13Ноя

Из чего состоит коробка автомат: устройство и принцип работы классического автомата

Содержание

Описание устройства АКПП | Ремонт коробок-автомат

Автоматическая коробка передач — это особый вид трансмиссии автомобиля. В среде специалистов «автоматической» называется гидромеханическая планетарная КПП действующая совместно с гидротрансформатором.

На современных автомобилях можно встретить автоматические КП как четырех, так и семискоростные. Это сложные агрегаты и специалисты нашего центра имеют достаточную подготовку и знания для того чтобы грамотно обслужить их, а при необходимости сделать качественный ремонт.

Масляный радиатор

Автоматическая коробка — это сложный агрегат состоящий из большого количества вращающихся и трущихся деталей. Их работоспособность и долговечность обеспечивает масло, циркулирующее во внутренностях АКПП. При этом масло нагревается и требуется специальное устройство для того, чтобы снижать его температуру.

Для этого в системе есть радиатор охлаждения масла АКПП. В зависимости от модели автомобиля и конструкции коробки радиатор может быть трубчатым, имеющим четыре, шесть или восемь рядов трубок, по которым циркулирует масло. Также бывают пластинчатые масляные радиаторы разных размеров.

О неполадках с этим агрегатом можно судить по перегреву коробки-автомат. Это происходит, если рвется трубка, соединяющая АКПП и радиатор охлаждения, или забиваются трубки по которым циркулирует масло.

Еще одной серьезной неисправностью считается попадание во внутренности АКПП через масляный радиатор коробки антифриза из системы охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения масла АКПП чаще всего встраивают в общую систему охлаждения автомобиля.

Селектор

Управление АКПП из кабины осуществляется водителем с помощью рукоятки и нескольких кнопок, которые на современных машинах имеют напольное расположение. В специальной литературе этот элемент автоматической коробки называется селектором выбора режимов работы АКПП.

В середине шестидесятых годов XX века была официально утверждена действующая ныне схема переключения коробки-автомат — P-R-N-D-L.

  1. Режим «P» — это «паркинг», когда блокируются ведущие колеса. Запуск и выключение двигателя производится на этом режиме.
  2. «R» — «реверс», в этом положении селектора автомобиль двигается назад. Этот режим можно включать только когда машина стоит на месте.
  3. «N» — «нейтраль». В этом положении колеса разблокированы и не связаны с ДВС.
  4. «D» — «драйв» или по-русски «движение». Это основной рабочий режим, при включении которого осуществляется движение автомобиля.
  5. «L» — фактически это первая передача, этот режим нужен, когда необходимо выехать из грязи или рыхлого снега. Включают его также на крутых спусках или подъемах. В процессе движения переключаться на этот режим нельзя. Если нужен этот режим, надо остановиться, включить его и начать движение.

На современных моделях машин рычаг селектора передвигается ступеньками, для того чтобы не допустить самопроизвольного перемещения управляющего рычага. Для этого же на многих моделях на рычаге размещают кнопку, без нажатия на которую переместить его будет невозможно.

Селектор — это сложный механизм, поэтому не стоит пытаться его ремонтировать своими руками. Специалисты нашего центра сделают это на высоком профессиональном уровне.

Гидротрансформатор

Основным элементом трансмиссии с АКПП является гидротрансформатор. Именно он осуществляет сцепление между двигателем и рабочими элементами коробки-автомата посредством создания давления масла.

Две турбины, из которых он состоит, взаимодействуя, формируют и передают крутящий момент от ведущего вала ведомому.

Крутящий момент меняется автоматически в зависимости от нагрузки и частоты вращения колес. На определенной скорости, порядка 60-70 км/час, выравнивается частота вращения ведущего и ведомого вала, в результате срабатывает механическая блокировка гидротрансформатора.

Вращение лопастей турбин прекращается и давление масла падает. Далее с помощью фрикционной накладки происходит полное сцепление двигателя с трансмиссией.

Гидроблок

В герметично закрытом вакуумном корпусе размещаются специальные пластины, насаженные на вал, которые самым оптимальным образом передают крутящий момент на планетарный редуктор АКПП.

По сути, он выполняет роль ноги водителя, нажимающей на педаль сцепления и роль его руки, перемещающей рычаг механической КПП.

Кроме того, он фактически является таким рычагом, а также «мозгами», передающими команды другим органам коробки. Технология отработана настолько, что разрыв мощности при разгоне во время переключения передач составляет не больше 0,2 секунды. То есть, водитель по сути ничего не замечает.

Электронный блок

Автоматическая коробка на современных автомобилях управляется высокотехнологичными электронными системами. Конструктивно ЭБ на коробке автомат состоит из блоков памяти. На них записана логика действий всех взаимосвязанных частей АКПП на разных режимах работы двигателя и скоростях движения машины.

Помимо этого, ЭБ запоминает ошибки, производит диагностику доступных агрегатов и регулировку их работы.

В зависимости от модели АКПП этот блок может находиться внутри общей конструкции или вне корпуса коробки. Ввиду сложности этого устройства нужен постоянный контроль за его работоспособностью, который могут обеспечить только специальные центры, имеющие соответствующее оборудование.

Блок соленоидов

В специальных каналах, которые имеются в гидроблоке, располагаются краны-регуляторы, управляемые электрическими импульсами. Именно они и называются соленоидами.

Управляет блоком соленоидов электронный блок АКПП. Соленоиды фактически контролируют режимы работы коробки-автомата и обеспечивают правильность работы системы охлаждения коробки.

Слабым местом этого блока является электронный шлейф, по которому проходят управляющие электрические сигналы. Поэтому при появлении проблем в работе соленоидов надо в первую очередь проверять этот шлейф.

Фрикционы

Механизм, с помощью которого подвижные элементы в планетарной части агрегата АКПП блокируются между собой, называется фрикционом. Эти механизмы способны выдерживать большие нагрузки. Регулировать пакет фрикционов не требуется.

Фрикционы обеспечивают надежное сцепление ведущих и ведомых дисков в пакете на больших скоростях вращения частей планетарного механизма.

Включение фрикционов осуществляется поршнем под давлением масла и как только это давление ослабевает возвратная пружина перемещает поршень, а ведущий и ведомые диски размыкаются.

Масляный насос

Основным элементом гидравлической системы управления автоматической коробки является масляный насос. Когда автомобиль начинает движение, этот агрегат создает такое давление, при котором крутящий момент на планетарном редукторе оказывается минимальным и соответствует первой передаче.

По мере разгона машины, за счет повышенной производительности насоса, давление масла увеличивается и меняется режим работы планетарного ряда, вплоть до прямой передачи.

Масляный насос находится внутри корпуса АКПП, в передней ее части, напрямую соединяясь с фланцами гидротрансформатора. Масло в него поступает из поддона через фильтр по специальной трубке.

При возникновении проблем с работоспособностью масляного насоса требуется демонтировать всю коробку передач.

Клапана

В гидравлической системе управления АКПП формирование параметров движения машины осуществляется с помощью клапанов, которые имеют разное предназначение:

  • клапаны, регулирующие давление внутри коробки;
  • клапаны, управляющие переключением;
  • синхронизирующие клапаны, которые обеспечивают точность выполнения команд при переключениях передач;
  • клапаны, обеспечивающие плавное регулирование давления с целью улучшения работоспособности автоматической коробки.

В зависимости от типа коробки и модели автомобиля блок клапанов размещается или в передней верхней части корпуса АКПП или в районе поддона.

АКПП Пежо, коробка автомат AL4

Главная » Коробки » АКПП Пежо, устройство коробки автомат AL4

просмотров 29 781

АКПП AL4

Оснащена часть автомобилей Пежо. Коробка автомат агрегатируется с двигателями семейств TU, XU, EW, DW, EP6 и производится на предприятиях компании «PEUGEOT»

АКПП имеет четыре передачи переднего хода, одной задней и муфтой блокировки гидротрансформатора :

  • Максимальный крутящий момент: 210 Hm
  • Масса: примерно 75 кг.
  • Активная и автоадаптивная система АКПП

На автомате установлен идентификационный индекс. Выгравированный на крышке он состоит из индекса предприятия изготовителя и серийного номера изделия.

Автоматическая коробка передач AL4 состоит из четырех частей:

  1. Главный блок
  2. Блок гидротрансформатора
  3. Блок гидравлического узла
  4. Крышка

Блок гидравлического узла находится в задней части АКПП. она не оснащается щупом уровня масла

В дополнение к обычным режимам переключения передач АКПП AL4 имеет режим секвентального (последовательного переключения типа TIPTRONIC PORSCHE) переключения передач водителем и селектор выбора специальных программ таких как спорт режим, и принудительного включения первой и второй передачи.

Принцип работы гидравлической части АКПП не отличается от принципа работы обычного гидротрансформатора. Он оснащен двухсторонней муфтой блокировки гидротраснформатора, которая обеспечивает механическую связь между двигателем и автоматической коробкой передач (автоматом)

Передача крутящего момента.

Муфта блокировки гидротрансформатора управляется гидравлическим способом с помощью электромагнитного клапана, расположенного на блоке гидравлического узла. Режим работы муфты блокировки гидротрансформатора заложен в программу компьютера автомата.

 

Планетарная передача АКПП AL4 имеет:

  • Четыре передачи переднего хода
  • Передачу заднего хода
  • Нейтральное положение селектора

Это планетарная передача типа «SIMPSON 2»

Так же АКПП имеет установленный датчик скорости.

В контуре гидравлической системы АКПП имеется:

  • масляный насос
  • сетчатый фильтр
  • гидроаккумулятор
  • термостат
  • теплообменник
  • электомагнитный клапан расхода через теплообменник
  • шесть электромагнитных клапанов секвентального переключения
  • разгрузочный клапан
  • электомагнитный клапан регулировки давления
  • ограничитель давления

Датчики АКПП AL4

Датчик температуры масла в коробке встроен во внутреннюю проводку вблизи гидроблока и информирует компьютер о температуре масла внутри АКПП.

Датчик вращения турбинного колеса установлен рядом с левым приводом колеса, информирует компьютер о вращении турбинного колеса, информация датчика определяет принять решение о переключении передачи, так же определяет скольжения в гидротрансформаторе.

Датчик вращения на выходе находиться сразу за основной электрической колодкой, он информирует о частоте вращения выходного элемента. Совместно с информацией о частоте вращения турбинного колеса принимается необходимость в переключении передачи. Так же передается информация о скольжении (проскальзывании блокировочных фрикционах) и тормозах, для определения необходимого момента для переключения. В Peugeot 307 и 807 информация этого датчика заменена информацией датчиков скорости, которая обеспечивает система ABS и ESP.

Датчик линейного давления. Установлен в самом низу коробки. Он предоставляет компьютеру информацию о значении линейного давления масла. Эта информация дает компьютеру возможность сравнивать измеренное давление со значением занесенным в компьютер, а так же регулировать его воздействуя на электромагнитный клапан давления.

