Счетчик CE 102М R5 145 J 1ф 5-60А 1 класс точн. многотариф.; оптопорт ЖКИ физ. лица Екат. вр. (ТР104) СПЕЦ. Энергомера 101002003010556-TP104

Главная >Электрооборудование >Счетчики (приборы учета) >Счетчики электроэнергии >Счётчик электроэнергии >Энергомера >Счетчик CE 102М R5 145 J 1ф 5-60А 1 класс точн. многотариф.; оптопорт ЖКИ физ. лица Екат. вр. (ТР104) СПЕЦ. Энергомера 101002003010556-TP104 (#675440)

Аналоги / Замены

Счетчик электроэнергии Меркурий 200.02 однофазный многотарифный, 5(60), кл.точ. 1.0, D, ЖКИ, CAN 2 Тарифа МСК Инкотекс М0000051747 32443	608	3 617.60 р.
Счетчик «Меркурий» 200. 02 1ф 5-60А 1 класс точн. многотариф.; CAN ЖКИ юр. лица Екат. вр. Инкотекс М0000051751	Под заказ	3 617.60 р.
Счетчик CE 102М R5 145 J 1ф 5-60А 1 класс точн. многотариф.; оптопорт ЖКИ Моск. вр. Энергомера 101002003010556		по запросу
Счетчик «Меркурий» 200.02 1ф 5-60А 1 класс точн. многотариф.; CAN ЖКИ физ. лица Екат. вр. (льготы) Инкотекс М0000052300 32444	Под заказ	3 617. 60 р.

Данный товар не поставляется, возможные замены в перечне “Похожие товары”

Счетчик CE 102М R5 145 J 1ф 5-60А 1 класс точн. многотариф.; оптопорт ЖКИ физ. лица Екат. вр. (ТР104) СПЕЦ. Энергомера 101002003010556-TP104 не поставляется, возможно товар снят с производства, по запросу, наши инженеры помогут подобрать аналоги, замены.

Похожие товары

Счетчик «Меркурий» 200.02 1ф 5-60А 1 класс точн. многотариф.; CAN ЖКИ юр. лица Екат. вр. Инкотекс М0000051751	Под заказ	3 617.60 р.
Счетчик «Меркурий» 200. 02 1ф 5-60А 1 класс точн. многотариф.; CAN ЖКИ физ. лица Екат. вр. (льготы) Инкотекс М0000052300 32444	Под заказ	3 617.60 р.
Счетчик электроэнергии Меркурий 200.02 однофазный многотарифный, 5(60), кл.точ. 1.0, D, ЖКИ, CAN 2 Тарифа МСК Инкотекс М0000051747 32443	608	3 617.60 р.
Счетчик CE 102М R5 145 J 1ф 5-60А 1 класс точн. многотариф.; оптопорт ЖКИ Моск. вр. Энергомера 101002003010556		по запросу

Сопутствующие товары

Корпус КШН6Р-11 Энергомера 106001004009606	39	1 175.38 р.
Корпус КШН6Р-12 Энергомера 106001004009605	597	1 053.36 р.

JKS-175 Предохранитель LIMITRON, 600 В АС, Fast-acting, класс J JKS-175 EATON

Тарифная цена:

«>(История цены) 24109,87  RUB /шт

Дата	Цена
25. 02.2020	317,11 EUR
28.12.2018	293,08 EUR
27.03.2018	288,19 EUR
25. 03.2018	288,19 EUR
24.03.2018	288,19 EUR
11.04.2017	355,34 EUR
09. 04.2017	344,99 EUR
26.12.2016	344,99 EUR

Лучшее руководство для яхтсменов класса J

Класс J, несомненно, является одним из самых красивых и мощных классов парусных яхт в мире. Первоначальный парк из 10 самолетов был построен в 1930-х годах для участия в Кубке Америки, но по печальной иронии судьбы лишь немногие смогли пережить выбраковку металла во время Второй мировой войны. Некоторые из них позже были извлечены из свалки и перестроены в современные гоночные автомобили, в то время как другие были построены как копии владельцами, которые восхищались их классическими линиями и гоночными качествами. Сегодня участвуют девять парусных яхт класса J, но сможете ли вы отличить оригинал от копии? Не могли бы вы определить, какая яхта класса J по номеру паруса? Вот важный путеводитель по флоту J-класса… 

