

---

Закажите наклейку с информацией для потребителей

Теперь вы можете заказать новые или замененные наклейки с информацией для потребителей онлайн:

Заказать онлайн Заказ по почте

Комиссия составляет 1 доллар за наклейку.

---

Подпишитесь на рассылку обновлений

Будьте в курсе последних событий с помощью уведомлений по электронной почте. Получайте информацию об изменениях в законах и правилах, важных уведомлениях, предстоящих встречах и многом другом.

Подписаться

---

Новости и обновления

TDLR временно отказывается от требований ASTM

24 февраля 2021 г.

В соответствии с полномочиями, предоставленными губернатором 24 февраля 2021 года, TDLR временно отказался от сезонных требований спецификации, установленных в ASTM D4814, принятом в соответствии с административным кодексом Техаса (TAC), раздел 16, часть 4, раздел 97.3 (2) (B), чтобы разрешить регулируемым сторонам производить и распределять топливо, отвечающее любым сезонным спецификациям (включая сорт E плюс этанол), до 31 марта 2021 г.

Временный отказ позволит регулируемым сторонам производить топливо в соответствии с любыми сезонными спецификациями в течение периода отказа и разрешит сторонам, находящимся ниже по потоку от НПЗ (то есть терминалам и розничным заправочным станциям), распределять топливо любой сезонной спецификации до тех пор, пока запасы не будут исчерпаны.Эта надбавка позволит расширить производство и распределение бензина после недавних зимних штормов по всему штату.

Дополнительную информацию см. В пресс-релизе губернатора.

Информация об измерении и качестве моторного топлива из TDLR

18 декабря 2020

По мере приближения времени продления вашей лицензии на измерение и контроль качества моторного топлива в Департаменте лицензирования и регулирования Техаса (TDLR) мы хотели предоставить важные обновления программы.

TDLR первоначально добавлял шесть месяцев к сроку истечения всех лицензий Министерства сельского хозяйства Техаса (TDA), которые были переданы нам. Срок действия вашего нового TDLR составляет шесть месяцев с даты истечения срока действия вашей лицензии или регистрации в TDA. Все еще не уверены, когда истечет срок действия? Вы можете воспользоваться нашим поиском по лицензионным данным.

Вот как будет работать процесс продления в TDLR:

• Номер вашего счета TDA переведен в TDLR.Если ваш бизнес сменил владельцев с момента регистрации в TDA, вам нужно будет зарегистрироваться как новый бизнес, и вы не сможете продлить его.
• TDLR отправит по почте счетов за продление для всех лицензий и регистраций FMQ за 60 дней до новой даты истечения срока действия. Для каждого типа лицензии будет отправлен отдельный бумажный счет.
• Счета за продление лицензий и регистраций, срок действия которых истекает 28 февраля, будут выставлены в январе.
  • Продление будет отправлено по почте по адресу, указанному для бизнеса клиента.
  • Вы сможете изменять, добавлять или удалять устройства в счете за продление.
  • В настоящее время мы можем получать оплату только чеком.
  • Обязательно сохраните копию своего заявления (сфотографируйте ее или сделайте копию).
• TDLR отправит вам новую лицензию или свидетельство о регистрации после обработки вашего продления.

Наклейки с информацией для потребителей можно приобрести в Интернете.

Чтобы быть уверенным, что вы получите счет, обязательно обновите свою контактную информацию.

Не позволяйте скиммерам для кредитных карт украсть вашу праздничную радость: помогите розничным продавцам топлива #ProtectThePump

16 декабря 2020

Сезон праздников может быть беспокойным, и вы легко можете отвлечься, выполняя такие задачи, как заправка бензобака.Мошенники полагаются на это невнимание, чтобы облегчить им кражу информации о вашей кредитной карте из бензоколонок.

«Есть Гринчи, которые хотят украсть ваши деньги и вашу радость», — сказал исполнительный директор TDLR Брайан Э. Фрэнсис. «Если потребители, розничные продавцы топлива и TDLR будут работать вместе, чтобы бороться со скиммерами кредитных карт, мы все сможем защитить насос — и ваш банковский счет».

