Что такое интеркулер (и для чего он предназначен)?

Когда поток воздуха втягивается в турбонагнетатель, усиливается, а затем нагнетается в двигатель, то он очень сильно нагревается. Горячий воздух не так полезен для двигателя, как холодный. Поэтому многие двигатели с турбонаддувом оснащаются интеркулером.

Интеркулер – это в основном радиатор типа «воздух-воздух». Горячий воздух от турбонагнетателя поступает с одного конца и охлаждается по мере прохождения через промежуточный охладитель (так же как вода в радиаторе автомобиля) перед тем, как попасть в двигатель при значительно более низкой температуре.

Это позволяет двигателю в полной мере использовать простой физический принцип: холодный воздух плотнее, чем горячий.

Это означает, что для заданного объема (например, цилиндра двигателя) мы можем получить больше кислорода в том же пространстве по причине высокой плотности воздуха. Чем больше кислорода, тем выше производительность.

Распространенные неисправности интеркулера

1. Пропускающие шланги турбонаддува

Существует не так много видов неисправностей интеркулера. Поэтому большинство поломок связано либо с неправильной установкой интеркулера, либо с физическим повреждением, приводящим к утечке потока воздуха.

Одно из самых распространенных мест, где случаются поломки, – резиновые шланги и зажимы, которые удерживают их на месте. Со временем резина портится, а зажимы могут утратить зажимное усилие, что может привести к тому, что шланги наддува фактически пропускают воздух.

Это может привести к вялой, неэффективной работе двигателя автомобиля. Вы даже сможете услышать свистящий звук (хотя и не всегда), поскольку такой звук издает утечка воздуха во время езды.

Решение проблемы довольно простое: установка новых шлангов и зажимов.

2. Физические повреждения

Поскольку интеркулер установлен прямо в передней части автомобиля, то это означает, что он подвержен повреждениям, вызванным попаданием в него камней и крупных обломков различного мусора.

Камни и мусор могут повредить тонкие охлаждающие ребра, снижая эффективность охлаждения потока воздуха, и в крайних случаях повредить трубы, через которые проходит нагнетаемый воздух.

Наиболее распространенным последствием является потеря производительности интеркулера, что приводит к повышению температуры воздуха на входе, а в худшем случае промежуточный охладитель может получить пробоину, в результате чего увеличится утечка воздуха.

Решение проблемы – установка нового интеркулера.

3. Загрязнение маслом

Поскольку воздух, поступающий в интеркулер, поступает непосредственно из турбокомпрессора, это означает, что какие-либо проблемы с турбокомпрессором также повлияют на интеркулер.

Например, если турбонаддув страдает от утечки масла из-за изношенных уплотнений, то масло, которое просочилось, будет куда-то уходить. Скорее всего, это будет интеркулер.

Это означает, что масло собирается в нижней части интеркулера, что снижает его производительность. Он также вводит пары масла в нагнетаемый воздух, что отрицательно сказывается на производительности двигателя.

Для проверки снимите шланги нагнетателя и осмотрите их на предмет загрязнения маслом. Если таковые имеются, снимите интеркулер и промойте его средством для удаления масла с двигателя, чтобы удалить все масло изнутри интеркулера.

Принцип работы и неисправности радиатора интеркулера

Радиатор интеркулера (ОНВ) — он же промежуточный ОНВ (охладитель наддувочного воздуха). Используется в двигателях с системой турбонаддува, обеспечивает охлаждение воздуха, поступающего в турбину двигателя, что помогает увеличить КПД и мощность двигателя.

Желание производителей «выжимать» из ресурсов автомобиля максимум привело к изобретению турбокомпрессора. Принцип его работы достаточно простой: турбина гонит воздух во впускной коллектор под давлением, а значит, он в большем количестве попадает в камеру сгорания. При соблюдении стехиометрической пропорции достигается максимальная отдача мощности от сгораемого топлива, так что, чем больше воздуха зайдет в цилиндр, тем больше топлива можно подать, и тем больше будет мощность мотора.  