Shamrock v

Парус номер : JK3
Длина : 36,5 м
Год сборки : 1929

с более чем 80 -летними йохами, Shamrock V — один из самых исторических парусников, . Все еще на плаву, поскольку он был построен компанией Camper & Nicholsons в 1929 году. Ее нынешний владелец купил Shamrock V в марте 2016 года и в процессе унаследовал наследство. Эта 36,58-метровая яхта является оригинальной яхтой класса J и единственной яхтой с деревянным корпусом, сохранившейся до наших дней. Ее первоначального владельца сэра Томаса Липтона помнят как очаровательного неудачника Кубка Америки, который пять раз безуспешно боролся между 189 и 189 годами.9 и 1930, принимая каждое поражение с присущей ему добротой.

Endeavour

Парус номер : JK4
Длина : 39,56M
Год сборки : 1934

Endeavour был запущен Camper & Nicholson в мире. Созданная по заказу сэра Томаса Сопвита, эта 39,56-метровая конструкция была высоко оценена претендентом на участие в 16-м Кубке Америки, но в итоге проиграла со счетом 4:2 9-й машине Гарольда С. Вандербильта.0017 Радуга . Однако широко признано, что это было больше связано с тактикой, чем с дизайном или характеристиками. Проведя большую часть 50 лет в безвестности, она была тщательно восстановлена ​​голландской верфью Royal Huisman в 1989 году, а последний раз в 2011 году была переоборудована новозеландской верфью Yachting Developments.

Velsheda

Номер паруса : JK7
Длина : 38,5 м
Год постройки : 1933/2016

Velsheda0018 был построен из стали в 1933 году для У. Л. Стивенсона, председателя Woolworths в Великобритании, и назван в честь его трех дочерей Велмы, Шейлы и Дафны. Эта 38,5-метровая яхта — единственная оригинальная яхта класса J, построенная не для Кубка Америки. Между 1937 и 1984 годами она томилась в грязевом причале на реке Хамбл, пока торговец металлоломом Терри Брабант не спас ее и не зафрахтовал ее с ограниченным бюджетом без двигателя, в основном в Соленте, но также и на Карибах. В 1996 году ее купил голландский модный предприниматель Рональд де Ваал, который поручил Southampton Yacht Services восстановить ее. С тех пор де Ваал активно участвовал в гонках на ней.

Ranger

Sail number : J5
Length : 41.55m
Year of build : 2003

Credit: Tino Baum

Ranger is a 41. 55 metre replica of the J Class yacht of the same имя, которое было построено для Кубка Америки 1937 года синдикатом во главе с наследником железной дороги Гарольдом Вандербильтом. Старлингу Берджессу и Олину Стивенсу было предложено изготовить восемь комплектов строп, и тот, который был выбран как наиболее подходящий для условий, ожидаемых у берегов Ньюпорта, штат Род-Айленд, — проектный номер 77C — был одним из строп Берджесса, хотя позже Стивенс помог с некоторыми уточнениями. Известный как «Супер Джей», оригинал  Ranger полностью обыграла Endeavour II в Кубке и выиграла все, кроме двух, из 33 других гонок, в которых она участвовала в том году. После этого она больше никогда не плавала и была разобрана в 1941 году. С дизайном, оптимизированным компанией Reichel-Pugh, новый Ranger был построен из стали — верный оригиналу, но в отличие от последующих современных J — датскими яхтами в 2003 году для американской яхты. владелец.

Hanuman

Номер паруса : JK6
Длина : 42,1 м
Год постройки : 2009

Реинкарнация катера 1937 года Endeavour II , Hanuman был спущен на воду в 2009 году голландской верфью Royal Huisman. Эта 42,1-метровая яхта отличается оригинальным дизайном Чарльза Э. Николсона ее предшественницы, а подводная геометрия разработана Dykstra Naval Architects. После завершения реконструкции Endeavour , Shamrock V и Velsheda , Hanuman стал первым новым проектом Dykstra J-класса. По заказу владельца серийной яхты Джима Кларка, 9 лет.0017 Hanuman назван в честь сына индуистского бога ветра, который летает на спинакере, и ее выступления на регатах подтвердили это имя. Она заняла первое место на St Barths Bucket 2017, в котором шесть яхт J-класса сражались в открытом море.

