4Апр

История изобретения автомобиля: История создания автомобиля

Содержание

История авто: Карл Бенц. Изобретатель

Зимой 1886 года немецкий механик Карл Бенц получил патент на изобретенное им трехколесное средство передвижения, оборудованное газовым двигателем, которое позже назовут автомобилем. А значит, ныне мы отмечаем 130-летие любимого транспортного средства

Честно говоря, на роль изобретателя автомобиля претендовало более 400 человек из разных стран мира. Спрашивается, почему именно Бенц? Ответ прост: он первым сумел запатентовать свое детище. Тем не менее даже при жизни изобретателя его первенство ставилось под сомнение. Многие современники считали, что первым самоходный экипаж изобрел другой немец – Готлиб Даймлер, который в 1885 году получил патент на велосипед с мотором. Этот факт и дал повод говорить о первенстве Даймлера. Попробуем разобраться.

Факты биографии

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ – Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.

Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…

Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер – один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.

Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».

В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности – самоходный экипаж – тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.

Собственное дело

В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров – их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

Автомобиль родился!

В 1885 году построили первый образец автомобиля. Он был трехколесным и оснащался одноцилиндровым двигателем. Оставалось оформить заявку и ждать выдачи патента. Наконец 29 января 1886 года изобретатель получил Германский Императорский патент за номером 37435 на созданный им «экипаж, приводимый в движение газовым мотором, для перевозки одного–четырех человек». Казалось, мечта сбылась, оставалось наладить коммерческую эксплуатацию своего детища. И вот тут-то произошла загвоздка: машину хвалили коллеги, газеты публиковали восторженные отзывы, но покупать ее никто не спешил.

Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.

Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже. В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.

Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.

Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».

Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX – начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.

Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!

Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.  

Автор
Константин Шляхтинский
Издание
Автопанорама №2 2016
Фото
фото Mercedes-Benz

Изобретение автомобиля

Находясь в километровой пробке мегаполиса, сложно поверить, что когда-то мир мог существовать без машин. Сейчас дошло уже до того, что целесообразность иметь личный автомобиль ставится под сомнение, вместе с доводами о свободе перемещения, комфорте и экономии времени. Однако изобретение автомобиля случилось относительно недавно. Первые агрегаты мало напоминали модели современного автопрома, тем не менее они были настоящим прорывом, чудом инженерной мысли того времени. И поначалу автомобиль действительно поражал прогрессивностью и открывающимися перед его владельцем возможностями.


Предтеча автомобиля

До изобретения автомобиля люди использовали лошадиную тягу. Когда на улицах Санкт-Петербурга в 1752 году появилась странная повозка, обгонявшая другие кареты, это вызвало большое удивление. Горожан можно понять: экипаж шёл без лошадей! Это была «самобеглая коляска», построенная простым крестьянином Леонтием Шамшуренковым, прототип современного автомобиля. Его дело продолжил Иван Кулибин, усовершенствовав и развив идею «самокатки». Так мир узнал о самодвижущейся повозке, где было применено маховое колесо, тормоз, коробка скоростей, подшипники качения. В XVIII же веке появилась первая паровая машина, использовавшаяся в качестве средства передвижения, изобретение принадлежало французу Николя Жозефу Куньо. Его детище считается предшественником как автомобиля, так и паровоза.

Карл Бенц и его детище

Паровые тягачи были громоздкими, неудобными и прожорливыми. Правительство не поддерживало эти идеи, поэтому эволюция автомобиля зашла на какое-то время в тупик. Прорыв в этой области сделал Карл Бенц, сумевший изобрести четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания в конце XIX века. Так вышла первая реально работающая модель машины, и начался первый в истории массовый выпуск автомобилей для личного пользования. Чтобы не вызывать лишних вопросов, сомнений и протестов, Бенц сам со своей женой совершил междугородние поездки на своём изобретении. Автомобиль быстро стал популярен среди буржуазии и интеллигенции. Бенц назвал детище в честь дочери – Мерседес.

Прорыв Генри Форда

В начале XX века автомобиль прошёл путь от аристократической игрушки до предмета потребления. В то время большая часть этого рынка принадлежала США. Был выпущен American Curved Dash, неудобный двухместный кабриолет. Ошибки были учтены Генри Фордом, который сконструировал легендарную модель Т. Покупатели отдавали ей предпочтение за лёгкость в управлении и надёжность. Стали появляться первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач, машины для обеспеченных людей и спортивные модели для молодёжи.

Послевоенные годы и современные модели

После Второй мировой войны дизайн автомобилей изменился, достаточно сравнить первые модели массового выпуска и советскую «Победу». Она имела понтонный кузов, образованный слившимися передними и задними крыльями с единой верхней линией. Выпускались малолитражки – автомобильный рынок постепенно оправлялся от военной лихорадки. Позднее многие марки стали культовыми – о Ford Mustang мечтает каждый автолюбитель, многие засматриваются на серьёзный и качественный внедорожник Range Rover, а Mini получил признание как самый узнаваемый автомобиль XX века.

Теперь невозможно представить цивилизованное общество без автомобилей. С помощью четырёхколёсных друзей мы решаем многие свои задачи: ездим на работу и за покупками, путешествуем и демонстрируем свой статус. Но, возможно предположить, глядя на загруженность дорог, приходит время новых средств передвижения, во всяком случае – прогресс не останавливается, появляются новые технологии, нельзя только предсказать, с какой скоростью они будут внедрены.

Парк-музей «ЭТНОМИР»

Калужская область, Боровский район, деревня Петрово

Этнографический парк-музей «ЭТНОМИР» – уникальное пространство диалога культур, территория путешествий, открытий, вдохновения, образования и любви.

Здесь на площади в 140 га расположены этнодворы разных стран и уникальная Улица Мира. Приобщитесь к культуре разных народов, ощутите особенную атмосферу перекрёстка миров, отдохните на природе, насладитесь нашими лучшими образовательными, культурными и развлекательными программами!

В нашем парке-музее можно примерить национальные костюмы, освоить редкие ремёсла, купить сувениры, сделать своими руками полезные вещицы, попробовать блюда национальной кухни разных стран, посетить парк аттракционов и многое другое. Обойти за день все интересные уголки невозможно, поэтому к услугам посетителей уникальные этнические отели – избы, мазанки, юрты, чумы, гималайский и непальский дома и даже индийский дворец.

История марки Suzuki — CARobka.ru

Suzuki Motor Corporation — японская многонациональная корпорация со штаб-квартирой в Хамамацу. Она выпускает легковые и коммерческие автомобили, мотоциклы, вездеходы, квадроциклы, лодочные двигатели, инвалидные коляски, комплектующие и двигатели.

Основатель компании, Мичио Сузуки, был сыном фермера, который занимался выращиванием хлопка. В 1909 году Мичио основывает в деревне Хамаматцу семейное предприятие по изготовлению ткацких станков Suzuki Loom Works. В 1920 году компанию реорганизовывают в Suzuki Loom Manufacturing Co., капитализация которой составляет 500 000 иен.

Мичио Сузуки активно привлекал талантливых инженеров, постоянно совершенствуя продукцию. В результате ткацкие станки Suzuki стали одними из самых совершенных в мире, потеснив на рынке голландские и британские аналоги. Основатель компании был представлен к награде: за вклад в развитие национальной экономики и свои изобретения он получил от правительства Японии Медаль Синей Ленты.

Успех ткацких станков повлек за собой желание диверсифицировать производство. После исследований рынка Мичио Сузуки решил заняться автомобилями. Новый проект стартовал в 1937 году. В течение двух лет компания Suzuki построила несколько прототипов компактных автомобилей. Они оснащались инновационным по тем временам четырехтактным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, литым алюминиевым картером и коробкой передач. Силовой агрегат при объеме в 800 куб. см развивал 13 л.с.

С началом Второй мировой войны правительство Японии признало гражданские пассажирские автомобили «несущественным товаром», и дальнейшее развитие этого проекта прекратилось. После установления мира компания Suzuki вернулась к производству станков, а также изготавливала сельскохозяйственный инвентарь, нагреватели и музыкальные инструменты. В 1946 году правительство США одобрило перевозку хлопка в Японию, и рынок текстильной продукции стал расти как на дрожжах. Однако процветание длилось недолго: в 1951 году рынок хлопка обвалился.

Сузуки вернулся к производству автомобилей. После войны японцы нуждались в доступном и надежном транспорте для повседневных нужд. Первым таким продуктом от Suzuki стал оснащенный двигателем велосипед Power Free. Его 36-кубовый двухтактный моторчик развивал 1 л.с. Система передач с двумя цепными звездочками давала возможность помогать мотору педалями, а также ехать, используя только движок или только педали. Модель оказалась настолько успешной, что патентное ведомство нового правительства Японии предоставило Suzuki финансовую субсидию для продолжения исследований в области мотоциклетной инженерии.

К 1954 году марка выпускает 6 000 мотоциклов в месяц и меняет свое название на Suzuki Motor Co., Ltd. В 1955-м появляется первый автомобиль Suzuki Suzulight, который получил привод на передние колеса, независимую подвеску на всех четырех колесах и шестеренчатую рулевую рейку.

Автомобиль имел конструктивную схожесть с Lloyd LP400, от которого позаимствовал передний привод и двухцилиндровый двухтактный двигатель. Эта модель создавалась в рамках поддерживаемой правительством программы по изготовлению четырехместного автомобиля со скоростью до 100 км/час по цене 150 000 иен.

В апреле 1956 года мощность двигателя Suzulight увеличили до 18 л.с. Так как подвеска была не в состоянии справиться с плохими японскими дорогами, рычаги и пружины заменили рессорами. В ноябре Suzuki начала комплектовать модель 14-дюймовыми шинами, что сделало ее облик более гармоничным.


Suzuki Suzulight (1955–1969)

В 1962 году компания начала разработки автомобиля, который впоследствии стал известен под именем Fronte. Название должно было символизировать лидирующее положение Suzuki в развитии кей-каров. Готовый двухдверный седан Suzuki Fronte 360 был представлен в марте 1967 года. Его трехцилиндровый мотор с воздушным охлаждением располагался в задней части, характеризовался объемом в 356 куб. см и агрегатировался с четырехступенчатой механической трансмиссией.