Компьютер АКПП

Компьютер Коробки имеет связь:

  1. с системой АБС для поддержки включенной передачи при регулировании
  2. с инфо о работе вентилятора, для улучшения охлаждения
  3. с системой климат контроля, для отключения при переключении

Техника безопасности связанная с кулисой (рычагом селектора):

Во избежания разных ошибок при вождении автомобиля оборудованных автоматической коробкой, введена система защиты, связанная с рычагом кулисы (селектора) 

  • Система «Shift lock»

Функция «Shift lock» блокирует рычаг селектора в положении паркинг (Р), с помощью электромагнита, установленного в панели селектора. Разблокирование селектора происходит при включенном зажигании и нажатой педали тормоза.

  • Функция «Key lock»

Механическая блокировка ключа (препятствует его выниманию из замка) если положение селектора при выключении зажигания, находится не в положении паркинга.

  • Блокировка пуска двигателя

Блокирует пуск двигателя если селектор находится не в положении паркинга или нейтральном положении.

Рядом с рычагом селектора расположены кнопки переключения программ

  • Программа «Спорт»

Переключение передач происходит на повышенных оборотах двигателя, при замедлении переключение задерживается.

 

  • Программа «Снег»

Трогание с места автомобиль делает со второй или третей передачи, переключение передач происходит реже.

 

Включена принудительно первая передача.

 


 

Световой сигнализатор EOBD (check-engine)

Он предупреждает водителя о наличии аномалии (ошибки) в работе АКПП которая способна ухудшить работу системы снижения токсичности. Компьютер коробки выявляет ошибку и передает ее компьютеру двигателя, который в свою очередь включает сигнализатор EOBD check engine

 

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Принцип действия коробки автомат — обьяснение

Всё больше появляется на наших дорогах автомобилей с автоматической коробкой передач. Прекрасная половина человечества вообще не рассматривает машину с «механикой» как средство передвижения. В настоящей статье будет всесторонне рассмотрена коробка-автомат: ее принцип работы, разновидности, конструктивные особенности, правила эксплуатации, достоинства и недостатки.

Гидромеханическая коробка-автомат.

Автоматическая КП – это версия коробки передач автомобиля, обеспечивающая без каких-либо действий водителя выбор и изменение передаточного числа трансмиссии.

Устройство.

Основными элементами устройства коробки-автомат являются:
• гидротрансформатор;
• планетарный ряд;
• устройство управления.

Принцип работы коробки-автомат.

Функционирование гидротрансформатора.

Гидротрансформатор (ГТ) АКП упрощенно можно представить как корпус с маслом, в котором располагаются механически не связанные между собой насосное (НК), турбинное (ТК) колёса и статор. ГТ установлен непосредственно у двигателя. Его НК жестко связано с коленвалом.

При вращении крыльчатка НК создаёт поток масла, которое попадает на ТК и раскручивает его. Этот поток после передачи крутящего момента всё ещё имеет значительную остаточную энергию. Статор направляет его назад к крыльчатке НК, отчего та вращается ещё быстрее. Таким образом увеличивается крутящий момент.
Чем больше разность скоростей вращения НК и ТК, тем больше энергия возвратного масляного потока, а значит, больше и момент, создаваемый в ГТ.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Скорость вращения ТК всегда меньше, чем НК. Это расхождение максимально у неподвижного автомобиля и уменьшается с увеличением скорости движения. С её ростом проскальзывание ТК относительно НК уменьшается и настаёт момент, когда масляный поток начинает вращать колесо статора. При этом крутящий момент перестаёт увеличиваться и ГТ начинает работать как обычная гидромуфта.

При таком режиме работы КПД не превышает 85%, и выделяется значительное количество тепла.

Для устранения этого недостатка предусмотрена механическая блокировка НК и ТК. Она выполняется по команде устройства управления при достижении автомобилем значительных скоростей. То есть двигатель жестко связывается с входным валом АКП, а ГТ перестаёт выполнять свои функции.

Работа планетарных рядов.

Часто необходимо увеличение крутящего момента на большую величину, чем это может сделать ГТ. Кроме того, автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом. Для достижения этих целей служат планетарные ряды, представляющие собой механически связанные системы шестерен, передающих вращение от входного вала автоматической КП на колёса автомобиля.

Преимуществами планетарной передачи являются:
• компактность;
• использование только одного центрального вала;

• способ переключения передач, осуществляемый путём блокировки- разблокировки разных элементов планетарного ряда.

Блокировка-разблокировка происходит по командам, поступающим от управляющего механизма. Планетарная передача осуществляет ровное переключение скоростей, при котором отсутствуют потери мощности, толчки и удары, что в большей или меньшей степени характерно для обычной трансмиссии. Водителю достаточно лишь работать педалью газа.

Достоинства и недостатки АКПП.

Достоинства:

• простота в управлении;
• наличие ГТ обеспечивает более мягкие условия эксплуатации двигателя и трансмиссии;
• плавность движения.

Недостатки:

• низкая экономичность;
• невысокий КПД;
• невозможность завести «с толкача»;
• высокая стоимость.

Вариаторная автоматическая коробка передач.

Основными элементами вариаторной коробки являются:
• вариаторная передача;
• механизм, обеспечивающий движение задним ходом;
• механизм перевода в нейтральное положение;
• система управления.

Вариаторная передача представляет собой 2 шкива, соединённых ремнём. Каждый из шкивов состоит из 2 конических дисков, которые по команде системы управления под воздействием специального привода могут сдвигаться или раздвигаться. При этом диаметр шкивов изменяется.

При низких значениях оборотов двигателя ведущий шкив имеет малый диаметр (конические диски разведены). У ведомого шкива в этот момент максимальный диаметр (диски сжаты). При увеличении скорости диаметр ведомого шкива уменьшается, а ведущего – увеличивается. При этом изменяется передаточное число.

При движении вариатор поддерживает обороты двигателя, на которых реализуется максимальная мощность. Увеличение или уменьшение скорости происходит путём плавного изменения диаметров шкивов и передаточных чисел.

Основное отличие коробки-автомат от вариатора заключается в методе передачи вращения. Гидромеханический и ременной способы имеют мало общего, но как в одном, так и в другом случае водитель работает только педалью газа.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Кроме этого характерной чертой вариатора является плавное бесступенчатое переключение скоростей. Это дает наиболее полную реализацию возможностей двигателя и, как следствие, высокую экономичность.

Роботизированная коробка передач.

Роботизированные коробки передач по своей конструкции идентичны обычным механическим КПП. Отличия заключаются в том, что смыкание-размыкание сцепления и выбор передачи в «роботе» осуществляется не вручную, а под действием сервоприводов — специальных электромоторов с редуктором и исполнительным механизмом. Управляет сервоприводами электронный блок.

В автоматическом режиме команду на смену передачи даёт компьютер, который учитывает обороты двигателя, скорость движения, данные различных бортовых систем.

Подрулевые лепестки роботизированной коробки передач

А в ручном режиме? Как пользоваться коробкой-автомат робот? Конструкцией предусмотрен селектор, нажимая на который, водитель изменяет скорости по одной «вверх» или «вниз» без использования педали сцепления. Также возможна подача команд на переключение при помощи подрулевых лепестков.

Основное отличие коробки-автомат от робота заключается в том, что в принципах их работы нет ничего общего. Сходство заключается только в действиях водителя за рулем, когда КП работает в автоматическом режиме. Недостатком роботизированной коробки является её крайняя «задумчивость», что ухудшает динамику езды и ведёт к перерасходу топлива.

Коробка-автомат типтроник.

Изначально «Типтроник» – это товарный знак, запатентованный компанией «Porsche». Позже термин стал применяться к АКП определённой конструкции в независимости от того, кто её разрабатывал и выпускал.

Селектор переключения передач АКПП Типтроник

В автоматическом режиме эта коробка идентична гидромеханической коробке-автомату. Но конструкцией предусмотрен ещё и режим ручного управления. При нём водитель имеет возможность устанавливать используемый диапазон передач. Также он может включать нужную скорость вручную, как при эксплуатации «механики». Осуществляется эта функция путём переведения рычага в специальное положение и последующими короткими толчками его к значкам «+» или «-».

Все достоинства и недостатки гидромеханической коробки-автомата свойственны и типтронику, хотя возможность ручных переключений создаёт дополнительные преимущества.

Особенности эксплуатации автоматических коробок передач.

Особенно следует обратить внимание на основные правила эксплуатации «автоматов» зимой. Перед поездкой обязательно нужно хорошо прогреть коробку, желательно включить зимний режим езды, если он, конечно, предусмотрен конструкцией, и по возможности использовать режим ручного переключения. Нужно помнить, что «закопавшийся» автомат очень сложно вытаскивать из снежных заносов.

Могут поджидать владельцев автоматов и курьёзные неожиданности. Известны случаи, когда водители со стажем, долго эксплуатировавшие «механику», однократно пересаживались на машину с АКПП. Вот примерный сценарий: троганье с места, набор оборотов и скорости, желание переключиться на повышающую передачу, выжим «сцепления» и… Ширина педали тормоза не даёт ноге промахнуться, а ветровое стекло оказывается обычно прочнее лба.

Вообще-то, опытные драйверы предпочитают управлять автомобилем, а не мириться с ситуацией, когда автомобиль управляет ними. Хотя это только общие соображения, а выбор типа коробки передач зависит от личных предпочтений каждого водителя.

Из чего состоит автоматическая коробка передач (АКПП)

Если сердце автомобиля – мотор, то автоматическую коробку передач можно по праву назвать мозгом. Именно она заставляет ваш автомобиль двигаться так, как требуется. Коробка передач передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса и задает им скорость и направление движения. Устройство автоматической коробки передач не сложное: из нескольких частей состоит трансмиссия (гидротрансформатор, насос рабочей жидкости – шестеренный насос, механическая планетарная коробка передач, система охлаждения рабочей жидкости). Также в переднеприводных автомобилях предусматривается главная передача и дифференциал.

Основные элементы АКПП

Гидротрансформатор расположен на маховике двигателя и включает в себя насосные и турбинные колеса, реактор (статор) и механизм блокировки (блокировочная муфта), обгоночную муфту (муфту свободного хода). Внутри гидротрансформатора находится масло. Насосное колесо продвигает масло по обгонной муфте при работе двигателя, что приводит во вращение турбины и реактор. Реактор увеличивает в 3 раза крутящий момент.

Существуют режимы, в которых гидротрансформатор греется больше, чем двигатель. Поэтому современные АКПП оснащаются специальными механизмами блокировки, позволяя сэкономить топливо. Включается она автоматически при 3-4 передаче. Передачи переключает автоматика при участии гидротрансформатора, но данное устройство не универсальное.

