Интегрированная рама автомобиля: Рама автомобиля — autoleek — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Скелет внедорожника — рама

  Скелет внедорожника — несущая система автомобиля на которой базируются: двигатель, агрегаты трансмиссии, системы управления, ходовая часть и кузов Изначально в автомобиле это была рама.
     Рама — разновидность несущей системы автомобиля, остов для крепления кузова и агрегатов. К раме автомобиля крепятся все агрегаты — двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они представляют шасси — законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова.
     Шасси Ssang Yong Rexton со всеми агрегатами.

     В начале развития автомобилестроения, рамы изготавливались не только из стальных труб и фасонного проката, но и из дерева усиленного стальными накладками. Штампованная стальная рама впервые была применена компанией Daimler на первой модели «Mercedes«, в последствии она получила широкое распространение.
     Рамы по своей конструкции делятся на: лонжеронные, переферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание и решетчатые (трубчатые, пространственные).
     Лонжеронная рама состоит из двух продольных лонжеронов и несколько поперечен (траверс), снабжена кронштейнами и креплениями для установки кузова и агрегатов. Форма и конструкция лонжеронов и поперечин различна. Лонжероны как правило имеют сечение швеллера или прямоугольной трубы, причем переменное по длинне, в наиболее нагруженных участках высота сечения увеличена. Лонжероны по длинне могут быть параллельными друг другу или распологаться под некоторым углом друг относительно друга. Поперечины могут быть прямые, К-образные и Х-образные, также имеющие сечение швеллера или трубы. Детали рамы соединяются заклепками, болтами или сваркой. Лонжеронные рамы применяются на всех грузовых автомобилях, в прошлом широко применялись и на легковых автомобилях и в том числа на внедорожниках. Такой тип рамы использовался на американском внедорожнике Willys MB, а также на советском ГАЗ 69, впоследствии на  УАЗ 469, и всех последующих моделях УАЗ.
Лонжеронная рама внедорожника «Defender«.

     Периферийная рама — разновидность лонжеронной. У такой рамы лонжероны в центральной части разнесены в стороны настолько, что при установки кузова они оказываются за порогами дверей. Слабыми местами этой рамы являются участки перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному, в этих местах добавляют специальные коробчатые усиления. Периферийная рама позволяет существенно отустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, уменьшив тем самым высоту автомобиля, а также спосабствуя повышению безопасности автомобиля при боковом столкновении. Такой тип рамы использовался на советском автомобиле ЗИЛ высшего класса начиная с модели -114.
     Хребтовая рама. Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» еще в двадцатые годы прошлого столетия, и являетля характерной конструктивной особенностью большинства ее автомобилей. Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картер двигателя и узлов силовой передачи: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи. Такой раме необходима независимая подвеска всех колес. Один из примеров — австрийский внедорожник Steyr Puch Haflinger.
      Хребтовая рама на шасси автомобиля «Татра».

     Вильчато-хребтовая рама. Это разновидность хребтовой рамы, у которой передняя а иногда и задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами и служащими для крепления двигателя и других агрегатов. К этому же типу можно отнести и Х-образные рамы, относящуюся к разновидности лонжеронной. Такую раму использовали на советских автомобилях высшего класса «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14.
     Несущее основание, рама объединенная с полом кузова для увеличения жесткости. Такую конструкцию использовал всемирно известный «Volkswagen Beetle», имела применение и на советском автомобиле ЛАЗ 695. Следует отметить, что несущее основание за счет своей способности к унифицированному использованию имеет в настоящее время большие перспективы. Разновидность этого направления использовала и известное кузовное ателье «Пининфарина»
     Несущее основание Volkswagen Beetle.

     Решетчатая или трубчатая, или пространственная — имеет вид пространственной фермы, обладает очень высоким отношением крутильной жесткости к массе. Такие рамы применяют на спортивных и гоночных автомобилях, а также на специальных автомобилях типа «багги», для которых важна малая масса при высокой прочности. Эта конструкция используется и при проектировании автобусов.
     Трубная пространственная рама автомобиля VStorm.