Вывод автомобиля на рынок сопровождался пышной рекламной кампанией, что не могло не сказаться на спросе. При первоначальных планах по выпуску 3 000 единиц в месяц объем изготовления составил почти 9 000 экземпляров в месяц.

В ноябре 1968 года вышел Suzuki Fronte SS с 36-сильным двигателем, а в апреле 1970-го марка представила усовершенствованную спортивную версию — Suzuki Fronte SSS. С января 1969-го также выпускался экспортный вариант — Suzuki Fronte 500 с двигателем, увеличенным до 475 куб. см, мощность которого составляла 29 л.с. при 6000 оборотах в минуту.


Suzuki Fronte (1967–1988)

В 1961 году начинается производство кей-грузовика Suzuki Carry. До 1982 года он назывался Carry van, а после этого был переименован в Suzuki Every. Автомобиль предлагается с задним или полным приводом. В разных странах мира он продавался под разными брендами, в том числе Chevrolet и Ford.

В 1970 году выходит компактный внедорожник Jimny, выпускающийся до сих пор. Он стал первым автомобилем компании, который одинаково тепло был принят по всему миру и способствовал закреплению Suzuki на мировом автомобильном рынке. Кроме того, это была первая полноприводная модель марки. В первом поколении она комплектовалась двигателем объемом от 359 до 797 куб. см, который работал вместе с четырехступенчатой механической коробкой передач.

В 1979 году появляется модель Suzuki Alto кей-кар, сочетавший низкую цену и хорошую экономию топлива. Сейчас производится восьмое поколение модели. Первоначально автомобиль представлял собой трехдверную грузовую версию легкового автомобиля Fronte, которая оснащалась откидным задним сиденьем. При запуске Alto получил двухтактный 539-кубовый трехцилиндровый мотор, производящий 28 л.с. при 5500 оборотах в минуту.

Автомобиль стал суперпопулярным, и не последнюю роль здесь сыграла низкая цена: Alto продавали по 1 900 долларов, а самая дешевая модификация Ford Pinto стоила 4 999 долларов. В дальнейшем другие автопроизводители также начали снижать стоимость подобных авто. Alto позволил Suzuki занять седьмое место на японском рынке автомобилей. Уже в 1985 году продажи Alto в Японии достигли 1 млн единиц.


Suzuki Alto (1979)

В 1981 году компания подписывает соглашение о сотрудничестве в области производства новых «мини-автомобилей» с Isuzu Motors и General Motors. GM покупает 5,3% акций Suzuki.

На 25-м Токийском автосалоне дебютировал новый очень успешный супермини — Suzuki Cultus, известный по всему миру под именем Swift. Первые экземпляры модели вышли на рынок с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем. В 1986 году Suzuki представила флагманский GTi с кузовом трехдверного хетчбэка. Это была первая модель компании, получившая электронный впрыск топлива.

В 1987 году Suzuki заключает с Mazda Motor Corp. соглашение о сотрудничестве в производстве компактных автомобилей. В 1989 году совокупное производство автомобилей достигло 10 млн единиц. Спустя год компания меняет свое название на Suzuki Motor Corporation.

В 1998 году Suzuki и General Motors Corporation договорились о совместной разработке компактных автомобилей, а также углублении сотрудничества и намерении сформировать стратегический альянс. GM увеличивает свою долю в Suzuki от 3,3% до 10%, а в 2000-м — до 20%.

Спустя год на Женевском автосалоне компания представляет компактный автомобиль Aerio, который продавался с кузовом пятидверного хетчбэка и четырехдверного седана. В Европе автомобиль комплектовался новым поколением двигателей Suzuki M, причем для большого силового агрегата предлагался полный привод.

В 2003-м марка признана лидером среди производителей кей-каров по объемам продаж за 30 лет. Компания ведет разработки в области создания автомобилей с альтернативными источниками питания. 22 января 2003 года на рынок Японии выходит Suzuki Twin, первый гибридный кей-кар с потреблением топлива на уровне 2,93 л/100 км. Лишь немногим больший, чем Smart Fortwo, автомобиль предназначался в основном для женщин. Он получил множество уникальных функций, включая складывающееся пассажирское сиденье, которое превращалось в горизонтальную подставку.

В том же 2003 году Suzuki Motor Corporation и Fiat Auto SpA сообщили о начале совместных разработок по созданию компактного внедорожника Magyar Suzuki.

Во второй половине 2000-х марка активно развивает направление кроссоверов, которые набирают популярность во всем мире. Во время Женевского автосалона представлена модель SX4, компактный автомобиль, разработанный совместно с Fiat. Затем на автошоу в Нью-Йорке дебютирует полноприводный кроссовер XL7.

Российское представительство компании Suzuki, ООО «Сузуки Мотор РУС», открылось в 1999 году. В 2010-м японский автопроизводитель выкупил половину акций своего официального импортера в России. Особой популярностью у российских покупателей пользовались такие модели, как компактный кроссовер Grand Vitara и мини-кроссовер SX4.

Эти модели руководство автокомпании собиралось производить в России, на автозаводе в Шушарах, недалеко от Санкт-Петербурга. В июне 2007 года было подписано соответствующее соглашение с администрацией северной столицы. Планировалось, что мощность предприятия составит около 30 тысяч автомобилей в год. Однако из-за экономического кризиса в конце 2008 года проект отложили.

Сейчас Suzuki Motor Corporation является одним из самых крупных автопроизводителей в мире. Она располагает примерно 35 основными производственными предприятиями в 23 странах и 133 дистрибьюторами в 192 странах.

История автомобиля — Хакасская Республиканская Детская Библиотека

История автомобиля

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жил в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.

Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен. Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях среди буржуазии и интеллигенции.

к 135-летию изобретения автомобиля (29 января 1886 года)

10.01 - 30.03

К 135-летию изобретения автомобиля (29 января 1886 года)
Книжная выставка «Автомобиль вне времени: история и современность»

Возрастная маркировка: 16+

Время от времени нужно оглянуться назад… Знание истории автомобиля позволяет нам представить себе в общих чертах его дальнейшие перспективы развития.

Юрий Долматовский, советский конструктор автомобильной техники, журналист

Создание настоящего автомобиля было предопределено техническим развитием и подготовлено изобретениями отдельных его частей. 29 января 1886 года произошёл переломный момент в истории автомобилестроения. Немецкий инженер Карл Бенц получил патент на изобретённое им трёхколесное средство передвижения, оборудованное бензиновым двигателем. Эта дата стала днём рождения автомобиля.

За долгие годы, прошедшие с момента изобретения первого автомобиля, машины усовершенствовались и видоизменились, превратившись из примитивных карет с двигателем в сложнейшие механизмы.

На выставке представлены энциклопедии, монографии, статьи из журналов «Автопанорама», которые раскрывают историю появления автомобиля, знакомят с интересными фактами из жизни известных конструкторов, изобретателей, основателей фирм и организаторов производства, без которых нельзя представить картину прошлого и настоящего автомобилизации. В изданиях также отражена деятельность талантливых автоконструкторов дореволюционной России и советской эпохи. Среди книг:

  • Дридж Р. Суперавтомобили мира. – Москва, 2011;
  • Медведев М. 10 автомобилей, которые перевернули мир. – Москва, 2012;
  • 100 самых знаменитых автомобилей мира. – Москва, 2013;
  • Томпсон Э. Советские автомобили: полная история. – Москва, 2011;
  • Энциклопедия автознаменитостей. Конструкторы. Дизайнеры. Предприниматели. – Москва, 2000 и др.

Приглашаем всех желающих познакомиться с выставкой в часы работы библиотеки. Вход свободный.

Справки по тел.: +7 (3812) 24-26-05

Где: Зал патентно-технической документации, 2 этаж (ауд. 204 А)

История развития автомобиля - Интересные факты

Используя в разговоре привычные автомобильные термины – ДВС, "автомат", кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемся об истории их возникновения.

Пожалуй, всем автомобилистам не помешало бы знать, когда и на каких автомобилях появились нововведения, которыми мы пользуемся каждый день.

ДВС или Двигатель внутреннего сгорания


Николаус Отто, построивший в 1878 году первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), несомненно дал большой толчок автомобилестроению. Однако не менее важным было и изобретение Карлом Бенцем в 1885 году автомобиля с ДВС. Интересно, что первый одноцилиндровый ДВС его "Моторвагена" развивал меньше одной лошадиной силы.

Фары, стартер и зажигание

Все эти совершенно привычные для современного автомобиля атрибуты появились больше века назад, в 1912 году, на одном и том же автомобиле – Cadillac Model 30 Self Starter. В его фарах стояли лампы уже с надежной вольфрамовой нитью.

Благодаря этой машине водители забыли об ацетилене и карбиде, о неэффективных лампах с угольной нитью накаливания и о "кривом стартере", использовавшемся для запуска двигателя раньше. Кроме того, есть мнение, что именно стартер "убил" зарождавшийся в то время рынок электромобилей.

Коробка передач


24 декабря 1898 года Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Рю Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою "повозку".

Автоматическая коробка передач


Неудивительно, что "автомат" изобрели американцы, живущие в стране прямых, как стрела, хайвеев. Первыми счастливцами в 1939 году стали покупатели модели Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серийно оснащенной четырехступенчатой трансмиссией HydraMatic с гидромуфтой.

 Барабанные тормоза, независимая подвеска, несущий кузов

Как и в случае со стартером и фарами, все эти нововведения появились на одной машине, причем одновременно – это была Lancia Lambda.

На "Лямбде" впервые был использован несущий кузов, впервые применены барабанные тормоза на всех колесах, а также независимая подвеска передних колес. Всего было продано около 13 000 экземпляров Lancia Lambda.

Гидроусилитель руля
В первой четверти XX века крутить "баранку" помогали только бицепсы – никаких усилителей предусмотрено не было. Позднее, в 30-х годах, появились сложные и шумные пневмосистемы, которые облегчали участь водителей, но особого комфорта не обеспечивали.