Однако воздух при сжатии нагревается и становится более плотным. Горячий воздух не позволяет сгорать топливу интенсивно, образуется детонация, а это нельзя назвать положительным явлением. Для охлаждения этого самого воздуха на пути из турбины в двигатель применяется именно он, интеркулер.

Конструкция радиатора интеркулера практически такая же, как у других радиаторов, используемых в автомобиле (охлаждения двигателя, кондиционера, печки). По сути, интеркулер — это радиатор охлаждения, который работает с воздухом. От турбины сжатый (и горячий) воздух поступает в радиатор интеркулера, где охлаждается встречным воздушным потоком. Инженеры подсчитали, что охлаждение поступающего в мотор воздуха на 10 градусов дает прирост мощности в 3%. 

Хороший интеркулер понижает температуру на 50-60 градусов, а это уже добавляет мотору до 20% мощности. Особенности конструкции определяют эффективность охлаждения: толщина и форма воздушных каналов, количество изгибов (чем больше поворотов делает воздух, тем лучше он охлаждается и тем выше потеря давления), материал и расположение сот для дополнительного охлаждения, расположение входных и выходных патрубков и распределение воздушных потоков в бачках.

Абсолютное большинство интеркулеров на современных автомобилях изготовлены из алюминия (трубки и ламели) с пластиковыми или алюминиевыми бачками и патрубками. Это оптимальный вариант между весом и теплоотдачей устройства.

 

В интеркулере нет движущихся частей, он представляет собой достаточно простую конструкцию. Следовательно, и выходит из строя преимущественно из-за внешних факторов, а не по вине естественного износа, учитывая, что он располагается впереди, он часто получает механические повреждения, например при ДТП.

 

Вторая причина неисправности интеркулера – на сердцевине радиатора оседает пыль, грязь, песок, пух, листья. Весь этот мусор, налипая на радиатор, мешает потоку воздуха свободно проходить между ламелями сердцевины радиатора. Здесь можно обойтись только снятием и очисткой, после чего использовать дальше.

При неисправной турбине в радиатор попадает моторное масло (которое используется для охлаждения турбокомпрессора).

Из интеркулера масло попадает во впускной коллектор двигателя, а затем и в камеру сгорания, где закоксовывает поршни и свечи зажигания. При первых признаках масла в интеркулере систему нужно проверять и устранять неполадки.

Ну и естественный износ, хоть и медленно, но берет свое. Коррозия из-за грязи, скопления реагентов и соли, вибрации, перепады температур и давления способствуют снижению производительности и выходу из строя интеркулера.

При поломках интеркулер перестает подавать нужное количество воздуха в двигатель (либо мешает засор, либо утечка) или не охлаждает его до нужной температуры. Во всех случаях признаками неисправности будет неадекватная работа мотора: падение мощности, повышенный расход топлива, в самых тяжелых случаях – детонация.

Под торговой маркой LUZAR производится широкий ассортимент радиаторов интеркулера и турбокомпрессоров как для легковых, так и для грузовых автомобилей и спецтехники.

Ознакомиться с ассортиментом и подобрать необходимую деталь для своего автомобиля возможно на нашем сайте https://luzar. ru/.

Будьте в курсе — подписывайтесь на нас в социальных сетях:

YouTube

VK

Одноклассники

Telegram

TikTok

КОМПЛЕКТ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ | ОХЛАЖДЕНИЕ | ПРОДУКТ

ГЛАВНАЯ  > ПРОДУКТ  > ОХЛАЖДЕНИЕ  > КОМПЛЕКТ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ

ПРОДУКТ

【НАБОР ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ】

Получите реальную мощность турбины и увеличьте крутящий момент двигателя!

Все промежуточные охладители HKS повышают как эффективность, так и мощность любой системы с турбонаддувом за счет быстрого снижения уровня собственного тепла сжатого всасываемого воздуха перед подачей в двигатель. Используя специальную конструкцию труб и ребер, промежуточный охладитель действует как большой теплообменник, который рассеивает тепло, выделяемое при сжатии всасываемого воздуха, не вызывая снижения давления наддува или отклика.