Скиммеры для кредитных карт — это устройства, которые преступники размещают в шкафах с бензоколонками или на них, чтобы украсть информацию о кредитных картах у клиентов, когда они покупают топливо.

Часто есть признаки, указывающие на то, что потребители и розничные торговцы могут столкнуться с проблемой.

• Насос поврежден?
• Дверца шкафа ослабла или повреждена?
• Слот для карты плохо закреплен?
• Есть ли над слотом для карт дополнительная наружная сторона?
• Убедитесь, что клавиатура имеет накладку на исходную панель.
• Если на шкафу есть защитная лента, похоже, что она порезана?
• Нет ли тени поверх дисплея? Осторожно — внутри может быть спрятана крошечная камера.

Вот несколько рекомендаций по защите себя у помпы:

• Пойдите на станцию, которая, кажется, ухожена и имеет камеры видеонаблюдения.
• Оплачивайте бензин на станции наличными.
• Если вы решите расплачиваться картой в магазине или за его пределами, используйте кредитную карту, НИКОГДА не дебетовую карту, иначе мошенники могут опорожнить ваш банковский счет, прежде чем вы даже узнаете, что происходит.
• Выберите насос рядом со зданием, такой, который находится в поле зрения клерка.
• Если вам необходимо использовать код, например PIN-код, обязательно прикрывайте клавиатуру другой рукой, чтобы скрыть свой код от посторонних глаз.
• Следите за выпиской по кредитной карте на предмет несанкционированных покупок и немедленно сообщайте о них в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту.

Если вы считаете, что помпа была взломана, или подозреваете, что ваша карта была взломана скиммером, сообщите об этом на станцию, в местные правоохранительные органы и в Департамент лицензирования и регулирования Техаса. Сообщите TDLR здесь: www.tdlr.texas.gov/skimmers.

Подробнее о скиммерах: www.tdlr.gov/protectthepump.

Менее трех недель осталось установить наклейки TDLR на газовые насосы

12 ноября 2020

Лицензиатам по учету и контролю качества топлива напоминаем, что до 1 декабря 2020 года на бензоколонках по всему Техасу должны быть размещены наклейки с информацией для потребителей Департамента лицензирования и регулирования штата Техас (TDLR).

Наличие наклейки TDLR на помпе поможет потребителям уведомить нужное агентство и сократить задержки, если им нужно сообщить о подозреваемом скиммере кредитной карты или другой проблеме.

Наклейки имеют форму Техаса и содержат информацию о размерах государственных и федеральных налогов, взимаемых за каждый проданный галлон топлива, а также номер телефона и QR-код, который потребители могут использовать, чтобы подать жалобу в TDLR относительно качества или количество проданного топлива.

Вы должны удалить старые наклейки с информацией для потребителей Министерства сельского хозяйства Техаса после установки наклеек TDLR.Если у вас все еще есть регистрация мер и весов в TDA в дополнение к вашей регистрации моторного топлива в TDLR, вы должны оставить свой сертификат TDA опубликованным

Новые стикеры TDLR доступны продавцам с января 2020 года и могут быть заказаны онлайн.

Для получения информации о программе TDLR FMQ, включая ссылки на правила и положения программы, посетите нашу веб-страницу по адресу https://www.tdlr.texas.gov/fmq/fmq.htm.

Чтобы получать важные обновления о программе TDLR FMQ, обязательно подпишитесь на нашу электронную почту: https://public.govdelivery.com/accounts/TXDLR/subscriber/new.

Комиссия принимает административные правила

28 августа 2020

Техасская комиссия по лицензированию и регулированию приняла новые правила в 16 Административного кодекса штата Техас, глава 97, подраздел A, §§97.1 — 97,3; Подраздел B, §§97.20, — 97.28; Подраздел C, §§97.40, — 97.43; Подраздел D, §§97.50 — 97.60; Подраздел E, §§97.70 — 97.74; и подраздел F, §97.80, касающийся программы учета и контроля качества моторного топлива. Принятые новые правила реализуют законопроект Сената 2119, 86-е заседание законодательного собрания, очередная сессия (2019), вступающий в силу 1 сентября 2020 г., который передает Программу учета и контроля качества моторного топлива от Министерства сельского хозяйства Техаса в Департамент лицензирования и регулирования Техаса, , создает новый Кодекс профессий Техаса, Глава 2310, Учет и качество моторного топлива.