Лишь в 1951 году корпорация Chrysler приладила к своему огромному фешенебельному седану Chrysler Crown Imperial первый в мире гидроусилитель Hydraguide. В Европе ГУР впервые появился у французов, на модели Citroen DS 19 в 1954 году.

Дисковые тормоза

Тот же самый Citroen DS 19, но четырьмя годами позже, в 1958-м, стал "пионером" еще в одной области: автомобилей с дисковыми тормозами.

На этом список нововведений DS 19 не заканчивался: у него был передний привод, отличная аэродинамика, гидропневматическая подвеска всех колес и руль с единственной спицей. Неудивительно, что в первый же день продаж Citroen получил 12 000 заявок на новую модель.

Указатели поворотов

Сначала роль "поворотников" выполняли специальные фонарики, потом механические указатели в виде стрелочек, указывающих направление движения, и лишь в 1925 году Эдгар Вальтц запатентовал современный и привычный всем "поворотник". Но появиться на серийных автомобилях ему было суждено только через 14 лет – после истечения срока патента. Первым автомобилем с указателями поворота стал Buick Roadmaster 1939 года.

Стеклоочиститель

Женский вклад в историю автомобильной безопасности – "дворники". Зимой 1903 года американка Мэри Андерсон, наблюдая за мучениями своего водителя в сильный снегопад (ему постоянно приходилось выбегать из машины и протирать стекло), не выдержала и придумала механический привод, который и запатентовала. В 1917 году "дворники" с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Шарлотта Бриджвуд. Несколько лет ее изобретение пролежало на полке, пока в 1926 году его не присвоила себе фирма Bosch. В том же году электрические "щетки" появились одновременно на огромном количестве автомобилей разных марок.

Ремень безопасности

Шведская компания Volvo едва ли не с момента своего появления уделяла огромное внимание безопасности своих автомобилей, совершенствую конструкцию кузова и систем безопасности, и проводя большое количество краш-тестов.

Несмотря на то, что ремни использовались человечеством в различных областях еще с конца позапрошлого века, именно Volvo принадлежит тот самый механизм, который сейчас спасает жизни многих людей при аварии – трехточечный ремень безопасности. Впервые это устройство появилось в 1959 году на автомобиле Volvo PV 544. До этого существовали простенькие двухточечные ремни, однако сравниться по эффективности со шведским изобретением они не могли.

Кондиционер

Первый в мире автомобиль с кондиционером был представлен лишь в 1939 году на Автомобильной выставке в Чикаго. Это был Packard 12.

Стоимость опции составляла 274 доллара: в то время – более трети цены нового полноразмерного легкового автомобиля. Для включения кондиционера водитель должен был заглушить двигатель и вручную установить ремень на шкив компрессора. Помимо агрегатов, расположенных под капотом, сам "холодильник" занимал половину багажника и со своей задачей справлялся крайне неэффективно.

Навигатор

Первые навигационные приборы для автомобилей появились совсем недавно – около 30 лет назад. Новаторами стали японцы из фирмы Honda, предложив в качестве опции для своих моделей Accord и Vigor в 1981 году навигационную систему Electro Gyrocator, которая работала без GPS. И вообще без какой-либо привязке к спутникам.

Чтобы воспользоваться навигатором Honda, водителю нужно было взять специальную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положения, а дальше встроенный гироскоп определял направление перемещения автомобиля и его скорость, а "навигация" вычерчивала маршрут. Сложно. И очень дорого для того времени – четверть цены того же Аккорда.

Первая же встроенная навигация для автомобиля с GPS появилась в 1995 году на автомобиле Oldsmobile 88.

Подушки безопасности

В 1967 году изобретатель из США Аллен Брид придумал шариковый сенсор для определения столкновения автомобиля, который стал ключевым элементом новой системы безопасности – надувных подушек.

Впервые она появилась на опытной партии автомобилей Ford Taunus в 1971 году. Первым же серийным автомобилем с подушками безопасности годом позже стало купе Oldsmobile Toronado. Но широкое распространение "подушки" получили только в середине 80-х годов.

Система стабилизации EPS

Компания Bosch с начала 90-х готов пыталась заставить электронику исправлять ошибки водителя. Работы над созданием системы стабилизации (или системы курсовой устойчивости) привели к тому, что в 1995 году ESP впервые появилась на серийном автомобиле, которым стал самый шикарный седан из Штутгарта – Mercedes-Benz S 600 в монументальном кузове W140.

Антиблокировочная система ABS

Первые попытки внедрения антиблокировочной системы на автомобилях были предприняты еще в 50-х годах, когда она уже активно использовалась как на железных дорогах, так и в авиации. Но первый автомобиль с АБС появился только в 1966 году – им стало британское полноприводное купе Jensen FF, которое стоило сумасшедших денег и в итоге разошлось по миру смехотворным тиражом в 320 штук.
Источник: tut.by

история компании, создание логотипа, развитие бренда

Когда в конце XIX века немецкий инженер-конструктор Август Хорьх организовал предприятие под названием «Horch&Co.», он и подумать не мог, что через каких-то сто лет его детище станет одним из лидеров мирового автопрома. А иначе и не могло быть, ведь к созданию первой машины немца подтолкнула огромная любовь к автомобилям и жажда изобретений.


С чего все начиналось


1899 год, в Германии под Кельном открывается небольшое производство со штатом 11 человек. Именно с него и началась история Ауди. Первая машина «Horch&Co.» увидела свет уже через год, в 1900. Это был автомобиль с двухцилиндровым мотором мощностью всего 4-5 Л.С., развивающий скорость до 60 км/ч. По тем временам первая модель Horch была не так уж и плоха: заднеприводное авто на ремне с передним расположением двигателя, но главное, что было у детища Хорьха, – соединенная с главной передачей коробка передач.

Дела пошли в гору, штат компании рос, и уже через два года на предприятии трудилось 90 человек. Нашлись и инвесторы, готовые вложить средства в стремительно развивающийся автопром. Это позволило расширить производство.


В 1902 году выходит более мощный двухцилиндровик, но уже с карданным валом. Следом за ним Хорьх разрабатывает и третью модель с четырехцилиндровым двигателем мощностью целых 16-20 Л.С. Благодаря дополнительным денежным вливаниям и расширению уставного капитала в 1903 году завод переезжает в Цивиккау и выпускает уже четвертую модель с двигателем 2600 см3 и трехступенчатой коробкой, которая по тем временам полностью удовлетворяла запросы покупателей. Разработчики каждый год радовали своих поклонников новинками, совершенствовали ранние разработки. Но чтобы заявлять о себе, нужна была реклама. И гонки стали лучшим способом ее реализации.



Для «Horch&Co.» это был провал, ведь автомобиль, участвовавший в заездах, потерпел неудачу. Акционеры предложили Хорьху уйти с поста главы компании, которую он создал и управлял производством 10 лет.


История марки Ауди


Человек с сердцем инженера не смог оставаться в стороне и уже в 1909 году открыл новый завод, заняв на это 200 тыс. марок. С названием мудрить не стал и снова решил использовать собственную фамилию. Однако бывшие компаньоны подали на немецкого инженера в суд за плагиат. Пришлось искать другой вариант, и на помощь пришел сын одного из коллег, сыгравший в истории названия Ауди главную роль. Мальчик, изучающий латынь, сразу уловил связь между фамилией автопромышленника и латинским словом «audi» (производным от «audire»): было «слушай», а стало «послушай». Хорьху понравилось перераспределение акцента за счет повелительного наклонения глагола, и новая компания была зарегистрирована именно под этим названием. Первый автомобиль под маркой Audi вышел в 1910 и получил маркировку «А».



Новинки появлялись каждый год, модернизировались старые модели, машины Хорьха все чаше заявлялись на гонки. Успех длился почти 20 лет, пока в Европу не докатилась Великая депрессия, и компания не оказалась на грани банкротства. В 1928 фирму выкупает DKW, но с сохранением оригинального логотипа. В общем, новый хозяин и не претендовал на автомобили, ведь его целью были мотоциклы. За год до этого с конвейера сходит высокотехнологичный по тому времени автомобиль Audi Type R мощностью 100 лошадей, который развивал скорость до 100 км/ч. Второе название модели R было «Imperator» с прицелом на неповторимость.
История логотипа Ауди


История создания логотипа Ауди связана с кредитором автопромышленников, Саксонским муниципальным банком. Чтобы не потерять свои средства в разгар мирового кризиса, он заставил объединиться фирмы Audi, Horch, Wanderer и DKW. Так на свет появилась компания Auto Union AG, эмблемой которой стали четыре кольца, как знак равноправного сотрудничества четырех производств. Каждой марке в новом объединении отводилось свое место: Ауди специализировалась на спорткарах, Horch на авто премиум-класса, DKW остался верным мотоциклам, а Wanderer занялся разработкой машин среднего уровня. За 7 предвоенных лет было выпущено две новинки, а с 1937 года началось производство штабной модели Horch 901.



А затем грянула война, которая к своему исходу почти полностью разрушила саксонские заводы. Руководство Auto Union вывозит уцелевшее оборудование в Баварию и в городе Ингольштадте открывает первый склад запчастей. О выпуске нового автомобиля пришлось забыть аж до 1950 года. Именно тогда с конвейера сошло первое послевоенное авто DKW F89 P Master Class. Компания буквально держалась на плаву, испытывала финансовые трудности, поэтому в 1958 она переходит под контроль Daimler-Benz, а с 1964 история Audi продолжается уже в рамках концерна Volkswagen. Новое руководство решает сохранить бренд, что в итоге сыграло ключевую роль в истории развития Ауди, ведь с 1949 по 1965 все разработки инженеров выходили под маркой DKW и NSU


Новая история Ауди


Volkswagen сохранил название компании, но не хотел ее самостоятельного развития. Новые производственные мощности планировалось использовать только для выпуска флагманской на то время машины «Жук». Главный конструктор поглощенной Auto Union Людвиг Краус, видя, как развивается автомобильный мир, решил втайне разработать инновационную модель. Так появилась легендарная машина Ауди 100 с фирменным знаком из четырех колец на радиаторной решетке. Ее фишкой стал расположенный впереди и охлаждаемый водой двигатель, ведь в то время большинство моделей выпускалось с размещением мотора сзади и использованием технологии охлаждения воздухом. Можно сказать, что детище Крауса позволило Volkswagen заявить о себе с новой силой.