Имеется еще и планетарная коробка передач. Она необходима для ступенчатого изменения крутящего момента. Состоит она из последовательно соединенных планетарных редукторов и обеспечивает необходимое число ступеней работы. Насос рабочей жидкости предназначен для обеспечения циркуляции рабочей жидкости в АКПП. Запускается он ступицей гидротрансформатора.

Также присутствует система охлаждения рабочей жидкости. Эксплуатация коробки автомат, как правило, особых проблем не доставляет. Однако при обнаружении неполадок не откладывайте ремонт. Ремонт АКПП чаще всего не подразумевает ее замену целиком, а заменяются лишь отдельные узлы. Но в запущенных случаях потребуется замена всей коробки передач.

Автоматическая коробка — плюсы и минусы

Какой автомобиль выбрать – с АКПП или механической коробкой передач? Собираясь стать автовладельцем, почти каждый потенциальный обладатель авто оказывается перед необходимостью решить эту дилемму. Те из автомобилистов, для кого оно будет не первым, решают проблему просто — остаются верными своему стилю вождения и предпочитают не менять тип КП. Автоматическую коробку передач, как правило, выбирают водители из более молодой возрастной категории, желающие управлять новыми и легкими автомобилями. Однако бесспорные достоинства «автомата» все больше склоняют в его сторону даже водителей со стажем, не в последнюю очередь – благодаря легкости, которую имеет управление автомашиной, оснащенной им. Тем не менее, делая выбор, лучше быть осведомленным обо всех особенностях использования коробки автомат.

АКПП: особенности внутреннего устройства механизма

Если чаша весов еще не перевесила окончательно в сторону механики или АКПП, стоит разобраться, что собой представляет коробка автомат и как функционирует. После выяснения нюансов ее устройства, станут более очевидными все плюсы и минусы, оказывающие влияние на принятие решения о выборе в ее пользу. 

Конструкционно автоматическая коробка включает:

  • гидравлический трансформатор, передающий усилия с мотора к ведущим колесам;
  • фрикционную муфту, которая по сигналу электронного блока управления переключает передачи;
  • обгонную муфту, функции которой — защита при переключении передач фрикционной муфты от вибрации и элементов автоматической коробки передач от толчков и ударов;
  • планетарную передачу, передающую к разным деталям коробки крутящий момент силовой установки;
  • соединительные механизмы.

Коробка автомат: нюансы функционирования

Алгоритм работы состоит из нескольких операций. Гидравлический трансформатор служит для включения центробежного насоса, который соединен с коленвалом мотора АКПП. Он же приводит в действие турбину с коленвалом коробки. Работая совместно, эти элементы выполняют функции сцепления.

Специальное масло в трансформаторе, циркулируя под высоким давлением, служит для передачи усилия мотора. На современных коробках за это отвечает электронных блок, обрабатывая данные с различных сенсоров. После чего принимает решения о переключении скоростей, однако положение педали газа тоже важно. Именно с подобной передачей крутящего момента связаны все преимущества и недостатки автомата. Нажатие на «газ» обеспечивает передачу крутящего момент мотора на гидротрансформатор с последующим включением нужной передачи.

Основные преимущества коробки автомат

Подобная коробка имеет достаточное число положительных качеств, которые делают ее популярной у автомобилистов всего мира. К ее безусловным плюсам относятся:

  • комфортность езды и управления автомобилем — автоматическая коробка передач  позволяет водителю плавно трогаться и останавливаться, не концентрироватся на переключении скоростей; 
  • повышение безопасности движения; 
  • снижение износа мотора;
  • пассивная безопасность – невозможность завести авто, если положение рычага не «Р» или «N»; 
  • лучшая проходимость по песку и снегу
  • исключение риска произвольной остановки силовой установки.

Наличие большого числа преимуществ АКПП создает впечатление, что у коробки-автомат изъяны и абсолютно отсутствуют. Однако внимательно изучение и опыт показывает, что у данного механизма есть свои минусы.

Слабые стороны автоматической коробки

Те, кто решил остановить свой выбор на авто с «автоматом», должны быть осведомлены не только о преимуществах автоматической коробки передач, но и о ее недостатках. В их числе:

  • более высокая в сравнении с МКПП цена авто;
  • дорогостоящее обслуживание и ремонт, отсутствие возможности сделать его самостоятельно;
  • повышенный на 10-15% расход топлива; 
  • высокие требования к замене масла в авто с автоматической коробкой передач;
  • сниженный на10% КПД мощности мотора;
  • отсутствие возможности осуществлять контраварийное вождение;
  • необходимость в большем времени для разгона;
  • невозможность «с толкача» завестись при разрядке АКБ;
  • проблемы с буксировкой;
  • необходимость в тщательном прогреве авто зимой.

К тому же вес АКПП больше, чем у «механики» примерно на 20-30 кг, что увеличивает массу всего авто.

Выбор с открытыми глазами: аргументы «за» весомее?

Четко понимая, как устроена и функционирует автоматическая коробка передач, а также приняв во внимание все слабые и сильные ее стороны, каждый автомобилист может принять взвешенное решение о приобретении транспортного средства, оснащенного ею. Если имеющиеся минусы кажутся ему незначительными, а плюсы – весомыми, то преимущества и недостатки АКПП – лишь информация, которую он примет к сведению.

Более того, не обязательно сразу покупать автомобиль с такой коробкой. Можно для начала взять машину в аренду в компании CAR2DRIVE, которая предоставляет своим клиентам большой выбор моделей не старше 3-х лет, оснащенных АКПП. Транспортные средства абсолютно исправны, имеют полисы КАСКО и ОСАГО, арендовать их можно по цене от 17$. Кроме того, клиенты имеют возможность пользоваться скидками и акционными предложениями.


УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!

Этот автомат устанавливали и на BMW — 3-й серии и кроссовер X3 прошлого поколения, и на Chevrolet — предыдущую генерацию Camaro и пикап Colorado, и на многие другие автомобили.

Изменения в конструкции

Адаптацией трансмиссии для Патриота с автоматом занимались представители фирмы Punch — дочернего предприятия компании General Motors, которое аж с 1967 года выпускает автоматы GM. За это время собрано больше десяти миллионов коробок передач. У специалистов компании есть опыт не только производства, но и разработки АКП.

Сам автомобиль также потребовал переделок. Изменили материал передних опор двигателя, а задняя опора теперь полностью оригинальная.

Доработали и систему охлаждения двигателя: отвод охлаждающей жидкости в отопитель теперь производится не из блока цилиндров, а из головки блока. В теории это должно ускорить прогрев салона на 20%. Так это или нет — узнаем зимой во время теста.

УАЗ Патриот также обзавелся новым термостатом и водяным насосом.

К слову, все эти доработки ничто не мешает перенести и на машины с механической коробкой передач. Вероятно, это будет сделано в ближайшее время.

Кузов у Патриота с автоматом тоже имеет особенности — панель пола в районе моторного щита оригинальной формы. В отличие от версии с механической коробкой передач, тут не потребовалось отверстие под рычаг переключения. Сам автомат поставляют с завода в Страсбурге. Часть комплектующих — в первую очередь селектор АКП — из Китая. Раздаточная коробка — цепная, индийской фирмы Divgi. И никакой альтернативы. Это только для машин с механикой доступны два вида раздаток на выбор: Divgi или корейская Dymos.

Как едет УАЗ Патриот с автоматом?

Изменилось ли поведение Патриота с автоматом на дороге? Еще как! Новые опоры двигателя и отсутствие механической связи селектора с коробкой передач позволили значительно снизить уровень вибраций от силового агрегата. Передвигаться по городу на таком Патриоте не в пример приятнее, чем на машине с механикой.

Впрочем, некоторые фамильные черты неискоренимы: усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение, довольно приличное. На неразработанный механизм выбора это не спишешь — тестовая машина проехала уже 15 000 км.

Конечно, разгон до 100 км/ч у такого Патриота занимает чуть больше времени, чем у версии с механикой. Но это мизерная плата за удобство управления, которое обеспечивает автоматическая коробка передач.

Отметим, что автомат оказался довольно отзывчивым на действия водителя — вовремя меняет передачи, сами переключения происходят быстро. Хотя лаг при кик-дауне все же есть. Но все это отлично вписывается в общий характер УАЗа.

Единственное, что явно «не зашло», — автомат любит зависать на высоких оборотах при утопленной педали газа. А это не очень нравится мотору ЗМЗ-Про: тяги на верхах уже почти нет, а рев стоит оглушительный.

Дополнительных режимов работы у автомата нет — ни спортивного, ни зимнего. Лишь возможность ручного переключения.

Главный вопрос, который всех волнует, — сколько такой Патриот будет стоить, — пока остается без ответа. Но долго ждать не придется: сборка товарных машин с автоматом начнется 14 августа.

Следите за новостями в наших социальных сетях:

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором

Только без паники. Это только звучит страшно. Сейчас мы все объясним. Но сначала давайте определимся с понятиями. Знаете, многие люди ошибочно называют автоматическую коробку передач двумя агрегатами, соединенными вместе: самой коробкой передач и гидротрансформатором.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — пропеллерного насоса и центростремительной турбины. Между ними — направляющий аппарат, то есть реактор. Колесо насоса жестко соединено с коленчатым валом двигателя, а колесо турбины — с валом коробки передач. Реактор, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться или быть заблокирован с помощью обгонной муфты.

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая выбрасывается лопастями насосного колеса на лопасти турбины. Между колесом насоса и турбиной предусмотрены минимальные зазоры, а их лопасти имеют особую форму, которая образует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Таким образом, между двигателем и трансмиссией нет жесткой связи. Это гарантирует слаженную работу двигателя и остановку автомобиля с включенной передачей, а также способствует плавной передаче тягового усилия.

Гидравлическая муфта может просто передавать крутящий момент без изменения его значения. Для изменения крутящего момента в конструкцию гидротрансформатора введен реактор. Это то же самое колесо с лопастями, но оно в соединении с корпусом (кожухом) коробки передач, не вращается (обратите внимание, до определенного момента). Лопасти реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (режим гидротрансформатора), он увеличивает расход рабочей жидкости, циркулирующей между колесами. Чем выше скорость движения жидкости, тем выше ее кинетическая энергия и тем большее воздействие она оказывает на колесо турбины. Благодаря этому эффекту удается увеличить крутящий момент, который развивается на валу турбинного колеса.

Представьте, что передача уже включена, а мы стоим на месте и нажимаем на педаль тормоза! Что мы видим тогда? Турбинное колесо неподвижно, а крутящий момент на нем в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции), чем тот, что развивает двигатель при этих оборотах. Кстати, с увеличением частоты вращения двигателя возрастает крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора. Вы просто отпускаете педаль тормоза, и машина трогается. Ускорение будет продолжаться до тех пор, пока крутящий момент на колесах не будет равным крутящему моменту сопротивления дороге.