Lionheart

Парус номер : JH2
Длина : 43,4 м
Год сборки : 2010

Кредит: Джефф Браун / Степенс

Lionheart основан на Burgess and Stephens. который был одним из тех, кто был отвергнут в пользу 77C для 1937 Кубок Америки. Тем не менее, после обширных исследований, проведенных Hoek Design Naval Architects, 77F был признан лучшим набором строп для различных гоночных условий, которые сегодня могут встречаться на регатах по всему миру. Lionheart была построена из алюминия компаниями Bloemsma и Claasen Jachtbouw в Голландии и спущена на воду летом 2010 года. Деловые обязательства ее первого владельца вынудили его продать ее, и в середине 2011 года она была куплена голландцем Гарольдом Годдейном, основателем Том Том. Имея общую длину 43,4 метра и потрясающий 17-метровый свес, она является вторым по длине J на ​​плаву. Lionheart стала первой яхтой J, разработанной Хуком, которая вышла на гоночную трассу и дебютировала на Кубке суперяхт в Пальме.

Rainbow

Парус номер : JH3
Длина : 39,96 м
год сборки : 2012

Первоначальный Rainbow был запущен в 1934 году во дворе Herreshoff в Новой Англии после мочи по 100 дней под радугой под радугой под радугой по подходе строительство и в том же году выиграл Кубок Америки. Однако во время Второй мировой войны она была реквизирована и в конечном итоге списана. современный Rainbow — это в целом более высокотехнологичная модель, построенная на заводе Holland Jachtbouw в 2012 году как четвертая модель нового поколения J. Она была построена для опытного владельца парусной яхты по проекту Dykstra Naval Architects и является первой яхтой J, оснащенной гибридной силовой установкой. Rainbow выставлен на продажу. Когда он наклонен, его красная нижняя сторона является беспроигрышным вариантом для яхтспоттеров.

Топаз

Парусный номер: J8
Длина : 42,62 м
Год постройки : 2015

Topaz основан на не построенном в 1938 году проекте Фрэнка С. Пейна, сына трехкратного победителя Кубка Америки генерала Чарльза Дж. Пейна. Ее современное алюминиевое воплощение имеет длину 42,62 метра и было запущено голландской верфью Holland Jachtbouw в 2015 году. Морские архитекторы Hoek Design, которые разработали дизайн Topaz внутри и снаружи, описывают ее как «хорошую универсальную модель». На момент спуска на воду она была самой длинной J по длине ватерлинии, но позже была свергнута Свеа .

SVEA

Парус номер : JS1
Длина : 43,6 м
Год сборки : 2017

Самый новый и самый длинный член класса J, SVEA был запущен голландски 2017 г. – 43,6 метра. Ее дизайн от Hoek Design Naval Architects включает интегрированный традиционный длинный киль из оригинальных рисунков шведского дизайнера Тора Холма 1937 года, которые были обнаружены историком яхтинга Джоном Ламмертсом ван Бёреном. Тем не менее, дизайнеры модернизировали 75-летний дизайн с алюминиевым корпусом и 53,75-метровой грот-мачтой из углеродного волокна. В результате 9Водоизмещение 0017 Svea составляет всего 182 тонны — на две тонны меньше, чем у Hanuman , и на шесть тонн меньше, чем у Ranger .

Класс

— Классическая информация о яхте

Класс: J-Класс

Порто Черво 2014

Порто Черво 2014

 

До того, как появились яхты класса J, яхты проектировались все больше и больше. Возвышающиеся буровые установки класса Big Boat, такие как «Lulworth» и «Britannia», затмевают все остальные яхты. Конец 1920-е годы ознаменовались обсуждением и согласованием Универсального правила. Эта новая формула контролировала размер и водоизмещение новых яхт, позволяя им участвовать в гонках как можно более равномерно. Почти сразу же были заказаны проекты новых массивных «бермудских буровых установок без бушпритов».

Правило было основано на идеях, предложенных Натом Херрешоффом, позволяющих увеличивать длину ватерлинии без ограничения площади паруса, как это было в соответствии с Международным правилом. Это было компенсировано большим водоизмещением, поэтому осадка была ограничена 15 футами.