Сначала это были четырех- и двухдверные седаны, а также Audi 100 в кузове купе, которые производились на платформе C1 и комплектовались четырехцилиндровыми двигателями 1.8 литра. В апреле 1970 в истории авто от Ингольштадта появляется автоматическая коробка передач. В 1973 провели рестайлинг модели, поставив на нее не только более мощный движок, но и изменив дизайн. С 1970 года бренд покоряет США, куда поставляется Audi Super 90 и Audi 80, в последствие получившие в Штатах свою маркировку 5000 и 4000 соответственно.


Завоевание рынка


В 1974 году главным конструктором становится Фердинанд Пиех, в честь которого последующие годы развития компании называют «Эпохой Пиеха». Именно при нем руководство избирает тактику наступления как единственно возможную стезю завоевания мирового рынка автопрома. В 1976 Пиех разрабатывает пятицилиндровый двигатель, в 1979 появляется турбированный движок объемом 2.2 и мощностью 200 Л.С., а в 1980 на Женевском автомобильном салоне выставляется Audi quattro с технологией полного привода, над созданием которого в Ауди трудились с 1976 года. До этого полный привод использовался только на грузовых машинах, поэтому появление спортивного купе с великолепной стабильностью на льду и в снежных условиях вызвало бурю эмоций у экспертов.



Началась новая веха в развитии автопрома Германии. Сначала полноприводными были легковушки, участвовавшие в ралли, а с 1982 компания начинает выпуск серийного Ауди 80 quattro. Благодаря технологии полного привода «четыре кольца» были несомненными лидерами чемпионата WRC в течение 1982-1987 годов. Это позволило компании нарастить мощь и заявить о себе как о независимом автопромышленнике.


Создание концерна


Следующий скачок в развитии произошел в 1985, когда в реестре ФРГ появляется компания Audi AG, штаб-квартира которой расположена в Ингольштадте. Стремительно развиваются технологии: улучшается аэродинамика кузова, применяются турбонадувные бензиновые и экономичные дизельные двигатели, появляется гибридный привод. Внедрение новых технологий продолжается не только на спортивных авто, но и на общий рынок выходят машины, меняющие представление о современности. В этом же году меняется значок Ауди: возвращаются четыре кольца, под которыми крупными буквами написано название бренда, а до этого с 1969 года официальным логотипом был черный овал, внутри которого было прописано Audi.


В 1986 выходит Audi 80 B3. Это было первое среднеразмерное авто с полностью оцинкованным кузовом, разработанное на собственной платформе. Ранее 80 серия выходила на одной базе с Volkswagen Passat. Принципиально новой стала и система безопасности: как альтернатива привычным подушкам новые автомобили выпускались с функцией Procon-ten.


1993 год считается началом создания корпорации, когда в Audi Group вошли венгерское и бразильское производство, а затем и Cosworth (Британия), выпускавшая двигатели для гоночных болидов, итальянский Automobili Lamborghini, испанский Seat. Решение о разделении VW и Audi принял все тот же Фердинанд Пиех, в то время возглавлявший концерн.


Новейшая история


Авто, выпускавшиеся ранее, не могли уже удовлетворить потребности рынка, поэтому Пиех решается не только на рестайлинг, но и на разработку сразу двух новых моделей. Вместо Ауди 80 и 100 появляются А4 и А8, и с конвейера сходят хэтчбек А3 и седан бизнес-класса А6.
Оставаясь верным главному принципу компании, состоящему в соблюдении высоких технологий, инженеры работают над созданием машины представительского класса, оборудованной дизельным двигателем. В 1997 выходит А8, машина, которой в течение последующих 7 лет суждено было стать единственным авто в своем классе, работающем на дизеле.



Разрабатывались новые двигатели, началось массовое производство машин в цельноалюминиевом кузове, улучшался дизайн и технические возможности авто. Все это позволило концерну Ауди в начале 2000-х выйти в лидеры европейского автопрома. Если в 2000 было продано 653000 автомобилей, то в 2008 эта цифра была уже 1003000. По традиции, немецкие авто продавались у себя в регионе, при этом статистика говорила о возросшем интересе к этой марке Востока. Только в Китай в 2009 году было продано 108 тыс. машин из общего потока в эту страну 705 тыс. автомобилей. В этот же период получила развитие и история колец Ауди: почувствовав свою мощь, руководство решает видоизменить логотип, сделав кольца объемными, а название бренда более строгим и лаконичным.


Финансовая мощь Audi позволила компании стать главным вкладчиком в материнский концерн Volkswagen. Несмотря на широкий диапазон выпускаемых авто, она все так же входит в группу, ориентированную на разработку спорткаров, в ней так же участвуют Lamborghini и SEAT.


Борьба с конкурентами


В 2006 году началась явная рекламная война между Audi и BMW. Предпосылки противостояния зародились еще в 80-х, когда в одном из роликов Ауди новый автомобиль накручивал дерзкие восьмерки вокруг машин конкурентов. Если Mercedes деликатно промолчал, то BMW ответил на такой выпад: в рекламе нового авто 5 серии использован трюк растворения машин-конкурентов в воздухе. В 2003 BMW сделал вторую попытку разозлить Mercedes: появился плакат, где раскрашенный под леопарда новенький X5 гонится за зеброй Мерсом ML. На сей раз тут же последовал ответ: плакат с изображением тягача Mercedes, везущего на себе новые машины от БМВ и подписью «Мерседес тоже может доставлять удовольствие от вождения»


С этим конкурентом не получилось, поэтому BMW вновь взялась за Audi, и эта битва не утихает до сих пор. Начало, казалось бы, было добродушным: поздравление Ауди с выигранным конкурсом, но сделано это было с вызовом. Рекламный постер нового авто от БМВ с подписью: «Авто года-2006 в Южной Африке» от победителя конкурса «Авто мира-2006». Началась перепалка, результатом которой стал новый рекламный щит из Ингольштадта; рядом с изображением шикарного черного спорткара стоит подпись «Наши поздравления BMW с победой в конкурсе «Авто мира-2006» от шестикратного победителя гонок Le Mans 24 Hour (2000—2006)».



Маркетологи противоборствующих сторон отслеживают каждую новинку конкурента, не забывая сделать выпад на опережение. Как ответ на изменения языковой версии навигатора от Ауди, БМВ выдало фразу: «Пока кто-то занимается переводами, другие разрабатывают двигатели». Ингольштадт ответил намеком на то, что бэхи не имеют системы полного привода, в ответ же получил не совсем оригинальный отпор в виде постера с разбитым Ауди по причине комплектации системой quattro. Началась игра, напоминающая шахматный поединок. Даже в сети развернулись бои между поклонниками двух концернов. При этом рекламная война играет большую роль для обоих автогигантов, ведь уже не только эксперты, но и широкая публика с нетерпением ждет, чем же удивит один противник другого.


Спортивная история


Начало гоночной традиции положил еще в далекие 30-е Август Хорьх, но вплоть до 70-х автомобили «Четырех колец» были средним сегментом среди участников состязаний. Переломным стал 1980 год, когда впервые на трассе появился Audi quattro. Эксперты прогнозировали его крах, ведь полноприводный легковой автомобиль был слишком тяжел для высоких скоростей. Однако quattro разрушил все стереотипы и позволил команде долгое время быть лидером. В 1981 немецкие автопилоты Мишель Мутон и Фабриция Понс стали первыми женщинами, победившими в мировом ралли.



В 1984 на гонках в Монте-Карло и Швеции дебютировал Quattro Sport. В этом сезоне никто не мог угнаться за новинкой, поэтому главный приз достался немецкой команде. А вот в 1985 на трассу вышел новый Peugeot 205 и обошел прошлогоднего чемпиона. Как бы ни было, Quattro Sport S1, за рулем которого сидели Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Уолтер Рёрль и Мишель Мутон, стал отправной точкой в производстве высокотехнологичных спорткаров.


В 1988 команда попробовала себя в гонках в Америке, где выиграла 5 этапов из 13. На следующий год было принято решение вернуться в Европу и покорять ее дороги. Триумфом стал 1996, когда немцы победили во всех сериях Gran Turismo в Европе.


1999 – дебют в гонках на выносливость «Ле-Ман». В течение 17 последующих лет немцы взяли более 100 наград, участвовали в 186 заездах. Выдающимся для этой серии стал 2006, когда впервые в качестве участника был заявлен дизельный Audi R10 TDI, победивший в итоге в суточном марафоне. В 2012 европейскую гонку выигрывает уже гибридный R18 TDI e-tron quattro.



В 2016 эпоха Ле-Ман для Ауди закончилась, но команда традиционно продолжает принимать участие в гонках DTM. Не всегда им сопутствует успех: за 15 последних лет было 7 золотых наград и 19 призовых мест.


Стартовавший в 2014 году чемпионат «Формула Е» предполагает участие в нем экологически безопасных машин. Audi заявила на гонки свой электрокар e-tron и в 2018 году получила с ним 2 место.


Производственные мощности


Основные заводы Ауди расположены в Ингольштадте и Неккарзульме, городах, где производились еще первые авто. После присоединения к концерну Сеата под контроль немцев перешло производство в Братиславе. Также работают заводы в Бельгии, Испании, Венгрии, Индии, Китае, Индонезии, в 2012 было начало первое североамериканское производство в Мексике мощностью 150 тыс. автомобилей в год. Всего концерн владеет 17 производственными площадками в 13 странах мира.

За годы своего существования компания выросла с 11 до 85 тыс. человек.

Обновляются модели, производятся экологичные машины, при этом принцип «Мощность и качество», заложенный еще Августом Хорьхом, действует и по сей день и является движущей силой успеха концерна.