Когда колесо турбины приближается к скорости вращения колеса насоса, колесо реактора освобождается и начинает вращаться вместе с двумя “партнерами”. В этом случае говорят о переходе в режим гидравлического сцепления. Таким образом, происходит снижение потерь и повышение эффективности гидротрансформатора.

А поскольку в ряде случаев нет необходимости преобразовывать крутящий момент и скорость, гидротрансформатор может быть полностью заблокирован в определенные моменты с помощью фрикционной муфты. Этот режим помогает довести КПД трансмиссии почти до единицы, проскальзывание между лопастными колесами в этом случае по определению невозможно.

Но представьте себе следующую ситуацию. Вы едете по прямой и вдруг начинаете ползти в гору. Скорость автомобиля падает, а нагрузка на ведущие колеса увеличивается. Гидротрансформатор немедленно отреагирует на это изменение. Как только скорость вращения турбины уменьшится, колесо реактора автоматически замедлится, а скорость циркуляции рабочей жидкости наоборот — увеличится, что автоматически приведет к росту крутящего момента, который будет передаваться на вал от колеса турбины. В некоторых случаях увеличенного крутящего момента достаточно, чтобы подняться в гору без переключения на более низкую передачу.

В силу того, что гидротрансформатор не способен преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широком диапазоне, к нему подключают многоскоростную коробку передач, которая, кроме того, способна обеспечивать обратное вращение (другими словами, реверсивный ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя несколько планетарных передач и имеют много общего со знакомыми нам ручными коробками передач.

В механической коробке передач шестерни постоянно сцеплены, а ведомые при этом свободно вращаются на вторичном валу. Переключаясь на любую передачу, мы механически блокируем соответствующую передачу на ведомом валу. Автоматическая коробка передач функционирует по аналогичному принципу. Но планетарные редукторы обладают любопытными особенностями. Они включают в себя несколько элементов: водило шестерни, шестерни, солнечные и кольцевые шестерни. 

Передача включается следующим образом: сцепление задействуется посредством гидравлического толкателя, который, в свою очередь, приводится в движение давлением рабочей жидкости, используемой в гидротрансформаторе. Это давление создается специальным насосом и распределяется между соответствующими зубчатыми муфтами под жестким контролем электроники с помощью системы электромагнитных клапанов в соответствии с алгоритмом коробки.

Существенное различие между автоматом и обычными механическими коробками передач в том, что передачи в первых переключаются почти без задержек в подаче крутящего момента. Одна включилась, другая тут же отключилась. Сильных рывков при этом почти не происходит, так как они гасятся вышеназванным гидротрансформатором. Современные коробки передач со спортивной настройкой не в силах работать плавно. Рывки во время их работы вызваны более стремительной сменой передач: такое расположение позволяет сэкономить определенное количество времени при разгоне, но вынужденно приводит и к мгновенному износу сцеплений. Это также не лучшим образом влияет на трансмиссии и шасси в целом.

В автоматических коробках передач первого поколения системы управления были полностью гидравлическими. Позже гидравлику сохранили в качестве исполнительной части системы управления. С ее помощью можно реализовать различные алгоритмы работы коробки — жесткий разгон, спортивный, экономичный, зимний режимы…

В спортивном режиме, к примеру, тяга двигателя задействована на сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит на частотах коленчатого вала, при которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доходит до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. 

На большинстве современных автомобилей с коробкой-автомат активируются определенные алгоритмы управления в зависимости от стиля вождения. Электроника выстраивает работу тандема двигатель-трансмиссия. Компьютер, анализируя данные с многочисленных датчиков, принимает решение переключать передачи в определенные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера вождения размеренная и плавная, контроллер вносит соответствующие поправки, при которых двигатель не работает в мощных режимах, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель “занервничает” и начнет чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект сразу поймет, что ускоряться нужно быстрее, и силовой агрегат сразу же переключится в спортивный режим. В противном случае задействуется стандартный режим.

Сейчас становится все больше автомобилей, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь водитель отдает команды на переключение передач, а система управления обеспечивает переключение. Но не думайте, что электроника даст вам много пространства для маневра. В этом режиме скорость переключения с одной передачи на другую часто увеличивается, но многие производители сохраняют время переключения таким же, как и в автоматическом режиме, заботясь о сроке службы силового агрегата. Автопроизводители дают этим системам разные имена — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Кстати, в последнее время некоторые автоматические коробки передач можно усовершенствовать путем перепрограммирования блоков управления двигателем и коробки передач. Ради скорости разгона изменяют моменты переключения передач в программе управления автоматической коробкой передач и значительно сокращают время переключения.

Электроника становится заметно более интеллектуальной. Компьютеры умеют анализировать степень износа трения и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты сцепления. Если регистрировать давление, можно предсказать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки передач в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, фиксируя коды неисправностей тех элементов, в которых произошли сбои в ходе эксплуатации.

В случае форс-мажора блок управления начинает работать по программе обхода. Обычно в коробке передач в аварийном режиме запрещены все переключения, и какая-то одна передача включена, как правило, вторая или третья. В этом случае не рекомендуется управлять автомобилем, но программа поможет вам добраться до ремонтной мастерской своим ходом.

Все типы коробок передач способны порадовать автовладельцев своим сервисом при пробеге более 200 тысяч километров. Но есть одно но — безаварийная работа возможна при правильном техническом обслуживании и регулярном квалифицированном осмотре.

Режимы автоматической коробки передач

П- парковка. В этом режиме все передачи отключены, выходной вал коробки передач и линия передачи, соединенная с ведущими колесами, блокируются механизмом блокировки коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает намного раньше, чем при ускорении. Эта “защита от дурака” не позволяет лишний раз нагружать двигатель и напрасно перекачивать трансмиссионную жидкость.

Р – реверс.

N – нейтральный. В этом режиме двигатель и ведущие колеса не соединены. Автомобиль может катиться, его также можно буксировать, не поднимая ведущую ось.

Режим D или Drive позволяет двигаться. В этом режиме передачи переключаются автоматически.

Режим S, Sport, PWR, Power или Shift  — самый динамичный и энергозатратный. Во время разгона двигатель переводится в режим максимальной мощности. Скорость переключения передач (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда продуктивен, как правило, работает на скоростях, которые не ниже тех, при которых развивается максимальный крутящий момент. 

Kick-down — это режим, в котором понижающая передача осуществляется для интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подъем происходит из-за того, что двигатель выведен на максимальную мощность, а также из-за большего передаточного числа редуктора. Для того чтобы трансмиссия перешла в этот режим, необходимо правильно нажать на педаль газа. В трансмиссиях старшего поколения для срабатывания кик-дауна нужно было выжимать педаль газа, пока не раздастся характерный щелчок.

При работе в режиме овердрайва или O/D передача овердрайва будет включаться чаще, что приведет к снижению скорости двигателя. Овердрайв обеспечивает эффективное вождение, но его активация может привести к значительным потерям в динамике.

Режим Norm (Норма) реализует наиболее сбалансированный режим вождения. Повышающие передачи, как правило, происходят при достижении средней частоты вращения двигателя и на скоростях чуть выше средней.

Если вы установите переключатель на “1” (L, низкий), “2” или “3”, ваша коробка передач не будет переключаться выше выбранной передачи. Такие режимы незаменимы в тяжелых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в диапазоне средних и высоких нагрузок без переключения передач.

Зима, Снег (W, Snow) — чтобы предотвратить скольжение ведущих колес, автомобиль в этом режиме трогается с места на второй передаче. Во избежание ненужного проскальзывания передачи можно переключать более плавно и на более низких скоростях. В то же время ускорение может быть не слишком динамичным.Знаки “+” и ”-“ указывают не положение полюса, а возможность ручного переключения передач. Разные производители позволяют “смешивать” передачи по-разному: с помощью переключателя автоматической коробки передач, кнопок на рулевом колесе или подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе. В этом режиме электроника не позволит вам переключаться на те передачи, которые, по ее мнению, неподходящи в данный момент. При работе со знаками “сложение” и “вычитание” скорость переключения передач не будет выше, чем заданная программой в спортивном режиме. Преимуществом ручного режима является возможность принимать упреждающие меры.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e3660.html

Подробный обзор того, как компания ASC, Inc. изготавливает коробки из гофрокартона

Если вы работаете в сфере упаковки или доставки, вы, вероятно, ежедневно работаете с картонными коробками. Коробки из гофрированного картона являются одним из основных продуктов, используемых для упаковки и доставки продуктов всех типов по всему миру, поэтому они являются неотъемлемым компонентом в ряде предприятий и отраслей.

Хотя вы можете использовать их на регулярной основе, вы, вероятно, никогда не задумывались о том, откуда берутся коробки из гофрокартона и как они производятся.Легко забыть, что ящики, от которых вы зависите, когда-то были деревьями, растущими в лесах, охватывающих весь земной шар. Процесс превращения дерева в гофрированный картон на самом деле довольно увлекательный и более высокотехнологичный, чем вы можете себе представить.

Как именно производится скромная коробка из гофрированного картона? Мы рады, что вы спросили!

ЧТО ТАКОЕ ГОФРОВАЯ КОРОБКА?

Гофрированный картон — чрезвычайно универсальный материал, который используется для защиты, демонстрации и транспортировки практически всех видов продукции.Он сделан из трех слоев прочной бумаги, известной как крафт-бумага, что делает его прочным, жестким и легким.


ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Коробки из гофрированного картона бывают самых разных размеров, конструкций, прочности и форм. Однако все они имеют одни и те же основные функции. Они в основном состоят из бумажной канавки (подробнее об этом позже), зажатой между двумя слоями вкладышей из крафт-бумаги. Вкладыши часто содержат большой процент переработанного материала, что делает упаковку более экологичной.

СЫРЬЕ

Гофрированный картон производится в основном из быстрорастущих сосен. Некоторые крупные компании даже владеют собственными лесами площадью в тысячи акров, где деревья сажают, выращивают, собирают для упаковки и заменяют посевами. В производстве картона используются только стволы этих деревьев, поэтому после их сбора все ветки удаляются.

Стволы деревьев доставляются грузовиками на целлюлозные заводы.Некоторые из этих заводов находятся в независимой собственности, а другие принадлежат крупнейшим упаковочным компаниям. По прибытии на мельницу деревья проходят через машину, которая снимает с них кору и измельчает их.

Затем щепа проходит либо механическую, либо химическую варку целлюлозы. В процессе механической обработки щепа измельчается, чтобы превратить древесину в отдельные волокна целлюлозы. Обычно это делается путем прижимания фишек к вращающемуся камню. Вода распыляется на камень для удаления волокон, но этот процесс мало помогает удалить неволокнистый компонент древесины, известный как лигнин.Поскольку лигнин связывает волокна вместе, он может ухудшить качество бумаги, если его не удалить в процессе производства целлюлозы. Однако механическая варка целлюлозы стоит меньше, чем химическая, и дает более высокую производительность, поэтому этот процесс по-прежнему широко используется, несмотря на более низкое качество результата.