В 1929 году сэр Томас Липтон, владелец компании Lipton, известной своим импортом чая Lipton из Индии, бросил свой пятый вызов американцам на Кубок Америки. Он заказал постройку первой яхты класса J, что ознаменовало начало новой эры в эволюции дизайна и гонках. Каждый раз он боролся за Кубок Америки в качестве члена Королевского яхт-клуба Ольстера в Северной Ирландии. RUYC по-прежнему участвует в Кубке, вручая Королевский кубок Ольстера клубу претендента-победителя.

Универсальное правило вступило в силу в 1930 году. Размер яхты определялся (по длине ватерлинии) и отображался в виде алфавитного списка. «J» обозначала яхты с длиной по ватерлинии от 75 до 87 футов. Добавление бермудской мачты новой конструкции позволило яхтам нести огромные паруса. Ничего такого большого и «потрясающего» раньше не строили. Американцы имели явное преимущество перед Британией в Кубке Америки 1930 года. У них были деньги, чтобы построить четыре J вместо одной британской, но британская яхта Shamrock V была горячим соперником. Она была спроектирована Николсоном и построена на семейном дворе в 1930, и до того, как она пересекла Атлантику, чтобы принять участие в Кубке, она преодолела более 700 морских миль (1296 км), выиграла 15 из 22 гонок, в которых участвовала, и была настроена и протестирована в высокой степени.

В ответ на вызов Липтона в 1929 году американцы спроектировали четыре яхты класса J в качестве возможных защитников. Enterprise, Whirlwind, Yankee и Weetamoe были запущены с разницей в месяц; Weetamoe и Enterprise со верфи Herreshoff и Yankee и Whirlwind со верфи Lawley & Son в Бристоле.

Whirlwind, второй J, был самым революционным из четырех. Фрэнсис Л. Херрешофф отошел от обычных яхт и спроектировал лодку, которая довела новое правило до крайности. Whirlwind объединил множество новых идей, а Herreshoff экспериментировал с формой корпуса и вооружением. Она была самой длинной из первых J — 86 футов по ватерлинии, и оставалась такой до тех пор, пока в 1937 году не были построены Ranger и Endeavour II. дорогая бронза Тобина), был двусторонним и имел постоянный ахтерштаг. Уффа Фокс описала ее профиль так: «Очень приятный для глаз форштевень, спускающийся к килю очень милой линией, и для человека, который, как и я, считает заостренную корму логическим завершением всех судов, ее на корму приятно смотреть». Он предсказал: «Если Правила гонок на яхтах будут действовать хорошо и мудро, мы увидим гонки Whirlwind через 50 лет. Если они этого не сделают, она, вероятно, будет путешествовать». Но Whirlwind встретил раннюю кончину. Ее строительство было отложено, так как она не соответствовала правилам размера A1 Ллойда, и она не была выбрана в качестве 19-й.защитник 30 лет. Она часто уступала в производительности при близком буксировании, из-за ее рулевого механизма ей было трудно управлять. В конце концов, она была списана вместе с Enterprise в 1935 году. Однако ее необычная установка с двойным передним парусом позже была принята на вооружение остальными Js.

Третий американец Джей, Янки, был лучшим универсалом. Имея 84 фута по ватерлинии и 125 футов в длину, она была прочно сделана из бронзы Тобина и была чрезвычайно хорошо сбалансирована. Разработанный Фрэнком Пейном, Yankee имел почти прямую линию борта и простые линии. Она была сильным претендентом на роль защитника, но недостаточно хорошо настроена, чтобы добиться успеха. Однако она приняла участие в 1934 Кубка Америки и с изменениями в ее снаряжении, чтобы нести больше парусов и нос, который был удлинен и стал более V-образным, она затем оказалась более успешной, особенно при слабом ветре.

Четвертым из американских J был Weetamoe, который был разработан Клинтоном Крейном и был самым узким из первых четырех. Несмотря на утверждения, что Янки был лучшим универсалом, говорят, что Витамоэ был ближайшим соперником Энтерпрайза в борьбе за кубок. Чарльз Недвик в книге Яна Дира «Enterprise to Endeavour» описывает Weetamoe как имеющую профиль, «практически треугольный, с прямой линией от заднего конца ватерлинии до нижней части киля и далее слегка выпуклой линией. а затем слегка вогнутой к переднему концу ватерлинии». В попытке улучшить производительность и сделать ее менее нежной, ее профиль под водой был радикально изменен в 1934 с новым контуром и бульбовым килем. Изменения не увенчались успехом и вскоре были отменены. Как и у других J, у нее был свес около 43 футов, а ее корпус, по мнению Николсона, «был лучшим из всех американских J».