Изобретение автомобилей | Encyclopedia.com

Обзор

Во второй половине девятнадцатого века Готлиб Даймлер (1834-1900) и Карл Бенц (1844-1929) разработали автомобиль с бензиновым двигателем, что значительно улучшило существующие паровые двигатели. устройств. Генри Форд (1863-1947) в 1913 году ввел сборочную линию, снизив затраты на производство автомобилей настолько, что большинство семей могло позволить себе собственный автомобиль. Это также ознаменовало начало массового производства, которые оказали значительное влияние практически на все области производства по всему миру.Двигатель внутреннего сгорания в конечном итоге произвел революцию в транспорте, промышленности и сельском хозяйстве и оказал значительное влияние на многие экологические проблемы.

История вопроса

Транспорт мало изменился со времен римлян до начала 1800-х годов. Люди ходили пешком, ехали на лошадях или ехали в медленных транспортных средствах, запряженных лошадьми. В море люди полагались на ветер и силу мышц. Первым изобретением, которое сделало путешествие более эффективным, был паровой двигатель.

Первым полезным устройством, использующим энергию пара, был насос для осушения шахт, представленный в 1698 году Томасом Савери (ок. 1670-1715) в Англии. Первый паровой транспорт появился в 1769 году - карета, которая могла перевозить до четырех человек со скоростью чуть более 2 миль (3,2 км) в час. Это был первый автомобиль. Лишь после того, как Даймлер и Бенц в 1885 и 1886 годах соединили недавно изобретенный бензиновый двигатель с шасси, колесами и рулевым устройством, автомобили стали полезными, хотя и дорогими.

Хотя ранние автомобили очень мало похожи на современные машины, их базовая конструкция остается на удивление похожей. Как ранние, так и современные автомобили имеют бензиновый двигатель, четыре колеса (хотя автомобиль Benz 1885 года был трехколесным), рулевое управление и тормозные механизмы, все они прикреплены к шасси с сиденьями и топливным баком. Очевидно, что автомобиль эволюционировал на протяжении десятилетий, но основные элементы остались прежними.

Автомобили оставались дорогими до тех пор, пока Генри Форд не представил сборочную линию в 1913 году, заменив машины ручной работы на массовые транспортные средства.С появлением массового производства стоимость сборки одного автомобиля упала настолько, что он стал финансово доступным для многих семей. С тех пор автомобили стали повсеместными во всех развитых странах, а также во многих менее развитых странах, с сопутствующими изменениями в образе жизни, транспорте и окружающей среде.

Удар

Можно утверждать, что двигатель внутреннего сгорания и автомобиль являются одними из самых значительных изобретений в истории человечества.Сам двигатель произвел революцию во всех видах транспорта, каждый из которых, в свою очередь, имел далеко идущие последствия для общества. Как вид транспорта автомобиль оказал влияние почти на каждого человека на Земле. Наконец, воздействие автомобиля и его вариантов на окружающую среду было и, вероятно, будет значительным. Каждая из этих областей будет более подробно рассмотрена в оставшейся части этой статьи.

Изобретение и популяризация автомобиля изменили общество во многих странах почти невообразимым образом.Автомобиль сделал возможным мобильный образ жизни, свойственный большинству американцев. До появления автомобилей было почти неслыханно, чтобы семьи рабочего класса брали длительный семейный отпуск, чтобы люди работали в 20 или более милях от своего дома, регулярно навещали друзей или семью на расстоянии более нескольких миль и т. Д. . Некоторые утверждают, что весь феномен пригородов обусловлен автомобилем.

Автомобильная инфраструктура доминирует во многих частях развитого мира и, во все большей степени, в развивающихся странах.Автостоянки, торговые центры, дороги и автомагистрали - не говоря уже о магазинах автозапчастей, автосалонах, автомойках и ремонтных мастерских - существуют почти исключительно благодаря повсеместному распространению автомобилей в повседневной жизни в развитых странах. Перемещение населения из центра города в пригород также во многом зависит от наличия автомобиля. Кроме того, многие развивающиеся страны имеют или строят национальные дорожные сети и в этом начинают напоминать развитые страны.

В результате роста количества автомобилей в Соединенных Штатах (в отличие от Европы и некоторых частей Азии) использование общественного транспорта резко сократилось и во многих городах практически отсутствует. Системы общественных поездов и метро существуют только в нескольких городах, и в большинстве американских муниципалитетов общественный транспорт должен в значительной степени субсидироваться, чтобы вообще существовать. Для сравнения, Европа и некоторые части Азии, хотя и развитые, не приняли автомобили с таким рвением, как американцы, и более неохотно устанавливали пригородный образ жизни или отказывались от общественного транспорта.Из-за этого во многих странах по-прежнему существуют эффективные сети неавтомобильного транспорта и меньше земли, отведенной под автостоянки и дороги. Еще одним фактором, смягчающим эту тенденцию, может быть относительно компактный размер многих стран по сравнению с США, что делает общественный транспорт более удобным.

Возможность массового производства автомобилей, а позже и других товаров изменила и общество. Впервые был разработан как способ производства автомобилей. доступное для широкой публики, массовое производство быстро распространилось практически на все формы производства.Трудно понять, что до этого нововведения все закупаемое делалось вручную, причем в большинстве случаев кропотливо. Хотя на первых сборочных линиях по-прежнему использовалась ручная сборка, они подготовили почву для современных сборочных линий с высокой степенью автоматизации. Это, в свою очередь, привело к относительному изобилию недорогих товаров неизменно высокого качества. В некоторых отраслях производство в настоящее время осуществляется преимущественно машинами с минимальным вмешательством человека или без него. В отличие от первой сборочной линии модели T Генри Форда, эти заводы, тем не менее, являются прямым потомком первого завода Ford.

В сфере защиты окружающей среды автомобиль также оказал огромное влияние на общество и, возможно, на весь мир. Для постройки сотен миллионов автомобилей требуется огромное количество железа, алюминия, пластика и резины, не говоря уже о свинце в автомобильных аккумуляторах, меди в системах электропроводки и т. Д. Все эти материалы необходимо добыть, доставить на завод-изготовитель, превратить в автомобили и доставить дилеру для покупки.

Для использования автомобилей по-прежнему требуется сжигание нефтепродуктов (за исключением редких случаев), которые необходимо извлекать с Земли, транспортировать на нефтеперерабатывающий завод и превращать в топливо.Все эти шаги несут в себе возможность неблагоприятного воздействия на окружающую среду, такого как разливы, пожары и т. Д. Кроме того, на каждом этапе транспортировки также используется ископаемое топливо.

При сгорании нефти (и многих других веществ) выделяются двуокись углерода, окись углерода, дым и другие побочные продукты. Хотя внедрение каталитических нейтрализаторов значительно снизило автомобильные выбросы в некоторых частях мира, они не получили широкого распространения в развивающихся странах.В результате качество воздуха во многих крупных городах остается ужасным, что приводит к респираторным проблемам у очень молодых, пожилых и больных. Кроме того, хотя научное сообщество по-прежнему глубоко разделено по этому вопросу, существует вероятность того, что выброс большого количества углекислого газа в атмосферу может привести к повсеместному потеплению атмосферы и океана, что может привести к столь же масштабным изменениям климата. Эти изменения могут привести к таянию полярных ледяных шапок, которые, вероятно, затопят многие крупные города, включая Амстердам, Дакку (Бангладеш), Вашингтон Д.C. и некоторые части Буэнос-Айреса (Аргентина). Однако следует подчеркнуть, что данные о глобальном потеплении на момент написания этой статьи все еще являются предметом серьезных дискуссий и интерпретаций. Это еще больше усложняется тем фактом, что средняя температура Земли постоянно меняется, и Земля в это время холоднее, чем обычно на протяжении всей истории планеты.

Все эти изменения окружающей среды, конечно же, следует сопоставлять с преимуществами, которые принесло изобретение автомобиля.Нет сомнений в том, что сегодняшний мир во многих отношениях является улучшением по сравнению с тем, что было столетие назад, и что большая часть этого улучшения обусловлена ​​относительной легкостью транспортировки товаров и людей, усовершенствованными методами ведения сельского хозяйства и многими другими преимуществами, упомянутыми выше.

П. ЭНДРЮ КАРАМ

Дополнительная литература

Готт, Филип Г. Переключение передач: развитие автомобильной трансмиссии. Общество автомобильных инженеров, 1991.

Уомак, Джеймс П., Дэниел Т. Джонс и Дэниел Роос. Машина, изменившая мир. Rawson Associates Press, 1990.

Наука и ее времена: понимание социального значения научных открытий

История и эволюция автомобиля

Люди во всем мире полагаются на автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Независимо от того, куда они направляются, миллионы людей прыгают туда, поворачивают ключ и едут; для большинства это стало второй натурой.Но откуда взялась идея такой уникальной и сложной концепции? Нет однозначного ответа на вопрос, когда и кем был изобретен первый автомобиль; одни приписывают его создание Леонардо де Винчи, другие - Карлу Бенцу из Германии за создание первого «настоящего» автомобиля с бензиновым двигателем в середине 1880-х годов. Есть столько богатой автомобильной истории, которую стоит ценить.

Генри Форд и Уильям Дюрант

В конце 1800-х годов Уильям Дюрант работал в деревообрабатывающей промышленности и стал соучредителем компании Durant-Dort Carriage Company.Компания быстро добилась успеха, выпустив самое большое количество конных повозок и экипажей в стране. В 1904 году местные инвесторы обратили на него внимание и попросили его взять на себя управление Buick Motor Company. К 1908 году компания произвела самое большое количество автомобилей в стране. Дюрант быстро приобрел другие автомобильные компании, включая Cadillac, Oakland, Oldsmobile и компанию, которая позже стала AC Delco. В 1911 году он основал линию автомобилей эконом-класса, которая получила название Chevrolet.

К началу 20 века Генри Форд взял на себя автомобильную промышленность. Многие люди рассматривали автомобиль как аксессуар для богатых, а не как необходимость. Видение Ford состояло в том, чтобы создать доступный для среднего американца автомобиль, который был бы одновременно надежным и простой в сборке. Его самоотверженность и упорный труд вскоре переросли в великие изобретения Model T и сборочного конвейера. Эти две инновации изменили американское общество и произвели революцию в том, как сегодня работает бизнес.