     Интегрированная в кузов рама, повторяет по конструкции обычную , но физически неотделимую от кузова, то есть непосредственно вварена в него. От несущего кузова эта рама отличается тем, что у несущего кузова как максимум имеются подрамники в оконечностях, а интегрированная рама имеет настоящие лонжероны идущие от переднего бампера до заднего. Впервые была применена на внедорожнике Jeep Cherokee. в 1984 году.
Схема мощной интегрированной рамы VW «Tоuareg».


     Наибольшее распространение на внедорожниках получили фермообразные лонжеронные рамы, имеющие небольшую высоту лонжерона. Первоначально имели распространение лонжеронные рамы с открытым С-образным сечением профиля, к которым заклепками крепились поперечины. Впоследствии стали применять лонжеронные рамы с закрытым сечением лонжерон. Прочность подобных конструкций оправдывала как их вес, так и большую себестоимость производства. На заводах General Motors для изготовления таких лонжерон использовали метод гидроформования, что позволило оптимизировать сечение лонжерона в зависимости от нагрузки, воспринимаемой отдельными учасками. Подобные рамы используются на больших тяжелых внедорожниках и в настоящее время.
     Внимание, последние годы уделяемое безопасности автомобиля, потребовало от рамы способность демпфировать энергию удара при аварии, с этой целью некоторые ее специальные участки стали изготавливать с таким расчетом, чтобы в момент деформации они активно поглощали кинетическую энергию удара, снижая степень травмирования людей, находящихся в салоне. Пример, рама Chevrolet Tahoe имеет передние и задние зоны запрограмированной деформации.
     Рама с пассивной безопасносью Chevrolet Tahoe.

     В процессе развития конструкции рамных внедорожников, много внимания уделяется повышению жесткости на кручение системы «кузов-рама» с помощью изменения конструкции соединительных подушек. На том же Tachoe 2000 года выпуска жесткость подушек повышена на 400%, что дало увеличение жесткости этой системы на 64%. Все это совершенствует рамную конструкцию внедорожника.
     Преимущества рамной конструкции внедорожника заключаются в следующем: рама проста по конструкции и имеет простые методики расчета, более пригодная по восприятию больших нагрузок, имеет лучшую изоляцию кузова от нагрузок со стороны ходовой части, меньшая вибронагруженность салона, облегчение процесса сборки и возможность с минимальными затратами выпускать на одном базовом шасси варианты с различными кузовами, и наконец — кузовной ремонт рамного кузова после ДТП значительно проще и дешевле чем несущего.
     Недостатки рамной конструкции: прежде всего это разделение функций рамы и кузова приводит к существенному увеличению массы относительно несущуго кузова, плоская рама по жесткости на кручение уступает объемной конструкции несущего кузова, задранный пол салона, более высокий центр тяжести и ухудшение управляемости из-за внезапных деформаций кузова и рамы.
     Внедорожнику в отличие от легкового автомобиля, большая жесткость кузова на кручение часто и не нужна, более того, ограниченная способность рамы деформироваться под действием закручивающих сил нередко улучшает проходимость, что наблюдалось в частности на грузовиках ГАЗ-АА военного времени, клепанная рама которых могла при закручивании деформироваться до нескольких сантиметров, этим в какой-то степени дополняя работу подвески.
     Как бы там ни было, но с каждым годом доля рамных конструкций в секторе новых внедорожных автомобилей сокращается, и производители все чаще делают ставку на несущие и полунесущие кузова. Об их особенностях и путях развития мы расскажем в следующей части «Скелет внедорожника».