Когда позже в том же году Shamrock V и Enterprise встретились у Ньюпорта, штат Род-Айленд, оба J были хорошо похожи по профилю корпуса, но значительно различались по оснащению. Такелаж «Энтерпрайза» был легче, у него был гик на Парк-авеню, который был так выгоден с наветренной стороны, и на борту было много лебедок. Тем временем Shamrock V был без лебедки, и ему было тяжело плыть. Однако с тех пор она доказала свой успех тем, что до сих пор ходит под парусами.

Velsheda

Velsheda стала шестой яхтой J-класса, построенной на британской земле. Она была единственной J, не построенной как претендент на Кубок Америки. Ее владелец, У. Л. Стивенсон, который ранее владел White Heather II, 23-метровым автомобилем, преобразованным в J-класс в 1930 году, построил Velsheda из стали в 1933 году на верфи Camper & Nicholson. Велшеда имела большой успех. В 1935 году он был значительно переделан, носовая часть была укорочена по ватерлинии, а корма усовершенствована. В следующем сезоне она выиграла Кубок Короля на Cowes Week.

Флот в 1934 году

В 1934 году Сопвич боролась за Кубок Америки. Его соперником был Индевор. Это был третий проект J-класса Чарльза Николсона, и он сказал о ней: «У нее будет вполне нормальный корпус… потому что я счел правильным скрыть возможную экспериментальную форму, которую было бы очень интересно попробовать, но которую я должен оставить. американским дизайнерам». Однако он создал самый красивый J-класс, и ее оснащение было новаторским.

Компания Sopwith экспериментировала с новыми датчиками деформации ахтерштага, которые контролировали дифферент мачты и использовали электронные индикаторы скорости ветра и направления. С тех пор было высказано предположение, что отчасти причина ее неудачи в Кубке была связана со всеми гаджетами на борту. Она соответствовала 83 футам 3 дюймам по ватерлинии против 82 футов Rainbow. Однако, несмотря на то, что она считалась лучшим претендентом, когда-либо построенным Великобританией, она не выиграла Кубок. Rainbow, которая считалась худшей лодкой, обыграла ее со счетом четыре гонки против двух.

В ответ на вызов Липтона в 1929 году американцы спроектировали четыре яхты J-класса в качестве возможных защитников. Enterprise, Whirlwind, Yankee и Weetamoe были запущены с разницей в месяц; Weetamoe и Enterprise со верфи Herreshoff и Yankee и Whirlwind со верфи Lawley & Son в Бристоле.

Оригинальная «Радуга» Гарольда Вандербильта

«Радуга» была спроектирована У. Старлингом Берджессом и спущена на воду в 1934 году на верфи Херрешофф, где она была построена всего за 100 дней. J ступила на дюралюминиевую мачту грушевидной формы, рассчитанную на нагрузку от двуглавой стрелы, впервые использовавшейся на Whirlwind, и изначально была оснащена стрелой Park Avenue. Позже это было удалено, поскольку считалось слишком тяжелым.

Британский класс был подавлен смертью короля Георга V и затоплением его яхты «Британия» к югу от острова Уайт в соответствии с его волей.

Из американских Js Yankee была единственной, которая плавала в британских водах, когда она была куплена Джеральдом Ламбертом и пересекла Атлантику в 1935 году. Она была списана в 1941 году. Enterprise и Whirlwind были списаны в Америке.

В 1937 году были построены два последних J по обе стороны Атлантики. И Ranger, и Endeavour II довели длину ватерлинии до предела, достигнув 87 футов LWL. Американская лодка Ranger была построена на заводе Bath Ironworks в штате Мэн и спроектирована совместно W Starling Burgess и Olin Stephens. Это была дизайнерская комбинация, которая произвела на свет величайшую J во флоте — «супер J», как ее позже назвали. Она была построена только за счет материалов из стального листа с заклепанными заподлицо и вскоре после спуска на воду потерпела аварию. Верхние части ее стержневого такелажа, удерживавшие дюралюминиевую мачту, расшатались, и мачта лопнула «с пушечным выстрелом».