В процессе химического производства целлюлозы стружка «варится», чтобы превратить ее в отдельные волокна целлюлозы. Существует два различных типа химической варки: сульфитная и сульфатная. Оба варианта работают хорошо и дают высококачественную целлюлозу, но более широко используется сульфатный процесс.

Щелочные растворы используются для вываривания древесины в процессе сульфатирования, а сульфат натрия добавляется для повышения прочности целлюлозы. Вот тут-то и появляется название «крафт», которое в переводе со шведского означает «сила».

В некоторых случаях вместо натуральной древесины используется переработанный материал. Однако вкладыши, изготовленные из переработанного волокна, обычно имеют более низкое качество, поэтому они используются только в качестве внутренних вкладышей или в качестве центральных вкладышей в картоне с двойными стенками.

Полученная суспензия древесной массы затем перекачивается в машину Фурдринье, известную также как бумагоделательная машина.Эта машина состоит из квадратных конструкций длиной до 600 футов с проволочной сеткой. Бумага сначала формируется на этих ситах, а затем подается на нагреваемые паром валы с войлочными одеялами, которые удаляют лишнюю воду. После высыхания готовый лайнер наматывается на массивные рулоны для отправки.

ФЛЕЙТИНГ

Флютинг относится к среднему слою гофрированного картона, сформированному в виде волнообразных арок. Существует несколько различных типов флейтинга.Совсем недавно доска для флейты B была заменена флейтой R. Хотя производительность обоих типов одинакова, гофра R тоньше, что приводит к снижению затрат на цепочку поставок. Более тонкий размер также означает, что он занимает меньше места при хранении, что чрезвычайно выгодно для компаний с ограниченным пространством для хранения материалов. Также иногда называемая S-образной или M-образной канавкой, R-образная канавка улучшает качество печати на 30 %, позволяет разместить на поддоне на 30 % больше ящиков и снижает выброс углекислого газа из грузовиков на 30 % благодаря своей компактности. спасение природы.

В коробках с двойными стенками могут использоваться различные типы гофрирования. Если, например, вы видите поле с надписью «канавка AB», это означает, что верхний слой имеет канавку A, а нижний слой — канавку B. Первая буква всегда относится к верхнему слою, а вторая буква относится к нижнему слою.

ГОФРИРОВАННЫЙ КАРТОН

Так как же производится картон? Как упоминалось ранее, гофрированный картон изготавливается путем прокладывания гофрокартона между двумя вкладышами.Рифление придает коробкам прочность и помогает защитить товары от повреждений во время транспортировки. Эффект гофрирования создается путем подачи рулонов крафт-бумаги в машину для производства гофрированных валиков для прохождения процесса, который был первоначально разработан в 18 веке для добавления оборок на такие предметы одежды, как юбки и рубашки. Процесс известен как гофрирование.

Один рулон загружается в машину для гофрирования, а затем подается рулон лайнера, который затем соединяется с гофрированным материалом. Второй рулон футеровки перемещается по мосту, который представляет собой плоскую конструкцию над валками для гофрирования.Вкладыши приклеиваются к гофрированному материалу на более позднем этапе процесса.

Валки для гофрирования покрыты горизонтальными параллельными гребнями, известными как каннелюры. После прохождения через ролики предварительного нагрева крафт-бумага проходит между валами для гофрирования, которые улавливают и изгибают ее, образуя волнистую гофрировку. Затем он проходит через другой набор роликов, известный как односторонняя клеевая станция. Здесь клей на основе крахмала аккуратно наносится на края гофрированной бумаги, чтобы приклеить ее к первому слою вкладыша.Затем он отправляется на клеевую станцию ​​с двойной подложкой, где приклеивается другой слой. Наконец, картон перемещается по пластинам, которые нагреваются паром для отверждения клея.

Результатом этого процесса является то, с чем вы, вероятно, лучше всего знакомы: средний слой волнистого гофрокартона, зажатый между двумя слоями плоской крафт-бумаги.


ИЗГОТОВЛЕНИЕ ГОФРОКАРТОНА В КОРОБКИ

Гофрокартон выходит из машины и обрезается продольно-резательным станком для формирования заготовок коробок.Заготовки выходят из машины и скользят на укладчик, который размещает их на подвижной платформе. Затем они доставляются к другим машинам, которые превращают плоские куски картона в пригодные для использования транспортные контейнеры.

Известные просто как флексографские машины, флексографские машины используют штампы и шаблоны высечки для обработки заготовок коробок. После загрузки штампов и шаблонов на валы флексографской машины заготовки коробок подаются в машину. Когда заготовка проходит через ролики, она обрезается, надрезается, вырезается и печатается.Затем он проходит в принтер-фальцовщик-склейщик, где складывается в коробку и склеивается. Готовые коробки автоматически укладываются друг на друга, а затем отправляются на другую машину, где они упаковываются для отправки.

На некоторых фабриках при изготовлении картонных коробок используется дополнительное оборудование. Такие вещи, как автономные высекальные машины и высекальные машины с печатными станциями, а также машины, наносящие восковые покрытия на мясную, фруктовую и овощную тару, широко используются в зависимости от потребностей конкретной компании или клиента.

ВОЗДЕЙСТВИЕ КОРОБОК ИЗ ГОФРОВОГО КАРТОНА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

По мере того, как предприятия подвергаются повышенному контролю за их воздействием на окружающую среду, многие ищут способы реализации экологических инициатив и программ экологической упаковки. Коробки из гофрированного картона на бумажной основе этичны и экологичны, что делает их отличным выбором.

Поскольку упаковка из гофрированного картона пригодна для вторичной переработки и может быть изготовлена ​​из переработанных материалов, она наносит гораздо меньший вред окружающей среде, чем упаковка на основе пластика.Поскольку он обычно изготавливается без использования отбеливателей или красителей, его утилизация также является устойчивой. Бумажная масса, используемая при создании гофрированного картона, поступает из быстрорастущих сосен или из древесной стружки и остатков материалов, оставшихся после других процессов. Поставщики создали управляемые, устойчивые леса, чтобы гарантировать, что материалы, используемые для производства картонной упаковки, являются возобновляемыми.

Когда гофрированный картон производится с использованием большого количества переработанных материалов, для его производства требуется меньше энергии.Также часто используются материалы местного производства, что снижает воздействие чрезмерной транспортировки на окружающую среду.

Наконец, большинство коробок из гофрокартона повторно используются несколько раз, прежде чем они будут выброшены или переработаны. Они чрезвычайно прочны и легко складываются, что делает их полностью многоразовыми. Клиенты могут использовать их для хранения предметов домашнего обихода, доставки подарков друзьям или близким, перемещения или создания поделок. Варианты практически безграничны, и чем больше раз коробка используется повторно, тем более экологичной она становится.

ЛУЧШАЯ КОРОБКА ДЛЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА

Скромная коробка из гофрокартона — один из наиболее часто используемых видов упаковки — и не зря. Это экологически чистый, этичный и возобновляемый выбор, а также чрезвычайно рентабельный для владельцев бизнеса. Процесс превращения деревьев в коробки из гофрированного картона требует нескольких шагов, но на самом деле он довольно прост. Производственные мощности могут ежедневно производить тысячи коробок из гофрокартона на заказ и доставлять их клиентам по всему миру.

Коробки из гофрированного картона обеспечивают исключительную защиту для всех видов товаров. От небольших предметов, таких как украшения и безделушки, до более крупных товаров, таких как принтеры, тренажеры и даже мебель, гофрированный картон обеспечивает эффективную защиту практически для всего.

Эти ящики также универсальны. Они бывают бесконечного множества размеров и стилей, чтобы удовлетворить любые потребности. Поскольку они обычно имеют прямоугольную форму, их можно легко складывать аккуратно, что позволяет грузоотправителям разместить больше упаковок на одном поддоне или в транспортном средстве.Это позволяет им использовать меньше транспортных средств для перевозки посылок, что приводит к меньшему расходу топлива и меньшему количеству выбросов углекислого газа.

Хотя вы, вероятно, никогда раньше не задумывались о коробках из гофрированного картона, на самом деле они весьма примечательны. Они предлагают исключительную универсальность и долговечность, и легко понять, почему они являются строительными блоками в судоходной и упаковочной отраслях.

Мир, созданный коробкой

Автор

Перечислено:
  • Марк Левинсон

    (Экономист)

Abstract

В апреле 1956 года переоборудованный нефтяной танкер доставил пятьдесят восемь грузовых контейнеров из Ньюарка в Хьюстон.С этого скромного начала контейнерные перевозки превратились в огромную отрасль, которая сделала возможным бум мировой торговли. Коробка рассказывает драматическую историю создания контейнеров, десятилетие борьбы, прежде чем они получили широкое распространение, и радикальные экономические последствия резкого снижения транспортных расходов, вызванного контейнеризацией. Но контейнер появился не просто так. Его внедрение потребовало огромных сумм денег как от частных инвесторов, так и от портов, которые стремились быть в авангарде новой технологии.Потребовались годы переговоров с высокими ставками с двумя титанами организованного труда, Гарри Бриджесом и Тедди Глисоном, а также деликатных переговоров о стандартах, которые позволяли почти любому контейнеру путешествовать на любом грузовике, поезде или корабле. В конечном счете, успех Маклина в снабжении американских войск во Вьетнаме убедил мир в потенциале контейнера. Опираясь на ранее забытые источники, экономист Марк Левинсон показывает, как контейнер изменил экономическую географию, опустошив традиционные порты, такие как Нью-Йорк и Лондон, и подстегнув рост ранее неизвестных, таких как Окленд.Сделав доставку настолько дешевой, что промышленность могла размещать фабрики вдали от своих клиентов, контейнер проложил путь Азии к превращению в мировую мастерскую и принес потребителям ранее невообразимое разнообразие недорогих продуктов со всего мира. Изданная в твердом переплете к пятидесятой годовщине первого контейнерного рейса, это первая всеобъемлющая история морских контейнеров. Теперь с новой главой «Коробка» рассказывает драматическую историю о том, как напор и воображение бунтарского предпринимателя превратили контейнеризацию из непрактичной идеи в явление, которое изменило экономическую географию, сократило транспортные расходы и сделало возможным бум мировой торговли.

Предлагаемое цитирование

  • Марк Левинсон, 2016 г. « Мир, созданный коробкой », Вводные главы в: Коробка: как транспортировочный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше, Издательство Принстонского университета.
  • Ручка: RePEc:pup:chapts:10724-1

    Скачать полный текст от издателя

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:pup:chapts:10724-1 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: http://press.princeton.edu .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    У нас нет библиографических ссылок на этот элемент. Вы можете помочь добавить их, используя эту форму .

    Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: Веб-мастер (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: http://press.princeton.edu .

    Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

    Коробка: Как морские контейнеры сделали мир меньше, а мировую экономику больше

    В апреле 1956 года переоборудованный нефтяной танкер доставил пятьдесят восемь морских контейнеров из Ньюарка в Хьюстон.С этого скромного начала контейнерные перевозки превратились в огромную отрасль, которая сделала возможным бум мировой торговли. Коробка рассказывает драматическую историю создания контейнеров, десятилетие борьбы, прежде чем они получили широкое распространение, и масштабные экономические последствия резкого снижения транспортных расходов, вызванного контейнеризацией.

    Но контейнер появился не просто так. Его внедрение потребовало огромных сумм денег как от частных инвесторов, так и от портов, которые стремились быть в авангарде новой технологии.Потребовались годы переговоров с высокими ставками с двумя титанами организованного труда, Гарри Бриджесом и Тедди Глисоном, а также деликатных переговоров о стандартах, которые позволяли почти любому контейнеру путешествовать на любом грузовике, поезде или корабле. В конечном счете, успех Маклина в снабжении американских войск во Вьетнаме убедил мир в потенциале контейнера.

    Опираясь на ранее забытые источники, экономист Марк Левинсон показывает, как контейнер изменил экономическую географию, опустошив традиционные порты, такие как Нью-Йорк и Лондон, и подстегнув рост ранее неизвестных, таких как Окленд.Сделав доставку настолько дешевой, что промышленность могла размещать фабрики вдали от своих клиентов, контейнер проложил путь Азии к превращению в мировую мастерскую и принес потребителям ранее невообразимое разнообразие недорогих продуктов со всего мира.

    Изданный в твердом переплете к пятидесятой годовщине первого контейнерного рейса, это первая всеобъемлющая история морских контейнеров. Теперь с новой главой, Коробка рассказывает драматическую историю о том, как энергия и воображение бунтарского предпринимателя превратили контейнеризацию из непрактичной идеи в явление, которое изменило экономическую географию, сократило транспортные расходы и сделало возможным бум в мировой торговле. .

    Типы картона и материала картонной коробки

    Картонные коробки представляют собой форму контейнера, используемого для упаковки, транспортировки и хранения различных продуктов, продаваемых в розницу потребителям или коммерческим предприятиям. Картонные коробки являются ключевым компонентом более широкого термина «упаковка» или «упаковочные материалы», который основан на защите товаров во время транспортировки. Это необходимо, поскольку во время транспортировки гофроящик или любая другая упаковка могут подвергаться различным формам нагрузки, таким как механическая вибрация, удары, термоциклирование и т.д.Инженеры-упаковщики изучают условия окружающей среды и разрабатывают упаковку, чтобы смягчить воздействие ожидаемых условий на товары, хранящиеся или транспортируемые.

    От обычных коробок для хранения до разноцветных карточек, картон (иногда с ошибками в написании картона) доступен во множестве размеров и форм. Термин для более тяжелых изделий на бумажной основе. Картон может различаться как по способу изготовления, так и по эстетике, и, как следствие, может использоваться в самых разных областях. Поскольку картон относится не к конкретному картонному материалу, а к категории материалов, полезно рассматривать его с точки зрения трех отдельных групп: картон, гофрокартон и картон.

    Из чего сделан картон? Как и бумага, она сделана из целлюлозы, обычно из целлюлозы сосны, поскольку эти деревья быстро растут. Он также может содержать переработанные материалы во внутренних или центральных вкладышах из картона с двойными стенками. Обычно там используется переработанный материал, потому что он более низкого качества, чем первичная целлюлоза. Однако переработанные материалы требуют меньше энергии для производства картона. Подробнее о том, как изготавливается каждый тип картона, мы поговорим позже.

    Типы картона и картонных материалов

    Типы картонных коробок обычно делятся на две широкие категории:

    В этом руководстве представлена ​​информация об этих основных типах картонных коробок и приведены несколько примеров каждого типа.Кроме того, представлен обзор технологий изготовления картона. Хотя мы не будем углубляться в дизайн коробки, важно отметить, что обычный контейнер с прорезями (RSC) является наиболее распространенной формой коробок из гофрокартона. Обычный контейнер с прорезями будет иметь внешние створки сверху и снизу, которые составляют половину ширины коробки и соединяются посередине без перекрытия, когда коробка закрыта. Контейнеры с половинной прорезью, с другой стороны, имеют клапаны только на дне, чтобы оставить отверстие наверху.

    Для получения дополнительной информации о других типах коробок обратитесь к нашему руководству по покупке Томаса, посвященному различным типам картонных коробок. Чтобы узнать больше о других формах упаковки, ознакомьтесь с нашим руководством по покупке Томаса по типам упаковки.

    Картонные коробки

    Картон

    обычно имеет толщину 0,010 дюйма или меньше и представляет собой более толстую форму стандартной бумаги. Производственный процесс начинается с варки целлюлозы, разделения древесины (лиственных пород и заболони) на отдельные волокна, что осуществляется механическими методами или химической обработкой.

    Механическая варка целлюлозы обычно включает измельчение древесины с использованием карбида кремния или оксида алюминия для разрушения древесины и разделения волокон. Химическая варка целлюлозы вводит в древесину химический компонент при высокой температуре, который разрушает волокна, связывающие целлюлозу вместе. В США используется около тринадцати различных видов механической и химической переработки целлюлозы

    .

    Для производства картона обычно применяются процессы беленой или небеленой крафт-бумаги и полухимические процессы.Процессы крафта обеспечивают получение целлюлозы за счет использования смеси гидроксида натрия и сульфата натрия для разделения волокон, связывающих целлюлозу. Если процесс отбеливается, добавляются дополнительные химические вещества, такие как поверхностно-активные вещества и пеногасители, чтобы повысить эффективность и качество процесса. Другие химикаты, используемые во время отбеливания, могут буквально обесцвечивать темный пигмент целлюлозы, делая его более желательным для определенных применений.

    Полухимические процессы Предварительно обрабатывают древесину химическими веществами, такими как карбонат натрия или сульфат натрия, а затем очищают древесину с помощью механического процесса.Этот процесс менее интенсивен, чем типичная химическая обработка, потому что он не полностью разрушает волокно, связывающее целлюлозу. Это также происходит при более низких температурах и в менее экстремальных условиях.

    После того, как целлюлоза превратилась в древесные волокна, полученная разбавленная целлюлоза распределяется по движущейся ленте. Вода удаляется из смеси путем естественного испарения и вакуума, после чего волокна прессуются для уплотнения и удаления лишней влаги. После прессования целлюлоза нагревается паром с помощью валков и при необходимости добавляется дополнительная смола или крахмал.Затем ряд роликов, называемых стопкой каландров, используется для выравнивания и окончательной отделки готового картона.

    Картон представляет собой материал на бумажной основе, который толще, чем традиционная гибкая бумага, используемая для письма. Дополнительная толщина добавляет жесткости и позволяет использовать материал для создания коробок и других форм упаковки, которые легки и подходят для хранения многих типов продуктов. Вот некоторые примеры картонных коробок:

    Коробки для пекарей

    Пекарни используют коробки для тортов и коробки для кексов (вместе известные как коробки для пекарей) для хранения выпечки для доставки покупателям.

    Коробки для хлопьев и продуктов питания

    Коробки для хлопьев и пищевых продуктов — это распространенный тип картонной коробки, также известной как картонная коробка, в которую упаковываются крупы, макаронные изделия и многие переработанные пищевые продукты.

    Коробки для лекарств и туалетных принадлежностей

    В аптеках и аптечных магазинах продаются предметы, находящиеся в коробках с лекарствами и туалетно-косметическими принадлежностями, такие как мыло, лосьоны, шампуни и т. д.

    Подарочные коробки и коробки для рубашек

    Подарочные коробки и коробки для рубашек являются примерами розничной упаковки складных бумажных коробок или складных коробок, которые легко транспортируются и хранятся навалом в сложенном виде и которые при необходимости быстро складываются в пригодные для использования формы.

    Во многих случаях картонная коробка является основным компонентом упаковки (например, в коробках для пекарей). В других ситуациях картонная коробка представляет собой внешнюю упаковку с дополнительной упаковкой, используемой для дополнительной защиты (например, в коробках для сигарет или лекарств и ящики для туалетных принадлежностей).

    Типы коробок из гофрокартона

    Гофрированный картон — это то, что обычно называют при использовании термина «картон», и он часто используется для изготовления различных типов коробок из гофрированного картона.Гофрокартон состоит из нескольких слоев картона, обычно двух внешних слоев и внутреннего гофрированного слоя. Однако внутренний гофрированный слой обычно изготавливается из целлюлозы другого типа, в результате чего получается более тонкий картон, который не подходит для использования в большинстве картонных изделий, но идеально подходит для гофрирования, поскольку он может легко принимать волнистую форму.

    В процессе производства гофрированного картона используются гофроагрегаты, машины, которые позволяют обрабатывать материал без коробления и могут работать на высоких скоростях.Гофрированный слой, называемый средой, приобретает волнистую или гофрированную форму по мере того, как он нагревается, смачивается и формируется колесами. Клей, обычно на основе крахмала, затем используется для соединения носителя с одним из двух внешних слоев картона.

    Два внешних слоя картона, называемые вкладышами, увлажняются, чтобы облегчить соединение слоев во время формирования. После того, как окончательный гофрокартон создан, компонент подвергается сушке и прессованию на горячих плитах.

    Коробки из гофрированного картона представляют собой более прочную форму картонной коробки, изготовленной из гофрированного материала.Этот материал содержит рифленый лист, зажатый между двумя внешними слоями картона. Коробку из гофрированного картона можно использовать в качестве транспортной коробки или ящика для хранения благодаря ее повышенной прочности по сравнению с коробками из картона.

    Гофрокартон Гофрированный картон

    Коробки из гофрированного картона характеризуются профилями гофрокартона, которые имеют буквенное обозначение A, B, C, E или F. Общая прочность коробки.

    • Флейта имеет высоту ¼ дюйма. Он обычно используется для хрупких продуктов или для повышения прочности другого гофрированного картона благодаря его прочности при штабелировании, сжатию и амортизирующим свойствам.

    • Канавка

      B диаметром ⅛ дюйма также используется для набивки и обладает устойчивостью к сжатию и проколу. И флютинг B, и C хороши для печати.

    • Канавка

      C размером 11/64 дюйма используется в транспортировочных коробках и для крепления более тяжелых предметов. Подобно канавкам A и B, он обладает устойчивостью к раздавливанию и сжатию.Это наиболее часто используемый гофрированный материал

      .
    • Канавка E, 1/16 дюйма, используется в дисплеях, розничной упаковке и других приложениях, где может потребоваться печать и важно сэкономить место. Это один из самых слабых видов флейты.

    • Канавка

      F размером 1/32 дюйма предназначена для изготовления самого тонкого гофрированного картона, в том числе для обувных коробок и упаковок в виде ракушек. Это позволяет сделать упаковку более жесткой при использовании меньшего количества волокна.