Nissan Patrol сменил ориентацию :: Autonews

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv.

rbc.ru

adv.rbc.ru

Вот почему лестничное шасси так подходит для внедорожников

Лестничное шасси может показаться прямо из Ветхого Завета, но есть причины, по которым серьезные внедорожники и грузовые автомобили все еще используют их

Напомнить позже

Лестничное шасси Suzuki Jimny 2019 года выпуска

Скромное лестничное шасси можно было бы упомянуть в одном ряду с ведущими мостами.

Оба кажутся старыми как мир по сравнению с новейшими и предположительно лучшими эквивалентными технологиями, и тем не менее оба продолжают использоваться на определенных типах транспортных средств. Совершенно новый Suzuki Jimny использует и то, и другое.

Автопроизводители (часто) не глупы. Их маркетинговые отделы знают, что «новое» продается, независимо от того, лучше оно на самом деле или нет, но в некоторых случаях старая поговорка «не сломалось/не чини» звучит верно вплоть до пентхауса генерального директора.

Jimny jollies

Большинство автомобилей в наши дни используют монококовое шасси, часто называемое unibody. Шасси автомобиля — это каркас, на котором сидят панели кузова и к которым крепятся жирные детали. Передние и задние стойки также являются неотъемлемой частью шасси. Он может быть изготовлен из всех видов металлов и композитов в соответствии с вашим бюджетом. Он легкий, эффективный и безопасный, потому что дизайнеры могут легко проектировать эффективные зоны деформации.

С другой стороны, жесткость, за которую изначально хвалили монококи, не всегда применима к внедорожникам. Ни их малый вес, ни то, насколько легко их можно сминать, не слишком хорошо подходят для амбиций серьезного грязевика. Легкий вес — это хорошо, но есть и другие вещи, которые важнее.

Шасси лестницы

тяжелые, обычно изготавливаются из стали и исключительно прочны. Стальная смесь отлично поглощает удары, обеспечивая более щадящую езду по камням и колеям. Лестничное шасси гораздо легче починить, если вы его тоже повредите, а это важно для долговечных рабочих лошадок.

Одним из факторов, который может свести с ума серьезного водителя внедорожника, является поворот кузова. Когда одно или несколько колес находятся в воздухе, шасси пытается прогнуться, увлекая за собой кузов. На правильно сконструированном лестничном шасси, например, на Land Rover Discovery 4, изгиб почти нулевой даже при полном шарнирном сочленении оси с двумя колесами в воздухе. Мы читали и слышали неофициальные свидетельства того, что некоторые современные монококи настолько сильно изгибаются в этих сценариях, что владельцы иногда даже не могут открыть и / или закрыть двери, чтобы проверить землю под наклоненной машиной.

Лестничное шасси: подходит для этого

Использование лестничного шасси имеет дополнительные преимущества в плане долговечности. Поскольку корпус просто прикручен к лестнице вместе со всем остальным, части и даже целые секции могут быть заменены относительно легко. Случайно уронили на свой Jeep Wrangler небольшой аварийный мяч? Новые детали вернут его в норму в кратчайшие сроки. Разбитое шасси? Приварите эту присоску (правильно) и продолжайте. Вы даже можете заменить весь кузов, если хотите, не затрагивая основную функцию автомобиля.

Простота на стороне шасси лестницы. Это удешевляет их разработку и массовое производство. Это удобно, если вы, как Suzuki, хотите сохранить низкую цену или, как Land Rover, хотите вместо этого потратить деньги на качественную подвеску и надежную механику.

Здесь необходим легкий ремонт. Тип шасси

— это лошади для курсов. Дорожные автомобили, несомненно, лучше использовать монокок из-за его легкого веса, лучшей управляемости и улучшенных вариантов упаковки. Для транспортных средств, где высота не имеет значения, где прочность и ремонтопригодность имеют первостепенное значение, а простота является преимуществом, которое может быть разницей между тем, чтобы доставить вас домой или оставить вас в медвежьей стране без мобильного сигнала, просто нет ничего лучше, чем лестница. шасси.