Успех Рейнджера на воде был широко распространен. Из 37 стартов она выиграла 35. Владелец-шкипер Гарольд Вандербильт описал ее как «медленнее поворачивающую и набирающую скорость, но (она) дольше держалась и прекрасно балансировала на ветру». Претендент, Endeavour II, был снова спроектирован Николсоном и построен на верфи C&N. Она тоже была стальной, но с заподлицо выше и ниже ватерлинии. Сопвит отбуксировал ее и Endeavour вместе с сопровождающими из 100 человек в Америку, где он работал над настройкой ее установки. К сожалению, Рейнджер провел соревнование, легко выиграв четыре гонки и разбив надежды британцев.

Несмотря на то, что они были признаны самыми красивыми яхтами в мире, было построено всего 10 яхт J-класса — 6 в США и 4 в Великобритании. Большинство из них участвовали в испытаниях на Кубок Америки или участвовали в самом Кубке. Несколько существующих больших британских яхт, «Astra», «Candida», «White Heather II» и «Britannia», королевская яхта, были переоборудованы в соответствии с правилом и участвовали в гонках вместе с J.

После победы Ranger над Endeavour II Вандербильт задумался, не настолько ли лодка быстрее конкурентов, что может убить класс. История показала бы, что это не так, поскольку анализ конструкции Holm показывает, что он, вероятно, был бы быстрее, чем Ranger.

1937 год ознаменовал конец целой эпохи — это был последний розыгрыш Кубка Америки за 21 год, ознаменовавший конец гонок на больших яхтах. Shamrock V был продан Марио Креспи, итальянскому сенатору и издателю, который превратил ее в кеч-риг и переименовал ее в «Quadrifoglio», с дословным переводом, дающим ее подлинное имя «4 листа» на итальянском языке. Это было в соответствии с итальянским законом, который запрещал иностранные имена.

Weetamoe был списан в этом году, в то время как в конце сезона Ranger был поставлен на прикол, прежде чем был списан в 1941.

УПРАВЛЕНИЕ ЯХТАМИ J-КЛАССА В 1930-Х

Шкиперы должны были иметь опыт участия в гонках, и их мастерство на гоночной трассе стало предметом гордости. У этих могучих кораблей не было двигателей, и ими нужно было управлять с большой точностью, чтобы заходить в порты и выходить из них. Часто их опыт заключался в плавании на всех типах малых судов, включая рыбацкие лодки, в зимние месяцы, когда яхты J-класса стояли на приколе. Постоянная гоночная команда в первые дни, вероятно, насчитывала около 16 человек, хотя для гонок она могла быть увеличена до 30 человек. Когда не требовалось менять паруса, запасной экипаж часто переводили на нижнюю палубу.

Учитывая невероятную нагрузку на такелаж и системы, постоянно возникало опасение, что мачты J-класса могут рухнуть при ветре силой более 3 баллов.

Плавание на небольших лодках в часто негостеприимных водах дало им навыки управления яхтами J-класса. То же самое верно и сегодня. Шкиперы должны доставить свои яхты через океаны и соревноваться на гоночной трассе, используя свои навыки и все технические преимущества, которые доступны сегодня.

Теперь ясно, что в 1919 году в разработке находилась еще одна яхта класса J.37. Несколько лет назад Фред Мейер (Société Nautique de Genève – защитник 32-го Кубка Америки) обнаружил чертежи лодки J-класса шведского морского архитектора Торе Холма.

Теперь известная как Holm Project, это должна была быть шведская яхта с инновационным дизайном. Многие листы корпуса были изготовлены и существуют по сей день. Проект был приостановлен до начала войны в 1939 году и был забыт более чем на 60 лет. Endeavour и Endeavour II (K6) были поставлены на прикол на верфи Camper & Nicholson в Госпорте, Англия.

Радуга утилизирована. К концу 1941 года все стоявшие на приколе американские яхты были разобраны на металл, причем двумя последними были «Янки» и «Рейнджер». Никто не выжил. Владелец Янки Джерард Ламберт якобы пожертвовал ее лом от яхты королеве Марии, чтобы она использовала ее по своему усмотрению в лондонской больнице в память о любезностях, проявленных к Янки королем Джорджем и самой королевой.