Когда были изобретены автомобили?

Хотя многие люди внесли свой вклад в массовый успех автомобиля, Готлибу Вильгельму Даймлеру и Вильгельму Майбаху часто приписывают изобретение первого современного автомобиля в 1901 году. Автомобиль весил всего 14 фунтов на каждую лошадиную силу с двигателем мощностью 35 лошадиных сил и мог достичь максимальной скорости 53 мили в час. Несмотря на то, что у Mercedes был продвинутый дизайн, Америка вскоре взяла на себя его сочетание с автомобилем, имеющим приличную цену.

Модель T

В 1908 году Генри Форд изобрел модель T в надежде создать «автомобиль для великого множества людей». Модель T была четырехцилиндровым автомобилем с двадцати лошадиными силами и продавалась за 825 долларов. Автомобиль был сделан «легким» во всех смыслах. Им было легко управлять благодаря двухступенчатой ​​планетарной трансмиссии и легко ремонтировать благодаря съемной головке блока цилиндров. В 1927 году, когда модель T была снята с производства, ее цена была снижена до 290 долларов за модель купе.Изобретение Model T сделало возможной идею массового личного «автомобилестроения».

Проблемы роста автомобильной промышленности

После успеха модели T и изобретения конвейера другие автомобильные компании попытались применить производственную модель Ford. С 1908 по 1929 год количество автомобильных компаний резко сократилось с 253 до 44. В результате на долю Ford, General Motors и Chrysler приходилось 80 процентов продукции автомобильной промышленности. То, что осталось от других автомобильных компаний, вскоре было уничтожено Великой депрессией.

Стойка продажи автомобилей

Непомерно высокая стоимость автомобиля для многих американцев удержала многих от дороги. Однако вскоре автопроизводители предложили ссуды в рассрочку и планы погашения, чтобы конкурировать с продажами модели T. К 1925 году около 75% всех новых автомобилей было приобретено по таким планам погашения. Это положило начало тенденции покупать потребительские товары в кредит, которая теперь стала американской экономичной привычкой.

Вторая мировая война и автомобильная промышленность

Во время Второй мировой войны производители автомобилей внесли свой вклад, поставив несколько миллионов военных автомобилей и других предметов военного времени.В 1942 году производство автомобилей для гражданского населения было приостановлено, поскольку война была их главным приоритетом. Шины и бензин были ограничены, и из-за этого количество поездок на автомобиле резко сократилось на протяжении всей войны. Гражданские автомобили ремонтировали и ремонтировали, чтобы они прослужили на протяжении всей войны, что повысило спрос на новые автомобили к концу войны.

Подъем японских автопроизводителей

В 1960-х годах американские автомобили имели в среднем около 24 дефектов на единицу, которые в основном были дефектами безопасности.Люди также начали больше осознавать влияние автомобилей на загрязнение воздуха и запасы нефти. Японские производители автомобилей быстро взялись за создание небольших, функциональных и экономичных автомобилей. Продажи автомобилей американского производства снизились до 6,95 миллиона в 1982 году. В результате Япония стала крупнейшим производителем автомобилей в мире.

Наследие автомобильной промышленности США

В 1920-х годах автомобильная промышленность обеспечивала 1 из 6 рабочих мест в Соединенных Штатах, и автомобиль был самым ценным потребительским товаром.Автомобиль произвел революцию во многих отраслях промышленности, например, в нефтяной и сталелитейной промышленности. Автомобиль быстро расширил возможности отдыха на природе и способствовал развитию туризма. Это привело к расширению станций технического обслуживания, ресторанов, мотелей, а также к увеличению улиц и автомагистралей, которые произвели революцию в мире и в том, как мы его знаем сегодня.

История автомобиля Факты для детей

Паровой автомобиль, построенный Николя-Жозефом Кугно

Ранняя история автомобиля может быть разделена на несколько эпох, в зависимости от метода движения.Более поздние периоды определялись тенденциями в внешнем стиле, размере и предпочтениях в использовании. Вопрос о том, кто изобрел первый автомобиль, зависит от того, как вы определяете слова «автомобиль» и «изобретать». История автомобиля богата и разнообразна. Он восходит к Леонардо да Винчи в 15 веке, создавшему ранние конструкции и модели транспортных средств.

Первопроходцы

  • В 1807 году Франсуа Исаак де Риваз сконструировал первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде.В 1813 году он построил автомобиль длиной 6 метров (20 футов) и весом более 1 метрической тонны (0,98 длинной тонны; 1,1 короткой тонны).
  • В 1864 году Зигфрид Маркус построил первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. В 1870 году он поместил его на тележку, что сделало его первым четырехколесным транспортным средством с бензиновым двигателем. Он построил еще четыре автомобиля с двигателями внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, что повлияло на последующие автомобили. Маркус создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Вторая версия автомобиля в 1880 году представила четырехтактный бензиновый двигатель.У него была оригинальная конструкция карбюратора и зажигание от магнето. Он создал еще две модели, усовершенствовав свой дизайн с рулевым управлением, сцеплением и тормозами. Его вторая машина выставлена ​​в Техническом музее в Вене. При жизни он считался создателем автомобиля. Но его место в истории было почти стерто нацистами во время Второй мировой войны. Поскольку Маркус был евреем по происхождению, нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить его работу, вычеркнуть его имя из будущих учебников и удалить его общественные памятники.Вместо этого они отдали должное Карлу Бенцу.
  • В 1885–1886 годах Карл Бенц разработал автомобиль с бензиновым или бензиновым двигателем. Он назывался Benz Patent-Motorwagen. Это тоже считается первым «серийным» автомобилем.
  • В 1886 году Готлиб Даймлер построил первый четырехколесный четырехтактный двигатель под названием «Каннштатт-Даймлер».
  • В 1895 году Джордж Болдуин Селден получил патент на комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой.Он никогда не производил автомобиль и редко собирал гонорары за использование своего патента.
  • В 1908 году Генри Форд начал производить доступные, простые и надежные автомобили, которыми мог управлять каждый.

Эволюция автомобиля

Эпоха изобретений

Этот период начинается с автомобиля, созданного Карлом Бенцом в 1885 году. Были и более ранние изобретения, которые использовали в основном энергию пара для движения транспортных средств, но автомобиль Benz был первым, в котором использовался двигатель внутреннего сгорания с бензиновым двигателем в том, что можно было бы назвать автомобиль.Период идет до начала производства Генри Форда модели T.

.

Промышленность

Этот период датируется 1908-1914 гг. И началом Первой мировой войны. В то время как ранние конструкции были более декоративными, автомобили этого периода проще и доступнее. Это время, когда сотни мелких производителей автомобилей пытались конкурировать за внимание и продажи. За это время был разработан ряд улучшений. К ним относятся электрическая система зажигания, четырехколесные тормоза и независимая подвеска.Коробки передач были приняты. Наряду с управлением дроссельной заслонкой это позволяло транспортным средствам двигаться на нескольких скоростях в зависимости от условий.

Эпоха коучерства

Примерно с 1920 по 1930 годы производители автомобилей начали создавать закрытые кузова для автомобилей. Это защитило водителя и пассажиров от непогоды. В автомобилях стали использовать изогнутые стекла, а новые закрытые кузова давали ощущение уединения. Утеплители были добавлены для комфорта. Многие черты современных автомобилей пришли из этого периода.К ним относятся полноприводные, переднеприводные и гибридные электромобили. Защитное стекло защищало находящихся внутри автомобиля от острых стекол в случае аварии. К концу 20-х годов автомобили становились все быстрее и демонстрировали высокий уровень стиля и красоты.

Классическая эпоха

Классический рыжевато-коричневый автомобиль 1932 года

Классическая эпоха началась примерно в 1930 году во время Великой депрессии и закончилась незадолго до Второй мировой войны. Великая депрессия была временем, когда многие в Соединенных Штатах просто пытались выжить.Но это также эпоха некоторых самых значительных улучшений в автомобиле. Автомобили приобрели большой стиль и изысканность. Во многих случаях они становились произведениями искусства.

В эту эпоху появилось много новых функций, включая автоматическую коробку передач, двигатели V-8, V-12 и V-16. Рычаг переключения передач переместился на рулевую колонку, для более быстрой остановки были введены гидравлические тормоза, а автомобили получили багажники для перевозки багажа и грузов.

В 1930-е годы автомобильная промышленность изменилась.Это стало свидетелем подъема автопроизводителей Большой тройки. Это были General Motors, Ford Motor Company и Chrysler. Они смогли успешно разрабатывать и продавать автомобили во время Великой депрессии, когда меньшее количество людей могло позволить себе новую машину.

Период интеграции

В 1949 году автомобильная промышленность наконец-то встала на ноги после Второй мировой войны. В этом же году General Motors, Cadillac и Oldsmobile представили интегрированный цельный автомобильный кузов. Этот процесс соединил все различные части тела в одну оболочку.В автомобилях, выпущенных в этот период, особое внимание уделялось безопасности. Машины в то время были большими. Но в конце 1960-х автопроизводители пытались продавать автомобили гораздо меньшего размера. Все попытки General Motors, Chrysler и Ford были маркетинговыми провалами. Вместо этого был продан автомобиль с высокими характеристиками. Такие автомобили, как Ford Mustang и Plymouth Barracuda, пользовались большим успехом. В конце 1950-х годов многие небольшие страны начали производить автомобили. И Индия, и Иран производили автомобили примерно с 1959 года. Первый дизайн индийских автомобилей 1950 года был очень похож на Opel Kapitän.Первые иранские автомобили были очень похожи на несколько американских автомобилей. Оба были разработаны в Великобритании.

Ford StreetKa был первым автомобилем, созданным для женщин.

Современная эпоха

К началу 2019 года Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире.

Этот период начался примерно в 1968 году и продолжается по сей день. Кардинально изменились стили тела. Три самых популярных - хэтчбек, минивэн и внедорожник. Начиная с периода интеграции, производители автомобилей начали проектировать автомобили для мужчин, в то время как другие были созданы для привлечения женщин.Формы тела, цвета и другие подсказки созданы для того, чтобы понравиться определенному полу.