::.IJSETR.::

Подача документов

Подача открыта на 2023 год

Последняя дата подачи:

20 марта 2023

Уведомление о принятии :

После экспертной оценки

Последняя дата публикации :

30 марта 2023

Логин пользователя. .

Имя пользователя:

Пароль:

Забыли пароль?

Регистрация

Специальный выпуск..

Звоните в IJSETR
Том 12 ВЫПУСК 1 Призыв к конференции Архив специальных выпусков (последнее обновление ВЫПУСКА)

Отслеживание статей

Текущий выпуск..

Volume12 НОМЕР 1

Международный журнал научных исследований в области инженерии и технологий (IJSETR) — международный журнал, предназначенный для специалистов и исследователей во всех областях компьютерных наук и электроники. IJSETR публикует исследовательские статьи и обзоры по всей области инженерных наук и технологий, новых методов обучения, оценки, проверки и влияния новых технологий и будет продолжать предоставлять информацию о последних тенденциях и разработках в этой постоянно расширяющейся теме. Публикации статей отбираются путем двойного рецензирования для обеспечения оригинальности, актуальности и удобочитаемости. Статьи, опубликованные в нашем журнале, доступны в Интернете.

Журнал соберет ведущих исследователей, инженеров и ученых со всего мира в интересующей области. Темы, представляющие интерес для подачи, включают, но не ограничиваются:

• Электроника и связь
Инженерия

• Электротехника

• Зеленая энергия и нанотехнологии

• Машиностроение

• Компьютерная инженерия

• Программная инженерия

• Гражданское строительство

• Строительная техника

• Структурная инженерия

• Электромеханическая инженерия

• Телекоммуникационная инженерия

• Коммуникационная инженерия

• Химическая инженерия

• Продовольственная инженерия

• Биологическая и биосистемная инженерная инженерия

• Агольчарная инженерия

. • Геологическая инженерия

• Биомеханическая и биомедицинская инженерия

• Экологическая инженерия

• Новые технологии и передовые технологии

• Беспроводная связь и проектирование сетей

• Теплотехника и инженерия

• Управление бизнесом, экономика и информационные технологии

• Органическая химия

•

• Науки о жизни, биотехнологии и фармацевтические исследования

3 Тепломассообмен и технологии

• Биологические науки

• Пищевая микробиология

• Сельскохозяйственные науки и технологии

• Водные ресурсы и экологические инженерии

• Городские и региональные исследования

• Управление человеческими ресурсами

• Инженерная инженерия полиции

• Математика

• Science

• АСТОРОНА

• Biochemistry

• Биологическая наука

• • Химия

• Натуральные продукты

• Физика

• Зоология

• Пищевая наука

• Материаловедение

• Прикладные науки

• Науки о Земле

• Универсальная фармация и наука о жизни

• Квантовая химия

• Фармация

• Натуральные продукты и научные исследования

• Челюстно-лицевая и оральная хирургия

• Глобальная политика 020 и маркетинговые вопросы Бизнес и экономические исследования

• Управление бизнесом, экономика и информационные технологии

Особенность IJSETR. ..

• Прямая ссылка на реферат

• Открытый доступ для всех исследователей

• Автор может искать статью по названию, названию или ключевым словам

• Прямая ссылка на реферат по каждой статье

• Статистика каждой статьи как нет. просмотрено и скачано

раза

• Быстрый процесс публикации

• Предложение автору, если статья нуждается в доработке

• Послепубликационная работа, такая как индексация каждой статьи в другую базу данных.

• Журнал издается как онлайн, так и в печатной версии.

• Версия для печати отправляется автору в течение недели после онлайн-версии

• Надлежащий процесс экспертной оценки

• Журнал предоставляет электронные сертификаты с цифровой подписью всем авторам после публикации статьи

• Полная статистика каждого выпуска будет отображаться на одну и ту же дату выпуска выпуска

УДАРНЫЙ ФАКТОР : 5,762

Заказ дополнительной твердой копии

Последние новости.