    Слои гофрированного картона

    Гофроящик состоит из слоев гофрокартона и плоского картона, который может варьироваться от однослойного и одностенного до двустенного или трехслойного.

    • Односторонний картон представляет собой однослойный картон, приклеенный с одной стороны к гофрированному гофрокартону, который часто используется в качестве обертки продукта.

    • Одностенная коробка из гофрированного картона с обеих сторон гофрокартона. Это самый распространенный тип упаковки из гофрированного картона, который лучше всего подходит для перевозки или доставки не слишком хрупких продуктов.

    • Двустенный гофрокартон состоит из двух секций гофрированного картона и трех слоев картона.Двойной гофрокартон лучше подходит для штабелирования, чем одностенный, и может использоваться для промышленных контейнеров и более тяжелых продуктов.

    • Точно так же коробка из гофрированного картона с тройными стенками будет состоять из трех секций гофрокартона и четырех слоев картона. Трехслойный гофрокартон по прочности ближе к деревянным ящикам, и его можно использовать для амортизации и поддержки тяжелых и промышленных изделий.

    Несмотря на то, что канавка показывает, насколько прочной будет коробка из гофрированного картона, прочность коробки также проверяется с помощью испытания на раздавливание краев.Испытание на раздавливание краев, или ECT, демонстрирует прочность картона при штабелировании путем сжатия небольшого куска картона краем между двумя пластинами, расположенными перпендикулярно канавкам в картоне. Использование значений теста на сжатие по краям позволит покупателю точно определить, сколько фунтов продукта может безопасно поместиться в коробке из гофрированного картона каждого типа.

    Некоторые примеры применения коробок из гофрокартона включают:

    Антистатические коробки из гофрированного картона

    Антистатические коробки из гофрированного картона помогают справиться с воздействием статического электричества.Статический заряд — это тип электрического заряда, который может накапливаться, когда нет выхода для электрического тока. Когда накапливается статическое электричество, очень слабые срабатывания могут привести к прохождению электрического заряда. Несмотря на то, что статические заряды могут быть довольно небольшими, они все же могут оказывать нежелательное или повреждающее воздействие на определенные продукты, особенно на электронику. Чтобы избежать этого, погрузочно-разгрузочное оборудование, предназначенное для транспортировки и хранения электроники, должно быть обработано или изготовлено с использованием антистатических химикатов или веществ.

    Статическое электричество

    Заряды статического электричества возникают при контакте изоляционных материалов друг с другом. Изоляторы – это материалы или устройства, которые не проводят электричество. Хорошим примером этого является резиновый баллон. Когда надутый воздушный шар трется о другую изолирующую поверхность, например, о ковер, вокруг поверхности воздушного шара накапливается статическое электричество, потому что трение создает заряд, и для накопления нет выхода. Это называется трибоэлектрическим эффектом.

    Молния — еще один, более драматичный пример накопления и высвобождения статического электричества. Наиболее распространенная теория возникновения молнии гласит, что облака, трущиеся друг о друга и смешиваясь друг с другом, создают между собой сильные электрические заряды. Молекулы воды и кристаллы льда в облаках обмениваются положительными и отрицательными электрическими зарядами, которые приводятся в движение ветром и гравитацией, что приводит к увеличению электрического потенциала. Электрический потенциал — это термин, обозначающий масштаб потенциальной электрической энергии в данном пространстве.Как только электрический потенциал достигает насыщения, возникает электрическое поле, которое слишком велико, чтобы оставаться статичным, и следующие друг за другом поля воздуха очень быстро превращаются в электрические проводники. В результате электрический потенциал разряжается в этих проводящих пространствах в виде разряда молнии.

    По сути, статическое электричество при погрузочно-разгрузочных работах представляет собой гораздо меньший и гораздо менее драматичный процесс. При транспортировке картона возникает трение при контакте с погрузочно-разгрузочным оборудованием, таким как стеллажи или подъемники, а также с другими картонными коробками вокруг него.В конце концов, электрический потенциал достигает насыщения, и трение создает пространство проводника, в результате чего возникает искра. Электроника внутри картонной коробки может быть повреждена этими разрядами.

    Антистатические материалы

    Существуют различные области применения антистатических материалов и устройств, и, как следствие, существуют различные типы этих материалов и устройств. Два распространенных метода придания предмету антистатической стойкости — это антистатическое химическое покрытие или антистатическое листовое покрытие.Кроме того, часть необработанного картона просто покрыта антистатическим материалом внутри, а транспортируемые материалы окружены этим проводящим материалом, защищающим их от накопления статического электричества на картоне.

    Антистатические химические вещества часто включают органические соединения с проводящими элементами или проводящими полимерными добавками. Простые антистатические спреи и покрытия экономичны и безопасны, поэтому их обычно используют для обработки картона. Антистатические спреи и покрытия включают проводящие полимеры, смешанные с растворителем из деионизированной воды и спирта.После нанесения растворитель испаряется, а оставшийся остаток является токопроводящим. Поскольку поверхность токопроводящая, при контакте с трением, характерным для погрузочно-разгрузочных операций, накопление статического электричества не происходит.

    Другие методы защиты материалов в коробках от накопления статического электричества включают физические вставки. Картонные коробки могут быть покрыты изнутри антистатическим листовым или картонным материалом, чтобы защитить внутреннюю часть от любых проблем со статическим электричеством. Эти прокладки могут быть изготовлены из токопроводящего пенопласта или полимерных материалов и могут быть либо приклеены к внутренней части картона, либо изготавливаться в виде съемных вкладышей.

    Почтовые или транспортировочные коробки 

    Почтовые ящики, также известные как почтовые ящики, доступны в почтовых отделениях и других местах доставки и используются для хранения предметов, предназначенных для отправки по почте и другими службами доставки. Эти коробки из гофрированного картона имеют С-образные канавки размером 3/16 дюйма и являются наиболее распространенным типом канавок.

    Ящики для переезда

    Коробки для переезда представляют собой тип гофрированного ящика, предназначенного для временного хранения предметов для перевозки на грузовике во время смены места жительства или переезда в новый дом или помещение.Этот тип картонной коробки бывает разных размеров и слоев.

    Коробки для пиццы

    Многие коробки для пиццы изготовлены из гофрированного картона, чтобы обеспечить защиту во время транспортировки и доставки, а также чтобы можно было штабелировать выполненные заказы, ожидающие получения. Так как пища, помещаемая в коробку, относительно легкая, этот тип гофрированной коробки имеет E-образную канавку.

    Другие виды картона

    Коробки, пропитанные воском

    Коробки, пропитанные воском, представляют собой коробки из гофрированного картона, пропитанные или покрытые воском, которые обычно используются для перевозки замороженных товаров или в случаях, когда предполагается хранить товары в холодильнике в течение длительного периода времени.Восковое покрытие действует как барьер, предотвращающий повреждение картона от воздействия воды, например, от таяния льда. Скоропортящиеся продукты, такие как морепродукты, мясо и птица, обычно хранятся в таких коробках.

    Картон

    Самый тонкий тип картона, картон по-прежнему толще, чем самая традиционная писчая бумага, но все же имеет способность сгибаться. Благодаря своей гибкости он часто используется в открытках, обложках каталогов и некоторых книгах в мягкой обложке.Многие виды визитных карточек также изготавливаются из картона, потому что он достаточно прочен, чтобы противостоять основному износу, который разрушает традиционную бумагу. Толщина карточек обычно обсуждается с точки зрения веса в фунтах, который определяется весом 500 листов карточек размером 20 на 26 дюймов. Основной процесс производства картона такой же, как и для картона.

    Типы картонных коробок — сводка

    В этой статье представлен краткий обзор распространенных типов картонных коробок, включая картонные и гофрированные коробки, а также информация о производственных процессах, связанных с картоном.Для получения информации по дополнительным темам обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

    Источники:

    Прочие коробки Артикул

    Прочие «Типы» изделий

    Больше из Обработка материалов

    Компания по производству коробок и упаковки с индивидуальной печатью

    Ящики с болтами: кто мы

    Вы хотите продемонстрировать свои творческие способности и украсить коробки своим логотипом, цветом фона, пользовательским текстом или даже загрузить свои собственные иллюстрации или изображения? Если это так, Bolt Boxes — это компания, занимающаяся упаковкой нестандартных коробок для вас.Вот уже почти 60 лет мы стремимся помочь вам создать идеальную упаковку с коробками, изготовленными на заказ. Индивидуальные коробки защищают ваши продукты лучше, чем коробки стандартного размера, а персонализированная упаковка помогает продвигать ваш бренд и повышает удобство распаковки.
    Если вы хотите, чтобы ваши товары были доставлены в целости и сохранности, и хотите повысить узнаваемость своего бренда, Bolt Boxes окажет вам поддержку на каждом этапе пути, предлагая различные методы упаковки и превосходное обслуживание клиентов. Коробки из крафт-бумаги, на 100 % пригодные для вторичной переработки и изготовленные на 60–95 % из бытовых отходов, Bolt Boxes выделяются среди производителей нестандартных картонных коробок.
    Наш опыт допечатной подготовки, опыт структурного проектирования и различные возможности печати — цифровая, флексографская и офсетная — делают нас идеальным местом для изготовления коробок с индивидуальной печатью. Кроме того, мы предлагаем все наши услуги под одной крышей, поэтому вы можете быстрее выполнять заказы, чем любая другая компания, производящая картонные коробки на заказ.

    Создание уникальных пользовательских ящиков

    Одним из самых больших преимуществ Bolt Boxes является то, что вы можете настроить каждую часть своей коробки, от размера до добавления пользовательских логотипов.Мы предлагаем несколько вариантов пользовательских коробок, которые вы можете создать, в том числе:

    • Транспортировочные коробки RSC: Обычные картонные коробки с прорезями Standard Shipping Box, или RSC, — это стандартный и популярный способ доставки нестандартных коробок. Эти картонные коробки являются отличным выбором для более тяжелых продуктов и обеспечивают дополнительную поддержку. Индивидуальная упаковка RSC обеспечивает наиболее экономичную структуру для перевозки предметов различных размеров и веса.
    • Почтовые ящики серии C: Почтовые ящики (серии C) — идеальный выбор для многих брендов электронной коммерции и подписных служб.Коробки с индивидуальной печатью серии C не содержат ленты и являются популярным выбором для крупных фирменных компаний.
    • Ящики с торцевой загрузкой: Нестандартные ящики с торцевой загрузкой (FOL или ящики с полным перекрытием) имеют верхние и нижние клапаны, которые полностью перекрывают друг друга, добавляя дополнительную опору для более тяжелых предметов. Коробки с торцевой загрузкой защищают ваши продукты от повреждений, и многие компании используют этот тип упаковки для отправки широких плоских предметов, таких как рамы для картин и зеркала.