Обоснование принятия было опубликовано 28 августа 2020 года в выпуске Texas Register (45 TexReg 6082). Обновленная глава правил будет доступна после даты ее вступления в силу 1 сентября 2020 года.

Help #ProtectThePump: ищите возможные вандализмы и сообщайте о возможных скиммерах кредитных карт в TDLR

18 августа 2020

Техасские потребители и продавцы заправочных станций могут помочь защитить своих соотечественников от мошенничества с кредитными картами, обращая внимание при покупке бензина на заправку и сообщая о любых нарушениях местным правоохранительным органам и Департаменту лицензирования и регулирования Техаса.

Воры иногда прикрепляют скиммеры кредитных карт к бензоколонкам, чтобы украсть информацию о платежных картах у клиентов, когда они покупают топливо.

Часто есть признаки, указывающие потребителям и поставщикам на наличие проблемы. Насос, похоже, был поврежден? Дверца шкафа ослабла или повреждена? Слот для карты не закреплен? Если на шкафу есть защитная лента, похоже, что она порезана?

Независимо от того, обнаружен ли скиммер для кредитных карт потребителем, техником по обслуживанию или продавцом, продавец несет ответственность за немедленное уведомление правоохранительных органов и отключение всех диспенсеров, где были обнаружены скиммеры, до тех пор, пока правоохранительные органы или следователи TDLR не смогут удалить устройство.По закону штата торговцы также обязаны уведомить TDLR в течение 24 часов.

Продавцы и потребители должны сообщать о скиммерах через веб-сайт TDLR.

Срок действия лицензии продлен

18 июня 2020

Начиная с 1 августа 2020 года, срок действия лицензии для всех действующих лицензий на моторное топливо в TDA будет продлен на 6 месяцев с текущей даты истечения срока действия.Сюда входят устройства, поставщики, дистрибьюторы / оптовые торговцы / продавцы, обслуживающие компании классов 5 и 6, а также специалисты по обслуживанию.

Уведомление с напоминанием о новой дате продления будет отправлено TDLR за 60 дней до истечения срока действия лицензии. Никаких действий предпринимать не нужно, и TDA не присылает никаких уведомлений.

Чтобы иметь право на продление, лицензия / регистрация должна быть , действующая в настоящее время (не просроченная или поздняя), а дата продления должна быть не ранее 1 августа 2020 г. .

TDLR временно отказывается от требований ASTM

29 апреля 2020

В соответствии с полномочиями, предоставленными губернатором, TDLR приостановил действие Раздела 4, Часть 1, Глава 5, Раздел 5.7 (a) Административного кодекса Техаса, и отказался от требований, принятых в ASTM D4814. Отказ от всех требований ASTM D4814, включая стандарты давления паров Рейда (RVP) для терминалов и розничных продавцов, действует как минимум до 15 июня и продолжает действовать в течение всего срока действия декларации губернатора о стихийных бедствиях.Этот отказ гарантирует, что регулируемые стороны смогут продолжать поставлять топливо техасцам во время пандемии COVID-19.

15 Отнесено к Рабочей группе по учету и контролю качества нового моторного топлива

3 февраля 2020 г.

Пятнадцать человек были назначены в новую рабочую группу TDLR по учету и контролю качества моторного топлива. Рабочая группа в масштабе штата будет предоставлять материалы, советы и рекомендации TDLR и Министерству сельского хозяйства Техаса по упорядоченной передаче данных о качестве моторного топлива и программе измерения.

См. Членов новой Рабочей группы по учету и контролю качества моторного топлива.

Законопроект Сената 2119, 86-й законодательный орган, передал надзор за программой учета и качества моторного топлива TDLR от Министерства сельского хозяйства Техаса с 1 сентября 2019 года. После передачи программы TDLR взял на себя расследование жалоб на качество и количество топлива, поскольку а также расследование потенциальных устройств скиммера для кредитных карт.Агентство также выпустило новую наклейку с информацией для потребителей о топливных насосах. Позже в этом году TDLR возьмет на себя лицензирование всех видов моторного топлива у TDA.