Сегодня женщины предпочитают кроссоверы больше, чем мужчины. Примеры - Kia Sportage и Honda CR-V. Кажется, что мужчины предпочитают мощные автомобили, такие как Chevrolet Camaro и пикап GMC Sierra. В цветах автомобилей мужчины предпочитают более яркие цвета, в то время как женщины предпочитают традиционные нейтральные цвета.

Электромобили становятся все более популярными, особенно автомобили Tesla.

Связанные страницы

Картинки для детей

  • Дизайн паровой тележки Cugnot (Джонатан Ольгинисбург) (1769)

  • Паровоз Кюньо, второй (1771 г.) вариант

  • Реплика дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года «Пыхтящий дьявол»

  • Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, считается первым в мире электромобилем

  • Второй автомобиль Marcus 1888 года в Техническом музее в Вене

  • Автомобиль Präsident

  • Первый автомобиль в Японии, французский Panhard-Levassor, 1898 г.

  • 1903 World's Work Статья

  • Песенник In My Merry Oldsmobile с изображением автомобиля Oldsmobile Curved Dash (выпуск 1901–1907) и старинной одежды для вождения

  • Гоночный автомобиль Stanley Steamer в 1903 году.В 1906 году аналогичная ракета Стэнли установила мировой рекорд наземной скорости - 205,5 км / ч на трассе Дейтона-Бич-Роуд.

  • 1912 Цельностальные детали кузова BSA 13.9, обивка выше

  • 1946 ГАЗ-М20 Победа один из первых серийных автомобилей с понтонной конструкцией

  • 1953 Моррис Минор, серия II

  • 1947 года Автомобиль в стиле Standard Vanguard Ponton в версии 1954 года как универсал (перерыв)

  • 1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых U.Цельнометаллические универсалы

История автомобилестроения | Автомобильный музей Сан-Диего

Автомобиль или легковой автомобиль по определению - это колесное транспортное средство, которое несет свой собственный двигатель и перевозит пассажиров. Автомобиль, каким мы его знаем, был изобретен не одним изобретателем за один день. История автомобиля отражает эволюцию, происходившую во всем мире.

По оценкам, более 100 000 патентов создали современный автомобиль.Вы можете указать на многие новинки, которые произошли на пути создания современного автомобиля; и с учетом этой цели ниже выделены статьи, биографии, хроники и фотогалереи, связанные с историей автомобиля и его многочисленными изобретателями.

Автомобиль, каким мы его знаем, не был изобретен за один день одним изобретателем. История автомобиля отражает эволюцию, происходившую во всем мире. Подсчитано, что на современный автомобиль создано более 100 000 патентов.Однако мы можем указать на множество первых событий, которые произошли на этом пути. Все началось с первых теоретических планов автомобиля, которые были составлены Леонардо да Винчи и Исааком Ньютоном.

В 1769 году самым первым самоходным транспортным средством стал военный трактор, изобретенный французским инженером и механиком Николя Жозефом Кюньо (1725 - 1804). Кюньо использовал паровой двигатель для привода своего автомобиля, построенного по его указанию в Парижском арсенале механиком Брезином. Он использовался французской армией для перевозки артиллерии с колоссальной скоростью 2 1/2 мили в час всего на трех колесах.Транспортное средство должно было останавливаться каждые десять-пятнадцать минут, чтобы набрать мощность пара. Паровая машина и котел были отделены от остальной части транспортного средства и размещены спереди (см. Гравюру выше). В следующем году (1770) Кюньо построил трехколесный велосипед с паровым двигателем, на котором находилось четыре пассажира.

В 1771 году Кугно врезался в каменную стену на одном из своих транспортных средств, в результате чего Кугно стал первым человеком, который попал в автомобильную аварию. Это было началом неудач для изобретателя.После того, как один из покровителей Кугно умер, а другой был изгнан, деньги на эксперименты Кугно с дорожными транспортными средствами закончились.

Паровые двигатели приводили в движение автомобили за счет сжигания топлива, которое нагревает воду в котле, создавая пар, который расширяется и толкает поршни, которые вращают коленчатый вал, а затем вращают колеса. Во время ранней истории самоходных транспортных средств - как автомобильные, так и железнодорожные , было разработано транспортных средств с паровыми двигателями. (Кугно также сконструировал два паровоза с двигателями, которые никогда не работали нормально.) Паровые двигатели настолько увеличили вес транспортного средства, что оказались плохой конструкцией для дорожных транспортных средств; однако паровые машины очень успешно использовались в локомотивах. Историки, которые признают, что первые паровые дорожные транспортные средства были автомобилями, считают, что Николя Куньо был изобретателем первого автомобиля .

Как изобретение автомобиля изменило мир

Немногие изобретения оказали на мир такое же глубокое влияние, как автомобиль.Это было изобретение, которое не только изменило образ жизни людей, но и повлияло на бизнес и экономику так, как никто не мог предвидеть, когда Генри Форд организовал массовое производство своей модели T. Некоторые даже сказали, что американская культура не изменилась бы. т существовать без машин.

Все началось с Model-T

Конечно, при создании автомобиля было и несколько недостатков. Пристегните ремни, чтобы узнать, как автомобиль изменил мир.

Машины помогли произвести революцию в производстве

Генри Форд известен как крестный отец американской автомобильной промышленности, хотя Карл Бенц изобрел первый автомобиль в 1879 году. Возможно, он не изобрел автомобиль, но он произвел революцию в том, как они производятся. что сделало автомобили достаточно доступными для людей не из высшего класса.

Сборочная линия сделала автомобили доступными

Компания Ford усовершенствовала пошаговое производство на конвейере, используя стандартизированные взаимозаменяемые детали.Затем он обучил сотрудников всего в один или два этапа, чтобы каждый мог работать как можно быстрее и эффективнее. Но затем компания Ford сделала еще один шаг вперед, использовав первую в истории движущуюся сборочную линию для крупномасштабного производства. Это производственная модель, принятая в бесчисленном множестве других отраслей, позволяющая массовое производство, снижающее затраты. Без Model T производство может быть не таким, каким оно является сегодня.

Автомобили радикально изменили экономику

Сказать, что автомобилестроение изменило экономику, будет преуменьшением.Сегодня более 4,25 миллиона человек работают непосредственно в автомобильной промышленности. Производство автомобилей стало не только одной из крупнейших отраслей в мире, но и движущей силой роста нефтегазовой отрасли. Конечно, с годами коневоды и производители багги сильно пострадали.

Автомобили позволяют людям быстрее перемещаться и перемещаться

Самым очевидным изменением для обычных людей стало то, что автомобили дали им возможность быстро передвигаться. Внезапно у людей появился новый вид транспорта, который мог доставить им больше мест, а это означало, что поездки на отдых стали тем, что простые люди могли себе позволить.

Место проживания людей также находится под влиянием автомобилей. Вплоть до начала 1900-х годов мало кто жил дальше, чем в нескольких милях от того места, где они выросли. Это был вопрос выбора и логистики. До изобретения автомобилей перемещение на небольшом расстоянии означало часы езды на багги по неровным дорогам. Подъем пригородных территорий также был бы невозможен без автомобиля.

Мы также получили трафик благодаря сделке

Тенденция к дальнейшему удалению действительно взлетела после того, как программа президента Рузвельта «Новый курс» создала тысячи миль проезжей части через США.S. Когда люди могли легко переходить из моря в сияющее море, все больше людей начали переселяться. Неудивительно, что США сейчас занимают третье место в мире по количеству переезжающих жителей в год. Как мы видели в последние годы, многие люди более чем готовы собраться и переехать на работу.

Смерть и травмы - обратная сторона вождения

В жизни нужно сочетать плохое с хорошим. Автомобили дали людям свободу, доход и удобство, но автомобильные аварии также являются основной причиной смерти.Ежегодно во всем мире в автокатастрофах погибает 1,3 миллиона человек и еще 20-50 миллионов получают травмы. На самом деле это одна из причин, по которой было изобретено обучение водителей и школа дорожного движения.

К сожалению, молодые водители-подростки с наибольшей вероятностью попадут в аварию, которая приведет к гибели или травмам. Надо пристегнуться!

Политика вождения

Поскольку производство автомобилей - огромная отрасль, влияющая на безопасность, политика и государственное регулирование неизбежны.Водители-подростки слишком хорошо это знают. Для получения водительских прав теперь требуется период разрешения учащегося, курсы водителей и другие условия, а также правила дорожного движения, которые должен соблюдать каждый.

Кто-то сказал, что водители едят? Получите лицензию на ходу с Aceable.

Но правила дорожного движения - не единственное политическое соображение, когда речь идет об автомобилях. Многие экономические решения сосредоточены на автомобилестроении. Одним из самых заметных политических вмешательств в автомобильную промышленность стала финансовая помощь в 2009 году.Правительство США решило помочь нескольким американским автопроизводителям сохранить финансовую стабильность в период рецессии, в основном потому, что это американские учреждения, в которых работают тысячи человек.

Заботы об окружающей среде и дальнейшие разработки

Экологи - не самые большие поклонники большинства автомобилей. Их проблемы не в самих машинах, а в топливе, обеспечивающем мощность и вредных побочных продуктах. По оценкам EPA, на транспорт (в основном легковые автомобили) приходится 27% выбросов парниковых газов.

Но забота об окружающей среде привела к созданию новейших автомобильных технологий. Производство гибридных и электромобилей (электромобилей) неуклонно растет с каждым днем, так как растет спрос на более чистые автомобили. Это (и правительственные постановления) побудило производителей автомобилей переосмыслить двигатели, топливные системы и общую конструкцию транспортных средств.

Tesla - одна из самых известных компаний, стоящих на переднем крае движения экологически чистых автомобилей. Компания доказала, что полностью электрические автомобили могут быть мощными, стильными и энергоэффективными.Конечно, Toyota и Леонардо Ди Каприо также помогли создать гибридную индустрию с Prius.