    Возможности печати нестандартных коробок

    Вы задаетесь вопросом, какой тип печати лучше всего подходит для вашей индивидуально разработанной коробки? С ящиками для болтов на выбор:

    • Цифровая печать: В качестве отличного варианта для небольших заказов печать наносится непосредственно на коробку.
    • Литографическая печать: Литографическая печать журнального качества с печатью до 6 цветов. Этот вариант с ламинированным листом на коробке идеально подходит для больших заказов от 300 коробок и более.
    • Флексопечать: Благодаря 3-цветной печати, цвет наносится непосредственно на коробку.

    Чтобы упаковать коробки и отправить их в вашу компанию, просто предоставьте нам подробную информацию о продуктах, для которых вам нужны коробки.Это могут быть изображения, измерения или существующая спецификация коробки. Кроме того, вы можете отправить нам свой физический продукт, чтобы наши дизайнеры могли разработать наилучшее решение.

    Если ваш запрос требует распечатки, мы попросим обложку в процессе онлайн-заказа или по электронной почте. По запросу мы можем создать структурный (непечатный) прототип и предоставить смету работ. Если вам нужно вдохновение, наша команда может предоставить примеры прошлых пользовательских печатных дизайнов коробок, контуров и изображений.Как только мы получим ваше одобрение, мы начнем работу, изготовим и отправим!

    Почему ящики для болтов?

    Bolt Boxes — самый быстрый в мире производитель нестандартных коробок. Мы делаем все сами: проектирование, печать, изготовление и доставку. Что это значит для тебя? Вам понравится более быстрое выполнение всех ваших запросов на нестандартные коробки. Поскольку мы выполняем все процессы изготовления нестандартных коробок собственными силами, мы не полагаемся на аутсорсинг. Кроме того, мы предлагаем надежную поддержку в режиме реального времени от первоначального запроса до доставки конечного продукта.

    Дополнительные преимущества выбора Bolt Boxes в качестве компании, занимающейся упаковкой нестандартных коробок, включают:

    • Квалифицированный персонал и большой опыт проектирования конструкций. Наш уровень обслуживания был оценен в 4,6/5 звезд на Trustpilot.
    • Мы обеспечиваем своевременную доставку продукции более чем на 99%.
    • Опыт допечатной подготовки — мы сертифицированы G7 Master, сертифицированы по ISO 9001: 2015 и являемся членами ассоциации Fiber Box Association.
    • Используйте экологичные, на 100 % перерабатываемые экологически чистые материалы.
    • Мы предлагаем безопасность, повышение узнаваемости бренда и повышенный комфорт при распаковке продукции вашей компании.
    • Несколько методов печати коробок, чтобы мы всегда могли удовлетворить ваши потребности.

    Шкатулка для драгоценностей «Сделано Мэри»

    Таблица размеров ювелирных изделий

    РАЗМЕР ОЖЕРЕЛЬЯ

    Используйте таблицу и рисунок ниже, чтобы получить общие рекомендации по посадке и ощущению наших ожерелий.

    Размер Подходит для
    16 дюймов Спадает у основания шеи для удобной, но более плотной посадки.
    18 дюймов Самый популярный размер. Сидит немного ниже ключицы для идеальной посадки
    20 дюймов Большой размер для многослойных ожерелий. Доходит до середины выреза.
    22 дюйма+ Располагается ниже большинства декольте.

    РАЗМЕР БРАСЛЕТА

    ШАГ 1:  Возьмите сантиметровую ленту и измерьте запястье, на котором вы обычно носите браслет

    ШАГ 2:   Добавьте к браслету подходящую длину для оптимальной посадки.Обратите внимание на длины ниже:

     – Для плотного прилегания: добавьте 1/4 – 1/2 дюйма к размеру запястья

    .

     – Для идеальной посадки: добавьте 3/4 дюйма к 1 дюйму

    .

     – Для расслабленной посадки: добавьте 1 1/4 дюйма

    .

    Если вы покупаете браслет для кого-то другого и не знаете размер запястья, мы рекомендуем вам использовать приведенные ниже таблицы для приблизительного ориентира. Вы также можете уменьшить размер и заказать удлинитель цепи, чтобы получатель мог изменить размер по своему вкусу.

    Размер для женщин Длина браслета
    Маленькая 5.5 дюймов
    Маленький 5,75–6,0 дюймов
    Средний 6,25 дюйма
    Средне-крупный 6,5–6,75 дюйма
    Большой 7,0″
    Детский размер Длина браслета
    Новорожденный-6мес 4 дюйма
    6 мес. — 12 мес. 4,5 дюйма
    12-24 месяца 5 дюймов
    2-5 лет 5.5 дюймов

    РАЗМЕР КОЛЬЦА
    ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР (ММ) РАЗМЕР КОЛЬЦА
    14,1 3
    14,5 3,5
    14,9 4
    15,3 4,5
    15,7 5
    16,1 5,5
    16,5 6
    16.9 6,5
    17,3 7
    17,7 7,5
    18,1 8
    18,5 8,5
    18,9 9
    Чтобы распечатать размер кольца, нажмите здесь!

    ТИП ШРИФТА

    Используйте рисунок ниже, чтобы выбрать наилучший размер и тип шрифта для вашего украшения.

    ПРИМЕЧАНИЕ: не во всех списках есть все доступные шрифты.Для получения более подробной информации о шрифтах см. сведения о каждом продукте в списке.

    Холодильный бокс из гофрированного картона со встроенной изоляцией

    «Холодильный бокс со встроенными изолирующими элементами «WRAPandCOOL» для easy2cool представляет собой решение для электронной коммерции, которое сочетает в себе инновации и экологичность, поскольку изолирующий бокс позволяет перевозить охлажденные или продукты глубокой заморозки в экологичной транспортировочной упаковке
    Компания easy2cool предлагает комплексные концепции охлаждения для перевозки чувствительных к температуре продуктов и специализируется на индивидуальных решениях пассивного охлаждения.Компания THIMM разработала и произвела коробку из гофрированного картона для easy2cool, которая, в свою очередь, продает изоляционные и охлаждающие элементы в виде универсальной изоляционной коробки. Коробка из гофрированного картона в сочетании с изоляционными материалами easy2cool и охлаждающими элементами отвечает высоким требованиям к безопасной транспортировке чувствительных к температуре продуктов, таких как продукты питания и медицинские товары.

    Главной особенностью изоляционного бокса для easy2cool являются встроенные изолирующие элементы, которые обеспечивают защиту продукта, просты в обращении и сборке.
    Экологически безопасный холодильник из гофрированного картона обеспечивает эффективную изоляцию и постоянное охлаждение чувствительных к температуре продуктов на протяжении всего процесса транспортировки. Интегрированные изоляционные маты «paperfloc» вместе с охлаждающими элементами на водной основе «easyAkku» от easy2cool обеспечивают правильную интенсивность и продолжительность охлаждения продукта на протяжении всего процесса транспортировки. Сухой лед гарантирует продолжительность и интенсивность охлаждения продуктов глубокой заморозки до -18 градусов.Многосекционный термобокс для онлайн-бизнеса обеспечивает надежную отгрузку охлажденных продуктов до 7 градусов и продуктов глубокой заморозки до -18 градусов в течение до 48 часов.
    Кроме того, прочная термоизоляционная коробка из гофрированного картона с цифровой печатью обладает особыми дизайнерскими преимуществами, поскольку изолирующий коврик, прочно приклеенный к гофрированному картону, защищает чувствительные к температуре продукты от нагрева и предотвращает выход конденсата из холодильной камеры. Что касается сборки, есть еще одна дополнительная ценность, которая экономит огромное количество времени, а именно то, что изоляционная коробка из гофрированного картона для устойчивой электронной коммерции может быть доставлена ​​easy2cool либо в предварительно собранном виде, либо в виде плоской упаковки, которая в в свою очередь сокращает транспортно- складские объемы.Еще одним преимуществом является то, что основание и крышка многокомпонентной изоляционной упаковки имеют одинаковую конструкцию, что делает ее простой и удобной в обращении. Перед отправкой устойчивая изоляционная коробка запечатывается обвязочными материалами, что делает ее надежной при транспортировке.
    Теплоизоляционная коробка easy2cool состоит более чем на 97% из бумаги и поэтому является более экологически чистой альтернативой изоляционным коробкам из пластика или полистирола. Поэтому конечный потребитель может легко утилизировать экологически чистый холодильник для чувствительных к температуре продуктов вместе с использованной бумагой.Охлаждающие элементы «easyAkku» на водной основе от easy2cool можно использовать повторно, что способствует устойчивости изоляционной упаковки.

    Преимущества устойчивого изолирующего бокса для easy2cool

    Индивидуальная изоляция и эффективное охлаждение

    • Экологичный холодильный бокс со встроенными изоляционными матами «paperfloc» от easy2cool для эффективной и постоянной изоляции
    • Охлаждающие элементы на водной основе «easyAkku» от easy2cool обеспечивает доставку охлажденных продуктов с контролем температуры
    • Сухой лед обеспечивает упаковку продуктов глубокой заморозки с контролем температуры
    • Безопасная транспортировка охлажденных продуктов при температуре ниже 7 градусов на срок до 48 часов
    • Безопасная транспортировка продуктов глубокой заморозки вверх до -18 градусов на срок до 48 часов
    • Изолирующая коробка может быть изготовлена ​​по индивидуальному заказу с помощью цифровой печати, а привлекательный дизайн упаковки может увеличить впечатление от бренда и распаковки

    Конструктивные особенности изоляционной коробки

    • изолирующий холодильник из легкого 2cool поставляется в предварительно собранном виде или в разобранном виде, что позволяет сократить объем транспортировки и хранения.
    • Дно и крышка устойчивого изоляционного ящика имеют одинаковую конструкцию, что позволяет их собирать быстрее и легче
    • Изоляционные маты «paperfloc» из easy2cool, приклеенные к гофрокартону, имеют ПЭ-покрытие (менее 5% ПЭ

    Экологические аспекты экологически чистого изолирующего бокса от easy2cool

    • Изолирующий бокс со встроенными изоляционными матами «paperfloc» от easy2cool можно легко утилизировать конечному потребителю с использованной бумагой
    • Экологически чистая изоляционная коробка для easy2cool состоит более чем на 97 % из бумаги и поэтому является более экологически чистой альтернативой изоляционным коробкам из пластика или полистирола
    • Повторное использование «easyAkku» на водной основе ” Охлаждающие элементы от easy2cool

    Практическое применение изоляционной холодильной упаковки для easy2cool 9021 2

    • Предназначен для онлайн-перевозки продуктов с контролируемой температурой
    • Изолирующий ящик может использоваться специально для охлажденных продуктов до 7 градусов и для продуктов глубокой заморозки до -18 градусов
    • Изолирующий ящик для отправки изделий медицинского назначения с регулируемой температурой
    .