Endeavour II был продан на металлолом компании Charles Kerridge Limited, но ее корпус оставался до конца 19 века.60-е годы. «Индевор» и «Велшеда» превратились в плавучие дома в грязевом причале на реке Хамбл. Здесь они оставались более 30 лет, защищенные грязью, в которую они утонули. Только Shamrock V все еще находился в плавании.

Endeavour II был разобран и отправлен на слом в Саутгемптоне. Quadrifoglio (Shamrock V) был спрятан в Италии в сарае на протяжении всех военных лет, а после смерти Креспи в 1962 году был продан Пьеро Скану, который спас ее всего за две недели до того, как она должна была быть разбита в Генуе.

Endeavour

В 1970-х годах скиталец Endeavour был продан за 10 фунтов стерлингов, и была начата реставрация.

Quadrifoglio (Shamrock V) прибыл из Италии и был переоборудован на верфи Camper & Nicholson, где он был построен под руководством Паоло Скану, морского архитектора и сына владельца.

Большие дыры в корпусе «Индевора» были заделаны, и его отбуксировали на старую базу гидросамолетов в Калшот-Спит на реке Солент, чтобы начать восстановление.

1984

Терри Брабант спас Велшеду от ее грязевой причала в Хамбле и дал ей достаточно ремонта, чтобы ее можно было зафрахтовать и, время от времени, снова участвовать в гонках, таких как ежегодная гонка вокруг острова, организованная Island Sailing Club в Каусе. Несмотря на то, что она была в довольно плохом состоянии, она все же хорошо показала себя и издалека выглядела великолепно. Планы швейцарцев по ее восстановлению ни к чему не привели, и старая гоночная яхта в конце концов была поставлена ​​на прикол в Госпорте. Элизабет Мейер взяла на себя задачу продолжить реконструкцию Endeavour в Калшоте.

1986

Quadrifoglio (Shamrock V) была куплена в 1986 году компанией Thomas Lipton, и ей было возвращено ее первоначальное имя Shamrock V, когда она стала собственностью Музея яхтинга Ньюпорта. Endeavour отбуксировали из Калшота в Коус на острове Уайт, чтобы установить ее фурнитуру и такелаж. Затем ее доставили на барже на Королевскую верфь Хьюсмана в Голландии, чтобы продолжить и завершить восстановление.

1989

Endeavour был перезапущен в Голландии. В августе Endeavour и Shamrock V состязались друг с другом на трассе Old America’s Cup в Ньюпорте, штат Род-Айленд.

1997

Velsheda была куплена у обанкротившейся верфи C&N и доставлена ​​в Southampton Yacht Services, чтобы начать ее восстановление. Она была перезапущена в 1998 году и начала свою программу гонок и круизов по всему миру.

1998

Велшеда, Шемрок V и Индевор соревновались друг с другом в Неделе классики Антигуа.

2000

Владельцы встретились в Англии и сформировали ассоциацию класса J для защиты интересов класса в настоящем и будущем. Правила класса были установлены для строительства реплик, перестроенных по оригинальным планам. Shamrock V вышел из капитального ремонта в Пенденнисе в Фалмуте под наблюдением офиса Dykstra.

Velsheda & Ranger

2001

Первая регата класса J проводится в заливе Крайстчерч на южном побережье Англии в течение трех дней, после чего следует юбилейная регата в Каусе.

2002

Реплика Ranger сдана в эксплуатацию и начата строительство на Датской яхтенной верфи.

2003

Рейнджер спущена на воду и начала свою гоночную программу.

2007

Введены в эксплуатацию реплики Endeavour II (Хануман) и Ranger (Львиное Сердце).

2008

Реплики дизайна Rainbow и Paine (JH7) введены в эксплуатацию.

2009

Хануман, запущена копия Endeavour II.

Хануман

2010

Львиное Сердце запущено.

Львиное Сердце, 2011

 

2012

Радуга запущена. Cheveyo по заказу Sparkman & Stephens / Spirit Yachts.

Rainbow

 

Информация предоставлена ​​Ассоциацией класса J

 

Свеа, Рейнджер, Топаз и Велшеда, J Class Worlds, Ньюпорт, Род-Айленд @Rob Migliaccio

Свеа, Велшеда и Топаз на St Barths Bucket, 2018.