«Мы рады, что у TDLR есть такая замечательная группа людей, которые помогают консультировать TDLR о потребностях индустрии моторного топлива, поскольку эта отрасль так много способствует развитию экономики Техаса», — сказал Брайан Э. Фрэнсис, исполнительный директор TDLR. «Нам есть чему поучиться у рабочей группы, и нам не терпится начать».

Программа моторных топлив переходит из Министерства сельского хозяйства в TDLR

1 сентября 2019 г.

Законопроект Сената 2119 в законодательном собрании 86-го созыва передал контроль над программой моторного топлива от Министерства сельского хозяйства Техаса (TDA) TDLR.TDLR и TDA тесно сотрудничали, чтобы сделать передачу программы моторного топлива максимально гладкой для потребителей и лицензиатов.

TDLR временно передал TDA лицензирование дистрибьюторов моторного топлива, оптовых торговцев, спекулянтов, поставщиков, лицензированных сервисных компаний и лицензированных сервисных техников.

Между тем, TDLR будет использовать свои регулирующие полномочия для защиты потребителей Техаса и для проведения расследований по моторным топливам с целью выяснения количества моторного топлива, жалоб на цены и скиммеров.TDLR будет сотрудничать с Генеральной прокуратурой (OAG) в расследованиях и судебных преследованиях по вопросам качества топлива.

---

Встречи рабочих групп

7 октября 2020

Рабочая группа по учету и контролю качества топлива провела встречу 7 октября 2020 года с посредством видеоконференции. Повестка дня и отчеты сотрудников доступны в Интернете. Встреча была заархивирована и доступна на канале TDLR на YouTube.

Предыдущая встреча — 27 июля 2020 г.

Первое заседание Рабочей группы по измерению и качеству моторного топлива состоялось Понедельник, 27 июля 2020 г. с помощью видеоконференции. Встреча была заархивирована и доступна на YouTube-канале TDLR.

Влияние качества топлива на окружающую среду в помещении на борту судна: от политики к практике

Основные моменты

•

Качество судового топлива влияет на качество окружающей среды в помещении на борту судна.

•

Наибольшие изменения наблюдались для концентраций диоксидов серы и азота.

•

ЛОС, ПАУ и частицы были выше в машинном отделении по сравнению с личным пространством.

•

PCA выявил очевидную разницу для IEQ между двумя видами топлива.

•

Медианные концентрации загрязнителей воздуха были ниже значений OEL.

Реферат

Экологические соображения, касающиеся отрицательного воздействия выхлопных газов и частиц судов на качество окружающего воздуха, лежат в основе требований к более чистому судовому топливу, применяемому в настоящее время в определенных зонах контроля выбросов (ECA).Мы исследовали влияние судна, работающего на двух видах топлива, на качество воздуха в помещении на борту. Газообразные и твердые загрязнители воздуха измерялись в машинном отделении и жилых отсеках на борту ледокола, работающего сначала на мазуте (HFO, 1% -S), а затем на судовом дизельном топливе (MDO, 0,1% -S). Статистически значимое уменьшение SO ₂ , NOx, PM _2,5 и числовой концентрации частиц наблюдалось, когда судно работало на MDO. Из-за более высокого содержания алкилированных ПАУ в МДО по сравнению с ГФО, концентрация ПАУ увеличивалась во время работы на МДО.Содержание ПАУ в твердых частицах, классифицированных как канцерогены, было таким же или ниже в кампании MDO. Химический анализ PM _2,5 показал, что частицы состояли в основном из органического углерода и сульфата, хотя доля металлов была довольно большой в частицах из машинного отделения. Анализ основных компонентов всех измеренных параметров показал явную разницу между топливом HFO и MDO в отношении качества окружающей среды в помещении на борту судна. Это эмпирическое исследование представляет собой первый пример того, как формирование экологической политики влияет не только на основную цель на глобальном уровне, но и приносит неожиданные локальные выгоды на уровне рабочих мест.В исследовании подчеркивается необходимость дальнейших исследований воздействия новых судовых видов топлива и технологий на внутреннюю воздушную среду на борту судна.