Эффективность охлаждения в зависимости от потери давления

Повышение эффективности охлаждения = увеличение крутящего момента

Эффективность охлаждения промежуточного охладителя зависит от многих факторов, включая площадь передней поверхности сердечника, конструкцию ребер охлаждения и поток воздуха через сердечник и над ним. Компания HKS увеличила размер сердечника по сравнению со стандартным, чтобы увеличить поток воздуха через сердечник.
Ребра охлаждения нового типа теперь предлагают улучшенное тепловое излучение. Концевые баки сердечника спроектированы таким образом, чтобы сжатый воздух проходил равномерно по всему сердечнику промежуточного охладителя. Все эти факторы будут способствовать максимальному снижению температуры всасываемого воздуха, что увеличивает плотность воздуха. Увеличение диапазона настройки подачи топлива и зажигания, что позволяет увеличить мощность и крутящий момент.

【ИНТЕРКУЛЕР ТИПА S】

ТИП S предназначен для уличного использования; Идеально подходит для серийных автомобилей, автомобилей с легким тюнингом и для автомобилей со стандартными турбинами. Отклик двигателя при уличном вождении и характеристики в диапазоне средних и высоких скоростей хорошо сбалансированы.

* Тип S AL представляет собой полированный алюминиевый трубопровод.

(1) Внутреннее ребро

1. Короткий тип

・Короткий тип, шаг которого оптимизирован для формы ребер, для небольших и легких, чтобы повысить эффективность охлаждения.

2. Треугольный прямой тип
・Треугольный прямой тип для меньшей потери давления воздушного потока.

(2) Внешнее ребро (треугольный тип жалюзи)

・Эффективность охлаждения повышается благодаря жалюзи из-за меньшей длины и угла ребра.
・Широкая поверхность жалюзи обеспечивает более эффективное охлаждение.

【ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ТИПА R】

ТИП R предназначен для использования в контуре; идеально подходит для использования со стандартной турбиной для замены турбины большого размера с вестгейтом. Этот интеркулер обеспечивает лучшую производительность турбины независимо от оборотов двигателя при движении по прямой и ускорении после прохождения поворотов.
Вес примерно на 25% легче, чем у обычного продукта. (Внутреннее сравнение).

* R Тип AL представляет собой полированный алюминиевый трубопровод.

(1) Внутреннее ребро (прямого треугольного типа)

Прямого треугольного типа для меньшей потери давления воздушного потока.

(2) Внешнее ребро (треугольный тип жалюзи)

Аналогично ТИПУ S, треугольный тип жалюзи для внешнего ребра.

КОМПЛЕКТ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ R-ТИПА V СИСТЕМА

Сердцевина промежуточного охладителя большой емкости, рассчитанная на мощность до 500 л.с., и радиатор с V-образным креплением. Специально разработан для FD3S RX-7. Благодаря конструкции охлаждающий воздух используется эффективно. Для улицы, трассы и дрифта.

КОМПЛЕКТ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ

РЕКОМЕНДУЕМ ПУНКТ

TRD для интеркулера турбины | Inter Coolers

Запрос на продукт

Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу: world@crooober. com.

TRD для турбинного комплекта интеркулера

Цена	12 900 иен 税込 14 190 иен
Название дилера	ОБНОВЛЕНИЕ
Номер управления магазином	М081464

бБ/NCP31 Ист / NCP61 Витц / NCP13 ПА6-ГФ30 С трубой * Это интеркулер, прикрепленный к комплекту турбины. Нельзя использовать отдельно безопасный

Имя	Обязательно Пожалуйста, введите ваше имя
Электронная почта	Обязательно
Электронная почта (подтверждение)	Требуется Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты еще раз для подтверждения
Содержание запроса	Обязательно 1000 символов или менее

• я согласен с политика конфиденциальности
• Если вы не получили ответ, обязательно проверьте почту со спамом

• Отправить запрос

• Отмена

Запрос успешно отправлен

Спасибо за ваш запрос.