Электромобили - хорошая альтернатива для экологов

Будущее транспортных средств и то, что оно может означать для американского общества

Теперь, когда полностью электрические автомобили - старая новость, автомобильные инженеры обращают свое внимание на новые революционные транспортные технологии. Инсайдеры отрасли очень воодушевлены концепцией беспилотных автомобилей.

Автоматизированные автомобили могут спасти жизни

Помните статистику смертей и травм, которую вы читали несколько минут назад? Автопроизводители надеются, что беспилотные автомобили помогут решить проблему.Поскольку практически все аварии происходят из-за ошибки водителя, рациональным является то, что компьютерные системы смогут принимать лучшие и более быстрые решения. Ряд беспилотных автомобилей уже проходит испытания, но только время покажет, станут ли водители на заднем сиденье дорогой в будущем.

Нужно получить права, пока беспилотные автомобили не станут реальностью? Ознакомьтесь с Aceable get, чтобы быстро получить лицензию.

Криста - автор и редактор контента в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости.Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.

Early Cars: информационный бюллетень для детей

Кто делал первые автомобили?

Начиная с 1770-х годов, многие люди пытались создать автомобили, которые работали бы от пара. Некоторые ранние паровые машины работали хорошо, а некоторые - нет. Некоторые из них были пожарными насосами, которые передвигались сами по себе, а другие были небольшими локомотивами с опорными колесами.Начиная с 1880-х годов изобретатели очень старались создать автомобили, которые бы работали достаточно хорошо, чтобы их можно было использовать каждый день. Эти экспериментальные автомобили работали на паре, бензине или электричестве. К 1890-м годам европейцы покупали и водили автомобили производства Benz, Daimler, Panhard и других, а американцы покупали и водили автомобили производства Duryea, Haynes, Winton и других. К 1905 году бензиновые автомобили были более популярны, чем паровые или электрические автомобили, потому что они были проще в использовании и могли путешествовать дальше, не добавляя топлива.К 1910 году бензиновые автомобили стали больше и мощнее, а некоторые имели складывающийся верх, чтобы водители и пассажиры не попадали под дождь.

Как работали первые машины?

Паровоз сжигает топливо, которое нагревает воду в котле. В результате этого процесса пар расширялся и толкал поршни, которые вращали коленчатый вал. В электромобиле была батарея, приводившая в действие небольшой электродвигатель, вращавший приводной вал. Бензиновый автомобиль воспламенил топливо, что вызвало небольшой взрыв внутри каждого цилиндра.Этот взрыв толкнул поршень и повернул коленчатый вал, соединенный с колесами цепью или приводным валом.

Кто водил первые машины?

В 1900 году богатые люди покупали машины для удовольствия, комфорта и статуса. Многие врачи покупали небольшие доступные машины, потому что они были более надежными, чем лошади, и их легче было держать наготове. Американцы, живущие в сельской местности, любили автомобили, потому что они могли преодолевать большие расстояния, не зависая от поездов. Они возили продукты на рынок, ходили в магазины и в кино в городе и даже вспахивали поля на своих машинах.Семьям в городах нравились машины, потому что они были удобны для выполнения поручений, поездки на вокзал, посещения родственников, посещения церкви и поездок за город. Семейный дом с автомобилем на подъездной дорожке стал обычным явлением примерно с 1910 года. Молодым людям нравились автомобили, потому что они могли ходить в кино, рестораны и другие развлекательные места, а не оставаться дома с родителями.

Почему так много людей пользуются автомобилями?

Автомобили быстрые, удобные, красивые и увлекательные в управлении.Они могут пойти практически куда угодно и всегда готовы к использованию. Во многих отношениях управлять автомобилем проще, чем ходить пешком, ездить на велосипеде или в поезде, автобусе или самолете. Но владеть автомобилем - это большая ответственность. Чтобы купить один и поддерживать его в рабочем состоянии, нужны большие деньги, а водители должны быть обучены, иметь лицензии и всегда быть начеку, чтобы избежать ошибок и несчастных случаев. Чтобы припарковать автомобили, требуется много места, а слишком большое их количество вызывает заторы на дорогах и стоянках. Некоторые автовладельцы вернулись к прогулкам, катанию на велосипеде или на поезде или автобусе, когда это более практично или удобно.Для большинства американцев автомобили - излюбленный способ путешествовать, но всегда будет потребность в других видах транспорта.

Чем отличался Ford Model T?


Ford Модель T
Этот родстер Model-T, построенный в конце эпохи Model-T, сошел с конвейера в 1926 году. Предоставлено Национальным музеем американской истории.

Ford Model T, выпускавшийся между 1908 и 1927 годами, стоил меньше, чем другие автомобили, но был прочным и практичным.Он хорошо ехал по грунтовым дорогам и полям, потому что мог скручиваться при движении по неровностям. Модель Т выглядела как дорогая машина, но на самом деле была очень просто оснащена. С 1915 по 1925 год он выпускался только в черном цвете, потому что черная краска высыхала быстрее, чем другие цвета, что позволяло производить и продавать больше Model Ts. По всем этим причинам Model Ts было продано больше, чем любого другого типа автомобилей в то время - всего чуть более 15 миллионов. Фермеры, фабричные рабочие, школьные учителя и многие другие американцы перешли с лошадей или поездов на автомобили, когда купили Model Ts.

Почему сегодня большинство автомобилей работают на бензине?

Бензиновый двигатель был надежным, практичным и довольно эффективным с 1900 года. Им легче управлять, чем паровым двигателем, и он с меньшей вероятностью воспламенится или взорвется. Бензиновый автомобиль может проехать намного дальше на баке бензина, чем электромобиль может пройти без подзарядки аккумулятора. Бензиновые двигатели были улучшены за счет использования компьютеров, топливных форсунок и других устройств. Но растущее беспокойство по поводу химических веществ, которые бензиновые двигатели выбрасывают в воздух (т.е., загрязнение) привели к новому интересу к экологически чистым электромобилям и автомобилям, работающим на природном газе, паре, отличном от бензина.

Сколько машин в Смитсоновском институте?

Смитсоновская автомобильная коллекция в отделе труда и промышленности Национального музея американской истории содержит около 80 полноразмерных автомобилей. Коллекция автомобилей пытается включить важные автомобильные вехи, поскольку автомобили превратились из безлошадных экипажей в неотъемлемую часть американской жизни.Смитсоновский институт собирает автомобили с 1899 года, и почти все они были подарены людьми или предприятиями.

Где я могу увидеть больше ранних автомобилей лично и в Интернете?

Некоторые автомобили Смитсоновского института переданы в аренду Историческому обществу Западного заповедника в Кливленде, штат Огайо, Исторической ассоциации Онондага в Сиракузах, Нью-Йорк, Залу славы гоночной трассы Индианаполиса в Индианаполисе, штат Индиана, и Восточному музею автогонок в Йорк-Спрингс, штат Пенсильвания.Основные автомобильные музеи, не связанные со Смитсоновским институтом, включают Музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, Национальный автомобильный музей в Рино, Невада, Собрание Императорского дворца в Лас-Вегасе, Неваде и Билокси, Миссисипи, Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе, Калифорния. , Музей Оберна-Корда-Дюзенберга в Оберне, штат Индиана, и Музей головы совы в Голове совы, штат Мэн.

Где еще я могу узнать об автомобилях в Интернете?

Краткая история первых 100 лет автомобильной промышленности в США: www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history

Подготовлено Отделом истории техники,
Транспортные коллекции, Национальный музей американской истории,
в сотрудничестве с Государственной справочной службой
TRA40 2/2000, редакция 4/2001

автомобилей | Национальное географическое общество


Автомобиль - это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров по суше. Обычно он имеет четыре колеса и двигатель внутреннего сгорания, работающий чаще всего на бензине, жидком нефтепродукте.Известный чаще как автомобиль, ранее как легковой автомобиль, он представляет собой одну из самых универсальных современных технологий, производимых одной из крупнейших отраслей промышленности мира. В 2017 году во всем мире было произведено более 73 миллионов новых автомобилей.

Научно-технические строительные блоки автомобиля насчитывают несколько сотен лет. Например, в конце 1600-х годов голландский ученый Кристиан Гюйгенс изобрел двигатель внутреннего сгорания, работающий от пороха. «Безлошадный экипаж» в его современном виде был разработан к концу 19, -го, -го века.В то время было неясно, какой из трех источников топлива станет наиболее коммерчески успешным: пар, электроэнергия или бензин. Машины, управляемые паровыми двигателями, могли двигаться с высокой скоростью, но имели небольшой запас хода и неудобны для запуска. В 1900 году электромобили с батарейным питанием занимали 38 процентов автомобильного рынка США, но они также имели ограниченный запас хода, и станции подзарядки было трудно найти.

Победил в конкурсе автомобиль с бензиновым двигателем. К 1920 году он охватил улицы и переулки Европы и Соединенных Штатов.Методы производства, введенные американским автопроизводителем Генри Фордом, произвели революцию в промышленном производстве. Форд первым установил на своем заводе сборочные линии, чтобы ускорить производство. Такие методы снижали цену Ford Model T до тех пор, пока она не стала доступной для большинства семей среднего класса. По мере продвижения 20 -го -го века современная жизнь стала казаться все более немыслимой или, по крайней мере, очень неудобной без доступа к машине. В настоящее время население США водит более 4 человек.В среднем 8 триллионов километров (три триллиона миль) в год.

Но этот фундаментальный компонент индустриального и потребительского общества сыграл важную роль в дестабилизации атмосферы Земли, от которой зависят все живые существа. Средний автомобиль выбрасывает от четырех до девяти тонн (от 3629 до 8165 килограммов; от 8000 до 18000 фунтов) углекислого газа и других парниковых газов в год. Каждый галлон бензина, сжигаемый при эксплуатации автомобиля, выделяет чуть менее 9,1 кг (20 фунтов) углекислого газа.Транспортный сектор в целом, включая автомобили, грузовики, поезда и самолеты, стал крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США в 2017 году. Загрязнение воздуха выхлопными газами автомобилей также является серьезной проблемой, как и автомобильные аварии, в результате которых погибло более 100 человек.